Naslovna bez rikne-za mali pdf.indd 1 21-Dec-19 8:58:49 PM

65br. 117 •64 • br. 117

AUTOBUSI

BUSWORLD EUROPE 2019

NA VIŠEM NIVOUNikada veća i nikada bolja – tako posetioci, izlagači, organizatori i novinari ocenjuju 25. po redu izložbu autobusa, opreme i servisnih usluga za masovan drumski prevoz putnika, koja se, iz stotinak kilometara udaljenog Kortrajka, gde je 1971. održan prvi “svet autobusa“, ovog oktobra “preselila“ u belgijsku prestonicu

Promena lokacije podigla je ugled ove najveće evrop-

ske, pa i svetske smotre auto-busa na novi nivo – ovogodiš-nji Basvolrd je u svemu „napre-dovao“: izložbena površina (u devet hala) sa 50.000 povećana na 79.000 m2; broj izlagača sa 376 povećan na 511 (stigli iz 37 država, najviše iz Turske – 93, Nemačke – 78 i Kine – 54); 176 sasvim novih, dakle izlagača koji su na ovu izložbu došli pr-

vi put; više pose-tilaca – 39.798 (na prošloj smotri 37.274).

Svetski renomeNajbolja potvrda da je odlu-

ka o „preseljenju“ iz nekadašnje autobuske Meke, ali ipak provin-cijskog Kortrajka, bila više ne-go ispravna jeste podatak da su ovog oktobra u Brisel doputova-li posetioci iz čak 143 države, a

COACH OF THE YEAR 2020

Šesta titula za MANNajveća evropska smotra autobusa je tradicionalno mesto za dodelu bijenalne titule „Kočija godine“ (Coach of the Year). Odlukom žirija koji čine specijalizovani no-vinari iz 22 evropske države, slavodobitnik za 2020. je MAN-ov najprestižniji turistički-dugolinijski au-tobus „lajons kouč“ (Lion’s Coach). „Žiri je posebno cenio koherentan koncept pobednika koji kombinuje ekonomičnost, udob-nost i pouzdanost, kao i karakterističan MAN-ov dizajn“, stoji u obrazloženju laskave titule.Serijska proizvodnja „la-jons kouča“ je počela jula 2017. i do sada je predato više od 1.500 ključeva tog turističkog „lajnera“. Kupcima su dostupne karoserije u tri osnovne dužine: 12.101 mm, 13.361 mm i 13.901 mm, s dve ili tri osovine. Pored njih, u

ponudi je i dvoosovinska varijanta dužine 13.091 mm, koja ima šest sedišta više od bazne dvanaestometar-ske verzije, što je privlačna kombinacija za vlasnika koji insistira na rentabilnosti. Bez toaleta, verzije s opre-mom kategorisanom s tri „zvezdice“ imaju maksimum 53, 57, 59 ili 63 sedišta, dok je zapremina prtljažnika od 11,7 do 14,3 m3.Od 1990, kada je proglašen prvi „Autobus godine“, MAN je do sada dobio pet titula: za 1994. to je bio turistički „FRH 422“, za 1999. gradski „NL 263“, za 2004. turistički „lajons star“ (delio je prvo mesto sa Irizarovom „kočijom“ na Skanijinoj šasiji), za 2005. titulu je poneo gradski „la-jons siti“, a za 2015. opet gradski „lajons siti“ ali nove generacije u verziji „GL“ i s motorom na komprimovani zemni gas.

u str. 69

Uz pobednika, za trofej za 2020. nadmetala se jaka konku-rencija: iveko „krosvej CNG“, setra „S 531 DT“, VDL „nekst futura“ i volvo „9900“. Ove godine bodovni test je organi-zovan u Rumuniji, a žiri tvrdi da je najozbiljnija inovacija na pobedniku sistem kamera koje zamenjuju spoljna ogleda-la MAN „optivju“. Prednosti su mu brojne: kristalan pogled unazad pri svim atmosferskim uticajima i svakoj osvetljeno-sti, vidljivost bočnih linija na putu duž celog autobusa, sma-njen spoljni gabarit vozila, manja verovatnoća da će se ogle-dala oštetiti pri manevrisanju…

�

66 67• br. 117 br. 117 •

BUSWORLD AWARDS

Pregršt drugih, zasluženih nagrada

AUTOBUSI

Nekadašnje ocenjivanje ECW, u aranžmanu organizatora, preraslo je u Basvorld na-grade. Ove godine priznanje Grand Award Bus pripalo je Van Holovom autobusu pogonjenom na hidrogen „Exqui.City FC Design Pau“, dok je Grand Award Coach zavredeo Volvoov prestižni model „9900“. Za komfor su nagrađeni Mercedes-Bencov gradski „eSitaro“, Van Holov dugolinijski „EX11H“ i Setrina drumska carica „Topclass S 531 DT“. Nagrade za ekološki napredak su dobili Van Holov „Exqui.City FC Design Pau“ i Jutongov turistički „ICe12“. MAN-ov gradski „Lion’s City Hybrid“ i Volvoov turistički „9900“ okićeni su lentama za bezbednost. Odličja za dizajn su pripala Jutongovim „ra-dovima“ - gradskom „U12“ i turističkom „T13“.

DAIMLER BUSES

Skromno

EBUSCO

Od novog materijala

1. Proizvođač uverava da je, uz dugi vek, manju masu, otpor-nost na manje udarce i manji ekološki „otisak“, jedna od velikih prednosti kompozitnih materijala što smanjuju uku-pne troškove – i vlasništva i eksploatacije

2. Zahvaljujući neobičnom diza-jnu, pogled putnika na okoli-nu je, uverava Ebusko, mnogo bolji nego iz klasično građe-nih gradskih autobusa

1. Produženje omogućava da se u „lajons siti 19“ ugrade još četiri sedišta, ali od dodatnih 75 cm profitiraju i putnici koji stoje

2. Da bi se što manje narušio putnički prostor, baterije na novajliji „eTGE kombi“ su ugra-đene ispod blago podignutog poda. Teoretski bi trebalo da omoguće autonomiju do 173 kilometra (NEDC) ili 114 kilometara (WLTP).

3. Na Basvorldu 2019 prvi put je prikazan i „laj-ons intersiti“ s novim „D15“ motorima. MAN uverava da je ovo vozilo idealno rešenje za međugradski i školski autobuski prevoz. Ima 53 sedišta i novi pogon od „D1556 LOH“ agregata. U eksponat je bila ugrađena verzi-ja od 360 KS.

4. Još jedan debitant s amblemom lava: nisko-podni „TGE siti“, nadgrađen na osnovi teret-nog furgona „TGE“. Brzi odgovor na „sprin-ter travel 75“…

Tehnološki najnapredniju karoseriju na ovoj izložbi pred-stavio je holandski Ebusko (Ebusco): prototip električnog gradskog autobusa „ebusko

3.0“, čija je oplata izrađena od kompozitnih materijala (ko-riste se u avio i aeronautičkoj industriji). Ti vrlo čvrsti a lagani materijali vozilo čine

Od osam eksponata Mercedes-Benca i Setre koje je Dajmler Basis predstavio u Briselu, jedi-na svetska premijera je „trkač“ lako srednje klase „sprinter travel 75“. S novom, vazdušno oslonjenom zadnjom osovinom povećanog kapaciteta (do pet tona), moći će da prevozi do 28 putnika, uključujući i one koji stoje (u osnovnoj konfiguraciji u kabini je 18 sedišta, uz doplatu 21). Ukupna masa ovog produženog minibusa (koji vozi na svom „auto- htonom“

međuosovinskom rastojanju od 5.100 mm) je 6,5 tona, dužina 8,5 m, zapremina prtljažnika je dva kubna metra, bočnih po

0,3 m³ svaki. Novu verziju putničkog „sprintera“

pokreće dizelaš „OM 651“ za-premine 2,15 litara, standardne snage 120 kW (163 KS). Alternativa je V6 turbo dizel „OM 642“ sa tri litra zapremine i 140 kW (190 KS), jedinstven

u ovoj klasi. Prenos snage na zadnju osovinu omogućava udoban i ekonomičan 7G-Tronik PLUS automatski menjač s pretvaračem obrtnog momenta.

Elegantan i u mnogim elementima samosvojan briselski debitant

MAN

Gradsko-prigradska ofanzivaMAN je u portfolio gradskih autobusa uključio i briselskog debitanta – zglobni „lajons siti“ u verziji od 18,75 m, koja „nastavlja“ niz vozila od 12 i 18 metara. U standardnoj konfiguraciji putničkog prostora ima 49 sedišta, za četiri više od autobusa od 18 metara. Pogonski sklop, u kojem je glavna „mašina“ od 360 KS, postaje još efikasniji ako se kupac opredeli za modul MAN Efficient Hybrid (ugrađuje se na krov u zadnjem levom uglu), koji omogućava i do 16 odsto uštede u gorivu u poređenju s uobičajenom dizel verzijom.

U Briselu su prvi put pokazana i dva „lavića“ namenjena gradskom pre-vozu putnika: „eTGE kombi“ i „TGE siti“. „Elektrifikovani“ minibus, prvi takve vrste u MAN-ovom programu, zasnovan je na serijski proizvede-nom električnom kombiju „eTGE“ s mogućnošću prevoza do osam osoba. Prikladan je za prevoz u gradskim i zonama sa smanjenom emisi-jom štetnih gasova, u stambenim i zdravstvenim područjima u kojima bi buka trebalo da bude svedena na minimum.

za 33% lakšim u odnosu na prethodnu verziju „2.2“, a obećavaju i dugovečnost karoserije – najmanje 15 godina bez ikakvih potreba za preventivnim ili redovnim održavanjem. Holanđani tvrde da je autonomija s jednim

punjenjem (obavlja se noću) svih 500 km. Baterije se nalaze samo na krovu, zbog čega kabina može da primi 90 putnika. Novitet „3.0“ bi u serijsku proizvodnju fabrike Derne (Deurne) mogao da uđe sredinom 2020.

1. 2.

1. 2.

3.

4.

Debitovao na IAA 2018 u Hanoveru, u Briselu dobio glavnu nagradu u kategoriji „kočija“. Visoko su mu ocenjeni dizajn, upravljanje, komfor i dinamika vožnje. Razvijen i napravljen u Poljskoj, „9900“, po mišljenju eksperata, za točak je dalje od svojih kon-kurenata. Visoka bezbednost mu je još jedna važna osobina, pa je zato dobio i nagradu u toj kategoriji. Žiri je bio posebno impresioniran automatizovanim sistemom za gašenje požara u motorskom prostoru, sistemom „crne kutije“, ali i pasivnom bezbednošću vozača koju na visok nivo podiže inovativna zona apsorpcije udarca pri čeonim sudarima.

68 • br. 117 69br. 117 •

AUTOBUSI

KING LONG

“Mesečar“Za nastup kineskih proizvođača potrebno je nekoliko brojeva Velikih točkova. U ovom tek da se zabeleži da Kinezi pre-dano rade na autonomno upravljanim vozilima i da su već odmakli vrlo daleko. Pre osam godina, kada se u Kortrajku pojavio prvi kineski električni gradski autobus, konkurencija se podsmevala. Danas je obrnuto, a još jedan dokaz je ovaj minibus bez vozača nastao u King Longu. U Briselu je bilo još radova na istu temu…

ANADOLU ISUZU

AmbicioznoMeđu nekoliko stvarnih svetskih premijera, u Briselu je bio i prvi veliki gradski autobus s pogonom na baterije iz turske fabrike do nedav-no poznate po masovnoj produkciji midibusa. Anadolu Isuzu je do izložbe uspeo da završi prototip velikog gradskog autobusa „sitivolt“, dužine 11,99 m, koji pogone baterije kapaciteta 351 kW. One snabdevaju Simensov elektromo-tor od 230 kW s 3.000 Nm maksimalnog obrt-nog momenta (radi pod naponom od 600 V). Autonomija: do 300 km, kapacitet: 90 putnika.

SOLARIS

Struja – razvojna preokupacija

VAN HOOL

Vredni domaćini

pre dve godine u Kortrajk iz 118! Jedan od glavnih razloga za „in-ternacionalizaciju“ ove izložbe je logističke prirode (blizina aero-droma, železničkih stanica, veli-ki broj hotela). Ipak, novi poče-tak u belgijskoj prestonici usle-dio je zbog nedostatka izložbe-

nog prostora u kortrajskom kom-pleksu Ekspo: 2017. su zbog toga pred gotovo 90 kompanija zatvo-rena vrata, jer su zakasnile s pri-javama a organizator nije uspeo da „prekomponuje“ inače prena-trpan sajamski areal.

Ove godine je svima bilo ko-

motno: posetioci su mogli da se opušteno upoznaju s čak 310 autobusa, midi i minibusa. Još oko 50 autobusa, s mogućnošću probne vožnje, predstavljeno je u blizini izložbenog kompleksa, tik ispod čuvenog Atomijuma. A da bi se sve detaljno razgledalo, tre-

balo je prepešačiti crvenim tepi-hom dužine punih pet kilometa-ra! Dva dana su ipak bila nedo-voljna za taj „poduhvat“, pa zato u ovoj reportaži prenosimo samo deo briselske atmosfere. n

Tekst: Z. Samardžić, foto: ZS, Basworld

Poljska fabrika (od prošle godine u vlasništvu španskog CAF-a) u Briselu je potvrdila namere da postane jedan od evropskih lidera u proizvod-nji elektrifikovanih autobusa i trolejbusa. Za ovu izložbu je pri-premila svetsku premijeru svog najdužeg vozila – trodelni trole-jbus dužine 24 metra, s dve zglobne jedinice, dve pogonske osovine (svaku pokreće po jedan električni motor od 160 kW). „Trolino“ može da vozi ko-liko i omanja železnička kom-pozicija – 214 putnika, formula vrata je 1-2-2-2-2-2.

„Normalniji“ – zglobni „ur-bino 18 elektrik“ nudi se s novom generacijom Solaris High Energy + baterija. Ukupan kapacitet paketa od sedam modula, od kojih su tri smeštena iza zadnjih vrata a četiri na krovu, iznosi 550 kWh i, kako proizvođač uverava, omogućava da se s jednim punjenjem pređe više od 200 km, bez obzira na teren i vre-menske uslove. U belgijskoj prestonici je bio i „solaš“ s gorivnim ćelijama „urbino 12 hidrogen“. Sopstvena „elek-trana“ koja pretvara vodonik u električnu energiju omogućava putovanje do 350 km do sledeće pumpe za snabdevanje vodonikom („kondicija“ o kojoj većina već uobičajenih gradskih električnih autobusa na baterije još ne može ni da sanja). Pet cilindara s vodoni-kom pod pritiskom od 350 bara postavljeno je na krovu. Poljaci već imaju narudžbu iz italijanskog Bolcana za 12 „vodoničnih urbina“. U 2020. godini, u probne vožnje „urbino 12 hidrogen“ će izaći i na ulice francuske prestonice.

� Nije sve stalo u kadar: iza druge osovine su još dve i još dve karoserijske „sekcije“

� „Urbino 18 elektrik“ prevozi 120 osoba,

uključujući 40 njih koji mogu da putuju na

sedištima

� Solaris je uveren da vodonik ima izglednu perspektivu

� Moderan

dizajn i još

moder-nija teh-

nika: Anadolu Isuzu se

na vreme priklju-

čuje naj-većima u

evropskoj i svetskoj

branši

� Danas prototip asocijativnog imena, koliko sutra King Longov „apolo“ se može naći na ulicama. S Kinezima ništa nije nemoguće…

� Svemirski dizajn za vožnju bez vozača

Nastup na domaćem terenu iskorišćen je da se publici pokaže čak 18 autobusa, od kojih su tri označeni kao premijere. Prva je zglob-njak neobičnog dizajna s najavangardnijim pogonom – na vodonik, predviđen za takoz-vani BRT (Bus Rapid Transit) prevoz putnika. „Exqui.City 18 FC“ je posle izložbe poslat u redovnu eksploataciju, u francuski grad Po. Kapacitet: 125 putnika, vreme punjenja vodonikom samo 10 minuta, autonomija 300 km. Van Hol je već isporučio više od 130 vozila na gorivne ćelije. Porodična belgijska kompanija je proširila i liniju turističkih autobusa serije „EX“ četvrtim, sada najkraćim članom - „EX11“, koji se pridružuje starijoj „braći“ – „EX15“, „EX16“ i „EX17“. Novajlija od 10,5 metara je dostupan u dve verzije s visinama 3.545 mm („EX11L“) i 3.805 mm („EX11H“). Kao i drugi modeli ovog proizvođača, “jedanaes-tica” je opremljena DAF motorima posled-nje, „NG“ generacije, u ovom slučaju to je „MX-11“ (367, 408 ili 449 KS). Sparuju se s „ručnim“ Mercedes-Bencovim menjačem „GO210“, ZF-ovim automatizovanim „traksonom“ ili potpunim ZF-ovim au-tomatom „ekolajf“. Svi autobusi iz familije „EX“ proizvode se u sve zaposlenijoj Van Holovoj fabrici u Skoplju.Belgijska marka je jedan od pionira u „ele-ktrifikaciji“ velikih turističkih, dugolinijskih autobusa, što je u Briselu demonstrirala eksponatom „CX45E“. Razdelna šipka na vetrobranskom staklu jasno govori da je

ovaj električni “turista” dizajniran i napravljen za severnoameričko tržište. Isporučilac pogonskih baterija i druge elektro opreme za njega je američka Protera. Van Hol uverava da baterije kapaciteta 645 kWh elektrifikovanom „amerikancu“ pružaju “prečnik rada” do 400 km. Podrazumeva se da su baterije, rashladni sistem i druga nespecifična

oprema „pojeli“ puno prostora ispod poda ovog troosovinskog giganta, pa je prtljažni prostor zapremine tek 5,2 m³. Van Hol je, inače, vrlo aktivan na severnoameričkom tržištu: tamošnjim putevima krstari više od 11.000 njegov-ih „amerikanizovanih“ autobusa, pa nije iznenađujuće da Belgijanci sada grade fabriku u državi Tenesi.

Još jedan od uspešnih „radova“ s pogonom na vodonik, ovog puta ovenčan i Basvorldovom nagradom za ekološki doprinos: Exqui.City FC Design Pau

Još jedan, trenutno najkraći „belgijanac“ iz Skoplja: novi član u familiji „EX“

Struja može da pogoni i dugolinijske turistič-ke „kočije“ – dokaz: Van Holov „turista“ za severnoameričko tržište s pogonom iz moćnih baterija

Sve pod kontrolom: okolina i unutrašnjost zglobnjaka na vodonik pod punom paskom nekoliko kamera – vozač polako postaje i svojevrsni „video mikser“

U ovakvom komforu uživaju putnici u grad-skom prevozu francu-skog grada Po, koji se mogu pohvaliti da se voze na „vodu“