Embed Size (px)
Citation preview
Långtidsuppföljning av effekten av nya hastighetsgränser i tätort
Thomas JonssonTeknik och samhälle, LTH
Trafik och transport, Ramböll
Bakgrund
• Försök med nya hastighetsgränserna 40 och 60 km/h i tolv tätorter
• Sex av dessa utvärderades nationellt: Halmstad, Hylte, Luleå, Malmö, Vänersborg och Växjö
• Omskyltning: Juni 2007• Utvärderingsgrupp: LTH, Trivector,
VV-Konsult
Metod/Upplägg• Före-mätningar i april 2007, Efter1 i
oktober 2007 och Efter2 i april 2008• Hastighetsmätningar genomförda med
slang och radar• Före och Efter1 gjordes även
körmönsterstudier via bilförföljelse, men detta exkluderades i Efter2, dock har punktmätningar använts för att studera hastighetsprofiler över utvalda sträckor
• Syfte med Efter2: långtidseffekt och mätning vid samma tid på året
Resultat hastighetsnivå
FÖRE EFTER1 EFTER2 E1-F E2-F50/30 10 36,7 34,8 34,4 -2,0 -2,3
50/40 H 30 42,8 40,1 39,6 -2,7 -3,250/40 L 20 33,0 32,2 32,0 -0,7 -1,050/60 16 54,0 55,4 54,9 1,4 1,0
30/40 3 38,7 39,2 39,0 0,5 0,270/60 4 63,2 59,3 61,2 -3,8 -2,0Totalt 83 42,7 41,4 41,1 -1,3 -1,6
Hastighetsgräns Före/Efter
Antal mätningar
Medelhastighet (km/tim)
Medelhastighet Före-Efter - Alla omskyltade gator
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0
Medelhastighet Före (km/h)
Med
elh
ast
igh
et
Eft
er
(km
/h
)
E1 E2 Linjär (E1) Linjär (E2)
Medelhastighet Före-Efter - 50 till 30 km/h, lokalgator
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0
Medelhastighet Före (km/h)
Med
elh
ast
igh
et
Eft
er
(km
/h
)
Efter1 Efter2 Linjär (Efter1) Linjär (Efter2)
Medelhastighet Före-Efter - 50 till 40 km/h, lokalgator
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0
Medelhastighet Före (km/h)
Med
elh
ast
igh
et
Eft
er
(km
/h
)
Efter1 Efter2 Linjär (Efter1) Linjär (Efter2)
Medelhastighet Före-Efter - 50 till 40 km/h, huvudgator
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0
Medelhastighet Före (km/h)
Med
elh
ast
igh
et
Eft
er
(km
/h
)
Efter1 Efter2 Linjär (Efter1) Linjär (Efter2)
Medelhastighet Före-Efter - 50 till 60 km/h, huvudgator
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
60,0
65,0
70,0
20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0 55,0 60,0 65,0 70,0
Medelhastighet Före (km/h)
Med
elh
ast
igh
et
Eft
er
(km
/h
)
Efter1 Efter2 Linjär (Efter1) Linjär (Efter2)
Sammanfattning Hastighetsnivå
• Vid sänkning av hastighetsgränsen sjönk hastigheterna ett par km/h från Före till Efter1 och har ytterligare sjunkit några tiondelar till Efter2
• Där hastighetsgränsen höjdes steg hastigheten till Efter1, men har sjunkit några tiondelar till Efter2
• Högre Före-hastighet ger större sänkning
Resultat hastighetsprofil
Hastighetsprofil - Luleå 50->40
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
LU04 LU05 LU06 LU07
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Malmö 50->40
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
MA01 MA02 MA03 MA04 MA05
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Vänersborg 50->40
35,0
36,0
37,0
38,0
39,0
40,0
41,0
42,0
43,0
44,0
VB01 VB02 VB03 VB04
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Växjö 50->60 & 70->60
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
VX06 VX07 VX08 VX09 VX16
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Halmstad 50->60
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
HA02 HA03 HA04 HA05 HA06 HA07
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Halmstad 50->40
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
HA10 HA11 HA12 HA14
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Hylte 70->70 & 50->40
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
HY01 HY02 HY03 HY04 HY05
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Hastighetsprofil - Luleå 50->40 & 50->60
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
LU13 LU01 LU02 LU03
Punkt
Me
de
lha
sti
gh
et
(km
/h
)
Före Efter1 Efter2
Sammanfattning Hastighetsprofil
• De jämnare hastighetsprofilerna från Efter1 håller i sig, och i vissa fall blir de ännu jämnare
Effekt på restid och säkerhet
Efter1-Resultat – Efter2• Skattad restidsförändring
Före-Efter1: +3,9%Före-Efter2: +4,8%
• Skattad olycksförändring (via Potensmodellen), Före-Efter1:D -13,8%SS -10,4%LS -8,5%Före-Efter2, ingen ny skattning men ytterligare sänkning förväntad
Diskussion
Diskussion
• De små hastighetssänkningarna, och höjningarna, håller i stort i sig men hastigheten sjunker några tiondels km/h i Efter2 jämfört med Efter1
• Jämnare hastighet över sträcka• De små förändringarna beror sannolikt på
att hastighetsgränserna systematiskt anpassats till faktisk nivå
• Vad är rätt hastighetsnivå för tättbebyggt område?
