Normi Za Proektirane Na Mostove

НОРМИ ЗА ПРОЕКТИРАНЕ НАМОСТОВЕ – СТРУКТУРА И

ОСОБЕНОСТИ.НАТОВАРВАНЕ НА МОСТОВЕ –ПОСТОЯННИ И ПОДВИЖНИ

ТОВАРИ И КОМБИНАЦИИ ОТ ТЯХ

2012/13 Лекция 3 :Норми за проектиране на мостове. Въздействия върху мостовете. гл.ас.д-р инж.Петър Николов

2

1. НОРМИ ЗА ПРОЕКТИРАНЕНА МОСТОВЕ

Действаща нормативна база – до 2013г.– Пътни бетони и стоманобетонни мостове– Натоварване подвижно– БДС 1050-76– Проектиране - Временен правилник за проектиране на бетонни и

стоманобетонни мостове -1973 год.- допустими напрежения– Предварително напрягане –DIN 4227/ DIN 1045-22. Железопътни стоманобетонни мостове– Натоварване – Предписания за натоварване и основни

конструктивни изисквания за проектиране на ж.п. мостове иводостоци- 1966

– Наредба 56 на МТ– Проектиране- Технически условия за проектиране на мостове 19473. Наредба №2 за проектиране на сгради и съоръжения в сеизмични

райони- 2007/2009/2011


3


БДС EN 199x – след 2013– БДС EN 1990 – Основи на проектирането на строителни конструкции– БДС EN 1991 – Въздействия въху конструкциите– БДС EN 1992 – Проектиране на бетонни и ст.б. конструкции– БДС EN 1993 – Проектиране на стоманени конструкции– БДС EN 1994 – Проектиране на комбинирани стомано-

стоманобетонни конструкции– БДС EN 1995 – Проектиране на дървени конструкции– БДС EN 1996 – Проектиране на зидани конструкции– БДС EN 1997 – Геотехническо проектиране– БДС EN 1998 – Проектиране на конструкции за сеизмични

въздействия– БДС EN 1999 – Проектиране на конструкции от алуминиеви сплави


4


БДС EN 199x – след 2013ДОПЪЛНИТЕЛНО РАЗДЕЛЯНЕ

– БДС EN 1992 – Проектиране на бетонни и ст.б. конструкции– БДС EN 1992-1 – Общи правила и правила за сгради– БДС EN 1992-2 – Мостове

– БДС EN 1998 – Проектиране на конструкции за сеизмичнивъздействия

– БДС EN 1998-1 – Общи правила и правила за сгради– БДС EN 1998-2 – Мостове


5


БДС EN 199x / NAНАЦИОНАЛНИ ПРИЛОЖЕНИЯ

ИМАТ СТАТУТ НА НОРМАТИВЕН ДОКУМЕНТ ЗА ПРОЕКТИРАНЕ

ОПРЕДЕЛЯТ УСЛОВИЯТА ЗА ПОЛЗВАНЕ НА СЪОТВЕТНАТА ЧАСТ НАТЕРИТОРИЯТА НА БЪЛГАРИЯ.

ПРЕДОСТАВЯ :– НАЦИОНАЛНО ОПРЕДЕЛЕНИ ПАРАМЕТРИ, ЗА КОИТО Е РАЗРЕШЕН

НАЦИОНАЛЕН ИЗБОР– РЕШЕНИЕ ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ИНФОРМАЦИОННИ ПРИЛОЖЕНИЯ


6


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECПРОЕКТИРАНЕ НА БАЗАТА НА МЕТОД НА ГРАНИЧНИТЕ СЪСТОЯНИЯ1. КРАЙНИ ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ - Ultimate limit states– Загуба на устойчивост на положението – преместване, преобръщане;– Разрушение поради изчерпване на носеща способност от

действие на огъващи или усукващи моменти, нормални или напречнисили, или комбинации от тях;

– Разрушение от загуба на устойчивост на формата – изкълчване, изкорубване и т. н.

– Разрушение от превръщане на конструкцията в механизъм приобразуване на пластични стави;

– Разрушение от умора– Местни разрушения (местен натиск, разрушение на връзки и т.н.


7


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECПРОЕКТИРАНЕ НА БАЗАТА НА МЕТОД НА ГРАНИЧНИТЕ СЪСТОЯНИЯ2. ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ - Serviceability limit

states– Ограничаване на напреженията;– Ограничаване на преместванията, свързано с експлоатацията;– Ограничаване на преместванията от конструктивна гледна точка;– Ограничаване на преместванията от естетическа гледна точка;– Ограничаване на пукнатините от гледна точка на

дълготрайност и от естетика– Ограничаване на трептенията от психологическа и

конструктивна гледна точка


8



states– Ограничаване на преместванията, свързано с експлоатацията – промяна

на нивелетата;– Ограничаване на преместванията от конструктивна гледна точка –

изчерпване на възможността за преместване на лагери, затваряна надеформационни фуги и др.;

– Ограничаване на преместванията от естетическа гледна точка;


9



states– Ограничаване на напреженията – намаляване на нелинейните

деформации от пълзене; недопускане на пукнатини, надлъжно наармировъчните пръти; недопускане на микропукнатини в бетона

– Ограничаване на пукнатините от гледна точка надълготрайност и от естетика – намялаване на корозията

– Ограничаване на трептенията от психологическа иконструктивна гледна точка


10


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– дълготрайна изчислителна ситуация (persistent design situation) –

меродавна е за периоди, съизмерими с поректния живот наконструкцията. Като цяло се отнася се за времето, в което сеизвършва нормална експлоатация на съоръжението;

– краткотрайна изчислителна ситуация (transient design situation) –меродавна е през периоди, много по кратки от проектния живот наконструкцията, с висока вероятност да се случат. Свързана са свъзможни временни състояния на конструкцията (например приизграждане, при ремонт и др.)

– извънредна изчислителна ситуация (accidental design situation) –свързана е с необичайни обстоятелства на конструкцията, причинениот пожари, експлозии, удари от возила;

– сеизмична изчислителна ситуация – за състояние на земетръс.


11


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECНАТОВАРВАНИЯ => ВЪЗДЕЙСТВИЯ (ACTIONS)


12


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECВЪЗДЕЙСТВИЯ– ПРЕКИ (DIRECT ACTIONS) – ПОЛУЧАВАТ СЕ ЧРЕЗ УМНОЖАВАНЕ НА

МАСИТЕ ПО УСКОРЕНИЯТА (земно, сеизмично, ветрово, и т.н.)

– НЕПРЕКИ (INDIRECT ACTIONS)– вътрешно принудени деформации – от температурна разлика,

реологични процеси и др.;– външно принудени деформации – от неравномерни поддавания

на опорите;


13


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECВЪЗДЕЙСТВИЯ– ПОСТОЯННИ (G)– от собствени тегла на конструктивни и

неконструктивни елементи; от непреки въздействия от съсъхване, поддаване на опорите и др.

– ПРОМЕНЛИВИ (Q) – от превозни средства, природзни явления (вятър, промяна на температурата, сняг и др.)

– СЛУЧАЙНИ (A) - от удари на превозни средства, експлозии и др.

– СЕИЗМИЧНИ (AE)


14


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECВЪЗДЕЙСТВИЯ– СТАТИЧНИ

– ДИНАМИЧНИ – отчитането им става чрез :– динамичен анализ – например при изследване за сеизмични

въздействия;– с коефициенти на динамичност


15


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА– ЧАСТНИ КОЕФИЦИЕНТИ

– ЗА МАТЕРИАЛА;– γc – за бетон

– γs – за стомана

– ЗА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА– γG – за постоянни въздействия

– γQ – за променливи въздействия

– γA – за особени въздействия


16


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА– КОЕФИЦИЕНТИ ЗА КОМБИНАЦИЯ

– ψ0*Qk стойност, която отговаря на вероятността даденовъздействие да се прояви с характеристичната си стойност единпът на 100 години;

– ψ1inf,q*Qk нечесто (рядко) повтаряща се стойност (прилага се самоза пътни мостове) – отговаря на вероятността даденовъздействие да се прояви с характеристичната си стойност единпът в годината;


17


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТА– КОЕФИЦИЕНТИ ЗА КОМБИНАЦИЯ

– ψ1*Qk често повтаряща се стойност – отговаря на вероятносттададено въздействие да се прояви с характеристичната систойност един път в седмицата;

– ψ2*Qk квази-постоянна стойност, която е с вероятност запревишаване в 50% от експлоатационния период на моста.


18


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТАКРАЙНИ ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ

– ЗА ДЪЛГОТРАЙНИ И КАРТКОТРАЙНИ СИТУАЦИИ

– ЗА ОСОБЕНИ СИТУАЦИИ

– ЗА СЕИЗМИЧНИ СИТУАЦИИ

, , . , 0, ,1 1

. . . . .d G j k j PA k QA k A Q i i k ij i

Е E G P Q Qγ γ γ γ ψ≥ >

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑

, , 1,1 ,1 2, ,1 1

. . . .Ad G j k j PA k d k i k ij i

Е E G P A Q Qγ γ ψ ψ≥ >

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑

, 1 2, ,1 1

.dAE k j k Ed i k ij i

Е E G P A Qγ ψ≥ ≥

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑


19


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТАЕКСПЛОАТАЦИОННИ ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ

– ЗА РЯДКО ПОВТАРЯЩА СЕ КОМБИНАЦИЯ

– ЗА НЕЧЕСТО ПОВТАРЯЩА СЕ КОМБИНАЦИЯ

, , ,1 0, ,1 1

.d rare k j k k i k ij i

Е E G P Q Qψ≥ ≥

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑

, , 1,1 ,1 1, ,1 1

. .d non freque k j k k i k ij i

Е E G P Q Qψ ψ−≥ ≥

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑


20


ОСНОВНИ ПОЛОЖЕНИЯ НА СИСТЕМАТА ECКОМБИНИРАНЕ НА ВЪЗДЕЙСТВИЯТАЕКСПЛОАТАЦИОННИ ГРАНИЧНИ СЪСТОЯНИЯ

– ЗА ЧЕСТО ПОВТАРЯЩА СЕ КОМБИНАЦИЯ

– ЗА КВАЗИПОСТОЯННА КОМБИНАЦИЯ

, , 1,1 ,1 2, ,1 1

. .d freque k j k k i k ij i

Е E G P Q Qψ ψ≥ ≥

⎧ ⎫= ⊕ ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑

, , 2, ,1 1

.d perm k j k i k ij i

Е E G P Qψ≥ ≥

⎧ ⎫= ⊕ ⊕⎨ ⎬

⎩ ⎭∑ ∑


21

2. ВЪЗДЕЙСТВИЯ ВЪРХУМОСТОВЕТЕ

ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕПЪТНО ПЛАТНО


22


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕЛЕНТИ ЗА ДВИЖЕНИЕ


23


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕЛЕНТИ ЗА ДВИЖЕНИЕ


24


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕТОВАРЕН МОДЕЛ LM1


25




26




27


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕТОВАРЕН МОДЕЛ LM3LM 3 представлява единично возило, избрано от набор от специални возила с

общо тегло от 600 до 3600kN. Като правило, преминаването им понационалната пътна мрежа с пълен товар не се допуска. Изборът наконкретното возило и правилата за прилагането му се дават за всекиконкретен проект от Възложителя.

НАТОВАРВАНЕ ОТ ТЪЛПА LM4Когато е меродавно, може да се приложи натоварването от тълпа със

стойност 5kN/m2. То може да се разполага с различна широчина идължина, в съответствие със повърхнините на влияние за съответнотърсения ефект (усилие, преместване и т.н.).Използването на този моделза общи проверки трябва да става само за краткотрайни изчислителниситуации.


28


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА НАТОВАРВАНЕТО


29


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– Спирателна и ускорителна сила;

( ) LwqQQ kqkQlk ****1.0*2**6.0 11111 αα +=

( ) ( )kNQkN lkQ 900*180 1 ≤≤α

1111 ,,, qQkk qQ αα – харакеристичните стойности на концентрираните сили(TS) и равномерно разпределения товар (UDL), исъответните им корекционни коефициенти, за условнаЛента №1.


30


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– Спирателна и ускорителна сила върху гардбаластовата стена;


31


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– Центробежна сила

][*2.0 kNQQ vtk =

][40 kNrQQ v

tk =

0=tkQ

mrпри 200<

mrпри 1500200 ≤≤

mrпри 1500>

][mr – радиусът на хоризонталанта крива в оста напътното платно.

∑=

=3

1

*i

ikQv QQ α – е общото максимално тегло на вертикалнитеконцентрирани сили (TS) от товарен модел LM1


32


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– напречна сила от косо спиране или потегляне

Когато е меродавно, може да се отчете допълнително хоризонталнонатоварване от косо спиране или потегляне. Напречна спирателнасила, равна на 25% от надлъжната спирателна или ускорителнасила, се приме че действа едновременно с нея , на горнатаповърхност на настилката на пътното платно.


33


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удари от превозни средства върху стълбове и устои

№ НАПРАВЛЕНИЕ Хоризонтален товар [kN]1 надлъжно на премоствания път 10002 напречно на премоствания път 500


34


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удари от превозни средства върху връхни конструкции

№ НАПРАВЛЕНИЕ Товар [kN]1 хоризонтално (надлъжно на премоствания път) 5002 вертикално - нагоре 250


35


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удари от превозни средства върху връхни конструкции

Проверките за удар върху връхната конструкция може и да не се правят, акоса взети допълнителни мерки за недопускане на преминаване на возила снепозволени височини, например с ограничителни габаритни рамки.


36


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Превозни средства върху пешеходни и велосипедни алеи на пътни

мостове

Една от осите на Тандем-системата за Лента №2 на Товарен модел LM1 се разполага и ориентиравърху незащитената зона в близост до предпазната ограда, така че да е най-неблагоприятно, взависимост от търсените ефекти. Това натоварване не се комбинира с други подвижни товари. Ако разполагането на двете колела е невъзможно, се прилага натоварване само от едно от тях


37


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удар на автомобил в бордюр


38


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удар на автомобил в предпазни ограничителни системи

№ ПРЕПОРЪЧИТЕЛНИ КЛАСОВЕ Хоризонтален товар [kN]1 A 1002 B 2003 C 4004 D 600

За масово прилаганите в България стоманени предпазни огради (СПО) сеприема хоризонтална сила от 100kN (Клас А). За другите видове огради(корави стоманобетонни и бетонни, шумозащитни и т.н) от Възложителя завсеки проект се задава сила, отговаряща на Клас В, C или D.

Клас D отговаря на много корава връзка между ограничителната система(предпазна ограда) и частта на моста, към която е закрепена, а Клас А – нанай-поддаваемите, при които и силата е най-малка.


39


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Удари на автомобил в конструктивен елемент

При конструктивни системи, при които има елементи от връхнатаконструкция над или отстрани на пътно платно (например при мостовес път „долу” и „в средата”), те трябва да се проверят на удар отпревозно средство с големина, равна на тези, приети за опорите нанадлези (стълбове и устои),

№ НАПРАВЛЕНИЕ Хоризонтален товар [kN]1 надлъжно 10002 напречно 500


40


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Въздействия върху парапети за пешеходци

Натоварването по горния край на парапетите на пътните и пешеходнитемостове, което се предава на връхната конструкция, се прима катохоризонтален равномерно разпределен товар с интензивност 1kN/m’. Тойможе да действа навътре или навън. Независимо от него, парапетът сепроверява и за вертикален равномерно разпределн товар от 1kN/m’.

Ако има възможност от удар на автомобил върху парапета за пешеходци, елементът, в който е подпрян парапетът, трябва да се оразмери за товар, който е 25% по-голям от характеристичната стойност на носимоспособносттана парапета, определена от удар в предпазни ограничителни системи.


41


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ПЪТНИ МОСТОВЕВЪЗДЕЙСТВИЯ ЗА ОСОБЕНИ ИЗЧИСЛИТЕЛНИ СИТУАЦИИ– Въздействия върху пешеходни и велосипедни алеи на пътни мостове

За тротоарите и велосипедните алеи на пътните мостове се приемавертикално равномерно разпределено натоварване с осовна стойност 5kPa , която в комбинации с автомобилно натоварване може да се редуцира до3kPa.

Върху площите за пешеходно и велосипедно движение може да действа исамостоятелен концентриран товар с характеристична стойност 10kN, разпределен върху квадрат със страна 10cm.


42


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕТОВАРЕН МОДЕЛ LM 71 – СТАТИЧНИ ЕФЕКТИ ОТ НОРМАЛЕН

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАФИК


43


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕТОВАРЕН МОДЕЛ SW/0 – НОРМАЛЕН ЖЕЛОЗОПЪТЕН ТРАФИК ВЪРХУ

НЕПРЕКЪСНАТИ КОНСТРУКЦИИ

SW/2 – ТЕЖЪК ЖЕЛОЗОПЪТЕН ТРАФИК


44


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕКОЕФИЦИЕНТ ЗА ПРОМЯНА НА СТОЙНОСТИТЕ НА НАТОВАРВАНЕТО ОТ

ПОДВИЖЕН СЪСТАВ

α = 0.75 – 0.83 – 0.91 – 1.00 – 1.10 – 1.21 – 1.33 – 1.46 умножава.въздействията от :

– LM71 и SW/0, но не и SW/2– еквивалентно натоварване върху земното платно, и при определяне на земния

натиск;– центробежна сила;– лъкатушна сила-само при α =>1.00;– спирателна и ускорителна сила;– комбинирано реагиране на конструкция и коловоз;– дерайлиране при извънредни изчислителни ситуации;– товарен модел SW/0 за непрекъснати конструкции


45


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕКОЕФИЦИЕНТ ЗА ПРОМЯНА НА СТОЙНОСТИТЕ НА НАТОВАРВАНЕТО ОТ

ПОДВИЖЕН СЪСТАВ

α = 0.75 – 0.83 – 0.91 – 1.00 – 1.10 – 1.21 – 1.33 – 1.46допълнително в Българското Национално приложение е указано, че приетата

стойност α =1.33, се използва само при проверките по крайни граничнисъстояния

за проверките на умора и за всички проверки по експлоатационни граничнисъстояния α =1.00


46


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕТОВАРЕН МОДЕЛ “ПРАЗНИ ВАГОНИ” ПРЕДСТАВЛЯВА РАВНОМЕРНО

РАЗПРЕДЕЛЕНО НАТОВРВАНЕ ОТ 10kN/m.ПРИМЕР ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ – ПРИ НАТОВАРВАНЕ С ВЯТЪР ВЪРХУ

ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ


47


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕЕКСЦЕНТРИЦИТЕТ НА ВЕРТИКАЛНОТО НАТОВАРВАНЕПРИ r=150cm, ексцентрицитетът е 8.33cm


48


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕразпределяне на натоварването от траверсите


49


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕLM 71


50




51




52




53




54


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ – ЦЕНТРОБЕЖНА СИЛА- ДЕЙСТВА

НА180cm НАД РЕЛСИТЕ. НЕ СЕ УМНОЖАВА С КОЕФИЦИЕНТ НАДИНАМИЧНОСТ

Qtk=V2*(f*Qvk)/(127*r)qtk=V2*(f*qvk)/(127*r)

V = 160 km/hr = 3000 mf = 1

Qtk = 16.8 kN ЗА LM71

qtk = 5.38 kN/m ЗА LM71qtk = 10.1 kN/m ЗА SW/2qtk = 0.7 kN/m ЗА празни вагони


55


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ – ЛЪКАТУШНА СИЛА. НЕ СЕ

УМНОЖАВА С КОЕФИЦИЕНТ НА ДИНАМИЧНОСТ.

Qsk = 100 kNΦ = 1α = 1.33 за LM71γf = 1.45


56


ПОДВИЖНИ ТОВАРИ при ЖП МОСТОВЕХОРИЗОНТАЛНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ – УСКОРИТЕЛНА И СПИРАТЕЛНА СИЛА.При два или повече коловоза, спирането по единия се комбинира с

ускоряване по един от другите коловози.Ако по два или повече коловоза е разрешено движението в една посока,

спирателните и ускорителните сили се отчитат върху два коловозаУСКОРИТЕЛНА СИЛА Qlak=33*Lab ≤ 1000 kN

Φ = 1α = 1.33 за LM71 и SW/0γf = 1.45

СПИРАТЕЛНА СИЛА Qlbk=20*Lab ≤ 6000 kN

Φ = 1α = 1.33 за LM71 и SW/0γf = 1.45


57


ЖП МОСТОВЕ-ИЗИСКВАНИЯ ЗА ДИНАМИЧЕН АНАЛИЗ


58


ЖП МОСТОВЕ-АКО НЕ СЕ ИЗИСКВА ДИНАМИЧЕН АНАЛИЗ СЕ ИЗПОЛЗВА КОЕФИЦИЕНТ

НА ДИНАМИЧНОСТ

67.100.1

82.02.0

44.1

2

2

≤Φ≤

+−

=ΦφL

0.200.1

73.02.0

16.2

3

3

≤Φ≤

+−

=ΦφL

– ПРИ ГРИЖЛИВОПОДДЪРЖАНИ КОЛОВОЗИ

– ПРИ СТАНДАРТНОПОДДЪРЖАНИ КОЛОВОЗИ


59


ВЕТРОВИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ


60




61



– базова стойност на скоростния напор

– ρ – 1,25kg/m3 – плътност на въздуха

– върхова стойност на скоростния напор

2*21

bb vq ρ=

( ) ( ) bep qzczq *=


62


ВЕТРОВИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ по Х

– Сила от вятър по направление Хxrefbxrefbw ACqACvF ,,2 *****

21

== ρ


63


ВЕТРОВИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ по Z


64


ТЕМПЕРАТУРНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ

Съгласно EC, мостовете със стоманобетонна връхна конструкция секласифицират като Тип 3 и са три вида–стоманобетонна плоча–стоманобетонна греда–стоманобетонна носеща греда с кутиеобразно сечение

Температурното въздействие се разглежда като комбинация от–равномерно разпределена температурна компонента

–компонента от температурна разлика.


65



CTCзаCTTe °≤≤°−°+= 0508 minminmin,

CTCзаCTTe °≤≤°°+= 50305.1 maxmaxmax,

Te,max ; Te,min – максималната и минималнатаравномерно разпределената температуракомпонента за мостове


66




67



min,0, econN TTT −=Δ

0max,exp, TTT eN −=Δ

min,max, eeN TTT −=Δ

– диапазон на удължение

– диапазон на свиване

– общ диапазон

При изчисляване на лагери и дилатационни устройства, диапазоните сеувеличават с 10 °С при регламентирана температура на монтаж и с 20°Спри нерегламентирана.


68


ТЕМПЕРАТУРНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– температурна разлика

Горният ръб е по-топъл от долния

Долният ръб е по-топъл от долния

ΔTM,heat (C°) ΔTM,cool (C°)стоманобетонна плоча 15 8стоманобетонна греда 15 8стоманобетонна греда с кутиено напречно сечение 10 5

дебелина на настилкатаГорният ръб е по-топъл от долния

Долният ръб е по-топъл от долния

[mm]без настилка 0.8 1.1само с хидроизолация 1.5 1

50 1 1100 0.7 1150 0.5 1

При кутиеобразни сечения се отчита разлика от 15°С между външната ивътрешната повърхност


69


ТЕМПЕРАТУРНИ ВЪЗДЕЙСТВИЯ– едновременно действие на компонентите

( ) ( )conMNNcoolMheatM TилиTTилиT ,exp,,, ΔΔ+ΔΔ ω

( ) ( )conMNcoolMheatMM TилиTTилиT ,exp,,, ΔΔ+ΔΔω

35.0=Nω 75.0=Mω

Documents

Normi Za Proektirane Na Mostove