Embed Size (px)
Citation preview
K E L E T - M A G Y A R O R S Z Á G I K I A D Á S
ELŐZÉSI TILALOMEllen-érdektelenség 2. oldal
TÖMEG / TERHELÉSVáltozások 3. oldal
HÍREK 5. oldal
AZ ORSZÁG EGYETLEN
INGYENESFUVAROZÓI LAPJA
Mi nem áruljuk a híreket - mi küldjük !
FUVAROZÓ2 0 0 9 / 0 4MAGYAR
ccm
2 . o l d a l
TACHOGRAPH - KLIN IKA KF T.
A Közlekedési tárca - felbuzdúlva a baleseti statisztikák javulásán - további útszakaszokat von előzési tilalom alá. A fuvarozók, sofőrök véleménye nem igazán nyom a latba.
A másik indok a forgalom gyorsulása - természetesen a személyautó forgalomról van szó.
2008. márciusában lépett érvénybe az előzési tilalom a Tatabánya és az M0 közötti M1 autópályaszakaszon, összesen 33 kilométeren, illetve az M3-on 16 kilomé-teren. A “kedvező” tapasztalatok alapján most ennek több mint dupláján - összesen 116 km szakaszon - lép érvény-be előzési tilalom.
A hivatalos adatok szerint a haladó sávban 3 %-al nőtt az átlagsebesség. Ez lenne az indoklás a csökkenő baleseti statisztikák mellett. A negatív hatásokról a fuvarozók és a sofőrök napestig tudnának beszélni (említsük meg csak a kevesebb megtett kilométer következtében csökkenő árbevételt az amúgy is sújtott fuvarozó vállalkozásoknál, illetve a megtett út alapján bérezett sofőrök jövedelem-csökkenését) , de erről nem szól az elemzés. Nem sze-retnénk túldramatizálni a helyzetet, de a tendencia sem-miképp sem biztató.
A tilalom a 3,5 tonna fölötti össztömegű járműveket érinti. Az Állami Autópályakezelő által a kitáblázás folyamatban van.
Összefoglalva a korlátozásokat, a jelenlegi intézkedés után érintett autópálya-szakaszok a következők:
• M1 autópálya (három szakaszon, mindkét irányban) 17,20 km - 53,5 km között, hossza 33,6 km • M3 autópálya (mindkét irányban) 26,6 km – 10,20 km között, hossza 16,4 km • M7 autópálya M1-M7 csomópont és Pusztazámor-Sóskút csomópont között (Bp. felől) • M7 autópálya Székesfehérvár elkerülő szakaszon az 57-es és a 64-es kilométer között (Bp. felől)
E L Ő Z É S I T I L A L O M
Tempó helyett..
Debrecen, Diószegi út 32. Tel: 52/534-370email: [email protected]
www.tachograph-klinika.hu
192.000,- + áfa (bruttó 230.400,- Ft)
BESZERELÉSSEL EGYÜTT !!
A K C I Ó
NITE COOL FÜLKEHŰTŐ AKCIÓ !
- 12,5 CM MAGASSÁG - EXTRA LAPOS KIVITEL - 12/24 V
- TÁVIRÁNYÍTÓ- BEVÁLT TÍPUS
E L Ő Í R Á S V Á L T O Z Á S 3 . o l d a l Magyarország az Európai Unióhoz történő csatlakozásakor az ország közúthálóza-tának teherbírására tekintettel átmeneti men-tességet kért és kapott arra, hogy a közúti járművek tömegére, tengelyterhelésére il-letve legnagyobb méreteire vonatkozó Uniós előírást ne teljes körűen alkalmazza.
A mentességi idő lejárt, így a magyar jogszabály módo-sítására került sor. Előzetesen a szaktárca elkészítette az erre vonatkozó módosítási tervezetet. A tervezetben az alábbi változások szerepeltek:
- a jogszabályban pontosításra kerül az útkímélő tengely fogalma
- a kéttengelyes autóbusz legnagyobb hosszúsága 13,5 méter, a kettőnél több tengelyes autóbuszé 15,0 méter, az egyéb járműveké 12,0 méter lehet (kivételt képez ez alól a félpótkocsi)
- a félpótkocsi leghátsó pontjának függőleges síkja és a királycsap tengelye közötti távolság a 12,0 métert nem haladhatja meg
- a félpótkocsi első részének bármely pontja, és a király-csap tengelye közötti távolság a 2,04 métert nem halad-hatja meg
- a gépkocsi hátsó tengelye és az általa vontatott pót-kocsi első tengelye közötti távolság nem lehet kevesebb 3,0 méternél
- a fúvott gumiabronccsal felszerelt kerekű járművek ese-tében a megengedett legnagyobb össztömeg:
- a négytengelyes gépjármű össztömege (tonnában) nem haladhatja meg a legelső és leghátsó tengely méterben kifejezett távolságának az ötszörösét
- a fúvott gumiabronccsal felszerelt kerekű jármű szerel-vény együttes megengedett legnagyobb össztömege:
- a megengedett tengelyterhelés fúvott gumiabronccsal szerelt kerekű jármű esetében alapesetben:
T&T CAR BT.- M Ű S Z E R E S H I B A K Ó D K I O LV A S Á S , H I B A T Ö R L É S , PA R A M É T E R E Z É S V O N TA T Ó K O N É S P Ó T K O C S I K O N
- K I S Z Á L L Á S T E L E P H E LY R E , H E LY S Z Í N I S Z E R V I Z E L É S
- E L E K T R O N I K A I E G Y S É G E K P R O G R A M O Z Á S A
- L É G F É K A L K A T R É S Z E K É R T É K E S Í T É S E
DEBRECEN, VÁGÓHÍD U. 26 .
W A B C O é s K N O R RT E R M É K E K K E D V E Z M É N Y E S E N
D I A G N O S Z T I Z Á L Á S S A LTEL: 30/402 -8728
WWW.TTCAR.HU
- kéttengelyes járműnél 18,0 tonna- kizárólag belföldön használt kéttengelyes járműnél 20,0 tonna- háromtengelyes járműnél 25,0 tonna- háromtengelyes útkímélő tengelycsoportos gépjárműnél 26,0 tonna- pótkocsi esetében 24,0 tonna- négy és ennél több tengelyes járműnél 30,0 tonna (két kormányzott tengelyű és útkímélő tengelycsoportos járműnél 32,0 tonna)
- négytengelyes csuklós járműnél 36,0 tonna- kéttengelyes útkímélő tengelyű gépjármű és kéttengelyes félpótkocsinál, ha a félpótkocsi tengelytávolsága legalább 1,8 m 38,0 tonna- öt vagy ennél több tengelyes jármű szerelvénynél és csuklós járműnél 40,0 tonna- öt vagy ennél több tengelyes jármű szerelvénynél, ha a félpótkocsi 40 láb hosszú ISO konténert szállít 44,0 tonna
- háromtengelyes járműszerelvénynél, vagy csuklós járműnél 28,0 tonna- kéttengelyes gépjármű és kéttengelyes pótkocsinál, illetve félpótkocsinál 36,0 tonna
- nem hajtott tengelynél 10,0 tonna- hajtott tengelynél 11,5 tonna- gépjármű esetében, két tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymás közötti távolsága nem több, mint 1,0 méter, 11,5 tonna- pótkocsi és félpótkocsi eseténben, két tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymás közötti távolsága nem több, mint 1,0 méter 11,0 tonna- két tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága legalább 1,0 méter, de kevesebb mint 1,3 méter, 16,0 tonna
4 . o l d a lE L Ő Í R Á S V Á L T O Z Á S
(tengelycsoportban lévő tengelynek azt a tengelyt kell tekinteni, amelynek távolsága a szomszédos tengelytől kevesebb, mint 1,8 m.)
2010. január 1-től a nemzetközi forgalomban is használt M2 és M3 kategóriájú gépkocsikat, és ezek O kategóriá-ba sorolt pótkocsijait, valamint az N2 és N3 kategóriába
sorolt gépkocsikat, illetve ezek O3 és O4 kategóriába so-rolt pótkocsijait mérettáblával kell ellátni.
A mérettáblát a gyári tábla mellé, vagy azzal összevon-tan kell kialakítani. A mérettábla kötelező adattartalmát a jogszabály rögzíti.
Javasoljuk, hogy a fentiekkel kapcsolatban az érvény-be lépő jogszabályt is nézzék át, hiszen jelenleg a ter-vezet tartalmát közöltük, ez eltérhet az érvénybe lépő rendelettől.
- két tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága legalább 1,3 méter, de kevesebb mint 1,8 méter, 18,0 tonna- két útkímélő tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága legalább 1,3 méter, de kevesebb mint 1,8 méter, 19,0 tonna- gépjármű három tengelyből álló tengelycsoport- jánál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága kevesebb, mint 1,3 méter, 22,0 tonna- pótkocsi és félpótkocsi három tengelyből álló tengelycsoportjánál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága kevesebb, mint 1,3 méter, 21,0 tonna- három tengelyből álló tengelycsoportnál, ha a szomszédos tengelyek egymástól mért távolsága legalább 1,3 méter, 24,0 tonna
á p r i l i s i
Záhonyi fejlesztések Mintegy 1,7 milliárd Ft pályázati támogatással egészíti ki az Európai Unió és a magyar állam a Záhony térsé-gében elkezdődő fejlesztéseket, melynek keretében termelői, csomagolói és raktározási bázisok létesülnek.
Fényeslitkén egy ukrán befektető létesít acélművet, Tiszabezdéd közelében egy másik befektető erőmű építését tervezi, Tuzséron pedig egy belga csoport tette le csomagolóbázisának alapkövét. A beruházások ered-ményeként több ezer munkahely teremtődik a térség-ben.
5 . o l d a lH Í R E K
Chieftain targoncákTermékpalettájának szélesítésére szánta el magát a kö-zelmúltban a Körmendi Kft.
A szigetszentmiklósi székhelyű cég 2009-tôl a Chieftaindízelmotoros villás targoncák forgalmazását kezdte meg Magyarországon. A választás nem véletlen, a Chieftain Trailers Ltd. több mint 25 éve van jelen az anyagmoz-gatási gépgyártásban, és az észak-ír gyártó termékei kedvezô ár-érték arányt képviselnek, melyek verseny-képesek lehetnek a hazai piacon.
Az elsôsorban észak-ír és brit területekre szállított ter-mékek megfelelnek az európai uniós követelményeknek, mindemellett rendelkeznek a hazai forgalmazáshoz szükséges munkavédelmi megfelelôségi tanúsítással. A Chieftain targoncák legfôbb erénye az egyszerűségben rejlik, műszaki felépítésük nélkülözi az „agyonelek-trizált” segédberendezéseket és a túlbonyolított kényel-mi felszereltségeket. Cserébe a vásárlók már az alap-felszereltség részeként kapják meg azokat a kiegészítô funkciókat, amelyekért máshol borsos árat kér a forgal-mazó. Az alapkivitelhez tartozik nevezetesen az oldal-mozgató berendezés, az elektromos irányváltó, a tömör gumik, valamint a világító- és irányjelzô berendezések.
A Körmendi Kft. egyelôre négyféle modellt kínál a hazai piacon a 2,5–3, 4,5 és a 7 tonnás géposztályban. A tar-goncák meghajtásáról Isuzu motorok gondoskodnak, amelyek károsanyag-kibocsátása rendkívül alacsony, ezért ezek az anyagmozgató gépek zárt terekben is bevethetôk. A gépek duplex és triplex emelôművekkel
egyaránt rendelhetôk. Ez utóbbival szerelve a Chieftain legkisebb tagja, az FD25 4,5 méteres magasságra is képes akár 1,7 tonnás súlyokat felemelni. Az észak-ír gyártó termékpalettájának legkisebb példánya ugyanak-
kor kivételes kapaszkodási képességekkel rendelkezik, akár 30%-os emelkedôvel is megbírkózik.
A három kisebb típust borulókerettel látják el, míg az FD 70-es fűthetôhűthetô kabinnal rendelkezik, amelybôl nagyméretű üvegfelületek révén a kezelô minden irány-ban megfelelôen kilát. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy az FD 70-es 7 tonnás emelési kapacitásához mindössze 9,35 tonna önsúly párosul. A termékcsalád nagyágyúja Triplex emelôművel szerelve 6 méterre tud maximum 5,5 tonnás terheket emelni.
Körmendi Kft.H–2310 SzigetszentmiklósCsepeli út 32.Tel.: +36-24/530-710Fax: +36-24/530-790E-mail: [email protected]: www.kormendi-online.hu
Termékpalettájának szélesítésére szánta el magát a közelmúltban a Körmendi Kft. A szigetszentmiklósi székhelyû cég 2009-tôl a Chieftaindízelmotoros villás targoncák forgalmazását kezdte meg Magyarországon.A választás nem véletlen, a Chieftain Trailers Ltd. több mint 25 éve van jelenaz anyagmozgatási gépgyártásban, és az észak-ír gyártó termékei kedvezôár-érték arányt képviselnek, amelyek versenyképesek lehetnek a hazai pia-con. Az elsôsorban észak-ír és brit területekre szállított termékek megfelel-nek az európai uniós követelményeknek, mindemellett rendelkeznek a hazaiforgalmazáshoz szükséges munkavédelmi megfelelôségi tanúsítással. A Chieftain targoncák legfôbb erénye az egyszerûségben rejlik, mûszaki fel-építésük nélkülözi az „agyonelektrizált" segédberendezéseket és a túlbonyo-lított kényelmi felszereltségeket. Cserébe a vásárlók már az alapfelszerelt-ség részeként kapják meg azokat a kiegészítô funkciókat, amelyekért más-hol borsos árat kér a forgalmazó. Az alapkivitelhez tartozik nevezetesen azoldalmozgató berendezés, az elektromos irányváltó, a tömör gumik, vala-mint a világító- és irányjelzô berendezések.
A Körmendi Kft. egyelôre négyféle modellt kínál a hazai piacon a 2,5–3,4,5 és a 7 tonnás géposztályban. A targoncák meghajtásáról Isuzu moto-rok gondoskodnak, amelyek károsanyag-kibocsátása rendkívül alacsony,ezért ezek az anyagmozgató gépek zárt terekben is bevethetôk. A gépekduplex és triplex emelômûvekkel egyaránt rendelhetôk. Ez utóbbival sze-relve a Chieftain legkisebb tagja, az FD25 4,5 méteres magasságra isképes akár 1,7 tonnás súlyokat felemelni. Az észak-ír gyártó termékpalet-tájának legkisebb példánya ugyanakkor kivételes kapaszkodási képessé-gekkel rendelkezik, akár 30%-os emelkedôvel is megbírkózik. A három kisebb típust borulókerettel látják el, míg az FD 70-es fûthetô-hûthetô kabinnal rendelkezik, amelybôl nagyméretû üvegfelületek révén akezelô minden irányban megfelelôen kilát. Nem elhanyagolható szem-pont az sem, hogy az FD 70-es 7 tonnás emelési kapacitásához mind-össze 9,35 tonna önsúly párosul. A termékcsalád nagyágyúja Triplexemelômûvel szerelve 6 méterre tud maximum 5,5 tonnás terheketemelni.
Chieftain dízelmotoros targoncák
Magyarországra is megérkezett a Törzsfônök
GH230372
mintát kér 09-0421
m
2x2
PÓ
TK
OC
SI
17n
m
www.kormendi-online.hu
TANDEM többfunkciós trailerek10.500-18.000 kg
Körmendi Kft., 2310 Szigetszentmiklós, Csepeli út 32.Tel.: 06-24/530-710, 711. Fax: 06-24/530-790. E-mail: [email protected]
Tandem trailer Billenős és gépszállító
Platós és gépszállító Tandem trailer
GH
23
03
72
Kína és USA már nő A világon talán elsőként, a kínai feldolgozóipar újra növekedési pályára állt, legalábbis az ágazat egyik beszerzőmenedzser-mutatójának tanúsága szerint.
A kínai feldolgozóipar hivatalos beszerzőmenedzser-mutatója márciusra 52,4 pontra emelkedett a februári 49,0 pontról, amely 50 pont alatt még visszaesést jelzett, közölték csütörtökön a kínai logisztikai és beszerzőszövetségben (CFLP). Ez a mutató azért számít hivatalosnak, mert a CFLP a kínai statisztikai hi-vatal számára készíti.
Eszerint a kínai feldolgozóipar hamar visszatért a növekedéshez ahhoz képest, hogy novemberben, az előző hónaphoz viszonyítva nagy visszaesést jelző 38,8 ponton, rekord mélységbe került a felmérés 2005-ös in-dítása óta.
Fél év után ismét nőttek az amerikai iparnak adott meg-rendelések: februárban ezek 1,8 százalékkal haladták meg a januári értéküket.
Ez talán megerősíti azt a nézetet, hogy az amerikai gaz-daság túljutott a mélypontján.
H Í R E K 6 . o l d a lBotrányos vizsga Egy siófoki autósiskola diákját az M7 autópályára akarta felterelni a vizsgabiztos, azonban az oktató nem akarta megvásárolni az autópálya matricát.
Ezek után a vizsgabiztos jegyzőkönyvet vett fel az esetről, majd - mindössze fél perc után - beszüntette a vizsgát, amely így sikertelenül végződött.
Kemény sarc fenyegeti az autósiskolákat, ha elha-rapódzik az új módi – mondta az autósiskola somogyi igazgatója. – Egyes vizsgabiztosok kifejezetten ra-gaszkodnak ahhoz, hogy a teherautóvezető-jelöltek az autópályán tegyenek meg néhány kilométert. Ez alkal-manként közel négyezer forintba kerül. Minden esetben meg kell vásárolni ugyanis a napi jegyet. Akkor is, ha a vizsgabiztos csupán pár kilométert „autóztatja meg” a járművezető-jelöltet.”
Az iskolavezető az NKH-hoz fordult panaszával, ám ott nem született döntés az ügyében.
Érvelése szerint a vizsgabiztos kérheti ugyan az au-tópályán történő vezetést, ám az nem kötelező eleme a vizsgának. Ha az lenne, sokan nem is jutnának jogo-sítványhoz.
A pótvizsga díját mindazonáltal az iskola átvállalta.
Majdnem sikerült Egy kínai sofőr talán a második születésnapján van túl: ahogy a képen is látszik, eszméletlen szerencsével si-került fennakadnia egy felüljárón.
Nem kívánjuk senkinek azt a pár percet, amíg a sofőr szilárd talajra ért.
Túsz-vezetőség Elengedték csütörtök este a francia Faure és Machet (FM Logistic) logisztikai vállalat dolgozói a vezetőség fogva tartott öt tagját a német határhoz közeli Woip-pyban található bezárásra ítélt telephelyen, miután az igazgatóság jelezte: hajlandó tárgyalni az eredetileg felajánlottnál kedvezőbb elbocsátási feltételekről. A tár-gyalások folytatódnak.
A dolgozók az előző nap 12 órára túszul ejtett igazgatók elengedéséért cserébe azt követelték, hogy tényleges döntési jogkörrel rendelkező személyekkel folytatód-janak a tárgyalások.
“Nem akartuk vállalni a kockázatot, hogy a főnökbezárás miatt bocsássanak el dolgozókat. Az öt elzárt személy elengedésekor ígéretet tett arra, hogy nem tesz feljelen-tést és folytatja a tárgyalásokat. Azt is megígérték, hogy a jelenlegi leépítési tervnél jobb feltételekkel jönnek vis-sza. Ha ma nem lesz előrelépés, elképzelhető, hogy blokád alá vesszük a telephelyet” - mondta Damien.
Az FM Logistic telephelyének bezárásával 486 munka-helyet számol fel Woippyban, miután a Hewlett-Packard nem hosszabbította meg a céggel a szerződését, hanem Malajziába helyezte át logisztikai központját. A dolgozók a végkielégítés mellett többek között minden, a cégnél letöltött év után további egyhavi fizetésnek megfelelő kártérítést és mobilitási segélyt is követelnek.
Az elmúlt hetekben ez volt a hetedik főnök-túszejtési akció Franciaországban, amit a felmérések szerint a franciák 55 százaléka jogosnak tart.
ÁLLÓHELYZETI KLÍMÁK ÉS FÜLKEHŰTŐK
Az első olyan szabadalom-mal védett gázkompresszoros, tetőablak helyére szerelhető állóklíma, amely akár 26o-os dőlésű fülketetőre is felszerelhető.
AUSTROPANNON KFT.Eberspächer VEZÉRKÉPVISELET
H-9081 Győrújbarát, Fő u. 96. Tel:96/543-333, Fax: 96/[email protected]; www.eberspaecher.hu
- IVECO- SCANIA- MAN- DAF- VOLVO és egyéb járművekrehátfali és tető verzióban !
vízpárologtató fülkehűtő
haszon és mezőgazdasági járművekre 12-24 V
KEDVEZŐ ÁR !
KIVÁLÓ MINŐSÉG !
Tempó helyett..
ww
w.g
rap
hib
us.
fr -
réf.
090854 -
H
2540,500
AdBlue®
€
egyediek
0,34,-
kedvező
Magyarországon: Berettyóújfalu,Mosonmagyaróvár, Szigetszentmiklós, Zalakomár
8 . o l d a lEgyesült Királyság Szigorításokra kerül sor az angol és brit utakon is.
A túlsúly, a vezetési és pihenő idők, az okmányok, vagy műszaki előírások megsértése vagy egyéb szabályta-lanság esetén fix büntetésre lehet számítani.
A gépkocsivezetőnek a helyszínen azonnal ennek arányában letétet kell fizetnie. Amennyiben ez nem tör-ténik meg, a járművet visszatarthatják.
Erre a lépésre a ki nem fizetett bírságok magas száma miatt került sor.
H Í R E K
KAMIONMENTÉS
Műszaki hibás és balesetben sérült kamionok, szerelvények, buszok, mezőgazdasági gépek és
személygépjárművek műszaki
mentése, vontatása, szállításaTRUCK SERVICE PLUS KFT.
+36 (20) 996 7676
Hibrid már Európában Korábban már beszámoltunk amerikai tehergépjárműgyártók hibrid fejlesztéseiről, melyek a magas üzemanyagárak idején igen kapósak voltak a piacon, azonban az olajárak rekordot jelentő csökkené-sével az eladások megtorpantak.
Európában azonban indokolt és költségkímélő megold-ás lehet a hibrid jármű. Az IVECO is átadta az első ilyen járművét a Coca Cola vállalatnak.
A Coca-Cola Enterprises és az Iveco közös kísérleti projektjének elsődleges célja bebizonyítani, hogy a hib-rid technológia alkalmazása haszongépjárművek ese-tén is megtérülő befektetés Európában.
A hibrid teherautó egy adott brüsszeli útvonalon fog közlekedni az elkövetkező négy évben. Az útvonal 20 kilométer hosszú, és számos fontos, Brüsszel nyüzsgő belvárosában dolgozó ügyfél kiszolgálását teszi lehetővé.
Az új Eurocargo Hybrid bevezetésével a városi árukiszállítás és -begyűjtés úgy valósítható meg, hogy nem kell feláldozni az autópályákon szükséges gyor-saságot, és a hagyományos dízelmotoros járműveknél akár 30 százalékkal alacsonyabb lehet a fogyasztás.
A legfeljebb 160 LE (118 kW) teljesítmény leadására képes 16 szelepes, négyhengeres Tector Euro V dízel-motor egy 60 LE (44 kW) villanymotor-generátor egy-séggel együtt hajtja a járművet hatsebességes félau-tomata váltón keresztül. Az energiatárolásra 1,9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor szolgál.
A teljesség igénye nélkül néhány fontosabb üzemi funkció az Eurocargo Hybrid repertoárjából: - elindulás álló helyzetből tisztán villamos hajtással, - a dízelmotor automatikus indítása teljesítményszük-séglet esetén, - kiegészítő teljesítmény a villanymotor használatával gyorsítás közben és emelkedőkön, - Stop & Start funkció és fékenergia-visszanyerés.
A szállítható hasznos teher e jármű esetében mind-össze 200 kilogrammal kevesebb, mint a hagyományos dízelmotoros modellek esetében.
Érdekes fejlesztés, hogy a lassítás közben először au-tomatikusan aktiválódik a motorfék, mielőtt működésbe lépne az üzemi fék.
A tesztjárművel elért eredmények a tervek szerint hosszú távon segítik majd a Coca-Cola európai részle-gében a fenntartható szállítási stratégia kidolgozását.
„Az Iveco számára az innováció nem a futuriszti-kus járműveket jelenti, hanem azokat a közeljövőben elérhető, megfizethető technológiai megoldásokat, ame-lyek lehetővé teszik az üzemeltetők számára járműveik széndioxid-kibocsátásának csökkentését.” - mondta az IVECO vezér.
Illegális bevándorlók A Calais-i Kereskedelmi és Iparkamarától kapott jelzés alapján fokozott körültekintésre van szükség a calais-i kompkikötőnél az illegális bevándorlók miatt.
Az idén január 1-től március 13-ig terjedő vizsgált időszakban jelentősen megnőtt azon hűtőszerelvények száma, amelyekben a hatóságok illegális bevándorlókat találtak. Minden tíz ilyen járműből 7 a calais-i kikötő szomszédságában lévő két ipari park valamelyiké-ben állt meg utoljára a vizsgálat előtt, érdemes tehát körültekintőnek lenni ezen a területen.
H Í R E K
Kötelező biztonság Az Európai Unió közlekedésbiztonsági felelősei az ESP-t, a vészfékrásegítőt, a sávelhagyás-figyelmeztetőt és optimális gumihasználatot írnák elő a kötelező fel-szerelés részeként az új járműveknél.
Javaslat szinten a guminyomás-figyelő és a holttér-figyelő rendszer is a bővítések listáján szerepel, tehát előbb vagy utóbb az alapfelszereltségben is találkozni fogunk ezekkel a felszerelésekkel.
A MAN az EURO 6-ra készül Az EURO 5-ös környezetvédelmi normák teljesítését a gyártók technikailag kétféle megoldással érhetik el.
Az AGR technológia a kipufogógáz visszavezetésével dolgozik, az AdBlue technológia pedig az AdBlue folya-dékkal tisztítja a kipufogófüstöt.
A magasabb EURO osztályok bevezetésekor csak a Scania választotta az adalékanyag nélküli megoldást, majd az MAN is az AGR technológia intenzív fejleszté-sébe kezdett.
Most azonban a válsággal indokolva leállítják ezeket a fejlesztéseket, és fejlesztési kapacításokat már az EURO 6-os norma teljesítésére irányítja át a gyártó.
9 . o l d a l
Sebességtúllépés Május 2-tól változnak a sebességtúllépés büntetési té-telei.
Az új rendelet a sebességtúllépés fokát már nem százalékban kategorizálja, hanem km/h-ban fejezi ki. Ennek megfelelően pl. 30 km/h sebességhatárnál a közigazgatási bírság eddig 30%-os túllépésnél, azaz 39 km/h-nál indult, a mostani változás ezt 45 km/h-ra mó-dosította.
A konkrét sávok kijelölése ez esetben tehát enyhítést jelent, de annak célja a büntetések konkretizálása.
Változás továbbá, hogy az új szabályozás szerint nincs helye méltányosságnak az eljárásokban.
30.000,- forinttól indulnak a büntetési tételek.
Szívsebész az úton A német Dr. Markus Struder kamionsofőr lett. Mindez önmagában nem túl érdekes, de hozzátesszük, hogy az elmúlt 25 évben szívsebészként dolgozó Markus a műtő légkörét cserélte a fülkére.
Gyerekkori álmát megvalósítva döntött a pályamódo-sítás mellet, és az eddigi tapasztalatai alapján nagyon alábecsült szakma a pilótáké ahhoz képest, hogy men-nyi gyakorlatot igényel és lemondással jár.
Olaszország Az olasz érdekvédelmi szervezetek a fuvarozók anya-gi támogatását sürgetik. Korábban sikerült ezügyben megállapodniuk az állammal, azonban az ígéretek nem váltak valóra.
Az illetékes minisztérium technikai problémákra hivat-kozik, a fuvarozók sztrájkra készülnek.
Németország Áll a bál Németországban is - a múlt havi kezdőakció sikerén felbuzdulva - komoly összefogással készülnek a német fuvarozók, hogy sztrájkkal csikarjanak ki enyhí-téseket az államból.
A konkrét akcióról még nincs döntés, de vagy egy össznépi Berlini felvonulásra, vagy az ország útjainak fontosabb csomópontjait érintő tiltakozóakciókra lehet számítani.
Olaj a tűzre, hogy a kormányzat trükkös statisztikákkal alacsonyabbnak próbálja beállítani az autópálya díjak emelésének mértékét a valóságosnál, azonban a fu-varozók pénztárcája nem a statisztika szerint ürül.
Halászok Áprilisban a a Franciaországot Angliával összekötő tengerjárati komp-kikötőknél a francia halászok azért kezdtek tiltakozó megmozdulásokba, mert a halászati kvóták emeléséről akartak tárgyalni a politikai dön-téshozókkal.
Jelenleg Calais, Dunkerque, Boulogne kikötőknél za-vartalanul szállítják a kamionokat a hajótársaságok, azonban a tiltakozások bármikor folytatódhatnak.
Luxemburg Az országon tranzitban áthaladó járművek csak a meghatározott útvonalakat vehetik igénybe.
Az igénybe vehető utak a “Transit + országnév” felirattal vannak jelölve.
Szomszédok Szomszédaink sem tétlenkednek, ha a fuvarozói felté-telek szigorításáról van szó. Április 2-tól emelkedtek az autópálya díjak a szlovén autópályákon.
Szlovákiában pedig a 7,5 tonna megengedett leg-nagyobb össztömegű járművekkel tilos az előzés az au-tópályákon és a gyorsforgalmi utakon.
1 0 . o l d a lH Í R E K
Lettország Tavaly született döntés a 12 tonna össztömeg feletti járművek számára bevezetésre kerülő matricáról.
Elsőnek már 2009. januárjától tervezték a fizetés kötelezettségét, azonban a nehezedő fuvarozási hely-zetre való tekintettel előbb 2010-re, majd 2011-re el-halasztották a bevezetést.
Leépít a Schmitz Drasztikusan csökken a német cég megrendeléseinek száma, emiatt 500 dolgozótól válhat meg a vezetés.
A tavalyi évben rekordot jelentő 66 ezer eladott tréler-hez képest idén akár 10 ezerre csökkenhet az értéke-sített darabszám.
A cég ezzel a teljesítménnyel is piacvezető Német-országban, ami jól tükrőzi a fejlesztési kedvet.
Ricö A korábban fényesen teljesítő német Ricö Spedition néhány évvel ezelőtt még 2500 saját járművel és 2000 alvállalkozóval dolgozott.
Egy évvel ezelőtt csődeljárás alá került a cég, és most vezér nélkül maradt a megmaradt mintegy 70 dolgozó: a korábbi vezérigazgatót ugyanis hazatérésekor letartóz-tatták.
A vád szerint a már csődhelyzetben lévő, fizetésképte-len cég vagyonából menekített ki a vezetőség.
Német járműpiac Apró reménysugárként értékeli a szakma a márciusi német értékesítési darabszámokat: mintegy 25 %-al sikerült a német gyártóknak túlszárnyalni a februári eladásokat.
A kis és közepes kategória járművei pörögtek a legjob-ban, eszerint a kihasználatlan nehézjárműveket kiseb-bekre cserélik a német fuvarozók.
Némileg meglepő, hogy a használt járművek viszont ugyanolyan jól fogynak idén is, mint tavaly.
USA fúzió A TNT, mint a világ egyik legnagyobb csomagküldő cége, és a Conway Freight, az USA egyik legnagyobb fuvarozója egyesíti erőit a fennmaradás és fejlődés érdekében.
A TNT részére komoly előrelépés a fúzió, mivel az Eu-rópai szolgáltatásait így egyesíteni tudja az amerikai területtel, és így a kontinensek közötti szállítások terü-letén szinte egyedülálló szolgáltatást tud nyújtani.
A másik fél pedig betonbiztos munkához jut, ami nem elvetendő ezekben a válságos időkben.
Az amerikai fuvarozók egyébként is bizakodóak, miután újabb rekordmélységbe süllyedt az olajár a világpiacon, és ennek kedvező hatásait - velünk ellentétben - a saját zsebükben is érziik.
Fáradt ötlet Német illetékesek azon törik a fejüket, hogyan kellene a túl fáradt sofőröket kiszűrni a német utakon, és ter-mészetesen büntetni.
A bizonyítást egy Pupillomat nevű gépre bíznák, mely infravörös technikával vizsgálja a pupilla mozgását, melyből aztán eldönti, mennyire fáradt a sofőr.
Az egyik párt már kezdeményezte is a készülék rend-szeresítését.
2005-ben már tesztelték a készüléket Ausztriában, melynek eredményeként minden ötödik sofőr bizonyult fáradtnak a vezetéshez. A bizonyítás jogi oldala azon-ban elég bizonytalannak tűnik jelen pillanatban.
1 1 . o l d a lH Í R E K
2009.03 hó - Kamionstop dátumok Európában
Ausztria Svájc CsehországNémetországSpanyolországFranciaországAngliaGörögországMagyarország OlaszországLuxemburg
RomániaSzlovákiaSzlovénia
Szom. 15h-tól Vas. 22H-igVas. 0-24hVasárnaponként 13-22h között autópályán, elsőrangú főútvonalakon
Vasárnaponként 0-22h-igSzom. 22h-tól Vas 22h.-ig BaszkföldönSzom. 22h-tól Vas 22h-ig; 7.-én 7 és 18h között ill. 22h-tól egyes alpokbeli szakaszokonH.-P. 21-7h-ig; Szom. 13h-tól H. 7h-ig London környezetében 18 tonna felett14., 21., 24., 28.-án 16-20h között megh. szakaszokon14.-e 22h-tól 15.-e 22h-igVasárnaponként 8-22h-igSzombatonként 23:30h-tól Vasárnaponként 21:45h-ig Belgiumból és Franciaországból, Néme-tországba tartóknak; Szombatonként 21:30h-tól Vasárnaponként 21:45h-ig Belgiumból ill. Németországból, Franciaországba tartóknakSzombatonként, Vasárnaponként 0-24h-ig hosszú és nehéz szerelvényeknekVasárnaponként 0-22h-ig autópályán, elsőrangú főútvonalonVasárnaponként és 8.-án 8-21h-ig megh. szakaszokon
A fenti információkért szerkesztőségünk és a forrás felelősséget nem vállal. - forrás: www.kamionhirek.hu
7 0 / 5 5 0 - 8 4 8 8
MÁRKASZERVIZ - GARANCIÁLIS JAVÍTÁS
NEMZETKÖZI ÉS BELFÖLDI MŰSZAKI VIZSGABÁZIS
TEHERGÉPJÁRMŰ SZERVIZ, DIAGNOSZTIKA
4030 DEBRECENOLAJFA U. 1/A
TEL: 30/9033-07252/429-637
Új kút Berettyóújfaluban Új kutat nyitott az AS24 hálózat, ezúttal Berettyóújfa-luban.
Az új kút a Berettyóújfalui körforgalomtól 200 méterre, Ártánd irányában található, a kamionosok által ismert kamionos parkoló és étterem mellett.
A kúton gázolaj és AdBlue tankolható, az AS24 ráadá-sul most minden ügyfélnek bruttó 2,- forint kedvezményt ad ezen a kúton, a bevezetésre való tekintettel.
Az AS24 kúthálózatán csak az AS24 ügyfelek tankol-hatnak, kártyával, utólagos fizetés mellett.
Az új kúton azoknak a fuvarozóknak éri meg tankolni, akik a román határt tele tankkal szeretnék átlépni, főleg a gyorsabb hazai ÁFA visszaigénylés miatt. Az AS24 hálózat egyébként a határ túloldalán, Romániában is rendelkezik hálózattal.
Az AS24 még a válságos időkben sem kér ügyfeleitől feltétlenül letétgaranciát, emiatt - és a jelentős külföldi kedvezmények eredményeként - jelentősen nőtt az ügy-felek száma az év első negyedévében.
A kártya igényléséről, kedvezményekről a 20/932-4392 telefonszámon érdeklődhetnek.
Indiai visszalépés Az indiai székhelyű Hero Group felbontotta a Daimlerrel kötött szerződését.
A két cég korábban könnyű és nehézteherjárművek gyártását tervezte, melyeket elsősorban az indiai pia-con kívántak értékesíteni.
A Hero - aki többek között az indiai Honda motorkerék-pár-gyártó részleget is birtokolja - most a nehezedő piaci helyzettel, és a kereslet visszaesésével indokolja a kihátrálást.
Részesedését a Daimler megvásárolta, így a beruházást a tervek szerint egyedül fogja végrehajtani.
Alagútlezárások • Svájc, A2-es autópálya, Gotthardtunnel, 2009 már-cius 30-tól, A13-as autópálya Islabella Tunnel, április végétől, • Ausztria, Felbertauerntunnel Mittersill és Matrei között • a füsseni német-osztrák határon található Grenztunnel az A7-es autópályán előreláthatólag április végéig • az ausztriai A9-es autópályán található Bosrucktunnel április 11-től
IMPRESSZUM
Magyar Fuvarozó Magazin - ISSN 2060 6907 - ingyenes szakmai havilap - 2009.04. havi kiadás - II. évfolyam 4. szám - alapító és kiadó: DANPRESS Kft. - szerkesztő: Horváth András - szerkesztőség: 4031 Debrecen, Tócóskert tér 6. 4/31, e-mail: [email protected] - Nyomda: D-Plus, Budapest- Terjeszti a Magyar Posta Zrt. és a DANPRESS Kft. - A magazin cikkeinek átvétele csak a kiadó engedélyével lehetséges. - A megjelent hirdetések tar-talmárért szerkesztőségünk felelősséget nem vállal. - Jogszabályba ütköző, etikailag kifogásolható hirdetések közlésétől a szerkesztőség elzárkózik.
1 2 . o l d a lSofőrszervezet A Magyar Sofőrök Független Szakszervezete immár a Független Szakszervezetek Demokratikus Ligájának tagja
“Eljött az idő, hogy európai módon egy erős sofőrökből álló érdekképviseletbe tömörüljünk! Munkajogain-kat érvényesítsük, szüntessük meg a levonásokat és követeljük a teljes összegű bejelentett munkabért, továbbá kérjük együtt a törvénytelen teljesítménybér-ezések beszüntetését!” - mondta Vass Péter elnök.
Dolgoznak az új szondák Húsvéti ellenőrzési akciójában már hadra fogta a Rendőrség az 500 db új beszerzésű kéziszondáját. Au-gusztusra 160 db rendőrőrsre telepített szonda is beve-tésre kerül majd.
Ezek a szondák hitelesítettek, így a szabálysértés/bűncselekmény igazolására is felhasználhatóak.
Szakértői becslések szerint az EU útjain közlekedők 2-3 %-a vezet ittasan, azonban a halálos balesetek oka az esetek 30-40 %-ban az alkoholos befolyásoltság.
Az első negyedévben 15 %-al csökkent a balesetek száma hazánkban, 17%-al csökkent az ittas vezetés, és 8%-al csökkent a halálos balesetek száma, ez 17 emberéletet jelent.
H Í R E K
HIRDETÉSFELVÉTEL - 70/550-8488
AZ ORSZÁG EGYETLEN
INGYENESFUVAROZÓI LAPJA
Mi nem áruljuk a híreket - mi küldjük !
Új ADR szabályok Év elejével változtak a veszélyes anyagok szállítására vonatkozó szabályok, azonban július 1.-ig még türelmi idő van érvényben.
Az új szabályozás egyik lényeges pontja az útvonalak még körültekintőbb és alaposabb megtervezése, mely a diszpécserekre ró feladatokat.
Ennek megfelelően a ‘D’-vel jelölt alagutakon pl. nem hajthat át a jármű. A szállítói dokumentumokon is fel kell tüntetni, illetve a sofőrrel is közölni kell majd a szállítandó anyaghoz tartozó alagút-kategóriát (kivéve ha alagúton nem kell áthajtania a járműnek).
Az előírások betartását egyelőre az is nehezítené, hogy az alagutak nem minden esetben kerültek eddig kitáb-lázásra. Ennek oka abban keresendő, hogy nincs egy-séges szabályozás arra vonatkozóan, hogy mi számít alagútnak, felüljárónak, vagy építési átjárónak.
A német Dekra szakemberei már próbálnak eligazodni - egyelőre csak a német - utakon alagút-ügyben, és a hiteles alagúttérkép elkészítését is tervezik.
Kevesebb autópálymatrica Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. tájékoztatása szerint az év első két hónapjában az eladott autópálya matricák száma, és ezzel együtt a cég árbevétele is 5 %-al csök-kent a tavalyi hasonló időszak eredményéhez képest.
Csökkenésre az elmúlt 5 évben nem volt példa. A leg-nagyobb csökkenés a havi és heti matricák, illetve a tehergépjárművek napi matricáinak eladásában jelent-kezik. A 4 napos matrica forgalma még tartja a tava-lyi szintet. Növekedett ugyanakkor a D3-as kategória eladása, minden más tehergépjárműves matricával el-lentétben.
Az M1 és az M0 déli gyűrűjének forgalma csökkent, az M3 és M7 forgalma stagnál az adatok szerint.
