REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSIÓN MATURÍN

Prof. Asesor: Bachilleres:

Ing. Judineth Velásquez Montaner Jeraldin C.I 21.499.483

Montilla Daniela C.I 21.348.632

Perez Javier C.I  22706656

Scalisis Mauricio C.I 20.312.064

MATURIN, JUNIO DE 2015

INTRODUCCION

  Las estructuras y las vías son el conjunto de elementos resistentes, convenientemente vinculados entre sí, que accionan y reaccionan bajo efecto de las cargas. Su objetivo es resistir y transmitir las cargas del edificio a los apoyos manteniendo el espacio construido, sin sufrir deformaciones o roturas además, las estructuras deberán cumplir requisitos de equilibrio, estabilidad y durabilidad al igual que la vialidad ya La vida de un camino está en función de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida útil.

DESARROLLO

Mantenimiento Vial

El mantenimiento de una carretera consiste en prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y así brindar al usuario el nivel de servicio para el que la carretera fue diseñada. La vida de un camino está en función de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida útil.

Como punto relevante de la conservación vial esta la identificación de los diferentes factores involucrados en un convenio tripartito:

•COVIAL (unidad de conservación vial - Gobierno Central)•MUNICIPALIDAD (Gobierno Local)•COMUNIDAD (Comunitarios involucrados al proyecto)

Esta visión surge de la necesidad de ordenar el proceso de inversiones en caminos de acceso ya que estas inversiones representan un gran potencial para las tierras con vocación agrícola, se incorporan áreas productivas, se benefician otros centros, se fortalecen las relaciones internas de una micro-región.

Fundamentalmente se maneja el concepto de ejecución del mantenimiento a través de empresas privadas, para lo cual se agrupan geográficamente, un número determinado de proyectos pequeños que conforman un paquete objeto de mantenimiento con el menor costo posible de traslado de maquinaria y equipo.

Tipos de mantenimientos en vias rurales

Dentro las cuales pueden estar:

En el mantenimiento rutinario o preventivo, especialmente en actividades de limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, eliminar ramas de árboles, que constituyan peligro para el tránsito, eliminar maleza y reposición menor de material del camino (bacheo menor).

En el mantenimiento periódico o correctivo, que corresponde a trabajo anual de reposición de la carpeta de rodadura; en este tipo de mantenimiento el trabajo de la comunidad es de apoyo al trabajo de maquinaria y reconstrucción de alcantarillas y cabezales.

En el mantenimiento extraordinario o rehabilitación, que corresponde a un trabajo de mayor complejidad y se utiliza maquinaria para gran parte de los trabajos, en este caso la comunidad proporciona un apoyo indirecto al trabajo de maquinaria y su participación es similar a la realizada durante la ejecución de un camino nuevo: Apoyo al abastecimiento de material, construcción de nuevas alcantarillas o su reconstrucción, construcción de cabezales y construcción de cunetas.

Normativa según MINFRA *MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EN VENEZUELA*

NORMAS PARA LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO.

2.1. Laterales.

a. Limpieza general.

b. Control de vegetación.

c. Deforestación.

d. Cercas.

e. Contra fuego.

f. Control de erosión.

2.2. Zonas Verdes.

2.3. Obras de Seguridad y Complementarias.

2.4. Demarcación del Pavimento.

2.5. Señalización.

2.6. Obras de Drenaje.

2.7. Pavimento.

2.8. Sistemas Eléctricos.

2.9. Puentes, viaductos y túneles a. Primaria. b. Principal. c. Especial.

2.10. Edificaciones y obras especiales.

2.1. LATERALES.

Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de mantenimiento en las áreas comprendidas entre el borde exterior de la plataforma y el límite de la franja del Derecho de Vía, incluido distribuidores de tránsito, islas, borde y taludes de canales centrales. Los trabajos de Mantenimiento en Laterales de las vías están dirigidos a:

o Prever y controlar los procesos erosivos a los cuales sean objeto la vía y

sus componentes.o Preservar la estabilidad de las laderas y taludes.

o Velar por el buen estado y apariencia de la vía y sus componentes.

o Ofrecer al usuario seguridad y confort.

Principales actividades a desarrollar en el Mantenimiento de Laterales.

A. Limpieza General.La vía y sus componentes, deberán encontrarse permanentemente libre de escombros, recipientes, residuos y en general de cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma.

B. Control de Vegetación.Es la aplicación de métodos y técnicas especiales para la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del Derecho de Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas.

A través de la conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos:

Permitir una mejor visibilidad de la vía y sus componentes. Mejorar la apariencia de las zonas circundantes. Controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la erosión. Disminuir el peligro de propagación de incendios.

Para el cumplimiento de los objetivos trazados con el control de la vegetación se deberán considerar los siguientes puntos:

La vegetación no deberá tener una altura mayor de 20 cms. ni menor de 10 cms

La vegetación no debe afectar la visibilidad de la señalización vertical y obras de seguridad, así como de las obras de arte.

En el control de la vegetación mediante utilización de sustancias bioquímicas, se deberá cumplir con lo estipulado por los organismos nacionales competentes.

En las zonas donde el tránsito sea lento, tales como: peajes, distribuidores, accesos o salidas de poblados y áreas de servicio, se deberá tener mayor énfasis en el mantenimiento de los laterales.

C. Deforestación.Se debe mantener una topografía en el Derecho de Vía, de manera tal , que se facilite el corte de vegetación, el flujo de las aguas de escorrentía y otras actividades concernientes a la conservación y mantenimiento vial.

D. Cercas.Deberán encontrarse en condiciones tales, que no permitan el acceso de personas o animales a la franja del Derecho de Vía, para lo cual deberán ser reparadas o sustituidas de inmediato en los casos que no aseguren su cometido, dando especial atención en su ubicación y alineamientoCon la finalidad de disminuir los costos de conservación y mantenimiento de cercas, se deberá implementar la construcción de cercas vivas o barreras vegetativas de carácter permanente.

E. Corta Fuegos.A fin de prevenir la ocurrencia de incendios deberán construirse canales y franjas de tierra, así como vías que faciliten el acceso de los equipos y maquinarias requeridas en el control de incendios.

F. Control de Erosión.Se deberán ejecutar todas aquellas actividades o trabajos que contribuyan con la prevención y control de la erosión en los componentes de la vía, tales como, taludes, canales, cunetas.

2.2 ZONAS VERDES:

Son las actividades que se ejecutan para la conservación y siembra de árboles y arbustos en la franja del Derecho de Vía, con la finalidad de mejorar el paisaje, hacer más agradable el viaje de los usuarios y controlar la erosión según sea el caso. En la conservación de las zonas verdes se deberá tener en consideración los siguientes puntos:

Se podrá sembrar variedades vegetales en reemplazo de los pastos naturales, previo estudio correspondiente.

En caso de presentarse pérdida de árboles por motivos naturales, tales como, vientos, plagas, rayos, incendios, se deberán reponer en número y especie.

Se deberá prestar una atención especial a las zonas boscosas y áreas adyacentes.

Se deberá implementar técnicas y tratamientos fitosanitarios aprobados por los organismos competentes.

2.3. OBRAS DE SEGURIDAD Y COMPLEMENTARIAS

Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de mantenimiento de las obras de seguridad y complementarias a fin de que cumplan con su cometido, tales como: barandas, defensas, islas, aceras, brocales y paso de peatones.

En el mantenimiento de las obras de seguridad y complementarias se deberá tener especial atención en los siguiente puntos:

Aquellas obras que se encuentren deterioradas o se deterioren, deberán ser reparadas o sustituidas de inmediato.

Como resultado de la evaluación de accidentes viales, deberán construirse de inmediato aquellas obras que por razones de seguridad del usuario sean requeridas.

Todas las obras deberán estar provistas de elementos reflectores, que faciliten la visualización de las zonas de peligro

Las obras deberán encontrarse en perfectas condiciones y de acuerdo a la normativa técnica correspondiente.

2.4. DEMARCACION.

Tiene por objetivo indicar al usuario la reglamentación del tránsito por la vía y las medidas preventivas que debe adoptar en la conducción de su vehículo, a fin de procurar un desplazamiento con altos niveles de seguridad. En los trabajos de demarcación se deberá considerar los siguientes puntos:

El trazado y especificaciones deberá realizar de acuerdo a la normativa técnica correspondiente.

Se deberá tener especial atención en las condiciones de visibilidad y nivel reflector.

2.5. SEÑALIZACIÓN. La señalización tiene por objetivo indicar al usuario la reglamentación del tránsito por la vía, las medidas preventivas que debe adoptar en la conducción de su vehículo y darle información acerca de su ubicación respecto a poblaciones y sitios de interés.

En los trabajos de mantenimiento de la señalización se deberá considerar los siguientes puntos:

Las señales se deben mantener en condiciones de visibilidad y adecuado nivel reflector

La señalización deberá ubicarse según las condiciones y características de la vía, prestando especial atención a retirar aquellas que pierdan vigencia.

Las señales deberán estar en perfectas condiciones, libres de tierra y óxido, perfectamente sujetas a las estructuras.

Los trabajos de mantenimiento de señalización deberá ejecutarse de acuerdo a la normativa técnica vigentes.

2.6. OBRAS DE DRENAJE.

El sistema de drenajes de una vía comprende todas las construcciones que se destinan a la conducción controlada de las aguas. Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:

Permitir el escurrimiento rápido de la lluvia hacia los sitios de descarga. Permitir el paso a través de la vía de las aguas superficiales provenientes

de precipitaciones o de corrientes naturales Controlar y evitar la acumulación de aguas freáticas que impliquen daños

para la vía En general, prever el deterioro de la vía y sus componentes como resultado

de la circulación de aguas superficiales y subterráneas.

Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deberá considerar los siguientes puntos:

Evitar que las obras de drenaje estén obstruidas por materias sólidas o por arbustos y hierbas en más de un 20% de su sección transversal o una tercera parte (1/3) de su luz libre.

Mantener una revisión constante de las juntas, reposición o cambio de apoyos, reparación de socavaciones y elementos de seguridad.

Realizar la reposición o reparación de toda obra de drenaje que se encuentre en mal estado.

La limpieza de las obras de drenaje se deben hacer en toda su longitud, y no solo en sus extremos.

En general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la vía, para evitar la erosión de taludes, derrumbes, socavación de estructuras y rotura de pavimentos.

• Realizar los trabajos de construcción o reparación de las obras de drenaje en conformidad a la normativa vigente.

2.7. PAVIMENTO.

Los trabajos de mantenimiento del pavimento están dirigidos a procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento permitan una circulación del tráfico automotor con seguridad y confort.

Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deberá considerar los siguientes puntos:

El pavimento de la vía deberá encontrarse sin baches o huecos, deformaciones y huellas transversales y longitudinales, desniveles, fisuras y juntas que presenten pérdida del material asfáltico, ondulaciones que permitan el empozamiento de aguas de lluvia.

Se deberá implementar programas de inspección para evaluar las condiciones del pavimento, tanto funcional como estructural y su posible causa de falla, para definir las soluciones requeridas.

Los trabajos de construcción o reparación del pavimento deberán ejecutarse en conformidad a la normativa técnica correspondiente.

2.8. SISTEMAS ELECTRICOS.

Se deberá implementar programas de mantenimiento que aseguren el objetivo de los componentes de los sistemas eléctricos. Entre los Sistemas Eléctricos a considerar se encuentran: Alumbrado Público, Sistema de Semáforos y Transformación.

2.9. Puentes, Viaductos Y Túneles.

El mantenimiento de estas estructuras deberá consistir en el uso de técnicas requeridas para la determinación de la condiciones físicas de los elementos que la componen, a través de inspecciones sistemáticas que proporcionen los datos necesarios para la toma de decisiones en relación a reparaciones, refuerzo o sustitución de las estructuras.

Los problemas que se presentan en la conservación y mantenimiento de estas estructuras son numerosos, diferentes y con frecuencia complejos, por lo

que es necesario que está actividad sea realizada por personal con suficiente experiencia y capacidad técnica, ya que será responsable por la minuciosidad de la inspección en el campo y análisis de los resultados, para así tomar las acciones adecuadas encaminadas a mantener la condición de seguridad de la estructura y por ende del usuario. Se debe prestar especial atención en la revisión y diagnóstico del estado de los Puentes, Viaductos y Túneles, después de la ocurrencia de sismos, crecidas hidrológicas o cualquier evento que pueda afectar la estabilidad de dichas estructuras.

Se deberán implementar programas de inspección clasificados de la siguiente manera:

Primaria:

Es una inspección superficial con motivo de operaciones de limpieza o mantenimiento rutinario, es esencialmente visual sin utilización de medios auxiliares ni técnicas especiales.

Principal:

Es una inspección más profunda y detallada que la Inspección Primaria, pero que sigue siendo esencialmente visual. La Inspección Principal, debe incluir un examen de todos los elementos del puente, por lo que a menudo exige la utilización de medios auxiliares que hagan posible tal observación.

Especial:

Es de carácter periódico, se realiza como consecuencia de situaciones particulares tales como, aparición de fisuras o deformaciones. Dada la magnitud de la situación que se presente, se deberá realizar ensayos y mediciones complementarias empleando diversas técnicas y equipos especiales.

2.10. Edificaciones Y Obras Especiales.

Se deberán ejecutar todos los trabajos necesarios para conservar y mantener las edificaciones correspondientes a las estaciones de peaje, instalaciones administrativas y obras especiales tales como, rampas de frenado, en óptimas condiciones de operación a fin de cumplir con su cometido y ofrecer un servicio a los usuarios con calidad. Los trabajos de mantenimiento deberán ejecutarse en conformidad a la normativa técnica correspondiente.

Mantenimiento De Estructuras De Acero, Concreto, Aluminio Y Madera

Mantenimiento de estructuras de acero:

Los procesos de corrosión del acero se ven potenciados si se producen en zonas de difícil acceso o de acumulación de agua o de otras materias. Para paliar, o evitar en la medida en que ello sea posible, un agravamiento de las consecuencias estructurales o funcionales es conveniente que, en la fase de diseño, se respeten las reglas de buena práctica referidas en los apartados. En estructuras de edificación se evitará, en la medida de lo posible, disponer bajantes o cañerías adosadas o adyacentes a pilares de acero. Esta prescripción podrá ser soslayada si la estructura de acero queda vista y es accesible para su inspección o mantenimiento. En todo caso, en las zonas de codos, “tes” o cambios de orientación de conducciones de agua que se sitúen en proximidades de algún pilar o viga de acero, se dispondrá un elemento aislante entre el elemento de acero y la tubería. Se dispondrán, asimismo, las caídas y pendientes de tal forma que en caso de una eventual fuga o rotura de la conducción, el agua sea conducida alejándose de la estructura de acero.

- Accesibilidad:

Se deberá intentar que no existan zonas inaccesibles o de difícil acceso con vistas a ser repintadas adecuadamente. Así, es conveniente dejar en la estructura ganchos, pasadores u otros elementos de fijación que permitan la instalación de andamios u otros medios de acceso para poder acometer operaciones de mantenimiento durante el servicio de la obra. Es conveniente que todas las superficies de la estructura que dispongan de algún tratamiento de protección anticorrosión sean visibles y que sean accesibles con unos medios que tengan suficiente seguridad. Además, deberá existir el espacio adecuado para que el operario pueda trabajar en condiciones de seguridad suficientes

Para posibilitar la realización de los trabajos de preparación de superficies y de pintado se deberá evitar, siempre que sea posible, dejar espacios de dimensiones reducidas entre piezas cercanas. Se deberá intentar que el operario de mantenimiento sea capaz de ver y de alcanzar con la herramienta la superficie a tratar. En muchas ocasiones, las estructuras de edificación compuestas por pilares y vigas de acero no son accesibles y, en muchos casos, ni siquiera visibles. Se comprende que en estos casos las labores de inspección y de mantenimiento se ven dificultadas en gran medida. Por ello, para evitar agravamientos de cualquier patología estructural producida por la corrosión, es fundamental eliminar o, al

menos, limitar aquellos condicionantes que generan problemas de corrosión. Por ello, se respetarán en estos casos con escrupulosidad las prescripciones expuestas en los apartados.

- Artículo 93: Plan de inspección y mantenimiento Para estructuras clase 4 ó 3 (ver apartado 6.2.3) será obligatorio incluir en el proyecto un “plan de inspección y mantenimiento” que defina las labores a llevar a cabo sobre la parte de acero de la estructura tendentes a mantener su capacidad estructural y funcional en niveles razonables a lo largo de su vida útil. El plan de inspección y mantenimiento deberá contener la definición precisa de, al menos, los siguientes elementos u operaciones relativas a la conservación:

- Descripción de la estructura.

- Estimación de la vida útil de cada elemento estructural.

- Descripción de los puntos críticos más característicos de cada elemento.

- Periodicidad de las inspecciones recomendadas.

- Criterios de inspección.

- Medios auxiliares necesarios para el acceso a las diferentes zonas de la estructura.

- Definición del tratamiento de protección propuesto para superficies inaccesibles.

- Definición de la pintura de protección u otro tipo de sistema propuesto para superficies expuestas que sufran más deterioro.

- Calendario de repintado u otras acciones de mantenimiento de la estructura.

Mantenimiento de concreto:

Se llama mantenimiento a las acciones a la cuales debe someterse una estructura para tener unas condiciones de servicio dentro unos costos previstos y razonables. Una buena labor de mantenimiento evita que se presenten situaciones de reparación costosas e indeseables.

Las labores de mantenimiento regulares, planificadas y presupuestas, siempre y cuando sean correctas, hacen mínimos los costos de operación de las estructuras.

Dado que las estructuras van envejeciendo es necesario hacerles una evaluación cada cierto número de años, esto implica que es necesario hacer un presupuesto a largo plazo en el que se tengan en cuenta los costos de esas evaluaciones y de las posibles acciones de mantenimiento o reparación si son del caso.

Para todos es familiar que los equipos, máquinas, vehículos y en general todo aquello sujeto al desgaste, necesita someterse a labores de mantenimiento. Ciertas labores de mantenimiento hacen parte de la cotidianidad en muchas de las estructuras y de algunos equipos, como por ejemplo, el lavado y la repintada de las superficies más expuestas, la renovación de elementos de fachadas y de pisos, etc.

Mitos y realidades sobre el mantenimiento de estructuras en concreto: más allá de lo evidente, en el caso de las estructuras de concreto las labores de mantenimiento en general se omiten, pues se tiene la creencia de que el concreto es un material que no necesita dichas labores, que es un material casi perfecto y se ha vendido como un producto libre de mantenimiento.

Es común oírle a los ingenieros la expresión el concreto tiene la tendencia a no caerse, y para los usuarios, el concreto es signo de dureza y fortaleza. Sin embargo las estructuras de concreto, como las de madera o las de metal necesitan labores de mantenimiento, que de omitirse, pueden llevar a una pérdida importante de sus condiciones de estabilidad.

Quienes hacen las labores de inspección de las estructuras deben conocer los principios fundamentales de deterioro de los materiales y la manera como interactúan los agentes reguladores. En general, las labores de mantenimiento no se deben basar solo en inspecciones visuales de las obras ya que ellas pueden llevar a decisiones que a la postre serán muy costosas para sus propietarios.

Durante la iniciación de los ataques al concreto no se observan daños ni señales que alerten sobre su degeneración, es solo cuando pasa cierto tiempo que los daños comienzan a observarse.

Si se tienen estrategias de mantenimiento basadas solo en la inspección visual, los propietarios no se motivan a gastar dinero si la estructura, visualmente hablando, no presenta daños, de manera que todo se posterga hasta el momento en que la agresión ha avanzado tanto, dentro de la fase de propagación, que ya los daños son visibles.

 Inspector prevenido vale por dos ,la experiencia enseña que el costo de reparación, de una estructura dañada, es mucho más alto que el de las medidas de protección a que se pudo someter cuando estaba sana.

Es evidente que los costos de reparación son más altos que los de mantenimiento preventivo. Se puede hacer el paralelo con el cambio de aceite de un vehículo, esa es una acción preventiva que se hace cuando el vehículo no presenta ningún

daño, pero que de postergarse más allá de la prudencia acarrea enormes gastos de reparación del motor.

Con base en lo anterior, una estrategia de operación y mantenimiento basada solo en una inspección visual, hace que se eleven los costos de mantenimiento automáticamente. Para descubrir a tiempo el deterioro que está evolucionando, es fundamental recolectar datos críticos durante las inspecciones rutinarias, como por ejemplo:

Profundidad de la carbonatación y perfil de los cloruros en las capas de recubrimiento del concreto

Toma de testigos para hacerles análisis por microscopía de secciones delgadas y análisis petrográficos para determinar la calidad del concreto en cuanto a compactación, curado, microfisuras, relación a/c, contenido de aire, reactividad de los agregados.

Golpear la estructura superficialmente para descubrir posibles delaminaciones del concreto.

Se concluye, pues, que el mantenimiento y conservación de las estructuras dependen de la estrategia que se implemente, lo cual a su vez, es una decisión del propietario o del administrador de la estructura.

-Sistema de gestión de estructuras

Quien está encargado de velar por el mantenimiento de una estructura debe contar con datos técnicos y económicos para tomar decisiones.

Por desgracia no se tienen registros históricos de seguimiento, evaluación, mantenimiento y reparación de las estructuras asociados a los costos de las intervenciones y a los resultados obtenidos. Este vacío histórico hace que los costos de mantenimiento sigan siendo muy altos.

Dado que las labores de mantenimiento se pueden acometer en diferentes años, con diversa intensidad y con costos distintos, es necesario al hacer la estrategia de mantenimiento tener en cuenta las herramientas de la ingeniería económica para tomar una decisión correcta.

Hoy son frecuentes los sistemas de administración y gestión en diferentes disciplinas, son muy conocidos los sistemas de gestión de pavimentos, carreteras, puentes y ferrocarriles.

- La Ley de los Cinco (Ley de Sitter)

Según Sitter la vida útil puede dividirse en cuatro fases diferentes tal como se ilustra en la siguiente figura:

 

 

Las cuatro fases de la ley de los cincos representan lo siguiente:

-Fase A: Período de diseño, construcción y curado.

-Fase B: Proceso de iniciación en desarrollo, pero aun no se presentan daños por propagación.

-Fase C: El deterioro propagador comienza.

-Fase D: Estado avanzado de propagación con daños extensos ocurriendo.

Cada fase tiene asociado un costo de mantenimiento que fue lo que le permitió a Sitter enunciar su ley la cual dice que: “Un dólar gastado en la fase A equivale a cinco dólares en la fase B; equivale a 25 dólares en la C y a 125 dólares en la fase D”.

Cada fase corresponde a una cierta etapa de la obra y tiene entonces unos costos asociados según la siguiente tabla:

Mantenimiento aluminio:

Mantenimiento y Limpieza del aluminio

El Aluminio requiere de una serie de tratamientos para proteger su superficie, a pesar de crear de forma natural una capa de álumina muy resistente e impermeable al oxidarse en contacto con el oxígeno, que la hace más resistente a la corrosión. Para hacer más uniforme ésta capa y proteger su durabilidad se realiza el tratamiento de anodizado, que además garantiza la correcta adherencia de la pintura.

Otra forma de proteger al Aluminio es realizar un lacado con pinturas o revestimientos orgánicos sobre este para mejorar sus propiedades físicas además de su aspecto estético (color). Las pinturas que se emplean son disolventes, ligantes y adhesivos, básicamente estabilizantes.

Hay varios procesos que aumentan la resistencia del Aluminio, como son el estirado en frío y el templado. El primero consigue una elevada resistencia mecánica y disminuye su ductilidad, mientras que el templado consiste en dos etapas, una del endurecimiento del Aluminio mediante calor y otra de enfriamiento brusco, aumentando así la dureza y flexibilidad del Aluminio.

Para conferirle mayor confortabilidad, es decir, hacer el Aluminio más fácil de moldear para darle unas formas determinadas, se usa el proceso de recocido mediante altas temperaturas.

Es importante evitar ralladuras en la superficie de los perfiles de Aluminio al igual que las manchas, pues los deterioros producidos por estos son difíciles de reparar. Hay que evitar también el contacto del Aluminio con otros metales, así como con morteros o pastas de cementos y la humedad, ya que puede sufrir degradación.

Para la limpieza de las ventanas de Aluminio es conveniente utilizar un detergente no alcalino y agua caliente, evitando siempre el uso de productos ácidos, básicos o abrasivos. Se puede aplicar con una esponja o paño suave y después hay que aclarar y secar.

Mantenimiento para la madera:

Para hacer un buen trabajo de mantenimiento o redecoración de ventanas y puertas de madera al exterior se debe elegir el producto de acabado correcto y preparar la superficie concienzudamente. Durante los ˙últimos años han aparecido nuevas pinturas en base acuosa y en solventes orgánicos dirigidas específicamente a la carpintería exterior. Además son cada vez mis populares en las nuevas construcciones una amplia gama de productos decorativos para madera utilizada al exterior. El gran número de tecnologías utilizadas en su fabricación algunas ˙nicas puede hacer la elección difícil. Esta guía aconseja sobre el tipo de acabado que se debe prescribir para puertas y ventanas de madera al exterior. Muestra las ventajas y desventajas de cada uno, como se comportan y como llevar a cabo su mantenimiento para obtener altas prestaciones y minimizar el riesgo de fallo prematuro. Teniendo en cuenta que las características del recubrimiento y la madera pueden variar considerablemente, se exponen los criterios para una preparación correcta de la superficie.

Preparación de la superficie La madera al exterior que necesita mantenimiento puede presentar una gran variedad de situaciones, desde los acabados firmemente adheridos hasta la pintura cuarteada o la madera pintada y degradada por las condiciones climatológicas. Una correcta preparación es esencial. El producto de acabado, durar· mas si la superficie este· preparada adecuadamente.

Pintura firmemente adherida

- Limpiar la superficie con una solución detergente o limpiadora registrados.

- Raspar con una lija húmeda para darle una buena superficie. Raspar y lijar cualquier pequeña zona que tenga pérdida o defectos de pintura hasta llegar al

soporte, y aplicar una imprimación o fondo. No es necesario quitar la pintura que esté bien adherida y que esté libre de defectos o que solo esté ligeramente descascarillada. Pintura deteriorada o descascarillada

- Quitar la pintura deteriorada cuanto sea posible.

- Concentrarse en las zonas vulnerables, por ejemplo zonas de antepechos y acanaladuras de las ventanas, y en las partes que dan a fachada sur en general.

- Limpiar superficies muy degradadas con abrasivos o soplete. La limpieza por medio de herramienta portátil con abrasivo es muy efectiva y rápida para amplias zonas planas y para preparar la superficie para la aplicación de productos de protección superficial de exteriores.

- Se deben seguir siempre las recomendaciones del fabricante relativa a los periodos de mantenimiento. Esto asegurar· que la apariencia y el color original se mantengan; particularmente cuando la carpintería este· en situaciones muy expuestas a las inclemencias atmosféricas. Los productos decorativos normalmente se desgastan por la erosión originada por las inclemencias atmosféricas. La protección desaparece dejando una superficie suave.

- Si la película del producto decorativo se ha escamado o decolorado, se debe lijar o rascar la superficie hasta llegar a la madera limpia. Sin embargo, esto no garantiza que se vuelva a obtener el color original.

- No quemar la madera descascarillada porque no se poder· conseguir una apariencia uniforme. Madera degradada por las inclemencias atmosféricas

- Lijar, raspar o cepillar la superficie para eliminar la madera degradada. Una correcta preparación es imprescindible ya que la superficie de madera no puede sostener la pintura. Madera atacada por hongos

- Comprobar la madera para establecer el grado de pudrición

- Eliminar los trozos deteriorados y tratar el cerco o marco con protectores. Prestar especial atención a las uniones inferiores.

Desventajas:

- lentas para secar en frío, tiempo húmedo. Les puede afectar la lluvia, la condensación o la escarcha antes de que se sequen. - pueden secarse en la brocha cuando hace calor

- incompatible con revestimiento de aceite de linaza fresco (ojo al glaseado)

- a menudo tiene menos brillo que la pintura en disolventes orgánicos.

- deslizamiento peor que las pinturas en disolventes orgánicos. Pinturas micro poroso Algunas pinturas de exterior se comercializan como ´micro porosas o ´respirantes.

- Emplear pinturas disecadas específicamente para carpintería. Depositan una película que da protección contra los agentes atmosféricos y sigue el movimiento de la madera.

- No utilizar productos decorativos de baja densidad (alta penetración) en carpintería. Es más conveniente utilizarlos para vallas o revestimiento o en otra aplicación donde el movimiento de la madera sea aceptable. - Utilizar barniz solo si el aspecto es especialmente importante, y el cliente acepta la necesidad de un mantenimiento

- Las pinturas en base acuosa son generalmente menos durables que las pinturas con resinas alquílicas en disolvente orgánico. Deberían durar como mínimo cinco años sobre madera nueva, pero menos capas de mantenimiento.

- Los productos decorativos para madera exterior que depositan una película gruesa generalmente son más durables que los productos de menor penetración porque tienen menor densidad. Recubrimientos de color oscuro

- En general no se usan colores oscuros en carpintería que esté completa o parcialmente orientado al sol. La madera pintada en color oscuro absorbe mucho más calor que la pintada en blanco o pastel provocan dilataciones y contracciones que originan a menudo un fallo prematuro de la pintura.

- Las temperaturas altas a menudo hacen más probable que la resina se exude de la madera. Los productos decorativos de la madera para exteriores son menos proclives que las pinturas a ser afectados por la exudación de resina.

- Intentar pintar la madera al exterior cuando el tiempo sea colido y seco, siguiendo la trayectoria del sol. Dejar que las superficies húmedas se sequen antes de pintar.

- Con frío o en condiciones de humedad, se deben utilizar pinturas en base acuosa. Son más tolerantes con las condiciones climáticas durante la aplicación y son más aconsejables para su uso en invierno.

CONCLUSION

  En conclusión, las estructuras metálicas son un sistema constructivo muy

difundido en varios países, cuyo empleo suele crecer en función de la industrialización alcanzada enla región o país donde se utiliza, donde la principal ventaja que posee es su versatilidad y proporciona una mayor rapidez para construir cualquier tipo de edificación. Por otro lado las estructuras de concreto armado constituyen una forma deconstrucción tradicional y ofrecen una gran rigidez así como también un óptimo comportamiento frente a los cambios atmosféricos. Por eso es importante su cuidado y mantenimiento con el fin de que tenga una larga vida las estructuras y las vías de comunicación.

BIBLIOGRAFIA

www.wiklipedia.com

www.monografias.com

www.buenastareas.com

www.scrib.com

ANEXOS