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8/20/2019 Pages de bn20-4.pdf

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A380 : re européenne, bientôt chez nous

LE MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A

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Lors du “REVEAL” de l’A380, le 18 Janvier dernier à Toulouse.


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qu'il faut retenir

Les moteurs de l'A380 sont les

réacteurs Trent de Rolls-Royceou GP 7200 de l'alliance

General Electric et Pratt &

Whitney.

Les technologies du21ème siècle

Pour Airbus, l'A380 est une

“plate-forme technologique

unique en son genre, préfigu-rant les programmes d'avions

civils à venir”. Toute une

gamme de nouvelles technolo-

gies a été mise en oeuvre pour

le programme du siècle.

Les matériaux

Il s'est agi, pour l'A380, d'inno-

ver pour que, malgré sa taille

impréssionnante, des gains de

masse soient possibles, ce qui

améliore les performances aéro-

dynamiques de l'appareil et

donc une réduction de la

consommation, des émissions

polluantes et par conséquent des

coûts d'exploitation. Le

constructeur donne l'exemple de

l'utilisation étendue sur l'A380

des “composites à matrice orga-

nique renforcée de carbone”

(CFRP), ce qui permet un gain

de masse pouvant aller jusqu'à

une tonne et demie par rapports

aux actuels alliages d'alumi-

nium. Environ 40 % de la struc-

ture et des éléments de l'avio

sont ainsi fabriqués en matriaux composites à fibres d

carbone, ce qui entraîne notam

ment une facilté de maintenan

ce et de réparation. De mêm

un nouveau matériau, plus lég

et plus résistant est utilisé pou

la première fois sur un avio

civil : la partie supérieure d

fuselage est en GLARE (GLA

fiber REenforced), un “stratifalternant alliage d'aluminium

fibres de verres préimpré

gnées”, 10% moins dense qu

l'alu. Tous ces différents gain

de masse permettent d'atteindr

une masse de 240 tonnes so


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L’espace Duty Free


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dix à quinze tones de moins

“qu'un appareil de même taille

utilisant la technologie du

747”. Autrement dit, propor-tionnellement l'A380 est plus

“léger” que le B. 747...

Les systèmesAutre spécificité qui permet

d'autres gains de masse, l'utili-

sation d'une pression supérieure

pour les circuits hydrauliques :

5 000 psi au lieu des 3 000 psi

classiques, “une première dansl'aviation civile”. Cette pression

supérieure (utilisée par les

avions militaires) permet de

transmettre la puissance au

moyen de tuyauterie et de com-

posants électriques plus petits.

Et d'autres...Plus des tas de trucs qui amélio-

rent la rationnalité de l'appareil

et, au final ses coûts. “Trucs”

tellement compliqués que les

lecteurs de Bénéfice.net, ama-

teurs de descriptions techniques pointues auront coeur à consul-

ter dans les revues spécialisées

ou sur le site d'Airbus...

La répartition des tâches et la

sous-traitance :“On Board The A380”

Airbus fait travailler des sous-

traitants dans le monde entier. La

liste des partenaires industriels

est impressionnante : j'ai pas

compté, mais vue la liste, ce sont

au moins deux cents sous-trai-

tants qui travaillent pour le pro-

gramme. Coopération presti-

gieuse pour les centaines d'entre-

prises de toutes tailles qui coopè-

rent au programme. Les heureux

sélectionnés peuvent arborer un

logo créé par la firme de

Toulouse intitulé “On Board Th

A380”, logo promotionnel év

demment valorisant. Dans

désordre et pour ne citer que le

plus (ou les moins) connus

EADS, évidemment, Eurocopte

Goodrich (outre les toboggan

voir notre article plus bas),

carénage arrière et la structu

E MONDE DES AVIONS. SPÉCIAL A380

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secondaire arrière mât réacteur et,

m'a-t-on dit, le train d'atterrissa-

ge), Hawker de Havilland

(Australie, “saumon de voilure”

(?) et “winglet” (re?), KAI

(Corée : ensemble panneaux

extérieurs inférieurs), Latécoère(France : partie inférieure de la

pointe avant), Mecachrome

(France : longeron central),

RUAG (Suisse : longerons de

bord de fuite externe), SAAB

(Suède : bord d'attaque médian et

externe), Nippi (Japon : “saumon

(encore?) empennage horizon-

tal)... Y en a encore plein!

Puis les équipementiers : Air

Liquide, Bridgeston ou Michelin

(pneus), Rolls-Royce, Thales,

Vibrometer (!) pour l'EIPM

(Engine Interface Power

Management )... J'arrête, y'en a

trois pages...

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L'A380, dont le programme adébuté voici une dizaine d'an-

nées, a été conçu, rappelle

Airbus, en étroite collaboration

avec les compagnies aériennes,

les autorités aéroportuaires et

les services officiels.

Pratiquement tous les grands

aéroports (une soixantaine,

hormis quelques jaloux comme

Memphis (Tenesse) a-t-onappris récemment) travaillent

sur un plan masse pour prépa-

rer la venue de l'avion.

Airbus rassure en notant que

point n'est besoin de grands

aménagements, que la voilure

de l'oiseau et les nouveaux

réacteurs le doteront de

“meilleures performances au

décollage et à l'attérrissage que

les appareils actuels de grande

dimension, et lui permettront

d'emprunter des pistes plus

courtes”. Les charges sur

celles-ci, “grâce à son train d'at-

terrissage principal à 20 roues,

resteront dans la limite des

appareils existants”.

16

C’est ADPi, filiale d’Aéroports de Paris, qui réalise les hangars de maintenance “A380” pour la compagnie

II. L'A380 et les aéro

Les hangars de montages de l’A380 à Toulouse ont


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Les temps d'embarquement per-mettront des temps d'escale com-

pararables à ceux du B. 747.

Airbus insiste sur la contribu-

tion future de l'A380 aux pro-

blèmes à venir face à l'engorge-

ment des aéroports.

Aéroports de Paris (ADP), par

sa filiale (créée en 2000)

ADP-i, s'est fortement impli-quée dans le programme A380.

Ils ont participé à des travaux

dans des groupes comme

l'IIWG (International Industry

Working Group) ou comme le

AACG (Airbus A380 Airport

Compatibility Group) créé pala Direction de l'Aviatio

Civile française (DGAC

réunissant les DGA

d'Angleterre, d'Allemagn

l'IATA et l'ACI (les aéropor

mondiaux), qui lui ont donn

des avantages.

C'est ainsi que, hors Roissy

ADPi a été choisie pour conception du site et des han

gars d'assemblage d'Airbus

Toulouse (150 000 m2 de hal

et 40 000 m2 de surface d'at

liers et de bureaux, pour la pro

duction de quatre A38

Crédit : ADPi / Architectes : Pierre-Michel DELPEUCH, Dominique CHAVANNE et Alain DAVY

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E.A.U)

rts : l'avantage d'ADP

C r é d i t : A D P i / A r c h i t e c t e s : P i e r r e - M i c h e l D E L P E U C H , D o m i n i q u e C H A V A N N E ,

F r a n c i s C A R D E T T E

Pi


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par mois). Récemment, la même

ADPi s'est vue attribuer la réali-

sation des hangars de mainte-

nance A380 de la compagnie

Emirates de Dubaï pour huit

A380 simultanément (320 000 m2

au total!). Sur Roissy, ADP n'a

pas de soucis à se faire pour l'ac-

cueil de l'A380, pour lequel il se

prépare depuis des années (voir

notamment BN 9 sur les projets

d'aménagement des aires de

fret). Les quatres pistes sont

d'ores et déjà opérationnelles.

Les pistes 1 et 2 (les anciennes)

ont été agrandies en 2002 et2003, passant de 45 m à 75 au

total. Les nouvelles pistes (3 et

4), construites entre 1997 et

2000 ayant été prévues en

fonction.

Air France, quant à elle, va

construire un immense hangar

pour la maintenance des A380

(voir encadré)

Question stationnement, les

choses avancent (vu l'envergure,

il faut quand même des empla-cements spécifiques) :

• dès aujourd'hui un A380 pour-

rait accoster au terminal 2F

(2F2), (deux postes étaient pré-

vus au 2E....).

• à l'automne 2006 un poste sera

opérationnel au 2C

• au printemps 2007, le nouveau

terminal S3 actuellement en

construction comptera 6 postes

A380, ce qui fera 8 en tout.

• en 2008-2009 deux postes

iront à CDG 1 (satellites 3 et 4

et un au terminal 2A, ce qui fer

en tout 11 postes passagers.

D'autres aménagements spéc

fiques sont en cours d'études

postes de police, banques d'enregistrement (il en faudra 1

pour la version charter...), pa

serelles (deux ou trois?)...

Pour le fret, sont prévus

postes.Au total, le (encore) éta

blissement public aura dépen

100 millions d'euros pour le

aménagements “spéciaux gro

porteurs”.

Airbus en bref


Airbus est un des deux

grands constructeurs

d'avion au monde, son

concurrent étant l'Américain

Boeing. Le chiffre d'affaires du

constructeur européen a été de

19.2 milliards d'euros en 2003.

Son siège social est à Toulouse

et la société (c'était avant un

GIE) a deux actionnaires :

EADS (le groupe aéronautique

européen dominé par la famile

Lagardère) (80%) et le

Britannique BAE Systems

(20%). Elle emploie 50 000

personnes dans le monde avec

des filiales aux USA, Chine,

Japon etc et 120 bureaux de

représentation auprès des com-

pagnies aériennes. La gamme

des Airbus comprend quatr

familles : A320 (A318/A319

A320/A321), les “gros por

teurs” (A300/A310), les “long

courriers” (A330, A340) e

enfin la famille des nouveau

A380.

Airbus a vendu à ce jour près d

5000 appareils à quelques 25

clients et a livré plus de 350

exemplaires depuis 1974, dat

de son arrivée sur le marché

Sur le plan militaire, Airbus es

en train de développe

l'A400M, un avion de transpor

militaire (qui fait cruellemen

défaut aux européens...) qu

sera assemblé à Séville et don

le premier vol aura lieu e

2008.

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Air France-KLM se

prépare, évidemment,

à l'A380. Des bâti-

ments imposants vont être

construits en zone d'entretien

de CDG. Sur huit hectares pas

moins, Air France assure seule

la maîtrise d'ouvrage d'un

ensemble impressionnant : une

première phase pour un hangar

de 25 800 m2, dont une nef de

100 X 92 m d'une hauteur inté-

rieure de 28.5 m (hauteur finie

de 40 m!), permettant une

posi tion pour 1 A380 et 2

A320 et pour 14 800 m2 de

locaux (bureaux, ateliers,

magasin, locaux sociaux). La

livraison est prévue pour 2006.

En 2009 sera achevée la deuxiè-

me phase de la base de mainte-

nance : une nef de 11 000 m.

Un chantier important donc,

qu'Air France souhaite rendre

accessible aux entreprises

locales. Le dossier d'appel

d'offres a été divisé en 40 lots

et, une première, a été large-

ment diffusé en dehors des cir-

cuits traditionnels. C'est ainsi

qu'en décembre dernier, Jean-

Baptiste Rigaudas, Directeur

de l'Environnement et du

développement durable chez

AF KLM a écrit une lettre

adressée aux différents comi-

tés d'expansion économiques

du pôle de Roissy, dans laquel-

le il indique notamment :

“désireuse que le développe-

ment des territoires proches

des plates-formes aéropor-

tuaires accompagne le déve-

loppement de ses activités (...),

Air France souhaite faire

connaître et partager son rôle

de donneur d'ordres dans le

cadre de sa politique d'achats”.

Et le Directeur de lister les

appels d'offres prévus pour

2005 : outre le hangar A380,

diverses constructions et réno-

vations au hub de CDG, réno-

vation du siège de Paray-

Vieille-Poste (Orly), dont il

souhaite que les comités d'ex-

pansion diffusent. On ne peut

que se réjouir de cette volonté,

(nouvelle, il faut bien le dire)

de faire mieux connaître la

politique d'achat de la compa-

gnie, “gros acheteur de tout”,

dans son environnement

immédiat, qui se situe dans sa

nouvelle attitude visible pa

l'association “Pays de Roiss

CDG”. Tout le monde va

gagner.

Pour la construction de sa “Base de maintenance A380”,Air France-KLM veut faire profiter les entreprises locales

19


Le futur bâtiment sera construit sous maîtrise d’ouvrage d’Air France


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Goodrich Corporation est l'une

des 500 plus grandes entre-

prises des Etats-Unis. C'est un grand équipementier et fournis-

seur de services pour l'aéro-

nautique. Basé à Charlotte

(Caroline du Nord), le groupe

emploie 20 000 personnes dans

le monde. Goodrich est instal-

lée en France, autour de trois

unités : “Goodrich Activation

Systems” à Saint-Ouen,“Aérostructures” à Toulouse et

“Aircraft Interior Products”

(Paris Service Center) au

Mesnil-Amelot. Il faut savoir

que Goodrich est le plus gros

équipementier aéronautique

pour l'A380. Outre la concep-

tion des toboggans (cf plus

bas), le groupe américain a conçu pour notre avion géant le

train principal d'atterrissage,

ainsi que d'autres pièces

importantes.

Goodrich est installée au

Mesnil-Amelot depuis 1992.

Elle fut l'un des pionniers de la

zone du Gué, aujourd'hui pleine

à craquer.L'établissement est

dirigé par Joël Haldeman, un

Franco-suisse qui avait créé AtisCabin Services (à Gonesse) qu'il

a ensuite revendue à Goodrich.

Celle-ci ayant besoin d'une

implantation en Europe, la

confiance et la connaissance

aidant, J.Haldeman est devenu le

Président de Goodrich France.

Une des principales activités d

centre du Mesnil-Amelot est

fourniture et la maintenance de

“toboggans” qui équipent le

avions de ligne. Les toboggan

servent à évacuer les passage

en cas de pépin. Goodrich est

leader mondial pour ces équip

ments (son principal concurrenétant l'européen Zodiac, qui lu

pour la petite histoire, travail

davantage avec Boeing..). On

pense pas, mais, par exempl

chaque Airbus A340 est équip

de 8 de ces toboggans. Ce son

de gros machins en caoutchou

qui se plient un peu comme u

parachute.

Fin novembre dernier, Goodrica inauguré ses locaux agrand

(c'est Sirius qui loue depuis

début). Et pour cause, le centr

de service du Mesnil-Amelo

doit accueillir les toboggans d

l'A380 pour en assurer la main

tenance. C'est que le futur gro

transporteur compte 16 tobog

gans, beaucoup plus gros que le

autres (voir photo)!

III. Au Mesnil-Amelot, Goodrich

20

M. Droy, maire du Mesnil, s'est réjoui, devant M. Haldeman, du développment de Goodrich sur sa commune

L'entrepôt de Goodrich au Mesnil-Amelot : les tobbogans avaient été déployé pour l'occasion.

20


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Actuellement, le centre détient 4

de ces hypers toboggans et parti-

cipe aux dernières certifications,en liaison avec le centre de mon-

tage de Toulouse.

Une évacuationd'avion par semaine

dans le monde.

Goodrich assure aussi au Mesnil

l'entretien et la réparation des

sièges d'hôtesses, des gilets et

des canots de sauvetage. Joël

Haldeman nous explique que le

fait d'être installé au Mesnil-

Amelot, tout à coté de l'aéroport

leur permet une rapidité d'exécu-

tion indispensable au service. Et,

en matière de toboggans, person-

ne n'a droit à l'erreur. “Le tobog-

gan est un véritable produit tech-

nologique, insiste le PDG, et

notre personnel technique

àaconscience de la finalité de

notre activité : il s'agit de sauver

des vies en cas d'accident!”.

C'est qu'il y a environ une éva-

cuation d'avion par semaine dans

le monde et que l'évacuation ne

doit pas durer plus 90 secondes!

Et 60 000 toboggans doivent être

révisés chaque année dans le

monde entier (une révision est

faite tous les 36 mois sur chaque

toboggan). Sur ce chiffre, le site

du Mesnil en assure à lui seul

3000 par an, avec des clients

comme Air France Industries,

Lufthansa Technics...

Il faut enfin savoir que le site d

Goodrich au Mesnil détient u

stock de 12 millions d'euros evaleur, réalise un CA annuel d

20 millions d'euros avec une cin

quantaine de salariés (8 a

début).

Une belle entreprise, des gen

compétents, dirigés par u

homme ouvert et avenant, appré

cié par beaucoup et... lecteu

assidu depuis le début d

Bénéfice.net...Ce n'est pas éton

nant...

En savoir plus :

www.goodrich.com

Dossier réalisé par E


occupe des toboggans de l'A380

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