Standard 2014 Traducido Español

8/16/2019 Standard 2014 Traducido Español

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INTRODUCCION

El Estándar BRT es una herramienta de evaluación para el bus de clase mundial rápida (BRT)en base a las me!res prácticas internaci!nales" Tambi#n es la pie$a central de un es%uer$!&l!bal p!r l!s l'deres de buses de tránsit! rápid! p!r !betiv! establecer una denición c!mnde BRT * ase&urar +ue l!s sistemas de BRT !%recen más uni%!rme de pasaer!s de clasemundial e,periencias- ventaas ec!nómicas c!nsiderables * p!sitiv!s impact!s ambientales"

. pesar de la creciente prevalencia- la pr!minencia- * el #,it! de BRT- much!s si&uen sin serc!nscientes de las caracter'sticas de la me!r BRT pasill!s * su capacidad para pr!p!rci!narniveles de servici! más t'picamente as!ciad! c!n l!s sistemas de metr! * metr!" Esta %alta dec!nciencia c!n %recuencia se traduce en una pre%erencia p!r el carril de BRT- cuand! enrealidad es una c!mparables- más rentable- * la s!lución i&ualmente ele&ante" Esta %alsaimpresión debe en parte a la %alta de una denición c!mn para el BRT" /in una denición-me!ras m!destas a la n!rma servici! de aut!buses a menud! s!n eti+uetad!s erróneamentec!m! BRT"

0as %unci!nes estándar de BRT c!m! un medi! para l!&rar un c!mn denición- c!m! unsistema de puntuación- * c!m! herramienta de planicación" .l denir l!s element!sesenciales de BRT- +ue pr!p!rci!na un marc! para el sistema de dise1ad!res- t!mad!res de

decisi!nes- * el transp!rte s!stenible c!munidad para identicar e implementar c!rred!res deBRT de alta calidad" El Estándar BRT celebra ciudades +ue están liderand! el camin! en BRTe,celencia * !%rece me!r !rientación basada en la práctica a las la planicación de unsistema"

0a certicación de un c!rred!r BRT BRT c!m! básica- br!nce- plata- !r! ! lu&ares +ue dentr!de la erar+u'a de las me!res prácticas internaci!nales2 sin embar&!- t!d!s standardrepresentan la e,celencia en el BRT" 0as ciudades c!n certicad! c!rred!res de BRT s!n %ar!sde l!s pr!&res!s +ue han ad!ptad! un cuttin&ed&e %!rma de transp!rte masiv!- elevand! eltransp!rte urban! a un nuev! nivel de e,celencia al tiemp! +ue las c!munidades máshabitables- c!mpetitiv!- * s!stenible" Desde 3uadalaara- 4#,ic!- a 3uan&$h!u- China-

Ciudades +ue han c!nstruid! BRT estándar de !r! han vist! si&nicativa beneci!s para l!spasaer!s- el aument! de la revitali$ación de l!s centr!s urban!s- * una me!r calidad del aire"

. medida +ue c!ntinuam!s para aclarar * elevar l!s estándares a l!s +ue se t!d!s l!ssistemas de BRT están c!nstruidas- más &ente va a e,perimentar la c!nveniencia *c!m!didad de este m!d! de c!rte5b!rde de transp!rte- * más ciudades e,perimentarán l!sbeneci!s de una eciente * rentable sistema de transp!rte masiv!" Esperam!s +ue a*uda adenir * rec!n!cer BRT buena calidad dará lu&ar a la cambi! %undamental necesari! paraadaptar la &ente de sus c!ches a trav#s de BRT m!dern! * s!stenible" El 6789 /tandardre%uer$a l!s element!s básic!s para aut!buses de tránsit! rápid! * marcas al&unas me!rasen las versi!nes anteri!res para %!rtalecer la marca BRT"


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:;!r +u# el BRT

Cread! estándar<

El Estándar BRT %ue desarr!llad! para crear una denición c!mn de aut!buses de tránsit!rápid! * rec!n!cer 0!s sistemas BRT de alta calidad en t!d! el mund!" Tambi#n %unci!nac!m! una herramienta t#cnica para !rientar * alentar a l!s municipi!s tener en cuenta las

caracter'sticas clave de l!s me!res sistemas BRT a medida +ue avan$an a trav#s del pr!ces!de dise1!"

=istóricamente- n! ha habid! un entendimient! c!mn de l! +ue c!nstitu*e el BRT- * la %altade una denición c!mpartida ha causad! c!n%usión s!bre el c!ncept!" 0a ausencia de unacuerd! entre l!s planicad!res * l!s in&enier!s si&nicaba +ue p!r cada nuev! c!rred!r BRT+ue es de clase mundial- decenas de aut!buses pasill!s abiert!s +ue %uer!n eti+uetad!sinc!rrectamente BRT" 0a %alta de cual+uier tip! de c!ntr!l de calidad l! hi$! p!sible m!destasme!ras en el sistema de bus a ser de marca c!m! BRT- l! +ue lleva a un p!c! de c!ntra&!lpec!ntra el BRT" m!destas me!ras incrementales- mientras +ue beneci!s!- n! s!n a menud!el más rentable s!lución- * +ue sin duda n! se suman al cambi! %undamental +ue se necesita

para cambiar el paradi&ma de viae desde un patrón dispers! de viaes privad!s del aut!móvilpara el transp!rte masiv! basad! en aut!buses"

BRT tambi#n ue&a un papel imp!rtante en el es%uer$! &l!bal para reducir las emisi!nes delsect!r transp!rte" C!m! emisi!nes del us! de veh'cul! aut!móvil de turism! crecen-cambiand! est!s viaes Ont! transp!rte pblic! mediante la me!ra la calidad * el alcance deBRT se vuelve cr'tica" El establecimient! de una n!rma de calidad para el BRT n! &aranti$a/ól! +ue l!s me!res pr!*ect!s se c!nstru*en- per! se reducen las emisi!nes del sect!r deltransp!rte +ue"

0a certicación de un c!rred!r de BRT c!m! el !r!- plata- br!nce- ! c!nunt!s básic!s de unrec!n!cid! internaci!nalmente estándar para l! +ue el BRT es * cuál es la me!r práctica en el

BRT" 0!s element!s +ue reciben punt!s en El Estándar BRT se han evaluad! en una ampliavariedad de c!nte,t!s" Cuand! está presente- resultan en el rendimient! del sistemame!rad! de %!rma c!nstante * tener un impact! p!sitiv! en la cantidad de pasaer!s"


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>u# ha* de nuev! en 6789<

El Estándar BRT- 6789 Editi!n es la culminación de una revisión de la N!rma BRT- 678?Edición

El C!mit# T#cnic! Estándar BRT * pr!%esi!nales de t!d! el mund!" se hicier!n revisi!nesc!lectivamente p!r el C!mit# T#cnic!- un &rup! c!mpuest! p!r l!s me!res in&enier!s de BRT

del mund!- dise1ad!res * planicad!res" 0as descripci!nes de l!s cambi!s más si&nicativ!ssi&uen en las si&uientes secci!nes"

@ Denición del C!rred!r

0a denición de un c!rred!r de BRT se ha reducid! de 9 Ailómetr!s (Am) (6- millas) de lar&!a ? Am (8- millas) para permitir +ue l!s c!rred!res BRT en las áreas del centr! para calicarc!m! BRT" est!s centr! c!rred!res pueden pr!p!rci!nar vali!sas c!ne,i!nes a la red re&i!nalde transp!rte- aun+ue sean de l!n&itud relativamente c!rta"

@ ;enas de %recuencia

El cambi! más si&nicativ! para el 6789 ha sid! la eliminación del pic! * n! pic! de%recuencia m#tricas de dise1! * la adición de las penali$aci!nes p!r baa pic! * n! pic! de%recuencias" Est! era hech! p!r+ue la c!n&uración de %recuencias de la ruta se ve c!m! másde un !perativ! en lu&ar de una decisión de dise1!"

@ n%asis en undament!s

/e a1adió un punt! adici!nal a cada un! de l!s element!s básic!s de BRT- creand! un ma*!r#n%asis en la l!s element!s básic!s de BRT" 0a puntuación de las cate&!r'as Basics ha sid!rec!n&urad! unt! l!s punt!s adici!nales"


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3!bernancia

D!s c!mit#s ri&en el BRT estándarF el C!mit# T#cnic! * el Instituci!nal End!santes" El Institut!de Transp!rte * Desarr!ll! de ;!l'ticas (ITD;) se rene actualmente amb!s c!mit#s"

El C!mit# T#cnic! de la N!rma BRT c!mprende e,pert!s de rec!n!cid! presti&i! a nivelmundial s!bre el BRT" Este c!mit# sirve c!m! una %uente c!nstante de ases!ramient! t#cnic!

de s!nid! c!n respect! al BRT * es la base para establecer la credibilidad de l!s BRT estándar"0as certica C!mit# T#cnic! pasill!s * rec!mienda revisi!nes de la BRT estándar se&n seanecesari!"

0!s miembr!s del C!mit# T#cnic! Estándar BRT inclu*enF

4an%red Breithaupt- 3TG

Ha&ner C!l!mbini 4artins- 0!&it C!nsult!ria

;aul! Cust!di!- C!nsult!r

Halter =!!A- ITD;

C!lleen 4cCaul- C!nsult!r

3erhard 4encAh!- Banc! 4undial (retirad!) J

Carl!s elipe ;ard!- Investi&ación lenta

De /c!tt Ruther%!rd- Universidad de Hashin&t!n J

;edr! /$as$- C!nsult!r

0l!*d Hri&ht- el Banc! .siátic! de Desarr!ll! J

/i n! se indica c!n un asterisc! (J)- cada miembr! del c!mit# tambi#n representa a suinstitución"

0as emisi!nes de puntuación detalle para l!s aut!buses %ue rec!mendad! p!r el C!nse!Internaci!nal de Transp!rte 0impi! (ICCT)- una !r&ani$ación internaci!nal n! lucrativaespeciali$ada en eciencia de l!s veh'cul!s * l!s estándares de c!mbustible"

0!s +ue suscribim!s instituci!nales s!n un &rup! inte&rad! de instituci!nes de &ran presti&i!en l!s camp!s de la c!nstrucción urbana- sistemas de transp!rte pblic!- * el cambi!climátic! c!n la capacidad de t!mar decisi!nes más El pr!ces! de certicación Estándar BRT"

T!d!s tienen una apuesta p!r el transp!rte pblic! de alta calidad * la dedicación a suc!ntribución al desarr!ll! s!cial * ec!nómic!"

Ell!s establecen la dirección estrat#&ica de la BRT estándar- ase&urar +ue l!s pr!*ect!s deBRT clasicad!s p!r el sistema de puntuación de%ender l!s !betiv!s de la BRT estándar- *pr!m!ver el estándar de BRT c!m! una cualidad revisar l!s pr!*ect!s de BRT a nivel mundial"

0!s +ue suscribim!s instituci!nales inclu*enF

undación Barr

undación ClimateH!rAs

3esellscha%t %Kr Internati!nale Gusammenarbeit (3IG)

Institut! de Transp!rte * Desarr!ll! de ;!l'ticas (c!nv!cante)C!nse! Internaci!nal de Transp!rte 0impi! (ICCT)

undación R!cAe%eller


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;r!&rama 4edi!ambiental de las Naci!nes Unidas (UNE;)

El BRT /tandard cuadr! de mand!

El sistema de puntuación de BRT estándar %ue cread! c!m! una %!rma de pr!te&er la marca *la !%erta de BRT el rec!n!cimient! de l!s sistemas de BRT de alta calidad en t!d! el mund!"0a certicación de un c!rred!r de BRT c!m! el !r!- la plata- br!nce- ! c!nunt!s básic!s de un

estándar rec!n!cid! internaci!nalmente para la c!rriente de las me!res prácticas para elBRT"

;unt!s de adudicación

0!s punt!s se c!nceden para l!s element!s de dise1! del c!rred!r +ue me!ransi&nicativamente ma*!r el rendimient! !perativ! * la calidad de servici!" El sistema depunt!s c!mpleta se muestra en la pá&ina 86 * descrit! en detalle en el rest! de ested!cument!" 0!s criteri!s utili$ad!s para determinar el sistema de punt!s s!n l!s si&uientesF

@ 0!s punt!s deben actuar c!m! sustitut!s de una ma*!r calidad de servici! al cliente(vel!cidad- c!m!didad- capacidad- etc")"

@ 0!s punt!s deben c!ncederse s!bre la base de un c!nsens! &eneral entre l!s e,pert!s deBRT en l! c!nstitu*e la me!r práctica en la planicación * dise1! de sistemas- as' c!m! laimp!rtancia relativa de es!s %act!res"

@ 0!s punt!s deben rec!mpensar las buenas decisi!nes de dise1!- a menud! p!l'ticamentedi%'ciles hechas p!r el e+uip! de pr!*ect! +ue dará lu&ar a un rendimient! superi!r en lu&arde caracter'sticas &raticantes +ue puede ser innata para el c!rred!r"

@ 0!s indicad!res * p!nderaci!nes deben ser %ácilmente aplicable * e+uitativamente *escalable para una amplia &ama de c!rred!res de BRT en di%erentes c!nte,t!s5de5men!rcantidad de pasaer!s- pasill!s más pe+ue1!s a más &randes- c!rred!res de alt! v!lumen"

@ 0a base de la puntuación debe ser ra$!nablemente transparente * vericable de maneraindependiente * sin recurrir a la in%!rmación +ue n! se puede !btener %ácilmente"

El nmer! má,im! de punt!s +ue un sistema puede &anar es de 877" En la pá&ina si&uientees un resumen de la cuatr! cate&!r'as de punt!s de BRT estándar" Br!nce- plata- !r! *&raduaci!nes- reLean bien dise1ad!s c!rred!res +ue han alcan$ad! la e,celencia" Unaclasicación de l!s BRT básic! si&nica +ue el c!rred!r se encuentra c!n el criteri!s m'nim!spara calicar c!m! BRT- per! n! ha alcan$ad! t!talmente el mism! nivel de e,celencia +uelas +ue han recibid! premi!s"


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BRT /tandard puntuación

Estándar de !r! BRT M punt!s ! más arriba

Estándar de !r! BRT es c!nstante en casi t!d!s l!s aspect!s c!n las me!res prácticasnternaci!nales" Est!s sistemas l!&rar el más alt! nivel de rendimient! * eciencia !perativamientras +ue pr!p!rci!na una alta calidad de servici!" Es alcan$able en cual+uier pasill! c!nuna demanda suciente para usticar BRT inversi!nes- per! pueden c!star un p!c! más paral!&rar" Estas 0!s sistemas tienen la ma*!r capacidad de inspirar al pblic!- as' c!m! !trasciudades"

;lata estándar de BRT

75M9 punt!s

;lata estándar BRT inclu*e la ma*!r'a de l!s element!s de es pr!bable +ue sea rentable *me!res prácticas internaci!nales en cual+uier pasill! c!n una demanda suciente para

usticar BRT inversión" Est!s sistemas a !btener un alt! !perativ! el rendimient! * la calidaddel servici!"

Br!nce estándar de BRT

5 punt!s

Br!nce estándar de BRT se rene sólidamente la denición de BRT * es en su ma*!r'ac!nsistentes c!n las me!res prácticas internaci!nales" Br!nce estándar BRT tiene al&unascaracter'sticas +ue elevan p!r encima de l!s undament!s de BRT- l!&rar una ma*!r!perativa eciencia ! calidad de servici! +ue BRT básica"

BRT básica

BRT básica se reere a un subc!nunt! básic! de element!s +ue el C!mit# T#cnic! hac!nsiderad! esencial para la denición de BRT" Esta calicación m'nima es un re+uisit!esencial para recibir un ranAin& de !r!- plata ! br!nce- sin embar&!- un c!rred!r sól! p!dráncalicar c!m! básic! BRT"


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Dise1! %rente al rendimient!

El Estándar BRT se basa en las caracter'sticas de dise1! !bservables +ue se as!cian c!n unaalta el rendimient! más +ue en medici!nes de rendimient!" Este es actualmente el más able* mecanism! e+uitativ! para el rec!n!cimient! de la calidad en l!s di%erentes pasill!s" 0asprincipales ra$!nes para est! es ampli! e inclu*eF

@ 0a capacidad de evaluar l!s d!s c!rred!res planead!s * e,istentesF El Estándar BRTpretende a*udar !rientar las decisi!nes de planicación * dise1! antes de la implementacióndel c!rred!r" 0a herramienta de puntuación es utili$able tant! para l!s c!rred!res planead!s *c!nstruid!s- mientras +ue las n!rmas de rendimient! s!n sól! aplicables cuand! la evaluaciónde l!s c!rred!res e,istentes"

@ Una buena in%!rmación es rar! * car!F 4ientras +ue el e%ect! del c!rred!r BRT en d!!rt!5 deun pasaer! tiemp! de rec!rrid! de la puerta es la m#trica ideales evaluación de la actuación-esta in%!rmación es e,tremadamente di%'cil- car!- * re+uiere much! tiemp! para rec!&er *casi imp!sible de c!rr!b!rar de %!rma independiente"

Otras herramientas de evaluación inicial de pr!*ect!s

El Estándar BRT tiene p!r !bet! c!mplementar las medici!nes de rentabilidad *s*stemper%!rmance Rendimient! del sistema 0as evaluaci!nes" Utili$and! sól! herramientasde evaluación de c!ste5e%ectividad * sin El BRT /tandard p!dr'a dar lu&ar a la in%rautili$aciónde las inversi!nes de capital +ue en realidad aumentar !perativ! c!stes ! &ast!s e,cesiv!s enlas medidas +ue en realidad n! puede usticarse ba! ciertas circunstancias" ;!r estasra$!nes- el estándar de BRT deben ser utili$ad!s en c!nunt! c!n la rentabilidad ! c!ste5beneci! evaluación"

De manera similar- el estándar BRT puede ser un element! til de la evaluación del pr!*ect!c!m! una %!rma de pr!bar la credibilidad de las me!ras en la vel!cidad reclamad!s u !trasdemandas de rendimient! reali$adas c!m! parte de una ma*!r sistemática Pbasada en elrendimient!P de evaluación- tales c!m! la relación c!ste5ecacia de la .dministración ederal

de Tránsit! EE"UU" análisis ! el análisis intern! de tasa de rentabilidad e,i&ida p!r l!s banc!sde desarr!ll! Durante la evaluación del pr!*ect!"

;r!ces!

El Estándar BRT es revisad! * actuali$ad! anualmente p!r el C!mit# T#cnic!" 0!s pasill!sserán evaluadas p!r l!s miembr!s individuales del C!mit# T#cnic! en el transcurs! del a1!- *su puntaes serán enviadas al plen! del c!mit# para certicar al nal de cada a1!" /!lamentel!s c!rred!res +ue antes n! se hubiera marcad!- será ele&ible para la puntuación2anteri!rmente an!tad! pasill!s- sin embar&!- puede s!licitar +ue se reevale" .demás- elC!mit# T#cnic! p!drá s!licitar +ue un c!rred!r se reevale si ha e,perimentad! cambi!s

si&nicativ!s en el dise1! ! me!ras !peraci!nales ! de&radación" Cuand! se libera la nuevapuntuación- la usticación de resc!rin& El c!rred!r tambi#n ser incluid!s" 0as puntuaci!nesserán liberad!s cada a1! * se utili$an c!m! un medi! para c!mparar * celebrar esas ciudades+ue han implementad! ciert! BRT- p!r l! +ue las decisi!nes p!l'ticas valientes * t#cnicamentedi%'ciles necesari! para lle&ar all'"

El C!mit# T#cnic! Estándar BRT * l!s end!santes instituci!nales esperan hacer est! unaherramienta an más %uerte para la creación de me!res sistemas BRT * el %!ment! de unme!r transp!rte pblic! +ue benecia a las ciudades * l!s ciudadan!s p!r i&ual"

;ara cual+uier pre&unta s!bre el pr!ces! de puntuación- p!r %av!r c!ntacte c!n n!s!tr!s enbrtstandardQitdp"!r&"


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;UNTU.CIN EN DET.00E

El BRT /tandard cuadr! de mand!

Este cuadr! de mand! se muestra l!s criteri!s * l!s val!res de l!s punt!s +ue c!n%!rman ElEstándar BRT- se&uid! de una descripción detallada de cada un!"

C.TE3ORS. puntuación má,imaFundamentos de BRT (pp. 14 - 23)

Dedicad! Derech! de 'a M

Electr!duct! alineación M

O5recaud! M

Tratamient!s de intersección

Embar+ue a nivel de plata%!rma

Servicios (pp. 24 - 30)

4ltiples rutas 9

E,press- 0imited * /ervici!s 0!cales ?

Centr! de c!ntr!l ?

/ituad! en el T!p Ten de l!s c!rred!res 6

0a demanda del perl ?

=!ras de !peración 6

Red 4ulti5c!rred!r 6

Infraestructura (pp. 31 - 3)

0'neas de pase en las Estaci!nes 9

4inimi$ar las emisi!nes de bus ?

Estaci!nes situad! detrás de Intersecci!nes ?

Estaci!nes Centr! 6

Calidad paviment! 6

!staciones (pp. 3" - 41)

0as distancias entre las estaci!nes 6

Estaci!nes se&ur! * cóm!d! ?

Nmer! de puertas de aut!bs ?

4uelles de atra+ue * /ub5st!ps 8

;uertas c!rrederas en las estaci!nes de BRT 8

C.TE3ORS. puntuación má,ima

#omunicaciones (pp 42 -. 43)


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brandin& ?

In%!rmación de ;asaer!s 6

$cceso e Inte%raci&n (pp 44 -. 4')

El acces! universal ?

0a inte&ración c!n !tr!s transp!rtes pblic!s ?

El acces! peat!nal ?

/e&ur! Estaci!namient! de la bicicleta 6

0!s carriles para bicicletas 6

El intercambi! de bicicletas Inte&ración 8

educci&n de puntos (pp 0 -. 4)

el!cidad c!mercial 587

0!s pasaer!s pic! p!r h!ra p!r dirección

pphpd ;!r deba! de 8"777 5

0a %alta de !bservancia de l!s Derech! de 'a 5

Brecha si&nicativa entre el suel! * la estación de aut!buses de plata%!rma 5

El hacinamient! 5

El mal mantenimient! de v'as de buses- aut!buses- estaci!nes-

* sistemas de tecn!l!&'a 587

recuencia ;ic! baa 5?

Baa %recuencia de m'nima 56


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Denición de un c!rred!r de BRT

El Estándar BRT se va a aplicar a l!s c!rred!res de BRT espec'c!s en lu&ar de a un sistemade BRT c!m! una t!d!" Est! se debe a la calidad de BRT en ciudades c!n mltiples pasill!spuede variar si&nicativamente" . l!s e%ect!s de El BRT /tandard- un c!rred!r de BRT sedene c!m!F

PUna sección de carretera ! camin!s c!nti&u!s servid! p!r una ruta de aut!bs ! variasl'neas de aut!buses c!n una l!n&itud m'nima de ? Ailómetr!s (8- millas) +ue ha dedicad! l!scarriles bus P"

0a ra$ón principal para denir el pasill! de esta manera es +ue en al&unas ciudades BRT n! espri!ridad s!bre el trác! de aut!móviles- un element! esencial en el tránsit! rápid! +ueme!ra tant! la eciencia * el c!st!" ;ara evitar l!s sistemas de rec!mpensa +ue n! tienenesta !pción p!l'tica- la c!rred!r necesita ser %!rmada p!r l!s carriles e,clusiv!s paraaut!buses"

0!s %undament!s de BRT

El PBRT C!ncept!s básic!sP s!n un c!nunt! de element!s +ue el C!mit# T#cnic! hac!nsiderad! esencial para denir un pasill! c!m! BRT" Est!s cinc! element!s c!ntribu*en a laeliminación de la ma*!r parte cr'ticamente %uentes de retrasar la c!n&estión- l!s c!nLict!sc!n !tr!s veh'cul!s- * el embar+ue de pasaer!s * baar del veh'cul!- p!r l! tant! aumentar laeciencia * reducir l!s c!st!s de !peración" /!n de imp!rtancia cr'tica en la di%erenciaciónBRT del servici! de bus estándar" 0!s cinc! element!s esenciales de BRT s!nF

Dedicad! derech! de pas!5F M punt!s J

la alineación de la v'a de busesF M punt!s J

uera de recaud!F M punt!s

tratamient!s de intersecciónF punt!s

embar+ue a nivel de plata%!rmaF punt!s

J De l!s cinc! element!s esenciales- un c!rred!r debe tener una puntuación de al men!s 9tant! en la alineación * la v'a de buses dedicada derech! de pas! * tenem!s +ue l!&rar unm'nim! de 67 punt!s en las cinc! cate&!r'as +ue ser identicad! c!m! BRT"

Re+uisit!s m'nim!s para una

C!rred!r- para C!nsideración BRT8" .l men!s ? Ail!metr!s de l!n&itud c!n carriles reservad!s

6" ;untuación 9 ! más punt!s en el element! dedicad! derech! de v'a

?" ;untuación 9 ! más punt!s en la v'a de buses element! de alineación

9" an!tar 67 ! más punt!s en l!s cinc! element!s undament!s de BRT


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Eempl!s de

BRT ;asill!s

N!taF ;ara calicar c!m! c!rred!r beta tambi#n debe cumplir c!n l!s c!ncept!s básic!s deBRT

Eempl! 8F Un ;asill! ? Ailómetr!s

/ervici! de aut!buses se e,tiende

8 Am al !este en el trác! mi,t!


6 Am al este en el trác! mi,t!

? Am de carril bus dedicad! (una alineación)

Eempl! 6F Un C!rred!r ? Ail!metr!s


8 Am al !este en el trác! mi,t!


? Am al este en el trác! mi,t!

6 Am de carril bus dedicad! (una alineación)

c!n 8 Am de las !peraci!nes de trác! mi,t! en el medi!


12/22

Eempl! ?F NO Un c!rred!r

servici! de aut!buses se e,tiende Am

al !este en el trác! mi,t!

servici! de aut!buses se e,tiende 9 Am

al !este en el trác! mi,t!

6 Am de carriles e,clusiv!s para aut!buses


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edicado erec*o de +,a

M punt!s má,im!

Un derech! de pas! dedicad! es vital para ase&urar +ue l!s aut!buses pueden m!verserápidamente * sin trabas de c!n&estión" El dise1! %'sic! es %undamental para el aut!5cumplimient! del derech! de pas!" 0!s carriles reservad!s sean las más imp!rtantes áreasmu* c!n&esti!nadas en las +ue es más di%'cil de t!mar un carril le!s del trác! mi,t! dededicarla c!m! una v'a de buses"

carriles dedicad!s pueden ser se&re&ad!s * aplicad! de di%erentes maneras * pueden tenerdivers!s &rad!s de la permeabilidad (p!r eempl!- delinead!res- b!lard!s electrónic!s-trampas de c!ches- paviment! c!l!read!- * la cámara aplicación)" En al&un!s dise1!s de lasestaci!nes de aut!buses a s' mism!s pueden actuar c!m! una barrera" .l&un!spermeabilidad es &eneralmente se ac!nsea- c!m! l!s aut!buses de ve$ en cuand! ser!mpen * bl!+uean la v'a de buses ! de !tra manera necesitan salir el c!rred!r"

/i bien la denición de un c!rred!r de BRT re+uiere al men!s tres Ailómetr!s de carrilese,clusiv!s para aut!buses- este element! evala la calidad de la se&re&ación * la aplicaciónen t!d! el c!rred!r- inclu*end! sin secci!nes carriles dedicad!s"

BRT undament!sF /e trata de un element! de BRT c!nsidera %undamental para verdader!sc!rred!res de BRT" Una puntuación m'nima de 9 debe ser alcan$ad! en este element! para unc!rred!r +ue se dene c!m! el BRT"

Directrices de puntuaciónF El sistema de puntuación se basa en la cantidad de c!rred!r +ue seha dedicad! derech! de pas! para l!s servici!s de BRT * la calidad de la se&re&ación * laeecución en relación c!n la !bservada la c!n&estión en h!ras punta" /e permitene,cepci!nes para l!s veh'cul!s de emer&encia"

Dedicad! tip! de derech! de v'a;UNTO/

carriles especiales * la aplicación t!tal ! se&re&ación %'sica aplicadas a más del 7

de la l!n&itud del c!rred!r de la v'a de busesM

carriles especiales * la aplicación t!tal ! se&re&ación %'sica aplicadas a más del

de la l!n&itud del c!rred!r de la v'a de buses

sól! delinead!res ! paviment! c!l!read! sól! sin !tras medidas c!ercitivas aplicadas

a más de de la l!n&itud c!rred!r v'a de buses


a más de 97 de la l!n&itud c!rred!r v'a de buses ?


a más de 67 de la l!n&itud c!rred!r v'a de buses 6


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Cámara5cumplimient! c!n l!s nic!s si&n!s 8


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BusaS $/i%nment

M punt!s má,im!

0a v'a de aut!bs se encuentra me!r cuand! entra en c!nLict! c!n el rest! del trác!pueden reducirse al m'nim!- especialmente de l!s m!vimient!s de &ir! de l!s carriles detrác! mi,t!" En la ma*!r'a de l!s cas!s- una v'a de buses en el punt! central de un camin!

se encuentra c!n men!s c!nLict!s c!n l!s veh'cul!s +ue &iran +ue las más cercanas a laacera debid! a calle!nes- estaci!namient!s- etc" .demás- mientras +ue l!s veh'cul!s derepart! * ta,is &eneralmente re+uieren el acces! a la acera- el punt! central de la carreterap!r l! &eneral se mantiene libre de este tip! de !bstrucci!nes" T!d! el dise1!rec!mendaci!nes de c!n&uración se detallan a c!ntinuación están relaci!nadas c!n laminimi$ación del ries&! de retras!s causad!s 3irand! c!nLict!s * acces! a la acera"

BRT undament!sF /e trata de un element! de BRT c!nsidera %undamental para verdader!sc!rred!res de BRT" Una puntuación m'nima de 9 ha de l!&rarse de este element! para unc!rred!r +ue se dene c!m! el BRT"

Directrices de puntuaciónF Esta puntuación se p!ndera mediante el p!rcentae del c!rred!r decada particular- c!n&uración multiplicad! p!r l!s punt!s as!ciad!s c!n la c!n&uración * ac!ntinuación- a1adir l!s nmer!s"

C!n&uraci!nes del c!rred!r;UNTO/

c!n&uraci!nes de nivel 8

D!s v'as de carriles e,clusiv!s mediana alinead!s +ue se encuentran en el punt! central deuna carretera de d!ble sentid!M

nic! bus5pasill!s d!nde e,iste un derech! de pas!5t!talmente e,clusiva * sin trác! mi,t!paralel!- tales c!m! centr!s c!merciales de tránsit! (p!r eempl!- B!&!tá- Curitiba- >uit!- *;ereira) * c!nvertid!s c!rred!res %err!viari!s (;!r eempl!- Ciudad del Cab! * 0!s Vn&eles)

M

0!s carriles de buses +ue se eecutan unt! a una c!ndición de b!rde c!m! una l'nea de c!sta! par+ue- d!nde ha* p!c!s intersecci!nes para pr!v!car c!nLict!s

M

0!s carriles de buses +ue van de d!s v'as en el lad! de una calle de una s!la v'a

c!n&uraci!nes de nivel 6

0!s carriles de buses +ue se dividen en d!s pares de un s!l! sentid!- per! están alinead!s enel centr! de la cal$ada

0!s carriles de buses +ue se dividen en d!s pares de un s!l! sentid!- per! alineadas a laacera ?

c!n&uraci!nes de nivel ?

0!s carriles de buses virtuales +ue !peran de %!rma bidirecci!nal en un s!l! carril mediana+ue alterna la dirección p!r bl!+ue"

8


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c!n&uraci!nes n! puntuables

electr!duct! acera alinead!s en una carretera de d!s v'as7


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v'as de buses virtuales pueden ser utili$ad!s en ! restrin&id! anchuras estrechas carreteraspara pr!p!rci!nar dedicada ha&a !%Wa* para el BRT" Una v'a de buses virtual es un s!l! carrilbus en el medi! de un camin! +ue n! es reversible per! se c!mparte entre l!s d!s sentid!sde la marcha" 0a dirección de despla$amient! dentr! del carril bus depende en la necesidadde saltar c!la dentr! del c!rred!r" En las intersecci!nes- una as!ciación pblic!5transp!rtvehicle separada %ase permitirá +ue l!s veh'cul!s de BRT para dear el carril virtual *acceder a la v'a de circulación en &eneral- despu#s de l! cual se pr!cederá en el trác!&eneral carril hasta el carril virtual va dedicad! una ve$ al sentid! de la marcha de l!sveh'cul!s de BRT"


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uera de placa de c!br! de tari%as

M punt!s má,im!

uera de recaud! es un! de l!s %act!res más imp!rtantes para reducir el tiemp! de viae * lame!ra de la e,periencia del cliente"

En la actualidad ha* d!s en%!+ues básic!s para la rec!lección de tari%as %uera de b!rdaFPc!ntr!lada p!r el t!rni+ueteP- d!nde pasaer!s pasan a trav#s de una puerta- t!rni+uete- !puest! de c!ntr!l al entrar en la estación en la +ue su billete se verica ! se deduce detari%as- * Pprueba de pa&!-P d!nde l!s pasaer!s pa&an en un +ui!sc! * rec!&er un billete depapel +ue lue&! se c!mpr!bó a b!rd! del veh'cul! p!r un inspect!r" .mb!s en%!+ues puedenreducir si&nicativamente la dem!ra" /in embar&!- t!rni+uete c!ntr!lad! está li&eramentepreere p!r+ueF

@ Es más %ácil para dar cabida a mltiples rutas +ue utili$an la misma in%raestructura de BRT2

@ /e reduce al m'nim! la evasión- *a +ue cada pasaer! debe tener su X su billete escanead!c!n el n de intr!ducir el sistema %rente prueba de pa&!- l! +ue re+uiere c!ntr!les aleat!ri!s2

@ 0a prueba de pa&! puede causar ansiedad para l!s pasaer!s +ue ten&an billetes %uera delu&ar2

@ 0!s dat!s rec!&id!s p!r l!s sistemas de t!rni+uete c!ntr!lad! al m!ment! del embar+ue- *en !casi!nes a baar del veh'cul!- pueda ser til en la planicación %utura del sistema"

;!r !tr! lad!- l!s sistemas de prueba de pa&! en las rutas de aut!buses +ue van más allá del!s c!rred!res de BRT se e,tienden l!s beneci!s de ah!rr! de tiemp! a a+uellas secci!nes delas rutas de aut!buses +ue se encuentran más allá del c!rred!r de BRT"

BRT undament!sF /e trata de un element! de BRT c!nsidera %undamental para verdader!s

c!rred!res de BRT"Directrices de puntuaciónF ;ara ser ele&ible para la puntuación- %uera de placa de rec!lecciónde tari%as tiene +ue !currir durante t!d! h!ras de %unci!namient!"

C!br! de tari%as %uera de placa (durante t!das las h!ras de %unci!namient!);UNTO/

877 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!M

877 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!

M7 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!

M7 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!

7 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!

7 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!

97 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!

97 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!9


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67 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!?

67 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!6

Y67 de las estaci!nes en el c!rred!r de haber c!ntr!lad! p!r el t!rni+uete %uera de recaud!

Y67 de las rutas +ue t!can el c!rred!r tiene c!br! de tari%as de prueba de pa&!

7


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Tratamient!s de intersección

punt!s má,im

=a* varias maneras de aumentar la vel!cidad del bus en las intersecci!nes- t!d!s l!s cualestienen c!m! !betiv! el aument! de la el tiemp! de la se1al verde para el carril bus";r!hibiend! vueltas a trav#s del carril bus * minimi$ar el nmer! de las %ases de se1ales de

trác!- cuand! sea p!sible s!n l!s más imp!rtantes" pri!ridad de se1ales de trác!- cuand!se activa p!r un veh'cul! BRT se acerca- es til en sistemas de baa %recuencia- per! men!seca$ +ue a su ve$ pr!hibici!nes"

BRT undament!sF /e trata de un element! de BRT c!nsidera %undamental para verdader!sc!rred!res de BRT"

Tratamient!s de intersección;UNTO/

T!d!s l!s &ir!s pr!hibid!s a trav#s de la v'a de buses

0a ma*!r'a de l!s &ir!s pr!hibid!s a trav#s de la v'a de buses

.pr!,imadamente la mitad de l!s &ir!s pr!hibid!s a trav#s de la v'a de buses * al&un!s dese1ali$ación pri!ritaria

.l&un!s &ir!s pr!hibid!s a trav#s de la v'a de buses * pri!ridad de la se1al en la ma*!r'a delas intersecci!nes 9

.l&un!s &ir!s pr!hibid!s a trav#s de la v'a de buses * al&un!s de se1ali$ación pri!ritaria?

N! ha* vueltas pr!hibidas a trav#s de la v'a de buses pri!ridad- per! la se1al en la ma*!r'a delas intersecci!nes

6

N! ha* vueltas pr!hibidas a trav#s de la v'a de buses- per! al&unas intersecci!nes tienenpri!ridad en las se1ales

8

N! ha* tratamient!s de intersección

7


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Embar+ue a nivel de plata%!rma

punt!s má,im!

Tener el nivel de la plata%!rma estación de aut!buses c!n el pis! del aut!bs es una de lasmaneras más imp!rtantes de reducir embar+ue * se p!san veces p!r pasaer!" 0!s pasaer!s+ue suben inclus! pas!s relativamente men!r puede si&nicar'a un retras! si&nicativ!-especialmente para l!s ancian!s- discapacitad!s ! pers!nas c!n maletas ! sillas de pase!"0!s reducción ! eliminación de la brecha del veh'cul! a la plata%!rma tambi#n es clave para lase&uridad del cliente * la c!m!didad" =a* una serie de medidas para alcan$ar las la&unas demen!s de cm (6 pul&")- Inclu*end! v'as de aut!bs &uiadas en las estaci!nes- l!smarcad!res de alineación- b!rdill!s Zassel- * puentes de embar+ue" 0a puntuación n! tieneen cuenta de cuál es la t#cnica +ue se elia- c!n tal de +ue se redu$ca al m'nim! la brecha"

BRT undament!sF /e trata de un element! de BRT c!nsiderada c!m! esencial paraverdader!s c!rred!res de BRT"

Directrices de puntuaciónF andenes de estación deber'a estar a la misma altura +ue l!s pis!sde bus- independientemente de la altura ele&ida"

;!rcentae de aut!buses c!n embar+ue en nivel;UNTO/

877 de l!s aut!buses s!n nivel de la plata%!rma2 medidas en t!d! el sistema para reducir labrecha en su siti!

M7 de l!s aut!buses2 medidas en t!d! el sistema para reducir la brecha en su siti!

7 de l!s aut!buses2 medidas en t!d! el sistema para reducir la brecha en su siti!

877 de l!s aut!buses s!n nivel de la plata%!rma- sin !tras medidas para reducir la brecha ensu siti! 9

97 de l!s aut!buses?

67 de l!s aut!buses6

7 de l!s aut!buses s!n nivel de la plata%!rma- sin !tras medidas para reducir la brecha ensu siti! 6

87 de l!s aut!buses8

/in internad! a nivel de plata%!rma7

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Standard 2014 Traducido Español