Embed Size (px)
Citation preview
PROPOSAL
PENELITIAN UNGGULAN DASAR
DANA LOKAL ITS TAHUN 2020
JUDUL PENELITIAN
PENGURANGAN KONSUMSI ENERGI, EMISI GAS BUANG DAN PENGEMBANGAN
ENERGI BARU UNTUK BANGUNAN LAUT
Tim Peneliti:
Prof. Ir. I Ketut Aria Pria Utama, MSc, PhD (Teknik Perkapalan/FTK/ITS)
Dr. I Made Ariana, ST, MT (Teknik Sistem Perkapalan/FTK/ITS)
Prof. Mukhtasor, PhD (Teknik Kelautan/FTK/ITS)
Dr. I Gusti Ngurah Sumanta Buana, ST, MEng (Teknik Sistem Transportasi Logistik/FTK/ITS)
DIREKTORAT RISET DAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2020
i
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI.................................................................................................................................. 1
DAFTAR TABEL ......................................................................................................................... 3
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................................... 4
BAB 1 RINGKASAN .................................................................................................................... 1
BAB 2 LATAR BELAKANG ...................................................................................................... 2
2.1 Latar Belakang ............................................................................................................... 2
2.2 Perumusn Konsep dan Strategi Kegiatan .................................................................... 3
2.3 Tujuan, ............................................................................................................................ 3
2.5 Target Luaran ................................................................................................................ 4
BAB 3 TINAJAUN PUSTAKA ................................................................................................... 5
3.1 Road Map Penelitian...................................................................................................... 5
3.2 State of the Art Penelitian ............................................................................................... 5
3.3 Hybrib Engine ................................................................................................................ 6
3.4 Efisiensi Energi ............................................................................................................... 6
BAB 4 METODE........................................................................................................................... 8
4.1 Metode Numerik (CFD) ................................................................................................. 9
4.2 Metode Eksperimen Model Fisik di Towing Tank .................................................... 10
BAB 5 JADWAL ......................................................................................................................... 13
5.1 Organisasi Tim Peneliti .................................................................................................. 13
5.2 Jadwal Penelitian ............................................................................................................ 14
5.3 Anggaran Biaya .............................................................................................................. 15
BAB 6 DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................... 16
ii
BAB 7 LAMPIRAN .................................................................................................................... 17
iii
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1
Tabel 4.2
Tabel 4.3
Organisasi penelitian ………………………………………
Jadwal kegiatan penelitian………………………………….
Rincian anggaran biaya penelitian yang diajukan………….
18
19
20
iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 21
Gambar 2.2
Gambar 2.3
Gambar 2.4
Gambar 2.5
Gambar 2.6
Gambar 2.7
Fery KM Lestari Maju tenggelam di Bulukumba 2018
Simulasi penyelamatan korban kapal terbakar di Selat Lombok oleh Tim
SAR
Rescue Boat
Skema konsep komponen hambatan kapal yang dijelaskan secara
komprehensif dengan metodologi yang modern
Kapal Mengalami Gerakan dengan 6 Derajat Kebebasan (DOF)
Manuver kapal
Penelitian Kapal Trimaran dalam Renstra dan Peta Jalan Penelitian ITS
10
2
3
6
7
8
10
10
Gambar 3.1
Gambar 3.2
Gambar 3.3
Gambar 3.4
Gambar 3.5
Gambar 3.6
Diagram alur penelitian
Diagran komputasi pada program ANSYS
Alat ukur stain gage satu sumbu
Kolam UJi Tarik-ITS
Wave Maker
Desain Rescue Boat
13
14
15
16
16
17
1
BAB 1 RINGKASAN
Sektor transportasi merupakan pengguna energi bumi terbesar yaitu sekitar 46% dan jumlah
tersebut terus meningkat sebesar 5,6% pertahun. Eksploitasi sumber daya energi dan
pemanfaatannya itulah yang menimbulkan dampak sosial, ekonomi dan lingkungan secara
global. Untuk itu Kementerian Perhubungan telah melakukan langkah-langkah dengan
menetapkan beberapa sasaran kebijakan diantaranya peningkatan peran angkutan umum,
peningkatan kinerja lalu lintas dan peningkatan kualitas lingkungan (Sumadi, 2017). Selain itu,
diperlukan langkah penghematan, baik dalam bentuk himbauan dan regulasi untuk mendorong
adanya perubahan nilai dan perilaku (mind set) yang memperhatikan upaya-upaya pengematan
energi, baik di tingkat pemerintah, masyarakat maupun dunia usaha, terutama sektor transportasi.
Berbagai upaya dilakukan secara optimal untuk menghemat enegi fosil. Dua upaya strategis yang
terus dikembangkan adalah konservasi energi dan energi alternatif. Langkah konservasi energi
dengan menggunakan energi secara efektif dan pemanfaatan Jalur Transportasi Strategis.
Pemanfaatan energi alternatif dengan penggunaan energi laut dan pengembangan hybrid engine.
Penelitian dilakukan dengan pendekatan yang komprehensih yang melibatkan pihak yang
berkompeten dibidang maritime. Pemanfaatan konservasi energi dan energi alternatif secara
simultan memberikan dampak yang sangat baik untuk lingkungan, ekonomi dan perkembangan
teknologi kapal masa depan.
Kata kunci : Transportasi, Energi Fosil, Konservasi Energi, Energi Alternatif, Kapal Masa
Depan
2
BAB 2 LATAR BELAKANG
2.1 Latar Belakang
Perancangan dan pembangunan kapal (kargo) selalu dikaitkan dengan persoalan
ekonomi. Faktor kendali ekonomi tersebut meliputi: biaya pembangunan konstruksi kapal, gaji
anak buah kapal (ABK), biaya yang dikeluarkan untuk mengelola sampah atau buangan dari
kapal, dan yang paling krusial adalah, biaya penggunaan bahan bakar (fossil) yang berkaitan
dengan moda operasional kapal. Seluruh kebutuhan tersebut jika dikelola dan dikombinasikan
sedemikian rupa akan mendatangkanm keuntungan balik kepada pemilik kapal (ship-owners)
dengan tetap mempertimbangkan tingkat resiko tertentu. Organisasi Maritim Dunia (IMO) pada
tahun 2012 meluncurkan regulasi tentang mendesaknya usaha-usaha untuk menurunkan emisi
gas CO2, dimana emisi oleh kapal mencapai sekitar 4% dari total emisi karena berbagai kegiatan
manusia dan alam [1 and 2]. Meskipun termasuk relative kecil, tetapi bila tidak ditangani dengan
sebaik-baiknya maka emisi tersebut dapat meningkat sampai 250% dalam kurun waktu 20 tahun
ke depan [3]. Persoalan lingkungan yang lain dan tidak kalah peliknya meliputi persoalan polusi
akibat operasional kapal, kebisingan bawah air yang dapat mengganggu ekosistem laut –
terutama ikan, pertumbuhan marine-fouling pada lambung kapal yang berdampak pada
peningkatan hambatan dan kebutuhan energi, pengelolaan air ballast yang berpotensi pada
penyebaran penyakit melalui laut, dan sibakan gelombang (wave-wash) oleh kapal cepat yang
dapat membahayakan keselamatan kapal-kapal yang lebih kecil dan lingkungan pantai di
sekitarnya [4]. Tekanan faktor ekonomi dan lingkungan tersebut kemudian memaksa desainer
dan ahli perkapalan untuk memahami adanya pemikiran yang baru dan segar berkenaan dengan
estimasi tenaga penggerak kapal dan pemilihan mesin yang sesuai, dan desain kapal-kapal baru
yang lebih efisien, dimana kedua persoalan tersebut berujung pada usaha-usaha untuk
mengurangi kebutuhan energi penggerak kapal. Pengurangan energi tersebut dapat dilakukan
pada tahap desain kapal dan pemilihan sistem penggerak kapal, dan pada saat pengoperasian
kapal seperti pengoperasian kapal dengan kondisi trim, pengubahan rute dengan menghindari
perairan yang bergelombang tinggi dan ekstrim, serta pengurangan kecepatan kapal (slow
steaming).
Salah satu tantangan bagi operator kapal adalah permasalahan yang kesulitan yang
berhubungan dengan pengkajian dari perkembangan teknologi terkini, dimana peningkatan
3
investasi dalam perancangan kapal-kapal baru dilakukan dengan kombinasi metode
eksperimental dan numerik dalam rangka optimasi bentuk lambung kapal yang dibandingkan
dengan bentuk-bentuk desain klasik dengan konsekuensi adanya peningkatan biaya konstruksi
kapal. Karena itu, sangat diharapkan akan adanya pengurangan pengunaan energi dan
(selanjutnya) menurunkan emisi gas buang dari kapal.
Tujuan dari penelitian kali ini adalah untuk menghasilkan evaluasi sistematik dalam rangka
mengurangi emisi gas CO2 dengan mengurangi kebutuhan energi dari tenaga penggerak kapal
dan dilakukan bersamaan dengan pengembangan desain kapal yang lebih baik dan optimal
dengan memberikan perhatian serius pada persoalan ekonomi dan lingkungan.
2.2 Perumusn Konsep dan Strategi Kegiatan
Perumusan konsep penelitian adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana menentukan hambatan yang optimal?
2. Bagaimana Rescue Boat dapat bertahan pada kondisi lingkungan operasional?
3. Bagaiman Rescue Boat memiliki maneuver yang baik untuk beroperasi?
2.3 Tujuan,
Tujuan yang ingin dicapai pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Tujuan tahun 1 Kajian Teori dan Simulasi Efektifitas Penggunaan Energi
2. Tujuan tahun 2 Survei dan Uji Laboratorium Pemanfaat Energi Alternatif
3. Tujuan tahun 3 Pengujian Semi Lapangan
2.4 Urgensi Penelitian
Peta potensi energi arus laut sudah diterbitkan sejak tahun 2014. Total potensi teoritis,
potensi teknis dan potensi praktis energi arus laut Indonesia mencapai 160.000 MW, 2.000 MW
dan 1.200 MW [5
4
2.5 Target Luaran
Target luaran yang diusulkan adalah sebagai berikut:
1. Publikasi Jurnal International dengan “”, di Ocean Engineering, Scopus Index Q1
(Elsevier)
5
BAB 3 TINAJAUN PUSTAKA
3.1 Road Map Penelitian
Penelitian ini telah dibangun dan dikembangkan sejak tahun 2014. Pengetahuan dan
pengalaman yang telah dilakukan terus dikembangkan sesuai bidang keahlihan yang ditekuni.
Beberapa capaian seperti publikasi di jurnal internasional dan seminar internasional.
Gambar 2. Road map dan track record penelitian turbin arus laut dari peneliti
3.2 State of the Art Penelitian
Beberapa penelitian terkait yang telah ditemukan disajikan pada Tabel 1. Oleh karena itu,
judul yang diajukan dalam proposal penelitian ini sangat penting untuk dilakukan guna
mendapatkan informasi lebih dalam
.
•Kajian Teori Efisiensi Energi
• Simulasi
Tahun ke-1
• Survei Lapangan
•Pengunjian Laboratium
Tahun ke-2 •Pengujian
sistem semi lapangan
Tahun ke-3
6
3.3 Hybrib Engine
3.4 Efisiensi Energi
3.5 Energi Arus Laut
Energi laut adalah energi yang berasal dari laut. Energi laut bisa juga didefinisikan sebagai
kemampuan untuk melakukan kerja yang dapat diperoleh dari konversi energi di laut menjadi
bentuk energi lain yang dapat dimanfaatkan untuk kehidupan manusia. Secara lebih spesifik,
Wave Energy Centre yang bekerja sama dengan Implementing Agreement on Ocean Energy
System, mendefinisikan bahwa energi laut adalah energi yang dihasilkan dari beberapa teknologi
yang menggunakan sumber energi dari tenaga gelombang, arus laut, pasang surut, perbedaan
panas laut, dan perbedaan salinitas (kadar garam) untuk menghasilkan energi listrik [20]. Akan
tetapi, penelitian ini akan fokus pada energi laut yang bersumber dari tenaga arus laut.
Arus laut adalah pergerakan air laut yang sangat luas dan terjadi pada seluruh lautan di
dunia. Pergerakan arus laut ini disebabkan oleh adanya aksi angin di atas permukaan laut dan
adanya perbedaan kerapatan massa jenis air laut akibat pemanasan matahari. Arus laut juga
dihasilkan dari aktifitas pasang surut dan pergerakan gelombang di pantai [20].
Wilayah perairan yaitu terutama selat merupakan tempat melintasnya dan berkumpulnya
massa air laut. Lokasi selat memungkinkan massa air laut terkumpul dan bergerak lebih cepat
karena semakin menyempitnya ruang gerak bagi sejumlah massa air laut dari laut lepas menuju
selat. Pada tempat inilah yang terdapat potensi energi arus laut terbesar dari perairan sekitarnya.
Salah satu contoh teknologi arus laut yang telah dikembangkan oleh Marine Current
Turbines (MCT) yang berlokasi di Irlandia Utara, UK adalah SeaGen (lihat Gambar 4).
Teknologi ini bersumbu horizontal dengan rotor terbuka (Open Rotor). Turbin Seagen ini
berdiameter sebesar 15 sampai 20 meter. SeaGen berkapasitas sebesar 300 kW telah dipasang
pada tahun 2003 di Devon, Inggris. Alat ini masih beroperasi hingga hari ini. Lalu, Seagen
dengan kapasitas sebesar 1,2 MW juga telah dikembangkan pada bulan April 2008 di Strangford
Lough, Irlandia Utara, UK. SeaGen dengan kapasitas 1,2 MW adalah teknologi arus skala
komersial yang sudah terhubung jaringan listrik pertama kalinya di dunia.
7
Gambar 4. Turbin SeaGen [21]
Di Indonesia sendiri sebenarnya juga sudah mulai mengembangkan teknologi konversi arus
laut. Salah satunya yaitu PLTAL Tipe Darrieus yang dibuat oleh BPPH-BPPT (Balai Pengkajian
dan Penelitian Hidrodinamika - Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi) sejak tahun 2006
dan memiliki tiga buah baling-baling atau blade (Gambar 5). Turbin Darrieus ini telah dipasang
di Selat Larantuka, Flores dan berhasil membangkitkan listrik hingga 10 kW dalam uji coba
skala lapangan. Selanjutnya akan terus dikembangkan ke skala lebih besar dan diharapkan bisa
terkoneksi dengan jaringan PLN.
Gambar 5. Turbin Darrieus BPPT [22]
8
BAB 4 METODE
4.1 Diagram Alir Penelitian
Kegiatan penelitian dilakukan dalam tiga tahapan utama. Bagan alir penelitian secara rinci
ditunjukan pada Gambar 8.
Gambar 8. Diagram alir penelitian
4.2 Tempat dan Waktu Penelitian
Kegiatan penelitian, koordinasi dan diskusi dengan tim secara umum dilakukan di Fakultas
Teknologi Kelautan ITS. Jangka waktu penelitian adalah selama delapan bulan dengan rincian
sebagai berikut:
Mulai bulan: Mei tahun: 2020
Berakhir bulan: Desember tahun: 2020
Penjelasan lebih lanjut terkait pembagian waktu kegiatan penelitian secara lebih detail untuk
setiap tahunnya akan ditampilkan pada tabel jadwal.
Tahun ke-1
• Kajian pengurangan konsumsi energi
• Bidang keahlihan Teknik Perkapalan
Tahun ke-2
• Kajian pengurangan emisi gas buang
• Bidang keahlihan Teknik Sistem Perkapalan
Tahun ke-3
• Kajian pengembangan energi laut
• Bidang keahlihan Teknik Kelautan
9
4.1 Metode Numerik (CFD)
Computational Fluid Dynamics merupakan penyelesaian numerik dinamika fluida
(Bertram, 2012). Pada kasus kapal, CFD sangat membantu dalam mengekspresikan fenomena
aliran fluida di sekitar lambung kapal, termasuk masalah interferensi dan interaksi komponen
hambatan pada lambung katamaran dan multihull (Murdijanto et al., 2011)(Luhulima et al.,
2017).
Dalam desain kerjanya, problem perlu dideskripsikan dengan menggambarkan model yang
akan dianalisa, sifat-sifat fluida di sekitar model dan penentuan kondisi batasnya. Selanjutnya
dalam solver problem akan dihitung dengan pendekatan Navier Strokes yaitu persamaan
kekekalan massa, momentum, dan energi pada setiap titik pada grid 2D atau 3D. Dari hasil
perhitungan tersebut akan diperoleh hasil output dari simulasi program CFD
Pada proses pemodelan kapal katamaran, analisa CFD dilakukan dengan bantuan software
ANSYS CFD. ANSYS CFD digunakan pada tahap pembuatan geometri lambung tahap meshing
baik pada model maupun pada fluida. Analisa CFD yang akan dilakukan pada pemodelan
lambung Rescue Boat ini adalah pemodelan aliran dan perhitungan besarnya drag/ hambatan
pada lambung tersebut, visualisasi aliran fluida. Program CFD terdiri dari tiga tahap yaitu : Pre-
processor, Flow Solver (Solution), dan Post-processor.
Keakurasian hasil analisis CFD ditentukan oleh 3 (tiga) faktor (ANSYS, 2013) yaitu :
a. Konvergensi, yaitu analisis kebenaran internal dimana tingkat kesalahan yang dirancang
dipenuhi oleh model yang dikembangkan. Jika nilai konvergensi / variable value dibawah
10-4
untuk model benam dan 10-5
untuk model free-surface.
b. Studi grid independence, yaitu pengetahuan tentang efisiensi pemakaian grid.
c. Verifikasi, yaitu membandingkan hasil CFD dengan data lain yang ada sehingga secara
realistis kebenaran dapat diterima.
Gambar 3.2 memperlihatkan skema perhitungan dengan menggunakan program ANSYS.
Struktur ANSYS CFD terdiri dari 4 modul software yang memerlukan geometri dan mesh untuk
memberikan informasi yang dibutuhkan dalam menampilkan analisa CFD. Komponen ANSYS CFD
antara lain Desain Modeller sebagai bagian dari Physics Pre-Processor, dilanjutkan dengan ANSYS
Solver yang bertautan dengan Solver Manager sebagai bagian untuk memecahkan atau menjalankan
simulasi dan ANSYS CFD-Post yang merupakan modul untuk menampilkan hasil simulasi yang
dirangkai dengan berbagai visualisasi aliran.
10
Gambar 3.2. Diagran komputasi pada program ANSYS
4.2 Metode Eksperimen Model Fisik di Towing Tank
Pengujian model fisik di towing tank dilakukan berdasarkan rekomendasi ITTC
(International Towing Tank Conference), baik prosedur pengujian maupun analisa pengukuran.
Metode pengukuran hambatan pada model kapal melalui eksperimen di Towing Tank, umumnya,
terdiri atas dua metode yang biasa digunakan:
a. Mengukur total hambatan dan mengaplikasikan formulasi empiris untuk hambatan gesek
(friction).
b. Mengukur lansung komponen-komponen hambatan dengan menggunakan teknik
eksperimen yang kompleks dan pengujian model yang cukup banyak.
Pada penelitian ini, metode pertama yang akan digunakan dengan melakukan teknik dan
prosedur pengukuran sebagai berikut:
o Mengukur besarnya total komponen hambatan (RT) berdasarkan variasi kecepatan dan
konfigurasi jarak antara lambung kapal (secara melintang dan membujur), termasuk:
mengamati refleksi dan interaksi gelombang pada lambung kapal
11
mengamati aliran dan gelombang disekitar lambung kapal.
mengamati gelombang depan (bow) dan belakang (stern) yang ditimbulkan oleh mainhull
dan sidehull
o Total hambatan lambung kapal diukur dengan load cell transducer. Load cell adalah suatu
transducer gaya yang bekerja berdasarkan prinsip deformasi suatu material akibat adanya
tegangan mekanis yang bekerja. Besar tegangan mekanis berdasarkan pada deformasi yang
diakibatkan oleh regangan. Regangan tersebut terjadi pada lapisan permukaan dari material
sehingga dapat terukur pada alat sensor regangan atau strain gage (lihat Gambar 3.4).
Straingage ini merupakan transducer pasif yang merubah suatu pergeseran mekanis menjadi
perubahan tahanan/hambatan.
.
Gambar 3.3. Alat ukur stain gage satu sumbu
o Dimensi laboratorium uji (towing tank) berukuran 50 m panjang, 3 m lebar dan 2 m kedalam
air, sebagaimana yang diperlihatkan pada Gambar 3.4. Kecepatan kereta tarik (towing
carriage) maksimum 4 m/detik.
12
Gambar 3.4 Kolam UJi Tarik-ITS
o GambarKonfigurasi geometri model uji yang digunakan adalah menggunakan model
rescue boat
Gambar 3.5 Desain Cargoship
13
BAB 5 JADWAL
5.1 Organisasi Tim Peneliti
Organisasi tim dibuat dengan tujuan untuk menyusun personil yang terlibat dalam kegiatan
penelitian. Anggota tim terdiri dari dosen, praktisi industri dan mahasiswa yang memiiki latar
belakang sesuai dengan kebutuhan penelitian yaitu bidang hidrodinamika kapal, yang disajikan
pada Tabel .
Tabel 4.1 Organisasi penelitian
No Nama Kompetensi
Alokasi
Waktu
(Jam/
Minggu)
Uraian Tugas
1 Prof. Ir. I Ketut
Aria Pria
Utama, MSc,
PhD
Hidrodinamika
Perkapalan ITS
6
Bertanggung jawab atas semua
kegiatan penelitian
2 Dr. I Made
Ariana, MEng
Pemermesinan
Kapal
8
Bertanggung jawab atas bidang
kajian Sistem Gas Buang
3 Prof.
Mukhtasor,
PhD
Energi Laut 8 Bertanggung jawab atas bidang
kajian Energi Laut
4 Dr. I Gusti
Ngurah
Sumanta
Buana, ST
Sistem
Transportasi dan
Logistik
8
Bertanggung jawab atas bidang
kajian Efisiensi Kapal
14
5.2 Jadwal Penelitian
Penelitian ini direncanakan pelaksanaanya selama 8 bulan di tahun 2020, rincian kegiatan dapat
dilihat pada Tabel dibawah ini.
Tabel 4.2 Jadwal kegiatan penelitian
No Kegiatan
2018
Output
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 Koordinasi
kegiatan:
- Perencanaan
- Monitoring
- Laporan kegiatan
2 Pemodelan CFD
-
3 - Pengujian Model
-
5 Analisis data hasil
pengujian
7 Publikasi
- Draft makalah
- Draft Jurnal
- Submmit Makalah
- Presentasi
Seminar Internasional
Jurnal International (Q1)
15
5.3 Anggaran Biaya
Biaya yang diusulkan adalah sebesar Rp 110.000.000(seratus sepuluh puluh juta rupiah).
Kemudian rincian dari ringkasan biaya penelitian tersebut ditunjukkan pada Tabel 5.3
Tabel 5.3 Rincian anggaran biaya penelitian yang diajukan
No RAB
Kegiatan/Sub Kegiatan/Jenis
Belanja/Rincian Belanja/MAK
Vol Satuan Harga
Satuan
(Rp.)
Jmlh Biaya
(Rp.)
I Bahan Habis Pakai 5.000.000
1 ATK 1 Paket 3.000.000 3.000.000
2 Dokementasi, Print, Cetak 1 Paket 2.000.000 2.000.000
II Belanja bahan 79.500.000
1 Pembutan Model 1 pket 15.000.000 15.000.000
2 Sewa PC High Performace 1 pkt 10.000.000 10.000.000
3 Hardisk 2 Terra 2 pcs 1.500.000 3.000.000
4 Pemodelan CFD (Modeller) 1 pkt 5.000.000 5.000.000
5 Sewa Software 1 pkt 6.500.000 6.500.000
Paket Pengujian 1 Pkt 50.000.000 40.000.000
III Perjalanan Dinas
Surabaya-Ambon 11.660.000
1 Penginapan 4 px (hr) 990.000 3.960.000
2 Tiket 4 Px 1.750.000 7.000.000
3 Transportasi dalam kota 2 Px 350.000 700.000
IV Lain-Lain 13.840.000
1 Seminar Martec 2020 (author) 2 Pkt 2.000.000 4.000.000
2 Pengeluaran Tak Terduga 1 Pkt 6.340.000
TOTAL
RAB
110.000.000
16
BAB 6 DAFTAR PUSTAKA
1. Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia. 2010. Indonesia Energy
Outlook (IEO) 2010. Jakarta: KESDM.
2. Güney, M. S. dan Kaygusuz, K. 2010. Hydrokinetic energy conversion systems: a
technology status review. Renewable Sustainable Energy Rev 2010; 14: 2996–3004.
3. Ozturk M., Bezir, N. C., Ozek, N. 2009. Hydropower-water and renewable energy in
Turkey: sources and policy. Renewable Sustainable Energy Rev 2009; 13: 605–15.
4. Ren 21. 2012. Renewables 2012 global status report. Paris.
5. Mukhtasor, Susilohadi, Erwandi, Pandoe, W., Iswadi, A., Firdaus, A. M., Prabowo, H.,
Sudjono, E., Prasetyo, E., Iluhade, D. 2014. Potensi Energi Laut Indonesia. Badan Litbang
Kementrian Energi dan Sumberdaya Mineral (ESDM) dan Asosiasi Energi Laut Indonesia
(ASELI).
6. Khan, M. J., Bhuyan, G., Moshref, A., Morison, K. 2008. An Assessment of Variable
Characteristics of the Pacific Northwest Regions Wave and Tidal Current Power Resources,
and their Interaction with Electricity Demand & Implications for Large Scale Development
Scenarios for the Region. Tech. Rep. 17485-21-00 (Rep 3); January 2008.
7. Kementerian Negara Riset dan Teknologi Republik Indonesia. 2006. Penelitian,
Pengembangan dan Penerapan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Bidang Sumber Energi
Baru dan Terbarukan untuk Mendukung Keamanan Ketersediaan Energi Tahun 2025.
Jakarta: KEMENRISTEK.
8. Khan, M. J., Bhuyan, G., Iqbal, M. T., Quaicoe, J. E. 2009. Hydrokinetic energy conversion
systems and assessment of horizontal and vertical axis turbines for river and tidal
applications: A technology status review. Elsevier: Applied Energy 86 (2009) 1823–1835.
9. Zeiner-Gundersen, D. H. 2015. A novel flexible foil vertical axis turbine for river, ocean,
and tidal applications. Elsevier: Applied Energy 151 (2015) 60–66.
17
BAB 7 LAMPIRAN
Lampiran Biodata Tim Peneliti
1. Ketua
a Nama Lengkap
b NIP / NIDN
c Fungsional/Pangkat/Gol
d Bidang Keahlian
e Departemen / Fakultas
f Alamat Rumah dan No Telp
:
:
:
:
:
:
:
Prof. Ir. I Ketut Aria Pria Utama, MSc, PhD
196704061992031001/ 0006046702
Guru Besar/IV/d
Hidrodinamika
Teknik Perkapalan / Teknologi Kelautan
Perumahan Dosen ITS, Jalan Hidrodinamika 3/6,
Surabaya 60111, Telp: 081330271979
g. Riwayat Penelitian / Pengabdian Masyarakat yang Relevan
Tahun Kegiatan Posisi
2014
Peningkatan efisiensi propulsif kapal masa depan
dan pengurangan emisi GHG sesuai regulasi IMO
2009
Ketua
2020
Joint research under Global Challenge Research
Fund (GCRF) Scheme with Heriot Watt Universiy
UK on the marine ecosystem protection (2020).
Anggota
h. Publikasi (2) yang paling Relevan
No. Judul Artikel / buku dan Penulis Penerbit, Tahun
1
Reducing Ship Emissions: a Review of Potential
Practical Improvements in the Propulsive Efficiency
of Future Ships/ A F Molland, S R Turnock, D
Hudson, and I K A P Utama
Transactions of the Royal
Institution of Naval
Architects, Vol. 156, Part A2,
International Journal of
Maritime Engineering
(IJME), April – June, (2014)
18
2
Development of Mono and Multihull Resistance
Suistainable Energy Development and Green
Innovation./ I K A P Utama & A. Jamaluddin
In A. H. O S Olanrewaju,
Marine Technology and
Sustainable Development
Green Innovation (Page 9 -
36). USA: IGI Global. (Book
Chapter) (2014).
i. Paten (2) terakhir
No Judul / Tema HKI Jenis Nomor P/ID
1
Kapal Keruk Katamaran
menggunakan Bucket
Elevator Bersirip
Permohonan paten
(2016) P00201000325
2 Vane Turbin Permohonan paten
(2017) IDP000048017
j. Tugas Akhir/Thesis dan Disertasi (2 terakhir yang paling relevan) yang sudah selesai di
bimbing
No. Tahun Judul
1 2011 Disertasi S3
Studi Karakteristik Hambatan dan Seakeeping Kapal Trimaran pada
Perairan Tenang dan Bergelombang
Richard Benny Luhulima (4112301002 )
2 2019 Disertasi S3
Aplikasi Kalman Filter Dalam Analisa Ketidakpastian Hasil Pengujian
Hambatan Kapal
Dian Purnamasari (NRP 04111660010007)
19
2. Anggota 1
Nama : Dr. I Made Ariana Telepon : 081357870309 E-mail : [email protected] PENELITIAN
1. Pengembangan sistem monitoring energy efficiency operational indicator (EEOI)
berbasis AIS untuk menunjang Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) di perusahaan pelayaran kapal, Penelitian Pengembangan Unggulan Perguruan Tinggi, PPUPT 2020
2. Rancang bangun Prototipe propeller dalam rangka standarisasi propeller kapal penangkap ikan kementerian kelautan perikanan ukuran 5 GT, Hibah Inovasi Skala Industri 2019
3. Kajian karakteristik dan akustik propeller kapal selam dalam upaya penguatan sistem pertahanan nasional, Penelitian Pascasarjana 2017
4. AISITS untuk inspeksi dan tracking kapal sebagai pendukung keselamatan nasional, Hibah Inovasi Skala Industri 2017
HAKI AISITS – Automatic Identification System ITS PUBLIKASI PADA JURNAL 1. Risk Assessment of Subsea Gas Pipeline Due to Port Development Located at
Narrow Channel, Asian Journal of Scientific Research 12, 137 – 150, 2019 2. Air Flow and Camshaft Stress Analysis of variable valve lift gas engine,
International Journal of Marine Engineering Innovation and Research 4 (1), 2019 Real-time Monitoring of Subsea Gas Pipelines, Offshore Platforms, and Ship Inspection
Scores Using an Automatic Identification System, Journal of Marine Science and
Application 17 (1), 101-111, 2018
20
3. Anggota 2
21
22
23
4. Anggota 4
Nama Lengkap (dengan gelar) : Dr. Eng. I Gusti Ngurah Sumanta Buana, S.T., M.Eng.
Pangkat/Gol/Jabatan Fungsional : Penata Tk. I /III/d /Lektor
NIP / NIDN : 19680804 199402 1 001 / 0004086802
Tempat dan Tanggal Lahir : Mengwi, Badung, 4 Agustus 1968
Alamat Rumah : Jl. Semolowaru Timur V Blok AD-2 Surabaya 60111
Nomor Telepon/Fax : -
Nomor HP : 082143816261
Alamat Kantor : Departemen Teknik Transportasi Laut – FTK
Kampus ITS Sukolilo Surabaya 60111
Nomor Telepon/Fax : 031-5961504
Alamat e-mail : [email protected], [email protected]
Pengalaman Penelitian
2011 Studi Kapal Pemasok Air Tawar untuk Daerah Pesisir: Studi Kasus Wilayah Jakarta
Utara, Dana PUM
2004 Analisis Pengaruh Penggantian Dermaga terhadap Aktivitas Sandar Kapal Ferry,
Proyek Segitiga Biru
Pengalaman Penulisan Artikel Ilmiah dalam Jurnal
2014 Establishment of Evaluation and Decision Making Model for Cargo Transportation
System in Indonesia, Vol. 131, The Journal of Japan Institute of Navigation
2011 Studi Kapal Pemasok Air Tawar untuk Daerah Pesisir: Studi Kasus Wilayah Jakarta
Utara, Vol. 7, No. 2, Jurnal Kelautan Nasional
