Multi-modalidade no Multi-modalidade no transporte siderúrgicotransporte siderúrgico“Grande Oportunidades, Grande Desafios”

Marcos Tadeu Arante

16,5 16 18,3

16,8 18,5

22,1

24

18,6

22,9 24,7 26,7 28,8 3

1,2 3

3,6 3

6,3 3

8,9 4

1,6 4

4,5 4

7,6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Mil

hõ

es (

To

n)

-1%

2%

5%

8%

11%

14%

17%

20%

23%

26%

29%

Consumo Aparente

PIB

Consumo aparente de aço

Fonte: IABr

PIB = 4%

45%

PIB = 4,5% ~ 4,0%

108%

Cenário Brasileiro• Logistics Performance Index (LPI) do Banco

Mundial– Brasil (2007) => 61ª posição– Brasil (2010) => 41ª posição– 2º posição no BRIC atrás da China e próximo Índia

País % do PIB

Perú 24

Brasil 20

México 18

Irlanda 14,2Alemanha 13Dinamarca 12,8

Canadá 12Japão 11,3

Holanda 11,3Itália 11,2

Reino Unido 10,6EUA 10,5

Fonte: Banco Mundial

• Porém nosso custo ainda é muito alto– 2x o custo de países

desenvolvidos– Muito próximo da

China (18%)

Matriz de Transporte, uma pista...• Custo Logístico (Somatório)

– Frete– Seguro– GR– Pedágio– Transbordo– Armazenagem– Estoque– Administração

60%

31%

5% 4%

Transporte

Estoque

Armazenagem

AdministrativoFonte: Lima, 2006

8%

32%

43%

53%

58%

49%

55%

81%

43%

46%

43%

25%

45%

11%

11%

25%

11%

4%

17%

6%

34%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Rússia

EUA

Canadá

Austrália

Brasil

Áustria

México

Rodoviário Ferroviário Aquaviário *Fonte: ANTT – 2005

* Inclui as participações de 3,6% de dutoviário e 0,4% de aéreo

Rodo

Ferro

Hidro

0 20 40 60 80 100

Comparativo custo teórico modal por 1000 Km

R$/ton

DesafiosEm rodovias:

• Níveis insuficientes de conservação e recuperação • Déficit de capacidade da malha em regiões desenvolvidas• Inadequação de cobertura nas regiões em desenvolvimento• Adequação do modelo de concessão

13%

0,85%

DesafiosEm ferrovias:

• Quantidade excessiva de passagens de nível• Falta de contornos em áreas urbanas• Invasões de faixa de domínio• Extensão e cobertura insuficiente da malha

Fonte: Fleury, 2007

Indisponibilidade de Rota Redução da flexibilidade

da operação Baixa velocidade

Desafios

Em portos:• Limitações ao acesso marítimo• Restrições ao acesso terrestre

• Rodoviário e ferroviário

• Deficiências de retroárea e berços• Modelo gerencial da Administração Portuária desatualizado

Em Hidrovias:• Restrições de calado• Deficiências de sinalização e balizamento• Restrições à navegação pela inexistência de eclusas

Oportunidades

Market Share ferroviário x distância

Oportunidades• Portos

– Grande potencial para cabotagem

• Hidrovias– 42.000 Km navegáveis– 10.000 Km utilizados

Índia

PNLT: programa de investimentos integrado ao PAC 2007 - 2011

Rodovias

33.0%

Ferrovias

32.0%

Hidrovias

29.0%

Aerovias1.0%

Dutos5.0%

Fonte: PNLT – Plano Nacional de Logistica e Transportes, Abril 2007 PAC – Plano de Aceleração de Crescimento, Janeiro 2007

2007

Rodovias58.0%

Ferrovias25.0%

Hidrovias13.0%

Dutos3.6%

Aerovias0.4%

2025

Promessa

Trade-off Logístico

RegiãoRegião Meso RegiãoMeso Região Micro RegiãoMicro Região LocalLocal

Capacidade

Frequência

MassificaçãoMassificação AtomizaçãoAtomização

DownstreamDownstream TerminalTerminalLogísticoLogístico

CentroCentroDistribuiçãoDistribuição

CorredorLogístico ClientesClientes

“Fim de curso”

Upstream

ESTOQUES x NÍVEL de SERVIÇOTrade-off Atendimento

ArcelorMittal Tubarão

ArcelorMittal Vega

HidroRodo

• Estabelecimento de corredor entre Upstream e Downstream

• Desenvolvimento de uma plataforma de crescimento através de novo paradigma logístico

• Benefícios– Melhoria do serviço ao cliente

– Transit Time: 5 dias (Ferro +/- 20 dias)

– Redução de 60% em relação ao transporte rodoviário

– Maior segurança e responsabilidade socio-ambiental

– Única solução efetivamente viável

Exemplo

• Este modal tem sido utilizado para atendimento aos clientes da Região Norte.

• Transit Time: 25 dias (rodo 17 dias)

• Custo: aprox. 50% menor em relação ao transporte rodoviário.

Estufagem de contêiner na ArcelorMittal

Vega

Embarque no porto de São

Francisco do Sul

Desembarque no porto de

Manaus

Entrega no cliente – ponta

rodoviária

Exemplo