K E L E T - M A G Y A R O R S Z Á G I K I A D Á S

KRITIKANem csak román panaszok 4. oldalTACHOGRÁFVezetési stílusjegyek 2. oldal

VÉLEMÉNYInterjú Nagy Györggyel 5. oldal

BIZTOSÍTÁSFélidő 3. oldal

HÍREK 7. oldal

NYERESÉG ?

AZ ORSZÁG EGYETLEN

INGYENESFUVAROZÓI LAPJA

Mi nem áruljuk a híreket - mi küldjük !

FUVAROZÓ2 0 0 8 / 1 2M A G Y A R

2 . o l d a l

TACHOGRAPH - KLIN IKA KF T.Debrecen, Diószegi út 32. Tel: 52/534-370

email: tachograph-klinika@t-online.huwww.tachograph-klinika.hu

- Tachográfok javítása, 6 éves felülvizsgálata illesztése- Zöldkártya- Klíma beépítés (mezőgazdasági gépekbe is) javítás, feltöltés- Klíma készülékek értékesítése

A munkáltató és a járművezető együttesen felelős a készülék helyes működéséért, a használat szabályainak betartásáért.

Munkáltató részéről:

- Köteles megfelelő számú adatrögzítő lapot adni a járművezetőknek, a mennyiségnél számításba kell venni az adatrögzítő lapok személyes jellegét, a szolgálati idő tartamát és annak a lehetőségét, hogy a sérült vagy az illetékes ellenőrző tisztviselő által lefoglalt adatrögzítő lapokat pótolni kell. - Köteles a közúti fuvarozást oly módon megszervezni, hogy a személyzet tagjai a vezetési és pihenőidőre vonat-kozó előírásokat betarthassák.- A járművezetők részére kifizetett munkabér, jutalom vagy bérkiegészítés nem függhet össze a megtett távolsággal és/vagy a szállított áruk értékével, kivéve, ha e kifizetések jellegüknél fogva nem veszélyeztetik a közúti közlekedés biztonságát.

Munkáltató és járművezető részéről:

- Üzemzavar vagy a készülék hibás működése esetén egy héten belül a munkáltatónak el kell végeztetni a javít-tatást erre feljogosított szerelővel vagy műhellyel. Ha a jármű nem tud visszatérni a telephelyre az üzemzavar fellépésnek vagy a hibás működés megállapításának napjától számított egy héten belül, a járművezetőnek út-közben el kell végeztetni a javítást. (A javíttatás elmulasz-tása esetén lehetőség van a hatóságok részéről a jármű használatának a megtiltására.)- A járművezetőnél kell lenni az előző hét utolsó és az ak-tuális hét vezetéssel töltött napjaira szóló korongoknak, a korábbiakkal kitöltéstől számított 30 napon belül kell elszámolni a munkáltató felé. Amennyiben a járművezető hosszabb ideig nem vezetett járművet, az utolsó vezetés-sel töltött napról a munkáltató igazolást állíthat ki.- A korongokat nem szabad beszennyezni és úgy kell tárolni, hogy ne károsodjanak. (Összetétele, felépítése miatt óvni kell a nedvességtől és a hőtől, mivel megolvadt viaszréteg értékelhetetlenné teheti – nem szabad köz-vetlenül a szélvédőüveg mögött tárolni.)

Járművezető részéről:

- Köteles az adatrögzítő korongokat előírás szerint kitölte-ni. - Nem használhat elszennyeződött vagy sérült adatrögzítő lapokat.- Minden olyan napon kell használni az adatrögzítő lapot, amikor járművet vezet, attól az időponttól kezdve, amikor a járművet átveszi.- Az adatrögzítő lapot nem szabad kivenni a napi munkaidő vége előtt, kivéve, ha a kivétel egyébként engedélyezett (járművezető váltás, járműcsere, ellenőrzés, távollét, előírásoktól eltérés vagy készülék meghibásodás esetén a kézzel történő rájegyzés miatt).

- Egyetlen adatrögzítő lap sem használható azon az időtartamon túl, amelyre azt szánták, a rögzített jelek nem érhetnek össze. (Kivétel: heti pihenőidőt regisz-tráló adatrögzítő lap esetén, azonban figyelni kell az előírásszerű kitöltésre és arra, hogy a jármű nem mozdul-hat meg.) Az adatrögzítő lap cseréjének 15 percen belül kell megtörténnie. - Biztosítania kell, hogy az adatrögzítő lapon feljegyzett idő annak az országnak a hivatalos idejével egyezzen, amelyikben a járművet nyilvántartásba vették.- Úgy kell működtetni a tevékenységi kapcsolót, hogy lehetőség legyen az alábbi időtartamok elkülönített és pontos rögzítésére:- vezetési idő,- egyéb munkavégzés,- készenléti idő (várakozási idő, menet közben a vezető mellett vagy hálófülkében eltöltött idő)- vezetés megszakítása és pihenőidő.

Tachográf rovatunkban a következő számban ismét az Önök által választott témáról fogunk írni.

Amennyiben érdekli egy téma, vagy tachográffal kapcsolatos

kérdése van, küldje el SMS-ben a 70/236-5790 számra.

T A C H O G R Á F

K Ö T E L E Z Ő B I Z T O S Í T Á S 3 . o l d a l

hirdetésfelvétel: 70/550-8488

A kötelező biztosítás-váltás szezonjának feléhez érkeztünk december elsejével, eddig kellett ugyanis megérkeznie a Felmondó nyi-latkozatnak a jelenlegi biztosítóhoz.

Csak annak kellett ezt a fenti határidőig elküldenie, aki váltani szeretne. Azoknak, akik a jelenlegi biztosítá-suknál nem találtak kedvezőbbet, egyszerűen telt el ez az időszak, hiszen nem volt teendőjük.

A Felmondó nyilatkozat alapján a biztosító köteles a felmondást tudomásul venni, és legkésőbb a biztosítás megszűnése után (2008.12.31) 15 napon belül a 2008 évi bonus-malus igazolást megküldeni az új biztosítónak (tehát januárban). A 2009 évi, új biztosítást viszont még

idén, december 31-ig meg kell kötni, ennek m e g f e l e l ő e n az új biztosítás megkötésekor – mivel a kártör-téneti igazolás még nem áll rendelkezésre – A0 besorolást

fogunk kapni, melyet az új biztosítónk a kiadott bonus-malus igazolás alapján korrigálni köteles.

Akár új biztosítót választottunk, akár a réginél marad-tunk, januárban (és később is határidőig) mindenképpen fizessük be az esedékes díjat, hiszen nemfizetés esetén szerződésünk megszűnik (figyelem: ebben az esetben sem köthetünk más biztosítónál biztosítást), és ezzel együtt a bonus kedvezményünk is elvész, ha van!

A tehergépjárművek biztosítási piacának idén is vannak, lesznek nyertesei és vesztesi, ami a biztosítások számát illeti. Tradicionálisan jól szerepel pl. az Allianz biztosító, akik a személyautó biztosítási díjaikat is újragondolták. Új belépő is akad a piacon, információink alapján a Wa-berer’s cégcsoport érdekeltségébe tartozó Wabard Bizto-sító jól indul az idei versenyben. (Nem célunk az előbbi biztosítókat kiemelni, természetesen más biztosítótár-saságok is tettek előrelépéseket – a szerk.)

Az idei szezonban nagyobb hangsúlyt kaptak a flottaked-vezmények, melyek – egyes biztosítónál – már 3-5 jármű biztosításkötése esetén igénybe vehetők. Jó hír azoknak, akik egy – két tehergépkocsival dolgoznak, hogy van o-lyan biztosító, ahol a flottába beszámítják a vállalkozás által használt személygépkocsit is (nem szükséges, hogy a személygépkocsi a vállalkozás tulajdonában legyen), így akár egy darab nyergesvontatóval vagy tehergépko-

csival, a hozzá tartozó pótkocsival, és egy személygépko-csival jelentős kedvezményre tarthat igényt a fuvarozó.

A kedvezmények köre biztosítónként eltérő és összetett, de szerencsére a legjobb ajánlathoz nem kell áttanul-mányoznunk részletesen minden biztosító ajánlatát – vannak a piacon olyan független biztosítási alkusz cégek, melyek megteszik ezt helyettünk, és a szolgáltatásaik a biztosítást megkötő fél felé általában ingyenesek, vagy díjuk töredéke a spórolt összegnek. Ráadásul a biztosí-tás időtartama alatt az ügyintézés (szerződéskötés, iga-zolások kiadása, stb.), a díjfizetés, és az esetleges kár-rendezés is helyben történik, nem kell tehát a biztosító (budapesti) központjával kapcsolatot tartani ezekben az ügyekben, arról nem is beszélve, hogy kárrendezéskor is jól jön a kapcsolat, a tapasztalat.

(Szerkesztőségünk kérésére szívesen ajánl Ön-nek megbízható biztosítási alkusz céget, mely biz- tosítóktól függetlenül keresi meg a legkedvezőbb biztosítási ajánlatot, és jó tippekkel szolgál a ked-vezmények kihasználásához – telefonon vagy SMS-ben a 70/550-8488 számon, vagy küldjön e-mailt az andras.horvath@ipmedia.hu címre)

Menjünk biztosra

T&T CAR BT.- M Ű S Z E R E S H I B A K Ó D K I O LV A S Á S , H I B A T Ö R L É S , PA R A M É T E R E Z É S V O N TA T Ó K O N É S P Ó T K O C S I K O N

- K I S Z Á L L Á S T E L E P H E LY R E , H E LY S Z Í N I S Z E R V I Z E L É S

- E L E K T R O N I K A I E G Y S É G E K P R O G R A M O Z Á S A

- L É G F É K A L K A T R É S Z E K É R T É K E S Í T É S E

DEBRECEN, VÁGÓHÍD U. 26 .

W A B C O é s K N O R RT E R M É K E K K E D V E Z M É N Y E S E N

D I A G N O S Z T I Z Á L Á S S A LTEL: 30/402 -8728

WWW.TTCAR.HU

R O M Á N U T A K O N 4 . o l d a l Múlt havi számunkban szót ejtettünk a román APTE2002 fuvarozói egyesület panaszairól, miszerint indokolatlanul magas büntetési tételekkel utaznak a román kamionosokra a magyar hatóságok. Akkor felhívásunkban olyan magyar fuvarozók jelentkezését vár-tuk, akik hasonlóan kemény fellépéssel ta-lálkoznak nap mint nap a román oldalon.

Az alábbi riportban – név nélkül – nyilatkozó fuvarozó konkrét esetekkel szolgál:

- Csak Romániába irányába fuvaroznak?

- Nem, más országokba is szállítunk. Mindenhol maga-sak a büntetési tételek, de sehol nem találkozunk olyan indokolatlan büntetésekkel és visszaélésekkel, mint Romániában. Folyamatosak az atrocitások, a sofőrök rettegnek a román fuvartól.

- Milyen konkrét esetek fordulnak elő?

- Ott van rögtön a határátlépés, és a túlsúly mérése. Több-ször előfordul, hogy a vámosok a súlykorláton belül mért szerelvényt is túlsúlyosnak titulálják. A sofőr hiába is jelzi, hogy nincs túlsúly, elveszik a CMR-t és egyszerűen el-felejtenek magyarul, csak az egyezményes „suska” jelet mutatják mindaddig, amíg nem fizetünk. 30 EUR a tarifa, ha papír is kell róla, akkor 300 EUR…

- És ha ezen túljut a kamion?

- Akkor ott a következő akadály, az úthasználati mat-rica: a napi matrica 11 EUR, de 15 EUR-ból általában nem tudnak visszaadni, nem is szoktak. Próbáltunk már román Lejt váltani és azzal fizetni, de többször is volt, hogy nem fogadták el. A másik eset, amikor nem adnak matricát: hiába mutatja a sofőr, hogy ott előtte vette meg a román sofőr magának, az eladó szerint az nem mat-rica. A sofőr továbbindul, ilyenkor párszáz méteren belül „véletlenül” ott a rendőr, és „véletlenül” kéri is a matricát.

Természetesen büntetés a vége. Az is előfordul, hogy kétnapos úton nem adnak ki olyan napi matricát, ami a következő napra, azaz a visszaútra érvényes, pedig van rá lehetőség, utánajártunk. Ilyenkor a visszaúton állít meg „véletlenül” egy rendőr, közvetlen a parkolóból kiál-lás után pár méterre. Szerencsére a határtól kétszáz kilo-méterre van egy benzinkút, ahol a magyar személyzetnél minden mindig korrektül kapható. Első ránézésre apró összegnek tűnnek ezek a tételek, éves szinten azért ko-moly összegről van szó.

- Mi a helyzet az utakon?

- Ellenőrzéskor a CEMT engedély, a zöldkártya és a munkaszerződés szükséges a sofőr és az autó papír-jai mellett, természetesen ezekkel rendelkezni kell. Az alaphelyzet az, hogyha bármilyen közlekedési baleset történik, akkor automatikusan és tárgyilagosan a magyar fél a hibás. Volt olyan sofőrünk, akire a román személy-autós ráhúzta a kormányt sávváltásakor, amiből kocca-nás lett. A rendőrség a magyar sofőrt előállította, írtak egy jegyzőkönyvet román nyelven, majd elétették, hogy írja alá. Mikor jelezte, hogy nem ír olyat alá, amit nem tud elolvasni, és tolmácsot kér, kinevették és otthagy-ták. Félnapi várakozás után közölték, hogy nem mehet el, amíg nem fizet 300 EUR-t, ami az ügyintézés díja. Arra jutottunk, hogy segítséget kérünk a magyar konzu-látustól, ha benntartják a sofőrünket, mire elengedték. A másik sofőrünket hasonló vétlen szituációban a vétkes autó utasai egy jobbegyenessel fogadták, bár ez nem a fuvarozást érintő példa.

- Mit szól ezek után a román fuvarozók panaszaihoz.

- Elsősorban azt, hogy akármilyen vélt vagy valós pa-naszuk is van, arról mi, magyar fuvarozók és magyar sofőrök nem tehetünk. Ne büntessenek tehát minket ezért, mi fuvarozók a normál kapcsolat kialakítására törekszünk. Másodsorban nem megoldás az, hogy el-torlaszolják a határátkelőt, vagy hogy feljelentenek ben-nünket az Európai Unió bíróságán. Ettől még nem ol-dódik meg a problémájuk, és a miénk sem. Harmadrészt mondvacsinált okokkal, nem létező szabálysértésekre hivatkozva ne büntessenek minket. Ha valaki hibázik, jogos a büntetés, ebben egyetértünk. Negyedrészt pe-dig javaslom, hogy a saját portájukon is nézzenek szét, például érdekelne, hogy helyesen beállított sebességha-tároló mellett hogyan képesek 100 km/h sebességgel kö-zlekedni és előzni a román kamionok akár a román, akár a magyar utakon.

A fenti riportban szereplő példákhoz hasonló visszajelzéseket kaptunk más fuvarozóktól is. Az APTE2002 egyesület panaszai mellett fontos lenne az is, hogy a magyar fuvarozók helyzetét se nehezítsék tovább a román hatóságok.

Határtalan fogadtatás

70/550-8488kötelező biztosítás - hitel és lízing

5 . o l d a l Decemberi interjúnk Nagy Györggyel, a nyíregyházi Grand Trans Kft. ügyvezető i-gazgatójával készült. A cégvezetőtől őszinte helyzetelemzést vártunk, és nem kellett csalódnunk.

- Ejtsünk néhány szót a kezdetekről.

- VOLÁN dolgozóként tanultam a szállítás szakmáját, majd Nyírbátorban alapítója voltam a Bátor Trans Kft.-nek. 1997 óta működik a Grand Trans Kft., főként multina-cionális cégeknek szállítunk, nemzetközi viszonylatban, Nyugat-Európa irányába, de ukrán és román szállításaink is vannak.

- Jól gondolom, hogy – az Ön szakmai hátterével - sokra értékeli a felkészültséget?

- Igen, minden területen. 33 autó alkotja a jelenlegi gép-parkot, melyek zöme EURO 5-ös normát teljesít. 50 fő dolgozik a cégnél, ebből kilencen az adminisztratív terü-leten, ők mindannyian felsőfokú végzettséggel és gyakor-lattal végzik munkájukat. Sajnos a fuvarozás piacán nem csak felkészült vállalkozások vannak jelen, de hasonló a helyzet az érdekképviseleti oldalon is.

- Ezzel el is érkeztünk a fuvarozás jelenlegi helyzetének elemzéséhez.

- Így van. Az Európai Uniós csatlakozásig, tehát 2004-ig mintegy 7.000 fuvarozási engedély került kiállí-tásra Magyarországon, jelen pillanatban ezek száma megközelítőleg 30.000. Rengetegen kezdtek felkészü-letlenül fuvarozáshoz, és ezt a finanszírozó bankok is gerjesztették, szinte kezdő befizetés nélkül lehetett teher-autót munkába állítani. Azonban a jelenlegi EURO ár-folyam és drasztikusan emelkedő üzemanyag árak mel-lett nem nyereséges üzletág a fuvarozás, és ezt mindenki érzi, még azok is, akik több lábon állnak, pl. raktározással is foglalkoznak. Nehéz időszak ez.

- Kinek a felelőssége a szakmán segíteni?

- Egyrészt az államnak a felelőssége kell, hogy legyen. A fuvarozás egy nagy üzletági szegmens, de sajnos nem vagyunk versenyhelyzetben a szomszédos országok fu-varozóival, és mivel a fuvarok nagy részét ők viszik el helyettünk, ebből így az államnak sincs bevétele. Ez a szakma jelenleg semmilyen támogatást nem kap, mondok egy példát: nemrég megütközve találkoztam azzal, hogy erdőtulajdonosok 50 %-os állami támogatással vásárol-hatnak tehergépjárművet.. Kérdem én: létezik ilyen tá-mogatás a szállítmányozóknak? Javítja ez a fuvarozók helyzetét? Persze, hogy nem. A gazdasági válság okán a német kormány 2009-ben és 2010-ben is 1-1 milliárd EURO támogatással segít a fuvarozókon, nálunk miért nincs törekvés a fuvarozás támogatására ?

- Támogatott hitelhez lehet jutni például.

- Semmi szükség rá, hogy a fuvarozókat további hitel-tartozásokba hajszolják, az csak megköti a kezünket, nem jelent megoldást. Csökkentsék inkább a munkabér járulékokat, és akkor munkát adunk az embereknek. De sorolhatom tovább: az évenkénti műszaki vizsga teljesen felesleges, nem a vizsgán kell jó műszaki állapotban len-nie az autónak, hanem az úton, fuvar közben. Ugyan-így a zöldkártyának, a magas járműátírási illetéknek, az eredetvizsgának, az iparűzési adónak mi a jelentősége? Egyszerű plusz költségek, de nem javítanak a verseny-képességen. Ma Magyarországon megtörténhet az, hogy a Magyar Közlönyben megjelenik egy rendelet – a lég-rugós járművek súlyadó visszaigényléséről – anélkül, hogy az Európai Unió azt jóváhagyta volna.

- Milyen lépéseket látna szívesen az állam részéről?

- Mihamarabb be kellene vezetni az euró-t, hogy ne legyen árfolyam-különbözet a kifizetéseknél. Jó lenne az üzemanyag árszerkezetét is fölülvizsgálni, ugyanis a magas adótartalom miatt kerül annyiba az üzemanyag, amennyibe. Vagy egy közvetlen példa: Ukrajna irányába lehetne nyitni, van benne potenciál, de a lassú és „költsé-ges” határátkelés mindenkit visszatart. Néha elgondolko-dom, miért van az, hogy nyugatra, az egykori vasfüggöny felé megannyi határátkelőnk van, keletre pedig, akikkel évtizedekig testvérek voltunk, csak egy… Nem ingyen-pénzt kérünk tehát, csupán olyan lépéseket várunk az ál-lamtól, amelyből aztán maga az állam is bevételhez jut. Ilyen egyszerű ez.

- Léteznek fuvarozói érdekképviseletek is.

- Igen, Nyugat-Európában ezt a kamarák látják el, még-hozzá kiválóan. Magyarországon ezt a feladatot, a képviseletet a kamarák érdemben nem vállalják fel, és ez nagy baj. Van helyettük öt külön érdekképviselet, ők öten öt irányba húznak. Ismét egy példa: gyakran előfordul, hogy fuvarozók olyan szakmai kérdésekkel keresnek meg, melyekre a választ alapvetően tudnia kell egy fu-varozónak, és nyugaton a kamarák rendesen

70/550-8488kötelező biztosítás - hitel és lízing

V É L E M É N Y

Lejtmenet

6 . o l d a l fel is készítik a fuvarozókat ezekre a helyzetekre. Itthon a kérdéseikkel öt különböző irányba indulhatnak..

- Önnek milyen a kapcsolata az érdekképviseletekkel?

- Elégedetlen. Korábban az MKFE elnökségi tagja vol-tam, akkor 32 pontos követeléssel álltunk az állam elé a szakma érdekében, és mit gondol, azóta ezekből hány valósult meg? Egyetlenegy: a büntetési tételek. Vagy itt egy másik kérdés: az MKFE egy úgynevezett SGS rend-szer bevezetését tervezte a korábbi TIR problémák meg-szüntetésére, és a rendszer költségeinek fedezésére a TIR igazolványok árát megduplázta. Az SGS rendszer azóta sem valósult meg, akkor kérdem én: miért is kell dupla árat fizetni a TIR igazolványért? De egyébként is úgy gondolom, hogy egy érdekképviselet csak olyan vezetővel lehet eredményes, aki maga nem fuvarozik, így az egy-két autóval dolgozó fuvarozóért is képes harcolni, nem csak saját magért. Kiváltképp nem szerencsés egy olyan érdekképviseleti vezető, aki a „minden áron piac-szerzés” üzletpolitikájával maga szorítja le az árakat, és szorítja ki az általa képviselt fuvarozókat a piacról.

- Kemény kritika. Gondolom a büntetési tételekről is van véleménye.

- Szerencsére ritkán találkozom velük, de néhány alap-elvvel nem értek egyet. Itt van például a zéró tolerancia elve: szükségtelen minden esetben a legmagasabb bün-tetési tételt kiszabni, hisz mindenki hibázhat, inkább a szándékosságot kellene a maximális tétellel büntetni. A pihenőidő betartásához kapcsolódó alapvető feltételrend-szer sincs meg hazánkban, nincsenek kiépített parkolók, csak az útszélen, benzinkúton állhatnak félre a kamio-nok. A túlsúlyért pedig legyen felelős a felrakó is, a sofőr nem minden esetben tudja ellenőrizni azt.

- A fentiek tükrében, hogyan látja vállalkozását öt év múl-va?

- Öt év múlva? Amíg a fizetési határidők 30-90 nap között mozognak, és a munkánk 10 %-át még így is a követelések behajtása teszi ki, kis túlzással azon gon-dolkozhatunk, mi lesz a jövő héten..

V É L E M É N Y

70/550-8488kötelező biztosítás - hitel és lízing

7 . o l d a l

UH237594

beatrix.juhasz@expressz.com - info@redker.hu - 08-1007

kgb

4x3

KA

MIO

NEREDETI, VALAMINT MINŐSÉGI UTÁNGYÁRTOTTHASZONGÉPJÁRMŰ ÉS PÓTKOCSI ALKATRÉSZEKMAN - MERCEDES - IVECO - SCANIA - VOLVO - DAF - RVI - BPW - SAF - ROR - SETRA - NEOPLAN

www.redker.huKözvetlen importból

jó minőséget kedvező áron!

TELJES KÖRŰ

24-36 ÓRÁS

országos alkatrészellátás!

TELJES KÖRŰ

24-36 ÓRÁS

országos alkatrészellátás!

Tengelykitámasztók, függőcsapszegek,szilentek, javítókészletek

féktárcsák, -dobok, -betétek, fékkarokkerékagyak, csapágyak

Easy Balance kerékkiegyensúlyozáscentrírozógép nélkül

Pótkocsi-alkatrészek,vonófejek, gólyalábak, spaniferek

Levegőszelepek, csatlakozók,kompresszor és alkatrészei

Motoralkatrészek, turbók, tömítések,kuplunkgok, kipufogórendszerek

Parabola- és laprugók erősítettkivitelben is, légrugók

rugólapok, rugókengyelek, csapszegek,spirálrugók teljes választéka

hűtők, visconventilátorok forgalmazásalevegő- és olajszűrők

hidraulika-alkatrészek,kardánkeresztek, kardántengelyek

fülkealkatrészek és műanyag elemekszélvédőüvegek, kiegészítők

Lámpák, tükrök, tachográflapok,elektromos alkatrészek

UH237594

24 Ó

RÁS O

RSZÁG

OS

ING

YEN

ES K

ISZÁLLÍT

ÁS

nett

ó 5

0.0

00 F

t fe

lett

i vá

sárlás

ese

tén

24 Ó

RÁS O

RSZÁG

OS

ING

YEN

ES K

ISZÁLLÍT

ÁS

nett

ó 5

0.0

00 F

t fe

lett

i vá

sárlás

ese

tén

OKTÓBERI AKCIÓ!

– Vámzárzsinór– Spanifer

– Sofőrkártya, digitális tachográfóra-kiolvasó– Légszárító patron, 2500 Ft + áfa

Kelet-Magyarország: 06-23-332-428, 06-30-698-4423Nyugat-Magyarország: 06-23-332-030, 06-30-568-0450Közép-Magyarország: 06-23-332-031, 06-30-350-9005Budapest, Pest megye: 06-23-332-032, 06-30-698-4424

06-23-332-429, 06-30-650-4547Ügyelet: 06-30-210-3200

DECEMBERIAKCIÓ !

- rugólapok,- rugókötegek- 5 és 10 % kedvezmény erősített kivitelben is !!!

- téli hólánc akció- széles látószögű tükrök

H Í R E K

Ellenőrzés Novemberben több helyen is találkozhattunk tehergépjárművet ellenőrző rendőrökkel az utakon (pél-dául az M0 csomópontjain). A BRFK nyilatkozata szerint még nincs vége a tehergépjárművek ellenőrzésének, futóművizsgálattal és súlyellenőrzéssel várják a kedves teherautósokat..

Az akciótól a rendőrség 2010-re 30%, 2015-re 50% csökkenést vár a halálos balesetek statisztikáiban.

2008. január és augusztus közötti időszakban a sze-mélyi sérüléssel járó balesetek száma 7%-al, a halálos balesetek száma 25%-al csökkent az előző év hasonló időszakához képest. 22%-al kevesebb az ittas vezetés okozta baleset.

A fenti időszakban 105 ezer alkalommal szabtak ki bírságot hazánkban, több mint 4 milliárd forint érték-ben.

Alkoholmámor Belgiumból tartott hazafelé az a bolgár kamionos, akit Békéscsaba mellett egy áruház parkolójában fogtak el a rendőrök, miután nekihajtott az árukészletnek.

A sofőrnél mért 4,1 - 4,3 százalékos alkoholszint az al-koholmérgezés kategóriájába tartozik, és felfüggesztett fegyházat, valamint vezetéstől való eltiltást ért. Az utóla-gos vizsgálat szerint Kecskemétről Békéscsabára mint-egy 8 (!) óra alatt sikerült elérni a bátor pilótának.

24 ÓRÁS O

RSZÁGOS

INGYENES K

ISZÁLLÍT

ÁS

nettó 50.000 Ft f

eletti vásárlá

s

esetén

Felmondás Egy német sofőr - kimerültségre hivatkozva - fuvar köz-ben mondott fel: a sztráda mellett hagyta teherautóját, a dokumentumokat és a kulcsot pedig átadta a legkö-

Ilyen a boksz Balzsay Károly profi ökölvívónk szponzora - egész hátralévő pályafutásában - az a.hartrodt német szállít-mányozó vállalat.

A DHL vezér bizakodó Scott Price, a DHL európai igazgatóját a hvg kérdezte a közeli kilátásokról. A vezető szerint a gazdasági válságot a közép- és kelet-európai országok könnyebben vé-szelik át, mint nyugati társaik, mivel - a szállítási díjak emelkedése miatt - az európai piacra szánt termékek gyártásának nagy része visszakerül kelet-európába a távolkeletről.

8 . o l d a l

CIVIS PONYVAPONYVA

KÉSZÍTÉS - JAVÍTÁS - NYOMTATÁS

20/9711-096

Román panaszok az EU előtt Korábbi számunkban beszámoltunk a román APTE2002 szállítmányozói érdekképviselet panaszairól, miszerint a magyar hatóságok kiemelten büntetik őket.

Az elkeseredett román sofőrök októberben a nagylaki határátkelőt is eltorlaszolták, elmondásuk szerint azért, mert 6 óra alatt 20 teherautót engedtek át a vámhivatal-nokok.

A VPOP szóvivője szerint a kérdéses időintervallumban 121 tehergépjármű beléptetése történt meg, az ellenőrzéseket a magyar és román vámbiztosok közö-sen végzik, hosszabb ellenőrzés esetén a járművet fél-reállítják, így az a forgalmat nem akadályozza.

A román szállítási miniszter szerint nem csak ők, hanem a bolgár fuvarosok is indokolatlan büntetéseket szenvednek el, és emiatt Magyarországot az Európai Bizottságnál is bepanaszolták.

A miniszter a “szemet-szemért” elv szerinti eljárásokat helyezett kilátásba a magyar sofőrökkel szemben, ha nem történik változás a fentiekben.

Bár a fuvarozói érdekek, a fuvarok elhalászása csak olaj lehet a tűzre, reméljük nem lesz általános jelenség egymás munkájának hátráltatása (A magyar fuvarozók rossz tapasztalatairól a 4. oldalon olvashatnak)

ponyva@enternet.hu

H Í R E K

KAMIONMENTÉS

Műszaki hibás és balesetben sérült kamionok, szerelvények, buszok, mezőgazdasági gépek és

személygépjárművek műszaki

mentése, vontatása, szállításaTRUCK SERVICE PLUS KFT.

+36 (20) 996 7676

Hollandia A holland közlekedési miniszter tervei szerint 2011-től válnak fizetőssé a holland autópályák, azonban egyes források szerint a technikai előkészületek lassan halad-nak, és az érdekképviseleti szervezetek is elégedetle-nek, így akár egy évvel is csúszhat a megvalósítás.

Svájc Svájcban is autópályadíj emelésre készülnek, várhatóan 2009. januárjától. Nem hivatalos informácók szerint az EURO 0-2 kategóriában 0,0307 CHF, az EURO 3 kat-egóriában 0,0266 CHF, EURO 4 és 5 kategóriában pe-dig 0,0226 CHF bruttó díjakkal találkozhatunk.

Lettország A lettek sem tétlenkednek, ha sarcolásról van szó. A 12 tonna feletti össztömegű járművek 2009. júliusától kötelesek autópályadíjat fizetni, a tengelyek száma és az EURO környezetvédelmi besorolása alapján.

Konkrét összegek még nem kerültek nyilvánosságra, de 10 EURO körüli napi matrica ár várható.

H Í R E K

Szabad lesz? Az A8 autópálya melletti, Ulm-Merklingen-i szakasz után az A61-esen, Brohltal-Ost-nál is üzembehelyezésre került egy szabad parkolóhely-jelző tábla.

A rendszer az aszfaltba épített érzékelők segítségével követi a ki- és behajtó teherautókat, és ennek eredmé-nyeként látható a szabad parkolóhelyek száma a kijelzőn. Az A61-es mellett 30-40 parkolót kívánnak felszerelni a készülékkel, és 2011-re további 800 parkolóhellyel eny-hítenék a túlzsúfoltságot a tartomány parkolóiban. Az elképzelések szerint interneten és sms-ben is lehetne tájékozódni arról, hol található szabad hely az úton, így könnyebbé válna a pihenőidő betartása.

TIR A 2009 évi TIR okmánhoz december végéig 30 napnál frissebb erkölcsi bizonyítvány, APEH és VPOP tartozás-mentességi nyilatkozat és saját nyilatkozat eljuttatása szükséges az MKFE-hez.

Németország Novemberi számunkban már hírt adtunk arról, hogy a német parlament elfogadta az autópálya díjak emelé-sét.

Januártól 16,3 eurocentre emelkedik a kilométerenkénti díj, ami a korábbi 13,5 eurocent díjhoz képest jelentős növelésnek számít. Az érdekvédelmi szervezetek sze-rint az elhibázott mértékű emelés 5.000 cég működését, és ezzel 40.000 munkahelyet veszélyeztet, főleg azokét, akik az emelt díjat nem tudják továbbhárítani megrendelőjükre. A vasúti fuvarozó szervezetek viszont üdvözölték a döntést, jelentős többletmunkát és a ver-senyképességük javulását remélve attól.

A német fuvarozók a gazdasági világválság miatt egyéb-ként is komoly problémákkal szembesülnek, hiszen az országban minden ötödik fuvar az autóiparhoz kap-csolódó szállítást jelent, mely szegmens a termelés las-sulása (néhol leállítása) miatt mind kevesebb munkát ad.

9 . o l d a l

BRENDA CAR KFT.

AVIA-k 12 tonnás össz-tömegig, már légrugós

változatban is.

600.000,-Ft beszámítási felár!*

MAZ Euro-4 tipusú járművek.

33 t össztömegig.

Új tipusú Gazellák

EU-4-es motorral akciós áron.

*Az akció 2008.12. 31-ig, általunk kötött finanszírozási szerződéssel érvényes

4030 DEBRECEN, DIÓSZEGI ÚT 9.

TEL: 52/535-736, 20/546-9002WWW.AVIADEBRECEN.HU

KÖTELEZŐ SZERVIZEK 1 ÉVIG INGYEN ! *új AVIA és MAZ vásárlása esetén

Ellenőrzési mérleg Nemzetközi ellenőrzési akcióban vettek részt novem-berben a magyar szervek.

800 magyar és 1300 külföldi jármű került ellenőrzésre Csongrád megyében, melynek mérlege: 15 túlsúlyos, 7 túlméretes jármű és 1 ittas sofőr.

Volt, aki 60 tonnával rakodott többet a megengedett-nél, és olyan sofőr is akadt, aki Szeged belvárosában, a trolivezetékektől pár centire bóklászott egy helikopterrel a platón. Bírság már 200 kiló pluszsúlyért is járt.

Nem lesz kamionterminál A tornyiszentmiklósi polgármester lemondásához vezetett a lakosság tiltakozása a szlovén határ menti településen.

A helyiek egy új kamionterminál megépítése ellen tilta-koztak, attól félve, hogy az augusztusban életbe lépett ,12 tonna fölötti behajtási tilalom megszűnik és újra ka-mionok lepik el a falu útjait.

A lakosokban még friss emlékként él az M70-es autóút átadása előtti hónapok teherforgalma. A polgármester támogatta és komoly fejlesztésként értékelte a kamion-parkoló megépítését a 700 fős településen.

Fuvarozók, Cégvezetők figyelmébe !

Árufuvarozó szaktanfolyami vizsgát kinek kell tennie ?

- Belföldi Árufuvarozói vizsgát annak, aki belföldi árufuvarozási (autómentési) tevékenységet kíván végezni.- Nemzetközi Árufuvarozói vizsgát annak, aki nemzetközi árufuvarozói tevékenységet kíván végezni. (A vizsga feltétele a belföldi árufuvarozói szakvizsga megléte.)- Árufuvarozó Vállalkozó vizsgát annak, aki egyéni vállalkozóként vagy cég szakmai irányítójaként kíván dolgozni.

Jelentős változások 2009 szeptembertől !

Árufuvarozó alapképzésre és/vagy továbbképzésre kötelezett : - aki C1, C1+E, C,C+E kategóriájú vezetői engedéllyel vezethető járművet vezet.Árufuvarozó szakmai alapképesítés: - aki C1,C1+E,C, C+E kategóriájú vezetői engedélyét 2009.09.09-e után szerezte meg (a vizsga tesztből, esettanulmányból, gyakorlati vizsgából fog állni)Árufuvarozó szakmai továbbképzés: - akik alapképesítés megszerzésére kötelezettek, az alapképesítést követő öt éven belül, - „régi” igazolvány érvényességéig, de legfeljebb 2014.09.10-ig (tanfolyam köteles, a vizsga csak tesztekből áll.)

Igény szerint csoportos jelentkezés esetén helyben elvégezzük az oktatást és vizsgáztatást.További szaktanfolyamok szervezése: - Taxi ( alap, vállalkozó ) ADR

Bővebb információ: Tel: 30/5999-004, 52/ 702-469, Debrecen, Piac u. 45-47.sz Fsz.

Árufuvarozó Belföldi Nemzetközi és Vállalkozói vizsgát szervezünk Decemberben !A Hírdetéssel jelentkezők kedvezményeket kapnak - Keresse irodánkat - Db. Piac u. 45-47.sz

“ L É VA I A U T Ó S I S K O L A ”

Téli gumi és hólánc előírások EurópábanAusztria Svájc Csehország

NémetországSvéd/NorvégiaFinnországLitvániaFranciaországMacedóniaLett/ÉsztországMagyarország

OlaszországSzerbiaRomániaSzlovákiaSzlovénia

November 1. és április 15. között téli gumi, min. 4mm profillal, vagy hólánc használata kötelező.Hólánc használatára kötelezhetik a közlekedőket egyes szakaszokon.Amennyiben tábla figyelmeztet rá november 1. és április 30. között kötelező a téli gumi, min. 4mm profillal.A gépjárműnek a mindenkori útviszonyoknak megfelelő gumival kell rendelkeznie.Kötelező a téli gumi, de a külföldi gépjárművekre ez nem érvényes.Csak 3,5 tonna alatt kötelező a téli gumi, december 1. és február 28. között.November 1. és április 1. között kötelező a téli gumi.A táblákkal jelzett részeken kötelező téli gumi használat.Aki nyári gumit használ, annak hólánccal kell rendelkeznie.December 1. és Február 28. között kötelező a téli gumi.Ha az időjárás úgy indokolja, kötelező a hólánc jelenléte. A lánc hiányában akár az országba lépés is megtagadható.Aosta-völgy - október 15. és április 15. között kötelező a téli gumi használata.Az időjárásnak megfelelő gumi használata kötelező.Szombatonként, Vasárnaponként és 1., 25., 26.-án 0-24h-ig hosszú és nehéz szerelvényeknekVárhatóan január 1.-étől vezetik be a kötelező téli gumit, de 3,5 tonna fölött jelenleg is kötelező.Téli útviszonyok között téli gumi vagy hólánc használata kötelező november 15. és március 15. között.

A fenti információkért szerkesztőségünk és a forrás felelősséget nem vállal. - forrás: www.kamionhirek.hu

1 0 . o l d a lH Í R E K

1 1 . o l d a l2008.12. hó - Kamionstop dátumok EurópábanAusztria Svájc CsehországNémetországHorvátországSpanyolország

FranciaországAngliaGörögországMagyarországOlaszországLuxemburg

LengyelországRomániaSzlovákiaSzlovénia

Szom. 15h-tól Vas. 22H-ig; 8., 25., 26.-án 0-22h közöttVas. 0-24h; 23.-a 22h-tól, 27.-e 5h-ig; 30.-a 22h-tól, január 2.-a 5h-igVasárnaponként és 24., 25., 26.-án 13-22h között autópályán, elsőrangú főútvonalakonVasárnaponként és 25., 26.-án 0-22h-ig24.-én 15-23h között megh. szakaszokonVas. 17-24h-ig meghatározott madridi ill. barcelonai célútvonalakon; Szom. 22h-tól Vas 22h.-ig Baszkföldön; 6., 8., 25.-én 17-24h között megh. szakaszokonSzom. 22h-tól Vas 22h-ig; 24.-e 22h-tól 25.-e 22h-igH.-P. 21-7h-ig; Szom. 13h-tól H. 7h-ig5., 12., 19.-én 15-22h-ig megh. szakaszokonSzom. 22h-tól Vas. 22h-igVasárnaponként és 8., 23., 25., 26., 27., 30.-án 8-22h-ig; 24.-én 16-22h közöttSzom. 23:30h-tól Vas. 21:45h-ig Belgiumból és Franciaországból, Németországba tartóknak; Szom. 21:30h-tól Vas 21:45h-ig Belgiumból ill. Németországból, Franciaországba tartóknak; 25.-én és 26.-a 21:45-ig Németországba tartóknak25., 26.-án 7-22h közöttSzombatonként, Vasárnaponként és 1., 25., 26.-án 0-24h-ig hosszú és nehéz szerelvényeknekVas. 0-22h-ig autópályán, elsőrangú főútvonalon; 24., 26.-án 0-22h között; 25.-én egész napVasárnaponként és 25., 26.-án 8-21h-ig megh. szakaszokon

A fenti információkért szerkesztőségünk és a forrás felelősséget nem vállal. - forrás: www.kamionhirek.hu

MÁRKASZERVIZ - GARANCIÁLIS JAVÍTÁS

NEMZETKÖZI ÉS BELFÖLDI MŰSZAKI VIZSGABÁZIS

TEHERGÉPJÁRMŰ SZERVIZ, DIAGNOSZTIKA

4030 DEBRECENOLAJFA U. 1/A

TEL: 30/9033-07252/429-637

H Í R E K

IMPRESSZUM

Magyar Fuvarozó Magazin - ingyenes szakmai havilap - 2008.12. havi kiadás - I. évfolyam 3. szám - alapító és kiadó: DANPRESS Kft. - szerkesztő: Horváth András - szerkesztőség: 4031 Debrecen, Tócóskert tér 6. 4/31, e-mail:andras.horvath@ipmedia.hu - Nyomda: Litográfia Nyomda, Debrecen - Terjesz-ti a Magyar Posta Zrt. és a DANPRESS Kft. - A magazin cikkeinek átvétele csak a kiadó engedélyével lehetséges. - A megjelent hirdetések tartalmárért szerkesztőségünk felelősséget nem vállal. - Jogszabályba ütköző, etikailag kifogásolható hirdetések közlésétől a szerkesztőség elzárkózik.

1 2 . o l d a lSzlovénia A Lenart – Muraszombat közötti szakasz megnyitásával a magyar határtól Mariborig immár autópályán közleked-hetünk.

Az új szakaszra a szlovén autópálya hálózatra érvé-nyes előírások szerint egységes forgalomkorlátozás érvényes 8 és 21 óra között vasárnapokon, ünnep- és munkaszüneti napokon.

A G1-3 szakaszon továbbra is tehergépjárművekre vonatkozó tilalom van érvényben, csak a helyi forgalom számára nyitott.

Németország A német érdekvédelmi szervezeteknek sikerült elérniük, hogy az alacsonyabb károsanyag-kibocsátási kategóriákba tartozó teherautók utólagos fejlesztés-sel is megkaphassák a magasabb EURO besorolású járműveknek járó útdíj kedvezményeket.

Az EURO 3-as besorolású autók egy koromszűrővel és az SCR technológiáknak megfelelő eszközökkel telje-síteni tudja az EURO 5-ös normát is, melynek költségét (munkadíj nélkül) mintegy 4.500 - 5.000 EUR-ra becsü-lik.

A fenti pluszköltség útdíjkülönbözetben kb. 155.000 km megtétele során, azaz akár egy év alatt megtérül.

Már csak a teherautó gyártókkal kell megegyezésre jutni az átalakítást érintő garanciális kérdésekben, egyelőre ezt csak a DAF engedélyezte.

Biztonság Egy német műszaki egyetem több száz közlekedési szituáció elemzése eredményeként arra a következte-tésre jutott, hogy még mindig a forgalomban elhelyezett domború “Trixi - tükör” a legeredményesebb eszköz a holttér belátására jobbra kanyarodásnál.

A jól bevált tükör a legmodernebb kanyarodássegítő elektronikus vívmányokat múlta felül az egyéves vizs-gálat során.

H Í R E K

HIRDETÉSFELVÉTEL - 70/550-8488

Szakmai felmérés Egy német femérésben 113 teherautó sofőr nyilatkozott munkája előnyeiről és hátrányairól.

A megkérdezettek közel fele elégedett a munkájával, és testhezállónak találja azt. Egyharmaduk az önálló munkavégzést és a változatosságot emelte ki pozití-vumként. Negatívumként említette a megkérdezettek fele a hosszú távolléteket a családtól, negyedük pedig túl sok idegeskedésre, és a szoros határidőkre panasz-kodott. Teljes az egyetértés abban, hogy a dugók és a parkolók hiánya a legbosszantóbb. “Ilyen ez a szakma” - ahogy szokták mondani.

Tolvajok Fegyveres, maszkos rablók raboltak el két Görögország-ba tartó lengyel kamiont 150 millió forint értékű áruval az M1-es autópályán - legalábbis ezzel a sztorival állí-tott be a két lengyel sofőr a magyar rendőrséghez.

A történet akkor bukott meg, amikor kiderült: a rajkai mérlegelésnél már üresek voltak a kamionok.

A sofőrök ezután beismerő vallomásukban elmondták, az árut már Lengyelországban átadták a bűntársaknak. A kamionokat Jánossomorja környékén megtalálta a rendőrség.

AZ ORSZÁG EGYETLEN

INGYENESFUVAROZÓI LAPJA

Mi nem áruljuk a híreket - mi küldjük !