MODELO PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC

CODIGOSNIP 175218

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GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC

ESTRATEGIA FOCALIZADA DE LUCHA CONTRA LA POBREZA EXTREMA

PERFIL DE PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,

PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIÓNAPURÍMAC”

DEPARTAMENTO : APURÍMAC

PROVINCIA : COTABAMBAS

DISTRITO : MARA

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INDICE:

MODULO 01: RESUMEN EJECUTIVO

Pág.

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) 3

B. Objetivo del proyecto 3

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. 3

D. Análisis técnico de PIP. 4

E. Costos del PIP 4

F. Beneficios del PIP 5

G. Resultados de la evaluación social 5

H. Sostenibilidad del PIP 5

I. Impacto Ambiental 6

J. Organización y Gestión 7

K. Plan de Implementación 8

L. Marco Lógico 10

MODULOS Nº 2: ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto 11

2.2. Localización 11

2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 11

2.4. Participación de los involucrados 12

2.5. Marco de referencia 13

MODULO Nº 3: IDENTIFICACIÓN

3.1. Diagnóstico de la situación actual 15

3.2. Definición del problema y sus causas 33

3.3. Objetivos del proyecto 36

3.4. Alternativas de solución 38

MODULO Nº 4: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto 39

4.2. Análisis de la Demanda 40

4.3. Análisis de la Oferta 47

4.4. Balance de la Oferta – Demanda 48

4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución 49

4.6. Costos del PIP 50

4.7. Evaluación Social 54

4.8. Análisis de Sensibilidad 58

4.9. Análisis de Sostenibilidad 58

4.10. Impacto Ambiental 58

4.11. Selección de Alternativa 60

4.12. Plan de Implementación 60

4.13. Organización y Gestión 61

4.14. Matriz Marco Lógico de la Alternativa de solución 63

5. Conclusiones 64

6. Anexos 94


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3

Módulo No.1. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP).-

El nombre del proyecto se ha definido como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA –

APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIÓNAPURÍMAC”

B. Objetivo del proyecto.-

El objetivo que persigue el proyecto es lograr: FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS

POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.-

Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda del proyecto

nos exige una vía con las características planteadas en la oferta con proyecto, la que se ha

comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin proyecto

cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la oferta con Proyecto tal como se muestra en el

siguiente cuadro:

BALANCE OFERTA DEMANDA

Carretera OFERTA DE VÍA

DEMANDA DE VÍA

BALANCE OFERTA-DEMANDA

Construcción carretera Mara -

Apumarca

1. Características de la vía carrozable -

Longitud (Km) - 23 +160 Km 23 +160 Km

Tipo de material de superficie - Tierra explanada Tierra explanada

Ancho de la calzada (m) - 3.5 3.5

Estado de conservación - - -

Tipo de daño - - -

Pendiente (%) - -12% - 14% -12% - 14%

Bombeo - 2% 2%

Nº de canteras - 9 9

Nº de plazoletas de paso - 46 46

Señalización - 23 Postes de Km 23 Postes de Km

2. Obras de arte -

Nº de puentes y luz (m) - - -


Nº de pontones y luz (m) - 5 (6m) 5 (6m)


Badenes - 15 15


Muros de sostenimiento - - -


3. Drenaje

Alcantarillas de concreto de sección cuadrada de 0.40 m x 0.50 m

- 12 12


Tajeas - - -


Cunetas sin revestir - 25 Km 25 Km


4. Impacto Ambiental

-Zonas de botadero 02 - -

-Fuente: Elaboración Propia


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D. Descripción técnica de PIP.

La alternativa seleccionada, comprende:

Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de

Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente nos

muestra los centros poblados que vincula la vía.

PROGRESIVA CENTRO POBLADO

5 + 460 Pukar

12 + 620 Yachapa

17 + 920 Accoera

20 + 260 Taripaya

20 + 860 Ccatina

21 + 480 Patirara

21 + 680 Socabamba

23 + 160 Ccasa

Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con

material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -

12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de

plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.

También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de

albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura

siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas

pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en

tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la

topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía

sumando una longitud de 25 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto

quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene

proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts.

aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas

donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más

detalle se presenta el cuadro de obras de arte.

Descripción Progresiva Lugar Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio

Alcantarillas 5+120 Cerro Mal Paso

Alcantarillas 5+800 Tambo

Alcantarillas 15+380 QuiswarptaCassa

Alcantarillas 16+300 Accoera


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Alcantarillas 17+770 Taripaya

Alcantarillas 19+520 Socabamba


Alcantarillas 21+060 Patirara


Alcantarillas 22+600 Ccasa

Badenes 2+830 Cerro Ñahuinpuquio

Badenes 4+650 Cerro Mal Paso


Badenes 7+260 Pukar

Badenes 11+400 Pukar



Badenes 15+080 QuiswarptaCassa


Badenes 16+160 Accoera


Badenes 19+860 Socabamba



Badenes 21+860 Patirara

Pontones 0+260 Cerro Ñahuinpuquio

Pontones 6+320 Pukar


Pontones 14+160 Abra YanamaCcasa


COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO

Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a través de

talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un número de 3, que

tendrán una duración de dos días por taller.

Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que posteriormente

sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la organización se efectuara

mediante talleres en un número de 4, el cual estará dirigido por un especialista.

Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las

organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se realizaran 3

veces.

COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y

16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación de

los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas de la

vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el material excedente se arrojaría

a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que conlleva a riesgos

como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.


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E. Costos del PIP.-

Los costos a precios de mercado, desagregado de acuerdo a la estructura, que se deberá tener

en cuenta para la ejecución por la modalidad Contrata es la siguiente:

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01

Fuente: Elaboración Propia

ACTIVIDAD ALTERN. 01

P.MERCADO P.SOCIAL

COSTO DE INFRAESTRUCTURA

Infraestructura (Costo directo) 3,912,439.61 3,419,472.22

Mitigación Ambiental (costo Directo) 59,275.50 51,806.79

Capacitacion (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30

Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31

Gastos generales (10%) 320,173.21 279,831.38

Utilidad (8%) 320,173.21

Sub total(CD +GG+ Util) 4,642,511.53 3,777,723.69

IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91

Valor referencial (ST+ IGV) 5,478,163.60 4,508,083.60

Exp. técnico 121,800.00 106,453.20

Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75

TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.) 5,873,871.78 4,853,932.55

Costo por kilometro 253,621.41

MANTENIMIENTO

Rutinario 39,001.44 34,087.26

Periodico 74,635.42 65,231.35

F. Beneficios del PIP

Los beneficios que se darán con el proyecto se han valorado teniendo en cuenta los beneficios

que se generaran para la población por la venta del excedente de la zona como se puede

apreciar en el flujo grama de cálculo.

FLUJOGRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS


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Para el cálculo de los beneficios sin proyecto se calculó el volumen de producción en función

del área cultivable y la rentabilidad, el volumen de consumo se estimó en función del

consumo per cápita y de la población. El volumen excedente se obtuvo de la diferencia entre

el volumen de producción y volumen de consumo, de este volumen se calculan el valor bruto

de la producción (VBP) y el valor neto de la producción (VNP).

Para la estimación de los beneficios con proyecto, el cálculo tuvo la misma secuencia que se

tuvo en la estimación de los beneficios sin proyecto; pero se tuvo las siguientes

consideraciones: para el periodo 2015 – 2019 las áreas con proyecto se aumentaron en un

20% así como también los rendimientos aumentaron en un 30% para la actividad agrícola,

para la actividad pecuaria se incrementó el número de cabezas en un 20% y los rendimientos

aumentaron en un 15%. Para el periodo 2020 – 2024 la producción agrícola aumenta un 30%

de las condiciones sin proyecto y el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 – 2019, la

producción pecuaria aumenta el número de cabezas en un 30% y los rendimientos se

mantienen en un 15%

Se puede apreciar que el análisis de los beneficios con proyecto viene por etapas que es la

manera más probable que se de en la realidad, las etapas consideradas son a la mitad del

horizonte del proyecto es decir cada 5 años, las etapas son: 2015 – 2019 y 2020 – 2024.

Se presenta también el cuadro de beneficios incrementales tanto de la producción pecuaria

como de la producción agrícola evaluados entre los años 2015 – 2024.


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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO

(Kg/Cabeza) SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

PRODUCCIÓN DE CONSUMO

(Ton)

PRODUCCIÓN EXCEDENTE

(Ton)

PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg)

VBP (En Miles de Soles)

COSTO DE PRODUCCIÓN

(Soles/Kg)

VNP (En Miles de Soles)

Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69 10.00 1406.94 5.50 633.12

Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29 10.00 62.93 5.50 28.32

Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53 7.00 10.72 3.85 4.83

Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41 1.07 2.34 7.50 17.56 4.13 7.9

TOTAL 20199

169

151

1,498

674.17

PRODUCTO ÁREA (Ha)

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)


(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Maiz 120.75 850.00 102.64 53.53 49.11 1.50 73.67 0.83 33.15

Papa 180.00 7000.00 1260.00 107.05 1,152.95 1.00 1152.95 0.55 518.83

Trigo 103.20 830.00 85.66 32.12 53.54 1.50 80.32 0.83 36.14

Cebada 108.00 850.00 91.80 53.53 38.27 1.50 57.41 0.83 25.83

Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00 21.41 194.59 1.20 233.51 0.66 105.08

Ollucos 90.00 3000.00 270.00 42.82 227.18 2.00 454.36 1.10 204.46

Haba 104.40 500.00 52.20 42.82 9.38 1.00 9.38 0.55 4.22

Frejol 27.60 950.00 26.22 21.41 4.81 2.00 9.62 1.10 4.33

Arbeja 54.00 1200.00 64.80 10.71 54.09 6.00 324.57 3.30 146.06

Tarwi 30.00 750.00 22.50 10.71 11.79 2.00 23.59 1.10 10.62

TOTAL 889.95

2191.82

1795.72

2419.38

1088.72


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9

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO ÁREA (Ha) RENDIMIENTO

(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

PROD. DE CONSUMO

(Ton)


(Ton)

PRECIO DEL PRODUCTO

(Soles/Kg)



(Soles/Kg)

VNP (En Miles de

Soles)

Maiz 144.90 1105.00 160.11 53.53 106.58 1.50 159.87 0.83 71.94

Papa 216.00 9100.00 1965.60 107.05 1,858.55 1.00 1858.55 0.55 836.35

Trigo 123.84 1079.00 133.62 32.12 101.50 1.50 152.26 0.83 68.51

Cebada 129.60 1105.00 143.21 53.53 89.68 1.50 134.52 0.83 60.54

Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96 21.41 315.55 1.20 378.66 0.66 170.4

Ollucos 108.00 3900.00 421.20 42.82 378.38 2.00 756.76 1.10 340.54

Haba 125.28 650.00 81.43 42.82 38.61 1.00 38.61 0.55 17.37

Frejol 33.12 1235.00 40.90 21.41 19.49 2.00 38.98 1.10 17.54

Arbeja 64.80 1560.00 101.09 10.71 90.38 6.00 542.31 3.30 244.04

Tarwi 36.00 975.00 35.10 10.71 24.39 2.00 48.79 1.10 21.96

TOTAL 1067.94

3419.22 396.10 3,023.12

4109.31

1849.19 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%

Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)

PRODUCCIÓN DE

CONSUMO (Ton)


(Ton)

PRECIO DEL

PRODUCTO (Soles/Kg)



(Soles/Kg)


Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69

Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71

Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23

Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28

TOTAL 24239

233.3 18.20 215.10

2133.13

959.91 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%



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(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

PROD. DE CONSUMO

(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Maiz 156.98 1105.00 173.46 58.18 115.28 1.50 172.92 0.83 77.81

Papa 234.00 9100.00 2129.40 116.36 2,013.04 1.00 2013.04 0.55 905.87

Trigo 134.16 1079.00 144.76 34.91 109.85 1.50 164.78 0.83 74.15

Cebada 140.40 1105.00 155.14 58.18 96.96 1.50 145.44 0.83 65.45

Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04 23.27 341.77 1.20 410.12 0.66 184.55

Ollucos 117.00 3900.00 456.30 46.54 409.76 2.00 819.51 1.10 368.78

Haba 135.72 650.00 88.22 46.54 41.68 1.00 41.68 0.55 18.75

Frejol 35.88 1235.00 44.31 23.27 21.04 2.00 42.08 1.10 18.93

Arbeja 70.20 1560.00 109.51 11.64 97.87 6.00 587.24 3.30 264.26

Tarwi 39.00 975.00 38.03 11.64 26.39 2.00 52.79 1.10 23.75

TOTAL 1156.94

3704.17 430.54 3,273.63

4449.6


Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020 - 2024

PRODUCTO N° DE

CABEZAS

RENDIMIENTO (Kg/Cabeza)

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31

Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05

Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96

Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29

TOTAL 26259

252.74 19.78 232.96

2310.25




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BENEFICIOS INCREMENTALES

AÑO

ACTIVIDAD AGRÍCOLA PECUARIO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

BENEFICIO INCREMENTAL

SIN PROYECTO

CON PROYECTO


2015 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2016 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2017 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2018 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2019 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2020 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2021 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2022 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2023 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2024 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

G. Resultados de la evaluación social

La evaluación se ha realizado por el método de costo-beneficio, teniendo en cuenta los

beneficios que genera el proyecto, los que son monetarizables, debe notarse que el año de

inversión es el 2013 y el 2014, el periodo de evaluación se extiende hasta el año 2024, el

resultado es el siguiente:

FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES – INDICADORES DE RENTABILIDAD

AÑO INVERSION COSTO

INCREMENTAL MANTENIMIENTO

BENEFICIO EXCEDENTE PRODUCCION FLUJO

NETO AGRICOLA PECUARIO

2013 3,813.80 -3,813.80

2014 1,040.13 -1,040.13

2015 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2016 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2017 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2018 65.23 760.47 285.74 980.98

2019 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2020 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2021 65.23 913.58 365.44 1,213.79

2022 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2023 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2024 65.23 913.58 365.44 1,213.79 Fuente: Elaboración propia


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12

El valor actual neto (VAN) nos sale positivo lo que quiere decir que el proyecto es rentable y

un valor de la tasa interna de retorno (TIR) de 13.33% que nos indica que la inversión se

recuperara en un tiempo prudente.

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVAS VALORES

VAN 2,177.81

TIR % 15.02%

H. Sostenibilidad del PIP.

La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía vehicular será

financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros poblados que conectará

dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas anuales por tramos equivalentes a

la proporción de su población y la Municipalidad Distrital de Mara, que aportará con los

vehículos de carga y mecánicos para el traslado de los materiales necesarios, cuyo

compromisos se adjuntan en anexos.

ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA

CENTRO POBLADO LONGITUD DE

TRAMO MUNICIPALIDAD

C. Poblado PUCAR 4.7 Km. Mano de obra

C. Poblado ACCOERA 2.9 Km. Mano de obra

C. Poblado CCATINA 2.7 Km. Mano de obra

C. Poblado TARIPAYA 2.5 Km. Mano de obra

C. Poblado PAMPURA 6.18 Km. Mano de obra

C. Poblado APUMARCA

4.18 Km. Mano de obra

Fuente: Elaboración propia

I. Análisis de Impacto Ambiental

Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las

condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera

residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de

botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La

depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del proyecto

este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa predominantemente por

zonas de roca.

El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto.


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CUADRO: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL

N° PARTIDAS TIPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL

1 Limpieza General Campamento m2 240 5.25 1260

2 Adecuación campamentos m2 150 15.76 2364

3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq.

m2 150 21.01 3151.5

4 Reacondicionamiento botaderos m2 10000 4.2 42000

5 Reacondicionamiento zonas extracción

m2 5000 2.1 10500

Total 59,275.50


El Medio Físico Natural:

- La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por

disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera

- La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias

será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.

- Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras,

botaderos, movilización de equipos y otras acciones necesarias para el

desarrollo del proyecto, se producirán emisiones de material articulado

mínimo debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales y la

explotación de canteras.

- Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la

movilización de y los procesos de transporte de carga y descarga de

materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual.

El Medio Biológico:

- La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en

consideración el ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera,

culminado los trabajos se reforestaran las zona críticas.

- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna

principalmente de aves.

- En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con

mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las

canteras.

- La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los

movimientos de transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser

factores que afecten la calidad edáfica del área.


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- Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir

emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los

trabajadores producto de la movilización de equipos.

Descripción de los impactos ambientales positivos

Se han identificado los siguientes impactos positivos:

Generación de Empleo.-

Durante el proceso de planificación se incrementa la población

económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de

empleo como son: empleos cubiertos por personal de la entidad ejecutora del

proyecto; empleos absorbidos por personas residentes en el área del

proyecto; y empleos generados indirectamente por el crecimiento general de

la economía, inducido por construcción de la infraestructura.

Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal

especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes

productos y servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán

oportunidad de empleo.

J. Organización y Gestión.-

Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde intervienen

los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto: fase de inversión

(ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento).

Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).-

1. Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del

Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa

para la ejecución del proyecto, además cuenta con la experiencia de haber ejecutado

proyectos de este tipo.

La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares correspondientes

(estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará la obra por la modalidad de

CONTRATA.

2. Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra asumirá

la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una organización establecida

dentro de su estructura orgánica, para la Supervisión se contratará un Profesional,

con dependencia directa de la Sub Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de

Infraestructura.


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3. El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo con una

estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por el Residente de

obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área Administrativa

con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián como mínimo. encargada

de la adquisición, control y distribución de los materiales adquiridos para la obra.

ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA INVERSIÓN.

Fase de post inversión (operación y mantenimiento).-

La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el

mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C del

Municipio de Mara.

K. Plan de implementación

El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos:

Etapa de elaboración Expediente Técnico.

Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del

Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es

la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.

La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días.

Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de


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Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y

Margesí y Bienes Empresa Consultora.

Esta fase tiene una duración promedio de 03 meses; se propone que esta fase se

realice desde el mes de febrero del año 2013.

Etapa de ejecución de la Obra

El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 45 días, cuyo Responsable es


La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya

responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.

El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01

meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de

Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO),

Esta fase tiene una duración promedio de 11 meses.

Periodo de ejecución de la fase de Inversión

El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el

inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de

abril del 2015.


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PLAN DE IMPLEMENTACION

Fuente: Elaboración equipo de trabajo


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L. Matriz de Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.

Incremento de ingresos familiar promedio de S/. 410.00 nuevos soles al año 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.

Registros municipales de comerciantes de la feria del Distrito

PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac

El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto.

Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.

Estabilidad económica y política en el país

PRODUCTOS: - Existencia de vía

carrozable. - Conocimientos en

mantenimiento de accesos.

- 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión.

- 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto.

- Informe de cierre de obra.

- Acta de entrega. - Actas de liquidación

Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas

ACCIONES: a. Construcción de

trocha carrozable

b. Capacitación en mantenimiento de vía carrozable

c. Mitigación Ambiental

d. Expediente técnico

e. Supervisión

f. Gastos Generales

- Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles

- 6 cursos de capacitación y organización de 04 comités de mantenimiento con un costo de es S/. 30,450.00 soles.

- Acciones de Mitigación

ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles

- Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles

- Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles.

- Con un costo de S/. 320,173.21

TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES

a. Órdenes de compra,

Facturas, boletas de venta.

b. Valorizaciones físicas de obra y documentos de liquidación

Condiciones climáticas favorables en el proceso de ejecución del proyecto


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Módulo N° 2. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto ha sido denominado como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC”

2.2. LOCALIZACION:

REGIÓN Apurímac PROVINCIA Cotabambas DISTRITO Mara CENTROS POBLADOS A CONECTAR

Mara Pucar Ccatina-Accoera Taripaya Pampura Apumarca

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA:

2.3.1. UNIDAD FORMULADORA:

NOMBRE Gerencia Regional de Infraestructura

SECTOR Gobiernos Regionales

PLIEGO Gobierno Regional de Apurímac

RESPONSABLE DE LA U.F. Leónidas Leguía Pacheco

CARGO Coordinador Unidad Formuladora

DIRECCION Jr. Puno 107 Abancay

TELEFONOS 083-321904

RESP. DE LA ELABOR. DEL PERFIL Ing. Fredy Quispe Ferrel

2.3.2. UNIDAD EJECUTORA:

NOMBRE Gobierno Regional de Apurímac

SECTOR Gobiernos Regionales

PLIEGO Gobierno Regional de Apurímac

RESPONSABLE DE LA U.E. Elías Segovia Ruíz

CARGO Presidente Regional

DIRECCION Jr. Puno 107 Abancay

El Gobierno Regional de Apurímac, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura

tiene la capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de diferente

tipología; cuenta con un área de ingeniería, supervisión, adquisiciones, contabilidad

etc.

Entre los proyectos similares que ha ejecutado y viene ejecutando en los cinco últimos

años podemos citar:


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Construcción de la Carretera transversal Cotabambas, Coyllurqui, Ollabamba,

Lambrama

Construcción y mejoramiento Carretera Curahuasi – Antilla - Ccollpa

Construcción carretera Tambobamba – Isuray

Mejoramiento Carretera Andahuaylas Pampachiri

Construcción carretera Yaca Ocobamba – Runahuañusca, Chuquibambilla

2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS:

El mejoramiento de la accesibilidad entre los diferentes Centros poblados, desde la localidad

de Mara, pasando por Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya, Pampura y Apumarca, se priorizó en

un taller organizado por la Municipalidad Distrital de Mara, con la participación de

autoridades políticas, comunales, organizaciones sociales, organizaciones de base, y

población en general del Distrito; quienes la programaron en su Plan De Desarrollo Distrital

Concertado.

Las entidades y los beneficiarios involucrados identificados son:

a. Municipalidad Distrital de Mará

b. Gobierno Regional Apurímac

c. Comunidad de Apumarca

d. Comunidad de Pucar

e. Comunidad Pampura

f. Pobladores del Anexo Ccatina

g. Pobladores del Anexo Taripaya

Las entidades involucradas no manifiestan ningún tipo de conflicto respecto a este proyecto,

puesto que comprenden la importancia del mismo y asumen todas las acciones necesarias,

para lograr asumido la importancia del proyecto y el Municipio busca el desarrollo de las

poblaciones de su jurisdicción.

Los beneficiaros, por su parte, siempre buscan la mejor accesibilidad geográfica y la menor

distancia posible de un punto a otro; por los elevados costos que representan una ruta de

mayor longitud y de una accidentada morfología, han considerado esta ruta de mayor

importancia y que conecta los Poblados mencionados.


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MATRIZ DE INVOLUCRADOS

INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES COMPROMISOS

Poblaciones asentadas en la vía

Dificultad de acceso a los servicios de educación, salud y a mercados locales

Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas

Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas

Productores Agropecuarios

No cuenta con vías carrozables para la saca de sus producto por consiguiente su producción es limitado

Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito


Gobierno Local Distrital de Mara

Dificultades de integración y de acceso al interior de las comunidades

Mejorar las condiciones de vida de sus comunidades

En la operación y marcha del proyecto, se hará cargo del mantenimiento de vía con apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector

Gobierno Regional de Apurímac

Poblaciones con limitadas vías de acceso que limitan el desarrollo social y económico

Ampliar la frontera vial para mejorar la producción en la zona rural y facilitar el acceso a los servicios básicos, bajo las políticas de inclusión social.

Búsqueda de financiamiento y ejecución del proyecto, actualmente está priorizado.

Fuente: Taller de involucrados

2.5. MARCO DE REFERENCIA.-

La intervención que se plantea se encuentra enmarcada en la Política Nacional del Sector

Transporte, orientada a transformar la situación actual partiendo de las siguientes bases:

visión integral de los servicios e infraestructura de transporte; gestión integrada del sistema

enfocada en el usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad; conservación

prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y

accesibilidad; financiamiento adecuado para la sostenibilidad del sistema; marco normativo y

organización institucional modernos; desarrollo tecnológico y de las competencias de los

recursos humanos.

En este marco es compatible con los siguientes lineamientos de política:

- Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y

competitivas, que promuevan la inclusión social y la integración interna y externa

del país.

- Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización,

desarrollando capacitaciones de gestión en los gobiernos sub-nacionales.

La priorización de intervención del presente proyecto, está basada en los siguientes criterios:

- El mayor coeficiente de localización en el cual se ubican los recursos potenciales.

- Número de centros poblados que conecta el camino.

- Total de la población beneficiada con la intervención en el camino

- A que red vial de mayor jerarquía se conecta el camino. (Nacional, Departamental,

VecinalTroncal, Vecinal Local).

- Nivel de pobreza por quintil según FONCODES.


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- Identifica el número de centros educativos o centros o postas de salud por donde

el camino da acceso a estos establecimientos.

A nivel regional, se encuentra, enmarcada en:

Plan Estratégico de Desarrollo Concertado del Distrito de Mara al 2021. Desarrollo

territorial y ambiente: El proyecto se encuentra incluido dentro del plan, por tratarse de

una obra de articulación territorial interna,. Textualmente indica que existe déficit de vías

de comunicación a algunas comunidades, dividiendo el distrito, el caso más visible es la vía

entre Mara - Apumarca.

Objetivos estratégicos: Desarrollo Económico.- Construir una economía regional andina,

moderna, competitiva y solidaria, armónica con el desarrollo humano y sostenible, que se

sustenta en su producción agroecológica y pecuaria, la integración de la actividad turística

y una minería sujeta al uso ambiental y socialmente responsable de sus recursos

naturales.

Objetivos específicos: en Desarrollo Económico: Reforzar la inversión privada y pública

en la región orientada a dotar de infraestructura económica y productiva.

El Estudio a nivel de perfil: “Construcción de la vía vecinal Mara -Apumarca, distrito de

Mara, Provincia de Cotabambas, Región Apurímac”, se encuentra dentro el marco

programático construido tomando en cuenta las articulaciones entre el PDRC con las Políticas

de Estado del Acuerdo Nacional y con la estructura que el CEPLAN ha diseñado para la

propuesta del Plan Perú 2021, que son dos instrumentos que han servido de marco

orientador para la presentación.

El proyecto consiste en la construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160

km. que comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con

material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -12% a

13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso

será 1 cada 500 ms., también se considera la construcción de obras de arte como: 12

alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de

rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas

pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra

en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del

terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35

km y finalmente la construcción de 15 badenes en quebradas secas como en quebradas que

tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de

una longitud de 6 mts aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las

quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo.


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Modulo No. 3. IDENTIFICACIÓN 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. El área de estudio y el área de influencia.-

Área de estudio.-

El área de estudio está determinada por la delimitación geográfica del distrito de Mara, provincia

de Cotabambas, departamento de Apurímac; ubicada al Norte de la provincia de Cotabambas, a

una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m.

La extensión territorial de Mara es de 75.000Km2, la extensión total del distrito es de

224,17Km2.

Ubicación geográfica del distrito de Mara y sus respectivos centros poblados

Grafico 01: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERU

MAPA DE PROVINCIA DE COTABAMBAS MAPA DEL DISTRITO DE MARA

MAPA DE LA REGIONAPURIMAC

VIA: MARA - APUMARCA


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Comunidades campesinas y sus centros poblados.-

Según, el INEI, se establecen para este distrito como categorías de ocupación los caseríos,

unidades agropecuarias y comunidades campesinas, así se definen 26 comunidades

campesinas y 03 barrios de las cuales según el Ministerio de Agricultura están reconocidas

solamente 12 comunidades según podemos apreciar en el cuadro 18, pero de acuerdo al

recojo de información en campo pudimos determinar las siguientes comunidades y con sus

barrios, sectores, anexos y centros poblados de acuerdo al cuadro siguiente:

CUADRO Nº 01:

COMUNIDADES, CENTROS POBLADOS, SECTORES DEL DISTRITO DE MARA. N° COMUNIDADES SECTOR - ANEXOCENTRO POBLADO 01 MARA (Urbano) Barrio San Miguel, Barrio Miraflores, Barrio K’ewincha 02 MARA (periferia) Huacuy, Huiñaypuquio, Quuinura-Ñahuinpuquio 03 SHURO Shuro 04 PITIC Pitic, Huanso 05 PUCAR Pucar 06 HUARAQUERAY Carahuaylla, Ccompiracay, Mayupampa 07 PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY Pueblo Joven Huaraqueray 09 CCOLLPAPAMPA Ccollpapampa, Llaulli, Chacamocco 10 HUARUMA Huaruma, Ttuturccullu 11 YURICANCHA Yuricancha 12 PISACCASA Pisaccasa, Chajre 13 CONGOTA Congota 14 ARCOSPAMPA Arcospampa 15 SACSAHUILLCA Cheqollo, Siji, Santa rosa, Parkapuqio 16 SAN ANTONIO CHOQUEMAYO Choquemayo 17 PATABAMBA Patabamba 18 CHACAMACHAY Chacamachay 19 AMARUPATA Amarupata 20 ANDRES AVELINO CACERES Accopintachina, Huinchos 21 CCAPACCASA Ccapaccasa, Tahuañuñu 22 PISARACAY Pisaracay 23 CURCA Curca, Ccatinso 24 HUAYLLAYOC Huayllayoc, Huisllapuquio, Sahuac,Kishuarpata 25 HUAYLLURA Huayllura, Cullpura 26 SULLTO Sullto

Fuente: En base a encuestas en Centros Poblados – PDD

Integración a la Malla vial Nacional

La vía se une a la red vial de la provincia de Cotabambas en dos puntos, la primera a la vía que

recorre – Tambobamba – Chalhuahuacho – Mara, la segunda es Apumarca – Tambobamba.

De esta manera la zona beneficiada se integra al departamento de Apurímac pues al unirse a

la vía Apumarca – Tambobamba esta se conecta con la red vial al departamento de Cusco

como a la capital del departamento que es Abancay.

En el siguiente cuadro se detalla las características de las vías con las que el distrito de Mara

se conecta a la red vial Nacional. Se puede apreciar que todas las vías no se encuentran en un

estado de conservación adecuado y hay muchos sitios todavía que carecen de transporte

como el caso de la vía vecinal Mara – Apumarca (Ccasa)


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Nº

TRAMO LONG. (KM)

AÑO DE

CONST.

TIPO DE VIA CONDICIÓN DE LA

VÍA

CENTROS POBLADOS QUE CONECTA

1 Mara - Puente 13 1990 Trocha carrozable

Mala Mara - Yuricancha . Piscaccasa - Congota - Chalhuahuacho

2 Mara . Patibamba - Haquira

30 1968 Afirmada Regular a mala

Mara- Av.Cáceres - Amarupata - Chacamachay- Patibamba

3 Mara - Sayhua 16.5 1998 Trocha carrozable

Mala Mara - Sayhua - Cusco

4 Mara - Pitic 17 1998 Trocha carrozable

Mala Mara - Pitic

5 Mara - Ccapaccasa- Haquira

30.5 2001 Afirmada Regular Mara - Suito - Huayllura - Curca - Ccapaccasa- Haquira

Los impactos de la vía para los transportistas es la apertura de un nuevo mercado para la

fuente de ingresos familiar, además de presentar una alternativa de ruta para algunos viajes

que realicen, al ser la zona del proyecto agrícola y pecuario los transportistas de carga son

los que tienen una oportunidad de negocio. En cuanto a los usuarios el impacto que tiene la

vía sobre ellos es la rapidez en el transporte, la capacidad de llevar más carga a los mercados

con un costo menor y con ahorro de tiempo. En cuanto al confort mejora tanto para los

transportistas como para los usuarios.

Recursos naturales

a) Recurso suelo

La diversidad de suelos que presenta el distrito, en cuanto a su posición topográfica y

características geológicas e hidrológicas, determinan las potencialidades y limitaciones para

su aprovechamiento, las cuales pueden ser interpretadas de acuerdo a la clasificación de uso

mayor de los suelos, el uso actual y el conflicto de usos que pueda existir, en esta oportunidad

nuestro análisis abarcará al uso mayor de los suelos puesto que el uso actual amerita un

estudio a más detalle que sería necesario realizarlo.

Según la clasificación que hace el INEI – 1996 en el documento del Censo Agropecuario, el

área del Distrito está clasificada por uso mayor de los suelos. Podemos apreciar en el

siguiente cuadro.

CUADRO Nº 02:

CLASIFICACIÓN DEL AREA POR USO MAYOR DE SUELOS

CATEGORÍA AREA(Ha) %

Superficie Agrícola Pastos Naturales

Montes Y Bosques Otra Clase De Tierras

3,031.04 15,495.68 1,441.28

5,632

11.48 60.53 5.63

22.00 TOTAL 25,600 100.00

Fuente : Censo Agropecuario INEI-1996


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Grafico 02: USO DE SUELOS – DISTRITO MARA

Según el gráfico N° 02, podemos ver que la mayor vocación de los suelos del distrito de Mara

son favorables para pastos naturales y cultivados con un 61 % del área, en relación al área de

aptitud agrícola que es de sólo 11 % de la superficie total del Distrito.

Nos permitimos aseverar que, el uso de las tierras actualmente está llevando a la instalación

de la agricultura en tierras de aptitud pastoril, las que, si bien son sometidas a descanso

dentro de una rotación temporal y espacial, no son protegidas rápidamente por una

vegetación natural, la cual es diezmada por el pastoreo extensivo y la agresividad climática de

la zona.

b) Recursos mineros

La reconocida tradición minera y la existencia de una gran variedad de riqueza mineral en los

suelos y subsuelo del territorio apurimeño, hace de estas tierras una de las más codiciadas

por empresas extranjeras y nacionales pero desafortunadamente diversos factores como la

inseguridad de inversión frente a la violencia subversiva de los años ochenta, la

inaccesibilidad por vías de comunicación y otros dificultades, han reducido la presencia de

estas.

El distrito de Mara cuenta con recursos mineros de cobre y hierro sin exploración, estudio o

explotación alguna, pero de acuerdo a la interpretación de la geología de la zona podemos

ubicar zonas de calizas que se han recristalizado originando en el contacto de mármoles

zonas mineralizadas de cobre, plata, zinc, etc.

La zona de estudio se encuentra cercana al proyecto minero las Bambas el cual tiene previsto

invertir en la zona de Cotabambas 4 230 millones de dólares lo que dinamizara la economía

local, por lo tanto las cadenas productivas como la agricultura y ganadería se verán

favorecidas.

c) Recursos hídricos.-

Con respecto a este recurso, el Distrito cuenta con ríos, riachuelos, manantes o puquiales y

con abundante agua subterránea y superficial, que mediante un estudio geológico se puede


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constatar, el problema radica en sacar esa agua para mayor uso de personas y animales,

debido a que se encuentran en quebradas profundas o a niveles muy bajos en relación a los

centros poblados o sus tierras de cultivo.

Los principales ríos o los que tienen una mayor afluencia son:

CUADRO Nº 03:

PRINCIPALES RÍOS DEL DISTRITO DE MARA

RIO C. POBLADOS CAPACIDAD

Santo Tomás

Challhuahuacho

Punanqui

Patabamba

Huaruma

Concere

Mara

Suraro

Yauric

Jasa

Curca, Huayllayoc, Huayllura, Pitic, Apumarca

Congota

Apumarca,

Patabamba, Chacamachay, Amarupata, Huaruma, Ccollpapampa

Huaruma

Sacsahuillca, San. Ant. Choq.

Shuro, Mara, Huiñaypuquio

Ccapaccasa

Pisaccasa, Arcospampa

Sn. Ant. Choquemayo

1,230 Lts/seg.

850 Lts/seg.

780 Lts/seg.

350 Lts/seg.

180 Lts/seg.

175 Lts/seg.

132 Lts/seg.

175 Lts/seg.

90 Lts/seg.

80 Lts/seg.

Fuente: Oficina Administración técnica Distrito de riego Cusco - 2002

La red de drenajes de los principales ríos, constituyen las cuencas en el distrito pudiendo

determinar que Mara se encuentra ubicada en la parte media de la cuenca del río Santo

Tomás y además su territorio encauza la subcuenca del río Punanqui y la micro-cuencas de lo

ríos Challhuahuacho y Patabamba.

En el anexo 2 del perfil se muestra el estudio hidrológico e hidráulico para las micro - cuencas

que atraviesa la vía.

d) Recursos hidrobiológicos

El distrito de Mara, presenta diversos recursos hidrobiológicos de origen continental, dentro

de las variedades exóticas y nativas, entre las principales tenemos la trucha, suche

(peruanito) y la ccaracha. Es de considerar que la extracción de estas especies, se ha realizado

por medios irracionales y prohibidos, utilizando para ello sustancias tóxicas como el

barbasco, dinamita y el arrastre con atarraya lo que ha traído como consecuencia el

despoblamiento de estas especies de los ríos y lagunas, por estas razones es necesario

declararla restringida en épocas criticas, para la mejor conservación de este recurso.

Podemos mencionar algunos recursos hídricos y cuerpos de agua que albergan a estos seres

vivos.

CUADRO Nº 04:

PRINCIPALES RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS

Distrito Ríos Longitud de recorrido (Km)

Régimen de agua Recursos hidrobiológicos

Mara

Challhuahuacho Palcaro

Patabamba Santo Tomás

15.5 4

--- ---

Constante Constante Constante Constante

Trucha Trucha Trucha Trucha

Fuente: Diagnóstico pesquero del Departamento de Apurímac -2000


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Flora y fauna silvestre.-

a) Flora.-

La presente permite dar cuenta de las características que presenta, tanto la vegetación

natural como cultivada en el distrito, se hace particular referencia a la composición florística,

de las unidades vegetales y la zonificación.

El Ministerio de Agricultura, circunscribe la denominación de FORMACIONES VEGETALES;

dentro de la cual el distrito de Mara se clasifica, a su vez, en Matorral, Herbazales alto andino

y Pajonal. A su vez la clasificación de Matorral y Herbazales alto andino, se subdivide en dos

clases, Matorral Sub Húmedo y Matorral Húmedo. Así estas se ubican en:

CUADRO Nº 05

CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES

CLASIFICACIÓN UBICACIÓN MATORRAL SUB HÚMEDO

MATORRAL HÚMEDO

PAJONAL

Cuenca del Río Santo Tomás En los alrededores del río Santo Tomás entre los

3,000 m. Y la cuenca y los alrededores del río Punanqui

De los 3,500 m.s.n.m. para arriba, zonas mas planas y punas

Fuente: Ministerio de Agricultura -2000

La carencia de vegetación leñosa, aunque sea de subarbustos, es casi total en la parte alta o,

en su defecto tiene una localización muy concentrada en pequeñas áreas. La vegetación

natural secundaria está reducida a pequeñas áreas localizadas principalmente, en laderas

protegidas por su inaccesibilidad.

El cultivo de las hortalizas no es significativo, puesto que está limitado a áreas con

disponibilidad de agua de riego y se efectúa en menor escala.

b) Fauna.-

El distrito cuenta, en menor proporción, con una fauna silvestre, como se puede ver a

continuación:

Animales silvestres

El hábitat del distrito de Mara, es un refugio natural de una gran diversidad de animales

silvestres, sin embargo, los hábitos ancestrales de caza están diezmando la población

existente a punto de ubicarla al borde de su extinción, como sucede en el caso de las tarukas,

viscachas y cóndores. En el Cuadro N° 08 podemos observar algunas especies que aún

habitan en la zona:

Animales Domésticos.-

En cuanto a los vertebrados domésticos, entre los 3000 y 3500 msnm, podemos ubicar un

hato mixto que caracteriza la actividad ganadera de la zona, la especie ganadera principal es

el vacuno seguido de importancia por el ovino y por encima de los 3800 msnm.


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El ovino es la especie principal seguida de los caprinos y por último los porcinos, los

auquénidos como la llama y alpaca son de considerable importancia pero no se incluyeron en

el análisis porque su cantidad es pequeña, en el cuadro N° 052 se muestra el N° de cabezas de

las especies pecuaria consideradas. Es de considerable importancia la crianza de animales

menores como las aves de corral (gallinas, patos), los cuyes, los cerdos que van

incrementándose en su crianza y otros animales de importancia en las labores diarias del

campesino como los equinos (asno, caballo y mula).

CUADRO Nº 06:

CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES

ESPECIE Nº DE

CABEZAS

Vacuno 7784 Ovino 9433 Caprino 2332 Porcino 650

TOTAL 29290

Grafico 03: DISTRIBUCIÓN PECUARIA

c) Recursos turísticos

El distrito de Mara cuenta con una variedad de atractivos turísticos: restos arqueológicos,

recursos naturales, así como una importante riqueza folklórica, que hacen del distrito un

atractivo turístico que podría ser explotado.

Entre los atractivos turísticos se cuenta con el Templo colonial de Mara que lamentablemente

se encuentra en estado de abandono, los restos arqueológicos de Quehuincha y Aranjuma,

además de contar con yacimientos de estalactitas de figuras caprichosas y fantasiosas, la

plaza de toros, las danzas y el turismo de aventura por contar con hermosos paisajes y valles

interandinos que hacen propicia la actividad turística.


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AREA DE INFLUENCIA

En este punto se ha determinado que el área de influencia es la que está constituida por los

centros poblados del distrito de Mara, existen una franja de 5 Km. a cada lado del eje de la vía que

es de 23.16 km. Como: Apumarca, Pucar, Accoera, Catina y Taripaya; además que involucra a

otros centros poblados, con los que tiene relación de intercambio de actividades

socioeconómicas.

En los diferentes mapas siguientes, se pueden identificar los pueblos que sufren las condiciones

de la no integración y el difícil acceso que existe entre las diferentes comunidades y centros

poblados existentes en la zona norte del distrito de Mara.

Gráfico Nº 04: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Gráfico Nº 05: ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO


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Fuente: Plan de Desarrollo Concertado

CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA.-

a) Población afectada del área de influencia.-

La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pukar, Pampura,

Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666

habitantes y 533 familias.

CUADRO Nº 7 POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

CENTRO POBLADOS POBLACIÓN Nº FAMILIAS

Mara 1098 220

Pucar 216 43

Yachapa 55 11

Pirahuaylla 275 55

Catina 126 25

Pampura 283 57

Taripaya 117 23

Huallhuac 80 16

Apumarca 416 83

TOTAL 2666 533 Fuente: INEI 2007


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CUADRO Nº 08: ESTRUCTURA DE POBLACIÓNDEL ÁREA DE INFLUENCIA

TOTAL

GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS

de 0 a 4 5 A 14 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 70 A 84 85 A 99

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO 2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39

Fuente: INEI 2007

Esta población afectada no cuenta con una vía vehicular que los conecte a la capital del

distrito y a los servicios básicos de salud y educación; tal como se ilustra en el gráfico Nº

2 y cuadro Nº 08, lo que representa el 39% de la población total del Distrito de Mara.

Gráfico Nº 06: MAPA VIAL DE LA ZONA

CUADRO Nº 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA

CENTRO POBLADOS I.E NIVEL ALUMNOS Mara 718 Mara Inicial Jardín 69 Comunidad De Pucar 782 Pucar Inicial Jardín 16 Apumarca 178 Apumarca Inicial Jardín 41 Mara 50631 Mara Primaria De Menores 316 Pucar 501098 Pucar Primaria De Menores 20 Apumarca 50661 Apumarca Primaria De Menores 98

Fuente: Censo MINEDU

Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la

que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el caso

de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la capital del

distrito, distante a la zona de intervención.

b) Accesibilidad

En el Distrito de Mara existen carreteras afirmadas, trochas carrozables, caminos rurales

y caminos de herradura, sin embargo no todos los Centros Poblados menores están


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conectados por vías de comunicación, las vías existentes y la condición que presentan es

la siguiente:

CUADRO Nº 10:

CONDICIÓN DE LA RED VIAL EN EL DISTRITO

Nº TRAMO LONG. (KM)

AÑO DE

CONST.

TIPO DE VIA CONDICIÓN DE LA

VÍA

CENTROS POBLADOS QUE CONECTA

1 Mara - Puente 13 1990 Trocha carrozable

Mala Mara - Yuricancha . Piscaccasa - Congota - Chalhuahuacho

2 Mara . Patibamba - Haquira

30 1968 Afirmada Regular a mala

Mara- Av.Cáceres - Amarupata - Chacamachay- Patibamba

3 Mara - Sayhua 16.5 1998 Trocha carrozable

Mala Mara - Sayhua - Cusco

4 Mara - Pitic 17 1998 Trocha carrozable

Mala Mara - Pitic

5 Mara - Ccapaccasa- Haquira

30.5 2001 Afirmada Regular Mara - Suito - Huayllura - Curca - Ccapaccasa- Haquira

Fuente: MTC y Municipalidad de Mara

c) Actividad agrícola

A nivel de distrito los cultivos predominantes son el maíz, papa, trigo, cebada, haba, oca,

ollucos, Frejol, Quinua, Tarwi, debido a que las condiciones del clima y suelo son

favorables para estas especies, a ello se suma la importancia de estos productos en la

alimentación. el resto de cultivos (tarwi, quinua arveja) se encuentran en menores

proporciones, siendo importantes porque posibilitan la diversificación en su dieta

alimentaria. Las proporciones se muestran en el cuadro siguiente:

CUADRO Nº 11:

PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS TRANSITORIOS EN MARA

PRODUCTOS

COMUNIDADES TOTAL Mara-

Apumarca Pampura Taripaya

Huallhuac

Pirahuaylla Catina

Pucar Yachapa Has

Maiz 42 18 36 24 120.75

Papa 63 27 54 36 180

Trigo 36 15 31 21 103.2

Cebada 38 16 32 22 108

Oca 25 11 22 14 72

Ollucos 32 14 27 18 90

Haba 37 16 31 21 104.4

Frejol 10 4 8 6 27.6

Quinua 19 8 16 11 54

Tarwi 11 5 9 6 30

TOTAL 311 133 267 178 890 Fuente: Plan de Desarrollo Distrital

d) Tecnología de producción

La aplicación de la tecnología tradicional no permite controlar en forma adecuada y

oportuna las enfermedades y plagas que atacan a los cultivos, se traducen en bajos niveles


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de producción. Además en la encuesta se pudo determinar que los costos de producción

representan un 55% del valor del precio de mercado. Existe un bajo nivel de producción y

productividad, las mismas que esta condicionadas por factores económicos, sociales,

climáticos y falta de asistencia técnica; estos son factores que restringe las posibilidades

de un mejor aprovechamiento de los recursos existentes, originando el desempleo,

creando un alto porcentaje de migración a las zonas urbanas.

CUADRO Nº 12:

CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS AGRICOLAS

PRODUCTO

RENDIMIENTOS Kg./hás En Soles/kg.

S/P C/P PRECIO VALOR DEL PRODUCTO


Maíz 850 1,105 1.50 0.83 Papa 7,000 9,100 1.00 0.55 Trigo 830 1,079 1.50 0.83 Cebada 850 1,105 1.50 0.83 Oca (mashua) 3,000 3,900 1.20 0.66 Ollucos 3,000 3,900 2.00 1.10 Haba 500 650 1.00 0.55 Frejol 950 1,235 2.00 1.10 Quinua 1,200 1,560 6.00 3.30 Tarwi 750 975 2.00 1.10

Fuente: Trabajo de campo, entrevistas y encuestas

CUADRO Nº 13:

CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS PECUARIOS

PRODUCTO

RENDIMIENTOS Kg / Cabeza En Soles/kg.

S/P C/P PRECIO

VALOR DEL PRODUCTO


Carne Vacuno 180 207.0 10.00 5.50

Carne Ovino 15 17.3 10.00 5.50

Carne Caprino 15 17.3 7.00 3.85

Carne Porcino 50 57.5 7.50 4.13

En el cuadro N° 22 se puede apreciar que el rendimiento con proyecto es un 30% más

que el sin proyecto. En el cuadro N° 23 el rendimiento con proyecto es un 15% más que el

sin proyecto. Estos valores fueron tomados del Ministerio de Agricultura.

e) Actividad pecuaria

La crianza de ganado se realiza en los pisos quechua y puna, dependiendo de la época de

siembra y cosecha, está sujeto principalmente a la campaña agrícola grande que

generalmente se realiza a partir del mes de octubre hasta junio siendo los animales


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cuidados en las partes altas; después de las cosechas bajan a los valles interandinos, para

alimentarse de los rastrojos de las cosechas y pastos naturales.

CUADRO Nº 14:

PRINCIPALES CRIANZAS –POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES

ESPECIE Nº DE

CABEZAS %

Vacuno 7784 0.27

Ovino 9433 0.32

Caprino 2332 0.08

Porcino 650 0.02 Fuente: Plan de Desarrollo Concertado

Análisis de posibles peligros

Para el análisis de peligros en el área de influencia se ha utilizado el Formato Nº 01.

Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona: 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

SI NO COMENTARIOS Inundaciones X Afecta a cultivos, vías de comunicación, su riesgo es bajo Lluvias intensas X Lo que afecta son las granizadas que afectan a los cultivos, su riesgo es bajo Heladas X Afecta a animales, caminos de herradura y a las personas, riesgo de mediano

abajo. Friaje / Nevada X

Sismos X Afecta a vidas humanas, construcciones, vías de comunicación, el riesgo es de mediano a alto.

Sequías X Pérdida de bosques, flora y fauna , riesgo mediano

Huaycos X Afecta a vías de comunicación, terrenos de cultivo, sistemas de riego, riesgo de mediano a bajo.

Derrumbes / Deslizamientos

X Afecta a vidas humanas, caminos de herradura y terrenos de cultivo, riesgo de mediano abajo.

Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X

Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

SI NO COMENTARIOS Inundaciones X

La información se ha tomado del Plan Regional de prevención y atención de desastres

Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.

Lluvias intensas X Heladas X Friaje / Nevada X Sismos X Sequías X Huaycos X Derrumbes / Deslizamientos X Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X

Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comitè Regional de Defensa Civil Apurimac.


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3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? SI _________ NO ____X______ 4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? SI ____X_____ NO __________ Instrucciones:

1) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: 2)

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin información: 4.

Peligros S N Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado B M A S.I. B M A S.I. (c ) = (a) * (b)

¿Existen zonas con problemas de inundación?

X 1 1 1

¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?

X

Lluvias intensas ¿Existen procesos de erosión? X ¿Existe mal drenaje de suelos? X ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

X

¿Existen antecedentes de deslizamientos? X 1 1 1 ¿Existen antecedentes de derrumbes? X 1 1 1 Heladas X 1 1 1 Friaje / Nevada X 1 1 1 Sismos X 1 1 1 Sequías X 1 1 1 Huaycos X 1 1 1 Derrumbes / Deslizamientos X 1 1 1 Tsunamis X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X

CONCLUSION: De acuerdo a la información obtenida, se concluye que en el ámbito donde se

desarrollará el proyecto, es de peligro BAJO.

Sin embargo se ha tomado cuidado en la selección de la ruta evitando atravesar terrenos

deleznables, bofedales, quebradas profundas y en el caso inevitable se plantea obras de

drenaje como: badenes, alcantarillas y pontones.


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3.1.2. Diagnóstico del servicio.-

A nivel del distrito, que es área de estudio, la infraestructura vial con que cuenta, se pueden

calificar entre estado regular y malo, considerando como regular la carretera que une a Mará

con la Comunidad de Ccapa ccasa por ser la última en haberse construido a mediados del año

2001, no obstante a la actualidad ya muestra considerables deterioros en algunos de sus

tramos consecuencia de las lluvias, el poco mantenimiento que se realiza y también por la

morfología de la zona y el paso del tiempo.

El Distrito cuenta con muy pocos caminos rurales que conectan a las comunidades más

cercanas como son a Sullto, Huayllura y Huisllapuquio, en su mayoría solo cuenta con

caminos de herradura que interconectan los Centros poblados del Oeste, Sur y Este del

Distrito a las vías vehiculares y estas vías están conformadas por trochas carrozables y vías

afirmadas cuyas secciones oscilan entre 3.5 y 4.5 metros: esta es la realidad vial del Distrito.

En cuanto a las vías vehiculares podemos mencionar y describir tres vías que salen del Centro

Urbano principal de Mara:

Una hacia el Oeste, La carretera afirmada que conecta Mara con Haquira de la que sale un

ramal de trocha carrozable en el Km. 6 aproximadamente pasando el poblado de Huacuy el

cual sigue al Oeste hasta el puente Isuray en el Limite del Distrito para unirse a la

carretera Tambobamba-Challhuahuacho, mientras que la carretera afirmada desde Ramal

mencionado continua en dirección al Sur Oeste por la Comunidad de Patabamba,

fronteriza con el Distrito nombrado;

Otra vía, la última construida el 2001, que es una carretera afirmada, también conecta con

Haquira, saliendo de Mara hacia el Sur pasando por la Comunidad fronteriza de

Chacamachay, hacia el Distrito vecino;

La Tercera vía es una trocha carrozable que sale de Mará hacia el Este con alguna

inclinación Norte llegando a la Comunidad de Pitic ramificándose antes de llegar a esta en

un tramo que va en dirección Este al Puente Sayhua, sobre el Río Santo Tomás frontera

con Cuzco.

Estas 03 vías vehiculares conectan 15 Centros Poblados de los 45 que pertenecen a 27

Comunidades, teniendo conexión a estas vías los poblados más cercanos a través de caminos

de herradura, mientras que en toda la zona norte del Distrito entre anexos y comunidades sin

una vía vehicular cercana a la que conectarse cuando menos tenemos unos 14 Poblados, lo

cual representa el 30% de centros poblados sin articulación de vía vehicular.


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En el Área de influencia

A nivel de de área de influencia, en las Comunidades de Apumarca, Pampura, Pucar, Accoera,

Ccatina y Taripaya no existe una vía de comunicación vehicular que conecte al tramo principal

que es la trocha Mará - Pitic para poder llegar a su Centro Poblado mayor del distrito de

Mara.

Desde la Comunidad de Apumarca, que es la de mayor densidad poblacional del Distrito,

existe solo un camino de herradura para poder trasladarse a la capital del Distrito y esto

cuando surge alguna necesidad se vuelve una situación crítica, puesto que la Distancia que

tienen que recorrer a pie desde Apumarca es más de 32 Km. y el tiempo que requiere es de 05

a 06 horas a paso rápido.

Así mismo, a la evaluación se pone de manifiesto la poca integración que tienen las

Comunidades de la zona norte con el Centro Urbano del Distrito, es decir a Mara, por lo

dificultoso del traslado considerando también lo accidentado de la geografía y cuando lo

hacen con carga el uso de acémilas es indispensable y la partida debe ser a tempranas horas,

así como el retomo anticipado para poder aprovechar el tiempo en el pueblo y no les tenga

que alcanzar la noche en el camino de regreso.

Queremos también mencionar que estas comunidades cuentan además de producción

agropecuaria con otros recursos que muy bien podrían ser aprovechados y contribuir a la

generación de empleo e ingresos para sus pobladores quienes están considerados como los

de extrema pobreza según los Indicadores de Desarrollo Humano, así tenemos:

La necesidad de una infraestructura vehicular en dirección Norte, de la capital Distrital, se

debe señalar que, Apumarca, Pampura y Pucar están entre los Poblados mayores y los 02

primeros son productores de maíz, papa, trigo, cebada, haba, olluco y arveja incluso fríjol,

pues cuentan con terrenos agrícolas en la cuenca cerca al Río Santo Tomás con altitud de

2600 m.s.n.m. de piso medio y bajo del Distrito, y productores de menestras, maíz, kiwicha y

frutales (tuna, limón, durazno, palta, caña de azúcar, plátano, etc.).

En la zona Norte del Distrito solo existen caminos de herradura que se conectan entre si y que

se conectan a la Trocha carrozable Mara-Pitic y con la Capital del Distrito.

El camino de herradura que lleva desde Mara hasta Apumarca, es un camino de

aproximadamente 34.2 Km y una ancho promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del

pueblo, en su recorrido se interconecta con otros, y pasa por los Centros Poblados de Pucar,

Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac, hasta llegar aApumarca y aún

continuar. Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para

diseñar la vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%.


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Yanama

Cantuyoc

Patirara

HuallhuacPampura

Apumarca

Pitaj

Huaraqueray

Sancayo

Ojrabamba

Punapampa

Catina

Llactacunca

Huancayo

Misca

AceroTincoc

Ocoruro

Yanamache

Pocpokeray

Huallanca

Choqueca

Totorhuaylas

Parco

Chacalla

Congota

CUSCOPucar

Taripaya

Pirahuaylla

Yachapa

GRAFICO Nº 07:

CENTROS POBLADOS Y VIAS DE TRANSPORTE EN DEL AREA DE INFLUENCIA

Fuente: Plan de Desarrollo

3.1.3. Diagnostico de los involucrados Los involucrados en el PIP se han agrupado de acuerdo a una categoría, donde se han

identificado los problemas que tienes, sus intereses y los compromisos siendo ellos los

siguientes:

INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS

INTERESES COMPROMISOS

Poblaciones asentadas en la vía

Dificultad de acceso a los servicios de educación, salud y a mercados locales

Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas


Productores Agropecuarios

No cuenta con vías carrozables para la saca de sus producto por consiguiente su producción es limitado

Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito


Gobierno Local Distrital de Mara

Dificultades de integración y de acceso al interior de las comunidades

Mejorar las condiciones de vida de sus comunidades

En la operación y marcha del proyecto, se hará cargo del mantenimiento de vía con apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector

Gobierno Regional de Apurímac

Poblaciones con limitadas vías de acceso que limitan el desarrollo social y económico

Ampliar la frontera vial para mejorar la producción en la zona rural y facilitar el acceso a los servicios básicos, bajo las políticas de inclusión social.

Búsqueda de financiamiento y ejecución del proyecto, actualmente esta priorizado

Fuente: taller de involucrados


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CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS.-

La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pucar, Pampura, Yachapa,

Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666 habitantes y 533

familias.

CUADRO Nº 15:

POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

CENTRO POBLADOS POBLACIÓN Nº FAMILIAS Mara 1098 220 Pucar 216 43 Yachapa 55 11 Pirahuaylla 275 55 Catina 126 25 Pampura 283 57

Taripaya 117 23 Huallhuac 80 16 Apumarca 416 83

TOTAL 2666 533 Fuente: INEI 2007

CUADRO Nº 16:

ESTRUCTURA DE POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA

TOTAL


de 0 a 4 5 A 14 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 70 A 84 85 A 99

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39

Fuente: INEI 2007

a) Ruralidad.-

La población del distrito es eminentemente rural, solo el 18% habita en la zona

urbana, concentrada en la capital distrital. Los demás centros poblados no tienen

características urbanas, siendo el único el pueblo de Mara.

CUADRO Nº 17:

POBLACIÓN URBANA Y RURAL

CATEGORÍA HOMBRES MUJERES TOTAL

RURAL 2,526 2510 5,036

URBANO 554 551 1,105

TOTAL 3,080 3,061 6,141

ÁREA DE INFLUENCIA 1,337 1,329 2,666 Fuente:INEI 2007 y encuestas en el Distrito de Mara

b) Densidad poblacional:

La estimación del INEI para el año 2007 atribuye a APURÍMAC una población de

404,190 habitantes, lo que le convierte en uno de los departamentos menos poblados

con una densidad de 22.53 habitantes por kilómetro cuadrado.


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La pobreza asociada a la ruralidad en el Perú es uno de los motores de la emigración

en los distritos de esta parte del Departamento al que se añade la violencia desatada

por el terrorismo que asoló durante casi dos décadas el país y afectó a esta zona.

Teniendo para el distrito de Mara, una densidad poblacional de 27.39 Hab. /Km2

CUADRO Nº 18:

DENSIDAD POBLACIONAL DEL DISTRITO DE MARA AL 2007

Población estimada -2007

Área o superficie (km2)

Densidad poblacional (Hab./ km2)

Departamento de APURÍMAC 404,190 20,895.79 22.53 Provincia de Cotabambas 45,771 2,612.73 20.58 Distrito de Mara 6,141 224.17 27.39

Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara – año 2007

c) Estructura de la población por grupos etáreos

La estructura poblacional del distrito, nos presenta una disminución en el grupo

etáreo (grupo de edad) de 20 a 24, se presenta además la estructura de la población

del área afectada, esta contrastación esta dado de acuerdo al cuadro siguiente:

CUADRO Nº 19: CUADRO Nº 20:

POBLACIÓN DEL DISTRITO MARA POBLACIÓN EN EL AREA DE INFLUENCIA

POR GRUPO ETAREO POR GRUPO ETAREO

GRUPO DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL

GRUPO DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL

De 0 a 4 años 376 427 803 De 0 a 4 años 175 174 349

De 5 a 9 años 443 474 917 De 5 a 9 años 200 198 398

De 10 a 14 años 513 410 923 De 10 a 14 años 201 200 401

De 15 a 19 años 244 222 466 De 15 a 19 años 101 101 202

De 20 a 24 años 169 170 339 De 20 a 24 años 74 73 147

De 25 a 29 años 170 195 365 De 25 a 29 años 79 79 158

De 30 a 34 años 179 177 356 De 30 a 34 años 78 77 155

De 35 a 39 años 166 144 310 De 35 a 39 años 67 67 135

De 40 a 44 años 155 164 319 De 40 a 44 años 69 69 138

De 45 a 49 años 149 138 287 De 45 a 49 años 62 62 125

De 50 a 54 años 105 109 214 De 50 a 54 años 47 46 93

De 55 a 59 años 93 93 186 De 55 a 59 años 40 40 81

De 60 a 64 años 85 84 169 De 60 a 64 años 37 37 73

De 65 a 69 años 60 81 141 De 65 a 69 años 31 31 61

De 70 a 74 años 60 64 124 De 70 a 74 años 27 27 54

De 75 a 79 años 48 37 85 De 75 a 79 años 19 18 37

De 80 a 84 años 17 31 48 De 80 a 84 años 10 10 21

De 85 a 89 años 23 22 45 De 85 a 89 años 10 10 20

De 90 a 94 años 11 7 18 De 90 a 94 años 4 4 8

De 95 a 99 años 14 12 26 De 95 a 99 años 6 6 11

Total 3080 3061 6141 Total 1,337 1,329 2,666 Fuente: Censo INEI - 2007


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CUADRO Nº 21:

POBLACIÓN POR GRUPOS ETÉREOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA O POBLACION AFECTADA

TOTAL


de 0 a 4

5 A 14

15 A 19

20 A 34

35 A 44

45 A 54

55 A 69

70 A 84

85 A 99

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

2,666 349 799 202 460 273 217 215 112 39

Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara.- 2007

De acuerdo al Cuadro 16, podemos apreciar que la Población Económica Activa del

área de influencia, está concentrada en la población de 20 a 69 años, que llega a 1,162

habitantes que representa un 43% generalmente con actividades dedicadas a la

agricultura y la ganadería y en menor proporción a la manufactura y al comercio.

d) Evolución demográfica

La distribución de la población en el departamento de Apurímac no ha sido uniforme.

Existen contrastes en el nivel de vida y en las características socioeconómicas que

definen los patrones de asentamiento de la población. Dentro de estos aspectos se

puede ver la evolución demográfica del departamento de Apurímac, la provincia de

Cotabambas y el distrito de Mara.

e) Tasa de crecimiento Poblacional:

La población del departamento, entre 1981 y 1993, experimento una tasa de

crecimiento promedio anual de 1,2 % que fue inferior al crecimiento del promedio

nacional (2,0%).En el periodo 1972-1981 su velocidad de crecimiento poblacional fue

de 0,7% por año. Entre los censos de 1981 y 1993.

La tasa de crecimiento de la Provincia de Cotabambas fue de 0.2% similar situación

ocurrió con el distrito de Mara.

f) Migraciones

El fenómeno migratorio del distrito se caracteriza por presentar dos tipos de

movimientos migratorios:

Las migraciones definitivas

Las migraciones estacionales o temporales

La primera, generalmente realizada por jóvenes en busca de mejorar su nivel de vida

por la pobreza que aqueja al distrito justificación que acentúa los índices altos de

migración definitiva. Generalmente las ciudades de destino son Arequipa, Lima y

Cusco. Los flujos más regulares se dieron hacia la ciudad de Quillabamba en Cusco, a

ofertar mano de obra para las labores agrícolas, mineras y de servicio, los mayores


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43

flujos migratorios se dieron en la época del terrorismo en la que familias enteras

salieron en busca de seguridad y estabilidad económica.

Las migraciones estacionales o temporales, realizadas generalmente por las clases

más pobres de campesinos, migran en épocas determinadas del año, coincidentes con

las épocas de mayores labores agrícolas en los valles tropicales o Majes en Arequipa,

para luego retornar a sus zonas de procedencia.

g) Mapa de pobreza

De acuerdo al mapa de pobreza distrital elaborado por FONCODES 2006, con

indicadores actualizados con el censo del 2007, para el distrito de Mara, nos arroja los

siguientes indicadores:

CUADRO Nº 22:

INDICADORES DEL MAPA DE POBREZA DEL DISTRITO DE MARA

Población 2007 6,141

% poblac. Rural 82%

Quintil 1/ 1

% poblac. sin agua 25%

% poblac. sin desag/letr. 19

% poblac. sin eletricidda 69%

% mujeres analfabetas 47%

% niños 0-12 años 38%

Tasa desnutric. Niños 6-9 años 57%

Indice de Desarrollo Humano 0.4820 Elaboración: FONCODES/UPR

h) Educación

Algunas características que describen la realidad de la población del distrito de Mara;

la población femenina es la menos favorecida siendo las oportunidades y

posibilidades limitadas de continuidad de educación, es decir a mayor nivel de

educación alcanzado, menor la participación de la mujer.

Los índices de analfabetismo son bastante elevados en esta parte de la región, otra de

las características educativas fundamentada como un problema a la deserción escolar,

la misma que tiene diversas motivaciones, en el nivel primario la causa principal es el

problema de salud infantil (enfermedades diversas), la misma que representa hasta

un 52,3%, mientras que en el nivel secundario son las precarias condiciones de la

situación económica familiar, representada esta en el 54,3% de deserción, etc.

En el distrito se tiene las siguientes instituciones educativas:


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CUADRO Nº 23: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA

CENTRO POBLADOS I.E NIVEL ALUMNOS Mara 718 Mara Inicial Jardín 69 Comunidad De Pucar 782 Pucar Inicial Jardín 16 Apumarca 178 Apumarca Inicial Jardín 41 Mara 50631 Mara Primaria De Menores 316 Pucar 501098 Pucar Primaria De Menores 20 Apumarca 50661 Apumarca Primaria De Menores 98

Fuente: Censo MINEDU

i) Salud

El departamento de Apurímac, por estar considerado en extrema pobreza, ha recibido

una atención especial en cuanto a la salud para reducir sus indicadores negativos así,

según los registros del Puesto de Salud de Mara presentamos los siguientes

indicadores:

CUADRO Nº 24:

INDICADORES DE SALUD IMPORTANTES DEL PUESTO DE SALUD MARA

INDICADOR AÑO 2007

Tasa De Natalidad 1.6%

Tasa De Fecundidad 7.5%

Alfabetismo 40.0%

Pobreza 61.6%

Acceso A Serv. Básicos 15.0% Desnutrición Crónica 42.3 %

Fuente: Puesto de Salud Mara 2007

Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la

que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el

caso de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la

capital del distrito, distante a la zona de intervención.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

El problema central está definido como:“DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS

POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA”, el

traslado de las personas hacia los servicios básicos, así como el traslado de la producción

agropecuaria para la comercialización lo realizan a pie o en acémilas, lo que les demanda

mayor tiempo y mucho esfuerzo.


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3.2.1. ANÁLISIS DE CAUSAS

CAUSAS DIRECTAS:

Inadecuados medios de desplazamiento de carga y pasajero

CAUSAS INDIRECTAS

Inexistencia de una vía carrozable

Desconocimiento de la población en mantenimiento de accesos

3.2.2. ANÁLISIS DE EFECTOS

Lluvia de ideas de efectos se considera los siguientes:

Poca integración socioeconómica al Distrito

Escaso tráfico de personas entre capital del Distrito y zona nort

Escaso flujo de carga

Bajos niveles de intercambio comercial

Pérdida de producción

Bajo nivel de ingreso familiar

Escaso uso de tierras productivas

Retraso en el desarrollo socioeconómico del Distrito

Elevado costo de transporte

Limitado aprovechamiento y excedente de producción de las áreas de

cultivo

Demora en el traslado de los productos a los mercados de consumo

EFECTOS DIRECTOS

Difícil accesos a los servicios de educación y salud

Limitado aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de

cultivo

Demora en el traslado de los productos a los mercados locales

EFECTOS INDIRECTOS

Limitada cobertura en educación y salud

Limitado ingresos por la exportación de sus productos a los mercados

EFECTO FINAL

Retraso en el desarrollo socioeconómico de 06 comunidades y 08 centros

poblados del distrito de Mara.


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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Retraso en el desarrollo socioeconómico

de 06 comunidades y 08 centros poblados de Mara

Difícil accesos a los servicios de educación y

salud

Demora en el traslado de los productos a los

mercados locales

DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y

LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA

Inadecuados medios de para el desplazamiento

de pasajeros y traslado de carga

Inexistencia de una vía

carrozable

Desconocimiento de la población

del mantenimiento de los accesos

Limitado aprovechamiento del excedente de

producción de las áreas de cultivo

Limitado ingresos por la

exportación de sus productos a los mercados

locales

Limitada cobertura en

educación y salud


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3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Está definido como la situación positiva cuando se soluciona el problema, entonces el

objetivo es la siguiente:

PROBLEMA OBJETIVO

3.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO

Los medios del proyecto que nos permitirán el logro del Objetivo y solucionar el

problema, clasificados en directos e indirectos tenemos los siguientes:

3.3.1.1. MEDIOS DIRECTOS

Adecuados medios de comunicación de desplazamiento de carga y pasajero

3.3.1.2. MEDIOS INDIRECTOS O FUNDAMENTALES

Existencia de una vía carrozable

Conocimiento de la población del mantenimiento de los accesos

Los fines del proyecto representan las consecuencias positivas que veremos en el

Distrito al alcanzar el objetivo y solucionar el problema:

3.3.1.3. FINES DIRECTOS

Mayores accesos a los servicios de educación y salud

Aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo

Oportuno traslado de los productos a los mercados locales

3.3.1.4. FINES INDIRECTOS

Mayor cobertura en educación y salud

Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales

3.3.1.5. FIN ÚLTIMO

Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito

de Mara.

Dificultad de acceso de los centros

poblados a los mercados locales y la capital del distrito de Mara

Facilidad de acceso de los centros poblados a los mercados locales y

la capital del distrito de Mara


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ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

Desarrollo Socioeconómico 06

comunidades y 08 centros poblados del

distrito de Mara.

Mayores accesos a los servicios de educación y

salud

Oportuno traslado de los productos a los mercados locales

FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y

LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA

Adecuados medios de para el desplazamiento

de pasajeros y traslado de carga

Existencia de una vía

carrozable

Conocimiento de la población

sobre el mantenimiento de accesos

Aprovechamiento del excedente de

producción de las áreas de cultivo

Mayores ingresos por la exportación de sus productos a

los mercados locales

Mayor cobertura en educación

y salud


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3.4. Alternativas de solución.-

Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y lograr

alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar.

3.4.1. Planteamiento de alternativas de solución al problema

Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y

lograr alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar

Grafico N°08. MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

ALTERNATIVA 1: acción 1.1 + acción 2.1

Sustento de la alternativa.

La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, lograr los mismos servicios

para la misma cantidad de beneficiarios, además de ser una ruta aceptada por la

población beneficiaria.

ALTERNATIVA N° 01:

Construcción de la trocha carrozable en 23+160 Km de longitud con una

plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:

- 12 Alcantarillas de Concreto Armado.

- 05 Pontones de Concreto Armado.

- 25 Km de cuneta de tierra conformada.

- 15 Badenes de concreto ciclópeo.

Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable

Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad

de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera

intervención, para unir el centro poblado denominado Ccasa anexo de la comunidad

de Apumarca hasta la capital del distrito denominado Mara; técnicamente no existen

la posibilidad de plantear un mayor ancho de via y no tendría sustento como para

hacer una vía de doble carril o afirmado.

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE UNA VÍA

CARROZABLE

CONOCIMIENTO DE LA POBLACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO DE

ACCESOS

ACCION 1.1 Construcción de una trocha

carrozable a nivel de lastrado de 4.0 m de ancho con obras de arte.

ACCION 2.1. Capacitación a la población en

mantenimiento de la vía carrozable


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Modulo 04. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

En este módulo se ha determinado los servicios que se intervendrá con el proyecto, a partir

del cual se has establecido los costos y calcular la rentabilidad respectiva.

En ese sentido se procederán a desarrollar los siguientes ítems:

4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.-

4.1.1. Horizonte de evaluación.-

La duración de la fase de inversión y la fase de post inversión determinan el horizonte

de evaluación, que para el proyecto es 02 años de inversión y 10 años de post

inversión, lo que se grafica a continuación.

GRAFICO Nº 09:

CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

Pre inversión Inversión Post Inversión

Perfil

expediente técnico

Evaluación Ex post

Ejecución

Operación y mantenimiento

2012 2013 - 2014 2015– 2024


4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y duración

La fase de inversión está dada por dos Etapas:


Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del Expediente

Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días.


Incluye la evaluación y aprobación

Esta etapa tendría una duración de 03 meses


El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses.

La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses.


meses.

Esta etapa de ejecución tiene una duración promedio de 11 meses.

La fase de inversión seria de 14 meses se realizará desde el mes de febrero del año

2013.


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4.1.3. La fase de post inversión y sus etapas

Esta fase está determinada por la operación y mantenimiento del proyecto según el

horizonte propuesto.

Se propone que esta fase se inicie en el mes de abril del año 2014 al 2022.

4.1.4. El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo

El horizonte está determinado por el activo principal, que constituye la

infraestructura propuesta, la misma que es de 10 años, lo que se encuentra

establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública.

4.2. Análisis de Demanda.-

4.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la producción del servicio

La demanda del proyecto está dada por el excedente de la producción del área de

influencia de la vía proyectada, la misma que se calcula en base a las hectáreas de

terreno cultivables, los rendimientos de producción de los diferentes productos

cultivados en la zona, el consumo de la población del área de influencia obteniéndose

los volúmenes de producción excedente.

Este volumen será la demanda de carga que se trasladará desde las diferentes áreas

de cultivo hacia la capital del distrito o sea la ciudad de Mara, donde se comercializa

fundamentalmente los domingos en la feria dominical; pero con el ingreso de

operaciones de la mina Las Bambas las actividades productivas incrementaran su

mercado lo que conllevara a aumentar la frontera agrícola.

Para este cálculo es necesario tener en cuenta la siguiente información que se muestra

en el diagnóstico.

4.2.2. Ámbito de influencia del proyecto.-

Se encuentra ubicado en la región Apurímac, Provincia Cotabambas, Distrito de Mara

y los Centros Poblados que serán conectados: Mara, Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya,

Pampura, Apumarca

Ubicación.- el distrito de Mara se encuentra ubicada al este de la provincia de

Cotabambas, departamento de Apurímac a 14º 0 latitud y 72º 7’ longitud Oeste del

meridiano Greenwich a una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m. La extensión territorial

de Mara es de 75.00Km2, la extensión total del distrito es de 224.17Km2


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Grafico N° 10: ÁMBITO DE INFLUENCIA DE DEL PROYECTO MAPA DE MARA

MAPA DE COTABAMBAS

MAPA DE APURIMAC

Distrito de Mara

Grafico N° 11: POBLACIONES BENEFICIARIAS.

4.2.3. Población Demandante.-

4.2.3.1. Población Demandante actual.-

La población demandante actual, se considera a la población total del área de

influencia del PIP, que para el proyecto es el total del distrito de Mara, que según

el último censo 2007 es de 6,141 habitantes; como se muestra en el siguiente cuadro.


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CUADRO N° 25:

POBLACION DEMANDANTE

DISTRITO Mara-

Apumarca

Pampura Taripaya

Huallhuac

Pirahuaylla Catina

Pucar Yachapa

TOTAL

POBLACIÓN 2007 1514 400 401 351 2666

4.2.3.2. Producción Agropecuaria Demandante.

Está basada en la producción del área de influencia, que corresponde a los Centros

Poblados de Mara, Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac,

Apumarca, donde se ha recogido información sobre las áreas de producción,

rendimientos de los principales cultivos y crianzas, que nos permitirá estimar los

volúmenes de producción, que demanda el servicio de transporte, la que se

determinará por la metodología del excedente del productor.

Área de Producción agrícola

De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia se tiene un total de 890 Has, para

la producción de diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca, haba,

frejol, quinua, tarwi, tal como se observa en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 26:

AREAS DE PRODUCCION EN EL AREA DE INFLUENCIA

PRODUCTOS

COMUNIDADES TOTAL Mara-

Apumarca Pampura Taripaya

Huallhuac

Pirahuaylla Catina

Pucar Yachapa

Has

Maiz 42 18 36 24 120.75

Papa 63 27 54 36 180

Trigo 36 15 31 21 103.2

Cebada 38 16 32 22 108

Oca 25 11 22 14 72

Ollucos 32 14 27 18 90

Haba 37 16 31 21 104.4

Frejol 10 4 8 6 27.6

Quinua 19 8 16 11 54

Tarwi 11 5 9 6 30

TOTAL 311 133 267 178 890 FUENTE: Información recopilada en la zona

Número de cabezas de la producción pecuaria

De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia también se tiene un total de 29290

cabezas de ganado vacuno, ovino, caprino, porcino.


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CUADRO N° 27:

INFORMACIÓN PARA EL CALCULO DE LA DEMANDA (DEL DIAGNOSTICO)- POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES

ESPECIE Nº DE

CABEZAS

Vacuno 7784

Ovino 9433

Caprino 2332 Porcino 650

TOTAL 29290 FUENTE: Información recopilada en la zona

Rendimientos de producción y consumo per cápita.-

De acuerdo a la evaluación realizada en el área de influencia se han determinado los

rendimientos para los diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca,

haba, frejol, quinua, tarwi, lo que se muestra en la situación sin proyecto y con

proyecto; así mismo se ha tenido en cuenta el consumo per cápita establecido para

todos los cultivos, tal como se muestra en los siguientes cuadros:

CUADRO N° 28:

RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS

PRODUCTO

RENDIMIENTOS Kg./hás En Soles/kg.

S/P C/P PRECIO

VALOR DEL PRODUCTO


Maíz 850 1,105 1.50 0.83 Papa 7,000 9,100 1.00 0.55 Trigo 830 1,079 1.50 0.83 Cebada 850 1,105 1.50 0.83 Oca (mashua) 3,000 3,900 1.20 0.66 Ollucos 3,000 3,900 2.00 1.10 Haba 500 650 1.00 0.55 Frejol 950 1,235 2.00 1.10 Quinua 1,200 1,560 6.00 3.30 Tarwi 750 975 2.00 1.10

Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto

CUADRO N° 29:

RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS PECUARIOS

PRODUCTO

RENDIMIENTOS Kg / Cabeza En Soles/kg.

S/.TM S/P C/P

PRECIO VALOR DEL PRODUCTO

COSTO DE PRODUCCION

Carne Vacuno 180 207.0 10.00 5.50 10,000

Carne Ovino 15 17.3 10.00 5.50 10,000

Carne Caprino 15 17.3 7.00 3.85 7,000

Carne Porcino 50 57.5 7.50 4.13 7,500 Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto


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Con ésta información se calcula la demanda, la misma que está expresada en N° de

vehículos que se requieren para el excedente de la producción del área de influencia

del proyecto, producción que será exportada al mercado local que viene a ser la

ciudad de Mara donde existe una feria dominical y también se tuvo en cuenta el

impacto de la mina las Bambas que está entrando en funcionamiento y será una gran

fuente de ingresos para los pobladores locales.

Producción Agrícola

Superficie cultivada proyectada

No abra incremento de las áreas de cultivo, en la situación sin proyecto. En la

situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones

que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a

cultivar con la introducción de mejores insumos, fertilizantes y el uso de maquinaria

agrícola principalmente, a demás en un estudio realizado por la minera Xtrata se

considero que el crecimiento agrícola seria de un 30%, por tal razón en el perfil del

proyecto se asumió conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el

periodo 2015 – 2019. El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020.

CUADRO N° 30:

SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO EN Ha.

PRODUCTO AREA (Ha)

Maiz 121.00

Papa 180.00

Trigo 103.00

Cebada 108.00

Oca (mashua) 72.00

Ollucos 90.00

Haba 104.40

Frejol 27.60

Arbeja 54.00

Tarwi 30.00

TOTAL 890 FUENTE: PDC Mara.


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CUADRO N° 31:

SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS

PARA EL AÑO 2015 - 2019

PRODUCTO ÁREA (Ha)

Maiz 144.90

Papa 216.00

Trigo 123.84

Cebada 129.60

Oca (mashua) 86.40

Ollucos 108.00

Haba 125.28

Frejol 33.12

Arbeja 64.80

Tarwi 36.00

TOTAL 1068 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%

CUADRO N° 32:

SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS

PARA EL AÑO 2020 - 2024

PRODUCTO ÁREA (Ha)

Maiz 156.98

Papa 234.00

Trigo 134.16

Cebada 140.40

Oca (mashua) 93.60

Ollucos 117.00

Haba 135.72

Frejol 35.88

Arbeja 70.20

Tarwi 39.00

TOTAL 1157 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%

Volumen de producción Agrícola

Los volúmenes de producción han sido estimados a partir de las áreas de cultivo y los

rendimientos por cultivo, tanto en la situación “sin” y “con” proyecto, las que se han

expresado en TM. Y proyectada para los 10 años.


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CUADRO N° 33:

VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO – EN TM.


(Kg/Ha) PRODUCCIÓN (Ton)

Maiz 120.75 850.00 102.64

Papa 180.00 7000.00 1260.00

Trigo 103.20 830.00 85.66

Cebada 108.00 850.00 91.80

Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00

Ollucos 90.00 3000.00 270.00

Haba 104.40 500.00 52.20

Frejol 27.60 950.00 26.22

Arbeja 54.00 1200.00 64.80

Tarwi 30.00 750.00 22.50

TOTAL 890 2192 FUENTE : Elaboración propia.

CUADRO N° 34:

VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM.

PERIODO 2015 – 2019.


(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

Maiz 144.90 1105.00 160.11

Papa 216.00 9100.00 1965.60

Trigo 123.84 1079.00 133.62

Cebada 129.60 1105.00 143.21

Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96

Ollucos 108.00 3900.00 421.20

Haba 125.28 650.00 81.43

Frejol 33.12 1235.00 40.90

Arbeja 64.80 1560.00 101.09

Tarwi 36.00 975.00 35.10

TOTAL 1068 3419

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%, el rendimiento

también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%


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CUADRO N° 35:

VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM.

PERIODO 2020 - 2024.


(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

Maiz 156.98 1105.00 173.46

Papa 234.00 9100.00 2129.40

Trigo 134.16 1079.00 144.76

Cebada 140.40 1105.00 155.14

Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04

Ollucos 117.00 3900.00 456.30

Haba 135.72 650.00 88.22

Frejol 35.88 1235.00 44.31

Arbeja 70.20 1560.00 109.51

Tarwi 39.00 975.00 38.03

TOTAL 1157 3704

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%, el rendimiento

también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%

Volumen de consumo

Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la

producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, tanto para los

cultivos como para las principales crianzas, lo que se muestra a continuación:

CUADRO N° 36:

VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM.

PERIODO 2015 - 2019.

PRODUCTO PROD. DE

CONSUMO (Ton)

Maiz 53.53

Papa 107.05

Trigo 32.12

Cebada 53.53

Oca (mashua) 21.41

Ollucos 42.82

Haba 42.82

Frejol 21.41

Arbeja 10.71

Tarwi 10.71

TOTAL 396 Fuente: Elaboración propia

Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2015


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CUADRO N° 37:


PERIODO 2020 - 2024.

PRODUCTO PROD. DE CONSUMO

(Ton)

Maiz 58.18

Papa 116.36

Trigo 34.91

Cebada 58.18

Oca (mashua) 23.27

Ollucos 46.54

Haba 46.54

Frejol 23.27

Arbeja 11.64

Tarwi 11.64

TOTAL 431 Fuente: Elaboración propia

Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2022

Excedente exportable de la producción en toneladas

Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de

descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación.

CUADRO N° 38:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA SIN PROYECTO

PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN (Ton) PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)


(Ton)

Maiz 120.75 102.64 53.53 49.11

Papa 180.00 1260.00 107.05 1,152.95

Trigo 103.20 85.66 32.12 53.54

Cebada 108.00 91.80 53.53 38.27

Oca (mashua) 72.00 216.00 21.41 194.59

Ollucos 90.00 270.00 42.82 227.18

Haba 104.40 52.20 42.82 9.38

Frejol 27.60 26.22 21.41 4.81

Arbeja 54.00 64.80 10.71 54.09

Tarwi 30.00 22.50 10.71 11.79

TOTAL 890 2192 396 1796



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CUADRO N° 39:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2015 -

2019

PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN

(Ton) PROD. DE

CONSUMO (Ton)


(Ton)

Maiz 144.90 160.11 53.53 106.58

Papa 216.00 1965.60 107.05 1,858.55

Trigo 123.84 133.62 32.12 101.50

Cebada 129.60 143.21 53.53 89.68

Oca (mashua) 86.40 336.96 21.41 315.55

Ollucos 108.00 421.20 42.82 378.38

Haba 125.28 81.43 42.82 38.61

Frejol 33.12 40.90 21.41 19.49

Arbeja 64.80 101.09 10.71 90.38

Tarwi 36.00 35.10 10.71 24.39

TOTAL 1068 3419 396 3,023 Fuente: Elaboración equipo de trabajo

CUADRO N° 40:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2020 –

2024

PRODUCTO ÁREA (Ha) PRODUCCIÓN

(Ton) PROD. DE

CONSUMO (Ton)


(Ton)

Maiz 156.98 173.46 58.18 115.28

Papa 234.00 2129.40 116.36 2,013.04

Trigo 134.16 144.76 34.91 109.85

Cebada 140.40 155.14 58.18 96.96

Oca (mashua) 93.60 365.04 23.27 341.77

Ollucos 117.00 456.30 46.54 409.76

Haba 135.72 88.22 46.54 41.68

Frejol 35.88 44.31 23.27 21.04

Arbeja 70.20 109.51 11.64 97.87

Tarwi 39.00 38.03 11.64 26.39

TOTAL 1157 3704 431 3,274 Fuente: Elaboración equipo de trabajo


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Producción Pecuaria

Número de cabezas proyectada

No abra incremento del número de cabezas, en la situación sin proyecto. En la

situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones

que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a

cultivar con la introducción de mejores insumos, medicinas principalmente. A demás

en un estudio realizado por la minera Xtrata se consideró que el crecimiento agrícola

– pecuario seria de un 30%, por tal razón en el perfil del proyecto se asumió

conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el periodo 2015 – 2019.

El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020.

CUADRO N° 41:

NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – SIN PROYECTO.

PRODUCTO N° DE

CABEZAS

Ganado Vacuno 7784

Ganado Ovino 9433

Ganado Caprino 2332

Ganado Porcino 650

TOTAL 20199 FUENTE: Elaboración propia

CUADRO N° 42:

NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2015 – 2019.

PRODUCTO N° DE

CABEZAS

Ganado Vacuno 9341

Ganado Ovino 11320

Ganado Caprino 2798

Ganado Porcino 780


Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% , el rendimiento también se

incrementó para la situación con proyecto en un 15%


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CUADRO N° 43:

NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2020 – 2024.

PRODUCTO N° DE

CABEZAS

Ganado Vacuno 10119

Ganado Ovino 12263

Ganado Caprino 3032

Ganado Porcino 845


Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% , el rendimiento también se

incrementó para la situación con proyecto en un 15%

Volumen de producción Pecuaria.

Los volúmenes de producción han sido estimados a partir del número de cabezas y los

rendimientos para la producción de carne, tanto en la situación “sin” y “con” proyecto,

las que se han expresado en TM. Y proyectada para los 10 años.

En la zona de influencia del proyecto la saca de ganado es el 15 % de la producción y

la carcasa solo es el 70 % del peso del animal, en el caso del porcino es de 90%.

CUADRO N° 44:

PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO- TM

PRODUCTO N° DE CABEZAS RENDIMIENTO

(Kg/Cabeza) SACA (Ton) CARCAZA (Ton)

Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12

Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86

Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67

Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41

TOTAL 20199 169 FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 45:

PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2015 - 2019



Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02

Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5

Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07

Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71

TOTAL 24239 233.3 Fuente: Elaboración Propia

NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%, Durante el periodo 2015 - 2019, el

rendimiento también crece con el proyecto en un 15%


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CUADRO N° 46:

PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2020 - 2024



Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94

Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21

Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49

Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1

TOTAL 26259 252.74 Fuente: Elaboración Propia

NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30%, Durante el periodo 2015 - 2019, el

rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

Volumen de consumo

Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la

producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, para los diferentes

tipos de ganado, lo que se muestra a continuación:

CUADRO N° 47:


PERIODO 2015 - 2019.

PRODUCTO PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)

Ganado Vacuno 6.42

Ganado Ovino 8.56

Ganado Caprino 2.14

Ganado Porcino 1.07

TOTAL 18 Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 48:


PERIODO 2015 - 2019.

PRODUCTO PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)

Ganado Vacuno 6.98

Ganado Ovino 9.31

Ganado Caprino 2.33

Ganado Porcino 1.16

TOTAL 20 Fuente: Elaboración Propia


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Excedente exportable de la producción en toneladas

Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de

descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación.

CUADRO N° 49:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS SIN PROYECTO

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)

Ganado Vacuno

7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69

Ganado Ovino

9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29

Ganado Caprino

2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53

Ganado Porcino

650 50 4.88 3.41 1.07 2.34

TOTAL 20199

169 18 151 Fuente: Elaboración equipo de trabajo

CUADRO N° 50:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2015 -

2019

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)

Ganado Vacuno

9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60

Ganado Ovino

11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94

Ganado Caprino

2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93

Ganado Porcino

780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64

TOTAL 24239

233 18 215 Fuente: Elaboración equipo de trabajo


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CUADRO N° 51:

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2020 –

2024

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)

Ganado Vacuno

10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96

Ganado Ovino

12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90

Ganado Caprino

3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16

Ganado Porcino

845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94

TOTAL 26259

253 20 233


CALCULO DE TRÁFICO VEHICULAR “SIN” Y “CON” PROYECTO.-

Con los excedentes del productor agrícola y pecuario calculado, se tiene por año una

demanda de tráfico para la situación actual de 1 Veh/día, que no es satisfecha porque

no existe vía alguna. Con el proyecto se aumentaran tanto la producción pecuaria

como la producción agrícola por lo que la demanda de tráfico aumenta a 2 Veh/día.

Se obtuvo los mismos resultados para la evaluación en los periodos 2015 – 2019 y

2020 – 2024.

CUADRO N° 52:

CUADRO RESUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO

DESCRIPCIÓN

SITUACIÓN SP (Ton)

SITUACIÓN CP (Ton)

CAPACIDAD

MÁXIMA /VEH. Ton.

DEMANDA EN Ton. SP/ AÑO

DEMANDA EN Ton. CP/ AÑO

DEMANDA EN Ton.

SP/ DIA

DEMANDA EN Ton.

CP/ DÍA

DEMANDA Nº VEH.

SP/ DÍA

DEMANDA Nº VEH.

CP/ DÍA

AGRÍCOLA 1796 3274 5 1796 3274 4.9 9.0 1 2

PECUARIA 151 233 5 151 233 0.4 0.6 0 0

Numero de Vehículos requeridos 1 2 Fuente: Elaboración equipo de trabajo


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4.2.4. Demanda de vía de transporte

La demanda del volumen excedente y el número de vehículos calculados por día requiere una

carretera vecinal cuyas características se plante en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 53:

OFERTA CON PROYECTO

Carretera Construcción Vìa -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)

1. Características de la vía carrozable

Longitud (Km) 23 +160 Km

Tipo de material de superficie Tierras explanada

Ancho de la calzada (m) 4.0

Pendiente (%) 4% - 6%

Bombeo 2%

Nº de plazoletas de paso 46

2. Obras de arte

Badenes 15

Pontones de 6m 05

3. Drenaje

- Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m

12

Fuente: Elaboración Propia

4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta - Situación sin Proyecto.-

La oferta en la situación actual está dado por el camino de herradura que se extiende

desde Mará hasta Apumarca, es un camino de aproximadamente 32.4 Km y una ancho

promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del pueblo de Mara, en su recorrido se

interconecta con otros Centros Poblados de Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, catina,

Pampura, Taripaya, Huallhuacc llegar hasta Apumarca.

Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para diseñar la

vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%, lo que constituye una dificultad

para el tránsito.

Entre la capital del distrito Mara y el Concejo Menor de Apumarca no existe

víacarrozable, solo existe caminos de herradura desde los diferentes caseríos, sin

embargo es necesario aclarar que existe un vía carrozable entre Apumarca y la capital

de la provincia de Tambobamba que viene a ser y una ruta diferente a la planteada en

el Proyecto.

Por las consideraciones antes indicadas la oferta sin proyecto viene a ser cero ya que

no existe un vía carrozable entre el Centro Poblado de Apumarca y Mara


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4.3.2. Demanda de vía de Transporte

La demanda de via de transporte comprende la propuesta que se plantea en este

perfil y comprende una carretera vecinal cuyas características se plante en el

siguiente cuadro:

CUADRO Nº 54:

DEMANDA DE VIA DE TRANSPORTE

Carretera Construcción Vía -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)

1. Características de la vía carrozable

Longitud (Km) 23 +160 Km

Tipo de material de superficie Tierras explanada

Ancho de la calzada (m) 4.0

Pendiente (%) 4% - 6%

Bombeo 2%

Nº de plazoletas de paso 46

2. Obras de arte

Badenes 15

Pontones de 6m 05

3. Drenaje

- Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m

12

Fuente: Hoja de cálculos

4.4. Balance Oferta – Demanda.-

Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda de

transporte nos exige una vía con las características planteadas en la demanda, la que

se ha comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin

proyecto cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la demanda calculada tal como

se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 55:

BALANCE OFERTA DEMANDA

Carretera OFERTA DE VIA

DEMANDA DE VIA Construcción carretera Mara – Apumarca ALT. única (CON

P:)

1. Características de la vía carrozable -

Longitud (Km) - 23 +160 Km 23 +160 Km Tipo de material de superficie - Tierras

explanada Tierras explanada

Ancho de la calzada (m) - 4.0 4.0 Pendiente (%) - 4% - 6% 4% - 6% Bombeo - 2% 2% Nº de plazoletas de paso - 46 46 2. Obras de arte - Badenes - 15 15 Pontones de 6m - 05 05 3. Drenaje - - Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m

- 12 12



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4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución.-

4.5.1. Alternativa 1.

COMPONENTE EXISTENCIA DE VIA CARROZABLE

Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de

Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente

nos muestra los centros poblados que vincula la vía.


5 + 460 Pukar

12 + 620 Yachapa

17 + 920 Accoera

20 + 260 Taripaya

20 + 860 Ccatina

21 + 480 Patirara

21 + 680 Socabamba

23 + 160 Ccasa

Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con

material propio y peinado de talud con una plataforma de 4.00 m., pendientes

entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número

de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.,

Construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con

cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de

alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde

la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el

tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del

terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la via sumando una

longitud de 35 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto en quebradas

secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene

proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts

aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas

donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para

más detalle se presenta el cuadro de obras de arte.

Descripción Progresiva Lugar

Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio






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Badenes 7+260 Pukar

















COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO

Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a través de

talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un número de 3,

que tendrán una duración de dos días por taller.

Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que

posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la

organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará

dirigido por un especialista.

Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las

organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se realizaran 3

veces.


Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y

16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación

de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas

de la vía en construcción. Se calculo porque de no ser así el material excedente se

arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que

conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.


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4.5.2. Alternativa 2

No existe otra alternativa debido a las condiciones topográficas para desarrollar

adecuadamente un nuevo trazo, además por consenso de las organizaciones políticas

y población del área de influencia quedo determinada el eje de la vía para que pueda

conectar a la mayor cantidad de centros poblados.

ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD – ALTERNATIVA ELEGIDA.-

Se ha realizado un análisis de vulnerabilidad de la propuesta realizada, con respecto a

los peligros identificados en la zona de estudio, como: inundaciones, lluvias intensas,

heladas, friaje/nevada, sismos, sequías, huaycos, derrumbes/deslizamientos,

analizada en el diagnóstico, teniendo los siguientes resultados:

Formato 02. Lista de verificación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia en

el proyecto:

PREGUNTAS SI NO Comentarios

Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)

1 ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X

2 Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

X

Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)

1 ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.

X

2 ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?

X

3 ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

4 ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

5 ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

6 ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos X

2 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros X

3 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.

4 ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionadospor la ocurrencia de desastres?

X

5 ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X

Fuente: Evaluación de campo

Formato 03.: Identificación del grado de vulnerabilidades por factores de exposición, fragilidad

y resiliencia en el proyecto:

Factor de Vulnerabilidad

Variable

Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio alto

Exposición

(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X

(B) Características del terreno X

Fragilidad

(C) Tipo de construcción X

(D) Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia E) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X


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(G) Integración institucional de la zona X

(H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X Fuente: Evaluación de campo

Al haber realizado el análisis de vulnerabilidad, estas son de baja vulnerabilidad tanto

por exposición, como por fragilidad y de grado medio por resiliencia; concluyendo

que no es necesario determinar costos por riesgos de desastres. Sin embargo se aclara

que lo mínimo que se pueda presentar, se ha costeado, como parte de cada una de las

partidas, como por ejemplo, en zonas con deslizamientos, el peinado de taludes,

algunos muros de sostenimiento, obras de arte para la evacuación de posibles

incrementos de caudal de riachuelo, por efectos de lluvias.

4.6. COSTOS DEL PIP.-

4.6.1. Costos en la situación sin Proyecto:

Los costos en la situación sin proyecto son cero ,por cuanto no existe una vía

carrozable.

4.6.2. Costos en la situación con Proyecto.-

Los costos con proyecto están definidos por los costos del expediente técnico, costos

de construcción de la vía, costos de capacitación y costos de mitigación ambiental, los

mismos que se desagregan de acuerdo al siguiente detalle:

4.6.2.1. Costos de inversión

Costos del expediente técnico.-

Los costos del expediente técnico se han desagregado teniendo en cuenta, los

recursos humanos y físicos que se emplearán en la elaboración del expediente

técnico, que asciende a S/. 121, 800.00 nuevo soles a precios de mercado.

CUADRO Nº 56:

COSTOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

ELABORACION DE

EXPEDIENTE TECNICO S/. 121,800.00

Fuente. Elaboración quipo de trabajo

Costos de construcción de la vía.-

Los costos de la construcción de la vía comprende las siguientes partidas: obras

previsionales, obras preliminares, explanaciones, obras de arte y drenaje

(alcantarillas y badenes); que alcanza a S/. 4,002,165.11 nuevos soles como

costo directo, el costo por Km de via alcanza los US$ 97,546.70 debido a que se

considera la construcción de obras de arte como 05 pontones, 12 Alcantarillas y


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72

15 badenes que encarecen el proyecto en comparación con otras vías de

características similares, el costo directo es tal como se detalla a continuación:

CUADRO N° 57:

COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 19,809.51

01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 3,826.51 3,826.51

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M

GLB 1.00 1,150.00 1,150.00

01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

GLB 1.00 14,833.00 14,833.00

02 TRABAJOS PRELIMINARES 66,963.90

02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 23.16 1,211.36 28,055.10

02.02 ROCE m2 46,320.00 0.84 38,908.80

03 EXPLANACIONES 3,059,192.06

03.01 EXCAVACION MASIVA EN TERRENO SUELTO

m3 17,475.23 5.75 100,482.57

03.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 23,300.27 16.37 381,425.42

03.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 75,725.89 22.80 1,726,550.29

03.04 PEINADO DE TALUDES m2 7,351.68 1.10 8,086.85

03.05 EXCAVACION DE CUNETA ML 35,000.00 10.55 369,250.00

03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS

m3 138,826.08 3.41 473,396.93

04 OBRAS DE ARTE 945,894.25

04.01 ALCANTARILLAS DE CONCRETO 12 UND 16,855.98

04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 115.13 2.17 249.83

04.01.02 EXCAVACION m3 105.53 23.69 2,500.01

04.01.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 2.28 163.03 371.71

04.01.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 12.96 338.69 4,389.42

04.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 179.90 25.35 4,560.47

04.01.06 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 kg 1,086.89 3.55 3,858.46

04.01.07 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

m3 24.48 37.83 926.08

04.02 BADEN 15 UND 52,410.79

04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 360.00 2.17 781.20

04.02.02 EXCAVACION m3 180.00 23.69 4,264.20

04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 72.00 25.35 1,825.20

04.02.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 77.40 354.08 27,405.79

04.02.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CANTO RODADO E= 0.20 m. 140 Kg/cm2

m2 120.00 35.90 4,308.00

04.02.06 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 kg 2,128.90 3.55 7,557.60

04.02.07 ENROCADO CON PIEDRA DE 8" m2 240.00 13.52 3,244.80

04.02.08 JUNTA DE DILATACION m 240.00 12.60 3,024.00

04.03 PONTON 5 UND (6M LUZ) 876,627.48

04.03.01 OBRAS PRELIMINARES 3,978.48

04.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 1,833.40 2.17 3,978.48


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04.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 284,088.93

04.03.02.01 EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO

m3 5,775.15 23.69 136,813.30

04.03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA m3 641.70 28.02 17,980.43

04.03.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

m3 113.45 44.03 4,995.20

04.03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE + 25% DE ESPONJAMIENTO

m3 5,000.00 24.86 124,300.00

04.03.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 217,618.52

04.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 997.20 25.35 25,279.02

04.03.03.02 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 kg 16,734.40 4.25 71,121.20

04.03.03.03 CONCRETO Fc=280 Kg/Cm2 m3 334.70 362.17 121,218.30

04.03.04 ACCESORIOS 162,500.00

04.03.04.01 ACCESORIOS PARA PONTON GLB 25.00 6,500.00 162,500.00

04.03.05 HABILITACION DE ACCESO 118,828.05

04.03.05.01 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

m3 458.35 44.30 20,304.91

04.03.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS DE FONDO DE PISO

m2 1,833.34 41.82 76,670.28

04.03.05.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 68.35 319.72 21,852.86

04.03.06 MURO DE ENCAUSAMIENTO 89,613.50

04.03.06.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 250.00 2.75 687.50

04.03.06.02 ALBAÑILERIA DE PIEDRA RENDIMIENTO= 4 M3/DIA

m3 300.00 283.81 85,143.00

04.03.06.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO

m3 100.00 37.83 3,783.00

05 SEÑALIZACION 14,499.55

05.01 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS 23 HITOS

HIT 23.00 53.20 1,223.60

05.02 POSTES KILOMETRICOS HIT 23.00 163.65 3,763.95

05.03 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS RENDIMIENTO=25 UND/DIA

und 41.00 232.00 9,512.00

06 OBRAS COMPLEMENTARIAS 1,549.80

06.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION)

und 12.00 30.00 360.00

06.02 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO LAB. GLB 1.00 889.80 889.80

06.03 PLACA DECORDATORIA pza 1.00 300.00 300.00

07 FLETE TERRESTRE 54,950.22

07.01 FLETE TERRESTRE GLB 1.00 54,950.22 54,950.22

08 MITIGACION AMBIENTAL 59,275.50

08.01. LIMPIEZA GENERAL DE CAMPAMENTO m2 240.00 5.25 1,260.00

08.02. ADECUACION DE CAMPAMENTOS m2 150.00 15.76 2,364.00

08.03. REPOSICION DE PATIO DE MAQUINAS m2 150.00 21.01 3,151.50

08.04. REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m2 10,000.00 4.20 42,000.00

08.05. REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 5,000.00 2.10 10,500.00

09 CAPACITACION 30,450.00

09.01. TALLER PARA SENSIBILIZAR 11,100.00

09.01.01 CAPACITADOR und 3.00 2,500.00 7,500.00

09.01.02 MATERIALES GLB 3.00 700.00 2,100.00


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09.01.03 LOCAL GLB 3.00 200.00 600.00

09.01.04 PROYECTOR und 3.00 100.00 300.00

09.01.05 REFRIGERIO GLB 3.00 200.00 600.00

09.02. ORGANIZACION DE CUADRILLAS DE MANTENIMIENTO

12,000.00

09.02.01 DIFUSION RADIAL GLB 4.00 250.00 1,000.00

09.02.02 TRIPTICOS GLB 4.00 250.00 1,000.00

09.02.03 ORGANIZADORES und 4.00 2,000.00 8,000.00

09.02.04 TALLER und 4.00 500.00 2,000.00

09.03. CAPACITACION EN MANTENIMIENTO 7,350.00

09.03.01 CAPACITADOR und 3.00 1,250.00 3,750.00

09.03.02 MATERIALES GLB 3.00 700.00 2,100.00

09.03.03 LOCAL GLB 3.00 200.00 600.00

09.03.04 PROYECTOR und 3.00 100.00 300.00

09.03.05 REFRIGERIO GLB 3.00 200.00 600.00

COSTO DIRECTO 4,002,165.11

GASTOS GENERALES - INCLUYE LIQUIDACION (08 % C.D.)

320,173.21

UTILIDAD 8% 320173.21

SUB TOTAL 4,642,511.53

IGV 18% 835,652.07

VALOR REFERENCIAL 5,478,163.60

Exp. técnico 121,800.00

Supervision 273,908.18

TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP. +LIQ) 5,873,871.78

Costo por Kilometo 253621.41

Mantenimiento Con Proyecto

Rutinario 39001.44

Periodico 74635.416

Costo por Kilometro 3222.60


El análisis de costos unitarios se adjunta en el anexo 8, donde se da el sustento al

presupuesto presentando en el cuadro N° 43.

Costos de capacitación.-

Los costos de capacitación han considerado el costo de los talleres y de

capacitación para el mantenimiento de la vía y acciones de fortalecimiento de las

organizaciones.


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CUADRO N° 58:

COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 1

PARTIDAS TÍPICAS UNID. CANTIDAD P.UNIT PARCIAL

Taller Población para sensibilizar und 3 3500 10500

Organización cuadrillas de mantenimiento

und 4 4000 16000

Capacitación en mantenimiento carretera

und 3 2700 8100

TOTAL 34,600


CUADRO N° 59:

DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE CAPACITACIÓN – ALTERNATIVA 1

PARTIDAS UND CANTIDAD PRECIO TOTAL

1 Taller Población para sensibilizar

3500

1.1 Capacitador UND. 4 625 2500

1.2 Materiales UND. 1 500 500

1.3 Local Glb. 1 200 200

1.4 Proyector UND. 1 100 100

1.5 Refrigerio Glb. 1 200 200

2 Organización Cuadrillas de mantenimiento 3000

2.1 Difusión Radial Glb. 1 250 250

2.2 Trípticos Glb. 1 250 250

2.3 Organizadores UND. 1 2000 2000

2.4 taller de Capacitación Glb. 1 500 500

3 Capacitación en Mantenimiento 2700

3.1 Capacitador UND. 1 1500 1500

3.2 Materiales UND. 1 700 700

3.3 Local Glb. 1 200 200

3.4 Proyector UND. 1 100 100

3.5 Refrigerio Glb. 1 200 200 Fuente: Hoja de cálculos

Costos de mitigación ambiental.-

Los costos de mitigación de impactos comprende: las acciones de limpieza,

adecuación de zonas utilizadas para los campamentos, reposición de zonas de

estacionamiento de maquinaria pesada, reacondicionamiento de botaderos y

zonas de extracción de materiales. En el anexo 11 se presenta el estudio de

impacto ambiental para dar mayor sustento.


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CUADRO Nº 60:

COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL


1 Limpieza General Campamento m2 240 5 1200

2 Adecuación campamentos m2 150 15 2250

3 Reposición zonas de estacionamientoMaquinaria m2 150 20 3000


5 Reacondicionamiento zonas extracción m2 5000 2.5 12500

TOTAL 53,950.00 Fuente: Hoja de cálculos

4.6.2.2. Costos de Operación y Mantenimiento.-

Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.-

No existiendo una vía carrozable los costos de operación y mantenimiento es igual

a cero

Costos de operación y mantenimiento con proyecto.-

Los costos de mantenimiento comprende las siguientes partidas: limpieza,

bacheo, remoción de derrumbes, roce, encausamiento de ríos, etc.

CUADRO Nº 61:

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO RUTINARIO

Nº PARTIDAS TÍPICAS UND CANTIDAD

P.UNITARIO

TOTAL

1 Limpieza localizada Km 0.8 150.0 120.0

2 Bacheo m3 50 15.0 750.0

3 Remoción de derrumbes m3 75 2.5 187.5

4 Limpieza de cunetas m2 125 2.5 312.5

5 Roce y limpieza de alcantarillas m2 50 0.6 30.0

6 Limpie de Badenes m2 20 0.6 12.0

7 Pontones m2 20 0.6 12.0

8 Encausamiento cursos de agua m3 130 2.0 260.0

SUB TOTAL S/. Km/Año 1684.0

TOTAL 39,001.44


Los costos de mantenimiento rutinario están por debajo de los parámetros de

costos, por cuanto la construcción de la carretera es solo a nivel de sub rasante

compactado.

CUADRO Nº 62

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO

Nº PARTIDAS TÍPICAS UND CANTIDAD P.UNITARIO TOTAL

1 Bacheo m3 150 15.00 2,250.00

2 Encausamiento cursos de agua m3 10 2.00 20.00

3 Desencalamiento Km 1 250.00 250.00

4 Roce m2 80 1.12 89.60

5 Reparación de obras de arte m3 1 133.00 133.00

6 Perfilado m2 120 4.00 480.00

SUB TOTAL

S/. Km/Año 3,222.60

TOTAL

74,635.42



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Los costos de mantenimiento periódico están por debajo de los parámetros de

costos de rehabilitación por cuanto no se considera reposición de afirmado y

compactación que puntualiza en los parámetros.

El cuadro N° 48 nos muestra que el costo directo de la infraestructura es de

4,002,165.11 a precios de mercado mientras que a precios sociales es de

3,497,892.31 Para el análisis de estos costos los equipos y materiales son

considerados sin IGV. A

CUADRO Nº 63:

RESUMEN DE COSTOS


P.MERCADO P.SOCIAL




Capacitación (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30

Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31


Utilidad (8%) 320,173.21


IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91


Exp. técnico 121,800.00 106,453.20

Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75



MANTENIMIENTO

Rutinario 39,001.44 34,087.26

Periodico 74,635.42 65,231.35 Fuente: Hoja de cálculos

4.7. EVALUACIÓN SOCIAL.-

4.7.1. Identificación de los Beneficios

Los beneficios están dados por:

Incremento de su producción

Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales.

Mayores accesos a la cultura y servicios.

En los siguientes cuadros se muestran los beneficios debido a la producción agrícola y

pecuaria, así como los incrementos de los beneficios con y sin proyecto que nos

facilitará calcular los indicadores económicos del VAN y la TIR durante la evaluación.

Se presenta además un flujo-grama que nos muestra la metodología de cálculo de los

beneficios con y sin proyecto.


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FIGURA 12

FLUJO-GRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS


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CUADRO Nº 64:

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

CUADRO Nº 65:

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Ganado Vacuno 7784 180 210.17 147.12 6.42 140.69 10.00 1406.94 5.50 633.12

Ganado Ovino 9433 15 21.22 14.86 8.56 6.29 10.00 62.93 5.50 28.32

Ganado Caprino 2332 15 5.25 3.67 2.14 1.53 7.00 10.72 3.85 4.83

Ganado Porcino 650 50 4.88 3.41 1.07 2.34 7.50 17.56 4.13 7.9

TOTAL 20199

169

151

1,498

674.17

PRODUCTO ÁREA (Ha)

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)


(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Maiz 120.75 850.00 102.64 53.53 49.11 1.50 73.67 0.83 33.15

Papa 180.00 7000.00 1260.00 107.05 1,152.95 1.00 1152.95 0.55 518.83

Trigo 103.20 830.00 85.66 32.12 53.54 1.50 80.32 0.83 36.14

Cebada 108.00 850.00 91.80 53.53 38.27 1.50 57.41 0.83 25.83

Oca (mashua) 72.00 3000.00 216.00 21.41 194.59 1.20 233.51 0.66 105.08

Ollucos 90.00 3000.00 270.00 42.82 227.18 2.00 454.36 1.10 204.46

Haba 104.40 500.00 52.20 42.82 9.38 1.00 9.38 0.55 4.22

Frejol 27.60 950.00 26.22 21.41 4.81 2.00 9.62 1.10 4.33

Arbeja 54.00 1200.00 64.80 10.71 54.09 6.00 324.57 3.30 146.06

Tarwi 30.00 750.00 22.50 10.71 11.79 2.00 23.59 1.10 10.62

TOTAL 889.95

2191.82

1795.72 2419.38

1088.72


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80

CUADRO Nº 66:



(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

PROD. DE CONSUMO

(Ton)


(Ton)

PRECIO DEL PRODUCTO

(Soles/Kg)



(Soles/Kg)

VNP (En Miles de

Soles)

Maiz 144.90 1105.00 160.11 53.53 106.58 1.50 159.87 0.83 71.94

Papa 216.00 9100.00 1965.60 107.05 1,858.55 1.00 1858.55 0.55 836.35

Trigo 123.84 1079.00 133.62 32.12 101.50 1.50 152.26 0.83 68.51

Cebada 129.60 1105.00 143.21 53.53 89.68 1.50 134.52 0.83 60.54

Oca (mashua) 86.40 3900.00 336.96 21.41 315.55 1.20 378.66 0.66 170.4

Ollucos 108.00 3900.00 421.20 42.82 378.38 2.00 756.76 1.10 340.54

Haba 125.28 650.00 81.43 42.82 38.61 1.00 38.61 0.55 17.37

Frejol 33.12 1235.00 40.90 21.41 19.49 2.00 38.98 1.10 17.54

Arbeja 64.80 1560.00 101.09 10.71 90.38 6.00 542.31 3.30 244.04

Tarwi 36.00 975.00 35.10 10.71 24.39 2.00 48.79 1.10 21.96

TOTAL 1067.94

3419.22 396.10 3,023.12

4109.31



CUADRO Nº 67:

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015- 2019

PRODUCTO N° DE

CABEZAS RENDIMIENTO


CARCAZA (Ton)

PRODUCCIÓN DE

CONSUMO (Ton)


(Ton)

PRECIO DEL

PRODUCTO (Soles/Kg)



(Soles/Kg)


Ganado Vacuno 9341 207 290.03 203.02 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69

Ganado Ovino 11320 17.25 29.29 20.5 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71

Ganado Caprino 2798 17.25 7.24 5.07 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23

Ganado Porcino 780 57.5 6.73 4.71 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28

TOTAL 24239

233.3 18.20 215.10

2133.13




CODIGOSNIP 175218

81

CUADRO Nº 68:

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024


(Kg/Ha) PRODUCCIÓN

(Ton)

PROD. DE CONSUMO

(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Maiz 156.98 1105.00 173.46 58.18 115.28 1.50 172.92 0.83 77.81

Papa 234.00 9100.00 2129.40 116.36 2,013.04 1.00 2013.04 0.55 905.87

Trigo 134.16 1079.00 144.76 34.91 109.85 1.50 164.78 0.83 74.15

Cebada 140.40 1105.00 155.14 58.18 96.96 1.50 145.44 0.83 65.45

Oca (mashua) 93.60 3900.00 365.04 23.27 341.77 1.20 410.12 0.66 184.55

Ollucos 117.00 3900.00 456.30 46.54 409.76 2.00 819.51 1.10 368.78

Haba 135.72 650.00 88.22 46.54 41.68 1.00 41.68 0.55 18.75

Frejol 35.88 1235.00 44.31 23.27 21.04 2.00 42.08 1.10 18.93

Arbeja 70.20 1560.00 109.51 11.64 97.87 6.00 587.24 3.30 264.26

Tarwi 39.00 975.00 38.03 11.64 26.39 2.00 52.79 1.10 23.75

TOTAL 1156.94

3704.17 430.54 3,273.63

4449.6



CUADRO Nº 69:

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024

PRODUCTO N° DE

CABEZAS

RENDIMIENTO (Kg/Cabeza)

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)


(Ton)


(Ton)




(Soles/Kg)


Ganado Vacuno 10119 207 314.2 219.94 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31

Ganado Ovino 12263 17.25 31.73 22.21 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05

Ganado Caprino 3032 17.25 7.84 5.49 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96

Ganado Porcino 845 57.5 7.29 5.1 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29

TOTAL 26259

252.74 19.78 232.96

2310.25




CODIGOSNIP 175218

82

CUADRO Nº 70:

BENEFICIOS INCREMENTALES

AÑO

ACTIVIDAD AGRÍCOLA PECUARIO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO


SIN PROYECTO

CON PROYECTO


2015 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2016 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2017 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2018 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2019 1088.72 1849.19 760.47 674.17 959.91 285.74

2020 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2021 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2022 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2023 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

2024 1088.72 2002.3 913.58 674.17 1039.61 365.44

Los beneficios del proyecto están determinados por los beneficios netos

incrementales del proyecto que constituyen del excedente del productor, tanto de la

producción agrícola como de la producción pecuaria, de los cuales obtenemos los

beneficios con proyecto y los beneficios sin proyecto.

4.7.2. Evaluación económica a precios sociales Para la evaluación a precios sociales, obtenemos los costos a precios sociales tanto de

la inversión y post inversión, para los que se ha corregido los costos a precios de

mercado, utilizando los factores de corrección establecidos por el Sector

correspondiente.

CUADRO Nº 71:

FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS

DESCRIPCION FACTOR DE CORRECCION

Inversión 0.874 Fuente: Pautas del Sector

CUADRO Nº 72:

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCIÓN COSTO

COSTOS DE INVERSIÓN A

PRECIOS SOCIALES 4,853,932.55


CODIGOSNIP 175218

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CUADRO Nº 73:

COSTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO

MANTENIMIENTO CON PROYECTO

PRECIOS DE

MERCADO

PRECIOS SOCIALES

Rutinario 39,001.44 34,087.26

Periódico 74,635.42 65,231.35

CUADRO Nº 74:

RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO


P.MERCADO P.SOCIAL




Capacitacion (Costo Directo) 30,450.00 26,613.30

Costo Directo 4,002,165.11 3,497,892.31


Utilidad (8%) 320,173.21


IGV(18% ST) 835,652.07 730,359.91


Exp. técnico 121,800.00 106,453.20

Supervisión (5%) 273,908.18 239,395.75



MANTENIMIENTO

Rutinario 39,001.44 34,087.26

Periodico 74,635.42 65,231.35

Para la evaluación se ha utilizado el método costo/beneficio cuyos indicadores son el

VAN y TIR, para los que se han tomado los costos a precios sociales:


CODIGOSNIP 175218

84

Calculo del VAN y TIR.-

ALTERNATIVA ÚNICA

CUADRO Nº 75:

EVALUACIÓN ECONÓMICA (Precios Sociales) – ALTERNATIVA En miles de soles.

AÑO INVERSION COSTO

INCREMENTAL MANTENIMIENTO

BENEFICIO EXCEDENTE PRODUCCION FLUJO

NETO AGRICOLA PECUARIO

2013 3,813.80 -3,813.80

2014 1,040.13 -1,040.13

2015 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2016 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2017 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2018 65.23 760.47 285.74 980.98

2019 34.09 760.47 285.74 1,012.12

2020 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2021 65.23 913.58 365.44 1,213.79

2022 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2023 34.09 913.58 365.44 1,244.93

2024 65.23 913.58 365.44 1,213.79

Tasa de descuento: 9%

VAN 2,177.8

TIR 15.02%

Indicadores de rentabilidad social del proyecto.-

CUADRO Nº 76:

EVALUACIÓNECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES

INDICADORES DE RENTABILIDAD

ALTERNATIVA Nº 01

VAN 2,177.81

TIR % 15.02%

Elaboración equipo de trabajo

4.8. Análisis de Sensibilidad.-

Se ha determinado que las variables más sensibles del proyecto son:

Variable 1: Costo de la inversión.

Variable 2: Beneficios del proyecto.

Para cada una de estas variables de costos y beneficios, se han establecido posibles

variaciones y se han estimado los nuevos VAN sociales.


CODIGOSNIP 175218

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CUADRO N° 77:

RESÚMENES DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

SENSIBILIDAD INVER +

0% INVER +

10% INVER + 14.2 %

VAN 2,177.81 1,692.42 1,488.6

TIR % 15.02% 13.04% 12.3%

SENSIBILIDAD BENEFICIO

0% BENEFICIO

-10% BENEFICIO

-12.3%

VAN 2,177.81 1,447.54 1,280

TIR % 15.02% 12.74% 12.20% Fuente: Hoja de cálculos

Se puede determinar que el proyecto no es sensible cuando se incrementan los costos

de inversión en 14.2% pues tenemos un VAN de 1,488.6 con un TIR de 12.3% lo cual

lo hace rentable. Al disminuir los beneficios hasta en un 12.3% el VAN arroja un valor

de 1,280.00 y una TIR de 12.20% lo que hace que no pierda su vialidad.

4.9. Análisis de Sostenibilidad

La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía

vehicular será financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros

poblados que conectará dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas

anuales por tramos equivalentes a la proporción de su población y la Municipalidad

Distrital de Mara, que aportará con los vehículos de carga y mecánicos para el traslado

de los materiales necesarios, cuyo compromisos se adjuntan en anexos.

CUADRO N° 78: ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA

CENTRO POBLADO LONGITUD DE TRAMO COMPROMISO C. Poblado PUCAR 4.7 Km. Mano de obra C. Poblado ACCOERA 2.9 Km. Mano de obra

C. Poblado CCATINA 2.7 Km. Mano de obra

C. Poblado TARIPAYA 2.5 Km. Mano de obra

C. Poblado PAMPURA 6.18 Km. Mano de obra

C. Poblado APUMARCA 4.18 Km. Mano de obra Fuente: Compromisos en anexos

4.10. Análisis de Impacto Ambiental

Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las

condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera

residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de

botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La

depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del


CODIGOSNIP 175218

86

proyecto este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa

predominantemente por zonas de roca.

El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto.

CUADRO N° 79: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL


1 Limpieza General Campamento m2 240 5.25 1260

2 Adecuación campamentos m2 150 15.76 2364

3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq.

m2 150 21.01 3151.5


5 Reacondicionamiento zonas extracción

m2 5000 2.1 10500

Total 59,275.50

El Medio Físico Natural:

La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por

disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera

La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias será

temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.

Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras, botaderos,

movilización de equipos y otras acciones necesarias para el desarrollo del

proyecto, se producirán emisiones de material articulado mínimo debido a los

movimientos de tierra, transporte de materiales y la explotación de canteras.

Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la movilización

de equipo y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales,

generaran emisiones de ruido de carácter puntual.

El Medio Biológico:

La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en consideración el

ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se

reforestaran las zonas críticas.

Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna

principalmente de aves.

En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con mayor

incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las canteras.


CODIGOSNIP 175218

87

La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de

transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser factores que afecten la

calidad edáfica del área.

Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir

emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los

trabajadores producto de la movilización de equipos.

Descripción de los impactos ambientales positivos

Se han identificado los siguientes impactos positivos:

Generación de Empleo.-

Durante el proceso de planificación se incrementa la población económicamente

ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos

cubiertos por personal de la entidad ejecutora del proyecto; empleos absorbidos por

personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente por

el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la

infraestructura.

Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal

especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes productos y

servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán oportunidad de empleo.

4.11. Selección de alternativa

La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, a través de:

Construcción de la trocha carrozable en 23 + 160 Km de longitud con una

plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:

- 12 Alcantarillas

- 05 Pontones

- 23 + 160 Km de cuneta de tierra

- 15 Badenes

Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable

Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad

de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera

intervención, para unir el centro poblado denominado Apumarca hasta la capital del

distrito denominado Mara; técnicamente no existen la posibilidad de plantear de un

mayor ancho y no tendría sustento como para hacer una vía de doble carril o

afirmado.


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88

4.12. Plan de implementación

El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos:


Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del

Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es



Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de

Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y

Margesí y Bienes Empresa Consultora.

Esta etapa tendría una duración de 03 meses


El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses, cuyo Responsable

es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.

La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya

responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.


meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de

Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO),

Esta etapa tiene una duración promedio de 11 meses;

La capacitación tiene una duración de 45 dias y estará dirigida a los pobladores y

será llevada a cabo por ingenieros o técnicos de construcción civil. Esta es una

actividad que se realizara en el segundo trimestre de la inversión.

Periodo de ejecución de la fase de Inversión

El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el

inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de

abril del 2015.


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CUADRO N° 80: PLAN DE IMPLEMENTACION

4.13. Organización y Gestión.-

Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde

intervienen los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto:

fase de inversión (ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento).

Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).-


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- Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura

del Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y

administrativa para la ejecución del proyecto, además cuenta con la

experiencia de haber ejecutado proyectos de este tipo.

La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares

correspondientes (estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará

la obra por la modalidad de CONTRATA.

- Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra

asumirá la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una

organización establecida dentro de su estructura orgánica, para la

Supervisión se contratará un Profesional, con dependencia directa de la Sub

Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de Infraestructura.

- El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo

con una estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por

el Residente de obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área

Administrativa con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián

como mínimo. encargada de la adquisición, control y distribución de los

materiales adquiridos para la obra.

Fase de post inversión (operación y mantenimiento).-

La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el

mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C

del Municipio de Mara, el mismo que se adjunta en el Anexo 3


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4.1.4. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.

Incremento de ingresos familiar promedio de S/. 410.00 nuevos soles al año 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.

Registros municipales de comerciantes de la feria del Distrito

PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac

El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto.

Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.

Estabilidad económica y política en el país

PRODUCTOS: - Existencia de vía

carrozable. - Conocimientos en

mantenimiento de accesos.

- 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión.

- 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto.

- Informe de cierre de obra.

- Acta de entrega. - Actas de liquidación

Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas

ACCIONES: g. Construcción de

trocha carrozable

h. Capacitación en mantenimiento de vía carrozable

i. Mitigación Ambiental

j. Expediente técnico

k. Supervisión

l. Gastos Generales

- Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles

- 6 cursos de capacitación y organización de 04 comités de mantenimiento con un costo de es S/. 30,450.00 soles.

- Acciones de Mitigación

ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles

- Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles

- Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles.

- Con un costo de S/. 320,173.21

TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES

c. Órdenes de compra,

Facturas, boletas de venta.

d. Valorizaciones físicas de obra y documentos de liquidación

Condiciones climáticas favorables en el proceso de ejecución del proyecto


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5. CONCLUSIONES.-

El nombre de proyecto definido es:

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,

PROVINCIA DE COTABAMBAS – REGIÓN APURÍMAC”

El problema central que se percibe después de realizar el diagnostico se ha determinado

como:

“DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y

LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA”

Esto debido principalmente a:

- Inadecuados medios para el desplazamiento de pasajeros y traslado de cargas

- Inexistencia de una vía carrozable

- Desconocimiento de la población del mantenimiento de accesos

El proyecto seleccionado tiene los siguientes indicadores:

Monto total del proyecto: S/. 5,873,871.78 a precios privados.

S/. 4,853,932.55 a precios sociales.

Indicadores de rentabilidad:

VAN: S/. 2,177.81 a precios sociales.

TIR: S/. 15.02% a precios sociales.

La alternativa seleccionada, comprende:

- Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que

parte de Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El

cuadro siguiente nos muestra los centros poblados que vincula la vía.


5 + 460 Pukar

12 + 620 Yachapa

17 + 920 Accoera

20 + 260 Taripaya

20 + 860 Ccatina

21 + 480 Patirara

21 + 680 Socabamba

23 + 160 Ccasa


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- Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno

con material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m.,

pendientes entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de

la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.

- También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas

de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de

rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de

las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la

construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero

habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son

en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35 km y

finalmente la construcción de 15 badenes tanto quebradas secas como en

quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la

construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts. aproximadamente

cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene

bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más detalle se

presenta el cuadro de obras de arte.

Descripción Progresiva Lugar Alcantarillas 3+880 Cerro Ñahuinpuquio















Badenes 7+260 Pukar











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COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO

- Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a

través de talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un

número de 3, que tendrán una duración de dos días por taller.

- Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que

posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la

organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará

dirigido por un especialista.

- Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las

organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se

realizaran 3 veces.


- Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km

y 16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la

mitigación de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en

las zonas críticas de la vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el

material excedente se arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala

práctica constructiva que conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de

reposo de los taludes.


CODIGOSNIP 175218

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ANEXOS

- RESOLUCION PARA FIRMA DE CONVENIO

- DOCUMENTO DE COMPROMISO POR EL MUNICIPIO

- ACTAS DE DISPONIBILIDAD DE TERRENO

- PADRÓN DE BENEFICIARIO

- PANEL FOTOGRÁFICO

- INVENTARIO VIAL

- ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

BOTADEROS

- ESTUDIO GEOLÓGICO

- ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

- EVALUACIÓN AMBIENTAL

- COSTO Y PRESUPUESTO

- ESTUDIO TOPOGRÁFICO

- PLANOS.

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MODELO PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA