PT. GIRI AWASelibrary.dephub.go.id/elibrary/media/catalog/0010...FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku

FINAL REPORT – KOTA TERNATEStudi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalamMendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan KepulauanMaluku

iPT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,

Telematika, Pariwisata, Keuangan

KATA PENGANTAR

Laporan Akhir (Final Report) ini diajukan untuk memenuhi pekerjaan “StudiSistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatratalok) di Wilayah Propinsi MalukuUtara Dalam Rangka Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi diKoridor Ekonomi Maluku-Papua”. Adapun dalam penyusunan laporan ini dibagimenjadi 6 (enam) Volume, yaitu:

Volume 1 : Kota Ternate

Volume 2 : Kota Tidore Kepulauan

Volume 3 : Kabupaten Halmahera Barat

Volume 4 : Kabupaten Halmahera Tengah

Volume 5 : Kabupaten Halmahera Timur

Volume 6 : Kabupaten Pulau Morotai

Penyusunan Laporan Akhir ini, untuk tiap-tiap volume dibahas beberapa hal, yaitu:(1) pendahuluan, (2) tinjauan pustaka, (3) metodologi studi, (4) kondisi wilayahdan jaringan transportasi saat ini, (5) perkiraan kondisi mendatang, dan (6) arahpengembangan jaringan. Semuanya ini disesuaikan dengan Kerangka AcuanKerja yang ada dan Panduan Penyusunan Sistranas pada Tatralok.

Pada kesempatan ini, konsultan menyampaikan terima kasih kepada semua pihakyang telah banyak membantu pelaksanaan kegiatan ini, serta mengharapkan kritikdan saran untuk pelaksanaan kegiatan-kegiatan pada tahap selanjutnya.

Bandung, November 2013

PT. GIRI AWAS


iiPT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,


DAFTAR ISI

Kata Pengantar iDaftar Isi ii

BAB 1 PENDAHULUAN 1 - 11.1 Latar Belakang 1 - 11.2 Maksud dan Tujuan 1 - 41.3 Ruang Lingkup Studi 1 - 41.4 Batasan Kegiatan 1 - 61.5 Indikator Keluaran Dan Keluaran 1 - 61.6 Lokasi Dan Waktu Pelaksanaan Kegiatan 1 - 61.7 Tenaga Ahli Yang Diperlukan 1 - 61.8 Perlengkapan Pendukung Pekerjaan 1 - 71.9 Sistematika Penulisan 1 - 7

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2 - 12.1 Pendekatan Studi 2 - 12.2 Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan

Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025 2 - 22.2.1 Percepatan dan Perluasan Pembangunan

Ekonomi Indonesia 2 - 22.2.2 Peningkatan Potensi Ekonomi Wilayah Melalui

Koridor Ekonomi 2 - 32.2.3 Koridor Ekonomi Indonesia 2 - 42.2.4 Arahan Pengembangan Kegiatan Ekonomi Utama 2 - 52.2.5 Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku 2 - 6

2.3 Pola Dasar Sistranas 2 - 82.4 Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda 2 - 102.5 Jaringan Transportasi 2 - 132.6 Penyusunan Tatanan Makro Strategis Perhubungan

Pada Skala Lokal Kabupaten / Kota (Tatralok) 2 - 262.7 Penguatan Konektivitas Nasional 2 - 272.8 Kerangka Pemikiran Studi 2 - 33

BAB 3 METODOLOGI STUDI 3 - 13.1 Metodologi Studi 3 - 1


iiiPT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,


3.2 Pengumpulan Data dan Desain Kuesioner 3 - 43.2.1 Pengumpulan Data 3 - 43.2.2 Desain Kuesioner 3 - 8

3.3 Pola Pikir Studi 3 - 93.4 Analisis Pengembangan Wilayah 3 - 123.5 Hubungan Antara Sistem Transportasi dan Tata Ruang 3 - 133.6 Pemodelan Transportasi 3 - 13

3.6.1 Struktur Model 3 - 133.6.2 Proses Pemodelan Transportasi 3 - 15

3.6.2.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan 3 - 153.6.2.2 Estimasi dan Prediksi Tip-ends dan MAT 3 - 173.6.2.3 Simulasi Jaringan 3 - 18

3.7 Jaringan Transportasi Multimoda dan Intermoda 3 - 183.8 Pemetaan Potensi dan Kendala 3 - 193.9 Analisis Normatif 3 - 213.10 Penyusunan Strategi dan Program 3 - 213.11 Azas Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) 3 - 23

BAB 4 KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASISAAT INI 4 - 14.1 Letak Geografis dan Wilayah Administrasi 4 - 14.2 Kependudukan 4 - 54.3 Potensi Produksi dan Ekonomi 4 - 9

4.3.1 Pertanian (Pangan) 4 - 94.3.2 Perkebunan 4 - 124.3.3 Peternakan 4 - 144.3.4 Perikanan 4 - 144.3.5 Perindustrian 4 - 164.3.6 Perdagangan 4 - 164.3.7 Produk Domestik Regional Bruto 4 - 19

4.4 Kondisi Pola Aktivitas Transportasi 4 - 224.4.1 Jaringan Jalan 4 - 284.4.2 Angkutan Darat 4 - 374.4.3 Angkutan Penyeberangan 4 - 404.4.4 Angkutan Laut 4 - 434.4.5 Angkutan Udara 4 - 474.4.6 Transportasi Multimoda 4 - 50


ivPT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,


4.5 Permasalahan Transportasi Wilayah 4 - 524.6 Analisis Pergerakan Orang Dan Barang Di Kota Ternate 4 - 53

4.6.1 Jaringan Jalan 4 - 534.6.2 Volume Lalu Lintas Di Simpang 4 - 54

4.7 Pemodelan Transportasi 4 - 564.7.1 Matrik Asal Tujuan 4 - 604.7.2 Hasil Pembebanan Lalu Lintas 4 - 64

BAB 5 PERKIRAAN KONDISI MENDATANG 5 - 15.1 Rencana Proyek MP3EI 5 - 15.2 Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate 5 - 2

5.2.1 Rencana Struktur Ruang Kota Ternate 5 - 35.2.2 Rencana Pola Ruang Wilayah Kota Ternate 5 - 6

5.3 Pemodelan Transportasi 5 - 85.3.1 Matrik Asal Tujuan 5 - 85.3.2 Skenario Pengembangan 5 - 19

BAB 6 ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN 6 - 16.1 Arah Pengembangan Jaringan Transportasi 6 - 1

6.1.1 Kondisi Yang Diinginkan 6 - 16.1.2 Kebijakan Yang Diinginkan 6 - 36.1.3 Program Prioritas 6 - 4

6.2 Sistem Jaringan Prasarana Utama 6 - 56.3 Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan

Daerah Kota Ternate 6 - 17

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN 1 PP 26 Tahun 2008 Tentang RTRWNLAMPIRAN 2 RTRW MalutLAMPIRAN 3 MP3EILAMPIRAN 4 Data Produksi dan Operasi Jaringan dan Simpul TransportasiLAMPIRAN 5 Peta Kawasan Tertinggal dan PerbatasanLAMPIRAN 6 Peta Rencana Pengembangan Jaringan TransportasiLAMPIRAN 7 Rancangan Peraturan Walikota Tentang Sistem Transportasi

Nasional Pada Tataran Transportasi Lokal


1 - 1

PT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,


BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi.Karenanya sistem transportasi nasional (SISTRANAS) diharapkan mampumenghasilkan jasa transportasi yang berkemampuan tinggi dan diselenggarakansecara efisien dan efektif dalam menunjang dan sekaligus menggerakan dinamikapembangunan; mendukung mobilitas manusia dan barang serta jasa; mendukungpola distribusi nasional serta mendukung pengembangan wilayah, peningkatanhubungan nasional dan internasional yang lebih memantapkan perkembangankehidupan berbangsa dan bernegara dalam rangka perwujudan WawasanNusantara.

MP3EI (Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia)merupakan arahan strategis dalam percepatan dan perluasan pembangunanekonomi Indonesia untuk periode 15 (lima belas) tahun terhitung sejak tahun 2011sampai dengan tahun 2025 dalam rangka pelaksanaan Rencana PembangunanJangka Panjang Nasional 2005 – 2025 dan melengkapi dokumen perencanaan.

Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan EkonomiIndonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonominasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasionalIndonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut MP3EImenetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategiutama (pilar utama).

Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakannasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), SistemTransportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN),Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agardapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu.Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian darikonektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan penguatan konektivitas nasionalperlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusatperekonomian lokal, regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya


1 - 2



saing nasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan keuntungandari keterhubungan lokal, regional dan global/internasional.

Implementasi pelaksanaan MP3EI dalam fase pertama kurun waktu tahun 2011 –2014 yaitu pembentukan dan operasionalisasi institusi pelaksana MP3EI yangterdiri dari :

Penyusunan rencana aksi untuk debottlenecking regulasi, perizinan, insentif,dan pembangunan dukungan infrastruktur yang diperlukan, serta realisasikomitmen investasi (quick-wins).

Penetapan hubungan internasional untuk pelabuhan dan bandar udara.

Penguatan lembaga litbang dan pelaksanaan riset di masing-masing koridor.

Pengembangan kompetensi SDM sesuai kegiatan ekonomi utama koridor.

Di sisi lain, sebagai unsur pendorong dalam pengembangan transportasi berfungsimenyediakan jasa transportasi yang efektif untuk menghubungkan daerahterisolasi, tertinggal dan perbatasan dengan daerah berkembang yang berada diluar wilayahnya, sehingga terjadi pertumbuhan perekonomian yang sinergis.

Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) pada hakekatnya merupakan suatuKonsep Pembinaan Transportasi dalam pendekatan kesisteman yangmengintegrasikan sumber daya dan memfasilitasi upaya-upaya untuk mencapaitujuan nasional. Dalam hal ini adalah penting untuk secara berkelanjutanmemperkuat keterkaitan fungsi atau keterkaitan aktivitas satu sama lainnya baiklangsung maupun tidak langsung dengan penyelenggaraan transportasi baik padaTataran Transportasi Nasional (Tatranas), Tataran Transportasi Wilayah(Tatrawil), maupun Tataran Transportasi Lokal (Tatralok).

Sistranas diwujudkan dalam Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS)ditetapkan oleh pemerintah, Tataran Transportasi Wilayah (TATRAWIL)ditetapkan oleh pemerintah propinsi, dan Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK)ditetapkan oleh pemerintah kabupaten/kota. Keterkaitan ketiga tataran tersebuttidak dapat dipisahkan yang pada akhirnya akan menjadi acuan bagi semua pihakterkait dalam penyelenggaraan transportasi untuk perwujudan pelayanantransportasi yang efektif dan efisien baik pada tataran lokal, wilayah maupunnasional.

Dalam kaitan tersebut dan dalam rangka perwujudan SISTRANAS dalammendukung MP3EI perlu disusun jaringan transportasi pada tataran Nasional,Propinsi dan Lokal Kabupaten/Kota agar tercipta harmonisasi dan sinkronisasipenyelenggaraan transportasi. Pada Tataran wilayah Propinsi (Tatrawil) telahdisusun secara simultan pada tahun 2012 yang perlu di tindak lanjuti dengan


1 - 3



penyusunanan Tatralok pada tahun 2013 ini khususnya pada wilayahKabupaten/Kota yang belum berkembang dengan baik. Dengan demikiandiperoleh arah pembangunan jaringan pelayanan dan jaringan prasarana yangdapat berperan dalam mendukung perekonomian wilayah dan mendorongpertumbuhan wilayah yang belum berkembang baik pada tataran lokal, propinsihingga nasional/internasional.

Secara makro, perkembangan ekonomi dan transportasi di wilayah Maluku Utaratidak lepas dari perkembangan ekonomi nasional, regional daninternasional di sekitarnya. Secara nasional, Program Master Plan Percepatandan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025 sepertiyang diatur dalam Perpres Nomor 32 tahun 2011 diperkirakan dapat menjadirujukan baru dan penting bagi Propinsi Maluku Utara dalam menata sistem danlayanan transportasinya sehingga selaras dengan program MP3EI gunamendukung program penguatan ekonomi koridor enam di aras Propinsi Papua,Maluku dan Maluku Utara yang berbasiskan inovasi (innovation driven economy)dan bukan hanya berdasarkan kebutuhan (needed driven economy). Berdasarkanrencana MP3EI tersebut diperkirakan besaran nilai investasi yang berpotensidilakukan di wilayah Maluku Utara seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.1di bawah ini diperkirakan sekitar Rp 113,5 Trilyun.

Sumber: Bappenas (2011)Gambar 1.1. Rencana dan Nilai Investasi MP3EI di Maluku Utara (nomor 1

dan 2)


1 - 4



Atas dasar tersebut di atas maka perlu dilakukan Penyusunan Tatralok dalamupaya peningkatan pelayanan transportasi baik jaringan pelayanan maupunjaringan prasarana transportasi, serta peningkatan keterpaduan antar danintramoda transportasi, disesuaikan dengan perkembangan ekonomi, tingkatkemajuan teknologi, kebijakan tata ruang dan lingkungan.

Adapun Penyusunan Tatralok tersebut mengacu pada PerPres No. 32 Tahun2011 Tentang Masterplan Percepatan Dan Perluasan Pembangunan EkonomiIndonesia (MP3EI) 2011-2025, UU No. 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang,UU No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, UU No. 17 Tahun 2008 TentangPelayaran, UU No. 1 Tahun 2009 Tentang Angkutan Udara, dan UU No. 22 Tahun2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

1.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari kegiatan ini adalah menyusun, mengevaluasi dan meninjau ulangTataran Transportasi Lokal sejalan dengan dinamika perkembangan ekonomi,wilayah sebagai pedoman pengaturan dan pembangunan transportasi wilayah.

Tujuannya dari kegiatan ini adalah agar rencana dan program pengembangantransportasi di wilayah lokal kabupaten/kota, propinsi dan nasional efektif danefisien sesuai dengan Masterplan Percepatan Perluasan Pembangunan EkonomiIndonesia (MP3EI) dan rencana pengembanganan jaringan pada Tatranas danTatrawil.

1.3 RUANG LINGKUP STUDI

Ruang lingkup studi ini adalah :

a. Identifikasi permasalahan yang ada pada sistem transportasi lokal;

b. Evaluasi pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana transportasisecara terpadu;

c. Analisis permintaan transportasi lokal terkait dengan rencana tata ruangwilayah kabupaten / kota dan rencana pembangunan dalam MP3EI danTatrawil, Tatranas;

d. Pengkajian Model pengembangan jaringan transportasi wilayahkabupaten/kota;

e. Merumuskan alternatif pengembangan jaringan transportasi;


1 - 5



f. Menetapkan prioritas dan tahapan pengembangan jaringan transportasi lokaldalam kurun waktu 2014, 2019, 2025 dan 2030;

g. Merumuskan kebijakan pelayanan jaringan transportasi lokal;

h. Menyusun rancangan peraturan Bupati/Walikota tentang Sistranas padaTataran Transportasi Lokal (Tatralok);

i. Mengadakan FGD di Ibu Kota Kabupaten/Kota untuk mendapatkan masukanalternatif pengembangan jaringan transportasi lokal;

j. Menyelenggarakan seminar penyempurnaan laporan akhir dan legalitasTatralok di Ibu Kota Propinsi.

Kegiatan ini dilaksanakan dengan metode survei pada Kabupaten/Kota,selanjutnya hasil survey kemudian dianalisis dan dilakukan FGD sertaserangkaian pembahasan pada tiap tahapan laporan dengan tim pengarah danpendamping yang dibentuk dengan SK Kepala Badan Litbang Perhubungansehingga akan menghasilkan keluaran. Pada akhir kegiatan studi inidiselenggarakan seminar pada wilayah studi.

Tahapan pelaksanaan dan pelaporan kegiatan ini dilakukan sebagai berikut:

1) Tahapan Laporan Pendahuluan (Inception Report)

Penyusunan laporan pendahuluan ini berisi penjabaran dari kerangka acuanyang meliputi metodologi dan pendekatan atau teori yang akan diterapkan,rencana kerja dan jadual kegiatan serta daftar kuesioner yang akan digunakandalam penelitian.

2) Tahapan Laporan Antara (Interim Report)

Penyusunan laporan antara memuat hasil-hasil pengumpulan data sertapenjelasan metode pengolahan/analisis serta penyusunan langkahselanjutnya analisis lengkap.

3) Tahapan Rancangan Laporan Akhir (Draft Final Report)

Penyusunan rancangan laporan akhir berisi pengolahan data, analisis danevaluasi dari hasil pengumpulan data pada laporan antara serta draftrekomendasi.

4) Tahapan Laporan Akhir (Final Report)


1 - 6



Penyusunan pada tahap laporan akhir merupakan perbaikan/penyempurnaandari Rancangan Laporan Akhir setelah melalui serangkaian diskusi danpembahasan.

1.4 BATASAN KEGIATAN

Kegiatan studi ini dibatasi hanya dalam lingkup penyusunan Tataran TransportasiLokal kabupaten/kota terkait untuk mendukung prioritas pembangunan sentraproduksi di koridor ekonomi Maluku – Papua.

1.5 INDIKATOR KELUARAN DAN KELUARAN

Indikator keluaran dari kegiatan ini adalah tersedianya Dokumen TataranTransportasi Lokal (TATRALOK) dan konsep legalitas penetapannya di dua kota(Ternate dan Tidore Kepulauan) dan empat kabupaten (Halmahera Tengah,Halmahera Timur, Halmahera Barat, dan Morotai).

Keluaran dari kegiatan ini adalah 1 (satu) laporan hasil penelitian berikutlegalitasnya yaitu dua kota (Ternate dan Tidore Kepulauan) dan empat kabupaten(Halmahera Tengah, Halmahera Timur, Halmahera Barat, dan Morotai).

1.6 LOKASI DAN WAKTU PELAKSANAAN KEGIATAN

Kegiatan studi ini dilaksanakan di dua Kota dan empat Kabupaten, yaitu KotaTernate, Kota Tidore Kepulauan, Kabupaten Halmahera Tengah, KabupatenHalmahera Timur, Kabupaten Halmahera Barat, dan Kabupaten Morotai. Adapunkegiatan pelaksanaan studi akan dilaksanakan selama 7 (tujuh) bulan kalender(27 Maret – 26 Oktober 2013), berdasarkan No. Kontrak: PL.102/15/2-BLT-2013dan No. SPMK: PL.102/15/9-BLT-2013.

1.7 TENAGA AHLI YANG DIPERLUKAN

Tenaga Ahli yang diperlukan untuk melaksanakan kegiatan ini adalah :

1) Ahli Perencanaan Transportasi (Ketua Tim)

2) Ahli Manajemen Transportasi

3) Ahli Sistem Analis Transportasi


1 - 7



4) Ahli Administrasi Kebijakan Publik

5) Ahli Tata Ruang Wilayah

6) Ahli Perencanaan Wilayah

7) Ahli Pemodelan Transportasi

8) Legal Drafter

9) Sekretaris

10) Operator Komputer

1.8 PERLENGKAPAN PENDUKUNG PEKERJAAN

Untuk mempercepat dan mengefisienkan waktu dalam menyusun kegiatan inidiperlukan perlengkapan untuk mendukung pekerjaan ini. Pada penyusunanDokumen TATRALOK ini didalamnya terdapat beberapa pemodelan transportasi,maka dari itu bila diperlukan Konsultan akan menggunakan Software (PerangkatLunak) yang berfungsi membantu proses pemodelan transportasi wilayah.Software ini sudah updateable untuk membantu proses-proses permasalahanpemodelan transportasi yang multi dimensi.

1.9 SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan dalam Rancangan Laporan Akhir (Draft Final Report) iniadalah sebagai berikut:

BAB 1 PENDAHULUAN- Latar Belakang- Maksud dan Tujuan- Ruang Lingkup Studi- Hasil yang Diharapkan- Sistematika Penulisan

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKADalam bab ini dikemukakan dengan jelas, ringkas, dan padat secara kritis tentanghasil tinjauan kepustakaan terkait dengan masalah Konsep dan ModelPengembangan Jaringan Transportasi.a. Tinjauan Pustaka (difokuskan pada penelitian sebelumnya)


1 - 8



1. Prinsip-prinsip yang dipegang meninjau kepustakaan itu adalah mencari“kebenaran riset” bagi landasan berpikir, berpikir dalam menentukanmasalah dan menjawabnya, yang semuanya itu dilandaskan padapegangan-pegangan yang mempunyai sifat kebenaran tinggi.

2. Ada empat hal yang dijadikan pegangan untuk meninjau pustaka yangsesuai dengan fungsi dan prinsip-prinsip meninjau pustaka itu, yakniselektif, komparatif, kritis, analitis, dan semua dilakukan secara bersama-sama.

b. Kerangka PemikiranRangkaian penalaran dalam suatu kerangka berdasarkan pada teori/konsepMenyusun Kerangka Pemikiran adalah menjawab secara rasional masalahyang telah dirumuskan dan diidentifikasi (mengapa fenomena itu terjadi)dengan jalan mengalirkan jalan pikiran dari pangkal pikir (premis) berdasarkanpatokan pikir (asumsi/aksioma) sampai pada pemikiran (hasilberpikir/deduksi/hipotesis) menurut kerangka logis (logical construct).

BAB 3 METODOLOGI STUDI- Memaparkan desain atau rancangan penelitian yang digunakan (sifat

penelitian);- Menjabarkan dengan jelas sasaran penelitian (populasi, sample, sumber data,

tempat dan waktu penelitian);- Menguraikan teori/model analisis yang digunakan dan data/informasi yang

diperlukan dalam penelitian (prosedur pengkajian/uraian analisis data, metodedan teknik serta instrument pengumpulan data).

BAB 4 KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASI SAAT INI- Kondisi Sosio Ekonomi kabupaten/kota- Kondisi Pola Aktivitas- Kondisi Transportasi kabupaten/kota

BAB 5 PERKIRAAN KONDIDI MENDATANG- Struktur dan pola pemanfaatan ruang kabupaten/kota- Pola Aktivitas- Bangkitan dan distribusi arus barang/penumpang- Model pengembangan jaringan transportasi- Alternatif pengembangan jaringan transportasi- Prioritas Pengembangan Jaringan Transportasi

BAB 6 ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN- Arah pengembangan jaringan transportasi- Kebijakan, strategi dan program pengembangan jaringan transportasi


1 - 9




2 - 1PT. GIRI AWAS Engineering Consultant

Arsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,Telematika, Pariwisata, Keuangan

BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 PENDEKATAN STUDI

Pendekatan yang memayungi studi ini secara sinergi adalah melalui MP3EI(Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia) yangmerupakan arahan strategis dan percepatan pembangunan ekonomi khususnya diwilayah studi tersebut. MP3EI menetapkan penguatan konektivitas nasionalsebagai salah satu dari 3 strategi utama. Konektivitas nasional merupakanpengintegrasian 4 elemen kebijakan nasional yang terdiri dari sistem logistiknasional (Sislognas), sistem transportasi nasional (Sistranas), pengembanganwilayah (RPJMN/RTRWN), dan teknologi informasi dan komunikasi (TIK). Strategiini untuk mewujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien dan terpadu.Berarti pada wilayah studi ini perlu memahami pula keterkaitannya baik secaralokal, kabupaten/kota, wilayah propinsi, maupun nasional, bahkan regional danglobal.

Untuk memahami semuanya ini, perlu pengertian-pengertian dasar tentang istilahkunci, seperti: Definisi Sistranas, Tujuan dan Sasaran Sistranas, serta TataranTransportasi (Tatranas, Tatrawil, dan Tatralok) yang dirangkum dalam kerangkapemikiran Pola Dasar Sistranas. Begitu juga halnya dengan Cetak BiruTransportasi Antarmoda/Multimoda, yang menggambarkan Alur Pikir Cetak BiruTransportasi Antarmoda/Multimoda, Visi dan Misi Transportasi Antarmoda/Multimoda, Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda, danProgram Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda dalam rangkamendukung prioritas pembangunan sentra produksi di koridor ekonomi Papua-Kepulauan Maluku yang dirajut dalam MP3EI.

Kegiatan ini perlu alasan dan landasan atau acuan normatif yang mendasarkanpada PP No. 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan Dan PerluasanPembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011-2025, UU No. 26 Tahun 2007Tentang Penataan Ruang, UU di Bidang Transportasi yaitu UU No. 23 Tahun2007 Tentang Perkeretaapian, UU No. 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, UUNo. 1 Tahun 2009 Tentang Angkutan Udara dan UU No. 22 Tahun 2009 TentangLalu Lintas Dan Angkutan Jalan.




2.2 MASTERPLAN PERCEPATAN DAN PERLUASAN PEMBANGUNANEKONOMI INDONESIA (MP3EI) 2011-2025

2.2.1 Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia

Selaras dengan visi pembangunan nasional sebagaimana tertuang dalamUndang-Undang No. 17 tahun 2007 Tentang Rencana Pembangunan JangkaPanjang Nasional 2005 – 2025, maka visi Percepatan dan PerluasanPembangunan Ekonomi Indonesia adalah “Mewujudkan Masyarakat Indonesiayang Mandiri, Maju, Adil, dan Makmur”.

Melalui langkah MP3EI, percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi akanmenempatkan Indonesia sebagai negara maju pada tahun 2025 denganpendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14.250 – USD 15.500 dengannilai total perekonomian (PDB) berkisar antara USD 4,0 – 4,5 triliun. Untukmewujudkannya diperlukan pertumbuhan ekonomi riil sebesar 6,4 – 7,5 persenpada periode 2011 – 2014, dan sekitar 8,0 – 9,0 persen pada periode 2015 –2025. Pertumbuhan ekonomi tersebut akan dibarengi oleh penurunan inflasi darisebesar 6,5 persen pada periode 2011 – 2014 menjadi 3,0 persen pada 2025.Kombinasi pertumbuhan dan inflasi seperti itu mencerminkan karakteristik negaramaju.

Sumber: MP3EI, 2011.

Gambar 2.1. Aspirasi Pencapaian PDB Indonesia




Visi 2025 tersebut diwujudkan melalui 3 (tiga) misi yang menjadi fokus utamanya,yaitu:

1. Peningkatan nilai tambah dan perluasan rantai nilai proses produksi sertadistribusi dari pengelolaan aset dan akses (potensi) SDA, geografis wilayah,dan SDM, melalui penciptaan kegiatan ekonomi yang terintegrasi dan sinergisdi dalam maupun antar-kawasan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi.

2. Mendorong terwujudnya peningkatan efisiensi produksi dan pemasaran sertaintegrasi pasar domestik dalam rangka penguatan daya saing dan daya tahanperekonomian nasional.

3. Mendorong penguatan sistem inovasi nasional di sisi produksi, proses,maupun pemasaran untuk penguatan daya saing global yang berkelanjutan,menuju innovation-driven economy.

2.2.2 Peningkatan Potensi Ekonomi Wilayah Melalui Koridor Ekonomi

Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia diselenggarakanberdasarkan pendekatan pengembangan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi, baikyang telah ada maupun yang baru. Pendekatan ini pada intinya merupakanintegrasi dari pendekatan sektoral dan regional. Setiap wilayah mengembangkanproduk yang menjadi keunggulannya. Tujuan pengembangan pusat-pusatpertumbuhan ekonomi tersebut adalah untuk memaksimalkan keuntunganaglomerasi, menggali potensi dan keunggulan daerah serta memperbaikiketimpangan spasial pembangunan ekonomi Indonesia.


Gambar 2.2. Ilustrasi Koridor Ekonomi




Pengembangan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dilakukan denganmengembangkan klaster industri dan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK).Pengembangan pusat-pusat pertumbuhan tersebut disertai dengan penguatankonektivitas antar pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dan antara pusatpertumbuhan ekonomi dengan lokasi kegiatan ekonomi serta infrastrukturpendukungnya. Secara keseluruhan, pusat-pusat pertumbuhan ekonomi dankonektivitas tersebut menciptakan Koridor Ekonomi Indonesia. Peningkatanpotensi ekonomi wilayah melalui koridor ekonomi ini menjadi salah satu dari tigastrategi utama (pilar utama).

2.2.3 Koridor Ekonomi Indonesia

Pembangunan koridor ekonomi di Indonesia dilakukan berdasarkan potensi dankeunggulan masing-masing wilayah yang tersebar di seluruh Indonesia. Sebagainegara yang terdiri atas ribuan pulau dan terletak di antara dua benua dan duasamudera, wilayah kepulauan Indonesia memiliki sebuah konstelasi yang unik,dan tiap kepulauan besarnya memiliki peran strategis masing-masing yang kedepannya akan menjadi pilar utama untuk mencapai visi Indonesia tahun 2025.Dengan memperhitungkan berbagai potensi dan peran strategis masing-masingpulau besar (sesuai dengan letak dan kedudukan geografis masing-masingpulau), telah ditetapkan 6 (enam) koridor ekonomi seperti yang tergambar padaGambar 2.3.


Gambar 2.3. Peta Koridor Ekonomi Indonesia




2.2.4 Arahan Pengembangan Kegiatan Ekonomi Utama

Sebagai dokumen kerja, MP3EI berisikan arahan pengembangan kegiatanekonomi utama yang sudah lebih spesifik, lengkap dengan kebutuhan infrastrukturdan rekomendasi perubahan/revisi terhadap peraturan perundang-undangan yangperlu dilakukan maupun pemberlakuan peraturan-perundangan baru yangdiperlukan untuk mendorong percepatan dan perluasan investasi. SelanjutnyaMP3EI menjadi bagian yang tidak terpisahkan dari Sistem PerencanaanPembangunan Nasional.

MP3EI bukan dimaksudkan untuk mengganti dokumen perencanaanpembangunan yang telah ada seperti Rencana Pembangunan Jangka PanjangNasional 2005 – 2025 (UU No. 17 Tahun 2007) dan Rencana PembangunanJangka Menengah Nasional, namun menjadi dokumen yang terintegrasi dankomplementer yang penting serta khusus untuk melakukan percepatan danperluasan pembangunan ekonomi, seperti yang terlihat pada Gambar 2.4. MP3EIjuga dirumuskan dengan memperhatikan Rencana Aksi Nasional Gas RumahKaca (RAN-GRK) karena merupakan komitmen nasional yang berkenaan denganperubahan iklim global..


Gambar 2.4. Posisi MP3EI dalam Rencana Pembangunan Pemerintah




2.2.5 Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku

Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku terdiri dari Propinsi Papua, PropinsiPapua Barat, Propinsi Maluku dan Propinsi Maluku Utara. Sesuai dengan temapembangunannya, Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku merupakan pusatpengembangan pangan, perikanan, energi, dan pertambangan nasional. Secaraumum, Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku. Maluku memiliki potensisumber daya alam yang melimpah, namun di sisi lain terdapat beberapa masalahyang harus menjadi perhatian dalam upaya mendorong perekonomian di koridorini, antara lain:

1. Laju pertumbuhan PDRB di Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku daritahun 2006 – 2009, tergolong relatif tinggi, yakni sebesar 7 persen, namunbesaran PDRB tersebut relatif kecil dibanding dengan koridor lainnya;

2. Disparitas yang besar terjadi di antara kabupaten di Papua. Sebagai contoh,PDRB per kapita Kabupaten Mimika adalah sebesar IDR 240 juta, sementarakabupaten lainnya berada di bawah rata-rata PDB per kapita nasional (IDR24,26 juta);

3. Investasi yang rendah di Papua disebabkan oleh tingginya risiko berusahadan tingkat kepastian usaha yang rendah;

4. Produktivitas sektor pertanian belum optimal yang salah satunya disebabkanoleh keterbatasan sarana pengairan;

5. Keterbatasan infrastruktur untuk mendukung pembangunan ekonomi;6. Jumlah penduduk yang sangat rendah dengan mobilitas tinggi memberikan

tantangan khusus dalam pembuatan program pembangunan di Papua.Kepadatan populasi Papua adalah 12,6 jiwa/km2, jauh lebih rendah dari rata-rata kepadatan populasi nasional (124 jiwa/km2).

Strategi pembangunan ekonomi Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku(Gambar 2.5) difokuskan pada 5 kegiatan Ekonomi utama, yaitu Pertanian Pangan- MIFEE (Merauke Integrated Food & Energy Estate), Tembaga, Nikel, Migas, danPerikanan.

FINAL REPORT – KOTA TERNATEStudi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi diKoridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku

2 - 7



Sumber: MP3EI, 2011.Gambar 2.5. Peta Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku


2 - 8PT. GIRI AWAS Engineering ConsultantArsitek, Sipil, Mekanikal, Tata Lingkungan, Pengembangan Pertanian & Pedesaan,


2.3 POLA DASAR SISTRANAS

Sistranas disusun dengan landasan Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945,Wawasan Nusantara, Ketahanan Nasional, undang-undang di bidang transportasidan peraturan perundangan terkait lainnya. Perumusan Sistranas tersebut jugamemanfaatkan peluang dan memperhatikan kendala lingkup internasional,regional dan nasional, baik dari sisi regulator, operator, pengguna jasa, maupundari sisi masyarakat, dengan sasaran terwujudnya penyelenggaraan transportasiyang efektif dan efisien.

1) Definisi Sistranas

Sistranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesistemanterdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dandanau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasi udara,serta transportasi pipa, yang masing-masing terdiri dari sarana dan prasarana,kecuali pipa, yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak danperangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yangefektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barang,yang terus berkembang secara dinamis.

2) Tujuan dan Sasaran Sistranas

Tujuan Sistranas adalah terwujudnya transportasi yang efektif dan efisiendalam menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan,meningkatkan mobilitas manusia, barang dan jasa, membantu terciptanyapola distribusi nasional yang mantap dan dinamis, serta mendukungpengembangan wilayah, dan lebih memantapkan perkembangan kehidupanbermasyarakat, berbangsa, dan bernegara dalam rangka perwujudanwawasan nusantara dan peningkatan hubungan internasional. SedangkanSasaran Sistranas adalah terwujudnya penyelenggaraan transportasi yangefektif dan efisien. Efektif dalam arti selamat, aksesibilitas tinggi, terpadu,kapasitas mencukupi, teratur, lancar dan cepat, mudah dicapai, tepat waktu,nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, serta polusi rendah. Efisien dalam artibeban publik rendah dan utilitas tinggi dalam satu kesatuan jaringantransportasi nasional.

3) Tataran Transportasi

Sistranas diwujudkan dalam tiga tataran, yaitu tataran transportasi nasional(Tatranas), tataran transportasi wilayah (Tatrawil), dan tataran transportasilokal (Tatralok).




a) Tatranas

Tatranas adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secarakesisteman, terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api,transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasilaut, transportasi udara, dan transportasi pipa, yang masing-masing terdiridari sarana dan prasarana, yang saling berinteraksi dengan dukunganperangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayananjasa transportasi yang efektif dan efisien, yang berfungsi melayaniperpindahan orang dan atau barang antarsimpul atau kota nasional, dandari simpul atau kota nasional ke luar negeri.

b) Tatrawil

Tatrawil adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesistemanterdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungaidan danau, transportasi penyeberangan, transportasi laut, transportasiudara, dan transportasi pipa yang masing-masing terdiri dari sarana danprasarana yang saling berinteraksi dengan dukungan perangkat lunak danperangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanan transportasi yangefektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan atau barangantarsimpul atau kota wilayah, dan dari simpul atau kota wilayah ke simpulatau kota nasional atau se-Maluku Utara-nya.

c) Tatralok

Tatralok adalah tatanan transportasi yang terorganisasi secarakesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api,transportasi sungai dan danau, transportasi penyeberangan, transportasilaut, transportasi udara, dan transportasi pipa yang masing-masing terdiridari sarana dan prasarana yang saling berinteraksi dengan dukunganperangkat lunak dan perangkat pikir membentuk suatu sistem pelayanantransportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahanorang dan atau barang antarsimpul atau kota lokal, dan dari simpul ataukota lokal ke simpul atau kota wilayah, dan simpul atau kota nasionalterdekat atau se-Maluku Utara-nya, serta dalam kawasan perkotaan danperdesaan.




2.4 CETAK BIRU TRANSPORTASI ANTARMODA/MULTIMODA

Penyusunan "Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda" dimaksudkan untukmengidentifikasi berbagai masalah yang menyebabkan terjadinya ketidaklancaranarus barang dan mobilitas orang pada simpul transportasi yang strategis dan kotametropolitan serta daerah tertinggal. Sedangkan tujuan dari cetak biru ini adalahmenyusun rencana pengembangan transportasi antarmoda/multimoda untukmewujudkan kelancaran arus barang dan mobilitas orang yang efektif dan efisiendalam jangka pendek, jangka menengah, dan jangka panjang. Adapun uraian AlurPikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda, Visi dan Misi TransportasiAntarmoda/Multimoda, Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda, dan Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimodaadalah sebagai berikut:

1) Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda

Pengembangan transportasi antarmoda/multimoda yang dimuat dalam CetakBiru Transportasi Antarmoda/Multimoda diarahkan pada perwujudanketerpaduan pelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasaranatransportasi sebagai satu kesatuan secara kesisteman. Perwujudan Sistranaspada tataran nasional (Tataran Transportasi Nasional/Tatranas), yangselanjutnya disebut sebagai Cetak Biru Pembangunan Sistranas padaTatranas, memuat arah pengembangan jaringan pelayanan dan jaringanprasarana transportasi secara terpadu dan seirnbang dari semua modatransportasi (jalan, sungai, danau, penyeberangan, kereta api, laut dan udara)yang menghubungkan simpul-simpul kegiatan strategis nasional.

Keterpaduan jaringan prasarana transportasi sebagaimana diamanatkandalam undang-undang transportasi, digambarkan dalam rencana induk atautatanan masing-masing moda transportasi. Pada tataran nasional,pengembangan prasarana transportasi mengacu pada berbagai rencanainduk yaitu Rencana Induk LLAJ Nasional, Rencana Induk PerkeretaapianNasional, Tatanan Kepelabuhanan Nasional dan Tatanan KebandarudaraanNasional.

Transportasi antarmoda/multimoda merupakan salah satu wujud keterpaduanpelayanan, jaringan pelayanan dan jaringan prasarana dalam rangkakelancaran arus barang dan mobilitas orang. Transportasi pada dasarnyadapat berfungsi sebagai unsur penunjang (servicing function) dan sebagaiunsur pendorong (promoting function). Fungsi penunjang untuk kegiatansektor lain pada wilayah yang telah berkembang dan bersifat komersial sertasebagai unsur pendorong bagi daerah yang belum berkembang atau tertinggaldan bersifat keperintisan.




Pelayanan transportasi antarmoda/multimoda baik untuk jaringan pelayananpada daerah yang telah berkembang maupun wilayah perintis, dikembangkanguna mewujudkan pelayanan one stop service yang didukung oleh sisteminformasi yang handal. Untuk mewujudkan pelayanan transportasi yang efektifdan efisien didasarkan pada 14 indikator Sistranas yaitu selamat, aksesibilitastinggi, terpadu, kapasitas mencukupi, teratur, Iancar, cepat, mudah dicapai,tepat waktu, nyaman, tarif terjangkau, tertib, aman, rendah polusi, bebanpublik rendah dan utilitas tinggi serta indikator Single Seamless Services(SSS) yaitu single operator, single document dan single tariff untuk angkutanbarang serta single ticket untuk angkutan penumpang.

Secara lengkap, alur pikir pengembangan transportasi antarmoda/multimodayang telah diuraikan di atas diilustrasikan dalam Gambar 2.6.

Sumber: PerMenHub No. KM 15 Tahun 2010 Tentang Cetak Biru TransportasiAntarmoda/Multimoda Tahun 2010-2030

Gambar 2.6. Alur Pikir Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda

SISTRANAS

TATRANAS

JARINGAN PRASARANA JARINGAN PELAYANAN PELAYANAN

Blueprint Sistranas

14 Indikatorefektif danefisien

Rencana Induk LLAJ NasionalRencana Induk Perkeretaapian NasionalTatanan Kepelabuhan NasionalTatanan Kebandarudaraan Nasional

BARANG PENUMPANG

SERVICING FUNCTION

KOMERSIAL

PROMOTING FUNCTION

PERINTIS / PSO

SERVICING FUNCTION

KOMERSIAL




2) Visi dan Misi Transportasi Antarmoda/Multimoda

Visi transportasi antarmoda/multimoda menggambarkan suatu kondisi yangdiharapkan dapat dicapai dalarn penyelenggaraan transportasiantarmoda/multimoda pada masa yang akan datang. Pada tahun 2030transportasi antarmoda/multimoda 2030 diharapkan mampu mendukungkelancaran arus barang dan mobilitas orang sehingga tercapai efisiensi danefektivitas dalam kegiatan ekonomi dan masyarakat.

Berdasarkan pertirnbangan di atas, maka dapat dirumuskan visi transportasiantarmoda/multimoda tahun 2030 adalah “Arus Barang dan Mobilitas OrangEfektif dan Efisien”.

Misi transportasi antarmoda/multimoda merupakan upaya yang dilaksanakanagar tercapai visi transportasi antarrnodajrnultirnoda yaitu arus barang danmobilitas orang yang efektif dan efisien. Adapun misi tersebut adalah:

a) Mewujudkan kelancaran arus barang.

b) Mewujudkan kelancaran mobilitas orang.

Tujuan yang ingin dicapai dari terwujudnya visi dan misi transportasiantarrnoda/multirnoda adalah:

a) Menekan lamanya waktu pelayanan pada simpul moda transportasi.

b) Menurunkan biaya pelayanan transportasi pada sirnpul moda transportasi.

c) Meningkatkan kelancaran arus barang dan mobilitas orang pada kotametropolitan.

d) Meningkatkan aksesibilitas rnasyarakat dari dan ke daerah tertinggal.

3) Strategi Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda

Strategi pengembangan transportasi antarmoda/multimoda merupakan upayayang dilakukan untuk mewujudkan kebijakan yang ditetapkan dalammendukung terwujudnya kelancaran arus barang dan mobilitas orang. Adapunstrategi dari kebijakan mewujudkan kelancaran arus barang adalah sebagaiberikut:

a) Meningkatnya kualitas badan usaha angkutan multimoda

b) Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasilaut

c) Meningkatnya keterpaduan jaringan prasarana pada simpul transportasiudara




d) Meningkatnya aksesibilitas transportasi pada daerah tertinggal.

4) Program Pengembangan Transportasi Antarmoda/Multimoda

Program pengembangan transportasi antarmoda/multimoda disusun gunamewujudkan setiap strategi yang telah ditetapkan dalam mendukungkebijakan, misi dan visi pengembangan transportasi antarmoda/multimoda.

2.5 JARINGAN TRANSPORTASI

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 49 Tahun 2005 TentangSistem Transportasi Nasional (SISTRANAS), bahwa jaringan transportasidiklasifikasikan menjadi: Transportasi Antarmoda, Transportasi Jalan,Transportasi Kereta Api, Transportasi Sungai dan Danau, TransportasiPenyeberangan, Transportasi Laut, Transportasi Udara, dan Transportasi Pipa.

a. Transportasi Antarmoda

1) Jaringan Pelayanan

Jaringan pelayanan transportasi antarmoda adalah pelayanan transportasiantarmoda perkotaan, transportasi antarmoda antarkota, dan transportasiantarmoda luar negeri.

2) Jaringan Prasarana

Keterpaduan jaringan prasarana transportasi antarmoda diwujudkandalam bentuk interkoneksi antarfasilitas dalam terminal transportasiantarmoda, yaitu simpul transportasi yang berfungsi sebagai titik temuantarmoda transportasi yang terlibat, yang memfasilitasi kegiatan alihmuat, yang dari aspek tatanan fasilitas, fungsional, dan operasional,mampu memberikan pelayanan antarmoda secara berkesinambungan.

b. Transportasi Jalan


Pelayanan angkutan orang dengan kendaraan umum dikelompokkanmenurut wilayah pelayanan, operasi pelayanan, dan perannya.

Menurut wilayah pelayanannya, angkutan penumpang dengan kendaraanumum, terdiri dari angkutan lintas batas negara, angkutan antarkotaantarpropinsi, angkutan kota, angkutan perdesaan, angkutan perbatasan,angkutan khusus, angkutan taksi, angkutan sewa, angkutan pariwisatadan angkutan lingkungan.




Menurut sifat operasi pelayanannya, angkutan penumpang dengankendaraan umum di atas dapat dilaksanakan dalam trayek dan tidakdalam trayek.

Angkutan orang dengan kendaraan umum dalam trayek yaitu:

a) Angkutan lintas batas negara, angkutan dari satu kota ke kota lainyang melewati lintas batas negara dengan menggunakan mobil busumum yang terkait dalam trayek;

b) Angkutan antarkota antarpropinsi (AKAP), angkutan dari satu kota kekota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota yang melalui lebihdari satu daerah propinsi dengan menggunakan mobil bus umum yangterikat dalam trayek;

c) Angkutan antarkota dalam propinsi (AKDP), angkutan dari satu kotake kota lain yang melalui antardaerah kabupaten/kota dalam satudaerah propinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikatdalam trayek;

d) Angkutan kota, angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam satudaerah kota atau wilayah ibukota kabupaten dengan menggunakanmobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalamtrayek;

e) Angkutan perdesaan, angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalamsatu daerah kabupaten yang tidak termasuk dalam trayek kota yangberada pada wilayah ibukota kabupaten dengan mempergunakanmobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalamtrayek;

f ) Angkutan perbatasan, angkutan kota atau angkutan perdesaan yangmemasuki wilayah kecamatan yang berbatasan langsung padakabupaten atau kota lainnya baik yang melalui satu propinsi maupunlebih dari satu propinsi;

g) Angkutan khusus, angkutan yang mempunyai asal dan/atau tujuantetap, yang melayani antarjemput penumpang umum, antarjemputkaryawan, permukiman, dan simpul yang berbeda.

Sedangkan untuk angkutan orang dengan kendaraan umum tidak dalamtrayek yaitu :

a) Angkutan taksi, angkutan dengan menggunakan mobil penumpangumum yang diberi tanda khusus dan dilengkapi dengan argometeryang melayani angkutan dari pintu ke pintu dalam wilayah operasiterbatas;




b) Angkutan sewa, angkutan dengan menggunakan mobil penumpangumum yang melayani angkutan dari pintu ke pintu dengan atau tanpapengemudi, dalam wilayah operasi yang tidak terbatas;

c) Angkutan pariwisata, angkutan dengan menggunakan bis umum yangdilengkapi dengan tanda-tanda khusus untuk keperluan pariwisataatau keperluan lain di luar pelayanan angkutan dalam trayek, sepertiuntuk keperluan keluarga dan sosial lainnya;

d) Angkutan lingkungan, angkutan dengan menggunakan mobilpenumpang yang dioperasikan dalam wilayah operasi terbatas padakawasan tertentu.

Pelayanan angkutan barang dengan kendaraan umum tidak dibatasiwilayah pelayanannya. Demi keselamatan, keamanan, ketertiban, dankelancaran lalu lintas dan angkutan jalan dapat ditetapkan jaringan lintasuntuk mobil barang tertentu, baik kendaraan umum maupun kendaraanbukan umum. Dengan ditetapkan jaringan lintas untuk mobil barang yangbersangkutan, maka mobil barang dimaksud hanya diijinkan melaluilintasannya, misalnya mobil barang pengangkut petikemas, mobil barangpengangkut bahan berbahaya dan beracun, dan mobil barang pengangkutalat berat.


Jaringan prasarana transportasi jalan terdiri dari simpul yang berwujudterminal penumpang dan terminal barang, dan ruang lalu lintas. Terminalpenumpang menurut wilayah pelayanannya dikelompokkan menjadi:

a) Terminal penumpang tipe A, berfungsi melayani kendaraan umumuntuk angkutan lintas batas negara, angkutan antar kota antarpropinsi,antarkota dalam propinsi, angkutan kota, dan angkutan perdesaan;

b) Terminal penumpang tipe B, berfungsi melayani kendaraan umumuntuk angkutan antarkota dalam propinsi, angkutan kota, danangkutan perdesaan;

c) terminal penumpang tipe C, berfungsi melayani kendaraan umumuntuk angkutan perdesaan.

Selanjutnya masing-masing tipe tersebut dapat dibagi dalam beberapakelas sesuai dengan kapasitas terminal dan volume kendaraan umumyang dilayani.

fungsi pelayanan penyebaran/distribusi menjadi :




a) Terminal utama, berfungsi melayani penyebaran antarpusat kegiatannasional, dari pusat kegiatan wilayah ke pusat kegiatan nasional, sertaperpindahan antarmoda;

b) Terminal penumpang, berfungsi melayani penyebaran antarpusatkegiatan wilayah, dari pusat kegiatan lokal ke pusat kegiatan wilayah;

c) Terminal lokal, berfungsi melayani penyebaran antarpusat kegiatanlokal.

Jaringan jalan terdiri atas jaringan jalan primer dan jaringan jalansekunder. Jaringan jalan primer, merupakan jaringan jalan denganperanan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangansemua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpuljasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan. Sedangkan Jaringanjalan sekunder, merupakan jaringan jalan dengan peranan pelayanandistribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan.

Berdasarkan sifat dan pergerakan lalu lintas dan angkutan jalan, jalanumum dibedakan atas fungsi jalan arteri, kolektor, lokal dan lingkungan.Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutanutama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, danjumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan kolektor,merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpulatau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-ratasedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan lokal, merupakan jalanumum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalananjarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidakdibatasi. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsimelayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dankecepatan rata-rata rendah.

Pembagian setiap ruas jalan pada jaringan jalan primer terdiri dari :

a) jalan arteri primer, menghubungkan secara berdaya guna antarpusatkegiatan nasional, atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusatkegiatan wilayah;

b) jalan kolektor primer, menghubungkan secara berdaya gunaantarpusat kegiatan wilayah, atau menghubungkan antara pusatkegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal;

c) jalan lokal primer, menghubungkan secara berdaya guna pusatkegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan atau pusatkegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan atau pusatkegiatan lokal dengan pusat kegiatan lokal, pusat kegiatan lokal




dengan pusat kegiatan lingkungan, dan antarpusat kegiatanlingkungan.

d) jalan lingkungan primer, menghubungkan antarpusat kegiatan didalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasanperdesaan.

Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional,jalan propinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.

Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistemjaringan jalan primer yang menghubungkan antaribukota propinsi, danjalan strategis nasional, serta jalan tol.

Jalan propinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalanprimer yang menghubungkan ibukota propinsi dengan ibukotakabupaten/kota, atau antaribukota kabupaten/kota, dan jalan strategispropinsi.

Jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primeryang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi, yangmenghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, atauantaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan PKL, antar-PKL, sertajalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayahkabupaten, dan jalan strategis kabupaten.

Jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder yangmenghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkanpusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antarpersil, sertamenghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota.

Jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan danatau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

Jalan dibagi dalam beberapa kelas didasarkan pada kebutuhantransportasi, pemilihan moda transportasi yang sesuai karakteristikmasing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor,muatan sumbu terberat kendaraan bermotor, serta konstruksi jalan.Pembagian kelas jalan dimaksud, meliputi jalan kelas I, kelas II, kelas IIIA, kelas III B, dan kelas III C.

Dilihat dari aspek pengusahaannya, jalan umum dikelompokkan menjadijalan tol yang kepada pemakainya dikenakan pungutan dan merupakanalternatif dari jalan umum yang ada, dan jalan bukan tol.




c. Transportasi Kereta Api


Jaringan pelayanan transportasi kereta api dibedakan menjadi jaringanpelayanan transportasi kereta api antarkota dan perkotaan. Jaringanpelayanan angkutan antarkota terdiri atas:

a) lintas utama berfungsi melayani angkutan jarak jauh atau sedang yangmenghubungkan antarstasiun, dan berfungsi sebagai pengumpul yangditetapkan untuk melayani lintas utama;

b) lintas cabang berfungsi melayani angkutan jarak sedang atau dekatyang menghubungkan antara stasiun yang berfungsi sebagaipengumpan dengan stasiun yang berfungsi sebagai pengumpul atauantarstasiun yang berfungsi sebagai pengumpan yang ditetapkanuntuk melayani lintas cabang.

Menurut sifat barang yang diangkut, pengangkutan barang dengan keretaapi dikelompokkan menjadi:

a) angkutan barang dengan cara umum: pelayanan angkutan untukberbagai jenis barang yang dilayani dengan menggunakan gerbongatau kereta bagasi dengan syarat-syarat umum angkutan barang;

b) angkutan barang dengan cara khusus: pelayanan angkutan hanyauntuk sejenis komoditi tertentu dengan menggunakan gerbong ataukereta bagasi dengan syarat-syarat khusus, seperti angkutan pupuk,minyak, batu bara, hewan dan lain sebagainya.


Jaringan prasarana transportasi kereta api terdiri dari simpul yangberwujud stasiun, dan ruang lalu lintas. Stasiun mempunyai fungsi yangsama dengan simpul moda transportasi lainnya yaitu sebagai tempatuntuk menaikkan dan menurunkan penumpang, memuat danmembongkar barang, mengatur perjalanan kereta api, serta perpindahanintramoda dan atau antarmoda.

Stasiun dapat dikelompokkan menurut:

a) Fungsinya, dapat dibedakan menjadi stasiun penumpang dan stasiunbarang. Stasiun penumpang pada umumnya dapat juga berfungsiuntuk melayani angkutan barang namun bersifat terbatas, sedangkanstasiun barang hanya khusus melayani angkutan barang. Stasiuntersebut dapat dibagi menjadi stasiun pengumpul dan pengumpan




serta dalam beberapa kelas sesuai dengan lokasi kebutuhanoperasional, dan pengusahaannya.

b) Pengelolaannya, dikelompokkan menjadi stasiun umum dan stasiunkhusus. Stasiun umum adalah stasiun yang digunakan untuk melayanikepentingan umum baik untuk angkutan penumpang maupun barang,sedangkan stasiun khusus adalah stasiun yang dimiliki/dikuasai badanusaha tertentu yang hanya digunakan untuk menunjang kegiatan yangbersangkutan.

Ruang lalu lintas pada transportasi kereta api berupa jalur kereta api yangdiperuntukkan bagi gerak lokomotif, kereta dan gerbong. Jalur kereta apidimaksud dapat dikelompokkan menurut kepemilikan danpenyelenggaraannya. Menurut kepemilikan dan penyelenggaraannya,jalur kereta api dikelompokkan menjadi jalur kereta api umum dan jalurkereta api khusus. Jalur kereta api umum adalah jalur kereta api yangdigunakan untuk melayani kepentingan umum baik untuk angkutanpenumpang maupun barang, sedangkan jalur kereta api khusus adalahjalur kereta api yang digunakan secara khusus oleh badan usaha tertentuuntuk kepentingan sendiri.

d. Transportasi Sungai dan Danau


Pelayanan transportasi sungai dan danau untuk angkutan penumpangdan barang dilakukan dalam trayek tetap teratur, dan trayek tidak tetapdan tidak teratur.


Jaringan prasarana transportasi sungai dan danau terdiri dari simpul yangberwujud pelabuhan sungai dan danau, dan ruang lalu lintas yangberwujud alur pelayaran. Pelabuhan sungai dan danau menurut peran danfungsinya terdiri dari pelabuhan sungai dan danau yang melayaniangkutan antarpropinsi, pelabuhan sungai dan danau yang melayaniangkutan antarkabupaten/kota dalam propinsi, serta pelabuhan sungaidan danau yang melayani angkutan dalam kabupaten/kota.




e. Transportasi Penyeberangan


Jaringan pelayanan penyeberangan, yang disebut lintas penyeberangan,menurut fungsinya terdiri dari: lintas penyeberangan antarnegara, yaituyang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalurkereta api antarnegara; lintas penyeberangan antarpropinsi, yaitu yangmenghubungkan simpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur keretaapi antarpropinsi; lintas penyeberangan antarkabupaten/kota dalampropinsi, yaitu yang menghubungkan simpul pada jaringan jalan dan ataujaringan jalur kereta api antarkabupaten/kota dalam propinsi; lintaspenyeberangan dalam kabupaten/kota, yaitu yang menghubungkansimpul pada jaringan jalan dan atau jaringan jalur kereta api dalamkabupaten/kota.


Jaringan prasarana transportasi penyeberangan terdiri dari simpul yangberwujud pelabuhan penyeberangan dan ruang lalu lintas yang berwujudalur penyeberangan.

Hirarki pelabuhan penyeberangan berdasarkan peran dan fungsinyadikelompokkan menjadi:

a) pelabuhan penyeberangan lintas propinsi dan antar negara, yaitupelabuhan penyeberangan yang melayani lintas propinsi danantarnegara;

b) pelabuhan penyeberangan lintas kabupaten/kota, yaitu pelabuhanpenyeberangan yang melayani lintas kabupaten/kota;

c) pelabuhan penyeberangan lintas dalam kabupaten yaitu pelabuhanpenyeberangan yang melayani lintas dalam kabupaten/kota.

f. Transportasi Laut


Jaringan pelayanan transportasi laut berupa trayek dibedakan menurutkegiatan dan sifat pelayanannya. Berdasarkan kegiatannya, jaringan(trayek) transportasi laut terdiri dari jaringan trayek transportasi laut dalamnegeri dan jaringan trayek transportasi laut luar negeri.

Jaringan trayek transportasi laut dalam negeri terdiri dari:




a) jaringan trayek transportasi laut utama yang menghubungkanantarpelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasi dandistribusi;

b) jaringan trayek transportasi laut pengumpan yaitu yangmenghubungkan pelabuhan yang berfungsi sebagai pusat akumulasidan distribusi dengan pelabuhan yang bukan berfungsi sebagai pusatakumulasi dan distribusi. Disamping itu, trayek ini jugamenghubungkan pelabuhan-pelabuhan yang bukan berfungsi sebagaipusat akumulasi dan distribusi.

Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi laut sebagai ship follow thetrade dan ship promote the trade, jaringan trayek transportasi laut dibagimenjadi pelayanan komersial dan nonkomersial (perintis).

Jaringan trayek transportasi laut tersebut di atas ditetapkan denganmemperhatikan pengembangan pusat industri, perdagangan danpariwisata, pengembangan daerah, keterpaduan intra dan antarmodatransportasi.

Berdasarkan sifat pelayanannya jaringan pelayanan transportasi lautterdiri atas:

a) jaringan pelayanan transportasi laut tetap dan teratur yaitu jaringanpelayanan dengan trayek dan jadwal yang telah ditetapkan;

b) jaringan pelayanan transportasi laut tidak tetap dan tidak teratur yaitujaringan pelayanan dengan trayek dan jadwal yang tidak ditetapkan.


Jaringan prasarana transportasi laut terdiri dari simpul yang berwujudpelabuhan laut dan ruang lalu lintas yang berwujud alur pelayaran.Pelabuhan laut dibedakan berdasarkan peran, fungsi dan klasifikasi sertajenis.

Berdasarkan jenisnya pelabuhan dibedakan atas:

a) pelabuhan umum yang digunakan untuk melayani kepentingan umumperdagangan luar negeri dan dalam negeri sesuai ketetapanpemerintah dan mempunyai fasilitas karantina, imigrasi, bea cukai,penjagaan dan penyelamatan;

b) pelabuhan khusus yang digunakan untuk melayani kepentingansendiri guna menunjang kegiatan tertentu.

Hirarki berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan laut terdiri dari :




a) pelabuhan internasional hub (utama primer) adalah pelabuhan utamayang memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan alih muatpenumpang dan barang internasional dalam volume besar karenakedekatan dengan pasar dan jalur pelayaran internasional sertaberdekatan dengan jalur laut kepulauan Indonesia;

b) pelabuhan internasional (utama sekunder) adalah pelabuhan utamayang memiliki peran dan fungsi melayani kegiatan dan alih muatpenumpang dan barang nasional dalam volume yang relatif besarkarena kedekatan dengan jalur pelayaran nasional dan internasionalserta mempunyai jarak tertentu dengan pelabuhan internasionallainnya;

c) pelabuhan nasional (utama tersier) adalah pelabuhan utama memilikiperan dan fungsi melayani kegiatan dan alih muat penumpang danbarang nasional dan bisa menangani semi kontainer dengan volumebongkar sedang dengan memperhatikan kebijakan pemerintah dalampemerataan pembangunan nasional dan meningkatkan pertumbuhanwilayah, mempunyai jarak tertentu dengan jalur/rute lintas pelayarannasional dan antarpulau serta dekat dengan pusat pertumbuhanwilayah ibukota kabupaten/kota dan kawasan pertumbuhan nasional.

d) pelabuhan regional adalah pelabuhan pengumpan primer yangberfungsi khususnya untuk melayani kegiatan dan alih muat angkutanlaut dalam jumlah kecil dan jangkauan pelayanan antarkabupaten/kotaserta merupakan pengumpan kepada pelabuhan utama;

e) pelabuhan lokal adalah pelabuhan pengumpan sekunder yangberfungsi khususnya untuk melayani kegiatan angkutan laut dalamjumlah kecil dan jangkauan pelayanannya antarkecamatan dalamkabupaten/kota serta merupakan pengumpan kepada pelabuhanutama dan pelabuhan regional.

Berdasarkan peran dan fungsi pelabuhan khusus yang bersifat nasional,terdiri dari pelabuhan khusus nasional/internasional yang melayanikegiatan bongkar muat pelayanan yang bersifat lintas propinsi daninternasional.

Berdasarkan jangkauan pelayarannya pelabuhan dapat ditetapkansebagai pelabuhan yang terbuka dan tidak terbuka untuk perdaganganluar negeri.

Penyelenggaraan pelabuhan umum dapat dibedakan atas pelabuhanumum yang diselenggarakan oleh pemerintah pusat dan ataupenyelenggaraannya dilimpahkan pada BUMN, dan pelabuhan umum




yang diselenggarakan oleh pemerintah propinsi dan kabupaten/kota danatau yang penyelenggaraannya dilimpahkan pada BUMD.

Ruang lalu lintas laut (seaways) adalah bagian dari ruang perairan yangditetapkan untuk melayani kapal laut yang berlayar atau berolah gerakpada satu lokasi/pelabuhan atau dari suatu lokasi/pelabuhan menuju kelokasi/pelabuhan lainnya melalui arah dan posisi tertentu.

Alur pelayaran adalah bagian dari ruang lalu lintas laut yang alamimaupun buatan yang dari segi kedalaman, lebar dan hambatan pelayaranlainnya dianggap aman untuk dilayari. Alur pelayaran dicantumkan dalampeta laut dan buku petunjuk pelayaran serta diumumkan oleh instansiyang berwenang.

Berdasarkan fungsi ruang lalu lintas laut dikelompokkan atas:

a) ruang lalu lintas laut dimana pada lokasi tersebut instruksi secarapositif diberikan dari pemandu (sea traffic controller) kepada nakhoda,contoh: alur masuk pelabuhan, daerah labuh/anchorage area, kolampelabuhan, daerah bandar dan sebagainya;

b) ruang lalu lintas laut dimana pada lokasi tersebut hanya diberikaninformasi tentang lalu lintas yang diperlukan meliputi antara laininformasi tentang cuaca, kedalaman, pasang surut, arus, gelombangdan lainlain.

Alur pelayaran terdiri dari alur pelayaran internasional dan alur pelayarandalam negeri serta alur laut kepulauan, untuk perlintasan yang sifatnyaterus menerus, langsung dan secepatnya bagi kapal asing yang melaluiperairan Indonesia (innoncent passages), seperti Selat Lombok-SelatMakassar, Selat Sunda-Selat Karimata, Laut Sawu-Laut Banda-LautMaluku, Laut Timor-Laut Banda-Laut Maluku, yang ditetapkan denganmemperhatikan faktor-faktor pertahanan keamanan, keselamatanberlayar, rute yang biasanya digunakan untuk pelayaran internasional,tata ruang kelautan, konservasi sumber daya alam dan lingkungan, danjaringan kabel/pipa dasar laut serta rekomendasi organisasi internasionalyang berwenang.




g. Transportasi Udara


Jaringan pelayanan transportasi udara merupakan kumpulan rutepenerbangan yang melayani kegiatan transportasi udara dengan jadwaldan frekuensi yang sudah tertentu.

Berdasarkan wilayah pelayanannya, rute penerbangan dibagi menjadi rutepenerbangan dalam negeri dan rute penerbangan luar negeri. Jaringanpenerbangan dalam negeri dan luar negeri merupakan suatu kesatuandan terintegrasi dengan jaringan transportasi darat dan laut.

Berdasarkan hirarki pelayanannya, rute penerbangan terdiri atas rutepenerbangan utama, pengumpan dan perintis.

a) rute utama yaitu rute yang menghubungkan antarbandar udara pusatpenyebaran;

b) rute pengumpan yaitu rute yang menghubungkan antara bandar udarapusat penyebaran dengan bandar udara yang bukan pusatpenyebaran, dan/atau antarbandar udara bukan pusat penyebaran;

c) rute perintis yaitu rute yang menghubungkan bandar udara bukanpusat penyebaran dengan bandar udara bukan pusat penyebaranyang terletak pada daerah terisolasi/tertinggal.

Berdasarkan fungsi pelayanan transportasi udara sebagai ship follow thetrade dan ship promote the trade, jaringan pelayanan transportasi udaradibagi menjadi pelayanan komersial dan non komersial (perintis).

Kegiatan transportasi udara terdiri atas: angkutan udara niaga yaituangkutan udara untuk umum dengan menarik bayaran, dan angkutanudara bukan niaga yaitu kegiatan angkutan udara untuk memenuhikebutuhan sendiri dan kegiatan pokoknya bukan di bidang angkutanudara.

Sebagai tulang punggung transportasi udara adalah angkutan udara niagaberjadwal, sebagai penunjang adalah angkutan udara niaga tidakberjadwal, sedang pelengkap adalah angkutan udara bukan niaga.

Kegiatan angkutan udara niaga berjadwal melayani rute penerbangandalam negeri dan atau penerbangan luar negeri secara tetap dan teratur,sedangkan kegiatan angkutan udara niaga tidak berjadwal tidak terikatpada rute penerbangan yang tetap dan teratur.





Jaringan prasarana transportasi udara terdiri dari bandar udara, yangberfungsi sebagai simpul, dan ruang udara yang berfungsi sebagai ruanglalu lintas udara.

Bandar udara dibedakan berdasarkan fungsi, penggunaan, klasifikasi,status dan penyelenggaraannya serta kegiatannya.

Berdasarkan hirarki fungsinya bandar udara dikelompokkan menjadibandar udara pusat penyebaran dan bandar udara bukan pusatpenyebaran.

Berdasarkan penggunaannya, bandar udara dikelompokkan menjadi:

a) bandar udara yang terbuka untuk melayani angkutan udara ke/dariluar negeri;

b) bandar udara yang tidak terbuka untuk melayani angkutan udarake/dari luar negeri.

Berdasarkan statusnya, bandar udara dikelompokkan menjadi:

a) bandar udara umum yang digunakan untuk melayani kepentinganumum;

b) bandar udara khusus yang digunakan untuk melayani kepentingansendiri guna menunjang kegiatan tertentu.

Berdasarkan penyelenggaraannya bandar udara dibedakan atas:

a) bandar udara umum yang diselenggarakan oleh pemerintah,pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/kota atau badan usahakebandarudaraan. Badan usaha kebandarudaraan dapatmengikutsertakan pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/ kotadan badan hukum Indonesia melalui kerja sama, namun kerja samadengan pemerintah propinsi dan atau kabupaten/kota harus kerjasama menyeluruh.

b) bandar udara khusus yang diselenggarakan oleh pemerintah,pemerintah propinsi, pemerintah kabupaten/kota dan badan hukumIndonesia.

Berdasarkan kegiatannya bandar udara terdiri dari bandar udara yangmelayani kegiatan:

a) pendaratan dan lepas landas pesawat udara untuk melayani kegiatanangkutan udara;




b) pendaratan dan lepas landas helikopter untuk melayani angkutanudara.

Bandar udara untuk pendaratan dan lepas landas helikopter untukmelayani kepentingan angkutan udara disebut heliport, helipad, danhelideck.

Berdasarkan fungsinya ruang udara dikelompokkan atas:

a) controlled airspace yaitu ruang udara yang ditetapkan batas-batasnya,yang didalamnya diberikan instruksi secara positif dari pemandu (airtraffic controller) kepada penerbang (contoh: control area, approachcontrol area, aerodrome control area);

b) uncontrolled airspace yaitu ruang lalu lintas udara yang di dalamnyahanya diberikan informasi tentang lalu lintas yang diperlukan(essential traffic information).

Ruang lalu lintas udara disusun dengan menggunakan prinsip jarakterpendek untuk memperoleh biaya terendah dengan tetapmemperhatikan aspek keselamatan penerbangan.

h. Transportasi Pipa

Jaringan transportasi pipa terdiri atas :

1) Jaringan transportasi pipa lokal untuk menunjang proses produksi dandistribusi di daerah industri;

2) Jaringan transportasi pipa regional yang berfungsi sebagai pendukungproses produksi dan distribusi di dalam propinsi;

3) Jaringan transportasi pipa nasional dan antar negara yang berfungsisebagai pendukung proses produksi dan distribusi lintas propinsi danlintas batas negara.

Didalam penggelaran jaringan pipa harus memperhatikan persyaratankeamanan, keselamatan dan kelestarian lingkungan.

2.6 PENYUSUNAN TATANAN MAKRO STRATEGIS PERHUBUNGAN PADASKALA LOKAL KABUPATEN / KOTA (TATRALOK)

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31 Tahun 2006 TentangPedoman dan Proses Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan,




Bab IV Tentang Tanggung Jawab Pelaksanaan Tugas Perencanaan, disebutkanbahwa Proses Penyusunan Tatanan Makro Strategis Perhubungan pada SkalaLokal Kabupaten/Kota (Tatralok) dari awal penetapan pokok-pokok pikiran hinggamempunyai dasar legalitas melalui tahapan penyelesaian sebagai berikut:

1. Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) dilaksanakan olehBupati/Walikota c.q. Kepala Dinas Perhubungan Kabupaten/Kota denganmelibatkan instansi terkait di lingkungan Pemerintah Kabupaten/Kota yangbersangkutan;

2. Konsep Tatralok dimaksud diajukan oleh Kepala Dinas PerhubunganKabupaten/Kota kepada Bupati/ Walikota;

3. Konsep Tatralok dimaksud sebelum diajukan kepada Bupati/Walikota, terlebihdahulu dilakukan koordinasi/konsultasi dengan Dinas Perhubungan Propinsiyang mengkoordinasikan pembahasan bersama Sekretariat Jenderal Dephubdan Badan Litbang, instansi di daerah kabupaten/kota yang terkait, antaralain: (instansi yang menangani bidang tata ruang, dan bidang-bidang lainnya),perguruan tinggi, serta mitra kerja dan asosiasi penyedia jasa transportasiuntuk penyempurnaan materi;

4. Hasil koordinasi/konsultasi atau tanggapan tertulis dari pihak-pihaksebagaimana tersebut di atas, dibahas Kepala Dinas/bidang urusan sektorperhubungan Perhubungan Kabupaten/Kota dengan melibatkan instansiterkait di lingkungan Pemerintah Kabupaten/Kota setempat;

5. Laporan hasil pembahasan diajukan oleh Kepala Dinas PerhubunganKabupaten/Kota untuk mendapatkan pengesahan dari Bupati/Walikota denganterlebih dahulu mendapatkan rekomendasi Gubernur. Apabila dipandang perludilakukan penyempurnaan substansial, maka penyempurnaan dimaksuddilakukan dengan tahapan sebagaimana butir 1 sampai dengan 4.

Berdasarkan pernyataan tersebut diatas, maka jelaslah bahwa peran KementerianPerhubungan dalam penyusunan Tatralok adalah membantu Pemerintah Daerah.Secara kuantitatif, distribusi peranan pemerintah pusat dan pemerintah daerahdiperkirakan 40% banding 60%.

2.7 PENGUATAN KONEKTIVITAS NASIONAL

Suksesnya pelaksanaan Percepatan dan Perluasan Pembangunan EkonomiIndonesia tersebut sangat tergantung pada kuatnya derajat konektivitas ekonominasional (intra dan inter wilayah) maupun konektivitas ekonomi internasional




Indonesia dengan pasar dunia. Dengan pertimbangan tersebut MasterplanPercepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI)menetapkan penguatan konektivitas nasional sebagai salah satu dari tiga strategiutama (pilar utama).

Konektivitas Nasional merupakan pengintegrasian 4 (empat) elemen kebijakannasional yang terdiri dari Sistem Logistik Nasional (Sislognas), SistemTransportasi Nasional (Sistranas), Pengembangan wilayah (RPJMN/RTRWN),Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT). Upaya ini perlu dilakukan agardapat diwujudkan konektivitas nasional yang efektif, efisien, dan terpadu.

Sebagaimana diketahui, konektivitas nasional Indonesia merupakan bagian darikonektivitas global. Oleh karena itu, perwujudan penguatan konektivitas nasionalperlu mempertimbangkan keterhubungan Indonesia dengan dengan pusat-pusatperekonomian regional dan dunia (global) dalam rangka meningkatkan daya saingnasional. Hal ini sangat penting dilakukan guna memaksimalkan keuntungan dariketerhubungan regional dan global/internasional.

Konektivitas Nasional menyangkut kapasitas dan kapabilitas suatu bangsa dalammengelola mobilitas yang mencakup 5 (lima) unsur sebagai berikut:

1. Personel/penumpang, yang menyangkut pengelolaan lalu lintas manusia di,dari dan ke wilayah.

2. Material/barang abiotik (physical and chemical materials) yang menyangkutmobilitas komoditi industri dan hasil industri.

3. Material/unsur biotik/species, yang mencakup lalu lintas unsur mahluk hidup diluar manusia seperti ternak, Bio Toxins, Veral, Serum, Verum, Seeds, Bio-Plasma, BioGen, Bioweapon1.

4. Jasa dan Keuangan, yang menyangkut mobilitas teknologi, sumber dayamanusia dan modal pembangunan bagi wilayah.

5. Informasi, yang menyangkut mobilitas informasi untuk kepentinganpembangunan wilayah yang saat ini sangat terkait dengan penguasaanteknologi informasi dan komunikasi.

Peningkatan pengelolaan mobilitas terhadap lima unsur tersebut diatas akanmeningkatkan kemampuan nasional dalam mempercepat dan memperluaspembangunan dan mewujudkan pertumbuhan yang berkualitas sesuai amanat UUNo. 17 Tahun 2007 Tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional2005 – 2025.

Maksud dan tujuan Penguatan Konektivitas Nasional adalah sebagai berikut:




1. Menghubungkan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi utama untukmemaksimalkan pertumbuhan berdasarkan prinsip keterpaduan, bukankeseragaman, melalui inter-modal supply chains systems.

2. Memperluas pertumbuhan ekonomi melalui peningkatan aksesibilitas daripusat-pusat pertumbuhan ekonomi ke wilayah belakangnya (hinterland).

3. Menyebarkan manfaat pembangunan secara luas (pertumbuhan yang inklusifdan berkeadilan) melalui peningkatan konektivitas dan pelayanan dasar kedaerah tertinggal, terpencil dan perbatasan dalam rangka pemerataanpembangunan.

Untuk mencapai tujuan tersebut perlu diintegrasikan beberapa komponenkonektivitas yang saling berhubungan kedalam satu perencanaan terpadu.Beberapa komponen dimaksud merupakan pembentuk postur konektivitas secaranasional (Gambar 2.7), yang meliputi: (a) Sistem Logistik Nasional (SISLOGNAS);(b) Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS); (c) Pengembangan Wilayah(RPJMN dan RTRWN); (d) Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK/ICT).Rencana dari masing-masing komponen tersebut telah selesai disusun, namundilakukan secara terpisah. Oleh karena itu, Penguatan Konektivitas Nasionalberupaya untuk mengintegrasikan keempat komponen tersebut.


Gambar 2.7. Komponen Konektivitas Nasional




Hasil dari pengintegrasian keempat komponen konektivitas nasional tersebutkemudian dirumuskan visi konektivitas nasional yaitu ‘Terintegrasi Secara Lokal,Terhubung Secara Global (Locally Integrated, Globally Connected)’, sepertiyang terlihat pada Gambar 2.8

Yang dimaksud Locally Integrated adalah pengintegrasian sistem konektivitasuntuk mendukung perpindahan komoditas, yaitu barang, jasa, dan informasisecara efektif dan efisien dalam wilayah NKRI. Oleh karena itu, diperlukanintegrasi simpul dan jaringan transportasi, pelayanan inter-moda tansportasi,komunikasi dan informasi serta logistik.

Simpul-simpul transportasi (pelabuhan, terminal, stasiun, depo, pusat distribusidan kawasan pergudangan serta bandara) perlu diintegrasikan dengan jaringantransportasi dan pelayanan sarana inter-moda transportasi yang terhubung secaraefisien dan efektif. Jaringan komunikasi dan informasi juga perlu diintegrasikanuntuk mendukung kelancaran arus informasi terutama untuk kegiatanperdagangan, keuangan dan kegiatan perekonomian lainnya berbasis elektronik.


Gambar 2.8. Visi Konektivitas Nasional




Selain itu, sistem tata kelola arus barang, arus informasi dan arus keuangan harusdapat dilakukan secara efektif dan efisien, tepat waktu, serta dapat dipantaumelalui jaringan informasi dan komunikasi (virtual) mulai dari proses pengadaan,penyimpanan/ pergudangan, transportasi, distribusi, dan penghantaran barangsesuai dengan jenis, kualitas, jumlah, waktu dan tempat yang dikehendakiprodusen dan konsumen, mulai dari titik asal (origin) sampai dengan titik tujuan(destination).

Visi ini mencerminkan bahwa penguatan konektivitas nasional dapat menyatukanseluruh wilayah Indonesia dan mendorong pertumbuhan ekonomi secara inklusifdan berkeadilan serta dapat mendorong pemerataan antar daerah. Sedangkanyang dimaksud globally connected adalah sistem konektivitas nasional yangefektif dan efisien yang terhubung dan memiliki peran kompetitif dengan sistemkonektivitas global melalui jaringan pintu internasional pada pelabuhan danbandara (international gateway/exchange) termasuk fasilitas custom dantrade/industry facilitation.

Efektivitas dan efisiensi sistem konektivitas nasional dan keterhubungannyadengan konektivitas global akan menjadi tujuan utama untuk mencapai visitersebut. Untuk mewujudkan visi tersebut diperlukan penguatan konektivitassecara terintegrasi antara pusatpusat pertumbuhan dalam koridor ekonomi danjuga antar koridor ekonomi, serta keterhubungan secara internasional terutamauntuk memperlancar perdagangan internasional maupun sebagai pintu masukbagi para wisatawan mancanegara. (Gambar 2.9).

Dalam pelaksanaannya, perlu diperhatikan beberapa prinsip utama sebagaiberikut: (1) meningkatkan kelancaran arus barang, jasa dan informasi, (2)menurunkan biaya logistik, (3) mengurangi ekonomi biaya tinggi, (4) mewujudkanakses yang merata di seluruh wilayah, dan (5) mewujudkan sinergi antar pusat-pusat pertumbuhan ekonomi.





Gambar 2.9. Kerangka Kerja Konektivitas Nasional

Dalam konteks ini akan dilakukan pembangunan Kawasan Perhatian Investasi(KPI) dengan tujuan membangun pusat perhatian baru. KPI juga ditujukan untukmempermudah integrasi dengan kegiatan-kegiatan yang terkait infrastruktur,sumber daya manusia (SDM), Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (Iptek) sertaregulasi. Dimana Sentra produksi adalah 1 (satu) kegiatan investasi dalam lokasitertentu. KPI merupakan satu atau kumpulan beberapa sentra produksi/kegiataninvestasi yang beraglomerasi di area yang berdekatan, seperti yang terlihat padaGambar 2.10.

Sumber: Bahan Paparan Koordinasi SISTRANAS dan MP3EI 2013

Gambar 2.10. Integrasi KPI




2.8 KERANGKA PEMIKIRAN STUDI

Berdasarkan data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) PropinsiMaluku Utara (Malut) yang diolah oleh Bank Indonesia (BI), dinyatakan bahwapertumbuhan konsumsi masyarakat pada triwulan laporan masih terjaga padatingkat yang baik, dan cenderung meningkat dibandingkan pertumbuhan triwulansebelumnya (lihat Gambar 2.11). Konsumsi masyarakat yang terdiri atas konsumsirumah tangga dan konsumsi lembaga swasta tumbuh 8,32% (yoy), lebih tinggidibandingkan pertumbuhan triwulan sebelumnya yang sebesar 8,03% (yoy).Beberapa faktor yang memicu pertumbuhan konsumsi adalah faktor musimankegiatan akhir tahun seperti natal dan tahun baru, serta pelaksanaan haji.

Hal tersebut menjadi dasar pemikiran bahwa perlunya disusun TataranTransportasi Lokal (Tatralok) di Propinsi Maluku Utara guna mendukung danmeningkatkan PDRB Propinsi Maluku Utara. Selain itu, berdasarkan KPI dan nilaiinvestasi riil di koridor ekonomi Maluku –Papua, khususnya yang ada di PropinsiMaluku Utara terdapat nilai investasi sebesar Rp.125,5 triliun di wilayahHalmahera dan nilai investasi sebesar Rp.30,4 Triliun di wilayah Morotai, sepertiyang terlihat pada Gambar 2.12 dan Tabel 2.1.

Sumber: BPS Prov Malut, diolah BI

Gambar 2.11. Perkembangan PDRB Riil Sektor Konsumsi





Gambar 2.12. KPI dan Nilai Investasi Sektor Riil

Tabel 2.1. KPI Prioritas Sektor Riil

NOKPI NAMA KPI NILAI INVESTASI

1 Merauke (MIFEE) 57,7 T

2 Timika 160,9 T

3 Halmahera 125,5 T

4 Bintuni 108 T

5 Morotai 30,4 T

6 Ambon 10,3T

7 Nabire 764 M

8 Manokwari 784 M


KPI Prioritas




Atas dasar itulah maka perlu dilakukannya kegiatan Penelitian PenyusunanTataran Transportasi Lokal Kabupaten/Kota di Propinsi Maluku Utara dengankerangka pemikiran studi sebagai berikut:

Kajian Literatur yang diperoleh dari berbagai sumber penelitian, baik berupatext book, jurnal penelitian, dan sumber lainnya yang berasal dari internet,serta data sekunder yang diperoleh dari instansi terkait, seperti KementerianPerhubungan, Kementerian Pekerjaan Umum, Biro Pusat Statistik, BankIndonesia, Pemerintahan Propinsi Maluku Utara, dan lain-lain.

Metodologi studi yang akan diterapkan, meliputi pengumpulan data yang akandilakukan berkaitan dengan kegiatan ini, serta kuesioner yang akan digunakandalam penelitian.

Penjabaran gambaran umum wilayah studi yang meliputi kondisi sosio-ekonomi dan kondisi transportasi (sarana dan prasarana).

Penyusunan rencana kerja yang mencakup jadual kegiatan dan penugasantenaga ahli.




BAB 3

METODOLOGI STUDI

3.1 METODOLOGI STUDI

Untuk dapat melaksanakan seluruh lingkup kajian dalam konteks materi danwaktu yang disyaratkan, maka dalam pekerjaan Penelitian Penyusunan TataranTransportasi Lokal Kab/Kota disusun metodologi studi yang disajikan dalambentuk bagan alir (Gambar 3.1), dengan susunan tahapan pelaksanaan sebagaiberikut:

1) Tahap Persiapan, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Pendahuluan,dengan lingkup kegiatan meliputi:

a) Identifikasi Masalah & Tujuan Studi

b) Identifikasi Pelayanan

c) Identifikasi Jaringan Pelayanan

d) Identifikasi Jaringan Prasarana Transportasi Terpadu.

Keempat identifikasi tersebut merupakan inisiasi studi, termasuk studi literaturdan peraturan perundangan yang berlaku.

2) Tahap Pengumpulan Data & Analisis Awal, yang hasilnya disampaikan padaLaporan Antara, dengan lingkup kegiatan meliputi:

a) Pengumpulan Data Primer & Sekunder, yang diawali dengan persiapansurvei.

b) Survei Pola Bangkitan & Tarikan

c) Survei Pergerakan Transportasi Luar & Dalam Kab/Kota

d) Survei Wawancara dan Survei Instansional untuk Laporan KegiatanSerupa Terdahulu (antara lain: tinjau ulang jaringan transportasi Propinsikhususnya pada wilayah studi, inventarisasi rencana umum dan teknis,kebijakan nasional dan daerah di wilayah studi).

e) Matriks Asal Tujuan, termasuk kompilasi data yang terkumpul.

f) Analisis Permintaan Transportasi, sebagai analisis awal dari analisisTatrawil dan Tatralok.




g) Kajian Model Pengembangan Jaringan Transportasi Wilayah Kab/Kota,yang meliputi: Pemetaan potensi dan kendala Analisis wilayah Analisis teknis dan analisis normatif

3) Tahap Analisis, yang hasilnya disampaikan pada Laporan Akhir Sementara,dengan lingkup kegiatan meliputi:

a) Merumuskan Kebijakan Strategi dan Program Pengembangan JaringanPrasarana Pelayanan Transportasi

b) Merumuskan Alternatif Pengembangan Jaringan Transportasi

c) Menetapkan Prioritas dan Tahapan Pengembangan Jaringan Lokaldengan Kurun Waktu Tahun 2014, Tahun 2019, Tahun 2025 dan Tahun2030.

4) Tahap Penyempurnaan & Finalisasi, yang hasilnya disampaikan padaLaporan Akhir, dengan lingkup kegiatan meliputi:

a) Menyusun Rancangan Peraturan Bupati/Walikota tentang Sistranas padaTatralok

b) Mengadakan FGD di Ibukota Kab/Kota untuk Mendapat MasukanAlternatif

c) Menyelenggarakan Seminar untuk Penyempurnaan Laporan Akhir danLegalitas Tatralok di Ibukota Propinsi.




Gambar 3.1. Bagan Alir Metodologi Studi

IdentifikasiPelayanan

IdentifikasiJaringan Pelayanan

Identifikasi Jaringan PrasaranaTransportasi Terpadu

Pengumpulan Data & InformasiPrimer & Sekunder

PemahamanRTRW

Kab/Kota

Survei PergerakanTransportasi Luar &

Dalam Kab/Kota

Survei Wawancara Survei Instansional untuk Laporan

Kegiatan Serupa Terdahulu

Pemantapan RTRW Kab/Kota

Analisis Potensi &Pengembangan Trans

Kajian Model Pengembangan JaringanTransportasi Wilayah Kab/Kota

Merumuskan Kebijakan Strategi danProgram Pengembangan JaringanPrasarana Pelayanan Transportasi

Merumuskan AlternatifPengembangan Jaringan

Transportasi

Menetapkan Prioritas dan Tahapan Pengembangan JaringanLokal dengan Kurun Waktu 2014, 2019, 2025, 2030

Menyusun Rancangan Peraturan Bupati/Walikota tentangSistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok)

Mengadakan FGD di Ibukota Kab/Kotauntuk Mendapat Masukan Alternatif

Menyelenggarakan Seminar untuk Penyempurnaan FR &Legalitas Tatralok di Ibukota Propinsi

LAPORANPENDAHULUAN

Bulan 1

LAPORANANTARABulan 4

RANCANGANLAPORAN

AKHIRBulan 5

LAPORANAKHIRBulan 7

Identifikasi Masalah& Tujuan Studi

Program pengembangan transportasi di wilayah lokal kabupaten/kota,propinsi dan nasional efektif dan efisien sesuai dengan MP3EI




3.2 PENGUMPULAN DATA DAN DESAIN KUESIONER

3.2.1 Pengumpulan Data

Pengumpulan Data yang akan dilakukan berkaitan dengan kegiatan ini akandilakukan dengan cara survei data primer dan survei data sekunder. Kebutuhandata untuk kegiatan ini antara lain:

1) Data Kebijakan Transportasi Nasional, Regional, dan Lokal;

2) Data Demografi khususnya di Wilayah Studi;

3) Data Infrastruktur di Wilayah Studi;

4) Data Lingkungan dan Potensi Wilayah Studi;

5) Peta Topografi dan Geologi Wilayah Studi;

6) Data Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi dan Kab/Kota di Wilayah Studi.

Adapun daftar kebutuhan data dapat dilihat pada Tabel 3.1.

Tabel 3.1. Daftar Data yang DibutuhkanAspek Data yang dibutuhkan Bentuk Dokumen Sumber

KebijakanNasional

MP3EI Koridor Papua - KepulauanMaluku

Sistranas / Tatranas Rencana Tata Ruang Wilayah

Nasional

Dokumen MP3EIKoridor Papua -Kepulauan Maluku

Dokumen Sistranas /Tatranas

RTRWNKebijakandaerah

Rencana Strategis (RENSTRA)Propinsi Maluku Utara

Kebijakan Dinas-dinas Perhubungan,Perikanan, Perkebunan/Pertanian,Pariwisata

Sumber-sumber Pendapatan utamaPropinsi Maluku Utara

RPJM RPIJM

Bappeda

IndikatorSosial-Ekonomi

Data Kependudukan Propinsi MalukuUtara dan Kab/Kota

PDRB per Kab/Kota khususnya diwilayah studi

Propinsi MalukuUtara dalam angka

Data MonografiKab/Kota di wilayahstudi

BPS /Bappeda

RTRW RTRW Propinsi Maluku Utara Kebijakan mengenai pengembangan

wilayah Propinsi Maluku Utarakhususnya di wilayah studi

RTRW PropinsiMaluku Utara

Bappeda

Kondisi Fisik Peta Topografi di wilayah studi Peta Kondisi Geologi di wilayah studi Data Hidrologi di wilayah studi

Peta Topografi Peta Geologi Peta iklim dan DAS

BakorsurtanalDit. GeologiBMG

Jaringan Jaringan Jalan Transportasi Tatrawil Propinsi Dinas




Aspek Data yang dibutuhkan Bentuk Dokumen SumberTransportasi khususnya di wilayah studi

Tingkat pelayanan ruas-ruas jalan diwilayah studi

Klasifikasi fungsi dan kewenanganjalan di wilayah studi

Maluku Utara Peta Jaringan Jalan

Transportasi

Perhubungan/ Bappeda

KebijakanAngk. Umumdan Barang

Sistem dan pola operasi angkutanumum di wilayah studi

Standar dan Pengawasan angkutanbarang di wilayah studi

Peraturan Daerah,SK Gubernur, SKBupati ttgPengangkutanBarang.

DinasPerhubungan

FasilitasTerminal,Pelabuhandan Bandaradi wilayahstudi

Lokasi dan ukuran terminal Lokasi dan ukuran pelabuhan dan

bandara Data dan jadwal keberangkatan

kendaraan umum, kapal dan pesawatudara

Fasilitas dan Rencana pengembanganPelabuhan dan Bandara

Laporan Kedatangandan KeberangkatanKapal, termasukvolume angkut.

Laporan kedatangandan KeberangkatanPesawat, termasuktingkat keterisian.

DinasPerhubungan

KebijakanPertaniandanPerkebunan

Program pengembangan Pertaniantanaman pangan dan perkebunan diwilayah studi

Renstra DinasPertanian Propinsidan Kab/Kota

Renstra DinasPerkebunan PropinsiMaluku Utara danKab/Kota

DinasPertanian danPerkebunan

KebijakanPerikanan

Fasilitas dan RencanaPengembangan fasilitas danpelabuhan Perikanan di wilayah studi

Renstra DinasKelautan danPerikanan PropinsiMaluku Utara

DinasKelautan danPerikanan

KebijakanPertambangan

Fasilitas dan rencana pengembangansektor pertambangan di wilayah studi

Renstra DinasPertambanganPropinsi MalukuUtara

DinasPertambang-an

Jaringan danlayananangkutanumum diwilayah studi

Jaringan trayek angkutan kota Biaya angkutan umum Jumlah dan jenis kendaraan angkut

MatriksTrayek/Jurusan dgnjumlah armada dantingkat keterisianpenumpang umumantar kota.

Trayek, Jenis, danJumlah AngkutanKota

Biaya Angkutan Kotasesuai jenis

Keterisian AngkutanKota dan Luar Kota

DinasPerhubungan




Secara detil, Gambar 3.2 menjelaskan proses pengumpulan dan pengolahan datadengan empat proses utama yaitu pengumpulan data dan informasi, selanjutnyaproses analisis dilanjutkan dengan formulasi rencana dan desain, dan terakhiradalah proses penyusunan rekomendasi yang dapat dijadikan sebagai dasarkandungan dokumen studi ini. Secara fokus per kabupaten/kota, dapat dilihatpada Gambar 3.3.

Pada kelompok pengumpulan data dan informasi terdapat sembilan kelompokdata atau informasi yang merupakan kombinasi dari berbagai proses evaluasiberbagai sumber kebijakan, dokumen peraturan, dan hasil survei. Kesembilankelompok data dan informasi ini kemudian dianalisa dalam sembilan prosesanalisa yang kemudian dapat dijadikan sebagai dasar enam formula sebagaidasar rencana dan desain perencanaan dan pengaturan sektor transportasi diPropinsi Maluku Utara. Formulasi strategi yang didapat kemudian dijadikanrekomendasi atas tiga faktor utama yaitu berkenaan dengan strategi dan kegiatanpromosi, teknik dan proses perencanaan dan aspek pengelolaan jaringanpelayanan serta sarana dan prasarana transportasi di Propinsi Maluku Utara.




Gambar 3.2. Metode Analisis Potensi dan Pengembangan Transportasi




Gambar 3.3. Proses Pengembangan Jaringan Transportasi Kabupaten/Kota

3.2.2 Desain Kuesioner

Kuesioner merupakan daftar pertanyaan yang akan digunakan oleh peneliti untukmemperoleh data dari sumbernya secara langsung melalui proses komunikasiatau dengan mengajukan pertanyaan dalam bentuk wawancara. Kuesioner yangdigunakan dalam kegiatan ini diarahkan pada penggalian data dan informasi yang

Rencana Tata Ruang Kab/Kota

Angkutan Penumpang

Perkiraan BangkitanPerjalanan Penumpang

Perkiraan Asal TujuanPerjalanan Orang

Pemilihan ModaTransportasi

Perencanaan Trayek/Rute Operasi Sarana

Rencana PelayananTransportasi

Rencana JaringanPelayanan Transportasi

Perkiraan Lalu-lintasSarana pada Prasarana

Rencana PengembanganJaringan Transportasi Ruang lalu-lintas (ways) Simpul (terminal)

Angkutan Barang

Perkiraan BangkitanPerjalanan Barang

Perkiraan Asal TujuanPerjalanan Barang

Pemilihan ModaTransportasi

Perencanaan Trayek/Rute Operasi Sarana




berkaitan dengan sistem transportasi di wilayah Propinsi Maluku Utara khususnyadi wilayah studi. Responden yang menjadi target kuesioner ini adalah orang-orangyang terkait dalam bidang pemerintahan Propinsi Maluku Utara khususnya diwilayah studi yang mengetahui keadaan sistem transportasi di Propinsi ini dankhususnya di wilayah studi tersebut.

Pada studi ini, kuesioner akan dirancang dengan menggunakan dua tipekuesioner, yaitu kuesioner tertutup (pilihan ganda) dan kuesioner terbuka.Kuesioner tertutup ini ditujukan kepada masyarakat umum (penggunatransportasi), sedangkan kuesioner terbuka ditujukan kepada para pejabat dariinstansi terkait.

Dengan menggunakan dua tipe kuesioner tersebut diharapkan dalam proseswawancara akan diperoleh data dan informasi yang beragam dan sangatmemungkinkan untuk menambah pertanyaan yang bertujuan untuk meningkatkankualitas data dan informasi yang diinginkan.

Dalam rangka pengembangan transportasi di Propinsi Maluku Utara termasukkota dan kabupatennya, maka diperlukan masukan dan usulan dan inspirasi dariaparatur, operator, akademisi, dan masyarakat pengguna, baik moda transportasidarat jalan, moda transportasi laut, dan moda transportasi udara, sertatransportasi menerus (pipa). Mohon kiranya usulan dan masukan tersebut dapatdisampaikan melalui kuesioner ini.

Kuesioner yang telah disusun sedemikian rupa dapat dilihat pada Lampiran 1.Adapun kuesioner ini masih bersifat draft (konsep) dan akan terus ditekuni untuklebih ditingkatkan lagi.

3.3 POLA PIKIR STUDI

Pola pikir pelaksanaan studi ini dikembangkan atas dasar latar belakang, maksuddan tujuan, sasaran dan lingkup studi yang disampaikan pada KAK (lihat Bab I).Untuk dapat menyusun suatu studi yang komprehensif maka perlu dipahamikonteks studi secara holistik yang menyangkut semua issue, aspek normatif,lingkungan strategis, dan semua elemen sistem yang terkait denganpengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara.

Diagram pola pikir umum studi ini secara garis besar disampaikan pada Gambar3.3. Dimulai dari review hasil studi terdahulu dalam dokumen perencanaaneksisting MP3EI, (RTRW Nasional/ Propinsi Maluku Utara), SISTRANAS/WIL,Renstra Propinsi Maluku Utara, dan studi terdahulu) sejumlah data eksisting sertarencana dan program eksisting dapat ditelusuri. Pemetaan terhadap peran




masing-masing stakeholders (Pemkab, Swasta, dan Masyarakat) dalamlingkungan strategis yang dikoridori oleh aspek normatif berupa peraturanperundangan yang berlaku merupakan langkah penting untuk dapat memahamikonteks, lingkup, serta identifikasi masalah yang dihadapi dalam pengembanganTatralok di Propinsi Maluku Utara.

Elaborasi hasil pemetaan peran serta kondisi obyektif dari sistem transportasiyang ada saat ini diharapkan dapat menjadi dasar dalam penyusunan strategiumum (grand strategy) pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara yangkomprehensif dan terpadu (antar moda, antar wilayah, antar stakeholders, dll.).Dalam strategi umum ini termaktub sejumlah program pokok (main programs)yang harus dijabarkan dalam tahapan jangka pendek, menengah, dan panjang.

Sebagai goal/tujuan akhir dari semua kegiatan tersebut adalah terciptanya tujuanpengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara dalam jangka waktu yangdirencanakan dengan sejumlah kriteria atau karakteristik jaringan prasarana danjaringan pelayanan yang handal (efektif dan efisien), cepat, tertib, aman, lancar,dan terjangkau masyarakat.

Untuk mendukung semua proses pengembangan Tatralok di Propinsi Malukuutara, bagaimanapun juga diperlukan adanya kajian kuantitatif dan kualitatif yangdilengkapi oleh data-data terkait dengan pola permintaan perjalanan, kondisi dankinerja jaringan transportasi yang ada, konstelasi sosial-ekonomi yang ada, sertaprediksi perubahannya ke depan dalam lingkup situasi tantangan, peluang, danhambatan yang berkembang dari waktu ke waktu.

Hal ini merujuk kepada kebutuhan akan adanya pemahaman mendasar mengenaikonteks penyusun Tatralok, serta adanya analisis (dan pengumpulan data) yanglengkap dan mendalam untuk memperoleh gambaran atau pemetaan mengenaisituasi transportasi dan pola kegiatan ekonomi yang ada dan kemungkinanperubahannya di Propinsi Maluku Utara dan di wilayah sekitarnya yang salingmempengaruhi.




Pengaruh Lingkungan Strategis

Gambar 3.3. Pola Pikir Penyusunan Tatralok di Propinsi Maluku Utara

KondisiEksisting

TransportasiProp.

MalukuUtara

Normatif: Peraturan dan Perundangan yang berlaku

- Perpres. No.32 Th. 2011 (MP3EI).- UU. No. 26 Th. 2007 (Tata Ruang).- UU. di Bidang Transportasi.- UU. No. 23 Th. 2007.- UU. No. 17 Th. 2008 (Pelayaran).- UU. No. 1 Th. 2009 (Penerbangan).

- UU. No. 38 Th. 2004 ttg Jalan- UU. No. 22 Th. 2009 (Lalu lintas dan

Angkutan Jalan).- RTRW: Kab/Kota di Prov. Maluku Utara- Tatrawil Propinsi Maluku Utara- SISTRANAS.

Subyek Obyek Metoda

- Mater Plan Perencanaan PembangunanEkonomi Indonesia.

- Perencanaan Makro SISTRANAS.- Kerangka Makro Investasi.- Regulasi Operasi dan health, safety, and

environment (H,S,E) sektor transportasi.

PemerintahPusat

- Blue print MP3EI.- Blue Print TATRANAS.- Penyiapan NSPM dan

Juknis.- Kebijakan Investasi

Nasional.

PemerintahDaerah

- Pernencanaan Transportasi Wilayah.- Pelaksanaan Operasi dan Manajemen

Transportasi Wilayah.- Kebijakan Investasi Daerah.

Operator

- PenyusunanTATRALOK.

- Pembentukan KerangkaInvestasi Daerah.

- Penyelenggaraan Operasi.- Investasi dan Konsesi Prasarana.- Pengembangan Jaringan Pelayaran.- Perbaikan Kualitas Pelayanan.- Pengembangan Industri dan Tek. Transp.

- Restrukturisasi,mekanisme pasar.

- Kesesuaian StandarInvestasi Teknologi.

Pengguna/Masyarakat

- Penggunaan dan Pemanfaatan.- Partisipasi.

- Konsultasi Publik.- Mass Media.

- Globalisasi.- Otonomi Daerah.

- Liberalisasi Sektor Transportasi.- Kerjasama Regional.

- Perekonomian Nasional.- Daya Beli Masyarakat..

Strategi &Program:Tatanan

Transportasi

Lokal diPropinsi

Malut

Manfaat:Sistem Transp.

Prop. Malutyang efektifdan efisien,

sesuai denganMP3EI




3.4 ANALISIS PENGEMBANGAN WILAYAH

Transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat tersebarnyatata ruang (spasial separation) di mana kebutuhan/ kegiatan manusia dan prosesekonomi barang tidak dapat diakomodasi hanya di satu ruang saja, sehinggatimbul kebutuhan pergerakan melalui berbagai moda transportasi.

Penataan ruang yang mempengaruhi pola dan intensitas kegiatan sosio-ekonomimerupakan indikator yang merepresentasikan pattern dari sistem kegiatan yangharus dilayani oleh sistem transportasi. Dengan demikian, bagaimana setting tataruang yang akan dituju di masa datang akan sangat mempengaruhi bagaimanapola dan intensitas permintaan perjalanan, yang pada gilirannya akan menentukankebutuhan akan jaringan prasarana dan jaringan pelayanan transportasi. Dalamkonteks penyusunan Tatralok Propinsi Maluku Utara ini, maka pemahamanterhadap arahan penggunaan ruang yang dituangkan dalam RTRW menjadisangat penting. Apalagi dalam struktur dokumen perencanaan Tatralokmerupakan pengejawantahan RTRW untuk sektor transportasi.

Pada Gambar 3.4 disajikan bagaimana interaksi antara perkembangan wilayahdengan transportasi. Terlihat bahwa korelasi antara transportasi dan perubahanatau perkembangan wilayah sangatlah besar, sehingga arahan pengembangantata ruang dan perkembangan alamiah sesuai mekanisme pasar akan sangatmenentukan bagaimana pola permintaan perjalanan wilayah di Propinsi MalukuUtara ini akan berkembang di masa datang.

Gambar 3.4. Interaksi Perkembangan Wilayah denganKebutuhan Transportasi

Perkembanganwilayah

Kebijakan perencanaan(MP3EI, RTRW, Renstra,

Tatrawil, dll)

Mekanisme pasar(natural setting)

REGIONALDEVELOPMENT

Faktor SosioEkonomi

Pola Tata GunaLahan

Jumlah dan PolaPerjalanan

KebutuhanTransportasi

TRANSPORTDEMAND




3.5 HUBUNGAN ANTARA SISTEM TRANSPORTASI DAN TATA RUANG

Kebutuhan manusia akan transportasi merupakan kebutuhan turunan yangdiakibatkan oleh adanya penyebaran pola penggunaan tata ruang (spatialseparation), dimana kebutuhan manusia dan kegiatan produksi (dari awalpenyediaan bahan mentah sampai pada proses distribusinya) tidak dapatdilakukan hanya pada satu lokasi saja. Oleh karena itu, selalu dibutuhkan prosesperpindahan untuk memenuhi kebutuhan tersebut yang dalam kajian transportasidisebut sebagai perjalanan.

Pada setiap pengembangan tata ruang selalu dibutuhkan sarana dan prasaranatransportasi pendukungnya, demikian pula sebaliknya bahwa setiappengembangan system transportasi akan mempengaruhi pola pengembangantata ruang di sekitarnya. Interaksi timbal balik antara sistem transportasi dengantata ruang dapat dijelaskan pada Gambar 3.5.

Gambar 3.5. Keterkaitan antara Sistem Transportasi dan Tata Ruang

3.6 PEMODELAN TRANSPORTASI

3.6.1 Struktur Model

Dalam studi perencanaan sistem transportasi, sebagaimana halnya dalam StudiSistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Propinsi MalukuUtara ini, sangat diperlukan adanya pemahaman mengenai besaran dan polapermintaan perjalanan. Permintaan perjalanan umumnya ditentukan oleh pola




interaksi ekonomi dalam pengaturan ruang yang ada, karakteristik suplai jaringantransportasi yang ada (kapasitas, flow vs speed, dan konfigurasinya), sertainteraksi yang terjadi dalam ruang lalulintas yang disediakan. Untuk itu diperlukansuatu model yang dapat merepresentasikan interaksi antara elemen tata ruang,ekonomi, permintaan perjalanan, jaringan transportasi, dan lalu lintas yang terjadi.

Dalam studi ini digunakan model transportasi empat tahap (four stages transportmodel) yang terdiri dari tahap bangkitan perjalanan (trip generation), sebaranperjalanan (trip distribution), pemisahan moda (modal split), dan pemilihan rute(route choice). Model ini dipilih karena: mudah dalam aplikasinya, cukup baikmerepresentasikan karakteristik dan interaksi penting pada sistem transportasi,dan mampu menggambarkan dampak dari intervensi yang dilakukan terhadapsistem transportasi di wilayah studi. Secara umum skema struktur modelperencanaan empat tahap ini ditunjukkan pada Gambar 3.6.

Pendekatan model dimulai dengan menetapkan sistem zona dan jaringantransportasi, termasuk di dalamnya adalah karakteristik sosial-ekonomi di tiapzona dan karakteristik suplai jaringan yang ada. Dengan menggunakan informasitersebut kemudian diestimasi total perjalanan yang dibangkitkan dan/atau yangditarik oleh suatu zona tertentu (trip ends) atau disebut dengan proses bangkitanperjalanan (trip generation). Tahap ini menghasilkan persamaan trip generationyang menghubungkan jumlah perjalanan dengan karakteristik zona yangbersangkutan.

Selanjutnya diprediksi dari/ke mana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atauyang ditarik oleh suatu zona tertentu atau disebut tahap distribusi perjalanan (tripdistribution). Dalam tahap ini akan dihasilkan matriks asal-tujuan (MAT). Padatahap pemilihan moda (modal split) MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuaidengan moda transportasi yang digunakan para pelaku perjalanan untukmencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini dihasilkan MAT per moda.

Terakhir, pada tahap pemilihan rute (trip assignment) MAT didistribusikan kesetiap ruas/link moda yang tersedia di dalam jaringan sesuai dengan kinerja ruteyang ada. Tahap ini menghasilkan estimasi arus lalu lintas dan waktu perjalanandi setiap ruas. Hasil inilah yang digunakan sebagai dasar analisis dalammengevaluasi serangkaian alternatif kebijakan pengembangan jaringantransportasi yang diusulkan.




Gambar 3.6. Pemodelan Perencanaan Transportasi Empat Tahap

3.6.2 Proses Pemodelan Transportasi

3.6.2.1 Penetapan Sistem Zona dan Sistem Jaringan

Penetapan detail sistem zona dan sistem jaringan transportasi dilakukan sebagaikompromi antara tingkat akurasi, biaya, ketersediaan data, dan aplikabilitas

MAT antar zona

Produksi Perjalanan(trips ends) per zona

Biaya Perjalanan antarzona (aksesibilitas)

Data JaringanTransportasi Jalan

Karakteristik Moda

Karakteristik Rute/Ruas

MODEL BANGKITANPERJALANAN

Data Sistem ZonaWilayah Studi

Karakteristik Populasidan Tata Ruang Zona

Karakteristik PelakuPerjalanan

MODEL SEBARANPERJALANAN

MODEL PEMILIHANMODA PERJALANAN

MODEL PEMILIHANRUTE PERJALANAN

Model Biaya Ekonomi

MAT antar zona

Indikator Lalu Lintas

Indikator Ekonomi

Analisis Kerja




model. Berdasarkan pengalaman yang dilakukan dari studi terdahulu, maka dalamstudi ini ditetapkan bahwa:

1. Batas wilayah studi adalah batas wilayah administrasi Kabupaten/Kota diProp. Maluku Utara, di mana wilayah di sekitarnya diasumsikan sebagai zonaeksternal.

2. Agregasi zona di dalam wilayah studi adalah kecamatan, yang selanjutnyadisebut sebagai zona internal.

3. Model jaringan diutamakan untuk jaringan jalan, sedangkan jaringan angkutanumum diperlakukan sebagai fixed-flow, moda transportasi lain diintegrasikanmelalui simpul terminal (moda darat), pelabuhan (moda air), dan bandara(moda udara).

Sistem zona tersebut dapat diilustrasikan dalam bentuk gambar sederhana yangdapat dilihat pada Gambar 3.7.

Keterangan:Kec. A B = pergerakan orang/barang antar kecamatan dalam satu kab/kota.Kec. E C = pergerakan orang/barang dari suatu kecamatan diluar kab/kota menuju ke

kecamatan di dalam kab/kota.Kec. D F = pergerakan orang/barang dari suatu kecamatan di dalam kab/kota menuju

ke kecamatan di luar kab/kota.Kec. D F = pergerakan orang/barang dari dan ke kecamatan di luar kab/kota.

Gambar 3.7. Sistem Zona Kecamatan

Dengan penetapan sistem zona tersebut, maka akan terbentuk Matriks Asal-Tujuan Antar Kecamatan. Matriks Asal-Tujuan ini dikelompokkan berdasarkanpergerakan orang dan barang, dimana pergerakan barang ini diuraikan lagiberdasarkan jenis barang yang diproduksi, meliputi hasil produksi pangan, sayur-

Kec. A

Zona InternalZona EksternalZona Eksternal

Batas Kab/Kota

Kec. B

Kec. E Kec. C Kec. D Kec. F

Kec. G Kec. H




sayuran dan buah-buahan, perkebunan, peternakan, perikanan, pertambangandan penggalian, industri pengolahan, dan kehutanan..

Untuk model jaringan transportasi yang diintegrasikan melalui simpul-simpul modatransportasi yang dibatasi dalam suatu kabupaten/kota, dapat terbentuk daripengumpulan dan pengolahan data kedalam bentuk Matriks Asal-Tujuan AntarSimpul Moda Transportasi.

3.6.2.2 Estimasi dan Prediksi Trip-ends dan MAT

Secara skematis bagan alir proses estimasi trip-ends dan MAT yang dilakukanpada studi ini ditunjukkan oleh Gambar 3.8.

Gambar 3.8. Mekanisme Estimasi Trip Ends dan MAT di PropinsiMaluku Utara

Prior MatrixMAT 2013

Traffic CountHasil survey primer

SATURN(via Program

SimulasiJaringan

Transportasi)

Base MatrixMAT di Prov. Malut

Tahun 2014

summation

Base Trip endsProduksi perjalanandi Prov. Malut 2014

Data sosial ekonomiStatistik di Prov. Malut:Penduduk, PDRB, dll

Analisisregresi linier

Model bangkitanperjalanan

Prediksi data sosialekonomi Prov. Malut

Growthrate

Trip endsprediction

Trip ends Prov. Malut:2014, 2015, 2016, 2017,2018, 2019, 2025, 2030

Jarak, waktu, danbiaya transportasi

antar zona

ModelFurness/Gravity

MAT Prov. Malut:2014, 2019, dst




3.6.2.3 Simulasi Jaringan

Simulasi jaringan transportasi (dalam hal ini dititikberatkan untuk jaringan jalan)dilakukan dalam konteks untuk:

1. Mengidentifikasi permasalahan yang terjadi secara makro dalam jaringantransportasi di wilayah Propinsi Maluku Utara, seperti: kemacetan, besarnyabiaya transportasi, dan disparitas suplai jaringan.

2. Memprediksi permasalahan yang akan timbul di masa datang seiring denganadanya pertumbuhan penduduk, perkembangan ekonomi, dan perubahanintensitas penggunaan ruang.

3. Mengevaluasi kinerja dari sejumlah kebijakan perencanaan yang akanditerapkan di masa datang, misal: pembangunan jalan lingkar, jalan tol,maupun pengembangan moda laut, dan udara.

Gambar 3.9. Struktur Umum Model Pemilihan Rute pada Program SimulasiJaringan Transportasi

3.7 JARINGAN TRANSPORTASI MULTIMODA DAN INTERMODA

Sistem transportasi dengan sejumlah moda dapat dilihat dari dua perspektifkonseptual yang berbeda, yakni:

1. Jaringan transportasi intermoda. Sistem logistik yang terhubungkan diantara dua moda atau lebih. Setiap moda memiliki karakteristik pelayanan

MATperjalanan

Data jaringantransportasi

Model PemilihanRute

Arus, kecepatan,waktu, jarak

AnalisisLanjutan

IINPUT

OUTPUT




yang secara umum memungkinkan barang (atau penumpang) untukberpindah di antara moda yang ada dalam satu perjalanan dari asal ke tujuan.

2. Jaringan transportasi multimoda. Suatu rangkaian dari moda-modatransportasi yang menyediakan hubungan antara asal dan tujuan perjalanan.Meskipun transportasi intermodal dapat dilakukan, namun dalam perspektif inibukanlah keharusan.

Gambar 3.10 menyampaikan perbedaan konsep dalam kedua cara pandangtersebut. Gambar (a) mendeskripsikan jaringan multimoda konvensional point-to-point di mana asal perjalanan (A, B, dan C) dihubungkan secara independent olehmoda transportasi (jalan dan rel) ke lokasi tujuan perjalanan (D, E, dan F).Sedangkan pada Gambar (b) dipresentasikan perspektif intermoda dalam jaringanjalan multimoda. Lalu lintas dikumpulkan pada 2 titik transshipment, yakni stasiunKA, di mana terjadi konsolidasi pergerakan penumpang/barang. Ini biasmenghasilkan load-factor dan/atau frekuensi transportasi yang lebih tinggi,khususnya diantara terminal. Dalam kondisi tertentu, efisiensi suatu jaringanutamanya ditentukan oleh kapabilitas transshipment dari suatu terminal.

Dalam perspektif transportasi nasional, jika diinginkan terjadinya efisiensi, makaidealnya di masa dating dikembangkan jaringan transportasi multimoda yangberkonsep kepada intermodal-transport.

Gambar 3.10. Deskripsi Jaringan Transportasi Multi dan Inter Moda

3.8 PEMETAAN POTENSI DAN KENDALA

Hasil analisis data/ dokumen yang ada dan simulasi kinerja jaringan sudahtergambarkan sejumlah permasalahan pokok dalam sistem transportasi diPropinsi Maluku Utara. Pemetaan potensi dan kendala ini dimaksudkan untuk




menyampaikan daftar potensi dan kendala pengembangan Tatralok di PropinsiMaluku Utara yang lebih formal/ terstruktur sehingga dapat diidentifikasi akarpermasalahan secara tepat sehingga dapat ditetapkan solusi yang pantas.

Secara umum pemetaan potensi dan kendala Tatralok di Propinsi Maluku Utaraakan dilakukan dalam 2 kelompok berikut:

1. Aspek teknis, terkait dengan kondisi dan kinerja elemen sistem transportasi diPropinsi Maluku Utara (node, link, demand).

2. Aspek normatif, terkait dengan ketersediaan dan implementasi dari sejumlahregulasi dan kebijakan dalam perencanaan dan pengembangan jaringantransportasi maupun tata ruang di Propinsi Maluku Utara.

Pemetaan masalah ini sangat berguna untuk mengevaluasi kondisi eksisting sertakapasitas yang dimiliki semua stakeholders untuk penyempurnaan sistemtransportasi, sehingga tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utaraakan lebih membumi dengan memperhatikan kondisi obyektif yang ada.

Sejumlah metodologi untuk evaluasi sistem pada dasarnya sudah banyakdikembangkan, IISD (International Institute for Sustainable Development)menyampaikan minimal ada 5 metoda, yakni: (1) SWOT analysis [Strengths,Weaknesses, Opportunities, Threats], (2) Results Based Management, (3) LogicalFramework Analysis, (4) Outcome mapping, dan (5) Appreciative inquiry. Dilihatdari karakteristiknya, maka metoda evaluasi yang paling cocok untuk memetakanpotensi dan kendala dari pengembangan Tatralok Kabupaten/Kota di Prov.Maluku Utara adalah metoda SWOT yang elemen dasarnya adalah memetakankondisi eksisting dan potensial yang ada ke dalam 4 kuadran, yakni: 2 kuadrandari faktor internal berupa kekuatan (strengths) dan kelemahan (weaknesses) dan2 kuadran dari faktor eksternal berupa peluang (opportunities), dan ancaman(threats). Pada Tabel 3.2 disampaikan konsep umum analisis SWOT ini.

Tabel 3.2. Konsep Pemetaan Potensi dan Kendala dalam Analisis SWOT

DampakFaktor

Positif Negatif

Internal Kekuatan

(Strengths)

Kelemahan

(Weaknesses)

Eksternal Peluang

(Opportunities)

Ancaman

(Threats)




Konteks penggunaan analisis SWOT ini biasa dilakukan oleh suatu organisasiyang bertanggungjawab dalam perencanaan strategis untuk meng-assesskondisi/kegiatan eksisting dan menyusun arahan bagi kegiatan baru di masadatang.

3.9 ANALISIS NORMATIF

Analisis normatif dilakukan untuk memperoleh idealisasi pola jaringan pelayanan,hirarki prasarana, dan sistem operasi bagi pengembangan Tatralok di PropinsiMaluku Utara yang efektif dan efisien dalam rangka menunjang pengembanganwilayah, pemerataan pembangunan, dan pertumbuhan ekonomi di wilayahPropinsi Maluku Utara. Aspek normatif ini dikembangkan berdasarkan review atasperaturan perundangan yang berlaku di setiap moda transportasi (jalan, angkutanumum, laut, dan udara) serta kajian konseptual secara teoteris mengenai sistemtransportasi yang ideal. Analisis ini diperlukan untuk memberikan gambaranarahan pengembangan jaringan transportasi di Propinsi Maluku Utara di masayang akan datang sesuai dengan konsep yang lebih ideal.

Adapun kegiatan yang dilakukan dalam analisis normatif secara berurutandisampaikan sebagai berikut:

1. Melakukan kajian konsep pengembangan jaringan prasarana dan jaringanpelayanan untuk setiap moda transportasi (jalan, angkutan umum, laut, danudara) sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku/terbaru (UU, PP,Kepmen, Perda, dll),

2. Melakukan kajian teoretis hasil penelitian dan studi terdahulu baik di dalammaupun luar negeri mengenai idealisasi pola jaringan transportasi wilayah,

3. Melakukan analisis konsep Tatralok di Propinsi Maluku Utara yangmengelaborasikan aspek normatif secara praktis (dari butir a.) dan aspekteoritis (dari butir b.),

4. Mengidentifikasi simpul, link dan zona yang strategis dan penting untukdikembangkan dalam rangka mewujudkan Tatralok Propinsi Maluku Utara dimasa yang akan datang.

3.10 PENYUSUNAN STRATEGI DAN PROGRAM

Berdasarkan proses analisis yang dilakukan sebelumnya dapat ditarik sejumlahkesimpulan penting yang dapat dijadikan sebagai bahan dalam menyusun strategidan program pengembangan pada Tatralok di Propinsi Maluku Utara, baik yang




sifatnya teknis/ fisik maupun kebijakan yang perlu ditempuh dalam rangkaperwujudannya.

Untuk dapat menyusun strategi dengan baik terdapat beberapa langkah yangharus diikuti sebagai berikut:

1. Masukan: tujuan, data kondisi eksisting penyediaan jaringan prasarana danjaringan pelayanan transportasi dan permintaan perjalanan berikut variabel-variabel terkait, alternatif skenario perencanaan, dan masukan sertatangkapan isu-isu yang berkembang di masyarakat baik lokal, regional,nasional, bahkan internasional;

2. Proses: pemodelan dan evaluasi kinerja dari jaringan transportasi eksisting didi Kabupaten/Kota di Prov.Maluku Utara serta sejumlah alternatif skenarioperencanaan pengembangan bagi Tatralok di Propinsi Maluku Utara;

3. Keluaran: Rekomendasi Strategi dan Program (alternatif skenarioperencanaan yang terpilih, prioritas serta tahapan pelaksanaannya).

Rekomendasi strategi yang dikeluarkan dari studi ini terdiri dari dua kelompokumum, yakni:

1. Hard measures: terkait dengan aspek fisik dan operasional jaringantransportasi di Kabupaten/Kota di Prop. Maluku Utara sebagai respresentasikriteria tujuan pengembangan Tatralok di Propinsi Maluku Utara:a. Pola hirarki jaringan yang diharapkan dan regulasi arus/arahan proporsi

penggunaan setiap moda transportasi untuk menciptakan sistem jaringantransportasi di Kabupaten/Kota yang efisien, serta identifikasi simpul, link,dan zona potensial untuk transportasi di Propinsi Maluku Utara yang lebihefisien dan efektif di masa datang.

b. Kriteria kinerja jaringan transportasi di Propinsi Maluku Utara yangdiharapkan tercapai dalam jangka pendek, menengah, dan jangkapanjang.

2. Soft measures: terkait dengan bagaimana mencapai tujuan pengembanganTatralok di Propinsi Maluku Utara:a. Strategi umum (grand strategy) dalam jangka pendek, menengah, dan

panjang;b. Program umum untuk mengimplementasi grand strategy sesuai dengan

tahapannya;c. Rekomendasi kebijakan pendukung implementasi: tarif, investasi, insentif,

dll.




3.11 AZAS TATARAN TRANSPORTASI LOKAL (TATRALOK)

Berdasarkan Pedoman Teknis yang telah ditetapkan, Tataran Transportasi Lokal(Tatralok) harus disusun dengan berasaskan pada beberapa prinsip dasar berikut:

1. Azas Keadilan, dimana tataran transportasi yang disusun harus dapatmenunjang kelancaran perhubungan di semua sektor pembangunan danberpihak pada tiap lapisan masyarakat.

2. Azas Transparansi, tataran transportasi yang disusun disosialisasikan danditerapkan secara terpadu serta transparasi pada semua sektor pembangunandan diketahui oleh pejabat pelaksana dilapangan.

3. Azas Akuntabilitas, tataran transportasi yang disusun harus dianalisis secarateliti guna mendapatkan keserasian dan keterpaduan kesisteman transportasiyang sesuai dengan kebutuhan masyarakat dalam lingkup wilayahperencanaan.

4. Azas Realistis, tataran transportasi yang disusun harus ditunjang oleh kondisieksisting yang sebenarnya sehingga hasil kebijakan yang diperoleh nantinyadapat sesuai dengan kondisi yang ada dan dapat dilaksanakan secarasuistainable.

5. Azas Kesisteman, tataran transportasi yang disusun harus dapatmenggambarkan keterkaitan dan keterpaduan hubungan/kesistemantransportasi antar wilayah/kawasan dalam lingkup kajiannya, serta harusdisesuaikan dengan kebijakan sistem transportasi diatasnya.

6. Azas Keunggulan Moda, tataran transportasi yang disusun harus dapatmenggambarkan dan mengkaji potensi-potensi guna menemukan modaunggulan.

7. Azas Keterpaduan Intra dan Antar Moda, tataran transportasi yang disusunharus dapat memberikan keterpaduan intra dan antara moda yang ada,sehingga sinkronisasi sistem transportasi antara moda tersebut dapat berjalansesuai dengan kebutuhan yang ada.

8. Azas Koordinasi dan Sinkronisasi, tataran transportasi yang disusun harusdapat memberikan gambaran dan arahan koordinasi yang jelas dansinkronisasi yang terpadu dalam mengakomodasi perkembangan dankebutuhan disemua sektor pembangunan.




9. Azas Tinjau Ulang Secara Berkala, tataran trasnportasi yang disusun harusdilakukan tinjauan secara berkala guna menjaga konsistensi dalampelaksanaannya.

Lebih jelasnya, untuk Azas Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok)dapat dilihat pada Gambar 3.11.

Gambar 3.11. Azas Penyusunan Tataran Transportasi Lokal (Tatralok)

TATRALOK

KEADILANTRANSPARANSI REALISTIS

AKUNTABILITAS KESISTIMAN

TINJAUANULANG SECARA

BERKALA

KOORDINASIDAN

SINKRONISASI

KETERPADUANINTRA & ANTAR

MODA

KEUNGGULANMODA

TATRALOK




BAB 4

KONDISI WILAYAH DAN JARINGAN TRANSPORTASISAAT INI

4.1. LETAK GEOGRAFIS DAN WILAYAH ADMINISTRASI

Ternate sebagai salah satu Kota di wilayah timur Indonesia memiliki kekayaan

berupa rempah-rempah yang melimpah. Kondisi kekayaan alam yang dimiliki

Ternate tersebut merupakan salah satu daya tarik bangsa asing seperti Portugis

dan Belanda untuk melakukan penjajahan di Maluku Utara khususnya Ternate.

Letak Kota Ternate yang dikelilingi oleh lautan dan memiliki fasilitas pelabuhan

merupakan salah satu faktor pendukung bangsa Asing untuk menjajah wilayah ini.

Kota Ternate merupakan wilayah Kepulauan yang wilayahnya dikelilingi oleh laut

dengan letak geografisnya berada pada posisi 0° - 2° Lintang Utara dan 126° -

128° Bujur Timur. Luas daratan Kota Ternate sebesar 162,03 km², sementara

lautannya 5.547,55 km². Kota Ternate seluruhnya dikelilingi oleh laut dengan

delapan buah Pulau, tiga diantaranya tidak berpenghuni dan mempunyai batas

sebagai berikut:

Sebelah Utara dengan Laut Maluku

Sebelah Selatan dengan Laut Maluku

Sebelah Timur dengan Selat Halmahera

Sebelah Barat dengan Laut Maluku

Seperti halnya wilayah yang dikelilingi oleh lautan dengan kecenderungan

temperatur udara relatif tinggi, Kota Ternate juga memiliki kemiripan ciri tersebut,

dimana berdasarkan laporan Stasiun Meteorologi Babullah, rata-rata temperatur

udara selama tahun 2011 sekitar 26,90C dengan suhu maksimum sebesar 30,930C dan suhu minimum sebesar 24,380C. Selama tahun 2011 jumlah hari hujan

terbanyak yaitu di bulan Juni dan Desember dengan jumlah hari hujan sebanyak




25 hari dengan curah hujan pada masing-masing bulan sebesar 211 mm dan 542

mm.

Dengan dikeluarkannya Undang-Undang Nomor 11 Tahun 1999 tentang

pembentukan Kotamadya Ternate pada tanggal 27 April 1999, maka Kota Ternate

telah mengalami peningkatan status yang dulunya Kota Administratif menjadi

Kotamadya. Peningkatan status ini tidak terlepas dari perkembangan daerah ini

dari berbagai aspek terutama aspek sosial kemasyarakatan dan aspek

perkembangan ekonomi.

Aktivitas pemerintahan dan kemasyarakatan di Kota Ternate pada awal

pembentukannya, secara administratif dibagi menjadi 3 Kecamatan dengan 58

Desa/Kelurahan. Dinamika pembangunan yang terjadi akibat pelaksanaan secara

sinergis antara Pemerintah Daerah dan masyarakat telah membawa dampak

perubahan yang ditandai perkembangan dan kemajuan di berbagai bidang.

Dengan memperhatikan aspirasi masyarakat yang berkembang disamping

pertimbangan rentang kendali pemerintahan, maka wilayah tertentu dimana

perkembangannya dipandang memungkinkan untuk ditingkatkan status

administrasinya seperti Pulau Moti maka, perlu ditempuh langkah kebijakan untuk

direalisasikan.

Terkait dengan itu maka Pemerintah Daerah kemudian mengeluarkan Peraturan

Daerah (PERDA) Nomor 10 Tahun 2001 tentang pembentukan Kecamatan Moti

yang tadinya merupakan bagian dari wilayah Kecamatan Pulau Ternate. Sebagai

konsekwensi pelaksanaan PERDA dimaksud, 4 (empat) Desa yang ada di Pulau

Moti dimekarkan dan ditingkatkan statusnya menjadi 6 (enam) Kelurahan.

Perkembangan lain yang dicapai dari segi administrasi pemerintahan adalah

dimekarkannya Pulau Batang Dua menjadi kecamatan yang memiliki 6 kelurahan

melalui PERDA Nomor 6 Tahun 2006 Tentang Pembentukan Kecamatan Pulau

Batang Dua. Melalui PERDA No.2 Tahun 2009 Tentang Pembentukan Kelurahan

Mado dan Tafraka dalam Kecamatan Pulau Ternate, maka Kelurahan Togolobe

mekar menjadi Kelurahan Mado dan Togolobe sedangakan Kelurahan Dorari Isa

mekar menjadi Kelurahan Tafraka dan Dorari Isa. Kemudian melalui PERDA

Nomor 8 Tahun 2009 tentang pembentukan kecamatan Pulau Hiri, Kelurahan

Mado, Tafraka, Dorari Isa, Togolobe, Tomajiko, dan Faudu yang sebelumnya




termasuk di Kecamatan Pulau Ternate dimekarkan menjadi kecamatan tersendiri

yaitu Kecamatan Pulau Hiri.

Informasi menyangkut daftar Kecamatan dan jumlah Kelurahan di Kota Ternate

dapat dilihat pada Tabel 4.1. Adapun peta administrasi Kota Ternate ditunjukkan

oleh Gambar 4.1.

Tabel 4.1. Kecamatan dan Jumlah Kelurahan di Kota Ternate Tahun 2102

No. Kode Kecamatan Ibu Kota Jumlah Kelurahan1 010 Pulau Ternate Jambula 13

2 011 M o t i Moti Kota 6

3 012 Pulau Batang Dua Mayau 6

4 013 Pulau Hiri Faudu 6

5 020 Ternate Selatan Kalumata 17

6 021 Ternate Tengah Salahuddin 15

7 030 Ternate Utara Dufa-Dufa 14

J u m l a h 77Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




Gambar 4.1. Peta Administrasi Kota Ternate




4.2. KEPENDUDUKAN

Hasil Proyeksi Penduduk 2011 menunjukkan bahwa jumlah penduduk Kota

Ternate sebanyak 190.184 jiwa dengan jumlah laki-laki sebanyak 96.755 jiwa dan

penduduk perempuan sebanyak 93.429 jiwa. Jika dirinci menurut kecamatan,

penduduk Kota Ternate dapat ditunjukkan oleh Tabel 4.2.

Tabel 4.2. Jumlah Penduduk di Kota Ternate Menurut Kecamatan Tahun2011

No. Kecamatan

Penduduk

Laki-Laki

(jiwa)

Perempuan

(jiwa)

Jumlah

(jiwa)

Persentase

(%)

1 Pulau Ternate 7 629 7 418 15.046 7,91

2 M o t i 2 203 2 302 4.505 2,37

3 Pulau Batang Dua 1 289 1 258 2.547 1,34

4 Pulau Hiri 1 424 1 377 2.801 1,47

5 Ternate Selatan 33 230 32 054 65.283 34,33

6 Ternate Tengah 27 380 25 948 53.328 28,04

7 Ternate Utara 23 601 23 072 46.673 24,54

Jumlah 96 755 93 429 190.184Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Berdasarkan Tabel 4.2, terlihat bahwa sebagian besar penduduk Kota Ternate

tinggal di wilayah kecamatan Ternate Selatan yaitu sebanyak 34,33 % dari total

jumlah penduduk sedangkan wilayah yang paling sedikit penduduknya yaitu

kecamatan Pulau Batang Dua, karena hanya 1,34 % dari total jumlah penduduk

Kota Ternate yang tinggal di kecamatan tersebut.

Jika dilihat dari kepadatan penduduknya (Tabel 4.3), wilayah yang paling padat

penduduknya adalah kecamatan Ternate Tengah sebesar 4.915 jiwa/km2,

sedangkan wilayah yang paling kecil kepadatan penduduknya yaitu kecamatan

Pulau Batang Dua. Dari sini dapat dibuktikan bahwa wilayah yang paling banyak

penduduknya belum tentu merupakan wilayah yang paling padat penduduknya.

Kecamatan Ternate Selatan memiliki penduduk lebih banyak daripada kecamatan

Ternate Tengah tetapi luas wilayah Ternate Selatan lebih besar daripada luas




wilayah Ternate Tengah sehingga kecamatan Ternate Tengah lebih padat

penduduknya. Faktor lain yang menyebabkan kecamatan Ternate Tengah

memiliki kepadatan penduduk yang terbesar adalah karena pusat pemerintahan

Kota Ternate terletak di Kecamatan ini, begitu pula dengan sentra ekonomi yang

sebagian besar juga terletak di kecamatan ini.

Tabel 4.3. Kepadatan Penduduk di Kota Ternate Menurut Kecamatan Tahun2011

No. Kecamatan Jumlah Penduduk(jiwa)

Luas Wilayah(Km2)

Kepadatan(Jiwa/Km2)

1 Pulau Ternate 15.046 37,23 404

2 M o t i 4.505 24,8 182

3 Pulau Batang Dua 2.547 29,04 88

4 Pulau Hiri 2.801 6,70 418

5 Ternate Selatan 65.283 16,98 3.844

6 Ternate Tengah 53.328 10,85 4.915

7 Ternate Utara 46.673 14,38 3.245

Jumlah 190.184 139,98 1.359Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Berdasarkan hasil Sakernas Agustus 2011 (lihat Tabel 4.4), persentase penduduk

laki-laki usia 15 tahun keatas yang bekerja sebanyak 72,40% sedangkan

perempuan sebanyak 43,11%. Sedangkan penduduk usia 15 tahun keatas yang

bukan angkatan kerja sebanyak 22,13% untuk laki-laki dan 51,37% untuk

perempuan. Angka pengangguran pada tahun 2011 sedikit lebih kecil

dibandingkan angka pengangguran pada tahun 2010 yaitu 3,88% untuk laki-laki

dan 8,31% untuk perempuan. Hal ini menunjukkan bahwa terjadi peningkatan

pada ketersediaan lapangan pekerjaan terutana di sektor informal, selain itu iklim

perekonomian di Kota Ternate yang semakin membaik membuat terciptanya

banyak lapangan pekerjaan baru bagi masyarakat Kota Ternate.




Gambar 4.2. Peta Kepadatan Penduduk Kota Ternate




Tabel 4.4. Persentase Penduduk Usia 15 Tahun Keatas menurut JenisKegiatan pada Tahun 2011

Jenis KegiatanPenduduk

Laki-Laki (%) Perempuan (%)

Angkatan Kerja:

Bekerja 72,40 43,11

Mencari Kerja 5,47 5,52

Bukan Angkatan Kerja 22,13 51,37Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Penduduk Ternate paling banyak bekerja di sektor jasa (lihat Tabel 4.5). Karena

banyaknya lapangan usaha yang berada di sektor ini misalnya saja sebagai

Pegawai Negeri Sipil (PNS), bengkel, salon, dan sektor jasa lainnya. Sedangkan

sektor yang paling sedikit digeluti oleh penduduk Ternate adalah sektor

pertambangan/penggalian, karena potensi Kota Ternate di sektor ini tidak sebesar

sektor lainnya.

Tabel 4.5. Persentase Penduduk Usia 15 Tahun Keatas yang Bekerjamenurut Lapangan Pekerjaan Utama pada Tahun 2011

Jenis KegiatanTenaga Kerja

Laki-Laki (%) Perempuan (%)

Pertanian 6,34 6,20

Pertambangan/Galian 0,20 0,00

Industri 1,39 1,59

Listrik, Gas dan Air 0,58 0,27

Konstruksi 4,90 0,00

Perdagangan 12,87 23,35

Transportasi 11,21 0,54

Lembaga Keuangan 0,73 0,57

Jasa 11,79 15,49Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




4.3. POTENSI PRODUKSI DAN EKONOMI

4.3.1. Pertanian (Pangan)

Sektor pertanian merupakan salah satu sektor yang cukup potensial di wilayah

Kota Ternate. Meskipun tidak memiliki lahan sawah, tetapi lahan tanaman bahan

makanan pokok lainnya seperti ubi kayu dan jagung relatif luas di wilayah ini.

Selain itu tanaman perkebunan pun banyak diusahakan di Kota Ternate karena

sejak zaman kolonial dulu Kota Ternate terkenal sebagai penghasil rempah-

rempah. Karena potensi pertanian inilah maka pemerintah berusaha untuk

melaksanakan berbagai program dan kebijakan agar sektor ini terus berkembang

dan dapat mensejahterakan masyarakat yang mengusahakannya.

Tahun 2011 luas panen jagung seluas 152 Ha yang berarti naik 19% dari tahun

2010 yang hanya 128 Ha. Sedangkan untuk tanaman ubi kayu tahun 2011

memiliki luas panen seluas 421 Ha, angka ini naik 1,93% dibandingkan tahun

2010 yang luas panennya 413 Ha. Karena kedua komoditi ini memiliki luas panen

yang lebih besar dari tahun 2010 maka produksinya pun meningkat dari tahun

sebelumnya. Pada tahun 2011 produksi jagung sebesar 258 ton sedangkan pada

tahun 2010 sebesar 208 ton. Untuk ubi kayu produksi tahun 2011 sebesar 1.676

ton sedangkan tahun 2010 sebesar 1.663 ton.




Tabel 4.6. Hasil Produksi Pertanian Kota Ternate Tahun 2011

Kecamatan

Komoditas (ton)

Jagung UbiKayu

UbiJalar

KacangTanah

Ketimun Terung Kangkung

Pulau Ternate 62.00 599.00 34.00 4.80 142.00 74.50 9.00

Moti 72.00 832.00 11.00 4.70 8.40 0.80 1.60

Pulau Batang Dua 74.00 33.00 7.00 0.30 0.50 0.40 1.00

Pulau Hiri 3.00 6.00 1.00 0.20 0.10 0.50 1.50

Ternate Selatan 21.00 45.00 4.00 1.50 5.80 8.00 27.00

Ternate Tengah 3.00 19.00 1.00 1.00 5.00 2.00 1.00

Ternate Utara 23.00 42.00 2.50 0.50 10.00 17.00 2.00

Jumlah 258.00 1,576.00 60.50 13.00 171.80 103.20 43.10

2010 128.00 1,663.00 56.80 11.70 159.20 104.00 40.00Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




Gambar 4.3. Peta Produksi Pertanian Kota Ternate




4.3.2. Perkebunan

Pada tahun 2011 luas tanaman perkebunan menghasilkan untuk kelapa adalah

1.737 Ha, cengkih 1.378 Ha dan pala sebesar 657 Ha. Pada tahun 2010 produksi

kelapa sebanyak 1.289 ton, produksi cengkih 590 ton dan produksi pala sebanyak

1.042,8 ton.

Tabel 4.7. Luas Areal Tanaman Perkebunan Menurut Jenis Komoditi diKota Ternate 2011

KecamatanLuas Tanaman Menghasilkan (Ha)

JumlahPulauTernate Moti Pulau

Batang DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara

Kelapa 345.00 162.00 1,162.00 37.00 12.00 0.00 19.00 1,737.00

Coklat 16.00 25.00 0.00 0.00 1.50 0.00 0.50 43.00

Cengkih 571.00 245.00 125.00 16.00 160.00 225.00 36.00 1,378.00

Pala 210.00 264.00 22.00 24.00 75.00 35.00 27.00 657.00

Lada 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Kayu Manis 26.00 0.00 0.00 2.00 0.00 37.20 0.80 66.00

Vanili 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.8. Produksi Tanaman Perkebunan Menurut Jenis Komoditi di KotaTernate 2011

KecamatanTahun

2006 2007 2008 2009 2010

Kelapa 2,353.50 2,036.70 2,036.70 1,210.00 1,289.00

Coklat 48.00 37.56 37.56 31.00 31.00

Cengkih 919.50 420.53 420.53 488.00 590.00

Pala 980.50 731.99 731.99 1,077.00 1,042.00

Lada 1.50 0.00 0.00 0.50 0.00

Kayu Manis 6.50 10.00 10.00 22.00 22.50

Vanili 2.30 0.00 0.00 0.20 0.00





Gambar 4.4. Peta Perkebunan Kota Ternate




4.3.3. Peternakan

Untuk populasi ternak di Kota Ternate belum banyak, sehingga untuk memenuhi

kebutuhan masyarakat akan daging pemerintah masih harus memasok pasokan

daging dari luar wilayah Kota Ternate terutama dari Pulau Halmahera dan dari luar

Maluku Utara. Komoditi yang biasanya di pasok dari Pulau Halmahera adalah sapi

dan kambing, sedangkan komoditi yang biasanya di pasok dari luar Maluku Utara

adalah unggas khususnya ayam. Pada tahun 2011 populasi ternak di Kota Tenate

yang paling banyak adalah Sapi dan Kambing. Meskipun begitu jumlah ini belum

mencukupi kebutuhan masyarakat Ternate akan daging. Populasi sapi pada tahun

2011 sebanyak 1.570 ekor dan kambing 11.461 ekor.

Tabel 4.9. Populasi Ternak Menurut Jenis Ternak di Kota Ternate 2011

KecamatanTahun

2007 2008 2009 2010 2011

Sapi 1,418.00 1,554.00 1,606.00 1,757.00 1,570.00

Kuda 29.00 29.00 29.00 23.00 11.00

Kambing 9,023.00 15,246.00 13,764.00 9,415.00 11,461.00

Babi 336.00 334.00 0.00 310.00 336.00

Unggas 154,799.00 120,742.00 156,820.00 86,974.00 87,251.00Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

4.3.4. Perikanan

Sebagai wilayah kepulauan yang dikelilingi oleh lautan, laut merupakan sumber

penghidupan yang menjanjikan. Banyak masyarakat Kota Ternate yang tinggal di

pesisir pantai bermata pencaharian sebagai nelayan. Selain itu tradisi masyarakat

Kota Ternate yang menjadikan ikan sebagai makanan pendamping nasi yang

wajib di konsumsi setiap hari, membuat nelayan menjadi salah satu mata

pencaharian yang cukup menjanjikan.

Di Kota Ternate terdapat dua pelabuhan perikanan yaitu pelabuhan Perikanan

Bastiong, Ternate Selatan dan pelabuhan perikanan Dufa-Dufa, Ternate Utara.

Kedua pelabuhan ini memasok hampir sebagian besar kebutuhan ikan

masyarakat Ternate.




Produksi perikanan Kota Ternate yang terbesar adalah kecamatan Ternate Utara

dan jenis ikan yang paling banyak di tangkap masih di dominasi oleh jenis ikan

cakalang/tuna. Adapun perkembangan produksi hasil perikanan di Kota Ternate

dapat dilihat pada Tabel 4.10 dan Gambar 4.5.

Tabel 4.10. Perkembangan Produksi Perikanan dirinci menurut Kecamatandi Kota Ternate 2011

KecamatanTahun

2007 2008 2009 2010 2011

Pulau Ternate 3,475.53 3,049.34 1,727.00 2,084.55 218.73

Moti 1,384.42 1,412.10 1,367.00 2,002.99 2,105.92

Pulau Batang Dua 0.00 495.70 1,154.00 1,628.98 173.18

Pulau Hiri 0.00 0.00 1,449.00 1,695.98 179.89

Ternate Selatan 1,470.94 1,124.89 1,480.00 3,763.89 348.01

Ternate Tengah 0.00 750.89 155.00 158.10 1,041.61

Ternate Utara 4,908.67 4,631.39 5,987.00 4,105.18 3,711.28

Jumlah 11,239.56 11,464.31 13,319.00 15,439.67 7,778.62Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012


Gambar 4.5. Perkembangan Produksi Hasil Perikanan di Kota Ternate




4.3.5. Perindustrian

Pada sektor industri yang berkembang di Kota Ternate adalah jenis industri kecil

dan rumah tangga. Jenis industri ini cukup banyak di wilayah ini karena

penggunaan teknologi yang relatif sederhana dan keterbatasan aspek

permodalan. Meskipun jenis industri yang ada sebagian besar berskala kecil tapi

cukup mampu menyerap tenaga kerja sehingga dapat mengurangi angka

pengangguran di Kota Ternate. Gambar 4.6 menunjukkan jumlah perusahaan dan

tenaga kerja di Kota Ternate pada tahun 2011.


Gambar 4.6. Jumlah Perusahaan dan Tenaga Kerja Menurut Bidang di KotaTernate pada Tahun 2011

4.3.6. Perdagangan

Kota Ternate merupakan tempat yang sangat strategis di wilayah Maluku Utara

sehingga pada saat ini sudah mulai berdatangan investor yang memanamkan

investasinya dalam bentuk pembangunan pusat perbelanjaan dan HOTEL,

Sektor perdagangan mempunyai peran yang sangat dominan dalam menggerakan

roda perekonomian Kota Ternate selama beberapa tahun terakhir ini. Hal tersebut

terlihat dalam struktur PDRB Kota Ternate dimana dari tahun ke tahun sektor ini

memberikan kontribusi terbesar dibanding sektor kegiatan lainnya. Seiring dengan




perkembangan perdagangan di Kota Ternate, maka pemerintah selalu berusaha

untuk memperbaiki dan menambah sarana dan prasarana untuk menunjang

perdagangan tersebut. Sarana perdagangan pun setiap tahunnya semakin

meningkat. Mulai dari toko kelontong hingga mall mulai banyak bermunculan di

wilayah Kota Ternate.

Tabel 4.11. Banyaknya Pedagang menurut Kecamatan dan Klasifikasi Izin diKota Ternate 2011

KecamatanTahun

Pedagang Besar Pedagang Menengah Pedagang Kecil

Pulau Ternate 1 0 2

Moti 0 0 0

Pulau Batang Dua 0 0 0

Pulau Hiri 0 0 0

Ternate Selatan 24 31 143

Ternate Tengah 47 82 191

Ternate Utara 15 44 76

Jumlah 87 157 412Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




Gambar 4.7. Peta Jumlah Pedagang di Kota Ternate




4.3.7. Produk Domestik Regional Bruto

Produk Domestik Regional Bruto (PDRB), adalah seluruh nilai tambah barang dan

jasa (komoditi) yang diproduksi di suatu wilayah domestik / regional tanpa

memperhatikan kepemilikan faktor-faktor produksinya. Nilai Produk Domestik

Regional Bruto dapat dihitung melalui tiga pendekatan yaitu:

Segi Produksi, merupakan jumlah nilai tambah bruto atas suatu barang

dan jasa yang dihasilkan oleh unit-unit produksi dalam suatu wilayah dan

biasanya dalam jangka waktu tertentu (satu tahun). Nilai tambah bruto

yang terdiri dari biaya faktor produksi (upah/gaji, bunga netto, sewa tanah,

keuntungan), penyusutan barang modal dan pajak tak langsung netto.

Segi Pendapatan, merupakan balas jasa (pendapatan) yang diterima

faktor-faktor produksi karena ikut sertanya dalam proses produksi dalam

suatu wilayah, dan biasanya dalam jangka waktu tertentu (satu tahun).

Segi Pengeluaran, merupakan jumlah pengeluaran yang dilakukan oleh

rumah tangga, Pemerintah dan Lembaga Swasta Non Profit,

pembentukan modal tetap, perubahan stok serta Ekspor Netto, biasanya

dalam jangka waktu tertentu.

Saat ini Kota Ternate baru menghitung PDRB dari segi produksi saja. PDRB terdiri

dari PDRB atas dasar harga berlaku dan PDRB atas dasar harga konstan. PDRB

atas dasar harga berlaku merupakan penjumlahan/total nilai tambah dari barang

dan jasa yang di produksi dan dinilai menggunakan harga yang berlaku pada

tahun bersangkutan. PDRB atas dasar harga konstan merupakan

penjumlahan/total nilai tambah dari barang dan jasa yang di produksi dan dinilai

menggunakan harga pada tahun dasar yaitu tahun 2000. Besarnya nilai PDRB

atas dasar harga berlaku di suatu wilayah memberikan gambaran potensi

perekonomian wilayah tersebut.

Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, PDRB atas dasar harga berlaku

Kota Ternate dari tahun ke tahun terus mengalami kenaikan. Pada tahun 2011

PDRB atas dasar harga berlaku sebesar 1.145.574 juta rupiah, sedangkan PDRB

atas dasar harga berlaku pada tahun 2010 sebesar 991.795 juta rupiah.




Peningkatan ini menunjukkan bahwa terjadi perkembangan perekonomian Kota

Ternate.

Pada tahun 2011 sektor-sektor yang berkontribusi besar terhadap pembentukan

PDRB atas dasar harga berlaku yaitu sektor perdagangan, hotel dan restoran

sebesar 29,45%, Sektor jasa sebesar 17,58%, sektor pengangkutan dan

komunikasi sebesar 16,24% serta sektor pertanian sebesar 13,26%. Pertumbuhan

ekonomi suatu wilayah ditentukan oleh kenaikan produksi barang dan jasa pada

wilayah tersebut pada tahun tertentu. Jika kenaikan produksi barang dan jasa

pada tahun tertentu lebih tinggi dari tahun sebelumnya maka dikatakan terjadi

kenaikan pertumbuhan.

Untuk menghindari pengaruh perubahan harga, maka pertumbuhan ekonomi

dihitung berdasarkan harga konstan. Dalam hal ini PDRB yang digunakan adalah

PDRB atas dasar harga konstan tahun 2000.

Pada tahun 2011 pertumbuhan ekonomi Kota Ternate sebesar 8,07%. Angka ini

lebih rendah dibandingkan pertumbuhan ekonomi pada tahun 2010 yaitu sebesar

8,13%.

Tabel 4.12 – 4.14 menunjukkan PDRB atas dasar harga berlaku, PDRB atas

Dasar Harga Konstan, dan Distribusi Persentase PDRB atas dasar harga berlaku

menurut lapangan usaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011.




Tabel 4.12. PDRB atas Dasar Harga Berlaku menurut Lapangan Usaha diKota Ternate Tahun 2009-2011

No. Lapangan UsahaPDRB / Tahun (Jutaan Rupiah)

2009 2010 2011*1 Pertanian 120 257 134 682 151 855

2 Pertambangan danPenggalian

10 056 11 488 13 841

3 Industri Pengolahan 50 766 53 230 58 449

4 Listrik, Gas, dan Air Bersih 11 716 12 637 14 222

5 Bangunan 51 447 65 965 81 347

6 Perdagangan, Hotel danRestoran

246 306 294 696 337 365

7 Pengangkutan danKomunikasi

133 526 155 427 186 029

8 Keuangan, Persewaan danJasa Perusahaan

71 659 85 925 101 039

9 Jasa-Jasa 149 633 177 744 201 426

PDRB 845 366 991 795 1 145 574* Angka Sementara Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.13. PDRB atas Dasar Harga Konstan Tahun 2000 Menurut LapanganUsaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011

No. Lapangan UsahaPDRB / Tahun (Jutaan Rupiah)

2009 2010 2011*1 Pertanian 64.528 68.356 70.6302 Pertambangan dan

Penggalian 5.543 6.146 6.715

3 Industri Pengolahan 30.407 31.177 32.1594 Listrik, Gas, dan Air Bersih 6.757 6.939 7.2465 Bangunan 21.276 23.621 26.3586 Perdagangan, Hotel dan

Restoran183.701 198.815 214.608

7 Pengangkutan danKomunikasi 106.986 120.750 137.457


41.653 44.704 48.882

9 Jasa-Jasa 97.439 103.159 108.315PDRB 558.290 603.665 652.369

* Angka Sementara Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




Tabel 4.14. Distribusi Persentase PDRB atas Dasar Harga Berlaku MenurutLapangan Usaha di Kota TernateTahun 2009 – 2011

No. Lapangan UsahaDistribusi PDRB / Tahun (%)

2009 2010 2011*1 Pertanian 14,23 13,58 13,262 Pertambangan dan

Penggalian1,19 1,16 1,21

3 Industri Pengolahan 6,01 5,37 5,104 Listrik, Gas, dan Air Bersih 1,39 1,27 1,245 Bangunan 6,09 6,65 7,106 Perdagangan, Hotel dan

Restoran29,14 29,71 29,45

7 Pengangkutan danKomunikasi

15,80 15,67 16,24


8,48 8,66 8,82

9 Jasa-Jasa 17,70 17,92 17,58PDRB 100,00 100,00 100,00

* Angka Sementara Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

4.4. KINERJA PELAYANAN, JARINGAN PELAYANAN DAN JARINGANPRASARANA TRANSPORTASI WILAYAH SAAT INI

Sebagai simpul transportasi antar pulau serta pusat aktivitas perekonomian, baik

perdagangan dan sektor potensial lainnya di wilayah Maluku Utara sehingga

sangat mempengaruhi pertumbuhan ekonomi daerah, sebagaimana tercermin

pada struktur ekonomi Kota Ternate dalam kurun waktu 5 tahun terakhir.

Kota Ternate memiliki letak geografis yang strategis, berada pada pintu masuk

Maluku Utara, dan titik temu perdagangan lokal yang menghubungkan Ternate

dengan beberapa Kabupaten/Kota seperti, Halmahera Barat/Jailolo, Kota Tidore,

Kepulauan Sula/Sanana, Halmahera Utara/Tobelo, Halmahera Selatan/Bacan,

Halmahera Tengah, Halmahera Timur dan Morotai. Selain itu posisi ini juga telah

menjadikan Ternate sebagai Multigate pintu masuk-keluar jalur perdagangan

barang dan jasa antar wilayah yang berakses regional maupun nasional.

Berdasarkan “Profil Kota Ternate 2012”, menunjukan bahwa terjadi peningkatan

arus penumpang maupun arus barang bila dibandingkan dari tahun sebelumnya

(lihat Gambar 4.8). Ini menunjukan bahwa terjadinya pertumbuhan ekonomi yang




cukup pesat di Kota Ternate. Adanya perbedaan yang sangat signifikan antara

barang yang masuk dengan barang yang keluar dari Kota Ternate menunjukan

bahwa Kota Ternate merupakan Kota Jasa dan Perdagangan.

Arus Barang Arus Penumpang

Sumber: PT Pelindo Wilayah IV Ternate

Gambar 4.8. Arus Barang dan Penumpang di Kota Ternate

Selain itu beberapa jalur transportasi laut yang menjadi sentral transportasi yang

menghubungkan Kota Ternate sebagai pusat tujuan perdagangan dengan

beberapa wilayah di Maluku Utara untuk pelayaran penumpang dan barang

adalah angkutan kapal Feri-ASDP Bastiong (Ternate Selatan). Walaupun

terjadinya penurunan pada trip pelayaran kapal feri (tahun 2011) dari tahun

sebelumnya (2010) akibat perpindahan Ibu Kota Provinsi Maluku Utara dari

Ternate ke Sofifi namun arus penumpang, kendaraan, dan bongkar muat barang

terus mengalami peningkatan, hal ini karena Kota Ternate masih sebagai sentra

perdagangan untuk mendukung distribusi barang ke Kabupaten/Kota di Provinsi

Maluku Utara.

Indikator peningkatan aktivitas roda perekonomian dan arus transportasi

perdagangan daerah baik transportasi/pelayaran nusantara, antar pulau, dan lokal

menjadi simpul-simpul transportasi yang memberikan kontribusi riil terhadap

pendapatan daerah. Penyebaran beberapa sarana perhubungan laut seperti

dermaga Ahmad Yani (Pelni), dermaga Bastiong dan Dufa-Dufa (antar

pulau/lokal), dan dermaga Feri yang menghubungkan Ternate dengan Kota

Tidore-Sidangoli/Halbar-Bitung/Sulawesi. Beberapa prasarana transportasi lokal

(antar daerah) juga tersebar di Kecamatan Moti, P.Hiri, dan Batang Dua.




Peningkatan infrastruktur berdampak aktivitas perekonomian daerah, sektor

tranportasi menjadi penunjang pengembangan Investasi di Kota Ternate, sebagai

Kota Jasa dan Perdagangan maka daerah ini secara langsung menjadi gerbang

aktivitas jasa / perdagangan local maupun regional/nasional.

Tingkat kepadatan arus barang dan jasa maupun aktivitas perekonomian didaerah

ditandai dengan adanya peningkatan infrastruktur sebagai Kota yang lebih cepat

perkembangannya jika dibandingkan dengan beberapa wilayah di Maluku Utara

sehingga kontribusi sektor perdagangan, pengangkutan dan komunikasi,

bangunan maupun jasa-jasa masih menjadi leading sector dalam pembentukan

PDRB Kota Ternate setiap tahun. Kondisi tersebut secara signifikan menunjang

perkembangan investasi di Kota Ternate yang sangat baik.

Tabel 4.15. Trip Pelayaran Kapal Feri

Jenis AngkutanTahun 2009 Tahun 2010 Tahun 2011

Naik Turun Naik Turun Naik Turun

TRIP 1,235 1,235 2,469 2,469 2,408 2,408

PENUMPANG

EKONOMI DEWASA B 149,496 108,504 224,048 208,108 276,050 260,481

EKONOMI ANAK B 2,169 1,883 743 522 300 11,961

JUMLAH PENUMPANG 151,665 110,387 224,791 208,630 276,350 272,442

KENDARAAN R2

GOL I 20 73 41 0 5 12

GOL II 43,191 34,893 56,797 57,054 72,758 65,815

JUMLAH R2 43,211 34,966 56,838 57,054 72,763 65,827

KENDARAAN R4

GOL IV

PENUMPANG 8,452 7,710 8,277 9,668 11,515 11,829

GOL IV BARANG 3,783 2,757 3,879 3,111 6,277 5,124

GOL V

PENUMPANG 35 8 31 7 100 17

GOL V BARANG 8,865 7,259 9,672 9,056 13,191 13,143

GOL VI

PENUMPANG 6 3 0 0 5 2

GOL VI BARANG 194 116 104 107 81 24

GOL VII 82 55 32 50 77 104

GOL VIII 19 25 20 26 34 52




Jenis AngkutanTahun 2009 Tahun 2010 Tahun 2011

Naik Turun Naik Turun Naik Turun

JUMLAH KENDARAAN R4 21,436 17,933 22,015 22,025 31,280 30,295

BARANG

DIATAS KENDARAAN 35,225 9,473 36,675 14,679 53,896 16,749Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Faktor penunjang yang memungkinkan membuka peluang investasi bagi dunia

usaha di Kota ini khususnya, dan juga Maluku Utara, yaitu adanya sarana dan

prasarana transportasi udara seperti Bandar Udara Sultan Babullah yang

fasilitasnya terus ditingkatkan guna mampu melayani arus transportasi sehingga

memiliki aksesibilitas yang tinggi bagi lalu lintas barang dan jasa dari dan keluar

Kota Ternate. Adapun fasilitas bandara seperti landasan pacu dengan ukuran

panjang 2150 x 30 m, konstruksi aspal hotmix dengan kemampuan PCN 135.500

LBS dan dalam kondisi baik saat ini, dan juga terminal penumpang yaitu terminal

domestik dengan kapasitas 175 orang dan dilengkapi denga Bus bandara untuk

penumpang dengan fasilitas yang terus ditingkatan maka terjadinya peningkatan

baik dari jenis maskapai penerbangan maupun kemampuan pesawat beroperasi

jenis Boeing 737 – 400.

Perlunya ditingkatkan sarana dan prasaran di Bandar Udara Sultan Babullah

tersebut, disebabkan oleh terus meningkatnya arus penerbangan seperti terlihat

pada Tabel 4.16. Adapun maskapai penerbangan di Bandar Udara Sultan

Babullah, yaitu Garuda Indonesia, Batavia Air, Sriwijaya Air, Express Air, Wing Air,

PT. NBA, dan PT. MNA.




Tabel 4.16. Jumlah Pesawat Datang dan Berangkat Melalui Bandara SultanBabullah Ternate 2007 – 2011

Bulan2007 2008 2009 2010 2011

Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat

Januari 278 278 302 302 327 327 382 382 365 365

Pebruari 250 250 283 283 310 310 313 313 323 323

Maret 269 269 279 279 294 294 359 359 344 344

April 276 276 302 302 321 321 364 364 361 361

Mei 293 293 313 313 325 325 411 411 383 383

Juni 277 277 258 258 238 238 428 428 471 471

Juli 283 283 263 263 310 310 457 457 418 418

Agustus 293 293 253 253 286 286 379 379 411 411

September 271 271 293 293 278 278 424 424 412 412

Oktober 326 326 280 280 395 395 436 436 402 402

Nopember 292 292 307 307 383 383 422 422 399 399

Desember 303 303 304 304 401 401 480 480 255 255

Jumlah 3,411 3,411 3,437 3,437 3,868 3,868 4,855 4,855 4,544 4,544





Tabel 4.17. Jumlah Penumpang Datang dan Berangkat Melalui BandaraSultan Babullah Ternate 2007 – 2011

Bulan2007 2008 2009 2010 2011

Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat

Januari 7,720 7,151 7,521 9,502 10,473 11,268 16,085 17,322 18,962 21,480

Pebruari 5,769 6,890 7,445 8,665 9,803 10,969 13,573 17,589 17,042 18,342

Maret 9,667 8,558 10,258 9,672 10,283 8,899 18,221 20,411 12,840 19,817

April 7,628 9,097 7,344 9,719 9,949 10,336 17,661 20,529 17,897 20,165

Mei 9,067 10,107 7,920 10,971 11,665 14,270 17,035 22,041 17,503 21,705

Juni 9,952 10,318 8,223 9,859 10,316 10,604 21,933 23,991 18,992 24,528

Juli 9,712 12,122 10,501 10,867 12,353 13,174 21,573 24,932 21,548 26,048

Agustus 7,012 10,260 8,558 9,971 12,699 13,730 16,221 20,643 18,003 22,989

September 6,862 9,002 7,007 7,805 9,675 11,926 14,878 17,675 16,764 25,618

Oktober 9,558 10,971 9,863 10,523 14,340 16,113 18,224 18,081 21,701 24,064

Nopember 9,420 9,902 9,623 10,835 11,318 15,108 20,947 21,952 19,944 23,811

Desember 9,414 11,092 9,163 11,361 13,523 19,260 19,802 24,416 14,537 17,565

Jumlah 101,781 115,470 103,426 119,750 136,397 155,657 216,153 249,582 215,733 266,132Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.18. Dimuat Melalui Bandar Udara Sultan Babullah, Ternate menurutBulan Tahun 2011

BulanBarang (kg) Bagasi

Bongkar Muat Bongkar Muat

Januari 0 20 172,566 153,338

Pebruari 1,964 0 161,399 127,707

Maret 0 0 126,342 130,730

April 769 0 172,688 128,574

Mei 721 0 162,373 161,660

Juni 3,291 0 190,077 185,463

Juli 703 0 208,225 202,585

Agustus 2,143 0 182,504 172,078

September 2,183 0 190,668 230,193

Oktober 5,164 0 218,918 173,762

Nopember 14,067 0 226,768 105,939

Desember 9,061 0 158,053 10,577

Jumlah 40,066 20 2,170,581 1,782,606Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




4.4.1. Jaringan Jalan

Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, pada tahun 2011 panjang jalan

yang ada di Kota Ternate seluruhnya sepanjang 269,651 km, dengan 87,522 km

permukaannya aspal dan 44,188 km permukannya tanah. Dari seluruh panjang

jalan yang ada di Kota Ternate sepanjang 101,955 km kondisinya baik, 53,416 km

kondisinya rusak dan 68,575 km kondisinya rusak berat.

Adapun rincian panjang jalan menurut jenis permukaan dan kondisi jalan di Kota

Ternate dapat dilihat pada tabel-tabel berikut ini.

Tabel 4.19. Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan di Kota Ternate 2011

JenisPermukaan

Panjang Jalan

2008 2009 2010 2011

Aspal 208,573 245,556 245,556 87,522

Kerikil 0 0 0 117,29

Tanah 79,401 42,720 44,188 64,88

Jumlah 275,605 287,974 288,276 269,651Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.20. Panjang Jalan Menurut Kondisi Jalan di Kota Ternate 2011

Kondisi Jalan Panjang Jalan

2008 2009 2010 2011

Baik 85,033 141,045 159,315 101,955

Sedang 108,139 75,785 0 45,705

Rusak 9,810 23,623 123,754 53,416

Rusak Berat 84,992 47,823 6,674 68,575

Jumlah 287,974 288,276 289,744 269,651Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Untuk rincian nama-nama ruas jalan kewenangan nasional dan Kota di Kota

Ternate ditunjukkan oleh tabel berikut ini.




Tabel 4.21. Rincian Jalan Kewenangan Nasional di Kota Ternate: JalanKolektor Primer, menghubungkan antar ibuKota provinsi (K-1)

NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)

KLASIFIKASIURUT RUAS

1 026/14/K Jl. Merdeka 0.480 Kolektor Primer (K1)

2 026/15/K Jl. Arnold Mononutu 0.700 Kolektor Primer (K1)

3 026/16/K Jl. Jend. A. Yani 0.490 Kolektor Primer (K1)

4 026/17/K Jl. Hasan Esa 0.875 Kolektor Primer (K1)

5 026/18/K Jl. Mangga Dua 0.923 Kolektor Primer (K1)

6 026/19/K Jl. Bastiong 0.985 Kolektor Primer (K1)

7 026/1A/K Dermaga Ferry - Bastiong 0.220 Kolektor Primer (K1)

8 026/1B/K Jl. Bastiong - Jambula / Pelabuhan 7.012 Kolektor Primer (K1)

9 026/1B/K Jl. Keliling Pulau Ternate 29.404 Kolektor Primer (K1)Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.22. Rincian Jalan Kewenangan Kota di Kota Ternate: Jalan Kota,terdiri dari: Kolektor Sekunder, Lokal Primer, dan LokalSekunder

NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


1 01 Jl. Yos Sudarso 0.760 Kolektor Sekunder

2 01.1 Jl. Mesjid Baiturrahman Maliaro 0.381 Lokal Sekunder3 01.2 Jl. Lingk. Kampung Pisang 0.321 Lokal Sekunder

4 01.3 Jl. Terminal Cinta 0.476 Lokal Sekunder

5 01.4 Jl. Lingk. Terminal Cinta 0.652 Lokal Sekunder6 01.5 Jl. Lingk. Yos Sudarso - Cempaka 0.364 Lokal Sekunder

7 02 Jl. Kie Raha 0.913 Lokal Primer

8 03 Jl. Stadion 0.524 Lokal Primer9 04 Jl. Kapitan Pattimura 0.860 Kolektor Sekunder

10 04.1 Jl. Lorong Telkom 0.119 Lokal Sekunder

11 04.2 Jl. Lingk. Kalumpang 0.800 Lokal Sekunder12 05 Jl. Cengkeh Afo 0.871 Lokal Primer

13 05.1 Jl. Lorong Cengkeh Afo 0.288 Lokal Sekunder14 05.2 Jl. Lingk. Cengkeh Afo - Bt. Anteru 0.164 Lokal Sekunder

15 05.3 Jl. Cengkeh Afo - Pala 0.219 Lokal Sekunder

16 06 Jl. Maliaro - Tongole 5.690 Lokal Sekunder17 06.1 Jl. Lingk. Maliaro 0.310 Lokal Sekunder

18 06.2 Jl. Maliaro - Jan 1.200 Lokal Sekunder

19 07 Jl. Seruni I 0.868 Lokal Sekunder20 07.1 Jl. SMP 6 Stadion 0.192 Lokal Sekunder

21 08 Jl. Seruni II 0.246 Lokal Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


22 09 Jl. K.H. Dewantoro 0.622 Lokal Primer

23 10 Jl. Lingk. Takoma 0.222 Lokal Sekunder24 11 Jl. Asrama Polisi 0.277 Lokal Sekunder

25 12 Jl. Kamboja 0.391 Lokal Sekunder

26 12.1 Jl. Lingk. Pasar Kota Baru 1.132 Lokal Sekunder27 13 Jl. Zainal Abidin Syah 0.385 Lokal Sekunder

28 14 Jl. Wijaya Kusuma 0.407 Lokal Sekunder

29 15 Jl. Cengkeh 0.223 Lokal Sekunder30 16 Jl. Mawar 0.156 Lokal Sekunder

31 17 Jl. Sedap Malam 0.157 Lokal Sekunder

32 18 Jl. Falajawa I 0.160 Lokal Sekunder33 19 Jl. Anggrek 0.218 Lokal Sekunder

34 20 Jl. Halmahera Raya 2.612 Kolektor Sekunder35 21 Jl. Pahlawan Revolusi 1.319 Kolektor Sekunder

36 22 Jl. Salim Fabanyo 0.580 Lokal Primer

37 23 Jl. H. Busoiri 0.720 Lokal Primer38 24 Jl. C.M. Tiahahu 0.303 Lokal Primer

39 24.1 Jl. S e n a n g 0.154 Lokal Sekunder

40 25 Jl. Hasan Senen 0.309 Lokal Sekunder41 26 Jl. Kemuning 0.159 Lokal Sekunder

42 27 Jl. Nuku 0.392 Lokal Sekunder

43 28 Jl. Falajawa 0.542 Lokal Sekunder44 29 Jl. Ade Irma Suryani 0.195 Lokal Primer

45 30 Jl. Nukila 0.740 Lokal Primer

46 30.1 Jl. Tapikong Gamalama 0.241 Lokal Sekunder47 31 Jl. Ketilang 0.209 Lokal Sekunder

48 32 Jl. Kusuma Harapan 0.204 Lokal Sekunder

49 33 Jl. N u r i 0.612 Lokal Sekunder50 34 Jl. Branjangan 0.669 Lokal Sekunder

51 35 Jl. Kakak Tua 0.420 Lokal Sekunder

52 36 Jl. Bangau 0.249 Lokal Sekunder53 37 Jl. Cendrawasih 0.245 Lokal Sekunder

54 38 Jl. Merak 0.200 Lokal Sekunder

55 39 Jl. M a l e o 0.149 Lokal Sekunder56 40 Jl. Elang 0.250 Lokal Sekunder

57 41 Jl. Merpati 0.320 Lokal Sekunder

58 41.1 Jl. Lingk. Merpati 0.121 Lokal Sekunder59 42 Jl. C a m a r 0.140 Lokal Sekunder

60 43 Jl. Pipit 0.128 Lokal Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


61 44 Jl. Gagak 0.481 Lokal Sekunder

62 45 Jl. Kesatrian 0.239 Lokal Sekunder63 46 Jl. Salak 0.307 Lokal Sekunder

64 47 Jl. Rambutan 0.568 Lokal Sekunder

65 47.1 Jl. Lingk. Rambutan 0.250 Lokal Sekunder66 48 Jl. Nanas 0.087 Lokal Sekunder

67 49 Jl. Manggis 0.430 Lokal Sekunder

68 50 Jl. Sultan Baabullah 0.648 Kolektor Sekunder69 51 Jl. Yasin Gamsungi 0.877 Lokal Primer

70 51.1 Jl. Lingk. Lelong 0.126 Lokal Sekunder

71 51.2 Jl. Sonyie Lamo 0.240 Lokal Primer72 52 Jl. Jambu 0.467 Lokal Sekunder

73 53 Jl. Jeruk 0.457 Lokal Sekunder74 54 Jl. Mesjid Sultan 0.112 Lokal Sekunder

75 55 Jl. Kedaton 0.495 Lokal Sekunder

76 56 Jl. Semangka Tobenga 1.395 Lokal Sekunder77 57 Jl. Soa Konora 0.329 Lokal Primer

78 58 Jl. Akeboca 0.623 Lokal Primer

79 59 Jl. Ngidi - Kasturian 1.585 Kolektor Sekunder80 59.1 Jl. Soa Puncak I 0.324 Lokal Sekunder

81 59.2 Jl. Soa Puncak II 0.718 Lokal Sekunder

82 59.3 Jl. Lingk. Ngidi - Kasturian 0.100 Lokal Sekunder83 59.4 Jl. Lingk. Salero - Kasturian 0.534 Lokal Sekunder

84 59.5 Jl. Lingk. Ngade Sone 0.460 Lokal Sekunder

85 59.6 Jl. Ngade Sone 1.073 Kolektor Sekunder86 60 Jl. Kasturian - Facei 0.978 Lokal Primer

87 60.1 Jl. Lingk. Kasturian - Facei 0.100 Lokal Sekunder

88 60.2 Jl. Lingk. Bola 0.374 Lokal Sekunder89 60.3 Jl. Stasion Pantai Sabia 0.380 Lokal Sekunder

90 61 Jl. Facei - Tarau 3.995 Kolektor Sekunder

91 61.1 Jl. Lingk. Toloko Puncak 0.100 Lokal Sekunder92 61.2 Jl. Lingk. Facei - Tarau 0.300 Lokal Sekunder

93 61.3 Jl. SMP Tsanawiyah Dufa-dufa 0.358 Lokal Sekunder

94 62 Jl. SMP Islam - Moya 2.300 Lokal Sekunder95 62.1 Jl. Lingk. SMP Islam 0.438 Lokal Sekunder

96 62.2 Jl. Lingk. Gamayaou 0.151 Lokal Sekunder

97 62.3 Jl. Lingk. SMP Islam - Skeep 0.860 Lokal Sekunder98 62.4 Jl. Lingk. Gamayaou Puncak 0.500 Lokal Sekunder

99 63 Jl. Skeep Pohong Amo 0.379 Lokal Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


100 63.1 Jl. Lingk. Skeep 0.606 Lokal Sekunder

101 63.2 Jl. Lingk. Skeep Pohong Amo 0.306 Lokal Sekunder102 64 Jl. Salahudin 0.729 Lokal Primer

103 65 Jl. Kayu Manis - Moya 2.319 Lokal Primer

104 65.1 Jl. Lingk. Tabahawa 0.550 Lokal Sekunder105 65.2 Jl. Lingk. Tabahawa II 0.804 Lokal Sekunder

106 65.3 Jl. Lingk. Kayu manis 0.100 Lokal Sekunder

107 65.4 Jl. Moya Bukubendera 3.300 Lokal Sekunder108 66 Jl. Torano 0.739 Lokal Sekunder

109 66.1 Jl. Fala Lamo Torano 1.000 Lokal Sekunder

110 67 Jl. BTN - Torano 1.310 Lokal Sekunder111 67.1 Jl. Lingk. BTN - Torano 0.211 Lokal Sekunder

112 67.2 Jl. Lingk. Jepa I 0.310 Lokal Sekunder113 68 Jl. Tanah Mesjid - BTN 0.664 Lokal Sekunder

114 68.1 Jl. Lingk.Tanah Mesjid 0.259 Lokal Sekunder

115 68.2 Jl. Lingk. BTN Baru 0.280 Lokal Sekunder116 69 Jl. Kompleks BTN 1.842 Lokal Sekunder

117 70 Jl. Marikurubu 1.784 Lokal Sekunder

118 70.1 Jl. Lingk. Marikurubu 0.375 Lokal Sekunder119 71 Jl. Pala - Marikurubu 0.598 Lokal Primer

120 71.1 Jl. Lingk. BTN Pala - Marikurubu 0.342 Lokal Sekunder

121 71.2 Jl. Lingk. Pala - Marikurubu 0.182 Lokal Sekunder122 72 Jl. Palapa 0.259 Kolektor Sekunder

123 73 Jl. Lingk. Palapa 0.149 Lokal Sekunder

124 74 Jl. Puskesmas Kalumpang 0.515 Lokal Sekunder125 75 Jl. Terminal Baru Gamalama 1.822 Lokal Primer

126 76 Jl. Marikurubu - Jati 1.286 Lokal Primer

127 76.1 Jl. Ake Oti 1.632 Lokal Sekunder128 76.2 Jl. Tanah Tinggi Barat 0.230 Lokal Sekunder

129 76.3 Jl. Maliaro - Jati Jan 0.300 Lokal Sekunder

130 76.4 Jl. Kamp. Kodok Jerbus 0.123 Lokal Sekunder131 77 Jl. Tanah Tinggi 0.717 Kolektor Sekunder

132 77.1 Jl. Lingk. Tanah Tinggi 0.199 Lokal Sekunder

133 78 Jl. Belakang RSU 0.596 Lokal Sekunder134 79 Jl. Cempaka Tanah Tinggi 0.653 Lokal Sekunder

135 80 Jl. Larat 0.191 Lokal Sekunder

136 81 Jl. Nusa Indah 0.319 Lokal Sekunder137 82 Jl. Kecubung 0.215 Lokal Sekunder

138 83 Jl. Teratai 0.105 Lokal Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


139 84 Jl. Bougenville 0.192 Lokal Sekunder

140 85 Jl. Kenanga 0.311 Lokal Sekunder141 86 Jl. Vanda 0.127 Lokal Sekunder

142 87 Jl. Bonsai 0.243 Lokal Sekunder

143 88 Jl. Kaca Piring 0.245 Lokal Sekunder144 89 Jl. Dahlia 0.309 Lokal Sekunder

145 90 Jl. Kelapa Pendek 0.768 Lokal Sekunder

146 90.1 Jl. Lingk. Kelapa Pendek 0.081 Lokal Sekunder147 91 Jl. Jati I 0.693 Lokal Primer

148 92 Jl. Jati II 0.562 Lokal Primer

149 92.1 Jl. Lingk. Jati II 0.100 Lokal Sekunder150 93 Jl. Jati III 0.552 Lokal Sekunder

151 94 Jl. J a t i 0.420 Kolektor Sekunder152 95 Jl. Jerebusua 0.764 Lokal Primer

153 95.1 Jl. Lingk. Jerebusua 0.251 Lokal Sekunder

154 96 Jl. Jati Baru 0.766 Lokal Sekunder155 96.1 Jl. Lingk. Jati Baru 0.100 Lokal Sekunder

156 97 Jl. Jati Jan 2.271 Lokal Primer

157 97.1 Jl. Lingk. Trans TV 0.650 Lokal Sekunder158 97.2 Jl. Lingk. Jati - Jan (metro) 0.746 Lokal Sekunder

159 98 Jl. J a n 1.407 Lokal Primer

160 98.1 Jl. Lingk. Perumahan Ubo-ubo 0.391 Lokal Sekunder161 98.2 Jl. Lingk. Jan 0.133 Lokal Sekunder

162 98.3 Jl. Lingk. Jan Baru 0.450 Lokal Sekunder

163 99 Jl. Perumnas - Jati 0.825 Lokal Sekunder164 99.1 Jl. Lingk. Perumnas - Jati 0.455 Lokal Sekunder

165 99.2 Jl. Lingk. Perumnas Motoa I 0.198 Lokal Sekunder

166 100 Jl. Melati - Kalumata 2.378 Kolektor Sekunder167 100.1 Jl. Lingk. Melati - Cempaka 0.394 Lokal Sekunder

168 100.2 Jl. Lingk. Jati 1.023 Lokal Sekunder

169 100.3 Jl. Melati Jati 0.520 Lokal Sekunder170 100.4 Jl. Lingk. Perumnas Danau Toba 0.708 Lokal Sekunder

171 100.5 Jl. SMP Al Irsyad 0.706 Lokal Sekunder

172 100.6 Jl. Himo-himo 0.515 Lokal Sekunder173 100.7 Jl. Obona - Bukusandar 2.300 Lokal Sekunder

174 100.8 Jl. Pengadilan Agama Kayu Merah 0.509 Lokal Sekunder

175 100.9 Jl. DPRD Kota - Kalumata 0.765 Lokal Sekunder176 100.10 Jl. Rumah Dinas WaliKota 0.950 Lokal Sekunder

177 101 Jl. Kalumata - Gambesi 4.245 Lokal Primer




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


178 101.1 Jl. Barito Puncak 0.913 Lokal Sekunder

179 101.2 Jl. Lingk. Kalumata Puncak 0.569 Lokal Sekunder180 101.3 Jl. Lingk. Kalumata - Gambesi 0.177 Lokal Sekunder

181 101.4 Jl. Asrama Haji Ngade 0.250 Lokal Sekunder

182 102 Jl. Gambesi - Sasa 1.500 Kolektor Sekunder183 102.1 Jl. Lingk. Gambesi - Sasa 0.150 Lokal Sekunder

184 103 Jl. Sasa - Foramadiahi 1.975 Kolektor Sekunder

185 104 Jl. Mangga Dua - Jati 0.404 Lokal Sekunder186 104.1 Jl. Lingk. Mangga Dua - Jati 0.093 Lokal Sekunder

187 105 Jl. Perumnas - Bastiong 0.683 Lokal Sekunder

188 105.1 Jl. SMP 4 Bastiong 0.104 Lokal Sekunder189 105.2 Jl. Lingk. Talangame 0.100 Lokal Sekunder

190 105.3 Jl. Masuk BPOM Bastiong 0.248 Lokal Sekunder191 106 Jl. Cakra Ubo-ubo 0.836 Lokal Sekunder

192 106.1 Jl. Lingk.Tanah Misi 0.488 Lokal Sekunder

193 107 Jl. Pasar Bastiong 0.675 Lokal Primer194 107.1 Jl. Lingk. Pasar Bastiong 0.734 Lokal Sekunder

195 108 Jl. Bastiong Pantai 0.195 Lokal Sekunder

196 108.1 Jl. Lingk. Bastiong Pantai 0.440 Lokal Sekunder197 109 Jl. Lingk. Ferry Bastiong 0.177 Lokal Sekunder

198 110 Jl. Ubo-ubo 0.828 Lokal Primer

199 111 Jl. SDN ubo-ubo 0.584 Lokal Sekunder200 112 Jl. Meteorologi 0.629 Lokal Sekunder

201 112.1 Jl. Meteorologi Perumnas - Jan 0.548 Lokal Sekunder

202 112.2 Jl. Lingk. Meteorologi 0.137 Lokal Sekunder203 113 Jl. Sosial Ubo-ubo 0.593 Lokal Sekunder

204 114 Jl. Falajawa II 0.784 Lokal Primer

205 114.1 Jl. Kompleks Falajawa II 3.139 Lokal Sekunder206 115 Jl. Lingk. Pemancar RRI 0.386 Lokal Sekunder

207 116 Jl. Lingk. Kayu Merah 0.510 Lokal Sekunder

208 117 Jl. Vihara 0.464 Lokal Sekunder209 118 Jl. Kalumata 0.641 Kolektor Sekunder

210 118.1 Jl. Lingk. Barito 0.649 Lokal Sekunder

211 119 Jl. Lingk. Kalumata 0.411 Lokal Sekunder212 120 Jl. Daniel Bohang 0.745 Lokal Primer

213 120.1 Jl. Lingk. Daniel Bohang 0.308 Lokal Sekunder

214 121 Jl. Am Kamaruddin 1.090 Lokal Sekunder215 121,1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0.218 Lokal Sekunder

216 122 Jl. Air Sentosa 0.209 Kolektor Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


217 123 Jl. SD Salero 0.118 Lokal Sekunder

218 124 Jl. Mesjid Kasturian 0.119 Lokal Sekunder219 125 Jl. Cempedak - Kasturian 0.461 Lokal Sekunder

220 126 Jl. Toboleu 1.107 Lokal Sekunder

221 126.1 Jl. Gang Gipsy Koloncucu 0.608 Lokal Sekunder222 127 Jl. Lingk. Toboleu 0.665 Lokal Sekunder

223 128 Jl. B o l a 0.422 Lokal Sekunder

224 129 Jl. Gamcim 0.489 Lokal Sekunder225 130 Jl. Koloncucu 0.280 Lokal Sekunder

226 131 Jl. Penyu Sabia 0.405 Lokal Sekunder

227 131.1 Jl. Lingk. Sabia 0.312 Lokal Sekunder228 131.2 Jl. Puskesmas Siko 0.395 Lokal Sekunder

229 131.3 Jl. Sabia Facei 0.175 Lokal Sekunder230 132 Jl. Mutiara 0.248 Lokal Sekunder

231 133 Jl. Kepiting 0.491 Lokal Sekunder

232 134 Jl. Teripang 0.175 Lokal Sekunder233 135 Jl. Facei - Buku Bandera 2.394 Lokal Sekunder

234 136 Jl. Samping Makam Pahlawan 0.389 Lokal Sekunder

235 137 Jl. Toloko Barat 0.431 Lokal Sekunder236 137.1 Jl. Lingk.Toloko Barat 0.148 Lokal Sekunder

237 138 Jl. SKB Toloko 0.554 Lokal Sekunder

238 139 Jl. Benteng Toloko 0.281 Lokal Primer239 140 Jl. Cakalang 0.520 Kolektor Sekunder

240 140.1 Jl. Samping SMA 4 Dufa-dufa 0.157 Lokal Sekunder

241 140.2 Jl. Terminal Dufa-dufa 0.185 Lokal Primer242 141 Jl. Kampus Stain 0.315 Lokal Sekunder

243 142 Jl. Julung 0.690 Lokal Sekunder

244 142.1 Jl. Lingk. Dufa-dufa 0.528 Lokal Sekunder245 143 Jl. Tafure 0.879 Lokal Sekunder

246 143.1 Jl. Lingk. Lanal 0.137 Lokal Sekunder

247 143.2 Jl. Kenari - Tafure 0.418 Lokal Sekunder248 143.3 Jl. Lingk. Tafure 0.431 Lokal Sekunder

249 143.4 Jl. Pantai Daulasi 1.500 Lokal Sekunder

250 144 Jl. Pantai Tafure 0.300 Lokal Sekunder251 144 Jl. Asrama AL. 0.845 Lokal Sekunder

252 145 Jl. Daulasi 1.014 Lokal Primer

253 146 Jl. Sigi Heku 0.848 Lokal Primer254 147 Jl. Cendana 1.086 Lokal Primer

255 148 Jl. Tubo 0.777 Lokal Primer




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


256 149 Jl. Lingk.Tabam 0.800 Lokal Sekunder

257 150 Jl. Pantai Tabam 0.650 Lokal Sekunder258 150 Jl. Lingk. Sango 0.252 Lokal Sekunder

259 151 Jl. Tarau 0.271 Lokal Sekunder

260 151.1 Jl. Lingk. Tarau Barat 0.356 Lokal Sekunder261 151.2 Jl. Lingk. Tarau 0.294 Lokal Sekunder

262 152 Jl. PLTD Kayu Merah 0.256 Lokal Sekunder

263 153 Jl. Puskesmas Kalumata 0.390 Lokal Sekunder264 154 Jl. Kalumata Baru 0.928 Lokal Sekunder

265 154.1 Jl. Lingk. Kalumata Baru 0.487 Lokal Sekunder

266 155 Jl. Ngade Baru 0.790 Lokal Sekunder267 155.1 Jl. Laguna Permai 0.300 Lokal Sekunder

268 156 Jl. Danau Laguna 1.532 Lokal Sekunder269 157 Jl. Fitu Baru 0.963 Lokal Sekunder

270 158 Jl. Nelayan Fitu 0.288 Lokal Sekunder

271 159 Jl. Lingk. Perumahan LUPH 0.157 Lokal Sekunder272 160 Jl. Gambesi Baru 1.090 Lokal Sekunder

273 160.1 Jl. Lingk. Gambesi Baru 0.157 Lokal Sekunder

274 161 Jl. SMAN 3 Gambesi 0.474 Lokal Sekunder275 162 Jl. Legu Gam 1.583 Lokal Sekunder

276 163 Jl. Sasa Puncak 1.200 Lokal Sekunder

277 164 Jl. Sasa Baru 0.720 Lokal Sekunder278 164.1 Jl. Lingk. Sasa Baru 0.488 Lokal Sekunder

279 165 Jl. Terminal Sasa 0.434 Lokal Sekunder

280 166 Jl. Foramadiahi 1.400 Lokal Primer281 167 Jl. J a m b u l a 1.200 Lokal Sekunder

282 167.1 Jl. Madrasah Tsanawiyah Sasa 0.663 Lokal Sekunder

283 169 Jl. Ake Tubo 1.563 Lokal Sekunder284 170 Jl. Lingk. Tubo 0.480 Lokal Sekunder

285 171 Jl. K u l a b a 0.250 Lokal Sekunder

286 172 Jl. B u l a 3.000 Lokal Sekunder287 173 Jl. T o b o l o l o 3.200 Lokal Sekunder

288 143.1 Jl. Lingk. Lanal 0.137 Lokal Sekunder

289 174 Jl. Sulamadaha 0.805 Lokal Sekunder290 175 Jl. Wisata Sulamadaha 0.150 Lokal Sekunder

291 176 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0.175 Lokal Sekunder

292 177 Jl. Puskesmas Sulamadaha 0.095 Lokal Sekunder293 178 Jl. T a k o m e 2.000 Lokal Sekunder

294 179 Jl. Masuk TPA Takome 0.698 Lokal Sekunder




NOMORNAMA RUAS

PANJANG(km)


295 180 Jl. Danau Tolire 0.249 Lokal Sekunder

296 181 Jl. L o t o 0.263 Lokal Sekunder297 182 Jl. T a d u m a 0.472 Lokal Sekunder

298 183 Jl. A f t a d o r 2.750 Lokal Sekunder

299 184 Jl. T o g a f o 1.800 Lokal Sekunder300 185 Jl. R u a 3.400 Lokal Sekunder

301 186 Jl. K a s t e l a 1.560 Lokal Sekunder

302 187 Jl. Wisata Sampalo 0.150 Lokal Sekunder303 188 Jl. Keliling Pulau Hiri 9.338 Lokal Primer

304 189 Jl. Keliling Pulau Moti 18.942 Lokal Primer

305 189.1 Jl. Moti Kota 1.340 Lokal Primer306 189.2 Jl. Tadenas 1.420 Lokal Primer

307 190 Jl. Keliling Pulau Mayau 21.317 Lokal Primer308 191 Jl. Keliling Pulau Tifure 14.000 Lokal Primer

309 192 Jl. Sultan Khairun 0.71 Kolektor Sekunder

310 193 Jl. Rawasari I 0.145 Lokal Sekunder311 192 Jl. Rawasari II 0.215 Lokal Sekunder

Sumber: Dinas Pekerjaan Umum Kota Ternate Tahun 2010

4.4.2. Angkutan Darat

Seiring dengan bertambahnya panjang jalan yang berkondisi baik dan semakin

mudahnya fasilitas kepemilikan kendaraan bermotor, maka semakin banyak pula

angkutan darat maupun kendaraan pribadi di Kota Ternate. Menurut Dinas

Perhubungan Kota Ternate, jumlah kendaraan pada tahun 2011 sebesar 26.828

kendaraan, secara rinci dapat dilihat pada Tabel 4.23.




Tabel 4.23. Jumlah Kendaraan Menurut Jenis Kendaraan Di Kota TernateTahun 2006 – 2011

NO JENIS KENDARAAN SATUANTAHUN

2006 2007 2008 2009 2010 20111. Sepeda Motor UNIT 8.872 13.653 15.163 18.212 22.112 22.7652. Mobil UNIT 62 130 136 1.384 2.150 2.3573. Mobil Jeep UNIT 124 162 219 265 315 2864. Mobil Pick Up UNIT - - - - - -5. Bus Kecil UNIT 1.242 1.716 1.955 740 650 4826. Bus Sedang UNIT 5 7 10 15 17 157. Bus Besar UNIT - - - - - -8. Truk Kecil UNIT - - - - - -9. Truk Sedang UNIT - - - - - -

10. Truk Besar UNIT - - - - - -11. Becak Motor (Bentor) UNIT - - - - - -12. Dokar / Andong UNIT - - - - - -13. Lainnya UNIT 275 324 404 631 810 923

JUMLAH UNIT 10.580 15.992 17.887 21.247 26.054 26.828Sumber: Dinas Perhubungan Kota Ternate, 2012

Berdasarkan dari hasil wawancara dengan Dinas Perhubungan Kota Ternate

diperoleh infromasi bahwa jumlah angkutan penumpang dan barang pada saat ini

adalah sebagai berikut:

Pick up : 465 unit

Truk : 165 unit

Tronton : 15 unit

ANGKOT : 460 unit

Bus Sekolah : 2 unit

Perlu diketahui bahwa pada saat ini Angkutan Kota (ANGKOT) di Kota Ternate

belum memiliki nomor trayek khusus sesuai rute yang ditentukan oleh Dinas

Perhubungan Kota Ternate. Kondisi ini menyebabkan ANGKOT dapat dengan

bebas melalui rute angkutan lainnya sesuai dengan keinginan penumpang. Di

Kota Ternate saat ini terdapat 15 trayek dengan rute seperti disampaikan pada

Tabel 4.24.




Tabel 4.24. Rute dan Jarak Trayek Angkutan di Kota Ternate Tahun2011/2012

No. Trayek Jarak (Km)

1 Terminal – Akehuda 5.0

2 Terminal – Tarau 7.0

3 Terminal – Moya 5.5

4 Terminal – Air Tege-Tege 5.5

5 Terminal – Tanah Tinggi 4.0

6 Terminal – Jerbus 4.5

7 Terminal – Perumnas 5.0

8 Terminal – Ubo-Ubo 5.0

9 Terminal – Kalumata 5.0

10 Terminal – Jambula 11.0

11 Terminal – Rua 14.0

12 Terminal – Taduma 18.0

13 Terminal – Togafa 22.0

14 Terminal – Sulamadaha 13.0

15 Terminal – Sasa 10.0Sumber: Dinas Perhubungan Kota Ternate, 2012

Gambar 4.9. Angkutan Kota di Terminal Gamalama Ternate

Terdapat beberapa permasalahan yang sedang dihadapi oleh Dinas Perhubungan

Kota Ternate pada saat ini adalah:

- belum dimilikinya fasilitas Jembatan Timbang sehingga tonase barang yang

diangkut oleh angkutan umum yang melewati ruas jalan di Kota Ternate

tidak bisa terkontrol atau terdeteksi. Kondisi ini sangat rawan terhadap

kerusakan perkerasan jalan.




- belum dimilikinya Alat Uji Emisi Kendaraan sehingga dikawatirkan dengan

semakin bertambahnya jumlah dan usia kendaraan yang ada di jalan raya

akan menyebabkan tingkat polusi udara tidak dapat terdeteksi dan

terkontrol.

- maksud di adakannya bus angkutan sekolah adalah untuk mengurangi

beban masyarakat dalam hal biaya pendidikan. Namun demikian

berdasarkan hasil evaluasi diperoleh kesimpulan bahwa pelajar kurang

berminat untuk menggunakan BUS SEKOLAH tetapi lebih memilih

angkutan kota atau ojek atau dengan kendaraan pribadi.

4.4.3. Angkutan Penyeberangan

Wilayah Maluku Utara yang terdiri dari pulau-pulau menyebabkan transportasi

antar kabupaten memerlukan kapal ferry sebagai salah satu angkutan

penyebrangan. Jasa angkutan penyeberangan dari Kota Ternate ke kabupaten

lain pengelolaannya di lakukan oleh PT (Persero) ASDP Cabang Ternate.

Beberapa trayek yang sudah dilayani oleh PT (Persero) ASDP Ternate

diantaranya Ternate – Sofifi, Ternate – Tidore, dan Ternate – Babang.

Di Kota Ternate pada saat ini terdapat dua jenis angkutan penyeberangan yaitu

penyeberangan laut (A-Yani) dan penyeberangan lokal (Bastiong) dengan

menggunakan mesin penggerak dibawah 7 GT.

Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, jumlah kendaraan dan

penumpang yang menggunakan jasa angkutan penyeberangan pada tahun 2011

mengalami peningkatan daripada tahun 2010. Pada tahun 2011 jumlah

penumpang untuk lintasan Bastiong-Rum naik 193,43% dibandingkan tahun 2010,

untuk lintasan Bastiong-Sidangoli naik 72,95%, untuk lintasan Ternate-Babang

naik 341,25%, dan untuk lintasan Bastiong-Sofifi naik 74,64%. Kenaikan yang

sangat signifikan untuk lintasan Bastiong-Babang dan Bastiong-Rum karena

adanya penambahan jadwal penyeberangan.

Transportasi penyeberangan berfungsi sebagai jembatan bergerak yang

menghubungkan jaringan jalan yang terputus karena adanya perairan, untuk

mengangkut penumpang dan kendaraan beserta muatannya. Oleh karenanya




pelabuhan penyeberangan harus terpadu dengan jaringan pelayanan dan

prasarana transportasi jalan.

Tabel berikut ini menunjukkan data produksi PT. ASDP Indonesia Ferry cabang

Ternate untuk lintasan Bastiong – Rum, Bastiong – Sidangoli, Bastiong – Sofifi,

dan Ternate-Babang.

Tabel 4.25. Data Angkutan Laut dan Lokal di Kota Ternate Tahun 2009 -2012

No. Trayek Jarak (mil)Jumlah Armada

2009 2010 2011 2012

1 Ternate – Sidangali 12.0 39 64 69 662 Ternate – Sofifi 16.0 69 80 120 1493 Dufa-Dufa – Jailolo 18.0 18 24 32 24

Jumlah 126 168 221 239Sumber: Dishub Kota Ternate 2012

Tabel 4.26. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate UntukLintasan Bastiong – Rum Tahun 2008 – 2011

UraianJumlah / Tahun

2008 2009 2010 2011Trip 1.142 1.152 1.335 2.772

Penumpang (orang) 64.132 79.320 71.014 208.377

Kendaraan:

- Roda 2 22.500 *) 26.358 77.112

- Roda 4 / Lebih 10.714 *) 11.094 17.782

Barang (Ton/M3):

- Diatas kendaraan 14.544 15.696 13.392 25.212

- Curah 0 0 0 0Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012




Tabel 4.27. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate UntukLintasan Bastiong – Sidangoli Tahun 2008 – 2011


2008 2009 2010 2011Trip 409 406 370 676

Penumpang (orang) 29.166 35.732 37.946 65.628

Kendaraan

- Roda 2 8.601 *) 10.610 16.809

- Roda 4 / Lebih 5.102 *) 4.343 8.516

Barang (Ton/M3)



Tabel 4.28. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry Cabang Ternate untukLintasan Bastiong – Sofifi Tahun 2008 – 2011


2008 2009 2010 2011Trip 149 182 653 1.205

Penumpang (orang) 9.757 18.505 113.969 199.032

Kendaraan

- Roda 2 1.768 *) 19.594 35.060

- Roda 4 / Lebih 1.614 *) 6.403 7.658

Barang (Ton/M3)






Tabel 4.29. Data Produksi PT. ASDP Indonesia Ferry cabang Ternate untukLintasan Ternate – Babang Tahun 2008 – 2011


2008 2009 2010 2011Trip 42 68 76 132

Penumpang (orang) 98 344 80 353

Kendaraan

- Roda 2 18 21 *) 396

- Roda 4 / Lebih 290 104 *) 326

Barang (Ton/M3)

- Diatas kendaraan 178 68 387 216


Gambar 4.10. Aktivitas Angkutan Laut di Pelabuhan Bastiong

4.4.4. Angkutan Laut

Ternate sebagai wilayah kepulauan yang dikelilingi oleh lautan tentu saja moda

angkutan laut menjadi salah satu alat transportasi yang banyak digunakan baik

oleh pedagang untuk mengirim barang dagangan maupun oleh penduduk Kota

Ternate untuk bepergian ke wilayah di luar Maluku Utara. Selain itu, sebagai pusat

perdagangan dan kegiatan ekonomi di Provinsi Maluku Utara, banyak kapal baik

kapal penumpang maupun barang yang berlayar dan singgah di pelabuhan

Ternate. Untuk lebih jelasnya, diuraikan kondisi pelabuhan laut yang ada di Kota

Ternate, yaitu:




Pelabuhan Ternate (Pelabuhan Ahmad Yani dan Bastiong)

Pelabuhan Nasional di Propinsi Maluku Utara tercatat sebanyak 2 pelabuhan,

yakni Pelabuhan Ternate dan Pelabuhan Mangole – Falabisahaya. Dimana untuk

pelabuhan nasional yang dipersiapkan terbuka untuk melayani jalur pelayaran

keluar negeri, pelayaran dalam negeri, pelayaran rakyat dan perintis adalah

Pelabuhan Ternate yang terdiri dari Daratan Pangkalan Jendral Ahmad Yani dan

Pangkalan Bastiong, dimana Pelabuhan Ternate (Ahmad Yani) ini merupakan

Pelabuhan Cabang Kelas II di Wilayah Kerja PT. Pelindo IV. Pelabuhan Bastiong

merupakan pelabuhan angkutan orang/barang dengan status pelabuhan regional

yakni pelayanan antar kabupaten dalam Propinsi Maluku Utara.

Dimana dalam kompleks Pelabuhan Bastiong ini terdapat Pasar Bastiong dan

Terminal Penumpang Bastiong, rute pelayaran yang di layani yaitu dari Ternate

menyebar kepelabuhan di kabupaten-kabupaten lainnya, seperti Sofifi, Jailolo,

Tidore dan Sanana serta kabupaten/kota lainnya dengan frekuensi pelayaran

yang relatif padat.

Wilayah kerja Pelabuhan Ternate (Pelabuhan A. Yani dan Bastiong) tersebut

ditetapkan berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM.04 Tahun

1999 tentang batas-batas Daerah Lingkungan Kerja dan Daerah Lingkungan

Kepentingan Pelabuhan Ternate, sebagai berikut:

a) Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) meliputi daratan seluas 60.850 m2 yang

terdiri dari:

Daratan Pangkalan Jend. Ahmad Yani seluas 57.490 m2.

Daratan Pangkalan Bastiong seluas 3.360 m2.

b) Daerah Lingkungan Keperntingan (DLKP) pelabuhan seluas 3.803 Ha dan

daerah lingkungan kepentingan perairan seluas 6.696 Ha.

Dilihat dari letak wilayahnya, kedudukan Pelabuhan Ternate cukup

menguntungkan dalam jalur pelayaran domestik, nasional maupun internasional.

Dimana bila dilihat dari jalur pelayaran domestik, Pelabuhan Ternate ini terletak

diantara dua kabupaten/kota di Propinsi Maluku Utara yakni Kabupaten




Halmahera Barat dan Kota Tidore Kepulauan, sedangkan bila ditinjau dari jalur

nasional, wilayah pelabuhan ternate cukup strategis karena berada diantara Pulau

Sulawesi dan Papua, sehingga aktifitas pergerakan orang dan barang dari kedua

pulau tersebut akan melewati Pelabuhan Ternate. Sedangkan dari sisi jalur

international, Pelabuhan Ternate ini terletak pada posisi silang antara Benua Asia

dan Australia. Maka Perkembangan Pelabuhan Ternate dimasa mendatang dalam

mendukung perdagangan luar negeri dan daerah hinterland disekitarnya,

diharapkan akan menjadi pintu gerbang utama atau main port sebagai pusat

pengumpul dan distribusi barang di Propinsi Maluku Utara.

Dimana untuk daya dukung Pelabuhan Ternate pada saat ini berdasarkan data

dari PT. Pelindo IV Cabang Ternate tahun 2007 dapat diurakan sebagai berikut:

a) Pelayanan Jasa Kapal Tambatan

Pangkalan A. Yani, memiliki konstruksi dermaga berupa Beton sepanjang248 x 12 m.

Pangkalan Bastiong, konstruksi beton sepanjang 25 x 5 m.

Besi / kayu sepanjang 50 meter.

Sheet Pile sepanjang 150 meter.

Boat sebanyak 1 unit.

b) Pelayanan Jasa Barang

Dermaga Pangkalan A. Yani seluas 2,976 m2.

Dermaga Pangkalan Bastiong seluas 300 m2.

Dermaga Sheet Pile 900 m2.

Gudang 01/02 seluas 432 m2.

Gudang 04 seluas 900 m2

Gudang 05 seluas 1.000 m2.

Lapangan peti kemas seluas 5,360 m2.

Lapangan non-peti kemas seluas 520 m2.

c) Pengusahaan Alat

Alat Forklift kapasitas 3 ton sebanyak 1 unit.

Alat PMK sebanyak 1 unit.




d) Pengusahaan Tanah BangunanLingkungan

Lingkungan Daratan seluas 60,850 m2.

Lingkungan Perairan seluas 3,803 Ha.

Areal Bangunan seluas 1,724 m2.

Kapasitas Tampung Air Bersih 375 ton.

Kapasitas Suply air bersih 100 ton/jam.

e) Pengusahaan Lainnya

Terminal Penumpang Pangkalan A. Yani seluas 600 m2.

Terminal Penumpang Pangkalan Bastiong seluas 98 m2.

Tabel 5.2.1. Jumlah Kapal Yang Berdomisili (Home Base) Di PelabuhanTernate dan Sekitarnya Yang Berada Dalam Pengawasan KantorAdministrator Pelabuhan Ternate

No Uraian Jumlah (unit)1 Kapal Nusantara 492 Kapal Lokal 573 Kapal Rakyat 714 Kapal Khusus 175 Kapal Perintis 36 Armada Semut (Kurang dari 7 GT) 242

Sumber: Kantor Administrator Pelabuhan Cab. Ternate, 2007

Tabel 4.30 menunjukkan lalu lintas penumpang dan barang angkutan laut di

pelabuhan Ahmad Yani Ternate.




Tabel 4.30. Lalu Lintas Penumpang dan Barang Angkutan Laut diPelabuhan Ahmad Yani Ternate Menurut Bulan Tahun 2011

BulanPenumpang (orang) Barang (ton)

Berangkat Datang Bongkar Muat

Januari 39.502 38.758 25.202 1.618

Pebruari 36.791 36.109 35.226 2.024

Maret 58.392 57.395 33.782 2.122

April 35.052 34.400 36.789 2.224

Mei 14.141 13.829 38.315 1.566

Juni 39.525 38.837 34.793 1.931

Juli 41.707 40.896 40.557 1.569

Agustus 33.784 33.073 37.105 1.141

September 37.461 36.797 22.212 1.235

Oktober 22.920 22.470 40.917 2.148

Nopember 15.348 14.949 37.818 1.575

Desember 12.198 11.949 35.066 831

Jumlah 386 821 379.462 417.782 19.984Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

4.4.5. Angkutan Udara

Angkutan udara merupakan sarana transportasi udara yang perkembangannya

pesat baik dari segi jumlah armada penerbangan, frekuensi penerbangan maupun

jumlah rute. Rute penerbangan tidak hanya melayani penerbangan ke luar wilayah

Maluku Utara, tetapi juga melayani rute antar kabupaten di wilayah Maluku Utara.

Di Kota Ternate terdapat 1 bandar udara yakni Bandara Sultan Babullah yang

merupakan Bandara Kelas II / B dengan Panjang Runway 2.100 x 30 m, saat ini

melayani penerbangan sebanyak 63 kali/minggu, yakni penerbangan domestik

antar provinsi sebanyak 39 kali/minggu menggunakan pesawat jenis Boing 737-

200, Boeing 737-500, Fokker 28/100, ATR-42, DHC/Dash-8 dan Cassa 212

dengan 6 maskapai penerbangan yaitu Garuda Indonesia Airways, Batavia Air ,

Merpati Nusantara Airlines, Sriwijaya Air, Wings Air, Express Air, dan Trigana Air,

rute penerbangannya adalah:

a) Ternate – Manado – Makasar / Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong

(PP),




b) Ternate – Makasar – Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong (PP),

c) Ternate – Ambon – Makasar – Jakarta / Surabaya / Yogyakarta / Sorong

(PP).

Kemudian untuk penerbangan domestik antar kota dalam provinsi sebanyak 24

kali penerbangan dalam 1 minggu dengan rute Ternate – Buli / Morotai / Kao /

Weda / Labuha / Sanana / Fala (PP).

Berdasarkan “Kota Ternate Dalam Angka 2012”, pada tahun 2011 wilayah Maluku

Utara dilayani oleh 6 maskapai penerbangan yang ada yaitu Lion Air / Wings Air,

Batavia Air, Sriwijaya Air, Garuda Indonesia, Express Air, Merpati Nusantara

Airlines. Dengan jumlah rute penerbangan yang semakin meningkat dari tahun

sebelumnya. Di tahun 2011 jumlah pesawat yang datang dan berangkat dari

Bandara Sultan Babullah sebanyak 4.544 buah. Jumlah ini menurun 6,98 % dari

tahun sebelumnya yang hanya 4.885 buah.

Seiring dengan peningkatan jumlah pesawat yang datang dan berangkat, maka

jumlah penumpang mengalami peningkatan yang signifikan dari tahun

sebelumnya. Hal ini di karenakan angkutan udara merupakan moda transportasi

dengan beberapa keunggulan antara lain: cepat, harga bersaing serta lebih

nyaman dibanding jenis angkutan lainnya, pada tahun 2011 jumlah penumpang

yang datang sebanyak 215.553 orang, jumlah ini menurun 0,28 % dari tahun

sebelumnya yang berjumlah 216.153 orang. Sedangkan jumlah penumpang yang

berangkat dari bandara Sultan Babullah Ternate sebanyak 266.132 orang, jumlah

ini meningkat 6,63 % dari tahun sebelumnya yang berjumlah 249.852 orang.

Tabel 4.31 menunjukkan jumlah pesawat yang datang dan berangkat melalui

bandara Sultan Babullah Ternate dan Tabel 4.32 menunjukkan jumlah

penumpang yang datang dan berangkat melalui bandara Sultan Babullah Ternate.

Sedangkan jumlah barang dan bagasi yang dibongkar/dimuat melalui bandar

udara Sultan Babullah ditunjukkan oleh Tabel 4.33.




Tabel 4.31. Jumlah Pesawat Datang dan Berangkat Melalui Bandara SultanBabullah Ternate Tahun 2007 – 2011

BulanDatang Berangkat

2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2009 2010 2011Januari 278 302 327 382 365 278 302 327 382 365

Pebruari 250 283 310 313 323 250 283 310 313 323

Maret 269 279 294 359 344 269 279 294 359 344

April 276 302 321 364 361 276 302 321 364 361

Mei 293 313 325 411 383 293 313 325 411 383

Juni 277 258 238 428 471 277 258 238 428 471

Juli 283 263 310 457 418 283 263 310 457 418

Agustus 293 253 286 379 411 293 253 286 379 411

September 271 293 278 424 412 271 293 278 424 412

Oktober 326 280 395 436 402 326 280 395 436 402

Nopember 292 307 383 422 399 292 307 383 422 399

Desember 303 304 401 480 255 303 304 401 480 255

Jumlah 3.411 3.437 3.868 4.885 4.544 3.411 3.437 3.868 4.855 4.544Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

Tabel 4.32. Jumlah Penumpang Datang dan Berangkat Melalui BandaraSultan Babullah Ternate Tahun 2007 – 2011

BulanDatang Berangkat

2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2009 2010 2011Januari 7 720 7 521 10 473 16 085 18 962 7 151 9 502 11 268 17 322 21 480

Pebruari 5 769 7 445 9 803 13 573 17 042 6 890 8 665 10 969 17 589 18 342

Maret 6 967 10 258 10 283 18 221 12 840 8 558 9 672 8 899 20 411 19 817April 7 628 7 344 9 949 17 661 17 897 9 097 9 719 10 336 20 529 20 165

Mei 9 067 7 920 11 665 17 035 17 503 10 107 10 971 14 270 22 041 21 705Juni 9 952 8 223 10 316 21 933 18 992 10 318 9 859 10 604 23 991 24 528

Juli 9 712 10 501 12 353 21 573 21 548 12 122 10 867 13 174 24 932 26 048Agustus 7 012 8 558 12 699 16 221 18 003 10 260 9 971 13 730 20 643 22 989

September 6 862 7 007 9 675 14 878 16 764 9 002 7 805 11 926 17 675 25 618

Oktober 9 558 9 863 14 340 18 224 21 701 10 971 10 523 16 113 18 081 24 064Nopember 9 420 9 623 11 318 20 947 19 944 9 902 10 835 15 108 21 952 23 811

Desember 9 414 9 163 13 523 19 802 14 357 11 092 11 361 19 260 24 416 17 565Jumlah 99 081 103 426 136 397 216 153 215 553 115 470 119 750 155 657 249 582 266 132





Tabel 4.33. Jumlah Barang dan Bagasi yang Dibongkar/Dimuat MelaluiBandar Udara Sultan Babullah Ternate menurut Bulan padaTahun 2011

BulanBarang Bagasi

Bongkar Muat Bongkar Muat

Januari - 20 172 566 153 338

Pebruari 1 964 - 161 399 124 707

Maret - - 126 342 130 730

April 769 - 172 688 128 574

Mei 721 - 162 373 161 660

Juni 3 291 - 190 077 185 463

Juli 703 - 208 225 202 585

Agustus 2 143 - 182 504 172 078

September 2 183 - 190 668 230 193

Oktober 5 164 - 218 918 173 762

Nopember 14 067 - 226 768 105 939

Desember 9 061 - 158 053 109 577

Jumlah 40 066 20 2 170 634 1 878 606Sumber: Kota Ternate Dalam Angka 2012

4.4.6. Transportasi Multimoda

Pelayanan multimoda, dapat dilakukan dengan mengembangkan trayek angkutan

umum yang menghubungkan pelabuhan/bandar udara dengan pusat kota atau

wilayah lain yang mempunyai potensi penumpang besar. Pelayanan multimoda ini

merupakan integrasi dari dua moda yang berbeda, agar pelayanan angkutan

umum tidak terputus. Sebagai contoh adalah layanan angkutan umum kota di

Terminal Bastiong, Kota Ternate yang dapat melayani penumpang dari kota

menuju pelabuhan atau sebaliknya.




Gambar 4.11. Peta Prasarana Transportasi di Kota Ternate




4.5. PERMASALAHAN TRANSPORTASI WILAYAH

Salah satu faktor keberhasilan dari suatu pembangunan wilayah adalah peranserta sektor transportasi. Oleh sebab sistem transportasi memerlukan pembinaanyang berorientasi pada peningkatan pelayanan sehingga akan menghasilkan jasatransportasi yang handal, berkemampuan tinggi serta dilaksnakan secara terpadu,tertip, lancar, aman, nyaman dan efisien.

Rencana strategis merupakan suatu konsep dari perencanaan Kota yang sangatmenentukan keberhasilan pelaksanaan pembangunan di Kota Ternate dimasayang akan datang mengingat permasalahan yang semakin berkembang baiksecara kualitatif maupun kuantitatif sesuai dinamika masyarakat. Oleh sebab ituuntuk menangani permasalahan di Kota Ternate perlu dilakukan secarakonsepsional, relevan dan menyeluruh.

Secara rinci permasalahan transportasi yang ada di Kota Ternate antara lainadalah:

1. Pertumbuhan ekonomi Kota Ternate yang meningkat seiring denganberkembangnya aktivitas masyarakat menuju kehidupan yang lebih baik.Kondisi ini disebabkan Ternate merupakan Kota perdagangan, distribusidan penyangga ekonomi bagi Provinsi Maluku Utara;

2. Jumlah penduduk yang semakin padat, berakibat pada semakinkompleksnya permasalahan transportasi;

3. Kualitas jaringan pelayanan yang meliputi sarana, prasarana jaringanpelayanan seperti terminal dan sistem pengendalian pelayanan angkutanumum belum tertata secara konsepsional;

4. Bertambahnya jumlah kendaraan angkutan umum, angkutan barang,pribadi, dinas dan kendaraan roda dua yang tidak seimbang denganfasilitas jaringan jalan yang tersedia saat ini;

5. Belum tersedianya kawasan parkir yang representatif sehinggamenyebabkan ruas dan bahu jalan dipergunakan sebagai tempat parkiryang berakibat pada gangguan aktivitas kelancaran lalulintas.

6. Belum tertatanya sistem angkutan kota yang beroperasi secara reguler danterjadwal serta tarif yang terjangkau masyarakat.




Gambar 4.12. Permasalahan Parkir di Kota Ternate

4.6. ANALISIS PERGERAKAN ORANG DAN BARANG DI KOTA TERNATE

4.6.1. Jaringan Jalan

Dalam model, jaringan jalan direpresentasikan dengan node dan link. Node

mewakili titik-titik persimpangan dan pertemuan ruas jalan di dalam peta agar

daerah lengkung jalan bisa tergambar. Link mewakili ruas-ruas jalan. Studi ini

menggunakan jaringan jalan yang secara langsung memiliki kontribusi signifikan

dalam pemodelan. Jaringan jalan yang berdampak terhadap pemodelan adalah

jaringan jalan yang secara fungsional dipakai untuk pergerakan lalu lintas dengan

volume yang cukup besar.

Gambar jaringan jalan di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.14. berikut ini.




Gambar 4.13. Jaringan jalan Kota Ternate

4.6.2. Volume Lalulintas di Simpang

Data perhitungan volume lalu-lintas dapat diperoleh dengan cara melakukan traffic

counting survey. Traffic counting survey dilakukan untuk mendapatkan gambaran

volume lalu-lintas yang ada. Volume lalu-lintas didapat dengan mengukur volume

lalu-lintas dari berbagai jenis kendaraan yang melalui jalan di wilayah daerah studi

yang ada. Survai persimpangan dimaksudkan untuk mengetahui kondisi

persimpangan/ pertemuan jalan baik situasi fisik maupun kondisi lalu-lintas antara

lain komposisi, distribusi menurut waktu dan arah, dan lain-lain.

Penghitungan traffic counting di persimpangan berdasarkan jenis kendaraan dan

penunjukan waktu yang dilakukan pada jam puncak pagi, siang dan sore hari.

Tujuan survai adalah untuk memperoleh data sebagai berikut:

Semua jenis kendaraan yang lewat.

- Kendaraan tak bermotor (KTB)




- Sepeda motor

- Mobil penumpang

- Mobil penumpang umum/angkot

- Bus kecil

- Bus sedang

- Bus besar

- Truk (1,2 L)

- Truk (1,2 H)

- Truk (1,22 H)

- Truk gandengan dan trailer

Jumlah masing-masing jenis kendaraan yang lewat.

Jumlah titik dan lokasi survai yang dapat mewakili lingkup wilayah studi dan

disesuaikan dengan kebutuhan analisis yang diperlukan dalam studi ini.

Lokasi survai dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Tabel 4.34. Lokasi survai traffic counting

No. Nama Lokasi

1 Simpang Toyota / Bastiong Talangamen

2 Simpang Kantor Gubernur Lama

3 Simpang Pasar Gamalama

4 Simpang Dufa-Dufa

5 Simpang Tarau

6 Simpang Pelabuahn Speed Feri

7 Simpang Tubo

8 Simpang Maliaro

9 Simpang Jerebus

10 Simpang Ubo-Ubo

11 Simpang Ngade Baru

12 Simpang Takoma/Grand Majang Hotel




No. Nama Lokasi

13 Simpang UNHAIR

14 Simpang Kalimata/BPKP

15 Simpang Empat Pegadaian

16 Simpang Tanah Tinggi/Perum BI

17 Simpang PALAPA

18 Simpang Kraton/Tugu

19 Simpang Kantor Walikota

Dari hasil survei perhitungan lalulintas diperoleh data jumlah kendaraan pada

setiap jenisnya. Selanjutnya untuk keperluan analisis lanjut, data tersebut

kemudian dikonversikan dalam satuan mobil penumpang (smp) dengan

menggunakan faktor konversi tertentu.

4.7. PEMODELAN TRANSPORTASI

Dalam model, jaringan jalan direpresentasikan dengan node dan link. Node

mewakili titik-titik persimpangan dan pertemuan ruas jalan di dalam peta agar

daerah lengkung jalan bisa tergambar. Link mewakili ruas-ruas jalan. Studi ini

menggunakan jaringan jalan yang secara langsung memiliki kontribusi signifikan

dalam pemodelan. Jaringan jalan yang berdampak terhadap pemodelan adalah

jaringan jalan yang secara fungsional dipakai untuk pergerakan lalu lintas dengan

volume yang cukup besar.

Sistem zonasi kegiatan adalah hal yang penting untuk diketahui sebelum

melakukan analisis pemodelan pergerakan suatu wilayah studi. Sistem zonasi dari

suatu wilayah akan mengatur pergerakan yang terjadi pada wilayah tesebut.

Maksud dibuatnya zonasi ini adalah agar supaya perjalanan yang dilakukan di

jaringan jalan di dalam wilayah studi dapat dengan mudah dimodelkan. Meskipun

berbasis zona administrasi pembuatan zonasi model dibuat berdasarkan acuan

kodifikasi yang telah dihasilkan oleh jaringan jalan. Sebuah wilayah administrasi

(bisa berupa kelurahan, kecamatan atau kabupaten) dapat berupa satu atau lebih

zona model tergantung pada jaringan jalan yang telah atau akan dibuat. Hal ini

disebabkan karena:




a) jaringan jalan bukan merupakan batas wilayah administrasi,

b) pembebanan lalulintas dilakukan berdasarkan data bangkitan dan tarikan di

tiap-tiap zona yang akan menghasilkan volume lalulintas pada jaringan jalan,

c) kemudahan representasi model berdasarkan zona-zona aktual di lapangan.

Dalam pemodelan ini digunakan peta jaringan jalan yang didasarkan pada peta

jaringan jalan eksisting Kota Ternate. Zona bangkitan dan tarikan di Kota Ternate

diwakili oleh 77 kelurahan di 7 Kecamatan di Kota Ternate.

Tabel 4.35. Zona Berbasis Wilayah Administratif di Kota TernateNo Kecamatan/ KelurahanI Pulau Ternate1 Jambula2 Foramadahi3 Kastela4 Rua5 Afe – Taduma6 Togafo7 Loto8 Takome9 Sulamadaha10 Tobololo11 Bula12 Kulaba13 DorpeduII Ternate Selatan1 Sasa2 Gambesi3 Fitu4 Kalumata5 Kayu Merah6 Bastiong Talangame7 Ubo Ubo8 Mangga Dua9 Jati10 Toboko11 Tanah Tinggi




No Kecamatan/ Kelurahan12 Tanah Tinggi Barat13 Mangga Dua Utara14 Jati Perumnas15 Tabona16 Bastiong Karance17 NgadeIII Ternate Utara1 Soa2 Soa Sio3 Kasturian4 Salero5 Toboleu6 Sangaji7 Dufa Dufa8 Tafure9 Tabam10 Sango11 Tarau12 Sangaji Utara13 Akehuda14 TuboIV Moti1 Takofi2 Kota3 Tafamutu4 Tafaga5 Figur6 TadenasV Pula Batang Dua1 Mayau2 Tifure3 Lelewi4 Bido5 Pantai Sagu6 Perum BersatuVI Ternate Tengah1 Kampung Makassar Barat2 Kampung Makassar Timur




No Kecamatan/ Kelurahan3 Salahuddin4 Kalumpang5 Santiong6 Gamalama7 Moya8 Marikurubu9 Kampung Pisang10 Takoma11 Muhajirin12 Maliaro13 Kota Baru14 Tanah Raja15 StadionVII Pulau Hiri1 Togolobe2 Dorari Isa3 Faudu4 Mado5 Tomajiko6 Tafraka

Gambar jaringan jalan yang telah diubah dalam bentuk node dan link di Kota

Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.14, berikut ini.




Gambar 4.14. Jaringan Jalan Eksisting dengan Node dan Link untukPemodelan

Pada Gambar 4.15, ditunjukkan karakteristik kecepatan kendaraan yang melewati

jaringan jalan di Kota Ternate.

Gambar 4.15. Karakteristik kecepatan pada kondisi eksisting

4.7.1. Matrik Asal Tujuan

Matrik Asal Tujuan (OD Matrix) Perjalanan merupakan matrik dua dimensi yang

menunjukkan pola dan besaran perjalanan dari titik asal (origin) ke titik tujuan

(destination), yang berisi bangkitan dan tarikan (jumlah perjalanan dari tempat

asal ke tempat tujuan) yang berasal dari 77 zona yang mewakili pergerakan dan

seluruhnya diwakili oleh 77 kelurahan di dalam Kota Ternate.

Dalam pemodelan Kota Ternate ini, Matrik Asal Tujuan didapatkan dari

generalisasi land use atau tata guna lahan, jumlah penduduk, yang terdiri atas

jumlah pekerja yang tinggal pada suatu kawasan (origin) atau dikenal sebagai

working residence (tempat tinggal), yang kemudian melakukan perjalanan ke

tempat pekerjaan (destination), atau disebut sebagai jobs (pekerjaan).

Matrik Asal Tujuan di Kota Ternate dapat digambarkan dalam ilustrasi model

berikut ini.




Gambar 4.16. Matrik Asal Tujuan dalam Pemodelan Transportasi KotaTernate

FINAL REPORT – KOTA TERNATEStudi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku Utara dalam Mendukung Prioritas Pembangunan Sentra Produksi di Koridor Ekonomi Papua – dan Kepulauan Maluku



Tabel 4.36. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Orang Eksisting di Kota Ternate 2013




Tabel 4.37. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Eksisting di Kota Ternate 2013

TujuanPulau Ternate Moti Pulau Batang Dua Pulau Hiri Ternate Selatan Ternate Tengah Ternate Utara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 21.7 4.3 10.4 12.0 26.8 117.1 192

Moti 21.7 - 5.4 2.7 9.3 15.2 40.4 95

Pulau Batang Dua 4.3 5.4 - 0.6 1.4 2.4 6.7 21

Pulau Hiri 10.4 2.7 0.6 - 1.9 2.6 6.2 24

Ternate Selatan 12.0 9.3 1.4 1.9 - 18.7 30.4 74

Ternate Tengah 26.8 15.2 2.4 2.6 18.7 - 85.9 152

Ternate Utara 117.1 40.4 6.7 6.2 30.4 85.9 - 287

Jumlah 192 95 21 24 74 152 287 844




4.7.2. Hasil Pembebanan Lalulintas

a. Kondisi Eksisting

Tahapan berikutnya adalah pembebanan lalulintas pada jaringan jalan atau

trip/traffic assignment, yaitu dengan mengalokasikan perjalanan yang telah

dipisahkan menurut moda masing-masing ke dalam berbagai rute jaringan yang

tersedia yang menghubungkan zona asal tujuan yang ditentukan.

Salah satu tujuan utama dari tahap pembebanan lalulintas atau pembebanan

kebutuhan perjalanan adalah untuk dapat mengidentifikasikan rute-rute yang akan

dilalui dan ditempuh oleh pemakai jalan dari suatu zona asal ke zona tujuan dan

jumlah perjalanan yang melalui setiap ruas jalan pada suatu jaringan jalan.

Metoda yang paling sesuai untuk suatu daerah akan sangat tergantung dari

karakteristik wilayah studi itu sendiri. Variabel tingkat dari kemacetan, adanya

rute-rute alternatif dengan masing-masing biaya (travel cost) dan ditambah

dengan perilaku dari pengendara akan sangat berpengaruh dalam menentukan

metoda trip assignment yang terbaik pada suatu kasus tertentu. Pada wilayah

Kota Ternate ini, metoda assignment yang dipilih adalah metoda user equilibrium

mengingat lokasi studi berupa wilayah kota dengan jaringan jalan yang cukup

banyak alternatif.

Setelah distribusi perjalanan dibebankan ke jaringan jalan maka didapatkan

volume lalulintas di ruas jalan sehingga dapat diketahui VC ratio dari masing-

masing ruas jalan yang dimodelkan. Besarnya volume dan VC ratio dari kondisi

jaringan jalan eksisting secara lengkap dapat dilihat pada gambar berikut ini.




Gambar 4.17. Hasil Pembebanan Lalulintas Kota Ternate Kondisi Eksisting

Dari gambar di atas terlihat bahwa pembebanan lalulintas pada jaringan jalan di

Kota Ternate masih berada pada kondisi normal, dengan VC Ratio rata-rata masih

di bawah 0,3.

Rekapitulasi besaran arus lalulintas pada jaringan jalan dan besaran VC Ratio

kondisi eksisting di Kota Ternate dapat dilihat pada Gambar 4.18, berikut ini.




Gambar 4.18. Rekapitulasi VC Ratio dan Arus Lalulintas di Jaringan Jalandi Kota Ternate Kondisi Eksisting

Hasil pembebanan lalulintas tiap-tiap ruas jalan tertuang dalam rekapitulasi tabel

berikut ini.


4 - 67

Tabel 4.38. Rekapitulasi Data Jaringan Jalan, Kapasitas, Arus Lalulintasdan VC Ratio Hasil Pembebanan Kota Ternate Kondisi Eksisting

NoRuas Nama Ruas Panjang

(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)

VolumeLalulintas(smp/jam)

VCRatio

01 Jl. Yos Sudarso 0,7600 7,00 2323 298 0,12801.1 Jl. M. Baiturrahman Maliaro 0,3805 4,00 1301 79 0,06101.2 Jl. Lingk Kampung Pisang 0,3400 3,50 1301 86 0,06601.3 Jl. Terminal Cinta 0,4757 4,50 1301 76 0,05801.4 Jl. Lingk Terminal Cinta 0,6521 3,50 1301 98 0,07501.5 Jl. Lingk Y Sudarso - Cempaka 0,3636 3,50 1301 82 0,06302 Jl. Kie Raha 0,9130 5,00 1301 65 0,05003 Jl. Stadion 0,5238 5,00 1301 103 0,07904 Jl. Kapitan Pattimura 0,8600 6,00 2021 203 0,10004.1 Jl. Lingk Kalumpang 01 0,8000 4,00 1301 80 0,06105 Jl. Cengkeh AFO 0,8710 6,00 2021 204 0,10105.1 Jl. Lorong Cengkeh Avo 0,2876 4,50 1301 95 0,07306 Jl. Tongole TVRI 2,3500 4,50 1301 64 0,04906.1 Jl. Lingk Tongole TVRI 03 0,2070 3,50 1301 66 0,05107 Jl. Maliaro TVRI 3,7200 4,50 1301 59 0,04507.1 Jl. Lingk Maliaro 0,3100 3,50 1301 80 0,06107.2 Jl. Maliaro - Jan 1,2000 4,50 1301 83 0,06407.3 Jl. Lingk Maliaro TVRI 3 (TVRI) 0,0440 3,50 1301 89 0,06808 Jl. Seruni I 0,8675 5,50 1301 49 0,03808.1 Jl. SMPN 6 Stadion 0,1920 4,00 1301 97 0,07509 Jl. Seruni II 0,2464 4,50 1301 94 0,07210 Jl. KH Dewantoro 0,6216 5,50 1301 101 0,07810.1 Jl. Lingk Takoma 0,1065 6,50 2021 266 0,13211 Jl. Asrama Polisi 0,2767 6,50 2021 199 0,09812 Jl. Kamboja 0,3911 5,50 1301 123 0,09512.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 97 0,07512.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 1,7000 18,00 5710 88 0,01513 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 101 0,07814 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 100 0,07715 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 115 0,08816 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 133 0,06617 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 135 0,10418 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 129 0,09919 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 101 0,05020 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 2,1620 16,00 5710 268 0,04720.1 Jl. Ternate Beach 0,6500 12,00 4864 197 0,04121 Jl. Pahlawan Revolusi 1,3190 12,00 4864 278 0,05722 Jl. Salim Fabanyo 0,5799 4,50 1301 155 0,119


4 - 68


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

23 Jl. H. Busoiri 0,7197 6,00 2021 202 0,10024 Jl. Cm Tiohohu 0,3030 5,00 1301 144 0,11124.1 Jl. Senang 0,1543 3,50 1301 78 0,06025 Jl. Hasan Senen 0,3086 4,00 1301 88 0,06826 Jl. Kemuning 0,1590 6,00 2021 122 0,06027 Jl. Nuku 0,3920 5,00 1301 103 0,07928 Jl. Falajawa 0,5424 4,50 1301 111 0,08529 Jl. Ade Irma Suryani 0,1950 5,00 1301 89 0,06830 Jl. Nukila 0,6050 5,00 1301 66 0,05130.1 Jl. Tapikong Gamalama 0,2405 3,50 1301 45 0,03531 Jl. Ketilang 0,2086 4,50 1301 92 0,07132 Jl. Kusuma Harapan 0,2040 4,00 1301 83 0,06433 Jl. Juma Puasa 0,6570 5,00 1301 69 0,05334 Jl. Branjangan 0,6689 7,00 2323 113 0,04935 Jl. Kakak Tua 0,4203 4,50 1301 69 0,05336 Jl. Bangau 0,2487 5,00 1301 68 0,05237 Jl. Cendrawasih 0,2452 5,00 1301 65 0,05038 Jl. Merak 0,2000 4,50 1301 66 0,05139 Jl. Maleo 0,1486 4,50 1301 77 0,05940 Jl. Elang 0,2500 5,00 1301 72 0,05541 Jl. Merpati 0,3200 4,50 1301 70 0,05442 Jl. Camar 0,1400 5,00 1301 69 0,05343 Jl. Pipit 0,1280 4,50 1301 69 0,05344 Jl. Gagak 0,4810 5,00 1301 77 0,05945 Jl. Kesatrian 0,2390 5,50 1301 75 0,05846 Jl. Salak 0,3074 4,50 1301 80 0,06147 Jl. Rambutan 0,6280 4,50 1301 81 0,06247.1 Jl. Lingk Rambutan I 0,2500 4,00 1301 47 0,03648 Jl. Nanas 0,0870 4,00 1301 66 0,05149 Jl. Manggis 0,4300 4,00 1301 67 0,05250 Jl. Sultan Babullah 0,6480 5,50 1301 98 0,07551 Jl. Yasin Gamsungi 0,8770 4,50 1301 79 0,06151.1 Jl. Lingk Lelong 0,1260 3,50 1301 76 0,05851.2 Jl. Sonyie Lamo 0,2400 5,50 1301 70 0,05452 Jl. Jambu 0,4670 4,50 1301 81 0,06253 Jl. Jeruk 0,4570 4,50 1301 97 0,07554 Jl. Mesjid Sultan 0,1118 4,50 1301 92 0,07155 Jl. Kedaton 0,4950 5,00 1301 91 0,07056 Jl. Semangka Tobenga 1,3950 5,00 1301 66 0,05157 Jl. Soa Konora 0,3287 4,50 1301 50 0,03858 Jl. Akeboca 0,6230 4,50 1301 63 0,048


4 - 69


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

59 Jl. Ngidi Kasturian 0,9850 6,00 2021 100 0,04959.1 Jl. Soa - Puncak I 0,3238 4,00 1301 57 0,04459.2 Jl. Soa - Puncak II 0,7180 4,00 1301 65 0,05059.3 Jl. Lingk Ngidi Kasturian 0,5300 3,40 1301 48 0,03759.4 Jl. Tanah Gusur (RD DPRD K) 0,4600 4,50 1301 65 0,05059.5 Jl. Lingk Ngade Sone 0,4600 4,00 1301 62 0,04859.6 Jl. Ngade Sone 1,0730 5,00 1301 68 0,05260 Jl. Kasturian - Facey 0,9780 6,00 2021 111 0,05560.1 Jl. Lingk Kasturian - Facey 0,2690 3,50 1301 66 0,05160.2 Jl. Lingk Bola 0,3740 4,50 1301 68 0,05260.3 Jl. Stasion Pantai Sabia 0,4330 4,50 1301 61 0,04761 Jl. Facey - Tubo 1,3330 6,67 2021 133 0,06661.1 Jl. Lingk Facey - Tarau 0,3000 3,50 1301 59 0,04561.2 Jl. SMP Tsanawiyah Dufa-dufa 0,4280 4,50 1301 69 0,05362 Jl. SMP Islam - Moya 3,1600 5,00 1301 98 0,07562.1 Jl. Lingk SMP Islam 0,4380 3,50 1301 66 0,05162.2 Jl. Lingk Gamayou 0,1510 3,50 1301 59 0,04562.3 Jl. Lingk SMP Islam - Skeep 0,8600 4,00 1301 51 0,03963 Jl. Skeep Pohong Amo 0,3787 4,50 1301 99 0,07663.1 Jl. Lingk Skeep 0,6063 3,50 1301 54 0,04263.2 Jl. Lingk Skeep Pohong Pala 0,6430 3,50 1301 49 0,03864 Jl. Salahudin 0,7286 5,00 1301 102 0,07865 Jl. Kayu Manis - Moya 2,3193 5,00 1301 112 0,08665.1 Jl. Lingk Tabahawa 0,5500 3,50 1301 64 0,04965.2 Jl. Lingk Tabahawa II 0,9590 3,50 1301 53 0,04165.3 Jl. Moya - Bukubandera 3,3000 4,00 1301 54 0,04266 Jl. Torano 0,7393 4,00 1301 109 0,08466.1 Jl. Fala Lamo Torano 1,0000 3,50 1301 76 0,05867 Jl. BTN - Torano 1,3099 4,00 1301 131 0,10167.1 Jl. Lingk BTN - Torano 0,2107 3,50 1301 49 0,03868 Jl. Tanah Mesjid - BTN 0,6640 5,50 1301 102 0,07868.1 Jl. Lingk Tanah Mesjid 0,2590 3,50 1301 55 0,04268.2 Jl. Lingk BTN Baru 0,2795 3,50 1301 65 0,05069 Jl. Kompleks BTN 1,8419 5,00 1301 95 0,07370 Jl. Marikurubu 1,7840 4,50 1301 102 0,07870.1 Jl. Lingk Marikurubu - Pala 0,1680 3,50 1301 33 0,02571 Jl. Pala - Marikurubu 0,5981 4,00 1301 98 0,07571.1 Jl. Lingk BTN Pala - Marikurubu 0,3415 3,50 1301 45 0,03571.2 Jl. Lingk Pala - Marikurubu 0,1819 3,50 1301 42 0,03272 Jl. Palapa 0,8587 5,00 1301 97 0,07573 Jl. Lingk Palapa 0,1490 4,50 1301 69 0,053


4 - 70


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

74 Jl. Puskesmas Kalumpang 0,5149 4,50 1301 70 0,05475 Jl. Terminal Baru Gamalama 1,8220 6,00 2021 136 0,06775.1 Jl. Kamp Makassar Timur 0,4500 5,00 1301 88 0,06875.2 Jl. Lingk Terminal Gamalama 0,1950 4,00 1301 85 0,06576 Jl. Marikurubu - Jati 1,2860 4,00 1301 106 0,08176.1 Jl. Ake Oti 1,6320 4,00 1301 66 0,05176.2 Jl. Tanah Tinggi Barat 0,2300 3,50 1301 63 0,04876.3 Jl. Maliaro - Jati Jan 0,3000 4,50 1301 65 0,05076.4 Jl. Kamp Kodok Jerbus 0,1232 3,50 1301 54 0,04276.5 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 01 0,3050 4,00 1301 49 0,03876.6 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 02 0,7570 4,00 1301 40 0,03177 Jl. Tanah Tinggi 0,7167 5,50 1301 88 0,06877.1 Jl. Lingk Tanah Tinggi 1 0,1994 3,50 1301 67 0,05277.2 Jl. Lingk Tanah Tinggi 2 0,1530 4,00 1301 64 0,04978 Jl. Belakang RSU 0,5958 4,50 1301 119 0,09179 Jl. Cempaka Tanah Tinggi 0,6529 5,00 1301 103 0,07980 Jl. Larat 0,1912 5,00 1301 89 0,06881 Jl. Nusa Indah 0,3193 5,50 1301 85 0,06582 Jl. Kecubung 0,2146 5,00 1301 76 0,05883 Jl. Teratai 0,1051 4,50 1301 55 0,04284 Jl. Bougenville 0,1922 4,50 1301 67 0,05285 Jl. Kenanga 0,3111 4,00 1301 69 0,05386 Jl. Vanda 0,1270 4,50 1301 69 0,05387 Jl. Bonsai 0,2432 5,00 1301 69 0,05388 Jl. Kaca Piring 0,2450 5,00 1301 75 0,05889 Jl. Dahlia 0,3089 5,00 1301 76 0,05890 Jl. Kelapa Pendek 0,7675 5,00 1301 77 0,05990.1 Jl. Lingk Kelapa Pendek 0,0810 3,50 1301 49 0,03891 Jl. Jati I 0,6926 4,00 1301 133 0,10292 Jl. Jati II 0,5618 5,00 1301 123 0,09592.1 Jl. Lingk Jati II 0,1000 3,50 1301 67 0,05293 Jl. Jati III 0,5519 4,00 1301 90 0,06994 Jl. Jati 0,4198 5,00 1301 91 0,07095 Jl. Jerebusua 0,7640 4,50 1301 93 0,07195.1 Jl. Lingk Jerebusua 1 0,2510 3,50 1301 54 0,04296 Jl. Jati Baru 0,7664 4,50 1301 104 0,08097 Jl. Jati - Jan 2,2710 5,00 1301 106 0,08197.1 Jl. Lingk TransTV 0,6500 3,50 1301 53 0,04197.2 Jl. Link Jati Jan (MetroTV) 0,7460 3,50 1301 53 0,04198 Jl. Jan 1,4067 4,50 1301 104 0,08098.1 Jl. Lingk Perumahan Ubo-ubo 0,3910 3,50 1301 47 0,036


4 - 71


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

98.2 Jl. Lingk Jan 0,1330 3,50 1301 59 0,04598.3 Jl. Lingk Jan Baru 1 0,4500 3,50 1301 58 0,04599 Jl. Perumnas - Jati 0,8250 5,00 1301 111 0,08599.1 Jl. Lingk Perumnas - Jati 0,4550 3,50 1301 87 0,06799.2 Jl. Lingk Perumnas Motoa 1 0,1980 3,50 1301 75 0,058100 Jl. Melati - Kalumata 2,3783 5,50 1301 107 0,082100.1 Jl. Lingk Melati - Cempaka 0,3937 4,00 1301 87 0,067100.2 Jl. Lingk Jati 1,0229 3,50 1301 89 0,068100.3 Jl. Melati Jati 0,5200 4,00 1301 90 0,069100.4 Jl. Perumnas Danau Toba 0,7076 4,50 1301 86 0,066100.5 Jl. Lingk Danau Toba II (M. Nurilahi Jati) 0,1350 3,50 1301 87 0,067100.6 Jl. SMP Al Irsyad (Metro TV) 0,7060 5,00 1301 88 0,068100.7 Jl. Lingk SMP Al Irsyad (Metro TV) 1 0,1230 4,00 1301 88 0,068100.8 Jl. SDN Ubo-ubo 0,5840 4,00 1301 88 0,068100.9 Jl. Himo Himo 0,5150 3,50 1301 88 0,068100.10 Jl. Lingk Himo Himo Tabona 0,3715 4,00 1301 83 0,064100.11 Jl. Tobona - Bukusandar 2,3000 4,00 1301 83 0,064100.12 Jl. Lingk Tobona 0,3710 3,50 1301 83 0,064100.13 Jl. P. Agama Kayu Merah 0,5090 4,00 1301 85 0,065100.14 Jl. K. Merah - R. Dinas Walikota 0,8000 5,00 1301 102 0,078100.15 Jl. DPRD Kota - Kalumata 0,7650 4,50 1301 99 0,076100.16 Jl. Lingk DPRD Kota - Kalumata 0,2220 3,65 1301 99 0,076101 Jl. Kalumata - Gambesi 4,2450 5,50 1301 133 0,102101.1 Jl. Barito Puncak 0,9130 4,00 1301 80 0,061101.2 Jl. Lingk Kalumata Puncak 0,5690 3,50 1301 80 0,061101.3 Jl. Masuk R. Dinas Walikota 0,9500 5,50 1301 80 0,061101.4 Jl. Asrama Haji Ngade 0,2500 3,50 1301 80 0,061102 Jl. Gambesi - Sasa 1,5000 4,50 1301 100 0,077102.1 Jl. Lingk Gambesi - Sasa (rencana Pesantren) 0,7000 4,00 1301 79 0,061103 Jl. Sasa - Foramadiahi 1,9748 4,00 1301 124 0,095103.1 Jl. Lingk Sasa - Foramadiahi 2 (STIKIP) 0,5050 4,00 1301 79 0,061104 Jl. Mangga Dua - Jati 0,4035 4,50 1301 108 0,083105 Jl. Perumnas - Bastiong 0,6830 4,50 1301 109 0,084105.1 Jl. SMP 4 Bastiong 0,1040 3,50 1301 97 0,075105.2 Jl. Lingk Talangame 0,1000 3,50 1301 98 0,075105.3 Jl. Masuk BPOM Bastiong 0,3589 3,50 1301 93 0,071106 Jl. Cakra Ubo-ubo 0,8360 4,50 1301 118 0,091106.1 Jl. Lingk Tanah Misi 0,4880 3,50 1301 55 0,042107 Jl. Pasar Bastiong 0,6750 5,00 1301 177 0,136108 Jl. Bastiong Pantai 0,1945 4,00 1301 103 0,079109 Jl. Lingk Bastiong Pantai 0,4400 3,50 1301 122 0,094


4 - 72


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

110 Jl. Lingk Ferry Bastiong 0,1770 3,50 1301 88 0,068111 Jl. Ubo Ubo 0,8280 5,00 1301 90 0,069112 Jl. Meteorologi 0,6290 5,00 1301 90 0,069112.1 Jl. Lingk Meteorologi - Perum Jan 0,6030 4,00 1301 59 0,045113 Jl. Sosial Ubo-ubo 0,5930 5,00 1301 102 0,078114 Jl. Falajawa II 0,7840 5,00 1301 112 0,086115 Jl. Kompleks Falajawa II 3,1387 4,00 1301 85 0,065116 Jl. Pemancar RRI Kayu Merah 0,3862 5,00 1301 110 0,085117 Jl. Lingk Kayu Merah 0,8691 3,50 1301 114 0,088118 Jl. Kalumata 0,6410 5,00 1301 166 0,128119 Jl. Lingk Kalumata 0,4110 4,00 1301 98 0,075120 Jl. Daniel Bohang 0,7450 4,50 1301 105 0,081121 Jl. AM Kamaruddin 1,0900 6,94 2323 106 0,046121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 77 0,059122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 96 0,074123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 98 0,075124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 98 0,075125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 79 0,061126 Jl. Toboleu 2,3070 4,50 1301 79 0,061127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 99 0,076128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 81 0,062129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 76 0,058130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 77 0,059131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 77 0,059132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 77 0,059133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 96 0,074134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 66 0,051135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 65 0,050136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 65 0,050137 Jl. Facey - Buku Bandera 2,3942 4,50 1301 109 0,084138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 105 0,081139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 98 0,075140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 115 0,088141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 166 0,128142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 167 0,128143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 103 0,021144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 105 0,081145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 66 0,051146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 65 0,050147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 78 0,060148 Jl. Daulasi 1,0140 4,42 1301 54 0,042


4 - 73


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

149 Jl. Pantai Daulasi 1,5000 8,00 2648 88 0,033150 Jl. Cendana 1,0860 4,56 1301 65 0,050151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 56 0,043152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 56 0,043153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 59 0,045154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 54 0,042155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 87 0,067156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 80 0,061157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 102 0,078158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 56 0,043159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 89 0,068160 Jl. Danau Laguna 1,5320 4,00 1301 89 0,068161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 55 0,042162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 79 0,061163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 87 0,067164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 54 0,042165 Jl. Gambesi Baru 1,0900 4,50 1301 71 0,055166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 94 0,072167 Jl. Sasa Puncak 1,2000 4,00 1301 101 0,078168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 98 0,075169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 132 0,101170 Jl. Foramadiahi 1,4000 4,50 1301 113 0,087171 Jl. Jambula 1,2000 4,50 1301 90 0,069172 Jl. Pantai Tafure - Sango 1,6500 5,00 1301 142 0,109173 Jl. Ake Tubo 1,5630 4,00 1301 121 0,093174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 123 0,095175 Jl. Tobololo 3,2000 4,00 1301 76 0,058176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 99 0,076177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 126 0,097178 Jl. Takome 1,7670 4,50 1301 80 0,061179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 79 0,061180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 47 0,036181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 43 0,033182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 43 0,033183 Jl. Kastela 1,5600 3,50 1301 43 0,033184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 144 0,062185 Jl. Keliling Pulau Hiri 10,1050 4,00 1301 125 0,096186 Jl. Keliling Pulau Moti 19,1070 4,00 1301 126 0,097187 Jl. Moti Kota 1,3400 4,00 1301 104 0,080188 Jl. Tadenas 1,4200 4,00 1301 87 0,067189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 87 0,067


4 - 74


(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

190 Jl. Keliling Pulau Mayau 21,3170 4,00 1301 109 0,084191 Jl. Keliling Pulau Tifure 14,0000 4,00 1301 109 0,084

(sumber: hasil analisis pemodelan,diolah)




BAB 5

PERKIRAAN KONDISI MENDATANG

5.1. RENCANA PROYEK MP3EI

Dalam MP3EI ditetapkan bahwa Propinsi Maluku Utara merupakan bagian dari

Koridor Ekonomi Papua – Kepulauan Maluku. Adapun produksi unggulan dan

investasi Nasional di koridor tersebut khususnya di wilayah Propinsi Maluku Utara

adalah pertambangan nikel dan perikanan. Tabel 5.1 menunjukkan daftar

investasi infrastruktur yang teridentifikasi di koridor Papua-Maluku (MP3EI),

khususnya di wilayah Kota Ternate. Dari Tabel 5.1 disebutkan proyek MP3EI

adalah peningkatan administrasi pelabuhan, hal ini guna meningkatkan pelabuhan

Ternate sebagai pelabuhan Nasional, yang disebabkan oleh besarnya jumlah

bongkar/muat barang. Adapun peta lokasi proyek MP3EI di Kota Ternate dapat

dilihat pada Gambar 5.1.

Tabel 5.1. Daftar Investasi Infrastruktur yang Teridentifikasi di KoridorPapua – Maluku, Khususnya di Wilayah Kota Ternate

No Proyek MP3EINilai Investasi

(IDR Miliar)Periode

MulaiPeriodeSelesai

Lokasi

1 Adpel Ternate 150 2011 2014 Kota Ternate




Gambar 5.1. Peta Lokasi Proyek MP3EI di Kota Ternate

5.2. RENCANA TATA RUANG WILAYAH KOTA TERNATE

Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Ternate telah dimuat didalam

Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata

Adpel TernateNilai Investasi Rp 150 M




Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032. Penataan Ruang Kota Ternate

bertujuan untuk:

“Mewujudkan Kota Ternate Sebagai Kota Pesisir dan Kepulauan yang Adil,

Mandiri dan Berkelanjutan berbasis pada sektor unggulan Jasa Perdagangan,

Perikanan dan Pariwisata“.

Untuk mewujudkan tujuan penataan ruang tersebut, disusun kebijakan penataan

ruang wilayah Kota Ternate yang terdiri atas:

a. Kebijakan penetapan struktur ruang;

b. Kebijakan pola ruang; dan

c. Kebijakan penetapan kawasan strategis.

5.2.1. Rencana Struktur Ruang Kota Ternate

Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032, dimana didalam

Pasal 6 ayat (1) disebutkan bahwa Rencana struktur ruang wilayah Kota Ternate

meliputi:

a. Sistem pusat-pusat kegiatan;

b. Sistem prasarana utama; dan

c. Sistem jaringan prasarana lainnya.

Sistem pusat pelayanan tersebut terdiri atas:

a. Pusat Pelayanan Kota;

b. Sub Pusat Pelayanan Kota; dan

c. Pusat Lingkungan;

Sistem pusat pelayanan Kota Ternate terdiri atas 1 (satu) pusat pelayanan, 6

(enam) sub pusat pelayanan dan 26 pusat lingkungan. Pusat pelayanan kota

terdapat di sebagian Bagian Wilayah Kota (BWK) I, BWK II, BWK III yang meliputi

Kelurahan Salero, Soa, Kampung Makassar Timur, Kampung Makassar Barat,




Gamalama, Muhajirin, Tanah Raja, Takoma, Kota Baru, Maliaro, Stadion, Tanah

Tinggi, Kalumpang, Santiong dan Kelurahan Salahuddin. Pusat pelayanan kota

memiliki fungsi sebagai pusat pelayanan pemerintahan kota, pendidikan dan

olahraga, perdagangan dan jasa, pusat pelayanan transportasi, pusat pelayanan

kesehatan, pusat keamanan dan keselamatan serta pusat sejarah dan

kebudayaan.

Sub pusat pelayanan kota terdiri atas:

a. Kelurahan Dufa-dufa di Kecamatan Ternate Utara (BWK I);

b. Kelurahan Bastiong Talangame dan Bastiong Karance di Kecamatan

Ternate Selatan (BWK III);

c. Kelurahan Jambula dan Sasa di Kecamatan Ternate Selatan dan

Kecamatan Pulau Ternate (BWK IV);

d. Kelurahan Togolobe di Kecamatan Hiri (BWK V);

e. Kelurahan Moti Kota di Kecamatan Moti (BWK VI); dan

f. Kelurahan Mayau di Kecamatan Batang Dua (BWK VII).

Pusat lingkungan terdiri atas:

a. Kelurahan Moya, Kampung Makassar Barat, Santiong, Kota Baru,

Stadion dan Maliaro di Kecamatan Ternate Tengah;

b. Kelurahan Tanah Tinggi Barat, Taboko, Mangga Dua, Jati dan

Gambesi di Kecamatan Ternate Selatan;

c. Kelurahan Tabam, Akehuda dan Sangaji di Kecamatan Ternate

Utara;

d. Kelurahan Kastela, Rua, Afetaduma, Loto, Takome, Sulamadaha,

dan Kulaba di Kecamatan Pulau Ternate;

e. Kelurahan Tafaga, dan Takofi di Kecamatan Moti;

f. Kelurahan Faudu di Kecamatan Hiri; dan

g. Kelurahan Bido dan Tifure di Kecamatan Batang Dua.




Gambar 5.2. Peta Rencana Struktur Ruang Wilayah Kota Ternate




5.2.2 Rencana Pola Ruang Kota Ternate

Di dalam Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02 Tahun 2012 Tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Ternate Tahun 2012 – 2032, Pasal 19 ayat (1)

menyebutkna bahwa Rencana pola ruang wilayah Kota Ternate meliputi :

a. Rencana kawasan lindung; dan

b. Kawasan budidaya.

Kawasan lindung terdiri atas:

a. Kawasan hutan lindung;

b. Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan

bawahannya;

c. Kawasan perlindungan setempat;

d. Ruang Terbuka Hujau (RTH);

e. Kawasan suaka alam, pelestarian alam dan cagar budaya; dan

f. Kawasan rawan bencana alam.

Sedangkan kawasan budidaya terdiri atas:

a. Kawasan hutan produksi;

b. Kawasan permukiman;

c. Kawasan jasa dan perdagangan;

d. Kawasan perkantoran;

e. Kawasan industri;

f. Kawasan pariwisata;

g. Kawasan perikanan;

h. Kawasan pertanian;

i. Kawasan ruang evakuasi bencana;

j. Kawasan terbuka non hijau; dan

k. Kawasan peruntukan lainnya.




Gambar 5.3. Peta Rencana Pola Ruang Wilayah Kota Ternate




5.3. PEMODELAN TRANSPORTASI

Setelah dilakukan analisis terhadap beban lalulintas pada kondisi saat ini, seperti

terlihat pada bab 4. Sub bab. 4.7.2., kemudian dilakukan analisis pembebanan

terhadap kondisi yang akan datang.

5.3.1. Matrik Asal Tujuan

Matrik Asal Tujuan (OD Matrix) Perjalanan merupakan matrik dua dimensi yang

menunjukkan pola dan besaran perjalanan dari titik asal (origin) ke titik tujuan

(destination), yang berisi bangkitan dan tarikan (jumlah perjalanan dari tempat

asal ke tempat tujuan) yang berasal dari 7 zona yang mewakili pergerakan dan

seluruhnya diwakili oleh 7 kecamatan di dalam Kota Ternate.

Dalam pemodelan Kota Ternate ini, Matrik Asal Tujuan didapatkan dari

generalisasi land use atau tata guna lahan, jumlah penduduk, yang terdiri atas

jumlah pekerja yang tinggal pada suatu kawasan (origin) atau dikenal sebagai

working residence (tempat tinggal), yang kemudian melakukan perjalanan ke

tempat pekerjaan (destination), atau disebut sebagai jobs (pekerjaan).

Matrik Asal Tujuan di Kota Ternate dapat digambarkan dalam ilustrasi model

berikut ini.


5 - 9



Tabel 5.2. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Orang Skenario di Kota Ternate 2014

Tujuan PulauTernate M o t i

PulauBatang

DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 1,364 473 2,754 37,694 36,184 41,893 120,363

M o t i 1,364 - 120 243 6,960 5,408 4,500 18,594

Pulau Batang Dua 473 120 - 91 2,012 1,620 1,396 5,712

Pulau Hiri 2,754 243 91 - 7,880 5,544 4,270 20,781

Ternate Selatan 37,694 6,960 2,012 7,880 - 254,346 152,704 461,596

Ternate Tengah 36,184 5,408 1,620 5,544 254,346 - 171,438 474,540

Ternate Utara 41,893 4,500 1,396 4,270 152,704 171,438 - 376,203

Jumlah 120,363 18,594 5,712 20,781 461,596 474,540 376,203 1,477,790Sumber: analisis


5 - 10




Tujuan PulauTernate M o t i

PulauBatang

DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 1,473 511 2,974 40,710 39,079 45,245 129,992

M o t i 1,473 - 129 262 7,516 5,840 4,860 20,082

Pulau Batang Dua 511 129 - 98 2,173 1,750 1,508 6,169

Pulau Hiri 2,974 262 98 - 8,510 5,987 4,612 22,444

Ternate Selatan 40,710 7,516 2,173 8,510 - 274,694 164,921 498,524

Ternate Tengah 39,079 5,840 1,750 5,987 274,694 - 185,153 512,503

Ternate Utara 45,245 4,860 1,508 4,612 164,921 185,153 - 406,299



5 - 11




Tujuan PulauTernate M o t i Pulau

Batang DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 2,004 695 4,047 55,385 53,167 61,555 176,852

M o t i 2,004 - 176 357 10,226 7,945 6,613 27,321

Pulau Batang Dua 695 176 - 133 2,956 2,380 2,052 8,393

Pulau Hiri 4,047 357 133 - 11,578 8,145 6,275 30,535

Ternate Selatan 55,385 10,226 2,956 11,578 - 373,718 224,373 678,236

Ternate Tengah 53,167 7,945 2,380 8,145 373,718 - 251,899 697,255

Ternate Utara 61,555 6,613 2,052 6,275 224,373 251,899 - 552,765



5 - 12





Batang DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 3,180 1,103 6,421 87,889 84,369 97,680 280,643

M o t i 3,180 - 280 567 16,227 12,608 10,493 43,355

Pulau Batang Dua 1,103 280 - 212 4,691 3,777 3,256 13,319

Pulau Hiri 6,421 567 212 - 18,373 12,926 9,957 48,455

Ternate Selatan 87,889 16,227 4,691 18,373 - 593,044 356,052 1,076,276

Ternate Tengah 84,369 12,608 3,777 12,926 593,044 - 399,732 1,106,456

Ternate Utara 97,680 10,493 3,256 9,957 356,052 399,732 - 877,169

Jumlah 280,643 43,355 13,319 48,455 1,076,276 1,106,456 877,169 3,445,673Sumber: analisis


5 - 13




Tujuan PulauTernate M o t i Pulau Batang

DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 4,673 1,621 9,435 129,138 123,965 143,524 412,356

M o t i 4,673 - 411 833 23,843 18,526 15,418 63,703

Pulau Batang Dua 1,621 411 - 311 6,893 5,550 4,784 19,569

Pulau Hiri 9,435 833 311 - 26,995 18,992 14,630 71,196

Ternate Selatan 129,138 23,843 6,893 26,995 - 871,376 523,157 1,581,403

Ternate Tengah 123,965 18,526 5,550 18,992 871,376 - 587,337 1,625,747

Ternate Utara 143,524 15,418 4,784 14,630 523,157 587,337 - 1,288,849

Jumlah 412,356 63,703 19,569 71,196 1,581,403 1,625,747 1,288,849 5,062,824Sumber: analisis


5 - 14



Tabel 5.7. Matrik Asal Tujuan Perjalanan Barang Skenario di Kota Ternate 2014


DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 1,410 489 2,846 38,950 37,391 43,290 124,375

M o t i 1,410 - 124 251 7,192 5,588 4,650 19,215

Pulau Batang Dua 489 124 - 94 2,079 1,674 1,443 5,902

Pulau Hiri 2,846 251 94 - 8,142 5,728 4,413 21,474

Ternate Selatan 38,950 7,193 2,079 8,142 - 262,824 157,794 476,983

Ternate Tengah 37,391 5,588 1,674 5,728 262,824 - 177,152 490,358

Ternate Utara 43,290 4,650 1,443 4,413 157,794 177,152 - 388,743



5 - 15





DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 1,522 528 3,073 42,066 40,382 46,753 134,325

M o t i 1,522 - 134 271 7,767 6,035 5,023 20,752

Pulau Batang Dua 528 134 - 101 2,245 1,808 1,558 6,375

Pulau Hiri 3,073 271 101 - 8,793 6,187 4,766 23,192

Ternate Selatan 42,066 7,768 2,245 8,793 - 283,850 170,418 515,142

Ternate Tengah 40,382 6,035 1,808 6,187 283,850 - 191,325 529,586

Ternate Utara 46,753 5,023 1,558 4,766 170,418 191,325 - 419,842



5 - 16





DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 2,071 718 4,181 57,231 54,939 63,607 182,747

M o t i 2,071 - 182 369 10,567 8,210 6,833 28,233

Pulau Batang Dua 718 182 - 138 3,055 2,460 2,120 8,673

Pulau Hiri 4,181 369 138 - 11,963 8,417 6,484 31,552

Ternate Selatan 57,231 10,569 3,055 11,963 - 386,175 231,852 700,845

Ternate Tengah 54,939 8,210 2,460 8,417 386,175 - 260,295 720,496

Ternate Utara 63,607 6,833 2,120 6,484 231,852 260,295 - 571,191



5 - 17





Batang DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate- 3,286 1,140 6,635 90,818 87,182 100,936 289,997

M o t i 3,286 - 289 585 16,768 13,029 10,843 44,802

Pulau Batang Dua 1,140 289 - 219 4,848 3,903 3,364 13,762

Pulau Hiri 6,635 585 219 - 18,984 13,356 10,289 50,070

Ternate Selatan 90,818 16,771 4,848 18,984 - 612,812 367,920 1,112,153

Ternate Tengah 87,182 13,029 3,903 13,356 612,812 - 413,055 1,143,337

Ternate Utara 100,936 10,843 3,365 10,289 367,920 413,055 - 906,408

Jumlah 289,997 44,804 13,763 50,070 1,112,150 1,143,337 906,408 3,560,528Sumber: analisis


5 - 18





Batang DuaPulauHiri

TernateSelatan

TernateTengah

TernateUtara Jumlah

Asal

Pulau Ternate - 4,829 1,675 9,750 133,441 128,098 148,308 426,100

M o t i 4,829 - 424 860 24,638 19,144 15,932 65,828

Pulau Batang Dua 1,675 424 - 321 7,123 5,735 4,943 20,221

Pulau Hiri 9,750 860 321 - 27,894 19,625 15,118 73,569

Ternate Selatan 133,441 24,642 7,123 27,894 - 900,422 540,595 1,634,117

Ternate Tengah 128,098 19,144 5,735 19,625 900,422 - 606,914 1,679,938

Ternate Utara 148,308 15,932 4,944 15,118 540,595 606,914 - 1,331,811

Jumlah 426,100 65,832 20,222 73,569 1,634,113 1,679,938 1,331,810 5,231,584




5.3.2. Skenario Pengembangan

Skenario pengembangan yang dilakukan adalah berdasar pada investasi

infrastruktur MP3EI yang berada di koridor Papua – Maluku, berupa peningkatan

administrasi pelabuhan Adpel Pelabuhan Ternate. Selain itu, juga dilakukan

pembangunan pelabuhan di beberapa lokasi untuk menunjang pengembangan

ekonomi wilayah, seperti pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali di

Kelurahan Salero, pengembangan landasan peti kemas Pelabuhan Ahmad Yani,

pengembangan pelabuhan pengumpan di Moti Kota, Mayau, Tifure dan Togolobe,

peningkatan dan pemeliharaan Pelabuhan Perikanan (PPN) Nusantara Bastiong,

peningkatan dan pemeliharaan Pelabuhan Pendaratan Ikan (PPI) Dufa-dufa,

pembangunan pelabuhan rakyat (di Kelurahan Sasa dan Kelurahan Sulamadaha),

pembangunan dermaga speed boat terpadu (Kelurahan Mangga Dua, Dermaga

Sasa, Pos Angkatan Laut di Kecamatan Batang Dua, dan pembangunan

dermaga/tambatan perahu di Kelurahan Sulamadaha), pembangunan

pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti dan Pulau Tifure.

Dalam pemodelan lalu lintas darat, skenario di atas direpresentasikan dengan

cara merubah Matriks Asal Tujuan khusus pada lokasi-lokasi yang telah

dideskripsikan di atas.

Hasil pembebanan skenario pengembangan Adpel Pelabuhan Ternate dalam

sektor jaringan jalan dapat dilihat pada gambar berikut ini.




Gambar 5.4. Hasil Pembebanan Lalulintas Kota Ternate Kondisi Skenario

Dari hasil pembebanan lalulintas di atas dapat dilihat bahwa terdapat

pengembangan arus lalulintas dari dan menuju ke Pelabuhan Ternate.

Rekapitulasi besaran arus lalulintas pada jaringan jalan dan besaran VC Ratio

kondisi skenario pengembangan di Kota Ternate dapat dilihat pada gambar

berikut ini.




Gambar 5.5. VC Ratio di Jaringan Jalan di Kota Ternate Kondisi SkenarioTahun 2030

Berdasarkan gambar di atas terlihat bahwa pada tahun 2030 Vc ratio di ruas jalan

yang ada di Kota ternate sebagian besar sudah di atas 0.4, bahkan sebagian dari

ruas jalan sudah ada yang lebih dari 1,00. Secara rinci vc ratio dari tahun 2014

sampai dengan tahun 2030 dapat dilihat pada tabel berikut ini.




Tabel 5.12. Rekapitulasi Data Jaringan Jalan, Kapasitas, Arus Lalulintasdan VC Ratio Hasil Pembebanan Kota Ternate Kondisi SkenarioTahun 2014

No.Ruas Nama Ruas Panjang

(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

1 Jl. Yos Sudarso 0,7600 7,00 2323 1815 0.7811.1 Jl. M. Baiturrahman Maliaro 0,3805 4,00 1301 481 0.3701.2 Jl. Lingk Kampung Pisang 0,3400 3,50 1301 524 0.4031.3 Jl. Terminal Cinta 0,4757 4,50 1301 566 0.4351.4 Jl. Lingk Terminal Cinta 0,6521 3,50 1301 597 0.4591.5 Jl. Lingk Y Sudarso - Cempaka 0,3636 3,50 1301 499 0.3842 Jl. Kie Raha 0,9130 5,00 1301 396 0.3043 Jl. Stadion 0,5238 5,00 1301 627 0.4824 Jl. Kapitan Pattimura 0,8600 6,00 2021 1236 0.612

4.1 Jl. Lingk Kalumpang 01 0,8000 4,00 1301 487 0.3745 Jl. Cengkeh AFO 0,8710 6,00 2021 1242 0.615

5.1 Jl. Lorong Cengkeh Avo 0,2876 4,50 1301 579 0.4456 Jl. Tongole TVRI 23,500 4,50 1301 390 0.300

6.1 Jl. Lingk Tongole TVRI 03 0,2070 3,50 1301 402 0.3097 Jl. Maliaro TVRI 37,200 4,50 1301 359 0.276

7.1 Jl. Lingk Maliaro 0,3100 3,50 1301 487 0.3747.2 Jl. Maliaro - Jan 12,000 4,50 1301 505 0.3897.3 Jl. Lingk Maliaro TVRI 3 (TVRI) 0,0440 3,50 1301 542 0.4178 Jl. Seruni I 0,8675 5,50 1301 298 0.229

8.1 Jl. SMPN 6 Stadion 0,1920 4,00 1301 591 0.4549 Jl. Seruni II 0,2464 4,50 1301 572 0.440

10 Jl. KH Dewantoro 0,6216 5,50 1301 615 0.47310.1 Jl. Lingk Takoma 0,1065 6,50 2021 1620 0.80211 Jl. Asrama Polisi 0,2767 6,50 2021 1212 0.60012 Jl. Kamboja 0,3911 5,50 1301 749 0.576

12.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 591 0.45412.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 17,000 18,00 5710 536 0.09413 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 615 0.47314 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 609 0.46815 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 700 0.53816 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 810 0.40117 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 822 0.63218 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 786 0.60419 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 615 0.304





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

20 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 21,620 16,00 5710 1632 0.28620.1 Jl. Ternate Beach 0,6500 12,00 4864 1200 0.24721 Jl. Pahlawan Revolusi 13,190 12,00 4864 1693 0.34822 Jl. Salim Fabanyo 0,5799 4,50 1301 944 0.72623 Jl. H. Busoiri 0,7197 6,00 2021 1230 0.60924 Jl. Cm Tiohohu 0,3030 5,00 1301 877 0.674

24.1 Jl. Senang 0,1543 3,50 1301 475 0.36525 Jl. Hasan Senen 0,3086 4,00 1301 536 0.41226 Jl. Kemuning 0,1590 6,00 2021 743 0.36827 Jl. Nuku 0,3920 5,00 1301 627 0.48228 Jl. Falajawa 0,5424 4,50 1301 676 0.52029 Jl. Ade Irma Suryani 0,1950 5,00 1301 542 0.41730 Jl. Nukila 0,6050 5,00 1301 402 0.309

30.1 Jl. Tapikong Gamalama 0,2405 3,50 1301 274 0.21131 Jl. Ketilang 0,2086 4,50 1301 560 0.43132 Jl. Kusuma Harapan 0,2040 4,00 1301 505 0.38933 Jl. Juma Puasa 0,6570 5,00 1301 420 0.32334 Jl. Branjangan 0,6689 7,00 2323 688 0.29635 Jl. Kakak Tua 0,4203 4,50 1301 420 0.32336 Jl. Bangau 0,2487 5,00 1301 414 0.31837 Jl. Cendrawasih 0,2452 5,00 1301 396 0.30438 Jl. Merak 0,2000 4,50 1301 402 0.30939 Jl. Maleo 0,1486 4,50 1301 469 0.36040 Jl. Elang 0,2500 5,00 1301 438 0.33741 Jl. Merpati 0,3200 4,50 1301 426 0.32842 Jl. Camar 0,1400 5,00 1301 420 0.32343 Jl. Pipit 0,1280 4,50 1301 420 0.32344 Jl. Gagak 0,4810 5,00 1301 469 0.36045 Jl. Kesatrian 0,2390 5,50 1301 457 0.35146 Jl. Salak 0,3074 4,50 1301 487 0.37447 Jl. Rambutan 0,6280 4,50 1301 493 0.379

47.1 Jl. Lingk Rambutan I 0,2500 4,00 1301 286 0.22048 Jl. Nanas 0,0870 4,00 1301 402 0.30949 Jl. Manggis 0,4300 4,00 1301 408 0.31450 Jl. Sultan Babullah 0,6480 5,50 1301 597 0.45951 Jl. Yasin Gamsungi 0,8770 4,50 1301 481 0.370

51.1 Jl. Lingk Lelong 0,1260 3,50 1301 463 0.35651.2 Jl. Sonyie Lamo 0,2400 5,50 1301 426 0.328





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

52 Jl. Jambu 0,4670 4,50 1301 493 0.37953 Jl. Jeruk 0,4570 4,50 1301 591 0.45454 Jl. Mesjid Sultan 0,1118 4,50 1301 560 0.43155 Jl. Kedaton 0,4950 5,00 1301 554 0.42656 Jl. Semangka Tobenga 13,950 5,00 1301 402 0.30957 Jl. Soa Konora 0,3287 4,50 1301 305 0.23458 Jl. Akeboca 0,6230 4,50 1301 384 0.29559 Jl. Ngidi Kasturian 0,9850 6,00 2021 609 0.301

59.1 Jl. Soa - Puncak I 0,3238 4,00 1301 347 0.26759.2 Jl. Soa - Puncak II 0,7180 4,00 1301 396 0.30459.3 Jl. Lingk Ngidi Kasturian 0,5300 3,40 1301 292 0.22559.4 Jl. Tanah Gusur (RD DPRD K) 0,4600 4,50 1301 396 0.30459.5 Jl. Lingk Ngade Sone 0,4600 4,00 1301 378 0.29059.6 Jl. Ngade Sone 10,730 5,00 1301 414 0.31860 Jl. Kasturian - Facey 0,9780 6,00 2021 676 0.334

60.1 Jl. Lingk Kasturian - Facey 0,2690 3,50 1301 402 0.30960.2 Jl. Lingk Bola 0,3740 4,50 1301 414 0.31860.3 Jl. Stasion Pantai Sabia 0,4330 4,50 1301 371 0.28661 Jl. Facey - Tubo 13,330 6,67 2021 810 0.401

61.1 Jl. Lingk Facey - Tarau 0,3000 3,50 1301 359 0.27661.2 Jl. SMP Tsanawiyah Dufa-dufa 0,4280 4,50 1301 420 0.32362 Jl. SMP Islam - Moya 31,600 5,00 1301 597 0.459

62.1 Jl. Lingk SMP Islam 0,4380 3,50 1301 402 0.30962.2 Jl. Lingk Gamayou 0,1510 3,50 1301 359 0.27662.3 Jl. Lingk SMP Islam - Skeep 0,8600 4,00 1301 311 0.23963 Jl. Skeep Pohong Amo 0,3787 4,50 1301 603 0.463

63.1 Jl. Lingk Skeep 0,6063 3,50 1301 329 0.25363.2 Jl. Lingk Skeep Pohong Pala 0,6430 3,50 1301 298 0.22964 Jl. Salahudin 0,7286 5,00 1301 621 0.47765 Jl. Kayu Manis - Moya 23,193 5,00 1301 682 0.524

65.1 Jl. Lingk Tabahawa 0,5500 3,50 1301 390 0.30065.2 Jl. Lingk Tabahawa II 0,9590 3,50 1301 323 0.24865.3 Jl. Moya - Bukubandera 33,000 4,00 1301 329 0.25366 Jl. Torano 0,7393 4,00 1301 664 0.510

66.1 Jl. Fala Lamo Torano 10,000 3,50 1301 463 0.35667 Jl. BTN - Torano 13,099 4,00 1301 798 0.613

67.1 Jl. Lingk BTN - Torano 0,2107 3,50 1301 298 0.22968 Jl. Tanah Mesjid - BTN 0,6640 5,50 1301 621 0.477





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

68.1 Jl. Lingk Tanah Mesjid 0,2590 3,50 1301 335 0.25768.2 Jl. Lingk BTN Baru 0,2795 3,50 1301 396 0.30469 Jl. Kompleks BTN 18,419 5,00 1301 579 0.44570 Jl. Marikurubu 17,840 4,50 1301 621 0.477

70.1 Jl. Lingk Marikurubu - Pala 0,1680 3,50 1301 201 0.15471 Jl. Pala - Marikurubu 0,5981 4,00 1301 597 0.459

71.1 Jl. Lingk BTN Pala - Marikurubu 0,3415 3,50 1301 274 0.21171.2 Jl. Lingk Pala - Marikurubu 0,1819 3,50 1301 256 0.19772 Jl. Palapa 0,8587 5,00 1301 591 0.45473 Jl. Lingk Palapa 0,1490 4,50 1301 420 0.32374 Jl. Puskesmas Kalumpang 0,5149 4,50 1301 426 0.32875 Jl. Terminal Baru Gamalama 18,220 6,00 2021 828 0.410

75.1 Jl. Kamp Makassar Timur 0,4500 5,00 1301 536 0.41275.2 Jl. Lingk Terminal Gamalama 0,1950 4,00 1301 518 0.39876 Jl. Marikurubu - Jati 12,860 4,00 1301 646 0.496

76.1 Jl. Ake Oti 16,320 4,00 1301 402 0.30976.2 Jl. Tanah Tinggi Barat 0,2300 3,50 1301 384 0.29576.3 Jl. Maliaro - Jati Jan 0,3000 4,50 1301 396 0.30476.4 Jl. Kamp Kodok Jerbus 0,1232 3,50 1301 329 0.25376.5 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 01 0,3050 4,00 1301 298 0.22976.6 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 02 0,7570 4,00 1301 244 0.18777 Jl. Tanah Tinggi 0,7167 5,50 1301 536 0.412

77.1 Jl. Lingk Tanah Tinggi 1 0,1994 3,50 1301 408 0.31477.2 Jl. Lingk Tanah Tinggi 2 0,1530 4,00 1301 390 0.30078 Jl. Belakang RSU 0,5958 4,50 1301 725 0.55779 Jl. Cempaka Tanah Tinggi 0,6529 5,00 1301 627 0.48280 Jl. Larat 0,1912 5,00 1301 542 0.41781 Jl. Nusa Indah 0,3193 5,50 1301 518 0.39882 Jl. Kecubung 0,2146 5,00 1301 463 0.35683 Jl. Teratai 0,1051 4,50 1301 335 0.25784 Jl. Bougenville 0,1922 4,50 1301 408 0.31485 Jl. Kenanga 0,3111 4,00 1301 420 0.32386 Jl. Vanda 0,1270 4,50 1301 420 0.32387 Jl. Bonsai 0,2432 5,00 1301 420 0.32388 Jl. Kaca Piring 0,2450 5,00 1301 457 0.35189 Jl. Dahlia 0,3089 5,00 1301 463 0.35690 Jl. Kelapa Pendek 0,7675 5,00 1301 469 0.360

90.1 Jl. Lingk Kelapa Pendek 0,0810 3,50 1301 298 0.229





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

91 Jl. Jati I 0,6926 4,00 1301 810 0.62392 Jl. Jati II 0,5618 5,00 1301 749 0.576

92.1 Jl. Lingk Jati II 0,1000 3,50 1301 408 0.31493 Jl. Jati III 0,5519 4,00 1301 548 0.42194 Jl. Jati 0,4198 5,00 1301 554 0.42695 Jl. Jerebusua 0,7640 4,50 1301 566 0.435

95.1 Jl. Lingk Jerebusua 1 0,2510 3,50 1301 329 0.25396 Jl. Jati Baru 0,7664 4,50 1301 633 0.48797 Jl. Jati - Jan 22,710 5,00 1301 646 0.496

97.1 Jl. Lingk TransTV 0,6500 3,50 1301 323 0.24897.2 Jl. Link Jati Jan (MetroTV) 0,7460 3,50 1301 323 0.24898 Jl. Jan 14,067 4,50 1301 633 0.487

98.1 Jl. Lingk Perumahan Ubo-ubo 0,3910 3,50 1301 286 0.22098.2 Jl. Lingk Jan 0,1330 3,50 1301 359 0.27698.3 Jl. Lingk Jan Baru 1 0,4500 3,50 1301 353 0.27199 Jl. Perumnas - Jati 0,8250 5,00 1301 676 0.520

99.1 Jl. Lingk Perumnas - Jati 0,4550 3,50 1301 530 0.40799.2 Jl. Lingk Perumnas Motoa 1 0,1980 3,50 1301 457 0.351100 Jl. Melati - Kalumata 23,783 5,50 1301 843 0.648

100.1 Jl. Lingk Melati - Cempaka 0,3937 4,00 1301 530 0.407100.2 Jl. Lingk Jati 10,229 3,50 1301 542 0.417100.3 Jl. Melati Jati 0,5200 4,00 1301 548 0.421100.4 Jl. Perumnas Danau Toba 0,7076 4,50 1301 524 0.403100.5 Jl. Lingk Danau Toba II (M. Nurilahi Jati) 0,1350 3,50 1301 530 0.407100.6 Jl. SMP Al Irsyad (Metro TV) 0,7060 5,00 1301 536 0.412100.7 Jl. Lingk SMP Al Irsyad (Metro TV) 1 0,1230 4,00 1301 536 0.412100.8 Jl. SDN Ubo-ubo 0,5840 4,00 1301 536 0.412100.9 Jl. Himo Himo 0,5150 3,50 1301 536 0.412100.1 Jl. Lingk Himo Himo Tabona 0,3715 4,00 1301 505 0.389

100.11 Jl. Tobona - Bukusandar 23,000 4,00 1301 505 0.389100.12 Jl. Lingk Tobona 0,3710 3,50 1301 505 0.389100.13 Jl. P. Agama Kayu Merah 0,5090 4,00 1301 518 0.398100.14 Jl. K. Merah - R. Dinas Walikota 0,8000 5,00 1301 621 0.477100.15 Jl. DPRD Kota - Kalumata 0,7650 4,50 1301 603 0.463100.16 Jl. Lingk DPRD Kota - Kalumata 0,2220 3,65 1301 603 0.463

101 Jl. Kalumata - Gambesi 42,450 5,50 1301 810 0.623101.1 Jl. Barito Puncak 0,9130 4,00 1301 487 0.374101.2 Jl. Lingk Kalumata Puncak 0,5690 3,50 1301 487 0.374





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

101.3 Jl. Masuk R. Dinas Walikota 0,9500 5,50 1301 487 0.374101.4 Jl. Asrama Haji Ngade 0,2500 3,50 1301 487 0.374102 Jl. Gambesi - Sasa 15,000 4,50 1301 609 0.468

102.1Jl. Lingk Gambesi - Sasa (rencanaPesantren) 0,7000 4,00 1301 481 0.370

103 Jl. Sasa - Foramadiahi 19,748 4,00 1301 755 0.580103.1 Jl. Lingk Sasa - Foramadiahi 2 (STIKIP) 0,5050 4,00 1301 481 0.370104 Jl. Mangga Dua - Jati 0,4035 4,50 1301 658 0.506105 Jl. Perumnas - Bastiong 0,6830 4,50 1301 664 0.510

105.1 Jl. SMP 4 Bastiong 0,1040 3,50 1301 591 0.454105.2 Jl. Lingk Talangame 0,1000 3,50 1301 597 0.459105.3 Jl. Masuk BPOM Bastiong 0,3589 3,50 1301 566 0.435106 Jl. Cakra Ubo-ubo 0,8360 4,50 1301 719 0.552

106.1 Jl. Lingk Tanah Misi 0,4880 3,50 1301 335 0.257107 Jl. Pasar Bastiong 0,6750 5,00 1301 1078 0.829108 Jl. Bastiong Pantai 0,1945 4,00 1301 627 0.482109 Jl. Lingk Bastiong Pantai 0,4400 3,50 1301 743 0.571110 Jl. Lingk Ferry Bastiong 0,1770 3,50 1301 536 0.412111 Jl. Ubo Ubo 0,8280 5,00 1301 548 0.421112 Jl. Meteorologi 0,6290 5,00 1301 548 0.421

112.1 Jl. Lingk Meteorologi - Perum Jan 0,6030 4,00 1301 359 0.276113 Jl. Sosial Ubo-ubo 0,5930 5,00 1301 621 0.477114 Jl. Falajawa II 0,7840 5,00 1301 682 0.524115 Jl. Kompleks Falajawa II 31,387 4,00 1301 518 0.398116 Jl. Pemancar RRI Kayu Merah 0,3862 5,00 1301 670 0.515117 Jl. Lingk Kayu Merah 0,8691 3,50 1301 694 0.534118 Jl. Kalumata 0,6410 5,00 1301 1011 0.777119 Jl. Lingk Kalumata 0,4110 4,00 1301 597 0.459120 Jl. Daniel Bohang 0,7450 4,50 1301 639 0.492121 Jl. AM Kamaruddin 10,900 6,94 2323 646 0.278

121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 469 0.360122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 585 0.449123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 597 0.459124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 597 0.459125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 481 0.370126 Jl. Toboleu 23,070 4,50 1301 481 0.370127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 603 0.463128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 493 0.379129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 463 0.356





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 469 0.360131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 469 0.360132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 469 0.360133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 585 0.449134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 402 0.309135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 396 0.304136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 396 0.304137 Jl. Facey - Buku Bandera 23,942 4,50 1301 664 0.510138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 639 0.492139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 597 0.459140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 700 0.538141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 1011 0.777142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 1017 0.782143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 627 0.129144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 639 0.492145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 402 0.309146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 396 0.304147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 475 0.365148 Jl. Daulasi 10,140 4,42 1301 329 0.253149 Jl. Pantai Daulasi 15,000 8,00 2648 536 0.202150 Jl. Cendana 10,860 4,56 1301 396 0.304151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 341 0.262152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 341 0.262153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 359 0.276154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 329 0.253155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 530 0.407156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 487 0.374157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 621 0.477158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 341 0.262159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 542 0.417160 Jl. Danau Laguna 15,320 4,00 1301 542 0.417161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 335 0.257162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 481 0.370163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 530 0.407164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 329 0.253165 Jl. Gambesi Baru 10,900 4,50 1301 432 0.332166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 572 0.440167 Jl. Sasa Puncak 12,000 4,00 1301 615 0.473





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 597 0.459169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 804 0.618170 Jl. Foramadiahi 14,000 4,50 1301 688 0.529171 Jl. Jambula 12,000 4,50 1301 548 0.421172 Jl. Pantai Tafure - Sango 16,500 5,00 1301 865 0.665173 Jl. Ake Tubo 15,630 4,00 1301 737 0.566174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 749 0.576175 Jl. Tobololo 32,000 4,00 1301 463 0.356176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 518 0.398177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 463 0.356178 Jl. Takome 17,670 4,50 1301 487 0.374179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 481 0.370180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 286 0.220181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 262 0.201182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 262 0.201183 Jl. Kastela 15,600 3,50 1301 262 0.201184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 877 0.378185 Jl. Keliling Pulau Hiri 101,050 4,00 1301 548 0.421186 Jl. Keliling Pulau Moti 191,070 4,00 1301 518 0.398187 Jl. Moti Kota 13,400 4,00 1301 548 0.421188 Jl. Tadenas 14,200 4,00 1301 530 0.407189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 530 0.407190 Jl. Keliling Pulau Mayau 213,170 4,00 1301 542 0.417191 Jl. Keliling Pulau Tifure 140,000 4,00 1301 530 0.407192 Toboko - Ubo Ubo 7.00 2323 1542 0.664

Sumber: Hasil analisis



(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

1 Jl. Yos Sudarso 0,7600 7,00 2323 1901 0.8181.1 Jl. M. Baiturrahman Maliaro 0,3805 4,00 1301 504 0.3871.2 Jl. Lingk Kampung Pisang 0,3400 3,50 1301 549 0.4221.3 Jl. Terminal Cinta 0,4757 4,50 1301 593 0.4561.4 Jl. Lingk Terminal Cinta 0,6521 3,50 1301 625 0.4811.5 Jl. Lingk Y Sudarso - Cempaka 0,3636 3,50 1301 523 0.402





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

2 Jl. Kie Raha 0,9130 5,00 1301 415 0.3193 Jl. Stadion 0,5238 5,00 1301 657 0.5054 Jl. Kapitan Pattimura 0,8600 6,00 2021 1295 0.641







12.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 619 0.47612.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 17,000 18,00 5710 561 0.09813 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 644 0.49514 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 638 0.49015 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 734 0.56416 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 849 0.42017 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 861 0.66218 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 823 0.63319 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 644 0.31920 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 21,620 16,00 5710 1710 0.299

20.1 Jl. Ternate Beach 0,6500 12,00 4864 1257 0.25821 Jl. Pahlawan Revolusi 13,190 12,00 4864 1774 0.36522 Jl. Salim Fabanyo 0,5799 4,50 1301 989 0.76023 Jl. H. Busoiri 0,7197 6,00 2021 1289 0.63824 Jl. Cm Tiohohu 0,3030 5,00 1301 919 0.706

24.1 Jl. Senang 0,1543 3,50 1301 498 0.38325 Jl. Hasan Senen 0,3086 4,00 1301 561 0.43226 Jl. Kemuning 0,1590 6,00 2021 778 0.38527 Jl. Nuku 0,3920 5,00 1301 657 0.505





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

28 Jl. Falajawa 0,5424 4,50 1301 708 0.54429 Jl. Ade Irma Suryani 0,1950 5,00 1301 568 0.43630 Jl. Nukila 0,6050 5,00 1301 421 0.324



51.1 Jl. Lingk Lelong 0,1260 3,50 1301 485 0.37351.2 Jl. Sonyie Lamo 0,2400 5,50 1301 447 0.34352 Jl. Jambu 0,4670 4,50 1301 517 0.39753 Jl. Jeruk 0,4570 4,50 1301 619 0.47654 Jl. Mesjid Sultan 0,1118 4,50 1301 587 0.45155 Jl. Kedaton 0,4950 5,00 1301 581 0.44656 Jl. Semangka Tobenga 13,950 5,00 1301 421 0.32457 Jl. Soa Konora 0,3287 4,50 1301 319 0.24558 Jl. Akeboca 0,6230 4,50 1301 402 0.30959 Jl. Ngidi Kasturian 0,9850 6,00 2021 638 0.316

59.1 Jl. Soa - Puncak I 0,3238 4,00 1301 364 0.28059.2 Jl. Soa - Puncak II 0,7180 4,00 1301 415 0.319





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

59.3 Jl. Lingk Ngidi Kasturian 0,5300 3,40 1301 306 0.23559.4 Jl. Tanah Gusur (RD DPRD K) 0,4600 4,50 1301 415 0.31959.5 Jl. Lingk Ngade Sone 0,4600 4,00 1301 396 0.30459.6 Jl. Ngade Sone 10,730 5,00 1301 434 0.33360 Jl. Kasturian - Facey 0,9780 6,00 2021 708 0.350










71.1 Jl. Lingk BTN Pala - Marikurubu 0,3415 3,50 1301 287 0.22171.2 Jl. Lingk Pala - Marikurubu 0,1819 3,50 1301 268 0.20672 Jl. Palapa 0,8587 5,00 1301 619 0.47673 Jl. Lingk Palapa 0,1490 4,50 1301 440 0.338





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

74 Jl. Puskesmas Kalumpang 0,5149 4,50 1301 447 0.34375 Jl. Terminal Baru Gamalama 18,220 6,00 2021 868 0.429




90.1 Jl. Lingk Kelapa Pendek 0,0810 3,50 1301 313 0.24091 Jl. Jati I 0,6926 4,00 1301 849 0.65292 Jl. Jati II 0,5618 5,00 1301 785 0.603



97.1 Jl. Lingk TransTV 0,6500 3,50 1301 338 0.260





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

97.2 Jl. Link Jati Jan (MetroTV) 0,7460 3,50 1301 338 0.26098 Jl. Jan 14,067 4,50 1301 664 0.510





101 Jl. Kalumata - Gambesi 42,450 5,50 1301 849 0.652101.1 Jl. Barito Puncak 0,9130 4,00 1301 510 0.392101.2 Jl. Lingk Kalumata Puncak 0,5690 3,50 1301 510 0.392101.3 Jl. Masuk R. Dinas Walikota 0,9500 5,50 1301 510 0.392101.4 Jl. Asrama Haji Ngade 0,2500 3,50 1301 510 0.392102 Jl. Gambesi - Sasa 15,000 4,50 1301 638 0.490



105.1 Jl. SMP 4 Bastiong 0,1040 3,50 1301 619 0.476105.2 Jl. Lingk Talangame 0,1000 3,50 1301 625 0.481





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

105.3 Jl. Masuk BPOM Bastiong 0,3589 3,50 1301 593 0.456106 Jl. Cakra Ubo-ubo 0,8360 4,50 1301 753 0.579



121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 491 0.378122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 612 0.471123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 625 0.481124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 625 0.481125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 504 0.387126 Jl. Toboleu 23,070 4,50 1301 504 0.387127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 632 0.485128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 517 0.397129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 485 0.373130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 491 0.378131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 491 0.378132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 491 0.378133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 612 0.471134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 421 0.324135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 415 0.319136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 415 0.319137 Jl. Facey - Buku Bandera 23,942 4,50 1301 695 0.535138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 670 0.515139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 625 0.481





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 734 0.564141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 1059 0.814142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 1065 0.819143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 657 0.135144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 670 0.515145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 421 0.324146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 415 0.319147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 498 0.383148 Jl. Daulasi 10,140 4,42 1301 345 0.265149 Jl. Pantai Daulasi 15,000 8,00 2648 561 0.212150 Jl. Cendana 10,860 4,56 1301 415 0.319151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 357 0.275152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 357 0.275153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 376 0.289154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 345 0.265155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 555 0.427156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 510 0.392157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 651 0.500158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 357 0.275159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 568 0.436160 Jl. Danau Laguna 15,320 4,00 1301 568 0.436161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 351 0.270162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 504 0.387163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 555 0.427164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 345 0.265165 Jl. Gambesi Baru 10,900 4,50 1301 453 0.348166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 600 0.461167 Jl. Sasa Puncak 12,000 4,00 1301 644 0.495168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 625 0.481169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 842 0.647170 Jl. Foramadiahi 14,000 4,50 1301 721 0.554171 Jl. Jambula 12,000 4,50 1301 574 0.441172 Jl. Pantai Tafure - Sango 16,500 5,00 1301 906 0.696173 Jl. Ake Tubo 15,630 4,00 1301 772 0.593174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 785 0.603175 Jl. Tobololo 32,000 4,00 1301 485 0.373176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 542 0.417177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 485 0.373





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

178 Jl. Takome 17,670 4,50 1301 510 0.392179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 504 0.387180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 300 0.230181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 274 0.211182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 274 0.211183 Jl. Kastela 15,600 3,50 1301 274 0.211184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 919 0.395185 Jl. Keliling Pulau Hiri 101,050 4,00 1301 574 0.441186 Jl. Keliling Pulau Moti 191,070 4,00 1301 542 0.417187 Jl. Moti Kota 13,400 4,00 1301 574 0.441188 Jl. Tadenas 14,200 4,00 1301 555 0.427189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 555 0.427190 Jl. Keliling Pulau Mayau 213,170 4,00 1301 568 0.436191 Jl. Keliling Pulau Tifure 140,000 4,00 1301 555 0.427192 Toboko - Ubo Ubo 7.00 2323 1616 0.696

Sumber: hasil analisis



(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio





7.1 Jl. Lingk Maliaro 0,3100 3,50 1301 603 0.464





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

7.2 Jl. Maliaro - Jan 12,000 4,50 1301 626 0.4817.3 Jl. Lingk Maliaro TVRI 3 (TVRI) 0,0440 3,50 1301 671 0.5168 Jl. Seruni I 0,8675 5,50 1301 369 0.284



12.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 731 0.56212.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 17,000 18,00 5710 664 0.11613 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 762 0.58514 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 754 0.58015 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 867 0.66616 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 1003 0.49617 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 1018 0.78218 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 973 0.74819 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 762 0.37720 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 21,620 16,00 5710 2021 0.354



30.1 Jl. Tapikong Gamalama 0,2405 3,50 1301 339 0.26131 Jl. Ketilang 0,2086 4,50 1301 694 0.53332 Jl. Kusuma Harapan 0,2040 4,00 1301 626 0.48133 Jl. Juma Puasa 0,6570 5,00 1301 520 0.40034 Jl. Branjangan 0,6689 7,00 2323 852 0.36735 Jl. Kakak Tua 0,4203 4,50 1301 520 0.40036 Jl. Bangau 0,2487 5,00 1301 513 0.394





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

37 Jl. Cendrawasih 0,2452 5,00 1301 490 0.37738 Jl. Merak 0,2000 4,50 1301 498 0.38339 Jl. Maleo 0,1486 4,50 1301 581 0.44640 Jl. Elang 0,2500 5,00 1301 543 0.41741 Jl. Merpati 0,3200 4,50 1301 528 0.40642 Jl. Camar 0,1400 5,00 1301 520 0.40043 Jl. Pipit 0,1280 4,50 1301 520 0.40044 Jl. Gagak 0,4810 5,00 1301 581 0.44645 Jl. Kesatrian 0,2390 5,50 1301 566 0.43546 Jl. Salak 0,3074 4,50 1301 603 0.46447 Jl. Rambutan 0,6280 4,50 1301 611 0.469





61.1 Jl. Lingk Facey - Tarau 0,3000 3,50 1301 445 0.342





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

61.2 Jl. SMP Tsanawiyah Dufa-dufa 0,4280 4,50 1301 520 0.40062 Jl. SMP Islam - Moya 31,600 5,00 1301 739 0.568










76.1 Jl. Ake Oti 16,320 4,00 1301 498 0.38376.2 Jl. Tanah Tinggi Barat 0,2300 3,50 1301 475 0.36576.3 Jl. Maliaro - Jati Jan 0,3000 4,50 1301 490 0.37776.4 Jl. Kamp Kodok Jerbus 0,1232 3,50 1301 407 0.31376.5 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 01 0,3050 4,00 1301 369 0.284





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

76.6 Jl. Lingk Marikurubu - Jati 02 0,7570 4,00 1301 302 0.23277 Jl. Tanah Tinggi 0,7167 5,50 1301 664 0.510








100.1 Jl. Lingk Melati - Cempaka 0,3937 4,00 1301 656 0.504





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

100.2 Jl. Lingk Jati 10,229 3,50 1301 671 0.516100.3 Jl. Melati Jati 0,5200 4,00 1301 679 0.522100.4 Jl. Perumnas Danau Toba 0,7076 4,50 1301 648 0.498100.5 Jl. Lingk Danau Toba II (M. Nurilahi Jati) 0,1350 3,50 1301 656 0.504100.6 Jl. SMP Al Irsyad (Metro TV) 0,7060 5,00 1301 664 0.510100.7 Jl. Lingk SMP Al Irsyad (Metro TV) 1 0,1230 4,00 1301 664 0.510100.8 Jl. SDN Ubo-ubo 0,5840 4,00 1301 664 0.510100.9 Jl. Himo Himo 0,5150 3,50 1301 664 0.510100.1 Jl. Lingk Himo Himo Tabona 0,3715 4,00 1301 626 0.481







112.1 Jl. Lingk Meteorologi - Perum Jan 0,6030 4,00 1301 445 0.342





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

113 Jl. Sosial Ubo-ubo 0,5930 5,00 1301 769 0.591114 Jl. Falajawa II 0,7840 5,00 1301 844 0.649115 Jl. Kompleks Falajawa II 31,387 4,00 1301 641 0.493116 Jl. Pemancar RRI Kayu Merah 0,3862 5,00 1301 829 0.638117 Jl. Lingk Kayu Merah 0,8691 3,50 1301 860 0.661118 Jl. Kalumata 0,6410 5,00 1301 1252 0.962119 Jl. Lingk Kalumata 0,4110 4,00 1301 739 0.568120 Jl. Daniel Bohang 0,7450 4,50 1301 792 0.609121 Jl. AM Kamaruddin 10,900 6,94 2323 799 0.344

121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 581 0.446122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 724 0.556123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 739 0.568124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 739 0.568125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 596 0.458126 Jl. Toboleu 23,070 4,50 1301 596 0.458127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 746 0.574128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 611 0.469129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 573 0.440130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 581 0.446131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 581 0.446132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 581 0.446133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 724 0.556134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 498 0.383135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 490 0.377136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 490 0.377137 Jl. Facey - Buku Bandera 23,942 4,50 1301 822 0.632138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 792 0.609139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 739 0.568140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 867 0.666141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 1252 0.962142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 1259 0.968143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 777 0.160144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 792 0.609145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 498 0.383146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 490 0.377147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 588 0.452148 Jl. Daulasi 10,140 4,42 1301 407 0.313149 Jl. Pantai Daulasi 15,000 8,00 2648 664 0.251





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

150 Jl. Cendana 10,860 4,56 1301 490 0.377151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 422 0.325152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 422 0.325153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 445 0.342154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 407 0.313155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 656 0.504156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 603 0.464157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 769 0.591158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 422 0.325159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 671 0.516160 Jl. Danau Laguna 15,320 4,00 1301 671 0.516161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 415 0.319162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 596 0.458163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 656 0.504164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 407 0.313165 Jl. Gambesi Baru 10,900 4,50 1301 535 0.411166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 709 0.545167 Jl. Sasa Puncak 12,000 4,00 1301 762 0.585168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 739 0.568169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 995 0.765170 Jl. Foramadiahi 14,000 4,50 1301 852 0.655171 Jl. Jambula 12,000 4,50 1301 679 0.522172 Jl. Pantai Tafure - Sango 16,500 5,00 1301 1071 0.823173 Jl. Ake Tubo 15,630 4,00 1301 912 0.701174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 927 0.713175 Jl. Tobololo 32,000 4,00 1301 573 0.440176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 641 0.493177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 573 0.440178 Jl. Takome 17,670 4,50 1301 603 0.464179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 596 0.458180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 354 0.272181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 324 0.249182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 324 0.249183 Jl. Kastela 15,600 3,50 1301 324 0.249184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 1086 0.467185 Jl. Keliling Pulau Hiri 101,050 4,00 1301 679 0.522186 Jl. Keliling Pulau Moti 191,070 4,00 1301 641 0.493187 Jl. Moti Kota 13,400 4,00 1301 679 0.522





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

188 Jl. Tadenas 14,200 4,00 1301 656 0.504189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 656 0.504190 Jl. Keliling Pulau Mayau 213,170 4,00 1301 671 0.516191 Jl. Keliling Pulau Tifure 140,000 4,00 1301 656 0.504192 Toboko - Ubo Ubo 7.00 2323 1909 0.822




(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio








12.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 900 0.692





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

12.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 17,000 18,00 5710 817 0.14313 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 937 0.72014 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 928 0.71315 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 1067 0.82016 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 1234 0.61117 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 1253 0.96318 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 1197 0.92019 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 937 0.46420 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 21,620 16,00 5710 2487 0.436



30.1 Jl. Tapikong Gamalama 0,2405 3,50 1301 418 0.32131 Jl. Ketilang 0,2086 4,50 1301 854 0.65632 Jl. Kusuma Harapan 0,2040 4,00 1301 770 0.59233 Jl. Juma Puasa 0,6570 5,00 1301 640 0.49234 Jl. Branjangan 0,6689 7,00 2323 1049 0.45135 Jl. Kakak Tua 0,4203 4,50 1301 640 0.49236 Jl. Bangau 0,2487 5,00 1301 631 0.48537 Jl. Cendrawasih 0,2452 5,00 1301 603 0.46438 Jl. Merak 0,2000 4,50 1301 612 0.47139 Jl. Maleo 0,1486 4,50 1301 715 0.54940 Jl. Elang 0,2500 5,00 1301 668 0.51441 Jl. Merpati 0,3200 4,50 1301 650 0.49942 Jl. Camar 0,1400 5,00 1301 640 0.49243 Jl. Pipit 0,1280 4,50 1301 640 0.49244 Jl. Gagak 0,4810 5,00 1301 715 0.54945 Jl. Kesatrian 0,2390 5,50 1301 696 0.53546 Jl. Salak 0,3074 4,50 1301 742 0.571





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

47 Jl. Rambutan 0,6280 4,50 1301 752 0.57847.1 Jl. Lingk Rambutan I 0,2500 4,00 1301 436 0.33548 Jl. Nanas 0,0870 4,00 1301 612 0.47149 Jl. Manggis 0,4300 4,00 1301 622 0.47850 Jl. Sultan Babullah 0,6480 5,50 1301 909 0.69951 Jl. Yasin Gamsungi 0,8770 4,50 1301 733 0.564











(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio









77.1 Jl. Lingk Tanah Tinggi 1 0,1994 3,50 1301 622 0.47877.2 Jl. Lingk Tanah Tinggi 2 0,1530 4,00 1301 594 0.45778 Jl. Belakang RSU 0,5958 4,50 1301 1104 0.84979 Jl. Cempaka Tanah Tinggi 0,6529 5,00 1301 956 0.73580 Jl. Larat 0,1912 5,00 1301 826 0.63581 Jl. Nusa Indah 0,3193 5,50 1301 789 0.60682 Jl. Kecubung 0,2146 5,00 1301 705 0.54283 Jl. Teratai 0,1051 4,50 1301 510 0.392





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

84 Jl. Bougenville 0,1922 4,50 1301 622 0.47885 Jl. Kenanga 0,3111 4,00 1301 640 0.49286 Jl. Vanda 0,1270 4,50 1301 640 0.49287 Jl. Bonsai 0,2432 5,00 1301 640 0.49288 Jl. Kaca Piring 0,2450 5,00 1301 696 0.53589 Jl. Dahlia 0,3089 5,00 1301 705 0.54290 Jl. Kelapa Pendek 0,7675 5,00 1301 715 0.549








100.11 Jl. Tobona - Bukusandar 23,000 4,00 1301 770 0.592





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

100.12 Jl. Lingk Tobona 0,3710 3,50 1301 770 0.592100.13 Jl. P. Agama Kayu Merah 0,5090 4,00 1301 789 0.606100.14 Jl. K. Merah - R. Dinas Walikota 0,8000 5,00 1301 947 0.728100.15 Jl. DPRD Kota - Kalumata 0,7650 4,50 1301 919 0.706100.16 Jl. Lingk DPRD Kota - Kalumata 0,2220 3,65 1301 919 0.706







121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 715 0.549





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 891 0.685123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 909 0.699124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 909 0.699125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 733 0.564126 Jl. Toboleu 23,070 4,50 1301 733 0.564127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 919 0.706128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 752 0.578129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 705 0.542130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 715 0.549131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 715 0.549132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 715 0.549133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 891 0.685134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 612 0.471135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 603 0.464136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 603 0.464137 Jl. Facey - Buku Bandera 23,942 4,50 1301 1012 0.777138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 974 0.749139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 909 0.699140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 1067 0.820141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 1540 1.184142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 1550 1.191143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 956 0.197144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 974 0.749145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 612 0.471146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 603 0.464147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 724 0.556148 Jl. Daulasi 10,140 4,42 1301 501 0.385149 Jl. Pantai Daulasi 15,000 8,00 2648 817 0.308150 Jl. Cendana 10,860 4,56 1301 603 0.464151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 520 0.399152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 520 0.399153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 548 0.421154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 501 0.385155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 807 0.621156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 742 0.571157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 947 0.728158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 520 0.399159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 826 0.635





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VC Ratio

160 Jl. Danau Laguna 15,320 4,00 1301 826 0.635161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 510 0.392162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 733 0.564163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 807 0.621164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 501 0.385165 Jl. Gambesi Baru 10,900 4,50 1301 659 0.506166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 872 0.670167 Jl. Sasa Puncak 12,000 4,00 1301 937 0.720168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 909 0.699169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 1225 0.942170 Jl. Foramadiahi 14,000 4,50 1301 1049 0.806171 Jl. Jambula 12,000 4,50 1301 835 0.642172 Jl. Pantai Tafure - Sango 16,500 5,00 1301 1318 1.013173 Jl. Ake Tubo 15,630 4,00 1301 1123 0.863174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 1141 0.877175 Jl. Tobololo 32,000 4,00 1301 705 0.542176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 789 0.606177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 705 0.542178 Jl. Takome 17,670 4,50 1301 742 0.571179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 733 0.564180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 436 0.335181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 399 0.307182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 399 0.307183 Jl. Kastela 15,600 3,50 1301 399 0.307184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 1336 0.575185 Jl. Keliling Pulau Hiri 101,050 4,00 1301 835 0.642186 Jl. Keliling Pulau Moti 191,070 4,00 1301 789 0.606187 Jl. Moti Kota 13,400 4,00 1301 835 0.642188 Jl. Tadenas 14,200 4,00 1301 807 0.621189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 807 0.621190 Jl. Keliling Pulau Mayau 213,170 4,00 1301 826 0.635191 Jl. Keliling Pulau Tifure 140,000 4,00 1301 807 0.621192 Toboko - Ubo Ubo 7.00 2323 2350 1.012







(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio








12.1 Jl. Lingk Pasar Kotabaru 0,1320 3,50 1301 1041 0.80012.2 Jl. Pantai K Baru - Bastiong 17,000 18,00 5710 944 0.16513 Jl. Zainal Abidin Syah 0,3845 5,00 1301 1084 0.83314 Jl. Wijaya Kusuma 0,4072 5,00 1301 1073 0.82515 Jl. Cengkeh 0,2232 5,50 1301 1234 0.94816 Jl. Mawar 0,1560 6,50 2021 1427 0.70617 Jl. Sedap Malam 0,1566 5,50 1301 1449 1.11318 Jl. Falajawa III 0,1604 4,50 1301 1384 1.06419 Jl. Anggrek 0,2182 6,00 2021 1084 0.536





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

20 Jl. Sultan Jabirsyah (Halmahera) 21,620 16,00 5710 2876 0.50420.1 Jl. Ternate Beach 0,6500 12,00 4864 2114 0.43521 Jl. Pahlawan Revolusi 13,190 12,00 4864 2983 0.61322 Jl. Salim Fabanyo 0,5799 4,50 1301 1663 1.27823 Jl. H. Busoiri 0,7197 6,00 2021 2167 1.07224 Jl. Cm Tiohohu 0,3030 5,00 1301 1545 1.188




51.1 Jl. Lingk Lelong 0,1260 3,50 1301 815 0.62751.2 Jl. Sonyie Lamo 0,2400 5,50 1301 751 0.577





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

52 Jl. Jambu 0,4670 4,50 1301 869 0.66853 Jl. Jeruk 0,4570 4,50 1301 1041 0.80054 Jl. Mesjid Sultan 0,1118 4,50 1301 987 0.75955 Jl. Kedaton 0,4950 5,00 1301 976 0.75156 Jl. Semangka Tobenga 13,950 5,00 1301 708 0.54457 Jl. Soa Konora 0,3287 4,50 1301 537 0.41258 Jl. Akeboca 0,6230 4,50 1301 676 0.52059 Jl. Ngidi Kasturian 0,9850 6,00 2021 1073 0.531













(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio







90.1 Jl. Lingk Kelapa Pendek 0,0810 3,50 1301 526 0.404





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

91 Jl. Jati I 0,6926 4,00 1301 1427 1.09792 Jl. Jati II 0,5618 5,00 1301 1320 1.014








101 Jl. Kalumata - Gambesi 42,450 5,50 1301 1427 1.097101.1 Jl. Barito Puncak 0,9130 4,00 1301 858 0.660101.2 Jl. Lingk Kalumata Puncak 0,5690 3,50 1301 858 0.660





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

101.3 Jl. Masuk R. Dinas Walikota 0,9500 5,50 1301 858 0.660101.4 Jl. Asrama Haji Ngade 0,2500 3,50 1301 858 0.660102 Jl. Gambesi - Sasa 15,000 4,50 1301 1073 0.825






121.1 Jl. Samping Mapolsek Utara 0,2180 3,50 1301 826 0.635122 Jl. Air Sentosa 0,2086 5,00 1301 1030 0.792123 Jl. SD Salero 0,1176 4,00 1301 1052 0.808124 Jl. Mesjid Kasturian 0,1190 4,00 1301 1052 0.808125 Jl. Cempedak - Kasturian 0,4610 5,00 1301 848 0.652126 Jl. Toboleu 23,070 4,50 1301 848 0.652127 Jl. Lingk Toboleu 0,6650 4,00 1301 1062 0.817128 Jl. Bola 0,4216 4,50 1301 869 0.668129 Jl. Gamcim 0,4889 4,00 1301 815 0.627





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

130 Jl. Koloncucu 0,2800 4,50 1301 826 0.635131 Jl. Penyu Sabia 0,4050 4,50 1301 826 0.635132 Jl. Lingk Sabia 0,3117 4,00 1301 826 0.635133 Jl. Puskesmas Siko 0,3900 4,11 1301 1030 0.792134 Jl. Mutiara 0,2480 4,50 1301 708 0.544135 Jl. Kepiting 0,4910 4,50 1301 697 0.536136 Jl. Teripang 0,1750 4,00 1301 697 0.536137 Jl. Facey - Buku Bandera 23,942 4,50 1301 1170 0.899138 Jl. Samping Makam Pahlawan 0,3890 4,00 1301 1127 0.866139 Jl. Toloko Barat 0,4310 4,50 1301 1052 0.808140 Jl. Benteng Toloko 0,2810 5,00 1301 1234 0.948141 Jl. Cakalang 0,5530 4,50 1301 1781 1.369142 Jl. Terminal Dufa Dufa 0,1845 5,00 1301 1792 1.377143 Jl. Dufa Dufa Beach 0,6810 12,00 4864 1105 0.227144 Jl. Kampus STAIN 0,3150 4,50 1301 1127 0.866145 Jl. Julung 0,6900 4,50 1301 708 0.544146 Jl. Tafure 0,8790 4,00 1301 697 0.536147 Jl. Asrama AL 0,8445 3,50 1301 837 0.643148 Jl. Daulasi 10,140 4,42 1301 579 0.445149 Jl. Pantai Daulasi 15,000 8,00 2648 944 0.357150 Jl. Cendana 10,860 4,56 1301 697 0.536151 Jl. Tubo 0,6250 4,50 1301 601 0.462152 Jl. Tabam 0,8000 4,00 1301 601 0.462153 Jl. Lingk Sango 0,2515 3,50 1301 633 0.487154 Jl. Tarau 0,2713 4,00 1301 579 0.445155 Jl. Lingk Tarau Barat 0,3558 3,50 1301 934 0.718156 Jl. Lingk Tarau 0,2940 3,50 1301 858 0.660157 Jl. Kalumata Baru 0,9280 4,50 1301 1094 0.841158 Jl. Ngade Baru 0,7900 4,00 1301 601 0.462159 Jl. Laguna Permai 0,4380 4,00 1301 955 0.734160 Jl. Danau Laguna 15,320 4,00 1301 955 0.734161 Jl. Lingk Danau Laguna 0,3180 3,50 1301 590 0.454162 Jl. Fitu Baru 0,9630 4,00 1301 848 0.652163 Jl. Nelayan Fitu 0,2880 4,00 1301 934 0.718164 Jl. Lingk Perum Luph Fitu 0,1570 3,50 1301 579 0.445165 Jl. Gambesi Baru 10,900 4,50 1301 762 0.586166 Jl. SMAN 3 Gambesi 0,4740 3,50 1301 1009 0.775167 Jl. Sasa Puncak 12,000 4,00 1301 1084 0.833





(km)Lebar

(m)Kapasitas

Jalan(smp/jam)


VCRatio

168 Jl. Sasa Baru 0,7200 4,00 1301 1052 0.808169 Jl. Terminal Sasa 0,4340 3,50 1301 1416 1.089170 Jl. Foramadiahi 14,000 4,50 1301 1212 0.932171 Jl. Jambula 12,000 4,50 1301 966 0.742172 Jl. Pantai Tafure - Sango 16,500 5,00 1301 1524 1.171173 Jl. Ake Tubo 15,630 4,00 1301 1298 0.998174 Jl. Lingk Tubo 0,4800 4,00 1301 1320 1.014175 Jl. Tobololo 32,000 4,00 1301 815 0.627176 Jl. Sulamadaha 0,8050 3,50 1301 912 0.701177 Jl. Pelabuhan Sulamadaha 0,1750 3,50 1301 815 0.627178 Jl. Takome 17,670 4,50 1301 858 0.660179 Jl. Masuk TPA Takome 0,6975 3,50 1301 848 0.652180 Jl. Danau Tolire 0,2490 3,50 1301 504 0.388181 Jl. Lingk Taduma 1 (Paving) 0,2220 5,00 1301 461 0.355182 Jl. Lingk Taduma 2 0,2120 3,50 1301 461 0.355183 Jl. Kastela 15,600 3,50 1301 461 0.355184 Jl. Lingk Kastela Makam Babbullah 0,9410 7,00 2323 1545 0.665185 Jl. Keliling Pulau Hiri 101,050 4,00 1301 966 0.742186 Jl. Keliling Pulau Moti 191,070 4,00 1301 912 0.701187 Jl. Moti Kota 13,400 4,00 1301 966 0.742188 Jl. Tadenas 14,200 4,00 1301 934 0.718189 Jl. Tafaga 0,6000 3,50 1301 934 0.718190 Jl. Keliling Pulau Mayau 213,170 4,00 1301 955 0.734191 Jl. Keliling Pulau Tifure 140,000 4,00 1301 934 0.718192 Toboko - Ubo Ubo 7.00 2323 2717 1.170





BAB 6

ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN

6.1. ARAH PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI

Salah satu faktor keberhasilan dari suatu pembangunan wilayah adalah peran

serta sektor transportasi. Oleh sebab sistem transportasi memerlukan pembinaan

yang berorientasi pada peningkatan pelayanan sehingga akan menghasilkan jasa

transportasi yang handal, berkemampuan tinggi serta dilaksanakan secara

terpadu, tertip, lancar, aman, nyaman dan efisien.

Rencana strategis merupakan suatu konsep dari perencanaan Kota yang sangat

menentukan keberhasilan pelaksanaan pembangunan di Kota Ternate dimasa

yang akan datang mengingat permasalahan yang semakin berkembang baik

secara kualitatif maupun kuantitatif sesuai dinamika masyarakat. Oleh sebab itu

untuk menangani permasalahan di Kota Ternate perlu dilakukan secara

konsepsonal, relevan dan menyeluruh.

6.1.1. Kondisi Yang Diinginkan

Keinginan yang ingin di capai dalam pembangunan di sektor perhubungan adalah

suatu perubahan yang berupa perbaikan dan peningkatan dari kondisi saat ini.

Guna mencapai hal tersebut maka diperlukan suatu perencanaan yang

komprehensif sehingga diharapkan output yang dihasilkan dapat menjawab

berbagai permasalahan yang terjadi.

Berikut ini beberapa kondisi yang diingikan oleh Dinas Perhubungan dalam

kaitannya dengan program yang tertuang dalam rencana strategis Dinas

Perhubungan Tahun 2011 – 2015.

1. Peningkatan infrastruktur perkotaan dan pengembangan kawasan strategis;




2. Rekonstruksi dan pemberdayaan birokrasi untuk peningkatan pelayanan

publik;

3. Rehabilitasi dan pemeliharaan prasarana dan fasilitas lalulintas angkutan

jalan;

4. Peningkatan aksesbilitas pelayanan angkutan darat dan laut melalui

peningkatan sumber daya manusia dan kualitas keberagaman;

5. Rencana pengembangan kota baru.

Sedangkan proyeksi ke depan dengan adanya rencana strategis Dinas

Perhubungan adalah sebagai berikut:

1. Pembangunan infrastruktur perkotaan melalui perluasan jaringan

transportasi yang dapat memberikan akses langsung dari sentra ekonomi

atau pusat Kota ke bagian wilayah Kota yang akan dikembangkan

termasuk pembangunan Kota baru;

2. Sarana terminal angkutan Kota yang sudah ada saat ini perlu ditambah di

bagian selatan dan utara Kota Ternate, hal ini perlu dilakukan guna

memudahkan penataan sistem trayek;

3. Membangun sarana transportasi laut berupa dermaga lokal akan

mempunyai arti penting dan strategis dalam rangka peningkatan

pertumbuhan perekonomian dan sekaligus dapat menjadikan Ternate

sebagai Kota Perdagangan bagi Provinsi Maluku Utara. Untuk itu perlu

penyiapan berbagai sarana dan prasana di bidang perhubungan laut;

4. Rehabilitasi dan pemeliharaan prasarana dan fasilitas lalulintas angkutan

jalan, dengan cara melakukan pemeliharaan baik secara rutin maupun

berkala pada fasilitas lalulintas yang terdiri dari: traffic light dan warning

light, rambu-rambu lalulintas, rambu pendahulu petunjuk jalan (RPPJ),

guard rail, marka jalan dan marka parkir serta traffic cone.

5. Peningkatan aksesbilitas pelayanan angkutan darat dan laut melalui

peningkatan sumber daya manusia dan kualitas keberagamaan:




- Peningkatan kualitas sumber daya aparatur Dinas Perhubungan melalui

pendidikan teknis struktural, fungsional dan pendidikan formal;

- Melakukan studi komperatif;

- Pembinaan moralitas aparatur.

6. Pemberdayaan organisasi pemerintah, hal ini penting agar pengelolaan

tugas pokok dan terbagi habis kepada seluruh pegawai Dinas

Perhubungan.

6.1.2. Kebijakan Yang Diinginkan

Suatu kebijakan diterapkan pada prinsipnya berawal dari suatu permasalahan

yang dihadapi oleh pemerintah yang dalam hal ini Dinas Perhubungan Kota

Ternate.

a. Kebijakan Internal

- Menempatkan petugas lapangan dalam rangka melakukan pengawasan,

penertiban dan pengaturan arus lalulintas untuk menghindari kemacetan;

- Melakukan survei penempatan rambu-rambu lalulintas sesuai dengan

tingkat kepadatan arus lalulintas untuk menghindari kemacetan;

- Menyederhanakan prosedur perizinan angkutan darat, laut dalam upaya

memberikan kepastian hukum dengan biaya yang terjangkau sesuai

dengan ketentuan yang berlaku;

- Meningkatkan kualitas dan kuantitas sumber daya aparatur melalui

pendidik dan pelatihan;

- Melakukan pengendalian dan pengawasan trayek;

- Melakukan pemeriksaan secara berkala terhadap perijinan bagi armada

untuk kendaraan angkutan umum, barang dan laut di bawah 7 GT;




- Melakukan pembinaan disiplin dan evaluasi kinerja terhadap aparatur

yang dikendalikan melalui absensi dan rapat-rapat staf;

- Memberikan pelayanan langsung pada mahasiswa, pelajar dengan

menggunakan bus sekolah;

- Peningkatan sarana informasi dan pendataan;

- Meningkatkan pengelolaan administrasi;

- Meningkatkan budaya tertib hukum bagi masyarakat.

b. Kebijakan Eksternal

- Peningkatan pelayanan terhadap masyarakat;

- Peningkatan manajemen lalulintas, seperti:

Penataan lalulintas searah;

Pembatasan kecepataan kendaraan;

Pemberlakukan ANDALALIN dalam pembangunan kawasan;

Penetapan jalur khusus;

Penetapan jalur parkir;

Kawasan tertib lalulintas.

- Pemeriksaan dan pengawasan perijinan dan sertifikasi kapal motor di

bawah 7 GT.

6.1.3. Program Prioritas

Beberapa kegiatan yang termasuk dalam program prioritas antara lain:

1. Pembangunan ruang tunggu dermaga speed pelabuhan Dufa-Dufa;

2. Pemeliharaan fasilitas parkir;




3. Pengendalian disiplin pengoperasian angkutan umum di jalan raya;

Pada lingkup Kota Ternate pengembangan jaringan transportasi diarahkan untuk

mendukung program MP3EI dan pengembangan ekonomi wilayah dengan

memperhatikan jenis moda maupun infrastruktur yang akan dikembangkan

dengan memperkuat hubungan internal antar simpul-simpul ekonomi kecamatan

di Kota Ternate.

Simpul-simpul dimaksud meliputi kawasan pelabuhan, terminal, dan bandar udara.

Untuk menghubungkan sentra produksi maupun potensi ekonomi dengan lokasi

simpul diperlukan sarana dan prasarana pendukung untuk melayani pergerakan

orang dan barang.

6.2. SISTEM JARINGAN PRASARANA UTAMA

Sistem jaringan prasarana utama yang ada di Kota Ternate terdiri atas:

a. Sistem jaringan transportasi darat, terdiri dari:

- Jaringan jalan, terdiri dari:

Jaringan jalan Kolektor meliputi ruas jalan:

- Ruas Jalan Merdeka;

- Ruas Jalan Arnold Mononutu;

- Ruas Jalan Jend. A. Yani;

- Ruas Jalan Hasan Esa;

- Ruas Jalan Mangga Dua;

- Ruas Jalan Bastiong;

- Ruas Jalan Dermaga Ferry - Bastiong;

- Ruas Jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan; dan

- Ruas Jalan Keliling Pulau Ternate.

Jaringan jalan Kolektor Sekunder meliputi ruas jalan:

1. Ruas Jalan Yos Sudarso 10. Ruas Jalan Tanah Tinggi

2. Ruas Jalan Kapitan Pattimura 11. Ruas Jalan Jati

3. Ruas Jalan Halmahera Raya 12. Ruas Jalan Melati – Kalumata




4. Ruas Jalan Pahlawan Revolusi 13. Ruas Jalan Gambesi – Sasa

5. Ruas Jalan Sultan Babullah 14. Ruas Jalan Sasa – Foramadiahi

6. Ruas Jalan Ngidi – Kasturian 15. Ruas Jalan Kalumata

7. Ruas Jalan Ngade Sone 16. Ruas Jalan Air Sentosa

8. Ruas Jalan Facei – Tarau 17. Ruas Jalan Cakalang

9. Ruas Jalan Palapa 18. Ruas Jalan Sultan Khairun

Jaringan jalan Lokal Primer meliputi ruas jalan:

1. Ruas Jalan Kie Raha 23. Ruas Jalan Jerebusua

2. Ruas Jalan Stadion 24. Ruas Jalan Lingk. Jati – Jan (metro)

3. Ruas Jalan Cengkeh Afo 25. Ruas Jalan J a n

4. Ruas Jalan K.H Dewantoro 26. Ruas Jalan Kalumata – Gambesi

5. Ruas Jalan Salim Fabanyo 27. Ruas Jalan Pasar Bastiong

6. Ruas Jalan H. Busoiri 28. Ruas Jalan Ubo – Ubo

7. Ruas Jalan C.M Tiahahu 29. Ruas Jalan Falajawa II

8. Ruas Jalan Ade Irma Suryani 30. Ruas Jalan Daniel Bohang

9. Ruas Jalan Nukila 31. Ruas Jalan Benteng Toloko

10. Ruas Jalan Yasin Gamsungi 32. Ruas Jalan Terminal Dufa – dufa

11. Ruas Jalan Sonyie Lamo 33. Ruas Jalan Daulasi

12. Ruas Jalan Soa Konora 34. Ruas Jalan Sigi Heku

13. Ruas Jalan Akeboca 35. Ruas Jalan Cendana

14. Ruas Jalan Kasturian – Facei 36. Ruas Jalan Tubo

15. Ruas Jalan Salahudin 37. Ruas Jalan Foramadiahi

16. Ruas Jalan Kayu Manis – Moya 38. Ruas Jalan Keliling Pulau Hiri

17. Ruas Jalan Pala – Marikurubu 39. Ruas Jalan Keliling Pulau Moti

18. Ruas Jalan Terminal Baru- Gamalama 40. Ruas Jalan Moti Kota

19. Ruas Jalan Marikurubu - Jati 41. Ruas Jalan Tadenas

20. Ruas Jalan Kelapa Pendek 42. Ruas Jalan Keliling Pulau Mayau

21. Ruas Jalan Jati I 43. Ruas Jalan Keliling Pulau Tifure

22. Ruas Jalan Jati II

Jaringan sebagai jalan lokal sekunder meliputi ruas jalan:1 Ruas Jalan Mesjid Baiturrahman Maliaro 124 Ruas Jalan Jati III

2 Ruas Jalan Lingk. Kampung Pisang 125 Ruas Jalan Lingk. Jerebusua

3 Ruas Jalan Terminal Cinta 126 Ruas Jalan Jati Baru

4 Ruas Jalan Lingk. Terminal Cinta 127 Ruas Jalan Lingk. Jati Baru




5 Ruas Jalan Lingk. Yos Sudarso – Cempaka 128 Ruas Jalan Lingk. TransTV

6 Ruas Jalan Lorong Telkom 129 Ruas Jalan Lingk. Perumahan Ubo–ubo

7 Ruas Jalan Lingk. Kalumpang 130 Ruas Jalan Lingk. Jan

8 Ruas Jalan Lorong Cengkeh Afo 131 Ruas Jalan Lingk. Jan Baru

9 Ruas Jalan Cengkeh Afo - Bt. Anteru 132 Ruas Jalan Perumnas-Jati

10 Ruas Jalan Cengkeh Afo – Pala 133 Ruas Jalan Lingk. Perumnas-Jati

11 Ruas Jalan Maliaro –Tongole 134 Ruas Jalan Lingk. Perumnas Motoa 1

12 Ruas Jalan Lingk. Maliaro 135 Ruas Jalan Lingk. Melati – Cempaka

13 Ruas Jalan Maliaro – Jan 136 Ruas Jalan Lingk. Jati

14 Ruas Jalan Seruni I 137 Ruas Jalan Melati Jati

15 Ruas Jalan SMP 6 Stadion 138 Ruas Jalan Lingk. Perumnas Danau Toba

16 Ruas Jalan Seruni II 139 Ruas Jalan SMP Al-Irsyad

17 Ruas Jalan Lingk. Takoma 140 Ruas Jalan Himo – himo

18 Ruas Jalan Asrama Polisi 141 Ruas Jalan Tobona – Bukusandar

19 Ruas Jalan Kamboja 142 Ruas Jalan Pengadilan Agama Kayu Merah

20 Ruas Jalan Lingk. Pasar Kota Baru 143 Ruas Jalan DPRD Kota – Kalumata

21 Ruas Jalan Zainal Abidin Syah 144 Ruas Jalan Rumah Dinas WaliKota

22 Ruas Jalan Wijaya Kusuma 145 Ruas Jalan Barito Puncak

23 Ruas Jalan Cengkeh Afo 146 Ruas Jalan Lingk. Kalumata Puncak

24 Ruas Jalan Mawar 147 Ruas Jalan Lingk. Kalumata – Gambesi

25 Ruas Jalan Sedap Malam 148 Ruas Jalan Asrama Haji Ngade

26 Ruas Jalan Falajawa I 149 Ruas Jalan Lingk. Gambesi – Sasa

27 Ruas Jalan Anggrek 150 Ruas Jalan Mangga Dua – Jati

28 Ruas Jalan Sena n g 151 Ruas Jalan Lingk. Mangga Dua – Jati

29 Ruas Jalan Hasan Senen 152 Ruas Jalan Perumnas – Bastiong

30 Ruas Jalan Kemuning 153 Ruas Jalan SMP 4 Bastiong

31 Ruas Jalan Nuku 154 Ruas Jalan Lingk. Talangame

32 Ruas Jalan Falajawa 155 Ruas Jalan Masuk BPOM Bastiong

33 Ruas Jalan Tapikong Gamalama 156 Ruas Jalan Cakra Ubo-ubo

34 Ruas Jalan Ketilang 157 Ruas Jalan Lingk. Tanah Misi

35 Ruas Jalan Kusuma Harapan 158 Ruas Jalan Lingk. Pasar Bastiong

36 Ruas Jalan N u r i 159 Ruas Jalan Bastiong Pantai

37 Ruas Jalan Branjangan 160 Ruas Jalan Lingk. Bastiong Pantai

38 Ruas Jalan Kakak Tua 161 Ruas Jalan Lingk. Ferry Bastiong

39 Ruas Jalan Bangau 162 Ruas Jalan SDN Ubo-ubo

40 Ruas Jalan Cendrawasih 163 Ruas Jalan Meteorologi

41 Ruas Jalan Merak 164 Ruas Jalan Meteorologi Perumnas – Jan




42 Ruas Jalan M a l e o 165 Ruas Jalan Lingk. Meteorologi

43 Ruas Jalan Elang 166 Ruas Jalan Sosial Ubo-ubo

44 Ruas Jalan Merpati 167 Ruas Jalan Kompleks Falajawa II

45 Ruas Jalan Lingk. Merpati 168 Ruas Jalan Lingk. Pemancar RRI

46 Ruas Jalan C a m a r 169 Ruas Jalan Lingk. Kayu Merah

47 Ruas Jalan Pipit 170 Ruas Jalan Vihara

48 Ruas Jalan Gagak 171 Ruas Jalan Lingk. Barito

49 Ruas Jalan Kesatrian 172 Ruas Jalan Lingk. Kalumata

50 Ruas Jalan Salak 173 Ruas Jalan Lingk. Daniel Bohang

51 Ruas Jalan Rambutan 174 Ruas Jalan AM Kamaruddin

52 Ruas Jalan Lingk. Rambutan 175 Ruas Jalan Samping Mapolsek Utara

53 Ruas Jalan Nanas 176 Ruas Jalan SD Salero

54 Ruas Jalan Manggis 177 Ruas Jalan Mesjid Kasturian

55 Ruas Jalan Lingk. Lelong 178 Ruas Jalan Cempedak – Kasturian

56 Ruas Jalan Jambu 179 Ruas Jalan Toboleu

57 Ruas Jalan Jeruk 180 Ruas Jalan Gang Gipsy Koloncucu

58 Ruas Jalan Mesjid Sultan 181 Ruas Jalan Lingk. Toboleu

59 Ruas Jalan Kedaton 182 Ruas Jalan B o l a

60 Ruas Jalan Semangka Tobenga 183 Ruas Jalan Gamcim

61 Ruas Jalan Soa Puncak I 184 Ruas Jalan Koloncucu

62 Ruas Jalan Soa Puncak II 185 Ruas Jalan Penyu Sabia

63 Ruas Jalan Lingk. Ngidi – Kasturian 186 Ruas Jalan Lingk. Sabia

64 Ruas Jalan Link Salero – Kasturian 187 Ruas Jalan Puskesmas Siko

65 Ruas Jalan Lingk. Ngade Sone 188 Ruas Jalan Sabia Facey

66 Ruas Jalan Lingk. Kasturian – Facey 189 Ruas Jalan Mutiara

67 Ruas Jalan Lingk. Bola 190 Ruas Jalan Kepiting

68 Ruas Jalan Stasion Pantai Sabia 191 Ruas Jalan Teripang

69 Ruas Jalan Lingk. Toloko Puncak 192 Ruas Jalan Facey - Buku Bandera

70 Ruas Jalan lingk. Facey – Tarau 193 Ruas Jalan Samping Makam Pahlawan

71 Ruas Jalan SMP Tsanawiyah Dufa-dufa 194 Ruas Jalan Toloko Barat

72 Ruas Jalan SMP Islam – Moya 195 Ruas Jalan Lingk. Toloko Barat

73 Ruas Jalan Lingk. SMP Islam 196 Ruas Jalan SKB Toloko

74 Ruas Jalan Lingk. Gamayaou 197 Ruas Jalan Samping SMA 4 Dufa-dufa

75 Ruas Jalan Lingk. SMP Islam –Skep 198 Ruas Jalan Kampus STAIN

76 Ruas Jalan Lingk. Gamayou Puncak 199 Ruas Jalan Julung

77 Ruas Jalan Skeep Pohon Amo 200 Ruas Jalan Lingk. Dufa – dufa

78 Ruas Jalan Lingk. Skep 201 Ruas Jalan Lingk. Lanal




79 Ruas Jalan Lingk. Skep Pohon Amo 202 Ruas Jalan Kenari – Tafure

80 Ruas Jalan Lingk. Tabahawa 203 Ruas Jalan Lingk. Tafure

81 Ruas Jalan Lingk. Tabahawa II 204 Ruas Jalan Pantai Daulasi

82 Ruas Jalan Lingk. Kayu Manis 205 Ruas Jalan Pantai Tafure

83 Ruas Jalan Moya Bukubendera 206 Ruas Jalan Asrama AL

84 Ruas Jalan Torano 207 Ruas Jalan Lingk. Tabam

85 Ruas Jalan Fala Lamo Torano 208 Ruas Jalan Pantai Tabam

86 Ruas Jalan BTN – Torano 209 Ruas Jalan Lingk. Sango

87 Ruas Jalan Lingk. BTN – Torano 210 Ruas Jalan Lingk. Tarau Barat

88 Ruas Jalan Lingk. Jepa I 211 Ruas Jalan Lingk. Tarau

89 Ruas Jalan Raya BTN 212 Ruas Jalan PLTD Kayu Merah

90 Ruas Jalan Lingk. Tanah Mesjid 213 Ruas Jalan Puskesmas Kalumata

91 Ruas Jalan Lingk. BTN Baru 214 Ruas Jalan Kalumata Baru

92 Ruas Jalan Kompleks BTN 215 Ruas Jalan Lingk. Kalumata Baru

93 Ruas Jalan Marikurubu 216 Ruas Jalan Ngade Baru

94 Ruas Jalan Lingk. Marikurubu 217 Ruas Jalan Laguna Permai

95 Ruas Jalan Lingk. BTN Pala – Marikurubu 218 Ruas Jalan Danau Laguna

96 Ruas Jalan Lingk. Pala – Marikurubu 219 Ruas Jalan Fitu Baru

97 Ruas Jalan Lingk. Palapa 220 Ruas Jalan Nelayan Fitu

98 Ruas Jalan Puskesmas Kalumpang 221 Ruas Jalan Lingk. Perumahan LUPH

99 Ruas Jalan Ake Oti 222 Ruas Jalan Gambesi Baru

100 Ruas Jalan Tanah Tinggi Barat 223 Ruas Jalan Lingk. Gambesi Baru

101 Ruas Jalan Maliaro - Jati Jan 224 Ruas Jalan SMAN 3 Gambesi

102 Ruas Jalan Kamp. Kodok Jerbus 225 Ruas Jalan Legu Gam

103 Ruas Jalan Lingk. Tanah Tinggi 226 Ruas Jalan Sasa Puncak

104 Ruas Jalan Belakang RSU 227 Ruas Jalan Sasa Baru

105 Ruas Jalan Cempaka Tanah Tinggi 227 Ruas Jalan Lingk. Sasa Baru

106 Ruas Jalan Larat 229 Ruas Jalan Terminal Sasa

107 Ruas Jalan Nusa Indah 230 Ruas Jalan Madrasah Tsanawiyah Sasa

108 Ruas Jalan Kecubung 231 Ruas Jalan Ake Tubo

109 Ruas Jalan Teratai 232 Ruas Jalan Lingk Tubo

110 Ruas Jalan Bougenville 233 Ruas Jalan K u l a b a

111 Ruas Jalan Kenanga 234 Ruas Jalan Wisata Sulamadaha

112 Ruas Jalan Vanda 235 Ruas Jalan Pelabuhan Sulamadaha

113 Ruas Jalan Bonsai 236 Ruas Jalan Puskesmas Sulamadaha

114 Ruas Jalan Kaca Piring 237 Ruas Jalan Masuk TPA Takome

115 Ruas Jalan Dahlia 238 Ruas Jalan Danau Tolire




116 Ruas Jalan Lingk. Kelapa Pendek 239 Ruas Jalan Wisata Sampalo

117 Ruas Jalan Lingk. Jati II 240 Ruas Jalan Jati – Jan

118 Ruas Jalan Loto 241 Ruas Jalan Takome

119 Ruas Jalan Taduma 242 Ruas Jalan Bula

120 Ruas Jalan Aftador 243 Ruas Jalan Tobololo

121 Ruas Jalan Togafo 244 Ruas Jalan Sulamadaha

122 Ruas Jalan Rua 245 Ruas Jalan Tarau

123 Ruas Jalan Kastela 246 Ruas Jalan Rawasari 1

247 Ruas Jalan Rawasari 2

Dalam RTRW 2012 – 2013 terdapat rencana pengembangan jaringan jalanyang sudah ada saat ini, yang terdiri dari:

1. Jalan Kolektor Primer meliputi: ruas jalan Dermaga Ferry – Bastiong,ruas jalan Bastiong, ruas jalan Mangga Dua, ruas jalan Hasan Esa, ruasjalan Arnold Mononutu, ruas jalan Merdeka, ruas jalan Jend. A. Yani,ruas jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan dan ruas jalan Keliling PulauTernate.

2. Jalan Kolektor Sekunder meliputi ruas jalan ruas jalan Yos Sudarso, ruasjalan Ngidi – Kasturian, ruas jalan Ngade Sone, ruas jalan Facei –Tarau, ruas jalan Palapa, ruas jalan Tanah Tinggi, Ruas Jalan Melati –Kalumata, Ruas Jalan Gambesi – Sasa, ruas jalan Sasa – Foramadiahi,ruas jalan Kalumata dan ruas jalan Air Sentosa.

3. Jalan Lokal Primer meliputi ruas jalan ruas jalan Keliling Pulau Hiri, ruasjalan Keliling Pulau Moti, dan ruas jalan Pulau Mayau;

4. Jalan Lokal Sekunder meliputi seluruh ruas jalan kategori lokal sekunder;dan

5. Pengembangan Jaringan Jalan Existing di seluruh wilayah Kota Ternate,meliputi peningkatan mutu dan daya tampung, perbaikan drainase danmembangun fasilitas jalan, dan peningkatan kualitas perkerasan jalan.

Dalam RTRW 2012 – 2013 juga terdapat rencana pengembangan jaringanjalan baru yang meliputi:

1. Jalan Kolektor Sekunder: jalan Reklamasi Dufa dufa – Salero, jalanReklamasi Kota Baru – Bastiong dan jalan reklamasi Kayu Merah –Sasa;




2. Jalan Lokal Sekunder: jalan kawasan Foramadiahi - Ngade Puncak -kawasan Tubo, ruas jalan Kelurahan Pante Sagu – Tifure dan ruasjalan Kastela – makam Sultan Baabullah; dan

3. Pengembangan Jaringan Jalan Baru di Kota Ternate sebagai upayauntuk mendukung program minapolitan dan Kota pesisir (waterfrontcity), memperlancar aksesibilitas transportasi, mendukungpeningkatan hasil-hasil produksi, perikanan perkebunan danpertanian, mewujudkan pemerataan pembangunan serta menunjangpertumbuhan perekonomian di wilayah pulau – pulau.

- Jaringan jembatan;

Dalam jaringan jembatan ini rencana yang tertuang dalam RTRW beruparencana pengembangan dan pembangunan jembatan baru.

Rencana Pengembangan Jembatan Eksisting, terdiri atas:

1. Jembatan-jembatan pada ruas jalan kolektor primer, kolektorsekunder, lokal primer dan ruas jalan lokal sekunder; dan

2. Rencana pengembangan jembatan eksisting meliputi perbaikan danpelebaran jembatan.

Sedangkan rencana Pembangunan Jembatan Baru, meliputi:

1. Jembatan Ngadesonge panjang kurang lebih 120 m;

2. Jembatan pada ruas rencana jalan pantai Dufa Dufa - ke Salero;

3. Jembatan pada ruas rencana jalan pantai Kayu merah – Sasa;

4. Jembatan pada ruas jalan pantai Kota Baru – Bastiong;

5. Jembatan pada ruas jalan keliling Pulau Hiri, Pulau Moti, Mayau danTifure; dan

6. Jembatan pada rencana ruas jalan Ngade Puncak – Tubo.

- Sistem terminal;

Jaringan sistem terminal yang ada di Kota Ternate, antara lain:




- Terminal penumpang tipe A Gamalama terdapat di KelurahanGamalama Kecamatan Ternate Tengah;

- Terminal penumpang tipe B Bastiong terdapat di Kelurahan BastiongKecamatan Ternate Selatan;

- Terminal penumpang tipe C Sulamadaha, terdapat di KelurahanSulamadaha Kecamatan Pulau Ternate; dan

- Terminal penumpang tipe C Dufa-dufa, terdapat di Kelurahan Dufa-dufa Kecamatan Ternate Utara.

Rencana pengembangan terminal di Kota Ternate berupa:

- Peningkatan kualitas pelayanan;

- Peningkatan fasilitas ruang tunggu terminal;

- Membuka ruang/lahan parkir kendaraan pribadi;

- Perbaikan/mengoptimalkan fasilitas menara kontrol;

- Penertiban area pedagang kaki lima; dan

- Pembangunan terminal baru tipe C di Kelurahan Sasa, Pulau Moti,Pulau Hiri dan Pulau Batang Dua.

- Sistem perparkiran;

Rencana pembenahan jaringan sistem perparkiran di Kota Ternate yangdimaksud adalah:

- Parkir dalam areal khusus parkir (Sistem off street parking); dan

- Parkir sisi jalan (Sistem on street parking).

- Sistem angkutan umum

Rencana-rencana yang akan ditinjau dalam sistem angkutan umum yangdimaksud dalam RTRW Kota Ternate adalah:

- Jalur pelayanan diprioritaskan pada jalan kolektor primer dansekunder, pengembangan pada jalan lokal primer dan sekunderdiarahkan pada jalan-jalan tertentu yang merupakan jalanpenghubung penting;




- Peninjauan rute/trayek angkutan Kota guna menghindari terjadinyapenumpukkan kendaraan angkutan umum pada ruas jalan tertentu;

- Mengoptimalkan fungsi terminal-terminal yang ada sebagai titikberangkat dan tujuan rute angkutan umum;

- Mengoptimalkan jalur/rute trayek angkutan penumpang yang terdiriatas :

1) Terminal – Akehuda (5 Km) ;

2) Terminal – Tarau (7 Km);

3) Terminal – Moya (5,5 Km);

4) Terminal – Air Tege-Tege (5,5 Km);

5) Terminal – Tanah Tinggi (4 Km);

6) Terminal – Jerbus (4,5 Km);

7) Terminal – Perumnas (5 Km);

8) Terminal – Obu-Ubo (5 Km);

9) Terminal – Kalumata (5 Km);

10) Terminal – Jambula (11 Km);

11) Terminal – Rua (14 Km);

12) Terminal – Taduma (18 Km);

13) Terminal – Togafo (22 Km);

14) Terminal – Sulamadaha (13 Km); dan

15) Terminal – Sasa (10 Km).

- Pengembangan trayek angkutan umum di Pulau Hiri, Moti dan BatangDua.

- Jaringan angkutan penyeberangan

Jaringan angkutan penyeberangan terdiri dari:

a. Alur pelayaran angkutan penyeberangan dalam wilayah Kota danantar wilayah, yang terdiri dari:

- Alur pelayaran dalam Kota terdiri atas: Bastiong – Mayau, Mayau– Bastiong;




- Alur pelayaran antar wilayah: Bastiong – Sofifi, Bastiong –Sidangoli, Bastiong – Rum dan Bastiong – Bitung;

- Rencana pengembangan alur pelayaran angkutan penyeberanganKota Ternate, terdiri atas:

1) Bastiong – Moti Kota – Bastiong;

2) Mayau – Tifure; dan

3) Tifure – Bastiong.

b. Pelabuhan/dermaga penyeberangan, terdiri dari:

- Pelabuhan Fery Bastiong di Kecamatan Ternate Selatan;

- Pelabuhan Fery Mayau di Kecamatan Batang Dua; dan

- Rencana pengembangan pelabuhan/dermaga penyeberangan,antara lain:

1) Pembangunan pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti danPulau Tifure;

2) Peningkatan tempat tambat, kolam sandar, daya tampungparkir kendaraan dan peningkatan sarana prasarana ruangtunggu pelabuhan Ferry Bastiong; dan

3) Peningkatan sarana prasarana pelabuhan Ferry Mayau diKecamatan Batang Dua.

b. Sistem jaringan transportasi laut

Sistem jaringan transportasi laut yang dimaksud dalam rencana struktur ruangadalah berupa:

a. Tatanan kepelabuhanan; dan

b. Alur pelayaran.

Tatanan kepelabuhanan di Kota Ternate terdiri dari:

- Pelabuhan pengumpul, yaitu Pelabuhan Ahmad Yani di KecamatanTernate Tengah;

- Pelabuhan Pengumpan, yaitu terdiri dari:

1. Pelabuhan Bastiong di Kecamatan Ternate Selatan;

2. Pelabuhan Dufa-dufa di Kecamatan Ternate Utara;

3. Pelabuhan Sulamadaha di Kecamatan Pulau Ternate;




4. Pelabuhan Togolobe di Kecamatan Hiri;

5. Pelabuhan Mayau di Kecamatan Batang Dua;

6. Pelabuhan Tifure di Kecamatan Batang Dua

7. Pelabuhan Moti Kota di Kecamatan Moti;

8. Dermaga Tadenas di Kecamatan Moti;

9. Dermaga Tafaga di Kecamatan Moti; dan

10. Dermaga Takofi di Kecamatan Moti.

- Pelabuhan Terminal Khusus, terdiri dari:

1. Pelabuhan khusus BBM Jambula di Kecamatan Pulau Ternate;

2. Pelabuhan/Dermaga VIP Resident di Falajawa Kecamatan TernateTengah; dan

3. Pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali di KelurahanSalero.

Alur pelayaran terdiri dari:

- Alur pelayaran Nasional, meliputi:

1. Sorong – Manokwari – Biak – Jayapura;

2. Bitung – Makassar – Bau Bau – Palu – Balikpapan – Surabaya –Jakarta – Padang – Medan; dan

3. Ambon – Namlea – Banda - Tual.

- Alur pelayaran Regional dan antar pulau, meliputi:

1. Sanana, Falabisahaya, Bobong (Kabupaten Kepulauan Sula);

2. Buli (Kabupaten Halmahera Timur);

3. Weda, Pulau Gebe (Kabupaten Halmahera Tengah);

4. Tobelo (Kabupaten Halmahera Utara);

5. Jailolo dan Loloda (Kabupaten Halmahera Barat);

6. Daruba (Kabupaten Morotai);

7. Obi, Labuha, Kayoa dan Makian (Kabupaten HalmaheraSelatan); dan

8. Rum, Goto, Gita dan Payahe (Kota Tidore Kepulauan);

- Alur Pelayaran Lokal/rakyat, meliputi:




1. Moti Kota, Tadenas, Tafaga, Takofi dan Tafamutu (KecamatanMoti);

2. Togolobe (Kecamatan Hiri); dan

3. Mayau dan Tifure (Kecamatan Batang Dua);

- Pengembangan tatanan kepelabuhanan Kota Ternate, meliputi :

1) Pengembangan dan peningkatan hirarki pelabuhan Ahmad Yanimenjadi pelabuhan utama dan pengembangan pelabuhan MotiKota, Mayau, Tifure dan Togolobe menjadi pelabuhanpengumpan;

2) Pengembangan dan peningkatan sarana prasaranakepelabuhanan;

3) Pengembangan landasan peti kemas Pelabuhan Ahmad Yani;

4) Pembangunan pelabuhan rakyat di Kelurahan Sasa danKelurahan Sulamadaha; dan

5) Pembangunan dermaga speed boat terpadu Kelurahan ManggaDua, Dermaga Sasa, Pos Angkatan Laut di Kecamatan BatangDua dan pembangunan dermaga/tambatan perahu di KelurahanSulamadaha.

c. Sistem jaringan transportasi udara.

Sistem jaringan transportasi udara yang dimaksud dalam struktur ruang terdiridari:

a. Tatanan kebandarudaraan yaitu khusus untuk Bandar udarapengumpul Bandar Udara Sultan Baabullah di Kecamatan TernateUtara.

b. Ruang udara untuk penerbangan adalah Kawasan KeselamatanOperasional Penerbangan (KKOP) yang meliputi :

- Kawasan ancangan pendaratan dan lepas landas;

- Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan;

- Kawasan di bawah permukaan transisi;

- Kawasan dibawah permukaan horizontal dalam;

- Kawasan dibawah kerucut; dan

- Kawasan dibawah permukaan horizontal luar.




c. Pengembangan Bandar Udara Sultan Baabullah yang meliputi:

- Peningkatan sarana dan prasarana penunjang bandar udara(Runway, Apron, pengembangan terminal ruang tunggu danruang Parkir); dan

- Penambahan rute penerbangan.

6.3. INVENTARISASI RENCANA PROYEK MP3EI DAN PEMBANGUNANDAERAH KOTA TERNATE

Secara rinci Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan DaerahKota Ternate dapat dilihat pada tabel dan gambar berikut ini.




Tabel 6.1. Inventarisasi Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah Kota Ternate

No Rencana Proyek MP3EI dan Pembangunan Daerah Lokasi Besaran SatuanPerkiraan Nilai

Investasi(Rp).

Perkiraan Waktu PelaksanaanSumber

Pendanaan

PenanggungJawab/ Instansi

Terkait2014 – 2015 2016 – 2020 2021 – 2025 2026 – 2030

I II I II III IV V I II III IV V I II III IV VSistem Prasarana Transportasi Darat dan Penyeberangan

1

- Rencana Pengembangan Jaringan Jalan Kolektor Primer, meliputi:• Ruas jalan Dermaga Ferry – Bastiong,• Ruas jalan Bastiong,• Ruas jalan Mangga Dua,• Ruas jalan Hasan Esa,• Ruas jalan Arnold Mononutu,• Ruas jalan Merdeka• Ruas jalan Jend. A. Yani,• Ruas jalan Bastiong – Jambula/Pelabuhan,• Ruas jalan Keliling Pulau Ternate.

Kota Ternate

111111111

Paket

1.660.000.000,-3.955.000.000,-3.769.000.000,-3.625.000.000,-3.100.000.000,-2.440.000.000,-2.470.000.000,-

22.036.000.000,-51.400.000.000,-

APBN/ APBDProv / APBDKota

DPU Kota Ternate

2

- Rencana Pengembangan jaringan Jalan Kolektor Sekunder, meliputi:• Ruas jalan Yos Sudarso,• Ruas jalan Ngidi – Kasturian,• Ruas jalan Ngade Sone,• Ruas jalan Facei – Tarau,• Ruas jalan Palapa,• Ruas jalan Tanah Tinggi,• Ruas Jalan Melati – Kalumata,• Ruas Jalan Gambesi – Sasa,• Ruas jalan Sasa – Foramadiahi,• Ruas jalan Kalumata, dan• Ruas jalan Air Sentosa.

Kota Ternate

11111111111

Paket

3.280.000.000,-2.689.000.000,-

16.330.000.000,-1.300.000.000,-2.230.000.000,-3.127.000.000,-

38.375.000.000,-20.285.000.000,-23.570.000.000,-

1.916.000.000,-1.298.000.000,-

APBD Prov /APBD Kota DPU Kota Ternate

3

- Rencana Pengembangan jaringan Jalan Lokal Primer, meliputi:• Ruas jalan Keliling Pulau Hiri (+ 10.105 Km),• Ruas jalan Keliling Pulau Moti (+ 18.136 Km), dan• Ruas jalan Pulau Mayau (+ 21.317 Km)

Kecamatan Moti,Kecamatan Hiri, danKecamatan Batang Dua

111

Paket16.500.000.000,-32.100.000.000,-37.550.000.000,-

APBD Prov /APBD Kota

DPU KotaTernate

4 - Rencana Pengembangan jaringan Jalan Lokal Sekunder, meliputi:• Seluruh ruas jalan kategori lokal sekunder (+541,92 Km). Kota Ternate 1 Paket 775.000.000.000,- APBD Prov /

APBD KotaDPU KotaTernate

5

- Rencana Pengembangan Jaringan Baru Jalan Kolektor Sekunder,meliputi:• Jalan Reklamasi Dufa Dufa – Salero (+ 1,5 Km), Kota Ternate

1 Paket 5.500.000.000,- APBD Prov /APBD Kota

DPU KotaTernate

• Jalan Reklamasi Kota Baru – Bastiong (+ 1,6 Km) 1 Paket 5.800.000.000,-

6

- Rencana Pengembangan jaringan jalan baru Lokal Primer, meliputi:• Jalan Reklamasi Kayu Merah – Fitu ( + 3,6 Km ),• Jalan Pantai Fitu – Pasar Sasa ( + 2,0 Km ),• Jalan Tomajiko – Dorari Isa ( + 3,0 Km ),• Jalan Takofi – Tafaga – Tadenas ( + 3,0 Km ),

Kota Ternate1111

Paket

6.145.000.000,-3.860.000.000,-5.285.000.000,-5.285.000.000,-


DPU KotaTernate

7

- Rencana Pengembangan jaringan baru Jalan Lokal Sekunder, meliputi:• Jalan Kawasan Foramadiahi – Ngade Puncak – Kawasan Tubo, ( +

3,0 Km ),• Ruas jalan Kelurahan Pante Sagu – Tifure ( + 3,0 Km ),• Ruas jalan Kastela – Makam Sultan Baabullah (+ 3,0 Km ). Kota Ternate

111 Paket

5.285.000.000,-5.285.000.000,-5.285.000.000,-


DPU KotaTernate





Investasi(Rp).


Pendanaan


Terkait2014 – 2015 2016 – 2020 2021 – 2025 2026 – 2030

I II I II III IV V I II III IV V I II III IV V

8 - Studi peningkatan status fungsi jalan perkotaan Kota Ternate 1 Paket 1.000.000.000,- APBD Prov /APBD Kota

DPU KotaTernate

9- Rencana Pengembangan (perbaikan dan pelebaran) Jembatan Eksisting

pada ruas jalan kolektor primer, kolektor sekunder, lokal primer dan lokalsekunder, (9 x 10 m2)

Kota Ternate 4 Paket 6.750.000.000,-APBN/ APBDProv / APBDKota

DPU KotaTernate

10

- Rencana Pembangunan Jembatan Baru, meliputi:• Jembatan Ngadesonge (9 x 10 m2);• Jembatan jalan pantai Dufa Dufa – Salero (9 x 10 m2);• Jembatan jalan pantai Kayu Merah – Sasa (9 x 10 m2);• Jembatan ruas jalan pantai Kota Baru – Bastiong (9 x 10 m2);• Jembatan ruas jalan keliling:- Pulau Hiri (9 x 10 m2),- Pulau Moti (9 x 10 m2),- Pulau Mayau (9 x 10 m2),- Pulau Tifure (9 x 10 m2),

• Jembatan jalan Ngade Puncak – Tubo (9 x 10 m2).

Kota Ternate

1111111111

Paket

3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-3.375.000.000,-

APBN/ APBDProv / APBDKota

DPU KotaTernate

11 - Pengembangan dan Peningkatan Terminal Gamalama dan TerminalPengumpan Sasa, Dufa-Dufa, Gambesi dan Bastiong

Kecamatan Ternate Tengah,Kecamatan Ternate Selatan,Kecamatan Pulau Ternate,Kecamatan Ternate Utara.

1211

Paket

2.500.000.000,-5.000.000.000,-2.500.000.000,-2.500.000.000,-


DinasPerhubunganKota Ternate

12 - Pembangunan Terminal BaruKecamatan Moti,Kecamatan Hiri,Kecamatan Batang Dua

111

Paket3.500.000.000,-3.500.000.000,-3.500.000.000,-



13- Studi Perbaikian Sistem Perparkiran, meliputi:

• Parkir dalam areal khusus parkir (off street parking); dan• Parkir sisi jalan (on street parking).

Kecematan Ternate Utara,Kecematan Ternate Tengah,Kecematan Ternate Selatan,

3 Paket 1.000.000.000,-DinasPerhubunganKota Ternate

14 - Studi Perbaikan Sistem Angkutan Umum Kota Ternate 1 Paket 1.000.000.000,- APBD Prov /APBD Kota


15 - Studi pengembangan trayek angkutan umum di Pulau Hiri, Moti danBatang Dua.

Kecamatan Moti,Kecamatan Hiri, danKecamatan Batang Dua

111

Paket1.000.000.000,-1.000.000.000,-1.000.000.000,-



16 - Penataan Trayek Angkutan Barang mencakup wilayah Perkotaan MenujuPelabuhan Pulau Ternate 1 Paket 1.000.000.000,- APBD Prov /

APBD KotaDinasPerhubunganKota Ternate

17

- Rencana pengembangan alur pelayaran angkutan penyeberangan KotaTernate:• Bastiong – Moti Kota – Bastiong,• Mayau – Tifure, dan• Tifure – Bastiong.

Kota Ternate111

Paket1.000.000.000,-1.000.000.000,-1.000.000.000,-



Sistem Prasarana Transportasi Laut

1 - Peningkatan ADPEL Pelabuhan Ternate (MP3EI) Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 150.000.000.000,- APBNPELINDO/ DinasPerhubunganKota Ternate

2 - Rencana pembangunan pelabuhan Wisata Marina Dodoku Ali diKelurahan Salero Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 3.750.000.000,- APBD Prov /

APBD KotaDinasPerhubungan





Investasi(Rp).


Pendanaan


Terkait2014 – 2015 2016 – 2020 2021 – 2025 2026 – 2030

I II I II III IV V I II III IV V I II III IV VKota Ternate

3 - Studi pengembangan dan peningkatan hirarki pelabuhan Ahmad Yanimenjadi pelabuhan utama. Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 1.000.000.000,- APBN/ APBD

ProvPELINDO/ Dinas

PerhubunganKota Ternate

4 - Pengembangan Landasan Peti Kemas Pelabuhan Ahmad Yani Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 27.500.000.000. APBN/ APBDProv

PELINDO/ DinasPerhubunganKota Ternate

5 - Pengembangan Pelabuhan Pengumpan di Moti Kota, Mayau, Tifure DanTogolobe

Kecamatan Moti,Kecamatan Hiri,Kecamatan Batang Dua

111

Paket3.750.000.000,-3.750.000.000,-3.750.000.000,-


Dinas Perikanandan Perhubungan

Kota Ternate

6 - Peningkatan dan Pemeliharaan Pelabuhan Perikanan (PPN) NusantaraBastiong Kecamatan Ternate Selatan 1 Paket 1.000.000.000,- APBD Prov /

APBD KotaDinas Perikanan

dan PerhubunganKota Ternate

7 - Peningkatan dan Pemeliharaan Pelabuhan Pendaratan Ikan (PPI) Dufa-dufa. Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 1.000.000.000,- APBD Prov /

APBD KotaDinas

PerhubunganKota Ternate

8- Pembangunan Pelabuhan Rakyat di:

• Kelurahan Sasa,• Kelurahan Sulamadaha.

Kecamatan Ternate Utara 11

Paket 3.750.000.000,-3.750.000.000,-



9

- Pembangunan Dermaga Speed Boat Terpadu:• Kelurahan Mangga Dua,• Dermaga Sasa,• Pos Angkatan Laut di Kecamatan Batang Dua, dan• Pembangunan dermaga/tambatan perahu di Kelurahan Sulamadaha.

Kecamatan Batang Dua,Kecamatan Ternate Utara

1111

Paket3.750.000.000,-3.750.000.000,-3.750.000.000,-3.750.000.000,-



10 - Pembangunan pelabuhan/dermaga ferry di Pulau Moti dan Pulau Tifure, Kecamatan Moti,Kecamatan Batang Dua

11 Paket 3.750.000.000,-

3.750.000.000,-APBD Prov /APBD Kota


11 - Pengembangan Landasan Peti kemas Pelabuhan Kota Baru Kecamatan Ternate Tengah 1 Paket 27.500.000.000,- APBD Prov /APBD Kota


Sistem Prasarana Transportasi Udara

1

- Pengembangan Bandara Sultan Baabullah, meliputi:• Sarana perparkiran;• Sarana pergudangan;• Perpanjangan Runway;• Pelebaran Runway;• Pelebaran Apron;• Pemantapan Solder;• Pararel Taxiway.

Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 450.000.000.000,- APBNDinasPerhubunganKota Ternate

2 - Studi Pengembangan Bandar Udara Sultan Baabullah, berupa:penambahan rute penerbangan Kecamatan Ternate Utara 1 Paket 1.000.0000.000,- APBN





Gambar 6.1. Rencana Proyek MP3EI dan Rencana Pembangunan Daerah KotaTernate




DAFTAR PUSTAKA

Badan Pusat Statistik Kota Ternate, 2012, Ternate Dalam Angka 2012, Ternate.

Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informasi Provinsi Maluku Utara, 2012,Dokumen Perhubungan Dalam Angka Provinsi Maluku Utara Tahun 2008-2012, Ternate.

Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, 2011, Masterplan Percepatandan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025, Jakarta.

Kementerian Perhubungan, 2004, Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 20Tahun 2004 Tentang Penetapan Kelas Jalan di Propinsi Bali, Nusa TenggaraBarat, Nusa Tenggara Timur, Maluku, Maluku Utara, dan Papua, Jakarta.

Kementerian Perhubungan, 2005, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 49Tahun 2005 Tentang Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS), Jakarta.

Kementerian Perhubungan, 2006, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 31Tahun 2006 Tentang Pedoman dan Proses Perencanaan di LingkunganDepartemen Perhubungan, Jakarta.

Kementerian Perhubungan, 2010, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 15Tahun 2010 Tentang Cetak Biru Transportasi Antarmoda/Multimoda Tahun2010-2030, Jakarta.

McNally, M.G., 2007, The Four Step Model, Department of Civil andEnvironmental Engineering and Institute of Transportation Studies, Universityof California, Irvine, USA.

Pemerintah Daerah Kota Ternate, Peraturan Daerah Kota Ternate Nomor 02Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota TernateTahun 2012 – 2032, Ternate.

Pemerintah Republik Indonesia, 2007, Undang-Undang Republik IndonesiaNomor 26 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang, Jakarta.

Pemerintah Republik Indonesia, 2008, Undang-Undang Republik IndonesiaNomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, Jakarta.

Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-Undang Republik IndonesiaNomor 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan, Jakarta.




Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang-Undang Republik IndonesiaNomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Jakarta.

Presiden Republik Indonesia, 2011, Peraturan Presiden Republik IndonesiaNomor 32 Tahun 2011 Tentang Masterplan Percepatan dan PerluasanPembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025, Jakarta.

Tamin, O.Z., 2008, Perencanaan Pemodelan & Rekayasa Transportasi, ProgramStudi Teknik Sipil, FTSL Institut Teknologi Bandung, Bandung.

Documents

PT. GIRI AWASelibrary.dephub.go.id/elibrary/media/catalog/0010...FINAL REPORT – KOTA TERNATE Studi Sistranas pada Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) di Wilayah Provinsi Maluku