8/15/2019 metodo agroexportador
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La construcción del ferrocarril del Sur fue una tarea que se
inició en tiempos de García Moreno.
Transcurrió una década desde la autorización para iniciar la
construcción del ferrocarril.
En la segunda presidencia de García Moreno empezó esta obra.
La construcción del ferrocarril marcó el inicio de la
integración efectiva de la Sierra al mercado nacional.
uando llegó !lfaro al poder" se trataba de una construcción
pr#cticamente ine$istente" puesto que adem#s"
tenían vías férreas angostas % no las que se requerían.
La mula % los guandos indios" que acarreaban las m#s pesadas %
grandes cargas eran la base energética para el
transpone entre la Sierra % la osta" situación que a%udó a
mantener desintegrada a la sociedad e incidió sobre
todo en la desarticulación de estas dos regiones
Luego de la &evolución 'rancesa" este pro%ecto se vio
enfrentado a una escasez crónica de financiamiento del
Estado" % a la imposibilidad de conseguir nuevos créditos
e$ternos" mientras no se solucionara el problema de ladeuda
(inglesa(.
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Elo% !lfaro se propuso conseguir la e$tinción de los bonos de la
deuda de la )ndependencia" para que se
cotizaran los nuevos bonos en la bolsa de Londres % así poder
financiar el ferrocarril.
En esta tarea participó activamente el empresario norteamericano
!rc*er +arrnan" quien dirigió la conversión de
la deuda % posteriormente con su *ermano la construcción del
ferrocarril" el mismo que se culminó en ,-/.
En ,/-0 se unieron la carretera % el ferrocarril" facilitando
las migraciones internas % el tr#fico de productos
entre la Sierra % la osta. Sin embargo" antes de ,-/ una parte
significativa del abastecimiento de alimentos no producidos
localmente en el marcado de la antigua provincia de Gua%aquil
provenía del e$terior" principalmente
de 1orteamérica" 2er3 % *ile" por vía marítima.
La integración de un sistema moderno de articulación regional
entre la Sierra % la osta fue relativamente tardía
%a que en ,-,4 el porcenta5e de alimentos en las importaciones
era todavía el mismo" mostrando los limitados
montos de productos agrícolas serranos que inicialmente
transportó el ferrocarril. El propio !lfaro atestiguó en
,-/ que los granos importados de alifornia eran m#s baratos en
Gua%aquil que los provenientes de la Sierra.
Entre los alimentos importados sobresalían la *arina de trigo"
la mantequilla % el tocino.
La inversión de capital en el proceso productivo fue mínima6 la
tecnología empleada combinaba principalmente
el uso e$tensivo de la tierra % de fuerza de traba5o no
calificada. Las vías fluviales del 7aule % el 8aba*o%o
permitieron el transporte del cacao *acia Gua%aquil % la
inversión en infraestructura fue limitada.
!unque las motivaciones para construir el ferrocarril fueron
principalmente políticas" la articulación económica
regional se fue consolidando" aunque en forma gradual % lenta" %
solamente como resultado de la crisis iniciada
en ,-9.
La escasez de importaciones" provocada inicialmente por la
2rimera Guerra Mundial % m#s tarde por la crisis
cacaotera % la depresión de ,-9-" dinamizaría la integración de
la Sierra al mercado nacional.
La *acienda tradicional serrana se incorporó lentamente al
mercado nacional" sobre todo en las cercanías de
:uito % en los valles de la Sierra entral atravesados por el
ferrocarril.
Esto condu5o a;
< La progresiva e$pansión del #rea cultivada"
lenta introducción de técnicas m#s intensivas de cultivo
< )ncipiente pero progresiva adopción de relaciones
salariales de producción
< 7emarcación m#s precisa de los linderos de las
*aciendas
< !cceso cada vez m#s limitado de los indígenas al uso de
recursos de las *aciendas" como aguas % pastoreo.
La introducción del eucalipto " promovida por García Moreno"
indu5o un progresivo cambio en el paisa5e
serrano" en el cual lentamente los bosques naturales remanentes
irían desapareciendo de los valles
