NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 957 – 11/2014

TRASPORTI SU ROTAIA(RAILWAY TRANSPORTATION)

Vectron DE: autorizzazione perla Germania e certificato STI

La variante diesel-elettrica dellalocomotiva Vectron ha ottenuto l’au-torizzazione di messa in servizio perla Germania. G. HÖRSTER, Presidentedell'Autorità Federale Tedesca per leFerrovie (EBA), e A. THOMASCH, Di-rettore della Direzione Materiale Ro-tabile, ed Esercizio di EBA, hannoconsegnato il certificato di approva-zione a J. WILDER, CEO della Sie-mens Locomotives and ComponentsBusiness Unit, ad Innotrans, la fierainternazionale per il trasporto. Il cer-tificato CE è stato consegnato anchea K. BOSCH, CEO di TÜV SÜD Rail diSiemens, sempre per la sua variantediesel-elettrica della famiglia Vec-tron, da parte dell'Organismo Notifi-cato (NoBo) Railcert. Il certificatoera stato assegnato già nel mese diluglio.

L’autorizzazione per l’esercizio inGermania è stata conseguita comple-tamente in conformità con il “Proto-collo d'intesa sulla riorganizzazionedei processi di approvazione per vei-coli ferroviari” che era stato concor-dato tra il Ministero Federale Tede-sco dei Trasporti, l'EBA e l'industriaferroviaria tedesca.

Il certificato CE conferma che ilmodello Vectron DE soddisfa i requi-siti delle specifiche tecniche di inte-roperabilità (STI) per i veicoli del si-stema ferroviario transeuropeo con-venzionale (STI CR LOC & PAS).Sulla base di questo certificato la lo-comotiva diesel-elettrica può essereomologata per operare in tutti gliStati membri dell'UE (fig. 1).

Solo alcuni requisiti nazionali,non coperti dalla STI, devono ancoraessere verificati nei rispettivi paesi.La prima autorizzazione in base alcertificato CE è quella tedesca.

Le locomotive Vectron DE sonoconformi alla LOC & PAS STI CR, laSTI SRT (Sicurezza nelle gallerie fer-roviarie), che copre la maggior partedei requisiti nazionali di sicurezzaantincendio in Europa, e la STI “Ru-more”. La locomotiva è stata autoriz-zata ad operare inizialmente nel traf-fico merci. Il prossimo anno dovreb-be essere certificata per operare an-che come una locomotiva per il tra-sporto di passeggeri (Siemens Notizieda Rail Systems, 24 settembre 2014).

DE: authorization for Germanyand TSI certificate

The diesel-electric variant of theVectron locomotive has reached au-

thorization for putting into service forGermany. G. HÖRSTER, President ofthe German Federal Railway Authori-ty (EBA), and A. THOMASCH, Head ofDirectorate Rolling Stock and Opera-tions of EBA, handed over the ap-proval certificate to J. WILDER, CEO ofthe Siemens Locomotives and Compo-nents Business Unit, at Innotrans, theinternational trade fair for transport.Also, the EC certificate was handedover by K. BOSCH, CEO of TÜV SÜDRail, to Siemens for its dieselelectricvariant of the Vectron locomotive fam-ily by the Notified Body (NoBo) Rail-cert. The certificate was awarded inJuly already.

Authorization for Germany wasperformed completely in accordancewith the “Memorandum of Under-standing about the reorganization ofapproval processes for rail vehicles”that had been agreed between the Ger-man Federal Ministry of Transport,the EBA and the German railway in-dustry.

The EC certificate confirms thatthe Vectron DE model meets the re-quirements of the Technical Specifica-tion for Interoperability (TSI) for vehi-cles of the trans-European conven-tional rail system (TSI CR LOC &PAS). On the basis of this certificatethe diesel-electric locomotive can nowbe certified to operate in all EU mem-ber states.

Notizie dall’estero News from foreign countries

Dott. Ing. Massimiliano BRUNER

(Fonte - Source: Siemens)

Fig. 1 – La Vectron di Siemens in omologazione per l’esercizio.Fig. 1 – Siemens Vectron in omologation.

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 957

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 958 – 11/2014

Only those national requirementsnot covered by the TSI still have to beverified in the respective countries.The first authorization based on theEC certificate marks the German au-thorization.

The Vectron DE locomotives com-ply with the TSI CR LOC & PAS, theTSI SRT (safety in railway tunnels),which covers the majority of the na-tional fire safety requirements in Eu-rope, and the TSI Noise. The locomo-tive has been certified to operate ini-tially in freight traffic. Next year it isexpected to be certified to operate alsoas a passenger locomotive (SiemensNews from Rail Systems, September24th, 2014).

ERTMS Livello 2 di Alstom su449 treni di SNCB

Alstom si è aggiudicata un con-tratto del valore di 70 milioni di europer la fornitura di equipaggiamentidi segnalamento di bordo ATLAS200, all ’operatore belga SNCB-NMBS, per 449 treni in servizio com-merciale. La consegna avrà inizio nel2016.

Il contratto prevede la progetta-zione, la fabbricazione, il collaudo el’approvazione degli equipaggiamentiper cinque diversi tipi di treno, uni-tamente alla fornitura e alla manu-tenzione di questi sistemi di segnala-mento di bordo per un periodo didieci anni. Le apparecchiature saran-no installate sui treni da SNCB-NMBS.

La soluzione ERTMS Livello 2ATLAS 200 è conforme alle più re-centi specifiche tecniche di interope-rabilità. Atlas 200 offre un controllointegrato sui passaggi a livello, mo-delli di frenatura standardizzati, va-riabili a seconda delle condizioni diterra e la modalità di protezione “su-pervisione limitata”. Attualmente lasoluzione è implementata da Alstomin Danimarca, Germania, Austria eAustralia.

"Si tratta del quinto contratto diAlstom per la fornitura di apparec-chiature ETCS Livello 2 conformi aBaseline 3. La decisione di applicareora questo standard, che verrà auto-

rizzato solo tra qualche anno, offreagli operatori ferroviari l’importantevantaggio di evitare operazioni dimigrazione”, spiega M. MILLER, pre-sidente di Alstom Belgio.

Il contratto conferma la matu-rità della soluzione ETCS Livello 2di Alstom, attualmente installata suoltre 4.000 treni di più di 100 tipidiversi, metà dei quali già in servi-zio commerciale, e l’importanza diuna soluzione di manutenzione effi-ciente.

Alstom si è aggiudicata contrattiin 23 Paesi e ha coperto 12.000 km dibinari, tra cui sei delle undici lineead alta velocità mondiali dotate dellatecnologia e in pieno servizio com-merciale.

Alstom è stata inoltre la primaazienda a dotare della tecnologia unalinea ad altissima velocità (Roma-Napoli, in Italia), oltre a una linea adalta velocità transnazionale (da Liegiin Belgio al confine tedesco), una li-nea ad altissima densità di traffico(Mattstetten-Rothrist, in Svizzera) euna linea dedicata unicamente altraffico merci (la linea Betuwe neiPaesi Bassi) (Comunicato stampa Al-stom, 1 ottobre 2014).

Alstom will supply its ERTMSlevel 2 signalling solution to

equip 449 SNCB trains

Alstom has secured a contractworth 70 million Euros to supply AT-LAS 200 on-board signalling equip-ment to the Belgian operator SNCB-NMBS for 449 trains in commercialservice. Delivery will start in 2016.

The contract covers the design,manufacture, testing and approval ofequipment for five different types oftrain, together with the supply andmaintenance of these on-board sig-nalling systems over a ten-year peri-od. The equipment will be fitted tothe trains by SNCB-NMBS. The AT-LAS 200 ERTMS level 2 solutionchosen complies with the most recentTechnical Specifications for Interop-erability.

Atlas 200 offers integrated controlover level crossings, standardised

braking models that can be varied ac-cording to ground conditions and the"limited supervision" protection mode.The solution is currently being de-ployed by Alstom in Denmark, Ger-many, Austria and Australia.

"This is Alstom's fifth contract tosupply ETCS level 2 equipment com-pliant with Baseline 3. The decision toapply this standard now, which willbe the only one authorized in a fewyears, gives rail operators the majorbenefit of avoiding migration opera-tions," explains M. MILLER, the Chair-man of Alstom Belgium.

The contract confirms the maturi-ty of Alstom's ETCS level 2 solution,currently being deployed in over 4,000trains of over 100 different types, halfof them already in commercial service,and the importance of an efficientmaintenance solution.

Alstom has secured contracts in23 countries and covered 12,000 kmof track, including six of the world'seleven high-speed lines fitted with thetechnology in full commercial ser-vice.

Alstom was also the first companyto equip a very-high-speed line withthe technology (Rome-Naples, Italy)as well as a cross-border high-speedline (Liège in Belgium to the Germanborder), the line with the densest traf-fic (Mattstetten-Rothrist in Switzer-land) and a line dedicated solely tofreight transport (the Betuwe line inthe Netherlands) (Alstom press, Octo-ber 1st, 2014).

TRASPORTI URBANI(URBAN TRANSPORTATION)

Bombardier in New Jersey peresercizio e manutenzione

Bombardier Transportation haannunciato la firma di un nuovocontratto con New Jersey TransitCorporation (NJ TRANSIT) alla finedi settembre per fornire esercizio eservizi di manutenzione per il siste-ma della Linea Light Rail NJ TRAN-SIT. Il contratto è valutato a circa296 milioni di dollari ($ 331 milioniCAD, 235 milioni di euro) e copre unperiodo di 15 anni. L'accordo preve-

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 958

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 959 – 11/2014

de un'opzione per altri cinque anni(fig. 2).

Attraverso la sua consociata con-trollata Southern New Jersey Railgruppo Bombardier è stato operativoe ha mantenuto il sistema della Li-nea Light Rail fin dalla sua aperturanel marzo 2004.

Condotto da Bombardier, il lavo-ro sotto il nuovo contratto, efficacedal 14 marzo 2015, comprenderà ilcontrollo della circolazione dei treni,il sistema informativo, la manuten-zione veicolare, come pure la manu-tenzione per le strutture e infrastrut-ture di segnalamento.

"Siamo lieti di continuare la no-stra partnership con NJ TRANSITnella fornitura affidabile, sicura, effi-ciente ed il servizio customer-friendly ai passeggeri della Linea Li-ght Rail", ha detto il Presidente delladivisione America, R. BACHANT, diBombardier Transportation. "L'appli-cazione delle nostre potenzialità diclasse mondiale e il programma dimanutenzione, realizzato attraversol'integrazione delle “best practices”derivate dai siti di produzione e diservizio di tutto il mondo di Bombar-dier, hanno portato benefici misura-bili sulla Linea Light Rail nei settoridell’affidabilità del parco rotabili,della loro disponibilità e dell’asset dimanutenzione. Attraverso la conti-nua implementazione ed espansionedi questo programma, ci attendiamoil raggiungimento di risultati semprepiù positivi".

Bombardier ha un “track record”di vecchia data sulla fornitura difunzionalità e servizi di manuten-zione per sistemi di trasporto attra-verso l'America del Nord che com-prende l’Agence Métropolitaine ditrasporto a Montréal, il progettoCentral Florida Commuter RailTransit (SunRail) per il servizio fer-roviario, il GO Transit a Toronto, ilservizio ferroviario nell’area regio-nale del Maryland del sistema(MARC), il sistema di trasporto nelNew Jersey, il North County TransitDistrict in California, l’OC Transporta Ottawa, il South Florida RegionalTransportation Authority, l’autoritàregionale ferroviaria in Southern

California e, a partire dal maggio2014, il West Coast Express, sistemadi trasporto pendolare del TransLink nella British Columbia. Bom-bardier supporta anche i sistemi ditrasporto pubblico con programmidi revisione e ristrutturazione non-ché con soluzioni di materiali e tec-nologia (Comunicato stampa Bom-bardier, 1 ottobre 2014).

Bombardier: new operationsand maintenance contract in

New Jersey

Rail technology leader BombardierTransportation announced today thatit signed a new contract with New Jer-sey Transit Corporation (NJ TRAN-SIT) at the end of September to pro-vide operations and maintenance ser-vices for NJ TRANSIT’s River LineLight Rail system. The contract is val-ued at approximately $296 million US($331 million CAD, 235 million euro)and covers a period of 15 years. Theagreement includes an option for anadditional five years.

Through its wholly-owned sub-sidiary Southern New Jersey RailGroup, Bombardier has been operat-ing and maintaining the River LineLight Rail system since its opening inMarch 2004.

Bombardier’s scope of work underthe new contract, effective March 14,2015, will include train operations,dispatching, vehicle maintenance aswell as maintenance for all right ofway, facilities and signalling infra-structure.

“We are pleased to continue ourpartnership with NJ TRANSIT in pro-viding reliable, safe, efficient and cus-tomer-friendly service to River LineLight Rail passengers,” said R.BACHANT, President, Americas Divi-sion, Bombardier Transportation.“The application of our World ClassOperations and Maintenance Pro-gram, created through the integrationof best practices drawn from Bom-bardier’s services and manufacturingsites around the world, has broughtmeasurable benefits to River LineLight Rail in the areas of fleet reliabili-ty, fleet availability, and asset mainte-nance. Through the continued imple-mentation and expansion of this pro-gram, we look forward to achievingincreasingly positive results.”

Bombardier has a long-standingtrack record of providing operationsand maintenance services to transitsystems across North America includ-ing Agence Métropolitaine de Trans-port in Montréal, the Central FloridaCommuter Rail Transit project (Sun-

(Fonte - Source: Bombardier)

Fig. 2 – Un deposito di manutenzione di Bombardier in New Jersey.Fig. 2 – A Bombardier maintenance depot in New Jersey.

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 959

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 960 – 11/2014

Rail) train service, GO Transit inToronto, the Maryland Area RegionalCommuter (MARC) Train Service,New Jersey Transit, North CountyTransit District in California, OCTranspo in Ottawa, the South FloridaRegional Transportation Authority, theSouthern California Regional Rail Au-thority, and, as of May 2014,TransLink’s West Coast Express com-muter rail system in British Colum-bia. Bombardier also supports transitsystems with overhaul and refurbish-ment programs as well as with materi-al and technology solutions (Bom-bardier press, October 1st, 2014).

INDUSTRIA(MANUFACTURE)

InnoTrans 2014: relazione dichiusura

L'ultima InnoTrans si è tenuta nel2012 e da allora vi è stato un aumentodel dieci per cento del numero diespositori e visitatori professionali. Lapartecipazione di espositori interna-zionali è aumentata del quattro percento e c'è stato un aumento di duepunti percentuali nell'area di esposi-zione. Il clou di InnoTrans 2014 è sta-ta la presentazione di 145 nuovi vei-coli ferroviari sulla zona dei binari diesposizione esterna. Questo evento diBerlino è stato caratterizzato da nonmeno di 140 prodotti che fanno il lorodebutto mondiale, fornendo la provaconvincente dei punti di forza innova-tivi del settore ferroviario e l'impor-tanza di questa fiera come piattafor-ma di marketing e come forza per lapromozione dell'innovazione.

I contratti annuali valgono milio-ni e numerosi accordi di joint ventu-re sono stati nuovamente firmati eannunciati durante InnoTrans. Adesempio, Stadler Rail ha annunciatoche l'operatore ferroviario finlandeseJunakalusto Oy ha piazzato un ordi-ne pari a 200 milioni di euro per ul-teriori 34 treni Flirt. È stato firmatoun accordo tra Deutsche Bahn e ilproduttore polacco Pesa per la forni-tura di 26 treni per i collegamenti inBaviera. Secondo la Deutsche Bahnquesto investimento ha un valore dicirca 100 milioni di euro.

Durante InnoTrans i rappresen-tanti di Alstom e Vossloh hanno fir-mato un contratto con un valore di11 milioni di euro per dotare le loco-motive Vossloh con i più recenti si-stemi di controllo dei treni (ETCS).Inoltre Deutsche Bahn e l'operatoreferroviario francese SNCF hanno fir-mato un prolungamento del loro ac-cordo di joint venture per l'alta velo-cità, per i servizi transfrontalieri coni TGV e gli ICE.

Per la prima volta nella storia diInnoTrans 145 veicoli ferroviari sonostati mostrati sui binari della zona diesposizione esterna. Per attiraremaggiormente l'attenzione in occa-sione degli eventi per la stampa, iprincipali produttori di materiale ro-tabile hanno mostrato 17 veicoli fer-roviari innovativi ed eseguiti nume-rosi “handover” simbolici ai clienti.Ad esempio, insieme a DeutscheBahn, Alstom ha presentato la suanuova locomotiva H3 ibrida. Accan-to, AnsaldoBreda e l'operatore di reteitaliano Trenitalia con Bombardierhanno esposto il Frecciarossa 1000,il treno ad alta velocità, tra gli altriprodotti.

In presenza di P. MCLOUGHLIN, ilministro britannico dei trasporti,Siemens ha presentato il suo trenoDesiro City Thameslink, che ha fattola sua prima apparizione in pubbli-co. In una cerimonia ufficiale, PESA

ha consegnato il DB Link, il primotreno polacco fabbricato per Deut-sche Bahn. Un altro evento con ceri-monia ha avuto luogo anche per laconsegna da parte di Vossloh di unalocomotiva G18 a Spitzke. Insiemecon l’operatore della rete ferroviariadella Serbia, Stadler ha presentato ilsuo nuovo Flirt 3, il treno passeggeriregionale di Berlino.

InnoTrans è stato caratterizzatoanche per cinque grandi forum, perun totale di undici eventi specializza-ti con i partecipanti di spicco. I fo-rum hanno fornito una sede per lediscussioni sugli ultimi aspetti dellamobilità e hanno dato un impulsoduraturo al dibattito all'interno delsettore. Le discussioni del Forum diDialogo hanno incluso le prospettivetedesche ed europee in materia di

certificazione di ingegneria ferrovia-ria e il deficit di finanziamento per isistemi di trasporto di massa.

Il Summit dei Leader nel tra-sporto ferroviario, una tavola roton-da che coinvolge personaggi di spic-co del settore ferroviario interna-zionale, ha incluso nel suo pro-gramma il tema di "Mobilità 4.0".Parlando in occasione del vertice, ilministro federale dei Trasporti edelle Infrastrutture Digitali, A. DO-BRINDT, ha sottolineato che l'appli-cazione intelligente della digitaliz-zazione potrebbe consentire alleferrovie di diventare il modo di tra-sporto per il futuro.

L'International Forum Design hafornito un'arena di discussione circai legami più stretti tra design e mobi-lità. Il Forum Internazionale sui Tun-nel è stato incentrato sulla vasta ne-cessità di manutenzione delle galle-rie ferroviarie europee, alcune dellequali hanno anche 150 anni. Il Fo-rum dei Fornitori ha creato l'occasio-ne alla stessa Deutsche Bahn per ri-spondere alle domande dei suoi for-nitori. L'importanza delle informa-zioni in tempo reale ed in forma digi-tale per i passeggeri di oggi è statoun tema principale del Forum sulTrasporto Pubblico.

Espositori e visitatori professio-nali sono stati positivi nelle loro va-lutazioni di InnoTrans 2014. Un son-daggio rappresentativo ha rivelatoche circa il 90 per cento degli esposi-tori consigliano questo evento ed al-tri sono chiaramente intenzionati aprendere parte al prossimo evento.Inoltre il 90 per cento di espositoriha ricavato un'impressione generalepositiva da InnoTrans e si aspettanoun successo di affari a seguire. Tra ivisitatori professionali, il 90 per cen-to ha dichiarato la loro soddisfazioneper la gamma di offerta e per i risul-tati commerciali della loro visita aquesta fiera. Il sondaggio ha ancherivelato un aumento significativodelle responsabilità decisionali deivisitatori professionali rispetto allaprecedente edizione.

Sotto i cieli soleggiati dell’autun-no, le giornate pubbliche a Inno-Trans, il 27 e 28 settembre, hanno at-

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 960

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 961 – 11/2014

tirato circa 15.000 appassionati diferrovie di tutte le età per l'area diesposizione esterna di Messe Berlin.L’attenzione è stata focalizzata inparticolare sui treni hi-tech, espostinel settore ferroviario internazionale,che i visitatori hanno potuto esami-nare in dettaglio. Per i visitatori piùgiovani le attrazioni principali sonostate le molte opportunità di prende-re parte a una serie di attività, la pos-sibilità di salire sul treno giocattolopiù grande del paese, e la vecchia lo-comotiva a vapore Emma. DeutscheBahn, insieme alle reti di trasportopubblico locale VerkehrsverbundBerlin-Brandenburg e BerlinerVerkehrsbetriebe, ha fornito dettaglisulle loro gamme di servizi passegge-ri e le opportunità di formazioneprofessionale (Comunicato stampaInnotrans Messe Berlin GmbH, 29 ot-tobre 2014).

InnoTrans 2014: closing report

InnoTrans was last held in 2012,and since then there has been a tenper cent increase in the numbers of ex-hibitors and trade visitors. Participa-tion by international exhibitors roseby four per cent and there was an in-crease of two percentage points in thenet display area. The highlight of In-noTrans 2014 was the presentation of145 new rail vehicles on the outdoordisplay area and the rail track. Thisevent in Berlin featured no fewer than140 products making their world de-but, providing convincing proof of theinnovative strengths of the rail indus-try and the importance of this tradefair as a marketing platform and as aforce for promoting innovation.

This year contracts worth millionsand numerous joint venture agree-ments were again signed and an-nounced during InnoTrans. For exam-ple, Stadler Rail announced that theFinnish rail operator Junakalusto Oyhas placed an order worth 200 millioneuros for a further 34 Flirt trains. Anagreement was signed betweenDeutsche Bahn and the Polish manu-facturer Pesa for the supply of 26 Linktrains for Bavaria. According toDeutsche Bahn this investment is val-ued at some 100 million euros.

During InnoTrans the representa-tives of Alstom and Vossloh signed acontract with a value of eleven millioneuros to equip Vossloh locomotiveswith the latest train control systems(ETCS). In addition Deutsche Bahnand the French rail operator SNCFsigned an extension to their joint ven-ture agreement at InnoTrans for highspeed, cross-border services with TGVand ICE trains, and this will now rununtil 2020. The Japanese Toshibagroup and the train operator Singa-pore Rail Engineering set up a jointventure at InnoTrans 2014.

For the first time in the history ofInnoTrans 145 rail vehicles wereshown on the rail track and outdoordisplay. Attracting wide attention atthe events for the press, leading manu-facturers of rolling stock demonstrated17 innovative rail vehicles and per-formed symbolic handovers to cus-tomers. For example, together withDeutsche Bahn Alstom presented itsnew H3 hybrid locomotive. AlongsideAnsaldobreda and the Italian networkoperator Trenitalia, Bombardier dis-played its Frecciarossa 1000 high-speed train, among other products.

In the presence of P. MCLOUGHLIN,the UK minister of transport, Siemensunveiled its Desiro City Thameslinktrain, which made its first public ap-pearance. In an official ceremony atInnoTrans Pesa handed over the DBLink, the first Polish train manufac-tured for Deutsche Bahn. Another cer-emonial event also took place withVossloh’s handover of a G 18 locomo-tive to Spitzke. Together with Serbia’srail network operator Stadler present-ed its new Flirt 3 regional passengertrain in Berlin.

The InnoTrans Convention fea-tured five major forums offering a to-tal of eleven specialist events withprominent participants. The forumsprovided a venue for discussionsabout the latest aspects of mobilityand have given a lasting impetus tothe debate within the industry. Thediscussions at the Dialog Forum in-cluded German and European per-spectives on railway engineering certi-fication and the shortfall in financingfor mass transit systems.

The Rail Leaders‘ Summit, a paneldiscussion involving prominent fig-ures from the international rail indus-try, included on its agenda the subjectof “Mobility 4.0”. Speaking at theSummit, the Federal Minister ofTransport and Digital Infrastructure,A. DOBRINDT, emphasized that the in-telligent application of digitalizationcould enable the railways to becomethe mode of transport for the future.

The International Design Forumprovided an arena for discussionsabout closer links between design andmobility. The International Tunnel Fo-rum focused on the extensive need formaintenance of European railwaytunnels, some of which are up to 150years old. The DB Suppliers’ Forumprovided an opportunity for DeutscheBahn to respond to questions from itssuppliers. The importance of digitalreal-time information for today’s pas-sengers was a main topic of the PublicTransport Forum.

Exhibitors and trade visitors werepositive in their assessments of Inno-Trans 2014. A representative survey re-vealed that around 90 per cent of ex-hibitors would recommend this eventto others and were clearly intent ontaking part in the event again. More-over 90 per cent of exhibitors obtaineda positive overall impression of Inno-Trans and are expecting successful fol-low-up business. Among trade visi-tors, 90 per cent stated their satisfac-tion with the range on offer and withthe commercial results of their visit tothis trade fair. The survey also re-vealed a significant rise in the deci-sion-making responsibilities of tradevisitors compared with the previousevent.

Under sunny autumn skies thepublic days at InnoTrans, on 27 and28 September, attracted some 15,000railway enthusiasts of all ages to theMesse Berlin outdoor display area. At-tention focused in particular on thehi-tech trains being exhibited by theinternational rail industry, which visi-tors were able to examine in detail.For younger visitors the main attrac-tions were the many opportunities totake part in a variety of activities, thechance to climb onto the largest toy

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 961

NOTIZIARI

train in the country, and the old steamlocomotive Emma. Deutsche Bahn,together with the local public trans-port networks VerkehrsverbundBerlin-Brandenburg and BerlinerVerkehrsbetriebe, provided detailsabout their ranges of passenger ser-vices and vocational training opportu-nities (Innotrans Messe BerlinGmbH Press, October 29th, 2014).

VARIE(OTHERS)

ERA: nuovo direttore esecutivo

Il 30 settembre 2014, il futuro di-rettore esecutivo dell'Agenzia ferro-viaria europea, J. DOPPELBAUER (fig. 3)è stato nominato nel corso di una riu-nione del consiglio di amministrazio-ne tenutosi a Lille, in Francia. J. DOP-PELBAUER ha conseguito una laurea eun dottorato in Fisica. Ha iniziato lasua carriera presso il centro di ricercaAlcatel a Vienna, in Austria, dove nel1997 diventa Direttore Tecnico. Nel2001, si trasferisce a Parigi per diven-tare Chief Technical Officer di Alcateltrasporto Automation Solutions.

J. DOPPELBAUER è stato in Bom-bardier Transportation nel dicembre2002, prima lavorando nella divisio-ne Rail Control Solutions, dove ha ri-coperto diverse posizioni nel settoredell’ingegneria, delle vendite e inqualità di Presidente. Nel 2008, sitrasferisce al quartier generale diBombardier Transportation a Berli-

no. Dal luglio 2008 al giugno 2012, èstato Vice Presidente della sezione diProject Management, e dal luglio2008 al dicembre 2013 Chief Techni-cal Officer. Le responsabilità fonda-mentali in questo ruolo comprende-vano principalmente la standardizza-zione di processi, degli strumenti edei prodotti, la sicurezza dei prodottie il sostegno ai progetti critici.

Dal gennaio 2014, il J. DOPPEL-BAUER è stato nominato Vice Presidentdella sezione di Research and Techno-logy sempre per Bombardier Tran-sportation, vantando 25 anni di espe-rienza in aspetti chiave della tecnolo-gia ferroviaria, compresi il segnala-mento e le comunicazioni e il control-lo. Fin dai primi anni del 1990, è statocoinvolto nello sviluppo del sistemaeuropeo di gestione dei trasporti fer-roviario (ERTMS). La sua esperienzadi lavoro internazionale include inca-richi in Austria, in Francia, nel RegnoUnito, in Svezia e in Germania. J.DOPPELBAUER è l'attuale presidente delComitato europeo per la ricerca ferro-viaria consultivo (ERRAC), la piat-taforma tecnologica europea del set-tore ferroviario. Dal 2011 al giugno2014 è stato presidente del comitatodirettivo della iniziativa tecnologicacongiunta SHIFT2RAIL. Attualmente,egli rappresenta Bombardier Tran-sportation nel consiglio di ammini-strazione di SHIFT2RAIL.

J. DOPPELBAUER inizierà a lavorarein ERA dal 1 gennaio 2015. Egli so-stituisce l'attuale direttore M. VER-SLYPE che è stato nominato direttoreesecutivo dell'Agenzia ferroviaria eu-ropea nel 2004 e rinnovato nel no-vembre 2009 per un secondo manda-to fino al 31 dicembre 2014 (ERANews n. 10, ottobre 2014).

ERA: new Executive Directorappointed

On 30th September 2014, the futureExecutive Director of the EuropeanRailway Agency, Mr. J. DOPPELBAUER

was appointed during a meeting of theAdministrative Board held in Lille,France. Dr. J. DOPPELBAUER holds a de-gree and a Doctorate, both in Physics.He started his career at the Alcatel Re-search Centre in Vienna, Austria, where

in 1997 he became Technical Director.In 2001, he moved to Paris to becomeChief Technical Officer for AlcatelTransport Automation Solutions.

Dr. DOPPELBAUER joined Bom-bardier Transportation in December2002, first working in the Rail ControlSolutions division, where he held sev-eral positions in Engineering, Sales,and as President. In 2008, he movedon to the global headquarters of Bom-bardier Transportation in Berlin. FromJuly 2008 to June 2012, he was VicePresident Project Management, andfrom July 2008 to December 2013Chief Technical Officer. The key re-sponsibilities in this role includedleading the standardization of process-es, tools and products, product safety,and critical projects support. SinceJanuary 2014, Dr. DOPPELBAUER hasbeen appointed Vice President Re-search and Technology, BombardierTransportation. He has 25 years of ex-perience in key aspects of railway tech-nology, including signalling and com-munications and control. Since theearly 1990's, he has been involved withthe development of the European RailTransport Management System(ERTMS). His international work ex-perience includes stations in Austria,France, UK, Sweden, and Germany.Dr. DOPPELBAUER is the current chair-man of the European Rail ResearchAdvisory Committee (ERRAC), the Eu-ropean technology platform of the railsector. From 2011 to June 2014, hewas the chairman of the Steering Com-mittee of the Joint Technology Initia-tive SHIFT2RAIL. Currently, he repre-sents Bombardier Transportation inthe Governing Board of SHIFT2RAIL.

Mr. DOPPELBAUER will take up hispost as of 1st January 2015. He suc-ceeds the current Director M. VER-SLYPE who was appointed as ExecutiveDirector of the European RailwayAgency in 2004 and renewed in No-vember 2009 for a second mandateuntil 31st December 2014 (ERA Newsn. 10, October 2014).

Progettazione di motori pervelivoli a ridotto consumo

Gli ingegneri di Stanford Univer-sity, Honeywell International e AN-

INGEGNERIA FERROVIARIA – 962 – 11/2014

(Fonte - Source: ERA News)

Fig. 3 – M. ANDERSSON (a sinistra), presi-dente del consiglio di amministrazione sicongratula con il dottor J. DOPPELBAUER

(a destra).Fig. 3 – M. ANDERSSON (left), chair of theAdministrative Board congratulates Dr. J.

DOPPELBAUER (right).

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 962

NOTIZIARI

INGEGNERIA FERROVIARIA – 963 – 11/2014

SYS (Nasdaq: ANSS) stanno collabo-rando alla realizzazione di motori diaerei ad alta efficienza energetica e acosti ridotti grazie al software di si-mulazione.

La crescente richiesta di unamaggiore efficienza delle turbine agas rappresenta per i costruttori l’in-centivo a realizzare motori che fun-zionano a temperature più elevate, ilche rappresenta una vera e propriasfida in quanto tali condizioni termi-che si avvicinano molto al punto difusione di alcuni materiali che com-pongono il motore. Un metodo con-solidato per mantenere le temperatu-re delle pale delle turbina a livelli ac-cettabili è quello di utilizzare il “film-cooling”, una tecnica in cui aria discarico del compressore, raffreddataviene deviata attorno al combustore,per poi essere espulsa dai fori posi-zionati sulla superficie della turbina.Un utilizzo eccessivo di aria del com-pressore per il film cooling della tur-bina può, tuttavia, ridurre l’efficienzadel motore.

Finora la generazione di uno stra-to di aria fredda sulla superficie dellaturbina è sempre stato ottimizzatocon esperimenti di laboratorio, senon addirittura con l’ausilio di veri epropri test del motore. Per decenni, iricercatori hanno sviluppato simula-zioni di geometrie di film coolingcon l’ambizione di ridurre - se noneliminare – la necessità di avvalersidi impianti di testing dispendiosi siain termini di tempo che denaro.

Stanford, con il supporto di Ho-neywell e ANSYS®, sta realizzandoun nuovo tipo di test con velocime-tria di risonanza magnetica 3-D permisurare velocità e campo di concen-trazione in una sezione di prova.Queste metodologie misurano l’inte-razione turbolenta tra getti secondarie flusso principale, per diverse confi-gurazioni e orientamenti del getto.Questi set di dati offrono un impor-tante benchmark rispetto al qualeparagonare l’ampia gamma di mo-delli di turbolenza e metodi compu-tazionali di ANSYS. L’obiettivo èquello di sviluppare modelli, metodie best practice convalidati per la pre-visione di film cooling.

“E’ la prima volta che una softwa-re company supporta una lunga seriedi test come questa, dimostrando ilproprio impegno verso un continuoaggiornamento dei modelli di turbo-lenza”, ha dichiarato J.K. EATON, pro-fessore della Charles Lee PowellFoundation, presso la StanfordSchool of Engineering. “I nostri sfor-zi congiunti hanno lo scopo di vali-dare una combinazione di modelli diturbolenza per questi strumenti sucampi di flusso complessi, impresamai compiuta prima d’ora. Condurrequesto test su una vasta gamma dicondizioni di film cooling offre unaprova esaustiva delle funzionalitàpredittive”.

“A 30.000 piedi di altitudine, ilmargine di errore deve essere ridot-to al minimo”, ha dichiarato B.HUTCHINSON, global industry direc-tor for industrial equipment and ro-tating machinery in ANSYS. “Con-centrandosi sempre sulla soluzionedei problemi più complessi - comela sfida del thin film cooling affron-tata da Honeywell e Stanford - AN-SYS garantisce ai clienti la disponi-bilità di strumenti utili a realizzareprodotti sempre più innovativi”(Comunicato stampa ANSYS, 1 otto-bre 2014).

Design of aircraft engines withlow consumption

Engineers at Stanford University,Honeywell International and ANSYS(Nasdaq: ANSS) are collaborating tobuild aircraft engines with high effi-ciency and low cost thanks to the sim-ulation software.

The growing demand for greater ef-ficiency of gas turbines is for manu-facturers the incentive to develop en-gines that operate at higher tempera-tures, which represents a real chal-lenge because these thermal condi-tions very close to the melting point ofsome materials that make up the en-gine. A proven method to keep thetemperatures of turbine blades to ac-ceptable levels is to use the "filmcool-ing", a technique in which exhaust airfrom the compressor, cooled is divert-ed around the combustion chamber,only to be expelled from the holes

placed on the surface of the turbine.Overuse of compressor air for the tur-bine film cooling can, however, reducethe efficiency of the engine.

So far generating a layer of cold airat the surface of the turbine has al-ways been optimized with elaborateexperiments, even with the help ofproper engine test. For decades, re-searchers have developed simulationsof film cooling geometry with the am-bition to reduce if not eliminate – theneed to rely on costly testing facilitiesin terms of both time and money.

Stanford, with the support of Hon-eywell and ANSYS®, is developing anew type of test with velocimetria of3-D MRI to measure speed and con-centration field in a test section. Thesemethodologies are turbulent interac-tion between secondary and mainstream jets, for different configura-tions and guidelines of the Jet. Thesedata sets provide an important bench-mark against which to compare thewide range of turbulence models andcomputational methods of ANSYS.The goal is to develop models and bestpractices validated methods for theprediction of film cooling.

"It's the first time that a softwarecompany supports a long series oftests like this, demonstrating its com-mitment towards a continuous updat-ing of the models of turbulence," saidj. k. Eaton, Professor at the CharlesLee Powell Foundation, at the Stan-ford School of Engineering. "Our ef-forts are aimed at validating a combi-nation of turbulence models for thesetools on complex flow fields, feat everaccomplished before. Conduct this teston a wide range of conditions of filmcooling offers a comprehensive test ofpredictive functionality ".

"At 30,000 feet above sea level, themargin of error must be minimized,"said b. Hutchinson, global industrydirector for industrial equipment androtating machinery in ANSYS. "Focus-ing on resolving the most complexproblems-such as thin film coolingchallenge faced by Honeywell andStanford-ANSYS provides customersthe availability of useful tools to buildincreasingly innovative products"(ANSYS press, October 1st, 2014).

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 963

INGEGNERIA FERROVIARIA – 964 – 11/2014

PUBBLICAZIONI CIFI

L’ALTA VELOCITA’ FERROVIARIA

Il CIFI ha pubblicato l’ ALTA VELOCITÀ FERROVIARIA.Il nuovo volume rappresenta un riferimento unico

ed originale della storia e della evoluzione dell’AltaVelocità in Italia, dalle prime direttissime, alla Firenze-Roma, alle nuove linee AV-AC di recente entrate in ser-vizio. Un immancabile “compagno” della Storia eTecnica Ferroviaria già edita dal CIFI e un testo indi-spensabile per tutti i cultori, studiosi e appassionatidel modo delle ferrovie. Una strenna ideale per … sestessi, oltre che per amici personali, clienti e dipen-denti delle aziende. Volume in pregiata edizione, cartonato, formato A4,pagine 208 a colori ampiamente illustrate.

INDICE

- Ricerca e sviluppo della Velocità ferroviaria- Le caratteristiche tecniche dell’AV- Linee AV nel mondo- Le Direttissime in Italia- Nasce l’Alta Velocità-Alta Capacità- Le Nuove Linee- Milano-Bologna e Bologna-Firenze - Nuove linee sui valichi alpini

Prezzo di copertina € 40,00. Per sconti, spese di spedizione emodalità di acquisto consultare la pagina “Elenco di tutte lepubblicazioni CIFI” sempre presente nella Rivista.

I mitici treni a vapore:la celebrazione dei 120 anni della Faentina

Un’antica ferrovia pensata e costruita nel 1800 per unire un’Italia appena risorta. Valli emontagne che trasudano storia e fanno sfoggio di rara, naturale e a volte selvaggia bellezza. Èla locomotiva, il “cavallo di fuoco” come lo battezzarono i pellerossa delle praterie americane.

In questo DVD vi presentiamo quattro film storici, realizzati dal regista AlessandroFontanelli, che mostrano immagini in gran parte inedite e ormai irripetibili. Piene di va-pore, di fumo, di suoni e di ritmi meccanici dimenticati. E anche di prospettive. Perchéquesta “Direttissima” del passato dopo 120 anni sta riscoprendo il suo futuro.

Il DVD contiene quattro film realizzati tra il 1987 e il 1990.1) La Faentina riparte dopo cento anni. Durata 12 minuti. Realizzato nel 1987 per

la presentazione di un progetto di sviluppo turistico.2) Il Treno delle Castagne. Durata 24 minuti. Realizzato nel 1988, un documentario

di impronta romantica, realizzato in occasione della prima edizione della classicaSagra delle Castagne di Marradi.

3) Il Treno dell’Amicizia. Durata 16 minuti. Realizzato nel 1989, con questo viag-gio il Lyon’s Club (Valli Faentine) volle farsi precursore della rinascita della Faen-tina in chiave turistica.

4) A tutto vapore. Durata 18 minuti. Realizzato nel 1990, un film unico nel suo genere, solomusica e suoni originali. Un monologo della locomotiva a vapore mentre corre nell’affascinate panorama dell’AppenninoTosco Romagnolo. Immagini e suoni mai visti e irripetibili, altamente spettacolari e profondamente emozionanti.

Il Cifi per coprire le spese di produzione e confezionamento, è in grado di fornire il DVD al costo unitariodi soli € 13,50. Per sconti, spese di spedizione e modalità di acquisto consultare la pagina

“Elenco di tutte le pubblicazioni CIFI” sempre presente nella Rivista

06_IF_11_2014_pag_957_964__ 16/12/14 09:11 Pagina 964