Bijlage 1

OOR

OOR

Ontwerpprincipes Openbare Ruimte

Gemeente Venray

april 2012

OOR

INHOUD

Toelichting wegcategorieën

Wegcategorieën

Wegcategorie GOW 80km/u (bubeko) 1

Wegcategorie ETW 60km/u smal, standaard, fiets (bubeko) 2

Wegcategorie GOW 50km/u (bibeko) 3

Wegcategorie WOW 50km/u wonen/ bevoorrading, industrie (bibeko) 4

Wegcategorie ETW 30km/u wonen/ schoolomgeving, bevoorrading, industrie (bibeko) 5

Overgang tussen verschillende wegcategorieën

Kruising ETW 30 – WOW 50 uitritconstructie 6

Kruising ETW 30 – WOW 50 uitritconstructie in bocht 7

Kruising ETW 30 – WOW 50 verkeersplateau 8

Kruising ETW 30 – GOW 50 9

Kruising WOW 50 – WOW 50 verkeersplateau 10

Kruising WOW 50 – GOW 50 rotonde 11

Overgang WOW 50 – GOW 50 (fietsers op de rijbaan - vrijliggend fietspad) 12

Drempels en verkeersplateau’s

Drempel en verkeersplateau 30km/u 13

Drempel en verkeersplateau 50km/u 14

Verkeersplateau 60km/u 15

OOR

Bushalten

Bushalteperron GOW 80 16

Bushalteperron GOW 50 17

Bushalteperron WOW 50 18

Parkeren

Parkeer- en fietsstalvoorzieningen 19

Verkeerstechnische details

Schoolmarkering 20

Oversteekvoorzieningen mindervaliden 21

Civieltechnische details

Kantopsluitingen 22

Bochtbescherming 23

Rioleringsdetails 24

Boomplantgatdetails 25

Kabels en leidingen 26

Picknicksets 27

OOR

Toelichting wegcategorieën

Onderstaande tabel omvat de belangrijkste ontwerp uitgangspunten, uiteengezet per wegcategorie.

In de tabel wordt gesproken over afwijkingen van de algemene uitgangspunten voor de

weginrichting op grond van verkeerskundige motieven, het zogenaamde maatwerk.

De verschillende wegcategorieën met de verschillende subcategorieën worden in de volgende

paragrafen nader toegelicht.

Ontwerpelement Wegcategorie

GOW 50 WOW 50 ETW 30 GOW 80 ETW 60

Algemeen

ligging bibeko bibeko bibeko bubeko bubeko

type omgeving verkeersgebied verkeersgebied verblijfsgebied verkeersgebied verblijfsgebied

subcategorien nvt

wonen/

bevoorrading en

industrie

wonen/

school-

omgeving,

bevoorrading

en industrie

nvt

Smal,

standaard en

fiets

maximumsnelheid

50km/u

(evt 70km/u) 50km/u 30km/u 80km/u 60km/u

verkeersintensiteit

(mvt/etmaal)

5.000 – 15.000 5.000 – 10.000 < 5.000 5.000 - 20.000 < 5.000

Inrichting

rijbaanindeling

twee rijstroken

gescheiden door

dubbele

doorgetrokken

asstreep

rijloper en rode

suggestiestroken

aan weerszijden

nvt

twee rijstroken

gescheiden

door een

dubbele

doorgetrokken

asstreep

rijloper en

kantstrook of

fietsstrook aan

weerszijden

breedte

verharding

6,80m - 7,30m 7,00m 4,50m 7,50m 4,00m - 5,50m

type verharding

asfalt asfalt elementen asfalt asfalt

OOR

Ontwerpelement Wegcategorie

GOW 50 WOW 50 ETW 30 GOW 80 ETW 60

Plaats verkeersdeelnemers

bromfiets hoofdrijbaan rijbaan rijbaan parallelstructuur

of fietspad

rijbaan

fiets

parallel-

structuur of

fietspad

rode suggestie-

stroken

rijbaan parallelstructuur

of fietspad

rijbaan of

fietsstroken

voetganger trottoir trottoir trottoir of

rijbaan

parallelstructuur rijbaan

landbouwverkeer hoofdrijbaan rijbaan rijbaan parallelstructuur rijbaan

Verkeersvoorzieningen

bushaltes in haltekom op rijbaan op rijbaan in haltekom op rijbaan

parkeervoorzieningen

op rijbaan

parallel-

structuur

langsparkeervakken op rijbaan, in

parkeervakken

op rijbaan

parallelstructuur

op rijbaan of

in de berm

snelheidsremmers nvt ja, waar nodig en

mogelijk

ja, waar nodig

en mogelijk

nvt ja, waar nodig

en mogelijk

zebrapaden

bij een

rotonde,

elders niet

bij een rotonde en

nabij winkels,

bushaltes en

scholen

alleen binnen

schoolzone nvt nvt

Tabel 1 ontwerp uitgangspunten per wegcategorie

OOR

GEBIEDSONTSLUITINGSWEG BUITEN DE KOM (GOW-80)

Gebiedsontsluitingswegen buiten de kom zorgen voor de ontsluiting van Venray naar omliggende

gebieden en kennen daarom een goede en vlotte verkeersafwikkeling waar de weginrichting op is

afgestemd. Dit wegtype kent één hoofdrijbaan voor het autoverkeer die met een dubbele

doorgetrokken asstreep is verdeeld in twee rijstroken. Wanneer landbouwverkeer de hoofdrijbaan

gebruikt, is de asstreep wél onderbroken.

Voor (brom)fietsers zijn aparte voorzieningen in de vorm van een fietspad of een parallelweg. De

maximumsnelheid is 80km/h.

Parkeren aan de rijbaan en particuliere uitritten zijn vanwege de gewenste vlotte

verkeersdoorstroming niet acceptabel.

ERFTOEGANGSWEG BUITEN DE KOM (ETW-60)

Met uitzondering van de grote doorgaande wegen zijn alle wegen in het buitengebied aangewezen

als verblijfsgebied. Dergelijke wegen zijn ingericht op verblijven en kennen om die reden menging

van verkeerssoorten. Binnen het verblijfsgebied is er toch wel enige hiërarchie te herkennen. Er

zijn wegen die een betekenis hebben als verbinding tussen kerkdorpen onderling en voor de

ontsluiting van dorpen van/naar de grote doorgaande wegen en naar de hoofdkern Venray. Deze

wegen worden daarnaast ook vaak gebruikt door buslijnen en regionaal georiënteerd

vrachtverkeer. De overige wegen hebben vooral een lokale functie. De verschillen in hiërarchie zijn

echter te klein om de betreffende wegen aan te wijzen als gebiedsontsluitingsweg maar voldoende

om andere basiseisen te stellen aan de inrichting ervan.

ETW-60: STANDAARD PROFIEL

Het standaardprofiel voor de wegen in het buitengebied gaat uit van een verhardingsbreedte

tussen 4,00m en 5,50m. Bij deze maat wordt er met behulp van kantstrepen een rijloper

aangebracht met een vaste breedte van 3,50m. Als het gaat om een busroute of een route met

veel vrachtverkeer wordt als uitgangspunt de bovenmaat van de bandbreedte (5,50m) gehanteerd.

Voor het overige is de verhardingsbreedte afhankelijk van de mogelijkheden en/of de

ontwikkelingen in de omgeving.

ETW-60: FIETS PROFIEL

Een weg in het buitengebied met een belangrijke functie voor fietsers, krijgt een

verhardingsbreedte met een vaste maat van 6,20m, een rijloper van 3,50m en aan weerszijden

rode fietsstroken van 1,25m (dit zijn vaste maten!). Afhankelijk van de situatie is het denkbaar dat

vrijliggende fietspaden nodig zijn, de rijbaan voor het autoverkeer krijgt dan de hoogste maat van

het standaardprofiel (5,50m).

ETW-60: SMAL PROFIEL

Alle andere wegen krijgen een verhardingsbreedte tot maximaal 4,00m zonder specifieke rijloper

en zonder kantstrepen. De uiteindelijke keuze voor de verhardingsbreedte is ook hier afhankelijk

van de fysieke mogelijkheden en dat wat zich in de omgeving afspeelt. Als de noodzaak zich

aandient voor een bredere weg, dan mag een weg met het smalle profiel zonder meer

“promoveren” naar een standaardprofiel zonder afbreuk te doen aan de wegcategorisering.

OOR

GEBIEDSONTSLUITINGSWEG BINNEN DE KOM (GOW-50)

Gebiedsontsluitingswegen zorgen voor de hoofdontsluiting van Venray en kennen daarom een

goede en vlotte verkeersafwikkeling. Vormgeving en weginrichting zijn hierop afgestemd met

binnen de kom één hoofdrijbaan die met een dubbele doorgetrokken asstreep is opgedeeld in twee

rijstroken. De maximumsnelheid is 50km/u en eventueel kan gekozen worden voor 70km/u.

Voor fietsers wordt een separaat fietspad of een parallelstructuur aangelegd en bromfietsers volgen

in principe de hoofdrijbaan.

Parkeren aan de rijbaan, maar ook particuliere uitritten zijn vanwege de gewenste vlotte

verkeersdoorstroming in principe niet toegestaan.

WIJKONTSLUITINGSWEG BINNEN DE KOM (WOW-50)

WOW-50: WONEN/BEVOORRADING

De wijkontsluitingsweg komt alleen binnen de bebouwde kom voor. De belangrijkste functie is om

te zorgen voor een goede en vlotte verkeersdoorstroming maar daarnaast is de verblijfsfunctie

nadrukkelijk aanwezig. De weg heeft één rijbaan verdeeld in rode suggestiestroken en een rijloper

voor autoverkeer. De maximumsnelheid is 50km/h.

Parkeren is alleen acceptabel in de vorm van langsparkeren en particuliere uitritten zijn

toegestaan. Een WOW ligt meestentijds in de woonomgeving.

WOW-50: INDUSTRIE

Doorgaande wegen op een bedrijventerrein kunnen ook de functie van WOW hebben, maar de

verblijfsfunctie is dan meestal minder aanwezig. Vanwege het naar verwachting grotere aandeel

van vrachtverkeer kan bij de opzet worden uitgegaan van een bredere rijloper. Verder kan er

sprake zijn van ruimere boogstralen en terughoudendheid bij het toepassen van drempels en

plateaus.

Parkeren is alleen acceptabel in de vorm van langsparkeren en particuliere uitritten zijn

toegestaan. Een WOW ligt meestentijds in de woonomgeving.

ERFTOEGANGSWEG BINNEN DE KOM (ETW-30)

ETW-30: WONEN/ SCHOOLOMGEVING

De erftoegangsweg, de laagste categorie binnen de wegcategorisering, is ingericht op verblijven en

kent per definitie menging van verkeerssoorten.

Parkeren kan in parkeervakken maar ook op de rijbaan. Binnen een schoolzone is haaks parkeren

in principe ongewenst vanwege de achteruitrijd beweging. Maatregelen binnen een schoolzone zijn

locatiespecifiek en gericht op een situatie waar met name kleine kinderen zich verkeersveilig in

kunnen begeven. De maximumsnelheid is altijd 30km/h.

ETW-30: INDUSTRIE

Een ETW-30 kan op een bedrijventerrein liggen. Vanwege de aanwezigheid van vrachtverkeer mag

worden uitgegaan van een bredere rijloper, ruimere boogstralen en een gesloten verhardingssoort.

Verder is er terughoudendheid gewenst bij het toepassen van drempels en plateaus.

OOR

ETW-30: BEVOORRADING

Een ETW-30 kan in de nabijheid van een winkelcentrum liggen. Vanwege de aanwezigheid van

bevoorradend vrachtverkeer mag worden uitgegaan van een bredere rijloper, ruimere boogstralen

en een gesloten verhardingssoort. Verder is er terughoudendheid gewenst bij het toepassen van

drempels en plateaus.

Verder is de opzet zodanig dat er geen achteruitrijdend vrachtverkeer is, tenzij dit volledig buiten

alle andere verkeersstromen om kan geschieden.

BIJZONDERHEDEN VOOR KRUISPUNTEN

Binnen de bebouwde kom genieten fietsers die de rotonde volgen voorrang op de auto terwijl dit

buiten de bebouwde kom net andersom is. Verder wordt de zogenaamde “vierkante rotonde”

toegepast hetgeen betekent dat vrijliggende fietspaden niet de ronding van de rotonde volgen

maar in de vorm van een vierkant worden aangelegd.

Op en nabij bedrijventerreinen maar ook in het buitengebied worden in principe geen uitrit-

constructies toegepast, omdat deze voor vracht- en landbouwverkeer vaak erg oncomfortabel zijn

en de afwikkeling op kruispunten belemmeren.

De volgende tabel geeft de voorkeursvormen van de verschillende kruisingsmogelijkheden tussen

de verschillende wegcategorieën weer.

SW GOW WOW ETW

SW ongelijkvloerse

kruising

ongelijkvloerse

kruising nvt nvt

GOW ongelijkvloerse

kruising

ongelijkvloerse

kruising, VRI of

rotonde

VRI of rotonde

uitritconstructie of

terugliggende

snelheidsremmer op ETW

WOW nvt VRI of rotonde verkeersplateau of

rotonde

uitritconstructie of

ongelijkwaardig

verkeersplateau

ETW

nvt

uitritconstructie of

terugliggende

snelheidsremmer op

ETW

uitritconstructie of

ongelijkwaardig

verkeersplateau

niets, een visuele

maatregel of

verkeersplateau

Tabel 2 ontwerp uitgangspunten kruising per wegcategorie

Opmerkingen Tabel 2

- Voor een gebiedsontsluitingsweg en een erftoegangsweg is het niet relevant of deze binnen

of buiten de kom ligt.

- VRI: VerkeersRegelInstallatie

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

Bijlage 2

Lijst met gegevens waaraan een opdrachtgever moet voldoen alvorens een project in behandeling

kan worden genomen door de nuts- en telecompartijen (kwaliteitseisen intake)

Gegevens Toelichting

Planninggegevens - Startdatum, doorlooptijd uitvoering, oplevervolgorde

en fasering

Administratiebe gegevens - Duidelijke omschrijving project met unieke benaming

project

- NAW gegevens contactpersoon/ opdrachtgever/

contact zakelijke rechten

- Offerte adres

Tracétekening - Tekening waarop de mogelijke tracés (indien

mogelijk dubbelzijdig en in openbare grond) voor

kabels en leidingen zijn aangegeven

- Dwarsprofiel nutstracé

- Plaats van huisaansluitingen (indien bekend)

- Breedte tracé (in overleg met nuts bepalen)

Technische voorwaarden tekening - Digitale tekening met duidelijke naam die voldoet aan

voorwaarden nutspartijen en conform GBKN

- Autocad .dxf formaat

- Tekeningen in RD-coördinaten

Toevoegingen tekening - Bladindeling in geval van meerdere bladen

- Noordpijl, legenda/renvooi, schaalaanduiding

- Definitieve versie aanduiding met datum

Dwarsprofielen - Dwarsprofielen van wegen, trottoirs, watergangen,

sloten en bruggen

Maaiveld inrichtingstekening, topografie

en matenplan

- Toekomstige bovengrondse situatie met

perceelsgrenzen en eigendomsrechten

- Eigenaar grond kabels en leidingentracé tijdens

aanleg en na oplevering

- Omtrek bebouwing, parkeerplaatsen, oude en nieuwe

ondergrond wegen, aantal bouwlagen,

bedrijfsverzamelgebouwen en bijzonderheden

- Straatnamen, huisnummers en postcodes (indien

bekend) en aantal woningen

Aansluitingen - Aantal nieuwe aansluitingen

- Aantal vervallen aansluitingen

Plaatsbepaling bovengrondse

nutsvoorzieningen

- Trafostations, gasregelkasten, versterkerkasten,

kabelverdeelkasten (plaats van voorzieningen in

overleg met nutsbedrijven bepalen)

Rioleringstekening - Diameter buis, b.o.b.’s t.o.v. NAP, puthoogtes en

rioleringstracé

Hoogtematen - Huidige en toekomstige hoogtes t.o.v. NAP (ook van

keermuren en taluds

Groenontwerp - Bomenplan

Grondwaterstand - Alle gegevens conform RAW 2010 paragraaf 21.03.01

1

Bodemonderzoeksgegevens en

afgegeven beschikkingen van bevoegd

gezag

- Actuele gegevens zijn nodig voor de materiaalkeuze

en om te kunnen bepalen welke

veiligheidmaatregelen nodig zijn tijdens de aanleg

van kabels en leidingen

In het geval van industrie, een indicatie

van de aard van de industrie en van de

te verwachte afnamen van nuts- en

telecomvoorzieningen

- Bij dergelijke projecten is het ontwerp van de nuts-

en/ of telecomvoorziening afhankelijk van deze

informatie

2