Táhnoutza jeden provaz

Existuje mnoho přirovnání a rčeníspojených s železnicí – funí jako loko-motiva, je modrý jako nádražák, rychlýjako rychlík, tma jako v tunelu… PoZimní cargiádě, která proběhla začát-kem března na Seči, mohou, myslím,bez přílišné nadsázky vzniknouti další, například mrštný jako provo-zák, šikovný jako obchoďák…

Stovka zaměstnanců ze všechkoutů republiky se sešla v jednomz hotelů u sečské přehrady, aby zdepoměřila své síly ve všemožných dis-ciplínách zimních firemních her.O tom, jak jejich souboje probíhaly,v čem se konkrétně soutěžilo a kdoženakonec vyhrál, se dočtete v dneš-ním vydání Cargováku.

Vítězům všech disciplín samo-zřejmě ještě jednou gratuluji. Podalivýborné výkony. Dovolím si všakříci, že o body, medaile či diplomytu nakonec až tak nešlo. Tím mno-hem důležitějším měřítkem bylonaplnění onoho Coubertinova heslao tom, že není důležité vítězství, alejiž samotná účast. A opravdu. Z to-hoto pohledu vyhráli všichni pří-tomní. Všichni ti, kdo se nebáli udě-lat si legraci sami ze sebe a také nachvíli vypnout od všedních starostía užít si hezký den. Všichni ti, kdopochopili, že je dobré snažit se i protým, nejen pro vlastní osobu. Z po-zice náhodného pozorovatele bylototiž možné sledovat nejen sportovnía férové soupeření jednotlivých sku-pin. K vidění byla především stovkalidí, kteří se dobře bavili, vzájemněkomunikovali, táhli za jeden provaza žili v jednom momentu jednouspolečnou myšlenkou.

Bylo by krásné, kdyby takto fungo-valo celé Cargo a zároveň by stejnýmpohledem bylo vnímáno zákazníkya veřejností. Pokud by se nám totižjako firmě podařilo pracovat v tako-vémto modelu interní spoluprácea profesní komunikace, máme do bu-doucna nepochybně vyhráno. Takhlestmelený, a tím i silný tým by totižbyl na trhu jen těžko k poražení. Chceto jen táhnout za jeden provaz…

Jakub Ptačinský

P. S. – A možná by pak mohlo ča-sem vzniknout i další rčení: Úspěšnýa spokojený jako lidé z ČD Cargo…

Drážní úřad schválil modernizovanou řadu 363.5

S ředitelem pro strategii, rozvoj a ma-jetkové účasti Tomášem Honomich-lem jsme hovořili o tom, jak si ved-ly zahraniční dceřiné společnostiČD Cargo v uplynulém roce.

l Jak hodnotíte loňský rok z hlediskavýsledků jednotlivých zahraničníchspolečností?

ČD Cargo působí prostřednictvímsvých dceřiných společností na územíčtyř evropských zemí – Německa,Polska, Slovenska a Rakouska. Tytospolečnosti navázaly na činnost za-hraničních zastoupení Českých drah,resp. ČD Cargo. V současné době pů-sobí nejen v zemích, v nichž mají

Buštěhradkaznovu oživla

Strana 4

Klub IMCzachraňujehistorii

Strana 7

AktualityAktuality O vás - pro vás Zajímavosti

Na základě vyhodnocení zkušebníhoprovozu rozhodl Drážní úřad8. března letošního roku o schválenízměn v rámci modernizace lokomo-tiv řady 163 na řadu 363.5 proČD Cargo.

Smlouvu o modernizaci 30 lokomotivpodepsalo ČD Cargo v roce 2008 sespolečností ŠKODA TRANSPORTA-TION. Jejím výsledkem je dvousysté-mová lokomotiva schválená pro provozv ČR, na Slovensku a v Maďarsku, s no-vým řídicím systémem a regulací pro-střednictvím IGBT tranzistorů. Kon-strukce umožnila mimo jiné zvýšenívýkonu o 15 procent a možnost reku-

peračního brzdění. ČD Cargo dosudpřevzalo do zkušebního provozu šestmodernizovaných lokomotiv. Běhemněj se definovaly a postupně aplikovalykonstrukční úpravy vedoucí ke zvýšeníprovozuschopnosti a komfortu obsluhya údržby. Schválení od Drážního úřaduumožňuje převzetí dalších lokomotivpo provedené modernizaci.

Richard Jech

Na snímku předseda představenstvaČD Cargo Gustav Slamečka (vlevo) spolus provozním ředitelem Jiřím Špičkou předmodernizovanou lokomotivou 363.5 naokruzích ve Velimi.

Posilujeme pozice v zahraničí

JUDr. Tomáš Honomichl, MBA

sídlo, ale i v dalších státech Evropskéunie, spadajících do jejich atrakčníhoobvodu.

Činnost zahraničních dceřiných spo-lečností je možné rozdělit do dvou ob-lastí. Jednak jde o sjednávání smluvo železniční přepravě jménem a na účetmateřské společnosti ČD Cargo, a tona základě mandátních smluv uzavře-ných s ČD Cargo. Kromě toho se za-měřují na vlastní podnikatelskou čin-nost v oblasti dopravy a logistiky.

Co se týká výsledků za rok 2011,v první zmiňované oblasti se tržby z re-alizovaných smluv o přepravě, sjedna-ných zahraničními dceřinými společ-nostmi, pohybovaly na úrovni roku

2010. Potěšitelné je, že vlastní podni-katelská činnost jednotlivých zahranič-ních společností v posledních letechkonstantně roste.

l Narážejí tyto společnosti v zahra-ničí na nějaké obtíže?

Myslím, že se o žádných obtížíchnedá hovořit. Zahraničním dceřinýmspolečnostem ČD Cargo se díky dobréznalosti prostředí daří přizpůsobit seodlišným podmínkám, které na trhu vevropských zemích panují. Ve svýchatrakčních obvodech si budují stabilníklientskou základnu, vyhledávají nové

Pokračování na str. 2

I n t e r n í m a g a z í n p ro z a m ě s t n a n c e Č D C a rg o , a . s . | D u b e n 2 0 1 2

Zimní cargiádase vydařila

Představujeme TalentyČD Cargo

Výluky v Plzniovlivňují dopravu

Naše expozicena veletrhu v Moskvě

Strana 2 Strana 3 Strana 5 Strana 8

▼

Po dvouměsíčních testech na zkušebních okruzích ve Velimi se 12. března vracela čtyřdílná jednotka Sprinter Lighttrain (na snímku) zpět do nizozemského Haarlemu. Počeském území ji do přechodové stanice Děčín přepravovalo ČD Cargo. Naše společnost odvezla v  tu dobu i první dvousystémovou jednotku ř. 675 pro Ukrajinskéželeznice, odvozenou od příměstských vlaků CityElefant. Začátkem dubna ji do Charkova následuje druhá souprava. Oba vlaky budou přepravovat fotbalové fanouškypři červnovém mistrovství Evropy. Foto: Vojtěch Herout

2 Aktuality Cargovák | Duben 2012

l Proč se provádí protáčení lokomo-tiv v zimních měsících?

U hnacích vozidel motorové trakce jezapotřebí udržet teplotu chladicí kapa-liny okruhu spalovacího motoru nadbodem mrazu, neboť startování pod-chlazených motorů způsobuje značnéopotřebování součástí z důvodu špat-ného promazávání. To vede ke sníženíživotnosti motoru a přináší riziko zvý-šeného počtu závad, jenž může vyústitv rozsáhlé poškození. Proto, zvláštěv zimním období, se ohřev kapalinynejčastěji prováděl protáčením spalo-vacího motoru. To ale znamená vyššíspotřebu nafty, oleje a následně i nutnoudřívější údržbu motoru. Z toho důvoduse v nedávné době začala vozidla po-stupně upravovat na ohřev z vnějšíhozdroje 3x400 V, kdy pomocí oběhovéhočerpadla se chladicí kapalina ohříváv elektrickém topném tělese.

l Do jaké míry jsou provozní jed-notky ČD Cargo těmito vytápěcímistojany vybaveny?

Protože více než polovina počtu die-selových lokomotiv společnosti ČDCargo je uzpůsobena pro ohřev z vněj-šího zdroje, bylo zapotřebí vybudovati stacionární napájecí stojany. Podlemístní potřeby se prakticky v každéProvozní jednotce ČD Cargo tato za-řízení vyskytují, k dnešnímu dni jichje celkem 330. l Vyplatila se společnosti ČD Cargotato investice? Počítá se s rozšířenímstojanů i na další pracoviště?

Zcela jistě. Je nutné si uvědomit, žepři volnoběžných otáčkách spotřebujelokomotiva v průměru 20 litrů moto-rové nafty za hodinu. K tomu je zapo-třebí připočítat mzdové náklady napráci strojvedoucího při protáčení.Hodina provozu tak vychází bezmála

na 1 000 Kč. Naopak u vytápěcího sto-janu náklady na energii činí 25 Kč zahodinu. Samozřejmě, že vybudováníinfrastruktury vyvolává výdaje, přestonávratnost investice je velmi rychlá,řekněme v řádu jednoho až dvou mě-síců. Při současném trendu růstu cenymotorové nafty, i když cena elektrickéenergie rovněž stoupá, je návratnostvynaložených investic na vybudovánístojanů pro ohřev okruhu spalovacíhomotoru ještě rychlejší.

Rozšíření stojanů do dalších lokalitje závislé na místní potřebě, kterou sezohledněním počtu lokomotiv, dobyodstavení a vzhledem ke klimatickýmpodmínkám určuje provozní jed-notka. Návrh na zřízení stojanu sepředkládá k projednání v investičníkomisi ČD Cargo, teprve po schváleníje přikročeno k výstavbě.

Irena Pospíšilová

Naše expozice se představí na veletrhu v Moskvě

ČD Cargo odveze výstrojfotbalistů na šampionát

Kde bych letos mohla se svou třídounavštívit každoročně pořádaný Pre-ventivní vlak?

Eva Suková, Kolín

I v letošním roce bude ČD Cargo jakopartner projektu zajišťovat logistikuPreventivního vlaku. Čtyřvozová sou-prava složená z kinovozu, konferenč-ního a záchranářského vozu a pojízd-ného muzea přijede letos nejprve 24.a 25. dubna do Hradce Králové, v ná-sledujících dvou dnech pak právě doKolína. Blok pro každou školní sku-pinu potrvá 90 až 110 minut a buderozdělen na tři části. V té první zhléd-nou mladí lidé film o bezpečnosti naželeznici. Poté si vyslechnou přednáškuodborníků na toto téma a na závěr sipod dohledem zkušených záchranářůvyzkouší základy první pomoci. -pte-Koncept veletržních účastí společ-

nosti ČD Cargo se v posledních le-tech ubírá výhradně cestou optima-lizace výběru vhodných akcí s cílemzvýšit efektivitu těchto prezentací.Každopádně veletrhy tvoří i nadálenezastupitelnou součást marketin-gové komunikace a jsou oblíbenýma účinným nástrojem k naplňováníobchodních záměrů.

Veletrh je místem nejen pro navazovánínových obchodních kontaktů, ale přede-vším prestižní společenskou událostí,příležitostí k představení firmy, budovánía upevňování její image. Veletržní ka-lendář ČD Cargo v letošním roce obsa-huje pouze jedinou položku, o to všakvýznamnější. Mezinárodní veletrh do-pravy a logistiky TransRussia Moskva siv něm zajistil v posledních letech svojestálé místo, a to naprosto oprávněně. Le-tos se koná ve dnech 24.-27. dubna.

Posilujeme pozice v zahraničíobchodní příležitosti a posilují své po-stavení na trhu.

l Co je nejdůležitější k tomu, abytato zastoupení byla ve svých zemíchúspěšná?

Jak jsem již uvedl, v každé zemi je si-tuace specifická. Základem úspěchu jeneustále monitorovat trh a ve spolu-práci s ČD Cargo či jinými partnerynabízet zákazníkům logistická řešenípodle jejich potřeb. Výsledkem tohotokontinuálního procesu je různá profi-

lace jednotlivých zahraničních dceři-ných společností ČD Cargo, jak jiznáme dnes. ČD GeneralvertretungGmbH ve Frankfurtu se specializujena přepravy automobilů, Koleje Cze-skie Sp. z o.o. ve Varšavě fungují jakoregulérní železniční dopravce s vlast-ními vozidly. CD – GeneralvertretungWien GmbH zase obchodně pokrývájih Evropy a Generálne zastúpenie ČDCargo v Bratislavě zajišťuje přepravya logistické služby směřující na východ.

l Promítla se ve výsledcích těchtospolečností hospodářská recese?

Byť jsou média plná zpráv o hospo-dářské krizi a recesi, na výkonech za-hraničních dceřiných společnostíČD Cargo se tato skutečnost v roce2011 nijak významně neprojevila. Spo-lečnosti vykázaly růst, což přičítámpředevším tvrdé práci a flexibilitě jejichpracovníků a dobré kvalitě nabízenýchslužeb.

l Jak je můžete podpořit z pozicemateřské společnosti ČD Cargo?

Předpokladem pro dobré fungovánízahraničních dceřiných společností jeperfektní komunikace mezi ČD Cargo

a jednotlivými společnostmi a rovněžschopnost rychlé reakce ze stranyČD Cargo při řešení požadavků zahra-ničních zákazníků.

l Na co se letos zaměříte v oblastivaší působnosti?

Naším cílem pro rok 2012 je zinten-zivnit spolupráci ČD Cargo nejen sezahraničními dceřinými společnostmi,ale i s ostatními společnostmi ze sku-piny Českých drah tak, abychom do-sahovali vyšší efektivity a profitability.

Pavel Tesař

Tři otázky pro…

ředitele Odboru údržby a opravkolejových vozidel

Ing. Zdeňka Štěpánka

Pokračování ze str. 1

ČD Cargo zajistí přepravu výstrojenašeho národního fotbalového týmuna červnové mistrovství Evropy. Če-ský tým bude bojovat o postup zeskupiny v polské Wroclawi, kam sevydá po kolejích 3. června.

Na konci vlaku s reprezentačním muž-stvem bude zařazen vůz se zavazadly.„Tato přeprava je přesně ve smyslu na-šeho sloganu Cokoliv, kamkoliv!“ uvedlna tiskové konferenci k projektu Vla-kem na Euro předseda představenstva

ČD Cargo Gustav Slamečka. Jak s úsmě-vem dodal, zpátky bude ČD Cargo při-praveno odvézt zavazadla medailistůa za přepravu zlata nebude žádný pří-platek. Od předsedy fotbalového svazuMiroslava Pelty pak Gustav Slamečkaspolečně s ministrem dopravy PavlemDobešem a generálním ředitelem ČDPetrem Žaludou obdrželi jako dar re-prezentační dres národního týmui se svou jmenovkou na zádech.

Pavel Tesař

Vizualizace stánku ČD Cargo

Ptáte se nás

TransRussia se řadí mezi nejvýznam-nější akce tohoto druhu v Evropě, o čemžsvědčí i statistiky z minulého ročníku:

l počet vystavovatelů 506l počet zúčastněných zemí 32, z toho

12 národních pavilonů

l návštěvnost cca 18 000 lidí z 55 zemíl vystavovatelská plocha 16 000 m²

Ve veletržní expozici ČD Cargo budeprezentována kompletní nabídka slu-žeb v oblasti konvenční i kombinovanénákladní železniční dopravy. Široké la-ické i odborné veřejnosti budou k dis-pozici nejen obchodní manažeři ná-kladní dopravy, pracovníci marketingua komunikace, ale i vedení společnostiČD Cargo. Celá účast je koordinovánaa podpořena Generálním zastoupenímv Moskvě.

Prezentace naší akciové společnostina tomto veletrhu naváže na úspěšnávystoupení na ruských veletrzích v mi-nulých letech (Moskva, Petrohrad).Představí ČD Cargo jako dynamickoudopravní společnost na evropskémtrhu a přispěje k lepší orientaci záka-zníků v oblasti obchodu nákladní do-pravy.

Zdeněk Šiler

Nejlepší studenticizích jazyků

Společnost James Cook Languages(JCL), která pro ČD Cargo zajišťujevýuku cizích jazyků v regionech, opětocenila vybrané zaměstnance, kteřív průběhu prvního pololetí prokázalipříkladný přístup a odhodlanostpři studiu a zodpověděli i soutěžníotázku.

V prvním pololetí letošního školníhoroku se hodnotící komise ocitla předvelmi těžkým úkolem. Nominací nanejlepšího studenta bylo mnoho a vy-brat toho nejlepšího z nich nebylonijak jednoduché. Ve srovnání s před-chozími roky bylo nakonec oceněnopět zaměstnanců. Hodnotitelé JCL setak rozhodli i proto, že rozdíly mezivšemi nominovanými byly skutečněminimální.

První místo získal Jiří Rusnok  (PJOstrava), který svým přístupem pře-svědčil lektory o tom, že právě jemupřísluší nejvyšší příčka. I když má panRusnok nepravidelný režim práce a zavýukou musel dojíždět, chodil na lekcepokaždé připraven tak, že byl schopenrůznými podněty i posouvat výukuv průběhu hodin. Za vzorný přístuppřevzal od společnosti JCL digitální fo-toaparát.

Na místě druhém se pak umístila Jo-lana Lišková (Odbor obchodu), kterádíky tomuto úspěchu rozšířila kuchyň-ské vybavení o domácí pekárnu. Jižzmiňovaná vyrovnanost mezi jednot-livými studenty se projevila předevšímpři vyhodnocení třetího místa. Nako-nec se totiž na tomto postu sešli čtyřizaměstnanci najednou, a to Jitka Dvo-řáková (PJ Ústí nad Labem), HanaBelfínová (OPT), Tomáš Němec (PJÚstí nad Labem) a Petr Zubek (PJOstrava), kteří si odnesli dárkovousadu moravských vín.

I pro druhé pololetí společnost JCLpro vás, studenty cizích jazyků, připra-vila soutěž, která má obdobný charak-ter. Kromě zaslání odpovědi nakontrolní otázku budou lektoři sledo-vat účast na jednotlivých lekcích, akti-vitu v hodinách a pokrok, kterýu studentů v daném období zazname-nají. V tomto pololetí se bude soutěžito digitální fotoaparát, sportovní taškunebo roční předplatné časopisu 21.století.

Ceny do soutěže věnovala společnostJames Cook Languages v rámci bene-fitního balíčku služeb.

Jana Nováková, Dušan Pouzar

Na snímku zleva generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, ministr dopravy PavelDobeš, předseda představenstva ČD Cargo Gustav Slamečka, předseda Fotbalovéasociace ČR Miroslav Pelta, reprezentační trenér Michal Bílek a manažer repre-zentace Vladimír Šmicer. Foto: Martin Navrátil

Cargovák | Duben 2012 Aktuality 3

Výluky v Plzni ovlivňují nákladní dopravu

Jak si vede ČD Cargo v mezinárodních přepravách (2)Polsko – prostor pro zahraniční expanzi

První přípravné práce na dlouho od-kládanou akci „Průjezd uzlem Plzeň“,která je součástí stavby III. tranzitníhoželezničního koridoru, byly zahájenyjiž v závěru roku 2011. Dokončení seplánuje na rok 2018.

Náplň stavby v první fázi určuje přede-vším hledisko řešit průjezd uzlem v jehozápadní části v návaznosti na již dokon-čenou část trati Plzeň – Cheb a s ohle-dem na připravovanou výstavbu traťo-vého úseku Plzeň – Rokycany, která mázačít v létě letošního roku. Do stavby jemimo vymezené území zařazeno i pro-dloužení stávajících podchodů na ná-stupiště v žel. stanici Plzeň hlavní ná-draží severním směrem do uliceŠumavské, jižním směrem do ulice Že-lezniční. Dále dojde k rozsáhlým úpra-vám traťového svršku a spodku s rekon-strukcí několika mostních objektů

v traťovém úseku Plzeň hl. n. – Plzeň-Křimice, včetně úprav současného za-bezpečovacího zařízení.

Za účelem betonování stožárů trakč-ního vedení probíhaly až do konceúnora noční výluky se zastavením pro-vozu a denní výluky traťových kolejímezi stanicemi Plzeň hl. n. a Plzeň-Jižnípředměstí. První březnový den začalarozsáhlá výluka, při níž byl trvale ome-zen provoz na 1. a 2. traťové koleji mezistanicemi Plzeň hl. n. a Plzeň-Jižní před-městí. Jednokolejný provoz mezi stani-cemi potrvá do 10. prosince 2012.V souvislosti s výlukami traťových kolejímezi stanicemi Plzeň hl. n. a Plzeň-Jižnípředměstí jsou střídavě vyloučeny i sta-niční koleje ve stanici Plzeň-Jižní před-městí a probíhá výluka části liché sku-piny staničních kolejí ve stanici Plzeňhl. n. Počínaje letošním 8. březnem seaž do 1. července 2012 souběžně koná

výluka 1. traťové koleje mezi stanicemiPlzeň-Jižní předměstí a Plzeň-Křimice,navíc doplňovaná o noční výluky 2. tra-ťové koleje se zastavením provozu.

Při tvorbě GVD 2011/2012 bylo jižs těmito výlukami a jednokolejnýmprovozem mezi stanicemi Plzeň hl. n.a Plzeň-Křimice počítáno. Veškeré vlakynákladní dopravy se podařilo vzhledemk silné osobní dopravě optimálně zkon-struovat. Po několika jednáních se zá-stupci SŽDC a přepravci bylo přestopřed zahájením výluk nutné přistoupitv rámci dodržení kvality plnění GVDna některá omezení ve vedení náklad-ních vlaků ČD Cargo v dálkové, alei místní vozbě.

Ve dnech 27. 2. – 8. 3. 2012 musely býtodkloněny přes Ústí nad Labem a Prahutranzitní uhelné vlaky ze severočeskýchuhelných pánví do Českých Budějovic,Plané nad Lužnicí, Strakonic a Písku.V měsících březnu, dubnu a operativněvzhledem k rozsahu výlukové činnostii po další měsíce budou jezdit vlaky napřepravu dřevní štěpky a prázdné sou-pravy zpět mezi stanicemi Planá u Ma-riánských Lázní a Hněvice seř. n. opera-tivně po odklonových trasách přesstanice Ústí nad Labem a Cheb.

Obtížnější část výluk proběhla vednech 6. – 8. 3. 2012, kdy byla vyloučena1. a 2. traťová kolej mezi stanicemi Plzeňhl. n. a Plzeň-Jižní předměstí a sudá sku-pina kolejí ve stanici Plzeň hl. n. Běhemnočních výluk se zastaveným provozembyla vložena spojka z 3. traťové koleje

Z celkové délky státních hranic Českérepubliky (2 290 km) tvoří více nežtřicet procent hranice s Polskou repu-blikou. Na ní také nalezneme nejvícehraničních přechodů využívanýchpravidelnými nákladními vlaky.

Nejzápadněji se nachází hraniční pře-chod Frýdlant v Čechách - Zawidów,nejvýchodněji položený přechod spo-juje Český Těšín s polským Cieszynem,resp. se stanicí Marklowice. Hranicidlouhou 762 km však v minulosti bylomožné překonat na mnohem více mís-tech, z nichž některá, jako např. Krá-lovec nebo Mikulovice, osiřela teprvev nedávné době.

Za posledních deset let se objemzboží přepravovaného přes česko-pol-skou hranici pohybuje kolem 15 mil.tun. Vrcholu bylo dosaženo v roce2006, kdy bylo vlaky ČD Cargo pře-praveno více než 18 mil. tun zbožívšeho druhu. Bohužel, objem těchtopřeprav má sestupnou tendenci. Z tévšak nelze vinit obchodníky ČD Cargo,protože pokles má celou řadu objek-tivních příčin. Tou nejvýznamnější jestále sílící konkurence, představovanánejen řadou tuzemských soukromýchdopravců, ale v poslední době zastou-pená především bývalým „národním“dopravcem PKP Cargo. Ten se stálevíce etabluje v mezinárodních přepra-vách nikoliv pouze do České republiky,ale i do Německa nebo na Slovensko.

Konkurenční výhodou PKP Cargo jev tuto chvíli nasazení moderních inter -operabilních lokomotiv, které např.v plné míře umožňují využívat para-metry modernizovaného II. tranzitního

koridoru a dalších navazujících tratív zahraničí. Dalšími příčinami jsou pakzánik nebo omezení některých přeprav-ních toků (např. sádrokartony na Bal-kán), jejich přesměrování mimo územíČeské republiky nebo přechod na sil-niční dopravu, kterému z cenových dů-vodů není možné zabránit.

Ale zpět k ČD Cargo. Podívejme senyní alespoň zkráceně na strukturuzboží, které přepravujeme. Z Polskak nám nejvíce proudí černé uhlí a koks(42 %), následované železnou rudoua hutnickými výrobky (27 %). Vý-znamnější podíl okolo 10 % pak ještězaujímají chemické výrobky a kapalnápaliva. Potěšující je narůstající objempřeprav hnědého uhlí z dolu, který senachází jen nedaleko od našich hranicv Turoszówe. Pro jeho přepravu je pri-márně využíván přechod ve Frýdlantuv Čechách. Objemově zanedbatelnénejsou ani nové přepravy leteckých po-honných hmot z rafinérie Lotos na le-tiště do Středokluk. Struktura zboží vesměru do Polska je velmi podobná –z 29 % ji tvoří černé uhlí a koks, násle-dované železem a dalšími hutnickýmivýrobky (26 %). Na hodnotu 16 % sevyšplhaly přepravy chemických vý-robků a kapalných paliv.

V uplynulém roce bylo do Polskavlaky ČD Cargo přepraveno i téměř400 tisíc tun stavebnin. Toto číslomohlo být mnohonásobně vyšší, pokudby se uskutečnily uvažované přepravykameniva na výstavbu polských dálnicv souvislosti s konáním mistrovství Ev-ropy ve fotbale. Stavební potřeby všakbyly uspokojeny převážně z lokálníchzdrojů, o čemž svědčí i výrazný nárůst

na sudou sekci kolejí v uzlu Plzeňhl. n. Z tohoto důvodu bylo nutné kroměvýše uvedených vlaků odříci i dva páryMn vlaků, provést úpravu tras Pn vlakůve směru Cheb a veškeré nákladní vlakyČD Cargo v úseku Plzeň hl. n. – Do-mažlice odklonit přes Klatovy a Janovicenad Úhlavou. Trasu uhelného vlaku proteplárnu na vlečce ŠKODA hlavní závodbylo potřeba upravit tak, aby dojezd dostanice Plzeň-Jižní předměstí byl do22.00 hodin. Důvodem byly noční vý-luky se zastavením provozu v úsekuPlzeň hl. n. – Plzeň-Křimice.

Kontejnerové vlaky pro terminál firmyMETRANS v Nýřanech z Prahy-Uhří-něvsi bylo nutno provézt ještě před za-čátkem nočních výluk se zastavenýmprovozem mezi stanicemi Hořovice –Zbiroh a s náskokem vézt ihned poukončení nočních výluk traťových kolejímezi stanicemi Plzeň hl. n. a Plzeň-Jižnípředměstí. Po dohodě s přepravci bylyve dnech 5. – 7. března dokonce zasta-

veny veškeré dodávky energetickéhouhlí pro obě teplárny v Plzni.

To vše vyžadovalo vysokou operativuv plánování nástupů strojvedoucích, ob-sluhy nákladních vlaků a řízení provozuze strany dozorčích provozu-vedoucíchsměn. Současně je nutno vyzdvihnouti profesionální přístup vedoucích pracov-níků PP Plzeň, kteří se nemalou měroupodíleli a nadále podílejí v součinnostise zástupci SŽDC a zhotovitele stavby naorganizaci a koordinaci přijatých opatřeník jednotlivým etapám výluky.

Připomeňme, že kromě výlukové čin-nosti v souvislosti se stavbou „Průjezduzlem Plzeň“ má na kvalitu jízdy ná-kladních vlaků ČD Cargo značný vlivi dlouhodobá výluková činnost v úsekuHořovice – Rokycany. Na základě při-jatých opatření se však podařilo dopadyvýlukové činnosti omezit na minimum.

Dušan Hynek, Ludmila Vlková,Jiří Polívka

přeprav stavebních materiálů realizo-vaných dopravcem PKP Cargo.

Dlouhodobá strategie ČD Cargo po-čítá s expanzí na zahraniční dopravnítrhy. Polsko je jedním z teritorií, o je-hož potenciálu jsme hluboce přesvěd-čeni. V roce 2011 bylo zahájeno priva-tizační řízení ohledně společnosti PKPCargo, jehož se zúčastní mateřská spo-lečnost ČD, a. s. Obchodní aktivityv Polsku však v tuto chvíli rozvíjímepředevším prostřednictvím dceřiné

společnosti Koleje Czeskie. V minulémčísle jsme čtenáře Cargováku informo-vali o zahájení přeprav v rámci tzv. pro-jektu Střela. Jedná se o přepravy čer-ného uhlí z přístavu Świnoujście doHanisky pri Košiciach. Tyto přepravyjsou realizovány ve spolupráci s do-pravcem ZSSK Cargo.

15. březen byl pak datem zahájení dal-ších přeprav ve spolupráci se ZSSKCargo, tentokrát se jedná o strusku zeSlovenska do Polska, zcela mimo území

České republiky. To je jen několik máloúspěchů. V letošním roce plánují KolejeCzeskie přepravit cca 3 mil. tun zbožía stát se plnohodnotným hráčem napolském dopravním trhu. Z tohoto po-hledu se jako velice perspektivní jevíspojení České republiky s baltskými pří-stavy nebo rameno ve směru na Bresta dále do Ruska. Potenciál představujíi vlaky kombinované dopravy.

Michal Roh

Mapa: Milan Koska

Foto: Dušan Pouzar

Foto: Dušan Hynek

4 Provoz Cargovák | Duben 2012

S příchodem nového roku 2012 došlok některým změnám v dodávkách le-teckého paliva typu JET A-1 na praž-ské ruzyňské letiště. Především bylyznovuobnoveny přímé dodávkyz polské rafinerie Lotos bez meziskla-dování ve Mstěticích, což v konečnémdůsledku přineslo převzetí celýchpřeprav opět do rukou ČD Cargo.

Ucelené vlaky „jetky“ jsou na pol-ském území dopravovány dopravcemLotos Kolej (majetkově přímo naváza-ným na dodávající rafinerii), a to z ra-finerie v Gdaňsku až do pohraničnístanice Międzylesie v kladském vý-běžku, kde jsou předávány společnostiČD Cargo. Ta je dopravuje po nově

elektrizované a modernizované tratipřes Lichkov a Letohrad do Ústí nadOrlicí a odtud dále do pražského uzlu.

Zde začíná zajímavější část přepravy,neboť pro vedení těchto vlaků je vy-užívána trať Pražského Semmeringu.Je to jedna ze dvou pražských tratí něk-dejší Buštěhradské dráhy (BD), jednéz bývalých privátních železničníchspolečností. BD provozovala v letech1855–1922 síť železnic v severozápad-ních Čechách, která spojovala Krušnéhory a Podkrušnohorsko s Kladnema Prahou. Vznik společnosti byl vynu-cen rozvojem těžby uhlí na Kladenskuv polovině 19. století, který vyvolal po-žadavek zřídit pro jeho přepravu vý-

konný dopravní prostředek. Z tohotodůvodu byla v roce 1852 založena Buš-těhradská dráha, která 1. ledna 1855obdržela koncesi k provozování paro-strojní železnice a 5. listopadu 1855uvedla do provozu svou první trať,úsek Staré Kladno – Kralupy nad Vl-tavou o délce 20,5 km.

Název společnosti byl odvozen odměsta Buštěhradu, ležícího nedalekotohoto prvního úseku dráhy.

V Kralupech bylo uhlí jednak pře-kládáno na lodě a dále dopravovánopo Vltavě a Labi, ale též pokračovalov přepravě po železniční síti StEG.Roku 1863 získala společnost koncesik přestavbě koněspřežky v úsekuKladno – Bruska na parostrojní provoz

a její prodloužení do Buben a roku1867 následovala koncese pro zbylýúsek Kladno – Stochov. V roce 1872byl vybudován úsek Kladno-Dubí –Kladno.

Díky stoupající poptávce po železnič-ním spojení od producentů cukrua chmele na Žatecku a Lounsku a díkyrozvoji těžby hnědého uhlí v Podkruš-nohoří společnost BD postupně rozvi-nula síť svých železnic do celé oblasti.Dne 4. února 1871 byl zahájen provozna novém, 84 km dlouhém úseku Sto-chov – Chomutov, čímž Chomutov zí-skal přímé spojení s Prahou. V Cho-mutově BD vystavěla vlastní nádraží,které pak využívala společně s Ústecko-

teplickou dráhou. Dne 16. září 1872byl zahájen provoz v úseku Smíchov –Hostivice. Tím získala BD nové spojenís Prahou, které bylo navíc sklonověpříznivější než dejvická větev. Takév následujících letech byla síť postupněrozšiřována (mimo jiné bylo dosaženoChebu), až v roce 1891 dosáhla své nej-větší délky - 465 km.

Trať Smíchov – Hostivice je díkysvému rozvinutí do Prokopského údolí,které překonává dvěma viadukty, pře-zdívána Pražský Semmering. Byla vždyvyužívána především nákladní dopra-vou, doprava osobní na ní nikdy ne-hrála významnou roli. Svou úlohu takpotvrzuje i dnes, kdy jsou po ní něko-likrát měsíčně prováženy důležité vlakys leteckým palivem. Kromě výše uve-dené relace z Gdaňska se ještě příleži-tostně jedná o vlaky ze skladu SSHRv Kostelci u Heřmanova Městcea o vlaky ze Mstětic, odkud je ještě do-váženo palivo, uskladněné zde v mi-nulém roce. „Semmering“ je též využí-ván při občasných dovozech „jetky“z rafinerie v bavorském Ingolstadtuvlaky mířícími od České Kubicea Plzně; tato relace však v současnédobě není zavedena.

Pro vyrovnávkové vlaky, jedoucí zeStředokluk k vltavskému údolí, je v ně-kterých případech využívána i trať pů-vodní koněspřežky přes Dejvice, kdejinak není pravidelná nákladní dopravaprovozována již delší dobu (kromě ne-dávno zahájené obsluhy skladu Lager-max v Praze-Ruzyni). Mimo samotný„Semmering“ stojí za povšimnutí i ur-čitá renezance smíchovského Společ-ného nádraží, k níž kromě ČD Cargosvým dílem přispívá i privátní osobnídopravce Regiojet, který zde má zá-kladnu pro své vlaky směr Ostravsko.

Dalším podstatným aspektem vedenínákladních vlaků do Středokluk přesHostivici je využívání nedávno znovu-obnovené tratě odbočka Jeneček –Středokluky. Její obnova byla jednouz mála stavebních akcí SŽDC, kteráměla pro nákladní dopravu skutečnývýznam, a tak je provozování náklad-ních vlaků na této trati zvláště důle-žité.

Text a foto: Martin Boháč

Buštěhradka znovu oživla

Zimu zvládli, teď je čekají omezení v Břeclavi

Opravdu náročný úkol čekal v polovině února na železničáře v přechodové staniciHorní Lideč. Během krátké doby zde napadl až jeden metr sněhu, přitom v té doběprobíhala nepřetržitá výluka v jednokolejném tunelu poblíž Mostů u Jablunkova.Pracovníci olomoucké SDC tak museli udržet provoz na důležité spojnici na Slo-vensko za každou cenu. Díky jejich nasazení se to i ve složitých podmínkáchpodařilo a ČD Cargo tak mohlo zajistit požadavky svých zákazníků.

Text: Pavel Tesař, foto: SDC Olomouc

Pravidelně každou zimu bojuje správce kolejí s přívaly sněhu i na krušnohorské že-leznici z Chomutova do Vejprt. Nejinak tomu bylo i letos, kdy byl na trati vyloučenprovoz od 17. února do 2. března. Nejhorší situace byla v úseku Měděnec – Rusová,kde sníh, který během dne tál, v noci znovu zamrzal. Muselo tak dojít i na ručníodklízení sněhu lopatami. Text: Pavel Tesař, foto: Miloš Matějka

Brněnská Provozní jednotka ČD Cargoměla letos poprvé k dispozici celkem15 předtápěcích stojanů. Ředitel ZdeněkŠkvařil (na snímku zachycen právěv den sněhové nadílky) si jejich zavedenípochvaluje.

Mírnou zimu, která potrápila za-městnance ČD Cargo jen několik dnív únoru, má za sebou Provozní jed-notka Brno. Přesto si její ředitel Zde-něk Škvařil pochvaluje nové předtá-pěcí stojany, které začaly sloužit nacelkem osmi místech. Letošní rokbude náročný na koordinaci pracov-ních činností především v Břeclavi,kde se letos chystá hned několik sta-vebních akcí.

S výjimkou Vysočiny bývají zimyv brněnské provozní jednotce mírné,téměř bez sněhu. Letos ho bylo ještěméně než obvykle, a když napadl, vy-držel jen pár dní. „V  podstatě jedinéproblémy jsme zaznamenali během asidvou týdnů ve druhé polovině února.Šlo zejména o okolí Žďáru nad Sázavoua Nového Města na Moravě na Vyso-čině,“ hodnotí dopravní podmínky bě-hem zimních měsíců Zdeněk Škvařila pokračuje: „V naší provozní jednotcezajišťujeme denně přepravu kolem 180vlaků. Kvůli nepříznivému počasívzniklo za celou zimu zpoždění jenu dvaceti z nich, v průměru se zpozdily

o hodinu. Pět vleček a deset manipu-lačních míst nebylo možno obsloužit,některé manipulační vlaky nedojelyv tyto dny do cíle. Jednalo se všakpouze o jednotlivé zásilky.“

Na hlavní trati 250 přes Vysočinu té-měř žádné komplikace nenastaly. SDCBrno udržovala trať sjízdnou, dopadyna provoz nákladních vlaků a jejichpravidelnost byly minimální. Zaměst-nanci provozní jednotky odpracovalipři odklízení sněhu, které prováděli nazákladě smlouvy se SŽDC, celkem 180hodin. Podle dohody si u manipulač-ních vlaků odklízí sníh ze zasněže-ných výhybek samotná četa.

Stojany se osvědčilyPředtápěcí stojany pro motorové lo-

komotivy začali používat tuto zimu nacelkem osmi místech v Jihomoravskéma Zlínském kraji a na Vysočině, kamsahá působnost brněnské provozní jed-notky. „Už nyní mohu říct, že s nimimáme dobré zkušenosti. Do našichpodmínek se dobře hodí, protože seteploty v noci většinou pohybovalymezi nulou a minus deseti stupni. Lo-

komotivy tak stačilo napojit na zá-suvky, a nebylo potřeba je protáčet,“neskrývá spokojenost Zdeněk Škvařil.

Další novinkou bylo zavedení kame-rového systému v Břeclavi. Jeho výstupje nyní u dozorčího provozu. Tím sepředevším zjednodušilo řízení provozua investice současně umožnila převésti zaměstnance ze vzdálenějších stano-višť na jedno pracoviště. Ušetřilo se takna nájmech a za energie. Kamery rov-něž pomáhají při ochraně majetku.

Stavební práce ovlivní provozPrávě v Břeclavi čeká letos železničáře

náročný rok. Uskuteční se zde několikstavebních akcí, které budou mít vlivna jejich činnost. „Už tento měsíc zdezačne oprava kanalizace a její napojenína městský kanalizační systém. Práce,během nichž se také opraví čistírna od-padních vod, potrvají několik měsíců.Kvůli tomu bude zkomplikován přístupna naše pracoviště, budeme muset za-jistit náhradní parkování pro zákazníkyi zaměstnance,“ přibližuje brněnskýředitel.

Současně se také rozbíhá moderni-

zace břeclavského uzlu. Z tohoto dů-vodu bude k dispozici méně kolejí, cožzkomplikuje seřaďovací práce i přesta-vování vozů do opravy. Generálníopravou projde rovněž točna v opravněkolejových vozidel (DKV), kvůli čemužnebude možné provádět opravy v hale.

Čerpací stanice pro zbrojení lokomotivbude přístupná pouze po jedné koleji.To zkomplikuje zbrojení motorovýchvozidel naftou. Tu přitom používánejen ČD Cargo, ale i České dráhy.

„Naštěstí s národními dopravci z Ra-kouska a Slovenska zajišťujeme pře-pravu na technickou i přepravní dů-věru, proto v Břeclavi nemusí docházetk předávání mezinárodních vlaků. I takse ale u nich střídají strojvedoucí; připředávání a přejímání vlaků od exter-ních dopravců ze zahraničí technickéi přepravní prohlídky děláme. K tomuzde provádíme s jednou posunovacízálohou místní práce,“ prozrazuje Zde-něk Škvařil.

Další akce se chystá na provoznímpracovišti v Jihlavě, kde chce ČD Cargoodkoupit od Českých drah opraváren-skou halu, část kolejiště a budovu v bý-valém depu. Po stavebních úpravácha vybudování potřebného zázemí byse sem příští rok přemístili všichni za-městnanci provozního pracoviště, kteřídosud sídlí v pronajatých prostorechČeských drah.

Text a foto: Pavel Tesař

Přepřah loženého vlaku z Gdaňska v Praze-Vršovicích večer 4. února 2012. Dvojicelokomotiv 753.7 (s pomocí postrkové 742) odveze vlak v posledním úseku z PrahyPražským Semmeringem do Středokluk.

Zima na železnici fotoobjektivem

Cargovák | Duben 2012 O vás - pro vás 5

telé platného Průkazu způsobilosti k ří-zení drážního vozidla, kteří vykonávajíčinnost strojvedoucích na dráze celo-státní nebo regionální, mohli požádatdrážní správní úřad o vydání Licencestrojvedoucího pro řízení drážního vo-zidla v dopravě přes státní hranice do31. října 2011 a dále pro řízení dráž -ního vozidla ve vnitrostátní dopravědo 31. prosince 2014.

Již v průběhu října 2011 se podařiloorganizovaně požádat o vystavení Li-cencí pro celou skupinu uvedenýchstrojvedoucích. Licence se ovšem ne-stihly vyrobit v předpokládaném ter-mínu do konce roku 2011.

Na dotaz Svazu dopravy ČR k zákonuč. 134/2011, Sb., kterým se mění zákonč. 266/1994 Sb., o dráhách, ve zně-ní pozdějších předpisů, a zákonč. 634/2004 Sb., o správních poplatcích,ve znění pozdějších předpisů (dále jen„novela zákona o dráhách“), vydaloMinisterstvo dopravy ČR vysvětleník platnosti Průkazů způsobilosti po vy-dání Licence a Osvědčení strojvedou-cího na Vlečce a k platnosti Průkazuzpůsobilosti přes státní hranice.

Ustanovení čl. 37 bod 3 směrnicezcela jasně vymezuje právo strojvedou-cího, aby na základě stávajícího opráv-nění k řízení drážního vozidla vyko-

nával svoji činnost ještě 7 let po zřízenírejstříků uvedených v čl. 37 bodě 1.

Licence pro nové zaměstnanceOd 1. 3. 2012 vstoupil v platnost me-

todický pokyn DÚ Praha pro žádosto zkoušku ze všeobecné odborné způ-sobilosti a na základě splnění poža-davků pro žádost o vystavení Licencestrojvedoucího pro nové zaměstnance.

Od počátku března jsou tedy v plat-nosti všechny potřebné podklady prozískávání Licencí. K naplnění evropskélegislativy to však ještě není všechno.Dopravce podle § 46 odst. 2 vede a pra-videlně aktualizuje evidenci údajů o oso-bách, kterým vydal Osvědčení strojve-doucího, v rejstříku Osvědčení stroj-vedoucích, což je informační systém ve-řejné správy podle jiného právního před-pisu. Již v loňském roce byly zahájenyčinnosti na přípravě systému, který zajistítisk Osvědčení strojvedoucího a vedeníevidence v rejstříku. Tento krok je plněv pravomoci dopravce. ČD Cargo budek tisku Osvědčení využívat centrální per-sonální evidenci, která bude jednak sou-částí IS EGJE, ale také systému APS.

Co Osvědčení obsahuje?Kromě osobních údajů a údajů o za-

městnavateli bude Osvědčení obsahovat

také informace o druhu (M, E, SV, P)a kategoriích hnacích vozidel (A všechnahnací vozidla, A1, A2, A3, A4, A5 druhomezení HV) a v jaké kategorii přeprav(B, B1 přeprava osob, B2 přeprava zboží)je strojvedoucí tato hnací vozidla opráv-něn řídit a na jaké infrastruktuře - drázenebo její části. V Osvědčení se budoutaké dále uchovávat informace o jazyko-vých znalostech.

ZávěremVeškeré informace o procesu imple-

mentace, vydaných opatřeních a vy-světlujících informacích Ministerstvadopravy a Drážního úřadu jsou prů-běžně uveřejňovány na intranetu ČDCargo, kde byla vytvořena samostatnázáložka. Zástupci ČD Cargo se průběž -ným jednáním snaží zajistit hladkýprůběh implementace nové legislativy,která se promítne i do základních in-terních norem souvisejících se získá-váním a udržením odborné kvalifikace,zdravotní způsobilosti, kontrolní čin-nosti atd. O jednotlivých změnách in-terních norem budete informovániprostřednictvím interního magazínua intranetu společnosti.

Mgr. Dušan PouzarIng. Rudolf Plochý

Licence strojvedoucího: postupná implementace v ČD Cargo

V Libni nejen o plánu na letošní rok

Představujeme Talenty ČD Cargo a jejich projekty (2)

Jan Renáč, člen týmu Odboru pláno-vání kapacit, se ve své prezentaciv rámci programu Talenti ČD Cargozaměřil na práci s nákladními vozy,které má naše společnost ve svémvlastnictví.

Cílem byla snaha představit řešení,jak nakládat s vozy, které nejsou v sou-časné době v provozním stavu. Jehoprezentace se však zabývala i dalšíminávrhy, jak by mohlo ČD Cargo s ná-kladními vozy hospodařit. V úvoduprezentace se Jan Renáč zaměřil přede-vším na shrnutí druhů pronájmu vozů,které v současnosti ČD Cargo nabízíjako službu.

Služby rozdělil do tří základníchstruktur:l pro zákazníky ČD Cargo, kteří re-

alizují přepravy i na území ČR (pro-nájem vozů bez nutnosti vůz po pře-pravě čistit, pro skladové účely,komerční vyčlenění vozů pro externídopravce),

l pro zákazníky ČD Cargo, kteří re-alizují přepravy mimo území ČR(možnost nabídnout vozy nadby-tečné, možnost využít financí ná-jemce pro zprovoznění vozů výmě-nou za sníženou cenu pronájmu),

l nájem vozů s dalším pronájmem(poptávka ze strany zákazníka napronájmy vozů pokryta najatýmivozy).

Z uvedených struktur se jako nej-méně výhodná jeví varianta třetí, a topředevším z toho důvodu, že zisky z níplynoucí nedosahují požadované výše.

Z ukázky některých přehledů, kterék demonstraci Renáč využil, jasně vy-plývá, že po některých vozech máv současné době poptávka zvyšující setendenci. Jako příklad může posloužitvůz řady Zaes 51. sk., kdy poptávce poněm v loňském roce nebylo vyhověnov desítkách případů.

Právě v této skutečnosti vidí Jan Re-náč možnosti, jak by mohlo ČD Cargovytěžit z dané situace více. V mnohapřípadech jsou totiž poptávané vozyv neprovozním stavu a přitom jejichoprava by nebyla tolik nákladná.Vlastní návratnost by se při současnémstavu poptávky po pronájmech těchtovozů projevila v horizontu maximálně1,5 roku.

Jako zářný příklad může posloužitstatistika současného stavu vozůZaes51, jak ji uvádí následující ta-bulka:

Tvrzení autora projektu Renáče jepodpořeno i statistikami tržeb z pro-nájmů vozů, které v roce 2011 mělysilně stoupající tendenci. Ty však jsouv kontextu historického vývoje oproti

rokům 2008 a 2009 výrazně nižší. JanRenáč tuto skutečnost spatřuje právěv zastavení investic do rekonstrukcía udržování železničních nákladníchvozidel. Dušan Pouzar

Licence strojvedoucího je od 1. ledna2012 platným dokumentem, který vespojení s Osvědčením strojvedoucíhostále ještě po nějakou dobu, rukuv ruce s platným „Průkazem způso-bilosti k řízení hnacího vozidla“ prokategorii dráhy „C“, poslouží k pro-kazování oprávnění k řízení na drázecelostátní a regionální. Na vlečce platíi nadále „Průkaz způsobilosti…“ prokategorii dráhy „C“ a „Vl“. Jak to alevlastně s Licencí je a není?

Výměna Průkazůzpůsobilosti za Licence

K tomu, aby byly naplněny cíle Směr-nice Evropského parlamentu a Rady2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vy-dávání Osvědčení strojvedoucím, ob-sluhujícím hnací vozidla a vlaky v že-lezničním systému Společenství, a takénařízení Komise (EU) č. 36/2010 zedne 3. prosince 2009 o vzorech Spole-čenství pro Licenci strojvedoucího, do-plňková osvědčení, ověřené opisy do-plňkových osvědčení a formulářežádosti o Licenci strojvedoucího podlesměrnice Evropského parlamentua Rady 2007/59/ES, bylo nutné veške-rou problematiku zahrnout do platnéčeské legislativy.

Stalo se tak vydáním zákona

134/2011 Sb. s platností od 25. 5. 2011,který mění zákon 266/1994 Sb, - zákono dráhách, a dále prováděcí vyhláškouč. 16/2012 Sb. - Vyhláška o odbornézpůsobilosti osob řídících drážní vo-zidlo a osob provádějících revize, pro-hlídky a zkoušky určených technickýchzařízení, a o změně vyhlášky Minister-stva dopravy č. 101/1995 Sb., kterou sevydává Řád pro zdravotní a odbornou

způsobilost osob při provozovánídráhy a drážní dopravy, ve zněnípozdějších předpisů s platností od17. ledna 2012.

Zde byl mimo jiné stanoven i časovýplán výměny Průkazů způsobilosti zaLicence strojvedoucího a Osvědčenístrojvedoucího u dopravce na základěrozsahu oprávnění v Průkazu způso-bilosti a podmínky výcviku a zkoušekpro získání nových dokumentů. Drži-

Ilustrační foto: Milan Neumann

Jan Renáč (vlevo) přebírá ocenění z rukou předsedy představenstva ČD CargoGustava Slamečky.

Pravidelné pracovní jednání meziprovozním ředitelem společnosti ČDCargo a představiteli odborovýchcentrál k provozní problematice seuskutečnilo 27. února v kulturnímsále železniční stanice Praha-Libeň.

Z rozhodnutí provozního ředitele ČDCargo se pracovního jednání zúčastnilitaké ředitelé provozních jednotek a ře-ditelé středisek oprav kolejových vozi-del. Na úvod pracovního jednání se-známil provozní ředitel přítomné

s provozními výsledky ČD Cargo zarok 2011 a s vývojem kolem návrhuPodnikatelského plánu společnostiČD Cargo, a. s., na rok 2012. Účastnícipracovního jednání diskutovali ze-jména o tomto návrhu Podnikatel-ského plánu, dále o optimalizaci počtuzaměstnanců v roce 2012 a naplňováníustanovení Podnikové kolektivnísmlouvy (PKS) na rok 2012 v podmín-kách jednotlivých provozních jednoteka středisek oprav kolejových vozidel,zejména v oblasti uplatňování pracovní

doby (příloha č. 1 PKS ČD Cargona rok 2012). Na závěr pracovního jed-nání se uskutečnila prezentace projektu„Poslední míle“.

PhDr. Jiří Špička,provozní ředitel ČD Cargo, a. s.

PrioritySvazu dopravyTlak na zkvalitňování dopravní sítěbude hlavním úkolem Svazu do-pravy i pro následující tříleté období.Na tiskové konferenci 8. březnao tom informoval Jaroslav Hanák,který byl opět zvolen prezidentemsvazu do roku 2015 a zároveň od loň-ského roku zastává funkci prezidentaSvazu průmyslu a dopravy.

Česká republika stále ještě nemádobudovanou základní síť dálnica silnic I. třídy. Totéž se týká želez-niční sítě, zejména rychlostních ko-ridorů. I přes stav financí ve státnímrozpočtu považuje prezident svazuHanák za nejdůležitější záležitostv prorůstových opatřeních podporuexportu a podporu výstavby do-pravní infrastruktury. Umocnit totoúsilí má i nová struktura svazu - po-prvé v historii byli zvoleni čtyři vi-ceprezidenti, z toho dva pro infra-strukturu: železniční a silniční.

Velkou pozornost chce svaz věno-vat také personální situaci v profesíchřidič a strojvedoucí, kterých je dlou-hodobý nedostatek, podobně jakou kvalitních servisních pracovníků.Zároveň se stále zvyšuje jejich věkovýprůměr. Pomoci řešit tyto problémyby měla podepsaná Sektorová do-hoda v oblasti dopravy. -rena-

Na snímku účastníci pracovníhojednání v železniční stanici Praha-Li-beň.

Foto: Ing. Miloš Krátký

Poptávka za posledních 6 měsíců cca 314 ksNeprovozní počet vozů Zaes 51.sk. k 29. 11. 2011 57 ksRevize podvozku, tlaková zkouška, nátěr (bez dvojkolí) 150 000,00 KčCena pronájmu 16,- € (400,- Kč)/den a vůzNávratnost vynaložených nákladů za 375 dní

Pronájmy vozů mohou být pro společnost přínosem

▼

6 Nástěnka Cargovák | Duben 2012

Dobrá zpráva pro společnost ČDCargo přišla na počátku letošníhoroku. Hodnotící komise Ministerstvadopravy rozhodla o poskytnutí fi-nanční podpory ve výši téměř 87 mi-lionů Kč na realizaci projektovéhoprogramu, s nímž se budete setkávatpod názvem PROBIS, a to v průběhu let 2012 a 2013.

Hlavní devizou celého programuPROBIS je komplexnost řešení. Zámě-rem je totiž vytvořit jednotný systém,jehož komponenty budou vzájemně lo-gicky a datově provázané. V internímmagazínu se vám pokusíme v několi-kadílném seriálu přiblížit funkci celéhosystému PROBIS i jeho dílčích součástí.

Co předcházeloAplikace pokrývající oblast obchodu

a provozu se historicky vyvíjely oddě-leně na základě požadavků jednotli-vých organizačních jednotek. Jejichúkolem bylo elektronizovat vybranéagendy za účelem náhrady papírovýchdokumentů, realizovat časové úsporya s tím související úspory lidskýchzdrojů a odstranit chybovost pořizo-vaných dat. Postupným vývojem do-cházelo k náhradě lokálních aplikacísystémy s jednotnou databází. Ve vý-sledku tak vzniklo mnoho aplikací,které nejsou vzájemně dostatečně pro-pojené, což samozřejmě není aktuálněžádoucí stav.

Projektový program PROBIS lze po-psat jako soubor 14 provázaných pro-jektů v oblasti IT, jehož účelem je vy-tvoření jednotného a provázanéhoinformačního systému, který poskytnekomplexní informatickou podporu jakv provozní, tak obchodní oblasti ČDCargo.

Kromě požadavků ČD Cargo re-aguje PROBIS na nařízení Evropskékomise 62/2006/ES o technické spe-cifikaci pro interoperabilitu subsys-témů telematických aplikací v ná-kladní dopravě transevropskéhokonvenčního železničního systému(dále jen „TSI-TAF“). Snahou pro-gramu je naplnit všech čtrnáct funkč-ních oblastí TSI-TAF, které jsou za-měřeny na datovou výměnu mezijednotlivými účastníky procesu (že-lezničními dopravci a manažery in-frastruktury) a na další oblasti ne-zbytné pro spolehlivou výměnu dat.

PROBIS se dále zaměří na tytooblasti:l přiřazení tržeb a nákladů k obchod-

nímu případu a příprava podkladůpro hodnocení profitability obchod-ních zakázek;

l sjednocení a standardizace techno-logie provozních a obchodních čin-ností na úrovni dílčích procesů;

l zavedení principu sestavy dlouho-dobého a střednědobého plánovánína základě předem objednaných ka-pacit a optimalizace dimenzovánívystavovaných kapacit;

l možnosti rychlého přenesení plánudo reálného provozu.

V prvním díle tohoto seriálu vámpředstavujeme dva moduly Dispečer-ského informačního systému: modulOperativní řízení (dále též „DISC-OŘ“)a modul Místenkování (dále též „DISC-M“). V případě modulu Operativní ří-zení půjde o funkční upgrade stávajícíaplikace ISOŘ. Modul Místenkování jenová aplikace, která přinese technolo-gické změny v oblasti vlakotvorby.Každý vůz ve vlacích ČD Cargo budemístenkován, což v cílovém stavu na-pomůže ke zvýšení kvality poskytova-ných služeb v oblasti garance času do-dání zásilek. Modul místenkování jevyvíjen v souladu s budoucími potře-bami aliance hlavních evropských ope-rátorů železniční přepravy vozových zá-silek Xrail, o níž jste se mohli dočístv předchozím vydání Cargováku.

Již v závěru roku 2009 vypsal logis-tický operátor DB Schenker Logisticsvýběrové řízení na zajištění železnič-ních přeprav mezi stanicemi Vamberka Pardubice-Rosice nad Labem. Před-mětem řízení bylo zajištění přepravprodukce společnosti ESAB Vamberkdo nově vybudovaného logistickéhoskladu DB Schenker „Zelená louka“v Pardubicích-Semtíně.

Společnost ČD Cargo se výběrovéhořízení zúčastnila a předložila nabídku,která byla zadavatelem vyhodnocenajako nejvhodnější.

Britská společnost ESAB je jednouz největších globálních společnostív oboru svařování s více než stoletoutradicí. ČD Cargo nabídlo DB Schenkerřešení přepravy zásilek v krytých vozech

s posuvnými příčkami (Habbillns), kteréumožňují fixaci zásilek během přepravya tím také eliminují případné poškozenía následné reklamace za strany zákaz -níka. Během první poloviny roku 2010byly upřesněny podrobné podmínkypřeprav a bylo zahájeno jednání týkajícíse přípravy smluvní dokumentace. Vševyvrcholilo koncem září 2010 realizacízkušebních přeprav za účasti zástupcůESAB Vamberk, ČD Cargo a DB Schen-ker. Cílem těchto přeprav bylo ověřitprojednané podmínky v praxi a před-vést zástupcům ESAB Vamberk, že je-jich rozhodnutí zapojit do přepravy že-leznici bylo správné.

Zástupci ČD Cargo proškolili obsluhuze správného nakládání zásilek do že-lezničních vozů a jeho zajištění. Do prv-ních zkušebních vozů byl osazen nára-

zoměr, který vyhodnocoval síly rázůa otřesů během přepravy. Také výsledkytéto zkoušky jasně ukázaly, že zvolenýzpůsob přeprav byl správný a kvalita že-lezniční přepravy je na vysoké úrovni.Po úspěšně realizovaných zkušebníchpřepravách byl potvrzen termín zahájenípravidelných jízd. Bylo nutné ve velmikrátké době upravit technologii v pří-pojných stanicích Vamberk a Pardubice-Rosice nad Labem, zajistit odpovídajícípočet železničních vozů a proškolit za-městnance. Díky aktivnímu přístupu ve-doucích pracovníků PJ Česká Třebovábylo vše připraveno podle požadavkůklienta ve zkráceném čase.

Od začátku měsíce října loňskéhoroku tak mohly být zahájeny pravidelnépřepravy šesti vozů Habbilnns denně.Celkově se jedná o cca 2 000 tun zboží

Spolupráce se osvědčila

Modul Operativního řízeníHlavním cílem dispečerského infor-

mačního systému – modulu Operativ-ního řízení - je integrovat v současnostipoužívané systémy ISOŘ ŘVD a ISOŘCDS v jeden funkční systém. Modulje určen provozním dispečerům a ve-doucím směn jako podpora pro hos-podaření s lokomotivními náležitostmia pro operativní změny a realizaci pře-pravních plánů vlakové dopravy. Za-měří se tak primárně na problematikupodpory operativního řízení vlaků.

Systém bude podporovat tvorbu pře-pravních plánů, včetně vazeb na sy-stémy manažera infrastruktury, sledo-vání aktuální polohy vlaku, sledováníaktuálních omezení na trati v grafic-kém, tabulkovém i mapovém zobra-zení a přehled o poloze vlaků cizíchdopravců (předpokladem je souhlas

ostatních dopravců se vzájemným sdí-lením informací). Modul bude dáleumožňovat objednávání trasy vlaků,její aktivaci a deaktivaci, poskytovánívstupů pro směnové plánování, tvorbupomocných datových sestav prezento-vaných objektů a prohlížení všech de-tailů k objektům vlak, hnací vozidlo,strojvedoucí, dopravní body, hrany,omezení infrastruktury atp.

Přínosy modulu:l dispečerům - vedoucím směn bude

umožňovat sledování reálné do-pravy, a to nejen v tabulkovém zob-razení. Přibude možnost sledovánía editace jak v datovém listu GVD,tak přímo v mapě. Bude zabezpe-čeno načítání údajů o hnacích vo-zidlech a strojvedoucích z ostatníchsystémů (nástupy, plán, poznánístrojvedoucích). Dále bude zjedno-dušena komunikace mezi strojve-doucími a dispečerem či vedoucímsměny. Žádost o trasu bude probíhatpřímo v DISC-OŘ bez nutnosti po-užívat KADR;

l pro vedení ČD Cargo bude imple-mentace DISC-OŘ znamenat ze-jména zkvalitnění operativníhořízení vlaků. Díky propojeníDISC-OŘ s datovými sklady budouk dispozici mj. informace o zpožděnívlaků, využití tras, hnacích vozidela strojvedoucích.

Modul MístenkováníZavedení DISC-M povede k zásadní

změně přístupu k přepravám vozovýchzásilek. Zajištění kapacity pro přepravuzásilek umožní velmi přesné plánovánípráce vlakotvorných stanic, které jednes omezeno na maximálně několikhodin před realizovaný děj.

Modul bude spolupracovat s ostat-ními aplikacemi PROBIS, které budouposkytovat i informace o vozech a zá-silkách ze zahraničí. Díky tomuto pro-pojení bude možné vyhledat spojenípodle aktuálního jízdního řádu vlakůa následně přiřadit konkrétní vůzk množině všech vlaků, které daný vůzpoužije. K dispozici bude předpoklá-dané využití vlaků, kde případné pře-tížení nebo nevytěžení jednotlivýchvlaků bude do systému hlášené s před-stihem. Na základě těchto informacíbude možné reagovat formou navý-šení/snížení kapacity vlaku, objednánínové trasy, resp. odřeknutí celé trasyvlaku. Modul bude rovněž podporovatjak automatické přemístenkování v pří-padě zpoždění přípojného vlaku, taki manuální editaci s možností změna místenkování netradičních přeprav.

Přínosy modulu:l pro zákazníky bude podstatná ga-

rance času dodání zásilky a poten-ciální zrychlení přeprav;

l dispečerům - vedoucím směn budev předstihu známé předpokládanévytížení vlaku a z něho vyplývajícíprostor pro operativní změny ve vla-kotvorbě. Významně se tak zkvalitnípráce dispečerů a vedoucích směn,protože jejich rozhodování budepodloženo vytížením vlaků. Zároveňbude DISC-M sloužit jako rychlázpětná vazba pro vlakotvůrce, kteřídnes jen obtížně zjišťují dopad změndo skutečného provozu;

l pro vedoucí směn a další personálvlakotvorných stanic lze přínosyspatřovat zejména v přesnější speci-fikaci požadovaných přechodů vozůmezi vlaky. DISC-M bude umožňo-vat stanovení jednoznačného plánupráce pro celou stanici;

l pro vedení ČD Cargo bude imple-mentace DISC-M znamenat zprů-hlednění celého procesu přepravyjednovozových zásilek. Z toho vy-plývá i zlepšení přehledu o využitívlaků i obsluh manipulačních míst,o spolehlivosti celého systému do-pravy i o spolehlivosti zákazníků.Díky DISC-M bude rovněž možnélépe identifikovat potenciální opti-malizace celého systému svozu, roz-vozu i dálkových relací.

Tým pro implementaci PROBIS

Implementace informačního systému PROBISCZ 1.01/1.2.00/10.0186Projekt se realizuje v rámci Operačního programuDoprava, prioritní osy 1 – „Modernizace železničnísítě TEN-T“, podprogramu 2 – „Zajištění interopera-bility na stávajících železničních tratích, zajištění sou-ladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitua rozvoj telematických systémů“.

týdně, včetně sobot, nedělí a státníchsvátků. Potvrzením trvale dobré spolu-práce je 2 425 přepravených vozů za rok2011, což představuje v průměru vícenež šest vozů mezi Vamberkem a Par-dubicemi-Rosicemi nad Labem každýkalendářní den.

Společnosti ESAB Vamberk je i v le-tošním roce nabízena služba v pravidel-

ných časech, která umožnila odstranitproblém na straně zákazníka s objed-náváním dostatečné kapacity silničníchvozidel. Železniční vozy jsou navíc podobu nakládky a přepravy využíványjako „pohyblivé sklady“.

S využitím tiskové zprávy DBSchenker připravil: Jaroslav Kvapil

PROBIS - společný informační systém (1. díl)Obchodní i provozní oblast budou v budoucnu propojeny jednotným informačním systémem

Ukázka mapy

Ilustrační foto: www.zelpage.cz

Foto: Jaroslav Kvapil

Cargovák | Duben 2012 Zajímavosti 7

NĚMECKOObavy evropských drah o výnosy

Zvýšení ziskovosti je pro velkouvětšinu evropských drážních pod-niků nejdůležitějším cílem. Cel-kem 93 procent z nich usilujeo snížení vlastních nákladů a chcezlepšit služby, aby si zvýšily příjmy.K těmto výsledkům došla studie„Executive Rail Radar 2011“ odporadenského domu Roland Ber-ger Strategy Consultants, sídlícíhov Mnichově. Zajistit financovánía zvýšit příjmy je pro 41 procentvedoucích pracovníků největší ob-tíž. Důvodem pro tlak na snižovánínákladů je konkurence, která s li-beralizací trhů velmi vzrostla.Tento tlak trvá i přesto, že již bylodosaženo z části pozoruhodnýchvýsledků ve zvyšování produkti-vity.

Ochablá výnosnost je jednímz brzdicích momentů, proč sepodle studie dřívější státní dráhyneprodávají. Celkem 47 procentdotázaných považuje privatizaciza hodnou úsilí. Pro 55 procent toje větší nezávislost na politickémrozhodování. Úsilí však ztrosko-tává hlavně na nerozhodnosti ma-jitelů nebo na nedostatečných vý-nosech, jež odrazují potenciálníinvestory. 21 procent manažerůvychází z toho, že jejich podnikybudou do roku 2020 privatizoványalespoň zčásti. Svoji spásu pod-niky někdy hledají v zahraničnímangažmá.

ŠPANĚLSKOPřístav Barcelona profitujez drážních kyvadel

Přes projevující se krizi v zemi do-šlo v barcelonském námořním pří-stavu do listopadu 2011 ve srovnáníse stejným obdobím před rokem kezvýšení objemu překládky kontej-nerů o 46 procent na 139 171 TEU(jednotek o délce 20 stop). Tentoenormní nárůst je podle vedení pří-stavu dán především modernizacídrážního napojení.

Zatímco podíl kontejnerů přepra-vovaných po dráze v zahraniční čin-nosti přístavu činil v roce 2006 jen2,5 %, zvýšil se nyní na 11 procent.Vyšší zapojení železnice se projevilotaké v přepravě automobilů, kde do-šlo k navýšení o 28 procent. DceraVW, automobilka SEAT, vyrábějícív Barceloně, přepravuje svá vozidlado přístavu po železnici. Drážní po-díl na odvozu produkce se zvýšilo 34 procent.

ŠVÉDSKOKappAhl prodloužil logistickýkontrakt

Společnost Green Cargo Logisticsa podnik KappAhl prodloužily svélogistické partnerství na dalších pětlet. Koncepce distribuce pro zavě-šené a ležící oblečení pro 268 ob-chodů řetězce KappAhl ve Švédskua Norsku je založena na intermo-dální dopravě.

Celkem 200 000 krychlových me-trů konfekčního zboží se přepravujedrahou na delší vzdálenosti a auto-mobily je rozváží. Green Cargo Lo-gistics je obchodní složkou švédskéstátní dráhy Green Cargo. Na šestimístech se provozují logistickácentra o celkové skladové výměře260 000 m². CBC

Zajímavé nákladní vozy: Vozy pro dlouhé zásilky (2)Pod řadovým označením číslicí 4a písmenem S se skrývá velké množ-ství nákladních vozů a nakládacíchdvouvozových jednotek se zvláštnímikonstrukčními a přepravními vlast-nostmi. Zčásti se již nejedná o vozyuniverzální, ale zaměřené na speci-fické použití pro nakládku a vy-kládku. Tyto řady vozů se přepravujív loženém stavu zpravidla jen jednímsměrem, prázdné se vrací zpátky jakvozy železničních podniků, tak i vozysoukromé.

Před několika lety se do Řetenicz Belgie dováželo tabulové sklo ve vo-zech řady 410 3 Limms vlastnické že-leznice DB. Ve vozech byla speciálníkonstrukce ve tvaru A, kde na držácíchbyly uloženy tabule skla o velikosti6-8x2,5 m. Tabule byly zajištěny boč-ními pákami s obložením. Dnes pře-pravy tabulového skla přešly na silnici.

Jedním z univerzálních vozů na našíželeznici je řada 454 0 Sgs 122.4 o ložnédélce/šířce 18 680/2 660 mm a únos-nosti pod „C“ 48,5 (90=56,5) tuny.Vozy mají pouze nízké čelo (600 mm),k upevnění a zajištění nákladu sloužíboční háky. Mohou se na nich přepra-vovat kontejnery, kolová i pásová tech-nika, ocelářské a betonářské výrobky,hutní polotovary atd.

Firma NH Trans vlastní vozy řady454 2 Sgs o ložné délce/šířce 19 200/2 460 mm a únosnosti pod „C“ 58,2tun. Vozy jsou vybaveny 2x osmisklopnými klanicemi a nízkými, pouze100 mm vysokými bočnicemi a čely.Obojí je sklopné. Používají se k pře-pravě armovacího a tyčového železa,různých ocelových profilů apod.

Po Evropě se pohybují vozy francouz-ských soukromých firem řady 454 1o ložné délce/šířce 18 200/2 650 mm,určené pro přepravu kontejnerů a v po-slední době i pro přepravu klanicovýchjednotek (viz náš PTL 385) se dřevem.Vozy vynikají nízkou vlastní váhou -jen 17 600 kg - a vysokou únosnostípod „C“ až 62,4 tun.

Trochu atypická je řada 453 9 Sgjs že-leznice DB. Vagon určený pro přepravukontejnerů má tlumicí čelníky s bez-pečnostní zónou 50 cm a pohyblivoupodlahu. To znamená, že kontejner je

uložen na čepech na podélníku a uvnitřmezi podélníky se pohybuje podlahacca 30 cm v podélném směru. Využívajíse pro přepravu chladicích a mrazicíchkontejnerů s vlastním mrazicím nebo

chladicím ústrojím anebo pro kontej-nery se zvlášť citlivým zbožím.

ČD Cargo vlastní vozy řady 453 6Sgjs 142.3 pro přepravu kontejnerů s lož -nou délkou 18 800 mm. Vozy jsou vy-baveny tlumicími čelníky a jsou bezpodlahy. To znamená, že kontejner provykládku nebo nakládku se musí z va-gonu složit.

Belgický dopravce výměnných násta-veb využívá pro přepravy vagon řady457 7 Sgrss type 6432BO o ložné délce21 600 mm a únosnosti pod „C“ 57,7a pod „D“ 65,7 tun.

Rakouské železnice mají velmi dobrévagony pro přepravu kmenů a různěřezaného dřeva. Vozy řady 471 0 Snpss

o ložné délce/šířce 19 600/2 720 mm,s vysokým pevným čelem a 2x osmipevnými dvojitými klanicemi o ložnévýšce 2 000 mm jsou vybaveny napí-nacím zařízením v kombinaciřetěz/lano. Vlastní váha vozu je 25 500kg, únosnost pod „C“ 56,5 a pod „D“64,5 tuny.

Železniční podnik DB používá ob-dobné vozy řady 471 2 Sns 727 o ložnédélce/šířce 19 098/2 850 mm s 2xosmi dvojitými klanicemi o výšce 2 000mm, s napínacím zařízením v kombi-naci řetěz/lano. Vlastní váha je 26 300kg, únosnost pod „C“ 53,5 a pod „D“63,5 tuny.

Firma Sobetra, registrovaná u sloven-ských železnic, používá pro přepravudlouhých zásilek vozy řady 471 9 Spso ložné délce/šířce 25 000/2 500 mms pevnými pražci na podlaze a se 16sklopnými klanicemi. Vzdálenost mezivnitřními nápravami podvozků je19 400 mm.

Železnice na Slovensku mají ve svémvozovém parku i vozy řady 472 3 Snpso ložné délce/šířce 19 600/2 650 mm.Vozy jsou vybaveny dvěma pevnýmivysokými čely, dvaceti příčnými pražcia 2x devíti dvojitými klanicemi o výšce2 100 mm s napínacím zařízenímk zajištění zásilek.

Připravuje: Ivan Votava

Dovolte, abych se představil. NejsemAngličan, i když mám anglickéjméno: IRON MONUMENT CLUB.Jsem „křtěn“ vodou čtyř českých řeka pivem několika pivovarů. Jedno-duše řečeno – jsem rodilý Plzeňák.

Jsem jednou ze zakládajících základ-ních organizací občanského sdruženíČeský svaz ochránců památek a sdru-žuji zájemce o technické památky, ze-jména o historii železnic. Jako zmíněnázákladní organizace funguji od roku1990, ovšem členové klubu se toutočinností zabývali, nezávisle na oficiál-ních strukturách, již od první poloviny80. let. Během existence klubu objevilia zachránili několik parních lokomotiv,historických železničních vozů i sta-bilních parních strojů.

Sbírka exponátů se během několikadesetiletí rozrostla na slušnou řádku po-ložek – osobní, rychlíkové i služebnívozy, parní stroje používané v provozechlihovaru i stabilní parní stroje pro pohončerpadel ve vodárnách ČSD. Stěžejnímiexponáty jsou ovšem parní lokomotivy,z nichž „vlajkovou lodí“ je lokomotiva475.111, vyrobená firmou Škoda Plzeňv roce 1947 pro vozbu vlaků osobní i ná-kladní dopravy, známá jako Šlechtična.Ostatní lokomotivy v mém inventářijsou neprovozní: tendrová parní loko-motiva 433.025, výrobce ČKD Praha1948, nákladní parní lokomotiva556.0210, výrobce Škoda Plzeň 1953, ja-kož i průmyslová parní lokomotiva typuCS 400, která je výrobkem ČKD Prahaz roku 1956. S posledně jmenovanou sevšak mohou seznámit návštěvníci pro-hlídkového okruhu pivovaru PlzeňskýPrazdroj, jehož je součástí.

Společně se Škoda Bus Clubem Plzeňvlastním historický autobus Škoda 706

RTO Lux z roku 1961. Činnost mýchčlenů směřuje ke stálému rozšiřovánísbírky, jakož i ke spolupráci s ostat-ními, podobně zaměřenými organiza-cemi z tuzemska i zahraničí. Další ak-tivitou je i vydávání pohlednic, plakátů,odznaků a propagačních materiálů seželezniční tematikou. Mými nejvý-znamnějšími partnery na poli želez-ničního muzejnictví jsou regionálnímuzeum Techmania Plzeň a Železničnímuzeum Lužná u Rakovníka.

Nejvíce mě ale lidé znají právě díkyŠlechtičně. Lokomotiva 475.111 dojez-dila v pravidelném provozu v roce1977. Po střídání majitelů byla nakonecv roce 1990 předána mně, klubu IMCPlzeň. V letech 1993-1996 zásluhoumých členů, obětavých nadšenců, kteřípři její opravě odpracovali ve svémvolnu tisíce brigádnických hodin, jakoži díky podpoře ochotných partnerů,byla parní lokomotiva znovu uvedenado provozuschopného stavu a v srpnu1996 opět vyjela vlastní silou. Krátcena to byla slavnostně pokřtěna jménem„Plzeň“ primátorem města. Od té dobyse tato jedna z nejhezčích parních lo-komotiv na světě představuje v čelezvláštních vlaků nejen v regionu zápa-dočeském, po České republice, alei v zahraničí (Německo, Polsko).

Stěžejními akcemi jsou Slavnosti svo-body v Plzni a domažlické Chodské

Ze zahraničí

Klub IMC železniční historii zachraňuje i dokumentuje

Věděli jste, že...

Seriál

slavnosti. Dále pak, společně s plzeň-ským vojenským historickým klubemK. und k. Infanterie Regiment No.35-2. kompanie, je to rekonstrukce bi-tev 1. světové války, kdy zvláštní vlakpřiváží vojsko i diváky na „bojiště“. Ov-šem nejen na četných akcích pro širo-kou veřejnost, ale i na objednávku proúčely propagace či firemní prezentace,v čele nákladních vlaků, jakož i proúčely zatěžkávacích zkoušek mostníchi jiných konstrukcí bylo možno stroj475.111 v minulých letech vídat.

Bohužel, musím použít času minu-lého. Mé „vlajkové lodi“ dne 24. 10.2011 skončila technická způsobilostprovozu kotle a je v současné době ne-provozní. A jak to už v „mých kruzích“,neziskových organizacích, kdy musejíveškerý chod zajistit dobrovolní čle-nové, chodí, znovuuvedení do provozunení zrovna jednoduché. A je to běhna delší trať. Již z hlediska technickéhonastal problém vzhledem k nefunkč-nosti původního zhotovitele oprav.Hlavním oříškem je ale faktor finanční(odhad je cca 2,5 milionu Kč). Na

opravu přispěl Plzeňský kraj a Nadace700 let města Plzně (poskytly příspěvekna nákup kotlových trub), od příznivcůŠlechtičny přišlo na náš účet již 71 000Kč, členové podali žádosti o dotace i nadalší subjekty. Na výsledky podanýchžádostí zatím čekám. Nejnovějším pří-spěvkem je výhra mého projektu (spo-jená s dotací) ve veřejném hlasování„Prazdroj lidem“.

Pokud byste se vy, čtenáři i moji sym-patizanti, chtěli zapojit a pomoci méŠlechtičně k znovuzrození, vaši pomocuvítám (č. ú. 279871873/0300, var.symb. 475111). I přesto, že zatím nenízajištěna celá částka na opravu, v před-stihu moji členové již v listopadu 2011zahájili demontáž lokomotivy za úče-lem prohlídky a stanovení přesnéhorozsahu opravy. Doufám, že i s vaší po-mocí se společně podaří Šlechtičně475.111 co nejdříve znovu vyjet. In-formace o mně i o postupu opravy na-leznete na www.imcplzen.cz.

Váš IMC Plzeň

Připravila: Jana Běhounková

Řada 471 0 Slpss ÖBB

Řada 471 2 Sns727 DB

8 Cargovák | Duben 2012

Dokončení z minulého čísla

Po návštěvě expozic, které jsme nav-štívili v minulém vydání Cargováku,se přesuneme do východní části Iron-bridge George, kde nás čekají neménězajímavé atrakce. Nejprve se zastavmev Coalport China Museu.

V polovině 19. století patřila tato por-celánka k největším v Británii a jejíjméno bylo synonymem vysoké kvality.Vyráběla se zde především imitace čín-ského porcelánu. V muzeu naleznemenejen kolekci porcelánu z 19. století,umístěnou v jedné z vypalovacích pecí,ale návštěvník se zde může krok za kro-kem seznámit také s technologií výrobyporcelánu od točení na hrnčířskémkruhu až po malování a zlacení. Jemožné si i nějakou drobnost vyrobit.

Pár minut pěší chůze po břehu vod-ního kanálu nás dovede ke dvěma sku-tečným raritám. Tou první je podzemníchodba sloužící k těžbě bitumenu (TarTunnel). Ložisko asfaltu objevili dělnícipři kopání kanálu v roce 1787 a asfalt,dříve používaný pro utěsňování lodínebo třeba v lékařství, prosakuje přeszeď v chodbě dodnes. Druhá zajímavostse týká lodní dopravy. Jedná se o lano-vou dráhu z roku 1793, po které sespouštěly lodě naložené uhlím z hor-ního kanálu do říčního přístavu Coal-port na řece Severn. Svou váhou vyta-hovaly prázdné lodě po druhé kolejinahoru do kanálu.

V Jackfield Tile Museu na pravémbřehu řeky čeká návštěvníky seznámenís výrobou dlaždic. Ty se v tamější oblastivyráběly již v 17. století, ale teprve veviktoriánské éře se stal Jackfield slavný.Z hlíny těžené nedaleko se ve dvou vý-robnách, v Maw a Craven Dunnillu, vy-ráběla široká škála dlaždic. V druhé uve-dené továrně se nachází již zmiňovanémuzeum. Je v něm vystavena sbírka de-koračních dlaždic a obkládaček vyrá-běných od 50. let 19. století do 60. let20. století a je možné si tu prohlédnouti technologii výroby. Na pravém břehumůžeme ještě nahlédnout do expozicemuzea dýmek (Broseley Pipeworks).Výroba dýmek zde byla ukončena v roce1950 a nyní je vše v původním stavu.

Možná si řeknete, že průmyslu už bylodost, ale čeká nás ještě poslední mu-zeum nebo spíše skanzen. Nebojte se,na své si přijdou všichni návštěvníci.

o rozloze 17 ha, je ukázat skutečnoupráci v řemeslnických dílnách a prů-myslových provozech, stejně jako teh-dejší způsob života dělníků. Na místěstarého uhelného dolu Blists Hill, kterýzásoboval hutě v Ironbridge George,dnes stojí soubor obnovených budovz 19. století.

Hned na začátku prohlídky si neza-pomeňte v bance směnit peníze – teh-dejší mince budete totiž potřebovat, roz-hodnete-li se pořídit si nějaký dobovýsuvenýr v některém z mnoha krámkůnebo se občerstvit v místní hospodě.Obslouží vás figuranti v dobových kos-týmech. A obchodů je tu skutečně ne-počítaně – drogerie, řeznictví, cukrárna,pekárna, fotoateliér; stejně jako dílen –svíčkařská, cínařská nebo štukatérskádílna, tiskárna, pila a mnoho dalších.Dominantu muzea tvoří kompletní že-lezárna a slévárna s martinskými pe-cemi, které dodnes produkují litinovésuvenýry. Nachází se tu i parní strojz roku 1840.

Naproti na terase těsně u svahu se za-

chovala již nefunkční slévárna z let1832–1844. Ve spodní části skanzenustojí také loděnice a škola z obce Stirch-ley, ve které slečna učitelka podává vý-klad o školství. Na svahu u bukovéholesa nad roklí, spadající do hlubokéhokaňonu řeky Severn, je malá dvojdílnáchalupa dělnické rodiny, postavená z ne-opracovaného kamene roku 1861 v obciLittle Dawley. Pozemní lanovkou nebospíše výtahem dojedeme k Shropshirekanálu, po jehož břehu můžeme dojítna jednu stranu k horní stanici již zmi-ňované lanové dráhy a na straně druhék objektu samotného dolu Blists Hills těžní věží a přístavištěm. Na druhémbřehu kanálu stojí také stará cihelnaz poloviny 19. století. Prohlídka muzeavám zabere nejméně tři hodiny, ale jepravděpodobné, že zde příjemně strá-víte mnohem více času.

Od roku 1986 se Ironbridge George,tedy most s přilehlým údolím řeky Se-vern, nachází na Seznamu světovéhodědictví UNESCO.

Text a foto: Michal Roh

Už řadu let můžeme sledovat debaty o tom, zda na Zemi dochází ke globálnímuoteplování. Určitě jasno mají v dané problematice všichni, kteří každoročně zajišťujíprovoz vlaků v horských oblastech. Pořádně se zapotí například na trati mezi Cho-mutovem a Vejprty, kde se veškerá technika zcela ztrácí ve sněhových zářezech.Dokazuje to i snímek Miloše Matějky z Chomutova, který jsme pro jeho nevšednízimní půvab zařadili jako dnešní Foto měsíce.

Foto měsíce

Cestopis

U kolébky anglické průmyslové revoluce: Ironbridge George

Vydavatel ČD Cargo, a. s.www.cdcargo.cz

Redakční tým: Odbor komunikace a kanceláře představenstvaspolu s odbornými útvary GŘTisk, sazba a grafická úprava:

DTP Futura, s.r.o.Adresa redakce: Odbor komunikace a kanceláře představenstva,

Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 – Holešovicee-mail: cargovak@cdcargo.cz

Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 19835

Úspěšnost a prosperita každé firmyzávisí v první řadě na lidech, tedyvlastních zaměstnancích. Ovšemnejen na jejich odborných znalostech,pracovní morálce, ale také na tom, jakdokáží navzájem spolupracovat a vy-tvářet efektivní pracovní týmy.

To samozřejmě platí i ve společnostiČD Cargo, která je tvořena množstvímvětších či menších vzájemně kooperu-jících pracovních kolektivů. Upevňo-vání vzájemných vazeb mezi zaměst-nanci i tvorba a rozvoj pracovních týmůtak rozhodně nejsou zanedbatelnýmfaktorem pro zvyšování motivace, pro-duktivity práce a celkové spokojenostizaměstnanců, což se v konečném součtuvždy pozitivně odráží na výsledcích celéfirmy.

To bylo také prvotním impulsem propřípravu a organizaci historicky prvníhosetkání vybraných reprezentantů prů-řezově všech odvětví a útvarů ČD Cargopod názvem Zimní cargiáda 2012.Svým charakterem teambuildingováakce byla zaměřena především na rozvojtěch kompetencí jednotlivých účast-

níků, které jsou klíčové pro účinnou tý-movou spolupráci. Jde napříklado schopnost týmové komunikace, řešeníproblémů, empatie, schopnost posky-tování podpory či rozdělení týmovýchrolí.

Dne 8. března se sjelo do nově zre-konstruovaného hotelu Jezerkav CHKO Železné hory u sečské pře-hrady téměř osm desítek účastníkůz celé republiky. Všechny vítalo vpravdězimní počasí. Přes noc napadlo téměř10 cm sněhu a i po celý den sněžení ne-přestávalo.

Účastníci, rozdělení do deseti týmů,po celý den společně bojovali v jednot-livých disciplínách, v nichž o úspěchurozhodoval výkon týmu jako celku.Každý tým si zvolil i speciální název,a tak jsme mohli na trati potkat třebaBílou vločku, Šrouby a matice, Šmeli-náře, Mladou páru či Hlavní tah. Po celýden komentoval sportovní dění známýsporťák Vojtěch Bernatský, jenž svýmvelkým akčním rádiem dokázal obsáh-nout všechna sportoviště a ještě při tomvšechny udržoval ve skvělé náladě.

Nejnáročnější byl soutěžní pětikilo-

metrový „polární okruh“ v okolních le-sích, na němž kromě rychlosti rozho-dovalo i úspěšné zvládnutí vloženýchdisciplín, například vědomostníhokvízu, pavučiny či hodu kroužky. Bo-hužel, noční sněžení proměnilo traťmísty v záludné skryté ledové koryto,kde kromě spousty groteskních pádůdošlo i k několika menším úrazům. Nicto ale nezměnilo na chuti jednotlivýchtýmů poprat se i s ostatními disciplí-nami. Ty čekaly v blízkém okolí hotelu.Sněžné mikádo, polárníkův volejbal,hod míčky, potrubní pošta či orientačníštafeta důkladně prověřily soudržnostvšech týmů a jejich schopnost spolu-práce a mnohdy i invence. Celkovýmvítězem Zimní cargiády se stal týms příznačným názvem Bílá vločka, zakterým se skrývali zaměstnanci Odborufinančního řízení GŘ.

Program cargiády tím však zdalekanebyl vyčerpán. Po krátkém odpočinkunásledovalo večerní zápolení v karaokeshow. Každý tým předvedl jednu vybra-nou skladbu, o vítězi rozhodoval nejenzpěv, ale celkový dojem, tedy choreo-grafie, kostýmy, líčení či scénář. Překva-pili především Slamáci, jejichž některé„holky z naší školky“ jen málokdo de-šifroval. Pomyslného Zlatého slavíka siale odvážela opět Bílá vločka. Vydařenývečer gradoval závěrečnou diskotékou.

Ráno se všichni rozjížděli na svápracoviště po celé republice doslovanadšeni z vydařené akce, což bylotou největší odměnou organizátorůmz oddělení marketingu Odboru komu-nikace a kanceláře představenstva GŘ.Opět se potvrdilo, že ČD Cargo dispo-nuje kvalitním a soudržným pracovnímtýmem. Již nyní se můžeme těšit na letnípokračování cargiády.

Zdeněk Šiler

Premiéra Zimní cargiády se vydařila

Brány městečka Blists Hill VictorianTown se otevírají a my máme možnostnahlédnout do života v IronbridgeGeorge před sto lety. Záměrem muzea,ležícího na terasách a svahu návrší