1

MOTORbladeTOfficielt Organ fOr DMU

N r . 1 / 2 · 9 1 . å r g a N g · F E B r U a r 2 0 0 9

BE THERE!speedway.dk

Masser af fart, spænding og dramatik2009 FIM Speedway

World Cup/event 1Lørdag d. 11. juli 2009 kl. 19.00 *

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix

Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

DM fi nale 1Årets danske speedway

begivenhed i VojensFredag d. 22. maj

2009 kl. 19.00

rabat

i forsa

lg

indtil

28.02

2009rab

at i fo

rsalg

indtil

28.02

2009

www.billetlugen.dkwww.speedway.dk

BILLETTER 70 263 267

3 løb 55-210 rabat.indd 1 16/01/2009 10:28:38

NY DMU

STRUKTUR

SIDE 6-8

OASE TÆT PÅ LUKNING!SIDE 18

speedway: SLAGTEREN FRA HOLSTED

SIDE 32

ROad RaCING:NOGET AT BEVISE

SIDE 38

FIM

DAN

SK M

ETAL

DAN

ISH

FIM

DAN

SK M

ETAL

DAN

ISH

SPEEDWAY GRAND PRIX

SPEEDWAY GRAND PRIX

VI ER TILBAGE!FIM DANSK METAL DANISH SPEEDWAY GRAND PRIX

FIM DANSK METAL DANISH SPEEDWAY GRAND PRIX

13. JUNI 2009 PARKEN, KØBENHAVN

13. JUNI 2009 PARKEN, KØBENHAVN

BILLETTER FRA 355DKK

BILLETTER FRA 355DKK

BESTIL NU SKUFFELSE!

BESTIL NU SKUFFELSE!FOR AT UNDGÅFOR AT UNDGÅ

BILLETTER 70 263 267

BILLETTER 70 263 267

billetlugen.dk speedwayworld.tv

billetlugen.dk speedwayworld.tv

QT94_SpeedwayDanishAdA4_150109.pdf 16/1/09 11:17:43

3

dMU

MOTORbladeTRedaktørKenneth Majkjær MikkelsenTlf. 43 26 26 18E-mail: motorbladet@dmusport.dk

Annoncetegning Kenneth Mikkelsen, tlf. 43 26 26 18Email: motorbladet@dmusport.dk

DMU - SekretariatetIdrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13Fax 43 26 26 15ISSN 0107-7554Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer

BMXJoy NordkvistØrrevej 417490 AulumTlf. 97 85 50 47E-mail: joy.nordkvist@mail.dk

ROAD RACINGSteen PedersenSommerstien 8, 2670 Greve.Tlf. 43 90 27 10E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk

Oplag og frekvensUdkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 9.200 eksemplarer

Lay-out og trykKLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A Postboks 11832650 HvidovreTlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10E-mail: kls@kls.dk

ForbeholdBladets indhold udtrykker ikke nød-vendigvis DMU´s meninger. Redak-tionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er for-budt uden tydelig kildean givelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsen-deren vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kriti-sable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presse-loven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores of-fentlige organ.

De 2 næste numreMarts 2009 nr.: Forventes hos abon-nenterne torsdag den 5. marts 2009. Deadline for stof torsdag den 12. fe-bruar 2009. April 2009 nr.: Forventes hos abon-nenterne torsdag den 2. april 2009. Deadline for stof torsdag den 12. marts 2009.

Tegn abonnement på MotorBladet10 numre pr. år - 400,- kr.Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00)E-mail: motorbladet@dmusport.dk

dMU: Licens O.a➤ Strukturreform DMU 4 BMX: UCI Center➤ Mette og Niklas i Schweiz 11MOTOCROss: Talent/elite➤ Med fokus på udvikling 14MOTOCROss: aMck➤ Oase tæt på lukning 18speedway: eliten 09➤ Vejen mod metallete 30

speedway: sGp-Team➤ Slagteren fra Holsted 32ROad RaCING: Talent 09➤ Noget at bevise 38dMU: Forkortede tillægsregler➤ DVM, Kolofon 42

INdhOLd

Forsiden: Far og søn på AMcK`s anlæg, arkivfoto fra 2008. Foto: Jane Kneis

1

MOTORBLADETOFFICIELT ORGAN FOR DMU

N R . 1 / 2 · 9 1 . Å R G A N G · F E B R U A R 2 0 0 9

BE THERE!

Masser af fart, spænding og dramatik2009 FIM Speedway

World Cup/event 1Lørdag d. 11. juli 2009 kl. 19.00 *

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix

Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

DM fi nale 1Årets danske speedway

begivenhed i VojensFredag d. 22. maj

2009 kl. 19.00

rabat

i forsa

lg

indtil

28.02

2009rab

at i fo

rsalg

indtil

28.02

2009

www.billetlugen.dkwww.speedway.dk

BILLETTER 70 263 267

3 løb 55-210 rabat.indd 1 16/01/2009 10:28:38

NY DMU

STRUKTUR

SIDE 6-8

OASE TÆT PÅ LUKNING!SIDE 18

SPEEDWAY: SLAGTEREN FRA HOLSTED

SIDE 32

ROAD RACING:NOGET AT BEVISE

SIDE 38

MOTOCROss SIDe 14-28

ROad RaCING SIDe 38-41speedway SIDe 29-37

BMX SIDe 10-13

4

Alle VM/GP og EM Licenskrav: Der kræves et særligt licens til VM/GP (FIM påkrævet li-

cens*) og EM (UEM påkrævet licens*). Herudover skal man tegne et DMU påkrævet - internationalt licens** (Obs: hvis løbet afvikles i Danmark er sidstnævnte ikke nødvendigt).

Betingelse: Alle anmeldelser til VM/GP og EM skal stemples og regi-streres af DMU, og derudover kræves en "starting permission", udstedt af DMU, som bekræfter overfor løbsarrangøren, at køreren er gyldig indeha-ver af FIM eller UEM-licens.

Stævner på UEMs "Open Events" kalender (EU-stævner)Licenskrav: EU-licens (er automatisk inkluderet i den normale nationale

licens)Betingelse: Fri tilmelding, dvs. ingen registrering af anmeldelse gennem

DMU. Dog kræves i visse tilfælde en starttilladelse udstedt af DMU, så-fremt løbsarrangøren stiller krav om det (gælder for et stævne eller for hele året). Sidstnævnte vil i givet fald fremgå af løbets tillægsregler.

Øvrige internationale stævner Licenskrav: Internationalt licens** (påkrævet af DMU) Betingelse: Fri tilmelding - altså ingen registrering af anmeldelse i DMU.

Dog kræves permanent starttilladelse som udstedes af DMU sammen med licenskortet (gælder for hele året).

* FIM eller UEM-licens: Licens som de internationale forbund opkræver via de nationale forbund (bestilles ved henvendelse til DMU`s sekretariat).** Internationalt licens: Licens som det nationale forbund opkræver (bestil-les via DMU`s online licensbestilling).

TYPE LICENSNAVN(E) PRIS 2009

MOTOCROssNational Indslusningslicens 100,00National A 125+ 2.425,00National B 125+, C 125+ 1.810,00National 125 B Junior (13 el. 14 år)* 1.025,00National 125 C Junior (13 el. 14 år)* 1.025,00National Combi Mini B/125C 1.810,00National Combi Mini B/125C junior (13 el. 14 år)* 1.025,00National 65 cc 8-12 år 690,00National 85 cc 8-11 år 690,00National Mini B 12-15 år / Mini C 12-15 år 690,00National Micro beg. Op til 5 år. 630,00National Micro (B, C) 630,00National Micro Træningslicens op til 12 år 450,00National Træningslicens 1.150,00National Trial (A, B, C) 635,00

National Enduro 1.350,00National Classic 1.635,00National Old Boys 1.810,00National Klubcykel 80cc / 125cc 875,00/2.100,00International Trial 1.100,00International Enduro 2.725,00International Classic 4.450,00International 65cc 8-12 år / 85cc 11-15 år 1.250,00International 125+ cc 4.450,00

BMXNational Indslusningslicens 100,00National National 290,00National Klubcykel (gælder 3 cykler) 850,00International International 625,00

ROad RaCINGNational Indslusningslicens 100,00National 125 standard 1.025,00National A 2.425,00National B 1.810,00National 80cc 690,00National Dragracing 1.250,00National Old Boys B 1.940,00National Classic Vintage 1.635,00National Pocket Bike u 14 år 635,00National Pocket Bike o 14 år 685,00National Træningslicens 1.150,00National Træningslicens RR og DR Junior 450,00National Event licens (1 trackday arr.) 550,00National Klubcykel 80cc / 125cc 875,00/2.100,00International Mini 1.250,00International 125cc / 250cc / Supersport / Superbike 4.450,00International Dragracing 4.450,00International Pocket Bike 1.200,00

speedwayNational Indslusningslicens 100,00National National (500cc) 2.525,00National 80cc 690,00National 50cc (Micro) 630,00National Classic 1.635,00National Old Boys 1.940,00National Træningslicens 1.150,00National Klubcykel 80cc / 125cc 875,00/2.100,00International 500cc 4.450,00

speCIaLGeByR (Gælder både national og international)

• Ekspres licens (ved henvendelse til DMU’s sekretariat) 1.000,00

• Genudstedelse af mistede kort (online) 100,00

* Kun kørere som i året fylder 13 eller 14 år. Almindelige nationale kørerlicenser kan udstedes til 1/2 pris fra 1. august. Konvertering af licenser til højere klasse efter denne dato betales med halvdelen af diff. i licenspriserne.

Nationale kørerlicenser er gældende til 31.01.2010.

LICENS & AFGIFTSCIRKULÆRE 2009

FIM OG UeM LICeNseRKørere der ønsker at deltage i FIM’s VM og Grand Prix samt UEM’s EM løb, skal løse licens efter nedenstående prisskema (alle priser i danske kroner):

TYPE ALLE STæVNER 1 STæVNEFIM: ROad RaCINGVM GP 4.800,00 975,00

VM Superbike 4.800,00 975,00

VM supersport 3.840,00 975,00

FIM: MOTOCROssVM solo 3.375,00 800,00

VM sidevogne, kører 1.700,00 800,00

VM sidevogne, passager 800,00 600,00

VM kvinder 800,00 300,00

FIM junior Cup – 375,00

FIM: speedwaySGP 4.800,00 1.000,00

Andre mesterskaber solo 2.400,00 800,00

YGT Gratis Gratis

UeM-eUROpæIskeMesTeRskaBsLICeNseRMotocross, Speedway, Road Racing(undt. junior motocross) 750,00 300,00

Junior Motocross 525,00 300,00

Promosport & Vintage 375,00 225,00

(Pocketbike, Mini GP, MX 65cc/85cc, Trial Youth, Speedway Youth, Youth Grass 125 cc)

Bestilling af internationalelicenser og tilladelserAlle licenser og starttilladelser bestilles via de nationale forbund, i Danmark altså gennem DMUs kontor. Det af DMU påkrævede in-ternationale licens, kan bestilles online via DMUsport (ligesom de nationale licenser). De af FIM og UEM påkrævede licenser skal be-stilles via henvendelse til DMUs kontor

HVIS DU SKAL KØRE I UDLANDET

LICENS & AFGIFTSCIRKULÆRE 2009

Sport er sundt!

Sådan lyder et slogan fra Danmarks Idræts-forbund hvor Danmarks Motor Union er organiseret.

Når man dyrker sport, uanset om det er på elite eller bredde-niveau, så tilegner man sig fysiske, sociale og mentale kom-petencer som det enkelte menneske kan vokse ved. Derfor er det vigtigt at forhol-dene om sporten er i orden. Både i forhold til det sportslige - men så sandelig også i forhold til den måde som arrangementer og træning afvikles.

Sportens organisationer er din garant for at sporten løbende udvikles, og tager hensyn til de mange ting omkring sporten som skal være i orden - for at DIF-sloganet er mere end blot endnu et slogan.

LICeNs OGaFGIFTeR 2009Danmarks Motor Unions hovedbestyrelse vedtog i november 2008 licenspriser og afgifter, som er gældende for 2009.

Som hovedregel er der vedtaget en 2 % stigning på danske kørerlicenser. De

udenlandske licenser stiger for visses ved-kommende væsentligt mere. Stigningen er begrundet i, at FIM afregner alt i dol-lars, som gennem det seneste år er blevet væsentligt svagere i forhold til euro.

For afgifternes vedkommende, er der tale om en fortsættelse af afgifterne for 2008, på nær i motocross, hvor der sker en afgiftsforhøjelse på løbsafgifter og banesyn. Sidst afgifterne generelt blev forhøjet - var i 2003.

Børn og voksne udvikler fysiske, sociale og mentale kompetencer når de dyrker sport.Foto: Jane Kneis, AMcK

LØBSAFGIFTER 2009 * MX RR SPW BMXLøb med offentlig adgang (mere betydende) 4.500 4.000 4.000 -

Løb med offentlig adgang (mindre betydende) 2.500 2.000 2.000 -

Løb uden offentlig adgang (generelt) 2.000 1.500 1.500 -

- Trial 300 - - -

- Enduro 800 - - -

- Microløb, motocross ... 600 - - -

- Mini/Pocketbike, Road Racing - 600 - -

- 50cc speedway (pr. benyt. heatskema) - - 150 -

BMX Internationale løb (pr. dag) - - - 1.300

BMX DM/LP/NM løb (pr. dag) - - - 1.100

BMX træningsløb (pr. dag) - - - 600

BMX Aftentræning - - - Gratis

* For alle 4 divisioner gælder, at løbsafgiften inkluderer dommerafgift og tillægsregler, der tilkom-mer ingen yderligere afgifter for at afholde løbsarrangementer.

Aflysningsafgift: 50% af grundafgift + evt. FIM-afgift.

BANESYN 2009 MX RR SPW BMX

Banesyn 1.100 800 800 800

Ekstraordinært banesyn 1.100 1.200 1.200 1.200

Efterfølgende baner på samme adresse 800 600 600 600

UDGIFTSGODTGØRELSEMødeudgifter refunderes efter bilag.Bropassage, færge-/togbillet refunderes efter bilag.

Kilometer godtgørelse:Statens høje takst for 2009:3,56 kr. (under 20.000 km)1,90 kr. (over 20.000 km)

Afregning af dommere/støjmålere (gælder alle 4 divisioner):

• Kørselsgodtgørelse ydes til Statens høje takst.• Et honorar til alle løb (max. 2 dage) på kr. 150,00

pr. dag,• Udgifter til færge/bro dækkes efter bilag.• Eventuelle rimelige overnatningsomkostninger

herudover• dækkes efter bilag (primært RR).• Der ydes ingen særskilt dækning af eventuelle

udgifter til• fortæring.

Regelsættet gælder alle nationale løbsarrange-menter, hvor SD sender en dommer ud. Ved RR arrangementer i udlandetaftales dommerhonorar i hvert enkelt tilfælde med formanden for SD RR.

HVORFOR SPORT ?

6

dMU

Med klar international inspirati-on, skal de nuværende sportsdivi-sionsbestyrelser, ifølge forslaget, for fremtiden hedde sportskom-missioner. Men hvad der måske er mere væsentligt: De kommer samtidig på slankekur.

Således skal sportskommissio-nerne for fremtiden bestå af 3 valgte medlemmer.

Dermed slankes den politiske struktur i DMU fra de oprindeligt 5 folkevalgte i hver sportsdivision (plus en kørerrepræsentant).

En helt særskilt nyskabelse, vil tage effekt i Sportsdivision Mo-tocross, som er den suverænt største af DMU`s 4 sportsdivi-sioner. Med hovedbestyrelsens strukturreform lægges der op til en opsplitning i to separate kommissioner. En "Motocross kommission" og en NY "Trial, Enduro og Supermoto kom-mission". Begge kommissioner vælges på Motocross` repræ-sentantskabsmøde, og begge kommissioner får 2 faste plad-ser i hovedbestyrelsen. (se dia-gram på side 8)

FRA SPORTSDIVISION TIL SPORTSKOMMISSION FAGPANELER MED TRYK PÅ FAGLIGHED

En del af det arbejde, som hidtil lå i sportsdivisionerne, skal flyttes over i enten sportsudvalg under sportskommissionerne (se andet-steds) eller fagpaneler og udvalg under hovedbestyrelsen, hvor folk ikke er valgt, men udpeget. De udpegede personer, i de af ho-vedbestyrelsen nedsatte fagpa-neler og udvalg, skal være fagligt kompetente til arbejdet i panelet. Og da fagpanelerne er tværgåen-de, så er det hensigten, at deres faglige kunnen bliver til gavn for

SPORTSKOMMISSIONER:(pt. sportsdivisions-bestyrelser)

Efter strukturreform:• Formand• 2 kommissionsmedlemmer

Før strukturreform:• Formand• 4 bestyrelsesmedlemmer• En aktiv repræsentant

Med strukturreformen ændres valgperioden fra de nuværende 1 og 2-årige valgperioder - til 3-årige valgperioder. Alle poster bliver valgt på landsplan.

TekST: kenneTh Majkjær MIkkelSen

I en tid, hvor strukturreform må-ske ikke altid er det mest positivt ladede ord, så lægger DMU`s hovedbestyrelse hoved på blok-ken (næsten), og foreslår en re-form af organisationen. Tankerne bag hovedbestyrelsens struktur-reform, har bund i mange af de forandringer og udfordringer,

som de fleste frivillige organisa-tioner møder.

Ifølge DMU`s formand Jørgen Bitsch, så er strukturreformen, et svar på de udfordringer.

"DMUs sportsdivisioner, som i det daglige er ansvarlige for sportslig udvikling og drift, er efterhånden overbebyrdet med arbejde. De klubvalgte SD besty-relsesmedlemmer er i høj grad administratorer, måske næsten

mere - end de er politikere. Det er for så vidt ingen nyhed - men det er et stigende problem, som vi bliver nødt til at adressere" siger Jørgen Bitsch til MotorBladet.

Derfor lægger hoved-bestyrelsen op til en re-form, som skal forsøge at adskille daglig drift (arbejde, red.) fra politik (strategi, ideer og beslutninger, red.). Refor-

SPOrTSUDValG - Paneler - SPOrTSkOMMISIOner - hOVeDBeSTYrelSe

På Danmarks Motor Unions repræsentantskabsmøde lørdag den 7. marts, præsenterer hovedbestyrelsen et forslag til æn-dring af DMU`s organisation. ændringen bliver, hvis den vedta-ges, en markant nyskabelse. Både i forhold til hovedbestyrelsens sammensætning, sportsdivisionernes arbejdsområder og meget andet. Teamet for ændringen er - adskillelse af politik og drift.

DMU-formand

Jørgen Bitsch

STRUKTURREFORM I DanMarkS MOTOr UnIOn

7

dMU

alle sportskommissioner.

FAGPANELER OG UDVALG:• Panel og udvalg nedsættes af

hovedbestyrelsen.• Politisk valgte kan ikke sidde i

paneler og udvalg (gælder dog ikke "Talent og Eliteudvikling" samt "Forretningsudvalg", som har egen struktur).

• Formand for panel udpeges af hovedbestyrelsen for periode på 1 år.

• Formand for panel udpeger i samarbejde med hovedbesty-relse øvrige medlemmer af panelet

Hvor der sker en slankning af sportskommissionerne - så sker det modsatte i hovedbestyrelsen. Med forslaget udvides hovedbe-styrelsen, fra de nuværende 8 personer til i alt 14 personer. Det sker for at styrke hovedbestyrelsen ledelsesmæssigt. En del af hoved-bestyrelsens arbejde bliver ledelse i forhold til bemanding af fagpane-ler og udvalg i den frivillige organi-sation. Samtidig skal hovedbesty-relsen sikres en effektiv kontakt til organisationen - og effektivt kunne uddelegere.

HOVEDBESTYRELSEMED FOKUS PÅ LEDELSE HOVEDBESTYRELSE

Efter strukturreform:• Formand• 2 hovedbestyrelses medlemmer• 2 fra hver af de 5 sportskommissioner (formand, kommis-

sionsmedlem)• En aktiv repræsentant• Generalsekretær (uden stemmeret)

Før strukturreform:• Formand• 3 hovedbestyrelses medlemmer• Formænd fra de 4 sportsdivisioner• Generalsekretær (uden stemmeret)

Med strukturreformen ændres valgperioden fra de nuværende 1 og 2-årige valgperioder - til 3-årige valgperioder. Alle poster bliver valgt på landsplan.

DMU’S ORGANISATION 2010

StrAtEgI, UDvIKLIng og poLItIK

DMU'srepræsentabskab

DMU'sHovedbestyrelse

trial, Enduro ogSuperMoto

Sportskommission

DMU’sSekretariat

MotocrossSportskommission

road racingSportskommission

BMXSportskommission

SpeedwaySportskommission

DAgLIg DrIFt

Sportsudvalg(flere)

Sportsudvalg(flere)

Sportsudvalg(flere)

Sportsudvalg(flere)

Sportsudvalg(flere)

talent og Eliteudvikling

Forretningsudvalg

pAnELEr og UDvALg

Miljø, støj og baneudvikling

teknik og sikkerhed

DMU Marketing

Internationalt udvalg

reglement og jura

Uddannelse

Dommerkoordinering

Micro Sport Udvikling

8

dMU

ELITEN FOR SIGElite og Talent arbejdet har længe haft sin egen struktur. Alene af den grund, at Team Danmark (Eliteorganisa-tionen i Danmark) har nogle formelle krav til elitearbejdet i de enkelte specialforbund, som bl.a. indebærer en spe-ciel beslutningsstruktur med en arbejdsgruppe, udvalg og styregruppe - og hvor Team Danmark er repræsenteret.

Politisk sorterer arbejdet i DMU under en Talent og

Elitekoordinator - udpeget af hovedbestyrelsen. Denne struktur cementeres i den nye reform, således - at en kommende elitesportschef, skal referere direkte til DMU`s koordinator for om-rådet - og dermed hovedbe-styrelsen.

FORRETNINGSUDVALGET For at kunne håndtere lø-bende daglige beslutninger, er der nedsat et forretnings-udvalg, som er ansvarlig for kontakten mellem hoved-

bestyrelsen og administra-tionen - og er bemyndiget til dag til dag beslutninger.

Forretningsudvalget består af DMU`s formand, 2 ho-vedbestyrelsesmedlemmer, som udpeges årligt af ho-vedbestyrelsen, blandt hele hovedbestyrelsen - samt DMU`s generalsekretær (uden stemmeret).

TO SPECIAL-UDVALG

Sportsudvalgene, som nedsættes under - og af Sportskommissionerne, får ansvaret for den daglige sport - indenfor det vedtagne budget. Sportskommissionerne kan nedsætte det antal sportsudvalg, som de skønner nødvendigt.

SPORTSUDVALG:• Sportsudvalget udpeges af sportskommis-

sionen. • Formand og medlemmer udpeges for et år.• Bestyrelses- og kommissionsmedlemmer

kan ikke udpeges.• Der kan max. være 4 personer udpeget til

et sportsudvalg (incl. en kørerrepræsen-tant)

SPORTSUDVALG MED FOKUS PÅ DAGENS SPORT

men vil få indflydelse på mange forhold i organisationen, hvor de valgte politikeres fokus, skal drejes hen mod fremtidige ud-fordringer, og bort fra det dag-lige. Til gengæld skal "politisk udpegede" have ansvaret for at optimere det daglige, og komme med faglige input til forandring.

Strukturreform til debatForslaget til ny struktur, har væ-ret på turne hos klubformæn-dene siden efteråret. Det første spadestik, hvor de overordnede planer blev præsenteret, var på DMU`s klublederseminar i no-vember måned.

Siden hen er fulgt et par in-formations- og dialog møder i slutningen af januar. Og endelig bliver den nye strukturreform præsenteret på DMU`s repræ-sentantskabsmøde den 7. marts 2009. Her håber hovedbestyrel-

sen af få strukturreformen de-batteret og efterfølgende god-kendt.

Bliver planen godkendt, så skal der nedsættes et antal ar-

bejdsgrupper, udvalg og pane-ler, som får ansvaret for at forbe-rede strukturreformen, således at den kan træde endeligt i kraft fra og med repræsentantskabs-

mødet 2010. I det følgende kan du, i mindre afsnit, læse om strukturreformens betydning for Danmarks Motor Unions organi-sation.

DMU’S ORGANISATION 2010 – MOTOCROSS (se side 6, under sportskommision)

DMU’srepræsentskab

DMU’s repræsentantskab

Motocross

MotocrossSportskommission

trial, Enduro ogSuperMoto

Sportskommission

SportsudvalgMotocrossMini, Maxi

SportsudvalgMotocrossMini, Maxi

SportsudvalgMotocrossSidevogne

SportsudvalgMotocross

Quad

SportsudvalgEnduro

Sportsudvalgtrial

SportsudvalgSuperMoto

9

dMU

TekST: kenneTh Majkjær MIkkelSen. FOTO: STeen PeDerSen (arkIV)

I slutningen af december måned udsendte den internationale mo-torcykelunion (FIM) en presse-meddelelse, som fastslog, at FIM mesterskaber og arrangementer i FIMs åbne kalender, begge under Motocross-sektionen, fra og med 2010 vil støjmåle efter den dansk udviklede målemetode: 2-meter-max.

I MotorBladets juni og juli-nummer 2008 blev støjmålemeto-den omtalt på lederplads. På da-værende tidspunkt, var der meget som tydede på, at målemetoden, som er indført i Danmark fra og med i 2009 - også ret hurtigt kunne gå hen og blive internatio-nal standard. Og med decembers FIM-pressemeddelelse, så er det nu sikkert, at det som startede som et rent dansk projekt - er endt som international metode ved støjmåling.

STOLT BAGMANDFor den danske bagmand, tidligere DMU-hovedbestyrelsesmedlem og nuværende DMU-koordinator for støj, Steen Fredsøe Sørensen, er den internationale blåstempling en kulmination på et stort arbejde, som har stået på i 4 år. "Jeg er pissestolt! For mig har det hele tiden været et spørgs-

mål om, hvordan vi får FIM med på vognen. Det har stået klart for mig i mange år, at hvis vi ikke fik FIM med, så kunne vi lave nok så meget, uden at det i den sid-ste ende ville have overvælden-de effekt. Men nu er det endelig lykkedes," siger Steen Fredsøe, som ser målemetoden som det afgørende grundlag for de næ-ste mange års arbejde:

"Med den nye målemetode, får man internationalt en let an-vendelig og korrekt støjmåleme-tode. Og det er en helt afgøren-de forudsætning, for at lave en troværdig indsats også overfor internationale motorcykel produ-center. Nu er sløjfen bundet."

Flere, bl.a. DMU`s tidligere formand Henrik Nørgaard, har ifølge Steen Fredsøe Sørensen en aktie i resultatet:"Da Henrik var vicepresident i FIM, var det også noget af det han arbejde med. Men nogle gange skal jorden jo gødes. Det må man bare acceptere. Og derfor er det super, at vi nu er nået i mål."

ET RENT LUCKY PUNCHOg så er det hele måske også præget lidt af tilfældighedernes spil. Henrik Højlund Larsen, le-der af DMU`s miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro Acous-tica, er ikke i tvivl:

"At det er gået så stærkt, be-

ror på et rent - Lucky punch. Sidste år, i starten af april, tog vi til første VM-afde-ling på Valkenswaard. Vi skulle mødes med en FIM-støjmåler. Ham nåede vi dog aldrig at hilse på. Da vi havde været der i 5 minutter havnede vi til møde med den franske FIM-vice-præsident Jean-Pier-re Mougin og samtlige motorcykelproducen-ter. FIM var ved samme lejlighed ved at teste en forbikørselsmetode, hvilket vi ikke var klar over. Vi talte selv varmt for vores egen ny-udviklede standmålingsmetode samt om problemerne med FIM`s tilsvarende standmåleme-tode."

"Og det var nok det svæ-reste, at overbevise FIM om, at deres gamle metode ikke havde noget med virkeligheden at gøre. Det var samtidig væ-sentligt, at FIM havde varslet en reduktion af grænseværdierne for støj. Og det kan man jo ikke gøre, hvis man ikke gør det på et reelt målingsgrundlag. Det var en kamel, som de skulle slu-ge. De indså dog det rigtige i de facts vi fremlagde, og nu er vi i de hellige haller, og deltager ved styregruppemøder i FIMs - Ste-

ering Com-mittee for noise reduction."

Og dermed er arbejdet ifølge Henrik Højlund Larsen, trådt ind i en ny fase - hvor det in-ternationale forbund har taget 2-meter-max støjmålemetoden til sig. Dog stadig med DMU-repræsentanterne som væsent-lige spillere. De danske støjeks-perter har siden april måned 2008 været af sted 3 gange. En proces som fortsætter. Til februar går turen til Italien.

Tillykke til alle DMU`s støjpione-rer med resultatet. Ingen nævnt - ingen glemt.

TO SPECIAL-UDVALG

To danske støjbagmænd: Steen Fredsøe Sørensen (tv.) og Henrik Højlund Larsen - behøver ikke længere at rynke øjen-bryn. En helt kometagtig succes er det blevet til for den dansk udviklede støj-målemetode 2-meter-max. Navnet bliver for øvrigt ændret internationalt i 2009.

PRESS RELEASE - COMMUNIQUE DE PRESSE

Mies, December 22/le 22 décembre 2008 Steering Committee for the sound level reductionin Motocross and Enduro Changing the measuring method Comité de Pilotage pour la réduction du niveau sonoreen Motocross et en Enduro Changement de la méthode de mesure The ‘Steering Committee for the sound level reduction in Motocross and Enduro’ was created in February

2008 and is chaired by Mr. Jean-Pierre Mougin, FIM Deputy President, with the group participation and

support of the Manufacturers and Youthstream, to define a new method to control the sound level of

competition motorcycles. This new method represents much closer the real sound levels of the motorcycles

perceived by the spectators and in the surrounding area during practice and competition.

As a consequence of the work carried out by the DMU (Danish Motorcycle Union) during many years, the

new method has been refined and validated during FIM Motocross and Enduro World Championship events

by the FIM and its experts, with the close co-operation from the Manufacturers. The sound control methods

and instruments remain identical as those used at present. The new method, provisionally known as the ‘2 metre Max’ method, a name which will be modified in 2009,

is aiming at better representing the important environmental stakes to which the FIM is particularly attentive.

An additional working program has been defined and will be activated during the 2009 season with the aim

to improve furthermore the accuracy of the new method, with the assistance of all the manufacturers and

specialist suppliers of competition silencers. The aim is equally to inform the group of FIM Technical

Stewards and the National Federations who will be introduced systematically to the new method as from the

2010 season. Note: the 2 documents enclosed (‘Why is the present measuring method wrong’ and ‘The new FIM

measuring method’) are documents edited on 4 pages which can be printed on a double A4 format, easier in

use.

Le "Comité de Pilotage sur la réduction du niveau sonore en Motocross et Enduro", crée en février 2008, et

présidé par Monsieur Jean-Pierre Mougin, Premier Vice-Président de la FIM, avec la participation de

l'ensemble des Constructeurs et de Youthstream, a défini une nouvelle méthode de contrôle du niveau

sonore des machines de compétition. Cette nouvelle méthode est beaucoup plus représentative du niveau

sonore réel des machines et du bruit perçu par les spectateurs et le voisinage pendant les compétitions et

les entraînements. Issue des travaux réalisés par la DMU (Fédération du Danemark) depuis plusieurs années, cette nouvelle

méthode a été affinée et validée au travers de nombreux essais réalisés cette année par la FIM et ses

experts, en liaison étroite avec les constructeurs, lors des épreuves de Championnat du Monde FIM de

Motocross et d'Enduro. Les moyens de contrôle du niveau sonore et instruments restent identiques aux

moyens actuels. La nouvelle méthode porte le nom provisoire de "2 mètres Max", appellation qui sera modifiée en 2009 afin

d'être plus représentative des enjeux environnementaux auxquels la FIM est particulièrement attentive.

Un programme complémentaire de travail a été défini pour la saison 2009 afin d'améliorer encore la

précision de cette nouvelle méthode avec l’ensemble des constructeurs et les fournisseurs spécialisés dans

le domaine de silencieux de compétition. L’objectif est également de former l'ensemble des Commissaires

Techniques de la FIM et des Fédérations Nationales qui seront amenées à utiliser systématiquement cette

méthode dès la saison 2010. Note : les 2 documents ci-joints ( "Pourquoi la méthode de mesure actuelle est mauvaise" et "La description

de la nouvelle méthode FIM" ) sont des documents de 4 pages qui peuvent être imprimés sous forme de

2 doubles pages plus faciles à utiliser.

I slutningen af december måned, udsendte FIM en pressemeddelelse, som bekendtgjorde, at 2-Meter-Max målemetoden fra 2010 bliver gældende FIM-målemetode i alle MX-discipliner, dvs. Motocross, Enduro, Supermoto, Quad osv. Målemetoden er udviklet af Miljøorganisationen i Danmarks Motor Union, under politisk ledelse af DMU`s støjkoordinator Steen Fredsøe Sørensen.

... se det var bedre. Stort smil på hos Steen

Fredsøe Sørensen. Og et stort tillykke med det internationale topresultat til de danske støjpione-rer. Der kan nu for alvor komme fokus på støjpro-blemet, som også rider mange udenlandske klubber som en mare.

nY DanSk STØjMÅleMeTODe

KOMETAGTIGT INTERNATIONALT GENNEMBRUD

10

TekST: ChrISTIan MUnkPOUlSen, lanDSTræner

2009 er starten på en ny pe-riode, for vores elite arbejde. Projekt OL 2008 er afsluttet og bestået med både Henrik Balt-zersen og Amanda Sørensen deltagelse i Beijing. Det er nu tid til at kigge fremad mod OL 2012 i London. Noget vi har al-lerede på nuværende tidspunkt skal begynde at ligge grund-stene til. Derfor er den sidste tid gået med at finde ud af hvem og hvad materiale der er at arbejde med i de næste fire år.

Da Henrik Baltzersen har valgt at trække sig ud af elite ar-bejdet, for at få lidt ro til at bygge sig selv op igen, efter en lidt tur-bulens sæson. Så stod vi med tæt gruppe af kørere, hvor alle

ligger meget lige og ingen stik-ker direkte uden for. Hvilket har gjort det meget svært at ligge planer for hvem der skulle sat-ses på.Og da UEC har valgt at lave 16 runder af EM. Og UCI så samti-dig forsætter fokusset på World – Cuppen med 5 stk. i 2009 også et VM i Australien oven i. Så var der også noget økonomi der skulle passes ind.

Da brutto gruppen var ud-valgt, skulle der laves et setup som. Hvor kørerne, konkurren-cerne og økonomien gik op i en højere enhed, som samtidig gerne skulle give de bedste re-sultater. Da vi ikke kan deltage i det hele, så blev det bestemt at nogle skulle satse på World – Cup, Nogle på VM og nogle på EM.

BMX TALENT OG elITe arBejDe 2009

TeaM daNMaRk sTØTTeT

Amanda SørensenSkal fokusere på World Cup for piger i København, Sydafrika og Frankrig samt VM i Australien. Der i mellem skal hun deltage i nogle EM-afdelinger for at oprethold skarpheden.

Mike KaltoftSkal fokusere på EM, VM samt nogle World Cup afdelinger.

dMU sTØTTeT

Morten therkildsen og Klaus Bøgh AndresenSkal begge fokusere på de tre World Cup-afdelinger i Europa samt EM-finalen i Danmark plus yderligere et par EM-afdelinger ved egen økonomi.

Mette Jepsen og niklas Laustsen:Har VM som fokus. Der ud over

skal de deltage i nogle EM-afde-linger for at bygge op frem mod VM.

Ikke ØkONOMIsk sTØTTeT

rasmus Asp Laustsen og Mads Larsen: Er begge to med i bruttotrup-pen som boblere. De modtager begge træningsprogrammer, og deltager i diverse samlinger sammen med resten af brut-totruppen. Men modtager ikke økonomisk støtte. Begge har EM-serien som fokus, og vil del-tage i en række af afdelingerne, ved egen økonomi.

TaLeNT hOLdeT

Under landsholdet ligger talent-holdet, der som noget nyt fra 2009 er flyttet over i elitesats-ningen, hvilket rent praktisk for de aktive ikke får den store be-tydning. Holdet vil stadigvæk be-

stå af 10–12 kørere i alderen 14 til 16 år.Talentholdet trænes af Jesper Rasmussen, som vil afholde 12 samlinger gennem året, og lave træningsplaner og program-mer til dem.

sUpeR TaLeNTeR

Som noget nyt er der fra 2009 udvalgt to super talenter, som vil få et særligt fokus af talent-træneren. De to er: Daniel Møn-sted og Simone Christensen

BMX

Morten therkildsen & Klaus BAndresen

DMU støttet

rasmus Asp Laustsen

& Mads Larsen

Trænings hjælp fra landstræneren

niklas Laustsen & Mette Jepsen

DMU støttet

Mike Kaltoft & Amanda Sørensen

Team Danmark støttet

eLITe seTUp BMX 2009

Amanda Sørensen er den ene af de to Team Danmark støttede bmx`ere. Den anden er Mike Kaltoft. Foto: Arkiv

11

BMX

TekST: jOY nOrDkVIST.FOTO: PrIVaT

Mette Jepsen Tønder og Niklas Lausten Dragon var i efteråret 7 uger i Schweiz. For begge har tu-ren været en god og udviklende oplevelse. Træningen var hård på centeret, men det har ikke afskrækket de 2 unge BMX’ere, som stadig træner hårdt efter at de er kommet hjem.

Mette og Niklas har begge sendt en kort beskrivelse af de-res tur i Schweiz.

Mette Jepsen fortæller om opholdet: "Vi landede ca. kl. 11.00 i Ge-neve lufthavn. Jeg var meget spændt på hvordan det hele skulle gå de næste 7 uger. Da vi kom til lufthavnen, var der én for at hente os. Der ankom flere kø-rere samtidig, bl.a. en fra Litauen og to fra Ecuador. Det var rigtigt spændende at se hvem de an-dre kørere var."

"Køreturen til UCI centret, tog ca. 1 time. Da vi ankom, var det en kæmpe oplevelse. Det hele var jo nyt og helt fantastisk. Vi fik udleveret en masse tøj og vi mødte træneren. Han var rigtig flink og var altid i godt humør. Vi boede et stykke fra UCI cen-teret, så vi skulle cykle derhen hver dag, men det var ikke så slemt."

"Det var rigtig fint, der hvor vi boede. Dog var det lidt "træls", at internettet næsten aldrig vir-kede. Big mamma (ejeren af stedet, red.) kunne også blive lidt for meget en gang i mel-lem. Alle folk var rigtig flinke og var altid klar til at hjælpe. Vi var meget sammen med nogle af de der cyklede banecykling. Vi havde det rigtig sjovt. Vi var f.eks. ude og bowle."

"Vi trænede ca. 5 timer hver dag, i weekenden lidt mindre. I starten var træningen meget hård, men det vænner man sig til med tiden. Vi trænede både spurter, på BMX banen, bane-cykling, roadbike og i styrke-center. Det var bare super, fordi man prøvede så mange forskel-lige ting. Supercross banen var rigtig sjov at køre på. Den første tur ned af starten var lidt vild, men ellers var det bare fedt."

"Første gang jeg skulle hop-pe første bakke væltede jeg, fordi jeg hoppede alt for langt. Men så er det jo bare op på cyklen igen. Og ellers var det bare godt at køre supercross - gate og bane. Træningen var alle tiders, og vi følte virkelig, at vi kunne mærke forskellen på de 7 uger. Man yder altid 110 %.

"De 7 uger har været rigtig fantastisk og lærerige. En tur jeg aldrig vil glemme."

For Niklas Laustsen var tu-ren også en stor oplevelse:På vores 7-ugers træningsop-hold i Schweiz levede vi som professionelle - og lavede ikke andet end at træne, spise og sove. Det eneste man skulle koncentrere sig om var at yde så godt som muligt ved trænin-gen."

"I starten og ved slutningen af opholdet lavede vi en masse test for at se måle vores udvik-ling. Det var meget sjovt at se, hvordan vi alle fik udviklet os ved at være en gruppe på 9 - der træner sammen under perfekte træningsforhold."

"Vi trænede to gange om dagen, men i weekenden kun en gang om dagen. Vi trænede en masse forskellige ting - og vi prøvede for første gang at køre på en supercross gate samt køre banecykling. Begge ting var for mig en smule skræmmende i starten, men jo mere man væn-nede sig til det - jo federe blev det."

"Det er helt klart den bedste oplevelse for mig nogensinde. Det var fedt ikke at skulle kon-centrere sig om andet end BMX"

Både Mette Jepsen og Nik-las Laustsen blev inden deres afrejse fra Schweiz tilbudt at komme derned igen, men intet er endnu sikkert. Så kun tiden vil

vise, hvad der fortsat skal ske for vores 2 talenter.

Mette Jepsen og Niklas Laustsen var på UCIs trænings-center i Schweiz fra 15. septem-ber til 31. oktober 2008.

METTE OG NIKLAS I SChWeIZTo af dansk BMX store talenter var i efteråret på et 7-ugers trænings-ophold i Schweiz.

METTE JEPSENAlder: 16 årKlasse: Piger 15-16 årBopæl: LøgumklosterKlub: Tønder BMX klub

NIKLAS LAUSTSENAlder: 16 årKlasse: DK: Elite men. Internationalt: Junior MenBopæl: HadsundKlub: Dragon

Holdet på UCI-træningscentret bestående af: Ishwar (Aruba), Filip (Sverige), Tautvydas (Litauen), Elias & Claudio (Chile), Alfredo & Christian (Ecuador), Niklas & Mette (Danmark), får informationer fra træneren på centret.

Niklas Laustsen

12

kØBeNhavN daNsk kaN-dIdaT TIL vM I BMX 2012 Danmarks Motor Union (DMU) satser i samarbej-de med Wonderful Copenhagen (WoCo) og Sport Event Danmark på at køre København i stilling som kandidat til VM i BMX 2012. Københavns BMX, beliggende ved Sjællandsbroen på Amager, bliver i samarbejde med dansk BMX og UCI ansvarlig for den sportslige afvikling. Den formelle danske ansøgning med beskrivelse af kandidat-by og ansøger blev afleveret til den internationale cykle union (UCI) i slutningen af januar 2009.

DMU-formand Jørgen Bitsch udtaler i forbin-delse med valget af København som officiel dansk kandidat.

"Danmarks Motor Union har i løbet af efteråret måttet vurdere på to stærke bud fra henholdsvis Fredericia Kommune og Københavns Kommune ved eventorganisationen Wonderful Copenhagen. Det har været en helt unik situation for en relativ lille og ung sportsgren som BMX, at to kommuner aktivt har ønsket at gå ind i det tids- og ressource-krævende arbejde med at trække et stort interna-tionalt BMX-event til Danmark".

"Valget af København er sket på baggrund af den i forvejen tætte dialog med UCI omkring Bike City-konceptet og på baggrund af et eksemplarisk samarbejde med Wonderful Copenhagen om pro-movering af den unge OL-sportsgren. Såfremt Kø-benhavn bliver værtsby for VM i 2012 vil Wonderful Copenhagen kunne arbejde på at få VM ind under Bike City-konceptet. Man vil samtidig kunne mar-kedsføre og trække på erfaringer fra de øvrige of-ficielle Bike City events," udtaler DMU-formanden og fortsætter

"VM er det største i BMX-sporten sammen med OL. Skulle det lykkes at få VM i BMX 2012 til ho-vedstaden, så er der potentiale for et uhørt fokus på BMX-sporten, da der senere samme år afvik-les OL i London. VM bliver med andre ord sidste chance for at hente OL-kvalifikation for de delta-gende kørere og nationer."

Baggrundmaterialet, som skal supplere det danske kandidatur, udarbejdes i samarbejde mel-lem Danmarks Motor union, Sport Event Danmark og Wonderful Copenhagen og afleveres til UCI seneste den 30. april 2009.

I slutningen af juni 2009 meddeler UCI hvor VM BMX 2012 skal afholdes.

daNsk BMX haR FåeT Ny TaLeNTTRæNeR Den tidligere lands-holdskører Jesper Rasmussen er ny talenttræ-ner i dansk bmx efter at Jan Baltzersen har valgt at stoppe. Jesper Rasmussen stoppede sin aktive karriere i 2004, men nåede inden da at blive mange-gan-ge dansk og nordisk mester. Jesper har desuden deltaget i masser af internationale løb, hentet hollandske mesterskaber samt taget podiums i EM-finaler. De seneste år var han dansk BMX`s toneangivende kører i elite men. En rolle som si-den blev overtaget af Henrik Baltzersen.

Efter Jespers karriere-stop kastede han sig over trænergerningen - og har fungeret som klubtræner i Skanderborg samt arrangeret "race-clinics" i København og Malmø. Seneste opgave var, da Jesper Rasmussen stod som ansvarlig for BMX klubtrænerkursus i efteråret 2008.

Som talenttræner kommer Jesper til at ar-bejde med "boblerne", dvs. kørere mellem 14 og 16 år med et stort potentiale, som ligger lige under den absolutte danske elite. Talenttruppen består af ca. 10 kørere, der bli-ver udtaget i et samarbejde mellem landstræner og ta-lenttræner. Truppen bliver udtaget i løbet af februar måned.

Blandt Jespers opga-ver bliver at afholde en talentsamling om måne-den, lave programmer til kørerne - samt følge dem ved nogle af de løb som de deltager i.

RUNdT OM

BMX

VM-regnbue-trøjen (arkivfoto københavn 2008, red.) bliver måske uddelt i København i 2012. I slutningen af juni tager UCI beslutningen om hvor værtskabet skal placeres.

en kOrT BereTnInG

OM FØRSTE ÅR I BILLUMEn lille gruppe entusiaster, der beslutter, at starte en klub, kan have svært ved at forudse de udfordringer, de møder under-vejs. Det første år er nu gået for Billum BMX "Gazellerne". Og det har været spændende.

Vi lagde ud med at formulere en målsætning, "en vision", som vi skrev ind i vore vedtægter. Hel-digvis, for så er den godt besva-ret. Den er god at vende tilbage til, når opgaverne hober sig op, og man er ved at miste modet.

Vi træner BMX 2 gange om ugen, og får efterhånden meldt flere medlemmer ind. Det går med andre ord fint.

Træningen foregår i BMX Bil-lum Indoor, der indtil videre kun råder over en kort indendørs bane. Derfor arrangerer vi ture til Varde BMX-bane og Ellum BMX-bane, for at give medlem-merne mulighed for at køre "rigtig BMX". Disse ture giver os nogle rigtig gode oplevelser sam-men. Og giver også nogle kørere mod på at deltage i løb. Billum BMX "Gazellerne" har således været repræsenteret ved 28 løb i 2008 - med i alt 16 forskellige kørere.

Vi vil gerne bygge bane uden-dørs, og forhandler med kom-munen om plads, og får afslag. Det tager tid, så vi er endnu ikke kommet igang. At søge om øko-nomisk støtte hos fonde og spon-sorer, kræver en stor indsats, og de mange afslag, kan godt tære hårdt på entusiasmen.

De daglige opgaver med træning og løb, tilmelding, information til forældrer og aviser, vedligehold af cykler,og opdatering af klub-bens hjemmeside kræver meget af de aktive bestyrelsesmedlem-mer. Det er derfor en stor hjælp, at nye forældre kommer ind med lyst og mod på klubarbejde, og selv tilbyder at tage del i det.

Vi kan således tage hul på det nye år med friske kræfter, og vi glæder os til den nye sæson. Hilsen Billum BMX "Gazellerne"

Vi ønsker alle BMX-ere GodArbejdslyst i 2009

13

BMX

Om fem måneder lyder start-skuddet til ti dage med BMX på højeste niveau og det stør-ste BMX-event nogensinde på dansk grund. EM i BMX kombi-neret med et stort træningsløb for bredden i dansk BMX og DM for eliten.

For nogle lyder fem måneder måske som lang tid, men for ar-rangørerne hos Danish Indoor Fredericia er tiden allerede knap. Forude ligger således en lang række store opgaver og venter. Indbydelserne skal sendes ud til alle danske og europæiske klubber, samtlige arbejdsopga-ver skal kortlægges og koor-dineres, op mod 300 hjælpere skal motiveres til at melde sig under fanerne, banen skal de-signes og bygges, tribunerne skal på plads, markedsføringen skal planlægges, medierne skal bearbejdes, og så skal der styr på, hvordan man bedst muligt bespiser 1.500 kørere med følge samt et stort antal publikum. Forberedelser har allerede stået på i næsten et år, men der er stadig lang vej til mål.

Rutineret campingparBlandt de absolut største opga-ver er etableringen af camping-pladsen.

I tilknytning til hallen, hvor løbene bliver afviklet, skal der gøres plads til cirka 400 pladser med adgang til strøm, og den opgave er lagt i hænderne på

Gert og Sanne Høeg fra Skive. Det er tredje gang, ægteparret påtager sig det ansvar, men det er første gang, opgaven er så stor. Det er nu ikke noget, der får dem til at ryste på hænderne, og arbejdet er da også sat i gang for længst.

- Vi har lavet en plan over pladsen, som har fået en fore-løbig godkendelse hos bered-skabsmyndighederne, og vi har lavet aftale med en elektriker, der skal hjælpe med opsætning af el. Den næste store opgave bli-ver at tegne pladsen op sådan rent fysisk, fortæller Gert, der sammen med Sanne også har været med til at etablere cam-pingpladser i forbindelse med dels Landspokalen dels lokale stævner i Feldborg.

Et puslespilInden de kommer så langt, skal der lægges puslespil, så alle de tilmeldte campister får den bedst tænkelige oplevelse. Det vil sige, at pladsen helst skal deles op, så kørere fra samme land ligger sammen, og inden-for hvert enkelt land skal kørere fra samme klub også helst ligge sammen. Et puslespil der kun går op, hvis campisterne melder sig til i rigtig god tid, konstaterer Gert.

Det er sjette gang, familien fra Skive er med som hjælpere til stævnet i Fredericia, og for Gert og Sanne er det helt naturligt at

støtte op om den sport, sønnen holder så meget af.

- Vi betragter nok Danish In-door som flagskibet i dansk BMX. Det er vores ansigt udadtil internationalt. Samtidig er det her, man kan møde udenland-ske kørere, og det er rart at have den mulighed så tæt på, siger Gert Høeg.

Kæmpe udfordringFor arrangementschef Johnny Lassen vil fokus de kommende måneder primært være rettet mod økonomien. De samlede udgifter løber op i små seks mil-lioner kroner, og opgaven med at skaffe mindst lige så mange indtægter er enorm.

- Vi kan desværre også godt mærke krisen, og der er ingen tvivl om, det er blevet væsent-ligt sværere at finde sponsorer.

Erhvervslivet er presset, og så holder virksomhederne helt na-turligt pengene tættere til krop-pen, fortæller Johnny Lassen.Udfordringen bliver ikke mindre af, at de seneste par års stæv-ner samlet har givet et under-skud på 220.000 kroner, som også meget gerne skulle dæk-kes ind i år.

- Vi glæder os meget til at skabe et EM, som hele BMX-Danmark kan være stolt af, og vi håber selvfølgelig på det bed-ste, men jeg er også nødt til at sige, at der virkelig ligger nogle gigantiske udfordringer i økono-mien. Det kræver opbakning fra alle sider af sporten, hvis vi skal have det her stævne stablet på benene. Måske mere end no-gensinde, konstaterer arrange-mentschefen.

daNIsh INdOOR FRedeRICIa

Tilmeld dig nyhedsbrevet ved at skrive til:

claus@danishindoor.dk

”Danish Indoor Fredericia på vej mod EM i BMX Fredericia Messecenter juli 2009”.

eT halVT År MeD enOrMe UDFOrDrInGerØkonomien og campingpladsen. Det er bare to af de store opgaver, der skal løses inden eM i BMX til sommer.

Mange ting skal falde på plads, inden gaten kan gå første gang 10. juli i Fredericia Messecenter. Den absolut største udfordring i øjeblikket er at få økono-mien til at hænge sammen.

Arbejdet med at etablere campingplads til cirka 400 campingvogne og –biler er blandt de helt store opgaver frem mod EM i BMX til sommer.

14

Danmarks Motor Union indgår på elite og talentsiden til dagligt i et nært samarbejde med Team Danmark (eliteorganisationen i DK) om, at udvikle kørernes in-ternationale niveau. Formålet er i sidste ende at sikre topresultater ved VM og EM konkurrencer.

Begge organisationer er enige om, at for at det skal lykkes, så skal der konstant være fokus på udviklingsforløbet fra talent til top-eliteidrætsudøver. Og i slutningen af efteråret 2008, blev de to par-ter så enige om en ny struktur for arbejdet med elite kørerne samt talenterne. Den nye struktur stiller højere krav til kørerne. Men der blev også kigget på, hvordan der kan strammes op og intensiveres i den træning som talenter og elite tilbydes af DMU.

Færre kraftcentre med intensiv træningDen røde tråd fra talentudvikling

til elite skal blive tydeligere, og derfor er der ændret i struktu-ren for motocross kraftcentrerne som er blevet reduceret fra fem små centre til to store. Det sker primært for at intensiverer træ-ningen og skabe et stærkere bindeled mellem talentudvikling og elite.

For fremtiden vil der være et kraftcenter i øst og et i vest. Her vil der begge steder være en an-svarlig talentudviklingstræner og en talent assistenttræner. I øst er det fra 2009 Kim Alex Olsen som er talentudviklingstræner med Emil Larsen som assistenttræner. I vest er det Søren Møller Ebbe-sen der er ansvarlig talentudvik-lingstræner med Jacob Almar som assistenttræner. Landstræ-nerer Brian Kjær Jørgensen har stadig det overordnede ansvar på området.

I 2009 planlægges der seks træningssamlinger for talentgrup-

Strukturen for elite og talentudviklingen i motocross er blevet ændret i forhold til tidligere år. Målet er resultater. Midlet er øgede krav, og bedre betingelser.

TekST: MarTIn WIGh knUDSen

elITe- OG TalenTUDVIklInG

...MED FOKUS PÅ UDVIklInG

To af de kørere som er med til at tegne eliten i dag: Rasmus Krogh Jørgensen (tv.) og Nikolaj Larsen (th.). Arkivfoto 08: Mogens Voigt

›› søren Møllerebbesen, ansvarlig ta-lenttræner, kraftcenter vest.

›› Jacob almar, assistenttræner, kraftcenter vest.

›› kim alex Olsen,ansvarlig for kraftcenter øst.

›› emil Larsen,assistenttræner kraftcenter øst.

›› Brian kjærJørgensen,landstræner Motocross.

15

MOTOCROss

perne i henholdsvis øst og vest (altså 12

træningssamlinger i alt). Trænerne kommer til at

udarbejde træningsplaner samt retningslinjer for de enkelte kørere. Derudover vil alle trænere være til stede ved primære DM/Landsdels arrangementer i 2009.

Udvikling af de rigtige kørereElite og talentudviklingen skal sikre stabilitet og langsigtet ud-vikling. Men lige som i andre sportsgrene, kan der godt skif-tes ud blandt talenterne og eliten i motocross. Og desuden kan potentielle kørere inviteres med til træningssamling inden en evt. endelig udtagelse til et større stævne.

Men det skulle dog helst være sådan, at de fleste udskiftninger sker allerede på kraftcentrerne, så de ”rigtige” kørere er fundet

allerede inden de rykker op på eliten.

Netop det at rykke op, er et nøgleord i den nye struktur der er lagt. Det skulle nemlig meget ger-ne fungere på den måde, at kraft-centrerne virker som en ”rugema-skine” for eliten, og på den måde er en slags forberedelsesskole for kørerne. Ikke kun udviklings-mæssigt, men også i måden at træne på, både fysisk og psykisk i forberedelserne uden maskine, samt i træningen på banerne.

Træning af de helt ungeIndtil nu, har micro/65cc kørerne ikke været nævnt i denne om-tale af talentarbejdet. Men på det punkt, er der også lagt planer for, at kunne spotte samt udvikle ta-lenterne. For disse kørere vil der i 2009 blive planlagt 2 micro/65cc samlinger i henholdsvis øst og vest (altså i alt 4 samlinger). Og

formålet med disse samlinger er dels træning op til EM afdelinger med dansk deltagelse, samt en løbende vurdering af de kom-mende talenter til kraftcentrerne og måske senere hen eliten.

Landstræner med i ny strukturLandstræner Brian Kjær Jørgen-sen har som øverste træneran-svarlig på området, også været blandt de der har været med til at skrue den nye struktur sam-men. Intensiveringen af talentar-bejdet falder helt i tråd med Brian Kjær Jørgensens holdning til det at være elitesportsudøver. I for-bindelse med Brians ansættelse som landstræner i 2008, fortalte han i et interview til Motorbladet, at - det skal være noget specielt at være blandt eliten – forstået på den måde, at kørerne der kom-mer med der, kun er landets ab-solutte bedste.

Det udgangspunkt har Brian nu praktiseret hos eliten i godt et år, og med intensiveringen af træ-ningen for talenterne, er der nu også lagt op til, at det bliver et kodeord for motocross talentar-bejdet fra micro til maxi.

elITe- OG TalenTUDVIklInG

...MED FOKUS PÅ UDVIklInG

15

MOTOCROss eLITeN 2009

Ansvarlig landstræner:Brian K. Jørgensen

Udtagne kørere:Nicolaj Larsen (18 år)Kasper Jensen (23 år)Nicolaj M Hansen (22 år) Allan Scheel (18 år)Rasmus K. Jørgensen (17 år)Kasper Lynggaard (19 år)Steffen K. Olsen (16 år)Kim Sørensen (16 år)

kRaFTCeNTeR vesT overordnet ansvarlig: Brian Kjær Jørgensen Ansvarlig talentudviklings træner: Søren M EbbesenTalent as-sistenttræner: Jacob Almar

Udtaget mini:Daniel Randrup (12 år) Kevin Verner (14 år) Jeppe Sten (13 år) Thomas Kjer Olsen (11 år) Nicklas Bjerregaard (12 år)

Udtaget maxi:Jim B Sørensen (19 år)Rasmus Lynggaard (15 år)Jonas D. Larsen (14 år)Anders Klokker (12 år)Laurits Østergaard (12 år)

kRaFTCeNTeR ØsToverordnet ansvarlig: Brian Kjær Jørgensen. Ansvarlig talentudviklings træner: Kim A Olsen talent assistent-træner: Emil Larsen Udtaget mini:Kenneth Jensen (13 år) Andras Fallden (13 år) Mathias Gryning (12 år) Danni Højris (12 år) Udtaget maxi:Benjamin Strate (17 år)Mathias Keller (18 år)Mathias Jørgensen (16 år)Ricki Monrad (14 år)Sebastian Kærgaard (15 år)Nicklas Frandsen (16 år)

UDTAGELSESKRITERIER KRAFTCENTREFor at blive udtaget til MX talentudvikling 2009 gælder følgende retningslinjer:

Mini 11 - 14 år Maxi 13 – 19 år Et klart talent indenfor motocross Vindermentalitet og engagement Positiv og god indstilling til sporten,

træningskrav og opfølgning (både med og uden motorcykel)

Vil være kvalificeret til elitegruppen indenfor en given periode

Kan arbejde med målsætninger på sit niveau (og løbende udvikle dette)

Blandt de bedste i sin klasse Forventet god placering i DM God og konstruktiv opbakning fra

forældrene/baglandet

16

MOTOCROss

Cykeltrial følger i Trials spor, helt bogstavlig talt - og kan nu også spore fremgang.

TekST: Ole krISTenSen.FOTO: PeTer WeISS

Som de fleste nok ved har der gennem de sidste par år været stor fremgang i trialsporten, dette er jo positivt, og at det tilmed er unge kørere der kommer i gang - det gør det blot endnu bedre. Det er en super sund sport, som giver små sejre når det umu-lige lykkes og det er godt for de unge. I forbindelse med at der er kommet mange unge i gang, og deres søgen på youtube - så er den set med danske øjne, lidt ukendte sport - cykeltrial - også kommet til Danmark.

Cykeltrial dyrkes i udlandet på højde med andre sportsgrene. Og der køres VM på ekstreme forhindringer. Cykeltrial er en Ekstrem sport - hvor der stilles er store krav til kørerens smidighed og fysik. Hvad man kan forcere på en cykel uden tilløb skal ses, det er total kontrol og akrobatik.

de unge MC’erMange af de helt unge MC trial kørere på vej frem bruger ofte cyklen. Dette gør, at de hurtigt lærer teknikken med at flytte forhjul og baghjul, og da cyklen vejer under 10 kg. er det lidt let-tere at afprøve det, end på MC.

Når så først de har styr på det, så er de hurtigt oppe og hoppe på baghjul. Her udfordrer de så hur-tigt hinanden til højere og højere kanter. Alt dette betyder, at de pludselig er kolde over at holde 3 meter oppe - på en klods, og hoppe ned til en i 1 meters høj-de. Efterhånden står flere af de unge øverst på skamlen - når der skal deles pokaler ud, mens de ”gamle” - over 20 år - ser på. De ”gamle” kan godt svede over den kommende sæson - og flere er tidligt på træningsbanen, da de ved, at der er endnu flere unge på vej.

Super vintertræning for flere sportsgrene under DMU Cykeltri-al er den perfekte kombinations træning til Trial, BMX osv. Det kan køres året rundt og det kræ-ver ikke nogen bane, ofte bliver det jo for hurtigt mørkt her i vin-terperioden - og her er det så let at hoppe på cyklen ned i gadebil-ledet, hvor der altid er trapper og kanter. Jeg har haft flere henven-delser fra BMX kørere der mang-ler noget her i vintertimerne, og da der er meget koncentration, teknik og ikke mindst fysik - er det jo alle tiders supplement.

Hvis man på motor/BMX banen vil anlægge et område til cy-keltrial så er det nok med nogle gamle kabeltromler og europal-ler + lidt opfindsomhed. Flere steder har man i dag skater og Freestyle ramper hvor det er let at tilføje trial. Vi vil i det kommen-de år lave træningssamlinger på cyklerne rundt om i landet. Det vil ske i centrum af større byer - og så træner vi jo som altid med både MC og cykler i Vejrumbro.

Har din klub interesse I, at vi besøger jer med et par demo-cykler i kan prøve, så send mig en besked.

Der skal ikke meget til for at lave den perfekte cykeltrialbane, dette fra skolen i Vejrumbro hvor der nu bliver en fast træningsdag for eleverne.

CykeLTRIaL• En ny ekstrem sport i

Danmark.• En sport i fremgang• Et ukendt antal aktive pt.• Leg og total kontrol på

cykel.• Udspringer af Freestyle

BMX og Mountainbike.

Mere info, send mail til:trialaction@sport.dk

CYKELTRIAL nU OGSÅ I FreMGanG

17

MOTOCROss

HONDA CRF 450 R

SATS PÅ EN VINDER!

Import: Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S · Tlf. 87 435 435 · www.honda-mc.dk

DM vindere 2008MX1 Kasper Jensen · MX3 Jesper Kjær Jørgensen

Honda Motocross 2009CRF 450 R kr. 56.995,-CRF 250 R kr. 51.995,-CRF 150 RB kr. 39.995,-CRF 150 R kr. 38.995,-

Køb en Honda MX hos en autoriseret Honda forhandler og kom gratis

på træningsskole med MX1 danmarksmester Kasper Jensen.

NR-Service ApS 4165 6641 · J.Ø. Service 5929 3969 · MX-Shop 6610 8942 · R.H. Cross-Service 7551 9000Kaj’s MC 7443 6300 · J.N. Cross 7519 5355 · Motoshop 9772 1005 · LC Cross AS 9858 5300

18

Når motocross-sæsonen starter op til foråret, så står København kommunes eneste motocross-klub uden bane.

København Kommunes mil-jøforvaltning har efter klager fra de nærliggende nybebyggelser indskærpet overfor motocross-banen, som har ligget ved Sjæl-landsbroen siden 1977, at de skal reducere støjen med 10-12 dB, for at overholde støjgræn-serne til nærmeste bebyggelse.

Motocrossbanens bruger-gruppe tæller 400 københavnere i alle aldre. Alle er helt opmærk-somme på, at godt naboskab er noget man skal gøre sig fortjent til som motorklub.

Problemet er bare, at nabo-erne er rykket tættere på, og at lokalplanen som har mulig-gjort dette, aldrig var i høring før den blev vedtaget i 2003. Brugerforeningerne af banen, blev desuden ikke informeret af

grundejeren om nabogrundens forestående statusændring fra industriområde til beboelses-område. Så nu står de mange brugere af motocrossbanen på Amager i en meget skidt situa-tion.

Formanden for brugerbesty-relsen for Motorbanen på Ama-ger, som samtidig er formand for Amager Motocross Klub (AMcK), Mikael Andersen, for-tæller

"Vi har jo ikke andre banemu-ligheder i København, og vil reelt blive tvunget ud af kommunen, hvilket vi synes er meget urime-ligt. Der er masser af fodbold-baner, håndboldbaner, badmin-ton-baner osv. i Københavns kommune. Men Motocross-baner er der kun en af. Det er Amager Motocross-bane."

Da klubben i 2008 fik pålagt, at skrue ned for støjen, fra miljø-kontrollen i København (Center for miljø) forsøgte man at anke beslutningen på baggrund af

den manglende information i forbindelse med statusændrin-gen af nabogrunden i 2003. Dette dog uden resultat, da brugerbestyrelsen ikke er ejer af jorden, og derfor ikke kan anke. Det kan kun ejeren.

Jorden hvorpå banen ligger er kommunalt ejet af Køben-havns Ungdoms Center (KUC).

400 brugere af amager Motocross-bane ved ikke, hvad foråret bringer ...

TekST: kenneTh Majkjær MIkkelSen. FOTO: jane kneIS, aMCk

EN OASE TÆT PÅ LUKNING

MOTOCROss

Adrenalin, sport og teknik. For sidste gang på Amager?

adResseMotorbanenSlusen 22300 København S

GRUNdeJeRKøbenhavns Kommune, Kultur og Fritids Forvaltningen.

OpRINdeLIG GOdkeNdeLseMotorbanen blev endelig god-kendt af miljø kontrollen mv.

11.10.1977. Motorbanen har et areal på ca. 5 ha, og er beliggende ved siden af Sjællandsbroen, på Amager siden.

BRUGeR-BesTyReLseNBrugerbestyrelsen er sam-mensat af repræsentanter fra klubberne: Amager Moto-cross Klub (AMcK), Bryggens ungdomsklub, Rubinen ung-

FakTa

19

Og her har man ikke lyst til at anke afgørelsen.

Efterfølgende har brugerbe-styrelsen, med hjælp fra Dan-marks Motor Unions miljøse-kretariat, fået lavet beregninger, som viser, at den eneste effek-tive måde at bringe støjen ned til det niveau som kræves er, at bygge en hal til aktiviteten.

"Vi har nu skrevet til fritids og kulturborgmester Pia Allerslev, i

håbet om at hun kan give os nogle gode råd med på ve-jen. Fra og med den 23. marts 2009 skal vi overholde de skærpede krav. Og det betyder reelt en "de facto" lukning af banen for vores 400 brugere. Nu håber vi, at borgmesteren kan anvise os handlemulighe-der - så hovedstadens eneste Motocross-bane, i en eller an-den form kan drives videre af de mange ildsjæle, som omgi-ver den".

T. CLAUSEN

MOTOCROss

Trængsel ved første sving.

I fuld fart over hoppet.

Socialt samvær på Amagers MX-bane.

... mere socialt samvær på Amager ... Men hvor længe?

Klar ved bommen.

11.10.1977. Motorbanen har et areal på ca. 5 ha, og er beliggende ved siden af Sjællandsbroen, på Amager siden.

BRUGeR-BesTyReLseNBrugerbestyrelsen er sam-mensat af repræsentanter fra klubberne: Amager Moto-cross Klub (AMcK), Bryggens ungdomsklub, Rubinen ung-

domsklub, Sjælør Boulevard ungdomsklub, Dragør Ung-domsklub, Politiets Ungdoms Klub (PUK), Kbh. BMX klub samt repræsentanter fra Kul-tur- og Fritids Forvaltningen.

Brugerbestyrelsen repræsen-terer 400 brugere på Motor-banen på Amager, heraf er 250 personer under 20 år. Og ud af disse kommer 200 fra Københavns Kommune

FakTa

20

eveNTMaNaGeR TIL dMa Christian Primby, der siden foråret 2008 har fungeret som eventmanager i DMU, er nu tilkoblet DM-A serien, hvor han skal arbejde med rammerne omkring DM-A.

Christian Primby var i 2008 DMU`s eventansvarlige på VM Motocross i Ran-ders. Udover VM i Randers skal Christian i år være med til at udvikle DM-A serien, så det på sigt lykkes at tiltrække flere tilskuere, sponsorer og medier. Den sportslige del af arrangementet - klasser, heatlængder og andet er ikke Primbys opgave. "Det er vel snarere alt det andet," som han selv siger

"I bund og grund handler det om, at seri-ens "udtryk" skal skæres til, så der også bli-ver noget at komme efter for mor og datter, eller de som ikke normalt er kernepublikum. Hvis vi skal ramme andre end det faste publikum, så gør vi det ikke ved - sporten i sig selv, men ved det, som er udenom spor-ten," mener Christian og fortsætter

"Det er dog vigtigt for mig, at de nye rammer for DM-A bliver en fællesopgave. Det nytter ikke noget med tiltag som klub-ber, kørere og teams ikke vil gå ind i. Vi skal løfte i flok ellers kommer vi ingen vegne," siger Christian, som endnu ikke kan kom-me med konkrete udmeldinger for tiltag i 2009-sæsonen.

"Vi er ved at begynde på en proces, som skal sikre DM-A et nyt "udtryk". Og det vil tage tid. Men der er ingen tvivl om, at "ople-velser" bliver nøgleordet. Ikke kun overfor publikum, men også sponsorer, som ikke længere ønsker blot at blive repræsenteret ved et

banner på banen. Man bliver nødt til at ska-be oplevelser for alle."

Ifølge Christian er det sådan, at ca. 95 % af alle sponsorer, som man henvender sig til i dag - afviser med det samme.

"Det gælder i første omgang om, at få hul igennem. Men fordelen ved at starte der hvor vi er, er at vi har alle muligheder for at tilpasse os ønsker fra større sponsorer. Vi er med andre ord helt og aldeles åbne overfor hvordan tingene - omkring sporten - kan skrues sammen, så sponsorønsker tilgode-ses," slutter Christian til MotorBladet.

RasMUs kROGh JØR-GeNseN på sX-pO-

dIeT Rasmus Krogh Jørgen-sen fik endnu engang gjort opmærksom på sig selv ved Dortmund SX i midten af januar.

Rasmus var på po-diet tre gange i løbet af lørdagen, med 3. plad-ser i både heat 1 og heat 2 og en samlet 3. plads på dagen.

Ved søndagens løb blev Rasmus samlet 5`er og sluttede i kategorien Prins af Dortmund (MX2) på en samlet 4. plads. Prins af Dor-tmund blev Ken Roczen, tysk stortalent og teammakker på Teka Suzuki Europe. Vinder i MX1 og dermed "King of Dortmund" blev Heath Voss fra USA.

eCOeNdURO TIL kLIMa-TOpMØde Baron Ivan Reedtz-Thott er initiativtager på et projekt, hvor målet er at afvikle internationalt Enduro motorcykelrace for elektriske motorcykler, i tilknytning til FN’s klimakonference i København (30. novem-ber – 11. december 2009). Det internatio-nal EcoEnduro-race, har som målsætning, at bringe fokus på, hvordan moderne mo-torsport kan gå hånd i hånd med miljørigtig tankegang og nul-forurening.

Danmarks Motor Union har svaret positivt på initiativet fra Baron Ivan Reedtz-Thott, og nu sonderes mulighederne for, at skabe et Event, som godkendt af den internationale motorcykel union (FIM), kan få deltagelse af minimum 20 af de bedste MC-kørere i ver-den indenfor Enduro, Cross-country (Dakar), MotoCross - samt udvalgte danske kørere.

ChRIsTIaN pRIMBy

FUnKtIon: Eventmanager DMUAnSvAr: Diverse events specielt: VM Randers og DM-Adesuden: Samarbejdspartner

på VM Sidevogn i Slagelse

Rasmus Krogh ved lørdagens løb i Dortmund. Foto: Lars Schroer.

Tre gange måtte Rasmus Krogh Jørgensen på podiet, ved Supercross i Dortmund. Alle tre gange ved lørdagens løb. Foto: Lars Schroer.

RUNdT OM

MOTOCROss

21

22

MOTOCROss

TekST: erIk SChjernInG. FOTO: jenS VOlDSGaarD

Langelændernes gestus var lige så høj, som trialkørernes smil var brede, da det fjerde Classic Trial, et af de sidste arrangementer i 2008, blev afviklet midt i landsbyen Lille Snøde. Det er blevet en god tradition, at flinke folk fra lokal-miljøet støtter det årligt tilba-gevendende trial.

Helt frivill igt indretter de hvert år, en løbs-kafé i en tid-

ligere staldbygning, hvor kø-rere og besøgende kan købe en kop kaffe og en varm fri-kadelle. Udenfor stalddøren, kan der købes frisk røgede ål og kigges på trial i de nærme-ste sektioner, som findes ved gadekæret. Selv ænderne i kæret accepterer trialkørerne, som åbenbart får en form for tålt ophold, omkring deres enemærker.

Trial sektionerne var inddelt i to sværhedsgrader: Let Spor og Svært Spor, så alle skulle få en passende udfordring.

Men på grund af vinterens første frost og spredte sneby-ger, blev sektionerne lidt mere glatte end tilsigtet. Men heldig-vis gik det mest ud over de ru-tinerede i A-klassen, hvor der var 11 deltagere.

Vinder af A-klassen blev Hans Jørn Beck, som med sin

35 års trialerfaring, nærmest kørte ubekymret gennem de glatte og lidt snævre sektioner. I B-klassen var der 13 delta-gere og her havde alle sektio-nerne en tilpas sværhedsgrad. Vinder blev Poul Schjerning.

Det er glædeligt, at flere motocrossfolk også hygger sig i trials. Gert Hansen er ved at få rigtig god kontrol over sin Ro-yal Enfield. Det er ikke dårligt, at blive blandt de fem bedste, på en stor tung stamper.

”Jeg er begyndt at lægge mine cross-vaner fra mig!”, sagde Gert.

Den kendte crosskører Børge Vad, har kørt på mange europæiske motocrossbaner. Men det var første gang han gæstede Langeland, hvor han deltog på en Bultaco Sherpa. ”Næste gang kører jeg på BSA C 15 !”, sagde Børge.

Ved langeland Classic trial samledes tidligere motocross og road racing kørere - om en fælles passion.

lanGelanD ClaSSIC TrIal

hVOr De "GAMLE" MØDeSa-klasseHans Jørn Beck, FMS, Honda TLR 250, 11 point. Åge Schmidt, Aalmk, SWM Gua-naco, 22. Villy Kyndesen, RRF, Honda TL 250, 33. Mikkel Thinesen, FMS, Bultaco 250, 41. Kjeld Gerken, FMS, Triumph TR 25, 48. Niels Ole Hald, FMS, BSA B 40, 48. Ole Christoffersen, FMS, Triumph Tiger Cub, 62. Erik Schjerning, FMS, Tri-umph Tiger Cub, 63. Jonas Gerken, FMS, Triumph TR 25, 64. Johannes Schjerning FMS, Honda TLR 250, 78. John Thinesen, FMS, Triumph TR 25, 123.

B-klassePoul Schjerning, FMS, Triumph Tiger Cub, 6. Hans C. Andersen, FMS, Honda TLR 200, 9. Jan Juul Jensen, FMS, MZ 250, 19. Juan Gil, Aalmk, BSA C 15, 28. Gert Hansen, MCS, Royal Enfield 350, 29. Lars W. Jensen, FMK, Montesa 349, 36. Kaj Christoffersen, FMS, Honda TLR 200, 52. Nicolai Schmidt, Aalmk, SWM 280, 53. Tom Hansen, FMS, Bultaco 350, 54. Mads Hald, FMS, Honda TL 250, 60. Børge Vad, Hdmk, Bultaco 350, 60. Bent Eldahl, MCS, Fantic 200, 66. Jacob Stevnsvig, MCS, Montesa 349, 77.

Langelandsk mester i Let Spor - Poul Schjerning. Foto: voldsgaard-photo

Unge Jonas Gerken trives godt på en tung klassiker. Foto: voldsgaard-photo

Langelandsk mester i Svært Spor - Hans Jørn Beck. Foto: voldsgaard-photo

Road Racingkøreren Villy Kyndesen på vej gennem mudderpølen. Foto: voldsgaard-photo

Niels Ole Hald i dyb koncentration. Foto: voldsgaard-photo

23

MOTOCROss

Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©.

Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk

egenkontrol uden arbejde for træningslederne.

For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

Den professionelle løsning til egenkontrol

Leat

t 00

4-08

Kommer i December

Nyhed fra

Nærmeste forhandler henvises på tlf 63 18 00 65

Vejl udsalg Kr 1799

004-08EuroADV131x93.indd 1 10/15/08 12:30:32 PM

Træningsskole 2009 Uddevalla uge 30

5 dage med professionel MX træning.

Affjedrings kursus.

Fysisk træning/kost kursus.

En aktiv ferie med hele familien.

Træningsskolen vil være for alle klasse inkl. Micro,

trænerne er bla. Leon Nyvang, Hasse Lorentzen, samt

andre danske top kørere. ( Max 12 kører pr. klasse. )

Pris for hele ugen kr. 1.800,- pr. deltager

inkl. fri camping, mm.

For nærmere info og tilmelding

henv. Leon Nyvang

tlf. 55 76 42 50

Mobil 24 69 36 16

24

MOTOCROss

TekST & FOTO: hennInG G.BeCker. POrTræT: jOnaS TOFTeMark

6-årige Marcus Maarfelt Tofte-mark fik verdens bedste julegave af sin mor Tanja og sin far Jonas, synes han selv. Den kom ikke helt som en overraskelse for den livlige Holbæk-dreng, for han var selv med til at købe den. Det blev til en meget stor, tung og hård ”pakke” i garagen – og adskillige mindre og noget blødere pakker under juletræet:

- Jeg fik en Suzuki quad. En 80 kubikker. Den kan køre helt vildt stærk siger jeg Dig! Det er en svensker. Min far og jeg var ovre i Sverige for at hente den en uge før jul. Den fik jeg som ”hård pakke”. Og så var vi hos Per, som har en butik med alverdens udstyr til crossere. Der fik vi købt en hjelm og støvler og alt det an-det, man skal have på, når man

kører cross. Det er alt så-dan noget, der gør, at man ikke så let kommer til skade. For ek-sempel en brynje og en halskrave. Alt det fik jeg som bløde pakker. Der var mange!

Marcus kunne og ville ikke vente til længe efter jul. Crosser og gear skulle afprøves om-gående. Hans far Jonas gav hurtigt efter for plageriet. Dagen før juleaften stod de to cross-bid-

MarCUS FIk DØBT SIn jaPanSke SVenSker:

SNABBA FÆTTER FIRBEN!

Marcus var ikke alene på micro-banen den kolde december-lørdag efter jul – micro-kører Jeppe fra Amager holdt ham ved selskab på sin rappe KTM.

- Se mig på Snabba Fætter Firben!

25

MOTOCROss

Find forhandler på www. husqvarnamc.dk

te drenge så på Svebøllebanen og riggede grejet til. Marcus’ al-lerførste tur på sin egen quad blev til noget ganske særligt. Og ”svenskeren” skulle lige dø-bes inden.

Svensk danskvand- Nu døber jeg Dig! sagde Jonas med højtidelig stemmeføring. – Du skal hedde Snabba Fætter Fir-ben! Og så hældte Jonas dansk-

vand på quad’ens fire hjul. Ok – dansk vand var det nu ikke. Det var snarere svensk vand, Ramlösa, forstås. Og det var den japanske svensker sikkert glad for.

- Svenskerne er lidt mærke-lige, ikke? Snab siger de, når de mener hurtig. Hehe! Men navnet Firben er fint, ikke – den har jo fire hjul. Og en hurtig fæt-

- Se mig på Snabba Fætter Firben!

”jeg døber Dig Snabba Fætter Firben!”

26

MOTOCROss

Se nye og brugte MC’erpå vores hjemmeside!

www.villadsensmc.dk

Navervej 58382 HinnerupTlf. 86 91 12 00Fax 86 98 86 82

Østbirkvej 17 - 5240 Odense NØTlf. 6610 8942 Mobil tlf. 2089 1225

Email: MX-Shop@mail.dkwww.mx-shop.dk

Specialisten

ter er den også. Den minder lidt om Fætter Højben ikke?

Og så gik det løs i bidende kold blæst på micro-banen. Fir-benet gjorde lykke allerede inden det blev pakket ind i julepapir.

- Jeg har altid været vild med motorcykler, fortæller Marcus. Og den gang jeg var lille, var mit bedste legetøj altid modelmotor-cykler og off-roadere og sådan noget, man kunne lege med uden for på grus. Og jeg synes stadig-væk det er dejligt at lege med motorcykler.

Ser frem til sin første pokal - Og nu er du stor… ?- Ja, jeg går i nulte. I nulte D som i Dorte. Det skal man, når man er blevet stor. Det bedste ved skolen er min lærer. Hun hedder Alice og er meget sød. Og når man er seks år, så er det bedst at komme i gang med en ordent-lig sport. Motocross for ek-sempel. Min far har meldt mig ind i Svebølle Motorcrossklub. Og her er bare dejligt. Masser

af folk, der kører cross. Både børn og voksne. Jeg glæder mig til at det bliver sommer og vi kan komme i gang for alvor!

- Min far skulle aldrig have taget mig med for at se på DM-finalen for B-klasserne på Sve-bøllebanen sidste år. Jeg har tudet ham ørerne fulde hver

eneste dag siden for at komme til at køre cross. Jeg fik mange ture på prøvebanen dengang – men nu er jeg rigtig quad-kører, med helt min egen maskine og mit eget grej! Nu skal der træ-nes – måske vinder jeg allerede i år en pokal? Det ville være fedt!

Mit firben

er ikke i den

blå kuffert!

- Undskyld, jeg ikke har sokker på! Det glemte jeg helt, fordi jeg havde så travlt med at komme af sted for at købe ind!

Marcus var godt tilfreds med sit nye crosser-look, da forhandler Per Rasksen invi-terede til et kig i kunde-spejlet.

Passer hjelmen, Marcus?

- Og ve’ Du hva’? Jeg fik en blå kuffert med hjem fra skole i dag. Den fik jeg af Alice. Og jeg fik lov at prøve den som den første i hele nulte D! Fedt ikke?

- Inde i kufferten var der en bog med masser af bil-leder af krybdyr og sjældne firben. Der er et meget flot grønt ét. Den hedder et smaragd-firben fordi det er lige så grønt som de der grønne ædelsten, som der hedder smaragder.

- Men der er ikke noget billede af Snabba Fætter Firben, hehe! Det er nok, fordi crosser-firben er me-get, meget sjældne. Og de er hurtigt væk, så man ikke kan nå at tegne dem.

Hehe! - Var det ikke en go’ hi-

storie til Mo-torbladet?

Marcus Toftemark, har fået et firben.

Westside Racing Service

Tlf.: 59 29 13 01www.w-rs.dk

27

MOTOCROss

Leveres til Honda, Kawasaki, KTM,

Suzuki og Yamaha

Bagdæmper TTX44 Priser fra kr. 7.800,-

Forgaffel kit Priser fra 8.500,-

Forhandlere:

ES Cross Teknik Tlf.: 7539 2838

Westside Racing Service Tlf.: 5929 1301

F.I. Motorcykler A/S

v/ Erik SørensenSkolegade 30 · 6670 HolstedMobil 40 37 28 38 · Tlf. 75 39 28 38Fax 75 39 28 78E-mail: teknik@sport.dk

VI FORHANDLER RESERVEDELE TIL ALLE MÆRKER... - SAMT CYKLER

NYE CROSSERE:

www.es-teknik.com

Aut. forhandler:POLINI og KAWASAKICROSSCYKLER

STOR WEBSHOPAlt i reservedele, tøj og udstyr,konkurrencer og nyhedsbreve

Alle nye Kawasaki KX modeller klar til prøve-

kørsel og levering

Ring og aftal nærmere

MOTO CROSS MASKINERSuzuki - Yamaha

09 modellen er klar til leveringNye på lagerSuzuki rm 85 lav 08 tilbud ....................... 24995Suzuki rm 85 høj 09 ................................. 28995Yamaha yz 85 høj 08...................................28995suzuki rm 125 08, 1 stk tilbage .................. 37999suzuki rm 250 09 tilbud ............................ 39995suzuki rmz 250 08,1 stk. tilbage tilbud ..... 45995suzuki rmz 450 08tilbud ........................... 45995BrugteKTM 85 høj 08 motor efterset .................... 23800Honda crf 150 høj 07 efterset løbsklar ....... 22800Yamaha yz 85 høj 06 kun kørt o7 som ny ... 19800 Suzuki rm 250 06 løbsklar kun kørt 06 ...... 26800Suzuki rmz 250 o7 løbsklar ....................... 27800Suzuki rmz 450 05 løbsklar motor rep. ...... 16800 Yamaha yzf 250 07 løbsklar ....................... 27800Yamaha yzf o7 efterset løbsklar ................. 27800 Yamaha yzf 250 enduro med lysanlæg uag. kun kørt 4500 km. ..................................... 23800

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, HerningTlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

Se også www.bj-mc.dkEr skaden sket – vi reparerer alt til cross på alle mærker.

Vi har reservedele til alle mærker. Suzuki reservedele fra 79 til 2008 nyt - brugt

Speciale - crom cylinder ophoning til overstørelse stempel. Ombytningscylinder for Suzuki rm 125 04-08

Nye og brugte moto cross

Landevejs MC tages i bytte! Se også www.kajs-mc.com

06 YAMAHA YZ 85 L . . . . . . . .16.800,-05 KAWASAKI KX 85 H . . . . . . . .16.800,-06 KTM SX 85 H . . . . . . . .19.800,-06 YAMAHA YZ 85 H . . . . . . . .19.800,-07 YAMAHA YZ 85 H . . . . . . . .21.500,-06 KTM SX 125 . . . . . . . . .25.800,-06 HONDA CRF250R . . . . . . .33.800,-04 KTM XC 450 . . . . . . . . .26.500,-07 YAMAHA YZ 250 . . . . . . . .32.800,-07 YAMAHA YZ450F . . . . . . . .43.800,-

Kawasaki KX85L kr. 16.800,- bedesfjernet, i stedet bedes du indsættenederste linie, YZ450F/07Kr. 43.800,-.

Julehilsnen skal fjernes.

Skriv i stedet: Stort udvalg i reserve-dele og udstyr

Overgemte: YZ450F/07 kun kr.54.998,- sættes i en ramme

CRF450/07 kun kr.54.500,- sættes i en ramme

Med venlig hilsenKaj’s MC

Kirsten

Det røde felt skal fjernes.Tilbudskassen m/YZ450f 0g CRF450rykkes opOg Honda logoet skal med igen.

YZ450F/07 kun kr. 54.998,-CRF450/07 kun kr. 54.500,-

Stort reservedelslager til alle mærker!

J. N. MOTOR v/ Jesper NielsenLiljevej 28 · Sterup · 9740 JerslevTlf. 98 83 14 07 · Fax 98 83 18 66

E-mail: info@jnmotor.dk · www.jnmotor.dk

Importør af:

Service på banenPakker sendes

SE NYE OG BRUGTE MC PÅ: www.jnmotor.dk

Alt til CROSSER, EU-SCOOTERog MOTORCYKEL

TUNING !!4 -TakT – 2 -TakT

Honda – kawasaki – Yamaha – Suzuki – kTM – Polini mm.

Søger du mere power i din motor så kontakt os for tuning af din nye crosser eller opdatering af den gamle.

Gør som jkj – mathias keller oG manGe andre VÆLg Jø tuning

Vi har oVer 30 års

erfarinG i motor tuninG

www.jo-service.dk salg@jo-service.dkJØ SERVICE - Hovedgaden 4 - 4470 Svebølle - Tlf. 5929 3969

Se voreS nye webShop på

www.nr-service.dk

Passer hjelmen, Marcus?

28

TEKST & FOTO:XXXXXXXXXXXX

MArK KIrStEIn FLEron

Født:3. maj 1999

Stjernetegn: Taurus (Tyr)

Søn af:Michelle Fleron og Tom jensen

Klub:Vordingborg Motocross klub (VMCk)

Kværn:kawasaki 65 cc

Nummerplade: # 61

Pokaler/medaljer: 18

Livret: alt

Favoritkører: Mads Mikkelsen

TekST OG FOTO:hennInG GB

crosserpå spring

STarTeDe SIT DrØMMe-lIV MeD aT SælGe SaFTeVanD…

OG NU SKAL DEN HA’HELE UDSTØDNINGEN!

CROSSER På SPRINGHar du forslag til en ny "Crosser på Spring"!

Send en mail til:microcross@hongnet.dk

- Motocross kom bogstaveligt talt som en leg for mig. Da jeg var fire år, var jeg tit ovre hos na-boerne. Deres søn var den lyk-kelige ejer af en el-drevet lege-tøjscrosser. Men der var ligesom noget, der manglede: Fart! Ræs! Udfordringer! Jeg ville køre lige som de ”rigtige crossere”, som jeg havde set drøne rundt en-

gang jeg var på Nisseringen for at kigge...

9-årige Mark fortæller, at ”det tog sin tid” før han havde overbevist sine forældre om, at motocross var den sport, han ville dyrke. Motocross - og intet andet.

- De troede ikke rigtigt på, at jeg mente det alvorligt og holdt sig godt tilbage med at investere i en maskine og alt det andet. Så jeg måtte jo overbevise dem om, at det her var alvor. Det var må-ske en lille provokation, da jeg begyndte at sælge saftevand fra fortovskanten på vores vej for at tjene penge til en crosser. Jeg vinkede med en hegnspæl og det blev da også forstået!

Min store dag- Så kom den store dag, da jeg fik min helt egen crosser. Det var en KTM 50 cc og jeg fik den på min 7 års fødselsdag. Samme dag blev jeg meldt ind i Næst-ved Motocross Klub og min nye crosser blev naturligvis også af-prøvet første gang på min fød-selsdag. Jeg husker det, som var det i går. Det var den lykke-ligste dag i hele mit liv!

Mark dvæler ikke længe ved de gode gamle, lykkelige dage. Det nostalgiske tilbageblik af-slutter han med et lille suk. Han lægger hovedet på skrå og smiler:

- Nu er man jo blevet ældre og pludselig så er man midt

i og del af det hele. Ræs-ræs. Træning, stævner, pjank og fjas. Gode dage, dårlige dage. Glade gamle, sure gamle. Og masser af gode venner og cross-kam-merater. Når det er sådan, kan man holde livet ud.

Man skal lære af de store…- Jeg skeler tit lidt til, hvad de lidt ældre micro’er går og laver, og jeg har luret dem mange fiduser af. Nogle kører så godt, at jeg faktisk beundrer dem. Man skal lære af de store, ik’? Mit cross-idol er helt

sikkert Mads Mikkelsen fra Næstved. Han kører bare kanon og så er han Danmarksmester i 80 cc-klassen. Nu kører han mini. Han ser ikke ned på os, der er nogle år yngre og endnu ikke kan prale med samme ruti-ne. Men den får jeg vel også en-gang. Selv om der skal masser af træning og masser af rutine til, så har man vel lov at håbe, mener Mark:

- Ih, hvor jeg kunne ønske, at sæsonen 2009 bliver det år, hvor jeg løber med det hele – både i Kids’Cup, SM, DM og klubmesterskabet, Sommer Cup og Nakskov Cup. Man må godt drømme lidt ikke? Hvor endte man dog henne, hvis man ikke kunne drømme? Lidt fan-tasi, lidt drømme, lidt virkelighed – det bliver en herlig sæson! Helt sikkert! I år skal den ha’ hele ud-stødningen!

Nu har Mark sin far og mor som sponsorer. Han har ikke længere behov for at tjene pen-ge med limonadesalg fra car-porten. Vi ønsker Mark en helt igennem god X-sæson 2009!

Mark er glad for sin nye Kawa. Den skal opfylde alle hans crosser-drømme i år; og måske kan den det – den ligger jo godt i svinget.

- Man må godt se lidt op til de ældre kørere. Dem kan man lære noget af!

29

speedway.dkBE THERE!

2009 FIM Speedway

World Cup/event 1Lørdag d. 11. juli 2009

kl. 19.00

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix

Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

DM fi nale 1Årets danske speedway

begivenhed i Vojens

Fredag d. 22. maj 2009 kl. 19.00

Masser af fart, spænding og dramatik

BILLETTER 70 263 267 eller www.billetlugen.dk www.speedway.dk

rabat

i forsa

lg

indtil

28.02

2009rab

at i fo

rsalg

indtil

28.02

2009

3 l'b rabat.indd 1 16/01/2009 11:14:08

30

speedway

GP-CHALLENGE 2009

Danmark råder i en af årets vigtigste turnerin-ger - GP-Challenge – over 8 pladser. En frem-gang i forhold til sidste år. Hvert år beder FIM nationerne om at give et bud på hvor mange kørere den enkelte nation mener, reelt vil have en mulighed for at nå til Challenge-finalen. I år har Danmark ansøgt om 9 pladser, og FIM har ment at 8 pladser til Danmark er rimeligt.

Som det ser ud i skrivende stund, så for-ventes den danske GP-kører Kenneth Bjerre med i Challenge-turneringen. Danmark har i år ingen seedede semifinalepladser. Disse plad-ser tildeles, i forhold til om nationen har været kval-arrangør året før. De danske kørere, som skal med i Challenge findes ud fra DM-1 re-sultatet den den 22. maj i Vojens. Blandt de 8 pladser, har Landstræneren i samråd med SD Speedway ret til at udpege en af deltagerne.

Kvalrunde 1 Kvalrunde 2 Kvalrunde 3 Kvalrunde 4 Kvalrunde 5

6 + 1 reserve 6 + 1 reserve 6 + 1 reserve 6 6 + 1 reserve

04.07.2009SverigeMotala

04.07.2009Letland

Davgavpils

18.09.2009EnglandCoventry

Top-3 til SGP 2009

07.06.2009Tjekkiet Divisov

2 DK

07.06.2009Østrig, Wiener

Neustadt2 DK

13.06.2009TysklandPocking

2 DK

27.06.2009KroatienGorican

Semifinale 1 Semifinale 2

Grand Prix Challenge8 + 1 reserve 8 + 1 reserve

06.06.2009ItalienLonigo

2 DK

Nicki P. viser thumbs-up ved GP i Leszno 2008.Foto: SXP

I forhold til sidste års DMU og Team Danmark elitesatsning, er der i år sket den ændring, at Elit-egruppen og U19/U21 gruppen, efter ønske fra Team Danmark, er reduceret til 10 kørere i hver. Til gengæld er der oprettet et par observations-grupper, hvor kørere som ligger lige i periferien af de to grupper kan indplaceres.

elitegruppen: 10 kørereNicki Pedersen, Bjarne Pedersen. Charlie Gjedde, Hans Andersen, Jesper B. Monberg, Kenneth Bjerre, Mads Korneliussen, Niels Kristian Iversen, Nicolai Klindt* , Patrick Hougaard*.

team Danmark inddeler atleter i forskellige kategorier.

• Verdensklasse atleter (Top 8 ved VM)• Elite atleter – er de højst prioriterede (senior)

landsholdsatleter.• Team Danmark atleter – de som er i periferien

af (senior) landsholdet.Verdensklasse atleter og Elite atleter er selvskrevne i Elitegruppen, men der er plads til nogle få fra kategorien Team Danmark atleter.

Det er kun Elitegruppen som kan modtage ek-spertbistand fra Team Danmark (sportspsykologi, sportsmedicin, sportsernæring, og sportsfysi-ologi). Nikolai Klindt og Patrick Hougaard er med i Elitegruppen på baggrund af deres Supertalent status.

Under Elite og talentudvikling arbejdes der også med følgende grupper:

U19/U21 gruppen: 10 kørereNicolai Klindt, Patrick Hougaard, Klaus Jacob-sen, Kenni Larsen, Patrick Nørgaard, Peter Juul Larsen, Peter Kildemand, Rene Bach, Simon Nielsen, Tommy Pedersen.

Talentudviklingsgruppen: Gruppen her er alle nyoprykkede til 500cc, som DMUs talenttræner Erik Gundersen, skal arbejde med, så overgangen til 500cc lettes.

VEJEN MOD METALLET 2009

SPEEDWAY ELITESATSNING 2009

31

speedway

SPEEDWAY GRAND PRIX 2009I årets VM-serie, Speedway Grand Prix, råder Danmark i år over 3 faste kørere i startopstillingen, herunder den regerende verdens-mester. Nicki P. er som de foregående år, Danmarks trumfkort, men de fleste betragter også Hans Andersen som en af Nicki`s væsentligste udfordrere. Kenneth Bjerre har flere gange udtalt at han kører for at blive verdensmester. Den unge kører havde et turbulent år - sidste år, som startede katastrofalt med benbrud, men som siden blev fulgt af en række heldige omstændigheder - som var med til at bringe ham i GP Challenge-finalen, hvor han kendte sin besøgstid, og hentede den direkte kvalifikation til årets serie. Kenneth Bjerre har flere gange kørt på wildcard i SGP, men årets serie er hans første som fast mand. De danske kørere kommer for første gang i Grand Prix-seriens historie, til at køre to GP-afdelinger ud af de 11 på dansk grund. Et faktum, som sikkert vil være en fordel i medaljeforhåbningerne.

I forhold til sidste år er Vojens Speedway Center kommet ind i kalenderen i stedet for Gelsenkirchen, og Terenzano afløser Lonigo.

DAto LAnD BY25. april Tjekkiet Prag

9. maj Polen Leszno

30. maj Sverige Gøteborg

13. juni Danmark Parken

27. juni Storbritannien Cardiff

1. august Letland Daugavpils

15. august Sverige Målilla

29. august Danmark Vojens

12. september Slovenien Krsko

26. september Italien Terenzano

17. oktober Polen Bydgoszcz

EM INDIVIDUELT 2009

Danmark råder i år over 4 pladser i den individuelle EM-turne-ring. Pladserne er fordelt med to placeret i kval-runde 2, den 9. maj i tyske Stralsund, og to i semifinale 2, den 5. juli på Dieden-bergen, ligeledes Tyskland. Danmark disponerer i år over færre pladser end sidste år, da der de seneste år har været for mange danske afmeldinger før løbene. Lidt ærgerligt, da Danmark har stort set har haft en dansker på skamlen hver gang der har væ-ret afviklet EM-finale. Senest sidste år med Mads Korneliussen på EM-bronzepladsen. EM-pladserne tildeles efter DM-resulta-tet 2008, blandt de der ønsker at deltage. For de danske kørere som ønsker at håndhæve retten til at deltage ved EM er det en fordel, at de 2 bedste går direkte til semifinalen. En bagdel er det dog, at finalen køres så langt væk som i Rusland.

Semifinale 1

15.05.2009

Østrig - Natschbach

Kvalrunde 101.05.2009

Østrig - Mureck

Kvalrunde 209.05.2009

Tyskland - Stralsund2 DK

Kvalrunde 316.05.2009

Ukraine - Lviv

EM finale

23.08.2009

Togliatti - Rusland

Semifinale 2

05.07.2009

Tyskland - Diedenbergen2 DK

Semifinale 3

25.07.2009

Kroatien - Gorican

Danmark slog i 2008 til, og hentede VM-guld trofæet til-bage på danske hænder, på hjemmebanen i Vojens.

Nu bliver det polakkernes tur. I 2009 er der polsk finale-hjemmebane, og de som blot kan huske 2 år tilbage, har sik-kert ikke glemt den nervemæs-sigt opslidende finale i 2007, hvor polakkerne - ved en fan-tomafslutning med Gollob tog guldet fra Danmark.

Det bliver med andre ord lidt af en prøvelse som ven-ter for det danske VM-hold i 2009. Nu skal guldet hentes

hjem, men på polsk hjemme-bane i Leszno. Før vi kommer så langt, får danskerne dog lov til at have hjemmebanefordel mod Sverige, Rusland og vin-deren af kvalrunde 2, når Event 1 kører på Vojens den 11. juli.

Danmark er (formentlig) fa-vorit sammen med Polen til fi-nale-kampen i 2009. Men først skal kvalifikationen overstås. Og her er det selvsagt ikke så ringe, for at sige det jysk, - at skulle lægge ud på hjemmeba-nen hvor Danmarks landshold har fejret så mange triumfer - fx. VM-guldet 2008.

SPEEDWAY WORLD CUP 2009

➝

Kvalrunde 102.05.2009

Italien - Terenzano

Kvalrunde 202.05.2009

Letland - Daugavpils

Event 111.07.2009

Danmark - Vojens

race-off16.07.2009

Polen - Leszno

SWC finale18.07.2009

Polen - Leszno

Event 213.07.2009

Storbritannien - Peterborough

1+2 til finale

Nr. 1 til finale og nr. 2+3 til Race-off

Ved Grand Prix Challenge den 14. september 2008, stillede Danmark til start med 5 kørere. På billedet ses to af dem: Mads Korneliusen, Jesper Monberg og bagerst Walasek. Foto: Eddie Slater.

Hans Andersen, kaptajn for det danske VM-hold 2008, kører heatsejren hjem foran Leigh Adams (AUS) og Daniel Nermark (S) den 19. juli i Vojens. Foto: Lars Schroer.

8 + 2 8 + 2 8 + 2

5 + 1 5 + 1 6

32

Som dreng var det ikke speed-way-sporten, men derimod fod-bolden, der trak i Lars Skaarup. Det skete dog ofte, at Lars’ far tog knægten med til speedway i Holsted, hvor familien boede. Her mødte Lars den lokale speed-waykører Flemming Jakobsen og det varede ikke længe før de to udviklede et venskab – og det naturlige mødested for de to var Flemmings værksted.

”Når vi nu mødtes i værkste-det gik man jo også lidt til hånde – og en dag var jeg så også med til løb for at hjælpe Flemming der”, beretter Lars Skaarup, som siden da har set stort set samtlige ryttergårde indefra.

Mens Lars hjalp Flemming Jakobsen i fritiden var han i gang med en uddannelse som slagter – en uddannelse han afsluttede som 20-årig i 2003.

Umiddelbart efter uddannelsen forlod Lars dog slagterfaget og blev tilknyttet den unge fynske speedwaykører Nicki Pedersen – få måneder senere stod Lars i Hamar i Norge og kunne se hans nye arbejdsgiver blive hyl-det som Verdensmester.

De følgende år genoptog Lars arbejdet som slagter sam-tidigt med at han hjalp forskelli-ge kørere, blandt andet var han i sæsonen 2005 fast mekaniker for Niels Kr. Iversen.

I 2007 genoptog Lars sam-arbejdet med Nicki Pedersen – og dermed har Lars været med hver gang Nicki Pedersen er blevet hyldet som verdensme-ster (2003, 2007 og 2008).

”I 2003 mener jeg ikke at Nicki var verdens bedste speedwaykører, men en række tilfældigheder samt det fornød-

ne held sikrede ham trofæet. Til gengæld mener jeg ikke, der kan være tvivl om, at Nicki de seneste år klart har været ver-dens bedste”, siger mekanike-

SLAGTEREN Fra hOlSTeDhvad laver en uddannet slagter i ryttergården under et Speedway Grand Prix? jamen han er da mekaniker for verdens bedste speedwaykører. Men hvordan havner en slagter i teamet bag verdensmester nicki Pedersen?

TekST: ThOMaS SChaCk

speedway

Lars Skaarup, Slagteren fra Holsted, ved Nicki Pedersens tre VM-cykler 2008. Fotograf: Thomas Schack.

team Manager Helge Frimodt pedersen: "Lars passer perfekt ind i det team Nicki har bygget op gennem de se-neste år. Han har den rette indstil-ling til at drive det langt inden for speedwayverdenen."

Chefmekaniker John Jørgensen: "Lars er en fantastisk fyr. Han er den rarest person, man kan have som ven og alle kan lide ham. Han yder altid sit bedste og man kan al-tid regne med Lars."

rådgiver Lars Holm: "Lars er hårdtarbejdende, pligtopfyl-

saGT OM LARS SKAARUP

33

ren, der har været med til at få alle titlerne i hus.

”Pressen og omverdenen ved jo godt, at Nicki ikke kan vinde VM alene – og han er også rigtig god til at rose og inddrage os i æren – men jeg har ikke noget behov for at blive tiltalt som ver-densmester – dem er der kun én af og det er Nicki”, forklarer Lars Skaarup.

Udefra set virker Nicki Peder-sen måske ikke som den nem-meste arbejdsgiver at være ansat under, men Lars Skaarup er godt tilfreds.

”Nicki er da en hård arbejds-giver, men det er også en hård branche, hvor kun det bedste er godt nok. På samme måde som Nickis fans forventer det bedste af ham hver gang, så forven-ter Nicki også, at vi yder vores bedste hver gang”, siger Lars Skaarup om jobbet som meka-niker, der foruden lange dage på værkstedet omfatter 50-60 løb primært i Danmark og Sverige samt de 11 afdelinger i Grand Prix Serien.

”Nicki har en vindermentalitet som ingen anden i Grand Prix

Serien – og dermed er der altid et stort pres både på ham per-sonligt, men også på os andre i teamet. Nicki lytter meget til os i teamet og han sætter stor pris på at have den faste stab omkring sig. Det betyder, at vi kender hin-anden på godt og ondt.”

De to kender hinanden så godt, at det har udviklet sig til mere end et almindeligt ansæt-telsesforhold.

”Vores venskab er for mig lige så vigtigt som vores samarbejde. Heldigvis er vi begge så profes-sionelle, at vi formår at skelne mellem arbejde og fritid”, siger Lars Skaarup.

Privat har Lars Skaarup altid boet i barndomsbyen Holsted, men han valgte i løbet af 2008 at flytte til Middelfart.

”Dermed kom jeg tættere på værkstedet – det betyder meget for mig, om det tager 10 minut-ter eller 45 minutter at komme

på arbejde. Der er jo ikke tale om et almindeligt 8-16 job”, forklarer Lars Skaarup, som også indrøm-mer at jobbet har personlige om-kostninger.

”Der er jo ikke meget tid til familie og venner i løbet af sæ-sonen, men så er det jo godt at man har mobiltelefonen – og i

løbet af vinteren må man så for-søge at indhente noget af det forsømte.”

På trods af de utraditionelle arbejdstider håber Lars dog at fortsætte i sporten mange år endnu.

”Jeg har gennem årene fået flere jobtilbud fra andre Grand Prix-kørere, men min plan er klart at hjælpe Nicki Pedersen færdig med karrieren, hvilket gerne skul-le betyde yderligere fem gode år. Derefter håber jeg at finde en an-den rolle, men planen er at blive i sporten i mange år”, beretter Lars Skaarup, som ikke tror han vender tilbage i slagter-faget.

At arbejde for en verdensmester, er meget intenst. Her ses Skaarup, bagerst til højre, under arbejdet sammen med resten af teamet. Fotograf: John Bo Jensen.

speedway

dende, loyal, ærlig og sidst men ikke mindst en rigtig god kammerat."

verdensmester nicki pedersen: "Lars er som yngste mand i team-et meget initiativrig og fyldt med energi. Lars formår at have mange bolde i luften og sam-tidigt få noget fra hånden – og så er han en rigtig god kammerat."

"Champ, viljestærk, seriøs, perfektionist og en rigtig god kammerat."

saGT OM LARS SKAARUP

OG ... LaRs skaaRUp OM NICkI: "Champ, viljestærk, seriøs, perfektionist og en rigtig god kammerat."

34

Repræsentanter fra dansk-herremode-råd - samt Speedway VM hold verdensmestrene 2008, Kenneth Bjerre, Niels Kristian Iversen, Bjarne Pedersen, Hans Andersen og Nicki Pedersen. Knipset ved DRs Sportsgalla 2008 den 10. januar i Herning Messe Center. Foto: John Bo Jensen.

Resultater

SAALFELDEN: 1. Dimitri Khomitse-vich (RUS) 15p, 2. Franz Zorn (A) 14p, 3. Günther Bauer (D) 13p, 4. Vitaly Khomitsevich (RUS) 12p, 5. Antti Aakko (FIN) 11p, Reserve 6. Markus Skabraut (A) 10p Ikke kval.: 7. René Stellingwerf (NL) 8p, 8. Jan Kla-tovsky (CZ) 8p, 9. Johan Lundkvist (S) 6p, 10. Peter Koij (S) 6p, 11. Sebastian Ge-genbauer (D) 6p, 12. Florian Fürst (D) 5p, 13. Max Nidermaier (D) 2p, 14. Josef Kreuzberger (A) 2p, 15. Jussi Hytönen (FIN) 1p, 16 Andrej Divis (CZ) 1p

TOGLIATTI: 1. Ivan Ivanov (RUS) 29p, 2. Nikolai Krasnikov (RUS) 28p, 3. Daniil Ivanov (RUS) 27p, 4. Stefan Svens-son (S) 22p, 5. Ha-rald Simon (A) 20p, Reserve 6. Tommy Flyktman (FIN) 17p Ikke kval. 7. Hans-Olov Olsén (S) 15p, 8. Sven Holstein (NL) 14p, 9. Michail Zele-pukin (RUS) 13p, 10. Sergej Karachintsev (RUS) 12p, 11. Heinz Göldi (CH) 9p, 12. Ulf Ledström (S) 8p, 13. Marian Kreklau (D) 7p, 14. Martin Posch (A) 5p, 15. Jo Saetre (N) 5p, 16 Janne Vilponen (FIN) 3p, 17. Joni Kontoniemi (FIN) 3p, 18. Claude Gadeyne (F) 2p

RUNdT OM

speedway

Noget usædvanligt blev der på is dystet mellem speedway, motocross, gokarts og quads. Foto: Milena Szoltysek

ICeRaCING vMKVAL-1 I SAALFELDEN årets første kvalifikationsrunde i Saalfelden bød ikke på større overraskelser. Dimitri Khomitsevich sluttede med maksimum point foran lokalmatadoren Franz Zorn der kun afgav point til D. Khomitsevich. Overraskende stærk var Günther Bauer der sikrede sig den nederste plads på skamlen foran den anden russiske deltager Vitaly Khomitsevich. Finlands stør-ste håb Antti Aakko, måtte, efter en sidst plads i sit første heat, på hårdt arbejde da det var 5+1 kører der kvalificerede sig til VM-finalerunden.

Med 3 heatsejre og en 2.plads sikrede han sig 11 point, og dermed den frelsende 5. plads. Reserve-pladsen måtte Markus Skabraut stille sig tilfreds med, trods et for ham godkendt løb. 10 point i det stærke felt var mere end godkendt.

KVAL-2 I TOGLIATTIDen 2. Kvalifikationsrunde blev kørt i russiske Togliatti. Klare favoritter var selvfølgelig de lokale kører, der var ræpresenteret ved den regerende verdensmester Ni-kolai Krasnikov og brødrene Daniil og Ivan Ivanov.

I Togliatti var spørgsmålet hvem af de vesteuro-pæiske kører der ville kvalificere sig efter den russi-ske trio og i hvilken rækkefølge de russiske kører ville blive placeret på podiet. Forsvarende verdensmester Krasnikov måtte afgive et point til Ivan Ivanov på før-ste dagen, for dagen efter revancherede han sig så der igen var pointlighed. Det holdt dog kun til sidst på dagen, hvor han blev slået af Daniil Ivanov og endte på en samlet 2. plads efter Ivanov. Østrigeren Harald

Simon og den 50-årige svensker Stefan Svensson kæmpede om de sidste billetter til VM runderne. Beg-ge klarede kvalifikationen. Tommy Flyktman lavede en god indsats på 2. Dagen og blev belønnet med reservepladsen.

KVAL-REGLERNEOm det i sidste ende bliver 5+1 som går videre fra Saalfelden og Togliatti afhænger af resultatet i den sidste kvalifikationsrunde i Sanok den 25.-26. januar 09 (efter MB-deadline). Ifølge FIM`s regler, så skal hver af føderationerne der arrangerer et kvalifikations- eller et finale løb garanteres en plads i finalerunderne. Det betyder, at såvel Østrig som Rusland, Polen, Tyskland og Holland er garanteret en plads. Så hvis ingen hol-lændere eller polakker kvalificerer sig fra Sanok, vil der fra Saalfelden og/eller Togliatti kun kvalificere sig 4+1. Det endelige startfelt til finalerunderne kan først offi-cielt nomineres efter MotorBladets deadline.

UsædvaNLIGT aRRaNGeMeNT på IsIgen i år blev der afviklet Speedway Galla på is i pol-ske Opole. Arrangementet havde i år et setup som inkluderede gokarts, quads, enduro og rally fremvis-ning. Overskuddet fra arrangementet gik til en 3-årig polsk pige som lider af systisk fibrose.

Noget usædvanligt blev der på isen dystet mellem speedway, motocross gokarts og quad - såvel som der blev kørt i rene klasser. Vinder af det rene speedway isløb blev den polske kører Mateusz Kowalczyk foran Adrian Miedzinski og Slawomir Drabik.

Stefan Svensson, Sverige, var bedste vest-europæer ved Iceracing VM kval-2 i russiske Togliatti. Foto: Lars Schroer.

35

www.CastrolShop.dkOfficiel dansk hoveddistributør af Castrol olier til motorsport og klassiske køretøjer

Roar Eriksen: 48 28 18 87 – castrol@vantage.dk

Castrol Racing HoveddistributørVantage er officiel dansk hoveddistributør af Castrol olier til al motorsport i Danmark

– bl.a. med eksklusiv distribution af Castrol Racing olier til speedway og 2t racermotorer

Castrol Racing XR77Den ultimative 2t pre-mix racingolie.

Videreudvikling af A747. Bedre karburator- kontrol specielt i regnvejr (ingen skum). Højere effektivt oktantal i blyfri benzin.

Castrol Biolube 2tEneste vegetabilske 2t racingolie, der brænder helt rent ved lav temperatur. Tynd olie med reduceret friktion. Vel-egnet ved konstant høje omdrejninger.

Castrol Racing A747A747 har dokumenteret suveræne

smøreegenskaber i 4t speedway motorer – og den holder helt rent inde i motoren.Til 2t motorer overgåes den nu af XR77.

Castrol Racing R40Stadig den foretrukne speedway olie for

mange topkørere. Vegetabilsk castor olie med fremragende slidbeskyttelse,

smøreevne samt høj træk- og trykstyrke.

Castrol Off-Road 10w/40Den optimale 4t racingolie til cross, trial,

enduro, quad mv. Udviklet til vådkob-linger - sikrer maksimal koblingskontrol.

Holder til hårde off-road belastninger.

Castrol R2 RacingbikeFuldsyntetisk 2t-racingolie til mindre speedway og cross motorer. Brænder

helt rent under alle forhold. Sikker smøring op til 14.000 omdr.

Castrol Power 1 R4 10w/50Fuldsyntetsik Road Racing motorolie til 4t motorer. Meget stærk olie der klarer de store belastninger på banen. Tåler

høje temperaturer og høje omdrejningstal.

Castrol Edge Sport 0w/40Fuldsyntetisk motorolie til 4t cross, trial,

enduro, quad mv. Maksimale smøre-genskaber. OBS! Kun til motorer med

separat oliesump til gearkassen.

vantage

Få en Racing Aftale – og få rabat på racingolierCastrol Racing Service støtter sporten med teknisk rådgivning

og specialpriser på olier til aktive inden for al motorsport.

Sådan får du en Castrol Racing Aftale Gå ind på www.CastrolShop.dk – under ”Tilmeld Aftale” kan du registrere dig og oplyse lidt om din motorsport. Når din

tilmelding er accepteret, får du dit password til racingpriserne.Du kan også ringe på 48 28 18 87 og høre mere om Racing Aftalen og om valg af olier til din motorsport.

Castrol Racing B353Castor/vegetabilsk speedwayolie SAE

40. Videreudvikling af R40 til 4t motorer. Blander med metanol, ingen belæg-

ninger i motoren, mindre skumdannelse.

Castrol Racing MLegendarisk castor/vegetabilsk SAE 50 speedway olie. Blander med metanol.

Ingen gule belægninger i motoren, maksimale smøreegenskaber.

Motorbladet 190x269 - 0901.indd 1 18-01-2009 13:00:58

36

adaMs – hveM eLLeRs?Så gjorde han det igen – den mand er da bare utrolig!Han har vundet alt – bortset fra den individuelle VM titel, men alligevel står australske Leigh Adams som den måske stør-ste fra Down Under gennem ti-derne. Ganske som normalt, må man næsten sige, vandt Adams da også dette års nationale me-sterskab – og det var såmænd hans 10. af slagsen hvilket er ny rekord. Den gamle stod Aub Lawson for med 9 titler tilbage i 40érne og 50érne.

Leigh Adams tog sit første me-sterskab i 1992 og fulgte op med titlen i 1993,1994, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006 inden rekorden så kom i hus for-nylig over dette års tre runder.

Sidste år deltog Leigh Adams ikke – og i hans fravær tog Chris Holder så titlen, men Holder så det komme lige fra starten - ”Ja-men med Leigh tilbage i feltet lå det ligesom i luften, at der bare var de sekundære placeringer at kæmpe om”.

Og Holder skulle få ganske ret – ikke blot vandt Adams alle tre runder, men så sandelig også

sine 18 heat blot for ligesom at sætte tingene på plads!

Retfærdigvis skal det siges at hverken Jason Crump eller Ryan Sullivan deltog i mesterskabet – men om det havde gjort en for-skel ved naturligvis ingen. Men mange tvivler, da Adams bare er flyvende i sit hjemland og altid stiller op på sit bedste materiel i samtlige sine løb.

Spænding om første plad-sen var der altså ikke megen af – derimod blev der udkæmpet en brav fight omkring de sidste to pladser på podiet mellem tre kørere. Sidste års mester Chris

Holder, Rory Schlein og Troy Batchelor. Af disse tre beviste Chris Holder hvorfor han er et ”hot” navn internationalt, da han var med i A finalen i samtlige tre løb og dermed sikrede sig den samlede andenplads.

Tredjepladsen gik til Rory Schlein, som fik en rigtig god start på mesterskabet med en andenplads i den første runde på Newcastle Showground in-den han i de to sidste runder faldt fra i semifinalen. Troy Bat-chelor derimod fik en meget dår-lig start med blot 6 point fra den første runde – men derefter gik det bare fremad. To finalepladser i de to sidste runder i Mildura og Adelaide gjorde han kom meget tæt på bronzen, men i slutregn-skabet manglede der tre point.

Ingen over og absolut heller ingen tæt på. Således kan man konkludere dette års australske mesterskab og blot nikke aner-kendende imod Leigh Adams. Den mand er da bare utrolig!

saMLeT ResULTaT Leigh Adams 60, Chris Holder 52, Rory Schlein 48, Troy Bat-chelor 45, Dave Watt 43, Came-ron Woodward 41, Try Proctor 37, Jason Doyle 32, Darcy Ward 31, Cory Gathercole 28, Kozza Smith 27, Josh Grajczonek20, Jay Herne 17, Aaron Summers 17, Justin Sedgmen 16, Lee Herne 13, James Holder 4

reDIGereT aF erIk PeTerSen speedway

wORLd speedway NewskORT NyThaNs aNdeRseN forlader i den polske liga Torun til fordel for Gdansk.

MORTeN RIsaGeR kører i den kom-mende sæson for Vetlanda i den svenske ElitSerie.

haMMeRBy har selv valgt at sige farvel til den svenske Elitserie pga økonomiske proble-mer. Ligaen er nede på 9 hold og der vil ikke blive nogen nedrykning i år.

Mads kORNeLIUsseN OG ULRICh ØsTeRGaaRd har skre-vet kontrakt med polske Ostrow.

heNNING BaGeR OG peTeR kILdeMaNd har skrevet kontrakt med henholdsvis Griparna og Getingarna fra den svenske Allsvenskan liga.

Hans Andersen takker af i England for denne gang. Foto 08: Eddie Slater.

Den britiske promoter sammenslutning BSPA har forud for den kommende sæson fremlagt et noget anderledes pointsystem – ikke de enkelte point I heatene, men derimod de point et hold får som følge af matchens resultat.

I sæsonen 2009 vil et hold få point som følger:

Hjemme uafgjort 1 p.Hjemme sejr med mellem 1-6 p 2 p.Hjemme sejr med 7 eller mere 3 p.Ude nederlag med 7 eller mere 0 p.Ude nederlag med 1-6 1 p.Ude uafgjort 2 p.Ude sejr med 1-6 p 3 p.Ude sejr med 7 eller mere 4 p.

Alt dette naturligt nok, for at de enkelte løb beva-rer en vis spænding løbet igennem – måske man kan se man taber, men der er stadig point at hen-te ved at reducere nederlaget. Eller der kan være rigtig gode point i at hente en sejr på udebane. Så

kan man altid diskutere om en måske god ide nu også er nem at sælge til såvel publikum som me-dier? Bortset fra hardcore fans – hvem kan så lige huske de enkelte muligheder for point tildeling?

Pointreglen i den britiske Elite League blev sat til 39.90 for de 7 kørere – og samtidig kan Elite Lea-gue klubberne lade en af reserve pladserne blive udfyldt af en såkaldt double-up kører. Dvs. en kører fra Premier League med et Premier League snit på max 8. Hver Elite League klub vil typisk have to så-danne double-up kørere i folden, så man kan skifte disse fra løb til løb. Der var endvidere enighed om at fortsætte med op- og nedryknings play-off.

Endelig kan nævnes at Conference League – som den 3. Liga fra denne sæson får navnet National League og vil blive set på som en mere prof. liga hvor også kørernes pointsnit vil blive taget i brug. Ligaen skal dog som hidtil stadig have prioritet som udviklingsliga for unge britiske kørere.

NyT pOINTsysTeM I GB

37

haNs a sIGeR FaRveLDet blev til et farvel og tak fra Hans Andersen til den britiske Liga kort før jul næsten samti-dig med at også den engelske top kører Scott Nicholls valgte samme løsning. Dermed fulgte de to kørere i samme fodspor som Jason Crump havde gjort

det en måned tidligere.En del GP kørere vil derfor ikke være at finde i 2009 udgaven af den britiske Elite League – men flere vil dog stadig være der i form af Leigh Adams, Fredrik Lindgren og Kenneth Bjerre, som alle har kontrakterne på plads med hen-holdsvis Swindon, Wolves og Peterborough.

SMG-kalender

200911-12.04 Jübek kl. 09.00 Påsketræning

19.07 Jübek kl. 14.00 Haribos Guldbamseløb

05.09 Gandrup kl. 19.00NO Jensen Græsbaneløb 10.

25-26.09 Jübek kl. 09.00Efterårstræning

JRM Importør

K.L. Supportv/Kristian Lund

Alt til speedwaysportenAltid nye Jawa cykler på lager

Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lagerAltid nye 85 cc. cykler på lager

Altid nye 85 cc. motorer på lager

Rottarpvej 2E – 6855 OutrupTlf.: 61657886 Ell.: 29222196

Ulrich Østergaard (tv) kører i 2009 for Belle Vue. Tom P. Madsen (th.) kører for Stoke. Foto 08: Eddie Slater.

vi vil i næste nummer bringe holdopstillingerne for de 9 Elite League klubber – men som det ser ud i skrivende stund er flg. danskere klar til sæsonen 2009 i Elite League.

Belle VueCharlieGjedde (holdkaptajn), Patrick Hougaard og Ulrich ØstergaardPeterboroughNiels Kr. Iversen (holdkaptajn), Kenneth Bjerre, Mads Kor-neliussen og Claus VissingPooleBjarne Pedersen (holdkaptajn)WolvesNicolai Klindt

I premier League har flg danskere netop nu kontrakt:

StokeJesper Kristiansen, Klaus Jakobsen, Tom P MadsenNewcastleKenni Arendt Larsen, Casper WortmannGlasgowPeter Juul Larsen

38

ROad RaCING

TekST: kenneTh Majkjær MIk-kelSen. FOTO: henrIk BerenDT

Når talen falder på muligheden for at dyrke road racing i Danmark, er sportens primære problem: at man ikke selv er banedrivende. Og netop dette er også med til at gøre det svært (læs, dyrt) at skabe fornuftige rammer for talent- og eliteudvikling i Danmark. Banetid koster penge, og megen banetid koster selvsagt mange penge.

Det lægger sine begrænsnin-ger for en lille sportsgren. Og fak-tum er da også, at sporten ikke har en elitesatsning som modta-ger Team Danmark-støtte. Men dette håber SD road racing, at der bliver ændret på ad åre.

Fremtid i elitenMålet er i første omgang at sø-sætte tiltag overfor talenterne, som forbereder dem til en fremtid i road racing eliten. Og det kan godt gøres forholdsvist billigt. For godt nok er træning på bane dyrt. Men banetræning er ikke det

eneste, som skal til, hvis man vil være rigtig god i sporten.

Sæsonforberedelse som har fokus på fysik, kost og psyke er afgørende, hvis de tætte duel-ler på højt plan, skal vindes. Og her har road racing sporten fuld-stændig lige vilkår med alle andre sportsgrene. Det har dog bare været noget, som er blevet neg-ligeret i for høj grad.

InspirationsseminarI midten af december blev der i RR-regi afholdt et inspirationsse-minar for de største talenter. Se-minaret var en del af road racings nye elite og talentprogram. SD-formand Henrik Berendt fortalte efterfølgende om tankerne bag programmet.

"For os handler det om, at vi skal vise, at vi er i stand til at strukturere vores forberedelse af road racing-talenterne. Det skal være sådan, at når kørerne mø-der op til sæsonen, så er de opti-malt - personligt forberedt. Hvis vi vil gøre os håb om at opnå Team Danmark-støtte, ligesom de 3 andre DMU-divisioner, så må og skal vi overbevise omgivelserne om, at vi også kan træne - uden at have en bane."

Inspirationsseminaret bød på målrettet fysisk træning, hvor pro-grammet var sammensat af sid-ste års Super Challenge 2`er Tho-mas Harding, som er kendt for sin meget seriøse tilgang til personlig forberedelse.

Første ud af mangeSeminaret var det første ud af mange, og Thomas Harding skal være med til at fremlægge en økonomisk plan samt målsæt-ninger for programmet. Men det ligger dog fast, at det er en am-bition at have mellem 10 og 20 kørere som tilkobles kurserne -

hver gang. Heriblandt vil være en fast skare - og nogle udvalgte fra gang til gang.

På sigt er det også meningen at der skal etableres træning på bane. Og en del af den træning som skal laves, vil bl.a. ske i sam-arbejde med trackdays-arrangø-rer. Detaljerne er dog endnu ikke på plads.

Det ligger dog fast, at det kommende elite og talentudvik-

lingsprogram deles op i en inspi-rationsdel, som handler om at kørerne skal være top forberedte, motiverede og fysisk klar til sæso-nen - og efterfølgende tilkobles en træningsdel.

Næste inspirationsseminar afholdes den 21.-22. februar. På seminaret testes de deltagende kørere, og deres testresultater sammenholdes med december måneds.

elITe OG TalenT:

NOGET AT BEVISEDansk road racing har de seneste år været uden Team Danmark støtte. nye programmer for sæsonforberedelse hos talenterne, skal være med til at ændre på dette.

NY ELITEKOORDINATOR

Det nye elite og talentudviklings-program som SD-road racing er ved at udvikle, skal styres af en ny elitekoordinator for dansk road racing, da Ole Gram som hidtil har været koordinator for områ-det, stopper på grund af mang-lende tid. Ole Gram har gjort et stort benarbejde ude i sporten blandt sponsorer, og sportsdivisi-onen vil bruge ham i det omfang hvor hans tid tillader det. Der er endnu ikke er sat navn på den nye elite-koordinator, men ved-kommende kommer til at indgå i dialog med Thomas Harding, som har lavet kurserne til udvik-lingsprogrammet.

God balance, er om noget en evne som Road Racing kørere skal besidde. Og det gjorde de også på december måneds inspirationssemi-nar. Træneren på kurset var synligt imponeret.

Den rigtige kost, er en helt uomgængelig del af det at være elitesports-mand. Mange sportsfolk lever for usundt, og kunne bl.a. forbedre deres præstationer med bedre kostvaner.

Højere kondital og træning af smidighed er noget som der skal arbejdes med hos de mest talentfulde danske RR-kørere.

39

ROad RaCING

robbin harms tester flittigt før sæson-start 2009, for sit nye team.

TekST: STeen PeDerSen. FOTO: PrIVaT

Den nye VM supersport- og su-perbike sæson er kun 1 måned fra opstart, når dette blad læses.

Den 18. januar tog han og det nye Team Veidec Res Hon-da til Almeira i Spanien for 2 da-ges test.

Herefter gik det videre til den officielle 3-dages test den 23.-25. januar på Portimao i Portu-gal. Og skulle der være behov for yderligere test, så vil dette også kunne lade sig gøre.

Robbin lagde i en kort te-lefonsnak ikke skjul på, at han glæder sig enormt meget til at komme i gang. Det er både glæ-den ved at starte i et nyt team, som får mindst lige så godt materiel til rådighed som det tidligere team. Og så, at Robbin føler sig supergodt tilpas i det nye team, hvor han og de folk han selv har med - bliver priori-teret meget højere, end det var tilfældet i sidste sæson.

Et par vellykkede operatio-ner i begge fødder og en god grundform gør også, at Robbin faktisk føler sig bedre rustet til denne sæsonstart end sidste år. Han ser også meget frem til at komme i team med holland-ske Arie Vos, som godt nok ikke er nogen årsunge - men meget erfaren.

Nordiske løb bliver det for-mentlig ikke til, både det tids-mæssige og risikoen for et styrt i et mindre løb spiller ind her. Et

fuldtidsjob bliver det dog ikke helt for Robbin, men VM-sæ-sonen bliver klart hans vigtig-ste "job" i 2009. Den ledige tid vil han bruge på bl.a. tømrer-arbejde.

At arbejde mellem løbene har i øvrigt aldrig været noget pro-blem for Robbin.

Som afslutning nævnte Rob-bin, at han håbede, der stadig vil være en rød tråd fra mini-RR klasserne og op til de større DM- og internationale klas-

ser. Og skulle der være noget her, som SD-RR eller en kom-mende elitekoordinator føler han kan hjælpe med, skal de bare ringe.

"Jeg håber, at jeg kan inspi-rere de unge til at forfølge deres drømme med at komme ud at køre i verdenen og ikke bare i DM" siger Robbin. Et ønske som forhåbentlig bliver efterfulgt.

Følg Robbin når sæsonen går i gang, på - Eurosport - som altid.

Invitationen gjaldt de nationale vindere af honda nSF 100 Trophy.

TekST: STeen PeDerSen. FOTO: MIke VanDeUS

23. november inviterede HRC (Honda Racing Corporation) vinderne af de nationale NSF 100 cups fra hele Europa og Japan til den meget kendte japanske Motegi-bane. Her skulle de udvalgte kørere race mod hinanden, hvor 75 % af GP-banen blev benyttet. Ingen danskere deltog, da vi endnu ikke har en sådan cup, men Sverige havde sendt Alexander Pfeiffer, som mange unge danskere kender.

HRC stod for alt økonomi og logistik, og der var ikke sparet på ret meget i den for-bindelse. Professionelle mekanikere var til rådighed, så de unge kørere følte sig som GP-stjerner. Ganske mange topkørere var til stede, f.eks. Ryuichi Kiyonari og Carlos Checa, som Alex søgte lidt råd hos. Yukio Takahashi, der til 2009 er rykket til MotoGP, stod med Alex’ pitboard, så en vis glamou-rfølelse var forståelig.

Inden de godt 30 unge skulle køre race mod hinanden deltog mange af Hondas topkø-rere i et 2-timers endurance-race mod hin-anden. Herefter kunne de fleste unge føle sig lidt ekstra feterede, idet de faktisk kørte på hurtigere tider end de rigtige stjerner, der er vant til større racere.

Alex der tilhørte den tungeste gruppe i feltet, havde det ikke helt let mod de mange små modstandere på så lang en bane. Det blev dog til en absolut godkendt 23. plads, som kunne have været 4-5 pladser bedre, hvis ikke en bremsefejl gav en tur ud i ”naturen”. Med på turen var Mike Wandeus, som fortæller, at HRC plan-lægger en gentagelse i 2009, så det er jo bare om at få stablet en NSF 100

cup på benene her i DK også. Kravet er dog at NSF 100 køres som en selvstændig præ-mieret klasse. Carlos Checa udtalte i øvrigt under stævnet, at han var lidt sur over, at der ikke fandtes sådan nogle små racere, da han startede karrieren.

INVITATION Fra jaPan

Ikke noget at sige til, at man føler sig som en stjerne når man afventer cyklens klargøring. Foto fra Motegi i Japan ved NSF 100-cup.

ROBBIN: en MÅneD FØr STarT

Robbin Harms med teammanager Milan fra Team Veidec Res Honda. Fotograferet på Portimao 2008.

VM SUPERSPORT 2009

01-03 Phillip Island Australine

14-03 Doha/Losail Qatar

05-04 Valencia Spanien

26-04 Assen Holland

10-05 Monza Italien

17-05 Kyalami Sydafrika

31-05 Salt lake City, Utah USA

21-06 Misano San Marino

28-06 Donington Park Storbritannien

26-07 Brno Tjekkiet

06-09 Nürburgring Tyskland

27-09 tba (kommer) Italien

04-10 Magny-Cours Frankrig

25-10 Portimao Portugal

40

ROad RaCINGRUNdT OM

ROad RaCING

INTeRNaTIONaL RaCING I pROBLeMeR? Det vil være forkert at svare kategorisk nej, idet både formel 1 og rally VM har top teams, der har trukket sig. Det er nu også sket for 2-hjulerne, idet Kawasaki har måttet sige farvel til MotoGP kort efter nytår. Rigtig surt for teamets fabrikskørere Marco Melandri og John Hopkins.

Alt er dog ikke helt tabt, idet tests af den nye 2009 ZX-RR racer fortsættes med Olivier Jacque og japanske Serizawa i øjeblikket i Australien. Dette med henblik på at racerne evt. kunne fortsætte i et privat team. I den forbindelse har den spanske teamchef Jorge Martinez vist interesse.

Lidt skidt er det, hvis der kun kommer 17 MotoGP racere til start, men hellere det end intet. Også 250 cc klassen skulle være berørt, idet antallet af faste startende skulle være faldet til 22. Forlydender om en mulig sammenlægning af superbike og MotoGP er indtil vi-dere blevet afvist af flere teamchefer.

sUpeRBIke OG sUpeRspORT har finanskrisen ikke berørt på samme måde, idet man faktisk på flere punkter ser fremgang. Her opruster Kawasaki faktisk i begge klasser. 7 forskel-lige mærker og 32 kørere fra 10 lande, gør faktisk superbike klassen større end nogensinde. Supersport klassen får 30 faste kørere til start fra hele 15 forskellige lande.

kØReRRepRæseNTaNT er det blevet tid til at væl-ge. Orla Madsen, der har varetaget funktionen gennem flere år, har valgt at stoppe. Tak til Orla for de år han har varetaget funktionen. Er du evt. interesseret i at blive ny kørerrepræsentant i dansk road racing, eller kender du nogen, der har lyst, så kan du henvende dig hurtigst muligt til DMU/SD-RR. Se evt. på dmusport.dk nyhedsarkiv fra 12/1. Er deadline nået inden du læser dette, så hold dig ikke tilbage, hvis det kun er få dage over. Et par fugle har sunget Steven Tirsgaards navn, så hermed er opfordringen givet videre, hvis han ikke selv skulle have hørt ”sangen”. Han kender jo til posten fra sin klub RRH.

eLITekOORdINaTOR har Ole Gram nu været i ca. 1 år. Han stopper nu af private årsager. Tak til Ole for hans arbejde hidtil. Funktionen falder dog ikke bort, men vil snarere blive intensiveret. Du kan læse om det seneste elite-arbejde her på RR-siderne. SD-RR vil meget gerne have en ny koordinator og har da også nogle navne i spil. Intet er dog afgjort endnu, så hvis DU mener at kunne tilføre

dansk RR noget på elite-fronten, så hold dig ikke tilbage. Henven-delse til DMU/SD-RR.

MC-BaseN sUpeR ChaLLeNGe bliver igen udsat for ændringer. Selve Super Challenge’en fortsætter men sup-pleret med en ny Kawasaki Cup kørt på helt identiske ZXR 600 race-re. Det meget frie 2008 reglement medførte temmelig store udgifter, hvis man ville være med i toppen af gamet. Derfor det nye tiltag for at tiltrække flere kørere.

Veteranen Ulrik Nielsen, der allerede har meldt sin klare interesse for den nye klasse, har til dtc-net.dk fortalt lidt om sine synspunkter: ”Det står klart, at den nye Kawasaki Cup er det tætteste, man kan komme på det helt lige og fair opgør i motorcy-kelløb. Med dette koncept nærmer vi os grund-tanken i Challenge Cup’en, da den i sin tid blev startet. Meningen var at samle Danmarks bedste motorcykelkørere fra forskellige klasser, men på ret ens grej uden det blev for dyrt. Denne grund-tanke er for en stor del forsvundet de seneste år”.

Ulrik glæder sig meget til sæsonen, og håber på rigtig godt race på ens vilkår. ”Jeg forventer det bliver helt vildt sjovt og håber på mange nye unge talenter i klassen. Nu skal denne urimelige tid, der kaldes vinter blot overstås”, slutter han.

Enkelte kritikere har udtalt, at denne nye cup bliver dy-rere end andre udenlandske mærkeklasser, og det er da muligt, men man skal nok også huske at se det med danske øjne. Hvor meget dansk PR er der i at deltage udenlands, og hvor meget mere tid og penge skal der bruges på den meget længere transport?Valget er dit, men tag lige og kig for-bi www.dtc-net.dk og klik på Kawa-saki Cup og se nærmere på vilkår

Ulrik Nielsen glæder sig til 2009-sæsonen i Kawasaki Cup, under Super Challenge.

Bliver denne flok (MotoGP, red.) mindre næste år?

Steven Tirsgaard (arkivfoto, 2008) starter i år op på Honda 1000 i Super Challenge. Er han også kandidat til SD road racing kørerrepræsentant?

41

ROad RaCING

Leveres i tre varianter; Forged Aluminium, Forged Magnesium og Forged Aluminium Super Motard.Alle hjulene leveres så de passer til originale bremseskiver og kædehjul. (enkelte dog med specielle kædehjul fra AFAM).

AFAM leverer kædehjulskit, både til racing- og standard motorcykler. Kæmpe program i racingkæder og kædehjul i ”520” kæder.

Racing heldragt med speciel sikkerhedssyninger. Pris kr.: 4.799,-

Det ultimative indenfor bremserdele.RCS19 radial: Kr. 2.198,-

Professionelle bremserklodser til racing.

Årnakke 33 . Alsted

7900 Nykøbing Mors

Tel: +45 97 74 07 33

info@tmpparts.dk

www.tmpparts.dk

www.tmpparts.dk

High Tech Racingudstyr. Carbon fiberkåber, protection dele i carbon, forhvilerkit i alu, alt i alu- og titanium bolte m.m.Priseks.: Yamaha R6 06-09, fast: . . . . . . . . . . . . . .Kr. 1.398,-

Yamaha R6 06-09, justerbar: . . . . . . . . . .Kr. 3.398,-

MUlTI-TeaM

MED ØJE FOR

Marco Klaaby(66) og Team Bastard Racing blander sig godt i dansk race med nye kørere, der tør at holde kablet stramt. Foto: Christian Lassen, ChristianLassen.dk

TILBUd FRa hINsIdaN SO/NM promotor, svenske Mike Luff, har fremsendt et tilbud

til danske kørere, som ønsker at deltage i årets Scandinavian Open serie (NM).Scandinavian Open Championships 2009 tilbyder samtlige

danske team som vælger at deltage klækkelig rabat.En hel serie, (incl. serieafgift) Kroner 6.000,- (over 50% rabat)Hertil skal dog lægges evt. tilvalg af fredagstest, hvis man

ønsker dette.

Ønsker du at benytte dig af tilbuddet og deltage i Scandinavian Open / NM-serien, så kontakt: Email: motorstadion@telia.com

MUlTI-TalenTer

TekST: MOrTen ChrISTenSen

For 9 måneder siden fik teamet sin første debut, med "fangsten" af Marco Klaaby. En kører, der aldrig nogen-sinde havde kørt på en racer-bane før - og blot få måneder senere, deltager teamet i DTC Super Challenge.

Bastard Racing er navnet på det nye team fra 2008, som er kommet rimelig suc-cesfyldt fra start, med Marco Klaaby i kørerdragten og Hans Storm som teamchef.

Men succes kommer ikke bare dryssende ned fra himlen; således har Marco allerede nu været på flere kurser, herunder den meget velkendte SuperBi-ke School i England.

Men nu er det jo ikke kun ude på asfalten man skal være god og have succes. Det har mange team-chefer allerede

erfaret, og Bastard Racing er en af dem.

Et af teamets mål, er at blive Danmarks bedste team - måske ikke det team, der altid står øverst på skamlen, men det team, der supporterer de-res kørere mest og bedst.

Planerne for 2009 er, at teamet vil deltage i alt hvad der har med road racing at gøre, lige fra Hyosung Cup, Rookie 600 og over til Super Challange. Men her stopper det faktisk ikke. For teamet vil gerne starte helt nede i PocketBike også, for bl. a. at kunne spotte talenter i denne del af sporten, hvor mange børn faktisk starter deres kar-riere.

Som Hans Storm også ud-trykker sig, så føler teamet sig forpligtet til at hjælpe til med udviklingen i dansk road ra-cing, og er altid på udkig efter flere talenter.

42

dMU

FOrKOrTEDE TILLÆGSrEGLEr 1. Arrangør 2. Løbsdato/bane 3. Løbsart 4. Deltagerklasse 5. Heat, omgange 6. Mødetider (instruktion/træning/teknisk kontrol/start) 7. Præmier 8. Gebyrer(Solo/sidevogn) 9a. Anmeldelse frist, giro 9b. Anmeldelse (klubnavn/adresse) 10. Særlige bestemmelser

42

dMU

MOTOCrOSS1. Vesterbæk Motocross

Club

2. 28.02.09 Vesterbæk

3. Vinterturnering Syd 1.afd.

4. 65cc, 85cc, C mini, B mini, C125, C 144, C250/500, B 125, B144, B 250/500, MX 1, MX 2, OB 33+, OB40+, OB 50

5. 2 Heat

6. Mødetid: 07.30 Teknisk kontrol: Løbende Instruktion: kl.08.45. Træning: kl.09.00 Start: Ud-middelbart efter sidste træning

7. Præmiering i henhold til regelment

8. 175 kr. Efteranm. + 425 kr.

9A. Frist: 08.02.09. Betaling: Online tilmelding på DMUs hjemmeside.

9B. Tina Rossen, Frueløkke 218A, 6200 åbenrå.

1. HdMK - Hadsund Motor-klub

2. 01. 03. 09 og Skovmarkbanen

3. Panolin M2R Cup afd. 1+2

4. 65 cc- 85 cc 8-12 år, C og B mini 12-15 år, C og B 125 totakt, C og B 144 cc, C og B 250/500, Old Boys, MX Super Class

5. C + OB = 2 x heat af 15 min. + 1 omg. B = 2 x heat af 20 min. + 1 omg. Super Class 2 x heat af 25 min. + 1 omg.

6. Mødetid: 7-30 Teknisk kontrol: Stikprøvevis Instruktion: 8-45. Træning: 9-00 Start: 10-45

7. Præmiering med pokaler til nr. 1, 2 og 3 i hver klasse.

8. Anm. gebyr kr. 175,00. Efteranm. +275,00 på dagen 425,00

9A. Frist: 1 = 09.02.09, 2 = 19.02.09. Betaling: DMU Online

9B. HdMK Aalborgvej 64, 9560 Hadsund

10. Alt færden på BMX banen er ikke tilladt.

1. Svebølle Motocross Klub

2. 28.03.2009 svebøllebanen

3. Svebølle vinterløb c-mini b-mini c-maxi b-maxi, A-maxi, olod-boy's sidevogn + quad klasse 4-5 og 6

5. 2 heat pr. klasseA+B Maxi klasser 20 min+1 øvrige 15 min +1

6. Mødetid: 7.30 Teknisk kontrol: stikprøvevis Instruktion: 8.45.

7. 1, 2 og 3 i hver klasse

8. Anm. gebyr. 20 dage før : 175,-10 dage før og 275 kr. Efteranm. + kr.: 250

9A. Frist: frist 1=08.03.2009 frist 2=18.03.2009. DMU online

9B. Hanne Kragh Andersen, Sø-gårdsvej 13a, 4340 Tølløse

1. Han Herred Motorklub

2. 28-03-09

3. Vinterturnering Nord

4. 65cc, 80cc, 85cc 8 til 11 år, 85cc 12 til 15 år, C+B C125 2takt + C144cc + C250/500cc B125 2takt + B144cc + B250/500cc Super Class, old boys en klasse

5. 2 heat + 1. omg. Heat længde alle c klasser + mini + ob kørere 15 min + 1 omg. B 125 2-takt + 144cc + 250/500 20 min + 1 omg. Superclass 25 + 1 omg.

6. Mødetid: lørdag den 28. kl. 7,30. Teknisk kontrol: løbende. Instruktion: 8,45. Træning: 9,00. Start: 10,30.

7. Præmiering i.h.t. regelementet

8. Anmeldelsesgebyr 175.- kr 20 dage før. Kr. 275,- 10 dage før. Kr 450,00 senere end 10 dage.

9A. Frist: 8 marts 2009. Betaling: DMU online

9B. Mågevej 27 9690 Fjerritslev

10. Husk rigtig transponder nr. og DMU nr.

11. Kørsel i ryttergården forbudt

ØVrIGE1. FMS

2. 22/2

3. Vintertrial

4. E.A.B.C.Classic. M.

5. 4 omg. 4 timer

6. Mødetid: 09.00 Teknisk kontrol: 09,00 Instruktion: 09.45. Træ-ning: 00 Start: 10.01

7. I.flg.reglm.

8. 150/75. Efteranm.: se DMU online-kalenderen.

9A. Frist: 16/2. Betaling via www.dmusport.dk online-kalende-ren.

9B. Hans Jørn Beck tlf. 64 40 69 34 / 40 15 96 69. trial@stribnet.dk

10. Området ligger på Vrande-rupvej lige vest for motorve-jen, Vranderupvej ligger ved Seest kirke

Helsingør - Helsingborg

Vis dit medlemskort når du køber din billet, så får du10% rabat på ordinære billetpriser. Spar tid, kilometerog penge! Ombord kan du spise et godt måltid ogshoppe i vores velassorterede butik. Klik ind på hhferries.dk og læs mere om vores rejsetips i Sverige.Vi sejler hver hele & halve time det meste af døgnet.Velkommen!

Medlemsrabattil Sverige!

hhferries.dk

10%medlemsrabat!

DELTAGELSE I INTERNATIONALE LØBHvis man ønsker at deltage i internationale løb, kan an-meldelsesproceduren være en omstændelig affære, alt efter hvilken type løb det omhandler. Men vær generelt opmærksom på, at du som kører ikke umid-delbart kan deltage i EM og VM afdelinger, uden godkendelse fra landstræneren.

Tjek desuden kravene ud for anmeldelse til internationale løb, ved at se specifikationerne som fremgår af Licens- og afgift-scirkulæret i dette blad (side 4-5) eller på www.dmusport.dk.

Er du anmeldt til et internationalt løb, hvor du, af en eller anden årsag, bliver forhindret i at delt-age, så husk at melde afbud til DMU's sekretariat, som så giver arrangøren besked. Hvis du glem-mer dette, så udsteder forbundet bag arrangementet en bøde.

- Og husk så for øvrigt, at have licensforhold samt eventuelt nummerplade-farve i orden.

Er du i tvivl om proceduren, så tjek altid Licens- og afgift-scirkulæret, www.dmusport.dk eller ring til DMU`s sekretariat. /sekr.

43

Sekretariat: idrættenS HuSBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15Email: dmu@dmusport.dk

kontortid: Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00Telefontid: kl. 12.30 - 16.00Bank: Jyske Bankkontonr. 5044 109 2819DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

GeneraLSekretærHenrik Funder KristensenTlf.: 43 26 26 14Email: hk@dmusport.dk

kommunikationScHef:Kenneth Majkjær MikkelsenTlf.: 43 26 26 18Email: km@dmusport.dk

eVentmanaGerChristian PrimbyTlf.: 41 16 32 32Email: event@dmusport.dk

SportSSekretær: Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12Email: sa@dmusport.dk

Sekretær: Heidi Eilsø Tlf.: 43 26 26 13Email: he@dmusport.dk

proJektmedarBeJder:Andreas Marslew Fritzen Tlf.: 43 26 26 19Email: af@dmusport.dk

StudentermedHJæLp:Lasse LarsenDirekte tlf.: 43 26 26 17Email: ll@dmusport.dk

dmu’S miLJøSekretariathos Grontmij carl Bro, acoustica

miLJøSekretariatetS Leder: Henrik Højlund LarsenTelefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk

Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk

niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk

dMU

Til VMVs stormødet torsdag d. 19. marts 2009 kl. 19 i Kulturhuset, Skolegade 1, i Korsør, vil vi vise et diasshow med titlen "Fra BFC røvskubber til Dan-marks Mester på BSA Gold Star, og MC-touring som pensionist" Palle Høst Andersen viser et dias-show og fortæller om perioden fra 1951 til 2008.

Minder fra et dejligt liv med motorcykler, MC-sport og mange interessante bekendtskaber. Selv om man runder de 70 kan man stadig nyde at køre på motorcykel. Samt det sociale som følger med. De gamle venner fra dengang, er en ikke en uvæ-sentlig del af oplevelserne. Nogle af de gamle nav-ne fra motorbanerne dengang, Jacob Lynegaard,

Køge, Boris Rasbro, København og Arne Nielsen, Sorø/Roskilde, m. fl. vil være til stede denne aften, så man kan hilse på og få en snak med de gamle drenge.

Der vil i Aulaen være udstillet nogle at de cyk-ler som er aktuel i den pågældende periode. Efter diasshowet vil klubben være vært ved en kop kaffe i klublokalet. Og der kan købes kolde læskedrikke fra køleskabet.

Der er mulighed for at spise dagens ret til en billig skilling i cafeteriaet i Kulturhuset, fra kl. 17,30. Det er klogt at bestille plads på tlf. nr. 58 37 04 00. / DVM Vestsjællands afdelingen

Reparationeraf

Køredragter

Tlf.: 20 11 25 14

berit_roedvig@mail.dk

Vintertræf 28. februar i Fangel ved Odense.

På kalenderens allersidste vin-terdag, den 28. februar, mødes hundreder af interesserede i engelske motorcykler i Fangel, sydvest for Odense. Det er bl.a. en gruppe af englænderklubber som Albion MC, Triumph Klub-ben, Norton Klubben og BSA Klubben der står bag arrange-mentet sammen med UK Bikes i Odense.

Sidste år mødte der langt over 1.000 gæster op i det trange forsamlingshus i Fangel, og der ventes mindst lige så mange i år. Der bydes først og fremmest på

en masse snak med ligesindede, der bliver udstilling af udvalgte engelske maskiner, der bliver vist gamle motorsportsfilm fra bl.a. Castrol. Dansk Sidevognsklub har egen udstilling i et stort telt ved siden af forsamlingshuset, og der bliver et par små stande med reservedele, renovering af dynamoer og magneter, og an-dre, for engelske motorcykler så vitale dele.

Manden bag arrangementet, Palle Westergaard Johansen,

Odense, fortæller at der i år vil blive opkrævet 20 kr. i entre, så ikke han og hans familie skal gå i flere dage og klare rengøringen af arealerne alene.

Fangel er især kendt for at have huset en meget berømt motorbane, som i perioden fra 1946 og frem til omkring 1985, lagde jord til mange store løb. Ved enkelte lejligheder kom der op mod 20.000 tilskuere til den lille landsby, som i dag er en del af Odense.

VMV STORMØDE I kOrSØr

En stilig ung mand ved sin Triump motocross.

50cc på Roskilde Ring.

anGlOFIle MØDeS TIl kIG OG Snak

Alt til micro & 80cc speedway.

Komplette cykler til den nye 50cc klasse.

Renovering og opsætning af motorer 50, 80 samt 500cc.

Forhandling af LFT Products, speedway CNC produkter.

Tlf: 2191 5053 eller: 2099 2445Mail: john@light-racing.dk

"Fra BFC røvskubber til Danmarks Mester på BSa Gold Star, og MC-touring som pensionist"

44

Pro 4 SX15W-50CrossPro 4 15W-50 har et højt indhold af ester syntetiskeadditiver, specielt udviklet tilekstremt stressede og højtydende 4-takts motorer til off-road og moto-cross.

Varenr. 7234200101 liter 105,-

Light gearCrossLight gear 10W-40(SAE 75W-85)

•Stærk oliefilm der sikrer pro-blemfri gearskift og lang leve-tid.• Reducerer friktion og slita-ge.• Unik termisk stabilitet, dersikrer stærk oliefilm under alleforhold.• Velegnet til alle vådplade- koblings typer, også med kev-lar-belægning.Kan IKKE bruges i gearkasser,hvor der foreskrives en hypoidolie. Overstiger: GL-3. GL-4.

Varenr. 7300700101 liter 70,-

Jonas gi’r den gas!

Dansk mester 2008 i85 cc Open. TILLYKKE fra

Max MC Import.

Hold øje med Jonas Larsen

i 2009 Vi hjælper ham

med det fede udstyr fra RK kæder,

ProGrip, Vesrah, Nuvo og naturligvis

Silkolene.

Jonas starter i B 125og i B 144

og Junior EM

Pro 2 SXCross100 % ester syntetisk 2-taktsolie, udviklet til off-road ogmoto-cross racingmotorer.Bruges bl.a. i Grand Prix løb.

Stærk oliefilm, der sikrer mini-mal slitage.

Minimal sodaflejring pga. enusædvanlig ren og miljøvenligforbrænding.

Reducerer friktion og slitage.

Pro 2 SX anbefales i et blan-dingsforhold på 2,5 - 4 % menfølg altid motorfabrikantensanbefalinger. Må kun brugessom selvblanding i benzintan-ken (Ikke til oliepumpe injek-tor). Blandbar med alle typerblyfri og blyholdig benzin(også høj-oktan racer benzin).

Varenr. 7035000101 liter 202,-

Olie til 2 og 4 takts cross

Prochain100 % syntetiskkædespray. Specieltudviklet til off-road,moto-cross og road-racing.

• Efterlader en tyn-dere, men stærkereoliefilm og dermedmindre friktion.

• Anbefales til allekæde- typer, medog uden O-ringe.

Varenr. 770015004400 ml. 110,-

Find Cross Nøgle forhandlere på nettet:www.maxmc.dk/forhandlerecross.htmHer finder du også 300 sider

med reservedele til crossere og Quad racere >

Allespecialolier i

Cross Nøglen.

Specielle gokart,

RR og speedway-

olier og filter-

foam olier.

Max MC Import A/Swww.maxmc.dkTel. 74 40 48 61 kan anvisenærmeste forhandler

Annoncer til DMU bagside 19/01/09 15:39 Side 1

Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Magasinpost UMMID-nr. 42470