NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacităţii de Circulaţie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000

8/10/2019 NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacitii de Circulaie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000

1/34

NORMATIV

Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor publice

Indicativ PD 189-2000

1. Generaliti

1.1. Prezentul normativ se refer la metodologia de determinare acapacitii de circulaie a drumurilor publice.

1.2. Prevederile prezentului normativ se aplic la:

stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, anecesitilor de sporire a capacitii de circulaie a acestora i a msurilor deorganizare a desfurrii circulaiei;

proiectarea constr uciilor de drumuri noi i autostrzi ietapizarea realizrii lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.

1.3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la determinareacapacitii de circulaie a strzilor.

1.4. Capacitatea de circulaie, respectiv numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaiedat, depinde n principal de urmtorii factori:

elementele geometrice ale drumului (n plan, profil n lung i profil transversal),distana de vizibilitate pentru depire i viteza de proiectare;

condiiile de relief (es, deal, munte); relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;

caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt:compoziia traficului, existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor(intersecii la nivel, bariere, semnalizri de pierderea prioritii etc.);

frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;


2/34

lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drumn traversarea localitilor rurale i urbane.

1.5. Capacitate de circulaie se exprim n debit orar de vehicule etalon

(autoturisme).1.6. Factorii care influeneaz capacitatea de circulaie, enumerai la pct.

1.4 n corelaie cu intensitatea circulaiei, determin condiiile de desfurare acirculaiei rutiere, respectiv nivelul de serviciu, la un moment dat, al drumuluisau sectorului de drum considerat.

1.7. n exploatarea unui drum, debitele de circulaie efective trebuie sfie inferioare capacitii de circulaie i s nu depeasc dect ntr -un numr

limitat de ore debitul de serviciu corespunztor condiiilor de circulaie im pusetipului respectiv de drum. Debitul de serviciu QS reprezint numrul maxim devehicule care pot trece ntr-o unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie, cu asigurarea unor condiii de circulaie (nivel de serviciu)date. Debitulde serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulaie.

1.8. Nivelul de serviciu reprezint o estimare calitativ a condiiiloroperaionale de desfurare a traficului exprimate prin viteza de circulaie,durata deplasrii, libertatea de manevr, confortul i sigurana circulaiei. n practic se utilizeaz 6 niveluri de serviciu, notate cu litere de la A la F, a crorcaracterizare general este prezentat n Anexa 1.

2. Prescripii generale de calcul

2.1. Relaia general pentru calculul debitelor de serviciu pentrudrumuri i autostrzi este:

QSi = QIi . N . CL . CD . CT (1)n care:QSi = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i exprimat n

vehicule etalon/or; pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciucorespunde cu capacitatea drumului n condiiile existente de traseu i trafic;


3/34

QIi = debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de trafici elemente geometrice pentru nivelul de serviciu i;

N = numrul de benzi de circulaie pe sens de de plasare; pentru

drumurile cu dou benzi de circulaie cu cte o singur band pe sens N = 1;CL = coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor

ideale pentru limea prii carosabile i degajrii laterale (distana fa deobstacole laterale);

CD = coeficient de reducere a capacitii datorit distribuiei traficului pesensuri de circulaie orele de vrf, acest coeficient se aplic numai pentrudrumurile cu dou benzi de circulaie,

CT = coeficient de reducere a capacitii n funcie de tipul de trafic:

obinuit, aferent zilelor de lucru, sau cu caracter recreaional sau turistic, acestcoeficient se aplic numai pentru autostrzi.

2.2. Prin caracteristici geometrice i de circulaie ideale pentru un drumse neleg: flux de circulaie continuu (nentrerupt din cauze sistematice deoprire exterioare fluxului de circulaie) format numai din autoturisme;

limea benzilor de circulaie de 3,75 m; degajare lateral de minim 1,80 m fa de marginea prii

carosabile; elemente geometrice corespunztoare unei viteze de proiectare

de minim 100 km/or, declivitatea sub 2 %; distribuia traficului pe sensuri de circulaie 50/50 i fr

restricii de depire (pentru drumurile cu dou benzi de circulaie).2.3. Capacitatea de circulaie QIE n condiii ideale pe categorii de

drumuri se adopt dup cum urmeaz:

pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehiculeeetaon/or n ambele sensuri de circulaie;

pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie i pentru drumuricu 4 sau 6 benzi de circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;


4/34

pentru autostrzi cu 2 x 3 benzi de circulaie, 2300 vehiculeetalon/or i band de circulaie.

2.4. Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de

drum sau autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilordin punct de vedere al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare cadebite admisibile debitele de serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri deserviciu:

nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru saumai multe benzi de circulaie;

nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de

circulaie.

3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru drumurii autostrzi

3.1. Drumuri cu dou benzi de circulaie.3.1.1. Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie

se recomand ca la stabilirea capacitii de circulaie s se in seama deurmtoarele criterii:

debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este celcorespunztor nivelului de serviciu D (debit admisibil);

n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bunede desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitulde serviciu corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil), n cazuln care aceast condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta msuri locale

de sporire a capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajareainterseciilor, lrgirea prii carosabile i degajarea acostamentelor, construireade benzi suplimentare pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntireavizibilitii, organizarea circulaiei rutiere etc.


5/34

3.1.2. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin curelaia.

QSi = QIi . CL . CD (2)

n care debitul de serviciu QSi i debitul maxim de serviciu n condiiiideale QIi sunt exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.

3.1.3. Debitul maxim de serviciu QIi pentru un nivel de serviciu dat, sedetermin cu ajutorul Tabelului 1., n funcie de tipul de relief i procentul dinlungimea drumului pe care depirea este interzis.

Pe lungimea de traversare a localitilor rurale debitul de serviciu sereduce cu 10-20 % n funcie de condiiile locale (restricii de vitez, treceri de pietoni, intersecii cu alte drumuri i ali factori care afecteaz fluenacirculaiei). O tratare similar se recomand i n cazul interseciilor succesivecu drumuri cu prioritate situate la o distan mai mic de 1,5 km ntre ele.Pentru interseciile amenajate se recomand un coeficient de reducere adebitului de serviciu de 0,92, iar pentru interseciile neamenajate de 0,85.

n cazul n carenu se cunoate procentul din lungimea drumului pe careeste interzis depirea, se adopt valorile QIi din tabelul 2.

3.1.4. Coeficientul CL se determin din tabelul 3, n funcie de limea prii carosabile i acostamentelor drumului, considernd cacostamentele suntdegajate pe toat limea. Dac pe acostament exist obstacole, se considerlimea liber a acostamentelor.

3.1.5. Coeficientul CD se determin din tabelul 4 n funcie de distribuiatraficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf.

Drumuri cu dou benzi de circulaie. Valorile maxime ale raportuluiQIi/Capacitatea ideal*


6/34


7/34

Tabelul 1.

Raport Q Ii/Capacitatea ideal Relief es Relief deal Relief munte

Sectoare cu depire interzis % Sectoare cu depire interzis % Sectoare cu depire interzis % 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100

0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01

B 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16 0,26 023 0,19 0,17 0,15 0,13 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10

C 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16

D 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33

E 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78

F - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Not: capacitatea ideal este de 2800 vehicule etalon / or n ambele sensuri.


8/34

Debite maxime de serviciu

Tabelul 2.

Condiiide relief

Sectoare

cu

depireainterzis(% din

lungimea

drumului)

Q Ii (veh. etalon/or n ambele sensuri) A B C D E

es 20 340 670 1090 1740 2800Deal 40 200 530 980 1460 2580

Munte 60 110 360 640 1120 2300

Coeficientul CL pentru drumuri cu dou benzi de circulaie.

Tabelul 3

Limea liber aacostamentelor

Limea prii carosabile 7,50 m 7,00 m 6,00 m 5,50 m

1,80 m 1,00 0,97 0,84 0,72

1,50 m 0,96 0,93 0,80 0,70

1,00 m 0,89 0,86 0,74 0,65

0,75 m 0,84 0,81 0,70 0,61

0,00 m 0,70 0,68 0,58 0,50

Not: n cazul n care acostamentele au limi diferite se adopt limeamedie


9/34

Coeficientul CD pentru drumuri cu dou benzi de circulaie

Tabelul 4.

Distribuia traficului pesensuri

100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50

Coeficientul CD 0,71 0,75 0,83 0,89 0,94 1,00

3.1.6. n tabelul 3. 1 din Anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale

drumurilor publice din Romnia.3.1.7. Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de

serviciu actual este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cuajutorul tabelului 3.1 din Anexa 3. s fie comparat cu debitul orar de calculactual sau de perspectiv.

3.1.8. n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc pe baza debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf determinat pe curbade debite orare clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pedurata unui an.n cazul n care nu se dispune de astfel de msurtori, debitulorar de calcul (Qc) se poate estima pe baza traficului mediu zilnic anual (MZA)folosind relaia.

QC = K . MZAE (3)FV

n care:QC = debitul orar de calcul exprimat n vehiculeetalon/or, n ambele

sensuri de circulaie;MZAE = traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon

autoturisme/24 ore;


10/34

K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztorcelei de-a 50-a or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10i 0,15, n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei, dac nu se

dispune de date de msurtori se recomand adoptarea de valori alecoeficientului K ntre 0,10 i 0,12,

FV = factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitiitraficului n cadrul orei de vrf.

3.1.9. Factorul orei de vrf (FV) este definit ca raportul ntre debitul orarde vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoareacea mai mare (Q15). Extins la nivelul unui volum orar, adic:

FV = Q____ (4)Q15 . 4

Dac nu se dispune de msurtori privind FV se adopt valorile dintabelul 5.

Tabelul 5.

Nivelul de

serviciu

A B C D E

FV 0,91 0,92 0,94 0,95 1,00

3.1.10. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalonautoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6 pentrurelief es i din tabelul 7 pentru relief deal i munte.

Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tipautoturism, pentru relief es


11/34

Tabelul 6.

Nr.

crt.

Grupa de vehicule Coeficient de

echivalare

1 Biciclete, motorete, motociclete fr ata 0,52 Autoturisme, microbuze, autocamioane,

motociclete cu ata 1,0

3 Autocamioane cu 2 osii i derivate 2,5

4 Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate 2,5

5 Autovehicule articulate 3,5

6 Autobuze 2,5

7 Tractoare 2,08 Remorci la autocamioane i tractoare 1,5

9 Vehicule cu traciune animal 3,0

Not:- Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul

recensmntului de circulaie din anul 2000;- Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile

STAS 7348-86.Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehiculeetalon de tip

autoturisme pentru condiii de relief deal i munteTabelul 7.

Grupa de vehicule Nivel de serviciu Condiii de relief Deal Munte

Vehicule de transportmarf*

AB+C

D+E

4,05,0

5,0

7,010,0

12,0Autobuze A

B+CD+E

3,03,42,9

5,76,06,5


12/34

Not:*Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;

- Pentru grupele 1, 2 i 9 se aplic coeficienii din tabelul 6.

- Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse ncoeficientul de echivalare pentru vehicule de transport marf.

3.1.11. Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Qc)depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (QSD), este necesarsporirea capacitii de circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.

3.1.12. Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cudecliviti prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie pentru vehicule lente, dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D (Anexa 2).

Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueazconform prevederilor STAS 863 85.

3.2. Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie3.2.1. Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai

mult de dou benzi de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaieliber (VL) care reprezint viteza medie de deplasare a autoturismelor ncondiii de trafic redus sau moderat (sub 1400 vehicule etalon/or i band decirculaie) pe un sector de drum dat.

3.2.2. Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, ncondiii ideale de circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band decirculaie.

3.2.3. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu,n funcie de viteza de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.

3.2.4. Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect prin calcul.

3.2.5. Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza prin msurtori directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de


13/34

circulaie a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400vehicule etalon/or i band de circulaie.

Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi

de circulaie (vehicule etalon/or i band)

Tabelul 8.

Nivelul

de

serviciu

Viteza de circulaie liber, km/or 100

km/or 90

km/or 80

km/or 70

km/or 60

km/or 50

km/or

A 720 660 600 540 430 370B 1200 1100 1000 900 750 630

C 1650 1510 1400 1260 1000 870

D 1940 1800 1670 1500 1250 1070

E 2200 2100 2000 1900 1600 1350

3.2.6. Determinarea indirect a vitezei de circulaie liber VL serealizeaz cu relaia:

VL = VC VM VB VD VA (59n care:VC = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:

viteza limit +11 km/or pentru viteza limit sub 80 km/or, viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare

de 80 m/or.

Viteza limit reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.VM = reducere de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de

circulaie;VB = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;VD = reducere de vitez pentruobstacole laterale;


14/34

VA= reducere de vitez datorit acceselor la drum.3.2.7. Reducerea vitezei pentru modul de separare al cilor de circulaie

este indicat n tabelul 9.

Tabelul 9

Modul de separare a cilor de circulaie VM km/or

Marcaj longitudinal 2,5 km/or

Ci separate prin zon median 0 km/or

3.2.8. Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie esteindicat n tabelul 10.

3.2.9. Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale esteindicat n tabelul 11.

3.2.10. Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecarecale (VA) se calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.

Tabelul 10.

Limea benzii de circulaie VB

3,75 m 03,50 m 2 km/or

3,00 m 10 km/or

Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole lateraleTabelul 11.

Degajarea pe partea

dreapt (m) VD (km/or)

1,80 0,0

1,50 0,31,00 0,9

0,75 1,2

0,00 2,0


15/34

n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza dateledin tabelul 12.

3.2.11. La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul

de serviciu admisibil este cel corespunztor nivelului de serviciu C. nexploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, serecomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu recomandabilcorespunztor nivelului de serviciu B.

Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi

Tabelul 12.

Zona trave rsat Numrul de accese pe km pe o

pare a drumuluiInterurban 0-6

Suburban cu densitateredus de construcii

7-12

Suburban cu densitatemare de construcii

Peste 12

3.2.12. Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi decirculaie, utilizate n ara noastr, conform STAS 2900-89 i Normele laOrdonana Guvernului 43/97, debitele de serviciu pentru nivelurilor de serviciuB i C sunt indicate n tabelul 3.2 din Anexa 3.

3.2.13. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciuactual, debitul de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cudebitul orar de calcul actual sau de perspectiv care se determin pe bazacurbelor de debite orare clasate rezultate din msurtorile de debite orare pe

sensuri de circulaie sau prin calcul cu relaia:

QCD = MZAE . K . D (6)FV


16/34

n care:QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de

circulaie cel mai ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule

etalon/or/sens;MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele

sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai

ncrcat,K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i

MZA;F

V = factorul orei de vrf.

Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii deevoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecarerecensmnt de circulaie.

n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametriide calcul din relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.

Tabelul 13.

Parametru Zona traversat Suburban i localiti

rurale

ntre localiti

K 0,12 0,14

D 0,60 0,65

FV 0,92 0,85

3.2.14. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon

autoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentrurelief es i din tabelul 14 pentru relief deal i munte.

Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte


17/34

Tabelul 14.

Grupa de vehicule Condiii de relief Deal Munte

Vehicule de transport marf i autobuze(grupele 3-7 din tabelul 6)

3,0 6,0

3.2.15. n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3 % sau mai mari,avnd lungimea de cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drums fie tratat n mod separat.

Coeficieni de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei

sunt indicai n tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin, pentru echivalarea traficului, declivitatea medie ponderat.

Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % seaplic coeficienii de echivalare din tabelul 16.

Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentruvehiculele de transport marf i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp

Tabelul 15.

Declivitatea

(%9

Lungimea* (m) Procent de vehicule transport

marf i autobuze 20 % 25 %

3 >1000 3,5 3,04 800-1200 4,0 3,5

1200-1600 4,5 4,0

>1600 5,0 4,55 500-800 4,0 3,5

800-1200 6,0 5,0

>1200 6,0 5,5


18/34

6 400-500 3,5 3,0

500-800 6,0 5,5>800 7,5 6,5

*Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesccoeficienii de echivalare din tabelul 6.

Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite

Tabelul 16.

Declivitatea

(%)

Lungimea*

(m)

Coeficient de echivalare pentru

procent de 20 % vehicule de

transport marf i autobuze 5 >6400 3,0

6 >3200 4,5

*Pentru lungimi mai mici se aplic coeficienii de echivalare din tabelul6.

3.3. Autostrzi3.3.1 Capacitatea unei autostrzi, n condiii ideale de circulaie este de

2200 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu 2 x 2 benzi de circulaie ide 2300 vehicule etalon/or/band pentru autostrzi cu trei benzi de circulaie pe sens.

3.3.2. Debitul de serviciu pentru care se proiecteaz autostrzile este celcorespunztor nivelului de serviciu C (debit admisibil).

n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare acirculaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu

corespunztor nivelului de serviciu B (debit recomandabil).3.3.3. Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i se determin cu

relaia:QSi = QIi . N . CL . CT (7)

Parametrii de calcul au semnificaiile indicate la pct. 2.1.


19/34

Debitul maxim de serviciu QIi se exprim n vehicule etalon/or/sens de

circulaie.

3.3.4. Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciusunt prezentate n tabelul 17.

Debite maxime de serviciu pentru autostrzi (vehicule etalon/or/band.

Tabelul 17.

Nivelul de

serviciu

A B C D E

QIi 700 1120 1644 2015 2200

2300*

*3 benzi de circulaie pe sens.3.3.5. Coeficientul CL, de reducere a capacitii datorit neasigurrii

condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i a degajrii laterale sedetermin din tabelul 18.

Coeficientul CL pentru autostrzi

Tabelul 18

Distana pn laobstacol* (m)

Obstacol pe o pare Obstacol pe ambele pri Limea benzii de

circulaie Limea benzii de

circulaie 3,75 3,50 3,75 3,50

1,80 1,00 0,99 1,00 0,991,20 0,99 0,98 0,98 0,97

0,60 0,97 0,96 0,95 0,94

0,00 0,92 0,91 0,86 0,85

*Glisierele metalice de tip semi-greu nu sunt considerate obstacole.


20/34

3.3.6. Coeficientul CT de reducere a capacitii n funcie de caracterultraficului se determin din tabelul 19.

Tabelul 19

Caracterului traficului CT

Trafic n zile de lucru 1,00

Trafic recreaional, turistic 0,75-0,99

*3 benzi de circulaie pe sens.3.3.7. Pentru profilurile transversale tip de autostrzi utilizate n ara

noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr.43/1997, debitele de serviciu pentru nivelurile de serviciu B i C sunt indicaten tabelul 3. 3 din Anexa 3.

3.3.8. Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciuactual, debitul de serviciu pe sens de circulaie se compar cu debitul orar decalcul QCD actual saude perspectiv, determinat prin msurtori directe, sau prin calcul folosind relaia (6). Pentru parametrii de calcul din relaia (6), dacnu se dispune de date din msurtori, se recomand analizarea valorilor dintabelul 20.

Tabelul 20

Parametrul V aloare recomandat K 0,14

D 0,65

FV 0,85

3.3.9. Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalonautoturisme se face cu ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentrucondiii de relief es i din tabelul 14 pentru condiii de relief deal i munte.


21/34

Pentru rampe prelungitecu decliviti de 3 % sau mai mult, echivalareatraficului se face conform datelor din tabelele 15 i 16 de la punctul 3.2.5.

4. Referine

STAS 863-85 Elemente geometrice a traseelorSTAS 2900-89 Limea drumurilorSTAS 4032/2-92 Tehnica traficului rutier. TerminologieSTAS 7348-86 Echivalarea vehiculelor pentru

determinarea capacitii de circulaie.STAS 11416-80 Capacitatea de circulaie a drumurilorPD 189-78 Normativ departamental pentru determinarea

capacitii de circulaie a drumurilor publice. Norme tehnice pentru proiectarea, construirea i

modernizarea drumurilor. Ordin MT 45/1998 Highway Capacity manual, TRBSpecial Report 209, Ediia a 3-a, Washington 1994, Proceedings of the SecondInternational Symposion on Highway capacity, Sydney, 1994.

ANEXA 1

CARACTERIZAREA NIVELELOR DE SERVICIU

Elemente

caracteristice

Nivelul de serviciu

A B C D E F

Condiiiasiguratescurgeriifluxului de trafic

Flux liber Fluxstabil

Fluxstabil

Flux apropiatdeinstabilitate

Fluxinstabil

Fluxforat

Debite deserviciu (veh.etalon/or)

Mici 420 Medii 750 Mari 1200 Mari cufluctuaiiconsiderabile1800

Capacitatea2800

Subcapacitate

Viteze Mari Mari, dar Medii cu Viteze mediiSczute Foarte


22/34

corespunztoaredebitelormaxime deserviciu

peanumitesectoarecu

restriciidatoratecirculaiei

multerestriciidatoratecirculaiei

cu fluctuaiimari

sczute

Libertatea demanevr aconductorilorauto

Complet Aproapedeplin

Pariallimitatdecirculaie

Mic, limitatde circulaie

Aproapenul

Nul

Confortuldeplasrii

Foarte bun

Bun Mediu Suficient Insuficient Congestietrafic

Not: Debitele de serviciu din tabel reprezint debitele maxime ncondiii ideale pentru un drum cu dou benzi de circulaie.

ANEXA 2

DETERMINAREA NIVELULUI DE SERVICIU PENTRU

DECLIVITI PRELUNGITE

1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare anivelului de serviciu prezentat n aceast anex, se neleg decliviti unice deminim 3 % sau succesiuni de decliviti de 3 % i mai mari cu o lungime totalde minimum 800 m.

2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maximadmisibil este nivelul D. Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand

realizarea unei a treia benzi de circulaie.3. Debitul de ser viciu corespunztor nivelului de serviciu D se

determin cu relaia (2):QSD = QID . CL . CD (2)

n care:


23/34

QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat nvehicule etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;

QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se

determin pe baza datelor din tabelul 2. 1;CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat

neasigurrii condiiilor ideale pentru limea prii carosabile i degajrilorlaterale, car e se determin din tabelul 3;

CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datoratdistribuiei traficului pe sensuri de circulaie n orele de vrf care se determindin tabelul 2.2.

4. Debitul de serviciu QSD

se compar cu debitul de calcul Qcdeterminat pe baza relaiei 3, n care la determinarea MZAE echivalareatraficului de vehicule fizice n vehicule etalon se face cu ajutorul coeficienilordin tabelul 2.3. n funcie de declivitate i lungimea pe care se aplic aceasta.

Valorile maxime ale raportului QID/Capacitatea ideal* Tabelul 2.1.

Declivitatea**% Procent din lungimea sectorului cu depirea interzis 0 20 40 60 80 100

3-4 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

5 0,98 0,96 0,95 0,94 0,93 0,92

6 0,97 0,91 0,87 0,83 0,81 0,78

7 0,93 0,82 0,75 0,69 0,64 0,59

Not:*Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon/or **n cazul declivitilor succesive ( 3 %) se determin declivitatea

medie, rotunjit la valoarea superioar ntreag (3-7 %).

Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cudecliviti prelungite.


24/34

Tabelul 2.2.

Procentul

de trafic pe

sensul n

ramp

100 90 80 70 60 50 40 30

Coeficientul

C D

0,58 0,64 0,70 0,78 0,87 1,00 1,20 1,50

Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentrunivelul de serviciu D

Tabelul 2.3.

Lungimea

rampei

(m)

Autoturisme*

Declivitate %

Vehicule grele**

Declivitate %

3 4 5 6 7 3 4 5 6 7

800 1 1 1 1 1 2 2,1 2,3 2,5 2,8

1000 1 1 1 1 1 2,1 2,2 2,6 2,9 3,3

1500 1 1 1 1 1,1 2,2 2,7 3,4 4 4,8

2000 1 1 1,1 1,1 1,1 2,6 3,4 4,3 5 73000 1 1,1 1,1 1,2 1,2 3,7 5,2 7,2 10,2 14,6

4000 1,1 1,1 1,2 1,4 1,7 4,9 7,6 11,8 18,5 28,86000 1,1 1,2 1,4 1,9 2,2 7,5 13,4 23,9 43,5 -

Not:*Grupa 2 de vehicule din tabelul 6,**Grupele 3-7 de vehicule din tabelul 6;

Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6,Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerareDeclivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.


25/34

ANEXA 3

DEBITE DE SERVICIU PENTRU PROFILE TRANSVERSALE

CURENTE DE DRUMURI I AUTOSTRZI DIN ROMNIA,CONFORM STAS 2900- 80 I NORMELE DE APLICARE A

ORDONANEI GUVERNULUI NR. 43/1997

1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou benzi de circulaie, se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.

Tabelul 3.1.

Limeaprii

carosabile

(m)

Limeaplatformei

Debite de serviciu Q Si

Nivelul de serviciu C Nivelul de serviciu D

m es Deal Munte es Deal Munte

7,00 12,0010,009,00

1000950900

900850800

600550500

160015001400

135013001200

1000950900

6,00 8,00 750 700 450 1200 1000 800

5,50 7,00 650 550 350 1000 850 650

Not: Debitele de serviciu QSi din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule iau fost determinate pe baza urmtoarelor date:

debitele maxime de serviciu din tabelul 2, coeficientul CL din tabelul 3; coeficientul CD din tabelul 4 n ipoteza unei distribuii a

traficului n orele de vrf de 60/40.


26/34

2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi decirculaie, utilizat n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.

Debite deserviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu patru benzi de circulaie (vehicule etalon/or/sens (dou benzi)

Tabelul 3.2.

Zona

traversat Nivel de serviciu

B C

Viteza limit (km/or) Viteza limit (km/or) 90 80 70 60 50 90 80 70 60 50

ntrelocaliti

(6accese/km)

2200 2000 1900 1600 - 3050 2800 2650 2200 -

Suburban,fr

restricii devitez (12accese/km)

2150 1950 1850 1550 - 3000 2750 2550 2100 -

Suburbani

traversarelocaliti

cu restriciide vitez

(20accese/km)

- 1900 1750 1450 1200 - 2650 2450 1950 1700

3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.3.

Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru autostrzi 2x 2 benzi (vehicule etalon/or/sens).

Tabelul 3.3.

Limea unei benzi (m) Nivel de serviciuB C


27/34

3,75 2240 3300

3,50 2200 3220

Not:Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice,

debitele de serviciu se reduc cu pn la 25 % n funcie de caracterul traficuluidin orele de vrf.

ANEXA 4

EXEMPLE DE CALCUL

Exemplul nr. 1.

Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de reliefes, care prezint urmtoarele elemente geometrice:

limea prii carosabile: 7,00 m, limea acostamentelor: 1,00 m; fr obstacole fixe pe acostamente; distribuia traficului pe sensuri: 70/30; nu se cunoate procentul de sectoare cu depire interzis.

Se cere:

a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul deserviciu) pentru nivele de serviciu C i D.

Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia

(2): QSi = QIi . CL . CD (2)n care:QIi = reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2

pentru condiii de relief es, are valorile:QIC = 1090 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;


28/34

QID= 1740 veh. etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;CL = coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii

carosabile i a acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prii

carosabile de 7,00 m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd: CL = 0,86CD = coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de

distribuia traficului pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd: CD = 0,89.Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:QSC= 1090 . 0.86 . 0.89 = 834 veh. etalon/or/ambele sensuri QSD = 1740 . 0,86 . 0,89 = 1332 veh. etalon/or/ambele sensuri b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care

este necesar s se lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de

circulaie din anul 2000 este:

Nr.

crt.

Grupa de vehicule MZA (veh.

fizice/24 ore)

Coeficient de

echivalare

(conform

tabel 6)

MZA E (veh.

etalon/24

ore)

1 Biciclete imotociclete

10 0,5 5

2 Autoturisme,autocamionete,microbuze

3500 1,0 3500

3 Vehicule detransport marf cu 2osii

500 2,5 1250

4 Vehicule detransport marf cu 3i 4 osii

170 2,5 425

5 Vehicule articulate 200 3,5 700


29/34

6 Autobuze 80 2,5 200

7 Tractoare 14 2,0 288 Remorci 75 1,5 112

9 Vehicule cutraciune animal

21 3,0 63

10 Total vehicule 4570 6283

Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz curelaia (3):

QC = K . MZAE (3)FV

n care:K = coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i

MZA; conform recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adoptK = 0.12

FV = factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:FV = 0,94 pentru nivelul de serviciu CFV = 0,95 pentru nivelul de serviciu D

Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maximde serviciu cu relaia:

QC = QIt . CL . CD = K . MZAE (4)FV

de unde:QIi= K . MZAE (4)

CL . CD . FV pentru nivelul de serviciu C lund FV = 0,94, rezult:

QIi = 0,12 . 6283= 1048 veh. etalon/or (4)0,86 . 0,89 . 0,94

Din tabelul 2, rezult c:QIB = 670 veh etalon / or


30/34

QIC = 1090 veh. etalon / orDeci, nivelul actual de serviciu este C.Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de

evoluie a traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecarerecensmnt de circulaie.

Pentru simplificare considerm o evoluie global a traficului, frmodificarea structurii acesteia, de 5 % pe an pentru perioada 2000-2010 i de4 % pentru perioada 2010-2020.

Rezult traficul d perspectiv MZAE din tabelul de mai jos:

Anul 2000 2005 2010 2015 2020

MZAE 6283 8019 10234 1245 15149

Pentru nivelul de serviciu D, traficul mediu zilnic anual se determin curelaia.

(MZAE)1) = OSD . FV = 1332 . 0,95 = 10545 veh. etalon/24 ore (5)K 0,12

Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n

perioada 2010-2015. Se determin evoluia anual a traficului n aceast perioad:

Anul 2010 2011 2012 2013 2014 2015

MZAE 10234 10643 11069 11512 11972 12451

Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul deserviciu D este anul 2010.

Exemplul nr. 2.

S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi decirculaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh. etalon/24 ore. S sedetermine numrul de benzi de circulaie.


31/34

Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii devitez, viteza admis fiind de 90 km/or.

Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de

accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare parte adrumului

Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):QCD = MZAE . K . D (6)

FV n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametriide

calcul din tabelul 13, pentru: K = 0,12, D = 0,60; FV = 0,92Rezult: QCD= 55000 . 0,12 . 0,60= 4034 veh. etalon/or/sens (6)

0,92

Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul deserviciu pentru dou benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din Anexa 3, iare valoarea:

QSC= 3050 veh. etalon/or/2 benzi de circulaie Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de

dou benzi, rezult: N = QCD . 2 = 4304 . 2 = 2,82 benzi (6)

QSC 3050Deci, se adopt soluia de drum cu 2 x 3 benzi de circulaie.

Exemplul nr. 3.

S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii decirculaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de drum cudou benzi de circulaie avnd urmtoarele caracteristici:

lungimea sectorului. 900 m limea prii carosabile: 7,00 m limea acostamentelor degajate: 1,00 m declivitate 7 %


32/34

depirea este interzis pe 80 % din lungime distribuia direcional a traficului 80/20 traficul zilnic anual din 2000 i prognoza de evoluie sunt

aceleai ca n exemplul 1.Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent

nivelul de serviciu D. conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentrunivelul D se determin cu relaia (2):

QSC= QID . CL . CD (2)n care:QSD = se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea

prelungit de 7 % i procentul din lungimea sectorului pe care depirea esteinterzis de 80 %, rezult:

QID = 0,64 . 2800 = 1792 veh. etalon/orCL = se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00

m i acostamente de 1,00 m, rezult:CL = 0,86

CD = se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului pe sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:

CD = 0,70Introducnd parametrii de mai sus nrelaia de calcul rezult:QSD= 1792 . 0,86 . 0,70 = 1079 veh. etalon/or.Debitul de serviciu QSD trebuie comparat cu debitul de calcul Qc care se

determin cu relaia (3).QC = K . MZAE (3)

FV

n care:K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:

K = 0.12FV se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:


33/34

FV = 0,95MZAE = pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor

recensmntului de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind

coeficieni de echivalare din tabelul 2.3 (Anexa 2).MZAE = pentru diferite perioade de perspectiv se determin pe baza

MZAE pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate nconsiderare n exemplul 1.

Rezult valorile MZAE din tabelul de mai jos:

Anul 2000 2005 2010

MZAE 6508 8306 10601

Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fostdeterminat prin interpolare din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.

Punnd condiia QSD = QC, rezult pentru nivelul de serviciu D:(MZAE)D = QSD . FV = 1079 . 0,95 = 8542 veh. etalon/24 ore.

K 0,12

Prin interpolare ntre MZAE pentru anii 2005 i 2010 rezult pentru anul2006 MZAE = 8721 veh. etalon/24 ore, deci (MZAE)D este atins n cursul anului2005.


34/34

Documents

NORMATIV 189 Pentru Determinarea Capacităţii de Circulaţie a Drumurilor Publice Indicativ PD 189-2000