Nye Narvik havn

NARVIK HAVN KF

SG- møte Kommuneplanens arealdel – 01.10.2015

Forretningsutvikler Ragnar Krogstad

NARVIK HAVN KF

Nasjonal havnestrategi

Kommuner med stamnetthavn som legger frem planer for havneutvikling og havneprioritering vil bli vurdert i forbindelse med rullering av NTP.

Målet er å stimulere til proaktive havner og havneeiere,ogprioritere statlige infrastrukturmidler der det er lokalt engasjement.

Mål for offentlige godsterminalerEffektiv, miljøvennlig og sikker godstransport

«Langsiktig arealbruk som støtter opp om å lokalisere denne type virksomheter (industri og/eller logistikkbedrifter samt service for tungtransport og de øvrige aktørene som bruker terminalene) nær havner og jernbaneterminaler bidrar til å styrke sjø- og banetransporter.»

«Sjø og banetransporter er mest konkurransedyktig der brukerne er samlokalisert eller nærlokalisert med terminalen. Det er vanskelig å få aksept for at terminaler trenger arealer utover behovet til omlasting og kortsiktig mellomlagring av gods. I mange tilfeller er bakarealet helt avgjørende for terminalens konkurranseevne og økonomi.»

Nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging

• Økt satsing på konkurransedyktig godstransport og bærekraftig transportmiddelfordeling.

• Et nasjonalt mål med større andel av godstransporten på sjø og jernbane.

• Fylkeskommunene og kommunene har ansvar i samarbeid med statlige fagmyndigheter for at godsterminaler og havner prioriteres i planleggingen.

• Godsterminaler og havner utvikles som effektive logistikknutepunkter, og farledene for skipstrafikken tas hensyn til.

• Virksomheter som skaper tungtransport bør søkes lokalisert til områder med god tilgjengelighet til jernbane, havner og hovedveinett.

Kommuneplan –Samfunnsdel 2013-2025

NARVIK HAVN KF

«Barents-havn»

Regionveisjef Torbjørn Naimak i Statens Vegvesen: Nord-Norge mangler en havn som er så god at den kan spille en «Barents-rolle.»

Næringsrapport Nr. 5 - 2013

NARVIK HAVN KF

Narvik & Göteborg

”Vända godsflöden –Narvik ett komplement till Göteborg”

NARVIK HAVN KF

Hvorfor Nye Narvik Havn?

• Narvik-terminalen knapt 200 mål

• Bygd ut i perioden 1995-2011

• Fullt utbygd- kun plass til godshåndtering

Narvikterminalen

Trafikkvekst

NARVIK HAVN KF

• Malm (eksport) Sverige og

Finland

• Tilsatsmidler (import)

• LNG

• Dagligvarer og forbruksvarer

• Fersk fisk

• Forsvaret

• Prosjektlaster

• CruiseLKAB

NARVIK HAVN KF

Nye Narvik HavnSøk etter arealer i hele Narvik kommune

Prosjektet

• Igangsatt i september 2012

• Et samarbeidsprosjekt mellom: Narvik Havn, Futurum og Narvikgården

• Samarbeid med NFK, NK og statlige fagetater: KV, JBV og SVV

• Kommunen beslutter

Vi har gjennomført:

• To fokusmøter med næringslivet

• To offentlige møter- dialogmøter

Vi har invitert alle til å si sin mening!

NARVIK HAVN KF

• Narvik Bystyre vedtok 20.06.13 retningslinjer for arbeidet med utvikling av ny mineral og multimodal havn (containerhavn) i BYST-055/13.

• Fokusmøter, 22. og 23.04.13 - Møter med sentrale næringslivaktører og representanter for store samlastere - totalt 20 personer.

• Dialogkonferanse 1, 19.09.13 (åpen konferanse). Til sammen 111 personer fra • fylkeskommune, kommunene i Ofoten og bosatte i Narvik kommune deltok på konferansen. Det ble

fremmet forslag om 22 steder for containerhavn og malmhavn.

• Narvik Bystyre behandlet resultatet Dialogkonferanse 1 den 20.02.14 i BYST 003/14.

• Dialogkonferanse 2, 04.03.14 (åpen konferanse). 80 personer deltok i konferansen

• Narvik Bystyre behandlet resultatene fra Dialogkonferanse 2 den 19.06.14, BYST 057/14.

• Narvik Bystyre ble orientert av Narvik Havn KF den 05.02.15 om overordnede vurderinger av steder prioritert i Dialogkonferanse 2

• Berørte grunneiere i Håkvik/Skjomnes orienteres om NNh 12.05.15

• Havnestyrets vedtak 21.09.15 om Nye Narvik havn oversendes Narvik kommune

• Berørte grunneiere orienteres om sluttrapporten «Nye Narvik havn- overordnede infrastrukturløsninger 22.09.15

«Logg» Nye Narvik havn

NARVIK HAVN KF

Resultat fokusmøter 22. og 23. april 2013

Overordnet mål:Lokalisere Ny Narvik Havn for å gagne Narvik-samfunnetmest, og tilby den beste utskipningshavn på Nordkalotten

Fokusspørsmål malmhavn:Hvordan utvikle et konsept som kan være operativt fra ca. 2025 og som skal vare i minst 100 år?(Med konsept menes havnens lokalisering og hovedfunksjoner)

Fokusspørsmål havneterminal:Hvor bør ny havn lokaliseres for å ha tilstrekkelig areal til en multimodal terminal og relaterte industri- og næringsarealer i et hundreårsperspektiv?

NARVIK HAVN KF

Dialogmøte D1

Resultat: 67 forslag/ideer fordelt på 21 steder

NARVIK HAVN KF

Dialogmøte D2 med overordnede vurderinger

Kriterier:

• Ulike arealinteresser• Infrastruktur • Utviklingsmuligheter

Steder som er med i de videre vurderinger av helhetlige løsninger/konsepter Nye Narvik Havn:

• Grindjord• Håkvik/Skjomnes• Narvikterminalen• Grunstadvika

Lokaliteter i sentrum/sør understøtter eksisterende planer og løsninger

NARVIK HAVN KF

1 Terminaler/Arealer1.1 Mineralhavn - Grunnstadvika1.2 Mineralhavn - Grindjord1.3 Containerhavn - Håkvik/Skjomnes

1.4 Arealbehov/-vurderinger

2 Strekninger/traséer2.1 - Veitilknytning til Grunnstadvika2.2 - Veiutløsing Håkvik/Skjomnes2.3 - Veitilknytning Grindjord

2.4 - Jernbane Grunnstadvika2.5 - Jernbane Narvik-Grindjord-Håkvik

2.6 - Sjøveien-Farled/dybder/bølger/ankring

Utredningstema Nye Narvik HavnInnspill til kommuneplanens arealdel (KPA)

3 Samordning- Faggruppemøter: KV, JBV, SVV, NFK og NK- Krav/kriterier for dimensjonering- Merknader/innspill fra etater/organ

NARVIK HAVN KF

SluttrapportSteder/ infrastrukturtilknytninger som er utredet

NARVIK HAVN KF

SluttrapportAnbefalte løsninger

1. Narvikterminalen –container/gods og malm

2. Grunstadvika – Mineraler-/malm

3. Håkvik/Skjomnes- , containerterminal med tilhørende logistikk- og næringsarealer

4. Grindjord – Mineraler-/malm

5. LKAB – malmterminal (inngår ikke i prosjektet «Nye Narvik havn.»)

Stedene er ikke i prioritert rekkefølge!

NARVIK HAVN KF

Vind og bølger

Grønn og blå farge:

Akseptable bølgeforhold

NARVIK HAVN KF

Containerhavn Håkvik/Skjomnes

Havn kan etableres innenfor akseptable grenser

Flere kaier kan etableres

Containerskip opp til 100.000 dwt

Ekstrem vind vil være den dominerende årsak til avbrutte operasjoner

NARVIK HAVN KF

Tidligere havdekte områder

NARVIK HAVN KF

Håkvik – Geotekniske undersøkelser/dybdeforhold/-grense forbelastetområde (dekt av is- og jordmasser)

Geoteam:

Overkonsolidert/-

forbelastet (is og

jord) område som er

mulig å fylle opp –

små setninger

Geoteam:

Også mulig å fylle

opp ved trinnvis

oppfylling. Nærmere

grunnundersøkelser

tilrådes.

Gjennomførte geotekniske

undersøkelser i Håkvik:

1. Norges Geologiske

Undersøkelser (NGU) –

Kvartærgeologiske

grunnundersøkelser i Narvik

kommune 1974-1976. I Håkvik er

det angitt forskjellige strandsoner

ettersom isen trakk seg tilbake.

2. Geoteam AS – 1983 –

Oppfyllingsprosjekt –

Grunnundersøkelser med

vurdering av stabilitet og

fundamenteringsforhold.

Merknader:

Kvikk/kvikkaktig leire opptrer i Håkvik

i hovedsak ved eksisterende og

tidligere strandsoner (områder der

sjø møter land). Slike soner er f. eks.

langs strandkanten i Nordre Håkvik, i

bakkant av Lille Sveveien/Ånesveien,

i bakkant av Sveveien

NARVIK HAVN KF

NGU 1974-76 – Kvartærgeologiske registreringer – utsnitt av deler av kart for Håkvik

Eksisterende og tidligere strandsoner

Merknader:Kvikk/kvikkaktig leire opptrer i Håkvik i hovedsak langs eksisterende og tidligere strandsoner (områder der sjø møter land). Slike soner er f. eks. langs strandkanten i Nordre Håkvik, i bakkant av Lille Sveveien/-Ånesveien, i bakkant av Sveveien

NARVIK HAVN KF

Grunnlag for vurdering av havnivåstigning, vind, bølger, stormflo, m.m.

MODELLER / KILDER FOR ESTIMATER PÅ HAVNIVÅSTIGNING:

● NOU : Klima i Norge 2100 (2009), Norsk Klimasenter , Bakgrunnsmateriale til NOU Klimatilpasning; offisiell veileder/håndbok for klimatilpasning, inneholder tabeller for alle kystkommuner i Norge med scenarier (100 års returperiode) for 2050 og 2100.

● J.E.Ø. Nilsen, Drange, H., Richter, K., Jansen, E., Nesje, A. (2012): Endringer i fortidens, dagens og framtidens havnivå med spesielt fokus på vestlandskysten. NERSC Special Report 89, Bergen, Norge. 48 s;reviderte anslag på havnivåstigning (kun denne) for norske kystkommuner for 50 og 100 år fram i tid (antatt hhv 2062 og 2112), gitt med 68 % og 95 % konfidensintervaller.

● M.J.R. Simpson, J.E.Ø. Nilsen, O.R. Ravndal, K. Breili, H. Sande, H.P. Kierulf, H. Steffen,E. Jansen, M. Carson, O. Vestøl (2015): Sea Level Change for Norway NCCS report no. 1/2015;reviderte anslag på effektiv havnivåstigning i norske kystkommuner og estimater på stormflo 2015. Havnivåstigning er angitt for tre globale utslipp-scenarier RCP2.6, RCP4.5 og RCP8.5, der RCP8.5 er mest dramatisk og gir høyest stigning

NARVIK HAVN KF

Malm- mineralhavn Grindjord

Det er mulig å etablere inntil 3 mineral-/malmkaier i Grindjord-området

Plass til 2 kaier anbefalt av Narvik Havn

Gode vind-, bølge,-og dybdeforhold

Skip opptil 400.000 dwt

NARVIK HAVN KF

Nautiske forhold Håkvik/Skjomnes

Kystverket: Gode forhold med ukomplisert innseiling

NARVIK HAVN KF

Nautiske forhold Grindjord

Kystverket: • Innseiling/utseiling er navigasjonsmessig ukomplisert• Tilstrekkelig med manøverareal foran kaiene• Vindforhold/kastevinder?

NARVIK HAVN KF

Havnestyrets vedtak 21.09.2015 (1)

Narvik Havnestyre ber kommunen ta inn sluttrapporten «Nye Narvik Havn – overordnede infrastrukturløsninger», i arbeidet med kommuneplanens arealdel.

Håkvik/Skjomnes er det eneste arealet i Narvikregionen som kan tilknyttes jernbane, havn og hovedveinett og som i tillegg har tilstrekkelig areal til containerterminal med tilhørende logistikk- og næringsarealer. Håkvik/Skjomnes er en forutsetning for utvikling av Narvik som logistikk-knutepunkt.

Kommunen bes prioritere infrastrukturtilknytningen til «Nye Narvik havn» i NTP 2018-2029.

NARVIK HAVN KF

Havnestyrets vedtak 21.09.2015 (2)

• Mineral-/malmterminal på Narvikterminalen, Skarveneset

• Mineral-/malmterminal på Grindjord ved behov for økt kapasitet utover maksimal kapasitet på Narvikterminalen, Skarveneset.

• Mineral-/malmterminal i Grunstadvika opprettholdes som alternativ til Grindjord i kommunedelplanen. Malmterminal kan etableres enten på Grindjord eller i Grunstadvika.

• Containerterminal med tilhørende logistikk- og næringsarealer i området Håkvik/Skjomnes.

NARVIK HAVN KF

Kostnadsoverslag

terminal og adkomst kaier og adkomst kai og adkomst

Kostnadskalkyler- grunnlag fra år 2015 2015 2013 2015 2015

Kostnad Kostnad Kostnad Kostnad Kostnad

(NOK) ex mva (NOK) ex mva (NOK) ex mva (NOK) ex mva (NOK) ex mva

Felleskostnader (rigg og drift) 554 400 000kr 100 000 000kr 313 000 000kr 111 000 000kr 73 000 000kr

Opparbeidelseskostnader 2 016 000 000kr 400 000 000kr 2 146 000 000kr 459 000 000kr 292 000 000kr

Uspesifiserte kostnader 202 000 000kr 40 000 000kr 313 000 000kr 92 000 000kr 30 000 000kr

Delsum, entreprisekostn., eks. avgift. 2 773 000 000kr 540 000 000kr 2 772 000 000kr 662 000 000kr 395 000 000kr

Uforutsette kostnader 202 000 000kr 40 000 000kr 272 000 000kr 66 000 000kr 59 000 000kr

Delsum, netto anleggskostnader, eks. avgift 2 975 000 000kr 580 000 000kr 3 044 000 000kr 728 000 000kr 454 000 000kr

Planlegging, prosjektering 278 000 000kr 54 000 000kr 272 000 000kr 67 000 000kr 40 000 000kr

Byggherrekostnad 167 000 000kr 33 000 000kr 163 000 000kr 40 000 000kr 24 000 000kr

Byggelånsrenter, basert på 3,5% rente 239 000 000kr 35 000 000kr 183 000 000kr 29 000 000kr 18 000 000kr

Grunnkjøp - tomtekostnader, grunnlagsinv., etc. 10 000 000kr 5 000 000kr 15 000 000kr 5 000 000kr 6 000 000kr

Basiskalkyle - prosjektkosntader, avrundet 3 669 000 000kr 707 000 000kr 3 677 000 000kr 869 000 000kr 542 000 000kr

Eventuelle korrigeringer til 2015 priser* -kr -kr 187 000 000kr -kr -kr

Basiskalkyle - prosjektkostnader 2015 priser ex mva 3 669 000 000kr 707 000 000kr 3 864 000 000kr 869 000 000kr 542 000 000kr

Basiskalkyle - prosjektkostnader 2015 priser ex mva

AVRUNDET 3 700 000 000kr 700 000 000kr 3 900 000 000kr 900 000 000kr 600 000 000kr

Forventet byggetid i antall år 4 3 3 2 2

Prisstigning frem til byggestart

Opparbeiding

Grunstadvika

Infrastruktur

Jernbane alt 5

Infrastruktur vei

alternativ 2

Opparbeiding

Håkvik, alt 1,

byggetrinn 1

Opparbeiding

Grindjord

Malmhavn på Narvikterminalen, Skarveneset: kr ??

NARVIK HAVN KF

Kostnadssammenligninger

Narvikteminalen,

Skarvenes

Håkvik/Skjomnes

1.byggetrinn

Merknader

Areal

29,5 daa 600 daa

Beregnede kostnader

Sjeté + innfylling 4.688 kr/kvm 4.167 kr/kvm

Kai og molo inngår

ikke

Prosjektregnskap 15.04.11

Sjeté + innfylling 1.763 kr/kvm -

Tilskudd og billige

masser gjorde

utslaget

Beregnede kostnader

Sjeté + innfylling + 1 kai 13.559 kr/kvm 4.500 kr/kvm

Molo inngår

Håkvik/Skjomnes

Beregnede kostnader

Molo + innfylling + 2 kaier - 5.333 kr/kvm

Molo inngår

Håkvik/Skjomnes

Utbyggingsform førende for kostnader og konkurranseevne

NARVIK HAVN KF

Kleiva/ Indre havn

Begrenset utfyllingsmulighet selv med omfattende motfyllling

Søkte etter: 40 da

Maks utfylling grunnet grunnforhold, Kleiva 8,1 daBredde mellom 18 og 21 m

Generelt dårlige grunnforhold i havnebassenget

Ytterligere utvidelser i sjø medfører at motfyllingenekan berøre seilingsleden til kai 3 &4

NARVIK HAVN KF

Eksempel på utfylling i sjø

Manila

NARVIK HAVN KF

Soft values of Seaports

Övelgönne, «strandperle», Hamburg

NARVIK HAVN KF

NTP godsanalyse

«På lang sikt vil økt fokus og ressurser til samordnet areal-, logistikk- og transportplanlegging for gods og næring kunne bidra til mer effektive og miljøvennlige transporter»

NARVIK HAVN KF

• Kommunen vil i arbeidet med kommuneplanens arealdel avveie Narvik Havn sitt faglige innspill mot andre hensyn

• En kommuneplan etterfølges av mer detaljerte planer som godkjennes av kommunen (f.eks. områdereguleringsplan)

NARVIK HAVN KF

Narvik: Arctic Hub

Vil vi bruke våre muligheter?