Reciclaje de Vehiculos Ecuador

5/17/2018 Reciclaje de Vehiculos Ecuador - slidepdf.com

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ES ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJERCITO

a) SISTEMA DE REFRIGERACIÓNPATRICIO LÓPEZ TAREA # 2012-01-18

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE

LA ENERGÍA Y MECÁNICA

TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

TEMA: “RECICLAJE DE VEHICULOS EN ECUADOR”

Desarrollado por:

López Patricio

Revisado por:

Ing. Alberto Naranjo

NOVENO

ABRIL 11, 2012

Sangolquí – Ecuador





Introducción:

La forma de reducir el impacto en el entorno y sobre el medio ambiente pasa por la necesidad deestudiar los efectos negativos del automóvil y crear unas normas que incentiven la prevención y

disminución de estos. Uno de los principales efectos negativos que se esta produciendo es lageneración de residuos al final de su vida útil, necesitan que se les de un destino apropiado. Hastaahora los desguaces, han sido la solución, servían como almacenadores e intermediarios en el recicladoparcial de algunas de sus piezas, fundamentalmente los metales y en algunas ocasiones la reutilizaciónde determinados elementos. Esto no sucedía con el vidrio, los plásticos y otros compuestos querepresentan cerca del 30% del peso total, sino que se vertían de forma poco controlada.

QUE SON LOS VEHICULOS FUERA DE USO ?

Los Vehículos Fuera de Uso (VFU) o Vehículos al Final de su Vida Útil son aquellos automóviles quedejan de ser operativos bien por quedar obsoletos, porque están abandonados o por causa de un

accidente. Estos vehículos pasan a convertirse en un residuo peligroso para el Medio Ambiente. Estohace que tengan que ser gestionados adecuadamente por un organismo del estado ó por un gestorautorizado, que cumpla con una normativa y que sea viable.

Los VFU suponen un problema para el medio ambiente que hay que controlar y gestionar. La primeraopción que hay que tener en cuenta es que parte de los componentes que hay en un vehículo sonreutilizables, y si no, reciclables. Tampoco hay que olvidar que las baterías, el líquido de frenos, lagasolina, los aceites, etc. Son elementos del coche que se consideran residuos peligrosos y suponenuna amenaza para el medio ambiente, ya que pueden contaminar, por ejemplo, los suelos donde seencuentran almacenados los vehículos fuera de uso

EL OBJETIVO FUNDAMENTAL

El objetivo fundamental de este trabajo no es plantear una respuesta inmediata al problema de lacontaminación por VFU, ya que en el cantón Cuenca no existe todavía un número elevado de vehículosfuera de uso que causen un problema de contaminación, sino lo que se pretende es dejar planteadouna solución a este problema, que se presentara en un futuro no lejano, porque la provincia del Azuaytiene un parque automotor elevado considerando el número de habitantes y al momento existenvehículos fuera de uso en ciertos lugares de la ciudad, que a más de causar un mal aspecto no estántratados adecuadamente para evitar la contaminación del suelo.

Entonces el objetivo fundamental es dar una visión general de la problemática medio ambiental quetienen los VFU, además sugerir una normativa aplicable a este tipo de residuos, los cambios que

conlleva , el tratamiento que deben recibir los vehículos al final de su vida útil, y sobre todo crear unaconciencia colectiva un nuestra ciudad.

Como ejemplo podemos mencionar el tratamiento que se da a este problema en otros países; y noesperar a que tengamos una situación grave para recién tomar medidas sobre este tema tan sonado ennuestros días como es la contaminación del ambiente.





SISTEMAS DE RECICLAJE EN ECUADOR

Lamentablemente en Ecuador no se concibe específicamente como “reciclaje de vehículos”, puesto

que los vehículos obsoletos son reconstruidos o desechados como chatarra, dejando gran parte de

residuos mezclados con desechos comunes los cuales son tratados por la municipalidad como residuossólidos especiales (RSE) y Residuos peligrosos (RP).

De la labor municipal, se puede recalcar la de Loja, Cuenca, Quito y Guayaquil, quienes preocupadospor la gran cantidad de residuos generados, han implantado programas de gerencia integral de losresiduos sólidos que persiguen valorar todos los materiales útiles y minimizar los daños y riesgos almedio ambiente, mediante la ejecución de cuatro componentes: disposición final adecuada deresiduos sólidos, aislamiento sanitario de residuos biopeligrosos (o incineración), valoración deresiduos reciclables y residuos biodegradables los cuales son enviados a empresas de servicios nonecesariamente tecnificadas.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EXISTENTE

En nuestro país, los vehículos fuera de uso son comprados como chatarra por talleres de desguace quelos despiezan aprovechando solo las partes servibles y la chatarra, dejando al sistema de recolecciónde basura el resto. La chatarra es comercializada por empresas más grandes dedicadas a la fundición ylas partes que sirven son reutilizadas. Empresas como ADELCA planean implementar el siguienteesquema de manejo integral de desechos producto de desechos de selección de chatarra que ellostratan (1500 Ton de residuos sólidos especiales al año):

1. Reciclaje: Vidrios y plásticos serán los materiales destinados a esta práctica de disminución deresiduos. Esta medida deberá ser la primera en jerarquía a ser considerada por ADELCA.

2. Disposición final en sitios autorizados. Esta medida será aplicada a aquellos materiales que nopuedan ser reutilizados o reciclados.3. Incineración en instalaciones autorizadas.

Estos sistema provoca una considerable contaminación y agotamiento del recurso suelo y de aguassuperficiales y subterráneas debido al manejo de materiales peligrosos como: combustibles (gasolina ygasoil), aceite de motor, líquido de transmisión, filtros de aceite, anticongelante (etileno-glicol)refrigerante, baterías (ácido sulfúrico y plomo) y piezas de plomo, propulsor del airbag (ácido sódico),líquido limpia parabrisas, accesorios de limpieza con disolventes a base de hidrocarburos ligerosorgánicos, interruptores de mercurio, pastillas de frenos (asbestos), líquido de frenos (glicol), grasaslubricantes en general; además de incrementar los desperdicios en los botaderos con esponjas, trapos,cauchos entre otros.





PLANTAS METALÚRGICAS Y UBICACIÓN

En el Ecuador existen un sinnúmero de talleres dedicados al desguace de automotores, la mayoríailegales, todos dedicados a abastecer a las diferentes fundidoras, industria metalúrgica del país.En nuestra provincia una de estas empresas es NOVACERO S.A.-ACEROPAXI S.A. con productos deacero, cuenta con plantas de producción en Quito, Guayaquil y Lasso (cuya planta Lasso proponecapacidad nominal de producción de 100.000 toneladas de acero líquido al año, más de 16 Tn/hora).Andec s.a. (Acerías Nacionales Del Ecuador S.A.) industria siderúrgica creada el 19 de octubre de 1969,planta ubicada en el Guasmo, Sur de Guayaquil; la primera planta laminadora que fabrica ycomercializa acero a nivel nacional. Su cartera de productos se orienta a satisfacer las necesidades delmercado de la construcción. Posee una planta industrial de acería y laminación en Andec s.a.; ofrecenvarillas soldables, alambre trefilado, armaduras conformadas, ángulos, alambrón, alambre grafilado,mallas electro soldadas, barras cuadradas de acero.

En nuestro país la empresa FUNASA –ANDEC produce 72000 toneladas al año de palanquillas de acerocon el sistema de horno eléctrico. Adelca (Acería Del Ecuador C.A.), 1963 una de las más grandes del





país en el mercado del hierro y del alambre, con una capacidad de producción estimada de 150000toneladas anuales de productos de acero terminado, requiere de 165000 toneladas de chatarra para laproducción de la palanquilla de acero, materia prima que en la actualidad es importada desde Brasil,Venezuela, Ucrania, Turquía.

Ubicada en el sector de Aloag, con planta de fundición siderúrgica, fundidora semiintegrada(transforma los desperdicios de acero y hierro o chatarra en acero líquido). El proceso de fundiciónsigue en una máquina de colada continua, de la cual se obtienen piezas similares a las palanquillas deacero. La fundidora para transformar la chatarra acerosa en acero líquido está compuesta de un hornoeléctrico de arco, otro horno de afino o cuchara, un conjunto de grúas, una subestación eléctricaprincipal, una planta de tratamiento de agua, un laboratorio espectrofotómetro y galpones. Al fundir lachatarra, el horno eléctrico de arco según Adelca, alcanza temperaturas de 6000ºC.

Adelca abasteció al 37% del mercado ecuatoriano en el 2006, con una producción anual de 175 miltoneladas, de las cuales el 80% corresponde a productos laminados (varillas para la construcción) y el20%, a trefilados (alambre). En cuanto a producción de varillas, de las 500 mil toneladas que demanda

el país. Acerías Nacionales del Ecuador S.A. (Andec) 45% y Novacero 12% son dos de sus competidores.Y en lo que tiene que ver con la producción de mallas, alambre, y clavos compite con Ideal Alambrec.(GC) CEDAL (Corporación Ecuatoriana de Aluminio SA.), especializada en perfiles de Aluminio. Cuentacon dos prensas de extrusión de siete pulgadas con una capacidad de 1700 toneladas métricas depresión cada una, una línea completa de anodizado, una línea de pintura electrostática y un horno defundición horizontal que permite reciclar su recobrado y fabricar lingotes de aluminio de alta calidad.Cumple con los siguientes procesos: fundición, materia prima (lingotes de aluminio), matricería,extrusión, anodizado, pintura electrostática, empaque.

CÁLCULOS DE VEHÍCULOS Y CLASIFICACIÓN

La diversidad de modelos de vehículos, sumada a la falta de acceso a la información (provocada pormotivos de seguridad en la ex DNT), la cantidad no especificada de vehículos en circulación, generanque el margen de error en los cálculos expuestos en el presente proyecto sean demasiado amplios, acontinuación se expone cantidades, modelos y clasificaciones de vehículos. Los vehículos que dominanel mercado mundial son los compactos y utilitarios, en Suramérica y particularmente en Ecuadorencontramos modelos como Chevrolet Corsa, Fiat Uno, Suzuki Forsa, Ford Fiesta, Courrier, ToyotaStout, Corola, Nissan Sentra, Volkswagen Gol, Golf, Datsun entre otros. Las provincias con mayornúmero de vehículos matriculados son Pichincha y Guayas, seguidas por Manabí, Azuay, El Oro,Tungurahua. La cuantificación del parque automotor, generación de bajas, por modelos, antigüedad, ylocalización geográfica es muy imprecisa, la jefatura de transito estima un crecimiento del parqueautomotor de 8%. Se ha logrado realizar los siguientes cuadros y gráficos.

COMPONENTES IMPORTANTES PARA CLASIFICACIÓN

Para determinar componentes importantes, se toma en cuenta el valor mismo del producto y lacantidad recuperable. En productos moldeados reconocibles figuran los block de motor, cajas de





transmisión y partes de suspensión. Por espacio utilizado se toman en cuenta los neumáticos yaestudiados y la carrocería.

CARROCERÍA

Al paso de la historia, el automóvil mantiene el esquema de chasis base (largueros de chapa de acero)sobre los que se apoya la carrocería; la innovación llevo también a la creación de carrocerías dealuminio fundido, de chasis separado (de alto costo y difícil reparación); en 1934 surge el vehículoautoportante en serie por Citroën. Un ejemplo de autoportante es el escarabajo VW-1200 concarrocería completamente de chapa de acero.

Las carrocerías se clasifican en función de la distribución del espacio interior, de su forma, del tipo decarrocería (con chasis independiente/separado, chasis plataforma, autoportante, monocasco), como seindica en la tabla siguiente

“VARIEDADES DE CARROCERÍAS”.

Las carrocerías son monometálicas, acero o de aluminio, llevando las de aluminio el correspondienteimpacto ecológico.

Equipos De Trituración Y Molienda De MaterialesLa base de esta operación consiste en la reducción de tamaño mediante la aplicación de una serie defuerzas. De acuerdo a esto existen numerosas unidades de trituración, teniendo cada equipo suspropias características idóneas para aplicaciones específicas. En el mercado existe una amplia variedadde fabricantes, sistemas de trituración y molienda según el tipo de material a tratar y las necesidadesde reducción de tamaño. Pueden adaptar diversas configuraciones:

- Trituradora de rodillos: Consiste en una tolva con una placa de rompimiento removible opuesta alrodillo de trituración y puede estar formado por uno o más rodillos. El tamaño del producto dependede la distancia entre rodillos.- Molino de cuchillas: El equipo consta de un rotor con cuchillas uniformemente espaciadas sobre laperiferia. El producto se hace pasar por las cribas (tamiz) y el tamaño máximo se controla mediante laabertura de luz de la criba.- Molino de martillos: El material que entra en el molino es golpeado por un conjunto de martillosgirando a baja velocidad. Estos martillos lanzan el material con el interior del molino, donde seencuentran una serie de placas de impacto, contra las cuales el material se rompe por segunda vez.

La carrocería monometálica, sea de acero o de aluminio deberá ser compactada a base de prensashidráulicas que serán adoptadas de acuerdo a la más alta rigidez y tenacidad de los materiales de que

esta constituida la carrocería. La máquina trituradora se encarga también de fraccionarlos (con cizallahidráulica) en tamaños requeridos por los compradores.

La gran prensa debe vencer la rigidez de la plataforma de los vehículos; como ejemplos de plataformarígida se toman: la plataforma 2 del Grupo PSA Peugeot Citroën del Peugeot 308 con carrocería de uncoeficiente Cx de 0,29. Que utiliza en toda la estructura materiales más ligeros que el acero ordinario.





Así, la utilización de chapas THLE (chapa de muy alto límite elástico) y UHLE (chapa de ultra alto límiteelástico) se aplica al 11 % del peso de la carrocería (frente a un 6 % en el 307). Dentro de este espíritu,el capó del motor, la vía baja y los refuerzos de puertas son de aluminio, mientras que las aletas y otroselementos de la carrocería son de material compuesto. Refuerzos y vigas de aluminio.

GRÁFICO III.7: MANIPULADOR DE CHATARRA DE MEDIA Y ALTA PRODUCCIÓN





Proceso De Fundición De La Chatarra Para Obtener La Palanquilla









ANDEC

Clasificación :

Descripción : Chatarra pesada

Dimensiones máximas : largo, ancho y alto 40 x 40 x 40 cm.

No requiere de procesos de preparación: compactación ,oxicorte , cizallado

Lista para ser fundida

Ejemplos : Material de taller Automotriz ( blocks , terminales , rótulas ,

aros ) Partes de equipo caminero ( rodillos ,cadenas , etc )

Restos de troquelado

Retazos de planchas, ejes, vigas, varillas

Hierro fundido rompible ( motores y piezas de fundición )

Rieles y partes de ferrocarril

Observaciones: Debe de venir libre de : Materiales no ferrosos tales como vidrios , piedra ,cemento, ladrillos , etc.

Clasificación : B

Descripción : Chatarra pesada y semipesado

Dimensiones: largo, ancho y alto superiores a 40 x 40 x 40cm

Chatarra compactada en paquetes de 40 x 40 x 40 cm

Requiere de procesos de preparación: corte o cizallado

http://www.andecsa.com/portal/page?_pageid=163,726198&_dad=portal&_schema=PORTAL




















Ejemplos : Estructuras ( galpones , chasis , baldes de volqueta )

Tubos , vigas , ángulos

Paquetes compactados ( lata negra , estañada y de desechosdomésticos ) Bastidores de tractores , otros equipos camineros ymaquinaria industrial

Observaciones : Debe de venir libre de :

Materiales no ferrosos tales como vidrios , piedra ,cemento, ladrillos , etc.

Clasificación : C

Descripción : Chatarra liviana o de poca densidad

Dimensiones : largo , ancho y alto superiores a 40 x 40 x40 cm.Requiere de procesos de preparación: compactación , cizallado

Ejemplos : Carrocerías de vehículos y buses

Carcazas de electrodomésticos

Lata estañada suelta

Escritorios, camas, coches etc.

Virutas ( de tornería o mecanizado )

Envolturas de bobinas

Zunchos metálicos

Observaciones

:Debe de venir libre de:

Materiales no ferrosos tales como vidrios , piedra ,cemento, ladrillos , etc.












Conclusiones:

Los desechos producto del uso de vehículos, son una importante fuente de generación deresiduos sólidos especiales (RSE) y Residuos peligrosos (RP), generan un indiscriminadoagotamiento de recursos, que degradan el ambiente y la calidad de vida de las personas.

El reciclado de vehículos obsoletos es una gran forma de EVITAR EL AGOTAMIENTO DERECURSOS naturales y aprovecharlos correctamente, puesto que se están reutilizando los yaexplotados.

Una industria automotriz más factible, sustentable y amistosa con el medio ambiente debediseñar procesos más simples para el reciclado de sus vehículos obsoletos; debe optimizar eldiseño del automóvil y tomar mejor control de sus productos para minimizar el impactoecológico que provocan materiales peligrosos.

Al aumentar el uso de materiales reciclables y recursos renovables, al promover la distribuciónde partes usadas recicladas y reducir el uso de materiales perjudiciales para el medioambiente,se puede mejorar los índices de recuperación de los vehículos.

En el Ecuador no existe manejo alguno para un importante porcentaje de materiales queconstituyen el automóvil, esto se debe principalmente a la falta de acceso a tecnología einfraestructura adecuada por ser muy costosa y no factible. A medida que se cree estainfraestructura y se desarrollen mercados para nuevos materiales reciclados, podrá reducirse elcoste que disminuye la rentabilidad de la industria de la recuperación de los vehículos

Se pretende optimizar el tratamiento de los residuos de automóviles con el fin de sacar

definitivamente de circulación a vehículos obsoletos y facilitar el trabajo a reconstructores ydesensambladores de vehículos informales.

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