Embed Size (px)
Citation preview
Profesor: César Malo Roldán
MOTORES ELÉCTRICOS
MOTOR
DE
ARRANQUE
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Misión
Misión: Puesta en marcha del motor térmico, venciendo el par de giro resistente que ofrecen los órganos que componen la cadena cinemática y alcanzar un número mínimo determinado de revoluciones.
Número mínimo de
Revoluciones: Encendido por chispa:
60 a 100 r.p.m.
Encendido por
compresión: 80 a 200
r.p.m.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Factores condicionantes.
Estructura del motor térmico.
Batería.
Medio ambiente.
Procederemos al análisis de estos factores condicionantes
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Análisis de Factores condicionantes Estructura del motor térmico
Tipo de Motor, cilindrada, número de cilindros, relación de compresión, forma de las cámaras, característica del encendido, fricción de los segmentos de los pistones, rozamientos de cojinetes, cargas adicionales, aceite motor, etc.
Batería. Capacidad del acumulador (potencia en el motor de
arranque) Medio ambiente.
A temperatura ambiente más baja: A) Mayor par resistente, y por tanto, más revoluciones. B) Menor capacidad de la batería y mayor corriente
absorbida o de descarga
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Proceso de arranque (1).
Para la puesta en marcha del motor térmico es necesario: Cambiar revoluciones
por par en el volante Se realiza mediante una
reducción entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante.
Relación de transmisión de 1/8 a 1/15.
Piñón del Motor de Arranque
Corona del Volante Motor
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Proceso de arranque (2). PERO:
Si al arrancar el motor térmico, el INDUCIDO (ROTOR) del motor de arranque sería arrastrado a velocidades que provocarían su destrucción.
Luego una vez puesto en marcha, el inducido debe ser desengranado para no ser arrastrado por la corona.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Estructura Básica. Un motor de arranque aplicado a la corona dentada del volante
tiene las siguientes partes principales: Motor eléctrico de CC. Piñón con dispositivo de engrane Acoplamiento libre
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Particularidades del motor eléctrico (1)
INDUCTOR TETRAPOLAR: Cuatro masas
polares Se aumenta la
intensidad del campo magnético
Excitación en SERIE A más intensidad del
campo magnético, mayor intensidad de corriente.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Particularidades del motor eléctrico (2)
INDUCIDO Para el bobina hilo de
gran sección (intensidades de corriente elevadas)
Va ceñido a un manguito metálico para mejorar su protección y reducir el entrehierro.
Varias vueltas al bobinado y distancia de arrollamiento a 90º y enlazados al colector a 180º
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Particularidades del motor eléctrico (3)
ESCOBILLAS Forman un
ángulo de 90 º a causa de la inducción tetrapolar.
Son de dos escobillas aunque también pueden ser de cuatro
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Elementos Principales.
Motor Eléctrico:Capaz de suministrar un par muy grande.
SolenoideElectroimán con dos funciones
Mecánica: accionamiento del impulsorEléctrica: puesta en tensión del motor eléctrico
ImpulsorRealiza el enlace entre los motores eléctricos y térmicos.
HorquillaHace solidario al solenoide con el impulsor
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque:Descripción Básica.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento. Contacto en posición “Arranque” .
Los dos bobinados del solenoide están alimentados.
El enrollamiento de llamada (1) está conectado a masa a través de los inductores, el inducido y las escobillas de masa.
El arrollamiento de mantenimiento (2) está conectado directamente con masa.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento. Inicio del “Arranque” (1).
El núcleo desplazable (3) se desplaza hacia la derecha.
Arrastra al impulsor gracias a la horquilla.
Cierra el interruptor (6) de alimentación del motor eléctrico, alimentando directamente al motor de arranque
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento. Inicio del “Arranque” (2).
OBSERVACIÓN: Al dar el contacto, toda la
capacidad de la batería estará a disposición del motor de arranque, ya que desde el momento de la puesta en tensión de éste, el bobinado de llamada no actua (cortocircuito).
El arrollamiento (2) efectúa el “mantenimiento”del núcleo desplazable (3) en su posición.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento. “El Arranque”.
Puesta en tensión de los inductores: Los inductores (8) están
conectados en serie con el inducido (9).
El piñón (10) arrastra al motor (11) de vehículo y arranca.
La rueda libre (7) evita el arrastre del arrancador por el motor, ya que si no, explotaría el arrancador.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento. Suelta de la llave de contacto.
En el instante en que se suelta la llave, el contacto (6) se halla todavía cerrado.
Los bobinados (1) y (2) son alimentados en serie, pero sus flujos son opuestos y se anulan.
A partir de entonces, el resorte (12) sitúa el núcleo desplazable en posición de reposo.
Abre el contacto (6) y corta la alimentación del motor.
La horquilla sitúa el impulsor en posición de reposo.
Profesor: César Malo Roldán
Motor de Arranque: Funcionamiento Completo.
Profesor: César Malo Roldán
Y ya está bien por hoy..... Próximamente
veremos la estructura y los componentes de un motor de arranque.
Y hasta mañana. Pero ahora....... Un
poco de música.
