PRIRO ČNIK ZA UPRAVLJANJE DIZEL LOK. VRSTE 642/643 · 8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vklju čena) .....60 8.4.4 -1 Lokomotiva nima prave vle čne sile.DM ne doseže

PRIROČNIK ZA UPRAVLJANJE DIZEL LOK. VRSTE 642/643

PE Vleka, Januar 2007

Uvodna beseda Pred leti izdelan priročnik za odpravo napak na električnih vlečnih vozilih je bil pri vas kot uporabnikih in upravljalcih teh vozil dobro sprejet. Že takrat smo razmišljali o izdaji priročnika tudi za dizelska vozila, vendar do njegove izdaje v podobni obliki kot za električna vlečna vozila žal ni prišlo. Ob vaši spodbudi za nadaljevanje začetega dela in ob dejstvu, da osebje vlečnih vozil pogosteje kot v preteklosti upravlja z različnimi vrstami vozil smo ugotovili, da samo priročnik o odpravi napak za strojevodjo ni dovolj in da ga je treba dopolniti.

Priročnik smo zato preimenovali v pričujoči Priročnik za upravljanje, ki v splošnem vsebuje opravila strojevodje pred službo, med vožnjo in po končani službi, sledi opis glavnih naprav (mehanske, električne, zaščitne, kontrolne in varnostne naprave), na koncu pa daje strojevodji napotke za odpravo najpogostejših napak, ki se pojavljajo na vozilu.

Ker na posameznih vrstah vlečnih vozil opravljamo različne predelave, predvsem gre tu za boljše tehnične rešitve pri delovanju naprav na vozilih ali za izboljšanje pogojev vašega dela, mora biti osebje vlečnih vozil seznanjeno s temi modifikacijami, za kar poskrbi strokovni učitelj. Predelave na vozilih se opravljajo postopno, po drugi strani pa je za strojevodjo pomembno, na katerih vozilih so te predelave izvedene. Zato je priročniku za upravljanje na koncu dodana preglednica predelav tega vozila, ki se bo sproti posodabljala (zamenjava preglednice).

Princip izdelave priročnika je bil takšen, da je osnutek pripravil inštruktor strojevodij tiste sekcije ali delovne enote, ki ima v inventarskem stanju največ vlečnih vozil te vrste, v pregled in morebitne pripombe pa je bil nato dan vsaj še eni sekciji ali delovni enoti, ki tudi upravlja s temi vozili. Izdelava priročnika je potekala pod mentorskim vodstvom strokovnih delavcev Službe za vleko.

Priročnik za upravljanje je nameščen na vsako vlečno vozilo in sodi v opremo tega vozila. Upamo, da vam bo služil kot koristen pripomoček pri opravljanju vašega dela. Morda pa boste ob prebiranju priročnika ugotovili kakšno napako ali pomanjkljivost ali se vam bo porodila boljša ideja za neko razlago. Vsako vašo konstruktivno pripombo bomo skrbno preučili in jo, če bo ustrezala, vnesli kot popravek v obliki zamenjave lista.

Želimo vam srečno in predvsem varno vožnjo.

PE Vleka

Priročnik za upravljanje D-lok 642/643 3

KAZALO Stran 1 OPRAVILA PRED VOŽNJO................................................................... 6

1.1 Faza A - priprava in pregled vozila ................................................. 6 1.2 Faza B - zagon dizelskega motorja.................................................. 7 1.3 Faza C - razna opravila po zagonu dizel motorja ............................ 8 1.4 Faza D - preskus naprav .................................................................. 9 1.5 Zaustavitev in posprava................................................................. 10

2 OPIS NAPRAV ...................................................................................... 11 2.1 Mehanske naprave......................................................................... 11

2.1.1 Regulacija vrtljajev DM-ja ....................................................... 11 2.1.2 Mazalni sistem dizel motorja.................................................... 12 2.1.3 Hladilni sistem DM .................................................................. 15 2.1.4 Blokiranje ventilatorja in elektromagnetne sklopke ................. 18 2.1.5 Sistem za gorivo ....................................................................... 19 2.1.6 Zračni sistem DM ..................................................................... 21

2.2 Sistem komprimiranega zraka ....................................................... 22 2.2.1 Kontrola zračnega kompresorja................................................ 23 2.2.2 Preskus in nastavitev zavore..................................................... 24 2.2.3 Električno krmiljenje menjala zavore:...................................... 24 2.2.4 Ročno krmiljenje menjala zavore: ............................................ 25 2.2.5 Krmiljenje izračevanja zavornih valjev: ................................... 25 2.2.6 Izločevanje zavore .................................................................... 25

3 ELEKTRIČNE NAPRAVE.................................................................... 27 3.1 Akumulatorske baterije ................................................................. 27 3.2 Glavni generator ............................................................................ 28 3.3 Vzbujalni generator ....................................................................... 28 3.4 Pomožni generator......................................................................... 29 3.5 Vlečni motor.................................................................................. 29 3.6 Zunanja in notranja razsvetljava.................................................... 30 3.7 Ogrevanje kabine........................................................................... 32 3.8 Klimatska naprava......................................................................... 33

4 ZAŠČITNE NAPRAVE NA LOKOMOTIVI ........................................ 36 4.1 Rele ozemljitve - QO..................................................................... 36

4.1.1 Izključitev vlečnih motorjev..................................................... 37 4.2 Protidrsna zaščita........................................................................... 39 4.3 Zaščite dizelskega motorja ........................................................... 39

4.3.1 Zaščita pred hladnim zagonom motorja.................................... 39 4.3.2 Zaščita pred izgubo hladilne tekočine ...................................... 39 4.3.3 Zaščita pred pregretjem motorja............................................... 40


4.3.4 Zaščita »Nizek tlak olja v motorju«.......................................... 40 4.3.5 Zaščita pred pregretjem olja motorja........................................ 41 4.3.6 Zaščita motorja pred prekomernimi vrtlaji ............................... 41

5 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE...................................... 42 5.1 Merilnik hitrosti vožnje ................................................................. 42 5.2 Budnik tipa Brissonneau & Lotz ................................................... 43

5.2.1 Preizkus budnika ...................................................................... 43 5.3 Budnik tipa BCDM 661................................................................. 44

5.3.1 Preizkus budnika ...................................................................... 44 5.4 Avtostop naprava........................................................................... 45

5.4.1 Preizkus ASN: .......................................................................... 46 5.5 UKV naprava................................................................................. 47

6 POMOŽNE NAPRAVE ......................................................................... 48 6.1 Naprava za posipavanje peska....................................................... 48

7 VOŽNJA Z LOKOMOTIVO ................................................................. 49 7.1 Zračno zaviranje ............................................................................ 50 7.2 Prevoz nedelovne lokomotive ....................................................... 51

8 ODPRAVA NAPAK .............................................................................. 52 8.1 Predgretje hladilne tekočine - Webasto naprava............................ 52

8.1.1 Signalizacija Webasto naprave se ne prižge ............................. 52 8.1.2 Webasto naprava se zaustavi .................................................... 52 8.1.3 Med delovanjem Webasto naprave se prekinja zgorevanje ...... 53 8.1.4 Webasto naprava preneha z delovanjem................................... 53

8.2 Dizelski motor ............................................................................... 54 8.2.1 Po vklopu glavnega stikala IG, signalizacija » OKVARA DM « ne sveti ................................................................................................. 54 8.2.2 Pri zagonu DM se kontaktor zagona CDM ne vključi .............. 54 8.2.3 DM se pri zagonu ne obrača ..................................................... 55 8.2.4 DM se pri zagonu vrti, vendar ne steče .................................... 55 8.2.5 Črpalka za gorivo se ne vrti ...................................................... 55 8.2.6 Črpalka za gorivo ne črpa goriva.............................................. 56 8.2.7 DM pri zagonu steče, nato pa se ustavi .................................... 56 8.2.8 DM steče, vendar se čez nekaj časa ustavi ............................... 56 8.2.9 Vrtljaji DM ne reagirajo na ročico manipulatorja..................... 57 8.2.10 Vrtljaji DM se povečajo sunkovito........................................... 57 8.2.11 DM ne dosega maksimalnih vrtljajev ....................................... 57 8.2.12 Vrtljaji DM nihajo .................................................................... 58

8.3 Ostale motnje pri delovanju DM ................................................... 58 8.3.1 Pojav temnih izpušnih plinov med delovanjem DM................. 58 8.3.2 Pojav modrikastih izpušnih plinov med delovanjem DM......... 58 8.3.3 Pojav belega dima med delovanjem DM.................................. 58


8.4 Vožnja z lokomotivo ..................................................................... 59 8.4.1 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX in CL se ne vključita) ...... 59 8.4.2 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX vklopi, CL ne vklopi) ...... 60 8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vključena) ......... 60 8.4.4 Lokomotiva nima prave vlečne sile.DM ne doseže 1500 min-1 61 8.4.5 Lokomotiva nima prave vlečne sile. DM pa doseže 1500 min-161 8.4.6 Eden od kontaktorjev se v hitrih presledkih odpira in zapira ... 62 8.4.7 Pri prekinitvi vleke se pojavi močan pok.................................. 62 8.4.8 Pri vleki tok na ampermetrih vleke močno niha ....................... 62

8.5 Aktiviranje zaščit........................................................................... 62 8.5.1 Vključil se je rele ozemljitve QO ............................................. 62 8.5.2 Rele ozemljitve se je vključil ob zagonu DM........................... 63 8.5.3 Protidrsna zaščita...................................................................... 63 8.5.4 DM je prešel v prosti tek, sveti signalizacija»Pregret DM« ..... 64 8.5.5 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »Nizek tlak olja ali hladilne tekočine«................................................................................... 65 8.5.6 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »prekomerni vrtljaji« ... 65 8.5.7 DM se je zaustavil, aktiviral je budnik, ni zvočne in ne svetlobne signalizacije ............................................................................ 66

8.6 Varnostne naprave......................................................................... 66 8.6.1 Med vožnjo se vključi budnik................................................... 66 8.6.2 Izključitev budnika tipa »BRISSONNEAU & LOTZ« ............ 67 8.6.3 Izključitev budnika tipa »BCDM 661«..................................... 67 8.6.4 Avtostop naprava ne deluje ...................................................... 67 8.6.5 Avtostop naprave ni možno razrešiti ........................................ 67 8.6.6 Ne sveti signalna lučka režima vožnje...................................... 68 8.6.7 Merilnik hitrosti ne deluje ........................................................ 68

8.7 Akumulatorske baterije se ne polnijo ............................................ 69 8.7.1 Zagon DM z drugo lokomotivo ................................................ 70

8.8 Ogrevanje kabine ne deluje ........................................................... 70 8.9 Peskanje ne deluje ......................................................................... 71 8.10 Zračni kompresor ne deluje ........................................................... 71

9 PREDELAVE NA D LOK. 642 ............................................................. 72 10 PREDELAVE NA D LOK. 643 ............................................................. 74


1 OPRAVILA PRED VOŽNJO 1.1 Faza A - priprava in pregled vozila Pri približevanju k lokomotivi opazujemo, da ni kaj zvito, da kaj ne manjka, ni orahljano, zamaščeno, stanje vlečnih in odbojnih naprav, eventualne madeže, ki so znak za izpuščanje katerega od sistemov (gorivo, olje, hladilna tekočina). Pred zagonom dizelskega motorja je potrebno preveriti naslednje:

� nivo olja v DM-ju, zračnem kompresorju, turbokompresorju, rezervoarju RCB regulatorja, vbrizgalni tlačilki, regulatorju števila vrtljajev,

� nivo hladilne tekočine, � nivo goriva v glavnih in pomožnem rezervoarju, � količino peska v peskovnikih, � stanje in pritegnitev klinastih jermenov za pogon: ventilatorjev za

hlajenje VEM-jev, vzbujalnega generatorja, pomožnega generatorja, � stanje in pritrditev: dizelskega motorja, zračnega kompresorja in

prirobnice, kardanske gredi do multiplikatorja, � zračne filtre na strehi in zračne filtre na stranskih pokrovih obloge

(stanje in stopnjo umazanosti oziroma zamašenosti filtrov), � tesnost in pritrditev cevovodov: goriva, hladilne tekočine in olja, � naleganje in stanje brisalcev stekel, � stanje plomb na: manostatu olja MH, manostatu hladilne tekočine ME,

termostatu pregretja olja TH, termostatu pregretja hladilne tekočine TE, termostatu za vklop elektromagnetne sklopke TK 1, termostatu kontrole zagona dizelskega motorja TS, elektromagnetni ključavnici za zaustavitev dizel motorja VEA, elektromagnetnem ventilu za gorivo ESV, releju prekomernega števila vrtljajev QS, centrifugalni napravi CCS, vbrizgalni tlačilki, pretočnem ventilu Japy črpalke, varnostnem ventilu zračnega kompresorja, varnostnem ventilu regulacije zračnega kompresorja,

� stanje AKU baterij: pritrjenost zabojev, stanje in pritrjenost priključnih vodnikov, čistost in podmazanost priključkov, itd..,

� osvetlitev prostora pod oblogo, � priključke električnih vodnikov, stanje ozemljilnih vezic, itd…


1.2 Faza B - zagon dizelskega motorja Za zagon motorja morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:

� temperatura hladilne tekočine nad 35 0C (termostat TS vklopljen), � vklopljen baterijski ločilnik HBA, � vklopljeno glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG na krmilnem pultu

1, � vklopljen mali odklopnik vzbujalnega tokokroga CCEX v KP-u 1, � manipulatorska ročica v nevtralni legi »0« ali proti legi maksimalnega

zaviranja, � ročica za smer vožnje v nevtralni legi »0«, � stikalo Webasto naprave ICW v položaju »0« (izključeno), � pritisniti in držati tipko tipkala črpalke za gorivo BPMPR, da se

napolni pomožni 7-litrski rezervoar goriva, � pritisniti in držati tipko tipkala za zagon dizelskega motorja BPDM

tako dolgo, da ugasneta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »OKVARA DM« na krmilnih pultih (vendar ne več kot 10 sekund),

� kontrolirati polnjenje akumulatorskih baterij - odklon kazalca A-metra je v desno od nevtralnega položaju »0«, V-meter kaže napetost od 81÷85 V,

� kontrolirati tlak olja v sistemu mazanja DM-ja, ki je v mejah 4 ÷ 4,4 b, � kontrolirati vrtljaje dizelskega motorja, ki so v prostem teku 700 min-

1. OPOMBA: Če zagon motorja v tem času ne uspe, moramo zaganjanje prekiniti, saj lahko pride do prevelike izpraznitve akumulatorskih baterij in ponovni zagon motorja ne bo več mogoč. Pristopiti k iskanju napake.


1.3 Faza C - razna opravila po zagonu dizel motorja Po zagonu dizelskega motorja je potrebno preveriti naslednje:

� barvo izpušnih plinov - glej poglavje odprava napak, � tesnost: sistema za gorivo, hladilni sistem, sistem mazanja, � pogon in delovanje zračnega kompresorja, � delovanje vseh gnanih naprav - pojav nenormalnih zvokov, šumov,

opletanje, cviljenje, ipd… Pristopimo k pregledu naprav pod okvirjem lokomotive:

� vlečne in odbojne naprave (ne smejo imeti vzdolžnega pomika), � čelne pipe, zračne cevi in polspojke zračnih cevi, � nastavitev hoda batov zavornih valjev (50 ÷ 70 mm), � pritegnjenost vijakov na pokrovih osnih ležajev, plugu, odbojnikih,

itd.., � položaj pip: za ogrevanje goriva v glavnih rezervoarjih, za izpust

hladilne tekočine, za združitev sistema visoke in nizke temperature, � stanja zavornih naprav (razporednika indirektne zavore, relejnega

razporednika, vključenost zavore, pravilno vključenost menjala za vrsto zavore, alkoholne posode in opremljenost s špiritom, položaj izločilnih pip podstavnih vozičkov),

� stanje spiralnih (vijačnih) vzmeti, � izpustiti je treba kondenzat pri vseh kondenčnih pipah.

Pri pregledu lokomotive na preglednem jašku preverimo naslednje:

� kolesa in kolesne obroče ( izrabljenost, ploščata mesta, orahljanost ...), � nastavitev zavornega drogovja, izrabljenost zavornih vložkov,

nameščenost zagozd na zavornjakih, � stanje in pritrjenost vlečnih motorjev, nivo olja v obesnih ležajih,

stanje mehov za hlajenje vlečnih motorjev ter z roko in po občutku kontrolira pretok zraka.


Pregled in postopki v vozniški kabini:

� preveri se količina in pravilna vstavitev registrirnega traku v registrirnem merilniku hitrosti, navije se ura in nastavi točen čas,

� preverijo se plombe na budniku, kazalnem merilniku hitrosti, releju ozemljitve QO, izolacijskem stikalu releja ozemljitve HQO, časovnem releju zakasnitve izklopa kontaktorja vlečnih motorjev QCL, gasilnikih za gašenje požara,

� preveri se pripadajoča tehnična dokumentacija (knjigo popravil – EV 63, dnevni pregled vozila DPV, obrazec EV 85-a),

� preveri se oprema z voznorednimi knjižicami in knjižico »Splošna določila PTN« ter njihovih popravkov ,

� preveri se stanje orodja, prve pomoči po inventarski knjižici, ter zaloge potrošnega materiala (rezervne žarnice, registrirni trak, varovalke, čistilna volna).

1.4 Faza D - preskus naprav Pred vožnjo se opravi preizkus indirektne (avtomatske), direktne (lokomotivske) in pritrdilne zavore. Sledi preizkus delovanja budnika in AS naprave na 2000 Hz balizi ali s posebno pločevino, ki je v opremi lokomotive. Nato pa še preizkus delovanja elektromagnetne sklopke ventilatorja, peskovne naprave, mazanja sledilnih vencev, zvočne signalizacije, brisalcev stekel, čelnih in sklepnih luči in ogrevanja oziroma hlajenja (klime) vozniške kabine.


1.5 Zaustavitev in posprava Pri zaustavljanju se:

� manipulatorska ročica za regulacijo vrtljajev postavi v položaj »0«, � zavirati z direktno (lokomotivsko) zavoro, � po zaustavitvi lokomotivo zavre z direktno zavoro, � izbirno ročico za smer vožnje se postavi v nevtralni položaj »0«.

Pri pospravi strojevodja opremi lokomotivo z gorivom, mazivi, hladilno tekočino in peskom ter nadomesti manjkajoči porabljen material (čistilna volna, registrirni trak, žarnice). Po možnosti pregleda vozilo na preglednem jarku in izpiše predpisane dokumente (obrazec za dnevni pregled vozila EV-50/3, vpiše podatke za registrirni trak merilnika hitrosti na EV-85a, po potrebi vpiše neodpravljene napake v obrazec EV-63 in izpolni prejemnico), ki jih priložiti k obrazcu EV-1. Po teh opravilih in odstavitvi vozila mora strojevodja glede na mesto odstavitve storiti še naslednje:

� lokomotivo proti samopremaknitvi zavaruje s pritrdilno zavoro ali ročno coklo,

� zaustavi delovanje dizelskega motorja v motornem prostoru, � izključi vse porabnike, � izključi glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG, � izključi baterijski ločilnik HBA, � zapre pokrova nad ventilatorjem za hlajenje hladilne tekočine, � zapre stranske lopute ob hladilnih celicah, � zapre stranska okna v vozniški kabini, � izklopi čelno in notranjo razsvetljavo, � poskrbe za čistočo kabine, � zapre in zakleniti vhodna vrata vozniške kabine,

V matični ali drugi vlečni enoti preda ključe lokomotive nadzorniku vleke, na postaji pa vlakovnemu odpravniku.


2 OPIS NAPRAV 2.1 Mehanske naprave 2.1.1 Regulacija vrtljajev DM-ja Na lokomotivi vrste 643 je vgrajen 12 valjni »V« dizelski motor tipa MGO V 12 ASHR, ki ima regulator števila vrtljajev tipa PMH-15 ali UG-8. Zaradi lastnosti dizelelektričnega prenosnika moči deluje spreminjanje pogojev proge povratno od vlečnih motorjev na glavni generator in s tem na obremenitev dizelskega motorja. Regulator PMH-15 deluje tako, da vzdržuje konstantno število vrtljajev motorja, ne glede na njegovo obremenitev, kar pomeni večanje oziroma manjšanje količine vbrizganega goriva pri določenem številu vrtljajev, ki smo ga nakazali s manipulatorsko ročico. Regulacijo DM-ja zagotavljajo naslednji sklopi:

� regulator števila vrtljajev PMH - 15 ali UG - 8, � hidravlični servomotor, � avtomatski tokovni regulator obremenitve RCB, � pnevmatska servonaprava, � elektropnevmatski ventil za razbremenitev dizelskega motorja EVMR, � regulator tlaka zraka za regulacijo vrtljajev DM-ja, � upori ročnega regulatorja vzbujanja RH.

Kontrola in dopolnjevanje olja v regulatorju števila vrtljajev Nivo olja v regulatorju se kontrolira preko kontrolnega stekla, vgrajenega na ohišju samega regulatorja. Na steklu sta vrisani spodnji -minimalni in zgornji - maksimalni nivo olja. Olje naj se vedno nahaja med obema oznakama. Dolivanje olja se vrši preko nalivne odprtine, katera se nahaja na zgornjem pokrovu regulatorja, s tem, da se najprej odpre pokrovček nad to odprtino. V regulatorju se nahaja 2,5 kg hidravličnega olja »HIDRAOL HD 68«.


2.1.2 Mazalni sistem dizel motorja Mazanje sistema dizelskega motorja omogočata dve zobniški črpalki, ki sta vgrajeni v isto ohišje in pritrjeni s spodnje strani (v oljnem koritu) neposredno na ohišje motorja. Prva črpalka skrbi za grobo čiščenje in hlajenje olja, druga pa za fino čiščenje olja ter mazanje motorja. Vsaka črpalka ima vgrajen varnostni ventil, ki pri tlaku 9 bar razbremeni črpalki, če pride do zamašitve. Oljno korito (karter) ima kapaciteto110 kg (125 litrov) olja. V karter sega sonda za kontrolo nivoja olja v motorju. Grobi oljni filter (dva česalna filtra) ima nalogo, da odstranjuje grobe delce iz olja. Pred zagonom dizelskega motorja in med obratovanjem je treba filter s pomočjo dveh ročic na ohišju filtra večkrat prečesati, kar se opravi s pomočjo dveh ročic na ohišju filtra ► V primeru zamašitve filtrov je vgrajen pretočni ventil, ki se pri porastu tlaka nad 1,5 bar odpre in prepušča olje direktno v napajalni vod, da motor ne bi ostal brez mazanja. Pri zamašitvi finega filtra bo razlika tlaka nad 0,8 bar med zunanjim in notranjim delom vložka povzročila, da se vložek dvigne in s tem omogoči pretok delno očiščenega olja v mazalni vod. V ohišju finih filtrov je vgrajen tudi tlačni ventil, ki se pri tlaku olja v sistemu za mazanje nad 5 bar odpre in omogoča vračanje olja v oljno korito. Segreto olje iz dizelskega motorja se hladi v hladilniku olja - toplotnem izmenjevalcu. Pri zamašitvi finega filtra bo razlika tlaka nad 0,8 b med zunanjim in notranjim delom vložka povzročila, da se vložek dvigne in s tem omogoči pretok delno očiščenega olja v mazalni vod. V ohišju finih filtrov je vgrajen tudi tlačni ventil, ki se pri tlaku olja v sistemu za mazanje nad 5 b odpre in omogoča vračanje olja v oljno korito. Segreto olje iz dizelskega motorja se hladi v hladilniku olja - toplotnem izmenjevalcu.


Ročno predmazanje dizel motorja Za predmazanje dizelskega motorja pred vsakim zagonom služi ročna krilna črpalka »Japy«. Smatra se, da je motor dovolj predmazan takrat, ko tlak olja preseže 1 b, kar odčitamo na manometru v motornem prostoru oziroma ko priteče olje skozi kanal nihalnih vzvodov na šesti ali sedmi glavi dizelskega motorja (od 10 ÷ 20 hodov ročice). Elektri čno predmazanje dizel motorja Za kvalitetnejše, predvsem pa zanesljivejše predmazanje motorja se ročna krilna črpalka »Japy« zamenjuje z električnim predmazanjem, s centrifugalnim filtrom - predelava št. 22. Legenda: 1. PG - Elektromotor predmazanja DM-ja 2. Črpalka predmazanja DM-ja 3. Tlap H - tlačni prevornik 4. MH - manostat olja Skupaj z »Japy« črpalko se odstrani še ohišje česalnih filtrov in se za čistilno funkcijo vgradi centrifugalni filter, ki se ga namesti na kontrolno odprtino petega sklopa DM-ja. Legenda: 1. Centrifugalni filter ► 2. Tip H - tipalo olja DM (TH) ►


V kontaktni omari so nameščeni krmilni releji predmazanja in zagona, med tem ko je v krmilnem pultu 1 nameščen mali odklopnik. Legenda: 1. QPPG - časovni rele predmazanja

DM-ja 2. QPPGC1 - pomožni rele kontaktorja

CDM 3. PRT - zaščitni pomožni rele termostatov Prikazovalnik tlaka olja DM-ja je nameščen na krmilnem pultu 1.

Kontrola in dopolnjevanje sistema mazanja motorja Nivo olja kontroliramo na sondi, ki se nahaja na zadnji desni strani dizelskega motorja. Kontrolo nivoja vršimo kadar dizelski motor miruje - nivo pa se mora praviloma nahajati med graviranima razdelkoma »MIN« in »MAX«. ►

Tlak olja pri delovni temperaturi motorja 75 ÷ 85 0C in v prostem teku (700 min-1) mora znašati 4 ÷ 4,4 b. Najvišji dopustni tlak znaša 5 b in ga uravnava tlačni ventil v ohišju finih filtrov. Strojevodje kontrolira tlak olja dizelskega motorja na naslednji način:

� odstrani stranski pokrov obloge na levi strani lokomotive, � odpre zaporno pipo, ki je vgrajena na pleteni vezni cevi med

kolektorjem finih filtrov in manometrom, ► � preko manometra kontrolira tlak olja, ► � zaporno pipo ponovno vrne v lego zaprto.


OPOZORILO! Nivo olja se iz varnostnih razlogov vedno kontrolira kadar dizelski motor miruje, drugič pa zato, da se odčita realno stanje. 2.1.3 Hladilni sistem DM Hlajenje dizelskega motorja je prisilno. Sistem nizke in visoke temperature imata vsak svojo centrifugalno črpalko, ki ju preko zobniškega razvodnega mehanizma poganja ročična gred dizelskega motorja. Segreta hladilna tekočina motorja se ohlaja pri pretoku skozi 12 hladilnih celic. Ventilator ima nalogo, da skozi stranske odprtine sesa zrak iz okolice in ga potiska skozi hladilne celice in odprtino na strehi nazaj v zrak. Poganja ga multiplikator in sicer preko kardanske gredi, elastične spojke in jermenice na dizelskem motorju. Elektromagnetna sklopka prek termostatov in stikala za regulacijo intenzivnosti hlajenja omogoča avtomatsko vzdrževanje optimalne temperature hladilne tekočine. Izbira položaja stikala je odvisna od zunanje temperature, mase vlaka in razmer na progi.


Položaj stikala

ZK 1 Zunanja

temperatura Število vrtljajev

1 nižja od 0 0 C 965 min -1

2 0 0C do 18 0C 1165 min -1

3 18 0C in višje 1650 min -1 V primeru okvare elektromagnetne sklopke lahko strojevodja nadaljuje vožnjo tako, da blokira eliso ventilatorja z rotorjem sklopke (postopek je opisan v poglavju o odpravi napak).

Segret zrak iz turbokompresorja prehaja skozi dva hladilnika zraka za prehranjevanje, skozi katera se pretaka hladilna tekočina sistema nizke temperature. Sistema imata skupen napajalni 105-litrski rezervar hladilne tekočine. V sistem visoke temperature so vgrajeni še naslednji pomožni sistemi za:

- predogrevanje in vzdrževanje temperature hladilne tekočine, - predogrevanje goriva, - ogrevanje vozniške kabine, - ogrevanje goriva v glavnih rezervarjih, - ogrevanje akumulatorskih baterij.

V hladilnem sistemu so vgrajeni termostati TW, TE, TS, TK 1, manostat ME za krmiljenje in termometer za nadzor na krmilnem pultu. Predgretje hladilne tekočine in vzdrževanje temperature: Za predogrevanje hladilne tekočine je v sistem visoke temperature vgrajena Webasto naprava. Če lokomotiva ni opremljena s protizmrzovalnim sredstvom se ob hladnem vremenu Webasto naprava uporablja še za vzdrževanje temperature v sistemu visoke in nizke temperature. Kontrola in dopolnjevanje hladilnega sistema Temperaturo spremljamo na termometru krmilnega pulta 1. Nivo hladilne tekočine se kontrolira pred zagonom dizelskega motorja, večkrat pa tudi med obratovanjem s pomočjo plovca na strehi. Ko pade nivo pod najnižji dovoljeni (na plovcu je vidna samo še rdeča barva), je treba hladilno tekočino doliti. Sistem dopolnjujemo preko nastavkov, ki se nahajajo pod okvirjem lokomotive, lahko pa tudi preko dveh nalivnih grl na strehi lokomotive.


Kontrola olja v multiplikatorju Pri pregledu lokomotive strojevodja vizualno kontrolira, da ni madežev olja izpod multiplikatorja. V kolikor se madeži pojavijo, strojevodja to vpiše v knjigo popravil - EV 63 ter zahteva pregled količine olja.

MINIMALNI NIVO (DOLITI HLADILNO

TEKOČINO)

NORMALNI NIVO HLAD. TEKOČINE

NALIVNO GRLO 105-LITRSKEGA REZERVOARJA

PRIKLJUČEK ZA POLNJENJE

HLAD. TEKOČINE

VIZUELNA KONTROLA PLOVCA IZ VOZNIŠKE KABINE

PLOVEC


2.1.4 Blokiranje ventilatorja in elektromagnetne sklopke

OPOMBA: Za dokončanje vožnje ročno uravnavaj temperaturo hladilne tekočine in motornega olja z odpiranjem oziroma zapiranjem loput ob hladilnih celicah in pokrovov iznad ventilatorja za hlajenje dizelskega motorja.

V primeru okvare elektromagnetne sklopke izvedi blokiranje na naslednji način:

� Zavaruj vlak (lokomotivo) proti samopremaknitvi. � V motornem prostoru zaustavi delovanje dizelskega motorja. � Izklopi glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG. � Izključi baterijski ločilnik HBA. � V zaboju za orodje vzemi dve železni zagozdi, dva vijaka z vzmetnima

podložkama in ustrezen ključ za pritegnitev vijakov. � Počakaj, da se ventilator za hlajenje hladilne tekočine zaustavi. � Snemi stranski pokrov obloge na levi strani motornega prostora. � Previdno pojdi v motorni prostor in s štirirobnim ključem sprosti zapahe

pokrova prostora ventilatorja ter pokrov odstrani. � Z roko zavrti eliso ventilatorja tako, da utore za zagozde na obodu

poravnaš z navoji za vijake na elektromagnetni sklopki. � Vstavi obe zagozdi in jih privij z vijaki. � Pritegni vijaka z ustreznim ključem. � Namesti pokrov prostora ventilatorja. � Namesti stranski pokrov obloge na levi strani motornega prostora. � Opravi zagon dizel motorja.


2.1.5 Sistem za gorivo Glavni sestavni deli sistema za prehranjevanje motorja z gorivom so:

� zobniška črpalka, ki jo poganja elektromotor (kapaciteta črpalke je 300 l/h), črpa gorivo iz dveh glavnih rezervoarjev skupne prostornine 4700 litrov (3000 l + 1700 l), ki sta med seboj povezana,

� za potrebe delovanja Webasto naprave je nameščen pomožni rezervoar s kapaciteto 270 litrov,

� segreta hladilna tekočina sistema visoke temperature preda toploto gorivu v predgrelcu goriva in ga ogreva,

� v primeru, da smo porabili gorivo v glavnih rezervoarjih, obrnemo tripotno pipo za 1800 in dizelski motor nekaj časa lahko obratuje z gorivom iz pomožnega rezervoarja,

� tlačni ventil uravnava tlak v 7-litrskem rezervoarju in vbrizgalni tlačilki - odpre se pri 0,8 bara in odvečno gorivo prepušča po povratni cevi nazaj v glavni rezervoar,

� 7-litrski rezervoar je namenjen za direktno napajanje vbrizgalne tlačilke. Težnostni ventil izpušča zrak iz rezervoarja, kadar se ta polni. Pri polnem rezervoarju se težnostni ventil zapre in omogoči nastanek potrebnega nadtlaka 0,8 bara. Pipica za izpraznitev rezervoarja je vgrajena na povratni vod pod rezervoarjem in mora biti vedno v zaprtem položaju.

� grobi in fini filtri - ob netesnosti bo v sistem za gorivo uhajal zrak, posledica pa je zniževanje vrtljajev dizelskega motorja,

� elektromagnetni ventil ESV je vgrajen med 7-litrskim rezervoarjem goriva in vbrizgalno tlačilko. Pri delovanju zaščite prekoračitev vrtljajev motorja (zaščita QS) v trenutku zapre dovod goriva k tlačilki goriva.

� ena 12 valjna brizgalna tlačilka (SIGMA) ali dve 6 valjni tlačilki (BOSCH) opravljajo naslednje naloge:

- ustvarjajo potrebni tlak, - odmerjajo količino goriva glede na položaj ročice manipulatorja, - prilagajajo začetka vbrizgavanja številu vrtljajev motorja, - uravnavajo prosti tek in maksimalno število vrtljajev,

� vbrizgalna šoba ima nalogo, da gorivo pod visokim tlakom (200 bar) vbrizga v valj motorja in ga razprši.


Kontrola in dopolnjevanje sistema za gorivo Kontrola nivoja goriva v glavnih rezervoarjih (kapaciteta rezervoarjev je 4700 litrov) se vrši na sondi, ki se nahaja ob nalivnem grlu na desnem mostišču lokomotive tik ob kabini. Kontrola nivoja goriva v pomožnem rezervoarju (kapaciteta rezervoarja je 270 litrov) se vrši na sondi, ki je privarjena na sam pokrov nalivnega grla. V primeru da smo porabili gorivo v glavnih rezervoarjih, obrnemo tripotno pipo za 1800, in sedaj lahko nekaj časa dizelski motor obratuje z gorivom iz pomožnega rezervoarja. OPOZORILO! Pri opremi lokomotive mora dizelski motor mirovati. Lokomotivo nikoli ne opremimo z gorivom do vrha rezervoarja, saj bi med vožnjo prišlo do izlitja goriva (zaviranje, pospeševanje, nagib proge, ipd…). Glede na izkušnje se priporoča, da se glavni rezervoarji napolnijo do največ 3800 litrov.


Kontrola olja v vbrizgalni tla čilki Kapaciteta olja v eni vbrizgalni tlačilki znaša 1,5 kg. Nivo olja kontroliramo na sondi. 2.1.6 Zračni sistem DM Prehranjevanje motorja z turbokompresorjem BBC VTR 250 Izpušni plini poganjajo turbokompresor, ki stiska zrak za prehranjevanje (nadtlak zraka znaša 1,65 bar) in tako povečuje moč dizelskemu motorju. Pred vstopom v valje se zrak v posebnem hladilnem sistemu ohladi, s tem se količina zraka v valju dodatno poveča. Dizelski motor s turbokompresorjem ima za 74 kW večjo moč. Kontrola olja v turbokompresorju BBC VTR 250 Kontrolo nivoja olja izvršimo na kontrolnem steklu z ene strani v motornem prostoru in z druge strani v prostoru glavnega generatorja. Olje se mora nahajati med oznakama »MIN« in »MAX« na pokaznem steklu in ga v primeru potrebe dopolnjuje le pooblaščena delavnica.


Prehranjevanje motorja z dvema turbokompresorjema GARRETT Namesto obstoječega turbokompresorja BBC VTR 250 se vgrajujeta dva turbokompresorja GARRETT. Mazanje rotorjev turbine je izvedeno preko centralnega mazalnega sistema DM-ja, zato ni potrebno izvajati kontrole olja za mazanje turbokompresorja. 2.2 Sistem komprimiranega zraka Na lokomotivi je nameščen dvostopenjski štiri valjni zračno hlajeni kompresor tipa Westinghaus 243 VC s kapaciteto 3,3 m3/min. Kompresor ima lasten sistem mazanja in filtriranja zraka, gnan pa je preko elastične spojke od GG - DM. Komprimirani zrak prihaja po zračni cevi iz glavnih zračnih posod in potuje skozi izločilno delavniško pipo in skozi zračni filter. Zračna cev je pritrjena na prekatno steno vozniške kabine ter se cepi preko »T« komada v dve smeri:

- do tlačnega stikala, - do elektropnevmatskega ventila in naprej do sesalnih ventilov kompresorja.

Ko tlak zraka v glavnih zračnih posodah naraste na 8 bar, se tlačno stikalo zapre in sklene tokokrog za napajanje elektropnevmatskega ventila razbremenitve zračnega kompresorja EVRK, ki se vklopi in odpre, ter s tem omogoči prehod zraka iz glavnih zračnih posod preko tega ventila in kalibrirane šobe nad sesalne ventile in jih blokira v odprtem položaju. Zračni kompresor dela »na prosto«. Ko tlak zraka v glavnih zračnih posodah pade na 6,8 bar, se tlačno stikalo izklopi in kompresor prične sedaj delovati »na polno«. V nizkotlačnih valjih se zrak stisne na približno 3,4 bara in potuje v zračni zbiralnik, kjer je vgrajen tlačni ventil, ki varuje kompresor pred previsokim tlakom. Nato gre stisnjen zrak v hladilnik in ohlajen potuje v visokotlačne valje, kjer se stisne na tlak 8 bar, od koder nadaljuje pot v centrifugalni izločevalec vode in olja. V vodu do dveh zračnih posod (kapaciteta 2 x 400 litrov) sta vgrajena nepovratni ventil in varnostni ventil, ki odpre, ko tlak zraka preseže 8,5 bar. Na zračnem vodu k relejnim razporednikom se nahaja alkoholna posoda (samo stare lokomotive). V to posodo v zimskem času nalivamo denaturirani alkohol, da preprečimo zamrzovanje vode v razporedniku, relejnem razporedniku in zavornih valjih.


Stisnjen zrak se uporablja za delovanje naslednjih naprav: - zavorne naprave, - zračne sirene, - varnostne naprave (budnik, ASN), - uravnavajo se vrtljaji motorja, - brisalci stekel, - peskanje.

2.2.1 Kontrola zračnega kompresorja Kontrola olja v kompresorju: Pred zagonom DM-ja na sondi preveriti nivo olja v karterju kompresorja.

Pregled pritrditve - konstrukcijska izvedba je zelo lahka, zato lahko vsak močnejši nalet povzroči trganje prirobnice in pritrdilnih vijakov. Kontrolo regulacije kompresorja - izvršimo po zagonu DM-ja . V primeru, da ne deluje regulacija kompresorja ( v okvari je tlačno stikalo ali EP ventil ) je potrebno zapreti zračno pipo pred tlačnim stikalom in EP ventilom.


2.2.2 Preskus in nastavitev zavore Pred postopki preskušanja zavore lokomotivo zavarujemo proti samopremaknitvi. V sklopu preizkusa zavore se pregleda:

� morebitne mehanske poškodbe zavornih delov in sklopov, ki bi vplivali na brezhibno delovanje zavore,

� pritrditev zavornih elementov, � vključenost razporednikov, � položaj pip za izločitev zavore posameznega podstavka, � debelino zavornjakov, � opravi se postopek tesnosti zavornega sistema, � ugotoviti morebitna netesna mesta zračne inštalacije, � preizkusi se delovanje pritrdilne zavore, � po potrebi se izzrači zavoro na razporedniku,

Po napolnitvi glavnega zavornega voda na 5 bar in opravljeni tesnosti zavornega sistema strojevodja zavre z indirektnim zaviralnikom tako, da se zniža tlak v njem za približno 0,5 bara in s pomočjo kladiva, ki je v opremi lokomotive, na preglednem kanalu preizkusi naleganje vseh zavornjakov na kolesa. Nato odvre in s kladivom preizkusi ali so se vsi zavornjaki odmaknili od koles. Delovanje direktne zavore preskušamo s pomikanjem manipulatorske ročice od nevtralnega položaja »0« pa vse do maksimalne lege zaviranja. Pri tem opazujemo dvojni manometer, kjer morata oba kazalca za tlak zraka v zavornih valjih enakomerno naraščati od 0 do 2,9 b. 2.2.3 Električno krmiljenje menjala zavore:

S stikalom »ICRF« na krmilnem pultu 2 izbiramo vrsto zaviranja. Stikalo ima dva položaja:

� položaj 1 - potniška zavora, � položaj 2 - tovorno zavora.


2.2.4 Ročno krmiljenje menjala zavore:

Če ima lokomotiva razporednike pod okvirjem lokomotive (starejše lokomotive), opravimo nastavitev z ročico na samem razporedniku indirektne zavore Est 3d ali Est 3e. Če je ročica pipe obrnjena pod lokomotivo je vključena tovorna, če pa je ročica pipe obrnjena v nasprotno smer je vključena potniška zavora. 2.2.5 Krmiljenje izračevanja zavornih valjev: Če indirektna zavora lokomotive ne odvre ali pa je potrebna hitra izpraznitev zraka iz zavornih valjev (izzračenje), ker so kolesa pričela drseti, lahko zavorne valje hitro izzračimo s pritiskom na tipko »BPEVDF 1« na krmilnem pultu 1 ali »BPEVDF 2« na pultu 2. 2.2.6 Izločevanje zavore Izločitev direktne zavore:

Pipa direktne zavore se nahaja desno v notranjosti krmilnega pulta 1 na cevi, ki vodi od glavnih zračnih posod do regulatorja tlaka zraka (detenderja). Če pipo zapremo (obrnemo pravokotno na cev) nimamo direktnega zaviranja.


Izločitev indirektne zavore ( stare lokomotive): Stare lokomotive imajo naprave za zavoro vgrajene pod okvirjem lokomotive. Indirektna zavora izločimo tako: � zapremo izločilno pipo na

razporedniku indirektne zavore Est 3e,►

� pritisnemo odviralnik in počakamo, da nam lokomotiva odvre. ►

Izločitev indirektne zavore (nove lokomotive):

Nekatere nove lokomotive imajo naprave za zavoro vgrajene pod podom v vozniški kabini. Indirektna zavora se izloči tako, da zapremo izločilno pipo, ki se nahaja med razporednikom indirektne zavore LSt 1 in ventilom nagle zavore VU.


3 ELEKTRIČNE NAPRAVE 3.1 Akumulatorske baterije AKU baterije so tipa AS - 1 ali KPH 190 SP ( Ni-Cd ), kapacitete 190 Ah in nazivne napetosti 72 V. Vključimo oziroma izključimo jih z dvopolnim baterijskim ločilnikom HBA, ki se nahaja v sprednji električni omari v vozniški kabini. Da so baterije vklopljene zaznamo po odklonu voltmetra na krmilnem pultu, ki kaže napetost nad 70 V. Polnjenje AKU baterij poteka samodejno po zagonu dizel motorja iz pomožnega generatorja (izmenični 3f), ki je gnan preko klinastih jermenov od DM-ja. Regulator napetosti usmerja in regulira tok polnjenja. Pri pravilnem delovanju polnjenja bo A-meter takoj po zagonu kazal cca 20A, nato pa se bo kazalec počasi pomikal proti vrednosti 5A. Tok polnitve je odvisen od stanja baterij. V-meter kaže napetost od 81 do 85 V. OPOZORILO! Če je odklon kazalca A-metra pri delujočem DM-ju v levo od ničelnega položaja »0« pomeni, da se baterije praznijo, posledica česar bo okvara lokomotive. Zato je potrebno takoj, ko to ugotovimo odpraviti napako.

RG

HBA

CCGA


3.2 Glavni generator Glavni generator je enosmerni stroj tipa 3ICK - 682 - 6 (Rade Končar) ali BL 668 - 31 Cb (Brissonneau & Lotz), nazivne napetosti - 700 V in nazivnim tokom 1500 A, Na statorju so vgrajena navitja, katerih naloga je optimalna prilagoditev zunanje karakteristike generatorja karakteristiki dizelskega motorja in izboljšanje komutacije (obločni plamen). Usklajevanje moči generatorja poteka v tokokrogu tujega vzbujanja (baterijsko vzbujanje) preko regulatorja obremenitve RCB, ki je dejansko spremenljiv upor (kolektor s ščetko), krmiljen preko hidravlične servonaprave. Na statorju glavnega generatorja je nameščeno še zagonsko navitje, ki služi za zagon motorja. Ob zagonu namrač deluje generator kot serijski elektromotor, ki dobi napajanje iz baterij.

Generator se hladi z dvojnim radialnim ventilatorjem, ki je nameščen na pogonski strani rotorja in dodatnim ventilatorjem, pritrjenim na tlačnem prstanu kolektorja.

Kontrola in dopolnjevanje olja v RCB regulatorju

► Nivo olja v RCB napravi se lahko kontrolira preko kontrolne šibke, običajno pa se vrši kontrola tako, da se odvije pokrov na nalivnem grlu rezervoarja olja RCB naprave in se vizuelno preveri, če se na mrežici (situ) v rezervoarju vidi olje.

► Dolivanje olja se vrši preko nalivnega grla rezervoarja RCB, v katerega gre 4,5 kg hidravličnega olja »HIDRAOL HD 68«. 3.3 Vzbujalni generator Vzbujalni generator je tipa ICK-4 ali BL 420 TA nazivne napetosti 130 V in z nazivnim tokom 40 A. Namenjen za vzbujanje glavnega generatorja. Vzbujalni generator se hladi s pomočjo lastnega radialnega ventilatorja, ki ga preko jermenskega pogona nameščenega na osi glavnega generatorja poganja dizelski motor.


3.4 Pomožni generator Pomožni generator proizvaja 3-fazno izmenično napetost, ki jo pošilja v regulator napetosti polnjenja baterij RG, v katerem se izmenična napetost usmeri v enosmerno. 3.5 Vlečni motor Na lokomotivo so vgrajeni štirje enosmerni vlečni motorji z zaporednim vzbujanjem, ki imajo nalogo, da od glavnega generatorja prejeto električno energijo pretvorijo v mehansko in jo predajo preko zobniškega prenosa na kolesa v podstavnem vozičku. Motorji so tipa LM-90-2 ali BL453-29N nazivne napetosti 216 V in z nazivnim tokom 650 A. Za hlajenje vlečnih motorjev skrbita dva ventilatorja, vsak za svoj podstavni voziček, preko klinastih jermenov pa ju poganja dizelski motor. Kontrola nivoja olja v obesnem ležaju VM Nivo olja v ohišju obesnega ležaja se kontrolira tako, da se odvije krilata matica na pokrovu ohišja ležaja. Ta se odpre, nivo olja pa se preveri vizualno skozi zgornjo odprtino. Nivo olja mora prekriti vmesno pregrado ohišja. Če je nivo prenizek, se olje dolije skozi zgornjo odprtino. OPOMBA! V primeru pojava močnih šumov v ležaju ali pri povečanem segrevanju ležaja je potrebno ugotovitev vpisati v EV-63, vozilo pa napotiti na popravilo.


Šentiranje VM Šentiranje VM je avtomatsko in je izvedeno v dveh stopnjah. V prvi stopnji je šentiranje 37 %, kar pomeni da teče 37 % električnega toka skozi šentni upor. Kontaktor prve stopnje šentiranja CSH 1 se vklopi, ko napetost na sponkah glavnega generatorja doseže 730 V, to je pri cca 775 A toka vleke, oziroma pri hitrosti lokomotive 32 do 35 km/h. Šentiranje se izključi ko napetost na sponkah generatorja pade na 415 V, oziroma pri hitrosti lokomotive nižji od 25 km/h. V drugi stopnji je šentiranje 60 %, kar pomeni, da teče 60 % električnega toka skozi šentne upore. Kontaktor druge stopnje šentiranja CSH 2 se vklopi, ko napetost na sponkah glavnega generatorja doseže 750 V, to je pri cca 765 A toka vleke, oziroma pri hitrosti lokomotive 52 do 55 km/h. Šentiranje se izključi ko napetost na sponkah generatorja pade na 415 V oziroma pri hitrosti lokomotive nižji od 40 km/h. 3.6 Zunanja in notranja razsvetljava Stikalo čelnih reflektorjev : Čelne reflektorje vklopimo s stikalom ZLPR AV (sveti sprednji reflektor) ali ZLPR AR (sveti zadnji reflektor) na ustreznem krmilnem pultu. Stikalo ima tri položaje:

� srednji položaj »Izključeno«, � spodnji položaj »Polno«, � zgornji položaj »Zasenčeno«.

Čelne signalne luči:

S stikali »ZLFAV G-D« in »ZLFAR G-D« na krmilnih pultih vklopimo ustrezno kombinacijo čelnih oziroma sklepnih luči. Stikalo ima tri položaje:

� Srednji položaj »izključeno«, � Spodnji položaj »bela luč«, � Zgornji položaj »rdeča luč«

(sklepna),


Osvetlitev instrumentov :

► Svetilke za osvetlitev instrumentov vklopimo s stikalom ZLP 1 ali ZLP 2 na ustreznem krmilnem pultu. Stikalo ima tri položaje: srednji položaj »0« ter spodnji in zgornji »vklopljeni« položaj.

► Jakost osvetlitve instrumentov lahko spreminjamo s spremenljivim uporom »RLP 1« ali »RLP 2« na ustreznem krmilnem pultu.

► Nočno - dnevno jakost svetlobe signalnih lučk ASN vključujemo s posebnim stikalom na krmilnem pultu. Osvetlitev prostora pod oblogo lokomotive:

S stikalom »ZLCA AV« na krmilnem pultu 1 vklopimo osvetlitev:

� prostor zračnega kompresorja, � motornega prostora, � prostor pri Webasto napravi.

S stikalom »ZLCA AR« na krmilnem pultu 2 vklopimo osvetlitev prostora pod zadnjo oblogo lokomotive.


3.7 Ogrevanje kabine

Za ogrevanje vozniške kabine sta pod vetrobranskim steklom nameščena dva električna grelca, ki sta namenjena tudi za odtaljevanje in sušenje vetrobranskih stekel.

Grelca kabine vključimo s skupnim stikalom »ZA« na krmilnem pultu 1. Vsak grelec ima še svojo izbirno stikalo »IER« za nastavitev intenzivnosti ogrevanja, ki je vgrajeno na zgornjem delu ohišja grelca.

Tokokroga obeh grelcev sta varovana z malim odklopnikom »CCA« jakosti 25 A.

OPOMBA! Delovanje električnih grelcev vozniške kabine in ogrevanje vetrobranskih stekel je mogoče šele po zagonu DM-ja, ko prične delovati pomožni generator.


3.8 Klimatska naprava Klimatska naprava je tipa KLN 648, s hladilno močjo 7,9 ÷ 8,1 kW ter kapaciteto ventilatorja 800 m3/h. Krmiljenje klimatske naprave se nahaja na stropnem delu zračno razdelilne plošče, kjer je stikalo za vklop in izklop naprave, stikalo za tristopenjsko nastavitev ventilatorja ter digitalni termostat z nastavitvijo in prikazovalnikom željene in dejanske temperature. Namestitev glavnih sestavnih delov Električni tokokrogi klima naprave so varovani z dvema malima odklopnikoma, ki sta nameščena v prostoru baterijskega ločilnika HBA Napajanje je 24 V - DC, preko pretvornika napetosti. Razdelilna doza s pretvornikom napetosti in PR relejem ter spojna mesta se nahajajo na steni v prostoru budnika v notranjosti krmilnega pulta 2. Razdelilna plošča s pretvornikom Mala odklopnika


Kompresor klimatske naprave je pritrjen na za to prirejenem nosilcu na tleh v kompresorskem prostoru. Kompresor je preko jermenice gnan z osi pomožnega generatorja. Montaža se izvede glede na priporočila proizvajalca jermenov in na položaj montiranega pomožnega generatorja . Kondenzator z ventilatorji je nameščen na nosilcu, ki je na zunanji strani vozniške kabine na desni strani nad mostiščem (za 1. krmilnim pultom). Dovod tokokrogov in krogotokov je speljan iz strojevodske kabine pod samo napravo. V njem se nahajajo še sušilec, zbiralnik in pokazno steklo. Napotki za upravljanje Za delovanje uporabljamo stikalo Vklop/Izklop v povezavi s 3-stopenjskim stikalom za ustrezno jakost ( hitrost ) ventilacije..Z elektronskim termostatom se nastavi želeno temperaturo notranjosti od 10 0C do 30 0C. Ko se doseže želena temperatura, se kompresor izklopi, ventilatorja pa delujeta še naprej. Elementi upravljanja in signalni elementi

Klimatsko napravo KLN 648 upravljate preko komandne plošče:

� s stikalom 0/1 (vklop) vklopite klimatsko napravo, pogoj za zagon je, da je ventilator nastavljen vsaj na prvo od treh stopenj in da motor vozila deluje;

� s tristopenjskim regulatorjem ventilatorja (1/2/3), z vrtenjem gumba določite moč delovanja ventilatorja;


Nastavitev temperature Želeno temperaturo v vozniški kabini nastavljamo z ERT (elektronskim regulatorjem temperature).

� Po vklopu se na prikazovalniku najprej pojavi napis LAE, trenutek za tem napisom pa trenutna temperatura v prostoru.

� Temperaturo v prostoru nastavimo tako, da s pritiskom na tipko SET aktiviramo možnost nastavitev. Ob tem se pod napisom L1 pojavi trenutno nastavljena izklopna temperatura, ki pa jo lahko s pušicama ↑ ali ↓ nastavimo na želeno vrednost. Izbiro potrdimo s tipko SET.

PRIPOROČILA: Če je vozilo s sončnimi žarki močno segreto, se priporoča, da pred vklopom klimatske naprave odprete vrata in okna zaradi prezračevanja. Za hitro ohladitev in osušitev notranjosti kabine je smotrno najprej pognati ventilator v obtočnem obratovanju s 3. stopnjo hitrosti. Ko se doseže prijetna notranja temperatura, hitrost ventilatorja ustrezno znižamo. Razlika med zunanjo temperaturo okolice in temperaturo v klimatiziranem prostoru naj ne bi presegla 7 0C . OPOZORILO! Klimatsko napravo smemo vključiti le, kadar DM deluje (zagotovljeno polnjenje akumulatorskih baterij).


4 ZAŠČITNE NAPRAVE NA LOKOMOTIVI 4.1 Rele ozemljitve - QO Rele ozemljitve QO odkriva preboje na ogrodje lokomotive (maso) v VN tokokrogu (tokokrog vleke) in NN tokokrogu v času zagona DM-ja. Rele QO se vključi ko steče skozi navitje tok 2,4 mA oziroma ko se pojavi na navitju releja električni potencial 21 V. � Če se rele ozemljitve vključi pri

zagonu dizelskega motorja pomeni, da je napaka v nizkonapetostnem tokokrogu (v stiku so baterije, okvara štartnega navitja, ipd).

� Če se rele ozemljitve vključi med

vožnjo pomeni, da je napaka v visokonapetostnem tokokrogu. V tem primeru se prekine vzbujanje glavnega generatorja, prekine se vlečni tokokrog, dizelski motor pa preide v prosti tek.

Na pokrovu releja ozemljitve QO sveti rdeča opozorilna lučka LTQO (če je vgrajena), ► prav tako pa sveti tudi rdeča opozorilna lučka LTQO 1 »Okvara izolacije«, ki je na krmilnem pultu 1. ► Deaktiviranje releja ozemljitve ► Rele QO deaktiviramo s pritiskom na gumb, ki je na pokrovu samega releja. Rele ozemljitve se lahko aktivira največ 3 krat zaporedoma, nato je treba z izključevanjem vlečnih motorjev v prvem oziroma drugem podstavnem vozičku, ugotoviti, kje je prišlo do okvare.


4.1.1 Izključitev vlečnih motorjev Najprej se prepričamo ali se vlečni motorji neovirano obračajo - da ni kakšnih mehanskih ovir. Zatem, ko smo ugotovili na katerem VM-ju je prišlo do preboja, izključimo par vlečnih motorjev po naslednjem zaporedju :

� zaustavimo vlak in ga zavarujemo proti samopremaknitvi, � s pritiskom na tipko BPAM zaustavimo delovanje dizelskega motorja, � izključimo glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG, � izključimo baterijski ločilnik HBA, � glede na mesto okvare izločimo prvi oziroma drugi podstavni voziček.

Izključitev prvega podstavnega vozička:

� odstranimo stranska pokrova na krmilnem pultu 1, � oddvojimo kontaktne prste na obeh straneh bobna menjalca smeri

vožnje, in sicer na levi strani krmilnega pulta dva kontakta označena z »Vlečni motor 1« in »Vlečni motor 2« ali z oznakama 325 in 327 na vodnikih, ter en kontakt na desni strani krmilnega pulta, označen s »1. Podstavi voziček« ali z oznako 331 na vodniku,

� na linijskem kontaktorju vlečnih motorjev CL v srednji električni omari odvijemo leva kontaktna zrna, z oznakami »1. Podstavni voziček« in jih snamemo s kontaktov.

Izključitev drugega podstavnega vozička:

� odstranimo stranska pokrova na krmilnem pultu 1, � oddvojimo kontaktne prste na obeh straneh bobna menjalca smeri

vožnje, in sicer na levi strani krmilnega pulta dva kontakta označena z »Vlečni motor 3« in » Vlečni motor 3« ali z oznakama 313 in 315 na vodnikih, ter en kontakt na desni strani krmilnega pulta, označen z »2. Podstavi voziček « ali z oznako 319 na vodniku,

� na linijskem kontaktorju vlečnih motorjev CL v srednji električni omari odvijemo leva kontaktna zrna, z oznakami »2. Podstavi voziček« in jih snamemo s kontaktov.


Kontaktna zrna oddvojimo tako, da izvlečemo fiksirno streme (varovalko), ga obrnemo za 900 in spustimo. Nato z ročico vzvoda, ki jo pomaknemo v spodnjo lego, odmaknemo kontaktna zrna od bobnov na menjalcu smeri vožnje. Po izključitvi vlečnih motorjev zaženemo dizelski motor. Po vseh izpolnjenih pogojih nadaljujemo vožnjo s polovično tokovno obremenitvijo, ki znaša pri izpeljavi 850 A, trajno pa 650 A. OPOZORILO ! Vožnja z izključenim relejem ozemljitve ni dovoljena. Izolacijsko stikalo HQO mora biti v položaju »Vključeno« ► in zaplombirano, prav tako mora biti plomba nameščena tudi na releju QO.

KONTAKTNA ZRNA

ROČICA VZVODA

+ 1.

2.

FIKSIRNO STREME

BOBEN MENJALNIKA

90°


4.2 Protidrsna zaščita

Razliko vrtljajev vlečnih motorjev v enem podstavku zazna rele protidrsne zaščite QAP 1 oziroma QAP 2. Inducirana napetost VM-jev je premo sorazmerna vrtljajem rotorja in ko se pojavi med motorjema razlika napetosti 24,5 V, le-to zazna rele. Na delovanje zaščite nas opozori sirena protidrsne zaščite, dizelski motor preide v prosti tek in zmanjša se vzbujanje GG-ja. Vsled tega VM-ji dobijo manj moči in drsanje se prekine. Deaktiviranje zaščite

Z vrnitvijo manipulatorske ročice med 700 ÷ 800 min-1 se zaščita samodejno deaktivira ( zvočni signal se prekine ).

4.3 Zaščite dizelskega motorja 4.3.1 Zaščita pred hladnim zagonom motorja Zagon dizel motorja je mogoč šele takrat, ko je hladilna tekočina segreta na temperaturo 35 0C, kar nadzira termostat TS. 4.3.2 Zaščita pred izgubo hladilne tekočine Če se tlak hladilne tekočine v hladilnem sistemu zniža pod 0,14 bara izključi tlačno stikalo (manostat) ME, ki preko svojih kontaktov posreduje zaustavitev motorja. Deaktiviranje zaščite Zaščita se deaktivira takoj po odpravi napake - ko zopet naraste tlak hladilne tekočine v sistemu za hlajenje dizelskega motorja.


4.3.3 Zaščita pred pregretjem motorja Temperaturo hladilne tekočine nadzira termostat TE, ki se nahaja v sprednji električni omari v vozniški kabini (ponekod še v motornem prostoru). V primeru pregretja hladilne tekočine - pri temperaturi 92 ±2 0C preide DM v prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara dizel motorja«. ► Glede na obratovalni režim (dizel motor deluje v prostem teku), obstaja minimalna vlečna sila, zato je bolje da vleko izključimo. Deaktiviranje zaščite Zaščita se deaktivira samodejno, ko pade temperatura hladilne tekočine na temperaturo 82± 2 0C. V sklopu zaščite pregretja DM-ja se je naknadno vgradil zaščitni pomožni rele termostatov PRT, kateri je namenjen za postavitev DM-ja v prosti tek, v primeru nedelovanja termostatov TE in TH ali izpada el. napetosti. OPOZORILO! Če pride ob aktiviranju te zaščite do zaustavitve motorja, je treba takoj izvršiti ponovni zagon in dizelski motor do deaktiviranja zaščite pustiti, da obratuje v prostem teku. 4.3.4 Zaščita »Nizek tlak olja v motorju« Na sprednji strani ohišja DM-ja je nameščeno tlačno stikalo (manostat) olja MH, ki nadzira tlak motornega olja. V primeru izgube motornega olja ali njegovega prenizkega tlaka (min tlak znaša 2,8 b) manostat sproži zaustavitev DM-ja, na krmilnem pultu pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara dizel motorja«. ►


Deaktiviranje zaščite Ponoven zagon dizelskega motorja je mogoč, ko je zadosten nivo olja v sistemu za mazanje motorja. 4.3.5 Zaščita pred pregretjem olja motorja V primeru pregretja motornega olja se vklopi termostat TH (92 ±2 0C), motor preide v prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara dizel motorja«. ► Glede na obratovalni režim (motorj deluje v prostem teku), obstaja minimalna vlečna sila, zato je bolje, da vleko izključimo. Deaktiviranje zaščite Zaščita se deaktivira samodejno, ko pade temperatura motornega olja na temperaturo 82 ± 2 0C. OPOZORILO! V kolikor pride ob aktiviranju te zaščite do zaustavitve dizelskega motorja, je potrebno takoj izvršiti ponovni zagon in DM pustiti da obratuje v prostem teku. 4.3.6 Zaščita motorja pred prekomernimi vrtlaji V primeru preseženega števila vrtljajev motorja za 10% (1650 min-1) se ta zaustavi. Na pokrovu ohišja releja QS se prižge rumena ali rdeča opozorilna lučka LTQS ► in rdeča opozorilna lučka LTQS 1 »Okvara QS« na krmilnem pultu 2 ► Na obeh krmilnih pultih svetita rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »Okvara dizel motorja«. ► Deaktiviranje zaščite Zaščito deaktiviramo s pritiskom na tipko, ki je na pokrovu releja QS, ► s katere smo predhodno sneli plombo. Sedaj je možno dizelski motor ponovno zagnati. V kolikor se ta zaščita ni deaktivirala, se bo DM ob pritisku na tipko zagona BPDM le obračal, stekel pa ne bo (DM ne dobi goriva - VEA nima napajanja ) .


OPOZORILO! V primeru aktiviranja zaščite QS strojevodja napako vpiše v knjigo popravil EV-63 in zahteva pregled delovanja te zaščite. Če se zaščita vklopi pri višjih vrtljajih, lahko dokonča vožnjo, in sicer tako, da ne pomika manipulatorske ročice proti maksimalnim vrtljajem DM-ja . 5 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE 5.1 Merilnik hitrosti vožnje Na lokomotivi so vgrajeni merilniki hitrosti tipa Hasler. Ob krmilnem pultu 1 se nahaja registrirni merilnik hitrosti vožnje HASLER RT 9i (tahograf), na nasprotni strani - ob krmilnem pultu 2 pa je kazalni merilnik hitrosti vožnje HASLER A 16i (tahometer). Tahometer je plombiran, v njem pa se nahajajo mikrostikala varnostnih naprav. Tahograf ima nameščen registrirni trak do 100 km/h, vgrajeno pa ima tudi uro, ki jo je potrebno navijati in nastaviti točen čas. Za pravočasno zamenjavo registrirnega traku je odgovorno osebje vlečnega vozila. Registrirni merilnik Kazalni merilnik ………………..hitrosti HASLER RT 9i hitrosti HASLER A 16i


5.2 Budnik tipa Brissonneau & Lotz Budnik je električno in zračno vključen, ko je:

� vklopljeno stikalo za izključitev budnika ZISHM v krmilnem pultu 2, � pipa ZIPA v položaju »0« (odprto), � zaprt in zaplombiran kazalni merilnik hitrosti HASLER A 16.

5.2.1 Preizkus budnika Budnik se preizkusi po zagonu dizelskega motorja, zavarovanju lokomotive proti samopremaknitvi, načrpanju zraka v glavne zračne posode in pri vključenjem zaviralnika indirektne (avtomatske) zavore v lego »Vožnja«. Ko v glavnem zavornem vodu naraste tlak zraka na 5 b, preizkusimo budnik na sledeč način:

� izbirno ročico za smer vožnje postavimo v položaj »Naprej« ali »Nazaj«,

� manipulatorsko ročico postavimo v nevtralni položaj »0«, � počakamo 23 ÷ 25 sekund na zvočni signal, � pritisnemo na tipko za posluževanje budnika, � ponovno počakamo 23 ÷ 25 sekund na zvočni signal, � počakamo 5 sekund, da budnik aktivira, � preko manometra preverimo, če se je izpraznil glavni zavorni vod, � preko manometra preverimo, če je narasel tlak v zavornih valjih,

Deaktiviranje budnika

� Ročico manipulatorja postavimo v skrajno zavrto lego, � Ročico za smer vožnje postavimo v nevtralno lego »0« , � Na manometru preverimo, če se je napolnil GZV in če je padel tlak v

zavornih valjih na 0 b. Izločitev budnika

� pipo ZIPA postaviti v položaj »Z« (zaprto), � odstraniti zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2, � s posebnim štirirobnim ključem odpahniti dva zapaha in odstraniti levi

stranski pokrov, � stikalo za izključitev budnika se obrne v položaj »Izključeno«, ► � nadaljuje oziroma dokonča se vožnja.


5.3 Budnik tipa BCDM 661 Budnik je električno in zračno vključen, ko je:

� vklopljeno in zalivkano stikalo na elektronskem sklopu, � odprta in zalivkana zračna pipa v notranjosti krmilnega pulta 2, � zaprt in zalivkan kazalni merilnik hitrosti HASLER A16.

5.3.1 Preizkus budnika Budnik preizkusimo, ko tlak zraka v glavnem zavornem vodu doseže 5 bar. Preizkus budnika poteka na naslednji načinu:

� izbirno ročico za smer vožnje se postavi v položaj »Naprej« ali »Nazaj«,

� manipulatorsko ročico postavimo v nevtralni položaj »0«, � pritisnemo in držimo pritisnjeno eno od tipkal za preizkus budnika

TPB 1 na krmilnem pultu 1 ali TPB 2 na krmilnem pultu 2, � počakamo 30 sekund na zvočni signal, � pritisnemo in popustimo eno izmed tipkal za preizkus budnika, � ponovno počakamo 30 sekund na zvočni signal, � počakamo 2,5 sekunde, da budnik aktivira, � preko manometra preverimo, če se je izpraznil glavni zavorni vod, � preko manometra preverimo, če je narasel tlak v zavornih valjih, � deaktiviramo budnik

Deaktiviranje budnika

� Ročico manipulatorja postavimo v skrajno zavrto lego, � ročico za smer vožnje postavimo v nevtralno lego »0« , � na manometru preverimo, če se je napolnil GZV in če je padel tlak v

zavornih valjih na 0 b. Izločitev budnika Budnik izločimo le v primeru okvare po naslednjem postopku:

� odstranita se zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2, � s posebnim štirirobnim ključem se odpahneta dva zapaha in odstraniti

levi stranski pokrov, � odstrani se zalivka na stikalu »S« za izklop elektronskega dela

budnika in se ga preklopi v položaj »Izključeno« , ► � odstrani se zalivka na zaporni zračni pipi in pipa obrne v položaj

»Zaprto«, ► � nadaljuje oziroma dokonča se vožnja.


OPOMBA! Če pri izključitvi budnika pozabimo zapreti zaporno zračno pipo, nam ne bo narasel tlak v glavnem zavornem vodu in zavore ne bodo popustile! 5.4 Avtostop naprava Na lokomotivi 643 je vgrajena ASN - tip RAS 8385. Vklop ASN:

� ASN se vklopi samodejno s postavitvijo ročice za smer vožnje v položaj »Naprej« ali »Nazaj«,

� Pri normalnem tlaku v glavnem zavornem vodu se z nakazano smerjo vožnje prižgeta modri signalni lučki - odvisno od izbranega režima vožnje (na lok 643 je ASN vedno vključena v III. režimu).


5.4.1 Preizkus ASN:

� Z lokomotivo prevozimo testni tirni magnet (v vlečni enoti je praviloma nameščena na izvoznem tiru), če te ni pa pod lokomotivskim magnetom povlečemo s kovinsko ploščico. V tem primeru mora priti do aktiviranja hitre zavore, dizelski motor preide v prosti tek, pojavi se še zvočno opozorilo, ki traja do razrešitve.

Deaktiviranje ASN:

� zaviralnik indirektne zavore se postavi v položaj naglega zaviranja, � manipulatorsko ročico se postavi v položaj maksimalnega zaviranja, � ročico za smer vožnje pustiti v položaju »Naprej « ali »Nazaj«, � tipko »Razrešitev« se postavi v spodnji ali zgornji položaj in jo v tem

položaju drži 5 do 7 sekund, da se ASN razreši (zvočni signal se prekine),

� ročico zaviralnika indirektne zavore postaviti v položaj »Vožnja«, � pri tlaku nad 1,8 bar se glede na izbrani režim vožnje prižgejo modre

signalne lučke, � na manometru se preveri, če je tlak v glavnem zavornem vodu narasel

na 5 bar. Vožnja s priprego ali doprego:

� pri vožnji s priprežno lokomotivo mora biti ASN na vlakovni lokomotivi izključen, na priprežni lokomotivi pa vključen,

� če je ASN na priprežni lokomotivi v okvari, je treba zamenjati zaporedje lokomotiv,

� na doprežni lokomotivi mora biti ASN izključena, � kadar vozi lokomotiva v vlaku kot vlakovna lokomotiva ali kot pripeta

doprega moramo storiti naslednje:

- izključiti male odklopnike CCASN 1, CCASN 2 in CCASN 3, - oba zaviralnika indirektne zavore postaviti v priprežno lego, - pred odhodom vlaka ročico smeri vožnje postaviti v položaj »Naprej« ali »Nazaj«, manipulatorsko ročico pa v nevtralni položaj »0«, - po oddanem signalu za odhod pričeti s pomikanjem

manipulatorske ročice v smeri pospeševanja.


5.5 UKV naprava Na lokomotivi je nameščena stabilna UKV naprava tipa MOTOROLA MX 100, za sporazumevanje s premikalnim osebjem. Vklop/izklop in nastavljanje jakosti zvoka postaje se vrši z okroglim gumbom. Preklapljanje med kanali se opravlja z gumbom za preklop med kanali (32 kanalov). Preklop funkcije sprejem/oddajanje izvedemo z nožnim tipkalom, ki je na podu ob krmilnem pultu. Ko je tipkalo pritisnjeno se oddaja sporočilo strojevodje. Takrat sveti na postaji sveti rdeča signalna lučka. Pri sprejemanju (poslušanju) sporočil pa je tipka spuščena. Sprejemno-oddajna radijska postaja MOTOROLA GM 950 je identična UKV radijski napravi tipa MOTOROLA MCX 100 in deluj e na istem principu.

MOTOROLA MX 100

MOTOROLA GM 950


6 POMOŽNE NAPRAVE 6.1 Naprava za posipavanje peska Naprave za posipavanje peska so nameščene na obeh kolesnih dvojicah tako, da se pesek posipava pred kolesa prve osi v podstavnem vozičku v smeri vožnje. Kapaciteta vsake peskovne posode je 75 litrov. Peskanje se krmili ročno z upravljalnega mesta, preko pnevmatskih ventilov, ki se nahajajo pod oknom na stranskih stenah vozniške kabine.


7 VOŽNJA Z LOKOMOTIVO Priprave pred vožnjo Lokomotiva je pripravljena za vožnjo, ko so izpolnjeni naslednji pogoji:

� da je lokomotiva pregledana in so izvedeni vsi predpisani postopki, � temperatura hladilne tekočine in motornega olja mora biti najmanj

60 0C, � tlak olja dizelskega motorja v prostem teku mora biti v majah 4÷4,4 b, � tlak zraka v glavnih zračnih posodah mora znašati najmanj 6,8 b, � tlak zraka v glavnem zavornem vodu mora znašati najmanj 5 b.

Izpeljava lokomotive Pri speljavi je potrebno storiti naslednje:

� popustiti pritrdilno zavoro, � vključiti pipo »ZIPA«, � nakazati smer vožnje, � enega od zaviralnikov indirektne (avtomatske) zavore postaviti v

položaj »Vožnja«, drug je v priprežnem položaju, � s pomočjo manipulatorske ročice pospeševati vrtljaje dizelskega

motorja. Vožnja z lokomotivo Opravila med vožnjo lokomotive:

� število vrtljajev dizelskega motorja prilagajati razmeram na progi, � kontrolira se delovanje instrumentov in merilnikov hitrosti, � s poslušanjem se nadzira delovanje dizelskega motorja, � kontrolirati delovanje avtomatskega šentiranja, � opazujejo se razmere in ravna po signalnih znakih.

Zaustavljanje lokomotive

� manipulatorsko ročico za regulacijo vrtljajev se postavi v položaj »0«, � vlak se zavira z indirektno (avtomatsko) zavoro, � po zaustavitvi se lokomotiva zavre z direktno zavoro, � izbirno ročico za smer vožnje se postavi v nevtralni položaj.


7.1 Zračno zaviranje Na komandnem pultu imamo zaviralnik indirektne zavore Oerlikon FV 4a ali Božič, ► in zaviralnik direktne zavore. ► Zaviralnik indirektne zavore »OERLIKON FV 4a« ima naslednje položaje:

I - pospešeno polnjenje in dviranje, II - vožnja, III - Postopno zaviranje in odviranje, IV - hitro zaviranje.

Zaviralnik indirektne zavore »BOŽIČ« ima naslednje položaje:

I - pospešeno polnjenje in odviranje, II - vožnja, III - Postopno zaviranje in odviranje, IV - hitro zaviranje.

I

II

III

IV V

VI

II 1 III IV

I


7.2 Prevoz nedelovne lokomotive

1. Glavno stikalo krmilnih tokokrogov IG mora biti izklopljeno. 2. Baterijski ločilnik HBA mora biti izključen. 3. Pipa »ZIPA« mora biti v položaju »Zaprto«. 4. odstranimo zalivko na zaporni zračni pipi in jo obrnemo v lego

»Zaprto« (budnik BCDM 661). 5. Izbirna ročica za smer vožnje se mora nahajati v položaju »0«. 6. Manipulatorska ročica se mora nahajati v položaju »0«. 7. Zaviralnika indirektne (avtomatske) zavore se morata nahajati v

priprežnem (izločilnem) položaju 8. Pritrdilna zavora mora biti popuščena.


8 ODPRAVA NAPAK 8.1 Predgretje hladilne tekočine - Webasto naprava 8.1.1 Signalizacija Webasto naprave se ne prižge

8.1.2 Webasto naprava se zaustavi

Baterijski ločilnik HBA ni vključen • vključi ločilnik. Izpraznjene so akumulatorske baterije ali grupa baterij

• napolni baterije z zunanjim virom.

Mali odklopnik CCPT+ ali CCPT– »PRETVORNIK NAPETOSTI« ni vklopljen Mali odklopnik CCW + ali CCW – »WEBASTO NAPRAVA« ni vklopljen

• vklopi mali odklopnik.

Pregorela je cevna varovalka na pretvorniku napetosti

• zamenjaj ali začasno zakrpaj varovalko.

Izpadel je kateri od vodnikov na malih odklopnikih.

• priključi vodnik.

Ni goriva v pomožnem 270-litrskem rezervoarju

• napolni rezervoar.

Zamašen je filter goriva na sesalnem vodu

• očisti filter.

Umazan je fotoupor • očisti z mehko krpo. Razmerje gorivo - zrak je nepravilno • na sesalni cevi pripri zrak z

lepenko ali pločevino - ne papir, čistilna volna, ipd).


8.1.3 Med delovanjem Webasto naprave se prekinja zgorevanje

8.1.4 Webasto naprava preneha z delovanjem Izklopil se je kateri izmed malih odklopnikov CCPT+, CCPT–, CCW + ali CCW –


Zmanjkalo je goriva v pomožnem 270-l rezervoarju

• napolni rezervoar.

Izpraznile so se akumulatorske baterije ali grupa baterij


OPOZORILO: Po vsakem prenehanju delovanja Webasto naprave in odpravi napake je potrebno z izklopom in ponovnim vklopom preko stikala ICW na krmilnem pultu 1 napravo deblokirati. Prav tako je potrebno stikalo na krmilnem pultu izklopiti in ponovno vklopiti v primeru, da v prvem poizkusu ne pride do vključitve Webasto naprave!

Zaradi izpraznjenih akumulatorskih baterij ali grupe baterij se vključuje rele podnapetostne zaščite 18±1V

• preveri napetost baterij in jih po potrebi napolni z zunanjim virom.

V vodnem sistemu Webasto naprave se nahajajo zračne blazine

• izzrači sistem preko izzračevalnih pip.

Oviran je dotok goriva - premajhna količina goriva za zgorevanje

• preveri stanje filtra goriva in netesnost sesalnega voda.


8.2 Dizelski motor 8.2.1 Po vklopu glavnega stikala IG, signalizacija » OKVARA DM

« ne sveti

8.2.2 Pri zagonu DM se kontaktor zagona CDM ne vključi

Izpraznjene so akumulatorske baterije ali grupa baterij


Baterijski ločilnik HBA ni vključen • vključi ločilnik. Glavno stikalo IG je v okvari - zaradi zlomljene zapore v stikalu se le-to obrača okoli svoje osi

• z obračanjem stikala poišči vklopljeno lego stikala

Glavno stikalo IG je zablokirano v legi »IZKLJUČENO«

• kratko veži vodnika 4in 6 na stikalu

Mali odklopnik CCEX - »VZBUJALNI TOKOKROG« ni vklopljen


Pregoreli sta žarnici v rdečih opoz. lučkah LTD 1 - 2

• zamenjaj žarnice.

V grlih žarnic je slab kontakt ali so izpadli priključni vodniki

• preveri kontakt v grlih ali priključi vodnik.

Tipkalo za zagon DM-ja BPDM je v okvari

• izvedi prisilni zagon.

Manipulatorska ročica ni v položaju »0« ali proti legi maksimalnega zaviranje

• s pomikanjem ročice poišči ustrezno lego.

Izbirna ročica za smer vožnje ni v položaju »0«

• s pomikanjem ročice poišči ustrezno lego.

Stikalo Webasto ICW ni v izklopljenem položaju

• izklopi stikalo.

Hladilna tekočina ni segreta na temperaturo 35°C

• vklopi Webasto.

Termostat kontrole zagona dizelskega motorja TS je v okvari

• na priključni letvi kratko veži vodnika 19 in N.

Tuljavica kontaktorja zagona CDM je prekinjena

• izvedi prisilni zagon.


8.2.3 DM se pri zagonu ne obrača

8.2.4 DM se pri zagonu vrti, vendar ne steče

8.2.5 Črpalka za gorivo se ne vrti

Kapaciteta akumulatorskih baterij je premajhna

• izvrši zagon s pomočjo baterij druge lok. ali napolni baterije z zunanjim virom.

V okvari so glavni kontakti (izpadli, mehansko deformirani, zažgani) na kontaktorju zagona CDM

• preveri kontakte.

Eno od tipkal za zaustavitev dizelskega motorja BPAM, BPA 1 ali BPA 2 je ostalo v odprtem -spodnjem položaju

• tipkala ponovno pritisni in jih spusti, da jih vzmet vrne v zgornji položaj.

Aktiviran je rele prekomernega števila vrtljajev dizelskega motorja QS

• deaktiviraj zaščito preko tipkala na ohišju releja.

Pregorelo je pomožno navitje elektromagnetne ključavnice VEA

• ob zagonu DM-ja ročno dvigni zatič VEA ključavnice.

Tipkalo črpalke za gorivo BPMPR je v okvari

• kratko veži vodnika 6 in 508 na tipkalu.

Mali odklopnik CCPR- »ČRPALKA ZA GORIVO« ni vklopljen


Ščetke elektromotorja črpalke za gorivo ne nalegajo na kolektor

• ročno zavrti pogonsko os črpalke za gorivo.

Izpadel je vodnik 33 ali N v priključni dozi elektromotorja črpalke za gorivo



8.2.6 Črpalka za gorivo ne črpa goriva V glavnem rezervoarju je zmanjkalo gorivo

• obrni tripotno pipo na sesalnem vodu proti pomožnemu 270-lit. rezervoarju goriva za Webasto.

Najpogosteje se sesa zrak pri grobem filtru goriva

• odvij ohišje grobega filtra in pravilno namesti tesnilo.

Izrabljena je črpalka goriva • odvij vijak na črpalki in nalij 1 dcl olja v črpalko, da se ustvari podtlak.

8.2.7 DM pri zagonu steče, nato pa se ustavi

8.2.8 DM steče, vendar se čez nekaj časa ustavi

V sistemu za mazanje DM-ja ni zadostnega tlaka olja (2,8 b) in zato ni preklopil manostat olja MH

• preko manometra preveri tlak olja.

Premajhna je količina motornega olja ali pa je olje razredčeno zaradi prevelike količine goriva v njem

• preveri nivo olja.

V sistemu za hlajenje DM-ja ni zadostnega tlaka hladilne tekočine (0,14 b) in zato ni preklopil manostat vode ME

• preko manometra preveri tlak hladilne tekočine.

Premajhna je količina hladilne tekočine • preveri nivo tekočine.

Izklopil se je mali odklopnik CCPR - »ČRPALKA ZA GORIVO«

� vklopi mali odklopnik.

Pregorela je 25 A taljiva varovalka v regulatorju napetosti polnjenja baterij RG

� zamenjaj ali začasno zakrpaj varovalko.

Pregorela je fazna 6,3A taljiva varovalka v regulatorju RG


Potrgani so pogonski klinasti jermeni pomožnega generatorja GA

• namesti rezervne klinaste jermene.


8.2.9 Vrtljaji DM ne reagirajo na ročico manipulatorja

8.2.10 Vrtljaji DM se povečajo sunkovito

8.2.11 DM ne dosega maksimalnih vrtljajev

Ni zraka - v okvari je zračni kompresor � preveri kompresor. Ni zraka - ne deluje regulacija delovanja kompresorja

� obrni pipo za prisilni vklop kompresorja.

Zaprta je pipa na dovodni cevi zraka k regulatorju tlaka zraka (detenderju), levo v krmilnem pultu 1

� odpri pipo.

Elektropnevmatski ventil za razbremenitev dizelskega motorja EVMR je v okvari

� snemi pokrov na EVMR in ga postavi v osnovni položaj.

Vključena je katera od zaščit in je po vodniku 22 napajan elektropnevmatski ventil EVMR

� deaktiviraj zaščito ali počakaj, da se zaščita sama izključi.

Regulator tlaka zraka (detender) je v okvari

� uredi delavnica.

Zlomljena je protivzmet v pnevmatski servonapravi

� zamenja delavnica.

Na osi manipulatorja v krmilnem pultu 1 so orahljani vijaki ali je izpadel kateri od vijakov

� pritegni ali namesti izpadle vijake.

Priprta je pipa na dovodni cevi zraka k regulatorju tlaka zraka (detenderju) levo v krmilnem pultu 1

� odpri pipo.

Pri grobem filtru goriva ali na sesalnem vodu goriva se sesa zrak

� odvij ohišje filtra in namesti tesnilo.

Priprta je pipa pod pomožnim 7-l rezer. goriva

� zapri pipico.

Premajhna je količina olja v regulatorju števila vrtljajev PMH - 15 ali UG - 8

� dolij olje.


8.2.12 Vrtljaji DM nihajo

8.3 Ostale motnje pri delovanju DM 8.3.1 Pojav temnih izpušnih plinov med delovanjem DM

8.3.2 Pojav modrikastih izpušnih plinov med delovanjem DM

8.3.3 Pojav belega dima med delovanjem DM

V regulatorju števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8 je zrak

� izzrači regulator.

Odvila se je kotva elektromagnetne ključavnice VEA in se naslanja na zatič regulatorja števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8

� privij kotvo, nastavi zračnost in privij protimatico VEA ključavnice.

Zračnost med VEA ključavnico in regulatorjem števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8 je prevelika (med delovanjem DM mora znašati 4 - 5 mm)

� nastavi zračnost.

Ostala sta združena hladilna sistema NT in VT po vzdrževanju z Webasto napravo

• obrni pipo na okvirju lokomotive.

Nepravilno so vgrajeni batni obročki • uredi delavnica. Okvara je na hladilnem sistemu turbokompresorja

• uredi delavnica.

Napaka je na eni ali več pušah valjev • uredi delavnica.


8.4 Vožnja z lokomotivo 8.4.1 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX in CL se ne vključita)

OPOMBA: V primeru okvare tuljavice kontaktorja vzbujanja CEX, za dokončanje vožnje zamenjaj tuljavico ali pa zagozdi kotvo kontaktorja vzbujanja CEX.

Izbirna ročica za smer vožnje ni v natančni legi

� izključi in ponovno vključi smer vožnje.

Kontrolno končno stikalo lege ročice smeri vožnje v krmilnem pultu 1 je odmaknjeno od drsnih obročev

nastavi in pritegni končno stikalo.

V okvari je kontakt 26 - 28 oziroma je izpadel vodnik 26 ali 28 kontrolnega končnega stikala smeri vožnje

� preveri kontakt oz. priključi vodnik.

Kontrolno končno stikalo lege manipulatorske ročice v krmilnem pultu 1 je odmaknjeno od drsnih obročev

� nastavi in pritegni ončno stikalo.

V okvari je kontakt 26 - 46 oz. je izpadel vodnik 26 ali 46 končnega stikala manipulatorske ročice

� preveri kontakt oz priključi vodnik.

Izpadli so koleščki ali kontakti na končnih stikalih

� namesti nazaj.

Stikalo »ZIPA PIPE« je v okvari � z obračanjem pipe poišči ključeno lego

V okvari je tuljavica kontaktorja zbujanja CEX*

� zamenja delavnica.


8.4.2 Lokomotiva nima vlečne sile (CEX vklopi, CL ne vklopi)

8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vključena)

V okvari je kontakt 46 - 158 na kontaktorju vzbujanja CEX, preko katerega dobi napajanje tuljavica časovnega releja QCL

• preveri - očisti.

V okvari je tuljavica časovnega releja QCL


V okvari je tuljavica kontaktorja CL • zamenja delavnica. Kontakti kontaktorja CL so mehansko deformirani

• nastavi kontakte.

Po zagonu dizelskega motorja je ostal vključen kontaktor zagona CDM in mehanska blokada ne dovoli vključitve kontaktorja CL

• ročno odpri kontaktor CDM.

V okvari so kontakti kontaktorja CL • očisti - nastavi. Odvita in odstranjena so kontaktna zrna linijskega kontaktorja CL (zaradi izključenih vlečnih motorjev)

• namesti kontaktna zrna.

Električno so izključeni vlečni motorji na kombinatorju

� preko el. stikal v KP-u 1, električno vključi VM-je in podstavne vozičke.

Ni sklenjen tokokrog vzbujanja vzbujalnega generatorja:

� Prekinjen je vzbujalni tokokrog na uporih avtomat. tokovnega regulatorja obremenitve RCB

� odstrani pokrov in preveri upore.

� Orahljan je priključni konektor na uporih RCB

� ročno pritegni konektor.

� Prekinjen je vzbujalni tokokrog na uporih ročnega regul. vzbujanja RH na manipulatorju

� preveri upore.


8.4.4 Lokomotiva nima prave vlečne sile.DM ne doseže 1500 min-1

8.4.5 Lokomotiva nima prave vlečne sile. DM pa doseže 1500 min-1

Na osi manipulatorja v krmilnem pultu 1 so orahljani vijaki ali je izpadel kateri od vijakov

• pritegni vijake ali namesti izpadle vijake.

Priprta je pipa na dovodni cevi zraka k regulatorju tlaka zraka (detenderju) levo v krmilnem pultu 1

• odpri pipo.

Pri grobem filtru goriva ali na sesalnem vodu goriva se sesa zrak

• odvij ohišje filtra in pravilno namesti tesnilo.

Zamašen je grobi filter goriva • očisti ali zamenjaj filter. Zamašeni so fini filtri goriva (2 ali 3) • očisti ali zamenjaj filtre. Priprta je pipa pod 7-lit. rezervoarjem goriva

• zapri pipico.

Premajhna je količina olja v regulatorju števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8

• dolij olje.

Izpadel je nosilec RCB uporov • namesti nosilec. Premajhna količina olja v rezervoarju RCB naprave

• dolij olje.

Slabo je očiščen kolektor uporov ročnega regulatorja vzbujanja RH na manipulatorju

• očisti kolektor.

Deformiran je glavni kontakt na kontaktorju CAP

• nastavi kontakt.

Slabo je očiščen kolektor uporov avtomatskega tokovnega regulatorja obremenitve RCB


Zažgan je glavni kontakt 44 - N na kontaktorju protidrsne zaščite CAP (slab stik) ali izpadli vodniki

• očisti kontakt ali priključi vodnik.


8.4.6 Eden od kontaktorjev se v hitrih presledkih odpira in zapira

8.4.7 Pri prekinitvi vleke se pojavi močan pok

8.4.8 Pri vleki tok na ampermetrih vleke močno niha

8.5 Aktiviranje zaščit 8.5.1 Vključil se je rele ozemljitve QO V primeru aktiviranja releja ozemljitve QO se prekine vzbujanje glavnega generatorja, prekine se tudi vlečni tokokrog (nimamo vleke), dizelski motor pa preide v prosti tek. Na pokrovu samega releja QO je prižgana rdeča opozorilna lučka LTQO (če je vgrajena), sveti pa tudi rdeča opozorilna lučka LTQO 1 »OKVARA IZOLACIJE« na krmilnem pultu 1.

Pregorel je zaščitni upor tuljavic teh kontaktorjev

• zamenjaj upor - če ga nimaš, pa za dokončanje vožnje z žico kratko veži oba kontakta upora

Časovni rele zakasnitve izklopa QCL ni pravilno nastavljen ali je v okvari

• za dokončanje vožnje z lokomotivo rokuj tako, da počasi pomikaš ročico manipulatorja v smeri minimalne vleke (glej A-meter vleke), šele nato jo prestavi v lego prekinitve vleke.

Zažgan je kolektor na avtomatskem tokovnem regulatorju obremenitve RCB


Preboj je na linijskem kontaktorju CL • preveri kontaktor. V okvari je eden od vlečnih motorjev • pristopi k postopku izločevanja

VM-jev.


OPOMBA: Zaščito deaktiviraj s pritiskom na gumb, ki se nahaja na samem ohišju releja ozemljitve QO v notranjosti krmilnega pulta 1. Postopek izključevanja vlečnih motorjev je opisan v poglavju »ZAŠČITE NA LOKOMOTIVI« 8.5.2 Rele ozemljitve se je vključil ob zagonu DM

OPOMBA: Če se je vključil rele ozemljitve ob zagonu DM-ja, ga deaktiviraj in v kolikor ni motenj pri vleki, lahko nadaljuješ z vožnjo oziroma premikom. V popravilno knjigo EV-63 vpiši, da se ob zagonu DM-ja vključuje rele ozemljitve in o tem obvesti nadzornika lokomotiv. 8.5.3 Protidrsna zaščita

OPOMBA: Zaščito deaktiviraj tako, da manipulatorsko ročico vrneš med 700 ÷ 800 min-1.

V stiku so akumulatorske baterije • uredi delavnica. Preboj na maso v štartnem tokokrogu • uredi delavnica.

V primeru drsanja koles nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se zmanjša in oglaša se opozorilna sirena. Slabi pogoji na progi (vlaga, mastne tirnice, ipd)

• zmanjšaj moč in uporabi peskanje.

Prevelika obremenitev pri izpeljavi • zmanjšaj moč in uporabi peskanje.


8.5.4 DM je prešel v prosti tek, sveti signalizacija»Pregret DM«

OPOMBA : Zaščita se deaktivira samodejno takrat, ko pade temperatura hladilne tekočine oziroma motornega olja na 82±2°C. OPOZORILO: V slučaju okvare tuljavice kontaktorja elektromagnetne sklopke CK 1, za dokončanje vožnje preko dvojnih termometrov kontroliraj temperaturo hladilne tekočine in olja dizelskega motorja ter po potrebi ročno zapiraj in podlagaj kotvo kontaktorja!

Pri pregretju hladilne tekočine ali motornega olja na temperaturo 92±2°C, nam dizelski motor preide v prosti tek, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1-2 »OKVARA DM«, vzbujanje in vlečni tokokrog se ne prekineta, glede na delovanje DM-ja v prostem teku pa je vleka minimalna in znaša 24 kW, kar pa je premalo za vožnjo.

Zaprti so stranski pokrovi ob hladilnih celicah in iznad ventilatorja

• odpri pokrove.

Stikalo za regulacijo intenzivnosti delovanja elektromagnetne sklopke ZK 1 ni v ustreznem položaju

• stikalo postavi v ustrezen položaj.

Izklopljen je mali odklopnik CCK 1 - »ELEKTROMAGNETNA SKLOPKA«


V okvari je tuljavica kontaktorja elektromagnetne sklopke CK 1*

• zamenja delavnica.

Pregorel je kateri od uporov elektromagnetne sklopke RK 1 1 - 1, RK 11 - 2 ali RK 1 1 - 3

• zamenjaj upor ali ga za dokončanje vožnje kratko veži.

Prekinjeno je navitje elektromagnetne sklopke K 1

• blokiraj ventilator in elektromagnetno sklopko.


8.5.5 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »Nizek tlak olja ali hladilne tekočine«

OPOMBA: Zaščita se deaktivira takoj, ko se odpravi napaka in tlak hladilne tekočine naraste na 0,14 b oziroma tlak motornega olja na 2,8 b.

8.5.6 DM se je ustavil, aktivirala je zaščita »prekomerni vrtljaji«

OPOMBA: Deaktiviranje zaščite proti prekomernemu številu vrtljajev DM-ja: Snemi stranski pokrov obloge motornega prostora na desni strani lokomotive. Odstrani zalivko zaščitnega pokrova tipkala deaktiviranja na ohišju releja prekomernega števila vrtljajev QS.

Pri padcu tlaka hladilne tekočine na 0,14 b oziroma tlaka motornega olja na 2,8 b nam dizelski motor ugasne, na krmilnih pultih pa se prižgeta rdeči opozorilni lučki LTD 1 - 2 »OKVARA DM« Iztekla je hladilna tekočina • preveri mesto izteka in dolij

vodo. Izteklo je motorno olje • preveri mesto izteka in dolij

olje. Olje je razredčeno zaradi prevelike količine goriva v njem

• lokomotivo dostavi hladno v delavnico.

V primeru prekoračenega števila vrtljajev DM-ja se le-ta zaustavi, na pokrovu ohišja samega releja QS se prižge rumena ali rdeča opozorilna lučka LTQS, prav tako se prižge še rdeča opozorilna lučka LTQS 1 »OKVARA QS« na krmilnem pultu 2, istočasno na obeh krmilnih pultih svetita rdeči opozorilni lučki LTD 1 - 2 »OKVARA DM«. V okvari je centrifugalni kontakt prekomernega števila vrtljajev dizelskega motorja CCS


V okvari je regulator števila vrtljajev PMH-15 ali UG-8



Pritisni na tipko za deaktiviranje in s tem deaktiviraj zaščito. Štartaj dizelski motor. Če se vključi zaščita pri višjih vrtljajih DM-ja, lahko vožnjo dokončaš tako, da manipulatorsko ročico ne pomikaš v lego maksimalnih vrtljajev. 8.5.7 DM se je zaustavil, aktiviral je budnik, ni zvočne in ne

svetlobne signalizacije

8.6 Varnostne naprave 8.6.1 Med vožnjo se vključi budnik

OPOMBA: Če budnik ne deluje ali je strgana katera od zalivk budnika, ni dovoljeno začeti vožnje iz začetne postaje! Če se budnik pokvari med vožnjo se ustavi! Če napake ne odpraviš, napravo izključi, in po prometnih predpisih nadaljuj vožnjo do prve postaje!

Izklopil je mali odklopnik CCEX - »VZBUJALNI TOKOKROG«


Izpadel je vodnik 4 ali 6 na glavnem stikalu IG


Izpadel vodnik 6 ali 46 na malem odklopniku CCEX


Pri aktiviranju budnika nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se prekine, oglaša se opozorilno brenčalo ali opozorilna sirena in vključi se prisilno zaviranje. V okvari je eno od tipkal za posluževanje budnika

• preveri kontakte in vodnike na tipkalih.


8.6.2 Izključitev budnika tipa »BRISSONNEAU & LOTZ«

8.6.3 Izključitev budnika tipa »BCDM 661«

8.6.4 Avtostop naprava ne deluje Pri aktiviranju ASN nam dizelski motor preide v prosti tek, vleka se prekine, oglaša se opozorilno brenčalo in vključi se prisilno zaviranje

8.6.5 Avtostop naprave ni možno razrešiti

� ZIPA PIPO obrniti v položaj »Z« (zaprto). � Odstrani zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2. � S posebnim štirirobnim ključem odpahni dva zapaha in odstrani levi

stranski pokrov. � Stikalo za izključitev budnika ZISHM obrni v položaj »IZKLJUČENO«. � Po veljavnih predpisih nadaljuj oziroma dokončaj vožnjo.

� Odstrani zalivki na levem stranskem pokrovu krmilnega pulta 2. � S posebnim štirirobnim ključem odpahni dva zapaha in odstrani levi

stranski pokrov. � Odstrani zalivko na stikalu za izklop elektronskega dela budnika in ga

preklopi v položaj »IZKLJUČENO« (»0«). � Odstrani zalivko na zaporni zračni pipi in zaporno pipo obrni v lego

»ZAPRTO«. � Po veljavnih predpisih nadaljuj oziroma dokončaj vožnjo.

Ni vklopljen eden izmed malih odklopnikov CCASN 1, CCASN 2 ali CCASN 3


Zaprta je pipa za zračno izključitev avtostop naprave

• odpri pipo inzahtevaj, da jo zalivka pooblaščena oseba.

Premalo je znižan tlak zraka v glavnem zavornem vodu

• zaviralnik indirektne zavore postavi v lego naglega zaviranja.


8.6.6 Ne sveti signalna lučka režima vožnje Tlak zraka v glavnem zavornem vodu je premajhen

• napolni glavni vod na najmanj 1,8 b tlaka.

OPOMBA: Če je tlak zraka ustrezen in še vedno ne sveti signalna lučka, postavi izbirno stikalo v režim 1 in če ena lučka sveti zamenjaj pregorelo žarnico. OPOZORILO: Če ASN ne deluje ali je strgana zalivka na pipi za zračno izključitev oziroma 2 zalivki na pokrovu električne relejne omarice, ni dovoljeno pričeti vožnje vlaka iz začetne postaje!

Če se ASN pokvari med vožnjo, na prvi postaji ustavi in zahtevaj sovoznika ali splošni nalog ter po veljavnih predpisih nadaljuj z vožnjo! 8.6.7 Merilnik hitrosti ne deluje

OPOMBA: Če napake ne moreš odpraviti in merilnik hitrosti ne deluje, vozi po občutku do prve postaje in nato zahtevaj pomožno vlečno vozilo!

Za okvaro merilnika hitrosti se smatra tudi, če je strgana katera od zalivk (3 kom) na pokazalnem merilniku hitrosti in priključnih konektorjih!

Mali odklopnik CCEV - »MERILNIK HITROSTI« ni vklopljen


Pregorela je cevna taljiva varovalka 6,15A velektronskem tokovnem stabilizatorju ETS


Izpadel oziroma orahljan je priključni konektor na merilniku hitrosti

• pričvrsti konektor.


8.7 Akumulatorske baterije se ne polnijo Pri delujočem dizelskem motorju je odklon kazalca na ampermetru polnjenja baterij v levo od srednjega nevtralnega položaja »0« - ni polnjenja:

OPOMBA: V primeru okvare pomožnega generatorja GA ali regulatorja polnjenja baterij RG dokončaj vožnjo tako, da pritisni tipko tipkala črpalke goriva BPMPR in jo zagozdi v spodnjem položaju ali pa kratko veži vodnika 6 in 508 na tipkalu. Zaradi čim manjšega izčrpavanja akumulatorskih baterij izklopi večje porabnike in po nepotrebnem ne zaustavljaj dizelskega motorja.

Mali odklopnik CCGA - »POMOŽNI GENERATOR« ni vklopljen


V okvari je pomožni generator GA* • uredi delavnica. Potrgani so pogonski klinasti jermeni pomožnega generatorja

zamenjaj jermene.

V okvari je elektronsko-relejna grupa regulatorja polnjenja baterij*


Pregorela je 25 A taljiva varovalka v regulatorju napetosti polnjenja akumulatorskih baterij RG.


Pregorela je fazna 6,3 A taljiva varovalka v reg. napetosti polnjenja akumulatorskih baterij RG.


Izključen je baterijski ločilnik HBA • vključi ločilnik.


8.7.1 Zagon DM z drugo lokomotivo

8.8 Ogrevanje kabine ne deluje

OPOMBA: V kolikor je hladilna tekočina vroča, v grelcih kabine pa hladna, izzrači vod ogrevanja preko ventilov, ki se nahajajo pod okvirjem lokomotive. Same grelce izzrači s pomočjo izzračevalnih vijakov, kateri so vgrajeni na ohišju grelcev.

Lokomotivo zavaruj proti samopremaknitvi in izvedi naslednje:

� Izključi baterijski ločilnik HBA lokomotive, ki ima prazne akumulatorske baterije.

� Ustavi delovanje dizelskega motorja brezhibne lokomotive. � Izključi baterijski ločilnik HBA brezhibne lokomotive. � Povezovalna vodnika priključi na gibljiva kontakta baterijskega

ločilnika HBA lokomotive s praznimi baterijami. � Povezovalna vodnika priključi na gibljiva kontakta baterijskega

ločilnika HBA brezhibne lokomotive. � Vključi baterijski ločilnik HBA brezhibne lokomotive. � Po običajnem postopku štartaj dizelski motor lokomotive z praznimi

baterijami. � Izključi baterijski ločilnik HBA na brezhibni lokomotivi. � Previdno snemi vodnika iz gibljivih kontaktov baterijskega ločilnika

HBA na lokomotivi, ki ima prazne akumulatorske baterije. � V primeru brezhibnih akumulatorskih baterij vključi baterijski ločilnik

HBA na lokomotivi s praznimi baterijami. � Snemi vodnika iz gibljivih kontaktov baterijskega stikala brezhibne

lokomotive. � Vključi baterijski ločilnik HBA na brezhibni lokomotivi. � Štartaj dizelski motor brezhibne lokomotive po običajnem postopku.

Zaprta je ena izmed dveh pip v motornem prostoru.

• odpri pipo.

V sistemu je zrak. • izzrači sistem*. Mali odklopnik CCA - »OGREVANJE KABINE« ni vklopljen

• vklopi maliodklopnik.


8.9 Peskanje ne deluje

8.10 Zračni kompresor ne deluje

Peskovniki so prazni • napolni peskovnike. Zaprt je dovod zraka • odpri zračni pipi v vozniški

kabini Zamašene - zamrznjene so šobe • očisti - odtajaj.

Ne deluje regulacija kompresorja (v okvari je tlačno stikalo ali elektropnevmatski ventil)

• obrni pipo za prisilni vklop.

Zamašena je cev med zračno pipo in tlačnim stikalom oz. elektropnevmatskim ventilom

• očisti cev.


9 PREDELAVE NA D LOK. 642

Št. Opis predelave 011

012

015

179

184

185

186

187

188

190

197

198

199

200

201

203

301

1 Vgradnja tokovnega stabilizatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da

2 Vgradnja voltmetra za kon. Aku.bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da

3 Vgradnja nap. razbremenitve kompresorja da da da da da da da da da da da da da da da da da

4 Vgr. lopute nad ventilatorjem da da da da da da da da da da da da da da da da

5 Vgr. posode za alk. Za preprečevanje zamrznitve razporednika

da da da da da da da da da da da da da da da da

6 Izgradnja parnega generatorja da da da da da da da da da da da da da

7 Obtežitev lokomotive da da da da da da da da da da da da da

8 Predelava gretja str. kabine da da da da da da da da da da da da da da da da da

9 Elektronsko šentiranje da

10 Toplotno gretje aku. bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da

11 Vgr. Toplovodnega grelca tip AGIS da da da da da da da da da da da

12 Vgr. Budnika BCDM da da da

13 Osvetlitev komandnega pulta da da da da da da da da da da da da da da da da da

14 Stojalo za vozni red da da da da da da da da da da da da da da da da da

15 Izolacija kabine da da da da da da da da da da da

16 Prestavitev gasilnika »S9« da da da da da da da da da da da da da da da da da

17 Signalizacija QS da da da da da da da da da da da da da da da da da

18 AS naprava SEL da da da da da da da da da da da da da da da da da

19 Vgradnja novega reg. napetosti da da da da da da da da da da da da da da da da da



012

015

179

184

185

186

187

188

190

197

198

199

200

201

203

301

20 Vgradnja rel. razporednika D1 da da da

21 Turbokompresor GERETT 642/643

22 El. predmazanje DM s centrifugalnim filtrom olja

23 Čelne luči 642/643

24 Vgr. elek. termostatov FIR 201 M

25 Vgr. klima naprave KONVEKTA da da da da da da da da da da da da da da

26 Vgradnja ročne sig. svetilke HALO 4 da


10 PREDELAVE NA D LOK. 643


009

010

011

013

014

015

025

026

028

029

030

031

032

033

034

035

038

040

041

042

043

1 Vgradnja tokovnega stabilizatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

2 Vgradnja voltmetra za kon. Aku.bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

3 Vgradnja nap. razbremenitve kompresorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

4 Vgr. lopute nad ventilatorjem da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

5 Vgr. posode za alk. za preprečevanje zamrznitve razporednika

da da da da da da da

6 Izgradnja parnega generatorja da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

7 Obtežitev lokomotive da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

8 Predelava gretja str. kabine da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

9 Elektronsko šentiranje da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

10 Toplotno gretje aku. bat. da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

11 Vgr. Toplovodnega grelca tip AGIS da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

12 Vgr. Budnika BCDM da da da da da da da da da

13 Osvetlitev komandnega pulta da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

14 Stojalo za vozni red da da da da da da da da da da da da da da

15 Izolacija kabine da da da da da da da da da da da da da da da da

16 Prestavitev gasilnika »S9« da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

17 Signalizacija QS da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

18 AS naprava RIZ – RAS 8583 da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

19 Vgradnja novega regulatorja napetosti da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da



009

010

011

013

014

015

025

026

028

029

030

031

032

033

034

035

038

040

041

042

043

20 Vgradnja relejnega razporednika D1 da da da da da da da da da da

21 Turbokompresor GERETT 642/643 da da da da da da

22 El. predmazanje DM s centrifugalnim filtrom olja

da da da da da da da

23 Čelne luči 642/643 da da da

24 Vgr. elektronskih termostatov FIR 201 M da da da da da da da

25 Vgradnja pretvornika Webasto da da da da da da da da da

26 Zamenjava kontaktorjev ALSTHOM

27 Predelava ohišja zračnih filtrov na strehi da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

28 Zamenjava tekočinskih termostatov za el. da

29 Vgradnja števca obratovalnih ur da da da da da da da da da da

30 Vgradnja oljnega filtra z papirnato kartušo da da da da da

31 Vgr. klima naprave KONVEKTA da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da 32 Vgradnja manometra za olje v mot.prostoru da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da da

33 Vgradnja elektronskega manometra za ol da da

34 Vgradnja izračevalnih cevi na izstopih k da da da

35 Prestavitev zavornih naprav na lok 643 z da da da da

36 Vgradnja ročne signalne svetilke HALO 4 da da da da

Documents

PRIRO ČNIK ZA UPRAVLJANJE DIZEL LOK. VRSTE 642/643 · 8.4.3 Lokomotiva se ne premakne (CEX in CL sta vklju čena) .....60 8.4.4 -1 Lokomotiva nima prave vle čne sile.DM ne doseže