Stocznie recyklingowe – stan obecny

i perspektywy rozwoju

posiedzenia nr 10 Grupy Roboczej

ds. projektu „Zielona Stocznia w Polsce”

Szczecin, 23 września 2019 r

Plan prezentacji:

Stan Obecny

Jak odbywa się złomowanie statków

„Idzie nowe”

Lista Europejska

Perspektywy rozwoju

Korelacja zdarzeń – przypadek czy zależność

Wnioski

Cz. 1 – Stan Obecny

https://www.youtube.com/watch?v=_8wCecMTbRQ

https://www.youtube.com/watch?v=_8wCecMTbRQ

https://www.youtube.com/watch?v=WOmtFN1bfZ8

34%31%

48%51%

22%19%

23%

2%

29% 28%

22%24%

12%

16%

1% 2%4% 5% 5%

22%

2016 2017 2018 WRZ.19

Udział procentowy

Bangladesh Pakistan India China ROW

Totalmil.

[dwt]

BPICmil.

[dwt]BPIC[%]

2016 44,7 43,1 96%

2017 35,4 33,7 95%

2018 30,7 29,2 95%

„Idzie nowe” – regulacje prawne UE

Źródło: PRESS RELEASE 18 June 2019 Brussels, Shipbreaking

„From 31 December 2018, the EU Ship Recycling

Regulation requires all large sea-going vessels sailing

under an EU Member State flag to use an approved

ship recycling facility included in the European List.”

Rozporządzenie 1257/2013 z 20 listopada 2013 roku

Parlamentu Europejskiego i Rady UE

Dotyczy statków >= 500 GT (art. 2, ust. 2, litera b)

Stosuje się od 31.12.2018 (art. 32, ust. 1, litera b)

=================================================

Wdrożenie decyzji Komisji Europejskiej 2019/995

z 17 czerwca 2019 r.

Rozporządzenie z 17.06.2019 aktualizujące ustanowioną

Europejską Listę Zakładów Recyklingu Statków

Europejska Lista

Uznanych Zakładów Recyklingu Statków

Aktualizacja 17.06.2019r.

„tony masy statku pustego (LDT)”

oznaczają masę statku wyrażoną w tonach bez ładunku,

paliwa, oleju smarnego w zbiornikach magazynowych,

wody balastowej, wody słodkiej i wody zasilającej,

zużywalnych zapasów, jak również pasażerów i załogi

wraz z ich bagażem i jest sumą masy kadłuba, konstrukcji,

maszyn, wyposażenia oraz urządzeń statku.

art. 3 ust. 1 pkt 24, Rozporządzenie 1257/2013 - Parlamentu Europejskiego i Rady UE z 20 listopada

2013 r.

Light Displacement TonnesL.p Państwo liczba max: L x W x D LDT – teoret. LDT – realizacja* UWAGI

1.Belgia 1 265 x 37 x 12,5 50 000 34 000

2.Dania 5 415 x 90 x 7,8 375 000 50 000 2 nowe zakłady

290 x 90 x 14

3.Estonia 1 197 x 32 x 9,6 15 000 21 852

4.Hiszpania 1 170 x ? X ? 60 000 0

5.Francja 4 240 x 37 x 17 66 000 39 500

225 x 34 x 27

6.Włochy 1 350 x 75 x 16 60 000 38 564

7.Łotwa 1 165 x 22 x 7 15 000 0

8.Litwa 3 230 x 55 x 14 87 000 25 550

9.Holandia 2 405 x 90 x 11,6 145 000 61 300

10.Norwegia 5 bl x 25 x ? 365 000 91 500 5 nowych zakładów

230 x bl x ?

półzanurzalneplatformy 5 000 1 900

11.Portugalia 1 ? x ? x ?

12.Finlandia 1 40 000 20 000 1 nowy zakład

13.Wielka Brytania 4 337,5 x 120 x 6,65 612 275 94 090

30 Razem: 1 895 275 478 256*

L.p Państwo liczba max: L x W x D LDT – teoret. LDT – realizacja* UWAGI

Turcja 3 bl x 100 x 15 260 000 107 696

USA 1 335 x 48 x 9 120 000 120 000

4 Razem: 380 000 227 696*

34 RAZEM: 2 275 275 705 952*

The Commission has also published a technical note on the analysis

by the European Maritime Safety Agency of vessels dismantled in

the last 5 years. According to this note, which was also discussed

with the EU Member States at the expert group meeting on ship

recycling on 3 October 2018, the EU flagged vessels scrapped

annually over the period 2013-2017 amounted to 588.000 Light

Displacement Tonnes (LDT) per year. In comparison, the updated

European List has now a total available recycling capacity of 1.72

million LDT.

Źródło: PRESS RELEASE 18 June 2019 Brussels, Shipbreaking

34%31%

48%51%

22%19%

23%

2%

29% 28%

22%24%

12%

16%

1% 2%4% 5% 5%

22%

2016 2017 2018 WRZ.19

Udział procentowy

Bangladesh Pakistan India China ROW

Total BPIC [%]

2016 44,7 43,1 96%

2017 35,4 33,7 95%

2018 30,7 29,2 95%

2019 12,8 10,0 78%

26,4

36,0

30,5

22,2 23,3

29,1

22,718,8

14,8

33,7

39,2

44,7

35,331,3

22,1

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

GT versus DWT

m. GT m. dwt

Suplement - wyjaśnienie

Cz. 2 – Perspektywy rozwoju

https://pl.investing.com/indices/baltic-dry

BDI agreguje średnie ceny transportu surowców, który

odbywa się drogą morska.https://www.skarbiec.pl/slownik-inwestycyjny/baltic-dry-index

39,2

44,7

35,331,3

22,1

złomowanie [mln dwt]

https://pl.investing.com/indices/baltic-dry

25,8 26,2 25,324,0

22,1

43,7 43,8 44,0 43,9 44,2

MAR.19 KWI.19 MAJ.19 CZE.19 LIP.19 SIE.19

Okres prognozy na rok

2019 [mln dwt] 2020 [mln dwt]

https://pl.investing.com/indices/baltic-dry

33,7

39,2

44,7

35,331,3

2014 2015 2016 2017 2018

złomowanie [mln dwt]

28,125,8 26,2 25,3 24,0 22,1

43,3 43,7 43,8 44,0 43,9 44,2

GRU.18 STY.19 LUT.19 MAR.19 KWI.19 MAJ.19 CZE.19 LIP.19 SIE.19

Okres prognozy na rok

2019 [mln dwt] 2020 [mln dwt]

https://www.go-shipping.net/demolition-market

UE

USD/LDT ?

19,126,4

36,030,5

22,2 23,329,1

22,718,8

14,8

96,5

71,164,0

67,5 66,4 65,7

57,6 57,4

0

20

40

60

80

100

120

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

DELIVERIES versus DEMOLITIONS

demolition [m. GT] deliveries [m. GT]

Suplement - uzupełnienie

WNIOSKI /propozycja analizy/

Korelacja pomiędzy BDI oraz wielkością złomowanego tonażu.

Korelacja pomiędzy USD/LDT a udziałem procentowym

złomowanego tonażu.

Szacowany poziom USD/LDT dla projektu „Zielona Stocznia”

Konkurencja pomiędzy zakładami z Listy Europejskiej.

Wielkość tonażu złomowanego versus dostarczonego

Dziękuję za uwagę

posiedzenia nr 10 Grupy Roboczej

ds. projektu „Zielona Stocznia w Polsce”