Revista Audio Car Multimedia Julio Agosto 08

Julio/Agosto 2008 Número 206 3,5 Euros

Hace unas cuantas semanas, nos despertamos conociendo la lamentable noticia de la defunción de Manel Farell, un hombre muy importante dentro del mundo del Car Audio en España. Queremos aprovechar estas líneas para rendir homenaje a una de las fi guras más representativas de nuestra hobby favorito.

Como todos sabemos, nuestro sector es lo sufi cientemente reducido como para conocer prácticamente a las personas más relevantes en poco tiempo. Manel Farell, sin duda, fue una de ellas. Fundador de “Farell Car Technology” y colaborador de los concursos de audio car , entre otras muchas cosas, Manel dedico más de veinte años a una afi ción de la que hizo su ofi cio y una forma de vida. Con su esfuerzo, logro dar un empujón a un sector minoritario dotándolo de personalidad propia. Ahora, con su perdida, nos deja un hueco que nunca podremos llenar.

Queremos dar nuestro más sentido pésame y nuestras condolencias a sus familiares y amigos, deseándoles que superen de la mejor forma posible estos difíciles y amargos momentos.

Manel, allá donde estés, buen viaje y mucha suerte.

La Redacción

HASTA SIEMPRE MANEL

EDITA: EDICIONES CID EXPRESS S.L.•IMPRIME: EGRAF S.L•DISEÑO GRÁFICO Y MAQUETACIÓN: Javier Escudero•Coordinador: Richard Nava Hernández Pedro Vega Verdeja•Delegado: Javier Martín Gutierrez•DISTRIBUCION NACIONAL: COMERCIAL ATHENEUM•SUSCRIPCIONES: TEL.: 91 804 90 62•REDACCIÓN, PUBLICIDAD: DEPARTAMENTO PROPIO•MADRID: SECTOR OFICIOS, 24;BAJO -28760 - TRES CANTOS MADRIDTeléfono: 91 804 90 62 FAX: 91 803 56 50E-mail: [email protected] [email protected]: www.revistaacm.comAudio Car no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores.

Depósito Legal: B-40145 / 1989

Instalación Wolkswagen Transporterpor Fendo

Nuevo reproductor Innovate INVM3229

Nuevo distribuidor para Rockford Fosgate

EDITA: EDICIONES CID EXPRESS S.L.

Centro dorado

¿Problemas con tu equipo? Vol 2.Instalación Wolkswagen Transporter por Fendo.

Entretenimiento sin límites.

Conocemos mejor al Demo Car de Alpine. Mercedes R500Instalación CITROEN C4 PICASSO.Conocemos mejor al Demo Car de Alpine. Mercedes R500

Magellan Triton 2000: GPS portátil y cámara de fotos en un solo equipo.Nuevo Kit de Moto para AlerteGPS G300.Econav, el navegador GPS que permite ahorrar hasta un 30% de combustible

SUMASUMARIOAudio Car Julio/Agosto 2008 Número 206

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Navdom integra la tecnología de Parrot en su plataforma de localización.Nuevo reproductor Innovate INVM3229.Ecsamovil ya dispone de los nuevos cables de potencia y altavoz PCA de Evus.Medion abre nuevos caminos en el campo de la navegación GPS.Nuevo distribuidor para Rockford Fosgate.Luces 24 horas.Navento despliega servicios de localización en los vehículos y ambulancias de Sanitas.

IMPRINT de ALPINETattory electronics presenta los nuevos Vehicledock de Nav tv

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4 multimedia AUDIOCAR Julio/Agosto

Parrot Iberia y Navdom Technologies han fi rmado un acuerdo según el cual Navdom incorpora a su oferta

de productos el dispositivo Parrot CK3500, un manos libres Bluetooth con localizador integrado, que permite localizar el coche en todo momento y en tiempo real, siendo un producto ideal para la gestión de fl otas. También resulta un producto perfecto para conductores particulares que busquen la máxima seguridad para su automóvil, ya que el CK3500 incluye un sistema permanente de alarma antirrobo.

Navdom, empresa de servicios de segui-miento de vehículos y gestión de fl otas ofre-ce uno de los sistemas más avanzado, segu-ro y económico de seguimiento de vehículos y de gestión de fl otas de los que existen en el mercado, con presencia y clientes en los 6 continentes. Estos sistemas de seguimiento de vehículos y gestión de fl otas permiten a las compañías conocer todo lo relaciona-do con el movimiento de sus recursos móviles y vehículos. De este modo los gestores cuentan con toda la información

necesaria para dirigir sus recursos con la mayor productivi-dad.

A través de este acuerdo, Navdom se convierte en socio tecnológico de Parrot Iberia y comercializará el dispositivo

Parrot CK3500, que va integrado en el salpicadero del vehículo y permite al usuario, no sólo utilizar su teléfono móvil en modo manos libres a través de tecnología Bluetooth, sino man-tener su coche vigilado y localizado las 24 horas del día.

¿Cómo funciona el sistema de Navdom con los equipos de Parrot?

Con el dispositivo Parrot CK3500 integrado en los vehículos, el sis-tema de Navdom no sólo permite a los gestores de fl otas visualizar las posiciones de sus vehículos en tiempo real, sino que les da un his-tórico completo de sus recorridos. Además, ofrece a los usuarios un completo sistema de aviso en caso de robo o uso no autorizado del vehí-culo.

Parrot CK3500 envía cada minuto toda la información del movimiento

Navdom integra la tecnología de Parrot en su plataforma de localización

Características técnicas del Parrot CK3500Kit manos libres Bluetooth de instalación.

Compatible con todos los teléfonos Bluetooth.

Sistema de localización y alarma antirrobo permanente: mantiene el vehículo vigilado y localizado las 24 horas del día, a intervalos de 60 segundos.

Convierte el móvil, PDA o SmartPhone en un navegador con el receptor GPS integrado (necesario Software adicional).

Muestra la agenda del teléfono en la pantalla (según terminal).

Sencillo de utilizar.

Seguridad y tecnología al servicio del conductor.

Facilita la marcación del número mediante el reconocimiento vocal y activación por voz.

Pueden enlazarse hasta 5 terminales.


de los vehículos a los servidores de Navdom. Estos servi-dores analizan y organizan toda la información que reciben, de forma que los usuarios pueden entrar en sus cuentas y disponer de todos los mapas e informes preparados para su visualización.

Como ventaja añadida, Parrot CK3500 es un dispositivo manos libres que permite realizar y recibir llamadas a través de comandos vocales, y utiliza el sistema de audio del vehí-culo para el sonido. Asimismo, al integrar también un recep-tor GPS, puede enlazarse con el teléfono móvil para utilizar junto con un software de navegación (no incluido).

El sistema desarrollado por Navdom, con la tecnología de lo-calización de Parrot, ofrece un amplio conjunto de informes y alertas que permiten llevar un control de los recursos mó-viles, incluso cuando el usuario no se encuentra conectado. Los informes registran la información de visitas a clientes, paradas y tiempos muertos, velocidades por encima de las permitidas y horas de conducción, lo que dota a la empre-sa de un control total sobre sus recursos móviles en todo momento.

Disponibilidad

El Parrot CK3500 es compatible con cualquier coche y con la mayoría de móviles Bluetooth del mercado. Está ya dis-ponible, a través de la red comercial de Navdom y estable-cimientos autorizados. La cuota mensual de mantenimiento y conexión a la plataforma de Navdom tiene un coste de 12

en la versión básica y 20 en la versión avanzada (IVA no incluido).

Funcionalidades técnicas del Navdom con Parrot CK3500 Ahondamos en los detalles de funcionalidad del sistema de localización Navdom con Parrot CK3500 integrado. Confi a-mos en que para muchos de vosotros , lectores de la revista y consumidores de dichos productos, estas lineas os sean de gran ayuda.

Tiempo Real:

Para conocer exactamente la posición de sus vehículos en tiempo real, el usuario simplemente tiene que acceder a su página en el servidor de Navdom. La página muestra un mapa con la posición detallada de todos los vehículos, así como los detalles de cada trayecto realizado a lo largo del día, a intervalos de 60 segundos.

Histórico:

El histórico proporciona una completa y visual descripción de las posiciones exactas de los vehículos entre dos fechas. Los mapas detallados muestran la localidad y la calle donde los vehículos han estado y se han detenido.

Administración:

A través de la sección de administración, los usuarios pue-den:


o Añadir información del conductor a sus cuentas y asig-nar conductores a los vehículos.

o Crear grupos personales de vehículos para facilitar la gestión de los vehículos.

o Corregir cualquier detalle del vehículo.

o Editar o eliminar puntos de interés y zonas prohibidas

o Ajustar los parámetros de sus cuentas, incluyendo el ajuste horario, unidades de medida e idioma.

Informes:

La función de informes del sistema de localización de Na-vdom permite a los usuarios imprimir informes detallados que refl ejen:

o Qué vehículos han excedido los límites de velocidad y durante cuánto tiempo han cometido la infracción.

o Qué vehículos paran más del tiempo del permitido y dónde paran.

o Resúmenes de todos los viajes llevados a cabo por los vehículos incluyendo posición de inicio y fi n, horas y dis-tancias.

o Visitas a puntos de interés, incluyendo horas de salida y llegada.

o Recorridos totales para todos los vehículos entre dos fechas determinadas.

Alertas:

Con el sistema de alertas de Navdom, las compañías pue-den establecer el tipo de reglas que sus vehículos deberían cumplir, y recibir SMS o emails de alerta cuando:

o Abandonen sus áreas autorizadas durante horas y fe-chas especifi cadas.

o Se produzcan excesos de velocidad.

o Alcancen los niveles predefi nidos de distancia.

o Lleguen/salgan de un punto de interés.

o Entren en una zona no autorizada.

o Se activen botones de pánico dentro del vehículo (op-cional).

o Movimientos no autorizados.

Navdom también ofrece alertas personalizadas, según las necesidades de los usuarios, desarrolladas a medida por el equipo técnico de Navdom. Este servicio está incluido en la cuota mensual del servicio, además de las comunicaciones GPRS para enviar las posiciones a los servidores.

www.parrot.com

www.navdom.com

multimedia AUDIOCAR Julio/Agosto 9

BC Corona nos presenta el nuevo reproductor de 4 pulgadas Innovate INVM3229, con pantalla TFT Tác-til, que integra altas prestaciones y conectividades a

un precio muy asequible, tal y como nos tiene acostumbra-dos Innovate, mejorando las prestaciones de nuestro vehí-culo en entretenimiento y comunicación.

El reproductor DVD Divx de carátula extraíble cuenta con las conectividades más demandadas del mercado: USB, SD Card, Bluetooth, entrada Aux. IN, incorpora el uso del telé-fono por medio de manos libres y un menú personalizado diseñado exclusivamente por Innovate, como el Software de

Navegación que incluye el sistema de GPS, con información de tráfi co en tiempo real para evitar posibles incidencias.

El INVM3229 cuenta además con guía por voz, que aporta confort y seguridad a la conducción; indicando la posición de radares por medio del sistema “alerte radar”, de gran reconocimiento y efi cacia en el mercado.

Por último recordaros que este producto estará disponible a fi nales del mes de Julio.

BC Corona nos presenta el nuevo reproductor de 4 Navegación que incluye el sistema de GPS, con información

Nuevo reproductor Innovate INVM3229

www.bccorona.com

10 Julio/Agosto

Un cable innovador

Evus de la mano de su dis-tribuidor Ecsamovil para España ha presentado una

nueva línea de cables de potencia y altavoz en la que conjuga la alta tecnología en los procesos de fa-bricación con un diseño moderno y un precio altamente competiti-vo.

Con la presentación de la nueva línea de cable PCA, se innova en un nuevo concepto de diseño ex-terno hexagonal, nuevos colores ginger (anaranjado) y un nuevo proceso de fabricación fusionan-do los metales cobre y aluminio (CCA), dónde el núcleo central de cada fi lamento esta cons-truido en aluminio y el contorno externo de cada fi lamento está compuesto de cobre, todo ello estañado con estaño de plata para evitar los problemas de oxidación y mejorando su posterior soldadura. Este nuevo cable, aumenta en fl exibili-dad, reduce su peso y consigue rebajar los costes de fabri-cación entorno al 40% respecto al cable PC de puro cobre.

El cable PCA (Copper Clad Aluminium), es una alternativa entre los cables de puro cobre, Serie PC de EVUS, posible-mente la referencia en el mercado entre los cables Hi-end, y los cables de puro aluminio.

www.ecsamovil.com

Ecsamovil ya dispone de los nuevos cables de potencia y altavoz PCA de Evus.

Ficha técnicaReferencia Modelo Descripción

50-12103 PCA 100 G Cable alimentación 10mm2 anaranjado.

50-12104 PCA 100 B Cable alimentación 10mm2 negro.



50-12213 PCA 210 G Cable alimentación 21mm2 anaranjado..


50-12333 PCA 330 G Cable alimentación 33mm2 anaranjado..




50-13161 CAA 160

1010 Julio/Agosto Julio/Agosto

Cable altavoz 2x1,5mm2

Los modelos “Evolution” vienen de serie con funcio-nes profesionales. En los nuevos navegadores de Medion las funciones premium como son la guía me-

diante voz, la alerta sobre la velocidad a la que se circula, y código PIN de seguridad ahora vienen de serie en todos los modelos.

Tras el lanzamiento inicial de la Serie E (Evolución), con mo-delos muy básicos, dirigidos a usuarios principiantes de este tipo de dispositivos, la compañía apuesta por introducir de serie una serie de mejoras en cuanto a función y diseño. Los cinco modelos nuevos de la Serie E son el GoPal E3135, GoPal E3235, GoPal E4135, GoPal E4235 y GoPal E4435.

Esta nueva gama de dispositivos GPS de Medion están capacitados para satisfacer las necesidades de usuarios principiantes, y de los más exigentes, y a un precio real-mente sorprendente: desde 119 euros hasta 199 euros (de-

pendiendo del modelo). Junto a las grandes prestaciones técnicas y al material cartográfi co de la compañía Navteq, los nuevos modelos GoPal de la Serie E sorprenderán al usuario por su amplia pantalla táctil TFT en varios tamaños: desde 3,5” en el caso del modelo E3135 hasta 4,3” en el caso del modelo E4435.

Asimismo, los nuevos navegadores integran función TMC, para que el usuario conozca el estado del tráfi co en cual-quier momento para evitar atascos.

Resaltar que la nueva Serie E de Medion estará disponible a partir de julio a través de la tienda online en www.medion.com

Medion abre nuevos caminos en el campode la navegación GPS


www.medion.com


Nuevo distribuidor para Rockford Fosgate

La prestigiosa marca confía su distribución en España a Alpha3. Tras años de éxitos en el territorio Español, la marca decide confi ar su distribución a Alpha3 Tech

Import; actual distribuidor de Ultimate y Bassworx. Con esta incorporación, Alpha3 inicia una nueva singladura de la mano de una de las marcas mas deseadas de la historia del Car Audio en España.

Nuevos tiempos, savia nueva.

El enfoque del nuevo distribuidor se centra en apoyar e in-centivar al especialista del car audio; instaladores, talleres y tiendas especializadas, que son los que en defi nitiva le dieron a la marca el prestigio que ostenta en la actualidad.

Rockford: estilo único.

La gama de productos de Rockford Fosgate tiene algunas joyas dignas de mención, como por ejemplo el amplifi cador de cuatro canales más potente del mundo. Se trata de un

enorme amplifi cador con tecnología híbrida, estable a 0,5 ohmios que rinde nada menos que…15.000 vatios RMS! Eso sí, cuesta casi 30.000 .

Altavoces, subwoofers, amplifi cadores, procesadores, accesorios y… Para los incondicionales de Rockford, existe una pequeña gama de productos “life style” como chaquetas, camisetas, adhesivos…para que disfruten de la marca en diferentes ámbitos y escenarios.

Para más información:[email protected]


Los turismos de otros estados europeos

llevan instaladas de serie las LCD o

Luces de Conducción Diurna. En España

a partir de Junio deberían salir ya preparados

algunos modelos y para el año próximo

tendremos que habernos acostumbrado. Sin

embargo, mientras tanto, tráfi co recomienda y

estudia obligar a llevar luces durante todo el

día.

Las motocicletas y los ciclomotores hace años

que deben llevarlas a cualquier hora. Ayuda

a hacer más visibles unos vehículos que de

por sí son poco notables, salvo por el ruido de

petardeo que emiten algunos. Una vez entre

en vigor la nueva normativa se extenderá dicha

obligación a todos los vehículos y quienes

no dispongan de luces de conducción diurna

tendrán que conectar las de cruce o corto

alcance como mínimo, según las circunstancias.

Las ventajas que traerá esta nueva propuesta son

variadas: desde la reducción de accidentes a la comodidad

de no olvidarse las luces cuando son obligatorias. Por

supuesto que también tiene ciertas desventajas como el

incremento en el gasto de combustible, lo cual paliaremos

reduciendo en tan sólo 3km/h nuestra velocidad media.

Los moteros han presentado desde sus asociaciones

diversas quejas por considerar que

cuando todos los vehículos usen

luces durante el día volverán a ser

menos visibles. Lo cual, mirado

desde un punto de vista objetivo

no es así, sino al revés: al llevar

todos los demás luces tendrán más

facilidad para verles y ellos seguirán

siendo tan visibles como hasta

ahora. Además, la luz actuará de

manera involuntaria sobre la pupila

de cualquier conductor ayudándole

a darse cuenta de la presencia de

vehículos que sin luces podrían

pasar desapercibidos.

Esta medida que ya ha demostrado

ser causa de reducción de

accidentes fue aprobada el pasado

Junio tras proponerse durante el

LUCES 24 HORAS


mes de Febrero en el senado. Ahora tan

sólo cabe esperar e ir haciéndonos poco

a poco a la idea, comenzando desde ya a

circular con nuestro alumbrado de cruce

y si tenemos dinero y ganas, instalar un

sistema LCD de manera que al arrancar

el vehículo se enciendan éstas y se

apaguen cuando conectemos, al menos,

las luces de cruce o corto alcance.

Me temo que los coches con disposición

automática de alumbrado según la

resistencia de la luz han fi rmado su

última época. A partir de ahora todos

con las luces dadas. El futuro está en

las Luces de Conducción Diurna.

Navento ha fi rmado un acuerdo con Sanitas para ins-talar su nueva generación de dispositivos profesio-nales de automoción (N-Auto Pro) en los vehículos

de asistencia médica y ambulancias que componen su servi-cio de facultativos a domicilio en la CAM. Con este acuerdo, Navento continúa con su compromiso de proporcionar ser-vicios avanzados de localización en nuevos sectores profe-sionales, en éste caso, de aplicación al socio sanitario.

Este servicio permite identifi car el vehículo disponible más cercano al domicilio donde prestar asistencia médica. Ade-más, dispone de un sensor digital que permite identifi car los profesionales médicos que conducen los vehículos en cada momento.

Gracias a este acuerdo, Sanitas podrá optimizar la gestión de sus recursos, ya que la solución de Navento ofrecerá información completa sobre la disponibilidad y tiempos de desplazamiento de cada uno de sus médicos a domicilio. De esta forma, se mejora notablemente el servicio proporciona-

do a los pacientes y se incrementa la rapidez en la actuación ante demandas de servicio.

Según explica Ramón Fernández, director general de Na-vento “este acuerdo permite afi anzar el objetivo de Naven-to de ofrecer sus servicios de localización al sector socio sanitario, de forma que podamos ayudarles a gestionar aún mejor sus recursos y por supuesto reforzar la atención a los pacientes”

Por su parte, Marcelo Larrabure, director de Atención al Cliente de Sanitas, afi rma que “la solución de Navento supo-ne optimizar la gestión de nuestros servicios de urgencias, ya que nos permite saber qué profesionales médicos están disponibles y dónde están localizados en todo momento”.

Navento despliega servicios de localización en los vehículos y ambulancias de Sanitas

www.luces24horas.com

www.navento.com

mes de Febrero en el senado. Ahora tan

sólo cabe esperar e ir haciéndonos poco

a poco a la idea, comenzando desde ya a

circular con nuestro alumbrado de cruce

Alpine Electronics de España, S.A. le presenta el Sonido IMPRINT, fácil ajuste del sonido a nivel profesional.

Hasta ahora todos los habitáculos de los vehículos distorsionaban el sonido. Con la introducción de IMPRINT, Alpine ofrece una combinación de hardware y software que no sólo resuelve estos problemas, sino que realmente mejora el escenario del sonido, el balance tonal y la defi nición, y lo hace automáticamente y en sólo unos minutos.

Las soluciones IMPRINT de Alpine facilitan a los instaladores y a los clientes la consecución de una extraordinaria calidad de sonido, así como la posibilidad de amplifi cación, en cuestión de minutos y sin tener que hacer un gran desembolso.

Sólo es necesario instalar el PXA-H100, conectarlo a un PC, ejecutar el software de gestión de sonido IMPRINT que se incluye en el KTX-H100 y seguir las instrucciones de la pantalla. En sólo unos minutos el sistema logra una perfecta calibración acústica que un profesional tardaría normalmente horas o incluso días.

IMPRINT DE ALPINE

Unidades Principales 1 Din:- CDA-9886R- CDA-9884R

Unidades Sin mecanismo 1 Din:- IDA-X100- IDA-X200

Unidades Doble Din:- IVA-W505R- IVA-W502R

Radio Monitores DVD 1 Din:- IVA-D106R


El sonido IMPRINT utiliza la tecnología MultEQ, esta tecnología realiza mediciones precisas tanto en el ancho de banda de frecuencia como de los de tiempos para mejorar el balance tonal y la formación de imagen sonora. Para la ecualización, utiliza más de 500 puntos por canal a lo largodel espectro de frecuencias y compensa el retardo del sonido que llega desde las diversas posiciones de los altavoces, optimizando así el sonido del interior del vehículo con una precisión increíble.

Alpine, en su gama de productos para 2008, ha extendido las unidades principales preparadas para IMPRINT;

Tanto el PXA-H100 como el KTX-H100 están ya disponiblesen el mercado.


www.alpine.es

Este nuevo producto ha estado en desarrollo durante más de un año y es la primera es-tación de acoplamiento Ipod de su especie,

con plena integración a la pantalla de origen del vehículo o cualquier otra que instale, le permitirá disfrutar de todas las prestaciones del Ipod. Pue-des navegar por tu Ipod, reproducir música, ver películas, imágenes, etc. Sin renunciar a ninguna de las funciones del Ipod. Esta es la solución per-fecta para llevar el Ipod en el coche.

Principales características:

El funcionamiento del VEHICLEDOCK no puede ser más fácil, puedes controlar totalmente las funciones del Ipod desde la radio de origen del coche (Mercedes, Pors-che, BMW, Jaguar, Land/ Range Rover) o desde cualquier radio ALPINE. Los botones del mando a distancia son de funciones claras y concisas y permiten el pleno acceso a los controles de tu Ipod.

Seleccione la música a través de la canción, artista, lista de reproducción, álbumes o género. Ver películas y videos musicales directamente a la pantalla del coche. Crea tus propios pases de diapositivas, reúne tus fotos favoritas y aparecerán en la pantalla mientras escuchas la música.

Cambia el color de fondo a tu gusto, según el color del Ipod, el color de coche… elige el que quieras, tienes 12 colores a elegir.

Crea tus propias listas de reproducción sobre la mar-cha con la función jukebox, mantén pulsada la tecla juke-box y la canción se almacenan automáticamente en la juke-box (Lista de reproducción favorita) podrás añadir tantas como quieras.

El VEHICLEDOCK de NAV TV tiene muchas imágenes de fondo de pantalla a elegir o mostrar la imagen del álbum que estas reproduciendo en toda la pantalla.

Tattory electronics presentalos nuevos Vehicledock de Nav tv

de fondo de pantalla a elegir

El funcionamiento del VEHICLEDOCK no puede ser más fácil, puedes controlar totalmente las funciones del Crea tus propias listas


NTSC/PAL conmutable automáticamente, también tie-ne una salida de Super Video. El menú es programable en varios idiomas.

Compatibilidad Ipod:

IPOD TOUCH: 1.1.4 en adelanteIPOD CLASIC: 1.1.1 en adelante NANO 3G: 1.1 en adelanteIPOD VIDEO: 1.2.3 en adelante IPOD MINI: 1.4.1 en adelante IPOD NANO: 1.3.1 en adelanteIPOD RUEDA CLICK: 3.1.1 en adelante NANO 2G: 1.1.3 en adelante IPOD PANTALLA COLOR: 1.2.1 en adelante

Video de demostración en: www.nav.tv/Down-loads/Downloads/video_demonstrations.asp

o A o 1 o A o o A o 11


Este mes nos centraremos en los problemas que po-demos tener con nuestra/s etapa/s de potencia. Aquí se nos abre un gran abanico ya que la etapa de

potencia es un punto intermedio de la instalación y por este motivo se nos vienen multitud de averías.

Problemas con mi etapa de potencia

Una etapa de potencia es un amplifi cador que nos puede llegar a ofrecer mucha potencia, por lo que se maneja con grandes intensidades. Debemos de tener una instalación en perfectas condiciones, de lo contrario es muy probable que tengamos muchos problemas. Veamos que averías se nos pueden presentar:

Parásitos

Como anunciamos en el mes anterior, los parásitos pueden estar presentes desde la fuente, pasando por la etapa o

fi nalmente en el cableado que va de la etapa al altavoz.

Normalmente los parásitos aparecen por una mala masa en nuestra instalación. Debemos de asegurarnos que la masa de nuestra etapa de potencia esté haciendo un buen contac-to. Si va al chasis, que la superfi cie esté bien lijada y limpia.

Los conectores de RCA deben de hacer un buen contacto con los machos precisamente para asegu-rarnos de una buena masa. Existe un cable entre los RCA, bastante más fi no, que se usa para estos casos. Si tenemos una mala masa interna en nuestro amplifi cador o fuente, podemos unir los chasis (masa) de la fuente y etapa de potencia mediante este cablecito para que en el caso de que uno esté mal, use la masa del otro. Esto nos puede solucionar la ave-ría pero físicamente sigue estando ahí, y sería conveniente corregirla. Normalmente suele ser otra sol-dadura fría o mal hecha.

No se enciende

En el caso de que encendamos nuestra fuente y la etapa no en-cienda en ningún momento, debe-

¿PROBLEMAS CON TU EQUIPO?Vol.2

mos revisar el remote (+12V) si está bien conectado. Asegurarnos mediante un tester de que llegan 12v entre positivo y negativo en los polos de la etapa. Es conveniente ir detectando la avería desde el fi nal hasta el principio.

Por ejemplo, al fi nal podríamos decir que serían los bornes de la etapa y si en ese punto no tenemos ali-mentación, ir hacia el principio para saber a partir de donde tenemos el problema. Distribuidores, fusibles, etc.

Al cabo de un tiempo se apaga

Puede ser que al cabo de un tiempo nuestra etapa de potencia se apague. Esto puede suceder por tres motivos.

Por temperatura: Una etapa de potencia despren-

de mucho calor, toda la potencia que no nos proporciona se transforma en calor y este ha de salir del amplifi cador. Por eso debemos tener nuestra etapa de potencia con la


sufi ciente ventilación, esto quiere decir que no debe de es-tar tapada. En caso de estar tapada o dentro de una caja, tendremos que recurrir a la ventilación forzada. Poner los ventiladores necesarios para que puedan evacuar del recinto el ca-lor.

Por cortocircuito: Nos referimos a un cortocircuito en los cables de sonido, ya que en los de alimentación nos saltaría el fusible. Si tenemos un corto-circuito en alguna de las salidas de la etapa de potencia, estare-mos bajando la impedancia a 0 ohmios. Ningún amplifi cador pue-de trabajar a 0 ohmios por lo que esté se protegerá, desconectán-dose y en algunos indicándonos mediante una pantalla o luz roja que hay alguna anomalía. Des-conectando los cables de sonido daremos con el que nos produce el cortocircuito.

Fallo de alimentación:El cable de masa de un amplifi ca-dor debe de ser de una sección igual o mayor que el cable de ali-mentación. Al igual que debe de hacer buen contacto al chasis. De lo contrario nos podemos encon-trar que cuando la etapa necesite dar más potencia (por ejemplo un golpe de subwoofer) no tenga la alimentación sufi ciente para po-der darla, así que antes de entrar sus transistores en saturación la etapa se desconectará.

El número que viene veremos los problemas que nos podemos encontrar en los altavoces. Si tenéis algún problema con algún componente o con vuestra ins-talación, mandarnos un email a [email protected] para incluirlo en los próximos núme-ros. Así como si tenéis alguna sugerencia sobre los boletines

de OCAforum, cosas añadir, quitar, opiniones… Estaremos a vuestra disposición.

Julio/Agosto Julio/Agosto

Fallo de alimentación:Fallo de alimentación:El cable de masa de un amplifi ca-dor debe de ser de una sección igual o mayor que el cable de ali-mentación. Al igual que debe de hacer buen contacto al chasis. De lo contrario nos podemos encon-trar que cuando la etapa necesite dar más potencia (por ejemplo un golpe de subwoofer) no tenga la alimentación sufi ciente para po-der darla, así que antes de entrar sus transistores en saturación la etapa se desconectará.

El número que viene veremos los problemas que nos podemos encontrar en los altavoces. Si tenéis algún problema con algún componente o con vuestra ins-talación, mandarnos un email a [email protected] para incluirlo en los próximos núme-ros. Así como si tenéis alguna

multimedia AUDIOCAR

Seguimos en la línea de las furgonetas, esta vez una Volkswagen Transporter. Nuestro objetivo es ob-tener un nivel de calidad más aceptable capaz de

proporcionarnos una buena pegada en los graves debido a que la música a escuchar será Hip-Hop.

La furgoneta se usa diariamente para el trabajo por lo que optamos por ubicar la etapa de potencia debajo del asiento del copiloto. Naturalmente optamos por un kit delantero. Esta vez de la marca Rainbow con el woofer cuya Fs es la más baja del fabricante. Cono de aluminio y una buena suspensión (CMX de Rainbow de 100W rms). La etapa de potencia será la Audiosystem F600 con la confi guración de 2x140W rms y 1x480W rms para un futuro 15”. La fuente fue una Clarion bastante equilibrada en calidad-precio.

Debido al manejo de grandes potencias, optamos por cam-biar la batería por una nueva, así como el cableado.

Cableado

Usamos cable de alimentación de 22m algo más que sufi -ciente para alimentar a nuestra etapa de potencia. Y me-diante el pasa muros que encontramos justo detrás de la batería pasamos el cable al interior del habitáculo. Los pa-samos por dentro del salpicadero bajando por la guantera y metiéndose por debajo de la moqueta hasta llegar debajo del copiloto. El cableado de RCA es de la marca IMPACT el cual viene ya con una protección integrada parecida a la

multimedia multimedia AUDIOCARAUDIOCAR

Instalación Wolkswagen Transporterpor Fendo


piel de serpiente, y así nos facilita la faena. Se trata de dos cables, uno para el futuro sub y otro para el kit delantero. Ambos van por detrás del salpicadero también por debajo de la moqueta hasta el asiento del copiloto.

El cableado, libre de oxigeno para evitar que se nos oxide con el tiempo, va protegido en las zonas más difíciles como por ejemplo al pasar a la puerta. Se cambia el cableado por uno nuevo desde la fuente hasta las puertas donde se encuentran los fi ltros. Y ahí sale otro hacia las montantes donde irán los tweeters.

También se cambia el de casa para poner unos 4” en salpica-dero con el único fi n de reproducir el manos libres por ellos.

A DIOCAR Ju io/Agosto 27 A DIOCARA DIOCAR Ju io/Agosto Ju io/Agosto Ju io/Agosto A DIOCAR Ju io/Agosto A DIOCARA DIOCAR Ju io/Agosto A DIOCAR Ju io/Agosto 2727

Como mencionamos siempre, una buena insonorización es muy importante a la hora de obtener unos resultados acep-tables. Esta vez usamos el aislante acústico Danosa MAD4 para insonorizar lo fundamental, las puertas. La danosa es más compleja de instalar en un coche ya que no está dise-ñada para aplicarse sobre chapa si no que más bien para una vivienda. A sí que tenemos que recurrir a instalarla con temperaturas muy elevadas para que se adhiera bien a la chapa y no se despegue.


m t e i UD CAm t e i m t e i UD CAUD CA

Podemos ayudarnos o bien de un decapador o de un sople-te para aplicarle calor. Aplicamos calor a un trozo no muy grande hasta que vemos que se derrite un poco es justo el momento para pegarla a la chapa y presionar uniformemente hasta que veamos que queda bien adherida.

El resultado fi nal es muy aceptable y barato.

Instalación del woofer

Para instalar el woofer de 6,5” teníamos un problema y es que esta versión no trae hueco de origen en puerta para ningún altavoz. Por lo que tuvimos que fabricarlo nosotros mismos. Comprobamos donde era la mejor ubicación acús-ticamente hablando para el woofer. Una vez hecho hicimos el agujero en el tapizado ayudándonos de una caladora. Lo ideal hubiera sido poner una rejilla por fuera con su marco pero debido a la manivela de la ventanilla tuvimos que poner-la por dentro lo cual complicaba un poco más la instalación. Pero el resultado fi nal fue bastante aceptable.

Instalación de Tweeter

Los sweater van en las montantes y con un aro de madera superpuesto y barnizado en un tono oscuro, ya que no hay hueco detrás de estas y para una integración perfecta había que recurrir a la fi bra de vidrio algo que el dueño ni se podía permitir ni estaba por la labor.


Mueble Etapa de Potencia

Como siempre, es bueno hacerle un pe-queño mueble a la etapa para estar bien protegida y sujeta. Esta vez hicimos algo más sencillo con el único fi n de que los ca-bles quedaran recogidos dentro del mue-ble y no por fuera con el peligro de estar al alcance de los pies de algún pasajero.

Impresiones

El resultado fue bastante bueno, con una pegada bastante aceptable de woofers y un brillo signifi cante de Rainbow en los tweeters, eso si queda-mos a la espera de ese 15” que rematará el asunto.


ComparativaComparativade sistemas de altavoces de 16 cm

Test de sistemas altavoces de 16 cm

Posiblemente para los principiantes 150 euros por un sistema de altavoces es demasiado, y poco para unamante de la alta fidelidad. Por ello, los sistemas de altavoces hasta 200 euros solamente se pueden denomi-nar «aparatos de entrada». A medida que transcurre el año, los altavoces se pueden conseguir cada vez másbaratos y con un buen sonido. Por lo tanto, con un sistema de esta categoría de precio ya deberíamos haber lo-grado generar un sonido tan bueno que apenas deje nada que desear a los oyentes exigentes. Esto lo tienenque demostrar los sistemas de altavoces de las próximas páginas.

Centro doradoCentro dorado


El Ground Zero causa una buena impresióndesde el principio. Un cono fundido, un en-chufe de fase y un lujoso diafragma causanuna excelente impresión. El diafragma está he-cho de varias capas, su parte delantera estáadornada con una red de fibra de vidrio, mien-tras que por detrás parece como si fuera pa-pel. La moldura de goma está bien pegada yse encuentra avellanada en el cono de modoque es imposible que se produzca un daño alatornillar. Una ventilación trasera de superficiegrande se ocupa de que la bobina de 32 mmno corra ningún peligro por sobrecalenta-miento. También el altavoz de agudos se poneen marcha con una bobina de 25 mm que ac-túa sobre el diafragma de tela, algo ya pro-

El filtro separador ofrece alguna suntuosidad: láminaspara el altavoz de agudos, una bobina difícil de romper yadaptación de los sonidos medios para el altavoz de 16cm.

Los dos chasis funcionan con banda ancha,el altavoz de 16 cm solamente consigue unmodesto 83 dB en el altavoz de medios.

Resultado de la Medición

Valoración

Ground Zero GZHC 16XClase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,5

Precio 190 eSonido 50 % 1,5 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

bado. Una desconexión rápida a los 18 dB lehace bastante resistente.

SONIDOPara los que están locos por los graves se re-gocijaran con el nuevo Ground Zero: disfrutaráde un altavoz con graves impresionantes yacentuados. Los sonidos medios se han anu-lado de modo que el conjunto no tiene unefecto completamente sincero, pero sí agra-dable y apropiado para los trayectos largos. Enla música rock y pop sube hasta estar en plenaforma convenciendo fácilmente hasta los nive-les más altos en los que todavía suena demodo nítido. El altavoz de agudos no ahorra enlos detalles y es divertido de modo que siem-pre tiene gancho.

Ground Zero GZHC 16X

Con su parrilla de diseño, la iluminación de-bajo del diafragma y el cono cromado, el Zeuses de los altavoces de 16 cm más atractivospara la vista. El diafragma bastante estableestá hecho de polipropileno, la montura estáelaborada de una goma estable de larga dura-ción. Uno busca en vano agujeros de ventila-ción por todo el chasis, por ello tanto el alta-voz de 16 cm como el altavoz de agudos ti-ene un efecto de acabado muy bueno. Encuanto al tweeter se trata de una cúpula deseda con una bobina de 25 mm, que se vemuy bien en el laboratorio como el altavoz demedios-graves. El filtro separador es de lomás destacado, hay una adaptación de lossonidos medios en tres escalones que selleva a la práctica de modo notable y una posi-

Filtro separador muy noble con tapa de al-uminio, buenos elementos piezas y muybuen equipamiento.

Los dos chasis de Hifonics funcionan correc-tamente.


Valoración

Hifonics ZXi6.2 CClase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,5

Precio 160 eSonido 50 % 1,5 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

Hifonics ZXi6.2 C

bilidad de inversión a través de un interruptor,que sin embargo se encuentra debajo de latapa atornillada…

SONIDOCon el Hifonics llega el sonido muy neutral yarmonioso. No se impone ninguna gama defrecuencia y el conjunto no pone nervioso,tampoco cuando hay volúmenes fuertes, quepor cierto, no presentan ningún problema.También ofrece detalles a los oídos incluso enun espacio bidimensional. El altavoz funcionamuy bien con cualquier tipo de música y se pu-ede disfrutar mucho con el volumen medio yfuerte.



El Boss BLX6 pertenece a las construccionesclásicas. El altavoz de 16 cm con un cono Dintrabaja con una membrana de polipropilenoque se encuentra en una moldura de goma du-radera. La cubierta guardapolvo con acabadometálico completa la parte delantera. En laparte trasera podemos resaltar el cono dechapa lacado. En las medidas de ventilacióndispone de una perforación del núcleo polar.Es un altavoz de agudos realizado con cúpulade seda de 25 cm protegida por detrás conuna rejilla gruesa que no impide una reproduc-ción del sonido de hasta 20 kHz. Desgraciada-mente, aunque los chasis muestren en el labo-ratorio buenas respuestas de amplitud, sinembargo, a la hora de medir la distorsión am-bos altavoces se dejan llevar por las grandesdistorsiones superiores al promedio y esoocurre en una distorsión «maligna» impar.

Los chasis indiscutiblemente buenos dancomo resultado una respuesta de frecuenciamuy equilibrada.


Valoración

Boss BLX 6Clase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,6

Precio 125 eSonido 50 % 1,6 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,8 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

SONIDOEn el test de sonido Boss suena muy agrada-ble, aunque a veces sin ganas. Añade pocosmatices para que se puedan escuchar todoslos estilos musicales. El altavoz de mediosbrilla positivamente con muchos detalles pre-sentando la música de un modo transparente.No hay nada que criticar, el altavoz de gravessuena a tope y suave, no muy profundo y seco(indicado a través de un factor Q alto junto a lafrecuencia de resonancia).

Boss BLX 6

El modelo Twinset de Carpower pertenece auno de los pocos sistemas de altavoces quese puede transformar en coaxial. A esto sim-plemente se le ha cambiado la unidad de ilumi-nación en el medio del diafragma por el altavozde agudos formando un sistema coaxial que,debido al filtro separador íntegro, hay que te-ner en cuenta para el resto de las piezas están-dar. Por ello, el altavoz de medios no se haconvertido en un modelo económico, sino enuna gran cúpula con un diafragma con lami-nado en titanio, es decir, con una cúpula deplástico con un recubrimiento de metal. El alta-voz de medios-graves muestra una bobinamuy grande de 32 mm, que gracias a la gransuperficie es resistente. Sin embargo, lo quedestaca es el diafragma que está hecho contres clases de fibras: fibra de vidrio, fibra decarbono y cable de titanio.

El altavoz de 16 cm muestra a los 2 y 3,3kHz efectos de resonancia, la irrupción delaltavoz de agudos probablemente se muevedesde la enorme estrella que se encuentra


Valoración

Carpower Twinset-165Clase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,5

Precio 180 eSonido 50 % 1,5 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

SONIDOEl Twinset está en condiciones de entusiasmaral oyente con su reproducción de la músicaporque suena de todas las maneras posiblesexcepto de modo aburrido y con sonido cu-bierto. Se dirige al asunto más bien marchosoy ofrece un mero sonido agudo en un buenespacio cerrado. Con las voces críticas y losinstrumentos puede sonar alguna vez áspero,de modo que es recomendable que no lo ma-nejen los tiquismiquis, sino los oyentes de la li-stas de éxitos y de música electrónica. El alta-voz de graves puede convencer completa-mente porque se llega a entender de formaprofunda, precisa y vigorosa, lo que hace quese ocupe extraordinariamente del factor diver-sión.

Carpower Twinset-165

El altavoz de agudos se separa rápidamente con 18 dB, loque beneficia a su capacidad de resistencia.

El altavoz de 16 cm se desconecta clásicamente con 12 dB, mientras que al al-tavoz de agudos le basta un condensador debido a su recorrido de amplitudcontinuamente ascendente por naturaleza.


aComparativade sistemas de altavoces de 16 cm

Como consecuencia de la avalancha de nove-dades, Helix también presentó en el 2007 elnuevo altavoz componente Esprit. Un cono dechapa de acero propio, una montura valiosa yuna elaboración agradable distinguen tambiénal E136. El diafragma no sólo muestra un as-pecto de fibra, de hecho está hecho de fibrade vidrio combinada con resina, algo que no escomún dentro de esta categoría de precio. Elamplio centrado proporciona las mejores con-diciones para que trabaje de forma lineal y du-radera. El altavoz de agudos está equipadocon un diafragma de seda finísimo, un fluido dehierro enfría su bobina de 25 mm. Las medidascertifican al altavoz de 16 cm. una respuestade frecuencia sin sonidos máximos agudos apesar de tener una membrana dura buena. Elfiltro separador le deja en el centro plena liber-

El altavoz de graves reproduce el sonido de-bajo del ángulo de manera casi perfecta, lafrecuencia de corte es con 4,5 kHz muy alta.


Valoración

Helix E 136 EspritClase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,4

Precio 170 eSonido 50 % 1,3 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

Helix E 136 Esprit

Hertz llega al test con la nueva versión del mo-delo ESK165, en la que se han efectuadomuchos cambios. En lugar de la cúpula de me-tal de 19 cm., ahora hay una tela como mate-rial del diafragma, el tweeter es, al igual queantes, bastante pequeño y por ello se consi-dera muy fácil de montar. El altavoz de 16 cmtrabaja con un diafragma muy bien elaborado ylaminado que lo cierra una cubierta guarda-polvo con un «diseño Mille». El cono de chapaestá muy bien ventilado con una gran ventanay aperturas de ventilación traseras, merece lapena ver todas las piezas como Nomex Spi-der, cordones o la moldura de goma. La bobinaestá enrollada en un soporte de poliamida re-forzado con fibra de vidrio que destaca por su

Por fin hay un altavoz de 16 cm con una bu-ena eficiencia. El altavoz de agudos pierdedebajo del ángulo presión acústica.


Valoración

Hertz ESK165Clase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,4

Precio 170 eSonido 50 % 1,3 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

resistencia al calor. El material dieléctrico noprovoca ninguna pérdida, ni contribuye a quese desprenda calor. También se ha equipado elfiltro separador, en lugar de haber un conden-sador electrolítico en el cable, ahora hay un ca-jón separado con filtración para ambos chasis.

SONIDOLos valiosos chasis no decepcionan en la com-parativa audio. El ESK reproduce la música ex-cepcionalmente para los ya mencionados au-diófilos. Actúa de modo discreto, neutral y sim-plemente «bonito» dado que los diferentes to-nos llegan de forma natural y sin distorsión.Los instrumentos y las voces se consiguenmuy bien y también el espacio y la atmósferaayudan a ello. El altavoz de graves es muy bu-eno y no es demasiado profundo. Por encimafalta como mucho la última chispa y las es-quinas y cantos. Hertz prefiere ser bonito y re-dondo.

Hertz ESK165

El filtro de frecuencia de Helix no está equipado de manera de-sorbitada, sin embargo está montado con bobinas de aire y con-densadores plásticos con un valor superior a la media.

Filtro de 12 dB para el tweeter, bobina con un hilode 1 mm para el altavoz de graves.

tad para que bajo circunstancias desfavora-bles no surja ningún agujero central. El altavozde agudos produce algo de distorsión sola-mente por debajo de su campo de aplicación,por lo demás funciona muy bien y sin distor-sión.

SONIDOHelix no se encuentra en absoluto entre los al-tavoces componentes aburridos. Rebosa ale-gría al reproducir los sonidos y deja a la músicasu dinámica. No hay nada que se oprima el so-nido, de modo que, por ejemplo, se llega a en-tender muy bien los instrumentos de viento.No hay ningún siseo en el sonido agudo ni di-storsiones, así que también los oyentes audió-filos tendrán mucha diversión con el E 136. Elaltavoz de graves es muy preciso y es de losmejores dentro de su precio. El sistema no ti-ene ningún error, así que se puede recomen-dar completamente.



Tal y como acostumbra Rainbow el material esde lo más fino. Mientras que la cúpula del alta-voz de agudos de 19 mm es conocida porotros altavoces componentes de Rainbow, enel caso del de 16 cm se trata de un desarrollonuevo. El cono de chapa está equipado conaperturas de ventilación. En el modelo SAX, undiafragma de aluminio se encarga de la emi-sión sonora que se acciona a través de una bo-bina de 25 mm. Los valores internos se hanhecho demasiado costosos hasta conseguirdetalles como los tornillos del chasis de aceroinoxidable y un filtro separador que también seocupa de que haya un buen contacto en la pu-erta del vehículo. Incluso también dispone deun anillo de cortocircuito y una tapa de cobre

En el altavoz de graves funciona la adapta-ción de los sonidos medios en una posiciónintermedia; el altavoz de agudos opta por elnivel más bajo.


Valoración

Rainbow SAX 265.20Clase de entradaCalidad/ precio: excelente-1,3

Precio 150 eSonido 50 % 1,2 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,3 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

en la transmisión para reducir las distorsiones,en particular el desagradable K3. Esto se con-firma en el laboratorio donde el Rainbow daunos buenos resultados y en cuanto a las di-storsiones es un ejemplo a seguir.

SONIDOEl SAX es libre y dinámico dentro del test desonido. Solamente hay elogios para su sonidodesde la excelente gama de graves, pasandopor los sinceros medios sin profundidad hastalos sonidos altos. También el espacio y la diná-mica pueden entusiasmar. Para todos los queles gusta disfrutar del sonido, la presentaciónpermanece musical y no tiene truco. Todo escorrecto, desde una voz femenina que susurrahasta un solo de batería.

Rainbow SAX 265.20

Con mucho estilo presenta la casa RockfordFosgate al Punch 162S. Con un diafragma depolipropileno, una montura de plástico y uncono de chapa está hecho absolutamente con-forme al nivel social. Detrás de la cubierta ma-gnética que se descarga se esconden lasaperturas de ventilación para que el ampliocentrado pueda trabajar sin compresión. ElP162S pertenece a los altavoces componen-tes más variables: en total se adjuntan cuatroaltavoces de agudos con un diafragma de al-uminio que convierten al conjunto de maneraopcional por separado en un sistema de alta-voces con un montaje de un sistema coaxial ose puede montar en un puente encima de la re-jilla del altavoz de graves. Según el gusto decada uno, reproduce uno o dos tweeter por

En el altavoz de graves se permite una reso-nancia fuerte, gracias a su rendimiento su-ena bien y dinámico.


Valoración

Rockford Fosgate P162SClase de entradaCalidad/ precio: muy buena1,6

Precio 200 eSonido 50 % 1,5 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,7 � � � � � �

Práctica 20 % 1,9 � � � � � �

dB

90

80

70

60

Hz20 100 200 1k 2k 10k 30k

30°

hoja (en el primen caso debe estar conectadoen el filtro separador una resistencia de aproxi-madamente 4 ohmios y al menos 20 vatios enel lugar del tweeter que falta).

SONIDOEl conjunto va al test sin ser nada meticuloso yhace de su nombre Punch todo un honor. Aun-que con la tonalidad no se lo tome demasiadoen serio, precisamente con la música electró-nica aparece una auténtica diversión. Los so-nidos agudos vienen claros y con muchos de-talles y en particular el altavoz de graves nosha encantado. Aunque el resultado de esto noes ninguna recomendación para todos, peroen cualquier caso para los amigos de la músicaelectrónica a tope.

Rockford Fosgate P162S

Junto con las estupendas piezas como la buena cu-bierta del altavoz de agudos también hay una adapta-ción de los sonidos medios por el filtro separador.

El filtro separador se ha mantenido compacto pero está equipado muy sobrio.



Valoración

Datos TécnicosDiámetro del cono 165 mm 165 mm 165 mm 165 mm 166 mm 165 mm Diámetro de montaje 141 mm 142 mm 140 mm 139 mm 142 mm 143 mm Profundidad de montaje 68 mm 64 mm 63 mm 69 mm 62 mm 65 mm Diámetro del imán 83 mm 89 mm 88 mm 80 mm 85 mm 88 mm Diafragma HT 25 mm 25 mm 25 mm 25 mm 25 mm 19 mm Cajón HT 50 mm 54 mm 52 mm 46 mm 46 mm 36 mm Pendiente TT/ HT 6, 12/12 dB 12/18 dB 12/6 dB 12/18 dB 12/12 dB 6/12 dB Protección contra sonidos agudos PTC PTC PTC PTC Soffitte -Adaptación de los niveles 0, -3, -6 dB +3, 0, -3 dB 0, -3 dB +6, +3, 0, -3 dB +2, 0, -2 dB +2, 0, -2 dB Rejilla • • • • • •Cable • • • • • •

Impedancia nominal del cajón 4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm Resistencia de corriente continua 3,46 Ohm 3,48 Ohm 3,12 Ohm 3,26 Ohm 3,49 Ohm 2,89 Ohm Inductividad de la bobina móvil 0,29 mH 0,31 mH 0,29 mH 0,42 mH 0,34 mH 0,26 mH Diámetro de la bobina 25 mm 25 mm 32 mm 32 mm 25 mm 25 mm Área del diafragma 132,7 cm2 128,7 cm2 130,7 cm2 130,7 cm2 138,9 cm2 143,1 cm2 Frecuencia de resonancia 57,9 Hz 82,7 Hz 57,0 Hz 52,5 Hz 63,6 Hz 72,4 Hz Q mecánica Qms 3,50 4,53 4,21 7,34 2,14 8,13Q eléctrica Qes 0,86 1,06 0,60 0,80 0,68 0,79Q total 0,69 0,86 0,53 0,72 0,52 0,72Volumen de suspensión acústica 13,1 l 7,1 l 15,1 l 14,4 l 11,4 l 11,4 l Masa total en movimiento 14,3 g 12,1 g 12,3 g 15,4 g 14,9 g 12,2 g Rms 1,61 kg/s 1,51 kg/s 1,14 kg/s 0,75 kg/s 3,03 kg/s 0,74 kg/s Cms 0,53 mm/N 0,31 mm/N 0,63 mm/N 0,60 mm/N 0,42 mm/N 0,40 mm/N B x 1 4,13 Tm 4,36 Tm 4,60 Tm 4,36 Tm 5,31 Tm 4,32 Tm Presión acústica 2 v,1 M 84 dB 85 dB 85 dB 83 dB 85 dB 88 dB Potencia recomendada 40 - 100 W 30 - 100 W 40 - 150 W 30 - 100 W 30 - 150 W 30 - 150 W

PonderaciónSONIDO 50 % 1,5 � � � � � � 1,6 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � � 1,3 � � � � � �

Base de bajos 10 % 1,0 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Neutralidad 10 % 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � �

Transparencia 10 % 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Espacio 10 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � �

Dinámica 10 % 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

LABORATORIO 30 % 1,5 � � � � � � 1,8 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Resp.Frecuencia 10 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Ajuste máximo 10 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Distorsión 10 % 1,5 � � � � � � 2,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

PRÁCTICA 20 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

DivisionFrecuencia 15 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Verarbeitung 5 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Laboratorio

Precio 100 Euro 125 Euro 180 Euro 190 Euro 170 Euro 170 Euro

Sonido 50 % 1,5 � � � � � � 1,6 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � � 1,3 � � � � � �

Laboratorio 30 % 1,5 � � � � � � 1,8 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Práctica 20 % 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Calidad/Precio Excelente Muy buena Muy buena Muy buena Muy buena Muy buena

Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada

1,5 1,6 1,5 1,5 1,4 1,4

Axton Boss Carpower Ground Zero Helix Hertz AC26 BLX 6 Twinset-165 GZHC 16X E136 Esprit ESK165

Sistemas de altavo-ces de 16 cm


Resultado del TestEl conjunto de sistemas de altavoces del test contiene algoque llama la atención incluso a los auténticos mirones. Segu-ramente son una buena idea nuestros «convertibles» deCarpower y de Rockford Fosgate: estos altavoces compo-nentes se transforman con un par de manivelas en coaxialesde modo que se puedan utilizar sin problemas como altavo-ces traseros en los vehículos que no tengan espacio paramontar un altavoz de agudos o quieran ampliar el equipo másadelante. Como genio universal se confirma el Rockford Fos-gate que no sólo ofrece un altavoz de agudos que se puedecolocar en distintos sitios, sino que con un total de cuatro al-tavoces de agudos ofrece un modo especialmente noble deadaptación del nivel: el que quiera un empuje de sonidos agu-dos, puede conducir con un altavoz de agudos doble, todoslos soportes está incluidos.Muchos fabricantes han revalorizado claramente sus altavo-ces componentes frente a los modelos anteriores. Un buenejemplo es el ESK 165 de Hertz del que sólo ha quedado elnombre del anterior modelo. Un nuevo altavoz de agudos de19 mm que deriva del sistema de Hertz «más grande», unonuevo de 16 cm y un valioso filtro separador: el actual ESKreproduce el sonido muy bien y según el test puede estar enbuena posición como recomendación audiófila. Un poco mástosco pero audaz actúa el E 136 de Helix. Ha conseguido deforma muy acertada llevar el factor diversión con la musicali-dad en armonía. Los especialistas de Rainbow han conse-guido con el SAX un sistema componente que presenta lasmedidas de las cosas. El conjunto suena bien sin respuestade frecuencia engatusadora que sin embargo es agradable.Reproduce música con viveza y «autenticidad» sin sonar conexceso de espectacularidad y no tiene truco. En él hay algu-nos gastos como, por ejemplo, el accionamiento del altavozde graves para mantener las distorsiones en un nivel bajodentro de esta categoría de precio, lo que como consecuen-cia hace que muestre las mejores puntuaciones.En los asuntos del divisor de frecuencia, en los últimos tiem-pos se han hecho buenas cosas dentro de los candidatosdel test. Precisamente por ello en la situación del vehículoacaba de señalar que un sistema componente tiene que fun-cionar bajo diferentes situaciones de montaje. Se les consi-dera los fabricantes con divisores de frecuencia. En los si-stemas de altavoces de Ground Zero, Hifonics y Rainbow sepueden adaptar los sonidos medios. Esto da como resultadoun sonido particular porque la gama de los medios reaccionade forma muy sensible a las aperturas de montaje no propi-cias. A través de declives del filtro variable o valores de mon-taje se puede conseguir un aumento de los medios paradarle una indicación en los altavoces de medios-graves es-condidos en la puerta u optimizar el paso a altavoz de agu-dos. En combinación con las inversiones a modo de pruebase consigue una mejora de la reproducción de los sonidosmedios en muchos vehículos. Hifonics ofrece para la inver-sión un práctico interruptor, ¿quién quiere más?

Elmar Michels

166 mm 166 mm 165 mm 166 mm140 mm 142 mm 141 mm 146 mm59 mm 65 mm 75 mm 73 mm90 mm 86 mm 87 mm 100 mm25 mm 19 mm 19 mm 19 mm46 mm 40 mm 38 mm 39 mm

12/12 dB 12/12 dB 12/12 dB 12/12 dBPTC PTC Soffitte PTC

+3, 0, -3 dB 0, +4, +8 dB 2 Hochtöner 0, -3, -6 dB• • • •• • • •

4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm 4 Ohm2,88 Ohm 3,47 Ohm 2,68 Ohm 3,59 Ohm0,21 mH 0,15 mH 0,31 mH 0,27 mH25 mm 25 mm 25 mm 25 mm

134,8 cm2 132,7 cm2 136,8 cm2 132,7 cm2

58,2 Hz 55,7 Hz 74,1 Hz 66,9 Hz2,36 5,19 4,03 5,810,61 0,63 0,70 0,830,49 0,56 0,60 0,7215,1 l 15,2 l 10,6 l 10,2 l12,6 g 13,3 g 11,5 g 13,7 g

2,12 kg/s 0,98 kg/s 1,44 kg/s 1,08 kg/s0,59 mm/N 0,61 mm/N 0,40 mm/N 0,41 mm/N

4,48 Tm 4,86 Tm 4,34 Tm 4,79 Tm85 dB 84 dB 87 dB 83 dB

30 - 150 W 30 - 150 W 30 - 150 W 30 - 150 W

1,5 � � � � � � 1,2 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � �

1,0 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,0 � � � � � �

2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � � 1,7 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

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1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,9 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 2,0 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � �

160 Euro 150 Euro 200 Euro 165 Euro

1,5 � � � � � � 1,2 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,3 � � � � � � 1,7 � � � � � � 1,5 � � � � � �

1,5 � � � � � � 1,5 � � � � � � 1,9 � � � � � � 1,5 � � � � � �

Muy buena Excelente Muy buena Muy buena

Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada Clase de entrada

1,5 1,3 1,6 1,4

Hifonics Rainbow Rockford Fosgate Rodek ZXi6.2 C SAX 265.20 P162S RNC165



El Triton 2000 es el GPS de Magellan más completo de la serie. Increíblemente fácil de usar, integra

pantalla táctil a color, cámara de fotos, grabadora de voz, linterna y lector de tarjetas SD para almacenar hasta 4GB de datos.

El Triton 2000 destaca, al igual que el resto de equipos de la serie, por su increíble facilidad de manejo, la cual se completa con una pantalla táctil a color de 2,7” que permite navegar fácilmente por sus menús sencillos e intuitivos y controlar las funciones de navegación con un simple toque.

Este nuevo modelo es el único de la gama que integra cámara de fotos de 2 Megapíxeles para capturar imágenes de su viaje. Además incorpora grabadora de voz para asociar comentarios a los waypoints y reproducirlos cuando quiera, y linterna de bajo consumo que le ayudará a no perderse en la oscuridad. Así mismo cuenta con una brújula electrónica de 3 ejes y barómetro. La brújula electrónica permite seguir el camino adecuado aunque esté parado o

Magellan Triton 2000:GPS portátil y cámara de fotos en un solo equipo

independientemente de cómo se sujete la unidad. El barómetro ofrece con antelación cambios meteorológicos y datos de elevación muy precisos.

Gracias a su lector de tarjetas SD tiene capacidad para almacenar hasta 4GB de datos: fotografías, sonidos, rutas y waypoints y agregar sin límites cartografía detallada.

El equipo se suministra premarcado con cartografía de España y 15 países europeos, y con el software “Vantage Point” de Magellan. Con él el usuario puede importar, visualizar y gestionar todos sus mapas con un interfaz de fácil manejo. Además podrá superponer los waypoints y rutas sobre los mapas National Geographic.

Al igual que el resto de GPS de Magellan integran el chip SiRFstar III capaz de detectar hasta 21 satélites, lo que les proporciona una precisión de entre 3 y 5 metros.

Funcionan con 2 pilas AA, por lo que quedarse sin batería

en plena naturaleza no será un problema, sólo hay que llevar unas pilas de repuesto y disfrutar de 10 horas más de autonomía. Su protección IPX-7 los protegen de las inclemencias meteorológicas y su robustez y tamaño los cualifi can para cualquier actividad deportiva.

www.videoacustic.com


El equipo para este avisador de radares incluye auricula-res y funda impermeable para

su protección

GPS Prevent, ha presentado su nuevo Kit de Moto adaptado a su dispositivo AlerteGPS G300, el avi-sador de radares dirigido tanto para coches como para motos.

De acuerdo con la estrategia di-señada por la multinacional para el mercado español –comercializar productos que aporten un valor aña-dido e introducir su marca en nue-vos nichos de mercado-, el avisador de radares AlerteGPS G300, ofrece versatilidad en su diseño, por lo que puede adaptarse tanto en coches como motos.

Así, el nuevo modelo de Aler-teGPS G300 dispone de una salida tipo jack para auriculares y adaptadores, además de una batería con autonomía de hasta ocho horas. Simplemente hay que anclarlo en la motocicleta o llevarlo en el bolsillo de la cha-queta y disfrutar del trayecto.

Dada su adaptación a cualquier

vehículo, AlerteGPS G300 cuenta con accesorios adaptados a sus funcionalidades. Así, junto con el dispositivo, ya está disponible el Kit de Moto, que incluye auri-culares que se conectan con el dispositivo para escuchar perfec-tamente las alertas de radares en el trayecto, y una funda impermea-ble, con sujeción adaptable para el brazo, por lo que el dispositivo queda totalmente protegido.

AlerteGPS G300 es de fácil ins-talación. En caso de utilizarlo sólo con batería, simplemente se en-ciende y el avisador de radares buscará las señales GPS. En caso de que quiera conectarlo, simple-

mente hay que enchufarlo al mechero y no requiere de nin-guna manipulación particular para su encendido.

Una vez colocado en el salpicadero del vehículo, le previene mediante bips sonoros y vocales, o a través de la pantalla, de un radar fi jo o móvil 500 metros antes de llegar al lugar donde esté ubicado. De igual manera, indica la velocidad real del vehículo así como la velocidad máxima permitida en la zona de alerta.

En cuanto a las actualizaciones, se pueden realizar de mane-ra gratuita e ilimitada directamente desde la base de datos www.alertegps.com, que contiene un listado de coordena-

das GPS multipuntos. Esto la convierte en la más exhaustiva y precisa del mercado, lo que evita las falsas alertas.

Nuevo Kit de Moto para AlerteGPS G300

convierte en la más exhaustiva y precisa del mercado, lo que evita las falsas alertas.

Características diferenciadoras de AlerteGPS G300

Indica el tipo de radar móvil (embarcado, láser o prismáticos)

Indica la frecuencia de los radares móviles (asiduo, frecuente, ocasional)

Limitador de velocidad integrado

Base de datos multipuntos para evitar falsas alertas

Función para guardar puntos personales

Batería de litio, cargador domestico y para coche

Control de la luminosidad y el sonido

Base de datos Europea

Actualizaciones gratuitas e ilimitadas en Internet


¿Qué corre más, un coche de fórmula 1 o el pre-cio del petróleo? ¿Podemos ayudar a frenar el deterioro del planeta en nuestra vida diaria?

Econav* es una tecnología englobada en la marca Vexia y desarrollada por una empresa española comprometida con la innovación desde su nacimiento, Crambo. En ella, Nilo García Manchado, CEO del Grupo Crambo, supo preparar toda la maqui-naria de la organización hace más de dos años en un momento en el que to-davía no se hablaba demasiado de cri-sis, demostrando que con la ayuda de todos podemos colaborar de manera rentable en el desarrollo sostenible.

Hasta 1.993 la mayoría de los motores estaban basados en carburación y a día de hoy los coches son de inyec-ción. Estos motores permiten formas de conducción mucho más efi cientes tanto de manera económica cómo en términos de seguridad y medio am-biente, econav ayuda a los conductores a conducir de forma mucho más efi ciente.

El gran valor diferencial de econav aplicada a la navegación GPS de turismos, se sustenta esencialmente en tres visio-nes: económica, ecológica y de seguridad.

* Reducción de un 15% de media y hasta un 30% del consumo de carburantes en conducciones normales.* Disminución de emisiones de CO2 al medio ambiente

de hasta el 30% en conducciones nor-males y cercanas a un 78% en el caso de una conducción agresiva.* Conducción más relajada y sobre todo más segura.

Según Nilo García “hemos ido más allá de la navegación actual en este ambi-cioso proyecto, llevamos más de siete años en el mundo de la navegación y hemos invertido tiempo y esfuerzo por conocer las necesidades reales de los usuarios desde el principio. Este es un mercado tremendamente cambian-te y hemos de reconocer que existen multitud de usuarios que les gustaría

conducir de forma más segura, ahorrando combustible y contaminando menos. ¿Por qué no íbamos a escucharlos? La demanda latente era econav”.

Econav, el navegador GPSque permite ahorrar hasta un 30% de combustible

*en proceso de patente


Información complementaria sobre el sistema econav.

El funcionamiento del dispositivo se basa en ofrecer recomendaciones en el momento de la conducción que permiten ahorrar tanto en combustible cómo en emisiones CO2 en turismos con cambio manual. Estas indicacio-nes se dan al tiempo que el usuario conduce, permitiéndole actuar en tiempo real sobre su estilo de conduc-ción. Por ejemplo, en 5ª marcha a 60 km/h - donde ni el motor ni el coche sufren en absoluto - se puede reducir el consumo en más de un 15% res-pecto a utilizar la 3ª velocidad.

Los porcentajes máximos de ahorro en consumo de carburante en con-ducción normal se basa en estudios propios y en los datos emitidos por el IDAE**

sobre la conducción efi ciente. En éstos últimos, se indica que los resultados pueden variar entre un 10% y un 25% de mejora, llegando a un 15% de media tanto en coste de carburante como en emisiones de CO2 según su experien-cia contrastada. A estos porcentajes hay que añadir la me-jora en los cambios de marchas e instrucciones detalladas que econav permite concluyendo que puede alcanzar una efi ciencia de hasta un 30%.

Las cantidades relativas a conducción agresiva constituyen una mera anécdota y no son relevantes ya que afortunada-mente, son muy pocos los conductores que cumplen estas variables, por ello, no basamos nuestro análisis en ese tipo de conducción.

Según nuestra experiencia resulta muy sencillo para cual-quier usuario mejorar su conducción entre un 15% y un 20% con ayuda de econav, porcentajes que resultan enormemen-te interesantes para todos y además con mayor confort y seguridad. Por ejemplo, en un consumo medio de 2.000 Km. al mes, podemos ahorrar entorno a 42 euros mensuales y por encima de 500 euros cada año, sólo en combustible.

El protocolo de Kyoto obliga a los fi rmantes a reducir la emi-sión de CO2 en un 5% en el periodo entre 2.008 y 2.012, respecto a la cifra de 1.990. La reducción media usando econav se sitúa entre un 15% y un 20% de emisiones de CO2 respecto a conducciones normales.

sufren en absoluto - se puede reducir

Julio/Agosto

Entretenimiento sin límites

Julio/Agosto Julio/Agosto

BC Corona nos presenta en esta ocasión una nueva incorporación estelar a la variedad de equipos de audio y multimedia Innovate, se trata del nuevo re-

productor doble DIN INVM3228, de 7 pulgadas con pantalla TFT Táctil totalmente motorizada y carátula extraíble.

Entre sus prestaciones podemos resaltar la reproducción en DVD-Divx/ MP3 y las conectividades características de los productos Innovate, como son: USB, SD Card, Bluetooth, entrada Aux. IN.

Por otro lado incorpora el uso del teléfono por medio de ma-nos libres El nuevo reproductor Innovate INVM3228 cuenta además con la ya conocida por todos guía por voz, indican-do la posición de radares.

Al igual que el modelo INVM3229 este equipo multimedia estará disponible a fi nales del mes de Julio.

www.bccorona.com

LA FILOSOFÍA DE LA INSTALACIÓN

Este mono-volumen fue adquirido por su propietario para un uso familiar intensivo, pero a su vez no que-ría renunciar a poder disfrutar del sonido de un buen equipo de audio.

Por ello, la idea principal era instalar un equipo de audio enfocado a calidad pero sin perder la funciona-lidad y modularidad del interior del monovolumen.

Al no poder instalar los amplifi cadores escondidos en el interior del coche, se optó por construir un mueble específi co en el espacio que separa el maletero del habitáculo principal. Es decir, justo detrás de los tres

INSTALACIÓN CITROEN C4 PICASSO

VEHÍCULO: Citroën C4 Picasso 5 plazas. HDI. Modelo exclusive.

PROPIETARIO: Pepe Muñoz. INSTALADOR: Auto-radio Moreno, C/ Rocío, 4. 29748 To-

rre Del Mar (Málaga) 952547358NOMBRE INSTALADOR: Jesús MorenoCOMPONENTES DEL EQUIPO DE AUDIO FUENTE: Pioneer p90rs KIT DELANTERO: Focal 165 K2P AMPLIFICADOR KIT DELANTERO: Focal 2.150 SUBWOOFER: Focal SB-33-V1 AMPLIFICADOR DE SUBWOOFER: Focal 1.800COMPONENTES ELÉCTRICOS (MARCA DIETZ) SECCIÓN CABLE DE ALIMENTACIÓN HASTA DITRIBUIDOR: 35mm

SECCIÓN CABLE DE MASA DIRECTO A BATERÍA Y HASTA DISTRIBUIDOR:

35 mm

MAXIFUSIBLE PRINCIPAL: 150 AmperiosSECCIÓN CABLE DESDE DISTRIBUIDORES A AMPLIFICA-DORES:

20mm

CABLES R.C.A: Serie platino de la marca DIETZ SECCIÓN CABLEADO DE AUDIO (ALTAVOCES): 2 X 1,5 mm PROTECCIÓN DE TODO EL CABLEADO: Piel de serpiente.INSONORIZACIÓN PARTES INSONORIZADAS: Puertas delanteras y maletero MARCA MATERIAL EMPLEADO: dynamat xtrem


asientos modulables traseros. Si se construía un mueble fi jo no se podría hacer uso de la modularidad de los asientos, y a causa de ello el coche perdería toda su esencia como vehí-culo funcional y de gran espacio interior.

Consecuentemente, el instalador ideó un mueble que fuera modular y abatible, igual que los asientos. Pero en vez de realizarse en tres partes abatibles, se decidió hacerlo en dos partes. Una parte con unas medidas exactas al ancho de dos asientos. Ahí irían instalados el amplifi cador del kit delantero y los fi ltros pasivos. En la segunda parte y con unas medidas igual al tercer asiento, se instalaría el amplifi cador monocanal para el subwoofer. El propietario nos dio su aprobación y se procedió a poner en marcha todo el proyecto.

El subwoofer iría instalado en el maletero con un conector para poder desconectarlo fácilmente, y así poder hacer uso de todo el espacio del maletero cuando fuese necesario.

LA INSTALACIÓN

El primer paso fue insonorizar todo el suelo del maletero con planchas de Dynamat Xtrem. Se empezó por este punto por-que para dejar instalado el mueble porta-amplifi cadores, el Dynamat ya tenía que estar puesto. Esto es debido a que el mueble posa sobra éste.

Como se ha comentado en el punto anterior, a continua-ción se procedió a montar el mueble porta-amplifi cadores. Este mueble se empezó a construir una semana antes a consecuencia de que necesitó de muchas mediciones y de hacer varias pruebas en el propio coche. Por ello se optó por empezarlo con bastante anterioridad que el resto de la insta-lación para ir ganando tiempo. El mueble, una vez diseñado, construido, pintado y tapizado quedó perfecto.

El paso siguiente fue pasar los cables de alimentación desde el motor hasta el mueble de los amplifi cadores. Tras mirar con atención para ver si existía algún pasa muros libre o con el sufi ciente espacio y comprobar que no los había, se tuvo que proceder a practicar dos agujeros hasta el interior del vehículo y ponerle a continuación sus gomas de protección. Ambos cables se protegieron con piel de serpiente y se pasa-ron por debajo del insonorizante de este coche y por el borde izquierdo. Para ello se tuvo que retirar todos los asientos del coche. De hecho, todos los cables de corriente (positivo, ne-gativo, remote, potenciómetro) del amplifi cador mono canal están instalados por ese lado, y todos están protegidos con piel de serpiente.

Una vez terminado todo lo anterior, se empezaron a insono-rizar las puertas delanteras. Para ello se desmontó las car-toneras y mecanismos varios. Se observó que el woofer de


origen estaba instalado sobre un soporte de buena consistencia. Una vez insonorizadas se procedió a pasar los cables de altavoz. Para ello se tuvieron que desmontar las puertas para poder acceder a los conectores de la puerta. Se hicieron unos pequeños agujeros con el taladro, de sufi ciente diáme-tro para que cupiera el cable y su protector de piel de ser-piente. A continuación se pasaron los cables R.C.A, desde el emplazamiento de la fuente hasta atrás. En defi nitiva, todos los cables de audio, tanto de baja como de alta también fue-ron protegidos con piel de serpiente , y discurren por el lado derecho del vehículo.

En la zona de la batería se montó el fusible general de la ins-talación. Maxifusible de 150 amperios de la marca Dietz. Para ello se tuvo que construir un soporte para poder albergar el maxifusible y que éste pasase también lo más desapercibido posible.

En la parte baja del mueble se instalaron los distribuidores de corriente positivo y negativo.

Antes de proceder a instalar los woofers se comprobó que instalándolo justo donde se encontraba el de origen, el focal rozaría con la cartonera a causa del gran movimiento de su membrana. Entonces se tuvo que rectifi car el soporte de ori-


origen estaba instalado sobre un soporte de buena consis

gen. Para ello se recortó todo su interior para poder albergar tres aros de madera DM instalados más atras y que así le pudieran dar espacio al woofer por la parte delantera. Una vez realizados estos pasos se enfi bró el soporte con masilla de fi bra para darle mayor consistencia. El resultado de todo ello fue un soporte de gran fi rmeza y duro como el cemento armado. En el siguiente paso también se encontró otro grave problema: el soporte de la guía del elevalunas eléctrico pasaba justo por delante y cruzando el agujero que albergaría el gran imán de estas vías. El primer paso fue agrandar el agujero ya que el original era muy pequeño. El segundo paso fue modifi car el soporte de la guía. Se tuvieron que soldar dos apoyos nuevos para dicha guía, y cortar el que molestaba para la ubicación del woofer. Toda esta operación se repitió con la otra puerta. Los paneles han sido modifi cados para alo-jar la rejilla original del altavoz y poder desplazar el woofer hacia fuera, en la cual se han utilizado masilla de plástico, imprimación y pintura con textura. La terminación fi nal del panel es de lo mas original .

Una vez todo montado, incluidas las cartoneras de las puertas, se procedió a conectar todo el cableado y la fuente.


Ya sólo nos quedaba una de las tareas más complicadas: ubicar y dar la mejor orientación a los tweeters. Se conecta-ron provisionalmente y tras poner música se empezaron a hacer las pruebas. Para ello se contó con la ayuda y oído del cliente “el coloretes”. Como el salpicadero consta de dos montantes, se empezó con el primero. Una vez encontrada

la altura idónea donde se notaba un buen solapamiento con el woofer, seguimos con las orientaciones. El resultado no fue convincente ya que el gran salpicadero quedaba muy vació, dando sensación de falta de profundidad. Traslada-mos el tweeter al segundo montante. En líneas generales, el resultado era más convincente, aunque había algo que ha-cía que el sonido no fuera todo lo natural que debiera. Nos llamó la atención que habiendo una gran distancia entre

Creando sintonizadores duales con una guía de programas electrónicos. (EPG)

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V

woo er y tweeter no se creara un agujero recuencial entre ambos drivers, sino todo lo contrario: todo el sonido estaba sobre el salpicadero. Hicimos otra prueba poniendo el twee-ter junto al lugar de origen del coche y nos gustó muchísimo el resultado. Entonces se instalaron en el hueco de origen tras desmontar los originales. El resultado fue asombroso. Gran profundidad, estupenda anchura, y un gran efecto sala con la sensación de que todo el sonido “corre” por encima del salpicadero, sin revelar para nada el origen del sonido. Tras varias escuchas, se confi rmó que éste sería el lugar defi nitivo para la instalación de los tweeters. Se monta-ron unos adaptadores y se orientaron un poquito inclinados, como si buscaran el espejo retrovisor. En este caso como el salpicadero es tan grande, el ángulo de radiación del twee-ter es muy amplio cuando llega hasta el oyente. El resultado sonoro es estupendo y el cliente está muy contento porque si se mira al interior del coche, no hay nada que denote que hay una gran instalación de audio.

Un vez conectado todo, montado y probado, a la mañana siguiente se limpió el coche en su interior y fue entregado al

cliente que quedo muy contento y satisfecho, como bien se puede comprobar en los foros.


woo er y tweeter no se creara un agujero recuencial entre cliente que quedo muy contento y satisfecho, como bien se

Ford Cougar por Audio Systems

Elementos que conforman la instalaciónPanasonic CQ-VD6503Amplifi cador Microdimension RMV41 de cuatro canalesAmplifi cador Microdimension RMV21 de dos canalesAltavoces delanteros Xetec Gravity T266Altavoces traseros Cerwin Vega HED6Subwoofer Cerwin Vega HED12.2Cableado Evus y AIWCapacitador Innovate 1,5 FAlarma Getronic 917

A continuación vamos a disfrutar de un trabajo reali-zado por el instalador valenciano Audio Systems. Como podréis ver las imágenes, e esta instalación

se busca que todos los componentes de la misma queden integrados en el vehículo.

Antes de ponernos a trabajar en la instalación del vehículo nos reunimos con el propietario para ver el planteamiento que tenía de la instalación, sus premisas estaban claras: integración absoluta de los elementos así como la pérdida mínima del maletero y la posibilidad de utilizar un doble fon-do oculto tras los respaldos traseros.

Sin perder este objetivo comenzamos a esbozar el esque



ma de la instalación, en cuanto al tipo de sonido que se pre-tendía conseguir, básicamente lo resumiríamos en calidad y dinámica. Es decir, sin buscar un sonido tan estrictamente encasillado bajo las normas de algún tipo de concurso, sin obviar la respuesta dinámica y la reproducción total de toda la gama de frecuencias que el mensaje musical contiene. La respuesta de la gama de frecuencias más baja la conse-guimos gracias a una perfecta insonorización y anulación de vibraciones en la zona delantera de las puertas así como un cálculo exhaustivo del volumen del subwoofer, mecánica del mismo y elección de dicho elemento.

Para seleccionar la unidad principal de la instalación, nos decantamos por la fuente de sonido Panasonic, se trata de una radio-monitor que nos permite interconectar los diver-sos elementos de amplifi cación, así como reproducir audio y visualizar imágenes de video, DVD...etc.


Para la integración de esta fuente y teniendo en cuenta los handicaps que ofrece el vehículo (en cuanto al hueco original) hubo que modifi car el mismo y adaptarlo para conseguir una integración lo más parecida posible a la de fábrica en cuanto a estética y a colores, todo fue realizado de manera artesa-nal incluyendo el premarco fi nal (embellecedor) de la unidad doble din.

En cuanto al montaje del comúnmente llamado frente de-lantero, simplemente indicar la utilización de unos tweeters “tweeters-medios” con la correspondiente orientación y fi ja-ción especial, ya que el coche es un coupé, con acabado en polipiel similar al original.

Los fi ltros pasivos especiales de dicho kit se ubican en el interior de sendas puertas de una manera lógica y segura, así como el cableado de dichos fi ltros y el conjunto de tweeter-woofer llega hasta e! corazón del panel de las puertas. La sujeción de los woofers de 8,5” delanteros se merece una mención especial, ya que fueron necesarios unos anillos es

Para la integración de esta fuente y teniendo en cuenta los handicaps que ofrece el vehículo (en cuanto al hueco original) hubo que modifi car el mismo y adaptarlo para conseguir una integración lo más parecida posible a la de fábrica en cuanto a estética y a colores, todo fue realizado de manera artesa-nal incluyendo el premarco fi nal (embellecedor) de la unidad doble din.

En cuanto al montaje del comúnmente llamado frente de-lantero, simplemente indicar la utilización de unos tweeters “tweeters-medios” con la correspondiente orientación y fi ja-ción especial, ya que el coche es un coupé, con acabado en polipiel similar al original.

Los fi ltros pasivos especiales de dicho kit se ubican en el interior de sendas puertas de una manera lógica y segura, así como el cableado de dichos fi ltros y el conjunto de tweeter-woofer llega hasta e! corazón del panel de las puertas. La sujeción de los woofers de 8,5” delanteros se merece una mención especial, ya que fueron necesarios unos anillos es


peciales acoplados con el material universal “MDF”. Con referencia a la parte trasera del vehículo se optó por la ubicación de unos coaxiales de 2 vías de 6” de la marca Cerwin Vega porque poseen una gran calidad, también fue necesaria su correspondiente adaptación al hueco original, así como una ligera insonorización, teniendo en cuenta que el coche es un coupé.


Respecto al maletero, el primer objetivo era conseguir la integración más armónica posible de los amplifi ca-doras y con el resto de los elementos de instalación, como el capacitador y los distribuidores sin perder, por ello, espacio del mismo. De este modo se optó por la solución mostrada en las imágenes, integrar el subwoofar en el hueco original de la rueda de recam-bio que fue sustituida por un kit especial de reparación en caso de avería en los neumáticos y la utilización de unos amplifi cadores especiales en forma de rack, que nos permitían una instalación tipo vitrina a dos caras. Siendo la primera cara frontal la que nos mostraría el chasis y color de dichos amplifi cadores y la segunda cara transversal nos mostraría los ajustes completos de dichos amplifi cadores así como el remate a la altura completa del maletero.

Tanto la zona frontal como la zona transversal esté pro-tegida por metacrilato transparente e iluminada de una manera muy sutil.

En el fondo del maletero se ubica el capacitador para mantener estable la alimentación del sistema protegién-dose con metacrilato. Podemos afi rmar que el resultado de dicho maletero nos proporciona una gran amplitud así como la posibilidad de alojar cualquier elemento.

Por último debemos recalcar que el subwoofer queda totalmente protegido con una rejilla artesanal tapizada a dos caras simulando la completa inexistencia de dicho elemento. Se puede afi rmar que hemos conseguido el objetivo que nos planteábamos antes de iniciar la ins-talación.




A día de hoy, ya no nos resulta extraño que Alpine USA haya realizado otro vehículo sobre la base de un coche

cien por cien europeo, eso sí, superando siempre el impacto visual y la gran calidad de sonido de su antecesor, y en este caso ninguna forma mejor que representarlo bajo la forma y denominación sonora de Merce-des R500, “Alpine Imprint Sound System demostration”.

Conocemos mejor al Demo Car de Alpine. Mercedes R500

Fuente: Alpine CDA-9887Procesador: Alpine PXA 700Amplifi cadores: PDX-4,150, PDX-1,1000Altavoces: BSA-17REF, SPX-17REF, SPX-1043DOtros: Cableado de Monster Cable y baterías de Kinetik

Componentes



Este espectacular democar ha sido concebido y diseñado desde la central de

Alpine en California, bajo la dirección del equipo RD Team de Steve Brown, Gary Bell, Brent Davison y Glen Swackhamer, este último del team canadiense. Todos ellos tuvieron que emplearse a fondo para, que en el tiempo record de tan sólo tres meses, conseguir que la obra estuviera terminada para su presentación el pasado CES de Las Vegas.

Por nuestra parte, ya lo habíamos visto en algunas fotos del CES y llegamos a dudar sobre cuanto tenía de auténtico y cuanto de infografía, todo ello hasta que en el pasado Paris

Tuning Show tuvimos la oportunidad de subirnos, to-carlo, escucharlo…se puede decir que fuimos “abdu-

cidos” literalmente por la nueva magia Imprint de Alpine.

Apenas conserva algún detalle de sus antepasados de Mercedes, todo ha sido modifi cado, customizado o persona-lizado, o como quiera que se diga. Elegante pintura Candy Cherry Cola Brown de Carizzma, llantas TIS en medida de 26 pulgadas delante y ¡30 detrás! frenos Brembo, así hasta com-pletar una larga lista de originalidades y accesorios.

Volviendo al interior y justo antes del momento de ser “abducidos” nos acomodamos en un estupendo y original asiento giratorio que actúa junto con la puerta, el coche se puede conducir desde ambos lados indistintamente. Después

Este espectacular cidos” literalmente por la nueva magia Imprint de Alpine.


observamos sus diversas fuentes de sonido ubicadas en la consola central, Alpine CDA-9887, procesador Imprint PXA H100 calibrado mediante el kit de micrófono MultiEQ vía PC KTX-H100. Interfase KCE-422i para fuentes externas como iPod y por si fuera poco, lleva instalado un DAB, la radio digital por satélite SIRIUS, muy habitual en USA.

Dos amplifi cadores Alpine PDX-4,150 se encargan de mover el kit de altavoces de la parte delantera y posterior; cuatro medios de 6,5 pulgadas BSA-17REF, dos tweeters SPX-17REF y el conjunto de cinco pulgadas SPX-17REF res-pectivamente. El impactante sonido de graves corresponde a los cuatro subwoofers de diez pulgadas SPX-1043D, mo-vidos por una etapa PDX-1,1000, ideal para obtener la máxi-

ma respuesta dinámica.

No debemos olvidar los sistemas mecanizados que nos sorprenden por doquier, los amplifi cadores dispuestos en el enorme emblema trasero aparecen de forma magistral, desplazándose hacia el exterior y mostrando las etapas de potencia mientras realizan un giro de 360 grados.

En defi nitiva una auténtica obra maestra digna de obser-var una y otra vez.

Javier Fuentes

Documents

Revista Audio Car Multimedia Julio Agosto 08