Upload
others
View
4
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Os Transportes Públicos e a Mobilidade dos cidadãos portadores de deficiência motora no
Município de Lisboa
Pedro Morais Rafael Guerreiro Nuno Marques da Costa
Índice
1. Objectivos
2. Transportes Públicos e População
3. Metodologia
4. Resultados
5. Considerações finais e Futuros Desenvolvimentos
2
Objectivos
Modelar a rede multimodal de transportes públicos no município de
Lisboa;
Perceber os problemas de mobilidade dos cidadãos Portadores de
Deficiência motora;
Identificar as condições de serviço adaptado a estes cidadãos;
Detectar as vulnerabilidades da rede de transportes públicos na
prestação de serviço a cidadãos portadores de deficiência motora.
3
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Área de Estudo - Município de Lisboa
Transportes Públicos:
Transporte Rodoviário - Carris
Transporte Ferroviário (modo
comboio) CP e Fertagus
Transporte Ferroviário de
Metropolitano - Metro de Lisboa
Transporte Fluvial- Transtejo
4
Os Transportes Públicos
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Os Cidadãos Portadores de Deficiência Motora
“Um cidadão portador de deficiência motora é um indivíduo que por lesão ou
deformação, congénita ou adquirida, tenha um grau de incapacidade igual ou
superior a 60%, desde que a mesma possa causar dificuldades de orientação e
mobilidade na via pública” (Decreto-Lei n.º 163/2006)
Um indivíduo portador de deficiência motora, necessita de condições especiais de circulação e acesso a infra-estruturas e transportes, como por exemplo:
Elevadores;
Corredores rolantes, escadas rolantes;
Desníveis em lancis e rampas de acesso;
5
1. OBJECTVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Metodologia
Teoria dos Grafos
O Grafo é a representação gráfica e uma forma analítica relativa a uma estrutura de dados.
Graficamente é representado como um conjunto de pontos (vértices ou nós) ligados por linhas rectas (arcos ou arestas).
6
Rede Multimodal
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Informação Utilizada
Rede de Transferência
Estação de Transporte Público
Linhas Pontos
Informação Vectorial
Rede Viária. Rede Rodoviária.
Rede Ferroviária: • Comboio • Metro Rede de Transporte Fluvial Entradas das Estações
Entidades de Análise
Polígonos
Área de Estudo
7
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Modelo Conceptual
8
Aquisição e
preparação da
Informação
• Criação de uma Geodatabase.
• Vectorização dos Pontos das Estações e da Rede de Transportes Ferroviário, Fluvial e de Transferência.
• Tratamento da Informação da Rede Viária.
Concepção da Rede
• Criação de novas tabelas referentes à Velocidade e o Tempo para as variáveis.
• Criação de uma Network Dataset e elaboração dos Grupos de Conectividade da Rede.
• Atribuição dos atributos da Rede.
Resultados
• Análise de conectividade da Rede.
• Análise e criação de Rotas, áreas de influência, proximidade de serviços da Rede a partir do Network Analyst.
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Resultados
Áreas de Influência: Isócronas das áreas de Influência das
Estações de Transporte Público.
Tempo (Minutos)
Área (km2)
5 2.15
10 6.21
15 9.24
Isócronas das áreas de Influência das Estações Adaptadas de Transporte Público.
9
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Carreiras da Carris Adaptadas e as Isócronas das áreas de Influência das Estações de Transporte Público adaptadas.
Tempo (Minutos) Área (km2)
5 0.79
10 3.01
15 7.21
Determinação do melhor trajecto (Route): Trajecto entre a Universidade de
Lisboa e o Atrium do Saldanha
Rota: Tempo Distância
Cidadãos Sem Deficiência Motora
14m 3.1 km
Cidadãos com Deficiência Motora
1h 3m 5.3 km
10
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Determinação de Proximidade de Serviços:
Ponto de Partida uma área Residencial em
Chelas e a determinação da sua
proximidade, aos principais Hospitais de
Lisboa num Espaço de 1 hora.
Rota destinada a Cidadãos sem deficiência
motora.
11
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Determinação de Proximidade de Serviços:
Ponto de Partida uma área Residencial em
Chelas e a determinação da sua
proximidade, aos principais Hospitais de
Lisboa num Espaço de 1 hora.
Rota destinada a Cidadãos portador
deficiência motora.
12
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Considerações Finais e Futuros Desenvolvimentos
Consciencialização das necessidades de adaptação e manutenção das infra-estruturas de transporte público;
Continuação do desenvolvimento e da melhoria da modelação da rede;
Disponibilização do modelo da rede nomeadamente a instituições de apoio aos Deficientes Motores e ao meio académico para investigação;
Criação de uma aplicação para Plataformas Online e equipamentos móveis.
13
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Obrigado Pela Atenção!
FIM
Modelo Conceptual: ArcGis
15
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.
Propriedades dos Atributos
16
1. OBJECTIVOS 2. TRANSPORTES PÚBLICOS E POPULAÇÃO 3. METODOLOGIA 4. RESULTADOS 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS E FUTUROS DES.