Poslovna Logistika 30

LogistikaISSN 1452-4767

Decembar 2010 - godina V - broj 30 Specijalizovani časopis za upravljanje lancem snabdevanja

poslovna

p GW pokreće sve

p KARDEX - Automatizovani skladišni sistemi

p TOYOTA - od lokalnog pronalazača do svetskog igrača ...

p Automatsko kompletiranje narudžbi na mešane palete

p Luke u Srbiji, stanje i potencijali

p VOLKSWAGEN CADDY - nova generacija

p Nemačka Logistička Asocijacija

p Od ranžirnih stanica do logističkih centara

Sadržaj

04 Poslovna LOGISTIKA

IMPRESUMIzdavač: Beologistika, Jedrenska 10, BeogradUrednik: Bane Petronijević [email protected]: [email protected]: Sanja Ilić [email protected] tel: 060 138 4961 fax: 011 2468 565Fotografija: Marko Berić

CIP - Katalogizacija u publikacijiNarodna biblioteka Srbije, Beograd658.286+005.5POSLOVNA logistika: specijalizovaničasopis za upravljanje lancem snabdevanja /urednik Bane Petronijević. - God. 1, br. 1(april 2006)- . - Beograd (Jedrenska 10): Beologistika, 2006 - (Beograd :“Matija”). - 30 cmISSN 1452-4767 = Poslovna logistikaCOBISS.SR - ID 129956876

08 NOvOSTI

DOBITNICI EVROPSKIH 3PL NAGRADA FEDEX OTVORIO PET NOVIH KANCELARIJA U EVROPI TNT EXPRESS POBOLJŠAO BEZBEDNOST GUBITAK ZA USPS U 2010. MECALUX NA SAJMU SITL HONEYWELL I ZEBRA TECHNOLOGIES ZAJEDNO INTERMEC PROŠIRIO LINIJU INDUSTRIJSKIH SKENERA NOVI LINX TERMALNI INKJET PRINTERI MOTOROLI NAGRADA ZA ES400 NOVI FIAT DOBLO CARGO OBARA SVE REKORDE RFID U PROIZVODNOJ LOGISTICI

22 PRIVREDNA VOZILA

Volkswagen Privredna vozila su predstavila novu generaciju najbolje prodavanog modela Caddy. Kompaktni kombi sa praktičnim bočnim kliznim vratima je poboljšan u svakom smislu.

27 INTEGRALNA LOGISTIKA

Prisutan u 25 zemalja sveta i sa dugom tradicijom, koncern Gebrüder Weiss danas predstavlja jednog od lidera na tržištu transporta i logistike. Pomenuta kompanija sa sedištem u Lauterahu (Austrija) integrisana sa srpskim Eurocargom krajem 2009. proširila je svoje resurse i učvrstila poziciju na Balkanu.

Poslovna LOGISTIKA 05

Sadržaj

28 SKLADIŠNI SISTEMI

Kardex je jedan od vodećih svetskih proizvođaca i integratora automatizovanih skladišnih i komisionih sistema za proizvodnju, skladištenje, distribuciju, maloprodaju, institucije i kancelarije.

32 VILJUŠKARI

TOYOTA GROUP je jedna od najvećih i najuglednijih korporacija u svetu. Od lokalne kompanije proizvođača tekstilnih mašina TOYOTA se postepeno razvila u svetskog giganta koji se sastoji od 13 poslovnih jedinica.

34 DISTRIBUCIJA

Dematic predstavlja jednu inovaciju u automatizaciji intralogistike. Ovo je Dematic-ov sopstveni visokoproduktivni sistem AMCAP koji može da kompletira mešane palete potpuno automatski.

36 TRANSPORT

Ako se pruge i drumovi mogu izmestiti izvan prirodnih koridora i zaobići Srbiju, Dunav ne može menjati korito. Dakle Dunav, brodovi i luke su potencijal, pa ostaje pitanje da li je to samo šansa ili imamo snage da potencijal pretočimo u stvarnost i prednost Srbije u okruženju?

40 UDRUžENJA

Zahvaljujući inicijativi prof. dr Milosava Georgijevića, dugogodišnjeg člana Nemačke Logističke Asocijacije (BVL), ovo udruženje je spremno da pruži punu podršku radu Srpske Logističke Asocijacije.

44 TRANSPORT

Na železnici Srbije i uopšte u državi Srbiji postoji svest o potrebi izgradnje logističkih centara. Interesovanje pokazuju i lokalne vlasti svesne da bi ovakvi privredni subjekti mogli da podstaknu ukupan razvoj njihove sredine i otvore nova radna mesta.

Novosti


DOBITNICI EVROPSKIH 3PL NAGRADA

Dobitnici ovogodišnjih evropskih nagrada za 3PL dostignuća proglašeni su na osmom godišnjem 3PL samitu, održanom u Briselu u organizaciji eyefortrans-port-a. Cilj dodeljivanja ovih nagrada je prepoznavanje onih logističkih provajdera koji kontinualno pružaju izvrsnu logističku uslugu svojim klijentima.

Manifestaciji su prisustvovali predstavnici iz više od 40 najvećih provajdera, kao i glavni korisnici njihovih usluga.

“Ovo je bila godina izazova za 3PL kompanije i njihove klijente - tržište je nastavilo sa kolebanjem i bilo je dosta i mogućnosti i rizika,” rekla je Katharine OReilly, izvršni direktor eyefortransport organizacije. “Nagrade ove go-dine predstavljaju obnovljenu veru klijenata u sposob-nosti 3PL kompanija da isporuče potrebnu uslugu, kako u vreme recesije, tako i u periodu oporavka i rasta.”

Dobitnici nagrada za 2010. godinu:

- Najbolji 3PL za maloprodajni lanac: UPS Supply Chain Solutions (kandidati su bili i Panalpina, TDG).- Najbolji 3PL za industrijski lanac snabdevanja: CEVA Logistics (kandidati su bili i DSV Solutions

Holding, Wincanton).- Najbolji 3PL za Hi-Tech i elektroniku: DHL Supply Chain & Global Forwarding (kandidati su bili i Menlo Worldwide, DB Schenker).- Najbolji 3PL za automobilsku industriju: Caterpillar Logistics (kandidati su bili i CEVA Logistics, SNCF Geodis).- Najbolji 3PL za farmaciju, hemiju i opasne materije: SDV International Logistics (kandidati su bili i Geodis Logistics, Panalpina).- Najbolji 3PL za robu široke potrošnje: Kuehne + Nagel (kandidati su bili i DHL Supply Chain & Global Forwarding, Rhenus).- Najbolji 3PL za svežu hranu: Norbert Dentressangle (kandidati su bili i Dachser, Wincanton).- Najbolji 3PL za lanac snabdevanja obnovljive energije: DHL Supply Chain & Global Forwarding (kandidati su bili i DB Schenker, DSV Solutions Holding).- Najbolji 3PL za održivost: DB Schenker (kandidati su bili i Damco, Norbert Dentressangle).- Nagrada za 3PL menadžera: Jens Fiege, FIEGE Logistics.- Životna nagrada za upravljanje: Jost i Klaus Hellmann, suvlasnici kompanije Hellmann Worldwide Logistics.

Kontakt u Srbiji: David Radić Dipl. Ing. Tel: 064 491 7887, 021 530 422


Novosti

FedEx-ova sekcija za špediciju i transport nastavlja svoju globalnu ekspanziju otvaranjem novih kancelarija u Mađarskoj, Češkoj, Španiji, Italiji i Belgiji.

Nove kancelarije u Budimpešti, Pragu, Madridu, Milanu i Antverpenu, deo su agresivnog plana širenja kompani-je u regionu EMEA - Evropa, Srednji Istok i Azija.

“Budimpešta, Prag, Madrid i Milan su veoma važni vazdušni habovi u Centralnoj i Južnoj Evropi, dok je luka u Antverpenu jedna od najprometnijih svetskih morskih luka,” komentarisao je Fred Schardt, predsed-nik i CEO FedEx Trade Networks.

Kancelarija u Antverpenu je FedEx-ova druga kance-larija u Belgiji. Kompanija takođe ima kancelariju u

Briselu, odakle upravlja svojim operacijama špedicije vazdušnog karga u ovoj zemlji. FedEx Trade Networks je otvorio ukupno 33 novih kancelarija širom sveta od 2008. godine, kao dodatak broju od više od sedamdeset lokacija u Americi i Kanadi.

Druge lokacije uključuju Nemačku (Frankfurt i Ham-burg), Ujedinjene Arapske Emirate, Poljsku (Gdynia i Varšava), Belgiju, Ujedinjeno Kraljevstvo (Mančester i London), Francusku (Pariz), Holandiju (Amsterdam i Roterdam), Indiju, Meksiko, Brazil, Singapur, Tajvan, Hong Kong, Kinu i Vijetnam.

FEDEX OTVORIO PET NOVIH KANCELARIJA U EVROPI

061 1489 820 www.storactlog.com [email protected]

Automatizovani skladišni sistemiAutomatizovani S/R sistemiDinamički sistemi skladištenjaMobilni paletni sistemiFlow Rail sistemi

TNT EXPRESS POBOLJŠAO BEZBEDNOST

TNT Express je uveo seriju dodatnihmera u cilju zaštite svojih klijenata, njihovih pošiljaka, kao i svojih radnika i cele mreže od pretnji u vidu bombi-paketa. Kompanija je pojačala vazdušnu i kopnenu bezbednosnu kontrolu, uključujući skeniranje pošiljki, u svim zemljama u kojima operiše. Mere pokrivaju TNT vlastite operacije, ali i sve podugovorne i partnerske kompani-je uključene u transport TNT pošiljki.

Kao dodatak postojećim globalnim bez-bednosnim standardima, TNT Express je kompletirao procenu rizika u cilju identifikacije oblasti u kojima se bezbed-nost može dodatno poboljšati, širenjem dijaloga za klijentima i bezbednosnim službenicima. Uključeno je i ocenjivanjesvih aerodroma gde TNT operiše ili planira da operiše u bliskoj budućnosti.

TNT trenutno sledi nekoliko interna-cionalnih regulacija, uključujući ICAO Annex 17, ECAC Doc 30, ICAO Security, IATA IOSA program i TAPA sertifikaciju.

GUBITAK ZA USPS U 2010.

US Postal Service je prikazao finansijski izveštaj koji prikazuje neto gubitak od 8.5 milijardi $ za fiskalnu godinu koja se završila 30. septembra 2010. godine.

Recesija, ekonomski pritisak i migracija pošte ka elektronskim medijima, fak-tori su koji imaju poguban efekat na poštanski promet. Uprkos rigoroznim inicijativama koje su eliminisale 75 miliona radnih sati i rekordnoj produk-tivnosti, gubici su ogromni.

Najprofitabilniji biznis, First-class mail, koji generiše više od pola ukupnog pro-meta, već tri godine beleži pad: 6.6 % u 2010, 8,6 % u 2009 i 4,8 % u 2008. godini.

Novosti


Novosti


Mecalux, vodeći svetski proizvođač skladišne opreme, planira da na Sajmu SITL, koji će se održati krajem marta sledeće godine u Parizu, prikaže svoje poslednje inovacije u vezi sa softverom za upravljanje skladištem i skladišnom opremom.

Mecalux očekuje da će prisustvo SITL-u dodatno ojačati njihove pozicije na evropskom tržištu, koje učestvuje sa 60 % ukupnog prometa kompanije.U Evropi, Mecalux ima četiri proizvodna centra:tri u Španiji i jedan u Poljskoj.

Mecalux je odlučio da na SITL-u posebno promoviše svojatri rešenja: EasyWMS,Clasimat i Radio-Shuttle.

EasyWMS je softver zaupravljanjem skladištem kojido sada ima 350 instalacija

MECALUX NA SAJMU SITL

u 16 zemalja, što predstavlja impre-sivan broj s obzirom da je softver predstavljen 2009. godine. U Španiji, EasyWMS je najprodavaniji wms na tržištu. Softver kontroliše tok proiz-voda u skladištu u realnom vremenu, obezbeđujući u isto vreme upravljanje zalihama, osnovu za sve poslovne strategije i održavanje konkurentnosti preduzeća.

Clasimat je vertikalan automatizovani skladišni sistem, namenjen kompani-jama koje imaju potrebu za visokim performansama skladištenja.

Radio-Shuttle je paletni sistem vi-sokog intenziteta, koji za skladištenje i uzimanje paleta koristi električni uređaj nazvan Radio-Shuttle. Uređaj paletu, dostavljenu od strane viljuškara, pomera unutar sistema i stavlja je na pravu lokaciju.

Zahvaljujući prošlogodišnjoj kupovini američke kompanije Interlake, Mecalux je po veličini i tehnologiji postala vodeća svetska kompanija u skladišnoj industriji.


Novosti

HONEYWELL I ZEBRA TECHNOLOGIES ZAJEDNO

Honeywell i Zebra Technologies Corpo-ration, globalni lider za rešenja automat-ske identifikacije i štampanje, objavili su formiranje zajedničke alijanse za mar-keting i prodaju napredne tehnologije za automatsku identifikaciju. Sporazum omogućava obema kompanijama da isporučuju najsavremenija rešenja iz do-mena mobilnog računarstva, skeniranja i štampanja širokoj mreži prodavaca i partnera u zdravstvenoj, uslužnoj i terenskoj industriji.

“Zebrin veoma prepoznatljiv brend na AIDC tržištu i njena pozicija global-nog tržišnog lidera čine je savršenim strateškim partnerom za građenje naše ponude proizvoda,” rekao je John Waldron, potpredsednik marketinga u Honeywell Scanning & Mobility. “Posle integrisanja kompanija Hand Held Product i Metrologic, okrenuli smo se ka građenju globalnog šampiona. Važan deo tog rasta leži u saradnji sa svetskim igračima poput Zebre.”

Globalno, ova alijansa omogućava vertikalno snaženje prodajne mreže obeju kompanija. “Tokom niza godina, Honeywell i Zebra radili su zajedno u zdravstvenoj industriji u isporuci rešenja bolnicama,” rekao je Paul Cullinane, direktor ključnih kupaca u kompaniji Zebra Technologies. “Sada proširujemo naš odnos u cilju dobijanja prednosti od komplementarnih osobina naših proizvoda, zajedničke finansijske i tržišne snage i globalne prisutnosti a sve radi obezbeđenja najboljih rešenja našim klijentima i partnerima.”


Novosti

INTERMEC PROŠIRIO LINIJU INDUSTRIJSKIH SKENERA

industrijskim uslovima,” kaže David Downey, generalni menadžer Data Cap-ture odeljenja u Intermec-u. “Ovaj skup proizvoda sada sadrži tri industrijska 2D imidžera koji imaju napredno lasersko ciljanje, neprevaziđenu toleranciju na pokrete, najbrže vreme za prikupljanje podataka i najveću dubinu polja od svih postojećih barkod čitača. Oni su zaista dizajnirani za budućnost.

Naoružani sa laserskim nišanima i 2D optikom za blizu/daleko očitavanje, SR61T portfolio takođe ima mogućnost da snima video snimke i prenosi slike. 2D čitači obezbeđuju očitavanje 1D i 2D kodova u više pravaca u cilju veće produktivnosti i opšte efikasnosti oper-atera.

Dizajniran da radi u najzahtevnijim okruženjima, SR61T portfolio je potpu-no operativan i na suncu i u potpunom mraku, na širokom rasponu temperatura sa veoma vidljivim laserom.

Intermec je proširio svoj nagrađivani portfolio SR61T portfolio industrijskih skenera, uključujući novi SR61THP skener visokih performansi, SR61TXR skener ekstra dometa i SR61T2D industrijski imidžer. Nova rešenja su idealna za klijente u skladišnim i proiz-vodnim operacijama u cilju povećanja produktivnosti i pouzdanosti.

SR61HP je najnapredniji barkod skener tolerantan na pokrete i sadrži jedinstvenu iluminaciju i laserski pokazivač. SR61TXR koristi Intermec-ovu treću gener-aciju EX25 koja omogućava najduži raspon očitavanja od svih barkod skenera na tržištu.

“SR61T portfolio industrijskih skenera nudi klijentima najbolja rešenja za 1D, 2D skeniranje u teškim

Novosti


NOVI LINX TERMALNI INKJET PRINTERI

zamene printhead-a. Instaliranje novog kertridža je jednostavan proces koji traje nekoliko sekundi.

Inteligencija ugrađena u kertridž osigurava da je printer uvek ispravno podešen prema tipu mastila. Količina potrošenog mastila se kontroliše, tako da pojavljuje upozorenje u trenutku kada je mastilo pri kraju. Osnovni TJ125 model nudi jednostavno jedno ili dvolinijsko kodiranje, dok TJ225 pruža mogućnost četvorolinijskog i barkod štampanja. Softver kao opcija za TJ225 nudi i 2D barkod štampanje.

Oba modela dozvoljavaju štampu do 12.5 mm visine na 300 dpi, pri maksi-malnoj brzini od 61 m/min.

“Ovi proizvodi otvaraju potpuno novo tržište za Linx,” rekao je Dun-can Potter, generalni menadžer u Linx UK. “Niski troškovi i visoki kvalitet kodiranja su sada dostupni i onom seg-mentu koji je do sada obično kupovao analogna i slaba rešenja. Stavljajući HP kertridž tehnologiju u ove aplikacije, u mogućnosti smo da pružimo nivo pouzdanosti i lakoću upotrebe koji su do sada bili nedostupni za mala preduzeća.” Novi uređaji su posebno pogodni za manje proizvođače hrane.

Linx Printing Technologies je nedavno lansirao dva printera sa TIJ (thermal ink jet) tehnologijom, koji obećavaju pouzdanost, minimalno održavanje i niske ukupne troškove zahvaljujući svojim integrisanim sistemom kertridža.

Novi modeli, pod nazivima Linx TJ125 i Linx TJ225, dizajnirani su za kodiranje na poroznim površinama poput kartona, pa su narošito pogodni za sekundarna pakovanja, kao što su kutije.

Instalacija ovih printera na proizvodnim linijama je toliko jednostavna da je klijenti mogu uraditi sami. Ključ efikasnosti novih modela je zamenljivi kertridž sa integrisanim printhead-om za jednu upotrebu, tako da ne postoji rizik od skupih popravki ili

MOTOROLI NAGRADA ZA ES400

Novosti


“Motorola Solutions je počastvovana priznanjem za Tech Inovatora godine za ES400 mobilni kompjuter,” rekao je Girish Rishi, generalni menadžer mobilnog računarstva u Motorola Solu-tions. “ES400 popunjava prazan prostor obezbeđujući kombinaciju najboljih ka-rakteristika mobilnosti i funkcionalnosti u jednom uređaju optimalne veličine.”

Dobitnici ostalih nagrada su:

- Display - HP Projection Companion- Networking Enterprise: Cisco OVT- Networking Voice: Avaya IP Office 6.0- Networking Wireless: Ruckus ZoneFlex 7300 Series- PCs Workstations: Intel Core i5- Ultraportable: Lenovo ThinkPad x100e- Printing and Imaging: HP LaserJet Pro CM1415fnw Color MFP- Security: SophosEndpoint Security and Data Protection (9.5)- Serveri: Intel Server Board S3420GP Family- Software Enterprise Management: Zimbra Appliance- Software Productivity SMB: LotusLive iNotes- Storage: Cisco Small Business NSS 300 Series Smart Storage- Virtualization: Kaviza VDI

Motorola je objavila vest da je proglašena za Tech Inovatora 2010. godine u handheld kategoriji od strane magazina CRN. Nagrada je dodeljena Motorolinom odeljku Motorola Solutions za mobilni kompjuter ES400. Nudeći četiri uređaja u jednom - mobilni tel-efon, kompjuter, skener i GPS, ES400 pruža mogućnost radnicima na terenu ne samo da primaju informacije, već i da imaju pristup poslovnim aplikacijama.

Dodatne karakteristike ES400 uključuju worldwide komunikaciju sa 3.5G WAN GSM HSPA, kao i push-to-talk mogućnosti. Uređaj takođe ima jedinstveni Motorola Enterprise User Inteface (MEUI), omogućavajući korisnicima one-touch pristup bukvalno svim aplikacijama, pristupačan ekran i senzor koji može da detektuje kada korisnik uđe u mirnu sredinu i trenutno prilagođava i smanjuje jačinu. ES400 daje sposobnost mobilnim profesionalcima da završe svoje poslove bilo kada, bilo gde.

Novi Fiat Doblo Cargo imao je svoju promociju 9. no-vembra u salonu Delta Automoto na Novom Beogradu. Komercijalno vozilo koje ponosno predstavlja Fiat Professional grupu vozila, okupilo je oko 200 zvanica, većinom predstavnike poslovnog sveta i medija. Prisutni gosti saznali su zašto je novi Fiat Doblo Cargo poneo priznanje „Najbolje komercijalno vozilo u Evropi 2011“ koje mu je dodeljeno od strane 24 međunarodna novinara specijalizovana za profesionalna vozila.

Gostima su se obratili generalni direktor Fiat Automo-bili Srbija Đovani de Filipis, generalni direktor Delta Automoto Rajko Mandić, glavni dizajner Fiat Professional Grupe Alesandro Silva i marketing menadžer Fiat Professional Valentino Muno.

„Funkcionalnost, ekonomičnost i konfor su najznačajnije karakteristike novog Fiat Doblo Carga i izuzetno smo ponosni na njegov uspeh.“, rekao je gen-eralni direktor Fiat Automobili Srbija Đovani de Filipis.Ispred kompanije Delta Automoto sve prisutne goste pozdravio je Generalni direktor Rajko Mandić i naglasio je da Delta Automoto već 14 godina uspešno sarađuje

Novosti


NOVI FIAT DOBLO CARGO OBARA SVE REKORDE

sa kompanijom Fiat.

Glavni dizajner Fiat Professional Grupe Alesandro Silva kazao je kako je novi Fiat Doblo Cargo dinamičan, elegantan, ali u isto vreme i prostran, te zadovoljava potrebe različitih kategorija kupaca. Njegov koncept osmišljen je tako da je ovo komercijalno vozilo multi-funkcionalno.

Marketing menadžer Fiat Professional Valentino Muno istakao je zadovoljstvo što je novi Fiat Doblo Cargo proglašen za najbolje komercijalno vozilo u Evropi u 2011. godini.

Novi Fiat Doblo Cargo postavio je brojne rekorde u svojoj klasi i značajno pretekao konkurenciju. Novi Fiat Doblo Cargo je nosivosti do jedne tone i ima malu potrošnju goriva od svega 4,8 litara na 100 kilometara. Njegove dimenzije su znatno unapređene i ima dužinu 2,17 metara, širinu 1,23 metara i maksimalnu zapreminu od 4,6 kubna metra. Namenjen je profesionalcima čiji posao zahteva efikasno, prostrano i štedljivo vozilo, lako za transport robe, a u isto vreme sigurno i udobno.

Novosti


RFID U PROIZVODNOJ LOGISTICI

Kompanija SC Freda, jedan od najvećih proizvođača nameštaja u Litvaniji, koja celu svoju proizvodnju isporučuje jedinom kupcu, kompaniji IKEA, uvela je RFID rešenje za praćenje paleta. SC Freda mesečno Ikei isporučuje 10.000 paleta nameštaja. RFID rešenje primenjeno za praćenje proizvoda od pakovanja do uto-vara u kamione, rezultat je saradnje između kompanije Autepra, sistem integratora koji je obezbedio RFID rešenje i dobavljača Pragma ERP sistema, kompanije Proringas.

Gotovi proizvodi u fabrici se stavljaju na palete i konvejerima se transportuju do skladišta. Na tom putu palete se jednom zaustavljaju zbog pakovanja i stavljanja RFID tagova. Lociran pored konvejera, nalazi se CAEN RFID čitač, koji automatski generiše ID taga koji se

prenosi u ERP sistem.

Pri utovaru u kamione, palete kontroliše CAEN A948 gate čitač. Kamioni su opremljeni kompjuterima koji primaju naloge za utovar i istovar, kao i informacije o greškama u realnom vremenu.

“RFID rešenje nam obezbeđuje nov, ekonomičan alat koji prati rast našeg biznisa. Dostigli smo potpuno nov nivo transparentnosti i automatizacije u našoj proizvod-noj logistici,” rekao je Virginijus Brundza, proizvodni menadžer u SC Freda.

Za potrebe kontrole i upravljanja zalihama, SC Freda koristi PL3000 hanheld RFID čitače kompanije NordicID.

SUPPLY CHAIN CONSULTING

U svakom lancu snabdevanja postoje mogućnosti da se otkriju rezerve i naprave velike uštede. U vremenu ekonomskih izazova, smanjenje troškova uz povećanje kvaliteta proizvoda i usluga uslov je opstanka kompanije na tržištu.

Mi nudimo projekte racionalizacije poslovanja, automatizacije procesa, povećanja produktivnosti i kvaliteta i smanjenja troškova u Vašem lancu snabdevanja, od nabavke i proizvodnje, preko logistike i transporta, do distribucije.

BeologistikaSupply Chain [email protected]

Skladišna kolica za kompletiranje porudžbina u skladištima, distributivnim centrima, proizvodnim pogonima...

Omogućavaju komisioniranje više naloga u jednom prolazu, čime se povećava produktivnost u skladištu i značajno smanjuje vreme kompletiranja narudžbi.

Mogu se koristiti i za komisioniranje uz pomoć ručnih kompjutera, gde se barkod plastične kutije vezuje za određeni nalog ili porudžbinu.

Pozovite za dodatne informacije.Tel: 061 148 9820

POvećajte PrOduktivnOst u vašeM skladištu, sManjite vreMe kOMPletiranja POrudžbina.

Privredna vozila


Volkswagen Caddy - noVa generaCija

U Nemačkoj je Caddy u ponudi sa šest novih TDI i TSI motora koji su uspeli da smanje potrošnju goriva za 21 %. Novi prednji izgled u Amarok stilu, karakterističan i za novu generaciju Transportera, sada je prisutan i kod modela Caddy. Primetne su i promene na enterijeru, pre svega na zadnjim sedištima koja sada mogu da se lakše i brže pomeraju.

Novi Caddy se pozicionira kao najurbanije dostavno vozilo sa ESP – om u standardoj opremi. Volkswagen privredna vozila su postavila strategiju po kojoj je primarna zaštita kako vozača tako i ostalih putnika u vozilu.

Volkswagen Privredna vozila su predstavila novu generaciju najbolje prodavanog modela Caddy. Kompaktni kombi sa praktičnim bočnim kliznim vratima je poboljšan u svakom smislu.

U globalu, treća generacija Caddy-ja, u periodu od 2004. do 2009. godine je prodata u preko 800.000 primeraka. Novi poboljšani Caddy ima velike šanse da nastavi ovako uspešnu priču.

Sve verzije modela Caddy su dostupne sa standardnim (2.682m) ili produženim međuosovinskim rastojanjem (3.002 m kod modela Maxi). Nezavisno od verzije karoserije ili nivoa opreme, svi modeli su sada opremljeni ESP-om u standardnoj opremi. Caddy nastavlja da bude prvo i jedino vozilo u svojoj klasi koji je kao alternativa pogonu na prednje točkove dostupan


sa permanentnim 4MOTION pogonom na sva četiri točka i kao furgon za kampovanje, Tramper.

Gradsko dostavno vozilo

Kao urbani dostavni furgon Caddy je i dalje dostupan kao panel furgon (sa dva sedišta, bez bočnih prozora pozadi) i kao kombi model (sa pet sedišta, sa zadnjim bočnim prozorima). Oba modela su opremljena standardnim kliznim vratima sa desne strane. Svaki od ovih vozila u standardnoj opremi ima i sve verzije motora sa novom generacijom ESP. Kod novog modela Caddy panel furgon vozačevo i suvozačevo sedište je obloženo jakim, otpornim materijalom sa novom mustrom “Place”, pri čemu su spoljni delovi svakog sedišta i nasloni za glavu od antracita. Kod Caddy Kombija nove obloge sedišta su u “Timo” dizajnu, sa naslonima za glavu i spoljnim delovima takođe od antracita.

Kompaktni kombi modeli

Za kupce sa većim zahtevima, u okviru Volkswagen Privrednih vozila nivoi opreme su u potpunosti reorganizovani. Tako postoje tri dostupna nivoa opreme i to su Startline, Trendline i Comfortline. Nivoi opreme Startline i Trendline zamenjuju pređašnje Caddy Life modele, a Comfortline verzija je nastavak uspešnog specijalnog “Style” modela. Kao novi top model biće dostupan i Comfortline Edition (prethodno Style Edition), sa kojim će VW Privredna vozila ponovo imati u ponudi veoma ekskluzivnu verziju Caddy modela.

Startline

Caddy Startline zamenjuje osnovne Caddy Life modele. Kao i Caddy Life, Caddy Startline je takođe osmišljen za mlade porodice i za svakog kome je neophodan veliki prostor, praktičnost i bezbednost sa minimalnim troškom. Čak je i novi Startline opremljen poslednjom generacijom ESP, prednjim vazdušnim jastucima, Isofix za spoljna sedišta drugog reda, dnevnim svetlima, drugim redom sedišta koje se od sada može ukloniti i, u zavisnosti od verzije karoserije, tovarnim prostorom od 3.030 do 3.880 litara. Presvlake sedišta su takođe redizajnirane i imaju mustru “Takato”.

Dodatne standardne karakteristike kod modela Caddy Startline obuhvataju: centralnu bravu sa daljinskim up-ravljanjem, dve pregrade za odlaganje stvari na instru-ment tabli, pregrade ispred drugog reda sedišta, klizna

Privredna vozila

vrata sa desne strane sa otvorom širine od 0,7 m, stub volana podesiv po visini i dužini i ratkapne za čelične felne od 15 inča. Caddy Startline se može kombinovati sa bilo kojim motorom sve do najsnažnijeg TDI motora od 103 kW/140 KS.

Trendline

Sledeći nivo opreme je Caddy Trendline. Ono što odvaja Caddy Trendline od osnovne Startline verzije su kvake na vratima, spoljašnji retrovizori i držač svetla za registarske tablice, u boji vozila.

Za razliku od verzije Caddy Startline i gradskih dostavnih furgona, putnički deo kod ovog modela je u potpunosti tapaciran. Ekskluzivne presvlake sedišta (u “Milan” ili “Milan Chestnut” dizajnu) dodatno stvaraju veoma udoban ambijent. Dodatne karakteristike obuhvataju: leva klizna vrata, novu pregradu za odlaganje sitnica sa mogućnošću zaključavanja (koja se može hladiti upotrebom klima uređaja), vozačevo sedište podesivo po visini, make up ogledala u u štitnicima protiv sunca, mreže za odlaganje u krovnim okvirima, fioka ispod levog prednjeg sedišta, preklopna

koje se fiksiraju u krovnim pregradama, što je standard kod svih modela.

Novi radio/navigacioni sistem

RNS 315: Novi RNS 315 ima ekran osetljiv na dodir od 15 inča, CD plejer, otvore za SD kartice i twin tuner.

U ponudi je kao alternativa i radio/navigacioni sistem RNS 510. On ima ekran osetljiv na dodir od 6,5 inča, DVD plejer, glasovnu kontrolu, otvor za SD karticu i ekstremno brz hard drive od 30 GB. U pogledu radio/CD sistema, ponuda obuhvata RCD 210, RCD 310 i RCD 510. U zavisnosti od specifikacije radija i zahteva kupaca, Caddy takođe može biti fabrički opremljen jednim od dva seta mobilnih telefona.

Unapređena fleksibilnost:drugi red sedišta se od sada može vaditi

Prvi put je moguće na veoma lak način ukloniti iz zadnjeg dela vozila ne samo opcionalni treći red sedišta, već i drugi red. Za standardno međuosovinsko rastojanje ovim se stvara povećan tovarni prostor i do 3.030 litara (Caddy Maxi: 3.880 litara) i stalna tovarna površina od 1.781 do 2.250 mm u dužini. Odeljak za putnike u verzijama Trendline i Comfortline je sada u


prekrivka prtljaga, RCD 210 radio/CD-MP3 sistem sa četiri zvučnika, spoljni retrovizori elektropodesivi i grejani, električno otvaranje prednjih stakala, prednji bočni vazdušni jastuci i 7 sedišta u Maxi verziji. Caddy Trendline se može kombinovati sa bilo kojim Caddy motorom.

Comfortline

Kao novi top model u gami, Caddy Comfortline je napravljen sa ciljem da bude veliki hit od samog lansiranja. U poređenju sa verzijom Caddy Trendline on ima sledeće dodatne karakteristike: nove krovne nosače (tovarni kapacitet 100kg, opcional kod verzije Trendline), obojene branike, alu felne od 15 inča (kod Maxi verzije od 16 inča), set hromiranih obloga (maska hladnjaka, okvire farova za maglu), H7 farove za maglu, zatamnjene bočne prozore (od B stuba) i zatamnjeno zadnje staklo.

Unutrašnjost verzije Comfortline je poboljšana centralnim naslonom za ruku podesivim po visini (napred), fiokama ispod oba prednja sedišta i prednjim suvozačevim sedištem koje je takođe podesivo po visini, plus kožni volan, kožna ručica menjača i kožna poluga ručne kočnice. U pogledu funkcionalnosti, niz karakteristika je dopunjen detajima poput: RCD 310 radio/CD-MP3 sistem opremljen dodatnim interfejsom, veći i jači ekran, Climatic klima uređaj, multifunkcionalni ekran, tempomat, drugi ključ za daljinsko upravljanje i Light&Sight paket. Presvlake sedišta u mustri “Cheyenne” ili “Cheyenne Chestnut” takođe stvaraju prefinjen izgled.

Caddy Tramper

Kompaktni kamperski furgon Tramper i dalje je važan sastavni deo Caddy game. Kao nijedno drugo kampe-rsko vozilo, Caddy Tramper pruža dovoljno prostora i mogućnosti za provođenje celog godišnjeg odmora. Ovaj model je opcionalno dostupan sa proširenim međuosovinskim rastojanjem kao Maxi Tramper.

Caddy Tramper je osmišljen kao mobilni dom koji je krajnje prikladan za svakodnevnu upotrebu. Gde god da idete sa ovim vozilom, uvek vam je na raspolaganju vaš krevet, koji se veoma lako namešta. Okvir kreveta i dušek takođe služe kao poklopac za tovarni prostor. Da biste namestili krevete, sve što morate da uradite je da savijete naslone zadnjih sedišta napred. U prednjem delu unutrašnjost vozila se može zatamniti zavesama,

Privredna vozila


potpunosti tapaciran. U pogledu boja obloge bočnih strana i poda su takođe promenjene sa boje “Art Grey” na tamniju boju “Anthracite”. Pored ovoga, novi Caddy nastavlja da postavlja nove standarde u pogledu intuitivnih komandi i natprosečnog ergonomskog dizajna.

Prednja sedišta - radni prostor za vozača i suvozača

Sve verzije novog Caddy-ja su opremljene materijalima u novom dizajnu. Enterijer je dodatno prerađen novim instrumentima i sportskim, trokrakim volanom kao kod T5.

Ono što je upadljivo na centralnoj konzoli su nove komande za manuelni ili automatski klima uređaj. Kod modela Trendline i Comfortline pregrada za odlaganje stvari će moći da se zaključava, ali i da ima mogućnost hlađenja upotrebom klima uređaja.

Elektromehaničko servo upravljanje: Novi volani su povezani sa sistemom servo upravljanja koji radi na elektromehaničkoj osnovi. Ovo ima mnogo prednosti. Upravljački sistem asistira tako što olakšava ispravljanje grešaka pri vožnji sa bočnim vetrovima ili na putevima sa nagibima sa jedne strane. U kombinaciji sa ESP, u standardnoj opremi u celoj gami, upravljački sistem takođe pruža stabilnost u kritičnim situacijama. Poslednje, ali ne i najmanje važno je to da elektromehanička servo asistencija utiče na umanjenu potrošnju goriva.

Sistem pregrada za odlaganje stvari: Novi Caddy sva-kodnevnu vožnju čini lakšom za vozača i suvozača.

Privredna vozila


U zavisnosti od specifikacije, postoji npr. i do 24 pregrade za odlaganje stvari ili mreža, koje se nalaze u vratima, centralnoj konzoli i naslonu za ruku, instrument tabli, u podu ispred drugog reda sedišta, ispod vozačevog sedišta i u krovu. Sistem pregrada obuhvata i dva držača za čaše između prednjih sedišta i još jedan držač na kraju centralne konzole ispred drugog reda sedišta.

Drugi red/Tovarni prostor - prostor za troje i za veliku količinu prtljaga

Verzije kombija su opremljene u standardnoj opremi sa tri sedišta u drugom redu. On se sastoji od klupe od dva sedišta i jednog odvojenog sedišta (2/3 do 1/3). Nasloni sedišta se mogu saviti napred na sedišta i sva sedišta se mogu ponovo saviti napred. Kod Caddy-ja sa pet sedišta sa standardnim međuosovinskim rastojanjem potpuno savijanje drugog reda sedišta stvara tovarni kapacitet od 2.850 litara, ako se pakuje do

krova. U slučaju modela Caddy Maxi dužeg za 0.47 m, tovarni prostor ima zapreminu od 3.700 litara. Četiri jaka prstena za fiksiranje tovara u prtljažniku pojedno-stavljuju čvrsto privezivanje predmeta koji se prenose.

U samo dva jednostavna koraka od sada je moguće po prvi put u potpunosti ukloniti drugi red sedišta. U ovoj konfiguraciji dužina i kapacitet tovarnog prostora su 1.781 mm i 3.030 litara. Analogne cifre za Caddy Maxi sa pet sedišta su 2.250mm i 3.880 litara. Nije potrebno dodatno napominjati da je drugi red sedišta kod Caddy-ja opremljen i naslonima za glavu podesivim po visini i sigurnosnim pojasevima u tri tačke vezivanja. Verzija kombija takođe ima odeljke za odlaganje sitnica u podu ispred spoljnjih sedišta drugog reda.

Treći red sedišta/Tovarni prostor - još fleksibilniji

Treći red sedišta je dostupan za obe verzije međuosovinskog rastojanja. To je deo standardne opreme kod modela Caddy Maxi Trendline i sledećih nivoa opreme, a inače je dostupan kao deo dodatne opreme. On omogućava prostor za još dve osobe. Specijalna verzija je takođe dostupna i omogućava da se celokupna klupa savije napred. Spoljna sedišta drugog reda, koja se uvek posebno mogu savijati napred, omogućavaju putnicima da lako ulaze i izlaze sa trećeg reda sedišta, pri čemu je i samo savijanje i upotreba sedišta znatno unapređeno.

Privredna vozila

GW POKREĆE SVE

Integralna logistika


U menadžmentu srpsko-austrijske kompanije odlučeno je da do kraja 2010. godine pomenuti logistički centar nosi naziv Eurocargo Gebrüder Weiss, a od 1.01.2011, zvanično nastavi sa radom pod imenom i identitetom naranžastog koncerna. Zato u sedištu u Dobanovcima već nekoliko meseci unazad traje kompletno rebrendiranje Eurocargovih kancelarijskih prostorija, magacina, uniformi i vozila, a zgrada od 7000 m2 polako postaje prepoznatljiva po narandžastoj boji, inače korporativnom obeležju austrijske firme. U planu je da rebrendiranje traje do kraja godine.

S obzirom da rebrending ne podrazumeva samo promenu vizualnog identiteta, već i kompletne brend strategije, bilo je potrebno prilagoditi već uhodane Gebrüder Weiss-ove komunikativne aktivnosti srpskom tržištu. Tako je npr. širom engleskog područja, slogan “GW moves” prilagođen srpskom jeziku kao “GW pokreće sve”.

Godina za nama broji i veliki broj kampanja i marketinških aktivnosti koji - pored svojih osnovnih ciljeva – u Srbiji najavljuju i proširivanje GW resursa. Među najuspešnije kampanje ove godine ubraja se “Nemačka 2010.”, a u srpskoj filijali Gebrüder Weiss-a izdvajaju i sponzorstvo na prvom beogradskom Oktobarfestu. Trenutno aktuelna „Incoterms 2010“ za cilj ima informisanje klijenata o izmenama klauzula za međunarodnu trgovinu koje stupaju na snagu 1. januara 2011. godine.

Pored kvalitetne i pouzdane usluge, Gebrüder Weiss se u svetu izdvaja prvenstveno po čvrstoj mreži zbirnih linija, kao i naprednim tehnologijama za praćenje statusa pošiljki od momenta preuzimanja do isporuke krajnjim kupcima. Uprkos teškoj ekonomskoj krizi, ova firma uspela je da održi napredak u kvalitetu i investi-ranju u nove poslove. Osvajanje novih tržišta je njen dugoročni cilj.

Prisutan u 25 zemalja sveta i sa dugom tradicijom koncern Gebrüder Weiss danas predstavlja jednog od lidera na tržištu transporta i logistike. Pomenuta kompanija sa sedištem u Lauterahu (Austrija) integrisana sa srpskim Eurocargom krajem 2009. proširila je svoje resurse i učvrstila poziciju na Balkanu.

KARDEX

Automatizovani skladišni sistemi


Skladišni sistemi

Kardex je jedan od vodećih svetskih proizvođača i integratora automatizovanih skladišnih i komisionih sistema za proizvodnju, skladištenje, distribuciju, maloprodaju, inst-itucije i kancelarije.

Radeći zajedno sa našim klijentima u rešavanju njihovih poslovnih problema, Kardex može obezbediti konkurentnu prednost i brz povraćaj investiranja.

Naša misija je izgraditi poziciju jednog od vodećih svetskih dobavljača automati-zovanih skladišnih i komisionih tehnolo-gija projektovanjem rešenja koja su inovativna i superiorna u performansama i vrednosti.

Naš cilj je izgradnja dugoročne saradnje sa klijentima, gde naša posvećenost uslugama, podršci i obuci prevazilaze sva očekivanja.

Kardex proizvodi su dizajnirani da pove-ćaju produktivnost, maksimizuju površinuprostora, smanje zalihe, povećaju kapaci-tet i maksimizuju efikasnost. Sa više od30 kancelarija širom sveta i savremenimfabrikama u Evropi i Severnoj Americi, mismo sposobni da obezbedimo integralnaključ-u-ruke rešenja. Mi imamo vremenada saslušamo i razumemo zahteve i ci-ljeve naših klijenata u cilju obezbeđenjanajboljih rešenja za njih. Sa preko 125.000uspešnih instalacija širom sveta, Kardex jespreman da naporno radi da biste Vi postali naš projekat broj 125.001.


Skladišni sistemi

Ušteda i do 85 % prostora

- konsolidovanje više objekata u jedan.- eliminisanje transportnih troškova.- smanjenje građevinskih troškova.

Prednosti Kardex sistema

Pre

Posle

Fleksibilnost

- svaki Kardex proizvod ima jedinstvene fizičke karakteristike u cilju optimizacije Vašeg prostora.- Kardex proizvodi mogu menjati veličinu, lokaciju i mogu se prilagoditi Vašim promenama.

Povećanje produktivnosti do 66 %

- artikli dolaze do operatera pa se eliminiše nepotrebno hodanje i traženje artikla.- bez povećanja radne snage zbog sezonskog povećanja aktivnosti i rasta.

100 % ergonomska rešenja

- artikli dolaze do operatera na ergonomskoj visini - uspostavljanje bezbednog okruženja.

99,99 % nivo tačnosti

- integrisani pick-to-light sistem automatski pokazuje operateru lokaciju i količinu koju treba uzeti.

Brz povraćaj investiranja

- uštede u prostoru, radnoj snazi i vremenu mogu da kreiraju brz i dramatičan povraćaj investiranja za 18 meseci.

Bezbednost

- 100 % bezbedno i čisto skladište. Artikli su na zatvorenom radi maksimalne zaštite.

Visinaobjekta

(m)

Elimi-nisane police

Ušteda prostora

(m2)

Ušteda prostora

(%)

Skladišni sistemi


Skladištenje i distribucija

Kardex tehnologija obezbeđuje brza, ekonomična i efikasna rešenja za operacije skladištenja i distribucije. Kombinovanjem integrisanog softvera, pick-to-light tehnologije i automatizacije, Kardex poseduje iskustvo u poboljšanju ključnih operacija vašeg distributiv-nog sistema sa “isprobanim i testiranim” naj-boljim rešenjima.

Kardex sistemi se fokusiraju na rešenja sa br-zim povraćajem investiranja obezbeđenjem dramatično povećanih nivoa produktivnosti, smanjenjem prostora i zaliha.

Primena

- Komisioniranje- Konsolidacija porudžbina- Međuoperacione zalihe- Povratna logistika- Sortirni sistemi

“Mi smo računali na povraćaj investiranja u roku od 18 meseci samo na osnovu smanjenja radne snage. Dobijeno smanjenje potrebnog prostora od 80 % i povećanje dnevne produktivnosti od 40 % predstavljaju dodatni bonus.”

Gucci

Predstavnik kompanije Kardex za Srbiju i Crnu Goru:

STORACTLOG ENGINEERINGAvgusta Cesarca 18, 21000 Novi SadTel: 061 148 9820Email: [email protected] www.storactlog.com, www.kardex.com

Viljuškari


TOYOTA - OD LOKALNOG PRONALAZAČA DO SVETSKOG IGRAČA ...

TOYOTA GROUP je jedna od najvećih i najuglednijih korporacija u svetu. Od lokalne kompanije proizvođača tekstilnih mašina TOYOTA se postepeno razvila u svetskog giganta koji se sastoji od 13 poslovnih jedinica.

Godine 1918, osnivač Sakichi Toyoda osniva kompaniju TOYODA SPI-NNING AND WEAVING COMPA-NY. Njegov automatski razboj podstiče revoluciju japanske tekstilne industrije.Nekoliko godina kasnije, njegov sin Ki-ichiro Toyoda investira u automobilskom sektoru i osniva TOYOTA MOTOR CORPORATION.

Mnogo drugih velikih tehničkih dostignuća pratili su tokom narednih decenija formiranje grupe koja sada obuhvata 13 oblasti poslovanja. Renomi-rana imena su DENSO, TOYOTA, TSUSHO, AICHI STEEL i TMHE.

TMHE (Toyota Material Handling Eu-rope) je deo ove velike porodice. Osno-vana je 2005. U okviru TICO (Toyota Industries Corp.) bavi se aktivnostima vezanim za proizvodnju, prodaju i servi-siranje viljuškara u Evropi.

Grupa zapošljava oko 500.000 ljudi širom sveta. Svaki pojedinac doprinosi sigurnosti i zaveštanju iskustva i karak-tera moderne TOYOTA grupe.

POKRIVENOST

Podrška u Evropi:- Prisutna u 30 zemalja- Više od 400 prodajnih i servisnih centara- Skoro 5.000 servisnih tehničara- Mobilna flota od 3.300 potpuno opremljenih servisnih vozila- Više od 3.5 miliona servisnih intervencija godišnje- Popravka trenutna u 95% slučajeva

Viljuškari


THE TOYOTA WAY

GENCHI GENBUTSUVratiti se do izvora radi iznalaženja činjenica kao uslova za donošenje ispravne odluke, postići opštu saglasnost i dostići cilj.

KAIZENStalni napredak. Kako nijedan proces nikada ne može biti perfektan, uvek može biti prostora za napredak.

IZAZOVZalagati se za dugoročnu viziju i uspešno odgovoriti na sve izazove sa smelošću i kreativnošću potreb-nom za realizaciju te vizije.

TIMSKI RADTojota stimuliše lični i stručni razvoj, nudeći šansu za napredak i uvećanje do krajnosti ličnih i timskih dostignuća.

POŠTOVANJEToyota poštuje sve, čineći svaki napor da razume druge, prihvatajući odgovornost i dajući sve od sebe na putu ka uzajamnom poverenju.

SAS - SISTEM AKTIVNE STABILNOSTI

Revolucionarna Toyotina tehnologija koja postavlja nove stand-arde u pogledu bezbednosti rada sa viljuškarom, udobnosti vozača kao i produktivnosti.

Kao radi SAS?Toyota SAS je elektronski sistem koji automatski prati i kontroliše preko 3000 ključnih funkcija viljuškara.

Za razvijanje ovog revolucionarnog koncepta, bilo je potrebno više od 2 godine i to sa timom više od 30 Toyo-tinih inženjera. Ovaj izum je zaštićen sa 126 Toyotinih patenata. Toyota SAS je baziran na tri tipa komponenti: elektronski kontroler, 10 senzora i tri pokretača. SAS kontroler prikuplja informacije od senzora, i izračunava odnosno kalkuliše da li se viljuškar nalazi u potencijalno opasnoj situaciji, i shodno tome aktivira jedan ili više pokretača.

Sprečavanje prevrtanja na stranuPrevrtanje viljuškara na stranu se dešava kada se centar oslonca viljuškara pomeri na neku stranu (levo ili desno) iz oblasti stabilnosti viljuškara. Ovo se obično događa kada se viljuškarom skreće pri većoj brzini, ili prilikom naglih promena pravaca kretanja. Normalno, zadnja osovina kod viljuškara ima jedan vid slobod-nog hoda, jer je pričvršćena za šasiju samo u jednoj tački, kako bi radna mašina lakše mogla savladati neravnine na različitim terenima. Ovo su stabilni uslovi, sve dok se centar gravitacije ne pokrene iz trougla stabilnosti, i tada viljuškar kreće po inerciji u prevrtanje.

Da do prevrtanja ne bi došlo, dodatni cilindar koji je sastavni deo Toyota SAS-a, privremeno-momentalno blokira upravljačku osovinu i zadnji most da obezbedi viljuškar sa visokim nivoom bočne stabilnosti.

Dematic predstavlja jednu inovaciju u automatizaciji intralogistike. Ovo je Dematic-ov sopstveni visokoproduktivni sistem AMCAP koji može da kompletira mešane palete potpuno automatski. Ovo nalazi primenu u mnogim sektorima, kao što su trgovina hranom i industrijska proizvodnja. Produktivnost ovog sistema prelazi 1000 kutija na sat.

Distribucija


AutomAtsko kompletirAnje narudžbi na mešane palete

Dematic-ov Paletajzer sa Automatskim Mešanjem Ku-tija (Automated Mixed Case Palletizer - AMCAP) uvodi kompletno novi nivo rada u atomatizaciju komletiranja narudžbi. Ovaj razvoj nudi nekoliko prednosti u pored-jenju sa predhodno poznatim rešenjima na tržištu:

Širok raspon različitih artikala

Mnogi distributivni centri suočavaju se sa velikim logističkim izazovima svakog dana. Oni moraju da komisioniraju jedan širok raspon različitih narudžbi tačno na dogovoreno vreme, ako je to nekad i moguće, bez ikakve greške. Hiljade različitih artikala, svih vrsta i veličina kutija i plastičnih gajbi treba da budu smešteni na palete ili u kontejnere sa točkovima ( “roll-cages” or “roller wagons”) spremne za transport. Ovo uključuje male kutije, tegle i konzerve na kartonskim tacnama, otvorene i zatvorene kutije, pića i čak i vreće a i velika a nestabilna toalet pakovanja. Povrh toga, broj različitih artikala se kontinualno povećava i postaje sve teže i teže da se, sa konvencijalnom tehnologijom komisioniranja, sve to isprati. Dematic je stoga postavio sebi izazov da se sve to automatizuje i proizvede troškovno-efektivno logističko rešenje.

Jedan od centralnih delova ovog sistema je potpuno novorazvijeni i inovativni univerzalni hvatački sistem, koji je patentiran. Hvatač može da prihvati sve stand-ardne tipove paketa bez portebe za zaustavljanjem i dodatnim podešavanjem.Dematic je napravio svesnu odluku da ne koristi pneumatski usisnu tehnlogiju, tako da sistem može raditi bez obzira na vrstu pakovanja.

Dematic je postavio glavni akcenat na razvoj brzog, pouzdanog hvatača koji ne može oštetiti paketne jedinice. Težina paketa je bila od sekundarnog uticaja u ovom slučaju.

Najveća produktivnost

Dizajn ovog patentnog sistema je ispunio oba važna faktora: brzinu i pouzdanost. Ciklus primanja, hvatanja i postavljanja artikla na ciljnu paletu dostigao je ekstrem-no veliki protok. Paletizacija se nastavlja čak i u toku procesa izmene paleta. Ovo rešenje radi daleko brže od operatora kao i od predhodno korišćenih automatskih sistema.

Dobra paletna stabilnost

Kako sistem uspeva da proizvede stabilnu paletu sa različitim artiklima i veličinama kutija? U nekoliko koraka! Genijalni sofver unapred kalkuliše kako paleta treba da bude natovarena. Proces tovarenja - slaganja na paletu je razradjen na osnovu podataka kao što su eksterne dimenzije, težina, vrste proizvoda i pakovnog materijala. Kalkulacija kontaktne površine i ključno medjusobno prijanjanje individualnih paketa je ključ u formiranju stabilne palete. Na primer, Dematic Milt-ishuttle može da paletizuje kutije u pravilnom redosledu artikala koji pripadaju odgovarajućoj narudžbi.

AMCAP: genijalni softver unapred kalkuliše način na koji će paleta biti natovarena.

Dematic je takodje integrisao umotavanje gotove palete u folije (“the stretch wrapping”) u ovaj sistem. Jedan broj nivoa redova kutija koji je već natovaren na paletu se umotava folijom u toku procesa paletiziranja. Ovo znači da je paleta i potpuno umotana i kao takva napušta sistem u trenutku kada je proces kompleti-ranja narudžbe na paletu završen. Ovo štedi dodatne troškove manipulacije.

Paleta izlazi iz sistema potpuno umotana folijom.

Distribucija

Sa centralom u Offenbach-u, Dematic GmbH je jedan od svetskih vodećih proizvodjača automatizacije u logistici i sistem integrator. Dematic proizvodi široki raspon proizvoda od individualnih do sistema “ključ u ruke” kao generalni kontraktor a sve to je upotpunjeno sa širokom lepezom usluga nudeći takozvana “Uptime Solutions®.”

Dematic nudi proizvode i usluge za sve veličine Skladišnih sistema i maloprodajnih kompanija u industriji hrane i pića, hemijskoj i farmaceutskoj industriji kao i u procesnoj industriji. Dematic-ov prepoznatljiv imidž i “know-how” stečen decenijama delovanja, postignut je sa preko 4000 zaposlenih širom sveta i sa godišnjim prometom od preko 800 miliona Eura. Za detaljnije informacije o Dematic GmbH posetite www.dematic.de.

Predstavništvo Dematic GmbH za Srbiju je u Novom Sadu, telefon 021 530 422, mob. 064 491 7887, Radić David Dipl.Inž.

Fleksibilnost i profitabilnost Ovaj sistem za automatsko kompletiranje narudžbi sastoji se od jednog broja proverenih modula, koji mogu biti kombinovani na različite načine da odgovore različitim zahtevima kupaca. Sistem je takodje fleksi-bilan i u pogledu nosača tereta pošto isti može da radi i sa paletama i sa kontejnerima različitih veličina. Ovaj sistem je sposoban da kombinuje najveću produktivnost sa pouzdanošću i stabilnošću. Rezultat je dramatično smanjenje troškova komisioniranja i manipulacije robom. Automatizacija takodje značajno smanjuje mogućnost greške pri komisioniranju kao i oštećenja robe. Pomoć kompjutera da se odredi redosled paletiziranja takodje može da poveća gustoću pakovanja na paletu, koji za uzvrat smanjuje transportne troškove. Sve u svemu , svi ovi faktori doprinose bržem povratku uloženog novca u investiciju.

Dematic je spreman da testira različite tipove paleta narudžbi i poziva zainteresovane kupce da pogledaju sistem.

AMCAP je u potpunosti spreman da testira različite tipove narudžbi i paleta.


Transport


Luke u Srbiji, Stanje i potencijaLi

Dunavska strategija EU, koja će biti doneta narednih meseci može biti podstrek Srbiji da Dunav promoviše za logistički koridor koji privlači strane investicije i otvara nova radna mesta. Da li smo spremni za potencijalne projekte EU? Koliko imamo gotovih idejnih projekata lučke infrastrukture, koja je osnov za prerastanje u logističke centre koji već godi-nama rade u referentnim EU zemljama?

U okviru istraživanja na EU SEE projektu WATERMODE, pravljena je analiza stanja i potencijala luka u Srbiji. U anketi su učestvovale luke u: Apatinu, Bačkoj Palanci, Novom Sadu, Beogradu, Sremskoj Mitrovici, Šapcu, Senti i Prahovu. Ostali, nažalost nisu prepoznali potrebu da im se luka i podaci o per-formansama nađu u EU bazama podataka.

Za analizu mogu se postaviti niz pitanja, koja traže odgovore, kao npr. koja je uloga luka u transportu:- rasutih tereta,- generalnih tereta,- komadnih tereta, tj. paletizovane robe,- kontejnera, ...

Pri tome se nameću nova pitanja, kao npr. koja je uloga luka u racionalizaciji transportnih tokova i podsticajima da logis-tika postane privredna grana, jer u razvijenim zemljama logis-tika daje između 6 i 10 % BDP (bruto domaćeg proizvoda).

Vodni transport na duže distance i pretovari masovnih tereta u rasutom stanju (žitarice, minerali, rude, ugalj iz uvoza,..) u lukama ima dugu tradicija, ili ostali načini (modovi inter-modalnog) transporta nisu konkurentni, pa u ovom domenu može se istraživati: povećanje kapaciteta, modernizacija

Ako se pruge i drumovi mogu izmestiti izvan prirodnih koridora i zaobići Srbiju, Dunav ne može menjati korito. Dakle Dunav, brodovi i luke su potencijal, pa ostaje pitanje da li je to samo šansa ili imamo snage da potencijal pretočimo u stvarnost i prednost Srbije u okruženju?

opreme, veća primena informacionih tehnologija, energijske analize, zaštita okoline itd.

Brodski transport generalnih tereta, koji je nekada sadržao skoro sve komadne terete, masovnom paletizacijom i konte-jnerizacijom postaje zanemariv u lučkim uslugama referent-nih zemalja.

Gde su kontejneri na brodovima na Dunavu? Da li se za transport skupljih komadnih roba i industrijskih proizvoda koriste: oko dva puta skuplji železnički ili 5-10 puta skuplji drumski transporti ili kontejnera i nema u zemlji čija je indus-trijska proizvodnja u tranziciji skoro zamrla?

Pre finansijske krize, u EU prostoru godišnji porast količina roba bio je niz godina na nivou oko 5% i pri tome se uglavnom misli na gotove proizvode, dakle paletizovane i kontejnerizovane robe, uz napomenu da za sve transporte preko 300 km treba uzeti u analizu i primenu kontejnera kao transportne jedinice. Udeo železničkog i vodnog transporta u većini zemalja EU bio je na nivou zbirno do oko 20%, pa je razuman strah od opšteg haosa na drumovima naterao države da se više bave logistikom, kao delatnošću koja ima nadprosečni razvoj. U udelu do 20% transporta roba, veći deo pripada železničkom transportu i EU više ulažu u ovaj vid transporta. U odnosu na Rajnu, transport roba u Dunavskom regionu ima desetak puta manji nivo korišćenja, što bi moralo da bude upozorenje za sve podunavske zemlje. Alarmantno stanje potvrđuje i činjenica da kontejnerski terminali na Dunavu u Austriji imaju pretovar i desetak železničkih kompozicija dnevno, a na žalost jedan ili nijedan brod sa kontejnerima za ceo mesec dana.

dati na slici. U svim lukama Srbije te godine pretovareno je manje od 9000 TEU (dvadesetstopni kontejner kao jedinica transporta).

Slika 3. Realizovani pretovari u posmatranim lukama u 2008. godini

Koji su potencijali luka Srbije

Većina luka u Srbiji ima dovoljno velike površine (slika 4), što je pozitivno, jer su to infrastrukturne podloge za dalji razvoj. Pri tome ostaje diskutabilna saobraćajna infrastruk-tura, tj. prilazni putevi, veze sa autoputevima, veze sa glavnim železničkim koridorima, stanje postojećih veza itd.

Slika 4. Površine žemljišta posmatranih luka

Oprema luka je nažalost na nivou od pre dvadesetak godina i za ostarivanje većih kapaciteta pretovara nužni su milioni ulaganja ili u tehničku modernizaciju postojeće opreme ili u nabavku nove lučke opreme. Za kontejnerski pretovar, nažalost nijedna luka u Srbiji nema odgovarajuću pretovarnu mehanizaciju.

Kako je već konstatovano, rasuti tereti imaju tradiciju i poten-cijali luka za pretovare rasutih tereta su često preko milion tona na godišnjem nivou, što je pozitivno (slika 5).

Generalni tereti, osim mašina i opreme, dobrim delom će postati kontejnerizovani, a kapaciteti za pretovar ne dosežu ni do 20000 TEU (slika 5), što nalaže nužne dodatne analize, jer kontejnerski terminal se ne može napraviti za vreme kraće


Transport

Za luke u Srbiji koje su uzele učešća u projektu WATER-MODE, dijagramski su dati podaci za niz parametara, kao npr:- koji deo u poslovanju luka imaju vodni, železnički i drumski pretovari (slika 1). Analiza pokazuje da su vagoni u lukama skoro retki, što je možda posledica nedefinisanog stanja u sistemu Železnica Srbije. Znatan deo drumskog transporta u nekim lukama potvrđuje intermodalizam, što je pozitivno, ako je to najčešće lokalni transport,

Slika 1. Udeo učešća pojedinih modova transporta u posmatranim lukama

- koji deo u poslovanju luka imaju poslovi uvoza i izvoza roba (slika 2). Podaci sa slike o velikoj zastupljenosti izvoza mogu dati lažnu sliku za Srbiju, jer su izvozni proizvodi najčešće žitarice u zrnu, dakle sirovine a ne prerađevine i industrijski proizvodi. Samo jedna luka ima 60% tranzita i jedna luka ima 85% kabotaže.

Slika 2. Export i import u naznačenim lukama

- koja je struktura roba koje se pretovaraju u lukama (slika 3), gde je uzet primer samo za 2008. godinu. Na slici su dati podaci za rasute i generalne trete. Ako su generalni treti najčešće mašine i oprema, tada su ovi podaci diskutabilni. U okviru generalnih tereta, analiza nije razdvajala paletizovanu robu od mašina i opreme. Zabrinjavajuće je da u većini luka nema pretovara kontejnera, pa stoga ovi podaci nisu ni


od 2 godine niti za manje para od pet do desetak miliona evra.

Slika 5. Potencijali luka za pretovare rasutih i generalnih roba i kontejnera

Još veću zabrinutost svih kojima je razvoj Srbije prvenstveni cilj, mora izazvati slika 6 sa podacima da luke u narednih 5 godina planiraju investirati u razvoj samo par miliona evra, a infrastruktura i oprema je na nivou od pre dvadesetak godina. Ako buduće vreme potvrdi prognoze luka, od razvoja Srbije koji će nas približiti zemljama okruženja neće biti ništa i postaćemo sluge.

Slika 7 pokazuje udeo u planiranim investicijama u procenti-ma po naznačenim resursima, što takođe ukazuje da se inves-ticije planiraju da poprave zastarelu infrastrukturu i opremu, a da se za informacione tehnologije i humane resurse skoro i ne planiraju značajnija ulaganja.

Ako se sledi ovaj trend, luke neće biti sposobne da u dog-ledno vreme:- prerastu u logističke centre, što je pretpostavka za aktivnu ulogu u EU, - podižu kvalitet servisa i - prate i podstaknu razvoj industrijske proizvodnje.

Slika 6. Planirane investicije u narednih 5 godina

Slika 7. Udeo planiranih investicija po naznačenim resursima u procentima

Zaključak

Sve luke u Srbiji koje su servis u smislu logistike, imale su u npr. 2008. godini pretovar rasutih tereta do oko 1.8 milionatona, što je približno isto kao i pretovar u luci US Steell u Smederevu, koja je privatna luka kompanije čiji rad servi-sira, pa tako i zavisi od proizvodnje navedene kompanije. Ako se strategija razvoja Srbije bazira na malim i srednjim preduzećima i pored potencijala za povećanje pretovara u domenu rasutih tereta, višestruko povećanje nije na vidiku.

Ako je procenjeni nivo pretovara generalnih tereta za Srbiju u 2008. godini bio na nivou od preko 2 miliona tona i ako se pokretanjem privrednih aktivnosti u ovom domenu može očekivati rast, treba što pre praviti analize koji deo ovih tokova roba može ići kontejnerima kao transportnim jedi-nica, čime bi se racionalizovao ne samo pretovar, već i ceo logistički ciklus.

Pozitivno je što većina luka radi 24 sata, što je rezultat sprem-nosti zaposlenih da u smislu logistike stoje naručiocima na usluzi.

Polovina luka koje su učestvovale u analizi ima godišnji obrt manji od 2 miliona evra, a polovina je u opsegu između 2 i

Transport

Transport


10 milona evra, što ukazuje da iz ovakvog obima poslovanja nije moguće investirati milione u razvoj. Investicije i razvoj zahtevaju nove poslove i transformaciju luka ka logističkim centrima, a za to moramo slediti iskustva najboljih sa Dinava i naročito Rajne. Radi ilustracije, na slici 8 dati su podaci o broju pretovarenih kontejnera u lukama na Rajni (u TEU) za 2005. godinu, za region južno od Duisburga, koji zbog industrijskog regiona kome pripada, ne može biti referenca za direktna poređenja Dunava sa Rajnom.

Za traženje odgovora da li nam trebaju razvojni projekti luka, dovoljno je proučiti iskustva iz Mađarske i njihov master plan logistike i za primer uzeti luku npr. Baja. Analizom gde je bila luka Baja pre dvadesetak godina, gde je sada i koji su joj razvojni planovi, spoznaće se da postoji vizija budućnosti. Bez obzira na finansijsku krizu u svetu, luke prave razvojne planove do 2020. godine pa čak i do 2025. godine.

Pošto je većina luka privatizovana, ostaje problem za državu Srbiju, kako posle pogrešnih poteza da upravlja sopstvenim razvojem. Pri ovome nema težnji ka socijalizaciji, već uka-zivanjem da je najpre bilo nužno doneti validan master plan logistike i luka Srbije, u kome bi se odredile luke od značaja za državu Srbiju, preko kojih će se projektovati razvoj logis-tike sa aspekta Države. Ostale luke treba da kroz privatizaciju nametnu državnim lukama tržišne uslove rada i budu partner u regionalnom razvoju.

Podaci o broju kontejnera u lukama Srbije su alarmantni i nameću nužnost posebnih analiza radi projekcije razvoja, koja ima:- opšte privredni karakter i ulogu Države,- infrastrukturni karakter i lokalne uslove,- internacionalni karakter i povezivanje interesa zemalja regiona u podsticaju otvaranja kontejnerske linije Konstanca - Regensburg, sa više polazaka u tokom nedelje dana iz krajnih luka i- povezivanje opštih (državnih) interesa i interesa privatnih kompanija.

Autori ovog teksta su istraživali varijante modularnih kontejnerskih terminala i pretovarne opreme koja se može napraviti i u Srbiji.

WATERMODE će tokom daljeg rada na projektu tražiti odgovore za ovaj problem, koji ima internacionalnu dimen-ziju.

Dunavska strategija, u čijoj kreaciji Srbija ima ravnopravni status, mora biti prilika za veću aktivnost, ne samo dek-larativno – generalno, već i sa konkretnim predlozima za unapređenje logistike Dunava kao privrednog integrativnog elementa.

Slika 8. Pretovari kontejnera 2005. godine u hiljadama TEU u lukama na Rajni [5]

Literatura

1. www.watermode.eu2. Georgijevic M.: EU waterway and Danube as underused logistic potential, European Inland Waterway Navigation Conference, Baja, 2010,3. Georgijević M.: Logistika i Dunav sa pritokama, resursi koji čekaju, Trans Logistic, Brčko, 2010,4. Georgijević M.. Logistika u EU i Srbija, šta smo već trebali uraditi, Dunavski koridor: elementi za strategiju razvoja infrastrukture, saobraćaja, logistike i turizma, Apatin, 2009.5. www.kreis-germersheim.de/binnenhaefen.html

Autori:M. Georgijević1 i saradnici EU SEE WATERMODE projekta

1Prof. dr ing. Milosav Georgijević, Univerzitet u Novom Sadu, Fakultet tehničkih nauka, Trg D. Obradovića 6, 21000 Novi Sad, e-mail: [email protected]

Zahvaljujući inicijativi prof. dr Milosava Georgijevića, dugogodišnjeg člana Nemačke Logističke Asocijacije (BVL), ovo udruženje je spremno da pruži punu podršku radu Srpske Logističke Asocijacije. Kao jedna od najvećih i najorganizovanijih logističkih udruženja, BVL predstavlja primer uloge i aktivnosti poslovnog udruženja u tržišnom i istraživačkom okruženju.

Udruženja


NEMAČKA LOGISTIČKA ASOCIJACIJA - DINAMIČKA MrEžA uNuTAr I vAN

NEMAČKOG LOGISTIČKOG OKružENJA

Osnovana 1978. godine, Nemačka Logistička Asoci-jacija (BVL) predstavlja neprofitnu, neutralnu i većinom volontersku organizaciju. Ona predstavlja platformu za menadžere logistike u svim onim sektorima industrije, trgovine, usluga i nauke koji se susreću sa logistikom. Cilj Asocijacije je naglašavanje značaja logistike u javnosti kao i stvaranje mosta između biznisa i nauke.

Asocijacija je takođe i platforma za nacionalnu i in-ternacionalnu razmenu ideja među menadžerima. Danas BVL ima oko 10000 članova.

BVL promoviše svoje događaje, publikacije i opšte informacije, profesion-alnu interakciju i podržava savremene logističke kon-cepte u cilju povećanja konkurentnosti nemačkih i stranih preduzeća. BVL je živa mreža unutar i iz-van nemačkog logističkog okruženja.

BVL ima jaku regionalnu mrežu sastanaka i događaja koji se organizuju u mnogim

mestima. Preko 140 regionalnih, nacionalnih i međunarodnih događaja koji se organizuju svake godine predstavljaju idealnu sredinu za profesionalnu razmenu ideja. Osim 27 regionalnih grupa u Nemačkoj, postoje i dve grupe u Kini – u Šangaju i Pekingu. Studenti or-ganizuju logističke programe u specifičnim studentskim grupama.

Predsedništvo BVL

Udruženja

tivnijim kompanijama, medijima i mladim naučnicima.Ove godine Nemačka Logistička Nagrada dodeljena je kompaniji Nord Stream AG. Žiri je za nagradu izabrao kompaniju zbog njenog projekta pod nazivom „Lo-gistika za gasovod“ i upravljanje logistikom za Nord Stream gasovod koji ide kroz Baltičko more od Viborga u Rusiji do Lubmina u Nemačkoj.

U svom zaključnom govoru, predsednik žirija, profe-sor Hans-Olaf Henkel naglasio je dostignuća Nord Stream-a: „Ovo je projekat masivnih dimenzija. Bilo je neophodno obezbediti enormne količine materijala na svetskom tržištu i transportovati ga na mesta gde je bio potreban. Relokacija proizvodnih faza na početku i kraju ogromnog gradilišta minimizovalo je materijalne tokove. Ekspanzija infrastrukture u lukama pomogla je u optimizaciji korišćenja različitih transportnih modula i smanjenju transportnih operacija na apsolutni mini-mum. Kratke rute smanjile su obim transporta, kao i zagađenje. Metode i tehnike iz drugih industrijskih sektora bile su inteligentno primenjene u projektu. Do sada, bilo je nula grešaka u aktivnostima snabdevanja materijalom i nula kašnjenja u instalaciji. Projekat je kreirao poslove u strukturno slabim regionima i ti poslovi će verovatno biti dugoročni, jer su, posle završetka projekta, usledili novi veliki zahtevi za novim projektima. Nord Stream je imao hrabrosti da donosi nesvakidašnje odluke i pokazao je potpunu posvećenost ka dostizanju svojih ciljeva. Ovaj izbor je podržan od strane velike većine članova žirija koji veruju da je pro-jekat primeran i vredan nagrade.“

Nemačka Logistička Nagrada se dodeljuje kompanijama koje su uspešno implementirale integrisane logističke koncepte u industriji, trgovini i uslugama. Žiri procen-juje materijale koji prikazuju evoluciju projektovanja, implementacije i rezultata. Praktična primena je od najveće važnosti. Nagrada se dodeljuje od 1984. godine. Pobednici u poslednjih pet godina, the Würth Group, Künzelsau (2009), German Lufthansa AG zajedno saFraport AG, Frankfurt (2008), CLAAS KGaA mbH,Harsewinkel (2007), Bosch and Siemens Hausgeräte GmbH, Fürth (2006) i Kuehne + Nagel International AG, Schindellegi (2005), predstavljaju veoma različite kompanije u sektoru industrije, trgovine i logističkih usluga.

Iz svog sedišta u Bremenu, BVL održava kontakte sa članovima, kompanijama, udruženjima, istraživačima, političarima i medijima. Takođe se iz Bremena pruža podrška aktivnostima regionalnih grupa, kojih ima 29. Tim u sedištu BVL planira i organizuje glavne događaje, kao što su Logistički Forum u Duizburgu i Nemački Logistički Kongres koji se svake godine održava u Berlinu. Na ovogodišnjem trodnevnom Kongresu učestvovalo je 3400 posetilaca, kao i 210 kompanija i institucija koje su prikazale svoje usluge na pratećoj izložbi.

Dvanaest plenarnih sednica i 20 tematskih serijala, 4 obilaska logističkih objekata i gala večera, činili su kon-ferencijski program od srede do petka. Govornici prvog dana Kongresa bili su dr Karl-Ludwig Kley,


Sve to omogućava članovima da se u životnoj ili radnoj sredini druže sa drugim članovima i razmenjuju ideje.Počasni predstavnik svake regionalne grupe organizuje redovne posete, predavanja i okrugle stolove. Takođe je omogućeno i mladim logističarima da se vrlo rano angažuju i druže sa ostalim članovima BVL.

BVL promoviše integralno logističko razmišljanje. Biznis i nauka se susreću unutar BVL. Asocijacija podržava razmenu znanja i saradnju, što uključuje i praktične radionice. BVL dodeljuje i logističke nagrade najinova-

Desetohiljaditi član BVL

Predsednik izvršnog odbora Merck KGaA, Darmstadt, prof. dr Peter Kruse, nextpractice GmbH, Bremen, ministar transporta, dr Peter Ramsauer i predsednik Asocijacije automobilske industrije (VDA), Matthias Wissmann. Panel diskusija sa Hans-Otto Schrader, predsednikom upravnog odbora Otto Group, Monikom Ribar, CEO, Panalpina, Robertom Friedmanom, preds-ednikom upravnog odbora Würth Group and Bernhar-dom Simonom, predsednikom Dachser GmbH & Co. KG, pod vođstvom Theoa Kolla iz ZDF-a, zaokružila je program prvog dana.

Govornici poslednjeg dana bili su Heiner Kamps, CEO HK Food Group, dr Stefan Schulte, CEO Fraport AG, Barbara Kux, član upravnog odbora Siemens AG i – kao gost na zatvaranju događaja – bivši savezni ministar Peer Steinbrück. Njegova tema je bila: “Dve godine globalne krize: šta treba uraditi?”

Nemački dan logistike, događaj koji se svake godine održava u aprilu, predstavlja inicijativu BVL da se logistika predstavi na više načina. Logistika se obično svodi na “transport, rukovanje i skladištenje”. Međutim, logistika pokriva planiranje i kontrolu svih informa-cija i materijalnih tokova između dobavljača i kupaca, unutar i između kompanija. Na ovogodišnjem događaju učestvovalo je 333 kompanija iz sektora industrije, trgovine i usluga, obrazovnih institucija i drugih organ-izacija, koje su ponudile posete, predavanja, diskusije, izložbe i nove poslove. Na taj način, BVL nema samo ulogu eksperta, već se trudi da logistiku učini inter-esantnom svim ljudima, učenicima i studentima.

Kontakt:Bundesvereinigung Logistik (BVL)Schlachte 31, 28195 Bremen, Nemačka


Udruženja

BVL štand na 27. Nemačkom logističkom kongresu

Kada se sve kockice slože, uspeh ne može izostati.

ON-LINE KURS

UPRAVLJANJE LOGISTIKOM PREDUZEĆA- POKRIVA SVE LOGISTIČKE OPERACIJE- PRUŽA ZNANJE KOJE SE MOŽE ODMAH PRIMENITI U PRAKSI- UČENJE KROZ REŠAVANJE PROBLEMA I IZRADU PROJEKTNOG ZADATKA

INFORMACIJE:HTTP://WWW.LOGISTIKA-INFO.NETTEL: 060 1384 961POSLOVNA LOGISTIKA

Transport


LOGISTIČKI CENTRI -NEOPHODNOST U DISTRIBUCIJI ŽELEZNIČKE SAOBRAĆAJNE USLUGE

1. UVOD

Naziv Logistički centar, sugeriše svrhu i namenu ovih privrednih subjekata, tj. pružanje širokog spektra logističkih usluga u transportnim lancima roba svih vidova transporta koji se ukrštaju u centru. Ovi zahtevi su izazov za Železnicu, jer od ranžirnih stanica treba preskočiti status robno-transportnih (RT) centara, koji su u razvijenim zemljeme već odavno sa dodatnim uslugama prerasli u logističke centre.

Radi razumevanja šta autori podrazumevaju pod logističkim centrima, na slici 1 date su funkcije logističkih centara, koji mogu sadržati takođe nabavku i distribuciju, čime se lakše optimizuju transportni troškovi.

Otvoreni logistički centri, kao kompleksi zgrada, skladišta, terminala, ... imaju direktne veze sa infrastrukturom (putevi, pruge, vodeni putevi, aerodromi), koja je integrisana u unutrašnju transportnu inrastrukturu. Pored funkcija na slici, mogu sardžati i manje nivoe proizvodnje (obradu, doradu, montažu), a ove sve funkcije obezbeđuju preduzeća iz dom-ena usluga. Tipični primeri za otvorene logističke centre su na železnici, u lukama, na aerodromima.

Zatvoreni logistički centri su nezavisni ili u okviru otvorenih centara koji pripadaju preduzećima koja se bave uslugama, ali i industrijskim poslovanjem. Primeri za zatvorene logističke centre su: distributivni i otpremni centri, skladišta, pretovarni centri itd. u koje može biti integrisana proizvodnja nižeg nivoa.

Na Železnici Srbije i uopšte u državi Srbiji postoji svest o potrebi izgradnje logističkih centara. Interesovanje pokazuju i lokalne vlasti svesne da bi ovakvi privredni subjekti mogli da podstaknu ukupan razvoj njihove sredine i otvore nova radna mesta.

Slika 1. Funkcije logističkih centara [2]

Standardne usluge logističkih centara su na operativnom nivou kao: ulaz roba, unutrašnji transporti, skladištenja, sorti-ranja, komisioniranja i izlaz roba. Veliki logistički centri im-anju i administrativni nivo, koji podrazumeva: obradu radnih zadataka (naloga), pripreme rada, obradu podataka, dispo-ziciju (obradu i praćenje) transporta i pretovara, rukovodeće strukture (menadžment).

Pružanjem dodatnih usluga, kao npr.: obrada tura trans-porta - špediterske, carinske, finansijske i poštanske usluge, kontrola i osiguranje kvaliteta, obrada roba, pakovanje i prepakivanje, obrada skladišnih jedinica, montaže, reparature, reklamni poslovi, reciklaža itd, logistički centri postaju centri kompetencije [2].

Lokalna vlast opštine Vršac čvrsto je opredeljena da se u njihovom gradu izgradi logistički centar za koga je lokaciju definisala prostornim planom. U sklopu projekta malogranične saradnje razvili su akivnosti sa gradovima susedne Rumunije i sa tog aspekta nominovani kao jedan od izvesnih logističkih centara.

3.2. Nominovane ranžirne stanice u svetlu parametara datih kroz upitnik projekta Watermode

Prema kriterijima EU SEE projekta WATERMODE, per-spektivnost logističkog centra određuju sledeći parametri:• položaj ranžirne stanice na mreži železnice Srbije,• blizina Panevropskih koridora, luka i aerodroma,• robni tokovi,• infrastruktura (koloseci, skladišta, transportna mehanizacija),• prostorni plan i• izvori finansiranja.

Nabrojani parametri u pojedinačnoj formi ilustrovaće mogućnosti i perspektivu pozicioniranja u hijerarhiji svake od potencijalnih logističkih centara.

Beograd Ranžina je centralna železnička stanica na mreži srpske železnice i saobraćajno čvorište tri panevropska koridora (drumskog, železničkog i dunavskog). Od najbliže morske luke udaljena je 528 km , a od rečne luke 16 km. Aer-odrom je udaljen 15 km, a drumski koridor 4 km. Stanica Be-ograd Ranžirna je prevashodno za ranžiranje vozova, pa tek zatim utovarno/istovarna stanica. To je ujedno i objašnjenje zašto se u ovoj stanici na godišnjem nivou izmanipuliše samo oko 150000 t robe od toga 4092 TEU.

Za manipulaciju sa robom stanica raspolaže sa 7 koloseka i magacinom korisne površine 5000 m2. Prema prostornom planu Beograda, Makiš polje figurira kao moguća lokacija za izgradnju logističkog centra. Master planom Vlade Repub-like Srbije za izgradnju tri logistička centra predviđeno je 136 mil. EUR-a. Od te sume najviše je planirano za izgradnju najvećeg i najsadržajnijeg logističkog centra u Beogradu.

Novi Sad Ranžirna stanica nalazi se na 78 km pruge Be-ograd – Subotica – Kelebija. Od najbliže morske luke udalje-na je 618 km, a od rečne 5 km. Aerodrom je udaljen 70 km, a drumski koridor 5 km. U Novom Sadu se takođe dodiruju tri Panevropska koridora (železnički, drumski i dunavski). Lokoteretna stanica je isključivo robna stanica i za te svrhe raspolaže sa 8 koloseka i magacinom korisne površine od 4350 m2. Na godišnjem nivou se izmanipuliše oko 405000 t robe, a od toga 45540 TEU (dvadesetstopni ISO kontejner kao transportna jedinica). Plato stanice je 15 ha sa značajnom infrastrukturom pogodnom za izgradnju logističkog centra. Kao i Beograd, za Novi Sad je Master planom predviđena izgradnja logističkog centra.


Transport

2. OD RANŽIRNE STANICE DO LOGISTIČKOG CENTRA

Stručna rasprava o varijantama logističkih centara na Železnici Srbije vodi se od 70 –tih godina dvadesetog veka. Prvo se govorilo o kontjnerskim terminalima, zatim o RT centrima, a u poslednje vreme o logističkim centrima.Posle drugog svetskog rata železnica doživljava ekspan-ziju u svom razvoju i ona je dominantna u sveukupnom saobraćajnom sistemu sve do 70-tih godina prošlog veka. Zbog priliva velike količine robe i njihovog disperziv-nog odredišta, formiraju se velike stanice na železničkim čvorištima u kojima se ranžiraju vozovi i formiraju nove i velike jedinice otpreme.

Palete i kontejneri nametnuli su potrebe za pretovarnim mestima koja mogu da odgovore zahtevima ovih transport-nih jedinica (TJ). Formirani su kontejnerski terminali, koji u svom začetku uglavnom sadrže kolosek i utovarno/istovarnu rampu.

Razvojem multimodalnog saobraćaja, u kome participiraju dve i više grana saobraćaja, pokazalo se da ni ranžirne stanice ni kontejnerski terminal ne mogu u potpunosti da odgovore potrebama ovakvog vida transporta i usluga. Pojava novih transpornih tehnologija i izgradnja logističkih centara postala je uslov za dalji napredak.

Savremeni logistički centri u svetu, nisu samo mesta gde se pružaju različite usluge svim učesnicima u transpornom lancu roba, već su to privredni subjekti koji uspešno posluju na tržišnim principima sa više hiljada zaposlenih. Logistički cen-tar je fabrika usluga, čvorište saobraćajnih koridora i snažan podsticaj za sveukupni razvoj lokalnih sredina i regija.

3. IZBOR RANŽIRNIH STANICA KAO POTENCIJALNIH LOKACIJA ZA IZGRADNJU LOGISTIČKIH CENTARA

3.1. Osnovni kriterijumi

Kod izbora ranžirnih stanica kao potencijalnih lokacija za iz-gradnju logističkih centara, opredeljujući kriterijumi bili su da stanica leži na nekom od Panevropskih koridora, da je velika robna stanica (oko 2 mil. tona robe na godišnjem nivou) ili da je na atraktivnom lokacijskom području.

Na osnovu napred usvojenih kriterijuma nominovane su sledeće ranžirne stanice:

• Beograd, Novi Sad, Niš i Subotica kao stanice koje su locirane na koridoru X ili VII,• Užice i Radinac (Smederevo) kao stanice sa velikim robnim obrtom,• Kragujevac kao centar sa perspektivom razvoja vezanom za automobilsku industriju.


Stanica Crveni Krst je jedna od stanica u železničkom čvoru Niš. Nalazi se na 233 km pruge Beograd – Niš – Preševo. Najbliža morska luka udaljena je 406 km, a rečna luka je na 205 km. Aerodrom Niš udaljen je 3 km. Drumski koridor je u neposrednoj blizini na 4 km. Stanica Crveni krst nije prevashodno robna stanica zbog čega je njen robni rad relativno mali i na godišnjem nivou iznosi oko 220000 t robe. Učešće kontejnera u ukupnom prevozu je 5500 TEU jedinica. Za pretovar robe koristi jedan kolosek i magacin korisne površine od 200 m2. Najveći deo izmanipulisane robe odvija se preko 9 industrijskih koloseka. Zajedno sa stanicom Međurovo koja se nalazi u neposrednoj blizini, čine jedinstven kompleks za formiranje logističkog centra savremenih perfomansi. Na lokaciji Međurova lokalna vlast već je izgradila osnovne infrastrukturne sadržaje kao što su: električna, telekomunikaciona i vodovodn mreža. U pos-lednjih godinu dana u Nišu i okolini realizovan je značajan broj stranih investicija, što je dodatno iskazalo potrebu za logističkim centrom. Master planom Vlade Republike Srbije, Niš je proglašen trećim prioritetom u izgradnji logističkih centara. U pravcu ka Sofiji, u Pirotu se takođe planira izgrad-nja logističkog centra.

Subotica - teretna je pogranična stanica prema Mađarskoj i stacionirana je na 176 km pruge Beograd – Novi Sad – Kelebija, udaljena od najbliže morske luke 700 km, a od rečne luke 60 km. Najbliži aerodrom je na udaljenosti od 200 km, dok je drumski koridor udaljen 5 km. Na godišnjem nivou izmanipuliše oko 400000 tona robe, od toga 10810 TEU. Koristi 6 koloseka za manipulisanje i magacinskim prostorm od 798,5 m2 korisne površine. Osnovna prednost ove stanice je lokacija. Stanica se nalazi na železničkom ko-ridoru X i relativno je blizu dunavski koridor VII, a šinskom vezom spojena je sa tri susedne zemlje: Mađarskom, Rumuni-jom i Hrvatskom.

Stanica Užice - teretna nalazi se na 206 km pruge Beograd – Požega – Vrbnica, takozvanom železničkom koridoru XI. Od najbliže morske luke udaljena je 296 km, a od rečne luke 200 km. Najbliži aerodrom nalazi se na udaljenosti od 200 km, dok je drumski koridor udaljen 137 km. Godišnje izmanipuliše oko 543504 t robe, od toga kontejnera 8800 TEU. Na 3 koloseka i ima magacin od 272 m2 korisne površine. Ova stanica je nominovana pre svega zbog velikog robnog rada i blizine industrijskog Sevojna, u kome je izgradnja logističkog centra bila otpočela. Od stanice Užice - teretna, Sevojno je udaljeno 5 km i povezano šinskom vezom. Lokacija za eventualnu izgradnju logističkog centra površine 9,4 ha je ograđena, sa dva paralelna koloseka korisne dužine od po 200 m sa izgrađenom električnom, vodovodnom i telekomunikacionom mrežom.

Stanica Kragujevac nalazi se na 154 km pruge Beograd – Lapovo – Kraljevo. Morska luka je udaljena 500 km, a rečna 120 km. Od drumskog koridora stanica je udaljena 30 km, a od aerodroma 115 km. Utovar, istovar i pretovar robe odvija se na 1 koloseku, a magacin ima korisnu površine 800 m2.

Godišnje se izmanipuliše oko 80000 t robe. Najveći deo robe izmanipuliše se na industrijskom koloseku fabrike automobila Zastava, sada FIAT. Učešće kontejnera je 2200 TEU jedinica.

Umesto kolosečne šeme stanice daje se deo iz prostornog plana grada Kragujevca. Lokacija za izgradnju logističkog centra je izvan staničnog područja na pruzi prema Lapovu u Korman Polju. Izgradnja logističkog centra isključivo zavisi od održivog razvoja automobilske industrije i firme FIAT. Pretpostavlja se da bi ovaj kapitalni objekat udruženim fin-ansijskim sredstvima finansirali: lokalna vlast, FIAT i Vlada Republike Srbije.

Stanica Radinac nalazi se na 62 km pruge Lapovo – Ve-lika Plana – Smederevo. Morska luka udaljena je 605 km, a rečna 7 km. Najbliži aerodrome udaljen je 85 km, a drum-ski koridor 5 km. Radinac je malo industrijsko mesto na obali Dunava, u blizini Smedereva. Železnička stanica sa 6 koloseka izgrađena je prevashodno za potrebe železare. Sta-nica Radinac ima najveći robni učinak na železničkoj mreži Republike Srbije i na godišnjem nivou izmanipuliše: 897683 t rasutog tereta, 106 t tečnog tereta, 1005416 t generalnog tereta i 120 TEU jedinica. Stanica ne poseduje magacinski proctor iz razloga što joj do sada nije bio potreban. Izgradnja logističkog centra isključivo zavisi od gradnje rafinerije nafte, jer Železara trenutno nije zainteres-ovana. Njene potrebe za sada zadovoljava luka Smederevo.

Lokalna vlast opštine Vršac izuzetno je posvećena projektu izgradnje logističkog centra, pa zbog takve predanosti iznosi se stav Načelnika odelenja za lokalno ekonomski razvoj i privredu opštine Vršac, koji je dat u Upitniku projekta WA-TERMODE, na pitanje: Da li postoje neki planovi/projekti u vezi sa mogućnostima razvoja vašeg objekta?

Opština Vršac je u Strategiji lokalnog održivog razvoja 2009 - 2019, kao jedan od ciljeva u narednom periodu, definisala iz-gradnju intermodalnog terminala u južnoj industrijskoj zoni.Generalnim urbanističkim planom iz 2008. godine, određen je blok 82b, u južnoj industrijskoj zoni, površine 25,86 ha, za RT centar, којi је planski namenjen pružanju kompletnih savremenih i logističkih usluga lokalnog, daljinskog i tranzit-nog transporta svih vidova i tehnologija, obavljanju preto-varnih, sabirnih, doradnih i distributivnih funkcija prema zahtevima užeg i šireg gravitacionog područja RTC-a, kao i formiranju savremenog poslovno-informacionog centra. Pored toga, u susednom bloku 82a, predviđena je slobodna zona i carinski terminali, primarno namenjena proizvodnji, dok bi se transportno-tranzitne i trgovačke aktivnosti u najvećem delu realizovale preko podsistema RTC- a koji su u funkciji RTC-a. Površina slobodne zone i carinskih terminala je 47,70 ha. Ove podzone imaju potrebne opšte i specifične faktore atraktivnosti, koji se ogledaju u povoljnoj lokaciji u odnosu na grad, mogućnosti komunalnog opremanja i izgradnje zajedničkih pratećih sadržaja, dobroj saobraćajnoj opsluženosti, mogućnosti povezivanja sa energetskim i dru-gim infrastrukturnim sistemima i sl.

Transport

Transport


Opština Vršac je sa predlogom projekta izgradnje logističkog centra i intermodalnog terminala, aplicirala u okviru Dunavske strategije, koju će Evropski parlament usvojiti u toku narednih meseci. Takođe, opština Vršac je dostavila predlog Republičkoj agenciji za prostorno planiranje, da se logistički centar i intermodalni terminal u Vršcu, uvrsti u Prostorni plan Republike Srbije čije je usvajanje u toku. U nacrtu Prostornog plana RS, predviđena je elektrifikac-ija, rekonstrukcija i izgradnja jednokolosečne deonice u dvokosečnu, magistralne pruge E 66: Beograd - Vršac - Vatin (državna granica).

Sa susednom županijom u Rumuniji, potpisan je protokol o saradnji i uspostavljen dogovor o zajedničkom učešću na sledećem pozivu prekogranične saradnje, koji raspisuje Evropska komisija u okviru kojega će se aplicirati sa predl-ogom projekta izrade studije izvodljivosti, planske i projektne dokumentacije za intermodalni terminal u Vršcu.

3.3. Grafički prikaz ukupnog prevoza robe i TEU jedinica

Radi pregleda robnog učinka na posmatranim ranžirnim stanicama, daje se tabelarni pregled za 2009. godinu.

Tabela 1. Ukupan prevoz robe i učešće TEU jedinica u 2009. godini

Naziv stanice Ukupan prevoz robe (t)

Ukupan prevoz kontejnera - TEU

Beograd ranžirna 150000 4092Novi Sad teretna 405000 45540Niš Crveni krst 220000 5500Subotica teretna 400000 10810Užice teretna 543504 8800Kragujevac 80000 2200Radinac 2000000 120

Analizom podataka datih u tabeli primetno je veoma malo učešće kontejnerskog prevoza u odnosu na ukupan prevoz robe. Stanica Radinac je kao što je već navedeno, ima najveći robni rad u Republici Srbiji, sa napomenom da tamo ug-lavnom prispevaju i otpremaju se rasuti tereti (ruda, koks) za potrebe Železare, a neznatan deo roba je kontejnerizovan. Novi Sad - lokoteretna i Subotica teretna su stanice koje na godišnjem nivou značajnije pretovare robe u kontejnerima.

ZAKLJUČAK

Na Železnici Srbije i uopšte u državi Srbiji postoji svest o potrebi izgradnje logističkih centara. Interesovanje pokazuju i lokalne vlasti (Vršac, Pirot, ..), svesne da bi ovakvi privredni subjekti mogli da podstaknu ukupan razvoj njihove sredine i otvore nova radna mesta. Postoje i lokacije koje su veoma atraktivne i koje, što je najvažnije ispunjavju najveći deo kriterijuma koji su pretpostavka za izgradnju savremenog logističkog centra. Manjkavost svih nominovanih centara jeste nedostatak pretovarne i skladišne mehanizacije.

Opremljenost informatičkom opremom takođe nije na potrebnom nivou. Skladišni (magacinski) prostor iako skro-man mogao bi u početnoj fazi eksploatacije da zadovolji potrebe. Ostali sadržaji moraju se definisati projektnom dokumentacijom pre realizacije projekta.

U prvi plan ističe se nedostatak finansijskih sredstava. Master plan Vlade Srbije predviđa finansiranje samo tri logistička centra na Panevropskim koridorima (Beograd, Novi Sad i Niš), što sugeriše traženje drugih vidova izvora finansija. Sa malo više organizovanosti i odlučnosti na državnom nivou, problem finansiranja mogao bi biti prevaziđen već poznatim metodama grupisanja finansijskog kapitala.

Literatura i izvori podataka

1. Podaci su iz Poslovnih redova stanica i statistike obrađenih stanica,2. Gudehus, T.: Logistik, Springer, Berlin, 2004,3. Georgijević M.: Tehnička logistika, knjiga u pripremi za štampu, 2010,4. www.watermode.eu

Autori:Mr. ing. Darko Gojković i saradnici EU SEE WATERMODE1 projektaE-mail: [email protected]

1WATERMODE je projekat koji ima za cilj da promoviše bolju koordinaciju između nadležnih organa i zainteres-ovanih strana sa namerom da se poveća konkurentnost svim vidovima saobraćaja koji se smatraju alternativnim drum-skom saobraćaju, naročito vodno / kopnenoj multimodalnoj logističkoj kooperaciji. Da bi se to postiglo, definisane su projektne aktivnosti kako bi se obezbedili instrumenti za unapređenje koordinacije i iskorišćenje potencijala vodno / kopnenog multimodalnog transporta.

Opšti cilj WATERMODE projekta je promovisanje koordi-nacije između privatnih i javnih aktera koji se bave logistikom i prostornim planiranjem, kako bi se postiglo bolje upravl-janje multimodalnim transportnim sistemima.

AD

V 21

6/20

10 R

S

the orange way of Service Excellence

Prevazilaženje očekivanja, to je ono što oduševljava naše klijente. Uzproaktivnu organizaciju, za koju ne postoje granice između zemalja isaradnika i koja osvaja kompetentnošću i orijentisanošću ka rešenju,mi svakodnevno radimo na ostvarenju našeg cilja – impresioniranju klijenata. Doživite nas tako i sami: GW pokreće sve.

Kontakt telefon: +381 11 3715 235 www.gw-world.com

GW216_GutenTagSer_210x297.indd 1 26.08.10 11:08

www.storact.com, [email protected]

Documents

Poslovna Logistika 30