NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS-brevet lördag 15 april

1. Grattis Volvo på 90-årsdagen – här är den stolta historien

2. Volvos fabrik i USA tar form – ska stå klar 2018

3. 10 skäl till varför vi älskar Volvo

4. Gyllenhammar till attack mot Gyll: ”Svekfull och illojal”

5. Rasar mot Tesla-värdering: ”Tidernas Ponzibedrägeri”

6. Strid på kniven om p-plats på Tesla

7. Dodge Challenger SRT Demon – första gatlegala bilen under 10 sekunder

8. Nissans vd utlovar omkring 500 km inom något år

9. Elbilsbatterier kan få 30 procent högre energitäthet – med vissa säkerhetsrisker

10. Scania vinner Green Truck Award 2017

11. Svenska uppstickaren vill utmana transportjättarna med eldriven

och fjärrstyrd lastbil

12. DHL ska börja sälja elbilen som gjorde VW-chefen "otroligt upprörd"

13. 1 500 elbilar från MB

14.Finns bara en Saoutchik roadster kvar – nu säljs den

15. Fernando Alonso skippar Monaco för Indy 500

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Grattis Volvo på 90-årsdagen – här är den stolta historien Av Pär Brandt, Publicerad 2017-04-14, 07:36 Idag firar Volvo 90 år och här kan du läsa om Volvos historia, från 1915 och framåt. I

Göteborg lär det smälla en och annan champagnekork, men man ägnar sig inte bara åt att titta bakåt: "Vi är mycket stolta över Volvos historia," säger Håkan Samuelsson VD för Volvo Cars. "De

första 90 åren har varit spännande, men de tio år som är kvar tills vi fyller 100 kan komma att bli än mer rafflande då bilindustrin skiftar fokus mot självkörande, elektrifierade och uppkopplade bilar."

Bilden är tagen 13 april 1927, alltså en dag innan den första Volvo ÖV4 var helt klar och rullade ut på gården.

I augusti 1924 möttes av en slump ingenjören Gustaf Larson och Assar Gabrielsson på restau-

rang Sturehof i Stockholm. De var gamla kollegor från kullagertillverkaren SKF och började prata om bådas stora intresse: bilar. Varför skulle inte Sverige kunna ha en egen, stor biltillverkning? Det slumpmässiga mötet blev starten för Volvo. Tre år senare, 14 april 1927, rullar den första Volvon ÖV4 ut ur Lundbyverkens fabriksport på

Hisingen. På kylaren satt den symbol som vi för alltid förknippar med Volvo, det snedställda järntecknet. Bilmodellens föga inspirerande namn, som stod för "Öppen Vagn 4 cylindrar", ledde till att den fick smeknamnet Jakob. Jakob hämtade mycket inspiration från dåtidens amerikanska modeller. Ramen var gjord i

askträ, liksom fälgarna. Kunderna kunde få bilen i vilken färg som helst, så länge det var mörkblå kaross med svarta skärmar.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Det diagonala bandet över kylaren var en rent praktisk upphängning, för att hålla fast emble-met. Men bandet blev en del av den grafiska signaturen och har sedan många decennier varit ett kännetecken för både Volvos personbilar och lastvagnar. Volvo grundades egentligen redan 22 juni 1915, av kullagertillverkaren SKF. Någon som var

kunnig i latin hade kommit på att "volvere" är infinitivformen för verbet rulla. Formen "volvo" är första person singularis och betyder alltså "jag rullar". Ett "rullande" firmanamn passade per-fekt för kullagerföretaget SKF men man hittade ingen omedelbar användning för det och nam-net blev liggande i byrålådan. Företagsnamnet plockades sedan upp och användes av Gustaf Larson och Assar Gabrielsson.

Volvo PV36, eller "Carioca", var en modern bil 1936. Men den sålde inte speciellt bra. Volvo ÖV4 var den stolta starten på företaget men ska sanningen fram blev Jakob ingen succé.

Endast 297 bilar byggdes första året. Inte heller den täckta PV4 sålde bra. Året därpå, 1928, fick Volvo lite luft under vingarna då man kompletterade bilproduktionen

med lätta lastbilar. Dessa blev däremot en omedelbar succé och första årets produktion av last-bilar var utsålda redan till sommaren. Framgångarna med lastbilarna gjorde att Volvo lyfte blicken och sökte ny verksamhet. Penta-

koncernen blev till salu och köptes upp 1930, för övrigt första året som Volvo gick med vinst. Tillverkningen av marinmotorer blev ett perfekt komplement och även Volvo Penta blev en succé, samtidigt som den tredje serien av lastbilar lanserades och blev en stor framgång. Men den verksamhet som man ursprungligen startat med, personbilstillverkningen, gick fort-

farande dåligt för Volvo. Under slutet av 20-talet och fram till mitten av 30-talet gjordes flera försök med nya modeller med tydlig USA-inspiration

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

Volvo gjorde då ett rejält omtag och anlitade bland annat Ivan Örnberg med mångårig erfa-renhet från amerikansk bilindustri. Resultatet PV36, eller "Carioca" som den döptes till i folk-mun, presenterades 1936. Priset ansågs dock högt och även Carioca och PV51-7 visade sig vara svårsålda.

Volvo PV 444 konstruerades mitt under brinnande världskrig. Men det gav Volvo en flygande start efter krigsslutet.

Andra världskrigets utbrott 1939 förändrade Volvos verksamhet men man var ändå förutse-

ende nog att titta på möjliga produkter efter krigsslutet. Nästa stora etapp i personbilssortimen-tet blev Volvo PV 444, som premiärvisades i Kungliga Tennishallen i Stockholm redan 1944 på "Volvo-Industriernas Utställning", 1–10 september. Äntligen fick Volvo en riktig succémodell och när produktionen kom igång 1947 hade man skapat den grund som skulle leda till många framgångsrika modeller under de kommande decennierna. Under 50-talet kom exporten igång på allvar och Volvo producerade allt fler bilar. Lundby-

verken byggdes till i omgångar men sedan tog utrymmet slut. Några kilometer längre bort i Sörredsdalen, på Hisingen, fann man ett tillräckligt stort område och 1958 började Volvo köpa upp tomterna. I slutet på 1959 började byggnadsarbetet och Torslandafabriken stod klar att använda 1961,

då inledde man produktionen med att tillverka karosser till Lundbyverken. Torslandaverken in-vigdes av kung Gustaf VI Adolf den 24 april 1964 och vid 50-årsjubileumet, 2014, invigdes till-byggnaden TA3 i Torslandaverken. I Torslandaverken fanns kapaciteten och här byggdes storsäljarna Amazon och från augusti

1966 även 140-serien. På åtta år byggde Volvo 1,25 miljoner bilar i 140-serien och den blev därmed företagets första miljonsäljare. Uppföljaren 240-serien presenterades 1975 och den skulle bli ännu mera framgångsrik. Under

19 år tillverkades alla de olika 240-modellerna i 2,8 miljoner exemplar, vilket än idag är och förblir ett svårslaget rekord för Volvo.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

Volvoverken i Kalmar byggde bilar i små arbetslag, istället för löpande band. Volvos framgångar ledde till att man expanderade både organiskt och genom uppköp. Kapa-

citeten i Torslanda skulle inte räcka till och Volvo ville inte ha "alla ägg i samma korg", varför man tidigt undersökte möjligheterna att expandera utanför Sverige och komma in i EG (nuva-rande EU). 1965 invigdes Volvos fabrik i Gent, Belgien, där man inledde med produktion av Amazon. Fabriken byggdes ut 1972 och har vuxit etappvis. Vad förmodligen många svenskar inte vet om

är att Gent producerat fler bilar än Torslanda, de flesta år. I november 2016 byggdes "bil num-mer sex miljoner" i Gent. Förutom Torslanda har Volvo även byggt bilar i Kalmar, där man byggde bilarna i små arbetslag

istället för på löpande band. Produktionen i Volvoverken pågick mellan 1974–1994, nästan en halv miljon bilar tillverkades i Kalmar. Volvos tredje fabrik för personbilsmontering etablerades i Uddevalla i slutet av 80-talet, i ef-

terdyningarna av varvskrisen och med stöd från staten. Första modellen som byggdes i Udde-vallaverken var Volvo 740. Produktionen pågick i Volvos regi men ombildades 1995 till Autonova, styrt av delägaren Tom

Walkinshaw Racing. Cabrioletmodellen Volvo C70 byggdes av Autonova, som togs över helt av Volvo 1999. Verksamheten fortsatte fram till 2013, då produktionen av C70 upphörde. I början på 70-talet köpte Volvo in sig i nederländska personbilstillverkaren DAF, vilket ledde

till flera nya serier av mindre bilmodeller. Volvo 66 – i folkmun "Rem-Johan" – var en udda fågel med sin steglösa Variomatic-transmission. Smeknamnet Rem-Johan följde även med till DAF 77, som döptes om till Volvo 343. Senare

kom 345 och 360, som byggdes fram till 1989.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

DAF 66 – som raskt döptes om till Volvo 66 – var en bilmodell som Volvo "fick på köpet" när man köpte personbilstillverkningen i Born.

De holländska modellerna ersattes av Volvos egen konstruktion 480 ES, en tredörrars "sport-

coupé" som blev Volvos första framhjulsdrivna modell 1985. 440/460 följde två år senare. Tillsammans med Mitsubishi utvecklades efterföljarna som fick namnet S4 och V4 – eller så vad

det i alla fall tänkt. I absolut sista stund protesterade Audi mot S4-namnet och Volvo ändrade då till S40 och V40. De skulle tillverkas under tio år, 1995–2004. DAF-fabriken i Born användes för Volvo-produktion fram till 2004, då den sista V40:an rullade

av bandet. Mitsubishi fortsatte driva fabriken ytterligare några år och idag ingår den i BMW Group. Volvo byggde cirka en miljon bilar i Born.

Volvo 850 lanserades som sportig och modern, ett budskap som underströks med motorsport.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

I februari 1982 presenterades Volvo 760 och den var för första gången på länge en helt ny modell. Jan Wilsgaard stod för den kantiga designen, som var ett utropstecken på sin tid men var anpassad för amerikansk smak. Två år senare kom den folkliga 740 och produktionen skulle fortsätta ända till 1992. V90, som hade sin grund i 760, tillverkades ända till 1998. Volvo hade dragits med ekonomiska problem och hela bilindustrin hade det kärvt. Man be-

hövde en ny storsäljare och Volvo 760/740 blev precis det. I Sverige såldes 760 GLE för 99.800 kronor, precis under sexsiffriga strecket. Volvo 760/740 tillverkades i 1,23 miljoner exemplar och skapade den ekonomiska grund som behövdes för nästa generation Volvobilar. Jan Wilsgaards sista projekt skulle bli Volvo 850, 1991, då man återigen tog ett stort kliv i ut-

vecklingen. Modern framhjulsdrift kombinerades med tvärställd, femcylindrig motor. 850 lan-serades som sportig och modern, vilket underströks med motorsportengagemang och den iko-niska 850 Kombi som man tävlade med i BTCC 1994. Satsningen på motorsport följdes upp av prestandamodellerna Volvo 850 T-5R och 850 R. Volvos första steg in på suvmarknaden blev fyrhjulsdrivna 850 AWD som lanserades i maj 1996

då den bildade nästa år grunden till efterföljaren V70XC, Volvos första "skogsmulle". Efterföl-jande XC70 skulle bli en av Volvos storsäljare och viktig för den image man sedan byggde vidare på med stora suvmodellen XC90, som lanserades 2002. Även om Volvo inte var först ut i suvsegmentet bland de europeiska premiumtillverkarna

(Mercedes och BMW var betydligt snabbare) träffade man precis rätt med XC90. Suvmodellen blev en stor succé på alla marknader, och framför allt i USA. Den följdes under 2007 av XC60, som ända fram till dagens datum varit Volvos bästa modell försäljningsmässigt, med en andel på cirka 30 procent. Under april 2017 kommer XC60 att passera miljonstrecket.

Volvo 760 hade en kantig, egen karaktär när de flesta andra bilar hade "tvålkoppsdesign". På bilden 760 GLE från 1985.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Efter utvecklingen av Volvo 760 och 850 stod det klart att helt nya bilmodeller krävde enorma investeringar. För att klara detta behövde utvecklingskostnaderna delas i en större grupp och Volvos företagsledning sökte lämplig partner. I början på 90-talet var Volvo på väg att fusioneras med Renault men dåvarande styrelseordförande Pehr G Gyllenhammar lyckades inte genomföra planerna och avgick 1993. Då fusionen misslyckats såldes istället personbilstillverkningen till Ford 1999. Därmed var det två olika företag som tillverkade fordon med namnet Volvo, personbilar hos Volvo PV och lastbilar hos Volvo AB (eller Volvo Lastvagnar, LV). Ford hade även köpt upp Aston Martin, Jaguar och Land Rover. Den spretiga organisationen med många europeiska och amerikanska varumärken var svår att samordna. När bank- och finianskrisen slog till på hösten 2008 blev läget akut för Ford, som valde att sälja av flera varumärken, däribland Volvo PV. Från hösten 2009 ägs Volvo Cars av kinesiska Zhejiang Geely Holding Group. Inom det närmaste året är det sannolikt att Volvo Cars återvänder till att bli ett börsnoterat företag.

Volvos stolta historia sammanfattad i en film

Volvo fyller 88 år – men borde fira 100-

årsjubileum

Volvo XC60 är ett resultat av 90 års förfining –

se Volvos stolta historia

Volvo 240 fyller år – 10 roliga fakta om

klassikern

Volvo 140 fyller 50 år – visades under

dramatisk polisjakt

Volvo firar 85 år av bilproduktion

Amazon fyller 60: Bilen som satte snits på

folkhemmet

Jay Leno kör Helgonets nyrenoverade Volvo

P1800S

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

2. Volvos fabrik i USA tar form – ska stå klar 2018 Av Anna Andersson, Publicerad 2017-04-12, 14:12 Nu börjar Volvos första tillverkningsanläggning i USA ta form. Inledningsvis ska nya Volvo

S60 byggas i fabriken.

Volvos första fabrik i USA håller på att byggas i South Carolina. För två år sedan inleddes bygget av Volvos första fabrik i USA och nu visar flygbilder (se nedan)

att den 200.000 kvadratmeterstora anläggningen, belägen i Ridgeville, South Carolina, börjar ta form. Fabriken ska inledningsvis producera nya Volvo S60, både för den inhemska- och exportmark-

naden. Cirka 2.000 personer beräknas komma att sysselsättas. Produktionen av nya sedanen ska enligt planen starta i slutet av 2018 och upp till 60.000 en-

heter ska att rulla av det amerikanska monteringsbandet årligen. "Investeringen visar på Volvos åtagande att bygga bilar där vi säljer dem. Den nya fabriken är

vår första i USA, som är vår näst största marknad globalt", säger Volvo USA-chef, Lex Kersse-makers. Nya Volvo S60 är för närvarande under utveckling, men vi vet att den ska byggas på SPA-

plattformen (Scalable Product Architecture). Vi kan nog räkna med att den kommer att se ut som en krympt S90 och naturligtvis innehålla samma höga tekniknivå som nya Volvo XC60.

”KLICKA PÅ”: https://youtu.be/H11H4VSrQ5Q https://youtu.be/WpgFGYHXkB0

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

3. 10 skäl till varför vi älskar Volvo Av Jan-Erik Berggren Publicerad 11 apr 2017 12.40 Volvo firar 90 år i dagarna. Och vilken pigg 90-åring det är. Med en rad nya modeller visar Volvo att de klarar av att bygga moderna bilar för framtiden.

Och Volvo har verkligen varit med oss svenskar hela vägen, nära och i vår vardag. Här är 10 skäl till varför vi älskar vår 90-åring.

1. Säkerhet

Kommentar: Det har aldrig bara handlat om kör-glädje. Det har heller inte handlat om "mycket bil för pengarna", inte ens om tekniska finesser, låg förbruk-ning eller häftiga motorer. Volvo-bilar har alltid hand-lat om säkerhet. Om rullbälten, om smarta lösningar för barnstolar, om krockkuddar och nu på senare år autobroms och teknik för självkörande. Och det pas-sar oss svenskar så bra att köpa något klokt, lite mer eftertänksamt och att vi kan skydda vår familj så gott det går. Volvo har vinglat till då och då genom åren men alltid hittat tillbaka till Säkerhet och år efter år kan Volvo skryta med att bygga världens säkraste bil.

2. Volvo Amazon

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Kommentar: När den första Volvon rullade ut från fabriken i Göteborg för 90 år sedan såg den ut som alla andra bilar på den tiden. Men med Volvo Amazon 1957 presenterade Volvo något helt annorlunda. Modellen Amazon tillverkades ända fram till 1970 och att den klarade sig så länge och under det expansiva 1960-talet visar vilken riktig fullträff Volvo Amazon var. Modellen var också något så udda som både en prestigebil och en bil för alla. Sen spelar det förstås en viss roll för den här listan att det också var min allra första bil. Med fotomkopplare för helljuset, röd plyschklädsel och dekor i backspegeln sladdade jag runt på vägarna i Karlskoga.

3. Designen Kommentar: Efter Amazon så har Volvo fortsatt att pricka flera designhöjdare. De fyrkantiga

940- och 740-modellerna kallades sossecontainrar. Det kantiga, trubbiga och kärva passade oss svenskar. Med 850 blev Volvo lite busiga och vi fick bilar som T-Gul och T-Röd. Snacka sen om designframgångar som PV, Duett och P1800. På senare år har Volvo vunnit flera priser för sina konceptbilar i 90-serien och många hyllar modeller som utgående XC60, gamla och nya XC90 och den helt färska S90. Många, många bilälskare bara längtar till att Volvo ska bygga en coupé-modell på 90-serien. Vi kan riktigt se hur snygg den skulle bli efter att designchefen Thomas Ingenlath fått hålla i skisspennan.

4. Volvo-kombin

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Kommentar: Sverige är ett kombiland och det kan vi tacka Volvo för. Som inget annat bilmärke har Volvo förstått den svenska folksjälen. Vi vill och behöver lasta i saker för att åka till sommar-stugan, till släkten på jul och midsommar, när vi skjutsar ungarna till skola och aktiviteter och vi kör stolt i rakt motsatt riktning som resten av bilvärlden. Vi älskar vår kombi och vi blev nästan lite sura när Volvo lämnade de fyrkantiga formerna för bagageutrymme för att mer anpassa sig efter resten av världens designlinjer. Volvo skapade också tillsammans med Subaru hela cross-countrytrenden med tuffare kombibilar och där har man nu äntligen fått med sig märken som Mercedes, Opel och till och med BMW. Och jo, jag har förstås haft både en 245:a och en 945:a.

5. Kampen mot Saab Kommentar: Volvo mot Saab är bärande i filmen "En man som heter Ove" och den lite charmiga

hatkärleken mellan våra två biltillverkare har följt oss i alla år. Saab var det lite klurigare alter-nativet och lite mer för de tekniskt inbitna (nu kommer många att mejla). Men det fanns alltid gott om argument för att både välja en Saab respektive en Volvo. Tyvärr är nu Saab borta från bilvärlden och det har också fått Volvos varumärke att bli aningen mindre spännande. Vi gillade gnabbet. Och jag är rätt säker på att den interna konkurrensen mellan bilingenjörerna i Sverige gynnade både Volvo och Saab.

6. Helgonet

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Kommentar: Oj, vad stolta vi var när skådespelaren Roger Moore körde en Volvo P1800 i tv-serien Helgonet. När sen Moore fick spela James Bond blev Volvo så gott som en Bond-bil. Roger Moore blev världskändis i hela Sverige och kunde resa runt i Folkparkerna. Volvo har faktiskt varit med i ett par Bond-rullar men då som statist. Vi har fortsatt att älska när Hollywood och tv-industrin väljer Volvo. Vi kunde faktiskt le lite åt att Jerry Seinfeld var en Saab-kille och på senare har vi sett att Carrie Mathison kör Volvo i populära Homeland. Det ger oss en viss trygg-het och vi tycker att hon är en trygg och duktig mamma.

7. PG och cheferna Kommentar: Mycket har sagts om PG Gyllenhammar och hans tid på Volvo och det som kanske

allra bäst beskriver hans position är att han hoppade över mellancheferna. PG blev arbetarnas man och trots att han hade ett visst överklassbeteende så fick han bilarbetarnas förtroende. PG blev så mycket av en landsfader som en stor koncernchef kan bli och när det gått bra för Volvo har Volvos vd också haft lite av PG:s charm. På något sätt har vi alltid letat efter PG-egenskaper hos de nya Volvo-cheferna och vi har alltid önskat en Volvo-chef vi kunnat lita på. Dagens vd Håkan Samuelsson passar perfekt in i den mallen och trots att PG var med och ordnade Geely-affären – han lyckades sälja Volvo till slut – finns det få som tror att PG, eller den Volvo-vd som sitter där för dagen, vill företaget något illa. Det här har smittat av sig på andra bilföretag, se bara hur vi beundrade och litade på Saabs vd Jan-Åke Jonsson under krisåren.

8. Torslanda

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Kommentar: Jobba på Volvo. Jobba på verket eller bruket. Volvo har alltid varit den stora ar-betsgivaren i Göteborg och därmed också speglat en lång rad svenska brukssamhällen. Jag växte själv upp med Bofors i Karlskoga och kan förstå exakt vilken roll Volvo spelar i Göteborg. Trygg-heten om att det alltid finns jobb, lönen den 25:e och gemenskapen. Visst har det då och då varit oroligt, speciellt med nya ägare som Ford och Geely eller under de skakigaste PG-åren med försäljning till Norge eller Frankrike. Men att Volvo-bilarna byggs i Sverige, Göteborg och Tors-landa spelar en väldigt stor roll för bilmärkets position i Sverige. Det är vi som bygger Volvo-bilarna, du och jag. Typ. Volvo har anläggningar på flera håll i landet men inget förknippar vi med Volvo lika mycket som fabriksområdet vid Torslanda.

9. Zlatan Kommentar: Vår största idrottsstjärna ringde till sin kompis hemma i Sverige och ordnade ti-

dernas största sponsordeal. Vi älskar storyn om hur Zlatan och Volvo blev ett par. Precis så där enkelt och okomplicerat som vi vill att det ska gå till när två svenska giganter möts. Volvo fick lite kritik för att de valde sportbilsälskaren Zlatan som frontfigur men Volvo stod på sig och hann med att dela ut en ny XC90 – nummer 10 – till Zlatan under en bilsalong i Paris. Nu verkar det som att samarbetet runnit ut i sanden men jag blir inte förvånad om Zlatan och Volvo gör affärer ihop igen den dag som Ibrahimovic väljer att byta land och liga. Både Kina och USA passar Zlatan och Volvo perfekt.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

10. Villa, Volvo och vovve Kommentar: Begreppet om den trygga, vanliga svenska familjen. Orden som säger allt om me-

ningen med livet för de allra flesta svenskar. Det vi tar till när vi med illa dold avundsjuka ska försöka tackla till någon som växt till sig och tagit ett avgörande beslut. Själva essensen och det praktiska, trygga, snälla och familjära i svenska folkets dröm – den meningen innehåller ordet Volvo. Det säger en hel del om oss svenskar. Det säger en hel del om Volvo. Och det säger att vi verkligen på djupet älskar vår pigga 90-åring.

Av Jan-Erik Berggren

4. Gyllenhammar till attack mot Gyll: ”Svekfull och illojal” Av Jonas Fröberg 2017-04-11, 20.00 PG Gyllenhammar riktar sylvass kritik mot sina efterträdare i Volvo – Sören Gyll och Leif

Johansson – som han menar misslyckats totalt. Och han anser att det ska till en revolution i batteriteknik för att elbilarna ska slå igenom. Nu är den 81-årige småbarnspappan aktuell i en ny SVT-dokumentär i två delar.

Pehr G Gyllenhammar är kritisk mot sina efterträdare. ”Fullkomlig skandal att nedmontera Sveriges och Nordens största industri på mindre än 10 år”.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

”Sveriges mest beundrade man”, så heter den nya SVT-dokumentären i två delar. Den smeker inte Pehr G Gyllenhammar medhårs, och han själv smeker ingen medhårs heller. Hans hand är öppen men han dunkar den fyra gånger i bordet. Det är i slutet av SvD:s intervju

på hotellrummet invid Strandvägen i Stockholm. Pehr G Gyllenhammar höjer rösten när han ombeds recensera hur Volvo skötts efter att han avgick under förnedrande former 1993 efter den misslyckade fusionen med Renault. – Jag tycker att det var en fullkomlig skandal att nedmontera Sveriges och Nordens största

industri på mindre än 10 år. Först var det ju Sören Gyll och sedan Leif Johansson. Det är en ganska fantastisk prestation när man varit en ganska oduglig företagsledare tidigare. Jag tänker på Leif Johansson. Han är en bussig svensk företagsledare som aldrig får kritik. Men i Electrolux gjorde han ett jättedåligt jobb, sedan blev han rekryterad till Volvo. Pehr G Gyllenhammar är nu 81 år, mer öppen och frispråkig än någonsin. Som vd på Sveriges största bolag blev han en annorlunda företagsledare, som värnade om ar-

betarna men ofta rundade sin egen ledningsgrupp. Och blev synonym med stora fusioner. Den första skulle bli Saab-Volvoaffären 1977, som lanserades som Sveriges största fusion genom ti-derna. Då kom Gyllenhammar för första gången på allvar i kontakt med den åldrande Marcus "Dodde" Wallenberg som ännu satt ordförande i Saab-Scania, 78 år gammal. – Vi tittade på alla siffrorna, jag tror att vi hittade ett vinstår för Saabs personbilstillverkning,

men det kan ha varit en bokföringsteknisk fint, säger han och skrattar. – Affären stöp på grund av att Saab-Scanias vd Curt Mileikowsky pratade illa om affären med

de anställda. Gyllenhammar avbröt själv affären, men tror fortfarande att den hade varit bra för Saab och

Volvo. – Saab var en framhjulsdriven bil, den såg annorlunda ut, men Saab och Volvo kunde leva vid

sidan om varandra. Vi skulle få en enormt förbättrad produktivitet, Saab hade en hopplöst liten produktion. Men det blev ju aldrig något av.

Enligt Gyllenhammar såg Marcus Wallenberg honom som en efterträdare.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Strax efter kom den så kallade Norgeaffären. Nu skulle norska intressen köpa 40 procent av Volvo – som skulle noteras på Oslobörsen. Volvo skulle i gengäld få 750 miljoner kronor och del i lovande oljekoncessioner i oljefälten i Nordsjön. Då gick Marcus Wallenberg plötsligt mot honom. – Ja det stämmer. Det kan ha varit en slags straffåtgärd för att jag gick ur Saab-Volvoaffären.

Men jag tror att han tyckte att jag tog över en roll i Norge som han och Wallenbergarna ansåg sig ha haft i decennier. I media sades då att Aktiespararna låg bakom att affären föll. – Så här i efterhand kan jag säga att det var Wallenbergarna. Så kom en dramatisk vändning. Marcus Wallenberg som var det svenska näringslivets fixstjärna

och en stark, okuvlig gestalt känd i hela samhället – tycktes ha funnit sin like. Han tog Gyllenhammar under sina vingar. Såg han dig som en efterträdare? – Han sa det. En sommarkväll samlade han sina direktörer på Wallenbergarnas residens Täcka

Udden på Djurgården. Där satte han sig i soffan i den stora salongen och satte mig bredvid. De andra fick sitta i en halvcirkel runt. Då var det uppenbart. Då pekade han på mig som sin efter-trädare. Pratade ni konkret om det? – Ja ja, vi pratade konkret. Volvo köpte 25 procent av aktierna i vardera Atlas Copco ATCO A 0.00% och Stora Kopparberg.

Wallenbergsfären köpte på motsvarande sätt en stor andel av Volvo. – Det skulle bli en industrikonstellation som var en av Europas starkaste. Man skulle ha en

större intjäningsförmåga och möjlighet att investera i bolagen men också i nya verksamheter. Men så avled Marcus Wallenberg, ensam ute på Täcka Udden i september 1982. Utan någon

skriftlig utfästelse om efterträdare. – Så fort Marcus Wallenberg gått bort ville hans son Peter lösa upp det där. Så blev det. Vi kommer in på hans sista stora fusion – den med Renault 1993. Sören Gyll hade då gått in

som vd på Volvo under Gyllenhammar ett år tidigare. Du använder hårda ord om Sören Gyll i dokumentären – "en svekfull jävel". – Sa jag det? Jag är förvånad över att jag sa det men inte ledsen över det. Han var svekfull och

illojal. I centrum av Renaultaffären stod en så kallad gyllene aktie – som gav franska regeringen be-

stämmanderätt över Volvo. I dokumentären framträder flera ur Volvos gamla ledning. De an-klagar i praktiken Gyllenhammar för att ha mörkat uppgifter om den gyllene aktien – fram till en kort tid innan affären skulle gå igenom. Ångrar du i efterhand att du inte berättade om aktien tidigare? – Jag kommer inte ens ihåg om jag berättade. Jag tror att det var en standardbestämmelse i

fransk statlig verksamhet. Vi är åter i nuet. Han säger att hans sista bil var en Volvo V70, en vit. Nu behöver han ingen –

när han bor på Östermalm i Stockholm där han ses leka med sin 13 månader gamla dotter som han har med sin nya fru Lee Welton Croll. Tror du på elbilar i framtiden? – Då ska det till närmast en revolution. Batteritekniken får förändras dramatiskt från det

enormt tunga batteripaket som ligger i bilarna i dag. Men det kan komma en revolution där. SvD erbjöd Leif Johansson att kommentera. Han hälsar via sin pressekreterare att han avböjer

att kommentera och hälsar att han har som princip att inte kommentera sina företrädare eller efterträdare.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

SvD har förgäves sökt Sören Gyll. Pehr G Gyllenhammar Familj: Hustrun Lee Welton Croll, 13 månader gammal dotter och fyra barn från äktenskapet

med Christina Gyllenhammar. Karriär: Var vd för Volvo mellan 1971 och 1983 och därefter styrelseordförande fram till 1993.

Har suttit i Folkpartiets styrelse. Efter flytten till London var han i flera år styrelseordförande för Storbritanniens största försäkringsbolag Aviva. Mellan 2004 Har på senare år haft flera styrelse-uppdrag bland annat i investmentbanken Rothschild och vindkraftsföretaget Arise Windpower. Dokumentärens namn kommer av att Pehr G Gyllenhammar 8 år på raken utsågs till Sveriges

mest beundrade man (mest beundrade kvinna blev alltid Astrid Lindgren) i Sifos och ICA-Kurirens årliga undersökning på 80-talet fram till 1993. Första avsnittet sänds på torsdag men finns redan nu på SVT Play. På torsdag läggs samtidigt

båda avsnitten ut på SVT Play. Dokumentären är gjord av Kristina Hedberg. LÄS ÄVEN

Volvon som sågades: ”Den är trubbig akteröver” PREMIUM VOLVO 90 ÅR 31 jan, 2017

Volvos historia – från kutryggig PV till lyxig suv VOLVO 90 ÅR 20 dec, 2016

Folkhemmets rullande symbol fyller 90 år VOLVO 90 ÅR 1 jan, 2017 Jonas Fröberg

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

5. Rasar mot Tesla-värdering: ”Tidernas Ponzibedrägeri” Av Tomas Medin Westman Publicerad 11 april, 21:34 Tesla passerade i går GM och blev USA:s största biltillverkare sett till börsvärde.

Med tanke på elbilbolagets faktiska omsättning tyder värderingen på att investerare hyser en

besinningslös tilltro till vd Elon Musk, skriver Breakingviews Antony Currie. Auto Nation, USA:s största bilåterförsäljare, sågar Teslas värdering. – Antingen är det ett av tidernas största Ponzibedrägerier eller så kommer allt gå i lås för Tesla,

säger Mike Jackson till Bloomberg. ANALYS Antony Currie: Teslas investerare är ute och cyklarwww.breakingviews.com ANALYS Jonas Fröberg: Model 3 avgör om Teslas öde (betallänk)Svenska Dagbladet Auto Nations vd: Teslas värdering är oförklarligBloomberg

6. Musks huvudvärk: Strid på kniven om p-plats på Tesla Av Sebastian Orre Publicerad 11 april, 18:49 Entreprenören Elon Musks elbilsföretag Tesla säljer in sig självt som framtiden för transport

och värderas i höjd med de traditionella biljättarna GM och Ford på börsen. Men ett problem har det snabbväxande företaget inte lyckats lösa: platsbristen på den egna personalparke-ringen.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

Wall Street Journal skriver att bilar ofta står till hälften uppställda på refugen eller parkerade

på tvären. – Parkering är en av mina stora mardrömmar, sa Musk vid en investerarkonferens nyligen, en-

ligt tidningen. Parkeringssituationen har också skapat osämja mellan de anställda. Instagram-kontot @tesla-

parkinglot har börjat dokumentera kaoset på parkeringen – och de arga lappar som satts ut på bilar. ”Nästa gång du blockerar utfarten för 100+ anställda får du däcken sönderskurna”, lyder ett

meddelande som följs av en rad obsceniteter. Trängseln på parkeringar ett typiskt Silicon Valley mått på fram- och bakåtgångar (betal-

länk)www.wsj.com

7. Dodge Challenger SRT Demon – första gatlegala bilen under 10 sekunder Av Pär Brandt, Publicerad 2017-04-12, 07:58, senast ändrad 2017-04-12, 10:00 Nu är den äntligen officiell, Dodge Challenger SRT Demon. Inte lik något annat med pre-

standa som vi aldrig tidigare sett på en produktionsbil. Begreppet "muskelbil" blev ett be-grepp på mitten av 60-talet och den etiketten är fortfarande aktuell.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Om vi börjar med prestanda så är alltså Dodge Challenger SRT Demon kapabel till 0–60 mph

(96 km/h) på 2,3 sekunder. En bedrift som egentligen inte vore fysiskt möjlig med en bakhjuls-driven bil och gatlegala radialdäck. Men Dodge Challenger SRT Demon använder så kallade "radialslicks", Nitto drag radials 315/40R18 runt om, med mycket högt grepp. På en klistrig dragstrip, efter en uppvärmande burnout, blir greppet så högt att bilen lyfter upp

framhjulen i luften (en "wheelie") – vilket alltså innebär att hela vikten vilar på bakhjulen. Det ger en acceleration från stillastående på 1,8 g, mer än någon annan produktionsbil. Kvartsmilen, 402 meter, avverkas på 9,65 sekunder med sluthastigheten 225 km/h. Det är

första gången en produktionsbil går under det magiska tiosekundersstrecket och Dodge Chal-lenger SRT Demon gör det alltså med bred marginal. Chryslers Hemi-V8 är kraftigt omarbetad och jämfört med en "vanlig" Hellcat-motor på 707 hp

är det mesta omgjort. Ny vevaxel, nya vevstakar, nya kolvar, ny kamaxel, helt nytt ventilsystem för att få upp rödmarkeringen till 6.500 rpm. En större kompressor används för att mätta motorns luftbehov, liksom större spridare och

dubbla bensinpumpar. Överladdningen är 14,5 psi, alltså 1,0 bar. För att kyla luften används ett stort luftintag på huven och sen kyls insugsluften med hjälp av bilens luftkonditionering, något som Chrysler döpt till "SRT Power Chiller". Dodge Challenger SRT Demon levereras med tre effektnivåer. Med svart nyckel ger motorn

500 hp, med röd nyckel och vanlig handelsbensin uppnås 808 hp. Tankar man amerikansk racingsoppa på 100 oktan ökar den siffran till 840 hp, alltså 852 hk. Dodge Challenger SRT Demon har flera körprogram och en display där man kan följa olika mät-

områden och även göra personliga justeringar. I körprogrammet "Drag Mode" är det en mängd parametrar som ändras för att bilen ska bli maximalt snabb 0–402 meter. Något som är helt unikt på en produktionsbil är att man låsa bilen på startlinjen och "förladda" den åttastegade automatlådan med precis rätt moment. När julgranen blir grön startas Dodge Challenger SRT Demon med en av paddlarna på ratten.

Chrysler har nämligen mätt reaktionstiderna och sett att de flesta förare är snabbare med fing-rarna än med fötterna. I Drag Mode ställs också Bilstein-stötdämparna om så att framhjulen tillåts resa sig, samtidigt som bakhjulen får en hårdare dämpning. Låg vikt är ju alltid väsentligt för maximala prestanda och på Dodge Challenger SRT Demon har

man lyckats banta bort 100 kilo. Mest vikt sparas genom att ta bort baksäte, ljudanläggning, isoleringsmaterial, reservhjul och annat "onödigt". För de som verkligen vill få ut maximalt av sin Dodge Challenger SRT Demon erbjuder Chrysler

en "Demon låda". Den innehåller allt som behövs för att förenkla och maximera upplevelsen på dragstripen. I lådan hittar man bland annat en domkraft, mutterknackare, momentnyckel till hjulbultarna, smala fälgar för framhjulen, däcktrycksmätare, luftkompressor, verktygslåda, med mera. Det följer också med en speciell plastbehållare som passar i bagageutrymmet där man säkert kan placera all utrustning på väg till och från strippen.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Chrysler utlovar en årlig produktion av Dodge Challenger SRT Demon på 1.000 bilar till USA och 300 till Kanada. Om det blir aktuellt med export utanför Nordamerika anges inte. Men vi skulle anta att det just nu är en eller ett par företag i Sverige som hänger på låset för att vara först med privatimport av Dodge Challenger SRT Demon. Bäst av allt är att all denna prestanda ska rulla ut till bilhandlarna med en prislapp under

100.000 dollar. Chrysler ger inga löften men säger att man jobbar på att undvika ett sexsiffrigt belopp. Dodge Challenger SRT Demon omfattas av Chryslers vanliga garantipaket på tre år och 5.800 mil, drivlinan har fem års garanti för fel med maximala körsträckan 9.650 mil.

Glöm Hellcat – nu kommer Dodge Challenger

SRT Demon

717-hästars Dodge Charger SRT Hellcat

avtäckt!

Dodge Challenger SRT Hemi Hellcat får 717

hästkrafter

Dodge Charger SRT Hellcat bevisar

topphastigheten – 333 km/h

Jeep Grand Cherokee Trackhawk är här med

717 hk – bilder och fakta

Av Pär Brandt

8. Nissans vd utlovar omkring 500 km inom något år Skrivet den 2017/04/11 av Patrick Ekstrand Enbart teknik och specifikationer kommer snart inte att vara försäljningsargument. Detta då

räckvidden börjar bli tillräckligt bra för att ta död på eventuell räckviddsångest. I stället gäller det att tillverka modeller som tilltalar den stora massan på ett emotionellt plan, säger Nissans nye vd.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Den japanska elbilstillverkaren kommer inom något år att lansera en elbil med omkring 500

kilometers räckvidd, bekräftar Hiroto Saikawa för Automotive News. – Nya Leaf kommer att nästan helt att döda räckviddsångesten bland kunder i Japan och stora

delar av Europa. Jag är också säker på vi inom ett eller ett par år även kommer att lyckas på den svåraste marknaden: USA. Teknikutvecklingen har kommit så långt att man redan i dag kan börja konkurrera med bensin-

bilar när det handlar om räckvidd, och Saikawa säger att även prislappen snart blir konkurrens-kraftig. – Det kommer att ske någon gång mellan 2020 och 2025. Då kommer förbränningsmotorer på

allvar att börja ersättas av elmotorer, säger han och lägger till att det då också är läge att erbjuda populära modeller som Qashqai och X-Trail i batteribilsutförande. – Enbart räckvidd kommer inte att vara någon avgörande faktor. Det kommer att handla om

traditionell konkurrens och huruvida vi kan göra en produkt som tilltalar kunderna emotionellt. av Patrick Ekstrand

9. Elbilsbatterier kan få 30 procent högre energitäthet – med vissa säkerhetsrisker Av Erik Söderholm Publicerad 2017-04-11, 14:45 Många ser fram emot någon form av "superbatteri" som ska ge ordentligt mycket längre

räckvidd än i dagens elbilar. Det har bland annat pratats om superkondensatorer som kan laddas snabbt och om solid state-batterier som ska ge högre energitäthet och säkerhet. BMW, Ford och Hyundai experimenterar alla med solid state-batterier.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

Men de nya batteriteknikerna ligger fortfarande flera år in i framtiden, en-ligt chefen för Panasonic, Kazuhiro Tsuga. Han säger att dagens litium-jonbatterier har mycket kvar att ge – med vissa risker. "Vi tror att existerande teknologi kan utöka energitätheten i litiumjonbat-

terier med 20 till 30 procent. Men det är en avvägning mellan energitäthet och säkerhet. Så om du vill ha högre energitäthet måste du börja tänka på extra säkerhetsteknik också. Solid state-batterier är en möjlig lösning", sä-ger han i en intervju med Nikkei. Att tänja på gränserna för vad ett batteri klarar skulle kunna ge högre risk

för batteribrand – något som Samsung dyrt fått erfara. Ett litiumjonbatteri med solid state-teknik, där batteriets flytande elektrolyt byts ut mot fast elektrolyt, löper mindre risk att överhettas eller fatta eld.

Panasonic och Tesla samarbetar om elbilsbatterier

och om den enorma Gigafactory i Nevada, som nyss körts igång.

BMW är en av biltillverkarna som experimenterar med solid state-batterier för framtidens elbilar, men tekniken ligger flera år bort. Enligt BMW kan vi förvänta oss mellan 15 och 20

procent högre kapacitet år 2026.

Kazuhiro Tsuga

koncernchef Panasonic.

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

En av personerna som såg till att det moderna litiumjonbatteriet blev populärt, John Goodenough, forskar nu om ett batteri som kan laddas på några minuter

och som har upp till tre gånger högre energitäthet. Ny batteriteknik beskrivs som ett genombrott – ger betydligt längre räckvidd

"Superbatterier" kanske inte behövs – ny teknik laddar en elbil på några sekunder

10. SCANIA VINNER GREEN TRUCK AWARD 2017 Av Göran Rosengren Publicerad: Onsdag 12 April 2017, kl 09:32 Scanias nya generation R 450 Highline har fått det prestigefyllda tyska Green Truck Award

2017 av de ledande branschtidningarna VerkehrsRundschau och Trucker.

Priset är baserat på Scania R 450:s överlägsna bränsleekonomi vid tidningarnas jämförelse-

tester. Siffrorna visar en genomsnittlig förbrukning på 23,7 liter/100 km, alltså 2,37 liter per mil.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

- Genom att minska bränsleförbrukningen påverkar vi både CO2-utsläppen och driftskostna-derna. Således går hållbarhet och lönsamhet hand i hand, säger Robert Daudistel, ansvarig för produktmarknadsföring på Scania Sverige. I testerna ställdes Scania mot tre dragbilar av andra märken med en totalvikt på upp till 40

ton. - I slutändan bevisade den svenska tillverkaren sitt värde för förare, skriver tidningarna. Inte

heller när det gäller lönsamhet kunde Scanian besegras. Inte undra på att kronan gick till Sverige i år. Scania presenterade sin nya generation lastbilar under hösten 2016 och de har sedan dess

vunnit flera branschpresstester i Europa. Av Göran Rosengren

11. Svenska uppstickaren vill utmana transportjättarna med eldriven och fjärrstyrd lastbil Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-04-11, 10:59 Bilar är förstås en bra startpunkt för att börja ställa om transportvärlden till eldrift, men det

krävs mycket mer än elbilar för att sänka utsläppen globalt. Och eldrivlinor kan gå hand i hand med autonom teknik – det kommer effektivisera hela transportbranschen.

Det finns flera nystartade företag som ska erbjuda självkörande lastbilar, och även lastbilstill-

verkarna själva experimenterar med tekniken. Svenska företaget Einride tänker utmana jättarna och visar nu upp en konceptbil som ger en liten försmak av framtiden. Einride T-Pod är en eldriven lastbil med autonom teknik med en räckvidd på 20 mil. Lastbil

kanske är ett stort ord för en så (relativt) liten skapelse – kanske är skåpbil bättre. Men det intressanta är att den kan fjärrstyras om den autonoma tekniken av någon anledning inte fixar situationen. På motorväg kan en "förare", på annan plats, kontrollera flera bilar, men i stan är det en förare per bil som gäller.

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

Bilen ser futuristisk ut men de första testerna ska köras igång senare under året. Bilarna har

ingen förare som behöver vänta på att bilen laddas men det kan också vara ett problem: last-ningen måste göras av andra personer och att testköra autonoma bilar helt utan förare i fordo-net ligger ändå några år bort i de flesta städer. Einride har stora ambitioner. En eldriven, självkörande lastbil är bara startpunkten och företa-

get, baserat i Göteborg, vill att hela infrastrukturen kring leveranser ska göras om. Bilen har ingen plats för förare och heller inga fönster. Einride vill dessutom bygga ett eget laddnätverk där bilarna kan toppa upp batterierna när det behövs.

Robert Falck är vd för Einride.

Företaget vill ha en flotta med 200 bilar i Sverige 2020. Första rutten blir mellan Göteborg och Helsingborg.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

Eltekniken blir allt viktigare för transportbranschen, inte minst nu när flera städer är på väg att förbjuda dieselbilar. Då kan eldrivna lastbilar vara ett alternativ för att transportera varor sista biten. Dessutom sänks ljudnivån ordentligt. Mercedes har visat upp en eldriven lastbil och siktar på att köra igång serietillverkningen 2020. Den ska testköras hos kunder i flera branscher.

Einride konkurrerar snarare med Mercedes konceptbil Vision Van. Det är en eldriven skåpbil som är tänkt att leverera varor

sista biten till kunden, antingen själv eller med hjälp av en drönare.

Mercedes Urban eTruck är en helt eldriven lastbil som ska göra städerna renare och tystare

Mercedes Vision Van är en eldriven skåpbil från framtiden – med drönare

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

12. DHL ska börja sälja elbilen som gjorde VW-chefen "otroligt upprörd" Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-04-11, 16:27 Det fanns ingen eldriven skåpbil som passade för Deutsche Post DHL. Då tog transportföre-

taget saken i egna händer och utvecklade en helt egen elbil, som kallas DHL StreetScooter, tillsammans med bland andra Bosch. Elbilen ger lägre ljudnivå och noll lokala utsläpp jämfört med de konventionella skåpbilarna med förbränningsmotor. Beslutet innebar att DHL inte längre skulle köra Volkswagen Caddy. Beslutet fick VW-chefen

Matthias Müller att reagera kraftigt.

Eltransportbilen StreetScooter är dåliga nyheter för biljättarna som inte har lanserat någon eldriven transportbil än.

"Jag är otroligt upprörd. Jag frågar mig förstås varför Deutsche Post inte pratade med vår

transportbilsdivision om att göra något liknande. Vi får se om vi kan få in en fot i dörren där", sa han till Reuters. Flera biltillverkare har börjat sälja eldrivna transportbilar de senaste åren och Recharge har

avslöjat att Volkswagen registrerat produktnamnet e-Transporter, som skulle kunna innebära att företaget jobbar på en eldriven version av Transporter.

Bilen har ett 20,4 kWh-batteri som ger omkring åtta mils räckvidd. Den större versionen, med plats för mer last, har 70 kW (95 hästkrafter), ett 29 kWh-batteri och samma räckvidd.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

Från början var tanken att DHL skulle använda StreetScooter själva, men nu är planen att sälja den till externa kunder, något som eventuellt skulle kunna reta upp biljättarna ännu mer. Produktionsmålet har skruvats upp flera gånger. Nu är planen att DHL ska bygga en ny fabrik

och producera 20.000 skåpbilar årligen. Åtminstone hälften av dem ska säljas till kunder – ex-empelvis kommuner och transportföretag. Företaget har 2.500 bilar i trafik och den siffran ska dubblas under 2017. Priset när bilen börjar säljas hamnar på 32.000 euro. "Den stora efterfrågan på StreetScooter och våra egna, ambitiösa klimatmål har gjort att vi

expanderar inom eldriven mobilitet, och gör vår expertis tillgänglig för andra", säger Jürgen Gerdes, styrelsemedlem i Deutsche Post, i ett uttalande.

Den är inte så stark eller snabb, DHL:s StreetScooter, men det behöver den inte heller vara. En

maxeffekt på 48 kW (65 hästkrafter) ger knappast någon Teslaprestanda. Toppfarten är elektro-niskt begränsad till 120 km/h.

Volkswagenchefen Matthias Müller blev inte glad när han hörde att DHL skulle utveckla en egen elbil.

DHL:s nya elbil är Volkswagens mardröm Mercedes Vision Van är en eldriven skåpbil från framtiden – med drönare Svenska uppstickaren vill utmana transportjättarna med eldriven och fjärrstyrd lastbil Avslöjat: Volkswagens modellnamn hintar om kommande elbilar

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

13. 1 500 elbilar från MB APR 12, 2017 skribent ANDERS NILÉHN Det tyska transportföretaget Hermes satsar hårt på utsläppsfria fordon. Nu har man ingått

ett strategiskt samarbete med Mercedes-Benz för att elektrifiera sin fordonsflotta. Redan 2018 kommer de första eldrivna exemplaren av Vito och Sprinter att börja rulla i Hamburg och Stuttgart. 2020 ska 1500 fordon vara i drift.

Transportföretaget Hermes med 12.000 anställda är specialiserade på det som brukar kallas

”sista kilometern”, alltså transport av varor ändå ut till slutkunden. Allt från små paket till hem-leveranser av möbler och vitvaror. En marknad som växer kraftigt i takt med den ökande e-handeln. Nu har Mercedes-Benz och Hermes startat ett strategiskt samarbete för att för att förbättra

både effektivitet och miljöpåverkan när det gäller paketleveranser. År 2025 ska Hermes ha helt utsläppsfria transporter i alla tyska större städer. Man kommer enbart att använda sig av el från förnybara energikällor. Redan nästa år börjar man med pilotprojekt i Hamburg och Stuttgart med eldrivna versioner

av Mercedes-Benz transportbilar Vito och Sprinter. 2020 ska man ha 1500 fordon i drift. Mercedes-Benz kommer också att leverera olika systemtjänster till Hermes. Bland annat rutt-

planering som använder sig av information om räckvidd från bilens batterier. Men också intelli-genta lösningar för hantering av gods inne i bilen liksom olika mobiltetstjänster och laddsta-tioner. I helhetslösningen ingår också både långa och korta finansieringslösningar för de åkerier som kör för Hermes. – Hemleveranser växer på ett sätt som få hade kunnat förutsäga, säger Fredrik Sidnäs, försälj-

ningschef för transportbilar på Mercedes-Benz Sverige AB. – Det är en ny transportvärld som öppnar sig och den kräver helt nya lösningar. I framtiden

kommer Mercedes-Benz att vara en leverantör av kompletta transportsystem snarare än bara en biltillverkare.

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

14. Finns bara en Saoutchik roadster kvar – nu säljs den Av Petter Jennervall Publicerad 10 apr 2017 14.55 Frågan är om en klassisk bil kan bli mer klassisk än Mercedes-Benz 680 S Torpedo Roadster

från 1928. Tre byggdes. En finns kvar. Nu säljs den på auktion och beräknas kosta omkring 76 miljoner kronor. Minst.

Best in Show på Pebble Beach 2012. Slå upp "bilklassiker" i ett uppslagsverk. Eller googla det. Ditt sökresultat illustreras antagligen

inte med en Mercedes-Benz 680 S Torpedo Roadster. Men frågan är om det inte borde det. Den byggdes 1928 i tre exemplar av den franske, legendariske karossmakaren Jacques

Saoutchik. Två av bilarna har på något sätt försvunnit, men en finns kvar, enligt Carscoops. Den köptes rakt från scenen på New Yorks bilmässa 1929 av oljebaronen Frederick Henry

Bedford, Jr. Och i den familjen stannade den unika Saoutchik roadstern i hela 75 år.

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

Maximal poäng i klassisk biltävling 2008 köptes bilen av samlarna Paul och Chris Andrews som beslutade att restaurera bilen helt

hos Paul Russell and Company, vilket inkluderade det röda reptillädret, trädetaljerna och det bortfällbara taket. Efter den massiva renoveringen ställdes bilen ut vid klassiska Pebble Beach-tävlingen. Där fick

den maximala 100 poäng och Best in Show-priset. Förstås. Nu kommer RM Sotheby's sälja bilen på sin auktion och prisgissningarna pendlar mellan 60 och

76 miljoner kronor. Bli dock inte överraskade om den går för mer – det handlar ju verkligen om en klassiker som är en i sitt slag. LÄS ÄVEN: Köp Tetra Pak-miljardärens guld-Ferrari

Av Petter Jennervall

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

15. Fernando Alonso skippar Monaco för Indy 500 Mattias Rabe 12 APRIL 2017 Formel 1-föraren Fernando Alonso har det tufft hos McLaren och väljer nu att stå över

Monacos Grand Prix för att i stället köra Indianapolis 500.

Lite av en skräll skulle man kunna säga, men för bara cirka 20 minuter sedan gick Fernando

Alonso på sitt officiella Twitter-konto ut med informationen att han är exalterad och att han älskar racing, för han ska köra Indy 500. Eller som han uttrycker det: ”Indy 500 här kommer vi!!!”. Det betyder att Alonso hoppar över årets Grand Prix i Monaco eftersom både Monaco och Indy

500, två legendariska tävlingar, avgörs söndagen den 28 maj. Det blir även Alonsos första tävling på ovalbana. – Jag är oerhört glad över att jag ska tävla i årets Indy 500, med McLaren, Honda och Andretti

Autosport, säger Fernando Alonso. Läs mer om Alonsos Indy 500-deltagande på Teknikens Världs och Janne Blomqvists F1-blogg,

Sveriges i särklass största blogg om Formel 1. Visa bild på Twitter

Roger Warolin