NY INFART VÄSTRA TROSA - Trafikverket...(Ritning plan 1 00 G 12 01, profil 1 01 G 12 01) 5.2.1.1 Topografi, jordlagerföljd och grundvatten Området utgörs huvudsakligen av åkermark

Teknisk PM Geoteknik ver 1.0Ny infart västra Trosa, 2017-07-05

NY INFART VÄSTRA TROSA

Teknisk PM / GeoteknikVägplan, Granskningshandling 2017-07-05Projektnummer: 152126

Datum: 2017-07-05 Handling nr.: 1G14GT02Rev datum:

NY INFART VÄSTRA TROSA Handling nr 1G14GT02

2 (26)TitelTeknisk PM Geoteknik

Dokumentsdatum2017-07-05

Rev datum

Projektnummer108630

ÄrendenummerTRV 2015/58426

Projekterings PM Geoteknik ver 1.0Ny infart västra Trosa, 2017-07-05

ObjektdataVägnummerObjektnamn Ny infart västra TrosaObjektnummer 108630Kommun TrosaLän Södermanland

DokumentdataTitel Projekterings PM GeoteknikDokumentslag GranskningshandlingUtgivningsdatum 2017-xx-xxUtgivare TrafikverketKontaktperson Leni Maot (Trafikverket)

Knut Hawby (Trafikverket)Teknikstöd Nenad Jelisec (Trafikverket)Konsult Sweco Civil ABUppdragsansvarig Mats Petersson (Sweco)

Lena Schalin (Sweco)Ansvarig Geoteknik Martin HolmbergGranskad av Håkan Lindgren




Rev datum

Projektnummer108630



Innehållsförteckning1 Objekt................................................................................................................................................. 5

1.1 Planerade konstruktioner ........................................................................................................... 51.2 Syfte .......................................................................................................................................... 51.3 Begränsningar ............................................................................................................................ 5

2 Underlag för projekteringen ................................................................................................................ 53 Styrande dokument ............................................................................................................................. 54 Projekteringsanvisningar ..................................................................................................................... 65 Geotekniska förutsättningar och planerad anläggning .......................................................................... 6

5.1 Översiktlig geologisk beskrivning ................................................................................................ 65.2 Huvudväg (VL 16 000) ................................................................................................................ 6

5.2.1 Km 0/070 – 0/400 (Ritning plan 1 00 G 12 01, profil 1 01 G 12 01) ......................................................... 6

5.2.2 Km 0/400 – 0/970 (Ritning plan 1 00 G 12 01 och 02, profil 1 01 G 12 01 och 02) ................................... 7


5.2.4 Km 1/170 – 1/330 (Ritning plan 1 00 G 12 02 och 03, profil 1 01 G 12 02 och 03) ................................... 8


5.2.6 Km1/460 – 1/570 (Ritning plan 1 00 G 12 03, profil 1 01 G 12 03) ........................................................ 10

5.2.7 Km 1/570 – 1/660 (Ritning plan 1 00 G 12 03, profil 1 01 G 12 03) ....................................................... 10


5.2.9 Km 1/760 – 1/900 (Ritning plan 1 00 G 12 03 och 04, profil 1 01 G 12 03 och 04) ................................. 11



5.3 Lokalgata anslutning till rv 782 Västerljuntgsvägen (VL 21 000) (Ritning plan 1 00 G 12 01) ........ 145.3.1 Km 0/100 – 0/275 .............................................................................................................................. 14

5.4 Lokalgata anslutning till rv 218 riktning mot Trosa C (VL 22 000) (Ritning plan 1 00 G 12 04) ...... 155.4.1 Km 0/000 – 0/320 .............................................................................................................................. 15

5.5 Lokalgata anslutning till rv 218 riktning mot Vagnhärad (VL 23 000) (Ritning plan 1 00 G 12 04) . 165.5.1 Km 0/000 – 2/270 .............................................................................................................................. 16

5.6 Befintliga konstruktioner/hinder .............................................................................................. 165.7 Geotekniska parametrar........................................................................................................... 175.8 Beräkningar ............................................................................................................................. 185.9 Förstärkningsåtgärder – utförande ........................................................................................... 18

5.9.1 Huvudväg (VL 16 000) ........................................................................................................................ 18

5.9.2 Lokalgata anslutning till rv 782 Västerljuntgsvägen (VL 21 000) ........................................................... 25

5.9.3 Lokalgata anslutning till rv 218 riktning mot Trosa C (VL 22 000) ......................................................... 25

5.9.4 Lokalgata anslutning till rv 218 riktning mot Vagnhärad (VL 23 000) .................................................... 25

6 Övrigt ............................................................................................................................................... 266.1 Användbarhet av jordmaterial .................................................................................................. 26

7 Ritningar ........................................................................................................................................... 267.1 Ritningsförteckning .................................................................................................................. 26




Rev datum

Projektnummer108630






Rev datum

Projektnummer108630



1 ObjektSweco har på uppdrag av Trafikverket, region Öst, utfört geoteknisk utredning som underlag förvägplan med en ny västlig infart till tätorten Trosa. Denna PM beskriver de geotekniskaförutsättningarna i projektet.

1.1 PlaneradekonstruktionerDen nya infarten kommer förbinda väg 782/785 (Västljungavägen) med väg 218 (Ådavägen) och gårfrån Grindstugorna i väster, norr om skidbacken i Nyängen, över Trosaån fram till Ådavägen ochavslutas i en ny cirkulationsplats i anslutning till Bråtagatan.

I projektet ingår följande:

- Ny väg in till Trosa, Huvudväg (VL 16 000)- Bro över Trosaån- Cirkulationsplats vid anslutning till Ådagatan och Bråtagatans- Ny anslutning mellan Västljungavägen och ni väg in till Trosa, VL 21 000- Nya anslutningar från blivande cirkulationsplats, mot Trosa C (VL 22 000) och mot

Vagnhärad (VL 23 000)

1.2 SyfteUtredningen syftar till att belysa rådande geotekniska förhållanden samt ge förslag tillförstärkningsåtgärder i arbetet med att ta fram en vägplan. I denna handling bifogade ritningar ochbeskrivningar av blivande konstruktioner är till för att öka förståelsen men de är inte styrande fören framtida entreprenad.

1.3 BegränsningarDelar av utrednings området har varit svåråtkomligt p.g.a. tät skog, dräneringsdiken, stängsel, berg,tillträdestillstånd etc. På grund av rådande förhållanden/förutsättningar har inga kompletteringarutförts inom vissa delar av vald vägsträckning i skedet med framtagande av vägplan.

2 UnderlagförprojekteringenGeotekniska undersökningar, för rubricerat projekt, har utförts av Sweco och redovisas i sin helhet ihandling 1G140001 ”MUR/Geoteknik” daterad 2017-07-05.

3 StyrandedokumentI denna PM har följande dokument använts:

- SS-EN 1997-1- TK Geo 13- Anläggnings AMA 13- SGF Rapport 2:2000 (Kalk- och cementpelare)




Rev datum

Projektnummer108630



4 ProjekteringsanvisningarBlivande konstruktioner har dimensionerats i geoteknisk kategori 2 (GK2) och säkerhetsklass 2.Med hänsyn till lerans höga sensitivitet i den direkta närheten till Trosaån bör framtida projekteringoch utförande i området närmast Trosaån dimensioneras och utföras i geoteknisk kategori 3 (GK3)och säkerhetsklass 3.

5 Geotekniskaförutsättningarochplaneradanläggning

5.1 Översiktliggeologiskbeskrivning

Figur 1 Geologiskt kartblad (SGU) med planerad väglinje (VL 16 000). Gult = glacial lera, Rött =urberg och gult med vita hakar = postglacial finlera (vid Trosaån) och Blått = sandig morän.

Av den geologiska kartan framgår att betydande delar av vägen går inom bergsområde, men ibörjan på sträckan förekommer lera samt i östra delen kring Trosaån utgörs jorden överst avpostglacial finlera.

5.2 Huvudväg(VL16000)Befintliga jordmaterials bedömda materialtyp och tjälfarlighetsklass redovisas på ritning 101G1301– 101G1304.

5.2.1 Km0/070–0/400(Ritningplan100G1201,profil101G1201)

5.2.1.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av åkermark samt befintlig riksväg 782, Västerljungsvägen.Marknivåerna stiger huvudsakligen, i vägens längdmätning, från ca +2,5 till +10,0.

Jorden utgörs huvudsakligen överst av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på 5 – 15m lera vilande antingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord på berg.




Rev datum

Projektnummer108630



Leran är huvudsakligen varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Leran bedöms huvudsakligenvara normalkonsoliderad eller svagt överkonsoliderad (10 kPa) vid rådandegrundvattenförhållanden. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägstakarakteristisk skjuvhållfasthet bestämd till 7 kPa. Lerans översta del, ca 1 – 1,5 m, utgörs avtorrskorpefast lera.

Leran är mellansensitiv med sensitivitet varierande huvudsakligen mellan (St) 1 – 24.

Den naturligt lagrade friktionsjorden bedöms huvudsakligen utgöras av sand och/eller morän.

Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0,5 – 1,5 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 5 – 17,5 m djup, beroende på lermäktigheten. Lokalt därberget ligger ytligt bedöms vattnet rinna längs bergets yta samt i eventuella befintliga sprickor.

5.2.1.2 PlaneradanläggningLängs km 0/070 – 0/320 byggs den planerade vägen huvudsakligen på ca 0 – 1,4 m hög bank.Lokalt där vägen byggs över befintliga diken blir vägbanken något högre, högst ca 1,8 m hög.

Längs km 0/320 – 0/400 byggs den planerade vägen varierande på bank respektive i skärning.Högsta bankhöjd är ca 0,8 m och djupaste skärningen är ca 1,3 m.

Vid km ca 0/070 – 0/320 byggs en gc-väg i direkt anslutning, till vänster, om den blivande vägen.

5.2.2 Km0/400–0/970(Ritningplan100G1201och02,profil101G1201och02)

5.2.2.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen ett skogbevuxet fastmarkområde med tunna jordlager på berg.Marknivåerna varierar på sträckan mellan ca +10,0 till +48,0.

Jorden bedöms huvudsakligen utgöras av ca 0,1 – 0,3 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) somantingen vilar direkt på berg eller på högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord på berg.

Lokalt kan jordfickor med uppskattningsvis högst ca 2 – 3 m lera och friktionsjord förekomma.

Grundvattennivån bedöms huvudsakligen följa bergets överyta. Lokalt i eventuella jordfickor kanstående vatten/”grundvatten” förutsättas påträffas beroende på nederbörd, ev sprickzoner i bergetetc.

5.2.2.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen byggs huvudsakligen i bergsskärning, högst ca 19 m. Lokalt återfinns kortaresträckor där vägen byggs på en lägre bank, främst i början och slutet av den aktuella sträckan.

Vid km ca 0/950 byggs en planskild passage för gångtrafik.




Rev datum

Projektnummer108630




5.2.3.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen ett relativt plant skogsområde. Från km ca 1/100 har skogenavverkats. Lokalt vid längdmätning ca km 1/090 – 1/130, återfinns ett skogbevuxet höjdparti medytligt berg och berg i dagen.

Marknivåerna varierar huvudsakligen mellan ca +13,5 till +14,5. Vid höjdpartiet, km ca1/090 – 1/130, stiger markytan till nivån högst ca +18,0.

Jorden utgörs huvudsakligen av ca 0,1 – 0,3 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på ca 3 – 6 mlera, som underlagras av 0 - 6,5 m naturligt lagrad friktionsjord på berg. Friktionsjordenssammansättning är inte undersökt.

Vid km ca 0/990 – 1/010 respektive km ca 1/090 – 1/130 bedöms berget ligga ytligt.

Leran är varvig med ett varierande innehåll av silt- och sandskikt. Leran är normalkonsoliderad dockmed en överkonsolidering ned till ca 3 à 4 m djup. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg tillextremt låg med lägsta karakteristisk skjuvhållfasthet bedömd till ca 8 kPa.


Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0 – 1,0 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 4 – 6 m djup, beroende på lermäktigheten. Lokalt där bergetligger ytligt bedöms vattnet rinna längs bergets yta samt i eventuella befintliga sprickor.

5.2.3.1 PlaneradanläggningDen planerade vägen byggs huvudsakligen på bank, ca 1,0 – 2,0 m hög.

Lokalt, vid längdmätning ca km 1/090 – 1/130, byggs vägen i skärning med vägens profilplan sommest ca 3 m under omgivande mark.


5.2.4.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av något kuperad idag avverkad skogsmark. Berget ligger ytligt elleri dagen på hela sträckan.Marknivåerna varierar mellan ca +13,0 och +18,0.

Jorden bedöms huvudsakligen utgöras av ca 0,1 – 0,3 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) somantingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord vilar på berg.




Rev datum

Projektnummer108630




5.2.4.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen byggs huvudsakligen i bergskärning med 0 – 4,0 m.

Vid km ca 1/300 byggs en gc-väg i direkt anslutning, till höger, till den planerade vägen. Gc-vägenbyggs huvudsakligen i bergskärning, högst ca 3 m.


5.2.5.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av relativt plant idag avverkat skogsområde.Marknivåerna varierar huvudsakligen mellan ca +11,5 och +13,0.

Jorden utgörs huvudsakligen av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på2,5 – 15 m lera och silt vilande, antingen direkt eller via högst någon/några meter naturligt lagradfriktionsjord, på berg.

Lokalt, vid km ca 1/420 – 1/440, ligger berget ytligt.

Leran är varvig samt har ett varierande innehåll av silt och siltskikt. Leran har med CRS-försökfastställts vara överkonsoliderad med ca 15 kPa. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg tillextremt låg med lägsta karakteristisk skjuvhållfasthet bedömd till 10 kPa.

Leran är mellansensitiv med sensitivitet varierande huvudsakligen mellan (St) 10 – 20. Mot djupetdär siltinnehållet i leran ökar har sensitivitet på ca 50 uppmätts men bedöms bero på störningarp.g.a. det höga siltinnehållet.

Siltens lagringstäthet bedöms ligga inom intervallet lös till medelfast.

Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0 – 0,5 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 4 – 6 m djup, beroende på lermäktigheten. Lokalt där bergetligger ytligt bedöms vattnet rinna längs bergets yta samt i eventuella befintliga sprickor.

5.2.5.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen byggs varierande i skärning och på bank, båda högst ca 1 m hög/djup.

Den planerad gc-vägen byggs varierande i skärning respektive på bank, båda högst ca 1 m hög/djup.




Rev datum

Projektnummer108630




5.2.6.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs vid km ca 1/460 – 1/520 huvudsakligen av ett något kuperat avverkadskogsområde med ytligt berg. Längs längdmätning ca km 1/520 – 1/570 utgörs planerat vägområdeav relativt plan åkermark.Marknivåerna varierar huvudsakligen mellan ca +12,5 till +16,0.

Jorden utgörs huvudsakligen av ca 0,1 – 0,3 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) som vilande påca 0 - 3 m lera på friktionsjord och/eller berg.


5.2.6.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen och gc-vägen byggs huvudsakligen i skärning (delvis bergsskärning),ca 1,5 – 5,0 m.


5.2.7.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av plan och horisontell åkermark.Marknivåerna varierar huvudsakligen mellan ca +9,0 och +10,0.

Jorden utgörs huvudsakligen av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på 3 – 9 m leravilande antingen direkt på berg eller på någon meter friktionsjord på berg.

Leran är huvudsakligen varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Lerans konsolideringsstatushar inte undersökts. I denna projektering för vägutredning bedöms leran vara normalkonsoliderad.Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägsta karakteristiskskjuvhållfasthet bedömd till 7 kPa. Lerans översta del, ca 1 – 1,5 m, bedöms utgöras avtorrskorpefast lera.

Under leran förekommande friktionsjords sammansättning har inte klarlagts men förutsätts utgörasav sand och/eller morän.

Lerans sensitivitet varierar huvudsakligen inom intervallet ca 10 – 30, vilket medför att leran påsträckan är mellansensitiv. Mot djupet där siltinnehållet ökar har sensitivitet på ca 50 uppmättsmen bedöms bero på störningar p.g.a. det höga siltinnehållet.

Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0,2 – 0,5 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 3 – 8,5 m djup, beroende på lermäktigheten.




Rev datum

Projektnummer108630



5.2.7.2 PlaneradanläggningVid km ca 1/570 – 1/620 byggs den planerade vägen huvudsakligen på ca 1 – 1,9 m hög bank.

Från km ca 1/620 – 1/660 byggs den planerade vägen i delvis på bank och delvis i skärning. Vägensprofilplan variera på sträckan mellan 2 m under till 1 m över omgivande markyta.

Den planerade gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 1,0 m hög bank. Lokalt i slutet av sträckanbyggs gc-vägen i skärning (bergsskärning), högst ca 2 m.

5.2.7.2.1 Vägalternativmedkortbroochlågvägbank-km1/600–1/660(ritningprofil101G1250)

Den planerade vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 1,7 m hög bank.

Den planerade gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 1,0 m hög bank.


5.2.8.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av ett något kuperat trädbevuxet skogs-/bergsområde.Marknivåerna varierar huvudsakligen mellan ca +10,0 till +12,0.

Jorden bedöms huvudsakligen utgöras av ca 0,1 – 0,3 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) somantingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord vilar på berg.


5.2.8.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen och gc-vägen byggs huvudsakligen i skärning (till stor del bergsskärning),ca 1,0 – 3,0 m.


Den planerade vägen och gc-vägen byggs huvudsakligen i skärning (till stor del bergsskärning),ca 1,0 – 3,0 m.


5.2.9.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av något sluttande åkermark.

Marknivåerna faller, i längdmätningens riktning, från ca +8,0 till +3,0.




Rev datum

Projektnummer108630



Jorden utgörs huvudsakligen av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på 2 – 10 m leravilande antingen direkt på berg eller på högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord på berg.

Leran är huvudsakligen varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Leran är normalkonsolideradför rådande grundvattenförhållanden. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt lågmed lägsta karakteristisk skjuvhållfasthet fastställd till 7 kPa. Lerans översta del, ned till ca 1 – 1,5 mdjup, är torrskorpefast på större delen av sträckan, men från km 1/860 där markytan ligger kringnivån +4 eller lägre är torrskorpan endast svagt utbildad eller saknas helt.

Lerans sensitivitet varierar huvudsakligen inom intervallet ca 10 – 30, varvid leran på sträckanklassificeras som mellansensitiv. Närmast Trosaån varierar sensitiviteten mellan30 - >100 varvid leran i dessa delar klassificeras som högsensitiv.


Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0,2 – 1,0 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 3 – 10 m djup, beroende på lermäktigheten.

5.2.9.2 PlaneradanläggningDen planerade vägen och gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 4,3 m hög bank.


Den planerade vägen och gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 3,3 m hög bank.


5.2.10.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av Trosaån och dess släntkrön med närliggande åkermark.Marknivån (släntkrön och botten) varierar mellan nivåerna ca +0,0 till +3,0.

HHV 100-år +3,67

HHW 50-år +3,35

MW +2,60

LLW +2,57 (bergtröskel vid Trosa kvarn)

Joden utgörs av ca 10 – 25 m lera och silt på ca 1,0 – 2,0 m friktionsjord på berg.

Leran är huvudsakligen varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Mot djupet ökarsiltinnehållet jorden har på laboratorium benämnts som silt och lera.

Leran är normalkonsoliderad, dock mot djupet med en mindre överkonsolidering. Leransskjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägsta karakteristisk skjuvhållfasthetfastställd till 6 kPa.




Rev datum

Projektnummer108630



Vid Trosaån varierar sensitiviteten mellan 30 - >100 varvid leran i dessa delar klassificeras somhögsensitiv.


Grundvattennivån bedöms huvudsakligen ligga mellan ca 0 – 0,7 m under befintlig markyta ochförutsätts vara hydrostatisk ner till ca 10 – 20 m djup, beroende på lermäktigheten.

5.2.10.2 PlaneradanläggningBron över Trosaån föreslås utformad som en fritt upplagd samverkansbro i ett spann medspännvidd 35 m. Stöden placeras i sektion 1/900 resp. 1/935 och med ungefär sammakorsningsvinkel som vägen korsar ån.


Bron över Trosaån föreslås utformad som en fritt upplagd plattbro av trä med tvärspändfarbaneplatta i ett spann med spännvidd 23 m. Stöden placeras i sektion 1/905 resp. 1/928 ochmed ungefär samma korsningsvinkel som vägen korsar ån.


5.2.11.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av plan och horisontell åkermark.Marknivåerna ligger mellan +2,5 till +3,0.

Joden utgörs huvudsakligen av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) påca 6 – 30 m finsediment av lera/silt. Sedimenten utgörs överst av lera som med djupet får mer ochmer siltinslag för att övergå till lerig silt och ren silt. Sedimenten är avlagrade på grövrefriktionsjord av sand och möjligen morän.

Leran är normalkonsoliderad för rådande grundvattenytor, men med viss överkonsolidering (10 –20 kPa) i övre och djupare delar. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg medlägsta karakteristisk skjuvhållfasthet antagen till 7 kPa. I områden med större lermäktighet bedömsleran mot djupet vara något överkonsoliderad.

Lerans sensitivitet varierar huvudsakligen inom intervallet ca 10 – 30, det vill säga leran är påsträckan mellansensitiv. Lokalt har högre sensitivitet uppmätts vilket kan bero på störningar avproverna bl.a. p.g.a. siltinnehåll men skikt av högsensitiv lera kan inte uteslutas.

Friktionsjorden under finsedimenten bedöms huvudsakligen utgöras av sand och/eller morän.





Rev datum

Projektnummer108630



5.2.11.2 PlaneradanläggningVid km ca 1/940 – 2/000 byggs den blivande vägen och gc-vägen huvudsakligen på ca 2,0 – 3,0 mhög bank.

Vid km ca 2/000 – 2/150 byggs den blivande vägen och gc-vägen huvudsakligen på ca 0,5 – 2,0 mhög bank.

Vid km ca 2/150 – 2/200 byggs den blivande vägen varierande i skärning, med högst ca 1 m,respektive på bank, med högst ca 0,8 m. Lokalt varierar anläggningen från skärning till bank isamma längdmätning.Den blivande gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 1,0 m hög bank.

Vid km ca 2/200 – 2/300 byggs den blivande cirkulationsplatsen, vid anslutning mot Ådalavägen,huvudsakligen på ca 0,3 – 0,9 m hög bank.




Vid km ca 2/000– 2/150 byggs den blivande vägen och gc-vägen huvudsakligen på ca 0,5 – 1,0 mhög bank.

5.3 Lokalgataanslutningtillrv782Västerljuntgsvägen(VL21000)(Ritningplan100G1201)

5.3.1 Km0/100–0/275

5.3.1.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av åkermark samt befintlig riksväg 782, Västerljungsvägen.Marknivåerna stiger huvudsakligen, i vägens längdmätning, från ca +5,0 till +8,0.

Jorden utgörs huvudsakligen överst av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) på5 – 10 m lera vilande antingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord påberg.

Leran är huvudsakligen varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Leran bedöms huvudsakligenvara normalkonsoliderad eller svagt överkonsoliderad (10 kPa) vid rådandegrundvattenförhållanden. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägstakarakteristisk skjuvhållfasthet bestämd till 7 kPa. Lerans översta del, ca 1 – 1,5 m, utgörs avtorrskorpefast lera.




Rev datum

Projektnummer108630






5.3.1.2 BlivandeanläggningDen planerade vägen byggs huvudsakligen på ca 0,3 – 0,8 m hög bank.Lokalt där vägen byggs över befintliga diken blir vägbanken något högre, högst ca 1,0 m hög.

Den planerade gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 – 1,0 m hög bank.

5.4 Lokalgataanslutningtillrv218riktningmotTrosaC(VL22000)(Ritningplan100G1204)

5.4.1 Km0/000–0/320

5.4.1.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av plan åkermark samt befintlig riksväg 218, Ådavägen.Marknivåerna varierar huvudsakligen inom intervallet ca +2,5 till +6,0.

Jorden utgörs huvudsakligen överst av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) påca 7 – 10 m lera vilande antingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord påberg.

Leran bedöms huvudsakligen vara varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Leran bedömsvara normalkonsoliderad för rådande grundvattenytor, men med viss överkonsolidering ca (10 kPa)i övre delen. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägsta karakteristiskskjuvhållfasthet antagen till 10 kPa.




5.4.1.2 BlivandeanläggningDen planerade vägen byggs huvudsakligen på ca 0 – 1,2 m hög bank.

Den planerade gc-vägen byggs huvudsakligen på ca 0,5 –1,4 m hög bank.




Rev datum

Projektnummer108630



5.5 Lokalgataanslutningtillrv218riktningmotVagnhärad(VL23000)(Ritningplan100G1204)

5.5.1 Km0/000–2/270

5.5.1.1 Topografi,jordlagerföljdochgrundvattenOmrådet utgörs huvudsakligen av plan åkermark samt befintlig riksväg 218, Ådavägen.Marknivåerna varierar huvudsakligen inom intervallet ca +2,5 till +6,0.

Jorden utgörs huvudsakligen överst av ca 0,2 – 0,5 m mullhaltig ytjord (vegetationsskikt) påca 7 – 10 m lera vilande antingen direkt eller via högst någon meter naturligt lagrad friktionsjord påberg.

Leran bedöms huvudsakligen vara varvig med ett varierande innehåll av siltskikt. Leran bedömsvara normalkonsoliderad för rådande grundvattenytor, men med viss överkonsolidering ca (10 kPa)i övre delen. Lerans skjuvhållfasthet är huvudsakligen låg till extremt låg med lägsta karakteristiskskjuvhållfasthet antagen till 10 kPa.




5.5.1.2 BlivandeanläggningDen blivande vägen byggs huvudsakligen i skärning, ca 0,5 – 1 m.

Den blivande gc-vägen byggs huvudsakligen i både skärning respektive på bank, båda högstca 0,5 m hög/djup.

5.6 Befintligakonstruktioner/hinderInom den planerade vägsträckningen återfinns några befintliga konstruktioner och hinder somställer specifika krav på eller till hög grad påverkar utförandet av projektet.

Västerljungsvägen går parallellt med blivande väg in till Trosa i områdets västra del och Ådavägenligger parallellt med blivande cirkulationsplats och dess anslutningar i områdets östra del.

Befintliga luftledningar korsar den blivande vägen in till Trosa, vl 16 000, vid km ca 1/030, 1/750,1/835 samt 1/885.

Trosaån korsar den blivande vägen i nord – sydlig riktning vid km ca 1/907 – 1/926 (centrumlängdmätning vl 16 000).




Rev datum

Projektnummer108630



Befintlig luftledning korsar den blivande södra anslutningen till Ådavägen, vl 22 000, vid kmca 0/040.

5.7 Geotekniskaparametrar

5.7.1.1 Hållfasthetsegenskaper

5.7.1.1.1 Fyllning/packadsprängstensbank:fk = 45o

5.7.1.1.2 LeraLerans skjuvhållfasthet har bestämts på laboratoriet på upptagna ostörda prov och insitu medvingförsök. Vidare har skjuvhållfastheten utvärderats empiriskt utifrån förkonsolideringsspänningar(sc) och konflytgräns (wL).

Vid utvärdering av hållfasthet viktas empiriska bestämningar med största vikt, och vingförsök medlägsta.

I och med att leran längs vägsträckan är sedimenterad på olika nivåer från +3,0 till +14,2, kan olikaskjuvhållfasthetsprofiler förväntas. Gjorda analyser visar dock att spridningen inte är speciellt stor,varvid samma skjuvhållfasthetsprofil har använts i beräkningar för framtagande av vägplan. Vidupprättande av förfrågningsunderlag/bygghandlingar kan förfining vara lämpligt att göra i ansträngdadelar.

I den omfattande undersökning som gjorts för denna väg är det omöjligt att notera detaljer längsvägen. För hela området bedöms den punktstreckade feta svarta linjen var en rimlig generellbedömning och kan tecknas:

0

5

10

15

20

25

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0

Dju

p

kPa

Alla skjuvhållfastheter relativt djup

7 (Kv) 0/200 7(Vb) 0/200 9(Kv) 0/400 11(Vb) 0/325 28(Vb) 1/290 32(Kv) 1/380

19(Kv) 1/030 19(Vb) 1/030 32(Vb) 1/380 36(Kv) 1/390 36(Vb) 1/390 51(Kv) 1/740

51(Vb) 1/740 55(Kv) 1/800 55(Vb) 1/800 63(Kv) 1/895 60(Kv) 1/840 60(Vb) 1/840

57(Kv) 1/810 57(Vb) 1/810 63(Vb) 1/895 64(Kv) 1/900 67(Vb) 1/940 67(Kv) 1/940

64(Vb) 1/900 68(Kv) 1/960 68(Vb) 1/960 69(Kv) 1/980 79(Vb) 2/095 79(Kv) 2/095

69(Vb) 1/980 81(Kv) 2/100 71(Vb) 2/005 71(Kv) 2/005 81(Vb) 2/100 94(Kv) 2/250

13V001(Kv) 0/300 94(Vb) 2/250 89(Kv) 2/225 89(Vb) 2/225 19(Emp) 1/030 13V001(Vb) 0/300

13V009(Kv) 1/410 13V009(Vb) 1/410 13V011(Kv) 1/630 13V011(Vb) 1/630 13V013(Kv) 1/750 13V013(Vb) 1/750

13V015(Kv) 1/875 13V015(Vb) 1/875 12G04(Kv) 1/860 12G04(Vb) 1/860 12G03(Kv) 1/880 12G03(Vb) 1/880

12G02(Kv) 1/910 12G02(Vb) 1/910 12G01(Kv) 1/920 13V018(Kv) 2/150 13V018(Vb) 2/150 13V016(Kv) 1/920

13V016(Vb) 1/920 7 (Emp) 0/200 9(Emp) 0/400 19(Emp) 1/030 36(Emp) 1/390 51(Emp) 1/740

55(Emp) 1/800 57(Emp) 1/810 60(Emp) 1/840 63(Emp) 1/895 64(Emp) 1/900 67(Emp) 1/940

68(Emp) 1/960 69(Emp) 1/980 71(Emp) 2/005 79(Emp) 2/095 81(Emp) 2/100 94(Emp) 2/250




Rev datum

Projektnummer108630



Lera odränerad skjuvhållfasthet landområden

0 < z ≤ 1 tfu = 25 kPa (kan minskas där Let är svagt utbildad)

1 < z ≤ 4 tfu = 25 – (z – 1) 6 kPa

z > 4 tfu = 7 + (z – 4) 1,3 kPa

Lera dränerad skjuvhållfasthet landområden

c´= 0,1 ×tfu kPa

ϕ´= 30°

5.7.1.2 Por-ochgrundvattentryckVid utförandet av beräkningarna har hydrostatiskt por och grundvattentryck förutsatts.

5.8 BeräkningarInom ramen för projektet har beräkningar med hänsyn till sättningar, stabilitet,förstärkningsåtgärder (lättfyllning, kc-pelare och bankpålar) utförts inom ett antal sektioner längsvägsträckan. I ett tidigt skede av projektet togs ett gemensamt beslut med beställaren att frångåvertikal dränering som förstärkningsåtgärd bland annat p.g.a. den utökade markanvändningen somkrävs samt tidsåtgången. Vid installation av vertikala dräner genererar den ökademarkanvändningen t.ex. till att befintlig riksväg 782, Västerljungsvägen inte utnyttjas under självaförstärkningsarbetet, befintliga luftledningsstolpar påverkas även om luftledningen temporärtomlokaliseras, åkermark tas i anspråk, där det från beställarens sida uttryckts önskemål om attminimera vägområdet.

5.9 Förstärkningsåtgärder–utförandeNedan beskrivs de blivande konstruktionernas utförande med angivna förstärkningsåtgärder.

För samtliga fall där kc-pelare omnämns nedan avses kc-pelare med diameter 600 mm. För samtligadelar där förstärkningsåtgärden föreslås utgöras av kc-pelare och/eller bankpålning utförsgrundförstärkningsåtgärden i princip över hela vägbankens bredd. För samtliga kc-pelarförstärkadelar förutsätts en liggtid på 6 månader.

Föreslagna förstärkningsåtgärder redovisas i plan på ritning 100G1301 – 04 (100G1313 – 14alternativ med kort bro) och i profil på ritning 101G1301 – 04 (101G1313 – 14 alternativ med kortbro). Principiella ”typsketioner” för föreslagna förstärkningsåtgärder, valt alternativ med lång bro,redovisas i tvärsektioner på ritning 101G1305 – 08.

5.9.1 Huvudväg(VL16000)

5.9.1.1 Kmca0/070–0/320De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar, för hela eller delar av de blivande konstruktionerna inom hela området.




Rev datum

Projektnummer108630



Den blivande vägen, och gc-vägen, ska huvudsakligen byggas som en breddning av befintlig väg,men en bankhöjning av ca 0 – 0,5 m över befintlig väg och högst ca 1,6 – 1,8 vid breddning överbefintliga diken. Leran under nu befintlig väg förutsätts vara konsoliderad för den nuvarande lastenvarvid förstärkningsåtgärder, på grund av snedsättningar, utförs där befintlig väg breddas.

Grundförstärkning utgörs av lättfyllning, lättklinker, som utförs med en mängd av ca 2 – 4,5 m3/mväg, motsvarande en höjd av 0,5 – 1,0 m.

Vid detta utförande kan riksväg 782, Västerljungsvägen behållas i drift underentreprenadutförandet.

5.9.1.2 Kmca0/320–0/400De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet något besvärliga. Leran bedöms vara överkonsoliderad med minst 10 kpa och vägbankenvarierar mellan ca 0 – 0,7 m hög.

Grundläggningen kan med nuvarande vägutformning utföras på konventionellt sätt efterurgrävning av befintlig mullhaltig ytjord (vegetationsskikt). Tidig utläggning rekommenderas för attta ut de sättningar som uppstår vartefter en justering av bärlagret utförs innan beläggningsarbetenutförs.

5.9.1.3 Kmca0/400–1/010De geotekniska grundläggningsförhållandena är goda. Vägen och den planskilda passagen förgångtrafik kan grundläggas på konventionellt sätt på packad sprängbotten.

Utförd kärnborrning visar att berggrunden huvudsakligen består av gnejs med sedimentärtursprung vilket bedöms vara relativt sprickfattigt utan större zoner. Vattenflödet ut frånbergsskärningen bedöms bli litet. Vattenförande delar, sprickzoner och/eller diabasgångar kan inteuteslutas varför hänsyn härtill måste tas vid utförandet av sprängningsarbetet.

Lokalt, b.la. vid km ca 0/410 – 0/460 respektive 0/980 – 1/010, förekommer kortare sträckor därvägen grundläggs ovan bergnivån. Här grundläggs vägen, efter föregående urgrävning (högst ca 3m) av vegetationsskikt och lera ner till naturligt lagrad friktionsjord, på ny fyllning utförd enligt AMAAnläggning 13.

Vid urgrävningen ska leran punkteras innan urgrävningen för att minska risken för hydrauliskbottenupptryckning.

Grundvattensänkning/länshållning bedöms kunna utföras genom pumpning i djupare nedfördafilterförsedda pumpgropar.




Rev datum

Projektnummer108630



5.9.1.4 Kmca1/010–1/090De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar och stabilitet, för den blivande vägen.

Grundförstärkningsåtgärden utgörs av kc-pelare, L≈ 3 – 6 m, och c/c avstånd 1,8 m. Kc-pelarnainstalleras i gitterformation längs hela sträckan.

Vid km ca 1/030 finns befintliga luftledningar vilka temporärt behöver omläggas/flyttas underentreprenadarbetet för att installationen av kc-pelare ska kunna utföras.

5.9.1.5 Km1/090–1/135De geotekniska grundläggningsförhållandena är huvudsakligen goda. Vägen kan grundläggas påkonventionellt sätt på packad sprängbotten.

Lokalt, b.la. vid km ca 0/090 – 0/095 respektive 1/125 – 1/135, förekommer kortare sträckor därvägen grundläggs ovan bergnivån. Här grundläggs vägen, efter föregående urgrävning (högst 3 m)av vegetationsskikt och lera ner till naturligt lagrad friktionsjord, på ny fyllning utförd enligt AMAAnläggning 13.



5.9.1.6 Km1/135–1/165De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar och stabilitet, för den blivande vägen.


5.9.1.7 Kmca1/165–1/320De geotekniska grundläggningsförhållandena är huvudsakligen goda. Vägen kan grundläggas påkonventionellt sätt på packad sprängbotten.

Lokalt, bl.a. vid km ca 1/165 – 1/175, återfinns kortare sträckor där vägen grundläggs ovanbergnivån. Här grundläggs vägen, efter föregående urgrävning (högst 3 m) av vegetationsskikt ochlera ner till naturligt lagrad friktionsjord, på ny fyllning utförd enligt AMA Anläggning 13.





Rev datum

Projektnummer108630




5.9.1.8 Kmca1/320–1/470De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt goda. Leran bedöms vara överkonsoliderad med minst 15 kPa ochvägbanken, inklusive gc-vägen, varierar mellan ca 0 – 1,2 m hög.



Lokalt, b.la. vid km ca 1/555 – 1/575, återfinns kortare sträckor där vägen grundläggs ovanbergnivån. Här grundläggs vägen, efter föregående urgrävning (högst 3 m) av vegetationsskikt ochlera ner till naturligt lagrad friktionsjord, på ny fyllning utförd enligt AMA Anläggning 13.



5.9.1.10 Kmca1/575–1/645De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende på sättningaroch stabilitet, för den blivande vägen.



Lokalt, b.la. vid km ca 1/645 – 1/650 respektive 1/755 – 1/765, återfinns kortare sträckor där vägengrundläggs ovan bergnivån. Här grundläggs vägen, efter föregående urgrävning (högst 3 m) avvegetationsskikt och lera ner till naturligt lagrad friktionsjord, på ny fyllning utförd enligt AMAAnläggning 13.




Rev datum

Projektnummer108630





5.9.1.12 Kmca1/765–1/820De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende på sättningar,för den blivande vägen.

Grundförstärkningsåtgärden utgöras av kc-pelare, L≈ 3 – 10 m, och c/c avstånd 1,4 – 1,5 m.Kc-pelarna installeras i gitterformation längs hela sträckan.

Utglesning av kc-pelare bör ske succesivt med en minskning av c/c avstånd med t.ex. 0,1 m per 10längdmeter väg.

5.9.1.13 Kmca1/820–1/855De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende på sättningaroch stabilitet, för den blivande vägen.

Grundförstärkningar utgörs av kc-pelare, L≈ 8 – 10 m, med c/c avstånd enligt nedan:

Km 1/820 – 1/840 c/c = 1,3 mKm 1/840 – 1/855 c/c = 1,1 m

Kc-pelarna installeras i gitterformation längs hela sträckan.


5.9.1.14 Kmca1/855–1/875De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen mycket dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar och stabilitet, för den blivande vägen.

Grundförstärkningar utgörs av kc-pelare, L≈ 8 – 10 m, med c/c avstånd 0,9 m med tryckbankarenligt nedan:

Km 1/855 – 1/865 Tryckbankar/uppfyllning av svackor utförs till nivå +5,3 tills befintligmarkytan uppgår till nivå +5,3.

Km 1/865 – 1/875 Tryckbank km 1/870 utförs till nivå +5,0 dock längst 18,5 m utanförvägens släntkrön.




Rev datum

Projektnummer108630





Grundförstärkningen utförs med bankpålar, L≈ 8 – 10 m, c/c avstånd 2,4 m och pålplatta a=1,5 m(2,25 m2).

Installationen under och i direkt närhet till befintliga luftledningar, högspännings vid km ca 1/875 –1/895, utförs med stålpålar, installerade av pålkran med kort/låg masthöjd. Delar av de övrigabankpålarna kan eventuellt utgöras av betongpålar, efter upprättande av kontrollprogram,installation av inklinometrar och portrycksmätare, upptagning av lerproppar etc. Närmastbrostödet bör dock bankpålarna i detta skede förutsättas utgöras av borrade stålrörspålar.

Lokalt i km ca 1/875 – 1/880 krävs urgrävning (högst ca 1 m) av vegetationsskikt och lera för attuppnå 3 m bankhöjd, lastfördelande lager är 1,4 m.

5.9.1.16 Kmca1/900–1/935De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen mycket dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs för de båda brostödensamt för brons koner och direkta närområde.

Brostöden grundläggs med borrade stålrörspålar och i direkt anslutning av brofundamentet utförsbankpålning. Samverkan mellan bankpålar och brogrundläggningen har inte studerats i detalj idetta skede men kompletterande bankpålar kan krävas i närområdet runt om brostöden och bronskoner.


Grundförstärkningen utförs med bankpålar, L≈ 24 – 27 m, c/c avstånd 2,4 m och pålplatta a=1,5 m(2,25 m2). Eventuellt kan viss kompletterande kc-pelarförstärkning krävas.

Bankpålarna närmast brostödet bör utföras med stålpålar och övriga bankpålar kan eventuelltutgöras av betongpålar, efter upprättande av kontrollprogram, installation av inklinometrar ochportrycksmätare, upptagning av lerproppar etc.

Längs hela eller delar av sträckan krävs urgrävning (högst ca 0,5 m) av vegetationsskikt och lera föratt uppnå 3 m bankhöjd, lastfördelande lager är 1,4 m.




Rev datum

Projektnummer108630




Grundförstärkning utförs med kc-pelare, L= 15 m, och tryckbankar enligt utförande nedan:

Km 1/950 – 1/960 c/c 0,85 m och tryckbankar/uppfyllning av svackor utförs till nivå +4,0dock längst 15 m ut från vägens släntkrön.



Samtliga kc-pelare installeras i gitterformation.


5.9.1.19 Kmca1/980–2/150De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende på sättningaroch delvis med avseende på stabilitet, för den blivande vägen.

Grundförstärkningar utgörs av kc-pelare, L≈ 12 – 15 m, med c/c avstånd 1,3 m. Kc-pelarnainstalleras i gitterformation längs hela sträckan.


5.9.1.20 Kmca2/150–2/270De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende på sättningar,för den blivande vägen.

Grundförstärkningsåtgärden utgörs av lättfyllning, lättklinker, med en mäktighet avca 2,5 – 7,5 m3/m väg och gc-väg (hmax= 1 m).




Rev datum

Projektnummer108630



5.9.2 Lokalgataanslutningtillrv782Västerljuntgsvägen(VL21000)

5.9.2.1 Km0/100–0/250De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar, för hela eller delar av de blivande konstruktionerna inom hela området.

Den blivande vägen, och gc-vägen, ska huvudsakligen byggas som en breddning, av befintlig väg,men en bankhöjning av ca 0,3 – 1 m över befintlig väg. Gc-vägen ligger delvis helt utanför befintligväg men i direkt anslutning till blivande breddning.

Grundförstärkningsåtgärden utgörs av lättfyllning, lättklinker, som utförs med en mängd avca 2 – 4,5 m3/m väg, motsvarande en höjd av 0,5 – 1,0 m. Lättfyllningen utförs för den blivandevägen och gc-vägen längd de delar där blivande konstruktioner ligger utanför nu befintlig väg ochgc-väg.

5.9.3 Lokalgataanslutningtillrv218riktningmotTrosaC(VL22000)

5.9.3.1 Kmca0/000–0/320De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar, för de blivande konstruktionerna inom hela området.

Grundförstärkningsåtgärden utgörs av lättfyllning, lättklinker, med en mäktighet enligt nedan:

Km 0/000 – 0/ 150 ca 2,5 – 4,5 m3/m väg och gc-väg, motsvarande en höjd av 0,5 – 1,0 m

Km 0/150 – 0/ 230 ca 7,5 – 14,5 m3/m väg och gc-väg, motsvarande en höjd av 1,5 – 2,5m

Km 0/230 – 0/ 300 ca 2,5 – 7,5 m3/m väg och gc-väg, motsvarande en höjd av 0,5 – 1,5 m

5.9.4 Lokalgataanslutningtillrv218riktningmotVagnhärad(VL23000)

5.9.4.1 Kmca0/000–0/050De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet huvudsakligen relativt dåliga. Grundförstärkningsåtgärder krävs, med avseende påsättningar.

Grundförstärkningsåtgärden utgörs av lättfyllning, lättklinker, som utförs med en mängd avca 2 – 7,5 m3/m väg och gc-väg, motsvarande en höjd av 0,5 – 1,0 m.

5.9.4.2 Kmca0/050–0/250De geotekniska grundläggningsförhållandena är på grund av den befintliga lerans egenskaper ochmäktighet samt blivande anläggningars utformning hanterbar.




Rev datum

Projektnummer108630




6 Övrigt

6.1 AnvändbarhetavjordmaterialI projektet förutsätts samtliga vägmassor för blivande vägbank, packad sprängstensbank, utgöras avkrossmaterial från i projektet härrörande bergmassor.

För de planerade ”tryckbankarna” bedöms till stora delar befintligt vegetationsskikt från åkernkunna användas, vilket även är gynnsamt för att i framtiden eventuellt kunna använda”tryckbankarna” som åkermark.

7 Ritningar

7.1 RitningsförteckningRitningar

Ritning Typ / sträcka Skala100G1301 Plan Vl 16 000 km 0/000 – 0/550 Skala 1:1000 (A1)100G1302 Plan Vl 16 000 km 0/550 – 1/200 Skala 1:1000 (A1)100G1303 Plan Vl 16 000 km 1/200 – 1/900 Skala 1:1000 (A1)100G1304 Plan Vl 16 000 km 1/900 – 2/272 Skala 1:1000 (A1)101G1301 Profil Vl 16 000 km 0/000 – 0/550 Skala 1:100 / 1:1000 (A1)101G1302 Profil Vl 16 000 km 0/550 – 1/200 Skala 1:100 / 1:1000 (A1)101G1303 Profil Vl 16 000 km 1/200 – 1/900 Skala 1:100 / 1:1000 (A1)101G1304 Profil Vl 16 000 km 1/900 – 2/270 Skala 1:100 / 1:1000 (A1)

≈ ≈ ³

SKALA

RITNINGSNUMMER

DATUM

AVDELNINGGODKÄND AV

BET

OBJEKT

HANDLINGSTYP

GRANSKNINGSSTATUS / SYFTE

UPPDRAGSNUMMERSKAPAD AV

RITNINGSTYP

LEVERANS / ÄNDRINGS-PM

BLAD

FORMAT

LEVERANTÖR

NÄSTA BLAD

FÖRVALTNINGSNUMMER

TEKNIKOMRÅDE / INNEHÅLL

BESKRIVNING

OBJEKTNUMMER / KM

DELOMRÅDE / BANDEL

KONSTRUKTIONSNUMMER

TYP AV PLAN

ANLÄGGNINGSDEL

BESTÄLLARE

KM 0/000 - 0/550

134151

1 01 G 13 01

A11:100 1:1000

NY VÄG TILL VÄSTRA TROSA

GEOTEKNIK

PROFIL

MATS PETTERSSON

22030800M HOLMBERG

01 HUVUDVÄG

1 INFART VÄSTRA TROSA

INFART VÄSTRA TROSA

2017-07-05

GRANSKNINGSHANDLING

VÄGPLAN

AutoCAD SHX Text

-20

AutoCAD SHX Text

-20

AutoCAD SHX Text

-15

AutoCAD SHX Text

-15

AutoCAD SHX Text

-10

AutoCAD SHX Text

-10

AutoCAD SHX Text

-5

AutoCAD SHX Text

-5

AutoCAD SHX Text

+0

AutoCAD SHX Text

+0

AutoCAD SHX Text

+5

AutoCAD SHX Text

+5

AutoCAD SHX Text

+10

AutoCAD SHX Text

+10

AutoCAD SHX Text

+15

AutoCAD SHX Text

+15

AutoCAD SHX Text

+20

AutoCAD SHX Text

+20

AutoCAD SHX Text

+25

AutoCAD SHX Text

+25

AutoCAD SHX Text

0/000

AutoCAD SHX Text

0/050

AutoCAD SHX Text

0/100

AutoCAD SHX Text

0/150

AutoCAD SHX Text

0/200

AutoCAD SHX Text

0/250

AutoCAD SHX Text

0/300

AutoCAD SHX Text

0/350

AutoCAD SHX Text

0/400

AutoCAD SHX Text

0/450

AutoCAD SHX Text

0/500

AutoCAD SHX Text

%%uPROFIL

AutoCAD SHX Text

H 1: 100 L 1:1000

AutoCAD SHX Text

0/550

AutoCAD SHX Text

KM 0/070

AutoCAD SHX Text

KM 0/320

AutoCAD SHX Text

2/1

AutoCAD SHX Text

4B/3

AutoCAD SHX Text

4B/3

AutoCAD SHX Text

2/1

AutoCAD SHX Text

Ritning: P:\2232\2203080\000\3_Genomforande\36_CAD\VP\G\RitDef\101G1301.dwg Skapad av: Magnusson Claes 2017 7 04 17:17

AutoCAD SHX Text

XREF:

AutoCAD SHX Text

MODELL\G1010301

AutoCAD SHX Text

2017-06-26

AutoCAD SHX Text

17:21

AutoCAD SHX Text

MODELL\G1009506

AutoCAD SHX Text

2017-07-03

AutoCAD SHX Text

11:33

AutoCAD SHX Text

MODELL\T1000302

AutoCAD SHX Text

MODELL\G1010302

AutoCAD SHX Text

2017-07-04

AutoCAD SHX Text

12:13

AutoCAD SHX Text

GEOTEKNISKA BETECKNINGAR ENL.

AutoCAD SHX Text

SGF/BGS BETECKNINGSSYSTEM

AutoCAD SHX Text

VERSION 2001:2 (WWW.SGF.NET)

AutoCAD SHX Text

HÖJDSYSTEM: RH 2000

AutoCAD SHX Text

TECKENFÖRKLARING

AutoCAD SHX Text

TORRSKORPE LERA

AutoCAD SHX Text

LERA

AutoCAD SHX Text

FRIKTIONSJORD

AutoCAD SHX Text

BERG

AutoCAD SHX Text

SILT

AutoCAD SHX Text

LERA/SILT

AutoCAD SHX Text

FYLLNING

AutoCAD SHX Text

GV-YTA

AutoCAD SHX Text

UTSKIFTNING AV LERA

AutoCAD SHX Text

KC-PELARE

AutoCAD SHX Text

BANKPÅLAR

SKALA

RITNINGSNUMMER

DATUM


BET

OBJEKT

HANDLINGSTYP



RITNINGSTYP


BLAD

FORMAT

LEVERANTÖR

NÄSTA BLAD

FÖRVALTNINGSNUMMER


BESKRIVNING

OBJEKTNUMMER / KM

DELOMRÅDE / BANDEL

KONSTRUKTIONSNUMMER

TYP AV PLAN

ANLÄGGNINGSDEL

BESTÄLLARE

KM 0/550 - 1/200

134151

1 01 G 13 02

A11:100 1:1000


GEOTEKNIK

PROFIL

MATS PETTERSSON

22030800M HOLMBERG

01 HUVUDVÄG



2017-07-05

GRANSKNINGSHANDLING

VÄGPLAN

²

SKALA

RITNINGSNUMMER

DATUM


BET

OBJEKT

HANDLINGSTYP



RITNINGSTYP


BLAD

FORMAT

LEVERANTÖR

NÄSTA BLAD

FÖRVALTNINGSNUMMER


BESKRIVNING

OBJEKTNUMMER / KM

DELOMRÅDE / BANDEL

KONSTRUKTIONSNUMMER

TYP AV PLAN

ANLÄGGNINGSDEL

BESTÄLLARE

KM 1/200 - 1/900

134151

1 01 G 13 03

A11:100 1:1000


GEOTEKNIK

PROFIL

MATS PETTERSSON

22030800M HOLMBERG

01 HUVUDVÄG



2017-07-05

GRANSKNINGSHANDLING

VÄGPLAN

³

²

²

SKALA

RITNINGSNUMMER

DATUM


BET

OBJEKT

HANDLINGSTYP



RITNINGSTYP


BLAD

FORMAT

LEVERANTÖR

NÄSTA BLAD

FÖRVALTNINGSNUMMER


BESKRIVNING

OBJEKTNUMMER / KM

DELOMRÅDE / BANDEL

KONSTRUKTIONSNUMMER

TYP AV PLAN

ANLÄGGNINGSDEL

BESTÄLLARE

KM 1/900 - 2/270

134151

1 01 G 13 04

A11:100 1:1000


GEOTEKNIK

PROFIL

MATS PETTERSSON

22030800M HOLMBERG

01 HUVUDVÄG



2017-07-05

GRANSKNINGSHANDLING

VÄGPLAN

AutoCAD SHX Text

-30

AutoCAD SHX Text

-30

AutoCAD SHX Text

-25

AutoCAD SHX Text

-25

AutoCAD SHX Text

-20

AutoCAD SHX Text

-20

AutoCAD SHX Text

-15

AutoCAD SHX Text

-15

AutoCAD SHX Text

-10

AutoCAD SHX Text

-10

AutoCAD SHX Text

-5

AutoCAD SHX Text

-5

AutoCAD SHX Text

+0

AutoCAD SHX Text

+0

AutoCAD SHX Text

+5

AutoCAD SHX Text

+5

AutoCAD SHX Text

+10

AutoCAD SHX Text

+10

AutoCAD SHX Text

1/900

AutoCAD SHX Text

1/950

AutoCAD SHX Text

2/000

AutoCAD SHX Text

2/050

AutoCAD SHX Text

2/100

AutoCAD SHX Text

2/150

AutoCAD SHX Text

2/200

AutoCAD SHX Text

2/250

AutoCAD SHX Text

%%uPROFIL

AutoCAD SHX Text

H 1: 100 L 1:1000

AutoCAD SHX Text

3,67 HHW 100-ÅRS REGN

AutoCAD SHX Text

3,35 HHW 50-ÅRS REGN

AutoCAD SHX Text

2,60 MW

AutoCAD SHX Text

KM 1/935

AutoCAD SHX Text

KM 1/950

AutoCAD SHX Text

KM 1/980

AutoCAD SHX Text

KM 2/100

AutoCAD SHX Text

KM 2/150

AutoCAD SHX Text

5A/4

AutoCAD SHX Text

4B/3

AutoCAD SHX Text

4B/3

AutoCAD SHX Text

2/1

AutoCAD SHX Text

5A/4

AutoCAD SHX Text

4B/3

AutoCAD SHX Text

Ritning: P:\2232\2203080\000\3_Genomforande\36_CAD\VP\G\RitDef\101G1304.dwg Skapad av: Magnusson Claes 2017 7 04 17:22

AutoCAD SHX Text

XREF:

AutoCAD SHX Text

MODELL\G1009506

AutoCAD SHX Text

2017-07-03

AutoCAD SHX Text

11:33

AutoCAD SHX Text

MODELL\T1000302

AutoCAD SHX Text

MODELL\G1010302

AutoCAD SHX Text

2017-07-04

AutoCAD SHX Text

12:13

AutoCAD SHX Text

GEOTEKNISKA BETECKNINGAR ENL.

AutoCAD SHX Text

SGF/BGS BETECKNINGSSYSTEM

AutoCAD SHX Text

VERSION 2001:2 (WWW.SGF.NET)

AutoCAD SHX Text

HÖJDSYSTEM: RH 2000

AutoCAD SHX Text

TECKENFÖRKLARING

AutoCAD SHX Text

TORRSKORPE LERA

AutoCAD SHX Text

LERA

AutoCAD SHX Text

FRIKTIONSJORD

AutoCAD SHX Text

BERG

AutoCAD SHX Text

SILT

AutoCAD SHX Text

LERA/SILT

AutoCAD SHX Text

FYLLNING

AutoCAD SHX Text

GV-YTA

AutoCAD SHX Text

UTSKIFTNING AV LERA

AutoCAD SHX Text

KC-PELARE

AutoCAD SHX Text

BANKPÅLAR

Documents

NY INFART VÄSTRA TROSA - Trafikverket...(Ritning plan 1 00 G 12 01, profil 1 01 G 12 01) 5.2.1.1 Topografi, jordlagerföljd och grundvatten Området utgörs huvudsakligen av åkermark