[¿QUÉ PROCESOS DE CAMBIOS SE HAN EFECTUADO EN EL SISTEMA PORTUARIO DE

COLOMBIA DESPUÉS DE LA PRIVATIZACIÓN DE LOS PUERTOS?]

2015

Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo TECNAR

Sistema portuario Colombiano

Heyder Miguel Almeida Oviedo

Jesús Daniel Díaz Archbold

María Victoria Infanzón Ochoa

Héctor Elías Lamadrid Montes

Harold Peñaranda Martínez

Proyecto de Aula Gestión Naviera y portuaria

Docentes Asesores:

Fernando José Anaya Pérez Edilberto Gutiérrez

FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO - TECNAR FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA II SEMESTRE DEPARTAMENTO DE BOLÍVAR Cartagena de indias ,D.T Y C 2015

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Contenido

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………………………… 3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………………………………………………………….. 4

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………………………………………………………………… 5FORMULACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………………………………………………………… 6JUSTIFICACIÓN………………………………………………………………………………………………………………………….. 7

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INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto queremos darle a conocer todos los aspectos

relacionados con el sistema portuario colombiano, que no es más que un

componente vital para las actividades comerciales entre economías. Es de gran

importancia para nuestra carrera conocer en sistema portuario porque es un

soporte para nosotros ya que en el ámbito en el que nos vamos a desarrollar 

requiere de muchos conocimientos portuarios

.

Actualmente las exigencias de los estándares de eficacia y rendimiento en

productividad que demanda el mercado de comercio exterior ha sido fuente de

objeción y motivo suficiente para reestructurar y mejorar las infraestructuras de las

instalaciones portuarias, debido a la competencia global que es inherente en ellas

para las actividades comerciales entre economías permitiendo así que las

operaciones de transporte marítimo tengan un curso organizado y controlado ya

que los puertos se han convertido a lo largo de la historia un componente vital

para la buena economía y estatus global para un país, Colombia en este caso es

un país privilegiado por su ubicación geográfica, sus riquezas naturales y los

grandes océanos que se interconectan en ella como lo son el océano pacifico y el

océano atlántico, estos que a su vez son los grandes mares que propician el

camino idóneo para las travesías marítimas y de comercio en todo el mundo,

además de eso Colombia cuenta con un país vecino considerado a su vez como el

país futurista por su magnífica obra de ampliación del canal de Panamá este que

ha sido el pilar de las grandes embarcaciones que lo han atravesado y que cada

vez el mundo actual exige meritoriamente la competividad mundial entre los

puertos, permitiendo así la proyección de los grandes ‘’titanes’’ del comercio

marítimo los Buques Postpanamax, son embarcaciones de grandes

dimensionalidad y mayor capacidad de transportar mayores mercancías

aumentando así el buen rendimiento global de contenedores propiciando así el

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volumen de importación y exportación incesante de los países que así lo ameritan,

esto significaría también grandes beneficios económicos para Colombia y sus

puertos aledaños a este canal, como lo son los puertos del caribe Colombiano,

pero para un mejor aprovechamiento de las futuras travesías de estos grandes

buques, Colombia debe acoplarse a la dinámica del tráfico marítimo del mundo,

aunque el sistema portuario en Colombia ha mejorado y cada vez son más los

adelantos que se tienen en materia de tecnología e innovación el estado debe

maximizar la inversión en la infraestructuras de los puertos principales del país

que propicien la economía estable dentro de este.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿QUÉ PROCESOS DE CAMBIOS SE HAN EFECTUADO EN EL SISTEMA PORTUARIO DE COLOMBIA DESPUÉS DE LA PRIVATIZACIÓN DE LOS PUERTOS?

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DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La fundación tecnológica Antonio de Arévalo- TECNAR ha incentivado

meritoriamente a toda la comunidad estudiantil para la formulación de los

problemas que concierne la sociedad actual y como ser partícipes mediante un

proyecto de aula, en este caso nosotros los estudiantes de Gestión Naviera y

portuario hacemos énfasis en los cambios que ha venido proyectando La sociedad

estatal COLPUERTOS desde la reestructuración de su régimen como ha sido la

privatización de los mismos.

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FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Se ha tomado como referente principal las recientes excursiones que ha realizado

el docente promotor de la materia que enfatiza el contenido de nuestra carrera

Naviera y portuaria, haciendo así validez en la adquisición de conocimientos

prácticos y la visualización y comprensión de los avances, fenómenos y

situaciones que ha inferido en la reestructuración del régimen del sistema

portuario colombiano, incentivando así a nosotros los estudiantes de Gestión

Naviera y portuaria investigar e indagar sobre los cambios transitorios de los

puerto en Colombia y su logística de funcionamiento operativo.

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JUSTIFICACION

Al realizar este proyecto de aula se hace prioritario la investigación de la situación

actual del sistema portuario Colombiano ya que este ha sido el pilar en materia de

" EL SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO" el cual es realizado por motivos de

profundización, además de desarrollar conocimiento, como es el balance de

mercadeo que se maneja en los distintos puertos de nuestro país, la identificación 

de las causa por las cuales se creó la ley 001.

En este proyecto debemos pensar holísticamente ya que nos conduce a ampliar el

horizonte de nuestra visión, superando la mirada fragmentaria que nos restringe

la observación a un solo aspecto.

Por lo que los puertos de la Costa Caribe se han convertido en facilitadores del

comercio exterior y aliado estratégico para todos los actores involucrados en la

cadena logística portuaria como uno de los indicadores que mejor refleja su

transformación en las dos últimas décadas es la gran movilización de recursos de

inversión por parte de los puertos concesionados, buscando modernizar la

actividad portuaria nacional, partiendo de esta restructuración por parte del estado

es de vital importancia para nosotros los estudiantes de la fundación tecnológica

Antonio de Arévalo TECNAR mantenernos a la vanguardia de los cambios que se

establezcan en el sistema portuario de Colombiana, ya que nos concierne al

estudiando de Gestión Naviera y portuaria ser conocedores de la gestión

pertinente a este sistema portuario.

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OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Verificar un perfil des sistema portuario colombiano que permita a los

estudiantes identificar las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas en

los puertos marítimos de Colombia.

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OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-Analizar, conocer, indagar sobre las situaciones y fenómenos que han influido en

la evolución reciente de los puertos.

- Observar el futuro de los cuatro principales puertos colombianos ante los

acuerdos comerciales y TLC que Colombia está firmado con otros países y

bloques económicos.

- Identificar ¿cuantas y cuáles son las terminales portuarias? en Cartagena,

Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura, Tecnológica, logística, seguridad, su

infraestructura y su tipo de carga

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MARCO REFERENCIAL

ANTECEDENTES

El sistema portuario colombiano, privatizado en la década de 1990, está

conformado por aproximadamente 122 instalaciones. Existen las Sociedades

Portuarias Regionales de Buenaventura (principal puerto marítimo de Colombia),

Barranquilla, Tumaco, Cartagena y Santa Marta. Hay otras nueve Sociedades

Portuarias para Servicio Público, siete Sociedades Portuarias Privadas de servicio

privado, 44 Muelles Homologados y diez embarcaderos para pequeñas

embarcaciones, entre otras menores.

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MARCO TEORICO

El Sistema Portuario Nacional (SPN) es el conjunto de personas naturales,

entidades públicas o privadas, instalaciones portuarias con bienes inmuebles y

muebles que se destinen a su servicio, infraestructura y todo aquello relacionado

directa e indirectamente con las actividades portuarias dentro del territorio

nacional. Es parte de la cadena logística del transporte, contribuyendo al

desarrollo económico y social nacional, mejorando el nivel de vida de la población,

prestando servicios de calidades con valor agregado, competitivas, eficientes,

eficaces, oportunas, confiables, sostenibles y seguros. Está integrado por recursos

humanos calificados y competentes. Base Legal: Plan Nacional de Desarrollo

Portuario – D.S. Nº 006-2005-MTC.

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MARCOHISTÓRICO

La actual Superintendencia de Puertos y Transporte nació como entidad pública 

el 10 de enero de 1991 a raíz de la liquidación de la Empresa Puertos de

Colombia.

Inicialmente se llamó Superintendencia General de Puertos y se proyectó con la

misión de administrar,  facilitar, promover e impulsar la actividad portuaria

marítima y fluvial nacional mediante una adecuada planificación, regulación y

control que fomentara el mejoramiento continuo de la competitividad del sector

para el crecimiento del comercio exterior y la internacionalización de la economía

colombiana.

Durante sus primeros nueve años asumió funciones exclusivamente del sector

portuario y otorgó las primeras concesiones de puertos marítimos del país a las

sociedades portuarias regionales, las cuales tomaron la infraestructura existente

del antiguo Colpuertos para administrarla y ampliarla.

Ése fue el principio del cambio del sistema portuario y del comercio marítimo en

Colombia y con este esquema de privatización, la Nación empezó a percibir

ingresos por el uso de sus recursos costeros y de las infraestructuras portuarias

que durante años estuvo construyendo y manteniendo.

Al final de este proceso Colombia se convirtió en el país Latinoamericano de

referencia para otras naciones que buscaban modernizar sus operaciones

marítimas.

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MARCO CONCEPTUAL

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DISEÑO METODOLÓGICO

TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación que se empleó en la elaboración del proyecto  es la

investigación DESCRIPTIVA, porque esta va indicando sus puntos particulares y

diferenciales en cada punto de realización del mismo.

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MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

El método es inductivo porque obtenemos conclusiones generales a partir  de

premisas particulares a partir de un núcleo problémico.

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FUENTES DE INFORMACIÓN

Fuentes de información primaria

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FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA

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