1

Numer 1

styczeń 2016

NASZ DOM

Redagują:

I. Fedorek

M. Pakuła

A. Rzodkiewicz

SPIS TREŚCI:

NA DOBRY POCZĄTEK

TEMAT MIESIACA: Czechy na weekend - część II

URODZINY MIESIĄCA

CIEKAWOSTKI

GADKA „JAPISOWEGO DZIADKA”

z

z

2

Na DOBRY POCZĄTEK

„Mów szeptem, jeśli mówisz o miłości”

William Szekspir (Shakespeare)

TEMAT MIESIĄCA

Czechy na weekend część II

A co się tak pięknie szkli?

Czeskie kryształy i szkła - gdy mowa o luksusie znad Wełtawy, nie można go

pominąć. Tym bardziej, że wiele miejsc związanych z kultowym (nie bójmy się

tego słowa) czeskim produktem doskonale nadaje się na wycieczkę.

Pisałam już o Karlowych Warach, ale nie wspomniałam, że to właśnie stamtąd

przywieziesz oryginalne czeskie szkło - to tu znajduje się słynna huta szkła

Moser. Huta, muzeum i centrum dla zwiedzających to jedno z najchętniej

odwiedzanych miejsc w Karlowych Warach. Na miejscu można zaopatrzyć się

w istne cuda, nie tylko ze szkła, ale też porcelany czy prawdziwego czeskiego

granatu. Szkła Mosera można oglądać też w Pradze - w Galerii Moser na Rynku

Staromiejskim.

3

Inną hutą szkła wartą wycieczki jest ta w Novosadzie (jedna z najstarszych w

Czechach, XVIII-wieczna, działa tu też hotel z piwnym spa) i huta Ruckl w

Nizborze. W każdej z hut udostępnianych dla turystów można zobaczyć rzecz

jasna nie tylko efekt finalny, ale też cały proces wydmuchiwania i obróbki szkła.

Jako dziecko marzyłam, by się tym zajmować, ale dziś już wiem, że to

naprawdę ciężka praca.

Kto jednak zafascynuje się wytwarzaniem szkła na tyle, by spróbować własnych

sił, może się zapisać na kurs szklarskiego czeladnika. Te organizowane są w

hucie szkła Ajeto (Lindawa u Noveho Boru). Produkty z Ajeto można zobaczyć

w galeriach na całym świecie.

Kończąc temat szkła - mała ciekawostka. Jeśli przyjrzycie się nowej Škodzie

Superb (oczywiście po wycieczce w Muzeum Škody), to zauważycie, że jej

lampy przypominają... czeski kryształ. Przywiązanie do pięknej tradycji i

wykorzystanie sztuki w stworzeniu rzeczy codziennego użytku - ten egzamin

Czesi zdali na piątkę.

Obierając za cel podróży kraj naszych południowych sąsiadów, warto sobie

uświadomić, że zobaczyć w nim można więcej niż tylko Pragę. Niecałą godzinę

jazdy autem przed czeską stolicą znajduje się muzeum, w którym w świetny

sposób można poznać historię czeskiej motoryzacji.

Mladá Boleslav (Młoda Bolesław) to jedno z najstarszych miast w Czechach,

którego początki sięgają X wieku. Obecnie mieszka w nim 40 tys. ludzi i jest

znane z tego, że znajduje się tam główna siedziba Škoda Auto. Na ulicach w

Mladá Boleslav widać same Škody. Duży Superb pana dyrektora, Fabia Kombi

młodego ojca rodziny, 3-drzwiowy Citygo za pewne pielęgniarki, a stara

Favoritka - dziadka. I tak prawie na wszystkich parkingach. Tylko nieliczni

nonkonformiści odważają się tu jeździć Mini Morrisem... Witajcie w

prawdziwym Škoda City, czyli środkowoeuropejskim Detroit.

4

Mladá Boleslav warto odwiedzić przede wszystkim ze względu na kapitalne

Škoda Auto Museum. Wizyta w tym miejscu to świetna lekcja historii

transportu. Poczynając od przygody człowieka z rowerem, a kończąc na

pojazdach rajdowych.

Škoda otworzyła to muzeum w 2012 r. Po co? Po to, aby pochwalić się swoją

historią, a ta trzeba przyznać, że jest dość bogata. Początki firmy sięgają 1895 r.

kiedy to mechanik Václav Laurin oraz księgowy Václav Klement założyli firmę

o nietrudnej do przewidzenia nazwie... Laurin & Klement. Dwaj pełni ambicji

panowie początkowo zajmowali się produkcją rowerów i motocykli. Dopiero w

1901 r. zbudowali pierwsze prototypowe auto.

Przez następne lata udoskonalali swoje projekty i uruchomili seryjną produkcję.

W 1928 r. firmę Laurin & Klement przejął koncern zbrojeniowy Škoda Holding.

Podczas II wojny światowej zakład Škody stał się częścią gospodarki okupującej

Czechy III Rzeszy i z taśm montażowych wyjeżdżały głównie pojazdy dla

wojska. Po wojnie Škoda przekształciła się w państwowe przedsiębiorstwo, a po

upadku komunizmu dołączyła do grupy Volkswagena. To tylko zarys historii, o

której opowiada nowe muzeum Škody.

Budynek samego muzeum może wydawać się niewielki, jednak to co udało się

w nim zgromadzić jest imponujące. Na blisko 1 800 m kw. powierzchni

zgromadzono eksponaty przedstawiające prawie 120 lat historii Škody.

Przedstawiona tam ekspozycja pozwala odbyć swego rodzaju podróż w czasie i

poznać niemal każdy etap rozwoju tej marki.

5

Muzeum urządzono w zabytkowej hali montażowej. W środku przestrzeń

podzielono na kilka pomieszczeń. Eksponaty rozmieszczono według

specjalnego schematu. Zwiedzający mogą poznać historię Škody według sekcji:

Ewolucja, Tradycja oraz Precyzja. Ta ostatnia znajduje się najbliżej wejścia do

budynku. Czym chcą pochwalić się Czesi?

W sali o nazwie "Precyzja" nasi sąsiedzi pokazują jak skomplikowane jest

wskrzeszenie starego grata, tak by ten mógł cieszyć oko gości muzeum. Widać

to na przykładzie znajdujących się tam czterech egzemplarzy tego samego

modelu Škody. Wszystkie pokazują inny etap przeobrażenia

kilkudziesięcioletniej i zardzewiałej maszyny. Idźmy jednak dalej.

Kolejna sala to "Tradycja". Znajduje się ona w centralnej części zabytkowej

fabryki. Przed wejściem do tej sali ustawiono wypucowany, czarny model

Škody Popular Monte Carlo. To prawdziwa gratka dla fanów tej marki. Model

ten wyprodukowano w zaledwie 72 egzemplarzach.

Za czarnym modelem w szklanych gablotach umieszczono pochodzące z

różnych okresów znaczki pocztowe z rysunkami samochodów Škody, oraz

ekrany, które wyświetlają przygody... Krecika. W tym miejscu dowiadujemy się

też skąd wziął się obecny logotyp marki. Pierwsze logo pochodzi z 1895 r.

Przedstawiało ono koło rowerowe z wplecionymi w nie liśćmi lipy. Miało to

symbolizować słowiański rodowód marki.

Motyw liści na emblematach przewijał się przez następnych kilkadziesiąt lat. W

1926 r. pojawiły się dwa loga. Pierwszy miał stylizowany napis Škoda, a drugi

specyficzny znaczek przypominający kurę, który znamy do dziś. "Kura" to tak

naprawdę połączenie wizerunku Indianina w pióropuszu ze strzałą. Co ma

wspólnego Czech z Indianinem? Tego nie wiemy. Ruszamy dalej.

Tuż obok zobaczyć można przedwojenne auto Škoda Popular 995, które jest

ostatnim modelem marki przeznaczonym na rynek europejski. Z tym modelem

wiąże się ciekawostka, której bohaterem jest Adolf Hitler. Jak się okazuje, to

dzięki niemu w Czechosłowacji pojawił się ruch prawostronny. Władze kraju

chciały to zrobić jeszcze przed wybuchem wojny, jednak dopiero konkretne

ustalenia nazistów pozwoliły zrealizować ten plan.

Kolejną częścią muzeum jest "Ewolucja". W tej małej sali znalazły się

najważniejsze modele aut. Ustawiono je na czteropiętrowych regałach.

Zobaczyć tutaj można między innymi pierwszą generację samochodu Superb,

który dziś jest najważniejszą limuzyną Škody. Trzeba przyznać, że "prababcia"

Superba była gigantyczna.

6

Ci, których zmęczyło już oglądanie dziesiątek antyków mogą posilić się w

znajdującej się w muzeum restauracji VÁCLAV. Jeśli wierzyć reklamie to

tamtejsi kucharze zadowolą nawet najbardziej wymagających klientów. Główna

sala restauracji znajduje się w dawnej hali produkcyjnej. W menu znaleźć

można dania śniadaniowe (serwowane do godziny 11:30), obiadowe i słodkie

wypieki. Ceny nie są przerażające. Za śniadania trzeba zapłacić około 10 zł.

Obiady mieszczą się w 20 zł, a kawałek jabłecznika czy sernika kosztują

kolejno: 5 i 8 zł.

Tuż obok restauracji znajduje się mały sklepik. Kupić tam można gadżety

związane z marką. Między innymi: miniaturowe modele legendarnych aut

Škody, czapki, bluzy i nawet zabawki dla dzieci.

Trzeba przyznać, że takiego muzeum Czechom możemy naprawdę zazdrościć.

W zabytkowych murach udało im się zgromadzić spory kawałek czeskiej

historii. Odwiedzając muzeum warto jednak zobaczyć też samo miasto. Mladá

Boleslav ma sporo do zaoferowania.

Będąc już w Mladá Boleslav na turystyczną listę warto wpisać ogromny zamek

oraz średniowieczny pałac Templ. W tym ostatnim poznać można historię

miasta, która została przedstawiona na interaktywnych, multimedialnych

urządzeniach.

Mladá Boleslav posiada również urokliwy Rynek Staromiejski. Otaczają go

malownicze arkady oraz tak zwana Metalowa Droga, na której znalazły się

specjalne, audiowizualne panele. Prócz tego warto odwiedzić jedną z lokalnych

knajp czy restauracji. Jak się okazuje to niewielkie miasto stanowi ciekawą

alternatywę wobec Pragi, zwłaszcza, jeśli planujemy krótki wypad na weekend.

To nie jest zwykły samochód. To 120 lat historii i doświadczeń

Škoda Superb. Luksusowa, stylowa, nowoczesna, wręcz - przełomowa.

"Nieziemska" i "kosmiczna". Innowacyjna budowa i nowatorski design są

zarówno świadectwem dalekiego patrzenia w przyszłość marki, jak i w jej

przeszłość. Škoda Superb jest bowiem modelem jubileuszowym. Świadectwem

stu dwudziestu lat bogatej historii, tradycji, doświadczeń.

W roku 1895 w Paryżu bracia Lumiere opatentowują kinematograf i

przeprowadzają pierwsze filmowe pokazy. Ale Paryż huczy także od innych

nowości, stąd właśnie startuje pierwszy długodystansowy wyścig

samochodowy, do Bordeaux i z powrotem. Panowie Vaclav Klement i Vaclav

Laurin z niewielkiego miasta Mladá Boleslav (dziś są to północne Czechy)

jeszcze nie wiedzą, że już niedługo wejdą w świat pokonujących rekordy

prędkości automobili.

7

Właśnie założyli firmę składającą rowery i sprzedają je w księgarni

prowadzonej przez Klementa. Ale już cztery lata później w ich firmie powstanie

pierwszy motocykl, zaś na dziesiątą rocznicę spółki, w roku 1905 – pierwszy

pojazd, Voituretta Laurin & Klement Typ A. Mija jeszcze pięć lat i w roku 1910

Laurin i Klement są największym austro-węgierskim producentem

samochodów.

Kryzys przychodzi po wojnie i w 1925 roku Laurin & Klement stają się częścią

błyskawicznie rozwijającego się koncernu Škoda z Pilzna. Ambicje Škody są

duże: tuż przed przejęciem L&K zakupuje licencję nowatorskiego Hispano-

Suiza H6.

Jej kolejne, powstające już w Czechach wersje, stają się najbardziej

luksusowymi i pożądanymi samochodami w kraju: jeździ nimi Tomáš Garrigue

Masaryk, pierwszy prezydent niepodległej Czechosłowacji, Antonín Švehla, jej

trzykrotny premier, a także nieprzebrana rzesza przemysłowców, bankierów i

artystów.

W latach trzydziestych rozwój marki przebiega dwutorowo. Po pierwsze w

stronę samochodu taniego, dostępnego, którym okazuje się debiutująca w 1934

roku Škoda 418-Popular; spadkobiercami tej tradycji po wojnie będą takie

modele jak Škoda 440, czyli Spartak, i Škoda Octavia. Równocześnie do Škody

418 pojawia się na rynku luksusowa Škoda 640 Superb. Jest produkowana aż do

końca lat czterdziestych, w rozmaitych, ekskluzywnych wariacjach.

Dwutorowy rozwój Škody

W znacjonalizowanych przez powojenną władzę fabrykach powstają jednak

głównie modele niewielkie, przystępne – sukces odnosi Škoda 440, tzw.

Spartak, oraz jej kontynuacje w postaci kolejnych wersji Škody Octavii (rok

1959), która pojawia się nie tylko na rynkach krajów sąsiadujących (jak Polska),

ale także w zupełnie innych zakątkach globu – od Pakistanu przez Nową

Zelandię po Chile. Škoda Octavia produkowana jest do dzisiaj – jej produkcję

po ponad dwudziestu latach wznowiono w latach dziewięćdziesiątych, kiedy

marka została przejęta przez koncern Volkswagena.

Powróćmy teraz do Škody Superb – projektu, z którym Škoda poniekąd

wkroczyła w nowe tysiąclecie, po sześćdziesięciu dwóch latach (od 1949 roku)

przedstawiając nowy model czeskiej limuzyny. Najnowsza generacja Superb

jest już trzecią (po pierwszej w roku 2001 i drugiej w 2008). Twórcy postawili

sobie za cel stworzenie modelu o najwyższym stopniu komfortu i

bezpieczeństwa.

8

A obok bezpieczeństwa – trzy razy "p", praktyczność, przestrzenność i piękno.

Praktyczność, bo funkcjonalne przekształcenia pozwalają dostosowywać

samochód do indywidualnych preferencji kierowcy, czasu i miejsca, warunków

podróży. Przestrzenność, bo Superb jest po prostu dużym samochodem, z

wygodną, trzyosobową tylnią kanapą i olbrzymim bagażnikiem. W końcu

piękno, a tu – niespodziewany akcent polski. Tomasz Ossoliński, przede

wszystkim znany jako projektant (ale też kostiumolog – współpracuje z Teatrem

Wielkim oraz Och-Teatrem), został zaproszony przez producenta do stworzenia

autorskiego projektu wnętrza unikatowej Škody Superb.

"...w zasadzie z wnętrzem auta można zrobić wszystko. Okazało się, że praca

przy realizacji projektu jest też przede wszystkim rękodzielnictwem, czyli

czymś co jest mi najbliższe

(...) W samej kolekcji pragnę wykorzystać parę elementów związanych z

rękodzielnictwem podhalańskim", mówi Tomasz Ossoliński

"Auto ma piekną linię, i to jest coś, co od razu mnie w nim urzekło, bardzo

lekką sylwetkę", mówi Ossoliński o podstawowym designie samochodu, który

przekonał go do podjęcia autorskiej pracy. Inną wariacją na temat modelu jest

projekt Škody Superb Black Crystal, współtworzony z renomowaną hutą szkła

Preciosa: felgi pokryto tu specjalną powłoką z małymi, jasnymi kryształkami,

dającymi niezwykły efekt podczas jazdy. To akcent lokalny, bo Czechy słyną z

artystycznej obróbki szkła. Škoda może być międzynarodową marką pozostając

jednocześnie marką "czeską", łącząc jak zwykle pozorne przeciwności:

funkcjonalność i luksus, prostotę i innowacyjność.

Co wspólnego mają samochody marki Škoda z rowerami z końca XIX wieku?

Przedstawiamy niezwykłą historię firmy, założonej przez czeskiego księgarza,

która dziś produkuje ponad milion pojazdów rocznie.

Historia firmy, znanej dziś pod nazwą Škoda Auto, rozpoczyna się w 1895 r., a

konkretnie w momencie, gdy wielki miłośnik turystyki rowerowej, czeski

księgarz Vaclav Klement, kupił u miejscowego przedstawiciela dwukołowiec

"Germania 6" firmy Seidel & Naumann. Pojazd okazał się być na tyle zawodny,

że po wielu próbach naprawy psujących się mechanizmów, poirytowany

Klement postanowił otworzyć własny punkt napraw rowerów, w którym

planował również produkcję składaków z części importowanych z Anglii.

Aby rozwinąć interes, potrzebował wspólnika, który znał się na rzeczy.

Właściwą osobą okazał się być Vaclav Laurin, człowiek z doświadczeniem w

branży, który chwilę wcześniej rozstał się ze swoim poprzednim wspólnikiem.

30 września 1895 r. w mieście Mlada Boleslav powstała spółka Laurin &

Klement, a pierwsze składane przez nią rowery "Slavia" sprzedawane były w

księgarni Klementa.

9

Punktem zwrotnym dla firmy było wprowadzenie na rynek w 1899 r. motocykla

Slavia Typ A. Od tej pory oferta stale się rozwijała. W 1901 r. Laurin &

Klement rozpoczęła produkcję motocykla Slavia typ C, napędzanego

jednocylindrowym silnikiem o mocy 3 KM. Duże zainteresowanie tym

pojazdem podczas wystaw w Pradze, Wiedniu i Paryżu, skłoniło producentów

do poszerzenia ich oferty.

Pierwszy samochód i Emil Škoda

Już cztery lata później firma przedstawiła prototyp pierwszego samochodu.

Pojazd nazwano "Voituretta Laurin & Klement Typ A". Z danych historycznych

wynika, że wykonano co najmniej 44 egzemplarze tego modelu, jednak według

księgi silników było ich aż 123. W kolejnych latach samochody L&K podbijają

Europę, dzięki przedstawicielstwom firmy w Niemczech, Włoszech, Anglii i

Rosji.

Laurin & Klement L&K typ Sg produkowany w latach 1913-1917, źródło:

Materiały Partnera

Kluczowym momentem w historii marki było przejęcie firmy Laurin & Klement

przez koncern przemysłu maszynowego Škoda, którym od 1869 r. kierował

inżynier Emil Škoda. Początkowo nowe modele pojawiały się na rynku pod

wspólną marką "Laurin & Klement – Škoda", ale wszystkie samochody

wyprodukowane po sierpniu 1925 r. miały już na masce charakterystyczny,

znany do dziś znaczek z indiańskim pióropuszem,

10

Portret Indianina

Skoro już o znaku firmowym mowa, warto wyjaśnić jego pochodzenie. Nad

jego stworzeniem dyskutowano w latach 1921-1923. Spośród wielu wersji

dokumentujących jego genezę, najbliższą prawdy jest podobno ta, która mówi o

podróżach Emila Škody po Ameryce. Jego przewodnikiem był wówczas

Indianin, którego portret Škoda umieścił później na ścianie swojego biura.

Właśnie ten portret miał być inspiracją dla twórców znaku firmowego, który

przedstawia połączenie pióropusza indiańskiego ze strzałą.

W 1925 r. z fabryki w Mladej Boleslav wyjeżdżały już pierwsze samochody,

oznaczone wyłącznie marką Škoda. Trzy lata później w nowej hali powstała

pierwsza typowa taśma produkcyjna, a jej wydajność w 1930 r. wynosiła 25

samochodów na dzień.

Jeden z największych hitów sprzedażowych – sześciocylindrowa Škoda 633 –

debiutuje w 1931 r., rok po śmierci Vaclava Laurina. Nagrobek współtwórcy

L&K został ozdobiony wizerunkiem motocykla z 1899 r. – maszyny, dzięki

której firma ta na stałe wpisała się w historię światowej motoryzacji.

Trzy lata po debiucie Škody 633, z fabryki w Mladej Boleslav wyjeżdża Škoda

418-Popular, która stworzyła legendę najmniejszego auta tej marki. Model ten

oraz jego kolejne wcielenia stały się bardzo szybko najpopularniejszymi

samochodami w kraju. Od tego momentu Škoda stała się wiodącym czeskim

producentem samochodów.

W tym samym roku, na potrzeby osób poszukujących luksusowego samochodu,

powstała Škoda 640 Superb. W ciągu dwóch lat firma wyprodukowała 201

egzemplarzy tego modelu, a w latach 1934–1949 wyprodukowano siedem

podstawowych typów jej nadwozia, w tym dwa przeznaczone do celów

militarnych. W ciągu piętnastu lat pod nazwą Superb wyprodukowano łącznie 2

523 egzemplarze.

Poważnie zniszczona podczas wojny fabryka w Mlada Boleslav została w 1945

r. upaństwowiona i wydzielona z koncernu Škoda. Otrzymała tez nowa nazwę

AZNP (Automobilove zavody, narodni podnik). W ramach powojennej

reorganizacji do AZNP dołączono zakład w Vrchlabi i Kvasinach. Pierwszy z

nich od 1946 r. produkował m.in. karetki na podwoziu Škody 1101, w drugim

zmontowano niewielka serię Superbów oraz roadsterów Škoda 1101 i 1102 oraz

sanitarki Škoda 1200 i 1201.

W 1959 r. Škoda rozpoczyna produkcję Octavii, czyli przeprojektowanego

przedwojennego modelu 440. Skąd nazwa? Otóż była ona ósmym modelem

11

wprowadzonym do produkcji po wojnie. Na początku lat 60. trzy zakłady Škody

produkowały już 150 samochodów dziennie.

Škoda wraca w prywatne ręce

Z pewnością jednym z najważniejszych wydarzeń w historii Škody była jej

prywatyzacja. Potencjalnym inwestorom postawiono wyśrubowane warunki do

spełnienia: byli zobowiązani do zachowania marki Škoda, produkowania

samochodów w Mlada Boleslav, Kvasinach i Vrchlabi, wprowadzenia

nowoczesnych technologii, a także podwyższenia jakości produkowanych

samochodów i utrzymania dotychczasowego stanu zatrudnienia.

Zainteresowanie przejęciem czeskiej marki motoryzacyjnej wyraziły: BMW,

Citroen, Fiat, General Motors, Mitsubishi, Renault, Subaru i Volkswagen. To

właśnie ostatnia z nich została wybrana inwestorem strategicznym Škody i za jej

przejęcie zapłaciła w sumie 2,05 mld marek. Umowę podpisano 16 kwietnia

1991 r.

W momencie podpisywania kontraktu, czeskie fabryki produkowały tylko jeden

model – Škodę Favorit. Po 1991 r. linię produkcji rozszerzono o inne modele:

Fabia, Rapid, Roomster, Yeti, Octavia i Superb, w różnych wersjach nadwozia i

wyposażenia. W 1991 r. wielkość rocznej produkcji wynosiła 171,9 tys.

egzemplarzy, w 2001 r. – 460,9 tys. egzemplarzy, a w 2014 r. już ponad 1

milion.

Škody są obecnie produkowane w 13 zakładach: w Czechach, Chinach, Rosji,

Indiach, na Słowacji, w Kazachstanie i na Ukrainie, a w ofercie znajduje się

ponad 40 wariantów modelowych,. Do 2018 r. firma chce osiągnąć roczną

produkcję na poziomie 1,5 mln egzemplarzy, a w lutym tego roku z taśmy

zjechał 17-milionowy samochód marki Škoda.

Skopiowała z portalu gazeta.pl Iwona F.

12

Urodziny solenizantów miesiąca stycznia

Dubis Danuta

Golis Irena

Kopytko Irena

Moczyński Aleksander

Szydłowska Marianna

Zuber Kazimierz

Kotowicz Karina

Sorn Janina

Łapiński Zbigniew

Solga Józef

Aschenberg Klaudia

Leśniak Aniela

Gruszkiewicz Sabina

Wszystkim Solenizantom,

długich lat życia w zdrowiu,

pogody ducha i spełnienia marzeń

życzą

Dyrektor, personel oraz mieszkańcy

13

CIEKAWOSTKI PODRÓŻNICZE

Nowa atrakcja Krakowa – pierwszy w Polsce quest kryminalny

Historie seryjnych morderców przerażają i fascynują. Znajdują swoje

miejsce w popkulturze, filmach i książkach. Od niedawna Kraków może

poszczycić się nową atrakcją. Pierwszy w Polsce quest kryminalny prowadzi nas

mrocznymi korytarzami umysłu słynnego Wampira z Krakowa, nastolatka,

który w latach 60. ubiegłego wieku siał postrach w całym mieście.

16 maja 1968 roku, Areszt Śledczy w Mysłowicach. Kat zakłada pętlę na szyję

22-letniego szatyna o okrągłej twarzy. Zwolnienie zapadni. Po 20 minutach

lekarz stwierdza zgon skazanego. Tak kończy się historia człowieka

nazywanego dziś Wampirem z Krakowa, jednego z najsłynniejszych seryjnych

morderców PRL-u.

To zaledwie ułamek historii słynnego, krakowskiego oprawcy. Od niedawna w

Krakowie wszyscy chętni mogą poznać losy Wampira i przekonać się, jakie

były motywy jego zbrodni.

– Tworząc ten quest chcieliśmy, żeby jego uczestnicy mogli nie tylko podążać

mroczną ścieżką naznaczoną przez zbrodnię, ale także żeby mieli możliwość

„wejścia” w umysł Wampira z Krakowa. Dlatego narratorem questu

uczyniliśmy samego oprawcę – mówi Jonasz Wiercioch z Fundacji Questingu.

Warto dodać, że krakowski nocny quest śladami zbrodni to pierwsza tego typu

inicjatywa w Polsce.

– Questing tradycyjnie służy promocji miejsc i edukacji – głównie historycznej.

Tutaj chcieliśmy zrobić coś innego, bazując na mechanizmach strachu

stworzyliśmy ścieżkę, która w kontrolowany sposób niejako oprowadza nas po

pokrętnym i tajemniczym umyśle mordercy – dodaje Jonasz Wiercioch.

Quest o Wampirze z Krakowa można znaleźć na stronie www.questing.pl lub

za pomocą aplikacji na urządzenia mobilne – Questing.pl.

Co to jest questing

Questing jest specyficzną formą bezobsługowej gry terenowej. Polega na

przejściu nieoznakowanym szlakiem turystycznym, który za pomocą narracji,

ukrytych wskazówek i licznych zagadek oprowadza po wyjątkowych, ale często

zapomnianych miejscach. Celem przygody jest odkrycie tajemnicy regionu, a

tym samym poznanie jego dziedzictwa, zapomnianych legend i historii.

14

Scenariusz gry umieszczony jest na specjalnie przygotowanej mapie, która

podczas podróży staje się swoistym narratorem prezentującym zadania i

zagadki. Może występować w wersji drukowanej ulotki lub aplikacji mobilnej.

Serdecznie zapraszamy do nowej przygody!!!!!

Skopiowała z Internetu A. Rzodkiewicz

15

Notatka informacyjna Stanisława Paszkowskiego

o nowej „Targowicy”

Notatkę wymusiła krytyczna sytuacja w kraju w pierwszych miesiącach

rządów PiS.

Mimo trudności organizacyjno- technicznych zabieram głos w sprawie

zamierzonych i realizowanych działań PO na terenie Polski i na forum Unii

Europejskiej.

Zbulwersowała mnie druga w historii Polski „Targowica” polegająca na

tworzeniu współczesnej konfederacji obywatelskiej , skierowanej na współpracę

z UE celem zgniecenia (rzekomego) zamachu stanu realizowanego przez PiS.

Asumpt do tego dały przede wszystkim uchwalone przez większość

sejmową ustawy modyfikujące działania Trybunału Konstytucyjnego oraz

regulujące pracę mediów publicznych, nie spełniających należycie obowiązków

misji społecznej.

W obu przypadkach ma, zdaniem PO, miejsce „zamach stanu”, który

wymaga interwencji zewnętrznej ze strony UE.

Zachodnie media oraz niektórzy prominentni politycy unijni uwierzyli w

ten zamach opierając się nie na autopsji tylko na opiniach polskich mediów

opiniotwórczych popierających politykę PO.

W polityce wewnętrznej kandydujący na szefa Platformy G. Schetyna

oświadczył , że jego partia zorganizuje manifestację miliona (sic!) obywateli w

imię obrony łamanej przez PiS demokracji za negowanie wolności słowa w

Demonstracji pospólstwa ma się zorganizować celem ochrony dotychczasowego

peowskiego status quo oraz dla potrzeb interwencji sanacyjnej ze strony

organów unijnych.

Co zapalczywi politykierzy UE (głównie Niemcy) grożą wprowadzeniem

embarga na przypływ funduszy unijnych do Polski w razie niezastosowania się

jej rządu do wymagań komisarzy unijnych w sferze cofnięcia reform PiS –

owskich i przywrócenia w kraju „status quo”.

Wszystko to przypomina jakąś nową, współczesną „Targowicę”, sięganie

po pomoc zagraniczną do państw ościennych. Sytuacja taka przypomina sojusz

Targowiczan z Rosją dla zwalczania Konstytucji 3 Maja niosącej uratowanie

Polski przed zagładą – utratą suwerenności i państwowości.

Obecnie reakcja PO zmierza do anulowania tych zmian w polityce i

gospodarce , które już wprowadziła i zamierza wprowadzić PiS.

S.P.