Pt Villa Upis

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS EN EL ASENTAMIENTO HUMANO UPISVILLA SAN LUIS SEGUNDA ETAPA DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA DEPARTAMENTO DE ANCASH”

PERFIL TECNICO

PERFIL TÉCNICO 2015

FACULTAD DE INGENIERÍA

INFORME DE TRABAJO ESCALONADO INGENIERÍA DE PROJECT

MANAGEMENT

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS EN EL ASENTAMIENTO HUMANO UPISVILLA SAN LUIS SEGUNDA ETAPA DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTEPROVINCIA DEL SANTA DEPARTAMENTO DE ANCASH”

PROYECTO ACADÉMICO:

PAVIMENTACION

ESTUDIANTES:

CRUZALEGUI SANCHEZ LIZ – 5000081591

MELGAREJO RUPAY JHOSELYN – 5000088381

VALLADARES RUIZ LETICIA – 5000083515

DOCENTE:ING. MOZO CASTAÑEDA ERIKA

OCTUBRE, 2015

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ


DEDICATORIA

A Dios, por habernos dado la vida y permitirnos el

haber llegado hasta estos momentos tan

importante que es el continuar nuestro trabajo.

A nuestros padres que han sabido formarnos

con buenos sentimientos y valores, lo cual nos

ha ayudado a salir adelante en los momentos

más difíciles.

PROYECT MANAGEMENT 3


PRESENTACION

El presente informe se centra en la elaboración de un perfil técnico Construcción de Pistas en

el Asentamiento Humano Upis Villa San Luis Segunda Etapa Distrito de Nuevo Chimbote

Provincia Del Santa Departamento De Ancash que se basa en la necesidad de la población.

Reconociendo que nuestra zona de estudio hoy en día no cuentan con uno de los servicios

básicos como son la pavimentación de sus calles. Esta situación provoca la acumulación de

basura y desmonte, mala transitabilidad de los vehículos y posibles enfermedades

respiratorias por causa de la polvadera.

Para llevar a cabo este estudio tenemos como guía un esquema facilitado por nuestra

docente, en el cual realizaremos cada una de las pautas dadas, teniendo en cuenta todos

los lineamientos básicos para su ejecución.

Y así mediante este informe se pretende contribuir en mejorar la calidad de vida de los

habitantes mediante la habilitación de la pavimentación en la población de estudio.



AGRADECIMIENTO

Antes que nada, dar gracias a Dios, por estar

con nosotros en cada paso que domos, por

fortalecer nuestro corazón e iluminar nuestra

mente y por haber

puesto en nuestro camino a aquellas

personas que han sido nuestro soporte y

compañía durante todo el periodo de estudio.

LOS AUTORES



INDICE

I. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................. 11

1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................ 11

1.2. INSTITUCIONALIDAD ........................................................................................................ 14

1.2.1. UNIDAD FORMULADORA ......................................................................................... 14

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................ 15

1.2.3. ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA .............................................................................. 15

1.2.4. EL OPERADOR........................................................................................................... 15

1.3. MARCO REFERENCIAL ...................................................................................................... 15

1.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PROYECTO ........................................... 15

1.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES ......................... 17

2. IDENTIFICACIÓN .......................................................................................................................... 21

2.1. DIAGNOSTICO ....................................................................................................................... 21

2.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES .............................................................................. 21

3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA.............................................................. 22

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS .................................................................... 49

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO ................................................................................................ 51

2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.......................................................................................... 53

3. FORMULACION Y EVALUACION.....…………………………………………………….…………….…………….. 57

3.1.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA ..................................................................................................... 64

A. Oferta Sin Proyecto .......................................................................................................... 64

B. Oferta con proyecto ......................................................................................................... 64

3.1.2 BALANCE OFERTA DEMANDA ............................................................................................. 65

A. Situación sin Proyecto ..................................................................................................... 65

B. Balance oferta demanda con proyecto. .......................................................................... 66

3.2. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.................................................... 66

ALTERNATIVA N° 01: ................................................................................................................ 66

ALTERNATIVA N°02 .................................................................................................................. 67



INDICE DE FIGURAS



RESUMEN

Este perfil técnico presenta como lineamiento básico la habilitación urbana ya que, con su

elaboración se pretende beneficiar a una zona específica con la pavimentación de sus calles.

Dentro de los aspectos generales para el perfil se encuentra la recopilación de los datos del lugar

establecido; así como también información relevante sobre los pobladores que serán beneficiados

con el presente proyecto.

A continuación se informa al lector acerca de los lugares donde se obtiene el agua en el distrito de

Nuevo Chimbote, el almacenamiento y la continuidad del servicio a diario a los distintos sectores.

Se dan especificaciones también de la cantidad de agua que se viene utilizando durante el proceso

de que el agua llegue a las viviendas del distrito.

Se expone la población afectada y mediante las veces que se visitó la zona se pudo concluir cuantos

serían los lotes, para así determinar la población actual y poder determinar la población futura a 20

años, transcurso de años requeridos para PIP’s de agua potable y alcantarillado. También se toman los

estudios de la ingeniería básica, como lo es la geología, hidrología, topografía de la zona.

Se realizó un análisis en cuanto al área de influencia, el cual incluye, datos recopilados de la

educación, zona de atención y enfermedades de salud; y turismo, el cual no es posible brindar.

Paralelamente se tuvieron datos de los niveles de vida, como las actividades realizadas por los

moradores, el material de sus viviendas, ingresos económicos mensuales y los problemas sociales

más imprescindibles. Con la información dada se podrá definir quiénes serán los involucrados en el

PIP y a que acuerdos se podrán llegar en la realización del perfil.

Por último se define el problema, sus causas, efectos y por consiguiente se dan los objetivos y

alternativas de solución planteados a partir de las distintas necesidades existentes en la zona. En

cuanto a la formulación del proyecto analizamos la demanda y la oferta de acuerdo a las

necesidades que encontramos en la zona de estudio por ende plantemos la descripción técnica de

las alternativas de solución con la finalidad de poder seleccionar la mejor propuesta ante la

problemática ya conocida.



INTRODUCCION

En la actualidad en diferentes partes del mundo, como países desarrollados, subdesarrollados y en

especial los del tercer mundo las localidades no cuenta con uno de los servicios básicos que son la

construcción de pavimentos y veredas. Al paso de los días, años las comunidad van en crecimiento

y desarrollo, esto significa que crecen sus necesidades pero estas no crecen de manera paralela.

Debido a la ausencia de este servicio hay factores que afectan a la comunidad, como las

enfermedades causadas por el polvo, accidentes vehiculares y problemas de transitabilidad, por lo

que la implementación de estos servicios básicos es necesario e indispensable para mejorar la

calidad de vida de los pobladores.

El presente perfil técnico se basa en la “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS EN EL ASENTAMIENTO

HUMANO UPIS VILLA SAN LUIS SEGUNDA ETAPA DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE

PROVINCIA DEL SANTA DEPARTAMENTO DE ANCASH”, el presente trabajo está elaborado

con el fin de presentar un perfil técnico que contenga necesarias la solución más factible y

sostenible a este problema como lo es la falta una pavimentación en nuestra zona de estudio. Se

puede observar en el trabajo realizado las opciones que se podrían considerar para realizar la

construcción de las pistas teniendo en cuenta la calidad de los materiales y un rendimiento

adecuado para un mayor tiempo de durabilidad con el fin de alargar la vida de la obra para una

adecuada utilización de los usuarios que son del AA.HH VILLA UPIS- SEGUNDA ETAPA.



CAPÍTULO IASPECTOS GENERALES



I. ASPECTOS GENERALES

1.1 DEFINICIÓN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS EN EL ASENTAMIENTO HUMANO UPIS VILLA SAN LUIS SEGUNDA ETAPA DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE PROVINCIA DEL SANTA

DEPARTAMENTO DE ANCASH”

1.1.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN

Departamento /Región : Ancash/Ancash

Provincia : Santa

Distrito : Nuevo Chimbote

Localidad : Asentamiento Humano UPIS Villa

Segunda Etapa

Región Geográfica : Costa

Altitud : 35 m.s.n.m.



MACRO LOCALIZACIÓN

FIGURA 1. MAPA POLITICO DEL PERÚ

Fuente: http: trabajomusicadeperu.blogspot.com/2012/05/peru.html



FIGURA 2. MAPA- DEPARTAMENTO DE ANCASH

Fuente: http:larevistahoyc.blogspot.com

FIGURA 3. MAPA- PROVINCIA DEL SANTA

Fuente: http://www.datuopinion.com/provincia-del-santa



MICRO LOCALIZACIÓN

FIGURA 4. ÁREA DE AA.HH UPIS VILLA 2° ETAPA SAN LUIS

Fuente: GOOGLE EARTH

1.2. INSTITUCIONALIDAD

1.2.1. UNIDAD FORMULADORA

Sector: Gobiernos Locales

Pliego: Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote

Nombre: Oficina de Planificación, Presupuesto y Sistemas

Persona Responsable de la Formulación:

Ing. Segundo Milquisider Urrutia Vargas

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:



Sr Juan Rommel. Montes López

Dirección: Urb. José Carlos Mariátegui Centro Cívico s/n

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobierno Local

Pliego Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote

Nombre: Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote

Teléfono 043 - 318289

Dirección Urb. José Carlos Mariátegui Centro Cívico s/n

Funcionario responsable Ing. Segundo Milquisider Urrutia Vargas

Gerente De Desarrollo Urbano

1.2.3. ÁREA TÉCNICA (AT) DESIGNADA

Se propone como Órgano Técnico de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, a la

Dirección de Desarrollo Urbano e Infraestructura y la División de Obras, la cual se

encargara de la conducción, coordinación y desarrollo del aspecto técnico de la ejecución

del proyecto porque cuenta con profesionales de amplia experiencia, así como con los

recursos y medios disponibles para la ejecución de este tipo de proyectos.

1.2.4. EL OPERADOR

La Municipalidad Distrital de nuevo Chimbote a través de la Gerencia de

Infraestructura, cuenta con la capacidad operativa para el mantenimiento de este tipo

de proyectos de infraestructura vial, la cual dispone de recursos humanos calificada.

1.3. MARCO REFERENCIAL

1.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PROYECTO

EL Asentamiento Humano UPIS Villa Segunda Etapa San Luis tiene una antigüedad

mayor a 19 años y debido que a pesar de los años transcurridos aún no cuenta con la

parte de la infraestructura vial por lo consiguiente se ha visto proveniente

implementar la construcción de pista.

Poco a poco la población ha ido progresando primero fue el saneamiento físico legal

de sus terrenos por parte de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote luego la

instalación del servicio eléctrico, pronto los servicios de agua y desagüe, pero por años



se ha postergado de sus aspiraciones de modernidad y la falta de equipamiento vial

urbano. Por ende se debe programar su apertura al tránsito e integrar este sector a la

zona urbana y la ciudad. La ejecución de este proyecto tiene la finalidad de integrar a

la población de la zona al crecimiento y desarrollo de la ciudad y de este modo a

contribuir a una mejora de la calidad de vida.

Hoy en día el AA.HH UPIS Villa San Luis segunda etapa cuentan con veredas en buen

estado siendo estas ejecutadas en el año 2011 así mismo cuenta con redes de luz,

redes de agua y alcantarillado.

Teniendo en consideración los cambios de redes de agua cuyo funcionamiento es de 4

años se vio necesario plantear la construcción de pavimentación, la cual permitirá una

mejor circulación del tránsito vehicular y contribuyendo a la solución de problemas del

sector transporte y el desarrollo socio económico de la ciudad y así mismo

repercutiendo en la mejora del ornato de la ciudad.

La población se encuentra actualmente con sus calles polvorientas que al paso de

vehículos y los fuertes viento levantan inmensas polvaredas que van a parar a la casas

de los moradores que ocasionan graves problemas a los integrantes de la familia como

son las enfermedades alérgicas, respiratorios (asma), especialmente a los niños.

Teniendo en consideración el crecimiento poblacional en todo el distrito de Nuevo

Chimbote, el A.A.H.H. UPIS Villa San Luis segunda etapa se ha convertido en una zona

de comercio y de centros de reuniones para las religiones, así mismo cuenta con una

losa deportiva la cual promueve el esparcimiento deportivo de la población lo que

hace confluyen gran cantidad de personas a este sector, Pero si contara con sus calles

pavimentadas mejoraría la vista urbana y el ingreso económico de los pobladores

serían más altos.

EN EL AA.HH humano tubo anteriormente un proyecto destinado a la construcción de

pavimento flexibles pero por motivos de descoordinación con la directiva no se logró

ejecutar dicho proyecto La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote hasta la

actualidad no ha intervenido en la construcción de pavimentación ni visto soluciones

alternas para mejorar la calidad de vida de los moradores.

Actualmente los moradores se han organizado y vienen haciendo las gestiones

respectivas ante la municipalidad distrital de nuevo Chimbote,



Proyectos gestionados son

28/10/2008

construcción de pistas de UPIS San Luis 2°etapa distrito nuevo

Chimbote-Santa Áncash -

103281

04/03/2014

mejoramiento de las calles UPIS San Luis 2°etapa parcela 12-14

distrito nuevo Chimbote-Santa Áncash -

288813

1.3.2. COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES

De acuerdo a la nueva Ley de Gobiernos Locales, las Municipalidades deben promover,

apoyar y ejecutar proyectos de inversión; así mismo Promover el desarrollo integral,

para viabilizar el crecimiento económico, la Justicia social y la sostenibilidad ambiental

en coordinación y asociación con los niveles de gobierno Regional y Nacional con el

objetivo de facilitar mejores condiciones de su vida de su población.

Siendo responsable de las actividades de la elaboración de Expediente Técnico la

Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote y ejecución a través de la misma entidad.

En ese sentido, el presente Proyecto se enmarca dentro del objetivo específico

sectorial de optimizar la calidad de los servicios a través de la construcción y

mejoramiento de infraestructura para el desarrollo social en los terrenos Urbanos

dentro de Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Región Ancash.

El presente estudio se fundamenta en las siguientes normas legales:

- Ley Nº 27972, ley Orgánica de Municipalidades, ley que establece las funciones y

competencias de las municipalidades en materia de seguridad ciudadana.

- ·Ley Nº 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Publicada en el

Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000; modificada por las Leyes Nos. 28522

y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de

julio de 2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091,

publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de

2008, respectivamente).

- DECRETO LEGISLATIVO Nº 1091 (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de

junio de 2008, vigente desde el 08 de julio de 2009). DECRETO LEGISLATIVO QUE

PROMUEVE LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN ELABORACIÓN DE ESTUDIOS DE

PREINVERSIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA, Y QUE

MODIFICA LA LEY Nº 27293, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA.



- DECRETO LEGISLATIVO Nº 1005. Decreto Legislativo que autoriza al Ministerio de

Economía y Finanzas a delegar sus atribuciones de evaluación y declaración de

viabilidad de los proyectos a financiarse con operaciones de endeudamiento u otra

que conlleve el aval o garantía del Estado. (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano”

el 3 de mayo de 2008).

- Ley Nº 28802 que modifica el Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº 27293.

(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 21 de julio de 2006).

- R.M.N°372-2004-EF-15: Delegación de facultades a O PIS Nacionales, Regionales, y

locales para declarar la viabilidad de proyectos de Inversión Pública.

- R.DN°005-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva N° 004-2004-EF/68.01 Directiva del

SNIP sobre proyectos de Inversión Pública Menores.

El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales como:

Reglamento Nacional de Edificaciones, otras normas de acuerdo a las particularidades del

proyecto.

- Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por Decreto Supremo N°

102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia

desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-

EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007).

- Ley Nº 28056, ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento, donde se

establecen disposiciones que aseguren la efectiva participación de la Sociedad Civil

en el proceso de programación participativa del presupuesto.

- La formulación sigue la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública

(SNIP) elaborada por la Dirección General de Programación Multianual del Sector

Público del Ministerio de Economía y Finanzas vigente según Resolución Directoral

N° 004-2009-EF/68.01 modificadas con RD. N° 003-200 9-EF/68.01 y 004-2009-

EF/68.01.

- R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva Nº

001-2011-EF/68.01.

Para este efecto, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción, elaboró las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales,



documento que contribuye a definir las necesidades básicas de la infraestructura vial

en el sistema vecinal, propiciando la adopción de características técnicas y métodos

constructivos que respondan efectivamente a las condiciones de nuestro medio y a la

realidad socio-económica del país El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas

a las normas actuales, tales como: Reglamento Nacional de Construcción, otras

normas de acuerdo a las particularidades del proyecto.

LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de

los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y

acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

PROGRAMA 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras

acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte

seguro y eficiente.

SUBPROGRAMA 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,

mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos

y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías

expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

SECTOR RESPONSABLE: Vivienda, construcción y saneamiento.



CAPÍTULO II

IDENTIFICACION



2. IDENTIFICACIÓN

2.1. DIAGNOSTICO

2.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Actualmente el AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis tiene una antigüedad mayor a 19

años y a pesar de los años transcurridos aún no cuenta con la parte de la

infraestructura vial. 467 viviendas son afectadas por este problema generando

malestar en la calidad de vida y en el aspecto urbano del asentamiento humano.

Este asentamiento humano se reconoce por su gran crecimiento económico,

donde sus ingresos mayoritarios provienen del comercio, por ende en el

transcurso del tiempo empresas con visiones de crecimiento han visto

proveniente establecer centros de distribución para sus respectivos productos.

Lo que hace que confluyan gran cantidad de personas de diferentes lugares.

Pero la falta de infraestructura vial fomenta molestias en estas personas por no

haber acceso adecuado.

Además del comercio, UPIS Villa se ha convertido en una zona donde muchos

estudiantes acuden en busca de hospedaje pero con las condiciones actuales que

presenta emigran a otros lugares más alejados con condiciones de mayor confort.

Los habitantes de este asentamiento vienen siendo afectados económicamente

a consecuencia de la falta de infraestructura vial donde muchas enfermedades y

sobre gastos en limpieza son provocadas por la ausencia de pavimentación.

En sus inicios de UPIS Villa 2° etapa San Luis, la Municipalidad Distrital de Nuevo

Chimbote promovió la calidad de vida y el aspecto urbano del asentamiento

humano a través del saneamiento físico legal de sus terrenos, con el transcurso

de los años se fueron ejecutando la diversas obras en beneficio de la población,

como la instalación del servicio eléctrico, servicios de agua y desagüe, pero con

el transcurso del tiempo la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote ha

postergado la ejecución de las vías urbanas, las divergencias existentes entre

dirigente y autoridad han provocado que hasta la actualidad no se ejecute la



infraestructura, pero con el crecimiento poblacional se necesita urgente la

ejecución de este proyecto para mejorar la calidad de vida de los pobladores. Así

mismo ampliar el crecimiento económico a través de un comercio más fluido,

Por contar con calles llenas de arena suelta y donde no hay un movimiento

vehicular dentro de la zona para la facilidad de traslado muchos de las personas

en busca de casas miran otros horizontes por lo que emigran a lugares más

alejados de sus centros de trabajo o estudio

Las consecuencias del polvo son reflejadas en alergias y enfermedades

respiratorias en los moradores y especialmente en los niños, además la limpieza

de las viviendas se realizar con más frecuencia lo que implica mano de obra y

gastos afectados económicamente

La construcción de la infraestructura vehicular provocara una mejor calidad de

vida en los moradores y tendrá una mayor acogida, las calles contara con un

mejor aspecto y mejorara el tránsito vehicular el cual tendrá una mayor

facilidad para circular dentro del asentamiento.

Se reducir Las enfermedades respiratorias ya que no existirá la polvareda y así

mismo los sobre gastos de limpieza se anularan provocando un ahorro siendo

esto utilizados en otras necesidades.

3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

3.1.1.1. ÁREA DE ESTUDIO

ASPECTOS GEOGRAFICOS

A. UBICACIÓN

El área de estudio es el AA.HH. UPIS villa 2° etapa San Luis perteneciente al

distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, colinda con el Campus

Universidad Privada San Pedro por el Noreste, por el Sur Este con AA.HH.

Villa Magistral del Sur, por el suroeste con el AA.HH Villa Del



Sur y por el Noreste Villa San Luis y sur este AA.HH. los Cedros; a una

altura de 35 - 44 m.s.n.m; tiene una extensión de 142868.01 m2.

Política

Región : Ancash

Departamento : Ancash

Provincia : Del Santa

Distrito : Nuevo Chimbote

AA.HH. : UPIS Villa Segunda Etapa San Luis

Hidrográfica

Cuenca : Santa

Geográfica

Región : Costa

Coordenadas UTM : N: entre 8990500 – 8990600

E: entre 775200 – 775500

Altitud : 35 al 44.00 m.s.n.m.

FIGURA 5. UPIS VILLA 2° ETAPA SAN LUIS




B. VÍAS DE ACCESO

VÍAS RUTINARIAS DE LOS MORADORES

Existen formas diferentes de llegas al asentamiento humano UPIS Villa

2° etapa San Luis pero la principal vía es la que atraviesa toda el

distrito de Nuevo Chimbote de sur a norte es la avenida Pacifico, es

una vía que tiene una gran intensidad de tránsito de vehículos ( motos,

taxis y microbuses) y se encuentra pavimenta pavimentada.

Recorriendo esta avenida desde la plaza mayor hasta UPIS Villa en

auto el lapso de tiempo varía desde 7 min. A 12 minutos dependiendo

el congestionamiento. La distancia de recorrido es de 3.09 kilómetros.

FIGURA 6. GRAFICA DE VÍA DE ACCESO




Tabla 1. RUTA DE ACCESO

DE A DISTANCIA TIPO DE VÍA TIEMPO

Plaza Mayor de Nvo. Av. Los 3.09 km. Av. Pacífico 7-12

Chimbote (Av. Héroes Pavimentada minutos

Pacífico)

Fuente: Elaborado por Estudiantes UCV

VÍA PROPUESTA PARA EL ABASTECIMIENTO DE MATERIAL

La mejor solución para abastecer de materiales a la obra seria por

medio de la panamericana norte e ingresando por la avenida

alcatraces para no afectar las zonas urbanas con congestionamiento

vehicular ni molestias a los moradores del distrito de Nuevo Chimbote.

La avenida alcatraz será afectada con el flujo de transido pesado al

proveer material a la obra por eso se vio pertinente tomar medidas

correspondientes para evitar tragedias.

FIGURA 7. VIAS DE ABATECIMIENO DE MATERIAL


C. CLIMA

Esta zona corresponde a la clasificación de clima cálido con una temperatura media anual de 28.3 ºC, como máxima y 16.6ºC, como



mínima. La precipitación es a nivel de lluvias y lloviznas en época de invierno con intensa neblina por su proximidad al mar.

FIGURA 8. DIAGRAMA DE TEMPERATURA DE NUEVO CHIMBOTE

Fuente: http://es.climate-data.org

D. TOPOGRAFÍA

El AA.HH. UPIS Villa 2° etapa San Luis cuenta una extensión de

142868.01 m2. con una topografía plana.

De la visita hecha a la zona del proyecto se puede ver la presencia de

una suave pendiente, el terreno es arenoso en el cual se han asentado

las viviendas.

FIGURA 9. GENERACIÓN DE POLVO



E. GEOLOGÍA:

Los suelos del AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis es de tipo arenoso con una profundidad de 0 a 1 m. y de 1 m a más son de suelo rocoso.

FIGURA 10. SUELO ARENOSO

Fuente: Elaborado estudiantes UCV del 7°ciclo

F. HIDROLOGÍA:

Nuevo Chimbote se ubica en el valle de LACRAMARCA que está

comprendido dentro de la cuenca del río Santa. La cuenca del río

Santa, está ubicada en la región norte-centro del Perú, abarcando los

territorios de los departamentos de Ancash y La Libertad, pertenece a

la vertiente hidrográfica del Pacífico

El río LACRAMARCA tiene su origen en la parte occidental de cordillera

negra, de la cual se ha originado por la formación de dos quebradas en

la parte alta, conocidas como quebrada de LACRAMARCA Ana y Coles

denominándose río o quebrada LACRAMARCA a partir de su

confluencia, presenta una franja angosta alcanzando 7 Km de longitud

y desemboca en el mar.



Las infiltraciones de las aguas del valle provocan que en los pueblos de

nuevo Chimbote se vean afectadas. Por ende se tendrá en cuenta en

nuestro proyecto de construcción de infraestructura vehicular

FIGURA 11. RÍO LACRAMARCA


G. CANTERAS

En nuestra provincia del Santa encontramos una variedad de canteras

pero son pocas las que presentan las condiciones necesaria según

reglamento ya establecido. Actualmente estas canteras son explotadas

desmesuradamente por lo que en un futuro no muy lejano estas se

acabaran.

Cerca de Chimbote tenemos canteras como:

o Cantera de besique.- localizada en la localidad de Nuevo

Chimbote presenta una gran concentración de canteras de

mármol blanco, el cual es extraído y elaborado para

construcciones y objetos de decoración.

o Cantera san Pedrito.- localizada en Chimbote presenta una

concentración de canteras de muchos tipos de rocas



FIGURA 12. CANTERA BESIQUE

Fuente: Elaborado estudiantes UCV

H. ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA

Para realizar el análisis de peligros se ha tomado en consideración,

información secundaria existente, así como de las visitas de campo al

área de estudio del proyecto, habiéndose identificado peligros que son

por fenómenos naturales.

A continuación se presenta el análisis de riesgo de la zona a intervenir. En primer lugar se analiza si la zona está expuesta a peligros.

Formato No 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

Si No Comentarios

Inundaciones X

Lluvias intensas XHeladas XFriaje / Nevada X

Sismos X Nuestro país, está ubicado dentrodel “Cinturón de Fuego” y casi alborde del encuentro de dos placastectónicas por ende los sismosiempre se darán

Sequías X

Huaycos X



Derrumbes/ XDeslizamientosTsunami X

Incendios XUrbanosDerrames Xtóxicos

Otros X

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajoanálisis? ¿Qué tipo de peligros?

Si No ComentariosInundaciones XLluvias intensas X

Heladas X

Friaje / Nevada X

Sismos X En nuestro departamento no existenalguna forma de pronosticar lossismos ya que además estos soninesperados

Sequías XHuaycos X

Derrumbes/ XDeslizamientosTsunami X

Incendios XUrbanosDerrames XtóxicosOtros X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

SI Es muy probable, ya que la vida útil de una pavimentación es de20 años y en ese lapso pueden ocurrir movimientos telúricos

NO

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

SI La información existente permite plantear el proyecto conadecuada técnica constructiva.



NO

2.1.1.2. ÁREA DE INFLUENCIA

A. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

La red vial afectada por este proyecto serán las redes urbanas internas

del AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis donde el tráfico vehicular serán

derivados por calles estratégicas además que la ejecución de este

proyecto se realizará por sectores para que el AA.HH no quede aislada

del tráfico vehicular. De la misma forma se verán afectadas las

avenidas pacifico, avenida alcatraces, avenida los héroes y la avenida

integración pero no será de gran impacto por el motivo de que la

ejecución de ese proyecto será dentro de UPIS Villa 2° etapa San Luis.

FIGURA 13. RED VÍAL IDENTIFICADA

Fuente: GOOGLE EARTH – calles de estudio (color verde).

B. ANÁLISIS DE SISTEMA ECONÓMICO

El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis comprende un área de 142868.01 metros cuadrados. La cual cuenta con diversa actividades que realizan los moradores. Para conocer estos índices se acudió a los planos urbanos.



TABLA 2. N° DE LOTES Y SUS USOS


Se puede decir que el área son destinadas en un 4% para comercio y el otro 95% son destinadas para viviendas.

Educación

El sistema educativo del AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis cuenta

con dos Ponéis, 1 Institución Educativa Iniciales, y a 50metros

cuenta con una institución educativa nacional llamada San Luis

(primaria y secundaria)

Salud

No se encuentra ningún centro médico dentro del AA.HH San Luis.

Turismo

Funcionan aproximadamente 2 hoteles y más de 20 viviendas

prestan servicios de alquiler de cuartos a los estudiantes de

diversas universidades



FIGURA 14. UBICACIÓN DE ACTIVIDADES EN AA.HH UPIS VILLA 2° ETAPA

SAN LUIS.


C. NIVELES DE VIDA

En el AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis esta conformados por

moradores que ejercen diversas actividades como obreros, panaderos,

comerciantes, choferes, albañil, mecánico, pescador, técnico,

empleada del hogar y profesores estas actividades generan ingresos

económicos, la mayoría de viviendas solo cuenta un individuo con

ingresos económicos. Las encuesta lo nos ha permitido obtener los

datos necesarios.



TABLA 3. PEA SEGÚN ACTIVIDAD

ACTIVIDAD CANTIDAD %Obrero 10 25

Panadero 1 2.5Comerciante 5 12.5

Chofer 9 22.5Albañil 1 2.5

Mecánico 3 7.5Pescador 1 2.5Técnico 1 2.5

Emp. Del 4 10Hogar

Profesor 1 2.5Desempleados 4 10

total 40 100Fuente: Elaborado por Estudiantes UCV

Se aplicaron 40 encuestas para calificar que actividad son ejercidas por los

moradores del En el AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis. La mayoría quienes

generan ingresos económicos a su familia son hombres la mayoría de ellos

tienen que trasladare a otro lugares donde se ubica su trabajo muchos de

ellos no cuentan con un trabajo estable.

Niveles de vida

25 22.512.5

2.57.5

2.5 2.510

2.510

2.5

%




De las 40 encuestas aplicadas a los moradores del AA.HH UPIS Villa 2°etapa

San Luis, se obtuvo que el 25% de moradores se dedican a ser obreros, el

22% se dedican manejar vehículos menores de las diversas líneas

Chimbote-San Luis, y el 12% se dedican a ser comerciantes muchos de

ellos se desplazan a sus puestos ubicados en los mercados y otros han

logrado establecer su propio puesto en su domicilio. El 10 % son

empleadas del hogar en su totalidad mujeres, el otro 10% actualmente se

encuentra desempleado y en busca de nuevas perspectivas.

TABLA 4. NECESIDADES DEL AA.HH UPIS VILLA

LOCALIDAD VIVIENDA AGUA DESAGÜE EDUCACIÓN INGRESO %POTABLE FAMILIAR

Material 38 95%Noble

Adobe y otros 2 5%Red 40 40 100%Domiciliaria

Pozos y Otros 0 0 0%Todos hijos 36 90%estudian

Uno no 4 10%estudia

< 800.00 34 85%

>=800.00 6 15%TOTAL 40 40 40 40 40


MATERIALES DE VIVIENDAS: El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis tiene un 5% que sus viviendas están hechas con materiales de madera, esteras y adobe.

El 95% son viviendas que están construidas con material noble. Actualmente hay un boom en la construcción de edificaciones en esta área muchos de los moradores están construyendo sus casa con materiales nobles.



FIGURA 15. MATERIAL DE VIVIENDA


AGUA POTABLE: El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis todas la viviendas cuentan agua potable proveniente de red de distribución.

FIGURA 16. AGUA POTABLE

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%Red Domiciliaria Pozos y Otros


DESAGÜE: El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San todas las viviendas vierten sus desagües a la red de alcantarillado



FIGURA 17. DESAGÜE

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%Red Domiciliaria Pozos y Otros


EDUCACIÓN DE HIJOS: De los moradores encuestados del AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis se obtuvo que el 10% de hijos no estudian al terminar el colegio.

FIGURA 18. EDUCACIÓN DE HIJOS


INGRESOS ECONÓMICOS : De los moradores encuestados del AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis se obtuvo que 85% tiene un ingreso por debajo de los 800 soles mensuales y el 15% supera los 800 soles mensuales. Los ingresos en muchos casos depende de sí que el trabajo es estable.



FIGURE 19. INGRESOS ECONÓMICOS


El INEI no tiene datos de la población del AA.HH por lo que se realizó una

encuesta lo que nos ha permitido obtener los datos necesarios.

TABLA 5. NUMERO DE HABITANTES POR LOTE

AA.HH. Villa Victoria

Nº MIEMBROS % CANTIDAD

3 15% 6

4 48% 19

5 23% 9

6 8% 3

7 5% 2

8 3% 1

9 0% 0



TOTAL 100% 40


Se concluye que el AA.HH tiene hogares que en su mayoría son de 4

miembros cuyo porcentaje es el 48 % seguidamente por el 23 %

constituido por hogares cuyos integrantes son 5.

AA.HH UPIS VILLA SEGUNDA ETAPA SAN LUIS

MAZANASNº DE LOTES

A 40B 50C 23D 16E 37F 40G 48H 47I 46J 46K 7L 46M 46

TOTAL 492LOTES DE REACRION COMERCIO. 23TOTAL DE LOTES HABITADOS 469Número de Personas Promedio por Familia 4Número de Habitantes 1876



Como la mayoría de lotes hay 4 habitantes, esta se generalizo para

obtener una población afectada aproximada y teniendo 469 lotes

destinadas a viviendas obtuvimos 1876 habitantes los que son afectados

por la ausencia de infraestructura vial.

FIGURE 20. GRAF. N° DE LOTES

TABLA 6. PROBLEMA SOCIALES AA.HH. UPIS VILLA 2° SAN LUIS

PROBLEMA Nº DE HOGARES %ENCUESTADO

Inseguridad 9 23%Contaminación (polvo) 27 68%Desempleo 4 10%

TOTAL 40 100%




FIGURA 21. GRAF. DE PROBLEMAS SOCIALES


Se concluye que la población con problemas de contaminación (polvo) es

de 68 % , lo que significa que las enfermedades respiratorias incrementan,

por ende sus gastos incrementan ya que tienen que comprar medicina

para su recuperación así mismo provoca sobre-gastos en limpieza de las

casas ya que el polvo que ingresa se tendrá que limpiar con más frecuencia



TABLA 7. ENFERMEDADES FRECUENTES EN LA POBLACIÓN UPIS VILLA 2°

SAN LUIS

ENFERMEDADES NÚMEROPORCENTAJE

artritis 1 2.5gripe 21 52.5

osteoporosis 1 2.5asma 2 5

indigestión 3 7.5pulmonía 1 2.5gastritis 1 2.5anemia 1 2.5alergia 8 20

diabetes 1 2.5total 40 100


ENFERMEDADES



De la encuesta se tiene que el 52.5 % de la población sufre de la gripe, el

20 % se encuentran con alergias, etc. Se puede apreciar que en mayor

porcentaje lo moradores sufren de enfermedades pulmonares o

respiratorias los cuales son originados por el polvo que levanta el viento y

los vehículos.

De los datos obtenidos se concluye que es necesaria la construcción de

pavimentación de sus calles para así evitar o reducir las enfermedades

respiratorias

D. INFRAESTRUCTURA URBANA:

El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis en su diseño urbano realizado por

la Municipalidad Provincial del Santa consta de 13 manzanas, 492

lotes, de los cuales está destinado a recreación, educación y otros fines

7 lotes y 16 lotes al comercio y 469 lotes a viviendas

FIGURA 22. CAMPO DEPORTIVO

El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis presenta una campo deportivo de

material de concreto se encuentra en un buen estado, pero no es

frecuentada por los moradores ya que su acceso es limitada por no contar

con calles con pavimentación.



FIGURA 23. PARQUE DEL AMOR

El AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis cuenta con un parque llamado

“Parque del amor” cuenta con instalación de agua y eléctrica, se realiza su

mantenimiento frecuentemente 5 veces por semana realizan la labor de

limpieza y de riego, la limpieza es más frecuente por el motivo de que la

área y el polvo es transportada por los fuerte aires a este parque.

2.1.1. UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS QUE SE TENDRÁ EN EL PIP

Se considera que en las actuales condiciones, la infraestructura vial de las

diferentes vías que comprende el AA.HH UPIS Villa 2°etapa San Luis es

restringida, debido a que tienen una superficie de rodadura de arena suelta,

con secciones longitudinales y transversales irregulares y sin veredas

peatonales. La cobertura de pavimentación es de 0%, y todo en mal estado.

La inexistencia de infraestructura vehicular, viene causando incomodidad en la

población que transita por estas vías, ya que al pasar los vehículos por las

calzadas que se encuentran en terreno natural se generan grandes nubes de

polvo que contaminan el aire debido a la suspensión de particulares que ha

dado lugar a la presencia de enfermedades del sistema respiratorio.



En periodos lluviosos, las diferentes calles están propensas a

lagunamientos, peor aun cuando se origina el Fenómeno del Niño; lo que

no permite el normal acceso a las viviendas de los pobladores de la zona.

Con la ejecución del proyecto no se originará problemas de dificultad para

el tránsito vehicular y peatonal, se evitará la contaminación ambiental y

enfermedades respiratorias que son ocasionadas por el levantamiento de

polvo y otras partículas al paso de los vehículos que harán uso de la

infraestructura vehicular y peatonal en la zona, asimismo; traerá beneficios

para la población de la zona como es gastos mínimos en salud, así como

mejorar el ornato, brindar un servicio adecuado que garanticen buenas

condiciones de transitabilidad vehicular, asimismo; mejorar la calidad de

vida de los pobladores.

FIGURA 24. CONTEO DE VEHICULO

Se realizó el conteo de vehículos en las diversas calles donde se vio que la

circulación de vehículos no era muy continua por no contar con una capa

de rodadura.



TABLA 8. ESTADO DE LAS VÍAS DEL AA.HH

Condición IMDSin

Calle(Vehícu

lo EstadoPavimentado (m.)

pavimentar s/h)

(m.)

kCalle 12 40 4 Arena-Malo

Calle 15 286.5 10 Arena-Malo

Calle 16 142 6 Arena-Malo









calle 14 311 13 Arena-Malo

TOTAL 1908.13 98


El mayor flujo de vehículos se da alrededor del pueblo las calles interiores

son poco transitadas por lo intransitable de sus calles si ingresan los

vehículos se atollan en la arena como se puede apreciar en la tabla se nota

que todas las calles se encuentran en mal estado sus calles ya que nunca

han tenido un tratamiento superficial.



FIGURA 25. MATERIAL DE LAS CALLES

Se explanará de acuerdo a los planos luego se colocará la base respectiva

de material seleccionado de acuerdo a las especificaciones técnicas del

proyecto para posteriormente colocar la carpeta asfáltica y finalmente

pintar las señales de tránsito.

Se realizará las excavaciones de las zanjas para los sardineles sumergidos,

colocándose la estructura de acero, encofrándose, vaciándose de

concreto, tartajeándose con impermeabilizante en su superficie y

finalmente pintándolo.

El objetivo es pavimentar 12146.208 m2 de calles con asfalto en caliente

con un espesor de 2” y una base de 0.20 m. de espesor y se pintará las

señales en pavimento, así mismo el proyecto contempla la construcción de

3930.7418 metros de sardineles sumergidos.

De acuerdo a la sección vial de las calles del asentamiento humano se contempla áreas de estacionamiento y pista.

2.1.2. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

El Proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en la zona de

influencia del proyecto. Los más interesados en resolver el problema de

infraestructura vehicular son los todos los moradores del AA.HH UPIS Villa



2°etapa San Luis, quienes harán uso de la infraestructura peatonal y vial una vez

ejecutado el mismo. Asimismo.

Como resultado del trabajo de campo realizado, entrevistas con los dirigentes y

beneficiarios, se pudo elaborar la matriz de involucrados que se presenta a

continuación:

La participación vecinal permite establecer un vínculo entre la administración

local y la población, persiguiendo la corrección de los problemas que permitan

mejorar sus condiciones de vida y, simultáneamente lograr y conservar de un

ambiente sano.

TABLA 9. GRUPOS DE INVOLUCRADOS

GruposProblemas

Intereses o expectativas Estrategias

Acuerdos y compromisosinvolucrado

sContaminación del

aire por Mejorar la calidad de vidamaterial inorgánico

e Solicitar a lasde los miembros de su

Comprometerse enorgánico

acumuladas en las diferentesfamilia cuidar lacalles.

instituciones estatales

Pobladoresinfraestructura

vialla construcción

deOrganización social

parapara que esta

tengaProblemas

respiratorios enpistas y veredas de su

niños y ancianos.mejorar sus

condiciones de zonauna mejor durabilidad

hábitat

Junta Directiva del

Gran cantidad de polvo en las Gestionar ante la

Comprometerse en

AA.HH. UPIS Villa

viviendas originadas por el viento y

Mejoramiento de la zona de sus

Municipalidad Distrital de

realizar programas de

San Luis Segunda

vehículos que recorren el pueblo. calles

Nuevo Chimbote la

sensibilización acerca del

Etapaconstrucción de veredas de

cuidado de obras de

asentamiento humano

infraestructura vial

Aumento de las enfermedadesrespiratorias de la población.

Municipalidad del

Realizar la planificación urbana

Coordinar con los

Comprometerse en

Protestas de la población por la no moradores del

realizar el mantenimiento

Distrito de Nuevo

del distrito y mejorar la

Chimboteatención de sus solicitudes. infraestructura urbana

asentamiento humano para

adecuado periódicamente

solucionar el problema

de la infraestructura



2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema central se define como:

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL AA.HH.

UPIS VILLA 2° ETAPA SAN LUIS”.

A. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

CAUSA DIRECTA: Las principales causas son:

1. Inadecuadas condiciones para circulación vehicular.

2. Ausencia de señalización

CAUSAS INDIRECTAS: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:

1. Inadecuada condiciones de la superficie de rodadura.

2. Incremento de desperdicios y desmontes en las calles

3. Tránsito vehicular y peatonal desordenado

B. ANÁLISIS DE EFECTOS

Se han identificado los siguientes efectos:

Efectos Directos

1. Aumento de enfermedades respiratorias

2. Aumento de deterioro de viviendas por el polvo

Efectos Indirectos

1. Incremento en gastos económicos.

2. Disminución de la economía familiar

3. Alto nivel de deterioro de bienes



C. ÁRBOL DE PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

A continuación se muestra la elaboración del Árbol de Causas – Efectos:

PROYECT MANAGEMENT


2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Teniéndose en cuenta el problema identificado, se define como Objetivo

Central del Proyecto:

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL AA.HH.

UPIS VILLA 2° ETAPA SAN LUIS

a) Análisis de Medios

Medios 1er. Nivel

1. Eficiente condiciones para circulación vehicular.

2. Respectiva señalización en las calles

Medios Fundamentales

1. Suficiente infraestructura peatonal.

b) Análisis de Fines

Fines Directos

1. Menor probabilidad de accidentes.

2. Disminuir la contaminación por emisión de

partículas. Fines Indirectos

1. Adecuada condiciones de la superficie de rodadura

2. Ausencia de desperdicios y desmontes en las calles

3. Tránsito vehicular y peatonal ordenado

c) Árbol de Objetivo, Medios y Fines

A continuación se muestra la elaboración del Árbol de Medios – Fines:





2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Análisis de Interrelación de los Medios Fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Eficiente condiciones para circulación vehicular.

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Respectiva señalización en las calles

Identificación de las Acciones

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Eficiente condiciones para circulación vehicular.

ACCIÓN 1ª- Construcción de pistas de

pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente e=2” incluyendo givas y áreas de estacionamientos

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Respectiva señalización en las calles

ACCIÓN 3- Colocación y pintado de

señalizaciones de transito

ACCIÓN 1b- Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente e=2” incluyendo givas y conáreas de estacionamientos adoquinados4 x 10 x 20 cm

ACCIÓN 1c- Construcción de pistas de pavimento RÍGIDO con carpeta asfáltica en frio e=2” incluyendo givas y con áreas de estacionamientos adoquinados4 x 10 x 20 cm



2.4.1. Análisis de Interrelación entre las Acciones

Acciones Imprescindibles

Se tiene:

ACCIÓN 1

ACCIÓN 2

2.4.2. Planteamiento de las Alternativas de Solución

Se tiene el planteamiento de la siguiente alternativa:

ALTERNATIVA Nº01

Acción 1a:

- Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica en

caliente e=2” incluyendo estacionamientos

- Construcción de estacionamientos con carpeta asfáltica de e =2”

- Construcción de givas con asfalto en caliente

Acción 2:

- Colocación de señales de transito

- Pintado de señalizaciones de transito

ALTERNATIVA Nº02

Acción 1b:

- Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica

en caliente e=2” incluyendo estacionamientos

- Construcción de estacionamientos con adoquines de 10*20*8

- Construcción de givas con asfalto en caliente



Acción 2:



ALTERNATIVA Nº03

Acción 1b:

- Construcción de pistas de pavimento rígido con carpeta asfáltica en frio e=2” incluyendo estacionamientos

- Construcción de estacionamientos con adoquines de 10*20*8

- Construcción de givas con asfalto en frio

Acción 2:





CAPÍTULO IIIFORMULACIÓN Y EVALUACIÓN



3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo a los parámetros de evaluación establecidos según ANEXO SNIP-09, y las

recomendaciones de la Guía General de Identificación, Formulación y Evaluación Social de

Proyectos de Inversión Pública, de la DGPM- MEF, para el presente estudio se establece un

horizonte de evaluación de 20 años, tiempo que nos permitirá cumplir con los objetivos de largo

plazo del proyecto y hacer el seguimiento necesario.

1.1. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

1.1.1. Análisis de la demanda

Servicios del proyecto

El presente contempla la pavimentación de las calles del AA.HH UPIS villa 2° etapa San Luis para

una mejor transitabilidad de las personas.

Factores que determinan la demanda

Según los parámetros estimados es que existe una población de 1876 habitantes en la cual el área

sin pavimentos es de 2,894.208 m2.

Población Actual

· Población total (hab.) : 1876

Población directamente beneficiada (hab.) : 1876·

Tasa de crecimiento poblacional (%) : 1.1%·

· Densidad por lote (Hab./Viv.) : 4

Para determinar la población total se considera como información básica, las visitas de campo y la

información recogida a través de encuestas. Se estima que en la actualidad la población residente

es de 1876 habitantes, el número total de viviendas es de 469 en el AA.HH UPIS Villa 2° etapa San

Luis. Ver cuadro de Cálculo poblacional.



TABLA 10. CÁLCULO POBLACIONAL

CALCULO POBLACIONAL 2015 AA.HH UPIS VILLA 2° ETAPA

SAN LUIS

MAZANAS Nº DE LOTES

A 40

B 50

C 23

D 16

E 37

F 40

G 48

H 47

I 46

J 46

K 7

L 46

M 46

Total de lotes 492

Lotes de otros usos 23

Total de viviendas 469



Número de Personas Promedio4

por Familia según encuesta

N° DE HABITANTES 1876

Fuente propia

Población Potencial y Efectiva

La población potencial y la efectiva vienen a ser la misma porque son todos los moradores del

AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis los que son perjudicados, para el cálculo de la población futura

se ha utilizado el método geométrico, la tasa de crecimiento 1.1% según INE.

TABLA 11. POBLACIÓN POTENCIAL Y EFECTIVA

TASA DECRECIMIENTO 1.1 % fuente INEPOBLACIONAL

HORIZONTE AÑO N° población

0 2015 1876

1 2016 1897

2 2017 1917

3 19392018

4 2019 1960

5 2020 1981

6 2021 2003

7 20252022

8 2023 2048

9 2024 2070

10 2025 2093

11 2026 2116

12 2027 2139



13 2028 2163

14 2029 2186

15 2030 2211

16 2031 2235

17 2032 2259

18 2033 2284

19 2034 2309

20 2035 2335

Fuente propia

Densidad por vivienda

Los habitantes de la zona de influencia del proyecto se concentran en lotes de vivienda cada

uno de los cuales es un usuario de los servicios de agua potable y alcantarillado. La densidad por

vivienda para este proyecto es de 4.

SIN PROYECTO

Análisis de la IMD de vehículos

Para la proyección de la demanda del tráfico vehicular se aplicar la misma fórmula del cálculo de

la proyección de la población, en donde se utilizó el factor de corrección de 0.994501 de vehículos

ligeros y 1.108298 de vehículos pesados de acuerdo a lo establecido por el SNIP para esta zona.



Tabla 12. IMD de las calles con más tránsito vehicular

Calculo de índice medio diario

tipo detrafico vehicular total de

Calle vehiculos porvehiculo

lunes martes 2 dias MD

Automovil 2 3 5 2.5

Camioneta 2 3 5 2.5

Calle 15 Mototaxi 3 2 5 2.5

Camion 2 Ejes 0 1 1 0.5

7 9 16 8

Automovil 7 6 13 6.5

Camioneta 4 1 5 2.5

Calle 11 Mototaxi 6 5 11 5.5

Camion 2 Ejes 2 1 3 1.5

19 13 32 16

Fuente propia

En la cual se encontró una demanda en la situación sin

proyecto de seria 16 en la calle más transitada vehículos

actuales y para el año 20 serias 20 vehículos.

PROYECT MANAGEMENT


DEMANDA VEHICULAR 1.1 % FUENTE INE FUENTE INEFUTURA

HORIZONTE AÑO Calle 15 Calle 11

0 2015 8 161 2016 8 162 2017 8 163 2018 8 17

4 2019 8 175 2020 8 176 2021 9 177 2022 9 178 2023 9 179 2024 9 18

10 2025 9 1811 2026 9 1812 2027 9 1813 2028 9 1814 2029 9 1915 2030 9 1916 2031 10 1917 2032 10 1918 2033 10 1919 2034 10 20

20 2035 10 20



CON PROYECTO

Análisis de la IMD de vehículos

Para la proyección de la demanda del tráfico vehicular se tomara como supuesto que con el mejoramiento de la vía, generara un 15% de crecimiento de tránsito

vehicular. Como se puede observar incremento los vehículos en la calle 11 ahora se obtiene 22 vehículos.

Calle tipo devehiculo

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035

automovil 2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3

camioneta 2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3Calle

15 mototaxi 3 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4

camion 2 ejes 1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1

8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11

automovil 6 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8

camioneta 2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3Calle

11 mototaxi 6 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8

camion 2 ejes 2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3

16 16 16 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22Fuente Propia



3.1.2 ANÁLISIS DE LA

OFERTA A. Oferta Sin Proyecto

Actualmente los pobladores del AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis, quienes no cuentan

con una infraestructura que le permita transitar de manera segura

Oferta sin proyecto

Características de la Vía y Pavimento

Área (m2) 51412.388

Tipo de Material de Superficie arena

Ancho de Calzada (m) 6-33.6

Estado de Conservación Malo

Pendiente (%) 1

Bombeo No

Señalización No

Elaborado: Fuente Propia

B. Oferta con proyecto

Dado el análisis que se realizó en el AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis, específicamente se

presenta la necesidad de contar con construcción de pavimentos, para que de esta manera

les permita tener una buena calidad de vida.

Oferta Con Proyecto

Características Técnicas

Calzada

Longitud (m2) 28940.2

Topografía Plana a semiondulada

Ancho de vía (m) Variable (6.00-33.6)

Ancho de Superficie de rodadura 6.6 a 10.8

(m)

Ancho de bermas (m) Variado

Velocidad directriz (Km/hora) 25-35



Tipo de Superficie de Rodadura Sub-Base conespesor de

40cm, Base con un espesor

de 15cm, con carpeta

asfáltica de 2”

Estado de la vía Bueno

Espesor de pavimento (m) 2”

Sardineles

Sumergidos (m) 3816.26

Elaborado: fuente propia

Con la construcción de la infraestructura de pavimentos se estará logrando cerrar la brecha

de la necesidad que tienen los habitantes del AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis

3.1.2 BALANCE OFERTA

DEMANDA A. Situación sin Proyecto

Para el análisis de la situación sin proyecto no brinda numéricamente el problema que

viene teniendo del AA.HH UPIS Villa 2° etapa San Luis, en el siguiente cuadro se muestra

el déficit de demanda que justifica la ejecución del presente proyecto.

Balance Oferta Demanda

Características Técnicas Sin Proyecto

Calzadas

IMD (veh/hr) promedio de todas > = 8

las calles

Longitud Total (m) 1028.13

Superficie de rodadura Arena

Ancho de Superficie de rodadura Variable

Velocidad directriz (Km/hora) 25-35

Pendiente máxima (%) Variable

Elaborado: Fuente Propia



B. Balance oferta demanda con proyecto.

En el siguiente cuadro se muestra que con ejecución del proyecto se elimina este

problema, en la cual la construcción de pavimentación cubre la demanda y además

generar un mayor flujo en la zona, generando la calidad de vida de los pobladores.

Balance Oferta Demanda con proyecto

Características Técnicas Con Proyecto

Calzadas

IMD (veh/día) >17

Longitud Total (m) 1908.13

Cobertura con Pavimento (%) 87

Superficie de rodadura asfalto

Ancho de Superficie de 6.6-33.6

rodadura

Velocidad directriz (Km/hora) 25 a 35

Pendiente máxima (%) Variable

Ancho de Bermas (m) Variable

Elaborado: Lara Rodríguez

3.2. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Con el fin de mejorar la calidad de vida de la toda la población del AA.HH UPIS Villa 2° etapa

San Luis, se proyecta la construcción pavimentación.

ALTERNATIVA N° 01:

Resultado N°01:

Medio fundamental N°01: Eficiente condiciones para circulación vehicular.

Acción N°01: Construcción de un Pavimento flexible con un área estimada en 28,940.20 m2.

Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente e=2” incluyendo givas y áreas de estacionamientos.

Resultado N°02

Medio Fundamental N°02: Respectiva señalización en las calles

Acción N°02: Pintado de señales de 6792.62 m

Colocación y pintado de señalizaciones de tránsito.



ALTERNATIVA N°02

Resultado N°01:


Acción N°01: Construcción de un Pavimento flexible con un área estimada en 2,8940.20 m2.

Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente e=2” incluyendo givas y con áreas de estacionamientos adoquinados 4 x 10 x

20 cm.

Resultado N°02



Colocación y pintado de señalizaciones de tránsito.

ALTERNATIVA N°03

Resultado N°01:


Acción N°01: Construcción de un Pavimento rígido con un área estimada en 2,8940.20 m2.

Construcción de pistas de pavimento flexible con carpeta asfáltica en frio e=2”

incluyendo givas y con áreas de estacionamientos adoquinados 4 x 10 x 20 cm.

Resultado N°02



Colocación y pintado de señalizaciones de tránsito



3.3 COSTOS

3.3.1 COSTOS DE INVERSION Costo de inversión a precios de mercado de la Alternativa N°1

En el presente cuadro se detalla el costo de la inversión de cada resultado desagregado con sus

componentes, el total del costo de la alternativa 1 asciende a la cantidad de S/. 4,206,644.54

Elaboración: Los autores.

3.3.2 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOA.COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Costos de Operación y Mantenimiento privadoConcepto Costo

Mensual

Cantidad

Costo Anual (S/.)

Costo de Operación 0.00 Operatividad 0.00 11 0.00

Costo de Mantenimiento 11110.00

Limpieza (barrido y recojo de basura)

435.00 11 4785.00

Pintado 0.00 0.00 Otros (proteccion, instalaciones, etc)

575.00 11 6325.00

TOTAL 11110.00

Elaboración: Lara Rodríguez

En total los costos de operación y mantenimiento y rutinario periódico sin proyecto a precios de mercado

ascienden a S/. 11110.00



B. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Costo de operación y mantenimiento rutinario a precios de mercado de la ALT. 1Costos Operación y Mantenimiento Con Proyecto - privado - Alternativa N° 01

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PRIVADOOBRAS CIVILES COSTO

DIRECTO (S/.)

GASTOS GENERALES

(10%)

UTILIDADES (10%)

SUBTOTAL (S/.)

IGV (18%) TOTAL A PRECIOS DE

MERCADO (S/.)INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA VEHICULAR

2693905.96 269,390.60 269,390.60 3,232,687.16

581,883.69

3,814,570.85

PINTADO DE SEÑALIZACION

38,391.09 3,839.11 3,839.10 46,069.30 8,292.47 54,361.77

TOTAL: 2,732,297.05

273,229.71 273,229.70 3,278,756.46

590,176.16

3,868,932.62

Elaboración: Fuente propia



COSTOS PRIVADOSDESCRIPCION TOTAL (S/.)

Mano de Obra Calificada

672,821.53

Mano de Obra no Calificada

891,879.70

Materiales y Equipo 1,167,595.82COSTO DIRECTO 2,732,297.05GASTOS GENERALES (10%)

273,229.71

UTILIDAD (10%) 273,229.71SUBTOTAL 3,278,756.47IGV (18%) 590,176.15

TOTAL DEL PRESUPUESTO

3,868,932.62

COSTO DE INVERSIÓN TOTAL A PRECIOS PRIVADOS- ALTERNATIVA Nº 01"

DESCRIPCION COSTO TOTAL (S/.)

ETAPA DE INVERSION

Estudios Definitivos 193,446.63

Infraestructura de Obra

3,868,932.63

Supervisión 193,446.63

TOTAL: 4,255,825.89



FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO.



3.4 BENEFICIOS

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular en las calles de la

UPIS VILLA; la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que

implica tener calzadas y veredas para la circulación fluída, seguir caminando largos tramos por

tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en

términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Los beneficios cualitativos que generara el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el

mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal.

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,

etc.

Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.

Ahorro en tiempo de los peatones.

Aumento en el valor de los predios de la zona.

Ahorro de costos de operación vehicular.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando

además seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y

humos e incrementando la convivencia.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo

hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las

vías vehiculares y peatonales.

Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto

se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos

y especificaciones técnicas.

Reducción de incidencia de las enfermedades respiratorias y transmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión.

Mejora a la imagen del barrio



3.5 EVALUACIÓN SOCIAL

El proyecto “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular en la UPIS VILLA” se evaluará en un

horizonte de 10 años. La evaluación social considera costos a precios sociales en cada alternativa.

EL INDICADOR DE EFECTIVIDAD (IE)

El indicador de efectividad debe expresar los objetivos y metas del proyecto como indicadores de

impacto. No obstante, la ausencia de información hace que muchas veces sólo se puedan tener

indicadores vinculados con los resultados inmediatos obtenidos, tal es el caso nuestro, el indicador

de eficiencia será el total de beneficiados con el proyecto al final de horizonte del proyecto que

asciende a 1876 habitantes, a beneficiarse con el proyecto.

RATIO COSTO EFECTIVIDAD.

Por tratarse de un proyecto con características sociales, la metodología empleada para su

evaluación, ha sido a través del Costo/ Efectividad.





3. Ratio costo eficacia: CE = CE1 X CE2 = VAC / n° beneficiarios

Por lo tanto el Costo / efectividad del proyecto, será:



3.6 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de costos con

relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del

proyecto. Además nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los

costos de inversión.

El proyecto podría estar sujeto a variaciones, sobre todo en lo que se refiere al número de

beneficiarios y a los efectos reales esperados.

Dada la incertidumbre que rodea a muchos Proyectos de inversión, se hace llevar a cabo el

análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante varios escenarios.

Para ello y como se presenta en los siguientes cuadros donde se tiene una variación en el monto

de la inversión total de 20% hacia arriba y hacia abajo en el referido monto, manteniendo

constante el número de habitantes a atender en el horizonte del proyecto, que nos permite

atender el proyecto en su totalidad.

Es importante incidir en este tipo de escenarios, debido a que como el proyecto a nivel de perfil

no presentan la alternativas totalmente desarrollada en lo que respecta a la inversión, esto se da

a nivel de expediente técnico; es por ello que puede haber cambio en el monto de inversión; sin

que ello perjudique la viabilidad social del proyecto. Bajo los parámetros establecidos por el MEF.

Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de

acuerdo al detalle siguiente:



3.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida de proyecto. Esto implica

considerar el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El

análisis de Sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

Institucional:

CAPACIDAD TÉCNICA DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano es la

institución encargada de la ejecución del Proyecto, entidad que cuenta con la experiencia

suficiente en la elaboración de expedientes Técnicos y ejecución de obras para lo cual se dispone

de las condiciones técnicas necesarias.

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS PARA LA INVERSIÓN

Los recursos financieros para la ejecución del Proyecto: Mejoramiento de la Transitabilidad

Vehicular de la UPIS VILLA , serán provenientes del Fondo de Compensación Municipal y Recursos

Directamente que se recaude por la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, a la vez se

buscará el respectivo financiamiento. Este proyecto se ejecutará en 06 meses.



FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La fase operativa tiene costos de operación y mantenimiento anuales de S/ 202,736.41 los cuales

se han distribuido entre los componentes, pavimentos, veredas y jardinería. Los montos serán

cubiertos por la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote garantizando de esta manera que el

proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida útil.

LA PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

Los beneficiarios están identificados plenamente con el proyecto, observando la importancia que

significa su ejecución, dadas las condiciones de pobreza en que se encuentran y el impacto

económico y social que generaría la ejecución de dicho proyecto.

3.8 IMPACTO AMBIENTAL

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

Los factores ambientales han sido condicionados teniendo en cuenta las características de la vía y

su ámbito de influencia directa así como las condiciones actuales de la misma.

De acuerdo a lo expresado, los parámetros ambientales existentes en el ámbito de influencias del

proyecto, han sido expuestos en el análisis de los componentes físicos y biológicos.

ALTERACIONES DE CALIDAD DEL AIRE

Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto, se producirán emisiones de material

particulado en todo el ámbito de las obras, debido a los movimientos de tierra, usos de depósitos

de materiales excedentes, transporte de materiales, lo cual generará una disminución en la calidad

del aire con el consecuente incremento de los niveles de inmisión, el cual para su disminución se

recomienda regar en forma continua el área donde se ejecutará los trabajos proyectados.

EMISIONES SONORAS

Las actividades en las que se enmarca el trabajo de ampliación y construcción, especialmente el uso

de máquinas pesadas en el funcionamiento de la planta de agregados, la explotación de canteras y

los procesos de transporte de cargas y descarga de materiales, generarán emisiones de ruido de

carácter puntual y permanente.

DISMINUCIÓN DIRECTA DEL SUELO

El depósito de maquinarias pesadas puede compactar los suelos, los mismos que también pueden

verse afectados por el vertido de aceites y lubricantes.



DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD EDÁFICA

La explotación de canteras, el uso de áreas para depósitos de materiales excedentes y la

compactación de los suelos por los movimientos de las maquinarias pesadas son factores que

afectan la calidad edáfica.

El incremento en la pérdida de suelos, debido a la ampliación de la plataforma, la remoción de

suelos, implica una pérdida de suelo, que podría tener consecuencias mayores incluso sobre la

misma infraestructura de la carretera.

CAMBIO EN LA ESTRUCTURA DEMOGRÁFICA

Las necesidades de mano de obra y sobre todo la mano de obra especializada, necesarias para la

necesidad de ejecución de los trabajos del proyecto, generará cambios en la estructura

demográfica; asimismo se crearán necesidades de servicios diversos que serán atendidos por

personas provenientes de otras zonas.

EFECTOS EN LA SALUD Y SEGURIDAD

Durante el proceso de la ejecución de la obra, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la

atmósfera en menor cuantía y afectaciones a la salud de los trabajadores. Probable afectación de

los cuerpos de agua, relacionada con el vertimiento originado en la planta de agregados

GENERACIÓN DE EMPLEO

Durante la ejecución de obras se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que

se generan diversos tipos de empleo que serán absorbidos por personas residentes en el área de

proyecto y empleos generados indirectamente, por el crecimiento general de la economía, inducida

por las nuevas condiciones de infraestructura que ofrece la vía.

Lo expresado genera una posible mejora salarial para el personal de la zona como mano de obra no

especializada y para personal vinculado a labores más especializadas de administración y logística,

entre otros.

DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PAVIMENTO

Aumento de Nivel de Inmisión

Incremento del tránsito, motivado localmente por las condiciones de la vía; lo que generará un

aumento en los niveles de inmisión. No se esperan cambios dramáticos en el incremento vehicular,

sino un desarrollo gradual y sostenido del tráfico.



Incremento de Ruidos

El ruido también se verá incrementado, por el aumento de las condiciones del tráfico. Presenta las

mismas características mencionadas en el aspecto ruidos en la etapa de ampliación. El contratista

tomará las medidas adecuadas en la evacuación del material excedente previendo para ello

humedecerlos para su posterior eliminación en horas determinadas, así mismo; se deberá colocar

mantas en la parte superior de los volquetes, evitando de esta manera el derrame del material al

momento del traslado a los botaderos autorizados por el Supervisor.

Es recomendable proporcionar en óptimo contenido de humedad del afirmado en zonas de

cantera para evitar la polvareda en obra y por tanto no perjudicar la población vecina puesto que

el área de trabajo es en zona urbana.

El contratista deberá elaborar un Plan Estratégico vehicular para evitar el Congestionamiento de

tráfico del área circundante a la obra.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Manejo y disposición de residuos de la construcción de la represa y del túnel de conducción:

los excedentes de remoción que comprende todo el material excedente proveniente del

movimiento de tierras; excedentes de obras, como todos los materiales de construcción

sobrantes sean procesados o no; y escombros, residuos generados por demolición se depositan

en lugares autorizados.

Control de Emisiones: aplicación de procedimientos y adopción de tecnologías para el control

de emisiones de la construcción y su efectividad. Las emisiones de polvo se controlan a través de

la elección de procesos como “corte en húmedo” o “almacenamiento cerrado de materiales”.

Ruido: como medidas de protección contra los efectos del ruido deben diferenciarse entre las

medidas de protección del personal de aquellas de prevención en las fuentes originarias del ruido,

como son las máquinas y los procesos constructivos.

En la zona de trabajo se deberá controlar el buen manejo del movimiento de tierra y maquinarias

para garantizar la integridad física del personal y de los pobladores del sector.

Prestar especial atención a los inconvenientes reales o percibidos de los agentes contaminantes

de manera que se seleccione la tecnología más apropiada para la ejecución del proyecto.

Capacitación del personal encargado de la operación y mantenimiento de las obras de

pavimentación.



Contaminación por ruido

o Encapsulamiento de motores de la maquinaria a utilizar

o Supervisión y control de horarios de trabajo

o Inspección y coordinación en áreas sensibles tales como lugares cercanos a

centros de salud, en zonas residenciales y centro educativos

Contaminación del aire

Instalación de mallas creando barreras de amortiguamiento y humedecimiento periódico de

material propenso a ser movilizado por la acción del viento.

Residuos sólidos:

Recojo diario de los residuos provenientes de la utilización de materiales y movimientos de

tierra o sobrante de la obras.

Colocar los residuos sólidos en bolsa debidamente cerrados.

Residuos líquidos.

Utilizar las cantidades y medidas a adecuadas de agua para el proceso que se realiza.

Supervisar el funcionamiento adecuado de los vehículos automotores utilizados, así como de

las máquinas que utilicen insumos líquidos.

Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de servicios Agua potable y

alcantarillado, telefonía, data, etc.), en caso de provocar deterioros, roturas u otros.

Deterioro y/o destrucción por Inundaciones:

Coordinar en forma inmediata con empresas prestadora de servicios Agua potable y

alcantarillado, telefonía, data, etc.), según el caso.

Reponer en forma directa o indirecta, la infraestructura afectada en forma inmediata.

Deterioro y/o destrucción de Flora

Reponer el área afectada de acuerdo a las normas legales vigentes.

Utilizar dispositivos y/o retas que eviten la utilización de áreas verdes como vías de acceso



3.9 ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y

sostenibilidad.

Como se aprecia en las tablas anteriores, la Alternativa 1 es la más recomendable por tener un

ponle por una alternativa que de solución a los problemas de salud para la población y siendo la

más rentable para cumplir con un funcionamiento adecuado con una duración establecida de

acuerdo a la norma.

3.10 PLAN DE IMPLEMENTACION

Para el desarrollo del plan de implementación del proyecto, se deberá presentar la relación de actividades generales que permitan cumplir con las metas propuestas. El plan de implementación deberá incluir la secuencia y duración de las actividades, la designación de los actores responsables de su cumplimiento y la ruta crítica del proyecto, a fin de garantizar su inicio y ejecución óptima.

En la elaboración del plan de implementación del proyecto se toma en consideración las experiencias en la ejecución de las acciones y actividades similares a las propuestas, comprendiendo las etapas pre- operativas y operativas.



3.11 ORGANIZACIÓN Y GESTION

El Área Técnica de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote, cuenta con un grupo de

profesionales Ingenieros y Arquitectos altamente calificados, de mucha experiencia y

responsabilidad en la ejecución de obras, además cuenta con el personal técnico - administrativo

así como los equipos requeridos y la capacidad operativa que garanticen el cumplimiento de las

metas proyectadas a través de la modalidad de Contrata para la ejecución de la obra.

El Área Técnica de la misma entidad pública, cuenta con profesionales encargados de la

elaboración de Proyectos, ejecución y Liquidación de Obras, los cuales permitirán un control

exhaustivo de metas físicas y metas financieras para la ejecución del proyecto desde su inicio

hasta la liquidación del mismo.

Así mismo se ha previsto organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y

Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en aspectos técnicos y

organizacionales respecto al uso adecuad y conservación de la vía ejecutada. Los beneficiarios

consientes de los beneficios que generará la construcción de la pavimentación las Principales

Avenidas y Calles de los AAHH UPIS Belén, san Luis, segunda etapa, manifiestan su compromiso

en el mantenimiento y conservación de la vía.



3.12 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central que presenta el proyecto ha sido identificado como “Deficientes condiciones de accesibilidad vehicular de UPIS VILLA” de 1876 habitantes en razón de que los servicios actuales no se están brindando en condiciones óptimas para la población demandante, debido a que no se cuenta con una adecuada infraestructura acorde con las Normas Técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones

2. La oferta de servicios viene afrontando dificultades de la inexistencia de la infraestructura con la que cuenta, lo que obstaculiza la satisfacción de las necesidades de la población, así como el fomento de participación de la población

3. El Costo de la inversión Total que demandará la ejecución de este proyecto de acuerdo a la Alternativa recomendada y seleccionada es:

- Costo de inversión de mercado: S/. 4,206,644.54- Costo de inversión social: S/. 3,930,475.96- Costo de operación y mantenimiento de mercado: S/. 202,736.41- Costo de operación y mantenimiento social: S/. 194,626.95

4. De acuerdo a la evaluaciones realizadas, en la que se ha identificado los problemas y limitaciones que tiene la infraestructura existente, se concluye que es necesaria y urgente la atención prioritaria para la construcción de una infraestructura que debe darse en un plazo perentorio, teniendo en cuenta las especificaciones técnicas aprobadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones; por tanto creemos pertinente y necesaria la viabilidad de la

alternativa 01 del perfil por ser una necesidad, en vista que se ha demostrado que es socialmente rentable, sostenible y compatible con los lineamientos de política del MTC.

5. La población total beneficiaria actual se estima de 1876 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo.

6. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental

7. La Sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote y los beneficiarios de la UPIS VILLA, en todo el ciclo del Proyecto.

8. La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico es apropiada para la zona, y para el tipo de infraestructura y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.



ANEXOS

Anexo 01: Reconocimiento UPIS VILLA

Fuente: Alumnos de la UCV

Anexo 02: Reconocimiento UPIS VILLA




Anexo 03: Alumna Melgarejo Rupay encuestando


Anexo 04: Alumna Cruzalegui Sánchez encuestando




Anexo 05: Alumna Valladares encuestando


Anexo 06: Vivienda de la Secretaria General



Documents

Pt Villa Upis