www.brodotrogir.hr
IN MEMORIAMMilovan Domijan, dipl.ing. brodogradnje - (1926. 2011.)
Od Moskve do TrogiraMilovan Domijan rodio se 13.9.1926.g. u Selcu (Dramalj pokraj Crikvenice).Nakon 2. svjetskog rata studirao je na Fakultetu zrakoplovne tehnike u Moskvi. Splet okolnosti i politikih odnosa izmeu Rusije i tadanje Jugoslavije natjerao ga je da prekine studij i vrati se u zemlju te upie studij brodogradnje u Zagrebu.Zavretkom studiranja zaposlio se u brodogradilitu Kraljevica. Kada je 1957. trogirski kver traio struno pojaanje po tadanjoj dravi, pronaao ga je upravo u Kraljevici u Domijanu.
33 pune godine Nakon obavljenog razgovora, 1.svibnja 1957. ing. Domijan stie u Trogir u vrijeme kad se inenjere moglo izbrojiti na prste jedne ruke. Poeo je raditi kao ef objekta u Tehnikom uredu nastavljajui kao inenjer - projektant te ef Tehnikog ureda. Dva mandata bio je direktor Novogradnje, a dva mandata generalni direktor brodogradilita. Od 1984. do 1990. bio je pomonik generalnom direktoru. Tako je proveo pune 33 godine u naem kveru upravljajui direktno ili indirektno s brodogradilitem ak 24 godine.
Pionir gradnje za svjetsko triteZa njegovo se ime moe vezati poetak gradnje elinih brodova za komercijalno svjetsko trite. Na svim objektima na kojima je radio, bio je u to vrijeme vodei inenjer ili jedan od glavnih, vodei i projektiranja i porinua. Pun energije, ideja, iskustva, bio je istodobno supervizor, mentor i uitelj, tehnika alfa i omega kvera. Kao uzor svima, uvijek je bio korak ispred svih. Osim tehnikog znanja, bio je ovjek irokih nazora i pogleda izvrsno poznavajui i ekonomiju i financije.
Izvrsno je govorio i ruski jezik to je bilo od velikog znaaja u vrijeme kada se rad brodogradilita temeljio na poslovima s tadanjim SSSR-om.
Zlatna klauzula U to vrijeme nitko u tadanjoj dravi i malo ire nije radio plivajue dokove. Budui da je Domijan diplomirao na temu Plovni dok, nosivosti 6.000 t,pokrenuo je inicijativu da se dokovi rade u Trogiru.Krajem 60-tih godina prolog stoljea, kver kupuje od Spliana projekt jednog bulk carriera, kad je istodobno i potpisan ugovor s turskim brodovlasnicima za gradnju est brodova . Ugovor je sadravao zlatnu klauzulu (vrijednost broda je bila vezana za vrijednost novca odnosno vrijednost zlata). Kako je u vrijeme gradnje brodova dolo do znatnog rasta cijene zlata, narasla je i konana cijena brodova, pa se slobodno moe rei da je to bilo i zlatno doba kvera.
Idealna kombinacija Najvei tehnoloki iskorak u brodogradilitu zbio se sredinom 70.-ih godina prolog stoljea ,kada je ugovorena gradnja vie ferry boat-a. U to vrijeme takvi su brodovi bili najsuvremeniji i nigdje se nisu gradili. Na tim tipovima brodova trogirski brodograditelji su se najvie namuili ,ali su i najvie nauili. Cijena te muke i tehnolokog iskoraka bila je izuzetno velika dovevi i do najloijeg poslovnog rezultata u to vrijeme.U jeku ovih problema ing. Domijan postaje generalni direktor vraajui kver u ivot, i to u kombinaciji gradnje ruskih dokova i vedskih tankera. Tad se pronala i idealna mjera gradnje specijalnih plovila i brodova za komercijalno trite.
Vrstan jedriliar I u svojoj najveoj ljubavi izvan obiteljskog ivota, jedriliarskom sportu,ostavio je snaan utjecaj na drutveni ivot naega grada prolog stoljea, postavi jedan od najuspjenijih i najfascinantnijih trogirskih sportaa prepoznat po neustraivosti i prodornosti.etiri puta je osvajao naslov prvaka Jugoslavije u najstarijoj i
Korak ispred svih...
Milovan Domijan
Iz pera pira Roia
Skroman, neustraiv, inovativan. Hodajua enciklopedija. Uvijek je imao odgovor na sva pitanja. Tako ga slikovito opisuju oni koji su ga poznavali. ovjek, koji je toliki peat ostavio kako u naem kveru tako i jedriliarskom svijetu, napustio nas je 21.sijenja 2011.
najelegantnijoj olimpijskoj klasi, klasi Zvijezda. Na istim je natjecanjima uzimao jo po jednu srebrnu i bronanu medalju. Naime,oduvijek ga je vukla ljubav prema jedrenju. U Kraljevici je pod okriljem kvera u kojem je naao posao za svoju suprugu Radmilu,dipl.ing. strojarstva i sebe djelovao, za ondanje prilike jaki, Jedriliarski klub Val, koji je samostalno izraivao jedrilice, ukljuujui i one vrhunske - Zvijezde. Ta se injenica pokazala presudnom i na putu do konanog odredita Trogira.
Opinili ga uvjeti za jedrenjeNaime,jedrei po jadranskim regatama zbliio se sa Stankom Nineviem, jedriliarskim asom tog vremena, koji je uz Maria Fafandjela osvajao sve to se na Jadranu osvojiti moglo. Splianin Stanko je u to vrijeme radio i ivio u Trogiru te jedrio za J.D. Mosor (tako se klub tada zvao). Stanko je Milovana opinio priama o izvrsnim uvjetima za jedrenje u Trogiru i Milovanu je sinula ideja: Hajdemo vidjeti! Dolaskom u Trogir preao je iovski most i skrenuo, ne prema Punti Cubrijana (gdje je kver), nego suprotno, prema Madirazzinom mulu, prema prostorijama starog drutva. Vidjevi lanove kluba, koji su ga ve ekali kao i cijeli arsenal jedrilica meu kojima je bilo i nekoliko majstorski izraenih stella, odluka o zaposlenju je bila trenutano donesena.Otiao sam na razgovor u kver. Usporeujui ga sa Kraljevicom,trogirski kver mi i nije izgledao ba neto posebno. Ali pozivu za jedrenje u Trogiru na ovakvim stellama nisam mogao odoljeti, prisjetio se tih godina Milovan. Milovan sjeda u Stankovu stellu kao flokista i ve 1957. dohvaa svoju prvu zlatnu medalju na Prvenstvu Jugoslavije.
Potom obojica uviaju da je najbolje ako nastave svaki za kormilom svoje zvijezde kao suparnici, ali istovremeno i sparing partneri.
Trogirska jedriliarska jezgraVrlo brzo na flok Milovanove zvijezde Trogirke 1957.g. dolazi tada kao djeak Ante Toni Buble. Sve do Stankovog odlaska iz kluba njih dvojica, zajedno sa Vladimirom Tonetiem, predstavljaju kormilarsku jezgru koja trogirsko jedrenje oplemenjuje i die i na vrhunski europski nivo. Uz to 1958. godine zajedno sa Josipom Geiem pobjeuje na Mrdujskoj regati. To je vjerojatno jedina pobjeda nekog trogirskog broda na tom antologijskom natjecanju.
Dolazi VesnaPotom se 1959.g. u Trogiru gradi Vesna, jedina jedrilica nacionalne klase L5 za potrebe vlastitog Kluba. I ovdje je Domijan kao inenjer preoblikovao izvorne linije tog broda i tako pomogao trogirskim kalafatima izraditi najbolju L5-icu ikada napravljenu. Prvih godina plovidbe L5-ica nije bila najbolji brod drave, ali nije ni imala opremu neophodnu za vrhunske rezultate. Naime, u to doba veina jedrilica imala je jedra od obinog platna, takozvane krpae. Ve tada se javljaju jedra sasvim nove tehnologije dakronska jedra. Kada je trogirska L5-ica dobila dakronska jedra, kakva su imali i konkurenti, poinje serija uzastopnih osvajanja dravnih prvenstava. Taj niz je prekinut samo dva puta. Jednom kada je odlukom sudaca praktino ukradena titula dravnog prvaka, i drugi put kada se nacionalna klasa L5 ugasila.
Dva nova klupska krstaaSuperiornost tog broda bila je tolika da je naa Mira od milja jo i prozvana telerica. Naravno, to je bila iluzija na jedrilice olimpijske klase Zvijezda koje su po svojoj prirodi vidno bre od standarnih jedrilica L5. To meutim nije vailo i za trogirski brod. L5-ice su kao sporija klasa na regatama uvijek startale 5 minuta poslije jedrilica klase Zvijezda - stella. Po jaim vjetrovima trogirska L5-ica bi redovito u cilj ulazila ispred posljednjih stella, tj. nadoknaivala bi onaj zaostatak od 5 minuta. Tijekom 50-tih godina trogirski jedriliari u kveru sami izrauju dva klupska krstaa. Prvi je bila Krupa sagraena po originalnom engleskom projektu, jer u to vrijeme nai kverovi ba nisu imali iskustva u gradnji takvih jahti. Kako nisu bili zadovoljni natjecateljskim performansma, Trogirani grade drugi i posljednji takav krsta Slavicu. I ovdje je Domijan stvar uzeo u svoje ruke preoblikovavi formu broda.
Po prvi put dravni prvak1962. Domijan u Vumiru po prvi puta postaje dravni prvak kao kormilar, a njegov uenik, mladi Toni Buble, ve tada osvaja 2. mjesto sa Trogirkom.
Regata u Foi ispred udike
Stelle u trogirskoj luci ispred kvera
Kako su Milovan Domijan i Josip-Bepo Gei (koji je iza sebe ve imao jedan praktino profesionalno odraen olimpijski ciklus kao flokista) obojica radili u kveru te imali isto radno i slobodno vrijeme i zajedniku ljubav, zajedno poinju i trenirati. U najmodernijoj trogirskoj zvijezdi Vesni osvajaju naslove prvaka Jugoslavije 1965. i 1968. Od tih vremena Milovan i Bepo ostaju nerazdvojna posada sve do 80-tih kada ve u poznim godinama naputaju natjecateljsko jedrenje.
Legendarna Slavica Tokom 60-tih godina Trogirani aktivno sudjeluju i na regatama krstaa sa svojom 11-metarskom Slavicom. Tada je najvea i najzahtjevnija regata na Jadranu bila Transjadranska regata kao ogled najboljih talijanskih i jugoslavenskih (hrvatskih posada). Trogirani sa Slavicom nastupaju na svih 10 regata. Domijan je est puta bio pri tom kormilar, a Slavica jedna od dva hrvatska najuspjenija krstaa. Tri je puta ovaj brod regatu zavravao kao drugoplasirani. Jedna od bitnih komponenti trogirskih uspjeha, pored izvrsne posade, bio je svakako i Domijanov inenjerski doprinos.Obiaj na Slavici je bio da posadu ine dva do tri starija i iskusna jedriliara, a preostalih etiri do pet mlai lanovi kluba. Stariji su bili kormilari u smjenama- gvardijama. Mlai su bili lanovi posade koji su upravljali jedrima te odravali red na brodu. Jedna od tih Transjadranskih regata zapoinjala je svega tjedan dana nakon to se Milovan vratio sa operacije slijepog crijeva. Odlazak na naporno natjecanje je bio prerizian. Ipak, u posljednji trenutak, Milovan se ukrcao na Slavicu i otiao na regatu, kao gost koji e regatu samo promatrati iz kokpita. Na jednoj je od etapa zapuhala orkanska bura. Od velikog mora i zaista ekstremne situacije, lanovi posade su, jedan po jedan, ispadali iz stroja. Na kraju je trebalo spaavati brod i ivote posade. Jedino je Milovan ostao u stanju sposobnosti za upravljanje krstaem. Preuzeo
