PLANUL DE REABILITARE ȘI MODERNIZARE A Tighina Î.S „CALEA

CALEA FERATĂ DIN MOLDOVA

PLANUL DE REABILITARE ȘI MODERNIZARE AÎ.S „CALEA FERATĂ DIN MOLDOVA” Cuciurgan

Chișinău

Bălți

Rîbnița

Ocnița

Ungheni

Giurgiulești

Basarabeasca

Tighina

Prut 2

1 INSTRUMENTARIUL MANAGERIAL

• Aprobarea Codului feroviar• Separarea Î.S CFM în CFM-Infra &

CFM-Marfă & CFM-Pasageri (eventual CFM-Tracțiune)

• Crearea Agenției Feroviare ș.a.)

Reforma organizațională a sectorului

• Achiziția și operarea eficientă a locomotivelor noi

• Reabilitarea tronsonului Tighina-Giurgiulești și Chișinău - Ungheni ș.a.)

• Crearea centrelor logistice• Investiții în material rulant

Proiecte investiționale

• Îmbunătățirea guvernanței corporative

• Vânzarea activelor neoperaționale

• Majorarea volumelor de marfă transportate

Management de rutină al ÎS CFM

Reforma CFM

1. INSTRUMENTARIUL MANAGERIAL

Basarabeasca-Berezino

Non-OPS

Transmitere active

Vânzare active

Litigii judiciare

Comercial

Operațiuni

CFMINVESTIȚII

Digitalizare

Organizare

Guvernanță corporativă

Audit intern

Relații de muncă

Achiziții corporative

Penurie de vagoane

Penurie de locomotive

Finanțe

ADMINISTRARE

CFM Infra

CFM Marfă

CFM PaxSepararea CFM

Agenția Feroviară

Codul Feroviar

REFORME

Infrastructură logistică

Infra BERD-BEI-UE

Infra Guvernul Franței

Basarabeasca-Prut-Cahul-Giurgiulești

Vagoane

Alte

CO

NC

EPT

DE

REF

OR

MA

RE

A Î.

S C

FM1. INSTRUMENTARIUL MANAGERIAL

• motivare• împuternicire

• instruire• mentorship • încurajare

• delegarea responsabilităților

• interacțiunea cu mediul extern entității• înțelegerea grupurilor de interese din

interiorul entității• gestiunea conflictelor• formarea alianțelor

• mobilizarea resurselor

• viziunea pentru viitor• valorile și evenimentele corporative

• atmosfera de lucru• coduri etice de conduită

• coduri de excelență profesională etc.

• reguli și norme• obiective

• planuri de afaceri și de acțiuni• rapoarte, bugete, control intern etc.

2. DIMENSIUNEA RESURSE UMANE

3. DIMENSIUNEA POLITICĂ4. DIMENSIUNEA SIMBOLICĂ

1. DIMENSIUNEA STRUCTURALĂ


1. Reforma organizațională a sectorului feroviar

2. Gestiunea proiectelor investiționale 3. Standarde moderne de management

corporativ4. Vânzarea activelor neoperaționale

1. DIMENSIUNEA STRUCTURALĂ1. Punerea în valoare a specialiștilor CFM2. Fortificarea funcțiilor de finanțe,

marketing, management al calității, achiziții, audit intern

3. Stimularea performanței, responsabilității, integrității

4. Claritate în privința achitării arieratelor și a perspectivelor de creștere a salariilor.

2. DIMENSIUNEA RESURSE UMANE

21

4 31. Susținerea statului în dezvoltarea și

întreținerea infrastructurii feroviare, prin comandă de stat și alocare de fonduri bugetare

2. Susținerea partenerilor de dezvoltare: infrastructură, material rulant, echipament și tehnologii

3. DIMENSIUNEA POLITICĂ

1. Orientare spre piață: parte integrantă a logisticii internaționale și a rețelei TEN-T

2. Orientare spre piață: tranziția de la operator feroviar la operator logistic

3. Inovare: asigurarea conectivității cu orașele mari în raza de 500-700 km

4. Inovare: dezvoltarea produselor intermodale, hub-uri logistice și conexiunea cu aeroporturile.

4. DIMENSIUNEA SIMBOLICĂ


2 PROBLEME FUNDAMENTALE

Înseamnă: Salarii neplătite/ Restanțe la plăți /Criză de furnizori / Obligația de plată a Guvernului pe creditul EBRD

Riscuri fatale:Greve /Lipsă de combustibil /Sechestre pe conturi

1. FOND DE RULMENT

- 300M LEI

Înseamnă: Micșorarea continuă a fondului de rulment/ Insuficiență de fonduri pentru mentenanță

2. PIERDERI OPERAȚIONALE

- 15M LEI LUNAR

Înseamnă: Restricții de ordin tehnic /Cerere de transport nesatisfăcută /Costuri de transport exagerate

3. STAREA TEHNICĂ

DEGRADAREA INFRASTRUCTURII ȘI A MATERIALULUI RULANT

Înseamnă: Cedarea întâietății la transportarea mărfurilor tipice domeniului feroviar în favoarea altor tipuri de transport

4. COTA DE PIAȚĂ REDUSĂ

SCĂDEREA CANTITĂȚII DE MĂRFURI TRASPORTATE

Înseamnă: Performanță scăzută / salarii mici /pierderea angajaților calificați

5. RESURSE UMANE

PERICLITAREA PROCESELOR OPERAȚIONALE

2. CINCI PROBLEME FUNDAMENTALE

2.1. FONDUL DE RULMENTDESCRIEREA PROBLEMEI

ACTIVE PE TERMEN SCURT DATORII PE TERMEN SCURT

12M LEI

CASH: 2M LEI

ACTIVE CIRCULANTE: 10M LEI

SALARII: 119,6M LEI

FURNIZORI: 132,9M LEI

PLĂȚI FISCALE: 21,3M LEI

273,8M LEI

FONDUL DE RULMENT LA 30.06.2021

-261,8M LEI

Situația financiară a Î.S „CFM” pentru perioada de gestiune 1 ianuarie 2021 - 30 iunie 2021

75,85%

91,64%

13,34%

8,36%

10,81%PASIVE

ACTIVEMijloace fixe

Mijloace circulante

Capital propriu

Datorii pe termen lung

Datorii pe termen scurt

3 494,1M LEI

318,7M LEI*

2 892M LEI

508,6M LEI

412,2M LEI

*cel puțin 200M nu sunt reale, trebuie casate


18,4

114,3

22,2

26,9

487,5

33

56,9

0,4

MILIOANE LEI

COMBUSTIBIL

SALARII

COMODITĂȚI

PLĂȚI FISCALE ȘI SOCIALE

CREDITE

LOCOMOTIVE (WABTEC)

FURNIZORI

INTERNET, TELEFONIE,

CONSUMABILE

Datoriile înregistrate de Î.S „CFM” la 26 iulie 2021


TOTAL DATORII:

759,6M LEI

VENITURI CHELTUIELI

TOTAL265M LEI

ALTE VENITURI DIN ACTIVITATE OPERAȚIONALĂ:20,1M LEI

VENITURI DIN VÂNZĂRI:220,3M LEI

COSTUL VÂNZĂRILOR: 293,8M LEI

ALTE CHELTUIELI PENTRU ACTIVITATEA OPERAȚIONALĂ:

34,7M LEI

CHELTUIELI FINANCIARE:35,5M LEI

TOTAL365M LEI

PIERDERI, 6 LUNI 2021:

-100M LEI

VENITURI FINANCIARE:21,5M LEI

VENITURI DIN ACTIVE IMOBILIZATE ȘI EXCEPȚIONALE:3,1M LEI

CHELTUIELI CU ACTIVE IMOBILIZATE ȘI EXCEPȚIONALE:

1M LEI

2.2. PIERDERI OPERAŢIONALEDESCRIEREA PROBLEMEI

Situația veniturilor raportate lacheltuieli în cadrul Î.S „CFM”,pentru perioada de gestiune1 ianuarie 2021 - 30 iunie 2021

2.2. PIERDERI OPERAŢIONALEDESCRIEREA PROBLEMEI

Venituri

Cheltuieli

Venituri din vânzari

Venituri financiare

Alte venituri operaționale

Venituri cu active imobilizate și excepționale

Cheltuieli cu active imobilizate și excepționale

Alte cheltuieli operaționale

Cheltuieli financiare

Costul vânzarilor

PIERDERI

-100M LEI

• Lungime totală – 241 km• 28 sectoare cu restricții la viteză • Lungimea totală a sectoarelor -

42,6 km (17,67 %)

CORIDORUL NORD CORIDORUL CENTRU CORIDORUL SUD

• Lungime totală – 297 km (Tighina-Giurgiulești)

• 44 sectoare cu restricții la viteză • Lungimea totală a sectoarelor –

62,5 km (21 %)

• Lungime totală alternativa Vest –187,6 km

• 14 sectoare cu restricții la viteză • Lungimea totală a sectoarelor –

90,1 km (49 %)

• Lungime totală – 392 km• 67 sectoare cu restricții la viteză • Lungimea totală a sectoarelor –

118,6 km (30,25 %)

2.3. STAREA TEHNICĂDESCRIEREA PROBLEMEI

Cuciurgan

Chișinău

BălțiRâbnița

Ocnița

Ungheni

Giurgiulești

Basarabeasca

Tighina

Prut 2

Coridorul NORDReparații restante pe 206,7 KM

24,5 km/h

Starea deplorabilă a infrastructurii.Termene de efectuare a reparațiilorcapitale expirate.

STAREA TEHNICĂ

Restricții de viteză• Consum sporit de combustibil• Uzura accelerată a locomotivelor

Limită de greutate• Randament redus al locomotivelor• Consum sporit de combustibil

Limită medie de viteză pe sectoarele cu restricții

Coridorul CENTRUReparații restante pe 182 KM37,4

km/h

Coridorul SUDReparații restante pe 237,5 KM27,3

km/hAlternativa Vest -construcție nefinalizată

20km/h

1500 t

3000 t

3200 t

2500 t

3000 t

Norma de greutate pe sector


VAGOANE LOCOMOTIVE MAGISTRALE LOCOMOTIVE DE MANEVRĂ

4487

4069 42514458

3813

2896

2570 26232804 2939

1835

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Dinamica degradării materialului rulant 2011-2021

Vagoane funcționale• Vârsta locomotivelor magistrale este

cuprinsă între 34-52 ani• Termenul de exploatare a expirat pentru

toate locomotivele magistrale

5

24

57

Situația la zi privind starea tehnică a locomotivelor de manevră

Total locomotive Funcționale În reparație

• Vârsta locomotivelor de manevră este cuprinsă între 32 - 46 ani

• Termenul de exploatare a expirat pentru toate locomotivele de manevră

12

5

59

Loco

mo

tive

vec

hi

Total locomotive Funcționale În reparație

12

Loco

mo

tive

no

i

Situația la zi privind starea tehnică a locomotivelor magistrale


Dinamica transportului feroviar de mărfuri pentru perioada 2005 - 2020

11092,5

11846,8

11006,2

4414,9

3852,1

4554

4163,8

5430,6

5008,4

4157,9

3493

4793,94928,4

4270,9

2887,4

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Mili

oan

e to

ne

2.4. COTA DE PIAŢĂDESCRIEREA PROBLEMEI

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Tranzit(tone) Import(tone) Export(tone)

253 093

146 082

110 525

139 128

404 968

171 118

413 526

341 874

366 982

424 268

391 754

262 944

46 778

69 818

79 448

80 936

105 456

56 403

2015

2016

2017

2018

2019

2020


COMBUSTIBIL: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019

Import(tone) Export(tone) Tranzit(tone)

313 876

379 615

270 704

704 462

639 184

496 227

227 312

225 825

442 660

687 897

637 519

492 425

47 977

31 508

20 571

34 316

30 387

12 462

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Import(tone) Export(tone) Tranzit(tone)

MATERIALE DE CONSTRUCȚIE: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Import (tone) Export (tone) Tranzit (tone)

337 256

103 513

382 038

412 940

305 519

251 028

105 832

72 298

263 833

292 390

180 702

191 436

150 508

17 290

13 857

19 797

21 591

7 069

2015

2016

2017

2018

2019

2020


METALE: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Tranzit Import Export

1 263 967

1 060 135

977 946

1 059 079

619 253

28 019

27 755

47 344

53 734

46 194

82 004

25 282

8 589

4 327

21 688

34 704

50 045

31 488

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Export Import Tranzit

MINEREU: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020


27 514

22 605

52 339

111 315

85 570

30 038

303 981

319 815

483 574

543 727

565 381

210 170

2 098

192

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Tranzit (tone) Export (tone) Import (tone)

CEREALE: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2015 2016 2017 2018 2019 2020


222 072

253 591

355 220

214 834

51 597

100 813

263 230

317 281

354 568

461 614

394 712

341 370

184 519

98 982

139 969

171 078

172 892

165 773

2015

2016

2017

2018

2019

2020


ALTE TIPURI DE MĂRFURI: Dinamica transportului feroviar pentru perioada 2015 - 2020


SALARIU MEDIU PE ÎNTREPRINDERE

4 000 LEI

13,63%

31,92%

47,18%

7,26%

Studii superioare Studii medii despecialitate

Studii medii Studii medii incomplete

9.53%

46.54%

25.12%

13.95%

4.86%

Distribuția angajaților CFM după categoria de vârstă

Distribuția angajaților CFM după tipul de studii

2.5. RESURSE UMANEDESCRIEREA PROBLEMEI

INFRASTRUCTURĂ DEGRADATĂ

• Nivel scăzut de siguranță

• Restricții de viteză

• Consum sporit de combustibil

• Uzură accelerată a locomotivelor

2.6. SINTEZA PROBLEMELOR

MATERIALRULANT DEGRADAT

• Nivel scăzut de confort

• Costuri de transport exagerate


• Restricții de viteză

• Consum sporit de combustibil



RESURSEUMANE INSUFICIENTE

• Nivel scăzut de confort

• Costuri de transport exagerate


• Restricții de viteză• Consum sporit de

combustibil


• Pierderea know-how-ului

• Periclitarea proceselor operaționale


3 SOLUȚII

Non-OPS

MC

OPS

DTL

DTS

C

ACTIVE PASIVE

VÂNZARE NON-OPS

MC+

OPS

DTL

DTS

C

ACTIVE PASIVE

CREȘTERE MC

MC-

OPS

DTL

DTS-

C

ACTIVE PASIVE

ACHITARE DATORII

DTS

> M

CNon-OPS

CASH

DTS

< M

C

MIJLOACE CIRCULANTEMC

ACTIVE NEOPERAȚIONALENon-OPS

ACTIVE OPERAȚIONALEOPS

CAPITALC

DATORII PE TERMEN LUNGDTL

DATORII PE TERMEN SCURTDTS

3.1. FONDUL DE RULMENTSOLUŢII: COMERCIALIZARE ACTIVELOR NEOPERAŢIONALE

MF

MC

DTL

DTS

C

ACTIVE PASIVE

MC

MF

DTL

DTS

C

ACTIVE PASIVE

CAPITALIZARE

MC+

MF

DTL

DTS

C+

ACTIVE PASIVE

MC

+ >

DTS

TS>

MC

CASH CAPITALCFM

MIJLOACE CIRCULANTEMC

MIJLOACE FIXEMF

CAPITALC

DATORII PE TERMEN LUNGDTL

DATORII PE TERMEN SCURTDTS

GUVERN

C+

> C

3.1. FONDUL DE RULMENTSOLUŢII: CAPITALIZARE

+25M LEI

-300M LEICAPITALIZARE

+200M lei

ALTE SURSE+25M lei

LICHIDAREA RESTANȚELOR SALARIALE -100M lei

• Infuzie de capital din bugetul de stat

• Stingerea totală a arieratelor față de angajații CFM

• Recuperarea creanțelor și pagubelor aduse CFM

• Evitarea plăților pe contracte dubioase, aflate pe rol în cauze penale

• ImobileMai mult de 80 de clădiri (~100 000 m.p.)• Metal uzatLocomotive /Vagoane /Altele (~ 13 000 t)

Proces de lungă durată

CA

PIT

AL

DE

LUC

RU

CA

PIT

AL

DE

LUC

RU

VALORIFICARE ACTIVENEOPERAȚIONALE

+200M lei

3.1. FONDUL DE RULMENTSOLUŢII

• Imobile• Mai mult de 80 de clădiri

pentru comercializare cu o suprafață de ~ 100 mii m.p

• Metal uzat• Locomotive / Vagoane /

Altele (~13 000 t)

VALORIFICARE ACTIVE NEOPERAŢIONALE

• O infuzie de capital din bugetul de stat

CAPITALIZARE

• Stingerea totală aarieratelor față de angajații CFM

LICHIDAREA RESTANȚELOR SALARIALE

• Recuperarea creanțelor și pagubelor aduse CFM

• Evitarea plăților pe contracte dubioase, aflate pe rol în cauze penale

ALTE SURSE

+200M lei +200M lei -100M lei +25M lei

3.1. FONDUL DE RULMENTSOLUŢII

➢Tranzit de minereu din Ucraina: + 1M tone/an,+100M lei/an

➢Transportare materii prime pentru construcțiicivile și drumuri: +1M tone/an, +100M lei/an

➢Transport metale: + 200k tone/an, +30M lei/an➢Transport cereale și oleaginoase: +560K tone/an,

+120M lei/an➢Transport combustibil: +200K tone/an, +50M

lei/an➢Relansarea curselor internaționale: Chișinău –

Odesa, Chișinău-Iași, +10M lei/an

➢ Renunțarea la cursele locale de pasageri:+50M lei/an

➢ Gestiunea eficientă a motorinei (ArcGIS):+25M lei/an

➢ Optimizarea logistică:+15M lei/an➢ Optimizarea organizatorico – structurală:

+40M lei/an

CREȘTEREA VENITURILOR

REDUCEREA CHELTUIELILOR

+10M LEI / LUNĂ-15M LEI / LUNĂ

3.2. PIERDERI OPERAŢIONALESOLUŢII

INFRASTRUCTURA

MATERIALRULANT

RESURSEUMANE

PIAȚĂ

ORGANIZAȚIE

3.3 RAȚIONAMENTUL INTERVENȚIEI PE TERMEN LUNG

Cuciurgan

Chișinău

BălțiRâbnița

Ocnița

Ungheni

Giurgiulești

Basarabeasca

Tighina

Prut 2

SECTOR:CORIDORUL NORDKm – ~392Sursa de finanțare – IFICost – ~147M euroStatut – neiniţiat

SECTOR:TIGHINA – GIURGIULEȘTIKm – 297Sursa de finanțare – BERD/BEICost – 107.5M euroStatut – necesită continuare

SECTOR:CHIȘINĂU – UNGHENI

Km – 108Sursa de finanțare – Guvernul Franței

Cost – ~50M euroStatut – urmează a fi lansat

SECTOR:GIURGIULEȘTI – CAHUL – PRUT -

BASARABEASCAKm – ~187,6

Sursa de finanțare – IFI Cost – ~70M euro

Statut – neiniţiat

În derulare

Finanțare identificată

Finanțare neidentificată

Necesități de reabilitare a infrastructurii feroviare

Proiecte existente și potențiale

REABILITAREA INFRASTRUCTURII

SUMA TOTALĂ:~380-400M

EURO

3.3. STAREA TEHNICĂSOLUŢII

3 800 VAGOANE

INVESTIŢII ÎN MATERIAL RULANT

VAGOANE DE MARFĂ

LOCOMOTIVE DE MANEVRĂ

Preţ per vagon - ~ 45K euroPreţ total – 171M euroCost de amortizare (în 30 ani) – 120M lei/an Termen prevăzut pentru finalizarea achiziţiei –2024

REPARAŢII ACHIZIŢII

1 100 VAGOANE

Reparaţii capitale pentru 600 vagoane, cu prelungirea termenului de exploatare pe 20 ani–17,4M euro Piese pentru reparaţia a 500 vagoane – 14,5M euroPreţ total – 31,9M euroCost de amortizare (în 20 ani) – 35M lei/an Termen prevăzut pentru finalizarea reparaţiilor – 2024

25 UNITĂŢI

Preţ per unitate - ~ 2,5M euroPreţ total – ~ 62,5M euroCost de amortizare (în 30 ani) – ~ 45M lei/anTermen prevăzut pentru finalizarea achiziţiei –2024


TOTAL COST DE AMORTIZARE:~200M LEI/AN

Transport marfă(3M tone)

Transportpasageri

Alte venituri

Venituri

Material rulant Infrastructură Alte cheltuieli

Cheltuieli

NECESAR PENTRU INFRA350M lei

UTILIZATORI BUGET

SUMA

SURSA DE ACOPERIRE

54M lei 296M lei

ÎNTREȚINEREA ANUALĂ A INFRASTRUCTURII3.3. STAREA TEHNICĂ

SOLUŢII

54

108

215

296

242

1353

6

12

0

2

4

6

8

10

12

14

0

50

100

150

200

250

300

350

Mili

oan

e t

on

e

Mili

oan

e le

i

Contribuție utilizatori Contribuție buget Cantitate mărfuri transportate de CFM

2021 2023 2027

Impactul creșterii cantității de mărfuri transportate asupra acoperirii costurilor pentru infrastructură din comandă de stat și de la utilizatorii de infrastructură

Evoluția surselor de acoperire a cheltuielilor pentru infrastructură în dependență de volumul de mărfuri transportate


La 800 000 tDe la 500 000 t

De la 240 000 t La 800 000 t

La 1 200 000 t

La 1 800 000 t

De la 500 000 t

Evoluţia transportului de marfă pe nomenclatura de bază

CEREALE

COMBUSTIBIL

MINEREURI

MATERIALE DE CONSTRUCȚIE

La 700 000 t

De la 100 000 t

De la 1 000 000 t

2020 2022-2023

METAL

TOTAL: 5 600 000 tTOTAL: 2 340 000 t

3.4. COTA DE PIAŢĂSOLUŢII

CENTRU LOGISTIC MODERNLocaţie: Chişinău, str. Muncești 271Tip: Zonă Economică LiberăScop: Atragerea fluxului de mărfuri destinate Republicii Moldova, dinspre Portul Odesa.Potenţial: ~ 3-4M tone/an

TERMINAL SPECIALIZAT PE PIETRIŞLocaţie: UngheniScop: Creşterea volumelor de transport de pietriş importat din RomâniaPotenţial: ~ 500-700K tone/an

CREŞTEREA COTEI

TERMINAL SPECIALIZAT PE CONTAINERE Locaţie: ChişinăuScop: Atragerea fluxului de mărfuri containerizatePotenţial: ~ 1000-1200K containere x 20 tone/lună, până la 300 000k tone/an

3.4. COTA DE PIAŢĂSOLUŢII

Cheltuieli de salarizare: 300M lei

Angajați: 6 300

Salariu mediu: 4 000 lei



Angajați: 5 500


Angajați: 4 500


• Creştere de salarii (etapa I)

• Optimizare structurală, operațională și

corporativă

• Creştere de salarii (etapa II)• Perfecţionare• Digitalizare• Inovare

• Lichidarea restanţelor salariale

CFM2021

CFM2023

CFM2026

3.5. RESURSE UMANESOLUŢII

8 – 15 ani

5 – 7 ani

3 – 4 ani

Achiziție de locomotive de manevră

Achiziție de vagoane de marfă

Modernizarea infrastructurii

Digitalizare și soluții IT integrate

Infrastructură pentru mărfuri în vrac

Echipament pentru întreținerea infrastructurii

Dezvoltarea profesională a angajaților

Achiziția vagoanelor de pasageri

Înființare de centre logistice

Achiziție de locomotive magistrale

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

REABILITARE

CREȘTERE / MODERNIZARE

INOVARE

3.6. PRIORITĂȚI INVESTIȚIONALESOLUŢII

4 PERSPECTIVE

Înseamnă:Echilibru financiar/ rambursarea datoriilor pe termen scurt/ lichidități suficiente

1. FOND DE RULMENT

+200M LEI

Înseamnă:Stabilitate financiară/ Fonduri pentru mentenanța infrastructurii şi a materialului rulant

2. VENIT DIN OPERAȚIUNI

+10M LEI LUNAR

Înseamnă:Satisfacerea cererii de transport şi creşterea acesteia / Reducerea costurilor de transport

3. STAREA TEHNICĂ

INFRASTRUCTURĂ REABILITATĂ ȘI PARCUL DE MATERIAL RULANT ÎNOIT

Înseamnă: Restabilirea întâietății la transportarea mărfurilor tipice domeniului feroviar

4. COTA DE PIAȚĂ REDUSĂ

CREȘTEREA CANTITĂȚII DE MĂRFURI TRASPORTATE

Înseamnă: Performanță crescută / salarii mai mari / păstrarea angajaților calificați și atragerea altora

5. RESURSE UMANE

RESTANȚE SALARIALE LICHIDATE

4. PERSPECTIVE

Creșterea plăților la buget

Scăderea costurilor deîntreținere a drumurilorpublice

Reducerea emisiilor nocive

Creșterea siguranței rutiere

1M tone/an = 40 000 camioane/an

= 110 camioane/zi

Reducerea congestiunii rutiere

Impact pozitiv pentru comunitățilelocale (reducerea zgomotului,poluării etc. )

4. PERSPECTIVE

ÎNTREȚINEREA INFRASTRUCTURII FEROVIARE:Avantajele comenzii de stat

CFM 2021

CFM 2026

CIFRA DE AFACERI: 2 000M lei



Angajați: 4 500CFM 2023

CIFRA DE AFACERI: 1 500M lei



Angajați: 5 500CIFRA DE AFACERI: 1 000M lei



Angajați: 6 300

OPTIMIZARE

CAPITALIZARE

SERVICII PUBLICE

RESTRUCTURARE

INVESTIȚII

4. PERSPECTIVE

VĂ MULŢUMIM PENTRU ATENŢIE!Cuciurgan

Chișinău

BălțiRîbnița

Ocnița

Ungheni

Giurgiulești

Basarabeasca

Tighina

Prut 2

Documents

PLANUL DE REABILITARE ȘI MODERNIZARE A Tighina Î.S „CALEA