Kaspars Bergmanis

Masu informācijas līdzekļi Ik dienubiedē savu auditoriju ar to, ka gaidāmijauni tarifi, sodi, nodokļi. Dzīve lētākanekļūst, un cilvēki meklē risinājumus.Transports, konkrēti —maksa par degvielu,aizņem ceturto daļu no mājsaimniecībasizdevumiem. Kādi risinājumi? Pirmkārt,kritiski novērtējiet savu auto. Iespējams, notā ir jāšķiras un vietā jāpērk ekonomiskāksauto un labākā tehniskajā stāvoklī.

Otrkārt, svarīgi ir, kādu degvielas veiduizvēlēsities.

Pērkot pilnīgi jaunu mazlitrāžas auto,nav vērts pirkt dīzeli, ja vidējais dienasnobraukums nepārsniedz 200 kilometru.Modernam mazlitrāžas auto ar benzīnadzinēju patēriņš būs nedaudz vairāk paranaloģisku auto ar dīzeļa dzinēju, kuramservisa, ekspluatācijas un remonta izmak-sas būs ievērojami lielākas. Benzīna auto

var pārbūvēt braukšanai ar gāzi, betdīzelim tas absolūti nerentējas.

Jaunu vai lietotu auto ar gāzi?Lietuviešu uzņēmums, kuram ir

filiāle Latvijā, savā autoparkā līdz šimlietoja mazlitrāžas automobiļus ar dīze-ļa dzinējiem, bet, salīdzinot ar analoģis-ku parku Lietuvā, kur tiek izmatotasautomašīnas ar gāzi, izdevumi ir uz pusimazāki. Tika pieņemts lēmums arīLatvijā pāriet uz automobiļiem, kurusdarbina gāze. Protams, autoparka vadī-tājs izraudzījās tādus automobiļus, kurudzinējiem var uzstādīt ceturtās paaudzesgāzes iekārtu, jo ne visiem šobrīd piedā-vājumā esošajiem automobiļiem var uzlikt

gāzes iekārtu un nereti tas ir ekonomiskineizdevīgi. Tā kā, pirms sperat soli jaunaauto iegādes virzienā — ar domu to aprī-kot ar gāzi —, pakonsultējieties ar gāzenie-kiem, vai šādu dzinēju var aprīkot ar gāzi,kādu ekonomiju tas dos un cik lielas būsizmaksas.

Protams, ka uzņēmumiem ir daudzpriekšrocību — lētāka degviela. Autogāzesmazumtirgotājs „Eko Gāze” saviem klien-tiem piedāvā kredīta un debeta kartes. Tasnozīmē, ka uzņēmums par patērēto deg-vielu maksā reizi mēnesī vai, iemaksājotavansu, pilda gāzi visās „Eko Gāze” degvie-las uzpildes stacijās vai pie sadarbības par-tnera „Latvijas Propāna Gāze”, saglabājotvisas atlaides. Tā ka, ja uzņēmumam ir vai-rākas automašīnas, kuras izmanto gāzi, irvērts sazināties ar „Eko Gāze”, noslēgtsadarbības līgumu un taupīt laiku, nervusun naudu. Protams, arī privātpersonasnetiek apdalītas, jo uzņēmums piedāvāvairāku veidu atlaižu kartes, piemēram,Ģimenes karti, kuru var dabūt tie, kuriem irbērni. Tādu atlaižu karti var saņemt, aizpil-dot pieteikuma anketu internetā„www.ekogaze.lv”.

Pērkot lietotu auto, protams, var izska-tīt variantu, ka auto jau ir aprīkots ar gāzesiekārtu, bet šajā gadījumā nebūtu liekipajautāt pārdevējam, kad un kur tā iruzstādīta, kad veikta iekārtas pēdējā apko-pe. Gāzes iekārtai tāpat kā dzinējam irjāveic apkopes — jāmaina filtri, jāmainareduktoru remonta komplekti un nepiecie-šamības gadījumā jātīra degvielas iesmidzi-nāšanas sprauslas. Nereti sanāk tā, kabalons, kurš izvietots zem auto, ir sarūsējis

4.-8. lpp 7. lppNOVEMBRIS / DECEMBRIS

NR. 3 / 2017 (223)5. lpp

Ar gāzilētāk

Kaspars Bergmanis

Netālu no „Porsche” dzimtenes Štut-gartes atrodas viens no lielākajiem Eiropāprivātajiem muzejiem — Zinsheimas Autoun tehnikas muzejs — „Sinsheim Auto &Technik Museum”. Amerika par savu vare-nību lielu paldies var teikt automobiļiem,bet Vācija — tehnikai un mīlestībai pretto. Privātais muzejs dibināts 1980. gadā.Šobrīd tehnikas ekspozīcijas platībasasniedz 30 000 kvadrātmetru un ir ļotiiespaidīga. Tajā lielā skaitā izstādīta auto,moto, avio un militārā tehnika. Arī tvaika

lokomotīves un karakuģu dzinēji, kas pār-steidz ar saviem iespai-dīgajiem izmēriem,atraduši savu vietuekspozīcijā.

Braucot pa autobā-ni no Štutgartes uzFrankfurti, jau laikusvar pamanīt informa-tīvus plakātus, kaZinsheimā ir tehnikasmuzejs, kurā atrodas

leģendāras lid-mašīnas, kasapsteidza savulaiku, —padomju „TU-144” unangļu/ franču„Concorde”.Divi milzīgiun leģendāmapvīti pasa-žieru laineri,kuri ar virs-skaņas ātru-mu pārvadā-ja pasažie-rus. Diemžēl„T U - 1 4 4 ”

vajājaneveiksmes, un pasažierus šis reaktīvaislaineris no Maskavas uz Kazahstānas gal-vaspilsētu Almati pārvadāja nepilnu gadu.Savukārt „Concorde” savā pēdējā reisādevās 2003. gadā, lai atlikušo mūžu aiz-vadītu uz postamenta, kurš atrodas uzmuzeja jumta. Ikviens muzeja apmeklētājsvar iekāpt izstādīto lidmašīnu salonā unapskatīt, kādā šaurībā strādājuši piloti.Atliek vien pabrīnīties, kā viņi spējušiorientēties starp neskaitāmiem slēdžiemun mērinstrumentiem.

Zinsheima var lepoties ar to, ka ekspo-nātiem apkārt izveidota vide, kādā atra-dušies tā laika automobiļi. Ja tas ir ElvisaPreslija rokenrola laika rozā „Cadillac”,

Turpinājums 7. lpp î Turpinājums 2. lpp î

Tehnikas cienītājuMeka -Zinshaima!

Agnis Krauja

„Esmu maziņš, bet gribu būt lielsdžips, tāpēc piepūšos, cik varu,” — 2013.gada jūnijā rakstīja “Auto Info”, pirmoreizi nobaudījis “Opel Mokka”. Pēc degus-tācijas brauciena secinājām, ka “Mokka” irlieliskas izredzes tirgū — tas ir zelta vidus-ceļš starp ārišķīgo “Nissan Juke” un utilitā-ro “Škoda Yeti”. Salīdzinājumā ar “Juke”rotaļīgo dizainu “Mokka” ar robusto ārie-ni mēģināja radīt nopietna apvidus autoiespaidu. Un likt mazam auto izskatītiesmasīvam tiešām nav joka lieta.

Kopš tās degustācijas pagājuši jau četrigadi. Gadā pārdoto mazo krossoveruskaits Eiropā jau pārsniedzis vienu miljo-nu, tagad tas ir viens no karstākajiem autotirgus segmentiem, kurā konkurence strau-ji pieaug. “Opel” pamatoti lepojas ar“Mokka”, jo kopš 2012. gada ir pārdotsvairāk nekā 600 000 automašīnu, kļūstotpar ražotāja veiksmes stāstu. Tagad“Mokka” ir ieguvis ne tikai “X” burtunosaukumā, bet arī iespaidīgas pārmaiņasārējā veidolā, tam ir jauns interjers un kļu-vušas pieejamas vairākas jaunās tehnolo-ģijas — tostarp “OnStar” sistēma.

Jauniegūtās pārmaiņas auto izskatu irpadarījušas krietni harmoniskāku.Salīdzinot ar iepriekšējo tēlu — dusmīgobuldodziņu —, “Mokka X” vizuāli ir kļuviselegantāks, pateicoties jaunas formaspriekšējiem lukturiem, radiatora režģimun priekšējam buferim. Priekšgala pārmai-ņas piešķir solīdāku izskatu, turklāt autoizskatās arī nedaudz platāks un līdz ar to— atlētiskāks. Klīrenss šķiet augstāks un

riteņi — lielāki nekā patiesībā, virsbūve iraugsta kā īstam džipam, tādēļ izskats ircienījamāks nekā klasesbiedriem “Fiat500X”, “Citroen C4 Cactus”, “Peugeot2008” un arī jaunākajam brālītim “OpelCrossland X”. Īpaši spilgti un ekskluzīvi“Mokka X” izskatās “Amber Orange”krāsā. “Mokka X” ārējie izmēri: 4275 mmgarums, 1781 mm platums (bez spogu-ļiem), 1658 mm augstums, 356 dm3bagāžnieks, 16 cm klīrenss. Tas ir mazāksnekā “Nissan Qashqai” un “Toyota CH-R”,lielāks par “Nissan Juke”, “RenaultCaptur”, “Jeep Renegade” un “ŠkodaYeti”, izmēros gandrīz tikpat liels kā“Honda HR-V”, tikai nedaudz īsāks, pla-tāks un augstāks.

Būtiskas pārmaiņas ir redzamas arīautomobiļa salonā — viss priekšējaispanelis ir jaunā veidolā, atgādinot “OpelAstra” dizaina līnijas. Viduskonsolē izvie-totās daudzās podziņas aizstātas ar skā-rienjutīgu multimediju displeju. Apaļāsmērinstrumentu skalas aiz stūres ir aizvie-

totas ar noapaļotu trapecveida mērinstru-mentu paneli, kam vidū iestatīts krāsainsvadītāja informācijas ekrāns, bet stūresra-tu gan pārmaiņas nav skārušas. Iekāpjot“Mokka X”, interjera kvalitāte atstāj augs-tvērtīgu iespaidu. Sēdpozīcija ir augstāka,nekā izskatās no ārpuses, atvieglojotiekāpšanu un bērnu sēdeklīša ievietošanu.Paaugstinātā sēdpozīcija satiksmes plūsmāļauj skatīties pāri lielākajai daļai citu auto-mašīnu. Te ir ergonomiski sertificēta lab-sajūta jeb relaksēts brauciens augstvērtīgāsēdeklī ar sēdvirsmas pagarinājumu unmuguras balstu, ko var regulēt elektriski,atrodot ideālo pozīciju. Ja vēlies, variatgāzties kā kupejā. Lai gan “Mokka X”pēc izmēriem ir salīdzinoši šaurs un īssauto, salonā ērti var iekārtoties četri vidē-

ja auguma cilvēki. Plašumu rada arī aug-stie griesti — tie nav traucēklis ne priekšē-jos krēslos, ne aizmugurējā rindā. Tiesa,automašīnas bagāžnieka tilpums ir tikai356 litri. Aizmugurējo sēdekļu atzveltne irnolokāma attiecībā 60/40 — to nolokotpilnībā, var iegūt 1372 litru ietilpību. Pēcmanas definīcijas ģimenes auto ir tas, kurāpietiek vietas bērnu ratiņiem (izjauktāveidā) un bērnu sēdeklītim. Pārsteidzoši,bet “Mokka X” spēja šo kritēriju izpildīt,pat nenolokot sēdekļu atzveltni.Nedaudzajās šīs vasaras karstajās dienāslieliski noderēja klasiskā atveramā jumtalūka. “Mokka X” tagad iespējams aprīkotar veselu plejādi modernu tehnoloģiju. Ar“IntelliLink Navi 900” multimediju sistē-mu iespējams dublēt “Apple” un“Android” aplikācijas automašīnas astoņucollu ekrānā. Parocīgi, ja automašīnas cen-trālajā displejā gribam attēlot “Waze” uncitas navigācijas sistēmas, kā arī mūzikasatskaņošanu no sava viedtālruņa. “OpelEye” skenē ceļa apstākļus, nodrošinot brī-

dināšanu par joslu maiņu un sadursmi, kāarī ceļa zīmju atpazīšanu, bet adaptīvoLED lukturu asistents pats automātiskipārslēdz 9 dažādus režīmus. “OnStar”vadītāja asistents apvieno sevī vairākasfunkcijas automašīnas attālinātai pārval-dībai un drošībai.

“Mokka X” pieejams ar trim dzinē-jiem dažādās jaudas versijās. Lētākaisbenzīna dzinējs ir ar 1,6 litru tilpumu un115 ZS jaudu, komplektējams ar 5 pakāp-ju mehānisko pārnesumkārbu. Savukārt1,4 litru dzinējs ar 140 ZS jaudu pieejamsgan ar 6 pakāpju mehānisko vai automā-tisko pārnesumkārbu, gan adaptīvo piln-piedziņu, gan rūpnīcas LPG gāzes iekārtu.Jaunais 1,4 litru benzīna dzinējs ar 152 ZSjaudu tiek piedāvāts tikai komplektā aradaptīvo pilnpiedziņu un 6 pakāpju auto-mātisko pārnesumkārbu. Dīzeļdzinējs 1,6litru tilpumā ir divās versijās — ar 110 ZS

un 136 ZS jaudu. Vājākais pieejams vienar 6 pakāpju mehānisko pārnesumkārbu,savukārt 136 ZS versijā var izvēlēties 6pakāpju mehānisko vai automātisko pār-nesumkārbu, gan arī adaptīvo pilnpiedzi-ņu.

Degustējām “Opel Mokka X” ar 140ZS jaudīgu 1,4 turbo dzinēju un 6 pakāp-ju automātisko pārnesumkārbu. Jaudaspietiek visos braukšanas režīmos, vidējaispatēriņš 6,5 litri uz 100 km. Pirmajā brīdī“Mokka X” gaita šķiet pacieta, taču jāņemvērā mūsu demoauto efektīgie riteņi arR18 zemprofila riepām. Atceros pirmsgada degustēto “Mokka” ar standarta rite-ņiem, kura gaita bija atzīstami komfortab-la. Taču, braucot arvien vairāk, “Mokka X”kļūst par patīkamu ceļa biedru, pārliecību

vairo katrs nobrauktais kilometrs, asfaltagrambas jūtamas, bet tiek pārvarētas arpašcieņu, pārliecinošs sniegums arī uzgrantenieka. Balstiekārta ir stingra, tāpēc“Mokka” diezgan pārliecinoši turas ceļavirāžās. Pārsteidz teicamais akustiskaiskomforts un gaitas īpašības arī lielos ātru-mos. Manevrētspēja laba, kaut arī stūresreakcija nav tik asa, lai ielīksmotu azartis-kas braukšanas piekritējus. Stūrēšanazemos ātrumos ir viegla, bet, ātrumampieaugot, stūre kļūst stingrāka. Sarežģītosapstākļos papildaprīkojumā pieejamainteliģentā 4x4 pilnpiedziņa, taču “MokkaX” 158 mm klīrenss to noteikti nepadarapar bezceļu bridēju, taču braucienā patrā-pījušos bedrainos granteniekus tas pievā-rēja pārliecinoši.

Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389

e-pasts: kaspars@autonews.lvPar reklāmu saturu un tajās izmantotajām

preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv

SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-17, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.

INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM

2 223NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

Degustācijas secinājumi„Opel Mokka” ir piedzīvojis ne tikai kosmētiskus uzlabojumus, modeļa nosaukums

tagad ir “Mokka X”. Degustētais auto patīkami pārsteidza — tas izskatās ļoti labi ganno ārpuses, gan salonā, tajā ir omulīgi atrasties un patīkami braukt. Izteiksmīgās, spē-cīgās līnijas liek uz to atskatīties, bet paaugstinātais klīrenss un lielie riteņi izraisa res-pektu. Tagad “Mokka X” pretendē uz glītākā mazā, praktiskā krossovera titulu, sacen-šoties ar “Renault Captur”, “Honda HR-V” un “Mazda CX-3”, jo ekstravagantais“Nissan Juke” un dinamiskais “Toyota CH-R” tomēr paredzēti citai auditorijai, kamatraktīvs izskats svarīgāks par praktiskumu. Turklāt “Mokka X” var iegūt tādu papil-daprīkojumu, kāds parasti pieejams vien augstākās klasēs. Protams, par ekstrām irjāmaksā, un mūsu demo automašīna, kurā bija teju viss iespējamais aprīkojums, maksājau 30 000 EUR. Tomēr, “Mokka X” pieejams par sākumcenu — 16 388 EUR, un arprātīgu izvēli var sakomplektēt labu automobili par draudzīgu cenu. Lai gan bagāžastelpa nav liela, tomēr mūsu degustācijas braucienā “Mokka X” kvalificējās arī ģimenesauto statusam, jo tajā pietika vietas bērnu ratiņiem (izjauktā veidā) un bērnu sēdeklī-tim. Jā, šādas klases un stila automašīnas biežāk lieto sievietes, un tagad, kad pazudis„Mokka” bijušais robustums, “Mokka X” mīlīgumu viņas spēs novērtēt. Patiesībā“Mokka X” ir ļoti daudzpusīgs automobilis ar spējām pielāgoties dažādām vidēm unvajadzībām. Tāpēc degustācijas laikā radās doma, ka krossoveru mazo klasi, kurudažreiz pieņemts dēvēt par “Juke” klasi, tikpat labi varētu saukt arī par “Mokka” klasi.

Opel Mokka X

un jāmaina, bet iekārta ir tik sena, ka tainav remonta daļu. Līdz ar to lētāk iruzlikt jaunu automobilim, kuram vēl navgāzes iekārtas, jo par vecās iekārtasdemontāžu arī būs jāmaksā.

Braucot ceļojumā ārpus Latvijas unnereti arī Latvijā, lieki noder mobilā tele-fona aplikācija „My LPG.EU”. Pateicotiesšai aplikācijai, jūs vienmēr atradīsiettuvāko degvielas uzpildes staciju, vienlai-kus kartē redzot gan savu atrašanās vietu,gan degvielas staciju koordinātas unadreses. Šī aplikācija ļaus arī krietniietaupīt, jo DUS, kuras atrodas pie liela-jām šosejām, degvielas cena mēdz būtpat līdz 20 procentiem augstāka nekātuvākajā pilsētiņā, nobraucot no lielceļadažus kilometrus tālāk. Piemēram, Polijāpirms Vācijas robežas „BP” DUS gāzemaksāja 2,60 zlotus, bet, iebraucot bla-kus esošajā mazpilsētā —1,97 zlotus.Galvenais aplikācijas trūkums — nav

uzrādīti DUS darba laiki, jo Vācijā maz-pilsētas DUS nereti ver ciet astoņos vaka-rā. Vēl viens vācu „pārsteigums” irpašapkalpošanās stacijas. Latvijā „EkoGāze” DUS tīklā ir gan operatori, ganpašapkalpošanās automāti, kuri pieņemgan banku kartes, gan skaidru naudu.Vācijā automāti pieņem tikai Vācijasbankā izdotu kredītkarti. Pats galvenais,ka ja reiz „My LPG.Eu” raksta, ka DUS irgāzes uzpilde — tā tur ir pat tad, ja uzinfo pilona nav rakstīts, ka šajā DUS irgāze un cik tā maksā.

Esat izlēmis aprīkot savu auto ar gāzi— dariet to tūlīt! Lielākie autogāzesuzstādītāji gāzes iekārtu piedāvā kredītā,jo sadarbojas ar līzinga kompānijām,kuras labprāt sniedz aizdevumus gāzesiekārtu uzstādīšanai. Parēķiniet, cik jūsšobrīd tērējat naudu par benzīnānobrauktiem kilometriem un cik tērēsietpar gāzi. Savukārt izņemot „Eko Gāze”atlaižu karti, jūsu izdevumi vēl saruks.

Ar gāzi lētākî Turpinājums no 1. lpp.

1. novembrī sākās Ceļu satiksmes dro-šības direkcijas organizētais konkurssvidusskolēniem “Gada jaunais autovadī-tājs”.

“CSDD organizē izglītojošus pasāku-mus dažādām vecuma grupām.Vidusskolēni ir ārkārtīgi būtiska auditorija,jo jau tuvākajā laikā vairums no viņiemkļūs par pilntiesīgiem autovadītājiem -- šisir pēdējais brīdis atgādināt viņiem paratbildīgu attieksmi pret sevi un citiem

satiksmes dalībniekiem,” saka CSDD val-des priekšsēdētājs Andris Lukstiņš.

Konkursa pirmajā kārtā dalībnieki aiz-pilda interneta vietnē www.gadaautovadi-tajs.lv 15 jautājumu testu. Klase kvalificē-jas konkursam, ja testu ir izpildījuši vismaz3 skolēni. Bet testu var pildīt arī visa klase-- tas tikai palielinās iespējas izcīnīt apmā-cības klātienē, jo rezultātu noteiks klaseslabākais sasniegums.

Konkursa teorētiskā kārta ilgs līdz

2018. gada marta beigām. Aprīlī un maijāskolās tiks organizētas apmācības klātienē.Trīsdesmit klases/kursi būs izcīnījuši iespē-ju piedalīties bezmaksas satiksmes drošī-bas apmācībās savā mācību iestādē -- jau-nieši varēs izmēģināt frontālās sadursmesstendu un alkohola reibumu imitējošāsbrilles, lai caur personīgo pieredzi pārlie-cinātos par drošības jostu lietošanasnepieciešamību, kā arī apreibinošo vielunegatīvo ietekmi uz cilvēka reakcijas unkoordinācijas spējām.

“Šo konkursu organizējam 16 līdz 18gadus veciem jauniešiem -- gribu uzsvērt,ka tie ir ne tikai vidusskolu audzēkņi -- ļotiaicinām piedalīties arī tehnikumu, arod-skolu un citu vidējās izglītības iestāžu jau-niešus,” tā CSDD sabiedrisko attiecību

speciāliste Valda Kjaspere.Konkurss “Gada jaunais autovadītājs”

tiek finansēts no sauszemes transportlī-dzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildībasobligātās apdrošināšanas prēmijām, koapdrošināšanas sabiedrības katru ceturk-

sni ieskaita biedrības „LatvijasTransportlīdzekļu apdrošinātāju birojs”kontā.

Papildu informācija:www.berniem.csdd.lv un www.gadaautovaditajs.lv.

Ceļu satiksmes drošības direkcija(CSDD) aicina autoskolas apmācības pro-cesā izmantot interneta vietnēwww.nerakstitie.lv pieejamos 15 nerakstī-tos ceļu satiksmes likumus, kuri tapušikampaņas “Par labām attiecībām” gaitā.Pirmie desmit likumi tika prezentēti kam-paņas sākumā, bet nākamos piecus ierosi-nāja sabiedrība, kura aktīvi visas kampa-ņas laiku komentēja sev “sāpīgās” kultūrasnormas, kuras ikdienā uz ceļa netiek ievē-rotas.

Tāpat kampaņā noskaidroti TOP 3nerakstītie ceļu satiksmes likumi, kurusratificējuši vairāk nekā 11 tūkstoši Latvijasiedzīvotāji. Tie ir:

• laicīga pagrieziena signāla rādīšanajeb “Ja laid pa kreisi, pabrīdini!”,

• aklo zonu uzmanīšana jeb “Nespēlēpaslēpes!”,

• rāvējslēdzēja principa ievērošana jeb“Ar rāvējslēdzēju ir ātrāk!”.

Kampaņas mērķis bija vērst uzmanībuun uzlabot savstarpējās attiecības ceļusatiksmē starp dažādiem braucējiem ungājējiem. “Satiksmē līdzīgi kā attiecībāssvarīgākais ir cieņa un sapratne.Braukšanas kultūru veido katrs satiksmesdalībnieks ar savām zināšanām, pieredzi

un arī attieksmi. Kampaņas rezultāti rādabiežākos klupšanas akmeņus un kaitinošā-kos ieradumus, pret kuriem aktīvi iestājasliela daļa sabiedrības. Redzam, ka braucē-ji joprojām “iekrīt” uz vispārzināmām lie-tām. Tā ir elementāra pieklājība – ievērotšos likumus un cienīt citus satiksmes dalīb-niekus," secina CSDD Kvalifikācijas daļaspriekšnieks Juris Teteris.

Kampaņā “Par labām attiecībām” aktī-vi tika iesaistīta visa sabiedrība. Tās atklā-šanā piedalījās sabiedrībā zināmi cilvēki,kuri katrs pieteica sev svarīgu nerakstītoceļu satiksmes likumu. Viņu vidū arī satik-smes ministrs Uldis Augulis, kurš skaidrojanerakstīto likumu "Laipnība iet pa apli!",kas paredz pārkārtošanos uz iekšējo joslu,ļaujot citiem satiksmes dalībniekiemiebraukt aplī :”Tautā ir teiciens – dotsdevējam atdodas. Laipnība iet pa apli ungalu galā pie mums atgriežas."

• Desmit nerakstīto likumu vizualizāci-jas šovasar ceļojošā pop - up izstādē varē-ja aplūkot gan Rīgas, gan arī Bauskas,Talsu, Cēsu, Valmieras degvielas uzpildesstacijās Circle K.

• Rīgas ielās tika veikts sociāls eksperi-ments, kas parādīja velobraucējam ceļusatiksmē satiksmē nepieciešamo intervālu

jeb telpu, lai droši pārvietotoshttp://ej.uz/moqa.

• Viedokli par braukšanas kultūrupauda arī moto kopienas pārstāvji un līde-ri, uzsverot cieņpilnu savstarpējo attiecībunozīmi, sadalot ceļu ar autobraucējiem.

• Lai katrs no mums aizdomātos parsavu uzvedību uz ceļa, kampaņas laikāCSDD sadarbībā ar apdrošināšanassabiedrību ERGO piedāvāja izklaidējošutestu, kurā varēja noskaidrot, kāds partne-ris attiecības uz ceļa Tu esi – mačo, misterslieliskais, žubīte, bargā kundze vai puķubērns.

• Kampaņas laikā sabiedrība aktīvidiskutēja par nerakstītajiem likumiem tospapildinot ar saviem priekšlikumiem. Tārezultātā radās vēl pieci jauni nerakstītielikumi un to vizualizācijas, kas tagadnodotas gan visas sabiedrības, gan arīautoskolu rīcībā.

• Līdz ar kampaņas noslēgumu, CSDDaicina neaizmirst par nerakstītajiem ceļusatiksmes likumiem, paturēt tos prātā unievērot ikdienu. Tāpat arī autoskoluaudzēkņiem ar saviem pasniedzējiem pār-runāt un skaidrot labas braukšanas kultū-ras principus.

CSDD nodod autoskolāmnerakstītos ceļu satiksmes likumus

Vidusskolēnus aicina pieteiktiessatiksmes drošības apmācībām

Vairāk nekā 470autovadītāju “pierādīja sevi trasē,nevis uz ceļa!”

223 3NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

CSDD kampaņas “Pierādi sevi trasē,nevis uz ceļa!” gaitā vairāk nekā 470 auto-vadītāju uzlaboja savas braukšanas pras-mes Biķernieku trases līkumos. Drošasbraukšanas konsultāciju ietvaros jau otrogadu ikviens autovadītājs varēja veikt bez-maksas rudens drošas braukšanas apmācī-bas Biķernieku trasē, kuru laikā profesio-nāli instruktori sniedza gan drošas brauk-šanas teorijas pamatus, gan arī konsultējapraktiskās nodarbības trasē un kartodro-mā.

“Apmācības Biķernieku trasē iegūstaizvien lielāku atsaucību autovadītājuvidū un viņu teorētisko zināšanu līmenisik gadu paaugstinās. Galvenās kļūdaspaliek tās pašas – nepareizs roku novieto-jums uz stūres, nepareiza ātruma un tra-jektorijas izvēle, iebraucot trases līkumā,taču kopējais sagatavotības līmenis ir

nedaudz augstāks nekā pērn. Tāpat lielsgandarījums par plašo atsaucību, jo pērnapmācībās piedalījās 360 autovadītāju,savukārt šogad to skaits ir trīskāršojies, unapmācības apmeklējuši vairāk nekā 470autovadītāji,” stāsta Biķernieku trases dro-šas braukšanas eksperts NormundsLagzdiņš.

Līdzīgi kā pērn apmācības vairākapmeklēja vīrieši, taču trešdaļa no dalīb-niekiem bija sievietes. Būtiski, ka apmācā-mo autovadītāju vidējais braukšanas stāžsbija 10 gadi un viņi ikdienā aktīvi pieda-lās ceļu satiksmē. Piektdaļa autovadītājuuz apmācībām Biķerniekos ierodas atkār-toti.

Lai turpinātu izglītot autovadītājus arīziemas apstākļos CSDD Biķernieku trasēun Latvijas reģionos piedāvās bezmaksasdrošas ziemas braukšanas konsultācijas.

office@csdd.gov.lv

www.csdd.lvCSDD aktualitātes:Twitter.com: @csdd_lv;Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd;Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia;Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia.

CSDD informatīvais tālrunis:

6702 5777

4 223NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

Kaspars Bergmanis

Visu biznesu pirmsākums ir ideja, kurasdarbības laika tas attīstās un aug, izvirzotarvien jaunus mērķus un uzdevumus. Torealizācijai ir vajadzīgas jaunas darbavietas,kā arī autotransports, kurš nodrošina ātrupreču vai pakalpojumu sniegšanu klien-tiem. Augot uzņēmuma autoparkam, augarī izdevumi un problēmas, kuras saistītasar autoparka uzturēšanu. Paprāva autopar-ka apsaimniekošanai darbā ir jāpieņemdarbinieks, kuram jāseko līdzi automobiļutehniskajam stāvoklim, apkopju intervā-lam, jāorganizē remonti un jaunu autodaļusagāde, bet atvaļinājuma laikā ir jāmeklēcits cilvēks, kurš šo speciālistu var aizvietotprombūtnes laikā. Uzņēmuma grāmatve-dim un vadītājam aug tāmju un rēķinuķīpas, kuras jāapstrādā, par katru rezervesdaļu, polisi vai riepu. Tiek tērēts vērtīgslaiks un resursi, kurus varētu izmantot, risi-not citus būtiskākus jautājumus, saistītus arbiznesa attīstību. Vai ir risinājumi, kā sama-zināt ar autoparka apsaimniekošanu saistī-tus izdevumus? Ir — „Auto Flote”!

Kopš pērnā gada lielākais autodaļuizplatītājs „Inter Cars Latvija” saviem klien-tiem piedāvā autoparka apsaimniekošanasprogrammu „Auto Flote”.

Noslēdzot autoparka apsaimniekoša-nas līgumu, rūpes par klienta auto pilnībāuzņemas „Auto Flote”. Sākot no OCTA poli-ses iegādes līdz sarežģītam remontam ar24 stundu atbalsta servisu. Piemēram,neliels uzņēmums, kurš nodarbojas ar kos-mētikas produktu izplatīšanu, savā auto-parkā ikdienā lieto četrus „VW Caddy”busiņus. Firmā strādā jaunas meitenes,kuras nepārzina auto tehniskās nianses unnereti sastopas ar problēmām, kuras saistī-tas ar auto. Kāda nav pamanījusi, ka bei-gusies OCTA vai ka auto jau ilgstoši navmainīta dzinēja eļļa un filtri. Šāds uzņē-mums ir kā saldais ēdiens negodīgam auto-servisam, kurš labo to, ko nevajag, uniemanās piestādīt rēķinu par darbiem,kurus nav darījis, un detaļām, kuras navmainījis. Savukārt CSNg gadījumā šādabusiņa stūrētājas nezina, ko iesākt arnetransportējamu auto. „Auto Flote” seko

līdzi tam, lai auto būtu darba kārtībā, betnegadījuma laikā dispečers organizē autoevakuāciju un remontu un kontrolē, lai ser-viss, kurš veic auto remontu, to paveiktupēc iespējas labākā kvalitātē. „Auto Flote”var noorganizēt arī auto nomu, lai ilgstošaremonta laikā uzņēmums nepaliktu bezauto. Apkopju laikā auto tiek rūpīgi pār-baudīts un diagnosticēts, lai zinātu, kādiremonti un autodaļas ir nepieciešamastuvākajā laikā, lai salabotu auto.Apsaimniekotājs rezervē arī laiku klientamtuvākajā servisa centrā, kur jau ir nogādā-tas visas remontam nepieciešamās rezervesdaļas ar atlaidi, nevis ar servisa uzcenoju-mu.

„Auto Flote” par sava servisa priekšro-cību min finanšu ieguvumu no 20 līdz 30procentiem. Protams, ka lēmumu par to,kad veikt auto remontu un apstiprinātizmaksas, pieņem klients, kurš var plānotfinanšu plūsmu un tādā veidā izvairīties nonepatīkamiem „pārsteigumiem”. Viena nobūtiskām priekšrocībām ir kvalitātes garan-tija, kura tiek nodrošināta sadarbībā ar„Inter Cars”, jo auto tehniskā stāvokļanodrošināšanai tiek izmantotas kvalitatīvasautodaļas. Flotes klienti ir visdažādākieuzņēmumi, kuros ir gan jauni — vēl garan-tijas auto —, gan krietni daudz nobraukušivieglie, kravas un komerctransporta auto-mobiļi.

Esošie „Auto Flote” klienti atzinīginovērtē sniegtā pakalpojuma kvalitāti.Galvenās priekšrocības ir izmaksu samazi-nāšana, korupcijas novēršana, kā arī 24stundu atbalsta serviss. Ievērojama birok-rātijas mazināšana — daudzu rēķinu vietāreizi mēnesī saņem vienu.

„Auto Flote” aicina uzņēmējus unpašvaldības kritiski izvērtēt sava autoparkaefektivitāti un sazināties ar „Auto Flote”speciālistiem, kuri izanalizēs autoparkaspecifiku, lai piedāvātu izdevīgāko sadarbī-bas modeli.

Inter Cars Latvija SIAPlieņciema 35, LV-2167 MārupeTel.: +371 67670275Mob.: +371 29215518www.iclatvija.lv www.autoflote.lv

Ronalds CimoškaJau pagājis kāds laiks, kopš notika kon-

kurss “Latvijas Gada motocikls 2017”.Domas un piezīmes par konkursantiemapkopotas un „jālaiž tautās”. Šoreiz paršāgada visneparastākā konkursanta testu— „Honda X-ADV 750”.

Cik kādreiz bija vienkārši dzīvot... Tikaidaži motociklu tipi, un nekādu kreņķu!Tomēr pēc kāda laika progress, attīstība ungaume sāka radīt tādus moto stilu sajau-kumu hibrīdus, kādus pirms gadiem trīs-desmit neviens pat iedomāties nespētu.Neierasti un dīvaini? Droši vien — jā. Betvai slikti? To mēģināsim noskaidrot mūsutestā.

Pēc savas būtības neesmu kaut kādakonkrēta stila vai dizaina piekritējs, man irsvarīgs ne tikai skaists iepakojums, bet arī

tas, kas zem šā iepakojuma slēpjas. Jamotocikls dizainiski būs ļoti pievilcīgs, bettehniskā ziņā problemātisks, man tasnekad neiepatiksies.

Pirms dosimies pirmajā braucienā,pamēģināsim noskaidrot, kas īsti ir mūsutesta neparastais viesis? Pirmkārt, neļaujie-ties vizuālajam apmānam — tas nav skū-teris! Zem skūterveidīgās virsbūves slēpjaspilnvērtīgs motocikls. Tam ir divcilindru 55ZS, 745 cm3 dzinējs un ķēdes pievads aiz-mugurējam ritenim. Faktiski „X-ADV 750”ir radies, krustojot „Honda Integra” ar„Africa Twin” modeli. Sanācis visai intere-sants „motoenduroskūteris”. Ko mēs novisa šā kokteiļa esam ieguvuši? Visai labudinamiku un ļoti labu vadību, ievērojamubagāžas nodalījumu zem sēdekļa (tajābrīvi ietilpst integrāla tipa vai krosa ķive-re), klīrensu 150 mm un iespēju braukt pa

ne pārāk kvalitatīvu ceļa segumu.Apsēšanās uz „X-ADV” vairāk līdzinās

uzkāpšanai uz motocikla — atšķirībā nopilnvērtīgiem skūteriem kāju tomēr nāk-sies pacelt drusku augstāk. Taču, kad esatiekārtojušies savā „darba vietā”, acīmpaveras ļoti interesants skats. Ir sajūta, kasēžat pie jaunās „Honda Africa Twin” stū-res. Rallijreidu stila mērinstrumentu pane-lis, augsta un plata stūre, vējstikls — vissrada sajūtu, ka esat uz pasaules iekaroša-nai paredzēta motocikla. Papildus vēlētosuzslavēt spoguļu dizainu. Tie ir ārkārtīgiinformatīvi, un attēls tajos nedreb nekādosbraukšanas režīmos. Braucēja ērtībai tasaprīkots arī ar „smart key” sistēmu.

Pie dizaina „Honda” ir piedomājusiļoti nopietni. No priekšas tas ļoti atgādinajauno „Iveco Daily” kravas busu, kas tam

Honda X-ADV 750Moto tests

Rūpes par tavu auto uzņemsies «Auto Flote»

Nobeigums 8. lpp î

Dzesēšanas sistēmas ēnas puseKaspars Bergmanis

Vienā no Rīgas autocentriem„AutoInfo” korespondenta uzmanību pie-saistīja 2010. gada „Toyota”, kurai meis-tars jauca ārā salonu, lai izņemtu priekšējopaneli. Sarežģīta un laikietilpīga procedū-ra, kura jāveic tāpēc, ka apsildes sistēmadarbojas tikai pasažiera pusē, bet šoferapuse nesilst. Līdz ar to arī ventilatorsnepūš silto gaisu uz priekšējo vējstiklu.Mitrā un vēsā laikā norasojušais vējstiklsno iekšpuses nemitīgi jāslauka ar sausu sal-veti, lai redzētu, kur braukt. Viss šis laikie-tilpīgais un dārgais process bija jāveic tikaitāpēc, ka aizsērējis salona radiators.Papētot jau noņemto radiatoru, varējasecināt, ka tas aizsērējis ar tādiem kā sālskristāliem, kuri radušies dēļ tā, ka sistēmānekad nebija mainīts vai arī bija lietots aiz-domīgas kvalitātes antifrīzs!

Automobiļa dzinēja dzesēšanas sistē-ma ir ļoti svarīga, jo no tās atkarīgs dārguagregātu mūžs. Jau aiz kalniem tie laiki,kad auto dzinējā lēja krāna ūdeni, joPadomju Savienībā dzesēšanas šķidrumsar nosaukumu „Tosol” bija deficīta prece.Lai gan ūdens pats par sevi ir viela arlabām siltumpārneses īpašībām, tīrā veidātas dzinējos kā dzesēšanas šķidrums navizmantojams, jo tam ir ierobežota noturī-ba pret aukstumu un vārīšanos. Tāpēcūdenim tiek pievienota ķīmiskā viela, kaspazemina tā sasalšanas temperatūru(„freezing point depressant”).

Mūsdienu automobiļa dzesēšanas sis-tēma sastāv no dažādiem materiāliem —metāla, plastmasas, gumijas. Tas nozīmē,ka antifrīzam ir jābūt ne tikai noturīgampret zemu temperatūru, tas nedrīkst izrai-sīt arī metālu koroziju un kavitāciju, tamjāeļļo kustīgās daļas. Kas ir kavitācija?Kavitāciju pazīst motorlaivu īpašnieki, kurispiesti mainīt bojātās dzenskrūves, kurāsgaisa burbulīši darbojas kā urbis, radotmetālā robus un caurumus. Arī dzesēšanassistēmā, lietojot neatbilstošu antifrīzu,rodas kavitācijas izraisīti burbulīši, kurilaika gaitā bojā sistēmā esošos elementus.Piemēram, izēdot robu dzinēja galvasblīvē — dzinējs pārkarst, tāpēc jāveicdārgs dzinēja remonts un motora galvasnomaiņa.

Latvijas autobraucēji sava auto remon-tu bieži vien uztic servisiem, bet tiem savu-kārt ir vēlme saremontē klienta auto pēciespējas ātrāk un lētāk, tādā veidā nopel-not krietni vairāk. Latvijas tirgū ir daudzdažādu marku, sastāvu un kvalitātes antif-rīzu. Pieprasiet, lai jūsu automobilī lej tikaišķidrumus ar atbilstību standartiem.Lūdziet uzrādīt preču iepakojumus vai pre-ces sertifikātus. Izvēloties dzesēšanas šķid-rumu, svarīgi ir pārliecināties par konkrētaauto ražotāja uzrādīto specifikāciju.Izvēlētajam šķidrumam ir jāatbilst autoražotāja norādītajai specifikācijai.Piemēram, „VW” dzesēšanas šķidrumaG13 specifikācija ir TL 744J.

Lai pasargātu savu auto no zemas kva-litātes antifrīza, vispirms noskaidrojiet,kādus šķidrumus autoražotājs iesaka jūsuautomobilim. Apskatieties auto rokasgrā-matā — kādas klases dzesēšanas šķidrumuautoražotājs paredz jūsu automobilim.Nereti uz dzesēšanas šķidruma bāciņas irrakstīts kods G12. Tas nozīmē, ka jālej šķid-rums, kurš atbilst šim standartam, neviskrāsai vai kaimiņa ieteikumiem! Krāsai navnozīmes, nozīme ir informācijai, kura ir uzkonkrētā produkta etiķetes.

Dzesēšanas šķidruma pamatā, kuruautoražotāji akceptē, ir tikai MEG (monoe-tilēnglikols) — un šī ir dārga izejviela. Lairadītu patērētāju tirgum lētāku preci,monoetilēnglikolu aizstāj ar glicerīnu unglikolu maisījumiem bāzētiem šķidru-miem. Visi šie šķidrumi ir bezkrāsaini, krā-sviela tiek piejaukta, lai patērētājam būtu

vieglāk orientēties. Bet vispirms iepazīstie-ties ar informāciju, kura atrodas uz iepako-juma etiķetes, — vai izvēlētajam antifrī-zam ir atbilstība autoražotāju uzstādīta-jiem standartiem.

Otra būtiska antifrīza sastāvdaļa ir pie-devas, kas piešķir monoetilēnglikolam to„garšu”, kura neļauj antifrīzam zaudētdzesēšanas sistēmas saudzējošās funkcijas.Jaunās paaudzes piedevas ir tikai OAT(organiskās piedevas), kuras nesatur amī-nus, fosfātus, borātus, nitrātus; minerālāspiedevas ir vecā tehnoloģija un ir nestabi-las, tās noārdās 12 mēnešu laikā.

Jaunākā autobūves tendence — izmē-ros iespaidīgs limuzīns tiek aprīkots ar 1,4,1,6 vai 1,8 litru turbo dzinēju. Maksimāliatvieglinot auto, forsējot dzinējus un izma-tojot vieglus materiālus, labas eļļas un dze-sēšanas šķidrumus! Lai efektīvi strādātudzinējs un automātiskātransmisija, ir jānodrošinaatbilstoša darba vides tem-peratūra. Īsāk sakot, dzinē-jam un automātiskajai pār-nesumu kārbai nedrīkst būtne par aukstu, ne par kar-stu. Tikai — kā nodrošinātefektīvu dzesēšanu unsamazināt auto svaru?Agrāk auto dzesēšanas sistē-mā lēja aptuveni 10 l antif-rīza, bet jauniem tās pašasklases automobiļiem tagadir jālej krietni mazāk. Ir vir-kne spēkratu, kuriem antif-rīzs vēl dzesē ģeneratoru,pasargājot to no pārkarša-nas. Dzesēšanas sistēmaskanāli kļūst arvien garāki unšaurāki. Tajos atrodas elek-troniski elementi, kurus arīnepieciešams dzesēt.Savukārt paši radiatori irpalikuši uz pusi plānāki.Dzesēšanas sistēmā esošaiselektroniskais termostats(EAT) un ūdens sūknis ar vis-kosajūgu nodrošina krietnilēnāku šķidruma cirkulācijupēc aukstā starta, tādā veidāpalīdzot dzinējam ātrākuzsilt, jo tajā brīdī abi šiedzesēšanas sistēmas ele-menti nestrādā ar pilnu slo-dzi. Un tam pašam ir jāno-tiek, vienmērīgā ātrumābraucot pa lielceļu, ja ir pie-tiekami vēsa vēja plūsma.

Lai samazinātu izplūdesgāzes atkarībā no dzinējutipa, moderno auto dzesē-šanas sistēmas ir papildinā-tas ar jauniem elementiem— SCR, EGR, WHR, LT-HT u.c. Visi šie tehniskie jauninā-jumi radījuši termiskās slo-dzes palielinājumu dzinē-jam un vairojuši siltumap-maiņas virsmu daudzumu.Par spīti tam, antifrīza dau-dzums nepalielinās. Autoinženieri visu ir precīzi aprē-ķinājuši, tāpēc katram spēk-rata elementam ir jāatbilstrūpnīcas pielaidēm — eļļāmun dzesēšanas šķidrumiemir prasības, kuras strikti jāie-vēro!

Latvijas tirgū pieejamiedzesēšanas šķidrumi, kasveikalu plauktos lielākā daļanav pārbaudīti. Tiem navnekādu atestāciju. Diemžēlmums nav institūciju, kaskontrolētu preču atbilstīburažotāju izstrādātajiem stan-dartiem. Lejot modernā dzi-nēja radiatorā nezināmas

izcelsmes antifrīzu, riskējam, jo elektriskaisūdens sūknis, elektriskais termostats, elek-triskā viskopiedziņa dzesēšanas ventilato-ram signālu ņem no dzesēšanas šķidruma.Ja bāze ir glicerīns vai glikolu maisījums, tāfiziskās un ķīmiskās īpašības ir atšķirīgas noMEG, uz kā bāzes ir visi atestētie dzesēša-nas šķidrumi.

Otrs nopietns drauds — piedevu dau-dzums un sastāvs. To var pārbaudīt tikaisarežģītā testā, ko Baltijas valstīs nav iespē-jams veikt. Ilga mūža dzesēšanas šķidrumapiedevas ir aptuveni 20 procenti no pro-dukta izmaksām. Ja produkts ir lēts unnepārbaudīts, tas ir risks patērētājam.

Piedevu tipi:IAT („Inorganic Additive Technology”)

— neorganisko piedevu tehnoloģija,

darba termiņš 2—3 gadi. OAT („Organic Additive Technology”)

— organisko piedevu tehnoloģija, šīs teh-noloģijas piedevas tiek lietotas „Long-life”jeb pagarinātās dzīves dzesēšanas šķidru-mos. Darba termiņš — 5 gadi.

HOAT („Hybrid Organic AdditiveTechnology”) — hibrīdā organisko piede-vu tehnoloģija, ietver sevī labākās IAT unOAT piedevu īpašības. Darba termiņš — 5gadi.

LOBRID („Low Content Hybrid”) —zema satura hibrīdā tehnoloģija. Šos antif-rīzus sāka ražot, sākot no 2008. gada,atbilstoši „VW” specifikācijai, un tie tiekmarķēti ar apzīmējumu G12++, G13.Tādā veidā jaunākie šķidrumi, ko ražo pēchibrīdās tehnoloģijas, drīzāk ir lobrīdiedzesēšanas šķidrumi (piemēram, „PolarG13”).

Ņemot vērā automobiļu ražotāju vaja-dzības, ķīmiskie uzņēmumi ir izstrādājušijaunās paaudzes dzesēšanas šķidrumus,kam pretkorozijas aizsardzība tiek nodroši-nāta citā veidā nekā līdz šim. Vienkāršākizsakoties, tehnoloģijas aizsardzībai pretkoroziju var iedalīt divās grupās — virsmunosedzošās un virsmu un/vai šķidrumupasivizējošās (neitralizējošās). Piedevas,kas nosedz virsmu, ir minerālas izcelsmes,bet virsmu un/vai šķidrumu pasivizācijaitiek izmantotas organiskas izcelsmes ķīmis-kās vielas. Tajā pašā laikā tiek veiktas arīhibrīdo tehnoloģiju izstrādnes, kurāsizmanto abu tipu piedevas. Pērkot lētuantifrīzu, perspektīvā jūs sagaida dārgs unlaikietilpīgs auto remonts!

Raksts tapis sadarbībā ar „Polar” antif-rīza ražotāja „Telko” oficiālo pārstāviLatvijā SIA „Dans G”

223 5NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

Dzesēšanas sistēmas ēnas puse

Agnis Krauja

2016. gada Ženēvas motoršovā notie-košajā ceturtās paaudzes „Renault Scenic”prezentācijā franču kompānijas dizainašefs Lorenss Van den Akers nāca klajā ardrosmīgu paziņojumu: „Ja šis modelisnespēs pircējus atgriezt atpakaļ minivenusegmentā, tad šim segmentam ir jāmirst!”

1996. gada novembrī „Renault” uzvisiem laikiem mainīja ģimenes auto tirguEiropā ar pirmo kompaktklases minivenu„Megane Scenic” — uz kompaktklasesbāzes būvētu auto ar izmēriem un dina-miku „gandrīz kā vieglajam”, bet plašumusalonā „gandrīz kā mikroautobusam”.21.  gadsimta pirmajā desmitgadē bijalaiki, kad šādi „MPV” (ietilpīgs daudzfun-kciju auto) bija straujāk augošais autotir-gus segments Eiropā, bet tad sākās neap-turamā krossoveru (vieglā un apvidus autokrustojums) invāzija. Kopš tā laika dau-dziem ģimenes tēviem vairs nepatīk ikdie-nā pārvietoties ar kompaktu minivenu, tāvietā daudzi skatās neliela pseidoapvidusauto jeb kompakta krossovera virzienā, untas notiek galvenokārt ārišķīgu iemeslu —stila un prestiža —, nevis bezceļa caurgā-jamības dēļ… „Renault” mēģina atbildētuz šo autotirgus tendenci, vispirms piedā-vājot jauno „Espace”, kas vairs nav mini-vens šā jēdziena klasiskajā izpratnē, bettagad laižot tirgū arī mazāko brālīti„Scenic” un pagarināto „Grand Scenic” —minivenus, kuru dizainā nepārprotamijaušamas aktuālas krossoveriskas vēsmas.

Pirms vairāk nekā gada mūsu rokāsnonāca jaunais un pārsteidzošais „RenaultEspace”, pēc kura degustācijas secinājām,ka šis auto patiesībā ir trīs vienā — mini-

vens, krossovers un limuzīns. Tagad„Espace” pēdās seko arī „Scenic” un paga-rinātais „Grand Scenic”. Grandam aizmu-gure izskatās kā lielajam brālim „Espace”,un, ja abi nestāv blakus, var sajaukt. Tačupatiesībā arī garais „Scenic” ir mazāks unzemāks par „Espace”, joprojām vairākminivens kā krossovers, lai gan 16 cm klī-renss tam ir augstāks nekā standarta mini-venam. „Grand Scenic” riteņu garenbāzeir par 7 cm garāka, bet kopējais virsbūvesgarums par 23 cm pārsniedz parastā„Scenic” garumu. Cenu starpība starpparasto un garo „Scenic” ir aptuveni 1200eiro. Lai nopirktu lētāko „Espace”, būtujāpieliek vēl gandrīz 10 tūkstoši, jo parviena „Espace” cenu var nopirkt divus„Scenic”.

Eiropas autopresē lasāms, ka „GrandScenic” dizainā tagad ir skaidri saskatāms

tā sauktais „cool factor”, kura vienmēr tikļoti pietrūcis miniveniem. Jeb, latviskirunājot, šis auto ir vienkārši stilīgs! Dizainaziņā tas patiešām vairs nav tipisks mini-vens, jo vairāk atgādina šobrīd tik populā-ros krossoverus, vienlaikus nezaudējotpraktiskumu. Pirmais, kas piesaista uzma-nību, ir iespaidīgā izmēra riteņu diski.„Scenic” ir pieejams ar savā klasē pašiemlielākajiem  — 20 collu  — diskiem!Lielveikala autostāvvietā šis ģimenes autoit kā deklarē apkārtējiem: „Jā, mums irbērni, bet tas nenozīmē, ka dzīvē mumsnav arī citu prieku!” Pat visai dinamiskais„Ford S-Max” līdzās „Grand Scenic” tagadšķiet nedaudz klamzīgs, nemaz nerunājotpar „VW Touran”. „Grand Scenic” virsbū-ves izmēri: garums — 4634, platums —1866 (bez spoguļiem), augstums — 1655,

klīrenss — 16 cm, bagāžnieks — 533 dm3(piecvietīgā versijā). Izmēros nedaudzmazāks par jauno „Opel Zafira” un „FordS-MAX”, lielāks par „Toyota Verso”,„Volkswagen Touran” un „Citroen GrandC4 Picasso”.

Salīdzinot ar parastu piecvietīgu„Scenic”, degustētais „Grand Scenic” irpar 23 cm garāks. Šis papildu garums tieksadalīts starp aizmugurējo pārkari un liet-derīgo platību starp priekšējiem un aiz-mugurējiem riteņiem, ļaujot palielinātbagāžas nodalījumu un vietu kājām aiz-mugurē sēdošajiem. Salonā ir septiņassēdvietas, no kurām piecas patiešāmsniedz plašumu pieaugušiem pasažieriem,turklāt vietu izkārtojumu iespējams pār-mainīt gan ar pogām bagāžas nodalījumā,gan ar skārienjutīgā ekrāna ikonu palīdzī-bu. Vietas galvai un kājām abās sēdekļurindās ir pietiekami; sēdekļu atzveltnes irregulējamas ne tikai priekšējiem, bet arīaizmugurējiem sēdekļiem. Aizmugurējāssēdvietas iespējams vienas sekundes laikāelektriski nolocīt, izveidojot līdzenu grīdubagāžai. Kā zināms, bagāžnieka ietilpība irviens no svarīgākajiem ģimenes auto rak-sturlielumiem… Piecvietīgajā versijā bagā-žai atvēlēti 533, septiņvietīgajā — 189kubikdecimetri. Automobilim ir elegantsun gaumīgs salons, kura praktiskumuuzsver daudzie sīklietu nodalījumi durvīs,dažādi konfigurējama mantu kaste salonaviducī un izbīdāms biroja atvilktnes lielu-ma cimdu nodalījums. Interjers izskatā irperfekts, izpildījumā kvalitatīvs, nevaino-jami funkcionāls darbībā. Vidus konsole,izliecoties pret priekšējo paneli, aprīkotaar vertikāli novietotu 8,7 collu planšeti —multimediju sistēmu. Papildus jau pieras-tajām navigācijas, audio un telefona fun-

kcijām, šis viedais „R-Link2” procesors ļaujkontrolēt tādas būtiskas lietas kā auto pie-kares un dzinēja iestatījumus, noskaņasapgaismojumu salonā, panelī atspoguļotoinformāciju un daudz ko citu. Pieejami netikai „Sport-Eco-Comfort” braukšanasrežīmi, bet arī iespēja auto individuali-zēt — operējot ar ikonām uz displeja,izveidot katram vadītājam savu ideālokombināciju atkarībā no braukšanas stila.Mīkstākais piekares režīms „Comfort” būslabs sabiedrotais garā kruīzā, bet sportarežīms auto padara savāktāku.

Kā ikvienā ģimenes auto — viena noprioritātēm ir drošība. Visām modifikāci-jām ir ārkārtas bremzēšanas sistēma, kasatpazīst automašīnas un gājējus.

Mūsu degustētais auto bija aprīkots arjaudīgāko 1,6 litru tilpuma „dCi” dīzeļdzi-nēju, kam ir 160 ZS. Tas ir patīkami kluss,pietiekami dinamisks paātrinājums 0—100 km/h aizņem 10,7 sekundes. Šis dzi-nējs pieejams komplektācijā ar sešpakāpjudivsajūgu EDC transmisiju. Pārnesumumaiņa ir vienmērīga, vilkme — pietiekamilaba, lai pārvadātu arī septiņus cilvēkus,uz šosejas dzinējs priecē ar visai spriganutemperamentu un mazu apetīti. Taču gal-venais, ka „Grand Scenic” pat Latvijas ceļanepavisam ne ideālajos apstākļos pārstei-dzoši labi brauc! Par spīti 20 collu diskuizmēram, gaitas komforts ir patiešām labs.Jā, bedres un daži citi lielāki ceļa negludu-mi jūtami, taču konkurenti ar mazākaizmēra diskiem šajā ziņā nav labāki. Atliektikai iztēloties, kāda pūkaini līgana gaitagan piemistu šim auto, ja tas būtu aprīkotsar Latvijas apstākļiem piemērotākiem rite-ņiem ar pilnizmēra riepām. Droši vien tāsauktie ģimenes krossoveri visi skaudībānobālētu…

6 223NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

Renault Grand Scenic

Degustācijas secinājumiKura ir labākā ģimenes auto formula — minivens vai krossovers? Minivens, ja vēla-

mies ietilpību, pasažieru ērtības, plašu bagāžnieku, ekonomiju un nelielas ekspluatāci-jas izmaksas. Krossovera paaugstinātais klīrenss sniedz drošības sajūtu, taču ietekmēdegvielas patēriņu un stabilitāti, kā arī samazina kopējo salona un bagāžnieka ietilpī-bu. No divām līdzīgu ārējo izmēru automašīnām minivenā iekšā vienmēr būs vairākvietas kā krossoverā. No otras puses, Latvijā jau sen neviens vairs neapšauba paaugsti-nāta klīrensa nepieciešamību pat pilsētas apstākļos. Tas sniedz pārliecību un vairobraukšanas prieku, jo nav nepieciešams satraukties par bedrēm, kanalizācijas akuvākiem, ceļu remontiem un citiem šķēršļiem, kuru uz mūsu ielām un ceļiem ir nepie-dodami daudz. Taču „Renault” ir apvienojis labāko no divām pasaulēm, beidzot radotsaprātīgu kompromisu starp šiem diviem auto tipiem! Jaunais „Grand Scenic” uzdodvisai tiešu jautājumu — kāpēc gan par savu ģimenes auto izvēlēties pseidoapvidus kros-soveru, ja krietni ietilpīgāks un praktiskāks minivens piedāvā tikpat atraktīvu izskatu ungandrīz tikpat augstu klīrensu?

„Renault Grand Scenic” klīrenss ir 16 cm — tikpat, cik „Honda CR-V” un „Toyota C-HR” krossoveriem. Braukšana ir relaksējoša, uzturēšanas izmaksas — konkurētspējīgas(„Scenic” 20 collu riepas maksā tikpat, cik 17 collu), turklāt ir ļoti laba montāžas kva-litāte. Pirmajās divās sēdekļu rindās vietas ir papilnam, turklāt šis ir iespaidīgi izsmalci-nāts auto. Skaņas izolācija un blīvie piekares iestatījumi rada patīkamu iespaidu, pasa-žieri pratīs novērtēt līgano gaitu un salonā valdošo klusumu. Ja nepieciešams dina-misks, ietilpīgs un elegants ģimenes vāģis, šis franču minivens noteikti ir apsvēršanasvērts variants. „Grand Scenic” cena sākas no 20 495 eiro (par bāzes modeli ar „EnergyTCe 115” benzīndzinēju), par 22 950 eiro var nopirkt ar lētāko dīzeļdzinēju („dCi110”) aprīkotu auto, bet degustētā auto („dCi 160 EDC”) cena sākas no 31 610 eiro.

Agnis Krauja

„Legend Cars” ir demokrātiska unatraktīva autosacīkšu klase, kura pēdējospāris gados Latvijas autošosejā strauji ieka-ro aizvien nozīmīgāku vietu. Tā ir pasaulēpopulāra klase, kuras galvenie principi iraizraujoša sacīkste par relatīvi mazunaudu. Visas „Legend Cars” sacīkšu auto-mašīnas ir mehāniski identiskas, bet tovirsbūvēm par prototipu tiek izmantotaspagājušā gadsimta trīsdesmito gadu „FordSedan”, „Chevrolet Coupe” un „DodgeSedan” automašīnas, kuras reiz sacentāsagrīnajos NASCAR seriālos, tikai samazinā-tā izmērā (mērogā 5/8 no oriģinālā izmē-ra). Tās visas aprīkotas ar „Yamaha”140 ZS (100 kW) motocikla dzinējiem unpiecu ātrumu sekvenciālu ātrumkārbu.Pateicoties svaram, kuram kopā ar braucē-ju jābūt ne mazākam par 590 kg, šīs mazāssporta automašīnas ir ļoti dinamiskas unatraktīvas. To maksimālais ātrums ir līdzpat 200 km/h (Biķernieku trasē 185 km/h),un līdz 100  km/h tās paātrinās četrusekunžu laikā.

„Legend Cars” sacensības aizsākās1992. gada aprīlī ASV, „Lowe's MotorSpeedway” trasē. Kopš tā laika dažādisacīkšu seriāli tur norisinās gan uz asfalta,gan zemes seguma. Gadu gaitā „LegendCars” burvību izmēģinājuši arī vairākiNASCAR piloti, savukārt vismaz seši„Legend Cars” seriālu absolventi paši kļu-vuši par NASCAR pilotiem. Nemainīgotehnisko noteikumu un salīdzinoši demok-

rātisko izmaksu (dzinējs maksā 5000 USD,viens 205/60R13 riepu komplekts — 400USD) dēļ „Legend Cars” sacīkšu seriāli irkļuvuši populāri visā pasaulē, ne tikai ASVun Meksikā, bet arī Francijā, BeļģijāAnglijā un Dienvidāfrikā. Britu salās

„Legend Cars” autosacīkstes notiek jaukopš pagājušā gadsimta deviņdesmitogadu beigām. Austrālijā pirms apmēramdesmit gadiem, komerciālos nolūkos uz„Legend Cars” šasijām uzliekot attiecīgisamazinātas mūsdienu automobiļu virsbū-ves, tika radīta jauna kategorija „AussieRacing Car”. Somijas „Legends Trophy”seriāls notiek kopš 2000. gada. Skandināviar šīm mašīniņām ir sacentušies ne tikai uzasfalta, bet arī uz ledus un rallijkrosa tra-sēs. Šobrīd Zviedrijā un Somijā uz „Legend

Cars” sacīkšu starta regulāri ir vairāk nekā40 automašīnas. Skandināvi kopā arBaltijas valstu un Krievijas sportistiempēdējos gados sacenšas FIA NEZ(Ziemeļeiropas zonas) čempionātā.

„Legend Cars” sezonas kulminācija ir

„Legend World Finals”, kas kopš1997.  gada tradicionāli notika rudenīKalifornijā vai Lasvegasā. Pirmais eiropie-tis, kam izdevās izcīnīt uzvaru prestižajā„Pro” klasē, bija brits Džons Mikels. Tasnotika 2001. gadā. Pēc diviem gadiem šopanākumu atkārtoja viņa tautietis DžonsHiginss. 2007. gadā uzvaru svinēja somsRorijs Pentinens, bet pērn un aizpērn divasuzvaras pēc kārtas izdevās izcīnīt zviedramEmilam Pērsonam. Lai gan jau pagājušajāsezonā „Dominion Raceway” trasē

Virdžīnijā, ASV, notikušajā „Legend WorldFinals” jau trijās klasēs triumfēja skandinā-vu piloti, tikai šogad „Legend WorldFinals” pirmo reizi vēsturē notika ārpusAmerikas.

17—18. septembrī 77 autosportisti noastoņām valstīm pulcējās „Legend WorldFinals” sacensībās Botniaringas trasē,Somijā, lai noskaidrotu pasaules titulaieguvējus. Un pirmo reizi viņu vidū bija arīlatvieši. „Semi-Pro” klasē, kurā startē spor-tisti ar ne vairāk kā divu gadu pieredzi, lie-liskas sacensības aizvadīja 16 gadus vecaisValters Zviedris no Jūrmalas, kuram izde-vās izcīnīt augsto ceturto vietu 21 braucē-ja konkurencē. Trīskārtējam Latvijas čem-pionam kartingā šīs bija tikai piektāssacensības „Legend Cars” klasē! Uzreiz aizValtera šajā klasē finišēja Garijs Rožkalns.„Masters” klasē, kurā startē sportisti virs40 gadu vecuma, septīto vietu izcīnīt izde-vās mūsu autošosejas lielmeistaram JānimHorelikam, kurš pēdējās divās sezonās pie-vērsies šai klasei. Uzvaru izcīnīja soms PekaLehtola. Visplašāk pārstāvētajā „Pro” klasēneiztika bez dramatiskām cīņām. Īra

Džordana O’Braiena automašīna pēcpēdējā līkuma aizdegās, un finiša līnijatika šķērsota liesmās. Sportists guva vieg-lus sejas apdegumus. Pie čempiona titulajau trešo reizi pēc kārtas tika zviedrs EmilsPērsons, pārējais pjedestāls spēcīgajiemSomijas sportistiem. Otrais šoreiz JeseVartiainens, trešais — Veli-Peka Kartunens.Uldim Timakam 21. vieta 29 braucējukonkurencē.

Ziemeļeiropas zonas (NEZ) čempionā-tā trīs posmu kopvērtējumā uzvaru izcīnījasoms Henrijs Tuomala, bet labāko rezultā-tu no latviešu sportistiem uzrādījis HenrijsGrūbe, ieņemot sesto vietu. UldimTimakam devītā vieta, uzreiz aiz viņa arīValters Zviedris, kuram šī bija debijas sezo-na „Legend Cars” klasē. Arī uzvaru Latvijasatklātajā čempionātā (kurā šogad startējapavisam 43 sportisti) izcīnīja soms HenrijsTuomala, bet uz goda pjedestāla trešāpakāpiena  — Uldis Timaks. JānimHorelikam sezonas kopvērtējumā septītāvieta, uzreiz aiz viņa — Henrijs Grūbe, betMārtiņam Steinertam desmitā vieta.

223 7NOVEMBRIS Nr. 3 / 2017

Kas ir „Legend Cars”?

tad, nospiežot pie eksponāta novietotuspeciālu pogu, sāk skanēt tā laika mūzika.

Blakus manekeni ir tērpti tā laika drēbēsun ar savam laikam atbilstošām frizūrām.Ar laikraksta formātu nepietiktu, laiaprakstītu pasaules valdnieku automobi-

ļus, jo te ir gan nacistu vadoņa, gansašauts ASV prezidenta auto. Ļoti daudzarmijas tehnikas — tanki, lidmašīnas, heli-kopteri, motocikli, lielgabali un to lādiņi—, kā arī manekeni, kas tērpti krievu,angļu, vācu un amerikāņu formastērpos.Ir izstādīti gan teicami restaurēti kara teh-nikas eksponāti, gan arī tādi, kādi tienesen atrasti. Piemēram, muzejā ir vācuiznīcinātāja „Junkers JU87 Stuka” vraks,kurš teju 70 gadus nogulējis jūras dzelmē,Ukrainā atrasts un no purva izrakts vācusmagais tanks „Pantera”.

Sporta cienītāji var aplūkot gan dažā-das rallija mašīnas, gan F-1 formulas unpilotu ekipējumu. Šeit savu mājvietu atra-dusi 1976. gada sešu riteņu F-1 formula„Tyrrell”. Goda vietā stāv „Blue Flame” —leģendārais raķešauto ar kuru amerikānisGerijs Gebiličs (Gary Gabelich) 1970. gada7. okobrī Bonnevilas sāls ezerā uzstādīja1014,656 km/h. Ekspozīcijā ir pārsimtmotociklu, kuri pārsteidz ar savu dizainu.Sākot no maza saliekama motorizēta div-

riteņa līdz milzīgam šova motociklam arkravas auto riepām. Daudzus eksponātusvar atdzīvināt. Piemēram, liela tvaikalokomotīve atdzīvojas ar viena eiro monē-tas palīdzību. Gluži kā telefona automātā— iemet monētu un lielie lokomotīvesriteņi sāk griezties, un ekspozīcijas zālipārņem čukčukbānītim raksturīgā šņākoņaun svilpes skaņas. Tā var atdzīvināt arī

reaktīvo lidmašīnu, tanku un dažādusmuzikālos automātus, kuru skaņa pārneslaikā vismaz par 80 gadiem atpakaļ.Zinsheimas tehnikas muzejam atvēlētāspiecas stundas paskrēja nemanot. Seniespēkrati, kuri ir cilvēku roku darbs,nebeidz pārsteigt. Un ir vērts samaksāt 16eiro, lai aplūkotu vienu no interesantāka-jiem tehnikas muzejiem Eiropā.

Tehnikas cienītājuMeka -Zinshaima!î Turpinājums no 1. lpp.

piešķir stipri nopietna braucamā izskatu.Ļoti patika motocikla aizmugurējās daļasdizains — izsmalcinātākais skats, kādupēdējā laikā gadījies redzēt.

Motocikls (sauksim tomēr tā) ir aprī-kots ar „Honda” izstrādāto un motocik-liem paredzēto automātisko divsajūguātrumkārbu, kura darbojas gan automātis-kajā režīmā (D un S režīmi), gan darbinā-ma manuāli ar taustiņiem „+” un „—” uzkreisās pults. Pa šiem gadiem, kopš„Honda” ir izstrādājusi un aprīko savusmotociklus ar automātiskajām kārbām, todarbība ir noslīpēta līdz tādam līmenim,ka, nedaudz pabraukājot ar šāda tipakārbu, sāc brīnīties, kā cilvēki bez šādaprodukta ir iztikuši līdz šim. Vienkāršinospiediet podziņu „D” un brauciet, kur

acis rāda, rūpes par ātrumu pārslēgšanumotocikls uzņemsies jūsu vietā. Braucējamatliek tikai izvēlēties braukšanas virzienu.Turklāt automātiskā kārba ļoti rūpīgi sekobraucēja labās plaukstas kustībām — jaesat dinamiskas braukšanas piekritējs,kārba griezīs katru pārnesumu līdz „redlai-nam”. Pieliekam klāt vieglo vadīšanu uniegūstam ļoti labi nobalansētu un jestrubraucamo.

Par spīti drosmīgajai debijai (domāju,ka „Honda” mārketinga speciālisti ilgikoda apakšlūpā, gaidot pirmos pārdoša-nas rādītājus), jauno un neparasto moto-ciklu gaidīja apdullinošs triumfs. Pircējiburtiski izslaucīja motoveikalus tukšus, patneskatoties uz samērā augsto cenu. Patrudenī motociklu nebija iespējams nopirktveikalos, jo rūpnīca netika galā ar piepra-sījumu lavīnu!

Kaspars Bergmanis

Gribi to vai ne — Latvijā atnāk ziema,jo termometra stabiņš nepielūdzami slīdlejup, atnesdams jaunas rūpes autobrau-cējiem un ceļu apsaimniekotājiem. Laikausētu sniegu un ledu, kurš padara ceļusneizbraucamus un slidenus, tiek izmantotstehniskais sāls, kurš ir automobiļa lielākaisienaidnieks. Sāls veicina metālu koroziju,un pret rūsu neapstrādāts spēkrats ļoti īsālaikā var iegūt liktenīgu ierakstu personī-gajā lietā — kods „601” (nesošās kons-trukcijas stiprību neietekmējoši korozijasbojājumi).

Kā liecina CSDD statistika, ik gaduaptuveni 7 procenti automobiļu tehniskāsapskates laikā iegūst vērtējumu „2” metā-la korozijas radīto bojājumu dēļ. Tad 30dienu laikā pēc pamatpārbaudes ir jāno-vērš radītie bojājumi un jāveic atkārtotapārbaude. Šādi automobiļi bieži viendodas uz auto kapsētu, jo salabot rūsassaēsto maksā krietni dārgāk, nekā nopirktcitu auto.

„KROWN” pretrūsas apstrāde jau irkļuvusi populāra Latvijā un ne tikai. Neretilietotu auto sludinājumos pārdodamoauto ekstru aprakstos ir pamanāms ierakts,ka pārdošanā izstādītais auto ir apstrādātsar „KROWN”!

Korozija ir viens no galvenajiem iemes-liem, kāpēc relatīvi labas un izturīgas auto-mašīnas savu dzīvi beidz martena krāsnīs.Rūsas saēstu spēkratu ir ļoti dārgi remon-tēt, jo metināt, mainīt sapuvušos sliekšņus,spārnus un protezēt grīdu ir laikietilpīgs undārgs pasākums. Diemžēl savas specifiskāskonstrukcijas dēļ rūsē arī citi elementi, tepat grēko auto zīmoli, kuri sevi pozicionēar vārdiem „drošība” un „kvalitāte”. Unkur nu vēl virsbūves daļu krāsošana!Lietderīgāk ir iegādāties citu lietotu auto,kura īpašnieks ir parūpējies par auto teh-nisko stāvokli. Kāda ir alternatīva? Tikairegulāra pretkorozijas apstrāde ar„KROWN”!

Kas ir „KROWN” produkti, un ar ko tie

atšķiras no citiem pretkorozijas apstrādesveidiem? Pirmsākumi, kā jau mūsu pasau-lē ierasts, meklējami militārajās tehnoloģi-jās. Militāristiem par lielu nožēlu, karškatru dienu nenotiek un tehnika kārtējāmilitārā konflikta gaidās dažreiz spiestastāvēt bezdarbībā desmitiem gadu, kassavukārt rūsai ļauj izpausties visā tās krāš-ņumā. Bet, ja nu rīt sākas karš un atkaljādodas kaujā? Ar sarūsējušu bruņutran-sportieri tālu netiksi. Uz bitumena bāzesgatavotie smēri, kā jau minējām, nav patslabākais risinājums ne tikai mašīnai, betarī ložmetējam. Tāpēc tika radīts produkts,kurš ne tikai aizsargā metāla daļas no koro-zijas, bet arī ļauj tām brīvi kustēties.

Kas īsti ir „KROWN” pretkorozijaslīdzeklis? Tā ir īpaša viela, kas veidota uzvidei draudzīgas eļļas bāzes, ar ko tiek pār-

klātas ne tikai metāla, bet arī gumijasdetaļas. Pēc uzklāšanas produkts burtiskiiesūcas metālā un izspiež no tā porāmūdeni, tādā veidā apturot korozijas tur-pmāko izplatīšanos. Ļoti līdzīgi darbojas„GoreTex” audums apģērbā — laiž ārāūdeni, ļauj „elpot”, tajā pašā laikā nepie-ļaujot ūdens iekļūšanu. Tāpat tiek paildzi-nāts gumijas detaļu mūžs, ievērojami iero-bežojot to izkalšanu.

Arī automašīnas apstrādes tehnoloģis-kais process krietni vien atšķiras no ierastā.Pēc automašīnas nomazgāšanas produktsar speciāliem uzgaļiem tiek rūpīgi uzsmi-dzināts ne tikai automašīnas apakšai unarkām, bet arī vietām, kas ikdienā paslēp-tas mūsu acīm, bet ir pastiprināti pakļau-tas rūsēšanai — spārnu, durvju, sliekšņuiekšpusei, dzinēja pārsega iekšpusei —, īsi

sakot visam, kur var iemesties rūsa.Aprūsējušās detaļas pēc apstrādes tiekzināmā veidā iekonservētas, apturot rūsastālāku iedarbību. Arī dzinēja telpa tiekpakļauta apstrādei, lai pasargātu vadus unkontaktu savienojumus no mitruma un sālsiedarbības. Šis produkts īpaši tiek reko-mendēts jaunajām automašīnām, kurām— kā likums — apakšā ir vesels lērumsdažādu vadu, savienojumu un elektroniskudevēju, kas, braucot pa Latvijas ceļiem,ļoti bieži iziet no ierindas, sagādājot šoautomašīnu īpašniekiem ne mazumu gal-vassāpju un finansiālu problēmu. Vienasautomašīnas apstrādei tiek patērēti aptu-veni 3,5 litri pretkorozijas šķidruma.Atgādināšu, ka „Krown” materiāls navmazuts vai darva, kas cauru gadu necieša-mi ož, bet gan videi draudzīga ķīmija arkarameļu aromātu, kas samērā ātri izvējo-jas.

Lai paildzinātu automašīnas mūžu,būtu ieteicama ikgadēja automašīnasapstrāde, sākot no brīža, kad automašīnapamet salonu, tādā veidā panākot vislabā-ko aizsardzības rezultātu jūsu automašīnai.Šā produkta lietošana neietekmē garantijujaunai automašīnai. Pats apstrādes processaizņem aptuveni divas stundas.

Daudzu gadu laikā „KROWN” ir stabiliieņēmis savu vietu un ieguvis labu slavuLatvijas tirgū. Tagad savu auto var sagata-vot vairākās vietās Latvijā — Rīgā, Ogrē,

Ozolniekos, Daugavpilī, Gulbenē, Talsos,Liepājā, Kuldīgā, Jēkabpilī, Ropažos unValmierā. Visu informāciju par pretrūsasapstrādes vietām var uzzināt „www.krown.lv”.

Atcerieties, ka, šodien investējot savaauto pretkorozijas apstrādē, jūs ietaupīsietuz auto remonta rēķina, bet pārdot savuauto varēsiet par krietni vien lielāku nau-das summu. Tikai neatlieciet šo procedūrulīdz brīdim, kad CSDD tehniskās apskatesinspektors auto apskates protokolā ieliekatzīmi „2”. Kam par iemeslu ir virsbūvesnesošo elementu korozija!

SIA „KROWN BALTIC”. Rīga, Hanzas iela7, tālrunis 22111118OZOLNIEKI. Kopiela 1, tālr. 29559556TALSI. Stendes ielā 5, tālr. 28323318LIEPĀJA. Aldaru ielā 2, tālr. 25555599 DAUGAVPILS. Dzirnavu iela 20, tālr.25976696ROPAŽI. Angārs „Kurši”, tālr. 29427122VALMIERA. Voldemāra Baloža ielā 13a,tālr. 29235108JĒKABPILS. Rīgas ielā 224, tālr. 29633332KULDĪGA. „Vanagi”, Padures pagasts,Kuldīgas novads, tālr. 29420531OGRE / CIEMUPE. Daugavpils iela 5,Ciemupe, tālr. 28727055Gulbene. Blaumaņa iela 59, tālr.29463430

223NOVEMBRIS Nr. 3 / 20178

î Turpinājums no 5. lpp

Saki rūsai STOP!

Honda X-ADV 750