OPERATIVA PORTUARIA Y SOSTENIBILIDAD · Equipos Auxiliares con ... operadores portuarios, fabricantes, ... tanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos

OPERATIVA PORTUARIA Y SOSTENIBILIDADCONAMA Local. Málaga, 7 de Octubre 2015

Operativa Portuaria y Sostenibilidad Página 2

ÍNDICE DE CONTENIDOS

1. Introducción

2. Proyecto GREENCRANES

3. Proyecto SEA TERMINALS

4. Conclusiones



1. Introducción



4. Conclusiones


INTRODUCCIÓN

La Eficiencia Energética impacta en la empresa y su entorno…

Medio Ambiente

Costes Operativos Huella de Carbono

Negocio

Percepción Social

RSC


INTRODUCCIÓN

• Suministro Eléctrico a Buques

• Combustibles Alternativos

• Gestión Energética Portuaria



1. Introducción



4. Conclusiones


Objetivos Específicos:

Demostrar la viabilidad financiera, técnica yambiental para la implementación dealternativas eco‐eficientes basadas en el uso decombustibles alternativos (gas natural licuado) ymodelos de gestión eficiente del consumoenergético.

Testar en entornos operativos reales aquellassoluciones con mayor potencial para su rápidaimplementación en terminales de contenedoreseuropeas.

Objetivo del Proyecto:

Facilitar la transición de la industria portuariahacia un modelo operativo de bajas emisionescontaminantes y de GEI.


Grúas Ship‐to‐Shore Contenedores Refrigerados Oficinas

Grúas de Patio RTG Tractor de Terminal Reach Stacker Carretilla de Vacíos

Alumbrado

Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores


Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores

11,006,280 kWh (37%)

4,801,013 kWh (15%)

12,522,629 kWh (43%)

1,815,477 kWh (5%)

80%

30,145,399 kWh (30.1 GWh)

Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU


Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores

4,049,138 L (58%)

2,245,147 L (32%)

611,460 L (9%)

80,819 L (1%)

6,986,564 L

90%

Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU


Tractor de Terminal GNL Dual‐Fuel Reach Stacker

Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural


Prototipo de Terminal Tractor GNL



Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones



1. Introducción



4. Conclusiones


Nuevos Prototipos de Maquinaria Portuaria

Camión Portuario 100% Eléctrico

Grúas RTG Dual‐Fuel GNL/Diésel e

Híbridas

Equipos Auxiliares con Tecnologías en Reducción de Emisiones: Start/Stop, LED, etc.


CAMIÓN TERMINAL 100% ELÉCTRICO


Autonomía de 7 horas (1 turno de estiba)

Tiempo de recarga: 2‐3 horas

Eliminación Contaminación Local

Reducción Niveles Ruido

Elevada Inversión

Impacto Ambiental Baterías

CAMIÓN TERMINAL 100% ELÉCTRICO


REACH STACKER ECO‐EFICIENTE


• Cumple Estándar Stage IV

• Control Electrónico de Potencia

• Función Start‐Stop

• Iluminación LED

• Doble Modo de Operación ECO ‐ Turbo

REACH STACKER ECO‐EFICIENTE


GRÚA PÓRTICO RTG HÍBRIDA


• Sistema de almacenamiento de energía con súper‐capacitores

• Motor diésel de baja potencia que cubre el ciclo de trabajo normal

GRÚA PÓRTICO RTG HÍBRIDA

• Ahorro estimado: 500.000 l durante la vida de la grúa (15 años)

• Baja inversión con alto periodo de retorno


Conclusiones• Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias,

emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

• Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de solucionesbasadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria yvehículos en puertos y uso de combustibles alternativos.

• Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en lospuertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad.

• Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entrelos diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes,autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc.

• Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo portanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajasemisiones.

José Andrés Giménez ‐ Director de Energía y Seguridad [email protected]

GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co‐financiados por:

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