Motorsport Business Magazine - 04

MOTORSPORTBUSINESS MAGAZINE

Le sfide di G&G SpoilerIl segreto di mettersi in gioco

Il motorsport del futuroDemocenter punta sull’Università

Il coraggio di osareCazzaniga, passione e… incoscienza

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Mostra convegno internazionale ModenaFiere - 31 gennaio • 1 febbraio 2013www.motorsportexpotech.it

La prima newsletter per gli operatori del settore

DICEMBRE 2012 Anno 1 Numero 4

Il primo autodromo”green” d’Italia

Le iniziative del circuito di Modenaa pag. 6

ModenaFiere31 Gennaio - 1 Febbraio 2013

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IL TUO STAND

Sommario

Motorsport Business Magazine

04 Editoriale

06 L’Autodromo di Modena guarda al futuro

12 G&G Spoiler: ogni progetto è una sfida

16 Al volante con… Andrea Caldarelli

22 Democenter Sipe punta sull’Università

26 Aviationtech, così la Fiera prende il volo

30 Bacci, la passione “cambia” marcia

32 Tomcat racing pronto per la Formula Abarth

36 Cazzaniga: servono passione e un po’… d’incoscienza

40 Il volo italiano pronto a sfidare il mercato

42 Letti per voi: novità in libreria

44 Il calendario delle gare del 2013

N. 04Dicembre 2012


Hanno collaboratoVincenzo BarrecaAlessandro BertuzziFederica Cazzola Rosario Giordano Carlotta Giuliani

ImpaginazioneJoele Lucherinistudiono.it

ContattiUfficio Stampa:[email protected]:

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Il meglio del motorsportsi dà appuntamento a Modena

Editoriale

È partito il conto alla rovescia per Motorsport Expotech, il salone professionale dedicato al mo-torismo da competizione che riunisce le migliori realtà imprenditoriali del settore, in program-ma il 31 gennaio-1 febbraio 2013. Un appuntamento imperdibile, entrato di diritto nel calen-dario dei più importanti eventi del settore, che offre uno spazio a team, preparatori, produttori

e distributori per promuovere novità e studiare nuove strategie business. Anche quest’anno, oltre agli spazi espositivi, la rassegna modenese, arrivata alla quinta edizione, ha in scaletta numerose premia-zioni e convegni, occasioni uniche per confrontarsi attraverso il dialogo e disegnare insieme il futuro del settore. Confermate a Modena quindi le attività più importanti del motorismo da competizione italiano e non solo: ACI Sport, durante le premiazioni dei Campionati Italiani GT, Turismo Endurance, Prototipi, Velocità Montagna, Kart, Rally, presenterà anche i nuovi format del 2013. ACI CSAI proporrà, come nella passata edizione, la premiazione dei Campioni dell’Automobilismo 2012. Dopo il grande successo della scorsa edizione, organizzerà anche il 2° Forum Nazionale dei Preparatori. L’offerta di convegni sarà ampliata anche dal seminario, oltre che alle premiazioni internazionali, della FIA (Fede-razione Internazionale Automobilistica) OFF-Road Commission. Di grande valore le premiazioni della FIF (Federazione Italiana Fuoristrada) per il Trial, l’Estremo, la Regolarità e la Cup Trophy. In un segmen-to così tecnologico e proiettato al futuro come quello del motorsport non poteva mancare uno spazio dedicato alla ricerca e ai giovani con Innova Day Start-Up for Motorsport a cura di Democenter Sipe, un’occasione per creare opportunità d’incontro tra imprese, imprenditori, potenziali partner, finanzia-tori e idee, start-up, portatori di tecnologie e brevetti innovativi.

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L’Autodromo di Modenaguarda al futuro

CircuitiAutodromo di Modena

I corsi di guida sicura, la scuola per meccanici e ingegneri, un contenitore che dà spa-zio a iniziative ed eventi su misura per le famiglie, senza dimenticare lo spirito com-petitivo dei test sul cricuito per team e privati. E dal Ministero è in arrivo il riconosci-mento di primo autodromo “green’ d’Italia. A Motorsport Expotech lo staff organizza un convegno sui movimenti saccadici degli occhi

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Giovane, dinamico, at-trattivo. È l’Autodromo di Modena, gioiello di tecnologia e con-tenitore privilegiato

per chi vuole esprimere tutta la sua passione per i motori. Uno spazio da vivere 24 ore al giorno, in pista e fuo-ri, grazie a iniziative, eventi e proget-ti che guardano con decisione alle nuove generazioni.Come quello della scuola di guida sicura, punto di partenza per chi ap-proccia il mondo del motorsport. Un corso che offre costi accessibili, dove imparare con un nuovo metodo di-dattico come controllare le vetture; adatto ai neofiti, serve anche a per-fezionare la guida dei professionisti: «Anche i piloti affermati possono trarre giovamento da questo corso – spiega Luca Mantovani, responsabile della guida sicura – perché stiamo analizzando anche il difficile argo-mento dei movimenti saccadici degli occhi. Quando l’occhio si sposta tra due fuochi c’è sempre una frazione di buio, noi col nostro sistema insegna-mo a limitare questi “vuoti” e rendere più sicura la guida agonistica. Tra l’al-tro presenteremo la nuova metodo-

logia didattica e il tema del controllo oculare in occasione di Motorsport Expotech, dove annunceremo anche altre sorprese».Tra le sorprese potrebbe esserci quel-la più importante: l’Autodromo di Mo-dena sarà riconosciuto dal Ministero come il primo autodromo green in Italia. Impatto zero, ma anche guida ecologica, per scoprire come i nuovi motori elettrici possono realmente garantire l’equilibrio dichiarato di con-sumi/prestazioni: «Con semplici tecni-che di guida si può imparare a ridurre i consumi fino al 20%, per esempio

sfruttando la coppia ai regimi giusti».Innovazione e tecnologia per soddisfa-re i numerosi team che durante la set-timana vengono a provare sul circuito e, tra una telemetria e un confronto col pilota, adesso potranno anche sbircia-re nelle “aule” della scuola MRTS, dove giovani meccanici e ingegneri impare-ranno, sia in modo pratico che teorico, ad affrontare, proprio come ai box, l’e-sperienza del lavoro in un settore così difficile. L’obiettivo è creare figure pro-fessionali adatte al motorsport, perché «il futuro in questo campo è la profes-sionalità» spiega lo staff.

L’Autodromo dispone di 21 box attrezzati e comprende anche la direzione gara, sale per briefing e conferenze stampa.

Insegnanti qualificati, attrezzatura all’avanguardia ed esperienze collet-tive garantiscono una preparazione di alto livello, come conferma anche la partnership con Democenter Sipe, impegnata sul territorio anche con l’Università: «Se pensiamo al ruolo che deve avere oggi un ingegnere di pista la professionalità è quello che fa la differenza: non basta più sape-re leggere una telemetria, bisogna anche saperla discutere con il pilota, essere sempre aggiornati sui regola-menti e i suoi innumerevoli risvolti anche sul piano delle prestazioni».Ogni iniziativa punta sui giovani, ba-sti pensare che si può provare in pista a «un euro al minuto» e che per com-piere un giro basta meno di 1’30’’. Un modo per legare all’Autodromo chi ha voglia di cimentarsi nella guida su circuito, senza fretta, magari con qualche pausa per capire e migliora-

re le proprie prestazioni. Un esperi-mento che ha dato ottimi riscontri e che l’Autodromo di Modena ripeterà.L’Autodromo, nato nel 2011, si propo-ne come punto di raccolta del territo-rio, con iniziative come la “Notte dei motori” o con la giornata “rosa” dedi-cata alle donne. Poi concerti e spetta-coli, da vivere in un angolo di pianura tutto da scoprire. E da quest’anno, tra le novità, anche l’eleganza delle auto storiche: la domenica sarà un’occa-sione per la “circolazione turistica” per soddisfare chi ha voglia di met-tere in pista i propri gioielli d’epoca. Un’idea che nasce come voglia di “fare gruppo”, stare insieme e incon-trarsi per vivere una giornata tra la bellezza delle vetture e la compagnia che solo una festa dei motori sa dare.Si allarga quindi il target di visitatori, mantenendo comunque lo spirito di luogo dedicato alle prove dei team e

dei privati, con un’attenzione particola-re alla città e a una terra che da sempre è eccellenza nel campo motoristico: «Il nostro obiettivo è creare un vivaio di cui i team possano avvantaggiarsi; bi-sogna ridare spinta al motorsport ita-liano, renderlo competitivo con le più alte professionalità, ed è per questo che da anni abbracciamo il progetto di Modenafiere di Motorsport Expotech, un evento che è in continua crescita e si propone come punto di riferimento non solo nazionale. Il nostro obiettivo è mettere sul mercato nuove leve, dare aria fresca al settore con temi come l’eco-compatibilità e rendere l’auto-dromo un luogo adatto a piloti, pro-fessionisti, semplici curiosi e famiglie che vogliono trascorrere una giornata diversa e divertente».L’Autodromo di Modena raccoglie il testimone di una lunga storia carat-terizzata dal binomio Modena e mo-

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L’Autodromo offre corsi di guida sicura, prove libere, test di prodotto, eventi/incentive, open day

tori. La storia comincia ancor prima che in città si pensasse di costruire delle strutture destinate alla corse automobilistiche, quando le gare, come il Circuito di Modena, si svol-gevano su tracciati stradali.Il nuovo circuito si trova su un terreno che ha permesso di creare delle va-riazioni altimetriche al piano strada-le rendendolo interessante sia per le auto che per le moto. Le curve sono impegnative e si alternano fra velo-ci varianti e curve ad ampio raggio, quest’ultime prima dell’entrata ai due rettilinei principali. E’ un tracciato tec-nico, testato dai piloti più rappresenta-tivi della nostra zona che lo hanno tro-vato molto interessante e divertente. Geograficamente si pone come apice di una piramide che comprende Ferra-ri, Maserati e Lamborghini, tre marchi rappresentativi dell’eccellenza moto-ristica. Dispone di 21 box attrezzati e comprende anche la direzione gara, sale per briefing e conferenze stampa. Il paddock è dotato di tutti i servizi, aree di ristorazione comprese. Il trac-ciato si presenta con 11 curve, 8 a de-stra e 3 a sinistra, una diversa dall’altra come raggio e, quindi, divertenti da guidare. La larghezza dell’asfalto è su-periore ai 12 metri e si notano alcune pendenze che esaltano i trasferimenti di carico specie in frenata. Il grip del manto è molto elevato..Il nuovo tracciato richiede una buo-na resistenza fisica perché l’impegno alla guida è incessante, con una suc-cessione di curve e chicane capace emozionare. Una guida pulita, ca-pace di disegnare traiettorie ideali è la migliore soluzione per trarre inse-gnamento dalla tecnica offerta dalla pista. Esagerare con l’acceleratore serve a poco, sporcando le linee e fa-cendo inutilmente più strada. È cer-tamente meglio cercare una buona

scorrevolezza nei molti tratti guidati.La dimensione dell’impianto è l’ideale per chi vuole mettere a punto una vet-tura o una moto, per cui si può svolgere un lavoro di sviluppo intensivo con so-ste frequenti e regolazioni immediate. L’Autodromo si propone come location ideale anche per attività riservate alla clientela aziendale, ove creare eventi dinamici, interessanti e coinvolgenti, mettendo a disposizione le sue strut-ture, piloti istruttori professionisti pro-venienti dal mondo delle corse, vettu-re GT e sportive per emozionati giri in pista, prove di abilità e corsi di guida. Corsi di guida sicura, prove libere, test di prodotto, eventi/incentive, open day, aperto a numerose esperienze che coinvolgono gli appassionati in senso più ampio. Senza dimenticare il pubblico femminile e i giovanissimi, ai quali sono rivolte iniziative dedicate e un’attenzione speciale. Gli open-day sono infatti un momento emozionante per condurre in pista la vostra auto o la vostra moto in un’atmosfera inebriante. Quale luogo migliore per una nuova generazione di appassionati che vo-gliono cimentarsi in un circuito impe-gnativo e divertente. Con le giornate di prove libere organizzate dall’Autodro-

mo si può condividere una passione vera. I corsi di guida all’Autodromo di Modena sono sviluppati con tecniche esclusive per migliorare le vostre pre-stazioni al volante. Neo-patentati che vogliono perfezionare le prime nozioni, appassionati di guida sportiva che aspi-rano a carpire i segreti dei piloti, ragaz-ze e signore che vogliono destreggiarsi nel traffico con disinvoltura, giovanissi-mi under 16 che desiderano avvicinar-si alla guida. Il comitato scientifico ha messo a punto programmi speciali che si avvalgono di metodologie innovati-ve, per rispondere alle esigenze di tutti. Spesso infatti, alla guida siamo distratti da molte immagini che disturbano la nostra concentrazione. L’occhio umano “scansiona” con rapidi movimenti tutto il campo visivo, elaborando le immagini molto velocemente. Questi movimenti dell’occhio, definiti “saccadici”, sono alla base di pericolose distrazioni per chi guida. L’Autodromo propone corsi specifici che insegnano a guidare limi-tando movimenti saccadici, utilizzan-do la tecnica del ‘puntamento visivo’: imparando dove e come guardare per evitare ostacoli e pericoli si migliorano efficacemente la sicurezza e le perfor-mance di guida.

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G&G Spoiler è un’azienda con più di 30 anni di esperien-za si presenta sul mercato come azienda specializzata

nello stampaggio di componenti aere-odinamici per vetture sportive in allu-minio; evolvendosi nel tempo in base all’esigenze del settore con utilizzo di materiali compositi , quali vetroresina, carbonio ecc..Nel corso degli anni, le conoscenze acquisite in fatto di nuove tecnologie ed il costante contatto con la clientela, nonchè gli investimenti nei macchina-ri, consentono alla G&G spoiler di crea-re un sistema di lavoro che permette la produzione in serie di componenti di costruzione complessa, mantenendo il lato artigianale di ogni prodotto.

L’azienda è in grado di offrire ai propri clienti un servizio completo; dalla rea-lizzazione di modelli, stampi in resina e alluminio fino al prodotto finito pronto da installare. La vostra azienda ha trent’anni di esperienza alle spalle: com’è cambia-to il mondo del motorsport?In questi anni c’e stata una vera e pro-pria rivoluzione. I campionati si sono diversificati moltissimo, quasi tutti in monomarca, quindi ci troviamo di fronte a tante realtà medio piccole con vetture sempre più sofisticate. Una vol-ta si ragionava con solo due categorie, con vetture molto meno competiti-ve. Prima di fare il grande salto nella formula maggiore oggi un pilota può scegliere tra molte categorie e trovarsi

a guidare vetture come la Gp2 o l’au-togp che si avvicinano molto alle vet-ture di formula uno Avete clienti importanti come Dallara: quali sono le richieste più difficili da esaudire per soddisfare chi vi sceglie?Ogni nuovo progetto per noi è una nuova avventura perché la tecnolo-gia avanza molto rapidamente, quin-di bisogna stare sempre al passo con i tempi, ma fortunatamente con i nostri clienti più importanti, come ad esempio Dallara, che forniamo fin dalla nostra nascita, creiamo una si-nergia e siamo sempre supportati dai migliori ingegneri del settore: dalla nostra parte abbiamo l’esperienza di tutti questi anni, diciamo che non ci sono arrivate ancora richieste che

Ogni progettoè una sfida

MaterialiStefano Asuni - Spoiler

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La splendida officina di G&G Spoiler

Ogni progettoè una sfida

non siamo riusciti ad esaudire Nel vostro settore la ricerca è il punto di partenza per avere successo: come nasce la scelta di un materiale e il suo sviluppo?Molti materiali ci vengono imposti nelle laminazioni, altri li scopriamo grazie alle prove che effettuiamo nei momenti dell’anno più tranquilli, che per fortuna negli ultimi tempi sono stati pochi, ma chiaramente si cerca di essere sempre aggiornati e soprattutto aperti perché a volte quello che sem-bra sia una cosa superflua o inutile è quella che poi ti torna utile Tecnologia e innovazioni sono le componenti principali del vostro set-tore: qual è il percorso che seguite per essere sempre all’avanguardia?

Come anticipato la nostra fortuna è lavorare con tante aziende impor-tanti nel settore e stare a contatto con i diretti costruttori ci permette di crescere in maniera costante insieme alle nuove tecnologie. A volte inve-ce sono le vecchie tecnologie che vengono riviste in quadro moderno, quindi l’esperienza diventa fonda-mentale. Trattate diversi materiali, qual è quel-lo che offre più soluzioni per il futuro?Il futuro rimane sempre nel composito: cambieranno le lavorazioni ma i ma-teriali resteranno questi con qualche miglioria. Tra i vari prodotti che avete messo sul mercato, qual è quello che vi fa senti-re più orgogliosi?

Tutti perché quando vediamo una for-mula o una moto che corre con i nostri componenti ci rende orgogliosi sapere che abbiamo contribuito a un proget-to importante e che il nostro cliente è soddisfatto del nostro lavoro, che per forza di cose deve nascere da un po’ di passione per questo mondo. Che cosa rappresenta per voi il mon-do delle gare?Sono 30 anni che ci fornisce lavoro. È la nostra vita, chiaramente negli anni ci siamo avvicinati a tanti altri settori, dalla nautica all’aereonautica e all’au-tomotive sotto l’aspetto commerciale. Però per il mondo delle gare resterà sempre casa nostra.Il motorsport è un settore in conti-nua evoluzione, qual è l’obiettivo che

La nostra fortuna è lavorare con numerose aziende importanti nel settore: stare a contatto con i diretti costruttori ci permette di crescere in maniera costante in-sieme alle nuove tecnologie. A volte invece sono le vecchie tecnologie che vengo-no riviste in quadro moderno, quindi l’esperienza diventa fondamentale. Il futuro dei materiali sarà ancora nel composito.

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deve ancora raggiungere?Penso che ormai il motorsport ha raggiunto grandi livelli di tecnologia anche nelle categorie minori, le inno-vazioni chiaramente non si fermeran-no mai, ma grandi rivoluzione non ne vedo all’orizzonte. Tra le problematiche del settore ha un grande peso quello della riduzio-ne dei costi. Si riesce a proporre un prodotto a prezzi più bassi ma garan-tendo grandi prestazioni?Questo è stato un grosso ostacolo in questi anni di crisi, ma per forza di cose abbiamo dovuto abbattere i costi da una parte e dall’altra adattarci alle innovazioni, altrimenti non avremmo potuto restare sul mercato. A fine gennaio apre la mostra-conve-gno Motorsport Expotech di Mode-na: quale ruolo possono avere fiere e incontri nel mondo del motorsport?Visto che negli anni precedenti siamo

sempre stati in ombra per nostra scelta, visti i grossi impegni che avevamo con le case costruttrici, a oggi con il nuovo ampliamento e le nuove risorse che ab-biamo, speriamo che questa fiera possa farci conoscere nuovi partner lavorativi.Siamo quasi a Natale, quale sarebbe

il regalo più bello per la sua azienda?Di continuare come in questi ultimi anni a lavorare bene con la stessa qua-lità e di ampliarci come adesso con le adeguate attenzioni visto il momento difficile in Italia. Ma siamo sicuri che la qualità premia sempre.

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Quel giornosulla Ferrari...

Abruzzese nato a Pescara, a soli 22 anni Andrea Cal-darelli ha già una carrie-ra invidiabile iniziata dal

karting ed immediata impennata verso le monoposto con trascor-si da tester ufficiale Toyota per il Team di F.1 e poi il test sulla F.1 del Cavallino con la Scuderia Ferrari a Vallelunga nel 2010, il premio spe-ciale della Federazione Italiana per i migliori piloti di Formula 3. La sua crescita è passata attraverso la F. Renault la serie propedeutica Itala-na fino al Campionato cadetto, poi Gp3 GP2 e Gran Turismo in cui è pi-lota ufficiale Toyota nel Lexus Team KeePer Kraft, nel Campionato Giap-ponese, con partecipazione alla 24Ore di Le Mans. Andrea è Amba-sciatore FIA per la Sicurezza, carica ricevuta al termine del FIA Institute Young Driver Exellence Program. Lo abbiamo incontrato per conoscere il suo put di vista su alcuni aspetti del motorsport.Perché hai iniziato a correre?Mi sono avvicinato alle corse, come spesso accade a molti piloti, perché mio papà Vitaliano era un pilota di vetture Turismo. Da piccolo, ho ini-ziato nel 2000 insieme a mio cugino a correre in Kart, lui poi è diventato un brillante ingegnere, mentre io ho continuato la carriera da pilota.

Quando hai pensato, adesso lo faccio sul serio?Nel 2005, dopo un anno sabbatico imposto da mia madre per motivi di studio. Ho debuttato in Formu-la Azzurra divenendo, al Mugello, il più giovane pilota a vincere una gara di un campionato italiano a quindici anni, record che tuttora detengo.Le migliori tappe della tua già in-tensa carriera?Sicuramente l’ingresso nel Toyota Driver Program nel 2007, che mi ha poi permesso di diventare Test Driver per la squadra Formula 1 del colosso giapponese nel 2009. Oltre ai numerosi test svolti con Toyota in quel biennio, ho avuto anche l’oc-casione di provare la Ferrari Formu-la 1 a Vallelunga nel 2010.Puoi descriverci le emozioni e le tensioni quando ti sei trovato in mezzo agli uomini della Scuderia Ferrari?Lavorare nel box del team di Ma-ranello è stata una sensazione bel-lissima. Tutti i ragazzi erano molto simpatici e hanno fatto di tutto per farmi sentire a mio agio. Sincera-mente non ho avuto molta tensione quel giorno né particolari problemi, anzi nonostante fui l’ultimo pilota a salire sulla vettura a fine giorna-ta ottenni il miglior tempo con un

Al volante conAndrea Caldarelli

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Quel giornosulla Ferrari...

margine di un secondo sugli altri. È stato molto entusiasmante vede-re che il Presidente Angelo Sticchi Damiani era venuto a sostenermi in questa esperienza, come anche le entusiasmanti parole dell’Ing. Baldisseri al termine delle prove mi hanno reso davvero felice”.Sei stato tester Toyota, poi hai provato la Rossa, quanto hai svi-luppato la tua professionalità gra-zie a queste impareggiabili espe-rienze?Credo parecchio. La scuola Toyota mi ha dato delle basi importantissi-me, fornendomi una metodologia da Formula 1 applicata anche alle categorie inferiori come erano sta-te la Formula Renault 2.0 e la For-mula 3, che avevo disputato sotto i loro colori. Nel test con la Ferrari ho potuto invece perfezionare le mie capacità di interazione coi tecnici, portando questa esperienza nel la-voro fatto poi in GP2, GP3, Formu-la Nippon e Super GT, campionati in cui il livello è altissimo non solo come competizione, ma anche come professionalità.Nel salto decisivo la Federazione Italiana è stata al tuo fianco, per-ché secondo te alcuni giovani tro-vano difficoltà a dialogarvi?Ho sempre ringraziato la mia Fede-razione, perché per me correre con il tricolore significa rappresentare la mia nazione all’estero quando salgo sul podio con l’Inno di Ma-meli che suona e la nostra bandie-ra che sventola. Grazie al supporto della Federazione sono entrato a far parte del FIA Institute Young Driver Excellence Academy. Il mio dialogo con la Federazione e con i suoi membri è sempre stato ot-timo, quindi non riesco a calarmi nella parte di chi non ha questo

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Andrea Cardarellifesteggia sul podio

Il pilota abruzzese alla guida della Ferrari, un momento di grande importanza per la sua carriera

rapporto per capire i contrasti. Pro-babilmente alcuni piloti o genitori si aspettano che una Federazione investa economicamente in prima persona nella loro carriera, ma non è realistico credere questo. Come nel mio caso invece, la Federazio-ne supporta e spinge i piloti che hanno dimostrato di meritare una chance nel professionismo del mo-torsport. Sei testimonial FIA per la sicurez-za, ci spieghi di cosa si tratta e per-ché lo sei diventato?Entrando a far parte del FIA Aca-demy, sono stato attentamente se-guito e formato per un anno dagli istruttori della Federazione Inter-nazionale dell’Automobile, che mi hanno poi dato il titolo di Amba-sciatore FIA. Il mio lavoro in questo settore consiste nel venire affianca-to ai programmi di Sicurezza Stra-

dale che la Federazione nazionale organizza mettendo a disposizione la mia carica e la mia esperienza al riguardo. Penso sia una scelta vin-

cente dal punto di vista comuni-cativo usare un pilota giovane per comunicare coi ragazzi che inizie-ranno a guidare, scelta che la stes-

sa FIA appoggia con il Road Safety Institute. Una stagione appena conclusa nel Gran Turismo Giapponese sempre con Toyota, ancora un’esperienza internazionale a livelli molto alti, ora come vedi il futuro?Ho corso sotto il marchio Lexus, del gruppo Toyota, conquistando il po-dio nella corsa più difficile e impe-gnativa dell’anno, la 1000Km di Su-zuka. I piani per il futuro sono in via di definizione, ma certamente ri-marrò in Giappone per concentrar-mi sul Super GT e Formula Nippon, ma resto alla finestra nel caso si do-vesse aprire una porta in Europa.Per le tue prestigiose esperienze, ti sei fatto un’idea del tipo di pro-fessionalità da sviluppare per dia-logare con un top team?Fortunatamente ho sempre lavo-rato sin dai primi anni con squadre

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Andrea Cardarelli su Toyota

Ho corso sotto il marchio Lexus, del gruppo

Toyota, conquistando il podio nella 1000Km

di Suzuka. I piani per il futuro sono

in via di definizione, ma rimarrò in Giappone

per il Super GT e Formula Nippon

di punta nei campionati che ho af-frontato, prima Lucidi, poi Prema, SG e Tech 1… Sin dall’inizio sono quindi stato abituato a lavorare con delle squadre che si aspettava-no da me non solo che andassi for-te in pista, ma che fossi in grado di affrontare dei briefing tecnici in in-glese sin da quando avevo 16 anni. Questo mi ha molto aiutato nel ca-pire che bisogna essere in grado di comunicare efficacemente coi tecnici durante le fasi concitate del week-end, come prove e gare in cui non c’è molto tempo per agire, ma anche approfondire negli incontri dopo le sessioni, per studiare quali soluzioni adottare in quelle succes-sive.Dopo aver lavorato con team im-portanti, oggi cosa vuoi da un partner e cosa offri tu?Ho imparato che la cosa fonda-

mentale da entrambe le parti è la sincerità. Lavorare in gruppo è fon-damentale perché se un pilota am-mette di aver fatto un errore o se ha avuto un particolare problema, la squadra è in grado di compren-dere da subito che si può fidare di te. Da parte mia metto sempre a disposizione la mia professiona-lità e soprattutto la mia esperien-za, perché pur avendo solo 22 anni ho avuto modo di provare pratica-mente ogni genere di vettura da competizione che c’è in circolazio-ne in questo momento.Il tuo rapporto con il team su cosa si basa?“Come anticipato prima, grande fiducia. Ci sono piloti che mettono in dubbio la professionalità delle loro squadre, ma questo non fa al-tro che aumentare un circolo vizio-so di un sistema malato”.

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Cardarelli impegnato nei corsi di sicurezza stradale

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• Incontrare un pubblico specializzato di operatori italiani ed esteri;• Organizzare workshop di presentazione dei propri prodotti o servizi;• Fissare incontri business tramite il servizio di Matching tra espositori e visitatori stranieri;• Comunicare la propria presenza ad un vasto pubblico grazie alla newsletter ufficiale della manifestazione e alla campagna stampa sui media partner nazionali e internazionali;

• Esporre con formule flessibili: stand preallestiti di differenti metrature, oppure aree libere per la personalizzazione dello spazio;• Beneficiare di costi contenuti e agevolazioni di pagamento;• Entrare a far parte della community professionale del motorsport;• Essere presenti nella capitale mondiale del motorismo.

Perché esporre a Motorsport Expotech





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Democenter Sipepunta sull’UniversitàIl direttore Enzo Madrigali guarda al futuro del settore: «L’Università sarà sempre più fondamentale per gli sviluppi futuri del distretto del motorsport. Il nostro ruolo è proprio questo: aiutare l’ateneo ad essere sempre più a misura d’impresa e le aziende ad aprirsi alla collaborazione con chi nei laboratori universitari fa ricerca e può aiutare a compiere quel salto di qualità indispensabile per rimanere competitivo»

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Il futuro del settoreEnzo Madrigali-Democ. Sipe

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Il 31 gennaio all’interno di Mo-torsport Expotech si svolgerà la terza e ultima tappa – dedicata a motorsportech – di Innova Day,

l’iniziativa lanciata dalla Fondazione Democenter-Sipe per portare in pri-mo piano le migliori nuove imprese tecnologiche nate in questi anni sul territorio modenese, mettendole a confronto con le imprese tradizionali e con altre start up che nel resto del Paese stanno vivendo traiettorie ana-loghe. All’interno della fiera il 31 gennaio ci saranno così un’area espositiva per le start-up e un’area per le presentazio-ni di pitch di start-up, idee innovati-ve ma anche di gruppi e laboratori di ricerca. Sarà possibile fissare degli incontri one-to-one con le start-up. Le iscrizioni, sia per le start up sia per le imprese, i finanziatori istituzionali e i business angels che vogliono parte-cipare sono aperte fino al 20 gennaio (scheda di iscrizione: http://www.in-novaday.it/index.php?option=com_content&view=article&id=67&Itemid=72&lang=it ). Innova Day, per garantire ancora maggiore visibilità all’evento e a chi vi partecipa, ha aderito a F6S (www.f6s.com), una start-up community globale che consente – grazie ad una piattaforma online – di avere info aggiornate su programmi di accele-razione, eventi, hackathons, concor-si dedicati alle star-up. All’interno del portale è già online la pagina http://www.f6s.com/innovadaymo-torsporttechnologies dedicata all’e-vento del 31 gennaio, che sarà ag-giornata con il programma quanto prima.Enzo Madrigali è il direttore di Demo-center Sipe, la Fondazione che favori-sce l’incontro tra Imprese e l’Universi-tà sostenendo così l’avvio di rapporti

che producono progetti di ricerca e contratti.Che cosa rappresenta il segmento motorsport per le vostre attività?Con la trasformazione in Fondazione abbiamo scelto di concentrare la no-stra attività a sostegno dell’innova-zione delle imprese in tre settori, indi-viduate anche in base alle eccellenze del nostro territorio: ICT, biomedicale e – appunto – motoristica e automo-tive, di cui il segmento motorsport costituisce una parte di assoluto rilie-vo. Basta ricordare che in un raggio di 50 Km sono presenti aziende come Ferrari, Lamborghini, Ducati, Masera-ti. In questi ambiti puntiamo ad esse-re un punto di riferimento anche al di là della dimensione provinciale.Eventi, fiere e manifestazioni vi ve-dono spesso protagonisti, tra l’altro siete anche tra i promotori di Mo-torsport Expotech: come si è evoluto un salone così specifico?Anche sul versante fieristico siamo concentrati su eventi legati alle start up (una sfida fondamentale per il nostro futuro) e, sotto il profilo set-toriale, su biomedicale e motoristi-ca, proprio perché sono tra i seg-menti di punta del nostro tessuto produttivo, quelli in cui ha saputo manifestare livelli di eccellenza che non sono venuti meno. L’idea del salone nasce da questa evidenza, e dalla volontà di valorizzare questo patrimonio.Uno dei vostri partner privilegiati è l’Università e nel settore motoristi-co proponete un master di altissi-mo livello. Che rapporto c’è tra mo-torsport e Università?L’Università è e sarà sempre più fon-damentale per gli sviluppi futuri del distretto del motorsport. Il nostro ruolo è proprio questo: aiutare l’ate-neo ad essere sempre più a misura

d’impresa e le aziende ad aprirsi alla collaborazione con chi nei laborato-ri universitari fa ricerca e può aiuta-re il settore a compiere quel salto di qualità indispensabile per rimanere competitivo.Una Fondazione come la vostra ha per vocazione uno stretto legame col mondo dei giovani: come si coinvol-gono gli studenti in progetti come quelli legati a un settore come il mo-tosport?Il successo del Master del Veicolo è legato al forte coinvolgimento di imprese eccellenti, che ospitano i ragazzi per gli stage e che ne assu-mono, al termine del percorso, quasi l’80%. Questo ponte tra studio e la-voro, ricerca universitaria e impresa è quello che permette oggi di accen-dere maggiormente l’interesse dei giovani”.Innovazione e tecnologia sono le chiavi per il futuro e il territorio sem-bra avere capito l’importanza di in-vestire sulla ricerca. Qual è il vostro apporto alla promozione di questa sfida?Vincere questa partita è la nostra ra-gion d’essere. Con il Piano triennale appena approvato ci siamo assunti un impegno importante: nei prossi-mi tre anni vogliamo portare nel mo-denese oltre 36 milioni di euro per l’innovazione, a favore soprattutto delle start up e delle imprese.Che cosa si aspetta dalla prossima edizione di Motorsport Expotech?Che continui il trend iniziato, che vede un protagonismo crescente di imprese sempre più capaci di collaborare tra loro e con il mondo della ricerca, per aprirsi alla com-petizione globale in un territorio in grado di dimostrare una sempre maggiore capacità di lavorare as-sieme.

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Aviationtech, cosìla Fiera prende il volo

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L’appuntamentoAviationtech

Oltre alla parte espositiva, quattro forum realizzati in collaborazione con la rivista Volo Sportivo assicureranno, grazie alla partecipazione dei maggiori esperti del settore, un momento di riflessione e dibattito sulle motorizzazioni, con la presentazione di nuovi motori endotermici per aviazione e sulle prospetti-ve dei motori ibridi ed elettrici

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Sta riscuotendo interesse e consensi la seconda edizione di Aviationtech, l’area tema-tica all’interno di Motorsport

Expotech a Modenafiere in program-ma il 31 gennaio -1 febbraio 2013. La nuova formula mostra-convegno nel perimetro dell’area congressuale avrà 50 spazi espositivi e all’interno verrà data grande visibilità a motori, componenti e particolari di velivoli AG e VDS, autogiro, alianti, aerei in kit, sistemi per avionica, simulatori di volo, componenti, accessori, forni-ture per piloti e per paracadutisti e, come nella passata edizione, agli eli-cotteri leggeri.Oltre alla parte espositiva, quattro fo-rum realizzati in collaborazione con la rivista Volo Sportivo assicureranno, grazie alla partecipazione dei maggio-ri esperti del settore, un momento di riflessione e dibattito sulle motorizza-zioni, con la presentazione di nuovi mo-tori endotermici per aviazione e sulle prospettive dei motori ibridi ed elettrici, ma anche le analisi di mercato, le stati-stiche, i report della situazione attuale dell’Aviazione Generale in Italia, del Volo Sportivo e del Volo Libero, dell’Aviazio-ne Leggera e Ultraleggera. Esposizione, dibattiti e soprattutto grande spazio alle aziende che presenteranno in an-teprima le novità del 2013 con i nuovi motori, velivoli e prodotti. Aviationtech conferma poi la sua natura innovativa con presentazioni dettagliate delle tec-nologie, dei materiali e dei componenti finalizzate a tecnici ed acquirenti. Il con-to alla rovescia per l’esaurimento degli spazi conta anche su molte prenotazio-ni di aziende che hanno appena messo a punto nuovi prodotti da presentare, come Biofly con “Smart Controlled Bio-fly Ecolight”, l’innovativo sistema porta-tile semipermanente wireless a luci led, alimentato da pannelli fotovoltaici per

illuminazione di piste ed eliporti (già installato all’aeroporto Nicelli – Vene-zia Lido, e sull’aviosuperficie “Palazzolo Avio” a Sansepolcro), o come la ICP di Castelnuovo Don Bosco che presenterà il suo nuovo motore, ma anche un forni-tore squisitamente tecnico come Flybo-xavionics che ha recentemente immes-so sul mercato il mini EFIS “Oblò” e una serie di componenti up to date quali il convertitore CAN-RPM per il nuovo Ro-tax 912iS. A proposito di Rotax 912iS, in occasione dei forum uno spazio tecnico sarà riservato a questo innovativo mo-tore con ampia documentazione sulle

scelte progettuali e costruttive. Nuova area tematica sarà anche quella delle scuole di volo, che si aggiunge a quella simulatori di volo già presente lo scorso anno. Sul sito della manifestazione sa-ranno fornite informazioni dettagliate sui contenuti dei forum, con l’elenco dei partecipanti nelle 4 aree tematiche, tra cui quella realizzata con la collaborazio-ne del professor Massimiliano Pinucci di MB Vision ed ISIA. L’evento si tiene in uno splendido quartiere fieristico ed è totalmente gratuito per i visitatori, che possono di registrarsi sul sito internet o direttamente sul posto.

Aviationtech, con novità e convegni, è il punto di riferimento del volo italiano

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Se la passione “cambia” marcia

Da quasi 80 anni nel mon-do dei motori e del mo-torsport: come sono cambiate le dinamiche?

Alle origini della nostra azienda la pro-duzione era volta alla trasformazione dei cambi di serie in cambi di tipo rav-vicinato, più adatti per l’uso agonisti-co. Successivamente con l’avvento dei gruppi 2 e gruppi A è iniziata la tra-sformazione dei convenzionali cambi sincronizzati in cambi ad innesti fron-tali. Negli ultimi 10 anni si è poi passa-ti all’introduzione di cambi sequenzia-li che più si sposano con l’elettronica sempre più diffusa nelle autovetture odierne. Per i differenziali autobloc-canti il principio di funzionamento non è cambiato. A oggi riteniamo che i migliori siano quelli della tipologia meccanica a lamelle di frizione che noi produciamo. Ciò che sono cam-biati sono i materiali e le tecniche di lavorazione delle rampe dei mozzetti di ancoraggio.I vostri prodotti sono sinonimo di affidabilità e qualità: come si accon-tentano i clienti?Fondamentale è la costante selezio-ne dei materiali e la grande esperien-za acquisita negli anni direttamente sui campi di gara. Un grande segreto inoltre è quello di riuscire a saper ge-stire bene il magazzino ricambi ga-rantendo un’ampia disponibilità di

materiale e avere un’ottima efficien-za e rapidità nella consegna. Inoltre essere molto flessibili nella produzio-ne per riuscire a offrire materiale an-che molto personalizzato secondo le specifiche richieste del cliente.Spaziate dalle auto “moderne” a quelle storiche: come si riesce a ge-stire esigenze così diverse?Il segreto sta nella volontà e nell’or-ganizzazione. Un grande aiuto inol-tre ce lo dà anche la forte passione, non solo per le vetture di ultima ge-nerazione, ma anche per le storiche che ci hanno dato tante soddisfazio-ni e che non vogliamo certo abban-donare. Abbiamo quindi due diversi magazzini ricambi e due listini distin-ti dedicati così da riuscire a gestire bene entrambe le tipologie.Per un’azienda come la vostra quan-to conta la tecnologia?La tecnologia è un aspetto fonda-mentale. É per questo che investia-mo costantemente su macchinari all’avanguardia per ottenere un pro-dotto finito sempre migliore e per la produzione dei nostri prodotti ci affidiamo a macchine a controllo nu-merico che riteniamo fondamentali nel campo della meccanica di pre-cisione. Disponiamo ad esempio di un tornio a doppia testa robotizzata e recentemente abbiamo acquistato una fresa CNC a 5 assi che permette

TrasmissioniAndrea Bacci - Bacci Romano

La leva del cambio seqenziale, uno dei prodotti di punta della Bacci Romano

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Se la passione “cambia” marcia

una migliore flessibilità di lavorazio-ne. Nel reparto dentatura ingranaggi disponiamo inoltre di una macchina rullatrice.Innovazioni, nuovi strumenti e tan-ta ricerca: quali sono i materiali o le idee che vi hanno facilitato il lavo-ro?Indubbiamente le macchine uten-sili a controllo numerico CNC, con le quali è stato possibile abbattere drasticamente i tempi di produzione rispetto al passato, oltre ad ottene-re un notevole incremento a livello di precisione di lavorazione, fonda-mentale nel nostro settore, a tutto vantaggio della qualità del prodotto finito. Un altro grande contributo si può attribuire agli utensili per la la-vorazione dei metalli sempre più performanti ed efficienti. Fonda-mentale è stata inoltre l’introduzio-ne di software CAD-CAM ai quali ci affidiamo per tutta la fase di proget-tazione.Qual è il prodotto di punta di cui siete più orgogliosi?I prodotti che rappresentano la no-stra massima tecnologia e di cui sia-mo particolarmente orgogliosi, non solo per quanto riguarda l’aspet-to tecnico, ma anche per il grosso successo e l’affidabilità ottenuti sui campi di gara, sono sicuramente i cambi sequenziali RC111 e RC109 rispettivamente destinati a vetture con trazione anteriore e posteriore. Entrambi i modelli sono completa-mente universali e in costante evo-luzione tecnica e vengono prodotti anche nelle versioni maggiorate “Hi-Torque” per soddisfare le esigenze di coloro che dispongono di vettu-re con potenze e coppie particolar-mente elevati. La nostra produzione include inoltre un cambio sequen-ziale per vetture a trazione integrale

(modello RC112), anch’esso disponi-bile nelle due configurazioni stan-dard e Hi-Torque.Il mondo del motorsport ha sempre sorprese dietro l’angolo: voi state preparando qualcosa di speciale come azienda?Stiamo già lavorando sul progetto di un nuovo kit, interamente meccani-co e universale, per la trasformazione di un convenzionale cambio griglia ad H (tipo quello delle macchine di serie) in cambio sequenziale, senza la necessità di apportare modifiche interne al cambio attualmente instal-lato sulla propria vettura. Tale pro-dotto non sarà destinato solamente al mondo delle competizione ma po-trà essere installato anche su vetture di tipo stradale. Avete clienti importanti sparsi in tutto il mondo: quali sono i mercati più ricettivi alle novità?

Sicuramente, sia per quanto riguarda l’Italia che i paesi esteri, i più attratti dalle novità sono coloro che parteci-pano a campionati con regolamenti tecnici poco restrittivi (vedi classe E in generale, Formula Challenge, Sla-lom, ecc.), nei quali viene concessa molta libertà di preparazione e dove quindi viene particolarmente ap-prezzata l’evoluzione tecnologica.A fine gennaio torna Motorsport Expotech a Modena: quanto sono importanti le fiere di settore?Le fiere di settore sono importanti non solo per avere la possibilità di mostrare i prodotti e le novità, ma anche per incontrare in sede fieri-stica nuovi potenziali acquirenti e la possibilità di incontrare quei “vecchi clienti” con i quali lavoriamo ma con i quali non abbiamo mai avuto l’occa-sione e il piacere di poter incontrarci e poter parlare di persona.

1 - Il cambio sequenziale RC112 - Il cambio sequenziale RC123 - Il differenziale per vetture con motore motociclistico

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L’ingegnere Carlo Dell’Orto, brillante e giovane Team Manager del Team Tomcat Racing, ha iniziato a lavo-

rare nel motorsport dal 1999. Nata nel 2002, Tomcat è divenuta presto una squadra di spicco nel panora-ma internazionale e dal 2013 sarà tra i protagonisti del Campionato Italiano Formula Abarth. Dell’Orto ci ha parlato di come opera la sua struttura che ha sede a Lissone, vicino all’Autodromo di Monza, e come si relaziona con piloti part-ner e fornitori nel suo undicesimo anno di attività nelle competizioni.Cosa vi ha spinto a creare un team di monoposto?L’idea di creare un team di mo-noposto da corsa nasce nel 2002, dalla passione per questo settore, che unita alle nostre esperienza nelle competizioni ci ha permesso di creare e far crescere la Tomcat Racing srl. Poi la voglia di insegna-re ai giovani kartisti le tecniche di guida di una monoposto e la vo-glia di mettersi in mostra hanno fatto tutto il resto…Su quali principi basate innanzi tutto il vostro lavoro?Il lavoro si basa soprattutto sulla cura delle nostre quattro mono-posto Tatuus di Formula Abarth, che vengono minuziosamente re-

Il teamCarlo Dell’Orto - Tomcat Racing

Pronto lo sbarcoin Formula Abarth

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L’idea di creare un team di monoposto da corsa nasce nel 2002 dalla passione per questo settore, che unita alle nostre esperienza nelle competizioni ci ha permesso di creare e far crescere la Tomcat Racing srl. Poi la voglia di insegnare ai giovani kartisti le tecniche di guida di una monoposto e la voglia di mettersi i n mostra hanno fatto tutto il resto…

il team festeggia uno dei suoi numerosi successi

visionate per ogni evento; aspetto altrettanto importante sul quale si lavora è il pilota: tramite l’analisi dell’acquisizione dei dati e la visio-ne delle camera car, cerchiamo di migliorare costantemente le capa-cità di guida dei nostri piloti.Cosa offrite al pilota che si affian-ca a voi?Al pilota offriamo tutta la nostra esperienza, sia dal punto di vista della guida, sia dal punto di vista della tecnica delle monoposto da corsa, ma anche una assisten-za per tutto quello che riguarda i rapporti con i media, gli sponsor e i partner.Cosa chiedete a un pilota?Dal pilota, Tomcat Racing vuole la massima disponibilità a voler im-parare quanto più possibile al fine di migliorarsi...Come scegliete i vostri partner?

Noi cerchiamo sempre di avvicinar-ci a partner legati maggiormente al mondo del motorsport, al fine di creare un rapporto costruttivo per entrambi.Come scegliete i vostri fornitori?Cerchiamo i nostri fornitori tra quelli che hanno una migliore qualità a livello produttivo.Cosa chiedete e cosa offrite al partner ed al fornitore?

Noi chiediamo grande qualità e tempi brevi di consegna, ma riu-sciamo a fornire un riscontro dei loro prodotti nel settore più com-petitivo che c’è: il motorsport.Cosa pensate dei Saloni di setto-re dove vi sono anche opportuni-tà di incontri e convegni?Sono l’occasione per confrontarsi e per accrescere le proprie cono-scenze.

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Il successo? Passionee un po’ d’incoscienza

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Cazzaniga racconta come muoversi nel settore: «La concorrenza si è fatta spieta-ta, l’asticella delle prestazione si è alzata inesorabilmente e la tecnologia è entrata in modo prepotente: chi non si adegua è spacciato, non basta più l’intuizione, la professionalità è d’obbligo e la recente crisi ha esasperato ancor più il divario fra vincenti e perdenti»

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La vostra azienda è sul mercato da più di dieci anni, un cammino già importante. La soddisfa il lavoro svolto in questo importante perio-do?Abbiamo lavorato e investito molto e non per un puro calcolo economi-co ma per “passione”, questa non si esaurisce mai, quindi anche se pos-siamo ritenerci soddisfatti questo è solo uno stimolo per continuare sul-

la stessa via di ricerca e innovazione. Ricerca e tecnologia, capisaldi del settore spesso però frenati dalla ne-cessità di contenere i costi: come si riesce a seguire tutte le innovazioni e restare sempre aggiornati?La risposta è impossibile, è cercare la quadratura del cerchio, bisogna avere quel pizzico di incoscienza, crederci e cercare di comunicare agli altri tutto quello in cui credi e che

cerchi di realizzare, le fiere come Mo-torsport Expotech sono una buona vetrina per dimostrare tutto questoQual è la strategia per affermare la propria azienda in un settore così altamente specializzato?Di strategie sono piene i libri di mar-keting ma sarebbe troppo semplice, per emergere dal mucchio bisogna avere in qualsiasi caso idee, capacità e professionalità e anche se sembro ripetitivo tanta passione e un briciolo di incoscienza nell’accettare il rischio di percorrere strade nuove ed ine-splorate. Com’è cambiato il mondo del mo-torsport in questi anni?La concorrenza si è fatta spietata, l’asticella delle prestazione si è alza-ta inesorabilmente, e la tecnologia è entrata in modo prepotente, chi non si adegua è spacciato, non basta più l’intuizione, la professionalità è d’ob-bligo, e la recente crisi ha esasperato ancor più il divario fra vincenti e per-denti, al cliente che spende cifre ora-mai importanti deve essere garantito un prodotto ineccepibile, non c’è più posto per l’approssimazione.Tra le vostre esperienze c’è un mo-mento particolare che vi rende particolarmente orgogliosi? Qual è stata la sfida professionale più dif-ficile?Noi non abbiamo un prodotto da vendere ma dei servizi. In questi ul-timi anni abbiamo portato per primi in Italia diversi macchinari di ultima generazione a cnc , ognuno di essi ci ha resi orgogliosi, ma ogni giorno bisogna confrontarsi con nuove sfide e ognuna di esse è pur se difficile o proprio per questo affascinante e la ricerca di soluzioni nuove è il nostro orgoglio . La vostra è una storia di passione e competenze: esistono ancora spazi Motore AR6C 1750 Adamoli

per la fantasia e i colpi di genio in questo settore?Per fortuna sì, se tutto si basasse solo su applicare formule scritte sui libri tutto si appiattirebbe: la differenza la fa proprio l’interpretare al meglio e coniugare le diverse variabili e la pro-fessionalità, ma sicuramente il tocco in più fa la differenza .Quali sono i materiali e le innova-zioni che hanno cambiato il vostro modo di lavorare?La nostra realtà offre lavorazioni speciali sui componenti strutturali dei motori, quindi principalmente l’arrivo in officina di macchinari a controllo numerico con le loro po-tenzialità quasi infinite ha cambiato drasticamente sia il modo di lavorare che l’approccio alle diverse metodo-logie di intervento. Il mercato richiede tempi stretti e massima precisione: quali sono i macchinari che vi aiutano a restare sempre all’avanguardia?É una ricerca continua e difficile cer-care nuove metodologie di lavora-zione.Gli ultimi arrivi sono un centro di lavoro a 5 assi Rottler P69 con pro-gramma specifico per la digitalizza-zione e lavorazione dei condotti di efflusso delle testate, è il primo sbar-cato in Europa e per la ricerca siamo andati diverse volte negli Usa patria delle officine di trasformazione mo-toristica, in abbinamento per le lavo-razione delle sedi valvola abbiamo acquistato 2 alesatrici sedi valvola a controllo numerico della francese Newen sempre per primi in Italia, l’abbinamento di questi macchinari ci permette di avere risultati di stra-ordinaria efficacia come coefficienti di efflusso e come tenuta valvole. Qual è la richiesta più difficile che avete dovuto soddisfare?

Ogni giorno ci confrontiamo con dif-ficoltà ma sono solo carburante per alimentare la nostra passione, senza sfide non ci si può confrontare e il confronto è lo stimolo per migliorare e crescere sia tecnicamente che uma-namente.Un brindisi di Natale: cosa augura alla sua azienda?Di continuare sulla stessa strada di passione e umiltà che ci contraddi-stingue, e un grosso augurio a tutti i nostri clienti che ci permettono di fare quello in cui crediamo, ai nostri fornitori che ci supportano costante-

mente ma soprattutto ai nostri col-laboratori, uno staff splendido che permette quell’armonia e professio-nalità che rende lavorare un piacere.A fine gennaio torna Motorsport Expotech a Modena, dove avete partecipato anche l’anno scorso. Che cosa si aspetta da questa mani-festazione?Sicuramente non la nevicata dello scorso anno, a parte gli scherzi rite-niamo questa manifestazione molto importante come vetrina e ci augu-riamo di saperci valorizzare e propor-re nel migliore dei modi.

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Il volo italiano prontoa sfidare il mercatoL’industria nazionale sta acquistando rilevanza progettuale e produttiva anche nell’elicotteristica, nei simulatori di volo, nell’elettronica avionica e negli UAV. A ModenaFiere il 31 gennaio e l’1 febbraio la possibilità di assistere ai quattro fo-rum dedicati al settore. Le aziende potranno mettere in vetrina le proprie novità

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AviationtechLe novità del settore

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L’appuntamento con Avia-tiontech si sta avvicinando: il prossimo gennaio, all’interno di Motorsport Expotech 2013

avrete l’occasione di partecipare alla sua seconda edizione.Quest’anno a Modena Fiere troverà spazio l’aviazione, in particolare il Volo leggero, sportivo e ultraleggero, settore nazionale d’eccellenza e di ri-levanza internazionale. L’evento sarà l’occasione per confermare chec Non dimentichiamo che l’industria nazio-nale sta acquistando rilevanza pro-gettuale e produttiva anche nell’e-licotteristica, nei simulatori di volo, nell’elettronica avionica e negli UAV.La seconda edizione di Aviationtech vuole dare spazio alle aziende ita-liane, spesso costrette a rivolgersi a realtà estere per sviluppare il proprio business per la scarsa presenza di manifestazioni fieristiche del settore sul nostro territorio. La mostra-convegno Aviationtech 2013, che si terrà dal 31 gennaio al 1 febbraio, offre ampia visibilità a costi contenuti all’interno di un conteni-tore ad alto livello tecnologico quale Motorsport Expotech nella Capitale Mondiale del motorismo.Il programma delle due giornate pre-vede quattro forum specifici, di mez-za giornata cadauno, dedicati all’a-viazione leggera e sportiva. Si partirà con un Focus Group, organizzato in collaborazione con la Rivista Volo Sportivo, sulla situazione attuale del settore (centralità dell’industria nell’e-conomia nazionale, penalizzazione del settore a causa delle nuove norme fiscali, etc). Seguiranno incontri sul-le tecnologie dei materiali compositi e sul comparto dei propulsori inno-vativi, dagli elettrici fino ai gas ioniz-zati, realizzati in collaborazione con studiosi e ricercatori di aziende pub-

bliche e private. Infine, spazi specifici saranno dedicati alla convegnistica sulla progettazione, misurazione e strumentazione per il volo e i simula-tori. Una sezione speciale sarà dedi-cata alle Scuole di Volo Professionali,.Dopo il successo della scorsa edizione con oltre 5.000 visitatori appassionati, a chi desidera, con al propria zienda, approfondire le tematiche ed i conte-nuti offriamo un desk da € 1.350 + Iva

o stand da € 1.950 + Iva. Inoltre le aziende partecipanti avran-no, oltre ad uno spazio espositivo all’interno dell’area Forum, la possi-bilità di presentare i loro prodotti e le loro tecnologie più innovative ai visitatori per 45 minuti. Il pubblico di specialisti ed appassionati potrà assistere gratuitamente ai forum di entrambe le manifestazioni oltre a visitare gli stand fieristici.

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MotorbooksLetti per voi Le novità

in libreria

Edizione aggiornata alla pri-mavera del 2012. Oltre 200 disegni realizzati da una fir-ma prestigiosa come quella

dell’illustratore Giorgio Alisi riper-corrono, modello per modello, la storia del Cavallino Rampante: dal 1940, anno della 815 Auto Avio Co-struzioni, all’ultima F12 Berlinetta. In questa “galleria virtuale” in cui l’in-tera produzione Ferrari è ordinata

cronologicamente e suddivisa per granturismo, vetture Sport e mono-posto di Formula 1, ciascun disegno è corredato da una scheda tecnica e da un testo che ne illustra le principa-li caratteristiche tecniche e sportive. Questo ulteriore aggiornamento del volume vedrà l’elenco delle vetture di Maranello arricchirsi con i model-li California, 599XX e GTO, 458 Italia, SA Aperta oltre alle monoposto de-

gli ultimi tre anni: dalla F60 del 2009 alla F10 del 2010 sino alla nuova F150 che disputerà il Campionato di quest’anno. A completare la lista non poteva mancare la FF, prima vettura a 4 ruote motrici prodotta dalla Casa del Cavallino e la nuovissima mono-posto del 2012.

Leonardo AcerbiIL NUOVO TUTTO FERRARI Edizione aggiornataISBN: 978-88-7911-522-3Prezzo: € 12,90

Formato: 16x21 cmPagine: 430Foto: 207 a colori e in b/n + 207 disegni di Giorgio Alisi Collana: Ferrari

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Le novità in libreria

Per info e acquisto dei volumi:Giorgio Nada Editore - Via C. Treves 15/17 - 20090 Vimodrone (MI) tel. 02-27301126 fax. 02-27301454 - www.giorgionadaeditore.it

Otto GrizziMV AGUSTA F4. La moto più bella del mondoISBN: 978-88-7911-513-1Prezzo: € 39,00

Nata per la passione svis-cerata di un uomo, Clau-dio Castiglioni, per le moto sportive e realizzata dal più

geniale progettista delle due ruote, Massimo Tamburini, nell’autunno 1997 il mondo conosce la MV Agusta F4. Dopo vent’anni di oblio, il leggendario marchio dei trionfi agonistici di Carlo Ubbiali, Mike Hailwood e Giacomo Agostini torna a rivivere in un capola-voro a 4 cilindri in linea frontemarcia, la classica architettura della gloriosa “scuola italiana” che fu di GRB, CNA, OPRA, Rondine, Gilera, Benelli ed MV.

Con meccanica, ciclistica e carrozzeria coperti da numerosi brevetti, arrivano uno dopo l’altro decine di modelli che spostano sempre più avanti il limite qualitativo della produzione motoci-clistica mondiale. Una leggenda che, tra mille traversie, continua.Gli addetti ai lavori non hanno dubbi: la MV Agusta F4 è tuttora la “moto più bella del mondo”: questa monogra-fia, la prima dedicata all’argomento, ne racconta la ormai mitica storia.

Claudio AngelettiIL MANUALE DELLA SICUREZZA IN MOTOISBN: 978-88-7911-531-5Prezzo: € 20,00

I l manuale della sicurezza in moto è una guida all’uso sicuro della moto su strada. Si rivolge a tutti i motociclisti,

principianti ed esperti, ai quali illustra con chiarezza di espo-sizione e ampiezza di contenuti e immagini i pericoli della strada, le caratteristiche della moto e dell’equipaggiamento, le tecniche di guida e la strategia per affron-tare il traffico in piena sicurezza. Il libro si ispira ad analoghe guide che hanno conosciuto un notev-ole successo editoriale, pubbli-cate in particolare negli USA (in Italia non esistono altre opere di questo genere). La sicurezza è oggi un tema molto sentito tra i nostri motociclisti, che sono ol-tre cinque milioni e, per questo, il volume cerca non solo di col-mare un vuoto ma anche di poter diventare autentico vademecum per stare sempre in sella, in asso-luta sicurezza.

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GENNAIO

5 gennaioRallyERC - Jännerrallye (A)5/20 gennaioRallyLa Dakar (Peru – Argentina – Chile)20 gennaioRallyWRC - Rally di Montecarlo (MC)

FEBBRAIO

3 febbraioRallyERC - Rally Liepāja-Ventspils (LV)9 febbraioVelocità in CircuitoGT open - Winter Series (TBC) - Spain10 febbraioRallyWRC - Rally di Svezia (S)23 febbraioVelocità in CircuitoGT open - Winter Series (TBC) - Cir-cuit Paul Ricard, Le Castellet (F)

MARZO

10 marzoRallyWRC - Rally del Messico(MEX)17 marzoVelocità in CircuitoF1 a Melburne (AUS)

24 marzoRally36° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio (LU) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Kuala Lumpur (MAL)30 marzoRallyERC - Circuit of Ireland Rally (IRL)

APRILE

7 aprileRally33° Rally Conca dÓro (PA)T.R.T.14 aprileRallyWRC - Rally del Portogallo (P)37° Rally Mille Miglia (BS) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Shanghai (CN)World Endurance a Silverstone (GBR)21 aprileVelocità in CircuitoF1 a Sakhir (RPB)27 aprileRallyERC -SATA RallyeAçores (P)43° Rally Valle dÁosta Saint Vincent(AO)T.R.A.28 aprileVelocità in CircuitoGT open - Circuit Paul Ricard, Le Castellet (F)ACI-CSAI Racing Weekend Vallelun-ga: F. ACI-CSAI AbarthVelocità Montagna

Trapani – Monte Erice - C.I.V.M Centro-Sud

MAGGIO

4 maggioVelocità in CircuitoWorld Endurance a Spa-Francor-champs (B)5 maggioRallyWRC - Rally del di Argentina (RA)25° Rally Puglia & Lucania(PZ)T.R.T.Velocità in CircuitoDTM a Hockenheimring Baden-Württemberg(D)ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. GTVelocità Montagna Iglesias - C.I.V.M Centro-Nord12 maggioVelocità in CircuitoF1 a Catalunya (E)18 maggio RallyERC - Giru di Corsica-Tour de Corse (F)19 maggioRally20° Rally Adriatico (RN) C.I.R. T.R.T.Velocità in CircuitoDTM a Brands Hatch (GB)GT open - Autódromo do Algarve, Portimão (P)26 maggioRally29° Rally della Lanterna(GE) T.R.A

In arrivo un 2013 di grandi sfide

I calendariAuto

Una delle cinque Mini del team X Raid sulle dune della Dakar

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Velocità in CircuitoF1 a Monte Carlo (MC)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GTVelocità Montagna Verzegnis - C.I.V.M Centro-Nord

GIUGNO

2 giugnoRallyWRC - Rally Acropoli (GR)Velocità in CircuitoDTM a Red Bull Ring Spielberg(A)GT open - Nürburgring Gp-Strecke (D)8 giugnoRallyERC - Croatia Rally (HR)9 giugnoRally26° Rally San Crispino(PG) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Montréal (CDN)ACI-CSAI Racing Weekend Adria: F. ACI-CSAI AbarthVelocità Montagna Fasano - C.I.V.M Centro-Sud16 giugnoRally30° Rally della Marca (TV)T.R.A.Velocità in CircuitoDTM a Lausitzring(D)ACI-CSAI Racing Weekend Red Bull Ring (AUS): C.I. GTVelocità Montagna

Passo dello spino - C.I.V.M Centro-Nord22 giugnoVelocità in CircuitoWorld Endurance a Mans (F)23 giugnoRallyWRC - Rally d’Italia (I)29 giugnoRallyERC - GEKO Ypres Rally (B)30 giugnoRally37° Rally dellÁppennino Reggiano (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoF1 a Silverstone (GB)GT open - Hungaroring, Budapest (H)Velocità Montagna Ascoli - C.I.V.M Centro-Sud

LUGLIO

7 luglioVelocità in CircuitoDTM a Norisring(D)ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. GTVelocità Montagna Trento - C.I.V.M Centro-Nord13 luglioERC – da definire14 luglioRally41° Rally San Marino (RSM) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a TBA (D)

GT open –Silverstone GrandPrix Circuit (GB)Velocità Montagna Sarnano - C.I.V.M Centro-Sud21 luglioVelocità in CircuitoDTM a Circuit Park Zandvoort(NL)ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: F. ACI-CSAI Abarth27 luglioERC – da definire28 luglioVelocità in CircuitoF1 a Budapest (H)

AGOSTO

4 agostoRallyWRC - Rally Finlandia(FIN)Velocità in CircuitoDTM a MoskauRaceway (RUS)Velocità Montagna Reventino- C.I.V.M Centro-Sud18 agostoVelocità in CircuitoDTM a Nürburgring (D)25 agostoRallyWRC - Rally di Germania(D)Velocità in CircuitoF1 a Spa-Francorchamps (B)Velocità Montagna Gubbio - C.I.V.M Centro-Nord31 agostoVelocità in CircuitoWorld Endurance a São Paulo (BR)

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Montemrini-Lopez sul circuito di Barcellona

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SETTEMBRE1 settembreRallyERC – BarumCzech Rally Zlín (CZ)49° Rally del Friuli e Alpi Orien-tali (UD) C.I.R.Velocità in CircuitoDTM a Motorsport Arena Oscher-sleben (D)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; F. ACI-CSAI AbarthVelocità Montagna Rieti Terminillo - C.I.V.M.finale8 settembreVelocità in CircuitoF1 a Monza (I)GT open – Circuit de Spa-Francorchamps(B)15 settembreRallyWRC - Rally d’Australia(AUS)33° Rally Int. San Martino di Ca-strozza e Primiero (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoDTM a Hockenheimring Baden-Württemberg(D)ACI-CSAI Racing Weekend Valle-lunga: C.I. GTVelocità Montagna Nissena - C.I.V.M. finale22 settembreRally32° Rally Costa Smeralda Sardegna(OT ) T.R.A.

Velocità in CircuitoF1 a Singapore (SGP)World Endurance aAustin (USA)ACI-CSAI Racing Weekend Misa-no: F. ACI-CSAI Abarth29 settembreRallyERC – Rally Poland (PL)97° Targa Florio (PA)C.I.R.Velocità Montagna Pedavena- C.I.V.M. finale

OTTOBRE

6 ottobreRallyWRC - Rally di Francia (F)Velocità in CircuitoF1 a Yeongam (ROK)GT open – Autodromo Nazionale di Monza(I)12 ottobreRallyERC – Rallye Sanremo (I)13 ottobreRally55° Rally Sanremo (IM)C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Suzuka (J)20 ottobreRally32° Rally AC Como(CO)T.R.A.Velocità in CircuitoWorld Endurance a Fuji (J )ACI-CSAI Racing Weekend Mon-za: C.I. GT; F. ACI-CSAI Abarth27 ottobre

RallyWRC - Rally di Spagna(E)Velocità in CircuitoF1 a New Delhi (IND)

NOVEMBRE

3 novembreVelocità in CircuitoF1 a Yas Marina(UAE)9 novembreRallyERC – Rallye International duVa-lais (CH)10 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Shanghai (CN)GT open – Circuit de Catalunya, Montmeló (E)17 novembreRallyWRC - Rally di Gran Bretagna (GB)Velocità in CircuitoF1 a Austin (USA)24 novembreVelocità in CircuitoF1 a São Paulo (BR)30 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Bahrain (BRN)

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Una spettacolare immagine del rally di Montecarlo

Essere sempre aggiornati oggi è fondamentale per vincere la concorrenza, per viaggiare sicuri, per orientarsi fra la vasta gamma di prodotti proposti e comprendere le nuove tecnologie.Pneurama è la rivista tecnica dedicata a voi professionisti del mondo che si muove su gomma: sia che siate al volante sia che siate operatori del settore. IN

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Motorsport Business Magazine - 04