PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍOMAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

GONZALO ROZODOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA YPORTUARIA

IV SEMESTREFUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

(TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y CCOLOMBIA

2010

PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍOMAGDALENA. ¿ES POSIBLE?

INTEGRANTES:

KATHERINE ORTEGA LOPEZJUAN CARLOS TORRES DUEÑAS

ORLANDO PIANETA VASQUEZMADONA JIMENEZ MEZA

OLGA FIGUEROA TORRESKEVIN ESCUDERO MIELESELIANA TORRES VANEGAS

RAISSA CRUZ MENDOZAJORGE PACHECO

EGLIS DIAZ

GONZALO ROZODOCENTE

TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA YPORTUARIA

IV SEMESTREFUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

(TECNAR)

CARTAGENA DE INDIAS D. T Y CCOLOMBIA

TABLA DE CONTENIDOINTRODUCCION

1. FORMULACION

2. JUSTIFICACION

3. OBJETIVOS3.1 OBJETIVO GENERAL3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

4. MARCO TEORICO4.1 ANTECEDENTES

5. DESARROLLO DEL PROYECTO5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

7. MARCO CONCEPTUAL7.1 COMERCIALIZACION A TRAVÉS DEL RIO MAGDALENA7.2 ESTADISTICAS7.3 CONDICIONES DE NAVEGACION EN EL RÍO MAGDALENA7.4 DESARROLLO PORTUARIO EN EL RÍO MAGDALENA7.5 IMPORTANCIA DEL RÍO MAGDALENA7.6 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS

MEDIO DE TRANSPORTE7.7 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

7.7.1 CONSECUENCIAS7.7.2 SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA7.7.3 ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS QUE ESTAN TRABAJANDO

POR LA CONSERVACION Y MEJORA DEL RÍO MAGDALENA7.8 ¿ES POSIBLE LA COMERCIALIZACÍON A TRAVÉS DEL RÍO

MAGDALENA?7.9 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL TRANSPORTE FLUVIAL

8. DISEÑO METODOLOGICO

8.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACION8.2 DELIMITACION

8.2.1 CONCEPTUAL8.2.2GEOGRAFICO ESPACIAL

8.3 FUENTES DE INFORMACION8.4 INSTRUMENTOS8.5 RECURSOS8.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES8.7 PRESUPUESTO8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2010-09-30

CONCLUSIONCIBERGRAFIABIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

El Río Magdalena es el principal sistema fluvial y su importancia en loscontextos económicos, cultural y natural ha sido creciente desde tiemposremotos. Ha sido preponderante en el comercio y el intercambio de bienes:transporte, trueque, importaciones, exportaciones, pesca, aprovechamiento delas tierras aledañas al río y su natural fertilidad, hacen del río un patrónprimordial en la economía nacional.

El creciente deterioro ambiental de la Cuenca durante los últimos años, hapuesto en alerta a autoridades ambientales e instituciones conservacionistaspara poner su interés sobre la mitigación de las fuertes amenazas a lasostenibilidad de la Cuenca a largo plazo.

1. FORMULACION DEL PROBLEMA

Perspectivas de la comercialización a través del rio magdalena. ¿Es posible?

2. JUSTIFICACION

La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientospoblacionales y económicos y las complejidades en sus fronteras hacen que elsector transporte tenga un papel fundamental en la integración nacional einternacional, al facilitar la vinculación de actividades productivas, comercialesy sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como sector transversalpara el desarrollo del país implica que su consolidación sea un objetivoprimordial de la política gubernamental”.

A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema deTransporte de Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporteterrestre, principalmente por carretera. Colombia deberá corregir uno de loserrores históricos más grandes, como fue haber abandonado el transportefluvial.

Por otro lado es de suma importancia para nosotros los estudiantes realizareste proyecto de investigación, porque nos ayuda a conocer.

En cuanto a la fundación Tecnológica Antonio de Arévalo, es importante querealicemos este proyecto, para que los docentes se den cuenta de lacapacidad, creatividad, y habilidad que tienen los estudiantes para realizarestas investigaciones y que vean allí revelado nuestro desempeño y esmeropor aprender.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar la problemática que enfrenta el Rio magdalena desde el punto devista comercial y ambiental.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar las estadísticas de comercialización a través del rio magdalena en losúltimos años.Conocer la importancia del transporte fluvial en Colombia.Que los educandos conozcan los planes, programas y proyectos que se estánllevando a cabo para enfrentar esta problemática.

4. MARCO TEÓRICO

4.1 INVESTIGACIONES PREVIAS

Para realizar este proyecto no se tiene ningún antecedente ya que es primeravez que se toma este tema de la comercialización a través del río magdalenacomo punto de referencia para realizar un proyecto en nuestra institución(TECNAR)

5. DESARROLLO DEL PROYECTO

El río Magdalena es el cauce fluvial colombiano de mayor extensión,constituyéndose como la principal arteria fluvial de Colombia; su cuenca tieneinfluencia en 18 departamentos de Colombia y forma fronteras departamentalesen diez de ellos; su principal afluente es el río Cauca y es navegable desde sudesembocadura en el Mar Caribe hasta Honda. Este es considerado elprincipal río de Colombia; ya que su área de influencia ocupa el 24% delterritorio continental colombiano, en el cual vive el grueso de la poblacióncolombiana y se desarrolla el 85% del PIB (producto interno bruto) nacional

El Magdalena es un río nacional que nace al suroeste de Colombia, en laCordillera de los Andes, específicamente en el eje central del MacizoColombiano. Atraviesa el país por su occidente de sur a norte, discurriendo a lolargo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y Central de los Andescolombianos, conformando un valle que a su vez es un corredor vial y que llegaal litoral del Mar Caribe. Nace cerca de la Laguna de la Magdalena en elPáramo de las Papas en el departamento del Huila, navegable unos 990 km,entre Honda (Tolima) y la urbe de Barranquilla (Atlántico), el río es la principalruta fluvial de Colombia. Río arriba, luego de los rápidos de Honda, esnavegable otros 240 km, especialmente en lo que es conocido como el Valledel Magdalena Medio, en su desembocadura en el Mar Caribe, conocida comoBocas de Ceniza a 22 km de la ciudad de Barranquilla se construyó una de lasmás grandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fue modificada yextendida hacia el mar por medios tajamares que permiten mantener un caladonecesario para el ingreso de buques de gran tamaño. Esto debido a que el ríodeposita 500.000 m³ de sedimento por trimestre.

El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en su parte media(Magdalena Medio), es la gran reserva de hidrocarburos del país, el afluenteprincipal del Río Magdalena es el río Cauca, pero tiene innumerables afluentesa lo largo y ancho de su recorrido que aportan un buen caudal de aguas.

5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.

El río Magdalena era el padre de la vida, de la riqueza, y vínculo de lanacionalidad colombiana. Anteriormente los ancestros le decían Yuma, es decir‘Río de los Amigos’, hasta que el primero de abril del 1501, al descubrirse sudesembocadura, el español Rodrigo de Bastidas lo bautizó Río Grande de laMagdalena por celebrarse ese día la conversión de María Magdalena.Desde los primeros tiempos de la Colonia, los Caminos Reales y el Río Grandede la Magdalena comienzan a ser importantes vías de comunicación. Lanavegabilidad del río se realizan por diferentes medios de transporte, entreellos las canoas, balsas, bongos y champanes. El champán se constituyó en elprincipal medio para la movilización de mercancías, pues el buque de vaporllegó sólo en 1875 y en medio de gran dificultad.El puerto del Caracolí surgió debido al crecimiento poblacional y económico delAlto Magdalena durante la época Colonial y las primeras décadas de laRepública, lo que posibilitó la aparición de una dinámica comercial. El puertoestaba ubicado en el Noroeste de la ciudad sobre la margen derecha del ríoMagdalena entre la desembocadura de la quebrada La Toma y ladesembocadura del Río Las Ceibas, rodeado de un gran árbol frondoso deCaracolí. Además de este paisaje natural, en su entorno se concentraba elestacionamiento de champanes, canoas, bodegas, hospedajes, tiendas, ventasde comida, oficinas de inspección fluvial, casas de diversión y juego, cargueros,bogas, jefes de champan y una actividad comercial que se intensificaba portemporadas especiales. El río era el epicentro del empleo, del comercio, dondeviajaron por medio del champán, los primeros automóviles y las máquinas decoser.

6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

TRANSPORTE FLUVIAL

Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros através de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es unaimportante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con lasinfraestructuras suficientes son muy importantes.

SEDIMENTACIÓN

Es el proceso por el cual el material sólido, transportado por una corrientede agua, se deposita en el fondo del río, embalse, canal artificial, odispositivo construido especialmente para tal fin.

CALADO

Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación.

CONTAMINACION

Es siempre una alteración negativa del estado natural del medio ambiente, ypor tanto, se genera como consecuencia de la actividad humana.

MEDIO AMBIENTE

Es el entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vidade las personas o la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valoresnaturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momentodeterminado, que influyen en la vida del ser humano y en las generacionesvenideras.

7. MARCO CONCEPTUAL

7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RÍO MAGDALENA

El río a lo largo de la historia ha sido preponderante en el comercio y elintercambio de bienes: transporte, trueque, importaciones, exportaciones, ypesca.

Los primeros productos que se transportaron en él, fueron el tabaco y la quina,En 1899, se movían 340.000 toneladas de subida, 40.000 de bajada. En 1925,con vapores movidos con fueloil, se mueven 380.000 toneladas y 101.675pasajeros, y en 1956 el transporte por el río crece a 2´069.000 toneladas y313.132 pasajeros. Hasta esta época el rio magdalena y el canal del diquefueron las únicas vías de comunicación entre la costa atlántica y el interior delpaís, pero después con la construcción de carreteras y del ferrocarril delatlántico, se entro en una competencia por la carga movilizada, convirtiendo elrio magdalena en una vía marginal.

Pese al gran potencial que representa el rio magdalena para la navegación, enlos últimos 40 años su uso ha sido decreciente. En 1961 se transportaban porel rio magdalena aproximadamente 1.5 millones de toneladas, querepresentaron el 15% del tonelaje movilizado por todos los medios del país. Delvolumen total anual transportado en Colombia durante la última década, eltransporte fluvial apenas ha contribuido con el 2%. De este valor, el 82%corresponde a la carga movilizada por el rio magdalena.

7.2 ESTADISTICAS

Movimiento de carga por el Rio Magdalena (Ton)1961-1965

Año Carga general Hidrocarburos Total

19611962196319641965198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997200020012002200320042005

692.208698.071677.346694.414499.135909.225

1.213.0291.214.3161.079.2251.003.2061.102.3911.171.516534.998

1.304.7001.298.6131.354.5051.241.4901.540.0961.512.8921.857.0071.947.3211.357.848776.976

1.975.371995.756716.628

870.020928.936

1.462.3411.317.0731.738.2862.948.9172.704.5172.415.3382.697.0222.609.9972.746.6872.576.9783.502.8752.600.0111.915.2152.589.7472.656.9422.138.0832.574.0951.796.0882.551.7882.048.9301.354.3721.396.6701.656.9693.336.193

1.562.2281.627.0072.139.6872.011.4872.237.4213.858.1423.917.5463.629.6543.776.2473.613.2033.849.0783.748.4944.037.8733.904.7113.213.8283.944.2523.898.4323.678.7794.086.9873.653.0954.499.1093.406.7783.406.7783.372.0412.652.7254.052.821

MOVIMIENTO DE CARGA (ENTRADAS Y SALIDAS)POR EL PUERTO DE CARTAGENA

COMPAÑÍAS DE CARGA QUE UTILIZAN EL RIO MAGDALENA.

Año Carga total (Ton) Fuente1972197319741975

1.281.0001.818.9512.002.8382.008.058

Hidrotec

19791980198119821984

1.058.2891.273.0241.279.7991.410.3051.584.988

Hidroestudios – buqueexplorador

19851986198719881989199019911992199319941995199619971998

1.524.7161.608.5961.550.0721.549.7531.632.4861.731.1441.636.3791.333.9911.544.3931.743.2791.510.0771.795.9701.533.9381.496.598

Ministerio de transporte.Dirección General de Transporte

Fluvial

EMPRESA CANTIDAD DE REMOLCADORNAVIERA FLUVIAL COLOMBIANA 15

TRANSFLUCOL 5FLOTA FLUVIAL CARBONERA LTDA. 7

TRANSFLUCAR 2CASTROMAR 4

TRANSPORTADORA BERNARDO MONSALVE 2REMOLCADORES Y PLANCHONES S.A 1

FLUVICAR E.U 1TRANSPORTADORA ARIARI 1

COMPAÑÍA MERCANTIL COSTEÑA 3TOTAL 41

Si comparamos esta información con la existente en 1973 (66 compañías decarga y 127 remolcadores) podemos observar que se ha presentado en eltiempo una reducción importante de compañías y remolcadores.(fuente,Ministerio de Transporte)

7.3 CONDICIONES DE NAVEGACIÓN EN EL RÍO MAGDALENA

TRAMO CARACTERISTICASCALADO

PROMEDIO(PIES)

PUERTOS

Puerto salgar (K921)-Puerto Berrío (K765) Trenzado 4.0

Puerto salgar (K921)La Dorada (K920)

Puerto Berrío (K765)-Barrancabermeja (K664) Trenzado 4.5 Puerto Berrío (K765)Barrancabermeja (K664)-Capulco (K503) Trenzado 6.0

Barrancabermeja (K664), Galán (K661)Puerto Wilches (K625)

Capulco (K503) -Barranquilla (K0)

Meándrico 8.0Capulco (K503), Gamarra (K497),Tamalameque (K422), el Banco (K400),Magangué (K252), Barranquilla (K0)

Canal del Dique- 117 km Meándrico 8.0 Cartagena

El río magdalena entre barranquilla (K0) y capulco (K503), ofrece condicionesfavorables para la navegación, porque el canal navegable es relativamenteestable y presenta profundidades adecuadas, lo cual permite en las actualescondiciones navegación durante casi todo el año, inclusive la nocturna. Entrecapulco (K503) y puerto salgar (K921), el río es trenzado, presenta multiplesislas, que hacen que el canal navegable sufra cambios frecuentes, lanavegación muy difícil con caudales bajos y poco viable durante la noche.

7.4 DESARROLLO PORTUARIO EN EL RIO MAGDALENA

Con la construcción de las obras de profundización se debe apoyar laconstrucción de nuevos puertos y la remodelación y modernización de losactuales.

CORMAGDALENA, está recuperando los puertos a lo largo del río. En PuertoBerrío, por ejemplo, se han invertido cerca de diez millones de pesos en larehabilitación y construcción de infraestructura para hacer un gran puerto decarga que sirva de salida y entrada a todo el Valle de Aburrá. Así mismo, estáen proceso de concesión el de Puerto Salgar, que anteriormente era de losFerrocarriles; y está en proyecto la construcción de algunos puertos en LaDorada, conjuntamente con el departamento y el municipio.

En Barrancabermeja se está construyendo el puerto Galán, cerca del puentenuevo entre Barranca y Yondó, con una inversión de diez mil millones depesos. Estará listo en menos de un año.

El puerto Acapulco, en Gamarra, se está rehabilitando, pues tiene unaimportancia estratégica: de ahí a Barranquilla son cerca de 450 kilómetros y estransitable, incluso en épocas de aguas bajas, pero también porque desde allíse mueve el carbón del sur del Cesar y Norte de Santander, cuya salidatradicional es el lago de Maracaibo.

Pasajeros A lo largo de los 1.500 kilómetros del río Magdalena hay 128municipios ribereños de 12 departamentos que compiten por transporte decarga y pasajeros. Desde Puerto Nare y Puerto Boyacá hacia el norte del río,hay gran movimiento de pasajeros. El mayor origen y destino esBarrancabermeja.

Desde allí hacia el sur de Bolívar es comunicación obligada. No hay carreteras.

Magangué es el otro gran puerto de pasajeros porque irradia toda la zona deLa Mojana y es centro de comercio a donde llegan combustibles y mercancíasque se distribuyen en embarcaciones menores por el río Cauca. Por estas víasse movilizan cerca de 1,5 millones de pasajeros al año.

Como de Barranca hacia la Costa hay mucho movimiento, las autoridadesfluviales diseñaron un plan para construir una serie de terminales y muellesflotantes que permitan a los pasajeros embarcar y desembarcar sin mayoresinconvenientes.

La sociedad portuaria Bocas de Ceniza, propone la construcción de un nuevopuerto al oeste de la desembocadura del río magdalena, principalmente para laexportación de carbón proveniente de las minas del césar y Santander.

Y algunas empresas privadas están interesadas en la construcción de muellesen la margen derecha del río entre el anclaje del Dique Direccional (K14) y elK19, en jurisdicción del isla parque de salamanca.

7.5 IMPORTANCIA DEL RÍO MAGDALENA:

Producción agropecuaria nacional. Producción cafetera Conecta principales centros de producción con puertos. Extracción de petróleo y minería. Producción de energía hidráulica. Movilización de carga fluvial. Transporte de pasajeros. Las tierras aledañas al río por su fertilidad lo hacen un patrón

Primordial en la economía nacional.

7.6 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIODE TRANSPORTE.

Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del30% en sus costos.El trasporte por el río es el más eficiente y rentable, cuando de carga seca se

trata.

7.7 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

El río es una de las principales venas de Colombia, una vertiente queactualmente se encuentra contaminada y enferma.Diariamente el deterioro de las aguas del Magdalena y por ende la destrucciónde su biodiversidad se debe:

A la tala constante de árboles. A los incendios forestales. La sustracción de tierras ribereñas. El drenaje de fluidos tóxicos. La Quema de residuos vegetales. La Sedimentación. La Contaminación. La desecación de humedales.

7.7.1 CONSECUENCIAS.

Disminución del agua potable. Enfermedades. Disminución de trabajo a los pescadores. Escasez de animales y productos del bosque. Menor producción de cultivos. Desbordamiento de ríos. Suspensión de envío de mercancías, a través de esta arteria fluvial.

Otra problemática, que no se puede considerar de menor importancia son losintereses creados por los gremios del transporte terrestre. No hay sino quemirar las inversiones que el gobierno colombiano llevara a cabo en eltransporte terrestre ($ 3,2 billones están presupuestados en el Túnel de laLínea, la doble calzada del corredor Bogotá Buenaventura – ruta del sol y laRuta Córdoba-Sucre).

El río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que hatomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta parte de lainversión que se deberá hacer en la modernización del aeropuerto El dorado deBogotá- $ 1,2 billones.

El río Magdalena ha ido perdiendo su importancia en el transcurrir del tiempo,desde la consolidación del estado colombiano este no ha podido ejercer controlsobre este a tal punto de restarle la importancia que este rio había ganado, loparadójico es que durante la revisión bibliografía sobre las políticas de gobiernoal río magdalena, lo que pudimos encontrar es muy poco, a parte de laspolíticas ambientales que se vienen implementado.

7.7.2 SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA.

Existen unas entidades públicas y privadas que están trabajando, yadelantando una serie de programas y proyectos para que él río magdalenavuelva a ser una de las principales vías de transporte en Colombia.

Estas son las principales ideas y propuestas de estas entidades, parasolucionar el problema ambiental y comercial del rio magdalena:

Crear conciencia ecológica entre los agricultores e introducirlos en laactividad forestal, mediante la adopción de nuevos sistemas deproducción agropecuaria en sus fincas.

Fomentar la reforestación en núcleos para que la calidad del MedioAmbiente se mantenga y se conserven las aguas, además para que enel futuro se facilite su beneficio y la comercialización de sus productos.

Incrementar el uso forestal sostenible en terrenos no aptos para laactividad agropecuaria en la región cafetera y en las zonas altas queinfluyen sobre éstas.

Reforestación de áreas degradadas y con limitaciones para su usoagropecuario.

Conservar y proteger áreas con bosques naturales de importancia parala conservación de fuentes de agua que abastecen acueductos rurales.

Recuperar los ecosistemas naturales degradados. Implementar sistemas agroforestales en las áreas cuyas características

bioclimáticas requieren de la producción de café con sombrío. Ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60

kilómetros críticos del río.

La construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará queel sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena ycause daños a los corales de las Islas del Rosario.

Batimetrías y balizaje de todo el trayecto navegable. Sistema de vigilancia de la carga en el río. Normalización de la navegación durante las 24 horas del día- dragado

en zonas de mayor sedimentación. Mantenimiento de las actuales profundidades para navegación. Automatización y mecanización de las labores de carge y descargue en

los puertos. Complementación de las rutas de transporte fluvial con férreo y carretero

para el transporte multimodal. Créditos blandos a transportadores fluviales para mejoramiento de la

flota existente por bajo calado. Diseño de software para visualización diaria del canal navegable en

equipos de navegación. Visualización de la información en navegadores con GPS disponibles en

cada embarcación.

7.7.3 ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS QUE ESTAN TRABAJANDOPOR LA CONSERVACION Y MEJORA DEL RÍO MAGDALENA:

LA CORPORACION AUTONÓNOMA REGIONAL DEL RÍO GRANDE DE LAMAGDALENA, (CORMAGDALENA). Tiene como funciones la recuperación dela navegación y de la actividad portuaria, la adecuación y conservación detierras, la generación y distribución de energía y el aprovechamiento sostenibley la preservación del medio ambiente, los recursos ictiológicos y demásrecursos renovables en el río magdalena y en el territorio de los municipiosribereños.

Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena, (CAM). Es un entecorporativo de carácter público, creado por la Ley, integrado por las entidadesterritoriales que por sus características constituyen geográficamente un mismoecosistema o conforman una unidad geopolítica, biogeográfica ohidrogeográfica, dotada de autonomía administrativa y financiera, patrimoniopropio y personería jurídica, encargada por la ley de administrar dentro deldepartamento del Huila, el medio ambiente y los recursos naturales renovablesy propender por su desarrollo sostenible, de conformidad con las disposicioneslegales y políticas del Ministerio del Medio Ambiente.

PROGRAMA FORESTAL "RÍO MAGDALENA" FEDERACAFE - KfW" Esresultado del Plan de Acción Forestal para Colombia -PAFC-, se ejecuta en elmarco de la cooperación bilateral y es apoyado con recursos financieros delgobierno de Alemania y la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia.Está coordinado por la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia a travésdel Fondo para la Protección y Recuperación del Medio Ambiente, con elpropósito de contribuir a la estabilización del balance hídrico y a la reducción dela erosión en subcuencas prioritarias de la cuenca media y alta del RíoMagdalena, a través de un incremento del uso forestal sustentable en

pendientes y zonas altas degradadas, contribuyendo de esta manera a larestauración de caudales acueductos que abastecen veredales y municipales.

Actualmente hay cerca de 60 empresas movilizando carga y pasajeros por elrío, y a la vez están comprometidas con el desarrollo de este. Entre esasencontramos:

Sofasa El Grupo Corona Papeles Familia Cementos Caribe Ecopetrol Acobol Monómeros Coremar Colocar Astillero Gustavo Márquez Las sociedades portuarias del Caribe, Norte, Palermo y Bocas de

Ceniza, entre otras.

7.8 ¿ES POSIBLE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍOMAGDALENA?

Desde los primeros tiempos de la colonia se ha venido comercializando por elrío magdalena y con el pasar de los años este ha venido perdiendo importanciaen el tema del transporte de carga. Hoy tan sólo se transporta el 3% de lacarga total que se moviliza en el país, estimada en 160 millones de toneladas; yse transportan 3,3 millones de pasajeros concentrados principalmente enMagangué, Barrancabermeja y la Depresión Momposina.

CORMAGDALENA, ha logrado desde hace tres años y medio mantener elcanal de acceso sin encallamientos ni toques de fondo y si se llevan a cabotodas las ideas, y propuestas enunciadas anteriormente, habrían máscompañías dispuestas a mover sus cargas por el río y se aumentaría lacomercialización a través de este.

7.9 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL TRANSPORTE FLUVIAL.

LEY 336 DE 1996 (diciembre 20) Por la cual se adopta el Estatuto Nacionalde Transporte, Artículo 1º. La presente ley tiene por objeto unificar losprincipios y los criterios que servirán de fundamento para la regulación yreglamentación del Transporte Público Aéreo, Marítimo, Fluvial, Férreo,Masivo, Terrestre y su operación en el Territorio Nacional, de conformidad conla Ley 105 de 1993, y con las normas que la modifiquen o sustituyan.

DISPOSICIONES ESPECIALES, CAPITULO CUARTOTRANSPORTE FLUVIALArtículo 74. El Modo de Transporte Fluvial, además de ser un modo de serviciopúblico esencial, se regula por las normas estipuladas en esta ley y las normasespeciales sobre la materia.Artículo 75. La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de laMagdalena, Cormagdalena, estará sometida a una relación de coordinacióncon el Ministerio de Transporte, Dirección General de Transporte Fluvial.Parágrafo 1º. Para los efectos técnicos el Ministerio de Transporte, a través dela Dirección General de Transporte Fluvial, asesorará y apoyará a laCorporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena,Cormagdalena, en los siguientes aspectos: diseños de obras hidráulicas, obrasde emergencia, obras para el control de inundaciones, obras contra la erosión,pliegos de condiciones, supervisión e interventoría de obras.Parágrafo 2°. La totalidad de los costos que se generen por la asesoría y elapoyo a que se refiere el parágrafo anterior, serán asumidos en su totalidad porla Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena,Cormagdalena.Articulo 76. Sin perjuicio de las competencias asignadas por las disposicionesvigentes al Ministerio de Transporte sobre la operación del transporte fluvial, laJurisdicción otorgada a la Dirección General Marítima sobre los ríos que serelacionan en el artículo 2º del Decreto 2324/ 84, se refieren al control de lanavegación de las embarcaciones marítimas o fluviales de bandera extranjera ya las de bandera colombiana con puerto de destino extranjero, sin perjuicio delas competencias establecidas en el Decreto 951 de 1990.Articulo 77. Corresponde al Gobierno Nacional a través del Ministerio deTransporte, el control de las embarcaciones fluviales de bandera nacional quenaveguen en ríos fronterizos, cuyos puertos de zarpe y destino seancolombianos.Articulo 78. El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte,Dirección General de Transporte Fluvial, dictará las normas sobreespecificaciones técnicas para la construcción de embarcaciones y artefactosfluviales. El Gobierno Nacional, por intermedio del Instituto de FomentoIndustrial, IFI, desarrollará políticas crediticias favorables al fomento ydesarrollo de las actividades industriales y comerciales propias del sector.

Parágrafo. Para efectos del control a que se refiere el presente articulo, elGobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, controlará y vigilará Elfuncionamiento de fluviales.Articulo 79. EI Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte ejerceráel control y la vigilancia sobre los puertos y muelles de interés nacional,siempre y cuando dicha competencia no le haya sido asignada a otra autoridaddel sector.

CODIGO NACIONAL DE NAVEGACION Y ACTIVIDADES PORTURIASFLUVIALES.

Ley 1242 del 5 de Agosto de 2008 - "Por la cual se establece el CódigoNacional de Navegación y actividades portuarias fluviales y se dictan otrasdisposiciones".

7.9.1 TARIFAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL

CORMAGDALENA, mediante la resolución Nº 000255 de Agosto 10 de 2009,se actualizaron las tarifas para el periodo 2009-2010. Tarifas por uso de lasvías fluviales (hidrovía) en la cuenca fluvial del río magdalena y sus conexionesfluviales manejables, las cuales quedaran así:Grupo 1: para todos los productos derivados del petróleo a razón de

$ 1.09/Ton-Km.Grupo 2: para abonos, cementos y minerales a razón de $0.77/Ton-Km.Grupo 3: para maquinaria, víveres y demás productos a razón de $0.27/Ton-

Km.Grupo 4: para ganados a razón de $0.22/Cabeza-Km.

8. DISEÑO METODOLOGICO

8.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN

Utilizamos para la elaboración de este proyecto el método cuantitativo, ya queexplicamos a través de la recolección de datos la fundamentación solida denuestra hipótesis que si es posible la comercialización a través del ríomagdalena.

8.2 DELIMITACIONES

8.2.1 CONCEPTUAL: Nuestro proyecto de aula está enfocado en explicar sies posible la comercialización a través del rio magdalena.

8.2.2 GEOGRAFICA O ESPACIAL

El río Magdalena está ubicado al suroeste de Colombia, en la Cordillera de losAndes, específicamente en el eje central del Macizo Colombiano. Atraviesa elpaís por su occidente de sur a norte, discurriendo a lo largo de unos 1.540 kmentre las cordilleras Oriental y Central de los Andes colombianos.

8.3 FUENTES DE INFORMACION

8.3.1 PRIMARIAS

Gonzalo Rosso, Y Boris Batista.

8.3.2 SECUNDARIA

Buscadores Web:

www.google.com www.wikipedia.com

8.4 INSTRUMENTO

Recopilamos información visitando bibliotecas (Bartolomé Calvo, BibliotecaTecnológica de Bolívar.) y accediendo a las Bibliotecas virtuales.

8.5 RECURSOS

TECNOLOGICOS:Computador: Equipo Intel ®, CPU 2.53 GHZ, 2.53 GHZ, 512 MB de RAM.Impresora: Canon PIXMA PRO9000 de Inyección de tinta.Celular: Nokia 6070, Nokia 6131.

FINANCIERO:Los recursos financieros fueron patrocinados por cuenta propia.

HUMANO:Nuestro recurso humano son los docentes encargados para la realización denuestro proyecto de aula y son:

NOMBRE PROFESION CARGO DEL DOCENTE

Genis Patrón Economista

Directora de programaGestión Naviera y

Portuaria.

Gonzalo Rosso Transporte II

Andrés Crespo Administrador ennegocios

internacionales

Legislación aduanera

INSTITUCIONALES: Sala de Sistemas. Biblioteca institucional.

8.6 OPERACIÓNALIZACION DE VARIABLES.

VARIABLES

PERSPECTIVAS DECOMERCIALIZACIONATRAVES DEL RÍOMAGDALENA ESPOSIBLE?

TENIENDO EN CUENTAQUE LACOMERCIALIZACION ATRAVÉS DEL RÍOMAGDALENA HA VENIDODECAYENDO AL PASARDE LO AÑOSIDENTIFICAREMOS LOSPROBLEMAS YBUSCAREMOS LASSOLUCIONES A ESTE.

ANALISIS

RECOLECTANDOTODAS LASESTADISTICAS DECOMERCIALIZACION ATRAVÉS DEL RÍO ENAÑOS ANTERIORES.

DISEÑOANALIZANDO TODA LAINFORMACIONRECOLECTADA

IMPLEMENTACION

REALIZANDO UNPROYECTO CON TODOLO RELACIONADOCON LACOMERCIALIZACIÓN ATRAVÉS DEL RÍOMAGDALENA.

8.7 PRESUPUESTO.

RUBROS:

PAPELERIA

LAPICERO $ 900SACAPUNTA $ 200FOTOCOPIAS $ 5.600BORRADOR $ 200CARPETAS $ 1.000

$ 7.900

SERVICIOS VARIOS:

INTERNET $ 10.000IMPRESIONES $ 5.000LLAMADAS $ 6.000TRANSPORTE $ 10.000

$ 31.000

TOTALES:

$ 7.900$ 31.000$ 38.900

8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2010.

FECHA

AUTORIDAD

AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

ADQUIRIENDOCONOCIMIENTO

RECOLECTANDOINFORMACIONPARA LAREALIZACION DELPRIMERCAPITULO

RECOLECTANDOINFROMACIONPARA LAREALIZACION DELSEGUNDOCAPITULO

RECOLECTANDOINFORMACIONPARA LAREALIZACION DELTERCERCAPITULO

RECOLECTANDOIN FORMACIONPARA LAREALIZACION DELCUARTOCAPITULO

ENTREGA DELPROYECTO FINAL

SUSTENTACION

CONCLUSIONES

Teniendo en cuenta que la comercialización es un proceso necesario paramover los bienes, del productor al consumidor; el transporte fluvial se haconsiderado el sistema menos dañino en términos de impactos ambientalestanto porque su infraestructura es básicamente adaptada a los canalesnaturales de ríos y lagos como por el hecho de que su demanda decombustibles y otros contaminantes es inferior a la de cualquier otro sistemapor tonelada –kilómetro. A pesar de la magnitud geográfica de nuestro SistemaFluvial, el Sistema de Transporte de Colombia está gravemente sesgado afavor del Transporte terrestre, principalmente por carretera.

Su posición geográfica es estratégica y lo convierte en una opción, para que laalianza entre transportadores fluviales, férreos y de carretera, contribuyan areducir los tiempos de viaje y los costos de transporte, entre los principalescentros de producción y consumo con los puertos de la Costa Caribe. Lasposibles cargas para reactivar el transporte por el río son el carbón y loscontenedores.

CIBERGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Magdalena

http://www.cormagdalena.com.co/

http://www.cam.gov.co/

http://www.mintransporte.gov.co/

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=477770&page=2

BIBLIOGRAFIA

Canal del Dique – Plan de Restauración Ambiental (primera etapa)Escrito por Manuel Alvarado Ortega.Editado por Universidad del Norte, 2001.

Río Magdalena, Navegación Marítima y Fluvial (1986-2008)Escrito por Manuel Alvarado Ortega, Roberto Castro EscobarEditado por Universidad del Norte, 2009.

La Navegación y el Transporte Fluvial en ColombiaEscrito por Joaquín Moreno GómezEditado por Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, 2007

CUENCA DEL RÍO MAGDALENA

EPOCA DE LA COLONIA EN EL RÍO MAGDALENA

TRANSPORTE DE CARGA POR EL RÍO MAGDALENA

SEDIMENTACION EN EL RÍO MAGDALENA