Sailing Legends Trilingual

SAILING LEGENDS

Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009

LES LÉGENDES DE LA VOILE /REGATAS LEGENDARIAS

REGATAS LEGENDARIAS

LES LÉGENDES

DE LA VOILE

The story of the world’s greatest ocean race

SAILINGLEGENDS

Bob Fisher & Barry Pickthall

SAILING LEGENDS

Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009

LES LÉGENDES DE LA VOILE /REGATAS LEGENDARIAS

Copyright 2011 Endeavour London LtdISBN: 978-1-908271-17-4

Endeavour London Ltd. 21-31 Woodfield Road, London. W9 2BA. United [email protected]: +44 (20) 3227 2432

Spanish Translation© H KLICZKOWSKI-ONLYBOOK, S.L.La Fundición, 15, Polígono Industrial Santa Ana, 28529 Rivas Vaciamadrid. Madrid. España.Tel 34 91 666 5001ISBN: 978-84-96592-97-1

Published in France by SOLARISBN: 9782263057939

All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means without prior permission of the Publisher.

Bob Fisher & Barry PickthallSailing Legends - Whitbread/Volvo Ocean Race 1973-2009Whitbread/Volvo Ocean Racehbk 1. Whitbread Round the World Race, Volvo Ocean Race

Designed by Kayleigh Reynolds/PPLTypeset Frutiger LT Std by PPLIllustrations by Kayleigh Reynolds/PPLPicture research: PPL Photo AgencyPrinted in China

4 | SAILING LEGENDS • LES LÉGENDES DE LA VOILE • REGATAS LEGENDARIAS

CONTENTS

Foreword

The Everest

Life at the extreme

The Pioneers: 1973-74 race

Flyer wins: 1977-78 race

Dutch double: 1981-82 race

French victory: 1985-86 race

Blake’s race: 1989-90 race

Maxis Vs. 60s: 1993-94 race

Cayard rules: 1997-98 race

Whitbread race routes

Fresh start: 2001-02 race

ABN’s day: 2005-06 race

Volvo Open 70 Design

Fast lane: 2008-09 race

Volvo race routes

The chase for the records

Ericsson’s record

Perils at sea

Winning Yachts

Designer’s list

Crew list

Acknowledgements

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Prólogo

El Éverest

La vida al límite

Los pioneros: 1973-74

La Victoria del Flyer: 1977-78

Doble holandesa: 1981-82

Victoria Francesa: 1985-86

La regata de Blake: 1989-90

Maxis Vs 60s: 1993-94

El reinado del Cayard: 1997-98

Regatas Whitbread

Vuelta a empezar: 2001-02

El momento del ABN: 2005-06

Volvo Open 70

Pista rápida: 2008-09

Regatas Volvo Ocean

A la caza de los récords

El récord del Ericsson

Los riesgos del mar

Embarcaciones ganadoras

Lista de diseñadores

Lista de tripulantes

Agradecimientos

ÍNDICESOMMAIRE

Préface

L'Everest

La vie à l’extrême

Les pionniers: course de 1973-74

Le Flyer gagne: course de 1977-78

Doublé néerlandais: course de 1981-82

Francais Victoire: course de 1985-86

La course de Blake: course de 1989-90

Maxis contre 60: course de 1993-94

Les Règles Cayard: 1997-98

Les courses Whitbread

Nouveau départ: 2001-02

Le jour d'ABN: 2005-06

Le design du Volvo Open 70

La voie rapide: 2008-09

Les régates Volvo Ocean

La course aux records

Le record de l'Ericsson

Les dangers de la mer

Les voiliers vainqueurs

Liste des concepteurs

Liste des équipages

Remerciements

CONTENTS • SOMMAIRE • ÍNDICE | 5

Foreword Préface PrólogoThe Whitbread Round the World Race, now Volvo Ocean Race, has evolved from an adventure to a challenging, man-eating boat-for-boat sprint to many stops around the globe.

As a young Kiwi growing up sailing dinghies in Auckland, I could not help but be overcome by the sight of huge maxi yachts thundering down Rangitoto Channel to the finish of the leg off Orakai Wharf.

As a sailor, it was my dream to sail around the world in a state-of-the-times racing yacht with my mates I had grown up with and learned to sail with.

My greatest memories are of the 91-92 race on Steinlager 2, when I had the privilege to sail with a crew and skipper which was the best of its time, but had the fun and humility to remain mates around the world through storms of the Southern Ocean to Doldrums on the Equator.

Sailing with Peter Blake at his best, being able to learn seamanship and team building from, I believe, the greatest seaman of our time, and for Steinlager 2’s clean sweep, was a feat that has not been repeated in this modern era.

La Whitbread était autrefois une aventure autour du monde ; aujourd’hui renommée Volvo Ocean, elle est devenue un véritable duel pour les hommes comme pour les bateaux, ponctué de nombreuses étapes.

Lorsque je n’étais encore qu’un jeune kiwi, naviguant sur des canots à Auckland, je ne pouvais que me sentir bouleversé à la vue des ces énormes voiliers maxi, tonnant dans le canal de Rangitoto vers l’étape finale à Orakai Wharf.

Mais en temps que marin, je rêvais de sillonner le monde à la voile et de participer à des courses nautiques uniques aux côtés de mes amis de toujours, avec qui j’ai appris à naviguer.

Mes plus beaux souvenirs sont ceux de la course de 1991-92 sur le Steinlager 2 : j’ai eu le privilège de naviguer avec un équipage et un skipper considérés comme les meilleurs de l’époque, qui ont su conserver le plaisir et l’humilité de rester amis autour du monde, par-delà les orages de l’océan austral et les marasmes de l’équateur.

Naviguer avec Peter Blake alors à son sommet, avoir la possibilité d’apprendre le métier et l’esprit d’équipe de celui que je considère comme le plus grand marin de tous les temps, tout en profitant de l’harmonieux Steinlager 2... cette prouesse n’a jamais été égalée jusqu’à maintenant.

La regata Whitbread alrededor del mundo, actualmente Volvo Ocean Race, ha pasado de ser una aventura a una desafiante regata en la que los hombres se consumen luchando codo con codo contra otra embarcación apresurándose para arribar a las diversas paradas alrededor del mundo.

Como joven neozelandés, que creció navegando botes en Auckland, yo no podía más que sentirme abrumado ante la visión de los grandes veleros rugiendo por el canal Rangitoto en el final de la etapa hacia el embarcadero Orakai.

Como navegante era mi sueño dar la vuelta al mundo en un velero de competición con mis compañeros con los que he crecido.

Los mejores recuerdos que conservo son de la carrera del 1991-92 a bordo del Steinlager 2, donde tuve el privilegio de navegar con una tripulación y un patrón que eran los mejores de su tiempo, pero que conservaron el ánimo y la humildad para seguir siendo amigos dando la vuelta al mundo a través de las tormentas del Océano Antártico hasta las calmas ecuatorianas.

Navegar con Peter Blake en su mejor momento, tener la oportunidad de aprender el arte de la navegación y el liderazgo de, a mi parecer, el mejor navegante de nuestro tiempo, en la que fue la segunda victoria holgada del Steinlager 2, supuso una hazaña que no se ha repetido en la era moderna.

BRAD BUTTERWORTH OBE BRAD BUTTERWORTH OBE BRAD BUTTERWORTH OBE

Brad Butterworth is a world-renowned yachtsman. He was a watch leader on Steinlager 2 in the 1989-90 Whitbread Race and co-skipper of Winston in the 1993-94 Whitbread Race. Butterworth was also the tactician on the America’s Cup winning teams of 1995, 2000 and 2003 and winning skipper in 2007.

Brad Butterworth est un navigateur de renommée internationale. Chef de quart du Steinlager 2 lors de la Whitbread 1989-90, il était aussi co-skipper sur le Winston lors de la Whitbread 1993-94. Butterworth était aussi le tacticien des équipes victorieuses de la Coupe de l’America 1995, 2000 et 2003, et le skipper vainqueur en 2007.

Brad Butterworth es un navegante de fama mundial. Fue jefe de guardia en el Steinlager 2 en la regata Whitbread de 1989-90 y copatrón del Winston en la Whitbread Race de 1993-94. Butterworth fue también el estratega de los equipos que ganaron la America’s Cup en 1995, 2000 y 2003 y como patrón ganó en 2007.

(overleaf) Onboard the Swan 65 Kings Legend, during the 1977-78 Whitbread Round the World Race. Swan 65 production yacht, Sayula II won the inaugural event.

À bord d’un Swan 65, le Kings Legend, pendant la Whitbread 1977-78. La production de voiliers Swan 65 fut très prospère pendant les premières courses, grâce à la victoire du Sayula II lors de la course d’inauguration.

A bordo del Swan 65 Kings Legend durante la regata Whitbread alrededor del mundo de 1977-78. Los veleros en serie Swan 65 tuvieron mucho éxito durante las primeras regatas; el Sayula II ganó la primera que se hizo.

At the time of the first Whitbread Round the World Race, the entire yacht racing scene was very different from the one four decades later. Ocean racing was generally a weekend affair with occasional ‘classic’ races of around 600 miles and yacht racing was normally over short courses with races lasting 3 or 4 hours.

The combination of weekend and short course racing developed into major new events, including the Admiral’s Cup at Cowes in the UK. The exploits of British solo circumnavigators Francis Chichester and Alec Rose in the 1960s led to the adventurous competition sponsored by the Sunday Times, the Golden Globe. It was not strictly a race but an opportunity for the first non-stop solo circumnavigation, a challenge successfully completed by Robin Knox-Johnston, the only finisher,

À l’époque de la première Whitbread, les courses nautiques étaient très différentes de celles d’aujourd’hui. Les courses au large sur environ 600 miles n’étaient alors que l’affaire d’un week-end et les courses à la voile, plus courtes, ne duraient que 3 ou 4 heures.

Le mélange de courses brèves et ne durant qu’un week-end se transforma en évènements d’importance, comme l’Admiral’s Cup à Cowes au Royaume-Uni. Les exploits en solitaire de navigateurs comme Francis Chichester et Alec Rose dans les années 60 ont donné naissance à une compétition d’aventure, le Golden Globe, sponsorisée par le Sunday Times. Il ne s’agissait pas strictement d’une course mais plutôt de la première traversée autour du monde en solitaire. Un défi que releva avec succès Robin Knox-

Cuando tuvo lugar la primera regata Whitbread alrededor del mundo, la situación de la vela de competición era muy distinta de la que hay cuatro décadas más tarde. Las regatas oceánicas eran por lo general cuestión de un fin de semana, y de vez en cuando había regatas «clásicas» de unas 600 millas y los tramos de las regatas solían ser cortos, durando entre 3 y 4 horas.

La combinación de fin de semana y regata de tramos cortos dio lugar a nuevas competiciones más amplias, entre ellas la Admiral’s Cup de Cowes en el Reino Unido. Las hazañas de los circunnavegadores británicos en solitario, Francis Chichester y Alec Rose en los sesenta desembocaron en la innovadora competición patrocinada por el Sunday Times, la Golden Globe. No era una regata

The Everest L’Everest El Éverest


Flyer, victor of the 1977-78 race. Le Flyer, vainqueur de la course 1977-78. El Flyer, vencedor de la regata 1977-78.

in 313 days. Chichester had taken up his challenge after winning the first Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR). The race itself was inspired by Blondie Hasler in 1960, and run subsequently every four years from Plymouth UK to Newport, Rhode Island.

But a void still existed, one that sailing publisher, Anthony Churchill and publicist, Guy Pearse sought to fill. They unsuccessfully proposed the idea of a four leg race around the world before handing the Idea to the Royal Naval Sailing Association. The RNSA had already been approached by the Whitbread Brewery, with the offer of sponsorship for a major regatta, and shortly thereafter Admiral Otto Steiner met with Sam Whitbread to draw up the initial plans for the race.

THE EVEREST • L’EVEREST • EL ÉVEREST | 11

Johnston, le seul à terminer en 313 jours. Chichester releva son défi après sa victoire dans la première Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR), course née d’un pari d’une demi-couronne entre Chichester et Blondie Hasler en 1960, et qui depuis se déroule tous les quatre ans entre Plymouth au Royaume-Uni et Newport à Rhode Island.

Mais un manque persistait, un manque que l’éditeur nautique Anthony Churchill et le publicitaire Guy Pearse essayèrent de combler. Les malchanceux cherchèrent des sponsors pour une course en quatre étapes autour du monde avant de proposer l’idée à la Royal Navy Association. La RNSA avait déjà été approchée par les concepteurs de la Whitbread, qui lui avaient proposé de sponsoriser une régate d’importance.

propiamente dicha, sino una oportunidad para realizar la primera circunnavegación sin paradas en solitario. Un reto que fue superado con éxito por Robin Knox-Johnston, el único que la concluyó, en 313 días. Chichester había aceptado su desafío tras ganar la primera regata trasatlántica de veleros en solitario del Observer Singlehanded Transatlantic Race (OSTAR). La regata en sí surgió de una apuesta de media corona entre Chichester y Blondie Hasler en 1960, y posteriormente se siguió haciendo cada cuatro años de Plymouth (Reino Unido) a Newport, Rhode Island.

Pero seguía existiendo un vacío que el difusor de la vela Anthony Churchill y el publicista Guy Pearse, querían rellenar. Habían lanzado sin éxito una propuesta de una regata con cuatro mangas alrededor del mundo hasta que llevaron la idea a


Satellite technology has also allowed crews to download ‘live’ weather images as well as pick up computerised weather data, water temperatures and even wave heights which teams now analyse, digest and convert into race-winning strategies.Just as dramatic, changes have been wrought in competitors’ diets. What began in 1973 as a ragbag of tinned fare is now a scientifically balanced diet of freeze-dried food to maintain nutrition requirements and minimise weight.

The Volvo Ocean Race has attracted the best of sailing’s talent. Sailing legends have been drawn to this global ocean race along with multi-gold Olympic medallists and world champions like Brazilian Torben Grael and American Paul Cayard. The race now stands level with the America’s Cup at the very pinnacle of international yacht racing.

ABN AMRO One - Mike Sanderson

La tecnología vía satélite hace que la Volvo Ocean Race pueda seguirse en todo momento, lo cual además de permitir que la regata tenga una cobertura continua, hace que la competición sea más excitante. Lo que empezó con sextantes, mediciones de la altura del sol, cronómetros y cartas de navegación, se ha transferido en la actualidad a pantallas de ordenador que rastrean el recorrido, la velocidad y actualizan la posición cada pocos segundos tanto en el mar, como para los que lo están siguiendo desde tierra.

Igual de espectaculares han sido los cambios operados en la dietas de los participantes. Lo que en 1973 empezó con una mezcolanza de alimentos enlatados es hoy en día una dieta equilibrada diseñada por científicos a base de comida liofilizada para mantener las necesidades nutritivas al tiempo que se minimiza el peso. La Volvo Ocean Race ha atraído a los mayores talentos de la vela. Regatas legendarias como Dennis Conner y Brad Butterworth, ambos con múltiples victorias en la America’s Cup que los avalan, se han acercado a esta regata global por el océano junto con medallistas olímpicos con varios oros en su haber y campeones del mundo como el brasileño Torben Grael y el estadounidense Paul Cayard. Actualmente la regata está a la altura de la America’s Cup, en lo más alto del mundo de las regatas a nivel internacional.

course plus vivante. Ce qui nécessitait autrefois des sextants, la lune des chronomètres et des tableaux sur papier est à présent opéré informatiquement : parcours de la course, vitesses et positions sont mis à jour à la seconde près et apparaissent sur l’écran de l’ordinateur. La technologie satellitaire a également permis aux équipages de télécharger des images du ciel en temps réel, mais aussi de collecter des données météorologiques, la température de l’eau et même la hauteur des vagues, des données que les équipes analysent et convertissent en stratégies de victoire.

Tout aussi spectaculaires sont les changements de régime pour les participants. En 1973 l’équipage se nourrissait d’un bric-à-brac de boîtes de conserve, transformées aujourd’hui en régime scientifique équilibré composé d’aliments déshydratés fournissant les apports nécessaires tout en évitant la prise de poids. La Volvo Ocean a attiré les plus grands talents en matière de nautisme. Des légendes de la voile comme Dennis Conner ou Brad Butterworth, tous deux ayant remporté à de nombreuses reprises la Coupe de l’America, ont été attirés par cette course sur l’océan, à l’instar du Brésilien Torben Grael, multi-médaillé aux Jeux Olympiques, et de l’Américain Paul Cayard. Tous se mènent une guerre sans merci pour la victoire dans le milieu de la voile internationale.

THE EVEREST • L’EVEREST • EL ÉVEREST | 21

(next page) Ericsson 4 at 30 knots off the Blasket Islands West off Ireland.

L’Ericsson 4 et son skipper Torben Grael, naviguant à 30 nœud au large des îles Blasket à l’ouest de l’Irlande.

El Ericsson 4 al mando de Torben Grael, navegando a 30 nudos por las islas Blasket, al oeste de Irlanda.

The pathfinders had done it single-handedly, but this race around the world was the first by fully-crewed ocean going yachts, competing on an accepted rating system – it broke new ground.

The Royal Naval Sailing Association (RNSA) selected Cape Town, Sydney and Rio de Janeiro as stopovers for the four legs of much the same length, with the start and finish in Portsmouth. The start was scheduled for September 8th 1973, with 18 entries of which 17 actually made the start.

Sir Alec Rose fired a 100-year-old cannon to send the fleet away on the 6,650-mile leg to Cape Town. The Royal Navy’s 55ft (16.8m) Adventure was in pole position as the gun fired, while further offshore Chay Blyth’s 77ft (23.5m) Great Britain II was to windward of Eric Tabarly’s 73ft (22.3m) Pen Duick VI. Aboard the biggest boat, Les Williams’ 80ft (24.4m) Burton Cutter, interior joinery was still being fitted.

Once clear of the Cape Verde Islands, the fleet fanned out in the South Atlantic with Pen Duick VI taking the most westerly route for 25 days until she was dismasted. Other damage was sustained by Burton Cutter. Williams was using her windward ability to the utmost, as was George Bryans with Adventure, and 5 weeks out, Bryans’ crew sighted the bigger yacht 4 miles ahead as the fleet began to close. Burton Cutter was first to Cape Town, a day ahead of the handicap winner, Adventure, which, in turn, was three hours ahead of Great Britain II. Sayula II finished the next day, having taken a trade wind route to claim 2nd on handicap.

Pen Duick VI, with a replacement mast, arrived two days before the second leg started on November 7th. Most yachts stayed around 46°S for the traverse of the Southern Ocean. Twelve days out, Paul Waterhouse was lost overboard from the 55ft (16.8m) Tauranga, and in the same gale Eddie Hope’s arm was broken on Great Britain II. Four days later and Dominique Guillet disappeared from 33 Export. Burton Cutter pulled out when plating in the bow area deformed badly.

Halfway between Cape Town and

Les éclaireurs la faisaient en solitaire, mais cette course autour du monde fut la première à compter dans ses rangs des voiliers de haute mer dotés d’un équipage au grand complet, acceptant de se défier sous un système de notation bien défini : elle ouvrait alors de nouveaux horizons. La Royal Navy Sailing Association (RNSA) sélectionna le Cap, Sydney et Rio de Janeiro comme escales pour les quatre étapes de même durée, et Portsmouth pour le départ et l’arrivée. Le départ fut fixé au 8 septembre 1973 pour 18 participants inscrits dont seulement 17 prirent le départ.

Sir Alec Rose fit tonner un canon centenaire pour le départ de l’étape de 6650 miles vers Le Cap. L’Adventure, bateau de 55 ft (16,8 m) de la Royal Navy, était en pole position au coup de départ, tandis que plus loin le Great Britain II de 77 ft (23,5 m) de Chay Blyth était à quelques encablures du Pen Duick VI de 73 ft (22,3 m) d’Eric Tabarly. À bord de la plus grande des embarcation, le Burton Cutter de 80 ft (24,4 m) de Les William, les travaux de menuiserie étaient toujours en cours.

Une fois au large des îles du Cap Vert, la flotte se déploya sur l’Atlantique Sud, le Pen Duick VI prenant le plus à l’ouest pendant 25 jours jusqu’à son démâtage. D’autres dégâts frappèrent le Burton Cutter. Williams utilisait au maximum la prise au vent, pendant que l’Adventure de George Bryans voyait le grand voilier à 4 miles de distance et que la flotte se rapprochait. Le Burton Cutter fut le premier au Cap, à un jour du vainqueur au handicap, l’Adventure, qui avait lui-même 3 heures d’avance sur le Great Britain II. Le Sayula II termina la course le lendemain ayant suivi la route des alizés pour finir deuxième aux handicaps.

Le Pen Duick, avec son mât de remplacement, arriva juste avant le départ de l’étape suivante le 7 novembre. La plupart des voiliers restèrent aux alentours de 46°S pour traverser l’océan austral. Après douze jours de course, Paul Waterhouse du Tauranga de 55 ft (16,8 m) se perdit en mer et lors de la même tempête, Eddie Hope se cassa le bras sur

Los exploradores lo habían hecho sin la ayuda de nadie, pero esta regata alrededor del mundo fue la primera en hacerse con veleros con una tripulación completa surcando el océano, compitiendo bajo un sistema de puntuación reconocido, abrió nuevos caminos.

La Royal Naval Sailing Association (RNSA) eligió Ciudad del Cabo, Sydney y Río de Janeiro como escalas para los cuatro tramos que cubrían unas distancias bastante similares, con principio y final en Portsmouth. La salida se programó para el 8 de septiembre de 1973, con 18 participantes, de los que en realidad salieron 17. Sir Alec Rose disparó un canon de cien años de antigüedad para dar la salida del tramo de la regata de 6.650 millas con dirección a Ciudad del Cabo. El Adventure, de la marina británica, de 55 pies (16’8 m) tenía la pole position cuando se dio el pistoletazo de salida, mientras que a mayor distancia de la costa el Great Britain II de Chay Blyth, de 77 pies (23’5 m) estaba a barlovento del Pen Duick VI de Eric Tabarly, de 73 pies (22’3 m). A bordo de la embarcación más grande, el Burton Cutter de Les Williams, de 80 pies (24’4 m), la carpintería interior todavía se estaba acabando de colocar.

Una vez superadas las islas de Cabo Verde, la flota se abrió en abanico por el sur del Atlántico, siendo el Pen Duick VI el que tomó la ruta más occidental durante 25 días hasta que se desarboló. El Burton Cutter sufrió otros daños. Williams estaba llevando al extremo su capacidad de barlovento, al igual que George Bryans con el Adventure, y a las cinco semanas de zarpar, la tripulación de Bryan avistó el velero más grande cuatro millas por delante mientras que la flota comenzaba a acercarse. El Burton Cutter fue el primero en llegar a Ciudad del Cabo, un día antes que el ganador con los tiempos corregidos, el Adventure, el cual, a su vez, estaba tres horas por delante del Great Britain II. El Sayula II acabó al día siguiente, habiendo tomado una ruta con vientos alisios con la que reivindicaban el segundo puesto en el handicap.

El Pen Duick VI, con un mástil de repuesto, llegó al límite para poder

The pioneers Les pionniers Los pioneros


THE PIONEERS •LES PIONNIERS • LOS PIONEROS | 29

Sayula II skippered by Ramón Carlin, photographed by the Royal Navy, off Cape Horn.

El Sayula II, comandado por Ramón Carlin, saliendo del Cabo de Hornos.

Le Sayula II et son skipper Ramon Carlin, photographiés par le navire de surveillance arctique de la Royal Navy.

Sydney, at 46°S, 90°E, Sayula II was capsized, yet despite this, her crew piled on the pressure to finish 5th behind Pen Duick VI, Great Britain II, Roddy Ainslie’s 71ft (21.6m) ketch Second Life and the 57ft (17.4m) Kriter of Jack Grout, to win the leg on handicap and the overall lead. The previous leader, Adventure, developed a problem on December 2nd and was forced to rely on the trim tab on the keel for steering. Slowed down, Adventure was 9th to finish, 8th on corrected time and dropped to 3rd overall. Frantic working over the holiday period resulted in 15 boats at the start on December 29th. The 8,370-mile course to Rio included the ‘Old Ogre’, Cape Horn. Two hundred miles into the leg, Pen Duick VI’s mast toppled again – a new one was prepared and stepped in Sydney and the French boat departed January 3rd.

Two days after that, Bernie Hosking was tragically lost from Great Britain II. In general however, the Southern Ocean was kind. After two days of calm, Great Britain II was first around the Horn and into Rio, followed by Sayula II, which, with the same place on handicap behind Adventure, retained the overall lead.

Blyth continued to lead on the next leg – the 5,500 miles to Portsmouth. Burton Cutter, back in the race for the final leg, was 2nd home and Sayula II 3rd. But the 4th to finish, Adventure, took the handicap honours and 2nd overall.

le Great Britain II. Quatre jours plus tard c’était au tour de Dominique Guillet du 33 Export de disparaître en mer. Le Burton Cutter se détacha lorsqu’il dût réparer la proue très abîmée de son navire.

À mi-chemin entre Le Cap et Sydney à 46°S, 90°E, le Sayula II dessala, ce qui n’empêcha pas son équipage de mettre les bouchées doubles et de finir 5e derrière le Pen Duick VI, le Great Britain II, le ketch Second Life de Roddy Ainslie et le Kriter de Jack Grout, remportant l’étape aux handicaps et prenant la tête du classement général. Le meneur précédent, l’Adventure, eut un problème le 2 décembre et fut forcé d’improviser un gouvernail, ce qui le ralentit et le plaça à la 9e place à l’arrivée, à la 8e place au temps, et 3e au classement général. Un travail acharné pendant la période de vacance permit à 15 bateaux de se présenter à la ligne de départ le 29 décembre. La course de 8370 miles vers Rio incluait le “Vieil Ogre”, le cap Horn. Après deux cents miles dans l’étape, le mât du Pen Duick VI se brisa à nouveau – un nouveau mât fut préparé et envoyé à Sydney où le bateau français se déporta le 3 janvier.

Deux jours plus tard, Bernie Hosking du Great Britain II, disparut tragiquement en mer. Mais en règle générale l’océan austral fut clément. Après deux jours de calme, le Great Britain II fut le premier à passer le Cap Horn et à arriver à Rio, suivi par le Sayula II qui, à égalité avec l’Adventure aux handicaps, conservait la tête. Blyth continua à mener lors de l’étape suivante – les 5500 miles vers Portsmouth. Le Burton

comenzar el segundo tramo el 7 de noviembre. La mayoría de los veleros se mantuvieron a 46º S para cruzar el Océano Antártico. A los doce días de zarpar, Paul Waterhouse cayó por la borda del Tauranga, de 55 pies (16’8 m), y durante la misma tormenta Eddie Hope se rompió el brazo en el Great Britain II. Cuatro días más tarde Dominique Guillet desapareció del 33 Export. El Burton Cutter se retiró cuando la parte de proa de la coraza se vio gravemente deformada.

A medio camino entre Ciudad del Cabo y Sydney, a 46º S, 90º E, el Sayula II se volcó, y a pesar de ello, su tripulación se puso a trabajar bajo la presión para acabar en quinto lugar, por detrás del Pen Duick VI, el Great Britain II, el Second Life de Roddy Ainslie, de 71 pies (21’6m) de queche y el Kriter de Jack Grout, de 57 pies (17’4m), para ganar el tramo con el tiempo corregido y ponerse a la cabeza de la clasificación general.

El anterior líder, el Adventure, se encontró con un problema el 2 de diciembre y se vio forzado a depender del asiento en la parte posterior de la quilla para ser gobernado. Su travesía se vio ralentizada y el Adventure concluyó noveno, octavo con el tiempo corregido y pasó a ocupar la tercera plaza en la general.

El trabajo frenético durante el período de descanso dio lugar a que 15 embarcaciones tomaran la salida el 29 de diciembre. En el recorrido de 8.370 millas hasta Río estaba incluido el «Viejo ogro», el Cabo de Hornos. Tras haber cubierto

The first ‘paying’ crew on Second Life. Le premier équipage “payant” sur le Second Life.

La primera tripulación «remunerada» en el Second Life.


Great Britain II - Chay Blyth


Cutter de retour dans la course pour cette étape finale finit 2e et le Sayula II à la 3e place. Quatrième à terminer la course, l’Adventure remporta les handicaps se plaçant ainsi à la 2e place au classement général.

doscientas millas del tramo, el mástil del Pen Duick VI se volvió a caer; en Sydney se preparó y se colocó uno nuevo y la embarcación francesa volvió a salir el 3 de enero.

Dos días después de aquello, acaeció la trágica pérdida de Bernie Hosking en el Great Britain II. En general, sin embargo, el océano Antártico fue benévolo. Tras dos días de calma, el Great Britain II fue el primero en pasar el Cabo de Hornos y llegar a Río, seguido por el Sayula II, que conservando esa misma posición con el tiempo corregido tras el Adventure, mantuvo el liderato en la clasificación general.

Blyth siguió liderando el siguiente tramo, las 5.500 millas hasta Portsmouth. El Burton Cutter, de vuelta a la regata para el tramo final, fue el segundo en volver a casa y el Sayula II, tercero. Pero el cuarto en acabar, el Adventure se llevó los honores con el tiempo corregido y fue el segundo en la general.

Adventure - Patrick Bryans

Guiia - Girogio Falck

SIR CHAY BLYTH, CBE

Before the first Whitbread Race, Chay Blyth had rowed across the Atlantic, entered the Sunday Times Golden Globe Race and sailed solo round the world ‘westabout’, against the prevailing winds. He viewed each challenge like war: “If something goes wrong on the battlefield, you bloody well get on with it.” It was with this bravura that he entered the first Whitbread Race with a crew of fellow paratroopers. His 77ft (23.5m) Great Britain II had the shortest elapsed time.

Subsequently, Blyth won the two-handed transatlantic race in 1981 and the Round Britain and Ireland race. He was back aboard Great Britain II, renamed United Friendly, for the third Whitbread Race. In 1984 during an attempt on the New York-San Francisco record, his trimaran Beefeater II capsized off Cape Horn. He took to a life-raft again when Richard Branson’s Virgin Atlantic Challenger sank during the Atlantic record attempt.

He was aboard her successor in 1986 when she took the Blue Riband for the fastest crossing. He then established The Challenge Business, a company that provided less experienced sailors with the opportunity to race around the globe in one-design yachts.

Avant la première Whitbread, Chay Blyth avait traversé l’Atlantique à la rame, participé à la course Sunday Times Golden Globe et navigué en solitaire autour du monde par l’ouest contre les vents dominants. Il considérait chaque défi comme une guerre : « Si quelque chose se passe mal sur le champ de bataille, bouge-toi et continue. » C’est avec cette même bravoure qu’il a participé à la première Whitbread avec un équipage de copains parachutistes. Son Great Britain II de 77 ft (23,5 m) avait le plus petit temps de pénalité.

Par la suite, Blyth a gagné la course transatlantique en binôme de 1981 et le Round Britain and Ireland. Il était de retour sur le Great Britain II, rebaptisé United Friendly pour la troisième Whitbread. En 1984, alors qu’il tentait de battre le record entre New York et San Francisco, son trimaran le Beefeater II dessala au large du cap Horn.

Il dût à nouveau utiliser son canot de sauvetage lorsque le Virgin Atlantic Challenger de Richard Branson sombra pendant la tentative de record de l’Atlantique, mais était à bord de son successeur en 1986 lorsqu’il décrocha le Blue Riband de la traversée la plus rapide. Il fonda ensuite le Challenge Business, une compagnie permettant aux marins moins expérimentés de faire le tour du monde dans des voiliers de conception.

Antes de la primera Whitbread Race, Chay Blyth había cruzado el Atlántico a remo, se había presentado a la regata Sunday Times Golden Globe y había navegado en solitario alrededor del mundo «hacia el oeste», contra los vientos reinantes. Para él, cada desafío era una batalla: «Si algo va mal en el campo de batalla, más te vale mover el culo y arreglarlo». Con la misma intrepidez se presentó a la primera regata Whitbread con una tripulación de compañeros paracaidistas. Su embarcación, el Great Britain II consiguió el mejor crono.

Posteriormente, Blyth ganó la regata trasatlántica a dos manos en 1981 y la regata alrededor de Gran Bretaña e Irlanda. Volvió a bordo del Great Britain II, rebautizado como el United Friendly, para la tercera regata Whitbread. Tras haber cancelado un intento de batir un récord entre Nueva York y San Francisco. Su trimarán, el Beefeater II, se volcó en el Cabo de Hornos. Volvió a recurrir al bote salvavidas cuando el Virgin Atlantic Challenger se hundió durante un intento de batir un récord en el Atlántico, pero estuvo a bordo del sucesor en 1986 cuando se llevó la Cinta Azul por ser el más rápido en haberlo cruzado. Después fundó The Challenge Business, una empresa que ofrecía a navegantes con menos experiencia la oportunidad de navegar alrededor del mundo en veleros de diseño exclusivo.

Blyth viewed each challenge like war: “If something goes wrong on the battlefield, you bloody well get on with it.”

Blyth considérait chaque défi comme une guerre: «Si quelque chose se passe mal sur le champ de bataille, bouge-toi et continue.»

Para Blyth cada desafío era una batalla: «Si algo va mal en el campo de batalla, más te vale mover el culo y arreglarlo».


Buoyed by Ceramco New Zealand’s underdog performance and overwhelming support back home, Peter Blake returned with one of seven maxi-sized yachts to challenge for line honours. Lion NZ was a total rethink in concept. She was not only the heaviest yacht, but carried the most crew – 22 in number. He argued that Flyer could have been sailed much harder four years earlier with a bigger crew.

Others had developed the Ceramco concept of fast planing and light displacement. These included Pierre Fehlmann’s 80ft (24.4m) UBS Switzerland and her sisterships Atlantic Privateer (Padda Kuttel) and NZI Enterprise (Digby Taylor).

The other maxis included Drum, owned by the Duran Duran singer Simon Le Bon and French sailing legend Eric Tabarly with the 83ft (25.3m) Côte d'Or. Both would suffer major structural problems. Great Britain II, now named Norsk Data, and undertaking a fourth circumnavigation, made up the numbers.

Also in the field and hunting for handicap honours were two Dutch yachts, Philips Innovator (Dirk Nautor) and Equity and Law (Pleun van der Lugt), together with the 58ft (17.7m) French yacht L’Esprit d’Equipe (Lionel Péan), now extensively remodelled since her dismasting in the previous race when named 33 Export.

The first leg was a heavy weather route. Atlantic Privateer lost her rig, Drum, which had earlier lost her keel and capsized while competing in the Fastnet Race prior to the start, and Côte d'Or suffered major delamination problems and NZI Enterprise arrived at Cape Town with a huge bend in her mast. This left Pierre Fehlmann’s UBS Switzerland with a clear run to finish first 16 hours ahead of Lion NZ. Handicap honours went to Philips Innovator ahead of L’Esprit d’Equipe.

The second leg provided the closest finish with Atlantic Privateer beating NZI Enterprise into Auckland by just 7 minutes, and Philips Innovator beat L’Esprit d’Equipe by just under a day to extend her lead on handicap.

Digby Taylor’s joy of beating the slower Lion NZ into their homeport was short-

Motivé par les performances difficiles du Ceramco New Zealand et par l’appui massif de ses compatriotes, Blake revint avec un des sept voiliers de taille maximale, décidé à se battre pour la ligne d’arrivée. Le Lion NZ était un concept totalement repensé. Non seulement c’était le voilier le plus lourd mais son équipage était aussi le plus nombreux, comptant 22 hommes. Il soutenait que le Flyer aurait pu être mieux conduit 4 ans auparavant avec un équipage plus nombreux.

D’autres ont développé le concept du Ceramco plat, rapide et léger comme l’UBS Switzerland de 80 ft (24,4 m) de Pierre Fehlmann ou comme ses jumeaux l’Atlantic Privateer (Padda Kuttel) et le NZI Enterprise (Digby Taylor).

Parmi les autres maxi voiliers, il y avait le Drum de Simon Le Bon, chanteur du groupe Duran Duran et le Côte d’Or de 83 ft (25,3m) de la légende française de la voile Éric Tabarly. Tous deux allaient souffrir de sérieux problèmes de structure. Le Great Britain II, à présent renommé le Norsk Data, et entreprenant un quatrième tour du monde complétait la liste.

Mais deux autres voiliers néerlandais étaient dans la course, en quête de points de handicap, le Philips Innovator (Dirk Nautor) et l’Equity and Law (Pleun Van der Lugt), ainsi que le voilier français l’Esprit d’Équipe (Lionel Péan) complètement revisité depuis son démâtage lors de la course précédente, sous le nom de 33 Export.

La première étape fut placée sous le signe du mauvais temps, l’Atlantic Privateer perdit son dériveur, le Drum avait déjà perdu sa quille et dessalé pendant la Fastnet avant le départ, le Côte d’Or qui souffrit d’importants problèmes de délaminage, et le NZI Enterprise arriva au Cap avec un mât complètement tordu ; tout ceci laissait Pierre Fehlmann sur son UBS Switzerland avec une parfaite avance pour finir 16 heures avant le Lion NZ. Les handicaps revinrent au Philips Innovator devant l’Esprit d’Équipe.

La deuxième étape offrit l’arrivée la plus serrée avec l’Atlantic Privateer battant le NZI Enterprise de seulement 7 minutes à Auckland, et le Philips Innovator devant

Animado por el rendimiento del Ceramco New Zealand a pesar de partir con pocas posibilidades y por la abrumadora acogida al regresar a casa, Peter Blake volvió con uno de los siete veleros maxi para competir por ser el primero. El Lion NZ constituía un replanteamiento total en cuanto al concepto. No solo era el velero más pesado, sino que llevaba la mayor tripulación: 22 miembros. Blake sostenía que el Flyer podía haber navegado a mayor nivel cuatro años antes con una tripulación más amplia.

Otros habían desarrollado el concepto del Ceramco de rápido planeo y ligero en su desplazamiento. Entre ellos estaban el UBS Switzerland de Pierre Fehlmann, de 80 pies (24’4 m) y sus barcos hermanos: el Atlantic Privateer (Padda Kuttel) y el Enterprise (Digby Taylor). Entre los otros maxis estaban el Drum, del que era dueño el cantante de Duran Duran, Simon Le Bon, y la leyenda de la vela francesa, Eric Tabarly con el Côte d’Or, de 83 pies (25’3m). Ambos sufrieron importantes daños en la estructura. El Great Britain II, ahora Norsk Data, que emprendía su cuarta circunnavegación completaba el grupo.

También dispuestos a la lucha, tratando de ganar la clasificación con el tiempo corregido, había dos veleros holandeses, el Philips Innovator (Dirk Nautor) y el Equity and Law (Pleun van der Lugt), junto con el velero francés L’Esprit d’Equipe (Lionel Péan), de 58 pies (17’7 m), que se presentaba ampliamente remodelado desde que se desarboló en la regata anterior, cuando se llamaba 33 Export.

El primer tramo estuvo marcado por las malas condiciones climáticas. El Atlantic Privateer perdió el aparejo; el Drum, que ya había perdido la quilla y había volcado en la regata Fastnet antes de salir, y el Cote d’Or sufrieron graves problemas de delaminación; y el NZI Enterprise llegó a Ciudad del Cabo con una torcedura enorme en el mástil. Esto dejó al UBS Switzerland de Pierre Fehlmann la vía libre para acabar primero con 16 horas de ventaja sobre el Lion NZ. La victoria con el tiempo corregido recayó sobre el Philips Innovator, por delante de L’Esprit d’Equipe.

En el segundo tramo la llegada fue

French victory Victoria francesa

Francais victoire


Côte d'Or, Eric Tabarly’s Belgian/French maxi failed to fulfil expectations.

Le Côte d’Or, le maxi franco-belge d’Éric Tabarly n’a pas répondu aux attentes.

El Côte d'Or, maxi belga/francés de Eric Tabarly, no estuvo a la altura de las expectativas.

FRENCH VICTORY • FRANCAIS VICTOIRE• VICTORIA FRANCESA | 67

Lion NZ - Peter Blake

Drum - Simon Le Bon


Philips Innovator - Dirk Nauta

Fortuna Lights - Xavier Visiers Fazer Finland - Michael Berner

FRENCH VICTORY • FRANCAIS VICTOIRE• VICTORIA FRANCESA | 69

MAR DEL PLATA

PUNTA DEL ESTE

SAO SEBASTIAO

FORT LAUDERDALE

BALTIMORE

WHITBREAD ROUND THE WORLD RACE

PORTSMOUTH /SOUTHAMPTON

RIO DE JANEIRO

1973-741977-781981-821985-861989-901993-941997-98

LA ROCHELLE

LES ROUTES DE LA WHITBREAD / RUTAS DE LA REGATA WHITEBREAD

PORTSMOUTH /SOUTHAMPTON

LA ROCHELLE

CAPE TOWN FREMANTLESYDNEY

AUCKLAND

ABN’s day El momento del ABN

Le jour d'ABN

2005 marked a sea change in the Volvo Ocean Race. First, the start was moved from its traditional departure point in the Solent to Vigo, Spain. The second was the introduction of the Volvo Open 70 Class yacht, a spartan carbonfibre missile built with just one consideration – to be the fastest monohulls around. Over-canvassed, under-crewed and fitted with canting keels to compensate, these rocket ships are devoid of creature comforts and by necessity, sailed by fanatics. The third was the introduction of an inshore race at each port of call with position points added to the overall scores for the race.

Seven of these yachts lined up for the start, two of them sponsored by the Dutch bank ABN AMRO, one skippered by New Zealander Mike Sanderson, the second by Sébastien Josse. These were the first entrants, and this head start, coupled with applying the lessons learned from building and sailing their first boat, into their second entry ABN AMRO One, gave the team a considerable head start. Also in the line-up was the first Brazilian entry, Brasil 1 skippered by Olympic multi-gold medallist Torben Grael, Pirates of the Caribbean entry Black Pearl skippered by Paul Cayard (USA), movistar – Bouwe Bekking (Ned), Brunel – Grant Wharington (Aus) and Ericsson Racing – Neal McDonald. Frenchman Sébastien Josse skippered ABN AMRO Two.

The dramas began within 24 hours. First to hit trouble was Black Pearl when she crashed off a wave at 37 knots and fractured a bulkhead. This, coupled with the loss of the moveable hull fairings known as bomb doors around the canting keel, now threatened the yacht’s integrity. The crew hurriedly took the sails down and limped into Cascais, Portugal. movistar also suffered major structural failure and had to be shipped to Cape Town as deck cargo in order to compete in further legs.

ABN AMRO One was not without problems either. Crewmen Tony Mutter and Jan Dekker were washed off their feet by a 2-metre high wall of water which also knocked out the steering pedestal. No sooner had that been repaired than a

El 2005 supuso un cambio en la Volvo Ocean Race. En primer lugar, la salida se trasladó de Solent a Vigo, España. En segundo, se introdujo la clase de veleros Volvo Ocean 70, un misil espartano de fibra de carbono construido para ser los monocascos más rápidos existentes. Con una propaganda excesiva, poca tripulación y la quilla abatible para compensar, estas embarcaciones misil carecen de comodidades y, son pues navegadas por fanáticos. En tercer lugar, se introdujo una regata en la costa en cada puerto de parada, con puntos de posición que se añadían a la puntuación final de la regata.

Siete de estos veleros se dispusieron para tomar la salida, dos patrocinados por el banco holandés ABM AMRO, bajo el mando del neozelandés Mike Sanderson. Por ser los primeros participantes, y construir y navegar su primera embarcación en su segundo velero participante, el ABN AMRO One, el equipo tuvo una considerable ventaja de partida. También participaba por primera vez el Brasil 1, capitaneado por el ganador de varios oros olímpicos Torben Grael; la participación de Piratas del Caribe, el Black Pearl, con Paul Cayard (EEUU) como patrón; el movistar (Bouwe Bekking —Ned—); el Brunel (Grant Wharington —Aus—) y el Ericsson Racing (Neal McDonald). El francés Sébastien Josse fue patron del ABN AMRO Two.

El Black Pearl tuvo problemas al chocarse contra una ola y romper un mamparo. Esto, unido a la pérdida de los carenados móviles del casco, puertas bomba, alrededor de la quilla abatible, ponían ahora en peligro la integridad del velero. La tripulación arrió las velas rápidamente y avanzó con dificultad hasta Cascais, Portugal. El movistar también falló en su estructura y tuvo que ser llevado en barco hasta Ciudad del Cabo como mercancía.

Tampoco el ABN AMRO One se libró de los problemas. Los miembros de la tripulación Tony Mutter y Jan Dekker fueron arrastrados por un muro de agua de 2 metros de alto. Justo acababan de repararlo cuando comenzó un incendio a bordo después por un cortocircuito en las baterías

2005 marqua un changement dans la Volvo Ocean. Premièrement le départ traditionnel dans le Solent fut déplacé à Vigo, en Espagne. Deuxièmement, il y eut l’introduction de la catégorie de voiliers Volvo Open 70, un missile en fibre de carbone construit avec pour seul objectif d’être le plus rapide des monocoques. Extrêmement travaillé, avec moins d’équipage et équipé de quilles creuses pour compenser, ces navires missiles sont dépourvus de tout confort et menés par des fanatiques de la voile. Troisièmement il y eut l’introduction d’une course interne dans chaque port d’attache dont les points obtenus étaient ajoutés au total des scores de la course.

Sept de ces voiliers prirent le départ, deux d’entre eux sponsorisés par la banque néerlandaise ABN AMRO et menés par le Néo-zélandais Mike Sanderson. C’était les premiers participants, et ce départ en tête, ajouté à l’application des leçons apprises en construisant et en naviguant sur leur premier bateau, lors de leur deuxième participation, l’ABN AMRO One offrit à l’équipe une avance considérable. Également sur la ligne de départ, le participant brésilien Brasil 1, le premier participant brésilien et son skipper Torben Grael, plusieurs fois médaillé d’or aux Jeux Olympiques, se trouvait également sur ligne de départ, ainsi que le Black Pearl et son skipper Paul Cayard (USA), le movistar – Boouwe Bekking (Pays-Bas), le Brunel – Grant Wharington (Aus) et le Ericsson Racing – Neal McDonald, le Français Sébastien Josse, skipper de l’ABN AMRO Two.

Les drames commencèrent dans les 24 heures. Le premier à avoir des problèmes fut le Black Pearl lorsqu’il s’écrasa contre une vague à une vitesse de 37 nœuds et brisa une cloison. Ceci ajouté à la perte des protections de carénage mobile, comme des portes de soute de bombardier et situées près de la quille creuse, menaçait l’intégrité du bateau. Rapidement l’équipage descendit les voiles et se traîna jusqu’à Cascais au Portugal. Le movistar souffrit également de problèmes structurels importants et dut être remorqué jusqu’au Cap afin de pouvoir participer à d’autres étapes.

L’ABN AMRO One rencontra également des problèmes. Les membres d’équipage Tony Mutter et Jan Dekker furent projetés


movistar - Bouwe Bekking

Black Pearl - Paul Cayard


ABN'S DAY • LE JOUR D'ABN • EL MOMENTO DEL ABN | 127

Brasil 1 - Torben Grael

Brunel - Matt Humphries

Yacht Skipper(s) Place Crew Country LOA (Mtr)

LOA (Ft)

IOR Rig Designer(s)

Flyer Cornelis van Rietschoten

1 12 Netherlands 20.00 65 48.4 Ketch Sparkman & Stephens

Kings Legend Nick Ratcliffe Mike Clancy

2 11 UK 20.00 65 47.4 Cutter Sparkman & Stephens

Traité de Rome Phillippe Hanin 3 9 EEC 15.69 51 35.8 Sloop Sparkman & Stephens

Disque d'Or Pierre Fehlmann 4 11-12 Switzerland 20.00 65 47.4 Ketch Sparkman & Stephens

ADC Accutrac Clare Francis 5 12 UK 20.00 65 47.4 Ketch Sparkman & Stephens

Gauloises II Eric Loizeau 6 8-9 France 17.23 56 42.5 Ketch Eric Tabarly

Adventure James Watts David Leslie Ian Bailey-Willmot Robin Duchesne

7 10-11 UK 16.92 55 40.0 Sloop Nicholson 55

Neptune Bernard Deguy 8 10 France 18.15 59 44.5 Sloop André Mauric

B&B Italia Corrado di Majo 9 8-10 Italy 16.62 54 42.9 Sloop Alan Gurney

33 Export Alain Gabbay 10 7-9 France 18.46 60 44.6 Sloop André Mauric

Tielsa Dirk Nauta 11 12-13 Netherlands 19.38 63 47.5 Ketch Johan Elsenga

Great Britian II Rob James 12 17 UK 23.69 77 69.2 Ketch Alan Gurney

Debenhams John Ridgway 13 10-14 UK 17.54 57 41.5 Ketch Holman & Pye

Japy-Hermes Jean Michel Viant (Jimmy)

14 9-13 France 20.00 65 47.7 Ketch MacCurdy & Rhodes

Heath's Condor Leslie Williams Robin Knox-Johnston

15 14-16 UK 23.69 77 55.5 Sloop John Sharp


LOA (Ft)

IOR Rig Designer(s)

Sayula II Ramón Carlin 1 12 Mexico 20.00 65.00 47.4 Ketch Sparkman & Stephens

Adventure Patrick Bryans Malcolm Skene George Vallings Roy Mullender

2 10-11 UK 16.92 55.00 40.2 Sloop Raymond Wall

Grand Louis André Viant 3 9-11 France 18.46 60.00 44.5 Schooner Dominique Presles

Kriter Jack Grout Michel Malinovsky Alian Gliksman

4 12-13 France 20.46 66.50 50.6 Ketch George Auzepy-Brenneur

Guia Giorgio Falck 5 5-6 Italy 13.85 45.00 34.9 Sloop Sparkman & Stephens

Great Britian II Chay Blyth 6 9-12 UK 23.69 77.00 62.9 Ketch Alan Gurney

Second Life Roddie Ainslie 7 11-13 UK 21.85 71.00 55.6 Ketch E.G. Van de Stadt

CSeRB Doi Malingri 8 5-6 Italy 15.38 50.00 37.1 Ketch Robert Clark

British Soldier James Myatt 9 10 UK 18.15 59.00 43.8 Ketch Robert Clark

Tauranga Erik Pascoli 10 8-11 Italy 16.92 55.00 39.1 Yawl Sparkman & Stephens

Copernicus Zygfryd Perlicki 11 5 Poland 13.85 45.00 33 Ketch Liskiewicz & Rejewski

33 Export Jean-Pierre Millet Dominique Guillet

12 8 France 18.46 60.00 44.5 Ketch André Mauric

Otago Zdzislaw Pienkawa 13 9 Poland 16.92 55.00 41.7 Ketch H. Kujaw

Peter von Danzig Reinhard Laucht 14 10-12 Germany 18.15 59.00 42.1 Yawl Henry Gruber

Burton Cutter Leslie Williams Alan Smith

DNF 14 UK 24.62 80.00 64.4 Ketch John Sharp

Pen Duick VI Eric Tabarly DNF 14-15 France 22.46 73.00 31.9 Ketch André Mauric

Concorde Pierre Chassin DNF 5 France 9.85 32.00 Sloop George Auzepy-Brenneur

Pen Duick III M. Cuiklinski DNF 8 France 42.9 Ketch Eric Tabarly

Jakaranda John Goodwin DNF 8 S. Africa 17.23 56.00 42.8 Sloop Sparkman & Stephens1973

-197

4

1977

-197

8



LOA (Ft)

IOR Rig Designer(s)

Flyer Cornelis van Rietschoten

1 16 Netherlands 23.38 76 67.7 Sloop German Frers

Charles Heidsieck III

Alian Gabbay 2 9 France 20.31 66 55.0 Sloop Gilles Vaton

Kriter IX André Viant 3 11 France 19.08 62 53.1 Sloop German Frers

Disque d'Or 3 Pierre Fehlmann 4 9 Switzerland 17.85 58 46.6 Sloop Bruce Farr

Outward Bound Digby Taylor 5 9 New Zealand

15.38 50 40 Sloop Laurie Davidson

Xargo III Padda Kuttel 6 12 South Africa 20.00 65 44.4 Ketch Sparkman & Stephens

Mor bihan Philippe Poupon/Riguiel

7 6 France 14.15 46 37.0 Sloop Joubert/Nivelt

Berge Viking Peder Lunde 8 12 Norway 17.54 57 42.0 Sloop Sparkman & Stephens

Alaska Eagle Skip Novak/Neil Bergt

9 12 USA 20.00 65 50.4 Sloop Sparkman & Stephens

Euromarché Eric Tabarly 10 14 France 22.77 74 60.0 Ketch André Mauric

Ceramco NZ Peter Blake 11 12 New Zealand

20.92 68 62.9 Sloop Bruce Farr

Skopbank of Finland

Kenneth Gahmberg

12 10 Finland 15.69 51 38.1 Sloop Cuthbertson & Cassian

RollyGo Giorgio Falck 13 10 Italy 15.69 51 39.1 Sloop German Frers

Traité de Rome Antonio Chioatto 14 9 EEC 15.69 51 34.5 Sloop Sparkman & Stephens

Croky Gustaaf Versluys 15 8 Belgium 13.54 44 33.7 Sloop Marcel Vankeirsbilck

FCF Challenger Leslie Williams 16 17 UK 24.62 80 68.8 Sloop Doug Peterson/David Alan-Williams

United Friendly Chay Blyth 17 15 UK 23.69 77 68.0 Sloop Alan Gurney

Walross III Berlin Michel/Hahn/Reichardt

18 9 Germany 16.92 55 37.5 Sloop Sparkman & Stephens

Licor 43 Joaquin Coello 19 10 Spain 18.15 59 52.6 Sloop Bazan

Ilgagomma Roberto Vianello 20 7 Italy 15.38 50 40.0 Sloop Alex Carozzo

Save Venice Doi Malingri DNF 8 Italy 19.69 64 55.3 Sloop Alfeo Scattalin

Swedish Entry Peder Silfverhielm DNF 11 Sweden 18.77 61 48.5 Sloop Peter Norlin

European University Belgium

Jean Blondiau DNF 6 Belgium 14.15 46 34.6 Sloop German Frers

Gauloises 3 Eric Loizeau DNF 11 France 19.08 62 51.9 Sloop Ron Holland

Scandinavian Reino Engqvist DNF 9 Sweden 17.54 57 43.3 Ketch Sparkman & Stephens

33 Export Philippe Schaff DNF 9 France 16.92 55 46.0 Sloop Philippe Briand

Bubblegum Iain McGowan-Fyfe

DNF 6 UK 13.23 43 33.0 Sloop Doug Peterson

La Barca Laboratorio

Claudio Stampi DNF 9 Italy 20.00 65 51.0 Sloop Giorgetti/Magrini

Vivanapoli Beppe Panada DNF 9 Italy 17.54 57 42.1 Ketch Mino Simeone1981

-198

2

APPENDIX • ANNEXE | 155

ACharles Abrahams GBR 1973-74 AdventureStefan Abrahamsson SWE 1989-90 The CardW. Abram GBR 1977-78 Heath's CondorEd Adams USA 2001-02 illbruckMaurice Adatto SUI 1985-86 UBS Switzerland

1989-90 Merit1993-94 Merit Cup

Peter Addeson RHO 1973-74 33 ExportTom Addeson RHO 1973-74 33 ExportTom Addis AUS 2008-09 Telefonica BlueErick Ader NED 1977-78 TielsaMarco Adriani ITA 1981-82 Save VeniceRichard Adsett GBR 1977-78 Great Britain IITrevor Agnew NZ 1981-82 Ceramco New ZealandRosario Agosti ITA 1981-82 VivanapoliChristian Aguesseau FRA 1973-74 ConcordeGian Ahluwalia CAN 1989-90 Belmont Finland IIRoddy Ainslie GBR 1973-74 Second LifePhil Airey NZ 2001-02 Amer Sports One

2005-06 ING Real Estate/BrunelSerguei Akatyev USSR 1989-90 FazisiEspen Aker NOR 1981-82 Berge Viking

1985-86 DrumPascal Allamand SUI 1985-86 UBS SwitzerlandDavid Alan-Williams GBR 1973-74 Burton Cutter

1977-78 Heath's Condor1981-82 FCF Challenger1989-90 Creightons Naturally

Grahame Aldous GBR 1989-90 Creightons NaturallyJoshua Alexander NZ 2001-02 ASSA ABLOYStuart Alexander GBR 1989-90 British Satquote DefenderValeri Alexeev USSR 1989-90 FazisiYves Allemant FRA 1973-74 Pen Duick III

1977-78 33 ExportAnthony Allen GBR 1989-90 Creightons NaturallyDavid Allen AUS 1989-90 The Card

1997-98 ToshibaElizabeth Allen GBR 1989-90 Creightons NaturallyJoe Allen NZ 1981-82 Flyer

1993-94 YamahaTed Allison USA 1977-78 Kings Legend

1981-82 Alaska Eagle1985-86 Philips Innovator

James Allsopp USA 1997-98 Chessie RacingBjorn Alm SWE 1981-82 Swedish EntryJean-Francois Amalric FRA 1981-82 Gauloises 3

1981-82 Mor BihanBobo Almquist SWE 1989-90 The CardGuillermo Altadill ESP 1989-90 Fortuna Extra Lights

1993-94 Fortuna and Galicia'93 Pes-canova

2001-02 ASSA ABLOY2006-06 Ericsson Racing Team Leg 12008-09 Team Russia2008-09 Delta Lloyd (leg 4)

Viannessey Ancellin FRA 1985-86 Côte d'OrPaul Andersen GBR 1989-90 British Satquote DefenderThomas Andersen SWE 1973-74 KeewaydinJohn Anderson BRAZ 1977-78 FlyerPatrick Andersson FIN 1985-86 Frazer FinlandRobert Andrews GBR 1989-90 Creightons NaturallyGianroberto Anelli Monti ITA 1981-82 IlgagommaNicolas Angel FRA 1981-82 Gauloises 3Hein Anhold GER 1973-74 Peter von DanzigHeber Ansorena URU 1993-94 Uruguay NaturalPatrick Antelme FRA 1981-82 FlyerHeinz Aping GER 1981-82 Walross III BerlinGonzalo Araujo ESP 2008-09 Telefonica BlackJamie Arbonnes ESP 1993-94 Galicia '93 Pescanova

2008-09 Telefonica BlackRodney Ardern NZ 1993-94 Tokio

1997-98 Swedish Match2001-02 Team SEB2005-06 Black Pearl

Santiago Arlos ESP 1985-86 Fortuna LightsAlwin Arnold SUI 1985-86 UBS Switzerland

1989-90 MeritAlick Armstrong GBR 1989-90 Creightons NaturallyPablo Arrate ESP 2008-09 Telefonica BlueDaniele Arrigo ITA 1981-82 Ilgagomma

NAME COUNTRY YEAR BOAT NAME COUNTRY YEAR BOAT

Florence Arthaud FRA 1989-90 Charles JourdanLuigi Arzenati ITA 1973-74 GuiaLt. P.R.G. Ash GBR 1973-74 British SoldierJames Ashwood GBR 1977-78 FlyerEdwin Askew NZ 1989-90 Belmont Finland IINils-Peter Aspestrand NOR 1981-82 Berge VikingPaul Audoire FRA 1973-74 33 ExportMichael Austin GBR 1973-74 KriterIsabelle Autissier FRA 1997-98 EF EducationGerad Auvray ITA 1981-82 La Barca LaboratorioM. Avery RSA 1973-74 JakarandaPaul Ayasse FRA 1977-78 Neptune

1989-90 Charles Jourdan

BBruno Bacilieri ITA 1981-82 RollygoDan Backlund FIN 1989-90 Belmont Finland IIPar Backstrom FIN 1989-90 Union Bank of FinlandCpl A. C. Badrick* GBR 1973-74 British SoldierSam Badrick* GBR 1977-78 ADC AccutracEd Baird USA 1997-98 Innovation KværnerIan Bailey-Willmot GBR 1977-78 AdventureLouis George Baitier FRA 1973-74 TaurangaJean-Luc Bale FRA 1981-82 EuromarchéJohn Banfield* GBR 1989-90 RothmansPatrick Banfield* GBR 1985-86 DrumStu Bannatyne NZ 1993-94 New Zealand Endeavour

1997-98 Silk Cut2001-02 illbruck2005-06 movistar2008-09 Ericsson 4

Eric Bardaille FRA 1981-82 La Barca LaboratorioBruno Barde SUI 1977-78 Disque d'OrOlivier Bardo FRA 1989-90 Rucanor SportChris Barker NZ 1977-78 Debenhams

1977-78 Kings Legend1981-82 Alaska Eagle1985-86 Drum1989-90 The Card

Alberto Bargues ESP 1985-86 Fortuna LightsGuy Baron GBR 1989-90 NCB IrelandMichel Barre FRA 1973-74 Pen Duick VIPhil Barrett GBR 1985-86 Drum

1989-90 NCB IrelandLuc Bartissol FRA 1989-90 Rucanor Sport

1993-94 La PosteJohn Bartlett GBR 1989-90 British Satquote DefenderMark Barlett GBR 2005-06 Sunergy and FriendsPaolo Bartoli ITA 1977-78 B&B ItaliaMajor R.G. Barton GBR 1973-74 British SoldierPaolo Bassani ITA 1993-94 Brooksfield

1997-98 Merit CupMichael Bastenie GBR 1981-82 Xargo III

1985-86 Atlantic Privateer1989-90 Rothmans

Alvaro Basterra SESP 1989-90 Fortuna Extra LightsNicholas Bate GBR 1989-90 British Satquote DefenderPete Bates GBR 1973-74 Great Britain IISteven Battley AUS 1981-82 BubblegumJean-Pierre Baudet SUI 1985-86 UBS SwitzerlandGerard Baudraz SUI 1977-78 Disque d'OrHans Bauer SWE 1981-82 Swedish Entry & Alaska Eagle

1985-86 DrumPhilippe Bayle FRA 1973-74 KriterSerge Bays FRA 1973-74 TaurangaGuy Beaumont NZ 1985-86 Lion New ZealandScott Beavis NZ 2001-02 Team SEB

2005-06 ABN AMRO TwoDuro Bebelic SLOV 1993-94 Hetman SahaidachnyGerard Beck FRA 1973-74 Grand LouisLynnath Beckley RSA 1997-98 EF EducationWilhelm-Otto Beck GER 1989-90 Schlussel Von BremenLisa Beecham AUS 1993-94 US Women's Challenge/

HeinekenGuido Beekman NED 1985-86 Equity & LawPeter Behncke GER 1989-90 Schlussel Von BremenAndreas Beilken GER 1989-90 Schlussel Von BremenBouwe Bekking NED 1985-86 Philips Innovator

1993-94 Winston1997-98 Merit Cup2001-02 Amer Sports One2005-06 movistar2008-09 Telfonica Blue


CREW LIST 1973-2009 • LISTE DES ÉQUIPAGES • CREW LISTA

NAME COUNTRY YEAR BOAT NAME COUNTRY YEAR BOAT

Oleg Belomylstev UKR 1993-94 Hetman SahaidachnyJosh Belsky USA 1997-98 EF LanguageEuan Belson GBR 1985-86 Norsk Data GBAlain Benech FRA 1973-74 KriterBrian Bennett NZ 1981-82 FCF ChallengerAndre Berenger FRA 1977-78 Neptune

1981-82 Charles Heidsieck IIIVolkhard Berg GER 1989-90 Schlussel Von BremenYuan Berger SUI 1989-90 MeritBohdan Berggrun POL 1973-74 OtagoJens Bergmann GER 1989-90 Schlussel Von BremenLeif Bergstrom SWE 1989-90 The CardNeil Bergt USA 1981-82 Alaska EagleSid Berkeley GBR 1973-74 Burton CutterRoberto Bermudez ESP 1993-94 Galicia '93 Pescanova

2001-02 ASSA ABLOY2005-06 Brasil 12008-09 Delta Lloyd

Michael Berner FIN 1985-86 Frazer FinlandHans Bernhard SUI 1977-78 Disque d'OrJean-Yves Bernot FRA 2001-02 djuiceMichael Berrow GBR 1985-86 DrumPaul Berrow GBR 1985-86 DrumColin Berry GBR 1973-74 Concorde

1981-82 FCF Challenger1989-90 British Satquote Defender

Gilles Berthelin FRA 1973-74 Grand LouisBrice Berthier FRA 1989-90 Charles JourdanNicholas Berthoud SUI 1989-90 Merit

1993-94 Merit CupRichard Bertie SAF 1977-78 Kings LegendTony Bertram GBR 1977-78 ADC Accutrac

1981-82 Xargo IIIPaolo Bertoldi ITA 1973-74 CSeRBFrancois Bessieres FRA 1973-74 Pen Duick VI

1981-82 Alaska EagleJohn Best GBR 1989-90 British Satquote DefenderLes Best NZ 1977-78 Heath's CondorColin Bethell GBR 1989-90 Creightons NaturallyStuart Bettany NZ 1997-98 America’s Challenge

1997-98 Innovation Kværner2001-02 illbruck

Alessandro Bezzola ITA 1981-82 IlgagommaPiero Bianchessi ITA 1973-74 GuiaRichard Bickford GBR 1993-94 Dolphin & Youth/ReebokNick Bice AUS 2005-06 ABN AMRO Two

2008-09 Delta LloydPascal Bidegorry FRA 2001-02 Team SEBBill Biewenga USA 1981-82 Flyer

1985-86 Drum1989-90 Charles Jourdan1993-94 Winston

Luc Billard FRA 1977-78 Japy-HermesAnabella Bini ITA 1989-90 GatoradeJohn Birchenough GBR 1981-82 FCF ChallengerW.D. Birchenough Jnr USA 1977-78 Kings LegendC.P.O. M. Bird GBR 1973-74 AdventureHans Bjornstrom SWE 1981-82 Swedish EntryMichael Blair GBR 1989-90 Liverpool EnterprisePeter Blake NZ 1973-74 Burton Cutter

1977-78 Heath's Condor1981-82 Ceramco New Zealand1985-86 Lion New Zealand1989-90 Steinlager II

Jorge Blanc ESP 1985-86 Fortuna Lights1989-90 Fortuna Extra Lights

David Blanchfield AUS 1997-98 Toshiba2001-02 djuice

Uli Blank GER 1973-74 Peter von DanzigAugusto Blasimme ITA 1989-90 GatoradeJohn Blassar FIN 1989-90 Union Bank of FinlandJan Blechineberg FIN 1989-90 Martela OFCutris Blewett CAN 1997-98 EF Language

2005-06 Black PearlGregory Blomfield NZ 1985-86 NZI EnterpriseJan Blomme BEL 1981-82 Croky

1985-86 Rucanor TriStarRene Blondel SUI 1977-78 Disque d'OrJean Vincent Blondiou BEL 1977-78 Kings Legend

1977-78 Traité de RomeHein Bloomers NED 1985-86 Equity & LawEric Blouet FRA 1993-94 La Poste

Eric Blunn GBR 1973-74 Great Britain IIChay Blyth GBR 1973-74 Great Britain II

1981-82 United FriendlyGeoffrey Boerne RSA 1981-82 Xargo IIISergey Bogdanov RUS 2008-09 Kosatka Team RussiaBogdan Bogdzinski POL 1973-74 CopernicusHarald Bollen GER 1989-90 Schlussel Von BremenAndreas Bolte GER 1993-94 Hetman SahaidachnyDavid Bongers RSA 1981-82 Xargo III

1985-86 Atlantic PrivateerEve Bonham GBR 1977-78 ADC AccutracCharles Bonnay FRA 1973-74 Pen Duick VIPierre Bonnet FRA 1973-74 KriterLuca Bontempelli ITA 1989-90 MeritGloria Borego USA 1993-94 US Women's Challenge/

HeinekenTom Borenius FIN 1989-90 Union Bank of FinlandSergei Borodinov USSR 1989-90 FazisiXavier Borruat SUI 1981-82 Disque d'Or 3Alan Bose GBR 1977-78 DebenhamsFranco Bosia ITA 1977-78 B&B ItaliaSerge Bosmorin FRA 1977-78 Japy-HermesJack Bossert USA 1977-78 Kings LegendRinze Botterweg NED 1985-86 Philips InnovatorPhilippe Bougoim FRA 1977-78 Japy-HermesDominique Bourgeois FRA 1981-82 Gauloises 3Jan Bourgeois BEL 1981-82 CrokyHans Bouscholte NED 1997-98 BrunelSunergyRichard Bouzaid NZ 1993-94 Yamaha

1997-98 America’s Challenge1997-98 Innovation Kværner2005-06 Ericsson

Stig Bovbjerg DEN 1977-78 Traité de RomeDavid Bowen AUS 1973-74 Sayula IILt. A. Bowlingbroke GBR 1973-74 AdventureMichael Bradbury GBR 1989-90 Liverpool EnterpriseGavin Brady NZ 1997-98 Chessie Racing

2001-02 Team SEBTom Braidwood AUS 2001-02 Team SEB

2005-06 Ericsson Racing Team2008-09 Green Dragon

Maarten Brakman NED 1989-90 Liverpool EnterprisePeter Brand GBR 1977-78 DebenhamsRalf Brauner GER 1989-90 Schlussel Von BremenThierry Brault FRA 1989-90 Charles JourdanTerry Bray GBR 1977-78 Great Britain II

1981-82 United FriendlyLaurent Bregeon FRA 1989-90 Esprit de LibertéRobert Bregeon FRA 1989-90 Esprit de LibertéCaj-Otso Bremer FIN 1989-90 Martela OFJari Bremer FIN 1989-90 Martela OFMarco Bremer FIN 1981-82 Skopbank of FinlandChristine Briand FRA 1997-98 EF Education

2001-02 Amer Sports TooWilliam Bridel GBR 1989-90 With IntegrityFrancois Brilliant FRA 1977-78 Gauloises IIRichard Brisius SWE 1989-90 Gatorade

1993-94 BrooksfieldAndrew Bristow GBR 1989-90 British Satquote DefenderCaspar Brochmann NOR 1981-82 Berge VikingJeff Brock CAN 2001-02 Amer Sports OneDavid Brooke NZ 1993-94 New Zealand EndeavourTony Brookes GBR 1989-90 Belmont Finland IIMichael Broughton GBR 1989-90 British Satquote DefenderCarolijn Brouwer NED 2001-02 Amer Sports TooLt. Cdr. B. Brown GBR 1973-74 AdventureFraser Brown NZL 2005-06 Sunergy and FriendsPA A.E.Brown GBR 1977-78 AdventureDonal Browne IRE 1981-82 Traité de Rome

1985-86 Shadow of SwitzerlandArmand Broyelles FRA 1973-74 KriterAlan Bruce GBR 1985-86 Norsk Data GBJorge Brufau ESP 1981-82 Licor 43

1985-86 Fortuna LightsJose Brufau ESP 1985-86 Fortuna LightsMarc Brugger SUI 1985-86 UBS SwitzerlandArnt Bruhns GER 1989-90 Schlussel Von BremenArttu Brummer FIN 1989-90 Martela OFHenry Brummer FIN 1989-90 Belmont Finland IIKarlo Brummer FIN 1989-90 Belmont Finland IIOtso Brummer FIN 1985-86 Frazer FinlandAndrea Bruno ITA 1981-82 La Barca Laboratorio

APPENDIX • ANNEXE | 161

WHITBREAD ROUND THE WORLD RACE / VOLVO OCEAN RACE

SINCE 1973

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