I N T E R N A C I O N A L N I U N I V E R Z I T E T SAOBRAĆAJNI FAKULTET

TRAVNIKSAOBRAĆAJNO - GRAĐEVINSKO INŽINJERSTVO

Tema: ODREĐIVANJE OPASNIH MJESTA NA DIONICI MAGISTRALNE CESTE M-17

ŽEPČE - MAGLAJ

SEMINARSKI RAD

Predmet: Bezbijednost saobraćaja

Mentor: Student: Prof.dr. sc. Sinan Alispahić Nermina Muminović Asistent: Doc. dr. sc. Tihomir Đurić Br.indeksa: S – 16 – I / 11

Travnik, Svibanj. 2013.

SADRŽAJ:

2

3

1. UVOD

Veliki broj prometnih nezgoda na našim cestama, između ostalog, rezultat je nepoštivanja prometnih pravila i propisa, kao i niskog nivoa prometne kulture većeg broja učesnika u prometu.

Nepropisna brzina i brzina neprilagođena uvjetima na prometnicama su jedan od najčešćih uzročnika izazivanja prometnih nezgoda, slijede nezgode koje su rezultat radnji vozilom u prometu, zatim prometne nezgode nastale pod uticajem alkohola i drugih opojnih sredstava, te ostali uzroci koji podrazumijevaju nepoštivanje prometne signalizacije, nepovoljne uslove na prometnicama itd. Među pogreškama vozača u gradskim uslovima prometa treba izdvojiti i vožnju na nedovoljnoj udaljenosti – razmaku između vozila.

Najveći broj prometnih nezgoda u Bosni i Hercegovini zabilježen je na magistralnim cestama, a zatim na ulicama u naselju, onda slijede regionalneceste, lokalne itd.

Cestovne nezgode najveći su uzrok smrti mladih ljudi u dobi od 15. do 29. godina. Ukoliko se ovakav trend nastavi, cestovne nezgode će 2030. godine biti peti najčešći uzrok smrtnosti ukupne svjetske populacije, učestaliji od AIDS-a, raka pluća i dr.Poboljšanja cestovne infrastrukture i uvođenje procedura mogu u velikoj mjeri doprinijeti smanjenju učestalosti teških prometnih nezgoda.

(Ne)Sigurnost prometa na cestama

Svjedoci smo svakodnevnih vijesti o prometnim nesrećama koje nerijetko prođu bez žrtava i teško ozlijeđenih osoba.1Česti kolapsi prometnih ,svakodnevne gužve, nervoza vozača i neuslovne ceste, dodatno ugrožavaju sigurnost prometa.Stepen bezbjednosti je posljednjih godina u naglom opadanju, sa sve većim brojem prometnih nezgoda sa ogromnim materijalnim štetama i nažalost sa smrtno stradalim.U svakoj ljudskoj aktivnosti je prisutan i rizik, no daleko najveći je upravo u prometu,u kojem sudjeluje praktički svaki čovjek. Automobil i s njim povezane društvene vrijednosti simboli su tehnološki razvijenih društava.Ceste i ulice nas povezuju sa kućom, školom,radnim mjestom, igralištem,kinom, pozorištem, s prijateljima i rođacima. Na ulicama i cestama smo pješaci,biciklisti,motoristi, putnici i vozači u osobnim automobilima, autobusima. Sadašnje stanje u prometu,posebno stepen bezbjednosti prometa, nezadovoljavajuće je u svakom obliku što potvđuje i činjenica da se tokom pet godina na području BiH desilo 173.260 prometnih nezgoda u kojima je poginulo oko 2.059 osoba,a povrijeđenih je oko 47.626 osoba.

Faktori koji dovode do prometnih nezgode su najčešće psihološka ponašanje pojedinih vozača koji brzinu kao najvažniji faktor sigurnosti premašuju u odnosu na ograničenje nekoliko puta , uticaj alkohola, loša starosna struktura vozila na cestama, a time i tehnička ispravnost, učešće mladih vozača bez iskustva koje reakcije na društveno stanje iskazuju divljanjem vozilima po cestama, nedovoljna obrazovanost i pogrešno shvatanje djece, pješaka na ulici ili putu do škole kao mjestu zabave i igre, umjesto mjesta permanentne opasnosti.

Statistike su pokazale da uloga čovjeka u prometnom nesretnom događaju iznosi:

1Cerovac, V.: Tehnika i sigurnost cestovnog prometa, Zagreb, 1984.

4

a)faktor čovjeka(oko 85%) najčešće zbog:

- pogrešne odluke i procjene (umor,utjecaj alkohola,lijekova,droge i sl.)

- vještina (koordinacija pokreta,procjena udaljenosti,brzina, širina i visina prolaza)

-znanje (poznavanje prometnih znakova,propisa i sl.)

-sposobnosti ( osjetilnih organa,psihomotorne i mentalne)

b)ostali faktori (oko 15%)

Broj smrtno stradalih lica u prometnim nesrećama, na području Federacije BiH, u odnosu na 100.000 stanovnika je 6,67.Povrede u prometu na putevima se mogu spriječti, sudari u prometu se mogu predvidjeti i spriječiti.U mnogim zemljama dostignut je značajan pad broja sudara i učestalosti i ozbiljnosti povreda u prometu tako što su riješile osnovne probleme u ovoj oblasti, odabrale adekvatne interventne strategije, koje su dokazano efikasne.

U takve spadaju:

Brzina ubija sve osobe koje koriste puteve – vozače, pješake i bicikliste. Smanjenje prosječne brzine od 5% može da dovede do smanjenja broja ukupnih sudara za čak 30%.

Ne prekoračujte brzinu. Kod većine osoba koje su na motorciklu doživjele povredu glave ishod je bio – smrt. U skoro 40% slučajeva, kaciga smanjuje rizik od pogibije, a u 70% slučajeva- rizik od ozbiljne povrede. Nosite kacigu. Pješake i bicikliste je teško uočiti na putu, što povećava rizik da oni budu povrijeđeni. 2Ako nosite odjeću svijetlih boja ili onu koja odbija svjetlost, olakšaćete drugim učesnicima u prometu da vas primjete i time izbjegnu sudar sa vama. Omogućite drugima da vas vide na putu. Sigurnosni pojas smanjuje rizik od izletanja iz vozila i ozbiljnih povreda za oko 40 do 65%. Pričvrstite sigurnosni pojas. Vožnja u pijanom stanju povećava rizik od sudara kao i vjerovatnoću smrtnog ishoda ili ozbiljne povrede. Usvajanjem zakona koji zabranjuje vožnju u pijanom stanju i njegovom strogom primjenom može da se smanji broj smrtnih ishoda na putevima za 20%. Nikada nemojte voziti u pijanom stanju.

Sredstva za ograničenje kretanja djece, kao što su sjedišta za bebe ili mlađu djecu, veoma su efikasna u prevenciji smrtnih ishoda sudara i u populaciji odojčadi i male dece, ali i starije djece koja su putnici u saobraćaju na putevima.Sredstva za ograničavanje kretanja djece dovode do smanjenja stope smrtnosti u sudarima vozila od 71% (odojčad) i 54% (mala djeca).

2Katanić, I., Andjus, V., Maletin,M.: Projektiranje puteva, Beograd, 1983.

5

1. STANJE SIGURNOSTI NA PODRUČJU OPĆINE ŽEPČE od 2010. do 2012.god

2.1. Općina Žepče

Zeničko - Dobojski kanton je jedan od 10 federalnih administrativnih jedinica u sastavu Federacije Bosne i Hercegovine.

Najveći dio Kantona proteže se dolinom rijeke Bosne na kojoj leži sedam gradova Kantona i to: Visoko, Kakanj, Zenica, Žepče, Zavidovići, Maglaj i Doboj-jug. Pored ovih gradova, u sastavu Kantona su i gradovi: Olovo, Breza, Vareš, Tešanj i Usora.Kroz Žepče prolazi magistralni put Sarajevo - Zenica - Doboj - Bosanski Brod - Slavonski Brod, te željeznička pruga Ploče - Sarajevo - Zenica -Doboj - Modriča - Bosanski Šamac. Žepče se nalazi između 18° 2’ geografske dužine i 44° 25’ geografske širine, te na 219 m nadmorske visine. Općina Žepče broji 30.000 stanovnika i ima 600 privrednih subjekata.

Žepče je središte općine u Zeničko – Dobojskom kantonu. Žepče je smješteno u centralnoj Bosni, na putnoj komunikaciji M-17 ( na pola puta između Zenice i Doboja ).

Općina Žepče zauzima centralni položaj u ZENIČKO-DOBOJSKI kantonu i Bosni i Hercegovini. Općina Žepče graniči sa Zenicom, Zavidovidima i Maglajom iz FBiH, te sa oćdinomTeslid iz RS. Glavni magistralni put u BiH M-17, kao i glavna željeznička komunikacija saduplim kolosjekom Sarajevo-Doboj, prolaze kroz općinu Žepče, te osiguravaju izvrsnu saobraćajnu povezanost općine Žepče. Općina Žepče je sastavljena od 45 mjesnih zajednica.Po posljednjem službenom popisu stanovništva iz 1991. godine, općina Žepče imala je22.966 stanovnika, naseljenih u 23 naselja.

Kroz područje općine Žepče prolazi magistralni put M-17 u dužini od 28,2 kilometra, čija ješirina 6 metara. Dionica regionalnog puta R 474 Perkovidi – Novi Šeher prolazi kroz područje općine Žepče u dužini od 5,5 kilometra. Dionica regionalnog puta R 465 Žepče- Zavidovidiprolazi kroz područje opdine Žepče u dužini od 8 kilometara.Na slici 1. dat je jasan prikaz cestovne mreže na području općine Žepče.

Slika 1. Jasan prikaz mreže na području općine Žepče

6

Naseljena mjesta

Begov Han, Bistrica, Bljuva, Goliješnica, Golubinja, Gornja Golubinja, Lupoglav, Ljeskovica, Ljubna, Mračaj, Orahovica, Ozimica, Papratnica, Ravne Donje, Ravne Gornje, Selište, Tatarbudžak, Varošište, Vašarište, Vitlac, Želeće, Željezno Polje, Žepče

Slika 2. Grb općine Žepče ( slika lijevo ), lokacija općine Žepče na karti BiH ( slika desno )

3Tabela 1.Osnovni podaci općine Žepče

3Strategija razvoja Zeničko-Dobojskog kantona za period 2010. - 2020., Zenica, septembar, 2010.

7

2.2. Putna infrastruktura

Prema važećoj kategorizaciji (Zakon o cestama FBiH) putevi se dijele na: magistralne, regionalne, lokalne inekategorizirane. Značajni putni pravci, kao osnovi pokazatelji razvoja mreže kategorisanih puteva napodručju Kantona su magistralni, regionalni i lokalni.

Slika 3.ZE – Do kanton s svim općinama

4Tabela 2. Magistralni putevi na lokaciji općine Žepče - Maglaj

4Strategija razvoja Zeničko-Dobojskog kantona za period 2010. - 2020., Zenica, septembar, 2010.

8

2.3. Statistički pregled iz bezbjednosti prometa za 2010. godinu5Tabela 3.Broj prometnih nezgoda – 2010. godina

Red broj

STAROSNA STRUKTURA

NASTRADALIH LICA

U NASELJU VAN NASELJA

Ukupno Poginulo Teže povrijđeno

Lakše povrijeđeno

Ukupno Poginulo Teže povrijeđeno

Lakše povrijeđeno

1 2 3 4 5 6 7 81 Ispod 6 godina 24 - 1 23 3 - - 32 Od 6 do 9 godina 21 - 9 12 8 - - 83 Od 10 do 14 godina 48 - 3 45 6 - 4 24 Od 15 do 17 godina 27 - 4 23 10 - 2 85 Od 18 do 20 godina 66 2 18 46 20 3 2 156 Od 21 do 24 godine 91 4 11 76 32 - 16 167 Od 25 do 30 godina 65 2 20 43 40 - 15 258 Od 31 do 40 godina 98 - 16 82 36 1 9 269 Od 41 do 50 godina 67 1 12 54 41 1 5 3510 Od 51 do 65 godina 48 2 8 38 25 3 12 1011 66 i više godina 27 8 7 12 11 1 2 812 Nepoz. Star.dob. 20 - 1 19 14 1 2 11UKUPNO (1 – 12 ) 602 19 110 473 246 10 69 167

6Tabela 4. Posljedice prometnih nezgoda – 2010. godina

POSLJEDICE

Sa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Ukupno

(6+7+8)Teže Lakše6 7 8 9

Kategorija puta

Magistralni put 15 36 151 202Regionalni put 2 28 130 160Lokalni put 5 46 177 228Ulice u naselju 1 63 192 256Ostalo 4 2 65 71

UKUPNO 27 175 715 917

5Izvor: Izradila autorica6Izvor: Izradila autorica

9

2.3.1. Prometne nezgode po kategoriji puta – 2010. godinu7Tabela 5. Prometne nezgode po kategoriji puta

BROJ NEZGODASa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Sa materijalnom štetom

Ukupno

(1+...+4)Teže Lakše1 2 3 4 5

Kategorija puta

Magistralni put 14 46 91 648 799Regionalni put 4 19 91 422 536Lokalni put 2 33 121 517 673Ulice u naselju 4 37 174 1467 1682Ostalo 3 10 21 248 282

UKUPNO 27 145 498 3302 3972

2.3.2. Prometne nezgode po karakteristikama puta – 2010. godinu8Tabela 6. Prometne nezgode po karakteristikama puta

Karakteristika puta

Raskrsnica u naselju

1 6 31 282 320

Raskrsnica van naselja

1 2 4 28 35

Pješački prelaz 0 0 7 2 9Most 0 0 0 22 22Nadvožnjak 0 0 0 5 5Podvožnjak 0 0 0 4 4Tunel 0 0 2 13 15Prelaz preko željezničke pruge

2 0 0 2 4

Ostalo 23 137 454 2944 3558UKUPNO 27 145 498 3302 3972

2.3.3. Osnovni uzroci prometnih nezgoda – 2010. godinu9Tabela 7. Osnovni uzroci prometnih nezgoda

UZROCI BROJ NEZGODAUkupno Sa poginulim Sa povrijeđenim Sa mat.

štetom1 2 3 4

1 Neprilagođena brzina 1248 6 237 1005

2 Uticaj alkohola 293 1 58 234

3 Uticaj opojnih droga 0 0 0 0

4 Umor 0 0 0 0

I UKUPNO(1+2+3+4) 1541 7 295 1239

7Izvor: Izradila autorica8Izvor: Izradila autorica9Izvor: Izradila autorica

10

2.4. Statistički pregled iz bezbjednosti prometa za 2011.godinuOd ukupnog broja nastradalih lica, vozača je (430), putnika u vozilima je (294) i pješaka (193). Po starosnoj dobi, najviše stradalih lica je starosne dobi od 31 do 40 godina (142), od 25 do 30 godina (135), od 21 do 24 godine (118), od 41 do 50 godina ( 101), od 51 do 65 godina (95), od 18 do 20 godina (108), itd. Povrijeđena su 132 djeteta, od kojih 26 teže i 106 lakše ( tabela 8. )

2.4.1. Broj prometnih nezgoda prema starosnoj dobi nastradalih u naselju i van naselja10Tabela 8.Broj prometnih nezgoda prema starosnoj dobi nastradalih u naselju i van naselja – 2011. godina

Red broj

STAROSNA STRUKTURA

NASTRADALIH LICA

U NASELJU VAN NASELJA

Ukupno Poginulo Teže povrijđeno

Lakše povrijeđeno

Ukupno Poginulo Teže povrijeđeno

Lakše povrijeđeno

1 2 3 4 5 6 7 81 Ispod 6 godina 24 - 2 22 5 - - 52 Od 6 do 9 godina 26 - 7 19 7 - - 73 Od 10 do 14 godina 36 - 1 35 6 - 2 44 Od 15 do 17 godina 37 - 7 30 10 - 2 85 Od 18 do 20 godina 72 1 17 54 20 1 3 166 Od 21 do 24 godine 85 2 13 70 33 - 11 227 Od 25 do 30 godina 92 - 12 80 43 - 13 308 Od 31 do 40 godina 102 4 16 82 40 2 12 269 Od 41 do 50 godina 64 1 11 52 37 1 9 27

10 Od 51 do 65 godina 54 2 9 43 41 9 12 2011 66 i više godina 33 2 9 22 14 1 3 1012 Nepoz. Star.dob. 18 - 1 17 18 1 3 14UKUPNO (1 – 12 ) 643 12 105 526 274 15 70 189

2.4.2. Posljedice nastradalih lica prema kategorijai puta – 2011.godine

10Izvor: Izradila autorica

11

Kao što vidimo na samoj tabeli ispod najviše lica je nastradalo na ulicama u naseljima i to 259 lica, gdje nije bilo smrtno stradalih (4 u predhodnoj godini ), na magistralnim putevima 234 lica, od kojih 13 smrtno (19 u prethodnoj godini ), na lokalnim putevima 200 lica, od kojih 6 smrtno (2 u prethodnoj godini), na regionalnim putevima 181 lica, od kojih 7 smrtno (4 u predhodnoj godini) i na ostalim mjestima su nastradala 43 lica, od kojih 1 smrtno (3 u predhodnoj godini).( tabela 9. )

11Tabela 9. Posljedice prometnih nezgoda – 2011. godina

POSLJEDICESa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Ukupno

(6+7+8)Teže Lakše6 7 8 9

Kategorija puta

Magistralni put 13 53 168 234Regionalni put 7 32 142 181Lokalni put 6 42 152 200Ulice u naselju - 44 215 259Ostalo 1 4 38 43

UKUPNO 27 175 715 917

2.4.3. Prometne nezgode po kategoriji puta – 2011. godine

Kao što vidimo na tabeli, najviše nezgoda se dogodilo na ulicama u naselju ( 1678 ) (1682 u prethodnoj godini ), zatim na magistralnim putevima (774) ( 799 u prethodnoj godini), na lokalnim putovima (676) (673 u prethodnoj godini), na regionalnim putevima (482), (5536 u prethodnoj godini), te na ostalim mjestima (369) ( 282 u prethodnoj godini ) prometnih nezgoda.( tabela 10.)

12Tabela 10. Prometne nezgode po kategoriji puta – 2011. godinu

BROJ NEZGODA

Sa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Sa materijalnom štetom

Ukupno

(1+...+4)Teže Lakše1 2 3 4 5

Kategorija puta

Magistralni put 12 45 98 619 774Regionalni put 7 23 89 363 482Lokalni put 6 40 107 523 676Ulice u naselju - 40 175 1463 1678Ostalo 1 4 26 338 369

UKUPNO 26 152 495 3306 3979

11Izvor: Izradila autorica12Izvor: Izradila autorica

12

2.4.4. Prometne nezgode po karakteristikama puta – 2011. godine13Tabela 11.Prometne nezgode po karakteristikama puta – 2011. godinu

Karakteristika puta

Raskrsnica u naselju

1 6 29 282 325

Raskrsnica van naselja

1 7 4 24 40

Pješački prelaz 1 0 5 8 7Most 0 0 1 22 25Nadvožnjak 0 0 0 5 5Podvožnjak 0 0 0 8 4Tunel 0 0 2 13 15Prelaz preko željezničke pruge

0 0 0 0 0

Ostalo 23 139 454 2944 3558UKUPNO 26 152 495 3306 3979

2.4.5. Osnovni uzroci prometnih nezgoda – 2011. godine14Tabela 12. Osnovni uzroci prometnih nezgoda – 2011. godinu

UZROCI BROJ NEZGODA

Ukupno Sa poginulim Sa povrijeđenim Sa mat. štetom

1 2 3 4

1 Neprilagođena brzina 1210 3 314 1010

2 Uticaj alkohola 435 2 69 355

3 Uticaj opojnih droga 0 1 1 2

4 Umor 0 2 0 1

I UKUPNO(1+2+3+4) 1760 8 384 1368

13Izvor: Izradila autorica14Izvor: Izradila autorica

13

2.4.6. Nastradali vozači po starosnoj strukturi – 2011. godinu

15Tabela 13. Nastradali vozači po starosnoj strukturi – 2011. godine

Red broj

STAROSNA STRUKTURA

NASTRADALIH LICA

U NASELJU VAN NASELJA

Ukupno Poginulo Teže povrijđeno

Lakše povrijeđeno

Ukupno Poginulo Teže povrijeđeno

Lakše povrijeđeno

1 2 3 4 5 6 7 8

1 Od 18 do 23 godine

72 - 14 58 15 1 3 11

2 Od 23 do 30 godine

84 1 14 69 38 - 18 20

3 Od 30 do 40 godine

62 3 9 50 27 - 7 20

4 Od 40 do 50 godine

48 1 7 40 22 1 5 16

5 Od 50 do 60 godine

14 1 1 12 18 4 2 12

6 60 i više godina 13 3 1 9 10 4 2 4

7 Nepoznata sta.dob 4 - 1 3 3 1 1 1

UKUPNO (1 – 7 ) 297 9 47 241 133 11 38 84

15Izvor: Izradila autorica

14

2.5. Statistički pregled iz bezbjednosti prometa za 2012. godinu2.5.1. Broj prometnih nezgoda prema starosnoj dobi nastradalih u naselju i van naselja

Tabela 14.Broj prometnih nezgoda prema starosnoj dobi nastradalih u naselju i van naselja – 2012. godina

Red broj

STAROSNA STRUKTURA

NASTRADALIH LICA

U NASELJU VAN NASELJA

Ukupno Poginulo Teže povrijđeno

Lakše povrijeđeno

Ukupno Poginulo Teže povrijeđeno

Lakše povrijeđeno

1 2 3 4 5 6 7 81 Ispod 6 godina 26 - 1 25 9 - - 92 Od 6 do 9 godina 30 - 9 21 10 - 2 83 Od 10 do 14 godina 42 - 2 40 5 - 3 24 Od 15 do 17 godina 27 - 4 23 10 - 2 85 Od 18 do 20 godina 75 4 18 52 36 8 3 256 Od 21 do 24 godine 83 8 11 64 40 - 19 217 Od 25 do 30 godina 92 2 20 70 54 - 15 398 Od 31 do 40 godina 110 - 16 94 39 1 12 269 Od 41 do 50 godina 49 1 12 36 41 1 5 3510 Od 51 do 65 godina 54 2 14 38 32 5 12 1511 66 i više godina 48 8 16 26 14 1 5 812 Nepoz. Star.dob. 19 - 1 18 20 1 4 15UKUPNO (1 – 12 ) 656 25 124 507 310 17 82 211

2.5.2. Posljedice nastradalih lica prema kategorijai puta – 2012. godineŠto je i jasno vidljivo najviše lica je nastradalo na ulicama u naseljima je nastradalo 210 lica, od kojih je smrtno stradalo 1 lice ( u prethodnoj godini nije bilo ), na magistralnim putevima 194 lica, od kojih 11 smrtno ( 13 u prethodnoj godini), na lokalnim putevima 165 lica, od kojih 2 smrtno (6 u prethodnoj godini), na regionalnim putevima 133 lica, od kojih 3 smrtno (7 u prethodnoj godini ), na regionalnim putevima 133 lica, od kojih 3 smrtno ( 7 u prethodnoj godini) i na ostalim mjestima je nastradalo 49 lica, od kojih 3 smrtno (1 u prethodnoj godini). Od ukupnog broja nastradalih lica, vozača je (361), putnika u vozilima je (245) i pješaka (145). Smrtno je stradalo 14 vozača, od kojih 11 van naselja i 3 u naselju.( tabela 15. )

Tabela 15. Posljedice prometnih nezgoda – 2012. godina

POSLJEDICESa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Ukupno

(6+7+8)Teže Lakše6 7 8 9

Kategorija puta

Magistralni put 11 32 151 194Regionalni put 3 15 115 133Lokalni put 2 36 127 165Ulice u naselju 1 37 172 210Ostalo 3 11 35 49

UKUPNO 20 131 600 751

15

2.5.3. Prometne nezgode po kategoriji puta – 2012 . godineKao što možemo vidjeti na tabeli, najviše nezgoda se dogadilo na ulicama u naseljima (1930) (1678 u prethodnom periodu godine), zatim na magistralnim putevima (689) (774 u prethodnoj godini), na lokalnim putevima (668) (676 u prethodnoj godini), na regionalnim putevima (420) (482 u prethodnoj godini), te na ostalim mjestima (320) (369 u perethodnoj godini) prometne nezgoda.( tabela 16.)

16Tabela 16. Prometne nezgode po kategoriji puta – 2012. godinu

BROJ NEZGODA

Sa poginulim licima

Sa povrijeđenim licima

Sa materijalnom štetom

Ukupno

(1+...+4)Teže Lakše1 2 3 4 5

Kategorija puta

Magistralni put

11 26 103 549 689

Regionalni put 3 13 72 332 420Lokalni put 2 33 99 534 668Ulice u naselju 1 36 167 1726 1930Ostalo 3 9 23 285 320

UKUPNO 20 117 464 3426 4027

2.5.4. Prometne nezgode po karakteristikama puta – 2012. godine17Tabela 17. Prometne nezgode po karakteristikama puta – 2012. godinu

Karakteristika puta

Raskrsnica u naselju

1 4 28 273 325

Raskrsnica van naselja

1 5 4 23 40

Pješački prelaz

1 0 8 5 2

Most 1 0 1 27 31Nadvožnjak 0 0 0 5 10Podvožnjak 0 0 0 9 8Tunel 0 0 3 11 20

Prelaz preko željezničke pruge

0 0 1 0 0

Ostalo 16 108 419 3073 3591

UKUPNO 20 117 464 3426 4027

16Izvor: Izradila autorica17Izvor: Izradila autorica

16

2.5.5. Osnovni uzroci prometnih nezgoda – 2012. godine18Tabela 18. Osnovni uzroci prometnih nezgoda – 2012. godinu

UZROCI BROJ NEZGODA

Ukupno Sa poginulim Sa povrijeđenim Sa mat. štetom

1 2 3 4

1 Neprilagođena brzina

1532 4 265 1012

2 Uticaj alkohola 165 3 67 342

3 Uticaj opojnih droga 1 0 0 1

4 Umor 0 2 1 1

I UKUPNO(1+2+3+4) 1698 9 333 1356

2.5.6. Nastradali vozači po starosnoj strukturi – 2012. godinu

19Tabela 19. Nastradali vozači po starosnoj strukturi – 2012. godine

Red broj

STAROSNA STRUKTURA

NASTRADALIH LICA

U NASELJU VAN NASELJA

Ukupno Poginulo Teže povrijđeno

Lakše povrijeđeno

Ukupno Poginulo Teže povrijeđeno

Lakše povrijeđeno

1 2 3 4 5 6 7 81 Od 18 do 23 godine 82 3 17 62 17 3 3 112 Od 23 do 30 godine 85 1 9 75 28 - 13 153 Od 30 do 40 godine 61 - 10 51 25 - 7 184 Od 40 do 50 godine 81 1 2 78 20 1 3 165 Od 50 do 60 godine 24 - - 24 15 4 1 106 60 i više godina 16 3 - 13 10 4 2 47 Nepoznata sta.dob 4 1 1 2 3 1 1 1

UKUPNO (1 – 7 ) 353 9 39 305 118 13 29 75

18Izvor: Izradila autorica19Izvor: Izradila autorica

17

3. ODREĐIVANJE OPASNIH MJESTA NA DIONICI MAGISTRALNOM PUTU M – 17 Žepče – Maglaj

3.1. Prometne nezgode na magistralnom putu M – 17 Žepče – Maglaj od 2010. – 2012. godine

3.1.1. Broj prometne nezgoda za 2010. godinu

20Tabela 20.Broj prometne nezgoda za 2010. godinu

Mjesec

Bro

j sob

. nez

goda Vrsta saobraćajne nezgode Kategorija puta

Bro

j SN

s

pogi

nuli

m

Bro

j SN

s

povr

ijeđ

enim

Bro

j SN

s m

at.

štet

om

Bro

j pog

inul

ih

lica

Bro

j po

vređ

.lica

te

že

Bro

j po

vređ

.lica

la

kše

Bro

j SN

na

M-

17

Bro

j SN

reg

. pu

tevi

ma

Bro

j SN

na

loka

lnim

pu

tevi

ma

Bro

j S

N u

ul

icam

a

Bro

j SN

O

stal

o

Januar 19 - 6 13 - - 10 9 6 2 2 -Februar 20 - 6 14 - 1 7 11 4 2 3 1

Mart 15 - 4 11 - 1 3 6 3 3 1 2April 18 - 2 16 - - 4 6 3 1 5 3Maj 16 1 2 13 1 2 3 6 6 2 1 1Jun 14 - 1 13 - - 1 6 - 3 1 4

I. Polu.UKUPNO

102 1 21 80 1 4 28 44 22 13 13 10

Juli 22 - 5 17 - 5 4 11 5 3 2 1August 25 - 1 24 - - 1 10 6 6 1 2

Septembar 30 - 6 24 - 3 5 9 6 9 4 2Oktobar 24 1 4 19 2 13 5 10 4 6 1 3

Novembar 29 1 3 25 1 - 6 9 7 5 4 4Decembar 26 - 3 23 - - 4 8 4 5 5 4

II. polu.UKUPNO

156 2 22 132 3 21 25 57 32 34 17 16

UKUPNO2010

258 3 43 212 4 25 53 101 54 47 30 26

Ukupan broj prometnih nezgoda 2010. godine

Broj prometnih nezgoda za 2010. godine na relaciji Žepče – Maglaj je - 258 Broj poginulih lica za 2010. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 4 Broj teško povrijeđenih lica za 2010. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 25 Broj lakše povrijeđenih lica za 2010. godinu na relaciji Žepče – Maglaj – 53

Uzrozi 258 prometnih nezgoda:

119 nezgoda neprilagođena brzina

55 nezgoda nedržanje vozila (desno)

31 nezgoda mimoilaženje (uglavnom teretna vozila), 53 ostale nezgode

20Izvor: Izradila autorica

18

3.1.2. Broj prometnih nezgoda za 2011. godine

21Tabela 21.Broj prometnih nezgoda za 2011. godine

Mjesec

Broj

sob

. nez

goda

Vrsta saobraćajne nezgode Posljedice Kategorija puta

Broj

SN

s

pogi

nulim

Sa

teže

po

vrij

eđen

im

Sa

lakš

e po

vređ

enim

Sa

mat

erij

alno

m

štet

om

Pog

inul

o li

ce

Tež

e po

vređ

eno

lice

Lak

še

povr

ijeđ

eno

lice

Bro

j SN

na

M-1

7

Bro

j SN

re

gion

alni

Bro

j SN

na

loka

lnim

put

evim

a

Bro

j S

N u

ul

icam

a

Bro

j SN

Ost

alo

Januar 18 - 1 3 14 - 1 4 3 10 1 2 2Februar 27 1 - 4 22 1 1 7 10 9 6 1 1

Mart 18 - - 1 17 - - 1 5 1 2 6 4April 22 - 1 3 18 - 1 3 8 3 3 7 1Maj 19 - 1 2 16 - 1 5 8 2 6 1 2Jun 18 - - 4 14 - - 5 6 5 2 3 2

I. Polu.UKUPNO 122 1 3 17 101 1 4 25 40 30 20 20 12

Juli 22 1 2 2 17 2 3 3 9 8 3 1 1August 23 - - 3 20 - - 3 5 4 6 3 5

Septembar 23 1 1 3 18 1 1 3 2 7 9 3 2Oktobar 22 - 2 5 15 - 4 10 9 7 4 2 -

Novembar 28 - 3 6 19 - 3 8 9 7 4 8 -Decembar 17 1 1 2 13 1 1 4 11 1 4 1 -

II. polu.UKUPNO 135 3 9 21 102 4 12 31 45 34 30 18 8

UKUPNO2011 257 4 12 38 203 5 16 56 85 65 50 38 20

Ukupan broj prometnih nezgoda 2011. godine

Broj prometnih nezgoda za 2011. godine na relaciji Žepče – Maglaj je - 257 Broj poginulih lica za 2011. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 4 Broj teško povrijeđenih lica za 2011. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 12 Broj lakše povrijeđenih lica za 2011. godinu na relaciji Žepče – Maglaj – 38

Uzrozi 257 prometnih nezgoda:

89 nezgoda neprilagođena brzina

65 nezgoda nedržanje vozila (desno)

41 nezgoda mimoilaženje (uglavnom teretna vozila)

62 ostale nezgode

21Izvor: Izradila autorica

19

3.1.3. Broj prometnih nezgoda za 2012. godine

22Tabela 22.Broj prometnih nezgoda za 2012. godine

Mjesec

Broj

sob

. nez

goda

Vrsta saobraćajne nezgode Posljedice Kategorija puta

Broj

SN

s

pogi

nulim

Sa

teže

po

vrij

eđen

im

Sa

lakš

e po

vređ

enim

Sa

mat

erij

alno

m

štet

om

Pog

inul

o li

ce

Tež

e po

vređ

eno

lice

Lak

še

povr

ijeđ

eno

lice

Bro

j SN

na

M-1

7

Bro

j SN

re

gion

alni

Bro

j SN

na

loka

lnim

pu

tevi

ma

Bro

j S

N u

ul

icam

a

Bro

j SN

Ost

alo

Januar 18 2 2 3 11 2 4 5 8 4 3 3 -Februar 21 1 2 3 15 1 2 9 10 2 5 - 4

Mart 16 - 1 2 13 - 1 4 2 - 6 4 4April 24 1 1 3 19 1 1 7 10 3 4 6 1Maj 26 - - 6 20 - - 10 6 3 4 10 3Jun 20 1 - 4 14 1 1 7 6 2 5 4 3

I. Polu.UKUPNO 125 5 7 21 92 5 9 42 42 14 27 27 15

Juli 18 1 1 2 14 1 2 5 6 3 6 - 3August 28 1 1 4 22 1 2 10 12 3 8 2 3

Septembar 26 - 2 8 16 - 2 10 8 5 4 7 2Oktobar 27 - - 5 22 - - 5 5 3 13 6 -

Novembar 12 - - - 12 - - - 5 2 2 3 -Decembar 21 - 2 3 15 - 2 4 12 3 5 1 -

II. polu.UKUPNO 132 2 6 23 101 2 8 34 48 19 38 19 8

UKUPNO2012 257 7 13 44 193 7 17 76 90 33 65 46 23

Ukupan broj prometnih nezgoda 2012. godine

Broj prometnih nezgoda za 2012. godine na relaciji Žepče – Maglaj je - 257 Broj poginulih lica za 2012. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 7 Broj teško povrijeđenih lica za 2012. godinu na relaciji Žepče – Maglaj - 13 Broj lakše povrijeđenih lica za 2012. godinu na relaciji Žepče – Maglaj – 44

Uzrozi 257prometnih nezgoda:

104 nezgoda neprilagođena brzina

55 nezgoda nedržanje vozila (desno)

26 nezgoda mimoilaženje (uglavnom teretna vozila)

72 ostale nezgode

22Izvor: Izradila autorica

20

3.2. Lokacije prometnih nezgoda na magistralnom putu M – 17 Žepče – Maglaj

Opasna mjesta na magistralnom putu M – 17 ili dionici puta Žepče - Maglaj

- Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

- Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

- Brankovići Donji Lug, kritična lokacija loše regulisano raskrižje

- Liješnica kod Maglaja

- Petlja na ulazu u Maglaj

3.3. Izračunati broj prometnih nesreća s poginulim i ozlijeđenim osobama3.3.1. Broj prometnih nesreća s poginulim i ozlijeđenim osobama za

2010.godinuBroj poginulih: 7Broj ozlijeđenih: 121

3.3.2. Broj prometnih nesreća s poginulim i ozlijeđenim osobama za 2011.godinuBroj poginulih: 5Broj ozlijeđenih: 122

3.3.3. Broj prometnih nesreća s poginulim i ozlijeđenim osobama za 2012.godinuBroj poginulih: 7Broj ozlijeđenih: 105

3.3.4. Broj prometnih nesreća s poginulim i ozlijeđenim osobama za zadnje tri godine (2010.godini, 2011.godinu, 2012. godinu)Broj poginulih: 19Broj ozlijeđenih: 348

3.4. Odrediti izbor opasnog mjesta- Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

- Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

- Liješnica kod Maglaja

21

3.5. Izvještaj o opasnim mjestima 23Što je to opasna lokacija na cesti ili »Crna točka«Opasna cestovna lokacija ili »crna točka« je ono mjesto na cesti na kojem je rizik od prometne nesreće (statistički) značajno veći nego na drugim sličnim cestovnim lokacijama. To je, primjerice, ono križanje na kojem je rizik od nesreće veći nego na drugim križanjima ; ili je to onaj zavoj na kojem je rizik od nesreće veći nego u drugim zavojima, odnosno, to je onaj odsječak ceste određene duljine na kojem je rizik od nesreće veći nego na drugim odsjecima ceste iste duljine.Nesreće koje se događaju na opasnoj cestovnoj lokaciji dominantno su nesreće vezane uz prostor, a prostor je taj koji nekim svojim nedostatkom ili neprimjerenošću presudno utječe na pogrešna ponašanjasubjektivnog faktora, koja su uzrok ovih prometnih nesreća.

3.5.1. Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

23Mladen Gledec: Zaštita na cestama postoje »CRNE TOČKE« , Zagreb, 2009.

22

Slika 4.24Opasno mjesto, Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

Problem ovog opasnog mjesta poprilicno veliki nagib prometnice, poslije velikog nagiba dolazi ostar zavoj.

Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta:postaviti prometni znak koji ukazuje na opasno mjesto (mjesto na kojem se često događaju) prometne nezgode, ublažiti nagib prometnice.

3.5.2. Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

24Izvor: Izradila autorica

23

Slika 5.25Opasno mjesto, Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

Na ovom opasnom mjestu se sve češće i češće događaju prometne nezgode i u najvećem slučaju su to prometne nezgode s smrtnim posljedicama. Takođe ono što je važno istaći jeste da na ovom mjestu postoje i spomenici žrtvama stradalim u prometnim nezgodama. Problem ovog opasnog mjesta je u tome što prije tunela dolazi do prekida isprekidane trake i nastaje dupla puna, da bi se izbjegla kolona ili vozila koja voze po ograničenju, radi se preticanje, a zbog loše preglednosti najčešće do prometnih nezgoda dolazi zbog preticanja i mimoilaženja i to prema statističkoj analizi negdje oko 60%.

Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta :pojačati policijsku kontrolu na ovom opasnom mjestu, takođe postaviti prometni znak koji će ukazati da se na ovom dijelu puta često događaju prometne nezgode i zbog nepreglednosti postaviti prometno ogledalo.

3.5.3. Liješnica kod Maglaja

25Izvor: Izradila autorica

24

Slika 6.26Opasno mjesto Liješnica kod Maglaja

Opasno mjesto Liješnica kod Maglaja je blago rečeno pravac na kojem se tokom godine događa poprilično veliki broj nezgoda u općine Maglaj. Veliki broj prometnih nezgoda, događa se iz razloga jer je u pitanju pravac i zbog ne poštivanja ograničenja koji se nalazi na ovoj dionici prometnice.

Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta :pojačana policijska kontrola.

4. PRIJEDLOG MJERA ZA SANACIJU OPASNIH MJESTA

26Izvor: Izradila autorica

25

Slika 7. Crne točke na putevima u FBiH (u ovoj skupini možemo pronać i dionicu magistralnog puta M-17 Žepče – Maglaj)

Što se tiče samih mjera za sanaciju opasnih mjesta, ono što je najvažnije i čemu bi se trebalo ozbiljnije pristupiti pogotovo na ovoj dionici Žepče – Maglaja jeste povećanje policijske kontrole. Policija je tu za narod svoje zemlje, nije uredu da vjerujemo ljudima koji žele samo svoju korist izvući na svojim radnim mjestima i s našim povjerenjem. Na opasnim mjestima kao što su: Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište; Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići; Liješnica kod Maglaja, strogo na tim mjestima treba povećati policijske patrole.

Drugo malo više pažnje bi se trebalo posvetiti obnavljanju naših prometnica, odnosno krpanju rupa na prometnicama. Nailaskom većom brzinom na rupu koja se nalazi na prometnici, automatski može doći do (pucanja pneumatika) prevrtanja vozila. Uvijek trebamo imati na umu da je promet, a skupa s prometom i same preometnice žila kucavica jedne države i da se danas život u 21.vijeku ne može zamisliti bez prometa.

Promet predstavlja kretanje vozila, ljudi i inaformacija, na određenoj lokaciji, širem prostoru ili mediju. Kada govorimo o prometu, možemo govoriti o prometu na raskrižju, prometu na

26

jednom dijelu prometnice, na cijeloj prometnoj mreži te na web stranicama interneta. Promet nas povezuje s poslom, školom, bioskopom, rođacima itd.

Treće izvršiti sječu žbunje i zelenila pored prometnica gdje se nalazi neko od opasnih mjesta kao što su: Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići, jer u ovom slučaju najveći problem je nepreglednost, sasjeći svo žbunje i zelenilo koje smanjuje preglednost u zavoju prije tunela. Jer ako se već vrši preticanje da imamo preglednost ka suprotnom smijeru (da vidimo da li nam vozila dolaze iz suprotnog smijera).

5. ANKETA O KORIŠTENJU SIGURNOSNOG POJASAPrije no što počnem s prikazom same ankete korištenja sigurnosnog pojasa želim objasniti što je to zapravo sigurnosni pojas i zašto se uopće treba koristit sigurnosni pojas. U današnje vrijeme sva vozila serijski su opremljena sigurnosnim pojasevima.27Poznato je kako je pojas jedan od najboljih suvremenih izuma na području sigurnosti u vozilima.Korištenje pojasa je propisano i zakonom, a svakako je potrebno ljude svakodnevno informirati o potrebi korištenja sigurnosnog pojasa čak i na kraćim gradskim relacijama kao i o posljedicama nekorištenja.

Pojasevi su se pokazali kao odlično sredstvo za zaštitu putnika u vozilu, nisu savršeni ali se svakim danom unaprijeđuju te u kombinaciji sa zračnim jastucima čine jednu značajnu cjelinu sigurnosnih sustava za zaštitu putnika u vozilu.Osim što prilikom sudara štite putnike, također mogu izazvati i ozbiljne povrede. Posljedica je to velike inecrije tijela i sile pritiska pojasa u slučaju nesreće čime dolazi do povrede putnika u vozilu.Vrijedi spomenuti kako se upravo raznim poboljšanjima pribjeglo rješenju takvih problema ugradnjom ograničivača zatezanja pojaseva.Za učinkovitu zaštitu putnika u vozilu svi pojasevi trebaju imati tri (3) točke vezanja.Korištenjem pojasa smanjuje se rizik od smrti putnika u slučaju prometne nesreće za čak 50%  čime je više nego opravdana njihova namjena.

Slika 8. Kako se tijelo ponaša pri prometnoj nezgodi kada je nije vezano sigurnosnim pojasom(gornje slika), a kako se ponaša kada je vezano sigurnosnim pojasom (donja slika)

Prisjetimo se poznate rečenice:

"Pametni znaju čemu služi pojas!"

27http://www.budimo-sigurni.hr

27

Slika 9. Pametni znaju čemu služi pojas

Zašto koristimo sigurnosni pojas?

Odgovor je prilično jednostavan, zato što može da nam sačuva život. Ipak, samo 58% vozača

i suvozača u BiH koriste sigurnosne pojaseve.

Slika 10. Zašto koristit sigurnosni pojas

Istraživanjem je sprovedena anketa na jednoj dionici puta M-17 Žepče – Maglaj. Na uzorku od 100 vozila, sigurnosne pojaseve koristi 57 odsto vozača i 40 odsto suvozača i 3 odsto putnika na zadnjim sedištima. U razvijnim zemljama procenat ljudi koji koriste pojas iznosi preko 90%. Da li je moguće da vozači ni danas ne znaju šta se prilikom sudara dešava sa

28

tijelom osobe koja nije stavila pojas? Ako znaju, šta ih to tjera da ignorišu osnovne zakone fizike? 

Pri brzini kretanja od samo 50km/h, snagom ruku ne možemo da zadržimo svoje telo, već ono napušta sedište, glava udara u vetrobran, tijelo udara u upravljač. Vazdušni jastuk gotovo da nema bilo kakvu ulogu ukoliko se ne koristi pojas. Putnici na zadnjim sedištima posebno su opasni jer prilikom sudara bivaju, poput projektila, ispaljeni prema putnicima na prednjim sedištima. Povrede i prelome kostiju lica i ruku koje mogu da pretrpe u sudaru pri brzini od 50 km/h bez pojasa, moguće je izbeći upotrebom pojasa. 28Možemo krenuti od stresa koji se nanosi članovima porodice, ili zbog smrti ili zbog "trajnog invaliditeta" bližnjeg. Životi tih ljudi biće zauvek izmenjeni jer će oni morati da brinu o osobi koja se možda nikada neće oporaviti od povreda zadobijenih u prometne nesreći. Oporavak i liječenje pokriva zdravstveno osiguranje. Da li znate ko to plaća? 

Ne treba zaboraviti ni druge učesnike u nesreći, čiji životi nisu morali biti obeleženi tragedijom, čije su posledice lako mogle biti sprečene. Prema podacima Svetske zdravstvene organizacije, vezivanje sigurnosnih pojaseva može značajno doprineti smanjenju smrtnog stradanja prilikom prometne nezgode - na prednjim sedištima od 40-50, a na zadnjim oko 25 odsto. Iako ne postoje garancije da će pojas uvek sačuvati nekome glavu (nesreće pri visokim brzinama), suština je da moramo učiniti sve da bezbijedno stignemo tamo gde smo krenuli. 

Na kraju, zašto bismo ikada sjeli u auto, a da pritome ne koristimo sigurnosni pojas?

Duga je ulica, veži pojas

Sigurnosni pojas u naselju koristi 29,79 odsto vozača, a na otvorenom putu 51,99 odsto. Razlozi znatno veće upotrebe pojaseva na putevima van naseljenih mjesta kod vozača mogu se naći u većim brzinama kretanja vozila i dužim relacijama putovanja.Istraživanje je pokazalo da muškarci manje koriste sigurnosne pojaseve od žena, odnosno da u naselju pojas koristi 26,07 odsto muškaraca, te 48,47 odsto žena, a na otvorenom putu 49,08 odsto muškaraca i 68,08 odsto žena.Žene suvozači, kao i žene vozači više koriste sigurnosne pojaseve na putevima u naselju i van naselja u odnosu na muškarce.Kako rade pojasevi u automobilu?Prema podacima američke Nacionalne agencije za cestovni promet i sigurnost (National Highway Traffic and Safety Administration) sigurnosni pojasevi automobila godišnje u SAD-u spase oko 13.000 života. Prema istom izvoru, primjenom sigurnosnih pojaseva moglo se izbjeći 7.000 slučajeva teških tjelesnih povreda u prometnim nesrećama. Pojasevi automobila smanjuju rizik od smrti putnika na prednjim sjedalima automobila za čak 50%. Pročitajte članak o fizici i dinamici sudara u kojem je opisano što se događa kod sudara i što rade sigurnosni pojasevi automobila.  Trebamo se upoznati s mogućim posljedicama prometnih nesreća kod koje suvozač nije bio vezan sigurnosnim pojasevima automobila. Brzina je samo 50 km/h.Znate li uopće što se događa u sudaru ako niste vezani sigurnosnim pojasom? Čak i kod brzine od samo 50 km/h? Dok se automobil zaustavlja, napuštate sjedalo udarajući u prednje staklo. Sile udara trenutačno razaraju stanice vašeg tijela. Vaše tijelo se ponaša kao loptica u fliperu, odbijajući se od kontrolne ploče, krova i sjedala. Sile sudara

28http://www.sigurno-voziti.net

29

slamaju udove i probijaju pluća. Nadalje, vrlo vjerojatno ćete udariti u ostale putnike i ozbiljno ih povrijediti. Rezultat mogu biti ozbiljna oštećenja mozga i kralježnice od kojih se vjerojatno nikad nećete potpuno oporaviti. Zašto biste se ikad vozili u automobilu bez da vežete sigurnosni pojas?"Kako radi sustav sigurnosnih pojaseva u automobilu. Sigurnosni pojasevi automobila vežu putnike za vozilo. Oni se mogu otpuštati, npr. kako bi se osoba mogla sporo nagnuti prema naprijed i zatezati kada se osoba opet ispravi i sjedne uspravno. U slučaju sudara pojas se naglo zateže i ne otpušta se.

Postoje dva osnovna tipa sigurnosnih pojaseva u automobilu:

1. ELR - Emergency Locking Retractor - pojas se slobodno otpušta i zateže, a zaključava se u slučaju naglog zaustavljanja i promjene smjera i 

2. ALR - Automatic Locking Retractor - dozvoljava da se pojas u jednom pokretu izvuče sve dok se ne pričvrsti, a nakon toga radi kao zapinjača koja se polako namata i sprječava daljnje otpuštanje.

Postoji i hibridno rješenje kod kojeg se može sklopkom podešavati tip pojasa - iz ELR u ALR i obrnuto.

Slika 11.Tri točke vezanja sigurnosnim pojasevima automobila

Za učinkovitu zaštitu svi sigurnosni pojasevi trebaju imati 3 točke vezanja. Donji dio pojasa drži putnika u stražnjem dijelu sjedala i u vozilu. Pojas raspoređuje sile sudara preko kostiju zdjelice. Gornji dio pojasa zadržava trup od kretanja prema naprijed i raspoređuje sile sudara preko prsnog koša.

5.1.Anketa korištenja sigurnosnog pojasa (dionici puta M-17 relacija Žepče-Maglaj na 100 uzoraka)

Tabela 23.29Broj vozača otkrivenih da upravljaju vozilom bez korištenja sigurnosnog pojasa

29Izvor: Izradila autorica

30

GODINA OPĆINA ŽEPČE OPĆINA MAGLAJ2010 3936 38602011 3883 27562012 2828 1850

Anketu od 100 sudionika u prometu sprovela sam na taj načina da sam 50% sprovela u Žepču, a 50% u Maglaju. Što se tiče 50% ankete sam tada podijelila 25% sam sprovela u gradu, a 25% na magistralnom putu M-17, tako sam uradila i za Žepče ali i za Maglaj. Nakon sprovedene ankete posavjetovala sam se s nadređenima u obje općine i njihovi zaključci su da svi oni koji su vezani sigurnosnim pojasnom u gradu, su ljudi koji nisu iz te općine već dolaze s strane i vezuju se sigurnosnim pojasom, dok domaćini koji se svakodnevno koriste prometom u svom gradu rijetko kada vežu sigurnosni pojas.

Tabela 24.30Analiza vozača koliko često vezivaju sigurnosni pojas u prometu

ANALIZA VOZAČA SA VEZANIM POJASOM Lokalitet: Žepče-MaglajKategorija BROJ PROCENT

Ukupan broj vozila 100Vozači sa vezanim pojasom 57 57%Vozači bez svezanog pojasa 43 43%

Ovo je najbolji pokazatelj koji nam pokazuje koliko zastajemo za cijelim svijetom, kako u infrastrukturi tako i u navikama.

6. ZAKLJUČAK

Na cestama širom BiH godišnje pogine oko 380 osoba, dok je 11.000 ozljeđenih. Prema zvaničnim statistikama, stopa smrtnosti u prometu u BiH je oko 10,3 poginulih na 100 000 građana. To je oko 3 puta više nego u zemljama zapadne Evrope.

30Izvor: Izradila autorica

31

Neophodno je pojačati mjere policije prije svega kantonalne, kao i ostalih agencija za sigurnost, na preveniranju i represivnom djelovanju protiv počinilaca ovih delikata.

Učešće dionica cesta sa širinom zastora od 5,0 m iznosi 26 %, a na čak 41,5 % dionica postoji nagib veći od 6 %, dok je na 14 dionica nagib veći i od 10 %. Nedovoljna širina cestovnog zastora, veliki nagibi, oštri radijusi krivina, masovna izgradnja na cestovnom pojasu i relativno loše stanje cestovnih konstrukcija tako da su operativne brzine oko 50 (km/h), a nivo usluge C, D pa čak i E kategorije, ima za posljedicu ogromne troškove i veliki broj prometne nezgoda.

Pored svega rečenog do sada posebnu pažnju treba skrnuti na opasana mjesta na dionici Žepče – Maglaj, a to su:

- Opasno mjesto, Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

- Opasno mjesto, Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

- Opasno mjesto Liješnica kod Maglaja

Opasno mjesto, Izlaz iz Žepča ( Žepačka petlja ), kritična lokacija mjesto Selište

Problem ovog opasnog mjesta poprilicno veliki nagib prometnice, poslije velikog nagiba dolazi ostar zavoj, ali sve se to da sanirati i bez inžinjerskih zahvata, jer u svijetu postoje i kompliciranije i složenije prometnice pa se negine koliko kod nas. Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta :postaviti prometni znak koji ukazuje na opasno mjesto (mjesto na kojem se često događaju) prometne nezgode, ublažiti nagib prometnice.

Opasno mjesto, Izlaz iz tunela Karaula, kritična lokacija mjesto Perkovići

Na ovom opasnom mjestu se sve češće i češće događaju prometne nezgode i u najvećem slučaju su to prometne nezgode s smrtnim posljedicama. Takođe ono što je važno istaći jeste da na ovom mjestu postoje i spomenici žrtvama stradalim u prometnim nezgodama. Problem ovog opasnog mjesta je u tome što prije tunela dolazi do prekida isprekidane trake i nastaje dupla puna, da bi se izbjegla kolona ili vozila koja voze po ograničenju, radi se preticanje, a zbog loše preglednosti najčešće do prometnih nezgoda dolazi zbog preticanja i mimoilaženja i to prema statističkoj analizi negdje oko 60%.Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta :pojačati policijsku kontrolu na ovom opasnom mjestu, takođe postaviti prometni znak koji će ukazati da se na ovom dijelu puta često događaju prometne nezgode i zbog nepreglednosti postaviti prometno ogledalo.Takođe na ovom dijelu prometnice koja prema statističkim podacima aludira na opasno mjestoje riječ je da se radi o problemu nepreglednosti, treba sasjeći svo žbunje i zelenilo koje smanjuje preglednost u zavoju prije tunela. Jer ako se već vrši preticanje da imamo preglednost ka suprotnom smijeru (da vidimo da li nam vozila dolaze iz suprotnog smijera).

Opasno mjesto Liješnica kod Maglaja

Opasno mjesto Liješnica kod Maglaja je blago rečeno pravac na kojem se tokom godine događa poprilično veliki broj nezgoda u općine Maglaj. Veliki broj prometnih nezgoda, događa se iz razloga jer je u pitanju pravac i zbog ne poštivanja ograničenja koji se nalazi na

32

ovoj dionici prometnice. Prijedlog za sanaciju opasnog mjesta :pojačana policijska kontrola.

Ova opasna mjesta su mjesta na kojima se sve češće i češće događaju katastrofalne prometne nezgode i ta mjesta se pod hitno moraju sanirati. Ma koliko ovlaštena lica policijski postaja negirala kritično stanje ovih lokacija, izlaskom na teren uvidjela sam da su ova mjesta baš imaju privilegiju da budu opasna mjesta.

Moramo više pažnje posvećivati edukaciji vozača, pogotova mladih vozača, koji su željni dokazivanja i isticanja, kod kojih je adrenalin zastupljen svake sekunde.

Pored samih opasnih mjesta na samim prometnicama takođe veliki problem u prometu stvara ne razumnost učesnika u prometu, a to je ne korištenje sigurnosnog pojasa. Prema statističkim istraživanjima smatra se da čeće sigurnosni pojas u prometu koriste žene, vjerovatno što su žene preciznije i sigurnije u prometu ili pak zato što je sigurnosni pojas izmislila žena. No, da bi se učesnici u prometu postakli i da bi više koristili sigurnosni pojas trebalo bi se na TV, internetu, na đambo plakatama više prikazivati posljedice koje nastaju ne korištenja sigurnosnog pojasa. Takođe s druge strane se trebaju pojačati policijeske kontrole. Trebamo imati na umu da je promet žila kucavica jedne države ali takođe trebamo imati na umu da promet ubija. Čovjek je dao sve od sebe pa promet ( infrastrukturu, vozilo i ostale elemente koji se ubrajaju u promet) dovede do čistog savršenstva i da time spriječi broj poginulih ili gore ozlijeđenih ili pak onih koji će zbog svoje gluposti, ne razumijevanja do kraja života ostat invalidi i time promijeniti i život i sebi ali i ljudima oko sebe. Mnogo toga se promijenilo kak se pojavio promet, počeli su se voditi ratovi zbog nedostatka nafte, pa nasuprot što svaki dan na zemlji ljudi umiru od gladi danas svijet goriva proizvode od hrane ( biogoriva sastavljena od šećera, škroba, biljnog ulja i životinjskih masti, korištenjem konvencionalnih tehnologija, snovne sirovine za proizvodnju biogoriva prve generacije često su žitarice i sjemenje poput pšenice koje daje škrob, zatim fermentacijom prelazi u bioetanol. Korištenjem suncokretovih sjemenki se dobiva biodizel ). Za koju godinu u svijetu će zavladati Bijela kuga, a svi vrlo dobro znamo što je to, i zašto da pored bijele kuge još ubijamo ljude, svojim ne marom, ne odgovornošću itd.

I na kraju moje mišljenje koje ne bi smjela iznijeti o cjelokupnom istraživačkom radu, da sva opasna mjesta kako na lokaciji Žepče – Maglaj tako i na ostalim lokacijama bi mogla sanirati policijska kontrola i nadređeni. Svako od opasnih mjesta sam izašla na teren i detaljno sagledala, tu nema nekih inžinjerskih grešaka ili grešaka nagiba promenice, nema preoštrih zavoja, vec najveći problem je ne poštivanje prometnih propisa i nedovoljne kontrole policijskih postaja.

POPIS LITERATURE

[1] Cerovac, V.: Tehnika i sigurnost cestovnog prometa, Zagreb, 1984.

[2]Čović, F., Zečević, D.: Vještačenja u cestovnom prometu, Informator, Zagreb, 1987

33

[3] Katanić, I., Andjus, V., Maletin,M.: Projektiranje puteva, Beograd, 1983.

[4] MUP Ze-Do Kantona, Analiza kriminaliteta na području Ze-Do kantona, 2012.

[5] Strategija razvoja Zeničko-Dobojskog kantona za period 2010. - 2020., Zenica, septembar, 2010.

[6] Mladen Gledec: Zaštita na cestama postoje »CRNE TOČKE« , Zagreb, 2009.

WEB STRANICE:

http://www.budimo-sigurni.hr

(Datum preuzimanja: 02.06.2013.godine)

http://www.sigurno-voziti.net

( Datum preuzimanja: 03.06.2013.godine)

POPIS SLIKA

34

POPIS TABELA

35

36