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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
BANDA DE RESERVA 19 AANN
EEJJOO
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ÍNDICE
1. Objeto ............................................................................. 2
2. Limitaciones a la Propiedad ......................................... 2
3. Banda de Reserva ......................................................... 5
4. Planos .............................................................................. 5
Apéndice 1. planta de banda de reserva ....................... 6
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
Página 2
ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
11.. OObbjjeettoo
El objeto de este anejo es dar cumplimiento a la Ley 38/2015, de 29 de
septiembre, del Sector ferroviario, definiendo el ámbito de ocupación de la
infraestructura ferroviaria incluida en el Estudio Informativo del soterramiento del
ferrocarril en Torrelavega, y su zona de dominio público asociada, y completando
esta información con la zona de protección y el límite de edificación.
En la Ley 38/2015 del Sector ferroviario, se establece en el apartado 7 del Artículo
5 “Planificación de infraestructuras ferroviarias integrantes de la Red Ferroviaria
de Interés General”, lo siguiente:
Completada la tramitación prevista en el apartado anterior corresponderá al
Ministerio de Fomento el acto formal de aprobación del estudio informativo, que
supondrá la inclusión de la futura línea o tramo de la red a que éste se refiera, en
la Red Ferroviaria de Interés General, de conformidad con lo establecido en el
artículo 4.2.
Con ocasión de las revisiones de los instrumentos de planeamiento
urbanístico, o en los casos que se apruebe un tipo de instrumento distinto al
anteriormente vigente, se incluirán las nuevas infraestructuras contenidas
en los estudios informativos aprobados definitivamente con anterioridad.
Para tal fin, los estudios informativos incluirán una propuesta de la banda
de reserva de la previsible ocupación de la infraestructura y de sus zonas de
dominio público.
A los solos efectos de la ocupación temporal de los terrenos para la toma de
datos y realización de prospecciones necesarias para la elaboración de los
proyectos, la aprobación de los estudios informativos implicará la declaración de
utilidad pública y la necesidad de ocupación temporal de dichos terrenos.
22.. LLiimmiittaacciioonneess aa llaa PPrrooppiieeddaadd
La Ley 38/2015 del Sector ferroviario, incluye en su articulado, el establecimiento
en las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés
General una zona de dominio público, otra de protección y un límite de
edificación.
• Zona de dominio público
La zona de dominio público estará constituida por los terrenos ocupados por la
línea ferroviaria, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que
tengan por objeto una correcta explotación, así como todos los elementos y obras
anexas o complementarias definidas en el Estudio Informativo que coincidan con
la rasante del terreno o sobresalgan de él y, en todo caso, las superficies que
sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este tipo
de obras, en especial las contenidas en el artículo 13 “Zona de dominio público”
del Capítulo III “Limitaciones a la propiedad” de la citada Ley 38/2015.
En el citado artículo se indica lo siguiente:
1. Comprenden la zona de dominio público los terrenos ocupados por las líneas
ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General y una franja
de terreno de ocho metros a cada lado de la plataforma, medida en horizontal y
perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación.
2. Reglamentariamente podrá determinarse una distancia inferior a la establecida
en el apartado anterior para delimitar la zona de dominio público y la de
protección, en función de las características técnicas de la línea ferroviaria de que
se trate y de las características del suelo por el que discurra dicha línea. No se
podrá autorizar la reducción de la zona de dominio público, la de protección ni la
línea límite de la edificación por intereses particulares.
3. La arista exterior de la explanación es la intersección del talud del desmonte,
del terraplén o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el
terreno natural.
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
En aquellos casos en que las características del terreno no permitan definir la
arista exterior de la explanación, conformará dicha arista exterior una línea
imaginaria, paralela al eje de la vía, situada a una distancia de tres metros
medidos, perpendicularmente a dicho eje, desde el borde externo del carril
exterior.
4. En los casos especiales de puentes, viaductos, estructuras u obras similares,
como regla general se podrán fijar como aristas exteriores de la explanación las
líneas de proyección vertical del borde de las obras sobre el terreno, siendo, en
todo caso, de dominio público el terreno comprendido entre las referidas líneas.
En aquellos supuestos en que la altura de la estructura sea suficiente, podrá
delimitarse como zona de dominio público exclusivamente la zona necesaria para
asegurar la conservación y el mantenimiento de la obra, y en todo caso, el
contorno de los apoyos y estribos y una franja perimetral suficiente alrededor de
estos elementos.
En la definición de la zona de dominio público también se tiene en cuenta la
clasificación urbanística de los terrenos afectados por las actuaciones del Estudio
Informativo del soterramiento del ferrocarril en Torrelavega:
➢ Soterramiento
o P.K. 0+000 a 0+100
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo rústico de especial
protección”.
o P.K. 0+100 a 1+735
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo urbano consolidado”.
o P.K. 1+735 a 1+800
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo rústico de especial
protección”.
➢ Variante exterior
o P.K. 0+000 a 0+470
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo rústico de especial
protección”.
o P.K. 0+470 a 0+900
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo urbano consolidado”.
o P.K. 0+900 a 1+010
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo rústico de especial
protección”.
o P.K. 1+010 a 1+170
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo urbano consolidado”.
o P.K. 1+170 a 1+580
Se sitúa la banda de reserva en “Suelo rústico de especial
protección”.
De acuerdo con lo antes expuesto, el límite de la expropiación, con relación a la
arista exterior de la explanación, se define como sigue:
• Con carácter general y con independencia de si se dispone vía única o
doble, la línea de expropiación se sitúa a 8 m de la arista exterior de la
explanación, en terrenos calificados de rústicos (Suelo No Urbanizable
Común, Área de Desarrollo No Previsto y franjas de servidumbres de
infraestructuras ferroviarias y viarias).
• En los terrenos clasificados como urbanos y urbanizables, la línea de
expropiación se sitúa a 5 m de la arista exterior de la explanación.
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
• En las inmediaciones de edificaciones, la línea de expropiación se sitúa a 2
m de la arista exterior de la explanación o del muro dispuesto para evitar la
afección de la edificación.
• En los viaductos y estructuras, el límite de expropiación se sitúa a 2 m
desde la línea de proyección vertical del borde del viaducto/estructura
sobre el terreno.
• En la reposición de caminos (longitudinales a la traza o transversales, la
línea de expropiación se situará a 1 m de la arista exterior de la
explanación del camino.
• En los tramos en que se proyecta un camino paralelo a la línea ferroviaria,
el límite de expropiación se sitúa a 5 m del cerramiento, situado este
cerramiento a 3 m de la arista de la expropiación.
Al tratarse de un Estudio Informativo no se prevén expropiaciones, ocupaciones
temporales ni servidumbres de las reposiciones de servicio que se deberán definir
en el correspondiente Proyecto Constructivo.
• Zona de protección
La zona de protección de la infraestructura ferroviaria se define en el artículo 14
“Zona de protección” del Capítulo III “Limitaciones a la propiedad” de la citada Ley
38/2015, que se transcribe literalmente a continuación:
1. La zona de protección de las líneas ferroviarias consiste en una franja de
terreno a cada lado de las mismas delimitada, interiormente, por la zona de
dominio público definida en el artículo anterior y, exteriormente, por dos líneas
paralelas situadas a 70 metros de las aristas exteriores de la explanación.
2. En el suelo clasificado por el planeamiento urbanístico como urbano o
urbanizable, y siempre que el mismo cuente con el planeamiento más preciso
que requiera la legislación urbanística aplicable, para iniciar su ejecución, las
distancias establecidas en los apartados anteriores para la protección de la
infraestructura ferroviaria serán de cinco metros para la zona de dominio
público y de ocho metros para la de protección, contados en todos los casos
desde las aristas exteriores de la explanación. Dichas distancias podrán ser
reducidas por los administradores generales de infraestructuras ferroviarias,
previo informe de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en el ámbito de sus
competencias, siempre que se acredite la necesidad o el interés público de la
reducción, y no se ocasione perjuicio a la regularidad, conservación y el libre
tránsito del ferrocarril sin que, en ningún caso, la correspondiente a la zona de
dominio público pueda ser inferior a dos metros. La solicitud de reducción deberá
ir acompañada, al menos, de una memoria explicativa y de planos en planta y
alzado que describan de forma precisa el objeto de la misma.
• Límite de edificación
El límite de edificación de la infraestructura ferroviaria se define en el artículo 15
“Límite de edificación” del Capítulo III “Limitaciones a la propiedad” de la citada
Ley 38/2015, que se transcribe literalmente a continuación:
1. A ambos lados de las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria
de Interés General se establece la línea límite de edificación, desde la cual hasta
la línea ferroviaria queda prohibido cualquier tipo de obra de construcción,
reconstrucción o ampliación, a excepción de las que resultaren imprescindibles
para la conservación y mantenimiento de las edificaciones existentes en el
momento de la entrada en vigor de esta ley. Igualmente, queda prohibido el
establecimiento de nuevas líneas eléctricas de alta tensión dentro de la superficie
afectada por la línea límite de edificación.
En los túneles y en las líneas férreas soterradas o cubiertas con losas no será de
aplicación la línea límite de la edificación. Tampoco será de aplicación la línea
límite de la edificación cuando la obra a ejecutar sea un vallado o cerramiento.
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
2. La línea límite de edificación se sitúa a cincuenta metros de la arista exterior
más próxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir de la
mencionada arista.
En las líneas ferroviarias que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés
General y que discurran por zonas urbanas, la línea límite de la edificación se
sitúa a veinte metros de la arista más próxima a la plataforma.
Reglamentariamente, podrá determinarse una distancia inferior a la prevista en el
párrafo anterior para la línea límite de edificación, en función de las características
de las líneas.
3. Asimismo, los administradores generales de infraestructuras, previo informe de
la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en el ámbito de sus competencias y
de las comunidades autónomas y entidades locales afectadas, podrá, por razones
geográficas o socioeconómicas, fijar una línea límite de edificación diferente a la
establecida con carácter general, aplicable a determinadas líneas ferroviarias que
formen parte de la Red Ferroviaria de Interés General, en zonas o áreas
delimitadas. Esta reducción no afectará a puntos concretos, sino que será de
aplicación a lo largo de tramos completos y de longitud significativa.
4. Cuando resulte necesaria la ejecución de obras dentro de la zona establecida
por la línea límite de la edificación en un punto o área concreta, los
administradores generales de infraestructuras, previo informe de la Agencia
Estatal de Seguridad Ferroviaria en el ámbito de sus competencias, podrán
establecer la línea límite de edificación a una distancia inferior a las señaladas en
el apartado 2, previa solicitud del interesado y tramitación del correspondiente
expediente administrativo, siempre y cuando ello no contravenga la ordenación
urbanística y no cause perjuicio a la seguridad, regularidad, conservación y libre
tránsito del ferrocarril, así como cuando no sea incompatible con la construcción
de nuevas infraestructuras correspondientes a estudios informativos que
continúen surtiendo efectos conforme a lo dispuesto en el apartado 8 del artículo
5 de esta ley.
33.. BBaannddaa ddee RReesseerrvvaa
Como hasta la fecha la definición de la banda de reserva no está desarrollada
reglamentariamente, se prevé en este Estudio Informativo que la banda de
reserva coincide con la zona de dominio público definida para la infraestructura
ferroviaria.
44.. PPllaannooss
Se incluyen a continuación los planos de planta en los que se reflejan la
ocupación de terrenos y la zona de dominio público limitadas por las líneas de
expropiación, para las alternativas estudiadas.
ANEJO Nº 19. BANDA DE RESERVA
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ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL SOTERRAMIENTO DEL FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
APÉNDICE 1. PLANTA DE BANDA DE RESERVA
RIO
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Ruinas
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de FotografíaCentro Nacional
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Urbanización
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INSTALACIONES PARA
MANTENIMIENTO DE VÍA ALMACÉN 150 m²
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TÉRMINO MUNICIPAL
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TORRELAVEGA
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413.898,334.800.704,94
15,89 m00,0000.00‰ RECTA
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ORIGEN DE PROYECTO VÍA 1
0+100
0+200
0+000
0+050
0+100
0+150
0+200
0+250 0+300 0+350JCA40
VÍA 1
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ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
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BANDA DE RESERVASOTERRAMIENTO
1:1.000 0 10 20A 19.1
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LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
TejavanaGasolinera
PARKING
Nave
Trsf.Depósito
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Centro Comercial Altamira
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TÉRMINO MUNICIPAL
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0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
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inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
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ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
Nave
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Casa Señorial
Casa Señorial
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TÉRMINO MUNICIPAL
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TORRELAVEGA
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0+600
0+650
0+700
0+750
0+8000+850
0+900
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1+000
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JCA103
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FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
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LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
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Río Sorravides
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TÉRMINO MUNICIPAL
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JCA102
JCA101
JCA104
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VÍA 3
VÍA 1
ESCALERAS DEEVACUACIÓN
ESCALERAS DEEVACUACIÓN
ESCALERA DEEVACUACIÓN
ESCALERA DEEVACUACIÓN
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ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
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BANDA DE RESERVASOTERRAMIENTO
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ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
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1+300 1+350
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1+500
1+550
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VÍA 2
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Nº DE HOJA:
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TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
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inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
5
BANDA DE RESERVASOTERRAMIENTO
1:1.000 0 10 20A 19.1
6
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
V
I
E
D
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A
N
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R
1
23
4
5
6
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
Aliviadero de Sorravides
Polideportivo Habana Vieja
K.185
Bolera
Canal Ayo.
Bolera
a
Oviedo
Pr
Pr
Mb
MbPr
Pr
Mb
Mb
Mb
Pr
Mb
Parking
Sorravides
CL. MARQUESES VALDECILLA Y PELAYO
MARIA
DE
PEREDA
CL.PADRE
A SANTANDER (A-67)
CL. ANTONIO BARTOLOMÉ SUÁREZ
CL. ANTONIO BARTOLOMÉ SUÁREZ
AVDA. SOLVAY
SANTANDER
OVIEDO
SO
LA
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H
OJA
5
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D
E
R
TÉRMINO MUNICIPAL
DE
TORRELAVEGA0+30
0
ZIA 6
1+400
1+500
1+600
1+650
1+700
1+750
1+800
COORD. XCOORD. YCOTAAZIMUTPENDIENTEALINEACIÓNPK
413.898,334.800.704,94
13,77 m00,0000.00‰ RECTA
1+800,140
FINAL DE PROYECTO VÍA 1
VÍA 1
VÍA 2
ACCESO PROVISIONAL A ALIVIADERO
PASARELA
Z:\P
RO
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CT
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2018\F
-2018 58-S
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19.1. B
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MIE
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O.dw
g
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
2019
inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
6
BANDA DE RESERVASOTERRAMIENTO
1:1.000 0 10 20A 19.1
6
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
V
I
E
D
O
S
A
N
T
A
N
D
E
R
1
23
4
5
6
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
de TorresAliviadero
Aliviaderode Torres
RIO
Trsf.
Mb
Pr
Mb Ruinas
Pistas de Skate
R
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B
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S
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Y
A
RÍO BESAYA
CL LUCIO MARCOS
AVENIDA
OVIEDO
O
V
I
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D
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Y=4800800
X=41
3850
Y=4800700
X=41
4150
S
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A
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R
SO
LA
PE
H
OJA
2
TÉRMINO MUNICIPAL
DE
TORRELAVEGA
0+000
0+100
0+200
0+300
0+400
0+000
0+050
0+100
0+150
VIAL DE ACCESO
ZIA 1
ZIA 4
CONEXIÓN CON
VIADUCTO EXISTENTE
Z:\P
RO
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CT
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2018\F
-2018 58-S
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19.2. B
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TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
2019
inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
1
BANDA DE RESERVAVARIANTE EXTERIOR
1:1.000 0 10 20A 19.2
4
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
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I
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A
N
T
A
N
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R
43
21
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
Piscina Municipal
Feria de Muestras
Feria de Muestras
del Medio Ambiente
Centro de Investigación
R
ÍO
B
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S
A
Y
A
PABLO
GARNICA
PASEO
ROCHEFORT
SUR
MER
ROCHEFORT
PASEO
Y=4800850
X=41
4250
Y=4800750
X=41
4500
OV
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OJA
1
SO
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3
TÉRMINO MUNICIPAL
DE
TORRELAVEGA
0+500
0+600
0+700
ZIA 5
Z:\P
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2018\F
-2018 58-S
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19.2. B
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g
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
2019
inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
2
BANDA DE RESERVAVARIANTE EXTERIOR
1:1.000 0 10 20A 19.2
4
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
V
I
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A
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43
21
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
Hidrográfica
Aliviadero Confederación
RÍO BESAYA
Y=4800950X=
4145
50
Y=4800850
X=41
4900
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2
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4
TÉRMINO MUNICIPAL
DE
TORRELAVEGA
0+800
0+900
1+000
1+100
0+000
0+10
0
ZIA 5
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-2018 58-S
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TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
2019
inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
3
BANDA DE RESERVAVARIANTE EXTERIOR
1:1.000 0 10 20A 19.2
4
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
V
I
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43
21
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO
Aliviadero de Sorravides
Cana
l Ayo
.
Pr
Pr
Mb
Mb
Pr
Sorra
vides
R
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A SANTANDER (A-67)
CL. ANTONIO BARTOLOMÉ SUÁREZ
AVDA. SOLVAYSANT
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Y=4801100
X=41
4900
Y=4801000
X=41
5250
OV
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OJA
3
TÉRMINO MUNICIPAL
DE
TORRELAVEGA
1+200
1+300
1+400
1+500
1+750
1+8000+10
0
0+20
0
0+30
0PASARELA
ACCESO PROVISIONAL A ALIVIADERO
ZIA 6
Z:\P
RO
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2018\F
-2018 58-S
OT
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19.2. B
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g
TÍTULO DE PLANO:
GRÁFICA
ESCALA ORIGINAL A3
NUMÉRICA
Nº DE HOJA:
Nº DE PLANO:
HOJA DE
TÍTULO PROYECTO: AUTOR DEL ESTUDIO: FECHA:
ESTUDIO INFORMATIVO DEL SOTERRAMIENTO DEL
FERROCARRIL EN TORRELAVEGA
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
JUNIO
2019
inecoDª. CARMEN TOGORES TORRES
4
BANDA DE RESERVAVARIANTE EXTERIOR
1:1.000 0 10 20A 19.2
4
DISTRIBUCIÓN DE HOJAS
O
V
I
E
D
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S
A
N
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A
N
D
E
R
43
21
LEYENDA
ESTIMACIÓN DE CAUCE PÚBLICO
DOMINIO PÚBLICO HIDRÁULICO
LÍMITE DE SERVIDUMBRELÍMITE ZONA DE POLICÍA
SUELO URBANO CONSOLIDADO
URBANISMO
SUELO URBANIZABLE DELIMITADOSUELO RÚSTICO DE ESPECIAL PROTECCIÓNSUELO RÚSTICO DE PROTECCIÓN ORDINARIA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUPERFICIE
BANDA DE RESERVA
SISTEMA GENERAL FERROVIARIO EN SUBSUELO