Motorsport Business Magazine - Anno 02 - n. 03

MOTORSPORTBUSINESS MAGAZINE

Andreani GroupLe strategie vincenti dell’azienda

Oral EngineeringParola d’ordine: innovazione

Woessner ItaliaAlla conquista del mercato

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Mostra convegno internazionale ModenaFierewww.motorsportexpotech.it

La prima newsletter per gli operatori del settore

MARZO 2013 Anno 2 Numero 3

Autodromo di MoresIl sogno diventa realtàIl circuito di Sassari sarà un gioiello di 3.000 metria pag. 12

ModenaFiereVi aspettiamo nel 2014!

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Sommario

Motorsport Business Magazine

04 Editoriale

06 Andreani, un solo obiettivo: «Ci chiamano per vincere»

10 PM conquista il mercato tedesco

12 Oral Enguneering: progettazione e sviluppo al servizio dei big

14 Woessner Italia: nuovi prodotti ad altissime prestazioni

20 Best Finishing: un successo firmato ISF

24 La Sardegna può sognare con un grande autodromo

26 Magliona, storia di una dinastia

28 Motorsbooks: le novità in libreria

30 Auto: il calendario

36 Moto: il calendario

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ModenaFiere sarà presenta ad Autopro-motec di Bologna per promuovere Motor-sport Expotech dal 22 al 26 maggio

N. 03Marzo 2013


Hanno collaboratoVincenzo BarrecaAlessandro BertuzziFederica Cazzola Rosario Giordano Carlotta Giuliani

ImpaginazioneJoele Lucherinistudiono.it

ContattiUfficio Stampa:[email protected]:[email protected]


STUDIONO.IT






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Motorsport Expotechsi svela ad Autopromotec

Editoriale

Il confronto, l’osservazione, la creazione di nuovi rapporti e una strategia per farsi conoscere, in qualsiasi attività si svolga, sono imprescindibili per raggiungere il successo. Così, Motor-sport Expotech, insieme a Democenter Sipe e alcune aziende del settore, si presenterà ad

Autopromotec, la 25° Biennale Internazionale delle Attrezzature e dell’Aftermarket Automobi-listico in programma al Quartiere Fieristico di Bologna dal 22 al 26 maggio; Motorsport Expo-tech avrà un proprio spazio espositivo e sarà protagonista di incontri e convegni. Un modo per dare il via al countdown dell’edizione 2014 della rassegna modenese che, confortata dai numeri del febbraio scorso, ha iniziato a lavorare con entusiasmo al prossimo appuntamento. Dell’esperienza bolognese, altro punto cardinale di eccellenze della Motor Valley, daremo am-pio riscontro nel prossimo numero del nostro magazine, aggiornandovi sulle anteprime, le curiosità e le iniziative del mondo del motorsport. Ma nel prossimo numero vi sveleremo anche le prime novità del salone di ModenaFiere: aspettatevi grandi sorprese, perché le idee e i progetti in cantiere sono innovativi e di grande respiro. Intanto, vi consigliamo di continuare a seguirci con questa newsletter mensile, dove, ripetiamo ancora una volta, i protagonisti siete voi: con le vostre aziende, i prodotti, le storie e gli aneddotti che ci rendono tutti parte dello stesso business e, soprattutto, della passione per ciò che romba, va forte e bene. In questo numero abbiamo trattato aziende di primo livel-lo, vecchie conoscenze della fiera, che con la loro tenacia e competenza si distinguono in un mercato sempre più difficile per le imprese di casa nostra. Contributi importanti per lo staff di Motorsport Expotech, indispensabili per capire le esigenze delle imprese, le strade da percorrere insieme, le indicazioni per creare un evento che realizzi, come ci dicono spesso gli intervistati, il meritato e decisivo passo per consacrare Motorsport Expotech come appuntamento italiano al centro di una rete internazionale del settore. Noi siamo già al lavoro, con idee, nuovi contatti e un impegno senza soste. Per noi, l’edizione del 2014 è già cominciata.

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Andreani, un solo obiettivo«Ci chiamano per vincere»L’azienda è un punto di riferimento per il mondo delle gare: «Per noi non conta la categoria o il nome del cliente: tutti i lavori sono importanti e non ci arrendiamo davanti a nessuna sfida». L’esperienza di Motorsport Expotech: «Appuntamen-to di prestigio, si potrebbe allargare anche al week-end».

AmmortizzatoriMarco Pierini - Andreani Group

I vostri prodotti sono sinonimo di affidabilità, qualità e presta-zioni: come si accontentano i

clienti?Quando un cliente si rivolge alla nostra azienda ha un chiaro obiet-tivo: vincere. In Andreani group ab-biamo ben presente questo aspet-to e gestiamo ogni lavoro come “il

più importante” dedicando un’at-tenzione e un impegno straordi-nario su ogni singolo progetto, in-dipendentemente dal fatto che sia dedicato a una costosa vettura per il mondiale WRC o a un’economica minicar per gare club. Per un’azienda come la vostra quanto conta la tecnologia?

La tecnologia ha un ruolo fonda-mentale nella ricerca delle per-formance, i prodotti di oggi sono sempre più sofisticati e permetto-no delle prestazioni che solo fino a qualche anno fa erano impen-sabili. Oltre che nelle performan-ce, la tecnologia ci viene incontro anche nella fasi di progettazione e sviluppo; inoltre, grazie a specifici software, è diventata di aiuto an-che nella gestione in vettura, per facilitare il team nell’individuazio-ne del giusto setting.Com’è cambiato il mondo del mo-torsport in questi anni?Il mondo del motorsport sta di-ventando sempre più professiona-le ed esclusivo, l’ultimo decennio ha visto una costante crescita dei costi, divenuti ormai sopportabili esclusivamente dai team ufficia-li e dalle case automobilistiche: il panorama delle competizioni si è quasi totalmente convertito alle categorie monomarca e tutto que-sto ha portato a un progressivo ridimensionamento del ruolo del preparatore, che sta diventando sempre di più un assemblatore, a

I banchi di lavoro di Andreano Group

Lo stabilimento di Andreano Group

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cui si chiede esclusivamente di far funzionare al meglio un pacchetto tecnico fisso, senza la possibilità di dare un grande contributo. Una realtà in controtendenza sono in-vece le gare storiche, fenomeno in costante crescita che abbraccia un ampio ventaglio di partecipanti e dove il preparatore trova ancora

modo di esprimere le sue capacità.Ricerca e tecnologia, capisaldi del settore spesso però frenati dalla necessità di contenere i co-sti: come si riesce a seguire tutte le innovazioni restando competi-tivi sul mercato?La ricerca e la tecnologia sono in-dispensabili per garantire le più

alte prestazioni, ma sono spesso di aiuto anche per contenere i costi, prendiamo ad esempio gli ammor-tizzatori di ultima generazione, grazie ad uno specifico software, è possibile trovare il migliore set-ting senza il bisogno di lunghe e costose sessioni di test e inoltre, sempre grazie ad ammortizzatori di ultima generazione, è possibile intervenire nella regolazione della taratura, smontando una valvola senza bisogno di smontare l’am-mortizzatore dalla vettura, con evi-denti vantaggi in termini di tempi e costi.La vostra è una storia di passione e competenze: esistono ancora spazi per la fantasia e i colpi di genio in questo settore?La tecnologia ha permesso di in-nalzare l’asticella delle prestazioni, ma nello sviluppo di un assetto il contributo umano è ancora un aspetto fondamentale, esistono ampi spazi per interpretare e per-sonalizzare il lavoro, ma più che di fantasia e colpi di genio, parlerei di dialogo e collaborazione con tecnici e piloti, come attività indi-

I vertici FIA Off Raod Commission e il Vice Pres FIA Sticchi Damiani

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spensabile per ottenere il massi-mo.Qual è la richiesta più difficile che avete dovuto soddisfare?Tecnicamente ci sono lavori più o meno impegnativi, ma la verità è che ogni richiesta è una nuova sfida e nasconde delle difficoltà, anche perché le aspettative dei clienti sono molto alte, mentre i budget sono sempre più ristretti, così come la possibilità di fare pro-ve e test: questo rende il lavoro più difficile e non lascia praticamente margini di errore, ma anche que-sto fa parte delle regole del gioco.Siete protagonisti con più di cen-to team nel mondo delle compe-tizioni: che cosa rappresenta per voi il mondo delle gare?Le gare sono da sempre un aspet-to fondamentale della nostra atti-vità, una flotta di mezzi attrezzati per l’assistenza e un team di tecni-ci Andreani sono presenti a tutte le principali gare auto e moto, la presenza sui campi gara ha un du-plice scopo, in primis supportare i clienti per sfruttare al meglio le po-tenzialità dei prodotti Ohlins, ma permette anche ai nostri tecnici di accumulare preziose esperienze che si traducono in informazioni per lo sviluppo di nuovi prodotti. Avete marchi prestigiosi come Ohlins, Samco, Team Dynamics: qual è la strategia che avete scel-to per imporvi sul mercato?In un mercato sempre più com-petitivo è fondamentale fare la differenza, per questo in Andreani group selezioniamo solo prodot-ti di marchi premium, in grado di soddisfare anche le esigenze più particolari dei nostri clienti. Pre-stiamo poi una particolare atten-zione al servizio pre e post vendi-ta, perché per noi la vendita non finisce quando il cliente taglia il traguardo. Abbiamo un network di dealer e centri di assistenza sul territorio, in grado di offrire un servizio “vicino” al cliente finale, per concludere, abbiamo investito grandi risorse nel servizio, perché lavoriamo nel mondo delle corse ed essere pronti diventa fonda-mentale per fare la differenza.Il motorsport è un settore in con-tinua evoluzione, qual è l’obietti-vo che deve ancora raggiungere?La soddisfazione del cliente è il no-

stro principale obiettivo e le vitto-rie sono la migliore verifica del la-voro svolto. La collaborazione con i clienti ha portato numerose vitto-rie (sette titoli solo nel 2012) ma in un mondo altamente competitivo come quello del motorsport non c’è tempo per sedersi e dopo ogni vittoria occorre rimettersi al lavoro per continuare a crescere, anche perché come diceva Enzo Ferrari, la vittoria più bella è quella che an-cora ha da venire Secondo la vostra esperienza, qual è stata la sfida più difficile che avete affrontato?Uno dei lavori più impegnativi è certamente stato il progetto Hon-da Civic Type R “R3” da rally su com-missione della JAS Motorsport, un lavoro che ci ha visti coinvolti lun-go tutto il processo di sviluppo, dalla progettazione fino all’omolo-gazione del kit in fiches FIA. Oltre ai prodotti dedicate grande attenzione anche ai corsi, rivol-ti pure all’utente finale: come si svolgono?I corsi di formazione sono un aspetto fondamentale nella filoso-fia della Andreani group, lavoria-mo con prodotti altamente tecno-logici che richiedono conoscenza e esperienza per ottenere le mi-gliori prestazioni e garantire la si-curezza di chi li utilizza, per questo nei nostri corsi affrontiamo sia la parte teorica che quella pratica. Organizziamo corsi su più livelli, il top è quello dedicato ai tecnici di pista che vogliono approfondire la

conoscenza sugli ammortizzato-ri, ci sono poi corsi rivolti ai centri revisioni, e corsi base per utenti fi-nali, che vogliono comprendere le dinamiche del veicolo e avvicinar-si al mondo dell’assetto. I corsi si svolgono presso la nostra sede in una sala opportunamente attrez-zata con banchi prova, telemetrie e video e hanno una durata di 1 o 2 giornate.Si è chiusa la 5° edizione di Mo-torsport Expotech con numeri in forte crescita: cosa vi aspettate per il futuro da questa manifesta-zione?Il Motorsport Expotech sta diven-tando un appuntamento fisso per la nostra azienda, un momento in cui incontrare i clienti e presenta-re le novità per la nuova stagio-ne, un evento in crescita che ha fatto un vero salto di qualità con l’abbinamento delle premiazioni dei campionati ACI – CSAI, che ha permesso di portare un pubblico di addetti al lavoro di qualità. Per il futuro ci aspettiamo una orga-nizzazione di respiro più interna-zionale, che coinvolga aziende e operatori esteri, mentre a livello organizzativo potrebbe essere in-teressante estendere l’evento an-che al week end, passando da due a 4 giorni, per permettere di visita-re la fiera anche a chi lavora e non ha la possibilità di spostarsi duran-te la settimana.

Lo stand di Andreani Group a Motorsport Expotech 2013

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La vostra azienda di occupa da oltre 30 anni di lavorazioni meccaniche di precisione, quali

sono i vostri prodotti specifici che interessano il mondo dei motori?Per il mondo dei motori, sia a quattro che a due ruote, realizziamo motori e la lavorazione completa di compo-nenti. In particolare per auto di alta cilindrata, ciclomotori, moto, go-kart e il settore del motorsport. Sempre più spesso, inoltre, ci vengono richie-sti gruppi premontati e per questo in azienda ci siamo dotati di attrezzatu-re di montaggio, strumenti di collau-do e di verifica e taratura periodica che rispettano le specifiche del clien-te.Dalla vostra esperienza come è cambiato il mondo del motorsport?Sono oltre 10 anni che lavoriamo nel settore del motorsport e pensia-mo che non ci siano state particolari evoluzioni, se non quelle dettate dai regolamenti che ogni anno vengo-

no modificati. Ci atteniamo a questi e cerchiamo di produrre il miglior prodotto possibile per soddisfare le esigenze dei clienti rispettando le normative imposte.Quanta tecnologia e innovazione c’è nei vostri prodotti?Il nostro lavoro si basa su una forte tradizione tecnologica, su “segreti” che ogni costruttore possiede. Ci sono delle alchimie proprie di ogni costruttore, i propri processi con-solidati e macchinari all’altezza di produrre eccellenti prodotti. L’inno-vazione è una conseguenza del ri-spetto dei nuovi regolamenti e dalle esigenze di ottenere motori sempre più performanti.Il mondo del motorsport riserva sempre delle sorprese: voi state preparando qualcosa di particolare come azienda?Ogni giorno ci impegniamo a trovare nuove soluzioni e a migliorare i nostri prodotti in modo da soddisfare le ri-

chieste dei clienti più esigenti, come Ducati Corse con la quale collaboria-mo da molto tempo.Avete clienti in tutto il mondo: quali sono i mercati più ricettivi alle no-vità?Sicuramente il mercato tedesco. Oggi più della metà del nostro lavo-ro è rivolto a questo paese, in Italia negli ultimi anni abbiamo ottenuto sempre meno riscontri. In Germania, invece, dove abbiamo clienti come Mercedes Auto, stiamo ottenendo grandi soddisfazioni e ottimi risultati in termini di innovazione e anche di sviluppo del mercato.La seconda edizione del Motorsport Expotech: impressioni, risultati e consigli…Siamo sicuri che se il Motorsport Expotech si allargasse alla meccani-ca in generale e non solo alla com-petizione, che è troppo di nicchia, riuscirebbe a riscuotere un grande successo.

PM “sfonda”in Germania

Meccanica di precisionePietro Vandelli - PM

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Prove

15/21 gennaio2013

SettimanaleAnno XXXVI

Fascicolo 1802

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SUPERBIKE HEROESFred Merkelil primo campione

SylvaIn gUIntOlI«Con l’Apriliami gioco tutto»

PROva vERItàMoto GuzziV7 Special

l’uomo da battereÈ il più forte. E il favorito. Ma anche lui comincia a sentire la fatica di essere il numero uno. E a 27 anni potrebbe fermarsi. Come Stoner

DaKaR Yamaha insidia lo squadrone KTM. Il punto al “riposo” di metà gara

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Progettazione e sviluppoal servizio dei big

MotoriFranco Antoniazzi - Oral Engineering

Dalla Formula Uno alla Moto GP l’azienda ha raccolto un’esperienza ai massimi livel-li: «Tecnologia e innovazione richiedono grandi investimenti, ora abbiamo puntato ai campionati Moto3, Supersport, Kart e Superstars. Ogni nuova sfida per noi è un arricchimento culturale fondamentale».

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Esperienza, passione e qualità: la vostra azienda rappresenta un’eccellenza del territorio. È

ancora possibile, anche in momen-ti così difficili, fare impresa ad alti livelli?Oggi è molto difficile fare impresa, in modo particolare per la piccole aziende come la nostra, votate all’in-novazione ed alla ricerca. Le banche concedono pochi finanziamenti e a tassi più elevati che in paesi concor-renti quali Germania e Francia. Ne-gli ultimi anni le agevolazioni per la ricerca sono state ridotte e di con-seguenza molte aziende investono meno nell’innovazione.Oral Engineering si distingue per l’alto contenuto tecnologico del proprio lavoro: quante risorse de-dicate alla ricerca? Oral Engineering dedica tutte le proprie risorse alla progettazione e allo sviluppo di nuovi progetti. Mol-ti di questi progetti sono commis-sionati da clienti, ma alcuni, come i motori del kart e della MOTO3, sono di nostra proprietà.Il 2012 è stato un anno difficile per moltissime aziende: come si riesce

a portare avanti una politica di ri-duzione dei costi mantenendo alte le prestazioni?Il 2012 è stato per tutti un anno molto difficile e il 2013 non sarà mi-gliore. In un simile contesto, in Oral abbiamo potenziato il controllo finanziario monitorando costante-mente spese e ricavi delle singole commesse. Contemporaneamente abbiamo ridotto le spese generali, ricercando le migliori soluzioni per le forniture di acqua, luce e gas, te-lefonia e carburanti. Come ci si ritaglia un ruolo di lea-der in un mercato globale?Ritagliarsi un ruolo di leader in un mercato globale è molto difficile, in modo particolare per le piccole aziende che lavorano sui merca-ti emergenti. Nel nostro settore spesso ci si confronta con engine-ering di grandi dimensioni come AVL o RICARDO, che dispongono di indubbie competenze e centri di ricerca in loco. Noi abbiamo il vantaggio di essere decisamente più economici. Tecnologia e innovazioni sono le componenti principali del vostro

settore: qual è il percorso che se-guite per essere sempre all’avan-guardia?Oral ha ottime competenze nei set-tori automobilistico e motociclisti-co. Lavorare per dei grandi gruppi dà sicuramente molti vantaggi, sia dal punto di vista economico che tecnico . Nel settore Racing Oral è attualmente coinvolta nei cam-pionati MOTO3, SBK, SUPERSPORT, KART e SUPERSTARS. Queste attività richiedono continui aggiornamenti tecnici e di conseguenza investi-menti importanti.Com’è cambiato il mondo del mo-torsport in questi anni?Il motorsport negli ultimi anni è cambiato molto, in particolare in Italia. Dei molti team italiani pre-senti in Formula 1 negli anni passa-ti, sono rimasti solamente Ferrari e Toro Rosso, mentre Dallara fa otti-me vetture per altre categorie. L’u-scita della FIAT dai rally e dalle gare turismo ha ridotto sensibilmente le attività dei preparatori, che sono stati per anni i maggiori catalizza-tori della passione sportiva. Di con-seguenza nel racing sono poche le

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aziende italiane in grado di dare vita a progetti completi. Nel settore mo-tociclistico, sono presenti Aprilia, Ducati, Mv Agusta e Oral, con pro-getti dedicati.Qual è la richiesta più difficile che avete dovuto soddisfare?Tra i tanti progetti che abbiamo af-frontato, uno dei più difficili è stato il rifacimento di un motore FERRA-RI F1, 12 cilindri, 1500 c.c. del 1964. Di questo motore c’era pochissima documentazione tecnica, in quan-to era stato utilizzato solamente in alcune gare del Campionato del Mondo. E’ stato impegnativo tra-sformare un manichino in un mo-tore funzionante, e soprattutto met-tere a punto il motore rispettando i materiali ed il suo sistema di inie-

zione LUCAS dell’epoca. Anche la fornitura nel 2012 dei motori MOTO 3 a Mahindra è stata una richiesta difficile da gestire. Abbiamo inizia-to il progetto a giugno 2011, il 23 dicembre abbiamo avviato il primo motore e a febbraio 2012 eravamo in pista nei test IRTA.Il mondo del motorsport ha sem-pre sorprese dietro l’angolo: voi state preparando qualcosa di spe-ciale come azienda?Il motorsport è un mondo in con-tinua evoluzione, con nuove case costruttrici che scelgono le corse per promuovere la loro tecnologia. Nella moto 3 presenteremo sicura-mente una novità importante.Oltre alla ricerca e allo studio del-le innovazioni c’è ancora spazio

per i colpi di genio e l’intuito in un segmento ipertecnologico come il motorsport?Dal punto di vista motoristico lo spazio per i colpi di genio si è ridot-to, in quanto i regolamenti tecnici sono sempre più restrittivi. Questo richiede ai progettisti un impegno sempre maggiore nelle simulazioni. Per queste attività anche in Oral di-sponiamo di calcolatori e program-mi di calcolo veramente efficienti.Qual è il vostro rapporto con il mondo delle gare?Io e l’Ing. Forghieri abbiamo pas-sato buona parte della nostra vita nelle corse e, di conseguenza, Oral è nata 19 anni fa con questa voca-zione. Oggi il nostro rapporto con le corse è sicuramente importante

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anche se non prioritario. Nelle cor-se testiamo materiali e tecnologie che spesso applichiamo anche in progetti innovativi, che con le corse non c’entrano nulla. Per esempio, stiamo applicando la tecnologia acquisita con i cambi semiautoma-tici di F1 nella gestione idraulica di un robot a 4 zampe.Avete partner di assoluto livello, come si riescono a esaudire richie-ste sempre più difficili?Avere partner di alto livello tecnico è sempre positivo anche se qualche volta richiede un cambio di abitu-dini e di mentalità. Le tante espe-rienze si sommano e migliorano la cultura di tutti noi.Avete avuto esperienze in Formu-la 1 e Moto GP: quando si raggiun-gono i massimi livelli sono più le difficoltà o le soddisfazioni?Collaborare a progetti importanti in F1 e MOTO GP dà molte soddi-sfazioni, ma rimanere competitivi richiede grandi investimenti e, dal punto di vista umano, molto impe-gno e grandi sacrifici.Il vostro motore ha cambiato il mondo dei kart: qual è la prossima

innovazione tecnologica a cui sta-te lavorando?Il nostro motore da kart, 4 tempi di 250 c.c. è stato sicuramente tec-nologicamente molto innovativo. Progettare un motore con caratte-ristiche tecniche simili ad un F1 di qualche anno fa, a costi contenuti (costa 4.100€ iva compresa) non è stato facile. La categoria 4 tempi, chiesta a suo tempo alla Federazio-ne Internazionale meriterebbe una maggior diffusione a livello Mon-diale. Le prossime innovazioni a cui stiamo lavorando non riguardano il settore racing; la prima è un mo-tore diesel da 4000 c.c. e 400 cv di potenza e la seconda un turboge-neratore da 17 kw per applicazioni militari e civili.Si è appena conclusa la due gior-ni di Motorsport Expotech: che impressione vi ha lasciato questa edizione?L’edizione MOTORSPORT EXPOTE-CH 2013 ha confermato il grande interesse di visitatori ed espositori per le innovazioni. Ci farebbe pia-cere che l’edizione 2014 includesse anche il sabato.

Cardarelli impegnato nei corsi di sicurezza stradale

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Wossner, nuovi prodotti ad altissime prestazioniCon alle spalle un marchio importante la Wossner Italia sta ritagliandosi grandi spazi sul mercato nazionale allargando l’offerta del proprio catalo-go e l’impegno in prima persona sui campi di gara.

Scuola motorsportIntervista a Eugenia Capanna

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Woessner Italia è una realtà giovane ma già conosciu-ta e in grande espansione.

Quali sono le prossime azioni per dare ancora più visibilità al vostro lavoro?La Woessner Italia, operativa da novembre 2011, ha già raggiunto buoni risultati di penetrazione sul territorio italiano, da poco è anche partita una rete-agenti per una mi-glior copertura del mercato. Abbia-mo alle spalle una grande azienda già molto conosciuta nel mondo e il modo migliore per promuovere i nostri prodotti è quello di farli pro-vare.Avete recentemente rinnovato il vostro catalogo: quali sono le no-vità?Il catalogo ha visto un sostanziale aumento di nuovi articoli, quali il pistone KTM 350, biella, kit guarni-zioni motore complete. Poi nuovi kit guarnizioni cilindro/testa 2 e 4 tem-pi. In continuo aumento sono anche i kit bielle e i cuscinetti biella. Per quanto riguarda i prodotti da cata-logo la Woessner Italia dispone di un magazzino rifornitissimo e il cliente

può pensare di ricevere i prodotti in un lasso di tempo brevissimo.Il vostro lavoro è già molto apprez-zato: com’è il vostro rapporto col mondo delle gare?È partita una collaborazione con al-cuni importanti team del mondiale MX, con la quale la Woessner spera di aumentare la propria esperien-

za in materia di pistoni ad altissime prestazioni e di sperimentazione di nuovi materiali.Tra i vostri impegni non mancano quelli sul “campo”.La Woessner Italia è stata sponsor del gran prix di Fermo e probabil-mente l’operazione verrà ripetuta al gran prix di Faenza che si svolgerà in

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settembre. In più siamo presenti con i nostri prodotti in moltissimi cam-pionati internazionali di alto livello.Tra i vostri punti di forza i pistoni “a misura” di cliente e soprattutto la velocità di consegna.Siamo in grado di proporre tutto il materiale della Woessner Gmbh, quali pistoni stampati per tutte le moto a due e quattro tempi, le biel-le, i cuscinetti e le guarnizioni. Tutto questo materiale è prodotto dalla Woessner o da società ad essa col-legate, con la precisione e la meti-colosità che si addice alle aziende tedesche; in più viene offerto un ser-vizio per la realizzazione di pistoni a richiesta, disegno o a campione del cliente, denominati “Custom”, sia per 4 che 2 tempi, siano esse moto mo-

derne o storiche; il tempo di realiz-zazione per questi prodotti speciali è di al massimo 4 settimane.La qualità dei vostri prodotti è frut-to di tecnologia e passione. Come si sviluppano la lavorazione e la scelta dei materiali?Ogni applicazione è diversificata in tre alesaggi, a seconda del diametro di rettifica eseguito prima del mon-taggio dei pistoni. Wossner produce pistoni in materiale forgiato idea-li per la preparazione di vetture da gara Gr.A o Gr.N nonché bielle per-formanti molto adatte alle compe-tizioni. É fondamentale scegliere i materiali migliori che consentano una lavorazione precisa, di assoluta affidabilità e veloce.

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OTHER WINDFORM ADDITIVE MFG:

MOULD INSERTS

MASTER MODELS

SPECIAL JIGS

WINDFORM ADDITIVE MFG:

ELECTRIC COVERS AND SPECIAL PIPES

INTAKE MANIFOLDS


DASHBOARD CASES

VARIOUS CUSTOM FITTINGS - AERODYNAMIC PARTS

WIND TUNNEL PARTS

MOCKUP PARTS

MECHANICS:

ENGINE BLOCKS, CAST AND FROM SOLID

ENGINE HEADS, CAST AND FROM SOLID

FOOT RESTS, BRAKE AND SHIFT PEDALS

SUSPENSION LINKS

MECHANICS:

CAST ALUMINUM FRAME

TRIPLE CLAMPS FROM SOLID

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Da oltre 20 anni la vostra azienda si occupa di tratta-menti superficiali dei metal-

li, quali sono i principali risultati raggiunti in questi anni?Ci occupiamo del trattamento dei metalli da molto tempo e i prin-cipali risultati li abbiamo ottenuti proprio in un settore come quello del motorsport grazie a prodotti e a tecniche che ci hanno permesso di migliorare i risultati dei nostri clienti. Non ci limitiamo però solo a questo settore, ci sono molte altre circostanze in cui sono fondamen-tali superfici lisce e la diminuzione estrema della rugosità per elimina-re gli attriti. Lavoriamo anche per settori come quelli aeronautico, ae-rospaziale e medicale o ad esempio sudiamo soluzioni per lame e stru-menti da taglio in cui le superfici meno porose sono fondamentali per una migliore sterilizzazione. Il nostro obiettivo principale in tutti

questi anni è stato quello di trovare la soluzione migliore per il cliente e direi che fino ad ora ci siamo riusciti.Quali sono i prodotti specifici che interessano il mondo dei motori?Il principale è la superfinitura iso-tropica (ISF) per migliorare la per-formace e la durata dei motori. È una procedura che riguarda il mo-

torsport a 360°, ogni auto da com-petizione ha bisogno di questo pro-cesso. Un processo che garantisce la riduzione degli attriti, delle tem-perature di lavoro, delle necessità di lavorazione meccanica e l’incre-mento delle rese in termini energe-tici apportando anche una serie di benefici ulteriori derivati proprio da questa particolare lavorazione.Quanta innovazione c’è dietro questi prodotti a cui molto spesso, in un settore come quello del mo-torsport, si richiedono elevatissi-me prestazioni?C’è moltissima innovazione. Stu-diamo ogni volta la migliore solu-zione per mantenere alti i livelli e non farci copiare dalla concorrenza. Spesso facciamo delle prove solo per studiare la migliore riuscita del prodotto ma tante volte lavoriamo anche sulle specifiche esigenze del cliente.C’è un prodotto di cui siete parti-

Un successo firmato ISF

TrattamentiFlavio Meroni - Best Finishing

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colarmente orgogliosi?Il prodotto di cui siamo più orgo-gliosi è quello utilizzato nelle com-petizioni e nel motorsport di cui siamo distributori esclusivi per l’Ita-lia. In particolare l’ISF, il processo di superfinitura isotropica, inventato e brevettato da REM Chemicals. È da 25 anni che collaboriamo con que-sta azienda, proviamo ogni volta le migliorie che l’azienda americana ci propone continuamente sul pro-dotto e poi se le riteniamo valide per il mercato italiano allora le uti-lizziamo e le proponiamo ai nostri clienti. I risultati sono sempre molto soddisfacenti.Il 1 febbraio è terminata la secon-da edizione del Motorsport Expo-tech che impressione vi ha lascia-to questa edizione, anche rispetto alla precedente a cui avete parte-cipato?La situazione economica è quella che è, ma rispetto allo scorso anno,

in cui c’erano state anche delle av-verse condizioni meteo, un passo avanti è stato sicuramente fatto e speriamo che possa crescere anco-ra. Noi continueremo ad esserci.Vi è stato utile stringere contatti di persona con altre aziende?Sono convinto che le fiere siano investimenti a lungo termine. Per-

tanto i risultati e i ritorni dell’inve-stimento fatto per partecipare al Motorsport Expotech si vedranno magari tra sei mesi.A Modena si sono presentate aziende di altissimo livello e per la prossima edizione si cercherà di rendere ancora più ampia la pro-posta di imprese del settore: quale consiglio dareste per migliorare la riuscita di Motorsport Expotech?Sarebbe perfetto avere un’unica grande manifestazione a livello nazionale, invece di tante piccole mostre sparse per la penisola. Non abbiamo il tempo di partecipare a tutte queste manifestazioni. Sareb-be bello avere in Italia manifesta-zioni come quella di Colonia o di Birmingham, e Modena potrebbe essere la sede giusta perché è qui che sono nate le migliori aziende, le migliori idee a livello del motor-sport.

«Studiamo ogni volta la migliore soluzione per mantenere alti i livelli e non farci copiare dalla concorrenza. Spesso facciamo delle prove solo per capire la migliore riuscita del prodotto e tante volte lavoriamo anche sulle specifiche esi-genze del cliente».

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La Sardegna può sognarecon un grande autodromoIl cricuito Mores di Sassari, dedicato a Franco di Suni, diventerà un vero e proprio gioiello di 3000 metri: «Una grande opportunità per il territorio: c’è bisogno di quel passo che ci faccia entrare definitivamente nel giro delle manifestazioni che più contano».

In pistaAutodromo di Mores

Finalmente una pista “vera”. Per-ché no, anche in Sardegna. Non che prima non ci fosse, perché

è lì dal 15 marzo 2003, dieci anni esatti, e ha sempre svolto per bene il proprio compito. Ma ora, burocrazia permettendo, non appena il comple-tamento dell’autodromo sassarese di Mores, intitolato a Franco di Suni, marchese della Planargia, diventerà realtà, l’isola dei quattro mori dispor-rà di un vero e proprio gioiellino di 3000 metri (in luogo dei 1650 attuali) in cui ospitare eventi di altro profilo. A gestirlo è la famiglia Magliona e per questo abbiamo girato a Omar diversi interrogativi che riguardano l’impianto, struttura che un paio di mesi fa ha ottenuto il finanziamento per i lavori necessari all’operazione nell’ambito di fondi che la Regione Sardegna ha destinato allo sviluppo dello sport sull’isola e che arriverà tramite il Comune di MoresPerché dieci anni fa nasce l’auto-dromo di Mores?Per volere e passione di mio padre Uccio. Un sogno che coltivava fin da ragazzino, quando correva con i kart. Ha senza dubbio arricchito l’offerta

automobilistica e motoristica nel-la regione, ma non l’ha completata come avrebbe dovuto. Se non altro per via di una normativa che non permetteva più di ospitare eventi con titolazione nazionale su piste in-feriori ai due chilometri.Quali tipologie di manifestazioni ha ospitato?Forse l’evento più blasonato è stato il Mondiale Supermotard nel 2006, poi diverse competizioni nazionali, sia di moto che di auto, come la Lo-tus Cup, ad esempio. Ma non solo:

abbiamo ospitato le presentazioni mondiali dell’Audi RS4 e, sempre a li-vello globale, di moto griffate Ducati e Husqvarna. Inoltre tante giornate dedicate alla guida sicura con Peuge-ot, Bmw, Subaru, Audi e Volkswagen.Perché la decisione di un amplia-mento?Perché al momento siamo una strut-tura non certo incompleta, anzi, ma comunque “ibrida”. C’è bisogno di quel passo che ci faccia entrare defi-nitivamente nel giro delle manifesta-zioni che più contano e in quello dei

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test invernali, perché in Sardegna, come in Spagna, dove molti vanno a girare, il clima è molto migliore ri-spetto alla maggior parte d’Europa”.Qual è la situazione attuale?Per quanto riguarda i lavori di amplia-mento molto dipenderà da quanto il Comune di Mores sbrigherà veloce-mente le pratiche. La collaborazione procede bene, speriamo non ci siano intoppi, perché questo è un regalo che bisogna fare a tutto il popolo del-la Sardegna e agli appassionati. Sa-rebbe una grande opportunità in più e questo lo dobbiamo anche all’as-sessore regionale Milia, per come ha capito la situazione e dimostrato in-teresse verso l’intera vicenda.In che cosa consistono i lavori?In primis si tratta di opere di sban-

camento, ma in maniera limitata (il 70% dei lavori è già stato fatto), di completamento delle recinzioni e di asfaltatura e messa in sicurezza dei

tratti nuovi. In tutto ci vorranno 8-12 mesi. L’idea è di iniziare entro fine 2013, se tutti i tasselli burocratici an-dranno al proprio posto, per termina-re a ottobre 2014.

A quali target intendete rivolgervi?Un autodromo non serve soltanto per scaricare l’adrenalina della ve-locità, ma anche, ad esempio, per garantire sicurezza stradale ad au-tomobilisti e, soprattutto, motocicli-sti, che corrono i rischi maggiori. Su questi fronti ci siamo sempre battuti. Un autodromo è molto più di una pi-sta. Forse non molti ci pensano, ma è così. Per questo è fondamentale ave-re una struttura più che mai duttile. Di sicuro in futuro punteremo a qual-che manifestazione di livello interna-zionale, anche se dobbiamo andare con i piedi di piombo, e ai campiona-ti italiani promossi da Acisport, che sarebbero comunque una grande novità per l’isola, o il Civ, dipenderà dagli accordi con le federazioni.

In futuro unteremo a qualche manifestazione

di livello internazionale e ai campionati Aci Sport

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Magliona si è ricordato di tutti, ma nel 2012 è arrivato anche il tempo di “raccogliere” gli onori. A premiarlo, infatti, non è stata soltanto l’ACI-CSAI. Negli ultimi mesi sono stati tanti i ri-conoscimenti che Omar ha ricevuto. Sempre impeccabilmente in giacca e cravatta. Sempre emozionato ogni volta di più: «I premi della Regione

Magliona, storia di una dinastia

Una questione di famiglia. E che famiglia. Figlio di un grande delle cronoscalate come Uccio

Magliona (insieme gestiscono l’au-todromo di Mores, il primo circuito sardo, del quale trattiamo nelle pagi-ne precedenti), lo scorso anno Omar ha fatto suo il terzo titolo tricolore prototipi consecutivo della velocità in salita. E a ormai una manciata di settimane dallo start del Campiona-to Italiano Velocità Montagna 2013 non lascia niente al caso: il simpatico e professionale campione sassarese, ormai personaggio di spicco della specialità, tornerà a giocarsi il titolo senza se e senza ma: «Siamo cari-chissimi - dice - non vediamo l’ora di rimetterci al volante e riprendere lo sviluppo dell’Osella PA21 Evo in ver-sione salita. La collaborazione con patron Enzo e con il Team Faggioli che la gestisce continuerà e spero di riuscire presto a confermare le grandi soddisfazioni che ci siamo tolti anche insieme alla Scuderia Ateneo».Facciamo allora un passo indietro, perché le ultime due stagioni, in particolare, sono state lunghe ed estenuanti, piene di duelli e sfide cruciali per la vetta. Della montagna e del campionato: «Belle rivincite nei confronti di quelli che dicevano che nel 2010 ho vinto soltanto perché ero senza avversari. Sono felicissimo. Per il team, gli sponsor, tutta la mia famiglia, dove papà mi ha cresciuto a pane e... benzina. E poi lo scorso ot-tobre ho conquistato il titolo in casa, proprio alla Iglesias-Sant’Angelo. Che emozione, è incredibile vincere gara e campionato nella propria terra, da-vanti alla propria gente. Ho voluto dedicare il terzo Tricolore di fila a chi ha creduto e crede in me e a chi mi ha davvero aiutato in questi anni».

Al volante con...Mario Magliona - Osella

Sardegna, del Coni e della Provincia di Sassari e quello del Comune mi sono rimasti dentro. Davvero delle belle soddisfazioni per un pilota così legato all’isola in cui è nato».Ma ora è tempo di riabbassare la visiera. Di risalire in auto e lungo le strade più emozionanti d’Italia, quel-le del CIVM 2013, che per Magliona

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Magliona, storia di una dinastia

scatterà il 5 maggio prossimo pro-prio da Iglesias, prima prova del gi-rone Nord del Tricolore. Tempo di riassaporare le corse in salita, specia-lità storica dell’automobilismo: «Fin da bambino ho frequentato questo ambiente, seguendo mio padre gara dopo gara. Diciamo che forse ero un po’ un predestinato. Provenendo dai go-kart, devo ammettere che non mi sarebbe affatto dispiaciuto continua-re a gareggiare anche in pista, ma sono diversi i fattori che come pilota e come uomo si devono valutare. Per questo oggi non rimpiango la mia scelta. In salita c’è un contatto diretto con la gente e con gli appassionati. Credo sia il vero valore aggiunto del-la nostra specialità. E poi mi ha sem-pre affascinato la preparazione alla gara. Ripassare mille volte la strada a memoria, trovare il dettaglio, limar-lo di pochi centesimi ogni volta... Le piccole cose che ti danno quel pizzi-co di adrenalina in più e che voglio ritrovare al più presto per far sì che, al di là delle vittorie, che, per carità, sono sempre belle, riesca a realizzar-mi ancora una volta come sportivo prima che come campione».

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Max Biaggi, già vincitore dell’edi-zione 2010, si è confermato ai vertici del Mondiale Superbike

nel 2012, ancora una volta in sella all’A-prilia. Ha avuto la meglio su Tom Sykes con la Kawasaki, mentre sul gradino più basso del podio iridato è salito Marco Melandri, alla sua seconda sta-gione nell’SBK, con la sempre più com-petitiva BMW. Anche in questa edizio-ne, il Superbike World Championship Official book vuole essere il libro di riferimento per il mondo delle “deriva-te di serie”. Le moto che costituiscono da ormai molti anni l’anima stessa del

motociclismo sportivo, unendo agoni-smo ad alti contenuti tecnologici, sen-za trascurare la vicinanza con quelle che si vedono sulle strade. Gara dopo gara, il libro racconta il Mondiale 2012 soprattutto attraverso le spettacolari immagini scattate da Fabrizio Porrozzi, corredate dai testi sempre puntuali del fratello Claudio. Oltre alla cronaca del massimo Campionato, il volume com-prende i capitoli dedicati alle altre ca-tegorie (Supersport, Superstock 1000, Superstock 600) che completano il fitto programma del Campionato del Mondo.

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10 marzoRallyWRC - Rally del Messico (MEX)17 marzoRallyItalian Baja (PN) Cross CountryVelocità in CircuitoF1 a Melburne (AUS)GT Open – WS Barcellona (E)24 marzoRally36° Rally Il Ciocco e Valle del Serchio (LU) C.I.R.Velocità in CircuitoF1/ GP2 a Kuala Lumpur (MAL)F3 Euroseries – Monza (ITA)AutoGP Coloni, Wtcc - Monza (ITA) Formula2000 Light – Adria (RO)30 marzoRallyERC - Circuit of Ireland Rally (IRL)Velocità in CircuitoFIA GT – Nogaro (FRA)

APRILE7 aprileRally33° Rally Conca dÓro (PA) T.R.T.28° SanremoRally (IM) - AutostoricheVelocità in CircuitoCh Ferrari/Superstar GT Sprint/Re-nault Wolrd Series – Monza (ITA)Renault Alps Ranault Clio/Peroni CITS Coppa Italia/Targa T. Porsche It – Vallelunga (RM)AutoGP Coloni, Wtcc - Marrakech (MAR)14 aprileRallyWRC - Rally del Portogallo (P)37° Rally Mille Miglia (BS) C.I.R.

Velocità in CircuitoF1 a Shanghai (CN)F3 Euroseries/World Endurance/E. Le Mans - Silverstone (GBR)Formula2000 Light – Varano (PR)21 aprileVelocità in CircuitoF1/GP2 a Sakhir (RPB)FIA GT - Zolder (BEL)27 aprileRallyERC -SATA Rallye Açores (P)43° Rally Valle dÁosta Saint Vincent (AO) T.R.A.Rally Club Isola Vicentina Campa-gnolo - Autostoriche28 aprileRallyVelocità in CircuitoGT open - Circuit Paul Ricard, Le Ca-stellet (F) ACI-CSAI Racing Weekend Vallelun-ga: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Ita-liano Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Tro-feo Mini; Trofeo Abarth500Karting – Sarno (SA)Peroni CITS Coppa Italia – Adria (RO)Maserati - Paul Ricard (FRA)Wtcc - Slovakiaring (SVK)Renault World Series - AragonVelocità Montagna Trapani – Monte Erice - C.I.V.M Sud

MAGGIO4 maggioVelocità in CircuitoWorld Endurance a Spa-Francor-champs (B)5 maggioRallyWRC - Rally del di Argentina (RA)25° Rally Puglia & Lucania (PZ) T.R.T. e Cross Country

20° Rally Internazionale del Taro (PR) - IRCVelocità in CircuitoDTM/ F3 Euroseries - Hockenheimring Baden-Württemberg (D)ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. GT; Carrera Cup Italia; Ginetta G50 Cup; Green Scout Cup; Italian Radical TrophyAutoGP Coloni, Wtcc - Hungaroring (HUN)Velocità Montagna Iglesias - C.I.V.M Nord12 maggioRally6° Rally Storico Coppa Città di Brescia (BS) - AutostoricheVelocità in CircuitoF1/GP2/GP3 a Catalunya (E)Renault Alps Ranault Clio/Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – Imola (BO)Trofeo Abarth500 – Digione (F)18 maggio RallyERC - Giru di Corsica-Tour de Corse (F)19 maggioRally20° Rally Adriatico (RN) C.I.R./T.R.T./Cross CountryVelocità in CircuitoDTM/F3 Euroseries - Brands Hatch (GB)GT open - Autódromo do Algarve, Portimão (P)Ch Ferrari/Superstars GT Sprint - Brno (CZE)WTCC - Salzburgring (AUT)GT4 - Silverstone (GBR)E. Le Mans – Imola (I)ACI-CSAI Racing Weekend Francia-corta: Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Trofeo Mini; Trofeo Abarth 500; F2000 LightVelocità Montagna Orvieto – T.I.V.M

Un annodi grandisfide

I calendariAuto

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Centro 26 maggioRally29° Rally della Lanterna (GE) T.R.AVelocità in CircuitoF1/GP2 a Monte Carlo (MC)ACI-CSAI Racing Weekend Adria: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turi-smo Endurance; Renault World Series - Monaco (MCO)Velocità Montagna Verzegnis - C.I.V.M Nord

GIUGNO2 giugnoRallyWRC - Rally Acropoli (GR)Rally Storico Piancavallo - autostori-cheVelocità in CircuitoDTM/ F3 Euroseries Red Bull Ring Spielberg (A)GT open/ Maserati - Nürburgring Gp-Strecke (D)AutoGP Coloni - Silverstone (GBR)Renault World Series – SPA (BEL)Trofeo Abarth500 – Nürburgring Gp-Strecke (D)8 giugnoRallyERC - Croatia Rally (HR)9 giugnoRallyRally Prealpi Orbiche - IRCVelocità in CircuitoF1 a Montréal (CDN)Superstars GT Sprint - Slovakia Ring (SVK)Renault Alps Ranault Clio – Spa (BEL)WTCC - Moscow (RUS)Green Scout Cup – Moscow (RUS)Velocità Montagna Fasano - C.I.V.M Sud16 giugno

Rally30° Rally della Marca (TV) T.R.A.3° Rally Lana Storico - autostoricheVelocità in CircuitoGP3/TBADTM a Lausitzring (D)ACI-CSAI Racing Weekend Red Bull Ring (AUS): C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Abarth 500; Trofeo Mini; Gi-netta G50 CupVelocità Montagna Passo dello Spino - C.I.V.M Nord23 giugnoRallyWRC - Rally d’Italia (I)Velocità in CircuitoCh Ferrari/World Endurance - Le Mans (F)Superstars GT Sprint - Zolder (BEL)Green Scout Cup - Nurburgring (DEU)Renault World Series – Mosca (RUS)Karting – Val Vibrata Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – VaranoACI-CSAI Racing Weekend Magione: C.I. Turismo Endurance; Campionato Italiano Prototipi; SEAT IBIZA CupVelocità Montagna Morano – T.I.V.M Sud 29 giugnoRallyERC - GEKO Ypres Rally (B)30 giugnoRally37° Rally dellÁppennino Reggiano (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoF1/ GP2/ GP3 a Silverstone (GB)GT open - Hungaroring, Budapest (H)WTCC - Porto (PRT)ACI-CSAI Racing Weekend Adria: C.I. Turismo Endurance; ACI-CSAI Abar-th; Italian Radical TrophyVelocità Montagna Ascoli - C.I.V.M Sud

LUGLIO

7 luglioRallyRally del Casentino - IRC14° Circuito di Cremona - autostori-cheVelocità in CircuitoGP2/ GP3 - Nurburgring (DEU)DTM a Norisring (D)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – MonzaACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. GT; Campionato Italiano Prototi-pi; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini;Ginetta G50 Cup – Salzburg Ring (AUS)Velocità Montagna Trento - C.I.V.M NordSila – T.I.V.M Sud 13 luglioRallyERC – San Marino (RSM)14 luglioRally41° Rally San Marino (RSM) C.I.R./T.R.T.Velocità in CircuitoF1 a Nurburgring (DEU)GT open – Silverstone Grand Prix Cir-cuit (GB)AutoGP Coloni/ FIA GT - Zandvoort (NLD)F3 Euroseries - Norisring (DEU)ACI-CSAI Racing Weekend Mugello: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Mini;Campionato Italiano Prototipi - TBAVelocità Montagna Sarnano - C.I.V.M Sud21 luglio

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Velocità in CircuitoDTM a Circuit Park Zandvoort (NL)Superstars GT Sprint/Ch Ferrari - Por-timao (PRT)Renault World Series/ E. Le Mans – Red Bull Ring (AUT)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; Carrera Cup Italia; Trofeo Mini; Gi-netta G50 CupVelocità Montagna Luzzi – T.I.V.M Sud 27 luglioERC – da definire28 luglioRally8° Rally Due Valli Historic - autosto-richeVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Budapest (H)Karting – Siena (SI)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ F2000 Light – Mi-sanoWTCC - Curritiba (BRA)GT4 - Spa (BEL)

AGOSTO4 agostoRallyWRC - Rally Finlandia (FIN)Velocità in CircuitoDTM a Moskau Raceway (RUS)Green Scout Cup – Poznam (POL)Velocità Montagna Reventino - C.I.V.M SudNevegal – T.I.V.M Nord 11 agostoVelocità Montagna Cellara – T.I.V.M Sud 18 agostoVelocità in CircuitoDTM/AutoGP Coloni/F3 Euroseries - Nürburgring (D)GT4 - Anderstorp (SWE)

25 agostoRallyWRC - Rally di Germania (D)Velocità in CircuitoF1/ GP2 a Spa-Francorchamps (B)Velocità Montagna Gubbio - C.I.V.M Nord31 agostoRally18° Rally Alpi Orientali Historic - au-tostoricheVelocità in CircuitoWorld Endurance a São Paulo (BR)

SETTEMBRE1 settembreRallyERC – Barum Czech Rally Zlín (CZ)49° Rally del Friuli e Alpi Orientali (UD) C.I.R.Velocità in CircuitoDTM a Motorsport Arena Oschersle-ben (D)Superstars GT Sprint/ AutoGP Coloni - Donnington (GBR)ACI-CSAI Racing Weekend Imola: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Turismo Endurance; Campionato Ita-liano Prototipi; Trofeo Mini Velocità Montagna Rieti Terminillo - C.I.V.M. finale8 settembreRallyRally Valli Cuneesi - IRCVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Monza (I)GT open – Circuit de Spa-Francor-champs (B)Ch Ferrari - Hockeheim (DEU)Carrera Cup Italia – Magny Cours Trofeo Abarth500 - Circuit de Spa-Francorchamps (B)WTCC - Sonoma (USA)Renault Alps Ranault Clio/ Peroni

CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – MugelloMaserati - Infineon (USA)15 settembreRallyWRC - Rally d’Australia (AUS)33° Rally Int. San Martino di Castroz-za e Primiero (RE) T.R.A.Velocità in CircuitoDTM a Hockenheimring Ba-den-Württemberg (D)Renault World Series/ E. Le Mans - Hingaroring (HUN)ACI-CSAI Racing Weekend Vallelun-ga: C.I. GT; Trofeo Abarth 500; Italian Radical Trophy; Green Scout Cup; Gi-netta G50 CupKarting – Lonato Velocità Montagna Nissena - C.I.V.M. finale22 settembreRally32° Rally Costa Smeralda Sardegna (OT) T.R.T.25° Rally Elba Storico - autostoricheVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Singapore (SGP)World Endurance a Austin (USA)WTCC - Suzuka (JPN)ACI-CSAI Racing Weekend Misano: C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; C.I. Tu-rismo Endurance; Campionato Italia-no Prototipi; SEAT IBIZA Cup; Carrera Cup ItaliaVelocità Montagna Vallecamonica – T.I.V.M Nord 29 settembreRallyERC – Rally Poland (PL)97° Targa Florio (PA) C.I.R.Velocità in CircuitoSuperstars GT Sprint/Ch Ferrari – Imola (I)Renault World Series/ E. Le Mans - Paul Ricard (FRA)F3 Euroseries - Zandvoort (NLD)

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Velocità Montagna Pedavena- C.I.V.M. finaleIblei – T.I.V.M Sud

OTTOBRE6 ottobreRallyWRC - Rally di Francia (F)Rally Bassano - IRCVelocità in CircuitoF1 a Yeongam (ROK)GT open – Autodromo Nazionale di Monza (I)AutoGP Coloni/ WTCC – Brno (CZE)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. Turismo Endurance; SEAT IBIZA Cup; F2000 LightACI-CSAI Racing Weekend Varano: Campionato Italiano Prototipi; Ita-lian Radical Trophy; Green Scout Cup; Trofeo Abarth 500Renault Alps Ranault Clio/ Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Porsche It – ImolaVelocità Montagna Burcei – T.I.V.M Centro 12 ottobreRallyRallye Sanremo (I) – C.I.R. ERC Targa Florio Historic - autostoriche13 ottobreRally55° Rally Sanremo (IM) C.I.R.Velocità in CircuitoF1 a Suzuka (J)Superstars GT Sprint - Vallelunga (I)FIA GT - Navarra (ESP)GT4 - Zandvoort (NLD)Peroni CITS Coppa Italia – ImolaVelocità Montagna Cividale – T.I.V.M Nord 20 ottobreRally32° Rally AC Como (CO) T.R.A.

Velocità in CircuitoWorld Endurance a Fuji (J)Renault World Series - Catalunya (ESP)F3 Euroseries - Hochenheim (DEU)ACI-CSAI Racing Weekend Monza: C.I. GT; C.I. Formula ACI-CSAI Abarth; Campionato Italiano Prototipi; Tro-feo Abarth 500; Trofeo Mini; Ginetta G50 Cup; Porsche Carrera CupVelocità Montagna Alghero – T.I.V.M Centro 27 ottobreRallyWRC - Rally di Spagna (E)Velocità in CircuitoF1 a New Delhi (IND)F3 Euroseries - Paul Ricard (FRA)Karting – Castelletto B. Peroni CITS Coppa Italia/ Targa T. Por-sche It - MisanoMaserati - Shanghai (CHN)

NOVEMBRE3 novembreVelocità in CircuitoF1/ GP2 a Yas Marina (UAE)WTCC - Shanhai (CHN)9 novembreRallyERC – Rallye International du Valais (CH)10 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Shanghai (CN)GT open – Circuit de Catalunya, Montmeló (E)F2000 Light - Varano17 novembreRallyWRC - Rally di Gran Bretagna (GB)Velocità in CircuitoF1 a Austin (USA)Peroni CITS Coppa Italia – 6 ore Val-

lelungaWTCC - Macao (CHN)24 novembreVelocità in CircuitoF1 a São Paulo (BR)30 novembreVelocità in CircuitoWorld Endurance a Bahrain (BRN)

DICEMBRE8 dicembreVelocità in CircuitoMaserati - Adu Dhabi (UAE)

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MARZO

2 marzoOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Losail Circuit – (Q)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Montevarchi (FI)Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Andora (SV)10 marzoPistaSuperbike, Superstock – Buddh In-ternational Circuit (IND)CIV – Imola (BO)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Bangkok (T)Motocross – Trofeo Winter x Trophy – Mantova (MN)17 marzoOff-roadMotocross – Campionato del mondo 125/Veteran - Esanatoglia (MC)Motocross – Campionato del mon-do Minicross/Femminile – Mantova (MN)Motocross – Trofeo Winter x Trophy – Pietramurata (TN)Motocross – Trofeo KTM – Pederob-ba (TV)24 marzoOff-roadMotorally – Campionato Italiano – Portoferraio (LI)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Castiglione del lago (PG)Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Donoratico (LI)31 marzoOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - Valkenswaard (NL)

APRILE1 aprileOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Valkenswaard (NL)7 aprilePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Losail Cir-cuit – (Q)Coppa Italia – Misano (RN)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Bosco Chiesa-nuova (VR)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – San Severo Marche (MC)Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Ponte a Egola (PI)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Camerino (MC)14 aprilePistaSuperbike, Superstock – Motorland Aragón (E)CIV – Mugello (FI)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - Arco di Trento (I)Enduro – Campionati Italiano Major – Comunanza (AP)21 aprilePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Circuits of the Americas - (USA)Supermoto – Campionato Italiano – Viterbo (VT)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 - BulgariaMotorally – Campionato Italiano – Umbertiade (PG)Trial – Campionato Italiano Oudoor

CITO/Juniores CITOJ/Trofeo Centro Sud – Campoli Appennino (FR)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Ampezzo (BL)28 aprilePistaSuperbike, Superstock – TT Circuit Assen (USA)Motocross – Campionato Europeo 65/85 – Castiglione del Lago (I)Supermoto – Campionato Mondiale – Capua (CE)Off-roadMotocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Faenza (RA)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Dossena (BG)

MAGGIO

5 maggioPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Circuito de Jerez (E)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2/ MX3 – Agueda (P) Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Montevarchi (FI)Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Pievebovigliana (MC)12 maggioPistaSuperbike, Superstock – Autodromo Nazionale di Monza (I)Supermoto – Campionato Mondiale – Sicilia (I)Trial –Trofeo Centro Sud – Santa Flora (GR)Off-roadMotocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Fermo (FM)Enduro – Campionati Italiano Major – Firenzuola (FI)

Le emozioni corronosu due ruote

I calendariMoto

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19 maggioPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Le Mans (F)Supermoto – Campionato Italiano – Latina (LT)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Beto Carrero (BR)Motorally – Campionato Italiano – Spello (PG)Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO – Boario Terme (BS)Motocross – Campionato del mon-do 125/Veteran – Cardano al Campo (VA)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Mercatino Conca (PU)26 maggioPistaSuperbike, Superstock – Donington Park (GB)CIV – Vallelunga (RM)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Guadalajara (MEX)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Città di Castello (PG)Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Grottazzolina (fm)Motocross – Trofeo KTM – Farini (PC)31 maggioOff-roadMotorally – Sardegna Rally Race – Sardegna

GIUGNO

2 giugnoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Mugello (I)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - Jastrebarsko (HR)

Motorally – Campionato Italiano Raid TT – SardegnaEnduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Bobbio (PC)9 giugnoPistaSuperbike, Superstock – Autodromo Internacional do Algarve (P)Supermoto – Campionato Italiano – Battipaglia (SA)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Maggiora (I)Motocross – Campionato del mondo MX3/Women - Orehova Vas (SLO)Coppa Italia – Imola (BO)Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO e Marathon CIM – Montoggio (GE)Motocross – Trofeo KTM – Val di Vara (SP)16 giugnoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Circuit de Catalunya (E)CIV – Misano (RN)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Ernée (F)Motocross – Campionato del mondo MX3 - Maggiora (I)Enduro – Campionati Italiano Major – Cosenza (CS)23 giugnoOff-roadMotorally – Campionato Italiano – Rapolano Terme (SI)Trial – Due giorni Supertial – Castello dell’acqua (SO)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Castellarano (RE)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Mendatica (IM)Motocross – Trofeo KTM – Serravalle di Chienti (MC)29 giugnoPista

Motogp, Moto 2, Moto 3 – Assen (NL)30 giugnoPistaSuperbike, Superstock – Autodromo Enzo e Dino Ferrari –Imola (I)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Uddevalla (S)Trial – Campionato Italiano Oudo-or CITO/Juniores CITOJ – Chiuduno (MC)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Mantova (MN)Motocross – Campionato del mondo Minicross/Femminile – Cardano al Campo (VA)Enduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Spoleto (PG)

LUGLIO

7 luglioPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Sachsen-ring (D)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Kegums (LV)Coppa Italia – Misano (RN)Motorally – Campionato Italiano – San Severino Marche (MC)Trial – Campionato Europeo/Mon-diale – Barzio (LC)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – San Giacomo di Roburent (CN)14 luglioPistaCIV – Imola (BO)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Semigorje (RUS)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Agazzano (PC)21 luglioPista

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Motogp, Moto 2, Moto 3 – Mazda Ra-cewa (USA)Superbike, Superstock – Moscow Ra-ceway (RUS)Supermoto – Campionato Italiano – Pomposa (FE)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – S.P. Mussolino (VI)Enduro – Campionati Italiano Major – Mansuè (TV)Motocross – Campionato del mondo MX3 – Chernivtsi (UA)28 luglioOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lausitz (D)Motocross – Trofeo KTM – Modiglia-na (FC)

AGOSTO

4 agostoPistaSuperbike, Superstock – Silverstone Circuit (GB)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Loket (CZ)Motocross – Campionato del mondo MX3 - Macaé City (BR)11 agosto Off-roadMotocross – Campionato del mondo Junior – Jinin (CZ)18 agostoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Indiana-polis Motor Speedway (USA)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Bastogne (B)25 agostoPistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Automo-todrom Brno (CZ)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2/MX3/Women/Veteran – Matterley Basin / Winchester (GB)Trial – Tre giorni della Valtellina – Bor-mio (SO

SETTEMBRE

1 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Silversto-ne (GB)

Superbike, Superstock – Nürburg-ring (D)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - Pacov (CZ)Motocross – Trofeo delle Regioni Mi-nicross – Cingoli (MC)Enduro – Campionati Assoluti D’Ita-lia – Cassano Magnago (VA)8 settembrePistaCoppa Italia – Vallelunga (RM)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX1/MX2 – Lierop (TBC)Motocross – Campionato del mondo MX3 – Senkvice (SK)Trial –Trofeo Centro Sud – Rieti (RI)Enduro – Campionati Italiano Major – Fabbrica Curone (AL)15 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Misano World Circuit (RSM)Superbike, Superstock – Instabul Park (TR)Off-roadMotocross – Campionato del mondo MX3/Women - St Jean d’ Angely (F)Motorally – Campionato Italiano – Bazzano (PR)Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO – Pozza di Fassa (TN)Motocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Gazzane di Preseglie (BS)Motocross – Campionato del mondo 125/Veteran – Paroldo (CN)22 settembrePistaCIV – Mugello (FI)Supermoto – Campionato Italiano - PaviaOff-roadMotocross – Campionato del mondo MX3 - Fronteira (P)Trial –Trofeo Centro Sud – Spoleto (PG)Trial – Due giorni Valpellice – Bobbio Pellice (TO)Motocross – Trofeo delle Regioni – Ponte a Egola (FI)Enduro – Campionati Italiano Mi-nienduro – Gemona del Friuli (UD)Motocross – Trofeo KTM – San Mari-no (RSM)29 settembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Motor-Land Aragon (E)Superbike, Superstock – Mazda Ra-ceway Laguna Seca (USA)Off-road

Trial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Alagna (VC)

OTTOBRE

6 ottobrePistaSuperbike, Superstock – Circuit de Nevers Magny-Cours (F)Coppa Italia – Mugello (FI)Off-roadMotocross - Campionato italiano MX1/MX2 – Cavallara (CR)13 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Sepang Circuit (MAL)Off-roadTrial – Campionato Italiano Oudoor CITO/Juniores CITOJ – Darfo Boario (BS)Enduro – Trofeo delle Regioni – Col-leferro (RM)20 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Phillip Island (AUS)Superbike, Superstock – Circuito de Jerez (E)Off-roadEnduro – Trofeo delle Regioni Mi-nienduro – Rapolano Terme (SI)27 ottobrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Motegi (J)Off-roadEnduro – Campionati Italiano Under 23 & Senior – Rufina (FI)

NOVEMBRE

10 novembrePistaMotogp, Moto 2, Moto 3 – Comuni-tat Valenciana (E)17 novembreSuperbike, Superstock – Buddh Cir-cuit (IND)

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Motorsport Business Magazine - Anno 02 - n. 03