Spitfire Versuchs Bericht

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  • 8/3/2019 Spitfire Versuchs Bericht

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    ..y~h 'N ;': 10 18> , '~ ' , . . . ~ ~ . .

    , ~ p f ~ ' i ': 'N ; '~ " ; :~ ,'~ '-fJ ':: I'~-, ' , ..-". " ;,i _ ~ . J < . 12,~"J.. ~1\. ; 1 : ;

    . .',' - __.-,$t1Jck, Z . ~ ~ i l t 'J ' lM : : . . 'r ..I'i . c . . \ , - * ' f " . . .Io:~... .. I~ _ ,., ,T';~: .

    t, _1t~Stud< KrItMlSllb~el'l Nr:

    - , J , ~"" ., B et r, :, 'i, ". .

    ~, . .... , ~ ' . . 'Versumsergebnis: "~, J ; . ,~9hmi;rst~ffanla...se.: .' ,~" -,;. .' , . - n . ~ { , .

    Did' Sc:,hmierstoffanlag!' ,1st r~i1'! f'unktionsma6H:d:s)'~ . 6 ~ J b t Q . f t ~ !. : p e , '~1\;~~~Merlin 45 Ilusgelegte Dlki.ihl~r ist fUr d~n DB 6q~'4::.t~~tr;l~rfl-cl.,~ .... lieder hohl!'ren Motorl~l$t ung liegt das an del" .fur d,*,'M!f;tl:14. 4'5',~uc.,l~ ~e~ ,hoheren Ol~el'llperatu~ (105,) und d~ vo~n.~hml~c1i til .ri;,.t~'d"~~~"~1l.1~U~~.Schlupf der hydraulischen i{upplung ttrhohten ..,C'hIll1~~d.tQffWi$f. , " ' i ' , , " , ~ t " ' : f , r i 4 a . :im VOllgasho~i.zb!l.taltlug in t km H~h't'b~triigt O;5~ . ~in b~lr, .~~i": .: : tu~~r4a;,>"steigtlug, der aus O"'9~ Ilrilnden nicht IIUt Beharrunaste'*!p'ol"a.tU)'f'Degplti1'ot\ . " ' ' ' 1 'den. konnte, 1st eus B1. 1 eraichtlioll. . 7:" _ ~o i" :-: ~:.:, '

    J.-~ r . ,! J., _ _.,f " " '

    Der Du.['chfluSwiderstand des Olkt1hl,eI'B ist sehr hoc.h',. H.ie-.f.iri"JHt~pi':t.~~:t.er ,,";unseftihr dem alt@n Me 109 F-Ktihle~ FO 699. , ..... " " : ' ~ 1 " ; ' :"r: .,:" .. . . . ': . . ::'~}~::./,_;,-..'.KUhlstoffanlage, ;" ~:1'/.,;.: 1 -Die KUhlstoffa:nlige ist funlet ionsni.assig ala gut arn~us~relc~en\1jJ'l' durch, ~ei:: .ged.nge-n .DurchfluBwiderstand des ltUhl~rt'i (1,0 at be! n "" asec U./min) #~.~...1ich etabiler, ale diejenige ,der Me 1'09 O. . 1 ..FUr die deut.sche itUh.terauslegung 'ist .'d,e-r ~Uhler knRlJ'l(l, d . . t - (i.ute.gr~d' b'~tt~.et~'"in Volldruc k..~ohe 0,96 {aiehe :81.. a), FUr die englische' A'ual.egung war~ if'];' , J . 8 ~ doe h , trotzd.em 'der DB 605 a ~

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    ~,~~.t t.tUl8' bei der

    .' ' geg.benen Stirnflach. b stlr'i;bit" .;.;,.i'l\lilei ..tu~~J'H'!e Cle$'C.h'tilgKe1t.werte sin'd aU8 81. 3 ersicht11eh. Hitrzu i.at zu !Jagen,dal! die S,pitf1re V trotz 1hrer mehr ala '5 r r l - gr~aereA Flacbe in Bod .a.dhen"o.r u .m 2, km./h lang .... r ale die Me 1.09 G mit deIselben Motorle,istung 1st,Be:L BerUcksi ch tigung del.' vo 1 Len l1.usrilatung d er Spit fire (ait We. flen} dil ritegich iD. 11 km H15he OeschwindigkeitlSgleichh.i t mit der Me 109 ergeb~n481. 4 z~1gt die Stei!~le:i.etun5en de-e ~;pitfirl!' i' itd Vergleieh zur' Me 109 G. Hi8i -bei 1St su be r-llck ed ch t f gen , dRS die ,spitfire nicht mit Waffen ausGe~!lstl!t Ls t,(ea. 300 kg zu LeLch t ), Die ,~,affen d:.irften dj.e Jteii~e,~lU1windigkeit lim 1-2 r r r illera'bse"h

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    IV) V&rB\1Ghsergebnis~1 ) J : ) c h m i e - r a t o ! 1 ' a n l a , e . . l ,

    Die SchmierstQ"ffanl:age Ilus.,h bis auf Ee:1be:haltung the Sc,h.ie.r.'t6ftkllhlersdel' unter df!r linken FHie he sitzt I Tollkommen net.!. geachatr wert\.a.. ; .D& bel det Spitfire V tier Olbehalter ul'l.ter de-m,b1cto.r- 1i gtj 1* M e 1~~'Cl'i.'Dwerk hier aber ke Ln Platz vornanden 1st, wurd.. de,%' Seh.te,.tm-(fbebal"t.,r CGesamt 1nhal t 40 Ltr.) direld hinter dell! Motor angeorlllJlet. ,&"o.\11:'Ohflu'sat, del' obere I nicht leck.geachUtzte KraftstQtfbeh111ter .lJ:t.p'r.cb.l1~.'el",Itl.ine,rt werden:-. Durch diese Anord.nLtn~ ergab&n elch sehr III te Olvorl~u;fv.rhiil\n1!:$se. Die 01rlicklauffUhrung zum 01k.i1hl~n. de:' UJlter d.er: linlten T\ra,g-rliiehe sit zt und von l1ier ~um Beh,:Ut er erfolgte mit tels NW 2'O-!.e1 t ~ . ~.m oinen Vergleich Jl'!it der ;;.chnlierstoffanlage der Me 109 G zu babell, 1rU~der SchlD:iersto!fbehl:ilt~r unte.r 0.3 Btu Uberdruck gesetzt. B a . 'bei,m Merllzs45 die hochetzul':';'ssige [;chmierstoffeintrittstem,peratur 105 oetr""igt und diT~mperaturregelllng nicbt l,uftseitig, mondgrn nur duzch 2 temp.l'a.tllrgeiilt!!i\U~ _'te U'berdrucltventil@1 die auf ca. 95 - 100 re:gelnt erfolgt, kcnnt en dieselben nicht verw&ndl!t wr:'rden. Zulli l'anbau lam d~s temperaturgesteuerts Uber-druekven til der Fa. SKF Zch8' itr. SK 5719. Dadur eh wurde .,ine .1Ilf t se:i.t igeRegelung Uberfli16s1g, da bei dem hohen DurcbfluJ;?widerstand dieser K U h l e I 'das Temp oraturven til beim W&rmfahren gea ffnet 1st una. somit .ine eohlll!lle~jlanw;irmuhg gl'lwijhrl@istet.Der DurchfluBwidel"stand des \:lkiihlers mit .L.eitungen (It@in RUgl

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    Ve,..uch N,.: 10 18 ' 1~':.:~", ,~. . " . 'yom 18.5.44 ;' ,,"a./l* &Zu Sarich! Nr: 1

    ..l ! ~ 1.' -_'

    Reim kUhl ungsmass1g is t .d.ie Anlage vor a 11em 1n.piI.*,'. t~ n1cb t $.119- .reich end. S ieh.e. Bl.2. Dies 1st a_l.lf die. groSere M o t o " l " ; ' i ,& t lt . 1 t : de. DB 605 A,.a u f d i e l l l . a x . . K : U h l a t o f f a . l l S t r $ t t s t e m p( ' l ' r a t u r v o n 1 1 5 _ . , . h A l . n e l A 8 . c h 0 , 7 5 a 1 l 1 1 .Dampfspllnnung gegenUb4u' 120 beim Merlin 55UOer del' "'_un Hah. , "uf aie!/I!rwendung von Wasser-Glykol-Gemieeh YOR 50: 50 P4.,ntlb.e 70:}O un,d allt dieenglsche '~uslesung d.er KUhlel' auf' niedrigere So_.rt'e.~.t\lr.l'l ZUl'Uclc~u.frec. (N1iheres siebe Tab ell. am .'.:ichl\lS des B.r.1oht ea'.~.im \fergie-ieb m i t d e r K U h l s t o f f , a n l a g l l J d e r .M e 1 0 9 G 1'1111 _ j e d o c h &luf. d a ' !trotzder um naheau 50% kleineren. .K~hlerlitir",f,l~che dlltl" SpUfir." d.1. KUhl-l.istu~g n u r ym 4% B c h l e e h t ~ r nls diejenige d&r M e 109 1st. Dies hat ineGrund. 'tlnlllal darin, daB die spe a, Kilhlwa$serwlirllle dee DB 60!i iI.- klein.. ' d . , $~ls die des Merlin 45, sodaS die Flbsol. KUhlw&Bserwarm. nlcht in dem ~s.wie die LeBung vergroGert 1st (liuch MGssungen der :{)IfLb.traat d.1e !iP~z..Kubl"'8.S6~r'N'.:irme beispielsweiee n e L 115C KUhlstoffallstri1: t bel. DB 6C5 A2jO. ~ be-im Merlin 45 2.60 kgcal/PSeh) , ZWI I.lnderllin dilrtte del' i:inbau. des,KUhlers we6entlieh gUnatiger a_in, iilodaa er auf' d4.. t..iBheit d..~ Stir'llfl~c~bezogeu, eLnen groBere'n .'t'irmeabfluabes1t~t.ZUlli Vl!rgleich 1st del' autegrad naeb en'gl1a~h.r UmreDhnu~g (lIils.o mit 1200max. KUblstoffa1l$trittstemperatur Uber + - + ) aJlistUhrt .. Ifieraua 1st ersicht-lich, dag del' KUhleI' dunn tI'otz der unge!a.hr 150 PS hijheren Leistl1ng de'llD : B 605 j.\ a u c h i n d e r . H g h e aU8ra~enen d U r f t Dar KUhler r.leht b e i l $ ' !R o l l e na n d Wurmfaoren b e l 1 4 5 m a x . KUhlstQ!faastrittstemperatur n i c b t a u s .D8 d,er Spitfire-Ki:1hler gf!rineeren !)urchfluewiderstand aufweiat ala; z.B.de r Me' 109 G-Waeaerkiihler. 1st die '"nlage auoh bei hoben Tellpera.tur.nwt'''''entlich stabileI' ale di& Kuh1stoffanlage del" .Me 109. Der Injektor bringhd e r 1l1jrl'~l"hin acch e-inen Druckaufbl.'lu vor Pumpe von gut 0.2 at.

    3) K r ; ; , ! ' - t s t Q f f a n l a g e ;B i er r(r-aftatoffaolage .Llrde der unhre leckgeschUtzte Originalbeh.:-UterInhe Lt ~oo Ltr)' beib"halten. Die ~n~lische tC..ra.ftstoffanz'eige konn t e nicht\.iberno'~I"'i~n w"rcien, da sie nul" auf 12.Vr,lt-JpaDtlung ausgelegt 1st. hJl ihreut~lle ~ urde eine d~utscbe Kraftstoffanzeige gesetzt. Der ~inbau ein~rl'\.raftstcilffbeh ilterpu!Ilpe war aUG rlatzg.rUnden nicht !!loglich. Zur l'"inw",-ndfrai It'r,d'twtcff-Fordexung in. gro.Ben Hohen wurd!! in den ,{ra.ftstotfvorlauf nahe ,._deh '11: er aue t ri tt e i.ne DBU-~ilembranpumpe bei gIl'! ic hzeit iger Iferwendtmg de.rno rma.l e n de u. t s ch en FBH-Armaturen eingf.'baut. Der obere Ori6ina.l ...Kraft~tofr-be-halt er t del' mit dem unt er en direkt in Verbindung steht t musat e w~~en ~iinball. d~s ~,lbehaters hinter_ dem Mntqr auf 170 Ltr, Inhalt V'erkleinert we-r-denc.oeanst

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    Versuch N,,; 10 1$ 1b5 428z Bericht Nr: 1 vom

    2) Fl'J.agl,!'ist.'tngenla) JeSCh'Nj~di Kit. Hale ish.rtjt!l n .

    Aus Blat t 3 sind dift .:ieschwindilkd'tsw4!rh bei \lollga,ah.r1eontalflU,en( n ::: 2600 U/mirt) in ilohe..p V'O!1 1 - 12 k 1 l 1 I!rsichtlieh. (Was6~rk,i1hloritla.PI.in ~trMkst811ung).Zwn v .. r~leich hierzu zeigt die a:estdchelte Lillie d1.e,Gellohwitldi~"it8-we r t.e d~r irle 1()9 '3, die pU11~til!l"te Lini~ die Geeol:ndnd_fglteHs.let.a*~,.!!del' Jpit fiN. V mit l'I1erlin 45 naeh 1{~ohliner Me.ssunge:m def' Beut.au6Wertu:ng.R.ii':'l'ZU 1st zu sagen, daG die ~es::;un6en der M tt 109' und ~er Spitfite V .1t/x:er'in Lj5 .!!! ~/&ffen du.tchg~f;lhrt wurden, ;Nahretnd die Ialetungen der ->pit-fire 'i mH DE 6')5 fi ohne IH.ffea erflogttn wurde.n., was eln. G~..icht8dirrer.llvon c a, 301..l kg aueziac ht, iljerdul'ch dJrfte eich vot allem lit. gro.s:aer.enBohen di~ Jesohwindi~k~it der ~p1tfire V ~it DB 605 A noch etwas v ~rr ing.r so"s8 also erst in ~t 1'1 k 1 n Hl)hl!!lJeschw"indigkeitegleichheit mit derm e 109 'J au f t r-I t t.')\lf~3.11~nd 1st del' at a rke Le is tungaab f a.Ll, der ;:)pitfite V mit Me}flio 4 , 'g~-g~nJbl!!r dem )JJ 605 A libel' der Vol1druc~hohe. Dies durfte auf di" schlftc,b:t&1'In1 F'ill'JngSe!:l'~d* d e r s chne Ll.au f ead en kleinvolWltigen Merlin 45 gegenUberde!!! hlngS[iIl\,laufel'lden ~roBlfolumigen DB 605 A ~urUckzufilhren lun.

    ~J .;t eigleitSiunl::l:1.119 Platt 1+ sind die ~iteigl\tistungswftrte ilt Vergleicb zur Me ' i09 G-S2rie.n-ru Ischlnft e r s.i cht11~b. 8

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    Versuch N . , . ~ - " 1 0 18 105 ~ . 2 8,,.lle;u S.richt N , . . 1 6

    ell,g 1. SOfllm>tt't.mpe,l'atu.r iz: 5, 7 kmH o h e -Eng,l. iJUtegrlld in 5,.? km H(:ihe

    KUhlerst irnflache: (d m2)KUhlertiefe~ (mm)M a ter1a.l~,

    Me 10914rdt DB 60$ A~ e _ _" .,18-

    2 x 16,8 ".617,5Al

    Spitfire Y. i t DB 605 A -;51 t 15

    230Gu

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