Upload
transportforum-vti
View
390
Download
2
Tags:
Embed Size (px)
Citation preview
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Vad har vi lärt oss om flexbussar under 14 år?
Hur ser framtiden ut?
Transportforum i Linköping 12 januari 2011
Yngve [email protected]
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
En åldrande befolkning kräver mer
”Mobility Services”
The number of elderly persons in Sweden (75+)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030
10
00
pe
rso
ns
Source: SCB Demographic prognosis 2007
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
”Mellanformer behövs, även om
linjetrafiken blir fullt tillgänglig”(Prof. Agneta Ståhl, LTH)
Stora grupper kan inte ta sig till hållplatsen eller klarar inte det snabba tempot
Mellanformerna kallas ”Servicetrafik”
Servicelinjer (linje- och tidtabellstyrd trafik)
Flextrafik (anropsstyrd tätortstrafik)
Kompletteringstrafik (anropsstyrd landsbygdstrafik)
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Kännetecken för servicetrafik
Yttäckande med korta gångavstånd, < 200 m
Tillgängliga fordon: mini- eller midibussar
Handplockade, serviceinriktade förare
Målgruppen: äldre och funtionshindrade
Inriktning på serviceresor: inköp, bank, sjukhus, lokal
administration etc
Lugnt tempo, tryggheten är viktigast
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Flexlinjen i Göteborg sedan 1996
• Flexlinjen tillkom idémässigt som en kombination av två fungerande trafikformer:
– Färdtjänst med samåkning i taxi och specialfordon
– Traditionell servicelinje av typ Trygga Rundan med midibussar.
• EU-projektet SAMPO 1996-98 med deltagare från sju länder.
• I mars 1996 startades ett ”förprojekt” i Biskopsgården baserat på befintlig teknik. I oktober startade sedan demonstrationen i Högsbo. Tillsammans kördes försök med 6 flexbussar i fyra år.
• Totalt erhölls 6-7 Mkr i EU-bidrag och statsbidrag från KFB för projektet, som var (och fortfarande är) ett av de bäst utvärderade projekten i denna sektor.
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Ökad yttäckning med flexbussar
Flexlinjen (bilden t h) har ca 10 gånger fler hållplatser än
den vanliga kollektivtrafiken (spårvägen, bilden t v)
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Ny teknik för bokning och återringning
Talsvarsdatorn ringer upp resenärer 15 min före hämtning för att
bekräfta tiden eller föreslå en något senare tid för att kunna fylla
bussarna bättre.
Detta är Flexlinjen som hämtar
dig kl 12.10 – mötesplats 322
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Den strategiska uppgiften…
• Servicetrafiken svarar för en yttäckning med rimliga
gångavstånd i områden som betjänas av stomlinjer, dvs
spårväg och stombussar med långa hållplatsavstånd.
• Servicetrafiken överbryggar den inbyggda målkonflikt
som finns mellan önskan att bedriva snabb och effektiv
stomlinjetrafik och kravet på en kollektivtrafik som är
tillgänglig för alla.
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Exempel på äldres tillgänglighet till
kollektivtrafik
Andel 75+ som bor < 200 m från hållplats i Hökarängen
Enbart stomlinjer: 6 % Med servicelinje: 83 %
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Mer än 90% av alla
äldre (75+) i Göteborg
hade < 200 m
gångavstånd till
kollektivtrafiken.
Idag är denna siffra
troligen över 99 %
0 20 40 60 80 100
Tuve-Säve
Kärra-rödbo
Majorna
Lärjedalen
Torslanda
Linnestaden
Styrsö
Askim
Älvsborg
Backa
Tynnered
Härlanda
Lundby
Gunnared
Biskopsgården
Bergsjön
Örgryte
Centrum
Kortedala
Frölunda
Högsbo
Linjetrafik
Trygga Rundan
Flextrafik
Äldres tillgänglighet till kollektivtrafik 2008
Blått är linjetrafik –
Rött är förbättringen
genom flextrafiken
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
De färdtjänstlegitimerades andel ökar
Kategorier av flexresenärer 2007 och 2008
10
33
57
0
11
26
60
2
0
10
20
30
40
50
60
70
Sjukresor Pensionärer Färdtjänst Allmänhet
2007
2008
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
När reser man?
Flexresor i Göteborg nov 2007Antal resor påbörjade i olika tidsintervall under dagen
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
I Kortedala minskar resandet i båda färdsätten
Färdmedelsval - KortedalaFärdtjänstlegitimerades lokala resor per månad
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
2001 Jan
Juli2002 Jan
Juli2003 Jan
Juli2004 Jan
Juli2005 Jan
Juli2006 Jan
Juli2007 Jan
Juli2008 Jan
Juli
Flexlinjen
Färdtjänst
13 %
87 %
.. vilket antagligen beror på att KOLLA-projektet fungerar med 100%
låggolvsspårvagnar och upprustning av hållplatser och gångvägar i stadsdelen
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Styckkostnaden är flextrafikens stora
utmaning
• Generellt problem över hela världen där man
prövar liknande anropsstyrda trafikformer
• Hänger starkt samman med produktiviteten
(passagerare/fordonstim)
• Oerhört stor variation mellan olika stadsdelar i
Göteborg
• Vad kan man göra för att förbättra?
– Öka resandet eller minska utbudet
– Införa s k flextaxi i glesare stadsdelar, d v s samma
trafiktjänst men utförd av taxi på ”spotmarknaden”
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Kostnadseffektivitet för Flexlinjen i Göteborg 2007 och 2008
0 10 20 30 40 50 60
Styrsö/Donsö
Lärjedalen
Torslanda
S Lundby
Bergsjön/Utby
Älvsborg
Tynn.extra
Örgryte
Backa
Gunnared
Flexextra
Kortedala
GENOMSNITT
FLEXTAXI
Frölunda
Härlanda
Askim
Tynnered
Centrum
Biskpsg/N Lundby
Högsbo
Kr per direktresminut
nov-07
okt-08
Siffran för Flextaxi kan vara ett lämpligt mål
för Flexlinjen:
< 15 kr per direktresminut i varje område
< 75 % av Flextaxi som genomsnitt för alla
resor i Göteborg, f n 11 kr/min
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Synpunkter på Flexlinjen i Göteborg
• Flextrafiken kostar på många håll i Göteborg lika mycket
som (eller i enstaka fall mer än) lokal taxifärdtjänst.
• Det var inte tänkt att det skulle vara så – och det
behöver inte vara så. Vad som krävs är en tydlig och
kraftfull målstyrning av verksamheten med full fokus
på kostnadseffektiviteten utan att ge avkall på kvalitets-
målen. Utbudet måste bättre avpassas till efterfrågan.
• En viss utveckling av konceptet är nödvändig för att klara
tillgängligheten i glesare befolkade områden.
• 35 flexbussar bör nog snarare vara 25 där de övertaliga
ersätts med en annan billigare trafikform
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Vad tycker användarna?
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
96 % nöjda kunder…
…enligt Västtrafiks kvalitetsuppföljning 2009
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Vilken trafikform skall vi välja?
Resenärerna föredrar flextrafik före servicelinjer men skillnaden är inte så stor att det i sig bör avgöra valet
Erfarenheterna pekar på att geografisk analys (GIS) är en bra metod:
Äldretäthet (antal 75+ per kvkm)
Äldres tillgänglighet till den vanliga kollektivtrafiken (andel med <200 m gångavstånd)
Målpunktsanalys för färdtjänst- och sjukresorna
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Äldretäthet vs. tillgänglighet till ordinarie kollektivtrafik i olika stadsdelar i Göteborg 2007
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Äldre (75+) per kvkm bebyggd (kvarters)yta
An
de
l 7
5+
(%
) in
om
20
0m
gå
ng
av
stå
nd
til
l
ord
ina
rie
ko
lle
kti
vtr
afi
k
Härlanda
Lundby
Högsbo
Örgryte
Askim
Styrsö
Torslanda
Lärjedale
n
Kärra-Rödbo
Kortedala
Älvsborg
Tynnered Biskopsgården
Bergsjön
Tuve-
Säve
Backa
Gunnared
Centrum
Flextrafik
Servicelinjer
Annat
© Westerlund & Tornberg 2008 MobistikUtveckling 2006
Linnestaden
Majorna
Frölunda
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Planering med stöd av geografisk analys
Diagrammet visar tydligt på skillnader i
förutsättningar att bedriva en effektiv trafik:
– I Högsbo och Frölunda är äldretätheten så hög att här
finns underlag för att göra om två av de nuvarande 6
flexbussar till en servicelinje med fast sträckning och
tidtabell
– I det gula området är tätheten så låg att det inte går
att bedriva flexbusstrafik enligt den ”vanliga”
modellen. Här behövs nytänkande.
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Planeringsexempel - Örebro
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Turbeläggning okt 2010 - Örebro
Passnr Turtid v40 v41 v42 v43 Genomsnitt Per busstimme
20100 730 3 7 2 1 0,7 0,9
20100 815 1 3 1 0 0,3 0,3
20100 900 17 8 16 19 3,0 4,0
20100 945 10 9 3 6 1,4 1,9
20100 1030 15 15 19 11 3,0 4,0
20100 1115 21 17 12 19 3,5 4,6
20100 1200 11 19 22 17 3,5 4,6
20100 1245 9 8 7 12 1,8 2,4
20100 1330 16 18 19 16 3,5 4,6
20100 1430 9 7 21 7 2,2 2,9
20100 1515 4 3 1 3 0,6 0,7
20100 1600 23 22 19 18 4,1 5,5
139 136 142 129 546 3,0
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Flextrafiken i Ludvika
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Flextrafiken i Ludvika
Busstimmar
/ dag
Busstimmar
/ månad
Nov 2008
Busstimmar
/ månad
Nov 2009
Må-fre, kl 9-21 12 240 252
Lö-sö,
kl 10-13.30, 15-186,5 65 58,5
Trafikutbud
Passagerare
Nov 2008
Passagerare
Nov 2009
Må-fre, 1372 1498
Lö-sö, 423 227
Resande
Passagerare
/busstimme
Nov 2008
Passagerare/
busstimme
Nov 2009
Må-fre, 5,7 5,9
Lö-sö, 6,5 3,9
Produktivitet
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Lämpliga flexbussfordon
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
De viktigaste lärdomarna
• En viktig livlina för stora grupper äldre och fyller en social funktion
• Fungerar bra i vissa sammanhang – sämre i andra. Det behövs en
ordentlig geografisk analys.
• Styckkostnaden (per resa) är den stora utmaningen – hänger
samman med produktiviteten (passagerare/busstimme)
• Produktiviteten kan ökas genom mera resenärer eller att minska
utbudet till rätt nivå – helst både och!
• Noggrann uppföljning behövs för att hitta rätt nivå – mätdata är
beläggningsgraden i bussarna vid olika tider
• Trafikformen har fått en långsam spridning i Sverige – något
dussintal orter – det finns även exempel i USA (Denver) och i Japan.
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
FlexTur ett landstäckande koncept
Började som VestTur i Sydvästsjälland som nu
ingår i Movia
Finns numera i stora delar av Danmark
Kan beskrivas som ”Färdtjänst för alla” men till en
högre taxa (ca halva taxipriset) för Svensson
Priset är km-baserat men varierar efter kommun,
tidsperiod, målgrupp
Ca 25 000 resor i Nordjylland under 2008
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Effektivare bokning av hemresorna
Öka andelen automatbokningar:– Enkla bokningsprocedurer vid talsvarsbokning, utbildning
– Skapa incitament (rabatter och prioritering)
Direkttelefonen bör ersättas med moderna bokningsautomater (typ
Quickomat) som även kan användas för att ladda värde- och andra kort.
Vid bokning av hemresa sätter man in kortet och trycker på en knapp.
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Gult = BEKTRA område
Jämför Danmark idag
Hypotetisk flextrafik-indelning av Sverige
= områden med gemensam IBC-
organisation - totalt 5-6 områden
Rationell struktur för Flextrafik
(alla former) i Sverige
© YWK 2011 Mobistik
UTVECKLING
Kontakta:
Yngve Westerlund
Tel + 46 708 64 1995
Tack för ordet Och
Lycka Till !!!