Upload
vucong
View
215
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Plan prezentacji:
1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych
2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług transportowych
3. Plany inwestycyjne na polskich śródlądowych drogach wodnych
4. Podsumowanie
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
O tym, czy żegluga śródlądowa jest elementem danego systemu transportowego decyduje
istnienie dróg wodnych. Jednocześnie uzależnienie występowania dróg
wodnych od warunków naturalnych sprawia, że o możliwości rozwoju żeglugi śródlądowej decyduje przede wszystkim ich jakość i układ
przestrzenny.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Rzeki są wielkim obiektem gospodarczym o wielozadaniowym znaczeniu dla gospodarki
narodowej.
Występują w dwóch układach infrastruktury technicznej kraju, tj.:
• w gospodarce wodnej,
• w systemie transportowym.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Specyficzne cechy transportu wodnego śródlądowego, takie jak:
• wysokie bezpieczeństwo przewozów oraz
• niska energochłonność i duża nośność statków
sprawiają, że jest on jedną z najbardziej proekologicznych gałęzi transportu, równoważących
system transportowy.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce według klas żeglowności (stan na 31.12.2015 r.)
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Polska klasyfikacja śródlądowych dróg wodnych
Źródło: Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji
śródlądowych dróg wodnych. (Dz. U. 02. 77. 695 z dnia 18 czerwca 2002 r.).
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Wielkość przewozów towarowych transportem lądowym w Polsce w latach 1980–2015
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Przewozy krajowe Odrzańską Drogą Wodną w latach 2005–2015 (tys. t)
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Możliwość aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w Polsce uzależniona jest od
poprawy parametrów eksploatacyjnych dróg wodnych, w szczególności tych, które
uznane zostały przez europejskie podmioty polityki transportowej za ważne dla integracji
europejskiej sieci dróg wodnych.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Polska w dniu 06 marca 2017r. Przystąpiła do Porozumienia AGN.
Otwiera się tym samym możliwość użeglownienia naszych głównych dróg wodnych oraz wpisania ich do sieci TEN-T, tym samym ubiegania się o
dodatkowe środki finansowe z funduszy europejskich na ich modernizację, budowę lub
rozbudowę.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Szlaki żeglugowe kategorii E przebiegające przez terytorium Polski
Źródło: Opracowanie własne na podstawie European Agreement on Main Inland Waterways of
International Importance (AGN)
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Skala zaniedbań dróg wodnych jest ogromna, więc i proces przystosowywania ich do
parametrów o znaczeniu międzynarodowym będzie długotrwały i kosztowny.
Prace inwestycyjne powinny być zaplanowane i przeprowadzone w ten sposób, aby w pierwszej kolejności usuwać na drogach wodnych miejsca
najbardziej limitujące parametry eksploatacyjne, szczególnie na swobodnie płynącym środkowym
odcinku Odry.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
W perspektywie krótkoterminowej:
Na Odrze dokończenie stopnia wodnego w Malczycach i dla ustabilizowania dna koryta rzeki poniżej Malczyc, budowę kolejnych dwóch stopni w Lubiążu i Ścinawie, zmienić system gospodarowania wodą na zbiornikach retencyjnych zlewni Odry w celu optymalnego wykorzystania ich pojemności użytkowej dla zasilania drogi wodnej oraz przebudować (zwiększyć prześwit pionowy ) zwodzony most kolejowy na rzece Regalicy w Szczecinie.
Jednocześnie przeprowadzić modernizację
zabudowy hydrotechnicznej dróg wodnych w
miejscach najbardziej limitujących, aby jak
najszybciej przywrócić żeglugę długo trasową,
szczególnie na swobodnie płynącym środkowym
odcinku Odry.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
• na Wiśle budowę stopnia wodnego
poniżej Włocławka.
• Przygotować część
dokumentacyjną dla wszystkich
inwestycji przewidzianych do
realizacji w okresie
długoterminowym, m.in. studiów
wykonalności, projektów
funkcjonalno-użytkowych,
strategicznych ocen oddziaływania
na środowisko, itd.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
W perspektywie długoterminowej:
Przystosowanie Odrzańskiej Drogi Wodnej do
parametrów klasy Va, wraz z budową na
terytorium Polski odcinka Kanału Odra-Dunaj;
Kaskada środkowego i dolnego odcinka Wisły od
Warszawy do Gdańska;
Budowa Kanału Śląskiego i modernizacja górnego
skanalizowanego odcinka Wisły do parametrów
drogi wodnej klasy Va oraz budowa stopnia
wodnego w Niepołomicach i Podwalu;
Modernizacja pozostałych odcinków szlaków
żeglugowych E-40 i E-70;
Wdrożenie zharmonizowanego systemu usług
informacji rzecznej (RIS) na wszystkich drogach
wodnych międzynarodowego znaczenia.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Modernizacja śródlądowych dróg wodnych przyczyni się przede wszystkim do:
Wzrostu udziału żeglugi śródlądowej, jako najbardziej
proekologicznej gałęzi transportu lądowego, w obsłudze
ładunkowej, tym samym do równoważenia systemu
transportowego. Transport wodny śródlądowy posiada najniższe
koszty zewnętrzne spośród wszystkich gałęzi transportu lądowego.
Wzrostu konkurencyjności portów morskich ujścia Odry i ujścia
Wisły. Jeden statek lub zestaw śródlądowy, poruszający się po
drogach wodnych klasy IV, posiada ładowność od 1000 do 1500
ton. To znaczy, że jego zdolność przewozowa wynosi tyle, ile
zdolność przewozowa od 40 do 60 samochodów ciężarowych typu
TIR.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Aktywizacji gospodarczej obszarów usytuowanych wzdłuż głównych szlaków żeglugowych, poprzez poprawę ich dostępności transportowej;
Poprawy warunków funkcjonowania żeglugi pasażerskiej oraz turystyczno-rekreacyjnej;
Poprawy bezpieczeństwa powodziowego, tym samym redukcji potencjalnych strat powodziowych. Tylko w okresie 1997-2010 łączne koszty powodzi w Polsce wyniosły ok. 43 mld zł.
Produkcji „czystej” energii elektrycznej, pozyskiwanej z elektrowni wodnych. Polska wykorzystuje swoje zasoby zaledwie w 12%.
Śródlądowe drogi wodne w zrównoważonym systemie transportowym kraju
Tworzenie właściwych warunków funkcjonowania i rozwoju żeglugi śródlądowej
gwarantuje istnienie bezpiecznego, niezawodnego i wielogałęziowego systemu
transportowego kraju, zapewniającego pełniejsze zaspokojenie potrzeb
transportowych gospodarki narodowej.