Tåg i tidNu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram åtgärder för att korta restiderna och få en pålitligare tåg- trafik för framtiden. Under 2016 börjar vi bygga de nödvändiga satsningarna.

Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden 3

Göteborg

Köpenhamn

Oslo

KarlstadStockholm

Järnvägssträckan mellan Laxå och Charlottenberg – Värmlandsbanan – har en av de största kapacitetsbristerna i Sveriges järnvägsnät i dag. Tio persontåg och åtta gods-tåg per dygn håller inte tidtabellen. Det drabbar över en miljon resenärer som årligen pendlar på de mest trafikerade delarna av Värmlandsbanan och det värmländska närings-livet som bidrar starkt till Sveriges positiva handelsnetto. Det tycker vi är oacceptabelt. Störningarna till följd av de hårt belastade enkelspåren ställer inte bara till bekymmer för värmlänningarna, utan leder även till stora förseningar i trafiken på sträckan Oslo-Stockholm.

Vi är många som tjänar på att flaskhalsarna för både gods- och persontrafik, på den 202 kilometer långa Värmlandsbanan, byggs bort. Det är en förutsättning för att vi ska ha ett stabilt järnvägssystem i Värmland och Sverige.

Kil

Arvika

Charlottenberg

Oslo

Laxå Hallsberg

Kristinehamn

Vänern

Degerfors

Karlstad

Stockholm

VärmlandsbananNordiska triangeln

resenärer är försenade varje dygn

400

Källa: Trafikverket, 2012.

godståg håller inte tidtabellen

1av4

Trafik på Karlstad C

Värmlandsbanan har en av de största kapacitetsbristerna i Sveriges järnvägsnät

4 Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden

Fram till år 2025 ska vi utveckla tågtrafiken i fyra steg

Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden 5

1Mötesspår och passage under järnvägen i Väse, mötesspår vid Pråmkanalen och BrunsbergPlanerad byggstart: Väse och Pråmkanalen år 2016, Brunsberg år 2020-2025

Effekter:

Med mötesspår behöver tågen inte längre stanna för att släppa fram mötande trafik, vilket förbättrar punktligheten mellan Stockholm-Karlstad-Oslo.

Mötesspår möjliggör för fler tåg att trafikera sträckan Kristinehamn-Karlstad-Arvika.

Ett mötesspår vid Pråmkanalen är en förutsättning för att godstrafiken ska fungera på ett bra sätt.

Mellan Kristinehamn och Karlstad blir tidsvinsten 3,5 minuter, mellan Kil och Arvika 1 minut.

Samhället tjänar på en utbyggnad. För varje satsad miljon på mötesspår i Väse och Pråmkanalen får samhället 1,3 miljoner kronor tillbaka. För Bruns-berg är motsvarande siffra 1,2 miljoner kronor.

Planskildheten innebär en säkrare trafikmiljö i Väse och möjlighet till utveckling av centrala Väse.

minuter mellan Kristinehamn och Arvika

4,5Tidsvinst

För varje satsad miljon får samhället

Källa: Åtgärdsvalsstudie för Värmlands-banan, utgiven av Trafikverket, Region Värmland och Karlstads kommun.

miljoner kronor tillbaka

1,3

Arvika

Charlottenberg

Laxå Hallsberg

Vänern

Karlstad

KilBrunsberg

PråmkanalenVäse

Fotnot: Vår förhoppning är att alla tre spåren ska byggas ut redan i etapp ett.

6 Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden

Läns- och stadsbussarna binds ihop med järnvägsstationen och en passage från Västra torggatan leder direkt ut på plattformarna. En yta på 60 000 kvadratmeter öppnar upp för till exempel handel, kontor, boende, vårdcentral och skola. Karlstad C som beräknas ge runt 300 nya jobb, ska vara ett nav för kommunikationer, handel och möten.

Enklare och snabbare

Utbyggnaden av Värmlandsbanan och byggandet av Karlstad C möjliggör för fler att enkelt transportera sig inom länet och resa vidare till Oslo, Stockholm och Göteborg. Den nya perrongen öppnar upp för sex tågplatser samtidigt inne på stationen, jämfört med dagens fyra.

Restiderna kortas, byten förenklas och i direkt anslutning till tågen finns den nya moderna bussterminalen som ersätter busstationen på Drottninggatan. Förhoppningen är att människors vardag ska förbättras när fler får möjligheten att välja kollektivt framför bilen och snabbt kan byta mellan olika trafikslag.

2 Karlstad C – en attraktiv knutpunktPlanerad byggstart: år 2020-2025

Källa: Fördjupad nyttoanalys Karlstad C, utgiven av Vectura.

kvadratmeter60 000Karlstad C

Charlottenberg

Laxå Hallsberg

Vänern

Karlstad

Kil

Karlstad C

Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden 7

300 nya jobb

Karlstad C beräknas skapa 300 nya jobb, enligt en rapport från Banverket1. Utöver det uppstår runt 200 årsarbeten under själva byggprocessen. Det gör att kommuner i hela regionen får lättare att attrahera kompetent arbetskraft som vill bosätta sig i Karlstad och Värmland.

Karlstad C kommer även att bli en länk i staden som binder samman centrum med kvarteren söder om järnvägen och den otrygga, mörka Vikentunneln kortas, får bättre belysning och kläs med ljusare material.

En vinst för hela Sverige

Oslo och Värmland har redan i dag en stark gemensam arbetsmarknad där Värmlands-banan spelar en stor roll. Även resenärerna till Stockholm och Göteborg är beroende av Värmlandsbanan. Allt pekar därför på att Karlstad C kommer att få allt större betydelse i framtiden både för person- och godstrafiken. Enligt en rapport från Vectura2 så beräknas tillväxtnyttorna med ett resecentrum uppgå till omkring en miljard kronor.

NY BUSSTERMINAL

NUVARANDEBUSSTATIONEN

NY PERRONG

NUVARANDE PERRONGNY BUSSTERMINAL

Cyklar

Cyklar CyklarCyklar

CyklarTaxi och angöring

lklkl

Cykelbana

Cykelbana

Cykelbana

CykelbanaParkering

ppTåguppställning

parkeringiringpp k ipp

Drottninggatan

Fred

sgat

an

Järn

vägs

gata

n

Drottninggatan

Hamngatan

Öst

ra t

orgg

atan

Väst

ra t

orgg

atan

TÅGSTATIONEN

Passage

Hållplatser för stadsbussarna

Ursprungsskiss upprättad av Sweco

1. Samlad effektbedömning Karlstad C, 2007-03-16.2. Fördjupad nyttoanalys Karlstad C, 2012-12-11.

8 Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden

För varje satsad miljon får samhället

Källa: Åtgärdsvalsstudie för Värmlands-banan, utgiven av Trafikverket, Region Värmland och Karlstads kommun.

miljoner kronor tillbaka

1,25

För varje miljon som satsas, får samhället i snitt 1,25 miljoner tillbaka. Det handlar bland annat om ökade miljövinster, tidsvinster för resenärerna, fler jobb som skapas och fler som vill bosätta sig i regionen vilket ger ökade skatteintäkter.

Effekter:

Tågtrafiken binds ihop med läns- och stadsbussarna.

Restiderna kortas med förenklade byten mellan tåg, buss, bil och cykel.

Miljövinsterna blir stora när fler väljer tåget framför bilen.

Järnvägsstationen är i dag en barriär mellan Karlstads centrum och området söder om järnvägen. Nya Karlstad C öppnar upp för en helt ny stadsutveckling där Karlstads centrum binds ihop med Inre hamn.

Den regionala arbetsmarknaden utvidgas – fler kan enkelt ta sig till och från Värmland.

Karlstad C skapar 300 nya jobb.

Förbättringar för resenärerna gör att det blir attraktivare att bo och studera i samt besöka Värmland.

Illustrationer: Sweco och AQ Arkitekter.

Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden 9

Effekter:

Med mötesspår behöver tågen inte längre stanna för att släppa fram mötande trafik.

Förbättrad framkomlighet mellan Kristinehamn och Karlstad med fler tåg i tidtabellen.

Mötesspår i Välsviken får stor inverkan på person-tågstrafiken längs hela Värmlandsbanan. Utbygg- naden där gör att fler tåg per timme kan passera på Karlstad C.

Restiden för alla tåg på Värmlandsbanan kortas med 1,5 minut.

För varje satsad miljon på mötesspår i Välsviken får samhället tillbaka 1,2 miljoner kronor.

3Mötesspår byggs i VälsvikenPlanerad byggstart: år 2020-2025

För varje satsad miljon får samhället

miljoner kronor tillbaka

1,2Källa: Åtgärdsvalsstudie för Värmlands-banan, utgiven av Trafikverket, Region Värmland och Karlstads kommun.

minuter för alla tåg på Värmlandsbanan

1,5Tidsvinst

Charlottenberg

Laxå Hallsberg

Vänern

Karlstad

Kil

Välsviken

10 Tåg i tid – en pålitligare tågtrafik för framtiden

4 Ny bangård för godståg byggs i Välsviken (med förbindelsespår till Välsviken-Hamnen)

Önskad byggstart: år 2020-2025

Effekter:

Rangerbangården på Herrhagen, som i dag upplevs som störande av de boende, försvinner. En helt ny bangård byggs i Välsviken med förbindelsespår till Inre hamn. Även godstågen på Karlstad Östra flyttas till Välsviken.

Skogsindustrin, som är stor i Värmland, är Sveriges största exportnäring. Att flytta godshanteringen till Karlstad Östra är avgörande för den svenska skogs- och pappersindustrin.

Flytten av godshanteringen från Karlstad C är en förutsättning för den planerade stadsutvecklingen i och med byggandet av Karlstad C.

Den nya bangården frigör två tågspår från gods- trafiken, vilket bidrar till en tidsvinst på en minut för persontrafiken.

För varje satsad miljon får samhället

1,1miljoner kronor tillbaka

Källa: Åtgärdsvalsstudie för Värmlands-banan, utgiven av Trafikverket, Region Värmland och Karlstads kommun.

meter längre i Välsviken100Godstågen kan vara

Charlottenberg

Laxå Hallsberg

Vänern

Karlstad

Kil

Välsviken

Fotnot: Etappen finns inte med i förslaget till nationell plan, men vår förhoppning är att frågan kan lösas före år 2025.

Positiva effekter av utbyggnaden

Det går snabbare och smidigare att ta sig till Stockholm, Göteborg och Oslo.

Minskade restider gör arbetsmarknadsregionen större och leder till tillväxt och ökad attraktionskraft för regionen.

Karlstad C knyter ihop tåg, regionbussar och stadsbussar.

Miljön blir en stor vinnare när kapaciteten höjs och restiderna kortas. Fler tar tåget istället för bilen och mer gods flyttas från lastbil till tåg.

Effektiv omlastning av gods mellan järnvägen, lastbil, fartyg kan göras i närheten av Karlstad som utgör tyngdpunkt för regionens näringsliv.

Kapaciteten för järnvägstransporterna underlättas liksom framkomligheten för godset till och från hamnarna som har stor betydelse för att utveckla länets position som industriregion.

Vad händer efter år 2025?

När vi har genomfört de här första fyra etapperna har Värmland kommit en bra bit på väg i arbetet med att skapa en pålitlig tågtrafik. Efter år 2025 siktar vi vidare mot våra mål med tågtrafiken i Värmland.

Det här vill vi:

Det ska ta högst en timme att åka tåg från Karlstad till övriga stationsorter inom Värmland med turer minst en gång i timmen.

Det ska ta högst 90 minuter att resa från Karlstad till de angränsande arbetsmarknadsregionerna Skövde, Örebro och Kongsvinger, med två timmars turtäthet.

Det ska ta högst två timmar att resa med tåg från Karlstad till Stockholm, Göteborg och Oslo med två timmars turtäthet.

timmar från Karlstad till Stockholm, Göteborg och Oslo

2

timmar från Karlstad till angränsande arbets- marknadsregioner

1,5

✓ miljön ✓ resenärerna ✓ näringslivet ✓ ekonomin

Utbyggnaden av Värmlandsbanan är viktig för Sverige

Den ger kortare restider och en tillförlitlig tågtrafik från Värmland till Göteborg, Stockholm och Oslo.

Värmland är världsledande inom papper, massa och förpackning och bidrar starkt till Sveriges positiva handelsnetto. För att behålla de goda exportsiffrorna krävs ett tillförlitligt transportsystem.

Värmlandsbanan är den mest omfattande internationella järnvägs- förbindelsen till och från Norge där Karlstad är en viktig knutpunkt i den Nordiska triangeln.

Värmland har flest besökare i Sverige efter storstäderna med en omsättning på fem miljarder kronor. Majoriteten av besökarna är norrmän.

30 000 svenskar arbetspendlar till Norge varje vecka, var femte av dem är värmlänning. Det är fler än antalet pendlare över Öresundsbron. Norge blir allt viktigare för Sverige, där kommunikationerna spelar en avgörande roll.

Källa: Fördjupad nyttoanalys Karlstad C, Vectura.

Foton i broschyrenSidan 4: Øyvind Lund, Värmlandstrafik och Karlstads kommun. Sidan 5: Øyvind Lund. Sidan 6: Karlstads kommun. Sidan 7: Karlstads kommun och Stefan Nilsson, SJ. Sidan 8: Karlstads kommun, Sweco och AQ Arkitekter. Sidan 9: Øyvind Lund och Värmlandstrafik. Sidan 10: Per Stenerås, Trafikverket och Øyvind Lund.

Oktober 2

01

4