Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 18 de septiembre de 2020 / Año.8 No. 335

EL FUTURO ES HOY

PÁG. 9 Con los simuladores de manejo y el e-racing de moda, nos dimos a la tarea de evaluar uno de los más modernos volantes para sim racing: Logitech G923.

PÁG. 5 El SUV más popular del país se mantiene vigente, con mucha calidad y sobre todo con la confianza de los mexicanos. Lo manejamos y te contamos el porqué de su éxito.

manos al volantehonda cr-v

Mercedes-Benz EQC

PÁG.6 Ya está en México el primer modelo 100% eléctrico de la marca de la estrella. Sigue la moda de los SUV, pero lo hace desde la perspectiva única de Stuttgart.

Viernes 18 de septiembre de 2020

2

VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR

GENERAL EDITORIALENRIQUE QUINTANA

DIRECTOR GENERAL DE INFORMACIÓN POLÍTICA Y SOCIAL

PABLO HIRIART

DIRECTOR GENERAL DE PROYECTOS ESPECIALES

Y EDICIONES REGIONALES

JONATHAN RUIZ

DIRECTOR DE INFORMACIÓN ECONÓMICA Y DE

NEGOCIOS Y EDITOR EN JEFE DE EL

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COORDINADORA DE OPERACIÓN

EDITORIALELIZABETH TORREZ

DIRECTORA COMERCIALLIZETH SÁENZ

DIRECTORA GENERAL DE RELACIONES

INSTITUCIONALESLAURA RODRÍGUEZ

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Multimedia Lauman, SA de CV. Lago Bolsena No. 176, Col. Anáhuac, Delegación Miguel

Hidalgo. CP. 11320. Tel: 5227-7600,

www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique

Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.

Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión

Calificadora de Publicaciones y Revistas ilustradas de la

Secretaría de Gobernación. Franqueo pagado, Publicación

Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El

Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.

Queda estrictamente prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa

autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores,

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SUSCRIPCIONES: 5227-7669

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36, 46 y 06 01 800 0122 222.

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Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA

ARMADORAS / REDACCIÓN

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Año 8. Número 335

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Novedades

Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Daniel Miranda Redactor / Fotos: Cortesía armadoras, Redaccióncarlos@sandowalsky.com

hablamosautosCARLOS SANDOVAL @Sandowalsky

laura@sandowalsky.com daniel@sandowalsky.com

En pleno mes patrio una noticia ha estado en boca de todos. VW de México decidió terminar su re-lación comercial con uno de sus distribuidores en CDMX tras un es-cándalo que puso al descubierto un actuar reprobable por parte del concesionario.Una imagen del régimen nacio-nalsocialista (nazis) colgaba en una de las paredes del concesionario como parte de una serie de cua-dros de la historia de la marca (Sí, Hitler le pidió a Porsche que de-sarrollara el Vocho para el pueblo alemán). Una historia que no se puede borrar, pero que a mi pare-cer tampoco se debe enaltecer y mucho menos usar para decorar.La difusión del hecho se presentó de forma descontextualizada, sin todo lo que les acabo de contar, tachando al distribuidor de anti-semita y promotor de un régimen que hizo mucho daño a la huma-nidad. No se si fue de forma inten-cionada o desinformada, pero llegó a oídos y ojos en Alemania. En aquél país, este tipo de expre-siones son prohibidas e incluso penados, por lo que la orden de terminar las relaciones, por mucho que se haya ejecutado en México, es muy probable que haya llega-do desde allá.Más de 200 empleados de un concesionario con gran historia están en la balanza por una muy mala decisión, aparentemente de muchos años atrás, por decorar una pared con la parte oscura de la historia.Difundir información imprecisa está mal, hacerlo sin contexto peor, y pese a que la decisión parece radical y afecta a muchas familias mexicanas, no cabe en mi cabeza que alguien en algún mo-mento hace años pensó que ese cuadro era una buena idea, que todos esos años nadie hizo nada real para eliminarla y que tuvieron que llegar las redes sociales para que alguien por fin actuara al res-pecto. ¿Tenía que llegar a tanto?

NO ENTENDEMOSQUE NO ENTENDEMOS

Con más de 40 años en el mer-cado como agente de seguros, lanza Coche Seguro. Toman-do en cuenta que sólo tres de cada 10 personas en nuestro país cuentan con seguro para su auto, se dieron a la tarea de diseñar un seguro que se aco-ple a necesidades específicas. Este servicio cuenta con una cobertura de responsabili-dad civil base de tres millones y dos millones adicionales. También incluye atención pa-ramédica en moto, así como la opción de ofrecer un regreso seguro a casa en caso de que tu auto no te lo permita.

Audi e-tron S y S Sportback juegan las cartas fuer-tes con su plataforma deportiva, pues incorporan tres motores eléctricos. Dos de ellos se sitúan en el eje trasero y uno en el delantero. Mientras el vehículo se maneja bajo condiciones en el modo “normal”, únicamente se accionan los motores traseros. Cuando se activa el modo “S”, el tercer motor se une a la fiesta. En total, podrás disfrutar de 496 hp y un increíble par instantáneo de 973 Nm. Esto se traduce en una aceleración de 0-100 km/h en tan solo 4.5 segundos. Ambos modelos

Crecen las opciones de seguros para autos

Los nuevos gigantes deportivos eléctricos

gozan de la nueva generación de vectorización de par eléctrico Quattro y una suspensión adaptativa que permi-te controlar hasta 76 mm de altura del vehículo respecto al asfalto.

Peugeot Urban Visions: ¡Atención artistas!La marca francesa, en alianza con la Secretaría de Cultura Federal, otor-gará un espacio a los artistas urba-nos. A través de un concurso a nivel nacional, los artistas y diseñadores, podrán plasmar su arte en formato de mural bajo la modalidad “Mural-Graffiti con técnicas 3D”. Los partici-pantes deberán presentar un boceto que transmita su visión del futuro inspirado en los elementos del nuevo Peugeot 2008. La convocatoria está abierta a partir del 14 de septiembre hasta el 7 de octubre. Para los gana-dores, Peugeot otorgará una beca de 80 mil pesos para el primer lugar y tres becas de 40 mil pesos para los se-gundos lugares en la categoría Muros A. Asimismo, para la categoría Muros B, se otorgarán cuatro becas de 10 mil pesos a los segundos lugares.

UN MAZDA SIEMPRESERÁ UN MAZDA

AVISO

Para mantener la imagen, calidad y confianza de cada uno de sus productos, la marca japonesa presenta el nuevo programa de seminuevos certificados.

Se trata de reforzar la idea y confianza de que un Mazda siempre será un Ma-zda, sin importar el paso del tiempo, la

generación o su historia. El nuevo programa de seminuevos certificados está dirigido a todos aquellos que quieren hacerse de un Mazda, pero que no estén buscando estrenar un cero kilómetros, con las ventajas de pre-cios que esto significa.

Sin embrago, a pesar de estar pensado en mo-delos de generaciones previas, la compra de estos modelos viene acompañada de las mismas ga-rantías de la compra de un Mazda nuevo.

Cada modelo seminuevo del programa Mazda Certified Pre-Owned incluye: tres años de garantía; inspección de más de 110 puntos mecánicos, estéticos y de documen-tación; cobertura contra robo de autopartes y asistencia vial. Con esta exhaustiva revisión

y certificación, los futuros propietarios de un Mazda seminuevo podrán estar tranquilos a la hora de hacer su compra, una fuerte inver-sión que por lo general no se hace a la ligera.

Los nuevos dueños de un Mazda Certified Pre-owned se llevarán a casa un auto con una gran combinación de beneficios y el res-paldo y confianza de la firma japonesa, que justo este año está cumpliendo 100 años de historia.

Para que un modelo Mazda de años re-cientes pueda ser considerado dentro de este programa, debe tener una antigüedad menor a seis años desde la emisión de la carta factura y un kilometraje menor a los 120,000 km, sólo de esta forma la marca podrá garan-tizar los estándares de calidad a sus futuros nuevos dueños, dejando claro que un Mazda siempre será un Mazda.

Viernes 18 de septiembre de 2020

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La firma del tridente da la bienveni-da a una nueva era con este increíble superdeportivo. El Maserati MC20 es el primero en incorporar el nue-vo motor Nettuno, un V6 3.0 twin turbo que produce 630 hp y un par motor de 730 Nm que lo impulsan de 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segun-dos. La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de ocho velocidades y un diferencial autoblocante mecánico.

El auto pesa 1,500 kg, por lo que al-canza una relación peso/potencia de 2.33 kg/hp. A pesar de estar en-focado en alto desempeño, cuenta con dos pantallas de 10 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con Android Auto, Apple CarPlay y Alexa. Para diseñarlo tardaron 24 meses, pues además de hacerlo gua-po, fue pensado para incorporar un sistema eléctrico en un futuro, ade-más de versiones descapotables.

Las alianzas para el mercado de segunda mano

Después de una fuerte inversión de 400 millones de dólares para mejorar la experiencia, las empresas VendeTuAuto.com y Autobastas.mx, ahora opera-rán bajo el nombre OLX Autos. La nueva empresa se enfocará en que puedas vender tu auto en un solo día por medio de los variables servicios que ofrece: venta inmediata (venta rápida y segura de tu auto), Dealers Zone (plataforma para la subasta y venta de autos) y Compra Garantizada (venta de autos usados para clientes particulares).

Maserati MC20: el nuevo estandarte de Módena

Ituran presenta seguro como respuesta al robo de autos en MéxicoLa empresa israelí enfocada en tecnología de telemetría y geolocalización, presentó “Ituran con seguro”. Un servicio que ofrece la localización de tu auto en tiempo real, en caso de robo, si la empresa no recupera tu auto, se cubrirá mediante una póliza de seguro. Para solicitar este servicio, deberás instalar el geolocalizador por un monto de 199.00 MXN y cubrir la póliza con una mensualidad de 349.00 MXN. A través de una aplicación móvil, podrás observar en tiempo real la localización de tu auto, así como solicitar asistencia vial, incluyendo servicio de grúa, suministro de gasolina, cambio de llantas y paso de corriente.

MyCaribu es una nueva aplicación móvil (disponible para Android y Apple) que, a través de un test, medirá tus hábitos al vo-lante, generará un perfil de tu conducción y te hará recomendaciones de aseguradoras con base a tus resultados. Esta empresa se alió con las 10 mejores aseguradoras del país, entre las que destacan Chubb, HDI, Qualitas y ANA Seguros, para ofrecer bene-

ficios adicionales. Además de ayudar con la búsqueda de un seguro indicado, My-Caribu busca desarrollar conductores más confiables, ya que evalúa el uso del celular, la velocidad, momento del día, cansancio y fluidez al manejar para generar una ma-yor conciencia en los usuarios, mientras les ofrece bonos y descuentos por su buen manejo.

¡A manejar!

Novedades

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Así como un buen vino de mesa, Honda CR-V es una alternativa que se puede “tomar” todos los días y no decepcionará.

Laura Malaver@MalaverLau

Con poco más de medio año en el mercado en el actual año/modelo, Honda CR-V se ha posicionado como una apues-

ta segura para la marca. Con más de cinco mil unidades vendidas en 2020, entra en el top 20 del primer semestre del año de toda la industria automo-triz en México.

Por fuera, esta quinta generación no cambia mucho con respecto a su predecesora más que una ligera ac-tualización en rines, luces de niebla, calaveras oscurecidas y uno que otro detalle en cromo. Eso sí, ahora todas las versiones son turbo. Por dentro, se refresca con cargador de inducción, acabados tipo madera y una pantalla LCD táctil de siete pulgadas.

MOTORL4, 1.5 l, turbo, 188 hpTRANSMISIÓNAutomática CVT, tracción delanteraDESEMPEÑOVel. Máx: N.D.0-100 km/h: N.D.RENDIMIENTO17.7 km/l, tanque: 57 l, autonomía 1,008 kmNEUMÁTICOS235/60 R18SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP, LWC, HSA y VSAGAMA DE PRECIOSDe 489,900 a 604,900 MXNUNIDAD PROBADATouring:: 604,900 MXN

FICHA TÉCNICA

Prueba de manejo

HONDA CR-V

¡SALUD POR LAS OPCIONES EFICIENTES!

También se mantiene, pues mecá-nicamente no hay evolución. El nuevo motor 1.5 litros turbo (antes también había un 2.4 l) es suficiente para las necesidades en ciudad. En carretera, la única carencia que se siente es res-pecto al turbo, pues se tarda en res-ponder si le exigimos a fondo, sobre todo en los primeros movimientos.

Esto, sumado con la caja CVT, nos exige tener paciencia a la hora de hacer aceleraciones repentinas. Sin embargo, es justamente esta misma configuración la que nos va a dar una mejor cifra de consumo. Cuando tenemos algo más de velocidad y el tacómetro está más animado, las respuestas son más ágiles.

La dirección es suave y fácil de ma-niobrar. En altas velocidades también se siente ligera pero sin dejar de perder precisión, facilitando los cambios de carril y curvas. A pesar de las reduci-

das opciones para el ajuste del asiento del conductor y del volante, es sencillo acomodarse a gusto. Los espejos son amplios y no tendremos mayores in-convenientes con la visibilidad.

La suspensión filtra bien las irregu-laridades del camino. Se siente suave pero no saltarina, sumándole un pun-to extra a la sensación de comodidad. Hay que resaltar que esa sensación va de la mano con la buena insonoriza-ción en la cabina y que no encontra-mos ruidos extras que nos molestaran.

Al convivir con este SUV podemos entender por qué es líder en ventas de su marca. Es un vehículo cómodo, muy práctico al tener en cuenta sus dimensiones y la posibilidad de tener dos niveles en la cajuela, ahorrador de combustible y con una motorización más que justa. En definitiva, Honda CR-V es una apuesta a lo seguro.

La comodidad y la calidad en el interior siguen siendo uno de los referentes en el segmento a pesar de los años.

Conectividad total con teléfonos inteligentes y hasta cargador inalámbrico la ponen al día.

Con algunos años en sus espaldas en la actual generación, aún se ve vigente y propositiva.

6Viernes 4 de septiembre de 2020

Prueba de manejo

MERCEDES-BENZ EQC

Estamos frente a uno de los vehículos más esperados por años. Ya está en México y no es barato, pero llega con grandes argumentos para evolucionar la gama Mercedes hacia el futuro.

Carlos sandoval@Sandowalsky

Toma una pila de cables de cobre, una enorme batería, dos motores y un montón de detalles distintivos,

aviéntalos a un Mercedes GLC y tendrás el primer eléctrico de Mercedes-Benz. Suena fácil y simplón, pero el resultado es casi mágico.

EQC llega a competir al recién instaura-do nicho de los SUV eléctricos del segmen-to C (medianos) premium, un grupo inau-gurado formado por Jaguar i-Pace, Audi

Ev

Monta el primer nave-gador GPS con realidad aumentada, un sistema que proyecta informa-ción 3D en tiempo real sobre la imagen de la cámara frontal en la pantalla central, hacien-do la navegación súper intuitiva.

7Viernes 4 de septiembre de 2020

Prueba de manejo

MERCEDES-BENZ EQC

Estamos frente a uno de los vehículos más esperados por años. Ya está en México y no es barato, pero llega con grandes argumentos para evolucionar la gama Mercedes hacia el futuro.

con e-tron, Tesla Model Y, próximamente BMW iX3 (apenas anunciado), y posible-mente una versión electrificada de Volvo XC-60 firmada por Polestar en el futuro.

IGUAL PERO DIFERENTEA diferencia de otros, EQC no es un de-sarrollo 100% nuevo, de hecho, toma la plataforma de GLC y reemplaza el motor frontal por dos eléctricos, uno para cada eje. Sólo las baterías requirieron una adaptación bajo el piso del monocasco de acero reforzado. Fuera de eso, todo lo demás “es un GLC”.

a cobrecon saborEv

Esta EdiciónEspecial Limitada 1886 celebra el año de registro del Patent-Motorwagen de Karl Benz, el primer vehículo con motor de combus-tión interna de la historia.

8Viernes 4 de septiembre de 2020

Motor ELéctrIco Corriente continua

PotEncIA 408 hp

PAr MáxIMo 560 lb-pie

BAtEríAS ion-litio, 80 kWh

trAnSMISIón Automática de una sola velocidad, tracción integral permanente

DESEMPEñoVel. Máx. 180 km/h0-100 km/h: 5.1 s

rEnDIMIEnto4.4 km/kWh, autonomía 414 km

nEuMátIcoS235/50 R20 100W

SEGurIDADSiete bolsas de aire, ABS, EBD, BAS, LDW, EBA, TC, ESP, TPM, DISTRONIC, BSA, TSA, Presafe y MercedesMe SOS

GAMA DE PrEcIoS2,200,000 MXN (Única vers.)

unIDAD ProBADA400 4M 1886: 2,200,000 MXN

FICHA TÉCNICA

Al mismo tiempo EQC no tiene nada que ver con GLC, al menos no en apa-riencia, pues es más bajo y largo, con una estampa totalmente distinta. Aún así, se siente como un Mercedes actual, es decir, no es radical como i-Pace o mini-malista como Model Y. Esto obedece en parte a que usa el GLC como base, pero sobre todo a que la clientela de Mercedes es conocida por ser un poco más conser-vadora, por lo que intentan entregar un modelo más de la marca de la estrella, uno que no signifique aprender todo des-de el principio.

Lo que sí propone, y mucho, es el in-terior. No es radical, pero sí es futurista, limpio y tecnológico, al estilo de todos los Mercedes modernos. De hecho, fuera de algunos detalles en color, diseño y aca-bados de esta edición especial, es exacta-mente igual a cualquier otro Mercedes. Esto hace que la adopción de tecnología y el uso básico sea muy simple, tanto que será difícil distinguirlo de un EQC.

Materiales de primera, acabados es-pectaculares, ensambles perfectos y has-ta detalles en color cobre (reminiscencia a los cables) con piezas sonoras que emu-lan el movimiento de los electrones (una especie de arpa en la puerta), hacen de la experiencia de uso una maravilla.

Prueba de manejo

MERCEDES-BENZ EQC

La versión que veremos en distribuidores es la 400 Sport AMG, con apariencia ligeramente distinta, otra fascia delantera y acabados en otroscolores/materiales.

En lugar de la casi tradicional cajuela delantera de la mayoría de los eléctricos, EQC usa todo el frente para alojar el motor frontal, controladores y una tapa enorme.

Viernes 4 de septiembre de 2020

9

Prueba de manejo

MERCEDES-BENZ EQC

Por equipamiento no para, desde la tradicional doble pantalla horizontal sobre todo el tablero, hasta iluminación 100% LED, asistente de voz y bocinas firmadas por Burmester, la experiencia de EQC es totalmente premium, pero al mismo tiempo familiar y simple.

SENSACIÓN DE PODERAl volante es un vehículo que suena, huele y sabe a Mercedes. Se opera de la misma forma que un GLC excepto por algunos detalles. Las manetas detrás del volante en lugar de cambiar veloci-dades (no tiene caja), regulan el nivel de regeneración de energía dinámica al frenar. Desde un formato muy activo, casi capaz de operar aceleración y frenos con un solo pedal, hasta muy suelto, sin regeneración pero aprovechando más el impulso dinámico (“vuelito”).

Como todo Mercedes con los em-blemas de AMG, los frenos responden muy bien a la exigencia, y si tenemos el sistema de regeneración en su posición más activa, discos y pastillas se gastarán menos y jamás se fatigarán. La dirección es muy precisa, pero también ajustable y variable acorde al manejo y velocidad, mientras que la suspensión, a pesar de no ser neumática es cómoda, no la más del segmento, pues es firme para aguan-tar las 2.5 toneladas de EQC.

Bajo el piso hay una batería de iones de litio de 93 kWh, de los cuales sólo 80 kWh son utilizables. En total, si la carga-mos al 100% podremos recorrer poco más de 400 km si somos moderados con el acelerador.

Si, por el contrario, queremos acele-rar, los poco más de 400 hp de ambos motores nos ayudarán a salir disparados hasta alcanzar los 100 km/h en poco más de cinco segundos, pero si seguimos ace-lerando, y en pro de una mejor autono-mía, sólo alcanza los 180 km/h. Es quizá el Mercedes menos veloz de las últimas décadas, aunque siendo honestos, sólo en las Autobahn alemanas podremos circular con seguridad por encima de esa velocidad, mientras que la mayoría de los recorridos en ciudad son a 20 km/h, así que es más que suficiente.

El único “pero” del EQC es el sistema de carga, pues si lo hacemos en CA, tardará hasta 12 horas en “llenarse”, si lo hace-mos con el cargador de emergencia que se enchufa a una toma común y corriente, lo hará en 80 horas, pero si lo hacemos en una toma de corriente directa, soporta hasta 110 kW y conseguirá en tan sólo 40 minutos una carga al 80%, el problema es que dichos cargadores de Mercedes, de momento, no existen en México, por lo que EQC se limitará a usos urbanos y de distancias cortas en carretera.

Sobre una balanza, nos encantó EQC como producto. Tiene toda la calidad de Mercedes en una plataforma eléctrica y limpia con una imagen propositiva pero no alocada, una de las mejores formas de transicionar a la movilidad eléctrica.

La versión que veremos en distribuidores es la 400 Sport AMG, con apariencia ligeramente distinta, otra fascia delantera y acabados en otroscolores/materiales.

por su apoyo para la realización de esta sesión fotográfica.www.liverpool.com.mx

Agradecemos a

Viernes 4 de septiembre de 2020

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Prueba de manejo

ALFA ROMEO GIULIETTA

laura Malaver@MalaverLau

con más de 10 años en el mercado, Giulietta 2020 incorpora detalles frontales en color amarillo y luces

bi-xenon. El logo de la marca está plas-mado en el faldón bajo las puertas y en los pedales metálicos, muy al estilo de F1.

Los asientos son cómodos y tienen buena sujeción lateral, que se agradece cuando enfrentamos curvas cerradas. La visibilidad es buena a pesar de tener un poste C grueso. La caída del cofre es baja, lo que nos permite dimensionar el auto con facilidad. En general el ha- bitáculo nos da una sensación de calidad y tranquilidad al manejar.Al acelerar sen-timos un vehículo ágil y fácil de llevar. Las sensaciones de un compacto deportivo son evidentes. Cuenta con suspensión inde-pendiente en el eje trasero, lo que permite tener mejor movimiento y mayor control. A caja es relativamente rápida y el pequeño motor acompañado de dos turbos, nos arrancará sonrisas muy a menudo.

Un distintivo de este sexy compacto es el sistema DNA (Dynamic, Neutral/Natural, All Weather) de modelos de manejo. Ajus-ta automáticamente el motor, dirección, caja de cambios, control de estabilidad, suspensión y el panel de instrumentos se-gún nuestra selección acorde a las condi-ciones en la que estemos.

No hay duda que su carácter y manejo se mantienen a pesar de los años, situación que no se repite con detalles y el equipa-miento. Esto da pie a desear una nueva generación. Algunas de las piezas del inte-rior se sienten ajenas al auto, como la pan-talla central, uno que otro botón y hasta a la suspensión que se siente algo veterana. Siendo esta una marca premium, sabemos que puede dar mucho más.

A pesar de todo este tiempo, logra conti-nuar marcando una diferencia con respec-to a sus competidores dentro del segmento de los hatchback compactos deportivos premium. Su historia y el respaldo de la marca italiana hablan por sí solos.

MotorL4, 1.7 l, bi-turbo, 237 hp

trAnSMISIónAutomática de doble embrague de 6 velocidades, tracción delantera

DESEMPEñoVel. Máx. 230 km/h0-100 km/h: 6.0 s

rEnDIMIEnto15.4 km/l, tanque: 60 l, autonomía 924 km

nEuMátIcoS225/40 R18

SEGurIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y HSA

GAMA DE PrEcIoS689,900 MXN (vers. única)

unIDAD ProBADAVeloce: 689,900 MXN

FICHA TÉCNICA

La renovada generación de este viejo conocido llega conalgunos detalles en el exterior que lo hacen sentirse joven. Todo un chavorruco italiano.

Ahora que FcA (dueño de Alfa) se encuentra en proceso de fusión con PSA (Peugeot) para formar Stellantis, creemos que en el futuro, los siguientes Alfa compactos seránsimplemente espectaculares.

por su apoyo para la realización de esta sesión fotográfica.www.liverpool.com.mx

Agradecemos a

Bellamachina

Viernes 4 de septiembre de 2020

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Tecnología

NOVEDADES

AL VOLANTE,CON REALIDADAUMENTADA

Por años Logitech se ha mantenido como uno de los refe-rentes en el mundo del SimRacing. Hoy, la evolución del G920 llega como Logitech G923 con True Force.

daniel Miranda@Heisenbrent

Por estética y dimensiones, el G923 permanece prácticamente idénti-co a su antecesor. El volante ahora

incorpora una nueva tecnología deno-minada True Force y la posibilidad de simular una caja de doble embrague. De esta forma, G923 se mantiene como un producto de muy buena calidad en el mundo de la simulación prosumer, enfocado en fanáticos exigentes, pero no en profesionales.

El True Force es la nueva generación del conocido Drive Force. Se trata de un sistema que genera una retroalimen-tación de fuerza generada para cada vehículo y condiciones de manejo den-tro del juego en tiempo real. En otras palabras, además de la sinergia con la física del juego, obtendrás una serie de vibraciones específicas para cada motor y vehículo.

En papel suena muy bien, por lo que nos dimos a la tarea de probarlo. Para poder hacer una comparación más jus-ta, probamos tres juegos: Forza Horizon, Project Cars 2 y GRID. Escogimos el Forza Horizon como punto de inicio ya que no es compatible con la nueva función. Pasamos a Project Cars 2 porque es un simulador que integra una física más rea-lista, además de presentar la compatibili-dad con la función de doble embrague. Y por último, elegimos GRID, que, junto con Asseto Corsa Competizione son los únicos simuladores que soportan la función True Force en Xbox por el momento.

Analizando las sensaciones, sin True Force sigue siendo un gran volante. Es decir, su antecesor todavía se mantiene como una excelente opción en el mer-cado y este lo hace igual.

Ahora bien, True Force, representa un idioma diferente. Esta tecnología añade

un factor de inmersión en el simulador, ayudándonos a diferenciar las vibracio-nes de cada motor y entre los vehículos. Corrimos en las categorías GT y Fórmula, y se aprecia una gran personalización entre autos.

La nueva tecnología le sienta muy bien al volante. Sin embargo, el lanzamien-to del G923 llega con un precio un tan-to elevado. Prácticamente te puedes hacer de su modelo anterior por 2,000 MXN menos, que bien podrías invertir en, por ejemplo, una palanca de cam-bios para enriquecer tu experiencia. Los actuales usuarios de Logitech que están buscando dar el salto al siguiente nivel de simulación quizá encontrarán en el G923 lo necesario para actualizarse. Ade-más del factor monetario, la función True Force solamente está disponible (por el momento) en tres juegos: Asseto Corza Competizione, GRID y GT Sport. Así que si no cuentas con ellos, no notarás tanto el cambio generacional de este volante.

Logitech G923 es un gran producto. Estaremos pendientes a la integración del True Force en más juegos para la conveniencia de sus usuarios.

Buena calidad demateriales, ensamblesy tacto. Lo único diferente respecto a la generación anterior es el sistemaTrueForce.