MARS 2018 Diagnostic des besoins de main- d’œuvre et de ...€¦ · Diagnostic des besoins de main-d’œuvre et de l’adéquation entre la formation et l’emploi dans le secteur

Diagnostic des besoins de main-d’œuvre et de l’adéquation entre la formation et l’emploi dans le secteur maritime Rapport final

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Coordination

Carole Cloutier, conseillère en planification des stratégies sectorielles, Direction des politiques

d’emploi et des stratégies, Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale – Emploi-Québec

Sandra Gagnon, analyste du marché du travail, Direction de l’analyse et de l’information sur le marché

du travail, Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale – Emploi-Québec

Conception et rédaction

Renée Dubé, associée

Jean-Baptiste Herlem, consultant

Sara-Kim Diotte, analyste

Océane Laborde, analyste

Zins Beauchesne et associés

Sylvain Lafrance, directeur général

Patrick Fortier-Denis, chef d’équipe en ingénierie

Jerry Young, capitaine au long cours et conseiller en navigation

Innovation maritime

Membres de la TCAFE – secteur maritime

Magali Amiel, Grappe métropolitaine de logistique et transport de Montréal (CargoM)

Pierre Chebou, Direction du transport maritime, Direction générale du transport maritime et ferroviaire,

Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports

Marjorie Chrétien, Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes

Daniel Dion, Institut maritime du Québec

François Dubeau, Direction des interventions sectorielles, Ministère du Tourisme

Claude Dupuis, Comité sectoriel de main-d’œuvre en fabrication métallique industrielle (PERFORM)

Isabelle Girard, Conseil québécois des ressources humaines en tourisme

Isabelle Jalbert, École des pêches et de l’aquaculture du Québec

Guy Laflamme, Ministère du Conseil exécutif

Ghislain Laprise, Direction régionale de Services Québec de la Montérégie

Claude Mailloux, Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime

Jean-François Noël, Ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur

Omar Sarr, Direction des analyses et des politiques des pêches et de l’aquaculture, Sous-ministériat

aux pêches et à l’aquaculture commerciales, Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de

l’Alimentation du Québec

Éditique

Zins Beauchesne et associés

Note : Cette publication présente des données de Statistique Canada. Cela ne constitue pas une approbation de ce produit par Statistique Canada.

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TABLE DES MATIÈRES

Remerciements........................................................................................................................................I

Sommaire ..............................................................................................................................................1

1. Introduction et rappel des objectifs du mandat .............................................................................. 13

2. Description du secteur et critères retenus pour le choix des professions clés .............................. 15 2.1 Présentation de la structure du secteur maritime au Québec ............................................ 15 2.2 Définition des secteurs couverts par le secteur maritime au Québec ................................ 16 2.3 Poids économique du secteur maritime au Québec ........................................................... 17 2.4 Composition du secteur ...................................................................................................... 19 2.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre et des emplois dans le secteur maritime au

Québec ............................................................................................................................... 23 2.6 Critères de sélection des professions clés du secteur maritime avec enjeux de main-

d’œuvre ............................................................................................................................... 28 2.7 Liste des professions clés du secteur maritime avec enjeux de main-d’œuvre retenues

aux fins de l’étude ............................................................................................................... 29

3. Analyse des professions clés du secteur ....................................................................................... 32 3.1 Officiers/officières de pont du transport par voies navigables (CNP 2273)........................ 36

3.1.1 Description de la profession .................................................................................. 36 3.1.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 37 3.1.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées ............................................................................................ 37 3.1.4 Portrait de la profession sur le marché du travail .................................................. 41 3.1.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre..................................................................... 43 3.1.6 Conditions de travail .............................................................................................. 43 3.1.7 Perspectives d’embauche ..................................................................................... 43 3.1.8 Évolution de la profession ..................................................................................... 44 3.1.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ............................. 45

3.2 Officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables

(CNP 2274) ......................................................................................................................... 49 3.2.1 Description de la profession .................................................................................. 49 3.2.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 49 3.2.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées ............................................................................................ 52 3.2.4 Portrait de la profession sur le marché du travail .................................................. 55 3.2.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre..................................................................... 56 3.2.6 Conditions de travail .............................................................................................. 56 3.2.7 Perspectives d’embauche ..................................................................................... 57 3.2.8 Évolution de la profession ..................................................................................... 58 3.2.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ............................. 59

3.3 Matelots de pont et matelots de salle des machines du transport par voies navigables

(CNP 7532) ......................................................................................................................... 62 3.3.1 Description de la profession .................................................................................. 62 3.3.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 63 3.3.3 Modalités d’accès à la profession et offre de formation ........................................ 66 3.3.4 Portrait de la profession sur le marché du travail .................................................. 68 3.3.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre..................................................................... 70 3.3.6 Conditions de travail .............................................................................................. 70

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3.3.7 Perspectives d’embauche ..................................................................................... 71 3.3.8 Évolution de la profession ..................................................................................... 71 3.3.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ............................. 72

3.4 Débardeurs/débardeuses (CNP 7451) ............................................................................... 74 3.4.1 Description de la profession .................................................................................. 74 3.4.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 74 3.4.3 Modalités d’accès à la profession et offre de formation ........................................ 76 3.4.4 Portrait de la profession sur le marché du travail .................................................. 78 3.4.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre..................................................................... 80 3.4.6 Conditions de travail .............................................................................................. 80 3.4.7 Perspectives d’embauche ..................................................................................... 81 3.4.8 Évolution de la profession ..................................................................................... 81 3.4.9 Diagnostic sur l’état de la profession et principaux enjeux ................................... 81

3.5 Courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres

courtiers/courtières (CNP 1315) ......................................................................................... 84 3.5.1 Description de la profession .................................................................................. 84 3.5.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 85 3.5.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées ............................................................................................ 88 3.5.4 Portrait de la profession sur le marché du travail .................................................. 91 3.5.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre..................................................................... 92 3.5.6 Conditions de travail .............................................................................................. 92 3.5.7 Perspectives d’embauche ..................................................................................... 93 3.5.8 Évolution de la profession ..................................................................................... 93 3.5.9 Diagnostic sur l’état de la profession et principaux enjeux ................................... 94

3.6 Capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche/Pêcheurs/pêcheuses

indépendants (CNP 8261/8262) ......................................................................................... 96 3.6.1 Description de la profession .................................................................................. 96 3.6.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ........................ 97 3.6.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées ............................................................................................ 99 3.6.4 Portrait de la profession sur le marché du travail ................................................ 103 3.6.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 104 3.6.6 Conditions de travail ............................................................................................ 105 3.6.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 105 3.6.8 Évolution de la profession ................................................................................... 106 3.6.9 Diagnostic sur l’état de la profession et principaux enjeux ................................. 107

3.7 Matelots de pont sur les bateaux de pêche (CNP 8441).................................................. 109 3.7.1 Description de la profession ................................................................................ 109 3.7.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ...................... 109 3.7.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées .......................................................................................... 111 3.7.4 Portrait de la profession sur le marché du travail ................................................ 114 3.7.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 115 3.7.6 Conditions de travail ............................................................................................ 115 3.7.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 115 3.7.8 Évolution de la profession ................................................................................... 116 3.7.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ........................... 116

3.8 Ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer

(CNP 9463) ....................................................................................................................... 118 3.8.1 Description de la profession ................................................................................ 118

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3.8.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ...................... 119 3.8.3 Modalités d’accès à la profession et offre de formation ...................................... 120 3.8.4 Portrait de la profession sur le marché du travail ................................................ 122 3.8.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 124 3.8.6 Conditions de travail ............................................................................................ 124 3.8.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 124 3.8.8 Évolution de la profession ................................................................................... 125 3.8.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ........................... 126

3.9 Manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer (CNP 9618) ........... 128 3.9.1 Description de la profession ................................................................................ 128 3.9.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ...................... 128 3.9.3 Modalités d’accès à la profession et offre de formation ...................................... 130 3.9.4 Portrait de la profession sur le marché du travail ................................................ 131 3.9.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 133 3.9.6 Conditions de travail ............................................................................................ 133 3.9.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 134 3.9.8 Évolution de la profession ................................................................................... 134 3.9.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ........................... 135

3.10 Contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de produits

aquatiques ........................................................................................................................ 137 3.10.1 Description de la profession ................................................................................ 137 3.10.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ...................... 138 3.10.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées .......................................................................................... 138 3.10.4 Portrait de la profession sur le marché du travail ................................................ 144 3.10.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 146 3.10.6 Conditions de travail ............................................................................................ 146 3.10.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 147 3.10.8 Évolution de la profession ................................................................................... 147 3.10.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ........................... 147

3.11 Guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes ............. 150 3.11.1 Description des professions et des compétences exigées ................................. 150 3.11.2 Modalités d’accès à la profession et offre de formation ...................................... 151 3.11.3 Portrait des professions sur le marché du travail ................................................ 153 3.11.4 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 154 3.11.5 Conditions de travail ............................................................................................ 154 3.11.6 Perspectives d’embauche ................................................................................... 155 3.11.7 Évolution de la profession ................................................................................... 155 3.11.8 Diagnostic sur l’état de la profession et des enjeux ............................................ 155

3.12 Technologues en architecture navale............................................................................... 158 3.12.1 Description de la profession ................................................................................ 158 3.12.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche ...................... 159 3.12.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des

personnes diplômées .......................................................................................... 161 3.12.4 Principaux employeurs des technologues en architecture navale ...................... 163 3.12.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre................................................................... 164 3.12.6 Conditions de travail ............................................................................................ 164 3.12.7 Perspectives d’embauche ................................................................................... 164 3.12.8 Évolution de la profession ................................................................................... 165 3.12.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux ........................... 166

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Annexe 1 : Description des professions et des compétences pour les guides touristiques

accompagnateurs/ accompagnatrices et guides-interprètes ........................................... 168

Annexe 2 : Statistiques relatives aux guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et

guides-interprètes ............................................................................................................ 176

Annexe 3 : Description de la CNP 2211 (Technologues et techniciens/techniciennes en chimie) ... 180

Bibliographie ...................................................................................................................................... 186

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Remerciements

Zins Beauchesne et associés tient à remercier toutes les personnes qui ont participé aux entrevues

et aux rencontres dans le cadre de cette étude. Nous apprécions le temps qu’elles y ont consacré.

En partageant leurs connaissances et grâce à leurs conseils avisés, elles ont pu contribuer à la

concrétisation de cette étude.

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Sommaire

Adoptée en 2015, la Stratégie maritime du Gouvernement du Québec a pour vision « d’amener le

Québec à tirer pleinement et durablement parti de son savoir-faire et de ses richesses maritimes ».

Pour l’atteindre, trois grandes orientations stratégiques ont été définies, à savoir :

1. Développer l'économie maritime de manière durable;

2. Protéger le territoire maritime et ses écosystèmes;

3. Améliorer la qualité de vie des citoyens et des citoyennes.

Chacune de ces orientations stratégiques est divisée en axes d’intervention et actions prioritaires. En

lien avec la présente démarche entreprise par le ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité

sociale (MTESS), l’un des axes stratégiques d’intervention retenus pour « développer l’économie

maritime de manière durable » est de former une main-d’œuvre qualifiée et de développer ses

compétences.

Une des cinq grandes actions prioritaires définies par le MTESS et le ministère de l’Éducation et de

l’Enseignement supérieur (MEES) pour y arriver a été de « créer une table de concertation pour

assurer une meilleure adéquation entre les besoins de main-d’œuvre qualifiée et l’offre de la formation

ainsi que le soutien au développement des compétences ».

La Table de concertation en adéquation formation-emploi dans le secteur maritime (TCAFESM)

ainsi créée est présidée par le Secrétariat aux affaires maritimes et soutenue opérationnellement par

Emploi-Québec. Elle a pour mission « d’identifier différentes actions à mettre en œuvre pour favoriser

le comblement des emplois offerts par les entreprises de ce secteur, et de favoriser une meilleure

adéquation entre l’offre de formation initiale et continue et les besoins de main-d’œuvre dans le secteur

maritime ». C’est donc à la TCAFESM que revient la mission d’établir un diagnostic des besoins de

main-d’œuvre et de l’adéquation entre la formation et l’emploi dans le secteur maritime.

C’est dans ce contexte que le MTESS, pour le compte de la TCAFESM, a mandaté Zins Beauchesne

et associés pour réaliser un diagnostic des besoins de main-d’œuvre et de l’adéquation entre la

formation et l’emploi dans le secteur maritime.

De manière plus précise, les objectifs poursuivis par cette étude étaient les suivants :

Dégager une connaissance complète et à jour du secteur maritime québécois et produire un

sommaire quantitatif et qualitatif des connaissances actuelles portant sur les besoins en

formation, en développement des compétences et en main-d’œuvre pour les professions clés

du secteur maritime;

Poser un diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux pour chaque profession

clé avec enjeux de main-d’œuvre retenue pour l’étude;

Faire ressortir les enjeux, les problématiques et les défis auxquels les acteurs du secteur sont

confrontés dans le développement de leur main-d’œuvre, notamment sur le plan du

développement des compétences, de la formation, du recrutement et de la relève pour chaque

profession clé du secteur maritime;

Proposer, à partir des données, des résultats et des conclusions, des solutions pour réduire

les déséquilibres entre la formation et l’emploi.

Pour la réalisation du mandat, Zins Beauchesne et associés a pu compter sur la collaboration

d’Innovation maritime, qui détient une expertise reconnue dans les secteurs maritime et de la

formation.

Délimitation du secteur

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La délimitation du secteur maritime tel que présenté dans ce document est basée sur les codes du

Système de classification des industries de l’Amérique du Nord (SCIAN). Ainsi, le secteur maritime au

Québec regroupe huit sous-secteurs et se compose des codes SCIAN suivants :

Tableau 1 : Structure du secteur maritime au Québec et CSMO associés

Codes SCIAN CSMO associé

1125 Aquaculture CSMOPM1

1141 Pêche CSMOPM

3117 Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer CSMOPM

3366 Construction de navires et d’embarcations (chantiers navals) PERFORM2

483 Transport par eau

4831 Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs

4332 Transport sur les eaux intérieures

CSMOIM3

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément CSMOIM

4883 Activités de soutien au transport par eau CSMOIM

4885 Intermédiaires en transport de marchandises CSMOIM

1 : CSMOPM = Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes

2 : PERFORM = Comité sectoriel de main-d’œuvre de la fabrication métallique industrielle

3 : CSMOIM = Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime

En ce qui concerne le secteur de l’aquaculture (SCIAN 1125), seul le sous-secteur de la mariculture

(élevage de poissons en eau salée) est considéré dans le cadre de cette étude. Le sous-secteur de la

pisciculture (élevage en eau douce) est donc exclu, compte tenu des différentes activités (non reliées

au secteur maritime) qu’il peut engendrer (p. ex. : pourvoiries). Au sujet du sous-secteur des

intermédiaires en transport de marchandises (SCIAN 4885), les intermédiaires entre les expéditeurs

et les transporteurs dans des opérations impliquant plusieurs modes de transport sont exclus de cette

étude qui se focalise uniquement sur l’industrie maritime. Par ailleurs, aucun sous-secteur ne relève

du Conseil québécois des ressources humaines en tourisme (CQRHT), puisque les professions liées

à l’industrie touristique se retrouvent dans plusieurs secteurs d’activité. Néanmoins, en lien avec le

secteur maritime, on pourra s’intéresser à l’activité touristique dans le secteur du transport par eau de

tourisme et d’agrément et aux entreprises touristiques le long du Saint-Laurent, soit le fleuve, l’estuaire

et le golfe, ainsi que du littoral. À ce territoire maritime, il faut ajouter le fjord du Saguenay, la rivière

Saint-Maurice et les portions québécoises des rivières des Outaouais et Richelieu ainsi que la Baie-

des-Chaleurs, pour ne nommer que celles-ci.

Le premier constat que l’on peut faire sur le secteur maritime au Québec est que celui-ci est

hétérogène, puisqu’il rassemble de nombreux sous-secteurs. Ceci explique en partie pourquoi il est

difficile d’avoir une vue d’ensemble, notamment en matière de formation et de main-d’œuvre.

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Importance du secteur

Dans le plan d’action 2015-2020 de la Stratégie maritime du Gouvernement du Québec1, il est estimé

que le secteur de l’économie maritime soutenait près de 25 000 emplois directs en 2013, répartis dans

les quatre sous-secteurs suivants :

Le transport maritime, avec 13 222 emplois directs, soit 53,0 % des emplois directs du secteur

maritime;

Les produits de la mer, avec 8 136 emplois directs (33,0 %);

La construction navale, avec 1 990 emplois directs (8,0 %);

Le tourisme associé aux croisières internationales, avec 1 600 emplois directs (6,0 %).

Professions clés du secteur

Les principales professions du secteur maritime avec enjeux de main-d’œuvre retenues aux fins de

l’étude sont présentées ci-après avec quelques caractéristiques et pistes de solutions pour relever les

défis auxquels elles font face.

On pourra remarquer que des efforts de promotion et de valorisation des professions clés du secteur,

et de l’industrie maritime en tant que telle, seront nécessaires auprès des candidats/candidates

potentiels, et ce, sur plusieurs années.

Les précisions méthodologiques sous-jacentes au choix des professions figurent à la section 2.6 du

rapport, alors que les sources de données utilisées sont précisées au début du chapitre 3. Une

bibliographie est également présentée à la fin du rapport.

1 Gouvernement du Québec. Stratégie maritime – Plan d’action 2015-2020. Consulté en ligne au

https://strategiemaritime.gouv.qc.ca/app/uploads/2015/11/strategie-maritime-plan-action-2015-2020-web.pdf


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Transport maritime

Programme de formation lié et exigences Emplois Besoins

Perspectives d’emplois

(E-Q) Enjeux Pistes de solutions

Officiers/officières

Officiers/officières de pont du transport par voies navigables (CNP 2273)

DEC Navigation ou cumul de temps en mer

Obtention de brevets de Transports Canada

Officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables (CNP 2274)

DEC Génie mécanique de marine ou cumul de temps en mer


>1 000

>600

80 postes par an

Demande élevée

50 postes par an

Demande élevée

Acceptables

ND

Le manque d’officiers/officières pour répondre à la demande des employeurs

Les difficultés d’accès aux stages et aux formations continues qui pourraient permettre de former les officiers/officières plus rapidement

Le manque de promotion de la profession (et de l’industrie maritime en général) dans le marché, mais aussi au sein des entreprises elles-mêmes (ce qui pourrait accroître la rétention du personnel)

Évaluer quantitativement, p. ex. par le biais d’un groupe de travail, les besoins des employeurs concernant les officiers/officières de pont et les officiers/officières mécaniciens/mécaniciennes et pour tous les types de brevets. Plus particulièrement :

● les créations de nouveaux postes

● les remplacements occasionnés par le roulement des employés/employées

● les remplacements dus aux départs à la retraite

Évaluer, avec la collaboration de Transports Canada, le nombre d’officiers/officières de pont actifs, par type de brevet, afin d’évaluer précisément l’offre actuelle d’officiers/officières

Évaluer, avec l’Institut maritime du Québec (IMQ), à la suite des résultats des études menées par le groupe de travail, la nécessité d’augmenter le contingent d’élèves au programme de DEC en navigation et le nombre d’élèves au programme de DEC en génie mécanique de marine

Évaluer la faisabilité de créer un bassin d’officiers/officières disponibles à certaines périodes et qui pourraient travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre leurs avantages chez leur employeur actuel

Afin d’accroître le nombre de stages disponibles pour les personnes finissantes des deux DEC (et les amener plus rapidement à obtenir leur brevet), travailler de concert avec l’industrie pour :

● augmenter le nombre de places (cabines) servant à la formation à bord, notamment dans les nouveaux bateaux

● évaluer la possibilité de négocier des ententes avec des armateurs étrangers naviguant dans les eaux canadiennes afin qu’ils accueillent des stagiaires

● analyser la faisabilité d’un navire-école

● évaluer la possibilité de réduire le temps en mer à six mois pour les stages, sans nuire au développement des compétences

Afin d’améliorer l’accessibilité des formations continues, travailler de concert avec les institutions d’enseignement offrant ces formations pour :

● revoir le calendrier, la fréquence et l’offre de formation afin qu’elle s’étale sur 12 mois (et garantir que les cours annoncés seront offerts)

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● avoir une offre de formation à distance (en ligne) afin de couvrir plusieurs régions

Travailler de concert également avec Emploi-Québec pour :

● diminuer le coût des formations par le biais d’un programme à l’intention des employeurs, ce qui permettrait de financer les formations des officiers/officières et de maintenir leur salaire pendant la formation. Ceci pourrait les encourager à poursuivre leur formation vers des niveaux supérieurs (tout en contribuant à la rétention du personnel)

● adapter le contenu des formations continues afin d’accroître les compétences en gestion et en administration des officiers/officières et leurs connaissances des nouveaux équipements/technologies

Afin de sensibiliser les jeunes à une carrière dans l’industrie maritime et plus précisément dans la profession d’officier/officière, organiser une campagne de promotion du secteur et de la profession s’adressant aux étudiants/étudiantes potentiels, et ce, pendant plusieurs années

● Sensibiliser également les employeurs à l’importance d’un cheminement de carrière pour les officiers/officières, des avantages à progresser vers les échelons supérieurs et des possibilités d’avancement dans l’entreprise tout comme dans l’industrie

● Donner plus de visibilité aux brevets domestiques, qui sont plus accessibles et peuvent très bien répondre aux besoins d’employeurs et de travailleurs/travailleuses

Matelots de pont et matelots de salle des machines du transport par voies navigables (CNP 7532)

DEP Matelotage >1 500 50 postes par an

Demande modérée

Acceptables Le vieillissement de la main-d’œuvre entraînant des départs à la retraite (qui vont accentuer les besoins de main-d’œuvre)

Un nouveau programme (DEP Matelotage) qui n’est pas encore connu par les candidats/ candidates potentiels

Le maintien des salaires dans l’industrie pouvant rendre la profession attractive (surtout s’il est moins possible de faire des heures supplémentaires ou suite à un changement réglementaire) et pouvant compenser les conditions de travail difficiles et les risques d’accidents liés à la profession

Faire connaître davantage la profession et ses avantages (ainsi que le programme de formation) par le biais d’une campagne de promotion du secteur et de ses professions sur plusieurs années auprès des candidats/candidates potentiels, mais également par une plus grande utilisation des services de placement en ligne de type grand public (actuellement le système d’embauches passe par le syndicat)

Mettre en place un programme d’initiation au métier de matelot pour les étudiants/étudiantes sur les traversiers ainsi que sur les bateaux de croisière et excursions

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Finalement, les statistiques sur les accidents de travail au Canada font ressortir que le transport maritime est un secteur où le taux d’incidence des accidents invalidants est élevé même s’il est en diminution

Sensibiliser les employeurs, tout comme les employés/employées, sur l’importance de la santé et de la sécurité au travail et les soutenir en outils et occasions de formation à cet effet, notamment les plus petites entreprises qui ont les mêmes obligations, mais beaucoup moins de moyens pour s’en acquitter

Débardeurs/débardeuses (CNP 7451)

Aucun

Études secondaires et permis de conduire

>2 000 30 postes par an

Demande modérée

Acceptables L’automatisation des ports et la diffusion accrue de nouvelles technologies dans les chariots de manutention et les grues mécaniques pouvant avoir des répercussions sur les tâches demandant davantage de connaissances en informatique

La baisse de l’intérêt envers la profession compte tenu des conditions liées à l’emploi, autres que le salaire

Le manque de candidats/ candidates potentiels dans les régions autres que Montréal et Québec puisque le volume des chargements/déchargements ne se situe pas dans les régions éloignées. Ces régions font aussi face à des difficultés de recrutement compte tenu du bassin plus petit dans lequel elles peuvent recruter et des conditions de travail moins avantageuses qu’elles peuvent offrir comparativement aux syndicats et aux grands employeurs

Le manque d’infrastructures de formation en région nécessitant des déplacements de la part du personnel de formation

S’assurer de répondre aux besoins de main-d’œuvre et de formation des employeurs situés en région

Présenter une image positive et à jour de la profession dans les campagnes visant à faire connaître l’industrie maritime et ses professions auprès des candidats/candidates potentiels

Tout comme pour les matelots de pont et les matelots de salle des machines, il sera important de faire prendre conscience aux employeurs, tout comme aux employés/employées, de l’importance de la santé et de la sécurité au travail et de les soutenir dans le développement de formations et d’outils à cet effet, puisque le secteur et la profession comptent des taux d’accidents parmi les plus élevés

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Courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières (CNP 1315)

DEC Logistique du transport

Cours en douane donné par la Société canadienne des courtiers en douane

Agrément de l’Agence des services frontaliers du Canada

>75 Environ 10 par an

Demande faible

Acceptables Sa capacité de répondre aux nouveaux besoins du secteur maritime, tout en sachant que les frontières entre les divers modes de transport seront de plus en plus perméables, les courtiers/courtières opérant déjà actuellement pour plusieurs compagnies et modes de transport

L’automatisation des ports (et des zones intermodales) et la numérisation de l’information

La polyvalence en logistique du transport

Sur le plan technologique, il faudra s’assurer, d’une part, d’une veille en continu pour identifier les compétences actuellement recherchées et l’évolution de celles-ci, qui se fait rapidement, et, d’autre part, que les programmes d’études (DEC, AEC) s’adaptent continuellement afin de répondre aux compétences du futur. Par exemple, tout ce qui touche à l’intelligence artificielle et à la blockchain

S’assurer que les collèges couvrent les aspects réglementaires dans leurs activités d’apprentissage ainsi que la transmission des compétences en matière de droits et douanes

Même si la logistique du transport deviendra multimodale et que les programmes toucheront à tous les modes de transport, il faudra s’assurer que les notions propres à l’industrie maritime et à son fonctionnement soient transmises dans les programmes de formation initiale afin de continuer à répondre aux besoins du secteur (c’est-à-dire une main-d’œuvre possédant les connaissances propres au transport maritime)

Technologues en architecture navale

DEC Architecture navale ND >10 par an ND Le maintien de l’équilibre formation-emploi dans lequel se situe cette profession, dans un contexte particulier de très petit volume

La mise à jour des compétences enseignées afin de suivre l’évolution technologique et informatique (p. ex. : nouveaux logiciels, nouveaux systèmes mécaniques et électriques, modélisation 3D et gestion automatique de l’information)

Le maintien de l’intérêt envers la profession et plus particulièrement le programme d’étude qui lui est spécifique

Maintenir des mécanismes de communication efficaces avec l’industrie afin de connaître ses besoins en main-d’œuvre et plus particulièrement de finissants/finissantes

Favoriser l’implication des étudiants/étudiantes dans des emplois d’été dans l’industrie afin de valider leur choix de carrière et de développer leurs aptitudes

Afin de mettre à jour les compétences enseignées, établir des ententes avec les fournisseurs de logiciels spécialisés afin que l’IMQ devienne un formateur accrédité. De plus, il faudrait dans un tel contexte que l’IMQ puisse bénéficier d’un budget en temps et en argent afin de permettre la formation continue du personnel enseignant en architecture navale (p. ex. : modélisation structurelle et des circuits de tuyauterie avec « ShipConstructor », gestion de la numérotation des plans et des assemblages/sous-assemblages). Ces nouvelles technologies devraient ainsi contribuer à la mise à jour du programme

En collaboration ou par des ententes avec des institutions d’enseignement hors Québec ou internationales, développer une offre de formation universitaire québécoise qui permettrait aux technologues de continuer leur cheminement professionnel au Québec. Ceci permettrait également d’avoir accès au financement universitaire à la recherche pour le développement de technologies maritimes québécoises en plus de faciliter les échanges internationaux au niveau académique et de la recherche

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Maintenir la construction, la réparation et la modification de navires faisant partie de la flotte publique québécoise au Québec. Pour y parvenir :

● développer l’expertise technique de la Société des traversiers du Québec afin de favoriser la définition de devis clairs et précis ainsi qu’un suivi étroit des travaux

● travailler en collaboration avec les architectes navals québécois et les chantiers navals québécois dans la conception et l’exécution pour tous les travaux majeurs

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Pêches maritimes




Capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche/Pêcheurs/pêcheuses indépendants (CNP 8261/8262)

DEP Pêche professionnelle


Permis de pêche

>1 000 ND Restreintes La relève des travailleurs/travailleuses qui veulent faire l’acquisition de permis de pêche

La difficulté d’accès au financement pour la relève et les exigences requises

Revoir avec les ministères concernés (Pêches et Océans Canada, MAPAQ) les solutions pour :

● contrer la surévaluation des permis de pêche

● alléger les procédures de transfert des permis de capture

● améliorer ou bonifier les programmes de financement pour l’acquisition des permis et des actifs

● encourager la relève entrepreneuriale

Continuer à valoriser la profession par le biais d’une campagne plus large de promotion des métiers du secteur des pêches maritimes auprès de candidats/candidates potentiels

Encourager le mentorat des propriétaires vendant leur entreprise aux jeunes de la relève

Matelots de pont sur les bateaux de pêche (CNP 8441)

DEP Pêche professionnelle >1 500 90 par an

Demande modérée

Restreintes Le manque d’attractivité de la profession avec des conditions de travail perçues difficiles et une pression sur les salaires

La modernisation des équipements nécessitant de nouvelles compétences/ perfectionnement chez les matelots de pont sur les bateaux de pêche (p. ex. : en contrôle de la qualité, réfrigération, etc., et plus particulièrement sur les bateaux-usines)

La concentration des emplois en région maritime rendant le recrutement plus ardu

Promouvoir la profession sur l’ensemble du Québec en ciblant davantage les femmes, les personnes immigrantes et accroître les efforts de démarchage auprès des candidats/candidates potentiels

Valoriser davantage la profession (et l’ensemble des professions des pêches maritimes) afin de changer les perceptions négatives face aux professions et au secteur

● Parler des professions dans les écoles par le biais de témoignages

● Faire connaître les possibilités de carrière

Voir, avec les ministères concernés, les solutions possibles pour assouplir les lois empêchant l’embauche de travailleurs étrangers/travailleuses étrangères (à cause du taux de chômage élevé, mais saisonnier)

Évaluer la faisabilité d’une banque de travailleurs/travailleuses pouvant être partagés entre les employeurs puisque les périodes de pêche ne sont pas toutes au même moment

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Ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer (CNP 9463)

Manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer (CNP 9618)

Aucun

DES général

>3 000 par an pour les deux postes (préposés/ préposées)

Près de 400 par an

Demande élevée

Acceptables Le vieillissement des travailleurs/travailleuses (entraînant des départs à la retraite)

Les difficultés de recrutement de la main-d’œuvre en regard des besoins des entreprises

Le manque d’attractivité de la profession compte tenu des conditions de travail difficiles (p. ex. : salaires, exigences physiques et environnement de travail) et de la saisonnalité de l’emploi

La nécessité pour les entreprises d’être plus productives et rentables, ce qui maintient, d’une part, une pression sur les salaires bas et le contrôle des coûts, mais, par ailleurs, les incite à se distinguer afin de proposer des produits à plus grande valeur ajoutée qu’elles peuvent vendre plus cher

Voir, de concert avec l’industrie et les ministères concernés, les possibilités d’étalement des productions afin que les travailleurs/travailleuses occupent leur emploi sur un plus grand nombre de semaines (région maritime)

Évaluer la faisabilité de créer un bassin de main-d’œuvre partagée qui, une fois disponible, pourrait travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre ses avantages chez son employeur actuel

Afin de répondre au manque de main-d’œuvre en région maritime, évaluer, avec les ministères concernés, la possibilité de modifier les règlements relatifs au Programme des travailleurs étrangers temporaires afin de permettre le recrutement de travailleurs étrangers/travailleuses étrangères, notamment en période de pointe

Même si la mécanisation a aidé à rendre le travail d’ouvrier/ouvrière et de manoeuvre dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer moins pénible, le marché exige des standards de qualité de plus en plus élevés qui auront une incidence sur leurs tâches dans les usines de transformation. La formation continue devra en ce sens être adaptée pour répondre aux besoins des employeurs (p. ex.: nouvelles méthodes de découpe)

À cet effet, le PAMT devrait être promu davantage auprès des entreprises

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Contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de produits aquatiques

Plusieurs DEC dont le DEC Technologie de la transformation des produits aquatiques, le DEC Techniques de diététique et le DEC Technologie des procédés et de la qualité des aliments

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Demande modérée

Acceptables La rareté de la main-d’œuvre en regard des besoins dans le secteur de la transformation de produits aquatiques

Le manque d’attractivité de ce secteur pour la profession

La pression accrue sur les normes de qualité pouvant avoir un impact sur les compétences spécifiques qui distinguent ces contrôleurs/contrôleuses de la qualité de ceux/celles des autres domaines de la transformation alimentaire ainsi que sur la formation (p. ex. : comprendre les lois et règlements, faire une bonne gestion des registres, faire beaucoup de tests et avoir du leadership, notamment pour refuser certains produits)

Revoir les conditions de travail (p. ex. : mise à niveau des salaires dans le secteur de la transformation des produits aquatiques) et l’image projetée par la profession afin de la rendre plus attrayante (beaucoup de candidats/candidates pensent que l’emploi est saisonnier, ce qui n’est pas le cas). Dans ce sens, il serait notamment nécessaire de montrer aux jeunes et aux entreprises ce que les contrôleurs/contrôleuses de la qualité font et le cheminement de carrière possible (on peut avoir le titre de directeur/directrice ou devenir cadre rapidement)

Revoir le calendrier des programmes de formation continue (ou sur mesure) afin que ceux-ci soient offerts de novembre à mars (période où les contrôleurs/contrôleuses de la qualité sont disponibles)

Faire connaître davantage la nouvelle formule pédagogique du programme de DEC en transformation des produits aquatiques (par module, à distance, exigences moins élevées) ● Instaurer un programme de bourses avec quelques

entreprises participantes afin de mousser les inscriptions ● Travailler de concert avec le MEES pour revoir le nom du

programme afin de le rendre plus évocateur de la profession

Favoriser le cheminement des préposés/préposées en transformation de produits aquatiques en emploi vers la profession de contrôleurs/contrôleuses de la qualité par la formation continue (et un PAMT mis à jour tenant compte des périodes de faible activité) ainsi que par une bonne identification des aptitudes individuelles en entreprise (p. ex. : leadership)

Avoir davantage recours à la main-d’œuvre immigrante pour les postes de préposés/préposées

Évaluer, avec le réseau des ITA (qui offre un programme plus généraliste), les possibilités de spécialisation en transformation de produits aquatiques

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Tourisme




Guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes

Plusieurs DEC Permis annuel (Montréal et Québec)

>2 000 ND ND La grande saisonnalité des emplois fortement concentrés dans les régions de Montréal et de Québec (avec un manque de main-d’œuvre en région, surtout en période de pointe)

Les difficultés de recrutement et de rétention liées à la profession (surtout de guide touristique accompagnateur/accompa-gnatrice) compte tenu des conditions liées à l’emploi (salaires, horaires, dépendance aux grandes entreprises, etc.)

Le manque de soutien des employeurs sur le plan de la formation continue

Développer des outils de formation et de mise en valeur du fleuve Saint-Laurent (p. ex. : manuel de formation, capsules vidéo) et dont le contenu serait facilement accessible, à l’intention des guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et des guides-interprètes qui travaillent dans le secteur et les régions maritimes afin que tous aient accès à une information de base commune et validée (p. ex. : on pourrait penser à une section globale pour tous et à des sections régionales pour ceux qui veulent approfondir leurs connaissances d’une région en particulier). Ce document pourrait être diffusé en ligne sur un portail dédié aux guides, personnel enseignant, élèves, personnes retraitées, mais aussi au personnel touristique dans les hébergements qui sont souvent en première ligne pour diffuser de l’information aux touristes

Développer une offre de formation spécifique à l’intention des guides, courte et peu coûteuse. Cette formation pourrait être offerte dans toutes les régions maritimes en adaptant le contenu au contexte local. Cette formation permettrait d’accroître la connaissance des guides sur le fleuve Saint-Laurent, ses composantes (p. ex. : îles, phares, écluses, etc.) et ses spécificités régionales, mais aussi accroître leur sentiment d’appartenance

Favoriser le déplacement des guides pour répondre aux besoins régionaux en période de pointe

Évaluer le potentiel de recrutement de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices chez les jeunes retraités

Valoriser la profession de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes en tant que travailleurs/travailleuses contribuant à l’expérience client et à leur apport au service à la clientèle en tourisme

Évaluer, avec les divers intervenants de l’industrie, comment le travail des guides peut être réorganisé afin de les amener à travailler au niveau de l’accueil touristique, de l’information, de l’animation et de la formation du personnel touristique (p. ex. : personnel dans les hébergements, les bateaux de croisière, concierges d’hôtel), ce qui contribuerait, par diverses collaborations/maillages/jumelages, à diversifier la profession et à prolonger leur période de travail, notamment durant les mois d’hiver

Parallèlement aux diverses initiatives entreprises avec les intervenants de l’industrie (collaborations, maillages et jumelages), évaluer avec Emploi-Québec les diverses mesures pouvant être mises en place pour stabiliser les emplois de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes

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1. Introduction et rappel des objectifs du mandat

Adoptée en 2015, la Stratégie maritime du Gouvernement du Québec a pour vision « d’amener le

Québec à tirer pleinement et durablement parti de son savoir-faire et de ses richesses maritimes ».

Pour l’atteindre, trois grandes orientations stratégiques ont été définies, à savoir :

1. Développer l'économie maritime de manière durable;

2. Protéger le territoire maritime et ses écosystèmes;

3. Améliorer la qualité de vie des citoyens et des citoyennes.

Chacune de ces orientations stratégiques est divisée en axes d’intervention et actions prioritaires. En

lien avec la présente démarche entreprise par le ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité

sociale (MTESS), l’un des axes stratégiques d’intervention retenus pour « développer l’économie

maritime de manière durable » est de former une main-d’œuvre qualifiée et de développer ses

compétences.

Cinq grandes actions prioritaires ont été définies par le MTESS et le ministère de l’Éducation et de

l’Enseignement supérieur (MEES) pour y arriver :

« Créer une table de concertation pour assurer une meilleure adéquation entre les besoins de

main-d’œuvre qualifiée et l’offre de la formation ainsi que le soutien au développement des

compétences;

Diversifier et adapter l’offre de formation en partenariat avec les acteurs du milieu de

l’enseignement, notamment les commissions scolaires et les centres de formation spécialisés,

tels que l’Institut maritime du Québec (IMQ) et l’École des pêches et de l’aquaculture du

Québec (ÉPAQ);

Élaborer un programme d’études conduisant au diplôme d’études professionnelles (DEP) dans

le domaine du matelotage, afin de répondre aux besoins de l’industrie maritime;

Promouvoir les professions reliées au monde maritime et offrant de bonnes perspectives

d’insertion au marché du travail;

Investir 15 millions de dollars, pour les cinq prochaines années, pour le développement des

compétences de la main-d’œuvre ».

En lien avec la première action prioritaire, la Table de concertation en adéquation formation-emploi

dans le secteur maritime (TCAFESM) a été créée. Présidée par le Secrétariat aux affaires maritimes

et soutenue opérationnellement par Emploi-Québec, elle a pour mission « d’identifier différentes

actions à mettre en œuvre pour favoriser le comblement des emplois offerts par les entreprises de ce

secteur, et de favoriser une meilleure adéquation entre l’offre de formation initiale et continue et les

besoins de main-d’œuvre dans le secteur maritime ». C’est donc à la TCAFESM que revient la mission

d’établir un diagnostic des besoins de main-d’œuvre et de l’adéquation entre la formation et l’emploi

dans le secteur maritime.

Bien que plusieurs études existent sur la main-d’œuvre dans le secteur maritime, de nombreux enjeux

et défis (p. ex. : manque de données, hétérogénéité du secteur, etc.) font qu’il est difficile aujourd’hui

d’avoir une vue d’ensemble et transversale du secteur maritime en matière de formation et de main-

d’œuvre.

C’est donc dans ce contexte que le MTESS, pour le compte de la TCAFESM, a mandaté Zins

Beauchesne et associés pour réaliser un diagnostic des besoins de main-d’œuvre et de l’adéquation

entre la formation et l’emploi dans le secteur maritime.

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De manière plus précise, les objectifs poursuivis par cette étude étaient les suivants :

Dégager une connaissance complète et à jour du secteur maritime québécois et produire un

sommaire quantitatif et qualitatif des connaissances actuelles portant sur les besoins en

formation, en développement des compétences et en main-d’œuvre pour les professions clés

du secteur maritime;

Poser un diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux pour chaque profession

clé avec enjeux de main-d’œuvre retenue pour l’étude;

Faire ressortir les enjeux, les problématiques et les défis auxquels les acteurs du secteur sont

confrontés dans le développement de leur main-d’œuvre, notamment sur le plan du

développement des compétences, de la formation, du recrutement et de la relève pour chaque

profession clé du secteur maritime;

Proposer, à partir des données, des résultats et des conclusions, des solutions pour réduire

les déséquilibres entre la formation et l’emploi.

Pour la réalisation du mandat, Zins Beauchesne et associés a pu compter sur la collaboration

d’Innovation maritime, qui détient une expertise reconnue dans les secteurs maritime et de la

formation.

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2. Description du secteur et critères retenus pour le choix des professions clés

2.1 Présentation de la structure du secteur maritime au Québec

La délimitation du secteur maritime tel que présenté dans ce document est basée sur les codes du

Système de classification des industries de l’Amérique du Nord (SCIAN). Ainsi, le secteur maritime au

Québec regroupe huit sous-secteurs et se compose des codes SCIAN suivants :

Tableau 1 : Structure du secteur maritime au Québec et CSMO associés

Codes SCIAN CSMO associé

1125 Aquaculture CSMOPM1

1141 Pêche CSMOPM

3117 Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer CSMOPM

3366 Construction de navires et d’embarcations (chantiers navals) PERFORM2

483 Transport par eau



CSMOIM3

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément CSMOIM

4883 Activités de soutien au transport par eau CSMOIM

4885 Intermédiaires en transport de marchandises CSMOIM

1 : CSMOPM = Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes

2 : PERFORM = Comité sectoriel de main-d’œuvre de la fabrication métallique industrielle

3 : CSMOIM = Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime

En ce qui concerne le secteur de l’aquaculture (SCIAN 1125), seul le sous-secteur de la mariculture

(élevage de poissons en eau salée) est considéré dans le cadre de cette étude. Le sous-secteur de la

pisciculture (élevage en eau douce) est donc exclu, compte tenu des différentes activités (non reliées

au secteur maritime) qu’il peut engendrer (p. ex. : pourvoiries). Au sujet du sous-secteur des

intermédiaires en transport de marchandises (SCIAN 4885), les intermédiaires entre les expéditeurs

et les transporteurs dans des opérations impliquant plusieurs modes de transport sont exclus de cette

étude qui se focalise uniquement sur l’industrie maritime. Par ailleurs, aucun sous-secteur ne relève

du Conseil québécois des ressources humaines en tourisme (CQRHT), puisque les professions liées

à l’industrie touristique se retrouvent dans plusieurs secteurs d’activité. Néanmoins, en lien avec le

secteur maritime, on pourra s’intéresser à l’activité touristique dans le secteur du transport par eau de

tourisme et d’agrément et aux entreprises touristiques le long du Saint-Laurent, soit le fleuve, l’estuaire

et le golfe, ainsi que du littoral. À ce territoire maritime, il faut ajouter le fjord du Saguenay, la rivière

Saint-Maurice et les portions québécoises des rivières des Outaouais et Richelieu ainsi que la Baie-

des-Chaleurs, pour ne nommer que celles-ci.

Le premier constat que l’on peut faire sur le secteur maritime au Québec est que celui-ci est

hétérogène, puisqu’il rassemble de nombreux sous-secteurs. Ceci explique en partie pourquoi il est

difficile d’avoir une vue d’ensemble, notamment en matière de formation et de main-d’œuvre.

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Un autre élément à prendre en compte est que le secteur maritime au Québec rassemble des sous-

secteurs propres à l’industrie, mais également des sous-secteurs plus diversifiés. C’est en

particulier le cas des sous-secteurs associés au secteur touristique (p. ex. : hébergement, restauration,

transport). Dans ce contexte, les emplois dans ces sous-secteurs peuvent être considérés comme

indirects au secteur maritime.

Finalement, il faut noter que l’utilisation des codes SCIAN comme base au dénombrement des

emplacements dans le secteur maritime présente un portrait qui peut différer de celui mis de l’avant

par certains CSMO reliés au secteur maritime. Ces différences seront expliquées un peu plus loin dans

le document.

2.2 Définition des secteurs couverts par le secteur maritime au Québec

Comme mis de l’avant dans la Stratégie maritime du Gouvernement du Québec, le secteur maritime

contribue non seulement à la richesse économique, mais également à la richesse sociale et

environnementale du Québec.

Les pages suivantes décrivent les différents secteurs d’activité (SCIAN) couverts par le secteur

maritime au Québec.

Tableau 2 : Description des secteurs d’activité couverts

par le secteur maritime au Québec

Codes SCIAN Description

1125 Aquaculture (Mariculture) Ce groupe comprend les emplacements dont l’activité principale est l’élevage d’animaux et la culture de plantes aquatiques. Sont inclus les emplacements dont l’activité principale consiste en la culture intégrée d’animaux et de plantes aquatiques, activité appelée culture aquaponique. Cette activité peut avoir lieu tant dans des plans d’eau naturels que dans des bassins artificiels, et elle comprend une forme donnée d’intervention dans le processus de culture dont l’objet est de rehausser la production.

Dans le cadre de cette étude, seul l’élevage en eau salée (mariculture) est considéré.

1141 Pêche Cette classe comprend les emplacements dont l’activité principale est la prise ou la capture, à des fins commerciales, de poissons, de mollusques et crustacés et d’autres animaux aquatiques, dans leur habitat naturel.

3117 Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer

Ce groupe comprend les emplacements dont l’activité principale est la mise en conserve du poisson et des fruits de mer, y compris les soupes; le fumage, le salage et le séchage du poisson et des fruits de mer; la préparation du poisson frais par l’enlèvement des têtes, des nageoires, des écailles, des arêtes et des entrailles; le décoquillage et le conditionnement des crustacés et des coquillages frais; la transformation des graisses et des huiles d’animaux marins; la congélation du poisson et des fruits de mer. Sont inclus les emplacements désignés par le terme usines flottantes qui transforment à leur bord le poisson et les fruits de mer.

3366 Construction de navires et d’embarcations

Ce groupe comprend les emplacements dont l’activité principale est l’exploitation d’un chantier naval ou la fabrication de navires. Par chantier naval, on entend les installations fixes comprenant une cale sèche et du matériel d’usine utilisés pour construire des navires, c’est-à-dire d’autres embarcations que celles servant à des fins personnelles ou récréatives. Le terme embarcation désigne les embarcations destinées ou utilisées à des fins personnelles ou récréatives. Les activités d’un chantier naval comprennent la construction de navires, leur réfection, leur transformation et leur modification, la production de parties de navire et de barges préfabriquées et les services spécialisés comme le carénage lorsqu’ils sont offerts au chantier naval.

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Codes SCIAN Description

483 Transport par eau Ce sous-secteur comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à fournir des services de transport par eau de passagers et de marchandises à l’aide d’un matériel conçu à cet effet.


Cette classe canadienne comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à fournir des services de transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs pour les marchandises et les passagers. On considère que la Voie maritime du Saint-Laurent fait partie des Grands Lacs. Sont compris dans cette classe, les emplacements qui exploitent les navires de croisière hauturiers.


Cette classe comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à fournir des services de transport de marchandises et de passagers sur les eaux intérieures. Sont compris dans cette classe les services de transport dans les ports.

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément

Cette classe comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à fournir des services de transport par eau pour tourisme et agrément tels que les croisières de plaisance ou les croisières-restaurants et les tours en hydroglisseur. Les activités offertes se déroulent sur de courtes distances; il s’agit généralement d’excursions d’un jour. Sont compris dans cette classe les emplacements qui offrent des services d’affrètement de bateaux de pêche.

4883 Activités de soutien au transport par eau

Ce groupe comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à fournir des services spécialisés au secteur de transport par eau.

4885 Intermédiaires en transport de marchandises

Cette classe comprend les emplacements dont l’activité principale consiste à agir à titre d’intermédiaire entre les expéditeurs et les transporteurs. Ces emplacements sont généralement désignés par les termes « transitaires », « agents maritimes » ou « courtiers en douane ». Ces emplacements peuvent fournir une combinaison de services touchant différents modes de transport.

Dans le cadre de cette étude, nous avons mis l’accent le plus possible sur les emplacements en lien avec le transport maritime (soit les agences maritimes).

2.3 Poids économique du secteur maritime au Québec

La présente section vise à présenter l’importance du secteur maritime au Québec. Le principal enjeu

rencontré dans la présentation d’une vision globale de celle-ci provient des différences de méthodes

et de définitions utilisées dans les études réalisées sur le sujet pour estimer l’impact économique du

secteur maritime dans l’ensemble de l’économie québécoise. Le lecteur doit donc porter une attention

particulière aux sous-secteurs compris et exclus pour chacune des données présentées ci-après.

Dans le plan d’action 2015-2020 de la Stratégie maritime du Gouvernement du Québec2, on estime

que le secteur de l’économie maritime soutenait près de 25 000 emplois directs (24 948) en 2013,

répartis dans les quatre sous-secteurs suivants :

Le transport maritime, avec 13 222 emplois directs, soit 53,0 % des emplois directs du secteur

maritime;

Les produits de la mer, avec 8 136 emplois directs (33,0 %);

La construction navale, avec 1 990 emplois directs (8,0 %);

Le tourisme associé aux croisières internationales, avec 1 600 emplois directs (6,0 %).

2 Gouvernement du Québec. Stratégie maritime – Plan d’action 2015-2020. Consulté en ligne au



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Les données de Statistique Canada indiquaient qu’en 2013, un peu plus de quatre millions de

personnes avaient un emploi (4 060 800)3, ce qui suggère que les emplois directs du secteur de

l’économie maritime représenteraient environ 0,61 % des emplois totaux au Québec. De plus, le

plan d’action 2015-2020 de la Stratégie maritime souligne à juste titre que « plusieurs dizaines de

milliers d’emplois dans les secteurs connexes sont également associés à l’économie maritime ». En

réalité, les retombées du secteur de l’économie maritime en matière d’emplois seraient donc

supérieures.

Par ailleurs, des données sur le poids économique du secteur maritime au Québec figurent aussi dans

une étude réalisée par l’Institut de la statistique du Québec (ISQ) en 2014, intitulée Enquête sur

l’industrie du transport maritime au Québec4. Le secteur du transport maritime tel que défini dans cette

enquête correspond aux sous-secteurs d’activité suivants :

Construction de navires et d’embarcations (SCIAN 3366);

Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs (SCIAN 4831);

Transport sur les eaux intérieures (SCIAN 4832);

Transport par eau de tourisme et d’agrément (SCIAN 4872);

Activités de soutien au transport par eau (SCIAN 4883);

Intermédiaires en transport de marchandises (SCIAN 4885)5.

On retrouve, dans cette étude, les données économiques suivantes sur l’industrie du transport

maritime :

L’industrie du transport maritime comptait 10 696 emplois salariés (exprimés en années-

personnes) pour l’année 2013;

Les dépenses d’exploitation brutes (c’est-à-dire y compris les dépenses intrasectorielles)

s’élevaient à 3,46 milliards de dollars, dont 744 millions de dollars de masse salariale pour

cette même année;

Les dépenses d’exploitation nettes (c’est-à-dire à l’exclusion des dépenses intrasectorielles)

s’élevaient à 2,9 milliards de dollars, dont 302 millions et 115,8 millions sont respectivement

retournés au gouvernement du Québec et au gouvernement fédéral sous la forme de retours

fiscaux annuels;

Les dépenses d’immobilisation rapportaient au gouvernement du Québec 20,5 millions de

dollars en retours fiscaux sur les salaires, la taxe de vente et les taxes spécifiques et quelque

34,9 millions de dollars à la parafiscalité québécoise. Elles rapportaient 12,2 millions de dollars

au gouvernement fédéral, dont 6 millions en parafiscalité;

L’impact total des dépenses d’exploitation liées aux activités de l’industrie maritime sur l’emploi

se chiffre à 16 409 emplois directs et indirects (années-personnes);

L’ISQ estime à plus de 4 milliards de dollars (4 086 464 000 $) les investissements prévus par

l’industrie maritime au cours de la période de temps 2015-2020 dans le cadre de la mise en

œuvre de la Stratégie maritime du Québec;

3 Statistique Canada. Tableau 282-0002 - Enquête sur la population active (EPA), estimations selon le sexe et le groupe

d’âge, annuel. Consulté en ligne au http://www5.statcan.gc.ca/cansim/a26?lang=fra&id=2820002

4 Secrétariat aux affaires maritimes, Ministère du Conseil exécutif, Gouvernement du Québec. Enquête sur l’industrie du

transport maritime au Québec, 24 novembre 2015. Consultée en ligne au https://strategiemaritime.gouv.qc.ca/app/uploads/2015/04/isq-sommaire-de-lenquete.pdf

5 Cette étude n’a donc pas pris en considération les sous-secteurs 1125, 1141 et 3117.

http://www5.statcan.gc.ca/cansim/a26?lang=fra&id=2820002

https://strategiemaritime.gouv.qc.ca/app/uploads/2015/04/isq-sommaire-de-lenquete.pdf

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Au total, 5 021,5 emplois ont déjà été créés (4 634,2 emplois « Salariés » et 387,3 emplois

« Autres travailleurs ») dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec

en date du 4 août 2016 (impact économique pour le Québec des dépenses d’immobilisation

soutenues dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec, 75 projets

confirmés en date du 4 août 2016)6. Les retombées sont déjà plus importantes que ce qui est

indiqué dans cette étude, dans la mesure où d’autres projets ont été annoncés depuis7.

Enfin, des données supplémentaires sur le poids économique du secteur maritime au Québec sont

présentées dans une enquête réalisée par la firme de conseils Les Conseillers ADEC, intitulée Étude

de l’impact économique de l’industrie maritime au Québec et publiée en 20128. Pour faire le lien avec

la présente étude, l’enquête commandée à l’époque par la Société de développement économique du

Saint-Laurent (SODES) et par le ministère des Transports du Québec (MTQ) définissait l’industrie

maritime de la façon suivante :

Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs (SCIAN 4831);

Transport sur les eaux intérieures (SCIAN 4832);

Transport par eau de tourisme et d’agrément (SCIAN 4872);

Activités de soutien au transport par eau (SCIAN 4883);

Intermédiaires en transport de marchandises (SCIAN 4885)9.

Cette étude présente les données économiques suivantes sur l’industrie du transport maritime :

L’industrie maritime soutenait directement et indirectement 27 339 emplois en 2010;

Les effets directs, indirects et induits des dépenses d’exploitation brutes de 2,97 milliards de

dollars se traduisaient par une contribution de 2,3 milliards de dollars au produit intérieur

brut (PIB) du Québec, soit 0,75 % du PIB de l’économie québécoise en 2010.

2.4 Composition du secteur

Sur la base des codes SCIAN, le secteur maritime au Québec serait composé de

1 790 emplacements. Le sous-secteur de la pêche réunirait 60,8 % des emplacements. Près de

quatre emplacements sur dix correspondent à une entreprise sans employés/employées10

. Il est à noter

que ce recensement exclut les emplacements qui ont leur siège social ou qui exploitent des

établissements à l’extérieur du Québec, mais qui emploient de la main-d’œuvre québécoise.

6 Institut de la statistique du Québec (ISQ). Étude d’impact économique pour le Québec de dépenses d’immobilisation

soutenues dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec. Projets confirmés en date du 4 août 2016, août 2016. Consultée en ligne au https://strategiemaritime.gouv.qc.ca/app/uploads/2016/11/etude-impact-economique-aout-2016-sam.pdf

7 Gouvernement du Canada, 17 août 2017. Consulté en ligne au https://www.canada.ca/fr/services-publics-

approvisionnement/nouvelles/2017/08/le_gouvernement_ducanadaannonceuninvestissementalongtermedanslam.html

8 Les Conseillers ADEC. Étude de l’impact économique de l’industrie maritime au Québec. Rapport final, 13 février 2012.

Consultée en ligne au https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-services-transport-maritime/Documents/etudes_impact.pdf

9 Cette étude n’a donc pas pris en considération les sous-secteurs 1125, 1141, 3117 et 3366.

10 Selon Statistique Canada, cette catégorie désigne les emplacements qui n’établissent pas une liste de paye du personnel,

mais qui comprennent peut-être un effectif réunissant des employés/employées contractuels, des membres de la famille ou les propriétaires de l’entreprise, de même que les entreprises qui ne comptaient pas d’employés/employées au cours des 12 mois précédents. L’effectif est principalement basé sur des données provenant des versements des retenues à la source.

https://strategiemaritime.gouv.qc.ca/app/uploads/2016/11/etude-impact-economique-aout-2016-sam.pdf


https://www.canada.ca/fr/services-publics-approvisionnement/nouvelles/2017/08/le_gouvernement_ducanadaannonceuninvestissementalongtermedanslam.html


https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/entreprises-services-transport-maritime/Documents/etudes_impact.pdf


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Tableau 3 : Nombre et répartition des emplacements de l’industrie maritime

par sous-secteur (2015 et 2016)

Codes SCIAN

Emplace-ments avec personnel

Emplace-ments sans personnel

Emplace-ments sans personnel

(%)

Total des emplace-ments3

Proportion (%) du secteur

maritime

1125 Aquaculture1* 30 36 54,5 % 66 3,7 %

1141 Pêche1 691 398 36,5 % 1 089 60,8 %

3117 Transformation des produits de la mer1

51 22 30,1 % 73 4,3 %

3366 Construction de navires et d’embarcations (chantiers navals)1

37 35 48,6 % 72 3,8 %

483115 Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs, sauf le transport par traversier2

45 38 45,8 % 83 4,6 %

483116 Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs par traversier2

12 3 20,0 % 15 0,8 %

483213 Transport sur les eaux intérieures (sauf par traversier)2

6 11 64,7 % 17 0,9 %

483214 Transport sur les eaux intérieures par traversier2

10 4 28,6 % 14 0,7 %

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément2

24 37 60,7 % 61 3,4 %

4883 Activités de soutien au transport par eau2

133 100 42,9 % 233 13,0 %

48851 Agences de transport maritime2

41 26 55,3 % 67 3,7 %

TOTAL 1 080 710 39,7 % 1 790 100,0 %

1. Source : Statistique Canada. Tableaux 552-0002 et 553-0002 basés sur la BDRE (Banque de données du registre des entreprises), juin 2015.

* Faute de statistiques disponibles, les résultats sont présentés pour l’ensemble du code SCIAN 1125 (donc y compris l’aquaculture).

2. Source : Statistique Canada. Le nombre d’entreprises canadiennes, juin 2016.

Traitement des données : Direction du développement des compétences et de l’intervention sectorielle, Commission des partenaires du marché du travail, Québec, septembre 2016.

Note : Compte tenu des arrondis et de la confidentialité des données, la somme des composantes n’égale pas toujours le total.

3. Les données sont basées sur le concept statistique d’« emplacement », c’est-à-dire chaque emplacement d’exploitation est compté séparément, y compris les cas où l’entreprise comprend plusieurs emplacements.

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La plupart des emplacements du secteur maritime avec du personnel (donc à l’exception de ceux sans

employés/employées – voir tableau 3) comptent moins de 10 employés/employées (81,5 %). Il est

à noter que ce taux élevé de petits emplacements dans le secteur est dû en grande partie au nombre

élevé de petits emplacements dans le sous-secteur de la pêche (76,5 % des petits emplacements se

retrouvent dans ce sous-secteur).

Tableau 4 : Nombre d’emplacements avec employés/employées au Québec,

selon les tranches d’effectif et le code SCIAN (2015-2016)

Catégorie d’effectif (nombre d’employés/employées)

1 à 9 10 à 49 50 à 199 200 et plus

Total avec employés/ employées

1125 Aquaculture1 27 3 0 0 30

1141 Pêche1 674 16 1 0 691

3117 Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer1

15 15 19 2 51

3366 Construction de navires et d’embarcations1

21 9 4 3 37

483115 Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs, sauf le transport par traversier2

25 13 5 2 45

483116 Transport hauturier, côtier et sur les Grands Lacs par traversier2

1 6 5 0 12

483213 Transport sur les eaux intérieures (sauf par traversier) 2

6 0 0 0 6

483214 Transport sur les eaux intérieures par traversier2

6 4 0 0 10

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément2

15 8 0 1 24

4883 Activités de soutien au transport par eau2

62 54 16 1 133

48851 Agences de transport maritime2

29 10 2 0 41

TOTAL 881 138 52 9 1 080

1. Source : Statistique Canada. Tableau 552-0002, basé sur la BDRE (Banque de données du registre des entreprises), juin 2015.

2. Source : Statistique Canada. Le nombre d’entreprises canadiennes, juin 2016.

Traitement des données : Direction du développement des compétences et de l’intervention sectorielle, Commission des partenaires du marché du travail, Québec, septembre 2016.

Note : Compte tenu des arrondis et de la confidentialité des données, la somme des composantes n’égale pas toujours le total.

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Un récent inventaire réalisé par Zins Beauchesne et associés pour le CSMOIM indique toutefois que

385 emplacements avec du personnel composent le secteur maritime tel que défini par le CSMOIM

(ce nombre était de 366 en 2013) comparativement au 271 du tableau 4. Cela peut s’expliquer en

partie par le fait que certains emplacements dans des SCIAN non retenus dans le cadre de cette étude

ont des infrastructures maritimes ou portuaires (p. ex. : terminaux portuaires pour le chargement de

minerai ou de ciment, terminaux pétroliers, bases de plein air, parcs régionaux ou nationaux, etc.)11

.

L’étude d’impact économique relative à la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec sur

l’emploi et les salaires et traitements avant impôt indique que 251,4 millions de dollars seront versés à

4 634 emplois salariés en années-personnes12

. Ces emplois salariés se retrouveront surtout dans les

secteurs de la construction (1 640,1), de la fabrication (1 019,3) et d’autres services (1 828,9). De façon

plus précise, il s’agira des secteurs suivants :

Tableau 5 : Principaux secteurs bénéficiant de la Stratégie maritime du Québec

selon les investissements annoncés en août 2016

No Secteurs Emplois salariés

Nombre Répartition

(en %)

15 Travaux de génie, transports 678,0 14,6 %

14 Construction non résidentielle 548,0 11,8 %

94 Commerce de gros 375,9 8,1 %

19 Autres travaux de génie 367,7 7,9 %

87 Construction de navires et d’embarcations 361,4 7,8 %

95 Commerce de détail 259,6 5,6 %

130 Architecture, génie et services connexes 251,2 5,4 %

133 Service, rech. et dévelop. scient. 172,4 3,7 %

82 Fab. véhicules automobiles 71,9 1,6 %

83 Fab. caross. et remorq. véh. auto. 70,9 1,5 %

Sous-total des 10 principaux secteurs 3 156,9 68,1 %

Total de tous les secteurs 4 634,2 100,0 %

Source : Institut de la statistique du Québec (ISQ). Étude d’impact économique pour le Québec de dépenses d’immobilisation soutenues dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec, août 2016, p. 35, tableau 1.3.

11

Les données de 2014 présentées dans le diagnostic sectoriel de main-d’œuvre de PERFORM pour le SCIAN 3366 sont similaires aux données de 2016 présentées dans cette section. Il en est de même des données relatives aux SCIAN 1125 et 1141 présentées dans le diagnostic sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec du CSMOPM en 2014, qui sont relativement similaires à celles de 2016 présentées dans cette section.

12 Institut de la statistique du Québec (ISQ). Étude d’impact économique pour le Québec de dépenses d’immobilisation

soutenues dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie maritime du Québec, août 2016.

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2.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre et des emplois dans le secteur maritime au Québec

On dénombrait 21 095 emplois dans le secteur maritime au Québec en 2011. Le sous-secteur des

intermédiaires en transport de marchandises (35,6 %), celui de la transformation des produits de la

mer (13,7 %) ainsi que celui de la pêche (12,0 %) étaient ceux qui employaient le plus de personnes,

comme le montre le tableau ci-dessous. Toutefois, il faut rappeler que le nombre d’emplois dans le

SCIAN 4885, Intermédiaires en transport de marchandises, concerne aussi des emplois non liés au

secteur maritime (p. ex. : transport routier et transport ferroviaire).

Tableau 6 : Nombre d’emplois et répartition de l’emploi par sous-secteur (2011)

Codes SCIAN Nombre

d’emplois Répartition

(en %)

1125 Aquaculture* 185 0,9 %

1141 Pêche 2 530 12,0 %


2 895 13,7 %

3366 Construction de navires et d’embarcations (chantiers navals)

1 755 8,3 %

483 Transport par eau** 1 765 8,4 %

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément 410 1,9 %

4883 Activités de soutien au transport par eau 4 035 19,1 %

4885 Intermédiaires en transport de marchandises*** 7 520 35,6 %

TOTAL 21 095 100 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages de 2011.

* Faute de statistiques disponibles, les résultats sont présentés pour l’ensemble du code SCIAN 1125 (donc y compris l’aquaculture).

** Faute de statistiques disponibles, les SCIAN 4831 et 4832 ne sont pas présentés dans ce chapitre (mais sont inclus dans le SCIAN 483).

*** Faute de statistiques disponibles, les résultats sont présentés pour l’ensemble du code SCIAN 4885.

Le diagnostic sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au

Québec (2014) indiquait que l’industrie employait 7 603 personnes en 2012, à l’exception des

établissements et des emplois dans des entreprises de la transformation en région urbaine, qui

employaient 655 personnes (pour un total de 8 258 emplois)13

.

De plus, la récente étude réalisée pour la CSMOIM en 2017 par Zins Beauchesne et associé, révèle

que le nombre d’employés/employées dans l’industrie maritime est évalué à 14 306, une hausse de

8,2 % par rapport à 2013 (où ce nombre était de 13 222).

Néanmoins, pour des fins d’uniformisation des tableaux présentés aux prochaines pages pour illustrer

les emplois croisés par diverses variables (âge, sexe, etc.), nous utiliserons les données issues de

l’ENM de 2011 de Statistique Canada.

13

MPO – Région de Québec et MAPAQ – Données compilées par le MAPAQ en 2013.

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C’est dans les régions de Montréal (24,0 %), de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine (18,9 %) et de la

Montérégie (18,7 %) que l’on trouve le plus d’emplois dans le secteur maritime au Québec.

Tableau 7 : Répartition régionale des emplois dans le secteur maritime

au Québec (2011)

Région administrative Type de région Nombre d’emplois Répartition (en %)

Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine Région ressource 3 990 18,9 %

Bas-Saint-Laurent Région ressource 830 3,9 %

Abitibi-Témiscamingue Région ressource 25 0,1 %

Côte-Nord et Nord-du-Québec Région ressource 1 175 5,6 %

Chaudière-Appalaches Région manufacturière 540 2,6 %

Estrie Région manufacturière 330 1,6 %

Centre-du-Québec Région manufacturière 335 1,6 %

Montérégie Région manufacturière 3 945 18,7 %

Lanaudière Région manufacturière 760 3,6 %

Laurentides Région manufacturière 865 4,1 %

Mauricie Région manufacturière 340 1,6 %

Saguenay–Lac-Saint-Jean Région manufacturière 180 0,9 %

Capitale-Nationale Région urbaine 1 505 7,1 %

Montréal Région urbaine 5 060 24,0 %

Laval Région urbaine 800 3,8 %

Outaouais Région urbaine 85 0,4 %

TOTAL 21 095 100 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages, 2011.

Si l’on fait une comparaison par grands types de régions, on constate que l’emploi dans le secteur

maritime se répartit bien à travers les régions ressources, manufacturières et urbaines, tel

qu’illustré au tableau ci-dessous.

Tableau 8 : Répartition par type de région des emplois

dans le secteur maritime au Québec (2011)

Type de régions Nombre d’emplois Répartition (en %)

Régions ressources 6 020 29,0 %

Régions manufacturières 7 295 35,1 %

Régions urbaines 7 450 35,9 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages, 2011.

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Dans le secteur maritime, plus de la moitié des travailleurs/travailleuses sont âgés de 45 ans et

plus (53,1 %). Près du tiers ont entre 45 et 54 ans (31,0 %). Le sous-secteur de la transformation des

produits de la mer est celui qui a la main-d’œuvre la plus âgée (66,9 % ont plus de 45 ans), tandis que

le sous-secteur du transport par eau de tourisme et d’agrément est celui qui a la main-d’œuvre la plus

jeune (68,3 % ont moins de 45 ans), suivi par le sous-secteur de l’aquaculture (64,9 %).

Par rapport à l’ensemble du Québec, on constate que les jeunes (15 à 24 ans) sont sous-représentés

dans le secteur maritime (puisqu’ils ne sont pas tous intégrés au marché du travail ou qu’ils le sont

parfois dans des emplois pour étudiants/étudiantes), tandis que les 55 ans et plus y sont

surreprésentés, comme le montre le tableau ci-dessous. Le secteur maritime pourrait donc

connaître une problématique liée au vieillissement de la main-d’œuvre plus accentuée que dans

l’ensemble du Québec.

Tableau 9 : Répartition de l’emploi selon le groupe d’âge à travers

le secteur maritime (2011)

15 à 24 ans 25 à 44 ans 45 à 54 ans 55 à 64 ans

65 ans ou plus

Codes SCIAN Nombre Part (%) Nombre

Part (%) Nombre

Part (%) Nombre

Part (%) Nombre

Part (%)

1125 Aquaculture 15 8,1 % 105 56,8 % 15 8,1 % 45 24,3 % 5 2,7 %

1141 Pêche 185 7,3 % 875 34,6 % 940 37,2 % 470 18,6 % 60 2,4 %


180 6,2 % 780 26,9 % 870 30,1 % 935 32,3 % 130 4,5 %


140 8,0 % 735 41,9 % 560 31,9 % 275 15,7 % 45 2,6 %

483 Transport par eau 85 4,8 % 770 43,6 % 550 31,2 % 305 17,3 % 55 3,1 %


110 26,8 % 170 41,5 % 105 25,6 % 20 4,9 % 5 1,2 %

4883 Activités de soutien au transport par eau

225 5,6 % 1 540 38,2 % 1 365 33,8 % 800 19,8 % 105 2,6 %


370 4,9 % 3 600 47,9 % 2 135 28,4 % 1 165 15,5 % 255 3,4 %

TOTAL – Secteur maritime 1 310 6,2 % 8 575 40,7 % 6 540 31,0 % 4 015 19,0 % 660 3,1 %

Ensemble du Québec 518 030 13,3 % 1 657 750 42,7 % 1 022 650 26,4 % 573 220 14,8 % 108 770 2,8 %


Plus des deux tiers des emplois dans le secteur maritime sont occupés par des hommes (68,0 %).

C’est dans les sous-secteurs de la pêche (85,8 %), des activités de soutien au transport par eau

(85,6 %) et de la construction de navires et d’embarcations (81,5 %) que l’on retrouve les hommes en

plus forte proportion. Il est à noter que le sous-secteur de la transformation des produits de la mer est

le seul où les femmes sont majoritaires (52,2 %).

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En comparaison avec l’ensemble du Québec, on constate que les femmes sont sous-représentées

dans le secteur maritime (32,0 % dans le secteur maritime contre 48,1 % à l’échelle québécoise).

Tableau 10 : Répartition de l’emploi selon le sexe à travers le secteur maritime (2011)

Codes SCIAN Hommes Femmes

Nombre Part (%) Nombre Part (%)

1125 Aquaculture 140 75,7 % 40 21,6 %

1141 Pêche 2 170 85,8 % 365 14,4 %


1 390 48,0 % 1 510 52,2 %


1 430 81,5 % 330 18,8 %

483 Transport par eau 1 365 77,3 % 395 22,4 %


285 69,5 % 125 30,5 %

4883 Activités de soutien au transport par eau 3 455 85,6 % 575 14,3 %


4 100 54,5 % 3 415 45,4 %

TOTAL – Secteur maritime 14 335 68,0 % 6 755 32,0 %

Ensemble du Québec 2 014 815 51,9 % 1 865 610 48,1 %


Finalement, le tableau qui suit fait ressortir que la quasi-totalité des emplois dans le secteur

maritime sont occupés par des personnes embauchées par des entreprises (93,2 %

comparativement à 89,3 % pour l’ensemble du Québec). Ce sont les sous-secteurs de l’aquaculture

et de la pêche qui regroupent le plus de travailleurs/travailleuses autonomes (respectivement 24,3 %

et 17,2 %).

Tableau 11 : Répartition de l’emploi selon la catégorie de travailleurs/travailleuses

à travers le secteur maritime (2011)

Codes SCIAN Employé/employée

Travailleur/travailleuse autonome

Nombre Part (%) Nombre Part (%)

1125 Aquaculture 140 75,7 % 45 24,3 %

1141 Pêche 2 100 83,0 % 435 17,2 %

3117 Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer 2 835 97,9 % 60 2,1 %

3366 Construction de navires et d’embarcations (chantiers navals) 1 680 95,7 % 75 4,3 %

483 Transport par eau 1 765 100,0 % 0 0,0 %

4872 Transport par eau de tourisme et d’agrément 395 96,3 % 20 4,9 %

4883 Activités de soutien au transport par eau 3 915 97,0 % 120 3,0 %

4885 Intermédiaires en transport de marchandises 6 840 91,0 % 680 9,0 %

TOTAL – Secteur maritime 19 670 93,2 % 1 435 6,8 %

Ensemble du Québec 3 465 770 89,3 % 414 645 10,7 %


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Dans l’industrie maritime au Québec, comme mis de l’avant par le Chantier sur la saisonnalité, deux

secteurs en lien avec la présente étude sont sujets à une forte saisonnalité de l’emploi :

Le secteur des pêches maritimes;

Le secteur du tourisme.

Bien que moins importante, on constate également une certaine saisonnalité de l’emploi dans le

transport maritime, notamment lors de la fermeture des écluses durant deux à trois mois pendant

l’année ou encore dans le Nord-du-Québec pendant l’hiver.

Dans les secteurs liés aux pêches maritimes, tel qu’illustré par le graphique ci-dessous, on constate

que 89,9 % des personnes qui travaillent dans le secteur des pêches (SCIAN 1141) et 84,0 % des

personnes qui travaillent dans le secteur de la préparation et du conditionnement de poissons et de

fruits de mer (SCIAN 3117) ont déclaré avoir travaillé moins de 40 semaines au cours de l’année.

Graphique 1 : Saisonnalité de l’activité dans les secteurs liés au CSMO des pêches maritimes

Source : Site Web de Statistique Canada, Recensement de 2006, Tableaux thématiques.

Dans le secteur du tourisme, on constate que 29,1 % des emplois sont saisonniers (moins de

40 semaines), comme le montre le graphique ci-dessous :

Graphique 2 : Saisonnalité de l’activité dans le secteur du tourisme

Source : Conseil québécois des ressources humaines en tourisme. Diagnostic sectoriel de la main-d’œuvre en tourisme, 2010.

28,9%

40,4%

7,3%

20,9%

28,2%

6,8%

64,1%

57,6%

34,5%

63,1%

61,7%

16,5%

6,5%

1,0%

58,2%

14,1%

10,0%

76,7%

1 à 13 semaines 34 à 39 semaines 40 à 52 semaines

SCIAN 1141 - Pêches

Toutes les industries du Québec

SCIAN 3117 – Préparation et conditionnement de poissons et de fruits de mer

ICNP 8441 – Matelots de pont sur les bateaux de pêche

CNP 826 – Capitaines, officiers de pêche et pêcheurs

CNP 8613 – Manœuvres de l’aquiculture et de la mariculture

4,3%

7,4%

6,8%

8,9%

2,4%

8,2%

7,9%

14,7%

21,7%

17,1%

30,7%

9,5%

22,0%

25,2%

81,0%

70,9%

76,1%

60,4%

88,1%

69,8%

66,9%

Ensemble des industries

Industrie touristique

Services de voyages

Loisirs et divertissement

Transport

Restauration

Hébergement

Moins de 14 semaines 14 à 39 semaines 40 à 52 semaines

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2.6 Critères de sélection des professions clés du secteur maritime avec enjeux de main-d’œuvre

Afin de nous aiguiller dans le choix des principales professions du secteur maritime avec enjeux de

main-d’œuvre retenues aux fins de l’étude (nous les appellerons par la suite les « professions clés »),

certains critères présentés dans le tableau ci-dessous ont servi de guide à la sélection des

professions. Il est à noter que le critère « Avis d’experts/Comités sectoriels de main-d’œuvre » est

considéré afin que le choix des professions clés avec enjeux de main-d’œuvre soit bien représentatif

de la réalité de chaque secteur.

Critères retenus pour guider le choix des professions clés du secteur maritime

avec enjeux de main-d’œuvre

Critères Explications du choix

Nombre de personnes en emploi dans cette profession dans le secteur maritime (100 ou plus)

Ce critère permet de cibler les professions qui disposent d’un certain volume dans le secteur. Il est à noter qu’il a été vérifié que l’application de ce critère de sélection n’avait pas d’impact sur les professions représentées par un faible volume de travailleurs/travailleuses (moins de 100), mais qui pourraient être essentielles pour le secteur maritime.

Pourcentage de la profession qui se retrouve dans le secteur maritime (minimum 10 %)

Ce critère permet de s’intéresser à des professions qui sont plus en lien avec le secteur maritime au Québec (professions les plus spécifiques).

Disponibilité de l’information statistique et documentaire

Ce critère permet de s’assurer que de l’information et des statistiques, de sources comparables, sont disponibles.

Niveau de compétence (en lien avec le niveau de formation habituellement exigé) et existence d’un programme d’État de formation lié

Ce critère permet de cibler des professions pour lesquelles il existe un programme d’État lié à la profession et menant à un diplôme d’études professionnelles ou collégiales ou celles pour lesquelles il existe une formation spécifique.

Perspectives d’emploi de la profession et projections de croissance de l’emploi de l’Étude d’impact économique de l’ISQ

Ce critère permet de cibler des professions qui envoient des signaux de croissance de la demande à moyen terme.

Représentation de tous les comités sectoriels de main-d’œuvre

Ce critère permet de s’assurer que l’ensemble des comités sectoriels de main-d’œuvre sont représentés par au moins une profession.

Avis d’experts/Comités sectoriels de main-d’œuvre

Ce critère qualitatif vise à donner la parole aux experts sectoriels, et notamment aux comités sectoriels de main-d’œuvre, afin de s’assurer que les professions clés sélectionnées sont bien représentatives des besoins exprimés sur le marché à l’heure actuelle.

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29

2.7 Liste des professions clés du secteur maritime avec enjeux de main-d’œuvre retenues aux fins de l’étude

L’application des critères de la page précédente a permis de dégager une liste de dix professions clés

du secteur maritime présentées dans le tableau suivant. Deux professions liées à la pêche ont été

regroupées pour l’analyse, car les experts du domaine estimaient que les parcours de formation et les

enjeux liés au développement des compétences de celles-ci étaient communs.

Deux autres professions (soit celles de guides accompagnateurs/accompagnatrices et de guides-

interprètes ainsi que celle de technologues en architecture navale) ont aussi été couvertes dans

l’étude, mais sous un angle différent, compte tenu du peu d’information statistique et documentaire

existante. L’objectif était alors de définir les particularités de ces professions dans le secteur maritime

et de circonscrire les enjeux de formation spécifiques au secteur.

Aussi, dans l’industrie touristique, les deux professions de guides ont été regroupées aux fins de la

présente étude puisqu’elles présentent des enjeux de main-d’œuvre communs, notamment au chapitre

du développement des compétences spécifiques à l’exercice de la profession dans le secteur maritime

ou en lien avec l’expérience client. Étant donné que ces professions n’ont pas une correspondance

directe avec les professions de la Classification nationale des professions (CNP) et que seulement une

petite partie des employés/employées concernés travaillent dans le secteur maritime, des statistiques

présentées au niveau de détail requis n’étaient pas disponibles. C’est pourquoi un groupe de

discussion réunissant des guides a été privilégié pour documenter les professions de guides

accompagnateurs/accompagnatrices et de guides-interprètes.

De plus, comme la profession de technologues en architecture navale est importante pour l’industrie

des chantiers navals, elle a été retenue pour l’étude. Il s’agit d’une appellation d’emploi précise au sein

d’une profession plus large dans la CNP, pour laquelle il n’y a également pas de statistiques

disponibles à ce niveau de détail. Des entrevues semi-structurées ont été privilégiées pour documenter

la profession.

Il convient de souligner que d’autres professions liées au secteur maritime présentent des enjeux de

main-d’œuvre. Une analyse préliminaire et les échanges avec les experts de la Table ont permis de

cibler celles pour lesquelles les enjeux de main-d’œuvre ou les besoins d’information étaient les plus

importants.

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Liste des 12 professions clés de l’industrie maritime retenues pour analyse

14

Codes CNP (2011)

No

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s le s

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e

Part

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Niv

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form

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gén

éra

lem

en

t

exig

é

Pro

gra

mm

e

d’É

tat

lié

Analyse basée sur la recherche documentaire et statistique avec entrevues semi-structurées au besoin

8261/8262 Capitaines et

officiers/officières de bateaux de

pêche/Pêcheurs/pêcheuses

indépendants

1 600 96,6 % Non publiées en ligne pour le 8261

Restreinte pour le 8262

Diplôme d’études professionnelles

Pêche professionnelle

9618 Manœuvres dans la

transformation du poisson et des fruits

de mer

1 460 89,8 % Acceptables Études secondaires non terminées

Aucun

7451 Débardeurs/débardeuses 1 189 76,5 % Acceptables Diplôme d’études secondaires général

Aucun

1315 Courtiers/courtières en douane,

courtiers/courtières maritimes et

autres courtiers/courtières

720 70,9 % Acceptables Diplôme d’études collégiales

Logistique du transport

8441 Matelots de pont sur les bateaux

de pêche

585 98,3 % Restreintes Diplôme d’études professionnelles

Pêche professionnelle

7532 Matelots de pont et matelots de

salle des machines du transport par

voies navigables

485 69,3 % Acceptables Programme de matelot de pont/machine payant à l’IMQ

Nouveau DEP Matelotage offert à partir de janvier 2018

2273 Officiers/officières de pont du

transport par voies navigables

435 57,2 % Acceptables Diplôme d’études collégiales ou cumul de temps en mer et obtention de brevets de Transports Canada

15

Navigation

9463 Ouvriers/ouvrières dans les

usines de transformation du poisson

et des fruits de mer

315 69,2 % Restreintes Diplôme d’études secondaires général

Aucun

14

Le nombre d’emplois dans le secteur maritime et la part de la profession dans le secteur maritime proviennent de l’Enquête nationale auprès des ménages de 2011 de Statistique Canada. Les perspectives d’emploi par profession proviennent des perspectives d’emploi à moyen terme (2015-2019) d’Emploi-Québec et le niveau de formation habituellement exigé est celui mentionné dans la CNP : ces informations sont aussi disponibles publiquement sur le site Web IMT en ligne. L’information sur les programmes d’État liés proviennent du site Web Inforoute FPT, aussi accessible à partir du site Web IMT en ligne.

15 Supplément d’information provenant du CSMOIM (fiches métiers) disponible au :

http://www.csmoim.qc.ca/fr/futurs-travailleurs-de-lindustrie/les-metiers-a-terre-ou-en-mer


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Codes CNP (2011)

No

mb

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’em

plo

is

dan

s le s

ecte

ur

mari

tim

e

Part

de la

pro

fessio

n d

an

s

le s

ecte

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tim

e

Pers

pecti

ves

d’e

mp

loi d

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pro

fessio

n

Niv

eau

de

form

ati

on

gén

éra

lem

en

t

exig

é

Pro

gra

mm

e

d’É

tat

lié

2274 Officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes du transport par voies

navigables

165 33,7 % Non publiées dans IMT en ligne

Diplôme d’études collégiales avec stages en techniques de génie mécanique de marine ou cumul de temps en mer et obtention de brevets de Transports Canada6

Génie mécanique de marine

2211 Technologues/techniciens/

techniciennes en chimie (pour les

contrôleurs/contrôleuses qualité dans

les usines de transformation de

produits marins)

Non

disponible

Non

disponible

Acceptables Diplôme d’études collégiales

Plusieurs, dont le DEC Technologie de la transformation des produits aquatiques, le DEC Techniques de diététique et le DEC Technologie des procédés et de la qualité des aliments

Analyse basée essentiellement sur des entrevues semi-structurées et un groupe de discussion

Guides-accompagnateurs/guides-accompagnatrices et guides-interprètes, dans les CNP 5212/6531 Personnel technique des

musées et des galeries d’art/Guides touristiques et guides itinérants/guides itinérantes

Technologues en architecture navale, dans la CNP 2232 Technologues et techniciens/techniciennes en génie mécanique

Ce tableau exclut les monteurs/monteuses de bateaux et contrôleurs/contrôleuses de montage de

bateaux, profession initialement proposée aux fins de l’étude, mais qui n’a pas été retenue à la suite

de l’analyse préliminaire. Cette profession est très peu spécialisée (pas de diplôme exigé, formation

simple en entreprise) et, selon les experts et les comités sectoriels de main-d’œuvre consultés, il n’y a

pas de véritables enjeux de main-d’œuvre connus.

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3. Analyse des professions clés du secteur

Ce chapitre présente un portrait des différentes professions retenues pour l’étude. Chaque portrait débute par une description de la profession, qui aborde plus particulièrement les tâches et les compétences essentielles et spécifiques requises. Cette description est suivie de celle sur les modes d’accès à la profession, qui inclut la formation. Viennent ensuite des sections sur l’état de la profession sur le marché du travail, les caractéristiques de la main-d’œuvre, les conditions de travail, les perspectives d’embauche et l’évolution de la profession. Enfin, chaque section se termine par un diagnostic sur l’état de la profession et les enjeux de main-d’œuvre identifiés, ainsi que par des pistes de solutions. Ces portraits répondent ainsi aux objectifs de l’étude présentés en introduction.

NOTES SUR LA DÉMARCHE , LES SOURCES ET LES CONCEPTS UTILISÉS

Les statistiques et autres informations sur l’offre et la demande de main-d’œuvre (p. ex. : les perspectives d’emploi) pour les professions ne sont pas toujours disponibles et varient selon la source. Un modèle permettant d’identifier les professions montrant le plus de signes de tension sur le marché du travail a été élaboré afin de déterminer les professions où il y aurait potentiellement un déficit de main-d’œuvre, mais compte tenu de ses nombreuses limites, nous considérons qu’il ne fournit qu’une indication. Ce modèle tient compte :

de la demande (liste des professions en demande, printemps-été 2017, d’Emploi-Québec), au

niveau national et régional (pour les régions clés de la profession, c’est-à-dire les régions où

se trouvent la plupart des emplois de la profession);

du taux d’embauche (roulement, basé sur les intentions d’embauche mentionnées dans les

diagnostics sectoriels en rapport avec le nombre d’emplois);

des perspectives d’emploi par profession 2015-2019 d’Emploi-Québec, au niveau national et

régional;

de la présence de la profession dans un secteur en croissance (selon l’étude d’impact

économique produite par l’ISQ et basée sur les investissements faits en date d’août 2016);

des diagnostics d’adéquation formation-emploi du MEES;

de la proportion de travailleurs/travailleuses âgés de 45 à 64 ans.

Un diagnostic posé sur chaque profession a ensuite été présenté. Il tient compte :

des forces et des atouts de la profession, c’est-à-dire les avantages de la profession, les

facteurs d’attraction et les conditions facilitantes pour les travailleurs/travailleuses;

des faiblesses et des contraintes de la profession, c’est-à-dire les inconvénients liés à la

profession, ce qui la rend moins attrayante (p. ex. : conditions de travail difficiles);

des opportunités de développement des emplois, c’est-à-dire ce qui pourrait faire

augmenter le nombre d’emplois et le nombre de travailleurs/travailleuses ou favoriser

l’embauche chez les employeurs (comme une croissance du secteur, une diversification des

tâches ou de nouvelles technologies);

des contraintes externes ou des menaces présentes dans le secteur, c’est-à-dire ce qui

pourrait faire diminuer le nombre de travailleurs/travailleuses ou nuire à l’embauche de ceux-

ci chez les employeurs (comme des normes plus sévères ou des changements

réglementaires).

Cette analyse apporte un meilleur éclairage sur la profession et constitue, dans le cadre de notre étude,

l’approche qui a été privilégiée pour déterminer les enjeux en lien avec la main-d’œuvre et la formation.

Ceux-ci ont d’ailleurs été discutés avec trois groupes de travail (transport maritime, pêche et tourisme)

constitués dans le cadre de la démarche.

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Le portrait est dressé différemment pour les professions de technicien/technicienne en architecture

navale et de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes, selon

l’information disponible. Ces deux professions ont surtout été analysées sur la base d’entrevues, étant

donné qu’elles étaient comprises dans des professions trop larges au sein de la CNP et que

l’information disponible sur cette base était rare et ne permettait pas de dresser un portrait pertinent

(en lien avec l’industrie maritime).

Les descriptions des professions proviennent de la CNP 2011. Le recours à la CNP permet

d’accéder aux différentes statistiques colligées à partir des différentes enquêtes de Statistique Canada.

Ces statistiques sont parfois imparfaites ou n’offrent pas le niveau de précision désiré, mais elles

offrent l’avantage de provenir d’une même source. De plus, le recours à des nomenclatures et à des

statistiques officielles offre une comparabilité. L’objectif est donc de dresser le portrait à partir de ces

sources, en apportant les nuances requises.

La CNP classe les professions selon quatre niveaux de compétence, qui sont liés au niveau de

formation et à l’expérience habituellement demandés pour ces postes. Dans les portraits qui suivent,

le niveau de compétence a été retenu pour comparer les revenus d’emploi des professions à l’étude

au revenu des travailleurs/travailleuses occupant des emplois de même niveau de compétence :

Niveau A – Professionnel16 : un diplôme universitaire (baccalauréat, maîtrise ou doctorat);

Niveau B – Technique : deux à trois ans d’études postsecondaires dans un collège

communautaire, un cégep ou un institut de technologie, ou deux à cinq ans d’apprentissage,

ou trois à quatre ans d’études secondaires et plus de deux ans de formation en cours d’emploi,

des cours de formation externe ou une expérience de travail précise. Emploi-Québec fait la

distinction entre les professions techniques qui demandent habituellement une formation

collégiale (technique 1) et celles qui demandent habituellement un diplôme d’études

professionnelles (DEP) ou auxquelles on peut accéder par apprentissage (technique 2);

Niveau C – Intermédiaire : un à quatre ans d’études secondaires, ou jusqu’à deux ans de

formation en cours d’emploi, des cours de formation externe ou une expérience de travail

précise;

Niveau D – Élémentaire : une brève démonstration du travail ou une formation en cours

d’emploi, ou aucune exigence scolaire particulière.

Les perspectives d’emploi proviennent des perspectives d’emploi par profession à moyen terme

(2015-2019) d’Emploi-Québec, aussi disponibles sur IMT en ligne. Les diagnostics tiennent compte de

l’évolution de la demande de main-d’œuvre de la part des employeurs et de l’état de l’offre de main-

d’œuvre en 2014. Quatre diagnostics sont possibles, dont l’un est « non publié ». Les autres sont :

Perspectives favorables : considérant l’évolution de la demande de main-d’œuvre prévue et

la situation par rapport au chômage en début de période, les perspectives d’intégration au

marché du travail seront bonnes. L’établissement de ce diagnostic ne doit pas être interprété

comme une garantie d’emploi dans le groupe professionnel visé;

Perspectives acceptables : considérant l’évolution de la demande de main-d’œuvre prévue

et la situation par rapport au chômage en début de période, les perspectives d’intégration au

marché du travail seront satisfaisantes. Même si les personnes incluses dans ces groupes

professionnels subiront une concurrence importante, elles pourront espérer obtenir un emploi

en adoptant une stratégie de recherche d’emploi appropriée;

16

Bien qu’aucune profession de gestion n’ait été retenue dans le cadre de cette étude, notons que les postes de gestion sont tous de niveau A – Professionnel.

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Perspectives restreintes : considérant l’évolution de la demande de main-d’œuvre prévue et

la situation par rapport au chômage en début de période, les perspectives d’intégration au

marché du travail seront limitées. Même si les personnes incluses dans ces groupes

professionnels subiront une concurrence importante, elles pourront espérer obtenir un emploi

en adoptant une stratégie de recherche d’emploi appropriée. Ainsi, ce diagnostic ne doit pas

être interprété comme une absence totale de débouchés sur le marché du travail.

Les champs d’intérêt ont aussi été documentés à partir du site Web IMT en ligne.

Les profils des compétences essentielles sont disponibles sur le site Web Guichet-Emplois du

gouvernement fédéral17

. Ces profils exposent la façon dont les travailleurs/travailleuses de diverses

professions se servent de chacune des compétences essentielles clés. Ils comprennent une brève

description de la profession, des exemples de tâches montrant comment le travailleur/travailleuse se

sert de chaque compétence essentielle et des niveaux de complexité qui indiquent le niveau de

difficulté des tâches données en exemple (niveaux de maîtrise sur une échelle de 1 à 5, 1 étant le plus

faible niveau demandé et 5, le plus élevé). Les compétences essentielles sont importantes, car elles

constituent la base nécessaire au développement d’autres compétences. Les compétences

essentielles sont la lecture, l’utilisation de documents, la rédaction, le calcul, la communication verbale,

la capacité de raisonnement, la technologie numérique et une catégorie « autres » qui présente des

renseignements additionnels. Les compétences spécifiques ont aussi été documentées à partir du

site Guichet-Emplois18

.

Le site Web Métiers-Québec19

n’est pas un site officiel d’information sur le marché du travail ou

d’information scolaire, mais il fournit de l’information sur le sujet. Il a été consulté pour compléter

l’information en lien avec les compétences, les exigences liées aux caractéristiques des emplois et les

champs d’intérêt. L’information a par la suite été validée auprès d’intervenants du milieu ou en les

recoupant avec les résultats de la recherche documentaire.

Les données relatives à l’activité sur le marché du travail et à la composition de la main-d’œuvre

proviennent, sauf avis contraire, de l’ENM de 2011 de Statistique Canada. Elles reflètent la situation

au moment de l’enquête, soit pendant la semaine du dimanche 1er mai au samedi 7 mai 2011. Les

revenus d’emploi proviennent également l’ENM de 2011, mais portent sur l’année 2010. L’ENM

présente entre autres des résultats selon le concept de population active expérimentée :

Désigne les personnes qui, pendant la semaine de référence, étaient occupées et les

chômeurs/chômeuses qui avaient travaillé à un emploi salarié ou à leur compte pour la dernière

fois en 2010 ou en 2011.

Les taux de chômage de la population active expérimentée, donc des personnes en emploi ou qui ont

travaillé au cours des deux années précédentes, sont plus faibles que ceux observés pour l’ensemble

de la population. Celui de l’ensemble de la population active expérimentée du Québec se situait à

5,0 % en mai 2011.

Notons que les données de l’ENM de 2011 sont arrondies à 5 aléatoirement. Pour cette raison, il est

possible que de légères différences soient observées, pour un même indicateur, avec les résultats

d’autres études. Les données inférieures à 10 sont confidentielles.

17

Guichet-Emplois. Site Web. Section Explorer des carrières par compétences essentielles. Consulté en ligne entre le 7 et le 15 avril 2017 au https://www.guichetemplois.gc.ca/ce_tous-fra.do?lang=fra

18 Guichet-Emplois. Site Web. Consulté en ligne entre le 7 et le 15 avril 2017 au

http://cnp.edsc.gc.ca/Francais/GC/ProfilRapide.aspx?val100=1&wbdisable=true&ver=06&ch=03&v=8261.0 et http://cnp.edsc.gc.ca/Francais/GC/ProfilRapide.aspx?val100=1&wbdisable=true&ver=06&ch=03&v=8262.0.

19 Métiers Québec. Site Web. Consulté en ligne entre le 7 et le 15 avril 2017 au

http://www.metiers-quebec.org/index.html

https://www.canada.ca/fr/emploi-developpement-social/programmes/competences-essentielles/definition.html

https://www.guichetemplois.gc.ca/ce_tous-fra.do?lang=fra

http://cnp.edsc.gc.ca/Francais/GC/ProfilRapide.aspx?val100=1&wbdisable=true&ver=06&ch=03&v=8261.0

http://cnp.edsc.gc.ca/Francais/GC/ProfilRapide.aspx?val100=1&wbdisable=true&ver=06&ch=03&v=8262.0


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Les taux de salaire horaire proviennent de l’Enquête sur la population active (EPA) de Statistique

Canada, mais compte tenu des petits nombres d’emplois, ils sont rarement disponibles dans ce

secteur. Il s’agit de moyennes couvrant la période 2012-2015.

Pour certaines professions, une des modalités d’accès est le Programme d’apprentissage en milieu

de travail (PAMT). Un PAMT est un « programme élaboré par la Commission des partenaires du

marché du travail et par Emploi-Québec, en concertation avec les comités sectoriels de main-d’œuvre,

et qui soutient des activités d’apprentissage structurées et de reconnaissance des compétences en

milieu de travail. L’acquisition et l’évaluation des compétences se font par compagnonnage. Un

certificat de qualification professionnelle est délivré lorsque l’apprenti ou l’apprentie maîtrise les

compétences associées à l’exercice de son métier ou de sa profession. Les certificats sont consignés

dans un registre d’État ».

Les postes vacants constituent un bon indicateur de tension sur le marché du travail. L’Enquête sur

les postes vacants et les salaires (EPVS) de Statistique Canada fournit, sur une base trimestrielle, des

données sur les postes vacants et leurs caractéristiques. Cependant, les données étaient

confidentielles dans la plupart des cas, soit parce que le nombre de postes vacants était trop faible ou

encore parce qu’il y avait trop peu de répondants. On a donc observé les affichages de postes dans le

site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec (les dates de consultation sont indiquées à même les

portraits) et certains sites Web propres à l’industrie.

Pour regarder s’il y a de la saisonnalité et pour évaluer si le marché du travail se resserre ou non dans

les différentes professions à l’étude, les données mensuelles du Programme de l’assurance-emploi

sur les bénéficiaires ordinaires sans gains déclarés (BOSG) (ceux qui ont reçu une prestation et

n’ont déclaré aucune heure de travail) ont été analysées pour la période 2012 à 2016.

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3.1 Officiers/officières de pont du transport par voies navigables (CNP 2273)

3.1.1 Description de la profession

Les officiers/officières de pont du transport par voies navigables sont aussi appelés « officiers/officières

de navigation », « capitaines au long cours », « premiers/premières maîtres », « premiers

officiers/premières officières », « pilotes », etc. La CNP 2011 présente la liste des diverses

appellations d’emploi20

.

Selon la description de la CNP 2011, les officiers/officières de pont du transport par voies navigables

dirigent et commandent des navires ou des bateaux autopropulsés utilisés pour le transport des

passagers/passagères et des marchandises sur mer, le long des côtes et dans les eaux intérieures, et

surveillent et coordonnent les activités des matelots de pont. Ils travaillent pour des compagnies de

transport maritime et des services du gouvernement fédéral.

Les principales tâches de ces officiers/officières sont :

Commander et diriger des navires ou d’autres bateaux autopropulsés tels que des dragues ou des plateformes de forage pour le transport des passagers et de marchandise;

Commander et diriger des bateaux fournissant des services de brise-glace, de recherche et de sauvetage et contrôler les bateaux naviguant dans les eaux canadiennes;

Monter à bord de bateaux amarrés ou depuis un bateau-pilote pour informer le capitaine du cap à emprunter pour entrer et sortir en toute sécurité du port, de la voie maritime ou d’un autre cours d’eau sous la juridiction de l’administration de pilotage21;

Planifier et exécuter le passage du navire en sécurité en se servant d’aides à la navigation;

Déterminer la position géographique du navire au moyen d’instruments de navigation, de cartes et de graphiques;

Guider le navire dans des rivières, des canaux et d’autres passages étroits et dangereux;

Maintenir en bon état le matériel et les instruments de navigation du navire;

Diriger et surveiller le chargement et le déchargement de la cargaison;

Surveiller et coordonner les activités des matelots de pont;

Mettre à jour le journal de bord et y consigner les activités de l’équipage, les conditions météorologiques et de la mer.

Le cheminement scolaire ou professionnel généralement suivi pour les officiers/officières de pont

consiste à terminer un programme d’études collégiales avec stages en navigation dans une institution

maritime reconnue menant à un premier brevet d’officier/officière. Cependant, la personne peut aussi

cumuler du temps en mer en tant que matelot de pont ou timonier/timonière et, en passant par la

formation continue, obtenir les formations obligatoires. Dans les deux cas, la personne doit réussir les

examens de Transports Canada requis pour chacun des brevets d’officier/officière.

L’officier/officière de pont peut gravir les échelons selon l’ordre suivant : officier/officière de pont de

quart, premier officier/officière de pont et capitaine de navire. Il faut franchir chaque étape de formation,

accomplir le temps en mer exigé et obtenir les brevets d’officier/officière avant d’accéder au poste de

capitaine de navire. Il en est de même pour la spécialisation de pilote : l’officier/officière doit cumuler

du temps en mer, détenir le brevet requis et réussir sa formation de pilote. Tout comme pour les brevets

d’officier/officière, le ou la pilote doit ensuite cumuler un certain nombre de voyages pour obtenir une

licence supérieure lui permettant de guider un navire de plus fort tonnage.

20

Certaines appellations ne sont toutefois plus utilisées, car elles réfèrent plutôt à la marine de guerre.

21 La profession de pilotes requiert une formation spécifique et est gérée par les corporations de pilotes.

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3.1.2 Compétences demandées et exigences générales à l’embauche

Les compétences essentielles pour cette profession ne sont pas couvertes dans le Profil des

compétences essentielles d’Emploi et Développement social Canada (EDSC). Toutefois, selon cette

même source, les compétences spécifiques à la profession sont les suivantes :

Habileté générale à apprendre pour commander et diriger des navires et d’autres bateaux autopropulsés tels que des dragues et des plateformes de forage pour le transport des passagers et des marchandises;

Aptitude verbale pour commander des bateaux et consigner la progression, les activités de l’équipage et les conditions météorologiques, les marées et les courants dans le journal de bord;

Perception spatiale pour déterminer la position géographique du navire au moyen d’instruments de navigation, de cartes et de graphiques;

Perception des formes pour guider les navires sur les rivières, les canaux et autres passages étroits ou dangereux;

Intérêt objectif pour conduire des bateaux fournissant des services de brise-glace, de recherche et de sauvetage; utiliser et maintenir en bon état le matériel et les instruments de navigation;

Intérêt innovateur pour coordonner les activités des matelots de pont; planifier et exécuter le passage du navire en toute sécurité; et pour monter à bord des bateaux amarrés ou depuis un bateau-pilote pour informer le capitaine de l’itinéraire à emprunter pour entrer et sortir en toute sécurité du port, de la voie maritime ou d’un autre cours d’eau sous la juridiction de l’administration de pilotage;

Intérêt directif pour superviser les membres de l’équipage; et pour contrôler les bateaux naviguant dans les eaux canadiennes, diriger le chargement et le déchargement de la cargaison.

Selon le CSMOIM, les qualités et intérêts essentiels à l’exercice de la profession sont l’attirance

pour le travail en mer, les aptitudes en sciences, la capacité à travailler en équipe, la capacité d’analyse

et de synthèse, la capacité à travailler sous pression et le leadership.

On mentionne finalement sur le site Web de Métiers Québec que les officiers/officières de pont doivent

répondre aux exigences suivantes des employeurs :

Dans certains cas, être mobile (être prêt à partir n’importe où dans le monde à quelques heures d’avis, et ce, pour plusieurs mois);

Être bilingue (au niveau international, la connaissance d’une troisième langue est un atout important);

Travailler sur des quarts de travail à bord du navire (jour/soir/nuit);

Être polyvalent;

Être prêt à prendre des postes de niveau inférieur afin de s’intégrer au sein d’une compagnie.

3.1.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et

placement des personnes diplômées

3.1.3.1 Formation initiale

Un premier cheminement permettant d’accéder à la profession est d’obtenir un diplôme d’études

collégiales (DEC) en Navigation (248.B0) de l’IMQ à Rimouski (6 trimestres, 2 700 heures et qui

comprend la formation technique et la formation générale)22

. Le programme Navigation vise à former

22

Il s’agit du seul établissement au Québec offrant cette formation.

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des officiers/officières de navigation. Au terme de cette formation de quatre ans23

et après l’obtention

de son brevet d’officier/officière, l’étudiant/étudiante sera en mesure d’assurer la navigation maritime,

le chargement et le déchargement du navire, la sécurité du navire, des personnes à son bord et de sa

cargaison.

Le nombre total de personnes admises au programme 248.B0 Navigation est stable depuis les cinq

dernières années puisque le programme est contingenté à 66 personnes par an. Conséquemment, le

nombre de personnes diplômées, qui varie entre 25 et 30, est aussi relativement stable24

. Toutefois,

ces personnes ne sont pas les seules à intégrer la profession, celles ayant choisi un parcours individuel

avec temps en mer se rajoutant au bassin de main-d’œuvre disponible (si elles ont terminé leurs

formations obligatoires et réussi les examens de Transports Canada).

Nos entretiens avec des représentants du secteur ont permis de soulever la problématique actuelle

des stages (le nombre limité de places à bord des navires pour les stagiaires ainsi que du nombre

d’armateurs pouvant offrir des stages). Donc, si on veut former plus de personnes, il faut penser à

augmenter le nombre de stages disponibles et la capacité des navires à accueillir des stagiaires (ce

que certains armateurs ont commencé à faire). Cette problématique est connue de l’industrie, qui y

collabore déjà.

Nombre d’inscriptions au trimestre d’automne et de personnes diplômées

Programme 248.B0 Navigation

Année scolaire

Code du programme Nom du programme

2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

248.B0 Navigation (Nombre total d’élèves dans le programme)

163 164 166 159 158

Nouvelles admissions* 69 66 65 61 64

Année de diplomation

Code du programme Nom du programme 2012 2013 2014 2015 2016

248.B0 Navigation 29 25 27 28 25

Source : Ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur. Direction des indicateurs et des statistiques. Environnement informationnel, système Socrate. Données en date du 25 février 2017.

*Données fournies par l’IMQ.

Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études en Navigation est

en équilibre. Les données montrent également que la proportion des personnes diplômées du

programme 248.B0 Navigation qui occupaient un emploi au 31 mars de chaque année est en

augmentation depuis deux ans (et inversement, la proportion des diplômés en recherche d’emploi

diminue). La totalité des personnes diplômées en emploi occupent un emploi à plein temps, et plus de

80 % occupent un emploi à temps plein lié à leur formation. Selon l’étude réalisée sur les effectifs

23

Les élèves sont admis au programme de navigation pour une période de quatre ans. La dernière année correspond à 12 mois de service en mer à titre d’élève-officier/élève-officière.

24 Par contre, il n’y a pas de relation directe entre le nombre de personnes inscrites au programme une année donnée et le

nombre de finissants, puisqu’au moins quatre ans s’écoulent entre l’admission et l’obtention du diplôme. La durée du programme peut varier en fonction des stages disponibles.

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maritimes pour le CSMOIM, la majorité des entreprises de l’industrie maritime se disent assez ou très

satisfaites de la formation initiale25

.

Données sur le placement des personnes diplômées

(au 31 mars de chaque année)

248.B0 – Navigation 2012 2013 2014

En emploi 47,1 % 36 63,2 %

À la recherche d’un emploi 35,3 % 398 21,1 %

Emploi à temps plein 100,0 % 22 100,0 %

Emploi à temps plein lié 87,5 % 35 83,3 %

Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 3 avril 2017 : http://adequation.inforoutefpt.org/

Note : Il n’y a pas eu d’enquête Relance (MEES) en 2015 et les données de 2016 n’étaient pas encore disponibles au moment de l’analyse.

Tel que mentionné dans le Diagnostic des besoins en main-d’œuvre du secteur du transport de

marchandises et de la logistique, il existe aussi une formation offerte par la Garde côtière canadienne

menant à un brevet commercial en tant qu’officier/officière de pont de quart. Les personnes diplômées

doivent toutefois servir un minimum de quatre ans dans la Garde côtière à la suite de leur formation26

.

3.1.3.2 Autres conditions d’exercice

La détention d’un certificat de compétence d’officier/officière de pont émis par Transports Canada est

obligatoire pour l’exercice de la profession. Préalablement à l’obtention du brevet, le futur

officier/officière devra réussir son DEC en navigation d’un institut maritime approuvé ou avoir cumulé

une expérience de un à trois ans en tant que membre d’équipage de pont27

. Les pilotes de navire

doivent avoir un brevet de pilote de navire couvrant leur zone de pilotage ainsi qu’un brevet de capitaine

valide28

.

Outre les brevets et les certificats délivrés par Transports Canada, les formations sur les fonctions

d’urgence en mer (FUM), de simulateur, de secourisme et autres sont obligatoires et doivent être

approuvées. Les candidats/candidates à l’emploi doivent aussi réussir un examen médical complet.

Il faut également souligner que la formation au format STCW est obligatoire pour les officiers/officières

de pont dans la marine marchande (notamment pour les cargos et le transport international), mais que

cette exigence n’est pas nécessaire pour les officiers/officières de pont sur les traversiers, les

croisières-excursions et autres petites embarcations sur les eaux intérieures, puisque des brevets de

capitaine avec restrictions sont disponibles pour la navigation domestique.

25

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur les effectifs maritimes au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013, p. 99.

26 Conseil emploi métropole. Diagnostic des besoins en main-d’œuvre et adéquation formation emploi. Secteur du transport

de marchandises et de la logistique, 2015.

27 Transports Canada administre un programme de certification d’officier de pont de plusieurs niveaux. L’obtention d’un

nouveau brevet exige toujours la réussite des examens de Transports Canada. 28

Certains capitaines de navire sur une ligne régulière peuvent faire la demande et suivre le processus pour obtenir un certificat de pilotage. De cette façon, leur navire serait exempté de prendre un pilote pour la zone en question. Cette personne aurait un brevet de capitaine ainsi qu’un certificat de pilotage pour une zone donnée. Les certificats peuvent comporter des restrictions sur l’étendue de la zone, les tirants d’eau, la saison ou autres.

http://adequation.inforoutefpt.org/

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3.1.3.3 Autres modalités d’accès à la profession

Une autre façon d’accéder à la profession est de cumuler du temps en mer en tant que matelot ou

timonier/timonière et de réussir les examens de Transports Canada. Toute personne qui désire

occuper un poste de matelot ou timonier/timonière doit également se soumettre à deux formations sur

les fonctions d’urgence en mer et à une formation en secourisme élémentaire en mer, en plus de subir

un examen médical.

Il n’existe pas de PAMT pour cette profession ni d’ordre professionnel régissant la profession.

3.1.3.4 Formation continue

L’IMQ offre des services de formation continue et de perfectionnement de la main-d’œuvre maritime,

notamment dans les domaines de la navigation, de la logistique du transport et des urgences

maritimes.

Situé à Lévis, le Centre de formation de l’IMQ est le principal organisme spécialisé dans la

formation aux urgences maritimes au Québec. Il offre à l’industrie maritime tous les cours du

programme Fonctions d’urgence en mer (FUM). Le Centre offre aussi d’autres formations

destinées aux officiers/officières et aux matelots.

Les autres formations de l’IMQ sont :

Simulation et radiocommunication

● Des cours en radiocommunication sont offerts. En plus d’une formation théorique de base, une évaluation sur divers équipements est requise pour l’obtention des certifications SMDSM : COG et CRO-CM.

Transports spéciaux (navire-citerne)

● Toute personne appelée à travailler à bord d’un navire-citerne (pétrolier, chimiquier ou gazier) doit au préalable, et selon sa fonction à bord, suivre une formation de familiarisation ou avancée en sécurité de navire-citerne.

Brevets de navigation et de mécanique et perfectionnement

● Les personnes désireuses d’obtenir des brevets d’officier/officière et des brevets supérieurs en navigation et en mécanique ont la possibilité de suivre au CFMU les formations exigées par la réglementation et de se présenter aux examens de Transports Canada (la liste des divers cours disponibles figure sur le site Internet de l’IMQ, dans la section « Formations offertes au CFMU »). Les personnes inscrites à ces cours peuvent être admissibles à une aide financière du ministère des Transports du Québec.

L’UQAR offre aussi un programme de baccalauréat avec majeure en transport maritime et mineure en

administration, qui s’adresse à des personnes qui ont obtenu un diplôme d’études collégiales (DEC)

de l’IMQ, soit dans le programme Navigation, soit dans celui de Génie mécanique de marine. Ce

programme n’a aucune incidence sur l’obtention des brevets, mais s’avère utile pour les

officiers/officières désirant postuler pour un emploi connexe à terre ou réorienter leur carrière.

La Corporation des pilotes du Bas Saint-Laurent, la Corporation des pilotes du Saint-Laurent Central

et l’Administration de pilotage des Laurentides (qui a conclu des ententes avec les deux corporations

précédentes) regroupent l’ensemble des pilotes du Québec. Ces corporations sont en partie

responsables de la formation et du programme de perfectionnement des pilotes et des apprentis du

Saint-Laurent. Cette spécialisation exige des candidats/candidates à la formation qu’ils détiennent le

brevet supérieur requis et que leur dossier soit conforme aux attentes de la Corporation avant de

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recevoir une invitation à la formation29

. À la suite de la période d’apprentissage, le candidat ou la

candidate doit réussir les examens avant d’obtenir sa licence de pilote.

Il faut aussi rappeler que la formation et l’expérience des officiers/officières de pont leur permettent

d’occuper des postes d’experts/expertes maritimes, de directeurs/directrices,

d’inspecteurs/inspectrices ou d’enseignants/enseignantes, ou d’obtenir des promotions à des postes

de gestion dans des entreprises maritimes. Notons également qu’ils peuvent progresser dans leur

carrière à l’intérieur même de cette profession (et parfois même au sein de la même entreprise),

d’officier/officière de pont (3e lieutenant/lieutenante, 2e lieutenant/lieutenante, 1er lieutenant/lieutenante,

puis commandant/commandante [ou capitaine]). Toutefois, ce cheminement peut prendre de 10 à

15 ans, selon les saisons de navigation (plus ou moins courtes), le calendrier et le lieu des formations

disponibles, ce qui peut limiter l’acquisition d’expérience et l’avancement des officiers/officières de pont

vers des niveaux supérieurs.

Selon l’étude réalisée sur les effectifs maritimes pour le CSMOIM, une majorité d’entreprises sont

satisfaites de la formation continue offerte30

.

3.1.4 Portrait de la profession sur le marché du travail

Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 760 personnes en emploi dans cette profession, ce qui est

inférieur aux estimations du CSMOIM de 2013 (1 176 personnes en emploi)31

. Cela peut s’expliquer,

en partie, par l’inclusion des pilotes dans l’estimation du CSMOIM (179) et par le fait que l’ENM mesure

les personnes en emploi en mai, période où il peut y avoir moins d’activité. Il faut aussi mentionner

que les titulaires du brevet d’officier/officière de pont de quart répondant aux normes internationales

STCW peuvent avoir accès à des emplois à l’étranger et que, par conséquent, ils n’apparaissent pas

dans les statistiques nationales ou provinciales.

On retrouve les officiers/officières de pont du transport par voies navigables dans les principaux

secteurs suivants :

Principaux secteurs où se trouvent les emplois

Secteurs CNP 2273

Transport par eau 32,9 %

Activités de soutien au transport par eau 14,5 %

Transport par eau de tourisme et d’agrément 6,6 %

Administration publique fédérale32

18,4 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages

(ENM), 2011.

29

Formation accessible sur sélection seulement. Les corporations font des appels de mise en candidature et sélectionnent les candidats/candidates retenus après évaluation des dossiers.

30 Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur les effectifs maritimes au Québec, pour le Comité sectoriel de main-

d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013, p. 99.


d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013. 32 Ce sous-secteur comprend les établissements de l’administration fédérale dont les activités principales sont de nature

publique; parmi ces activités, notons les services législatifs, les services judiciaires, la taxation, la défense nationale, l’ordre et la sécurité publics, les services d’immigration, les affaires étrangères et l’aide internationale, ainsi que la gestion des programmes gouvernementaux.

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La répartition de ces emplois dans cette profession au Québec montre que les officiers/officières de

pont sont fortement concentrés dans les régions de la Capitale-Nationale, de Montréal, de la

Montérégie et de Chaudière-Appalaches. Cette information n’est cependant pas représentative des

zones d’opérations maritimes puisqu’il s’agit d’une distribution géographique basée sur les adresses

de résidence fixe des travailleurs/travailleuses. De plus, la concentration des officiers/officières de pont

dans les grandes régions de Québec et de Montréal ne constitue pas vraiment un enjeu, car ces

personnes sont appelées à travailler loin de leur lieu de résidence (à l’exception des titulaires de

brevets restreints qui vont exercer leur profession dans les régions où il y a des besoins).

Principales régions où habitent

les travailleurs/travailleuses

CNP 2273

Bas-Saint-Laurent 6,8 %

Capitale-Nationale 27,4 %

Chaudière-Appalaches 11,6 %

Côte-Nord et Nord-du-Québec 6,8 %

Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine 4,1 %

Lanaudière 5,5 %

Laurentides 2,7 %

Laval 2,7 %

Mauricie 2,1 %

Montérégie 12,3 %

Montréal 15,8 %

Outaouais 2,1 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages (ENM), 2011. Basée sur le lieu de résidence des travailleurs/travailleuses.

La population active expérimentée des officiers/officières de pont comptait 840 personnes en 2011,

dont 75 en chômage. Le taux de chômage de la population active expérimentée était donc de 8,9 %.

Le taux de chômage de la population active expérimentée de l’ensemble du Québec était de 5,0 % en

2011. Le taux de chômage légèrement plus élevé pour la profession d’officier/officière de pont peut

s’expliquer en partie par la saisonnalité de l’emploi (ces personnes étant plutôt en attente, durant les

mois d’hiver, de la reprise d’un travail au printemps).

En effet, 47,2 % des officiers/officières de pont travaillent à temps plein toute l’année, une bonne partie

travaillant de six à neuf mois par an. Par ailleurs, les données sur l’assurance-emploi pour la

période 2012-2016 illustrent bien cette saisonnalité, puisque le nombre de bénéficiaires chez les

officiers/officières de pont du transport par voies navigables était trois à quatre fois plus élevé de

décembre à avril que de mai à novembre. Ce nombre s’est maintenu au cours de la période 2012-

201633

.

Rappelons que ces données statistiques font abstraction de la main-d’œuvre expatriée qui navigue

sous d’autres pavillons.

33

Selon Emploi et Développement social Canada, il y avait 20 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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3.1.5 Caractéristiques de la main-d’œuvre

Selon l’ENM de 2011, 94,7 % des officiers/officières de pont du transport par voies navigables sont

des hommes. Un peu plus de la moitié des officiers/officières de pont (51,4 %) sont âgés de 45 à

64 ans, proportion supérieure à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 % des

travailleurs/travailleuses sont âgés de 45 à 64 ans), mais 45,1 % sont âgés de 25 à 44 ans, ce qui

indique qu’il n’y a pas de problématique de vieillissement de la main-d’œuvre à court terme, la relève

étant encore relativement importante (en pourcentage).

Le dixième des officiers/officières de pont sont des travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes

admis (10,5 % comparativement à 13,7 % pour l’ensemble des professions).

Près des trois quarts (70,6 %) des officiers/officières de pont du transport par voies navigables

détiennent un diplôme postsecondaire non universitaire (soit un DEC, ce qui est en lien avec la

formation requise menant au brevet) et 9,2 % sont titulaires d’un baccalauréat ou plus.

3.1.6 Conditions de travail

La totalité des officiers/officières de pont travaillent à temps plein. Le revenu annuel d’emploi des

officiers/officières de pont peut varier selon l’expérience et les grades obtenus (p. ex. : de 50 000 $ à

120 000 $). Le revenu annuel d’emploi parmi celles ou ceux ayant travaillé à temps plein 49 semaines

et plus était de 75 668 $ en moyenne en 2010 (75 503 $ parmi celles ou ceux travaillant moins de 49

semaines par an) et 86,8 % des officiers/officières de pont bénéficiaient d’un revenu annuel d’emploi

de 50 000 $ ou plus. Les données sur les salaires horaires provenant de l’EPA ne sont toutefois pas

disponibles pour cette profession, compte tenu du faible nombre d’observations (données

confidentielles). Seulement 2 % des officiers/officières de pont sont des travailleurs/travailleuses

autonomes.

La profession d’officier/officière de pont du transport par voies navigables est de niveau de compétence

Technique 1 (niveau de compétence B de la CNP nécessitant habituellement un diplôme d’études

collégiales). Le revenu d’emploi moyen de cette profession était de 75 578 $ par an, ce qui est 86 %

plus élevé que l’ensemble des travailleurs/travailleuses au Québec et 87 % plus élevé que celui des

travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence (Technique 1, niveau de compétence B).

3.1.7 Perspectives d’embauche

Pour les officiers/officières de pont du transport par voies navigables, Emploi-Québec indique que les

perspectives d’emploi sont acceptables et que la demande est élevée (2015-2019). Compte tenu de

la faible croissance observée ces dernières années dans le transport maritime intérieur et le transport

international de marchandises, le nombre d’officiers/officières de pont par voies navigables n’a pas

beaucoup augmenté et a servi essentiellement à combler les départs à la retraite. Par contre, avec la

reprise du transport de marchandises depuis 2016, le développement de nouvelles mines au

Saguenay–Lac-Saint-Jean et sur la Côte-Nord, ainsi que le renouvellement et l’agrandissement de la

flotte de navires des armateurs canadiens, la demande pour les officiers/officières de pont devrait

augmenter au cours des prochaines années.

Comme mentionné dans le cadre d’un sondage réalisé en 2014 pour le Groupe de travail sur la

formation continue, 63 % des gestionnaires de personnel maritime estiment qu’il y a une pénurie

sévère d’officiers/officières de pont et 25 % jugent que cette pénurie est modérée. Par contre, chez les

officiers/officières de pont de quart, 88 % des gestionnaires estiment qu’il n’y a aucune pénurie (25 %)

ou qu’elle n’est que légère (63 %)34

.

34

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime. Rapport du Groupe de travail sur la formation continue. 2014.

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Douze postes étaient affichés en ligne sur divers sites Internet en date du 26 avril 2017 (site Web

Placement en ligne d’Emploi-Québec, CSMOIM, sites d’employeurs tels Groupe Océan, McKeil

Marine, etc.). Néanmoins, les informations contenues dans le rapport du CSMOIM sur les effectifs

maritimes montrent qu’il existe actuellement des besoins au sein des entreprises de l’industrie pour

environ 80 postes par an de capitaines, d’officiers/officières de pont et de conducteurs/conductrices

de bâtiments d’une jauge brute d’au plus cinq (ce chiffre tient compte des remplacements de postes

et des départs à la retraite)35

.

Les employeurs peuvent également utiliser d’autres sources pour faire connaître leurs postes vacants,

telles que les écoles/instituts, les journaux, les salons et foires d’emplois, les sites Web spécialisés, le

bouche-à-oreille et les agences de placement (ce que cette étude n’a pas analysé).

De plus, les offres d’emploi à l’international ne sont pas répertoriées sur les sites nationaux, car cette

gestion est assurée par des sociétés d’armement de navires spécialisées dans ce marché. Les brevets

étant de juridiction fédérale, les officiers/officières québécois ont également accès aux offres d’emploi

partout au Canada, ces dernières n’apparaissant pas nécessairement sur les plateformes provinciales

consultées.

3.1.8 Évolution de la profession

Il faudra évaluer au cours des prochaines années les répercussions possibles de l’accord de libre-

échange Canada-Union européenne sur l’activité maritime du Saint-Laurent et la demande

d’officiers/officières. L’industrie du transport maritime est fortement réglementée, et ce, dans presque

tous ses aspects. Parmi les textes de loi les plus importants pour les activités de transport maritime,

notons : la Loi sur le pilotage, la Loi sur le cabotage, la Loi sur la sûreté du transport maritime, la Loi

sur la protection des eaux navigables et la Loi sur la marine marchande du Canada, pour n’en citer

que quelques-unes. Actuellement, c’est la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (LMMC

2001) qui encadre de façon large les activités maritimes et en régule le plus grand nombre d’aspects.

Ainsi, le secteur maritime canadien fonctionne dans un contexte où des changements réglementaires

peuvent avoir des conséquences sur la main-d’œuvre du secteur. Des changements dans les

règlements ou les exigences de Transports Canada ou des modifications apportées à la Convention

internationale sur les normes de formation des gens de mer (Convention STCW) pourraient limiter

l’accès à la profession.

L’adhésion du Canada aux diverses conventions internationales et la mise à jour régulière de ces

dernières viennent modifier de façon importante l’accès et le maintien des officiers/officières dans la

profession. Citons à titre d’exemples le cours de mise à jour des formations d’urgence, désormais

requis aux cinq ans pour tout le personnel navigant, l’ajout de formations spécialisées hors DEC, qui

sont des préalables afin d’obtenir le brevet (p. ex. : formation sur le leadership), ou encore les effets

potentiels du nouveau code sur la navigation dans les eaux polaires (Code polaire).

Divers règlements canadiens sont en révision et les versions définitives de certains d’entre eux

pourraient influencer l’offre et la demande de main-d’œuvre à venir, entre autres le Règlement sur le

personnel maritime et le Règlement sur la gestion pour la sécurité de l’exploitation des bâtiments.

35

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur les effectifs maritimes au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013. Il s’agit d’embauches à court terme, 100 par an étant prévues au cours des trois prochaines années.

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De plus, il est important de considérer la demande dans un marché plus large que simplement

provincial. En effet, avec les brevets canadiens répondant aux normes STCW, les titulaires ont accès

à des embarquements sur des navires battant pavillon étranger où leurs brevets sont reconnus tels

quels ou avec un minimum d’exigences administratives. Il est donc relativement simple pour un

officier/officière canadien de s’expatrier afin d’accumuler du temps en mer plus rapidement, ce qui

permet d’obtenir un brevet supérieur offrant des perspectives d’emploi plus intéressantes tant ici que

sur un navire étranger.

Les conditions d’emploi sont variables selon le pavillon, le type de transport ou de voyage, mais

l’industrie tend à offrir des périodes d’embarquements entrecoupées de périodes de relâche à terre de

plus en plus intéressantes pour les officiers/officières. Cette alternance n’est toutefois pas toujours

possible, surtout pour les activités saisonnières comme la navigation sur les Grands Lacs ou le

ravitaillement du Grand Nord, ce qui tend à expliquer la fluctuation constatée dans le nombre de

chômeurs/chômeuses durant une année.

L’ouverture à l’international s’explique en partie par la pénurie récurrente d’officiers/officières brevetés

dans la flotte mondiale. Selon Drewry Maritime Research36

, la pénurie constatée en 2015

(20 900 postes à la fin de l’année) devrait diminuer pour se situer aux environs de 7 700 postes vacants

en 2020 si la croissance de la flotte reste semblable à celle de 2015. Celle-ci, rappelons-le, fut

dramatique pour l’ensemble de l’industrie du transport maritime.

Or, à l’échelle mondiale, les fluctuations du marché peuvent rapidement venir influencer l’offre de

postes d’officiers/officières. Selon une analyse du marché du Baltic and International Maritime Council

(BIMCO), l’arrêt des importations de charbon en provenance de la Corée du Nord, décrété par la Chine,

entraîne une demande d’environ 22 millions de tonnes à partir d’autres pays producteurs. Ce

changement de fournisseurs provoquera une croissance considérable de la demande de transport

maritime en vrac37

.

Ces nombreuses exigences réglementaires ne sont toutefois pas perçues négativement par les

officiers/officières. En fait, ils perçoivent beaucoup plus négativement la part grandissante des tâches

administratives (et donc des compétences accrues en gestion et en administration exigées pour leur

travail).

Finalement, il faut aussi souligner que les nouveaux navires ont des équipements très sophistiqués

qui requièrent des connaissances technologiques de très haut niveau, et les exigences en protection

de l’environnement de même qu’en santé et sécurité évoluent sans cesse38

.

3.1.9 Diagnostic sur l’état de la profession et des principaux enjeux

En comparant les données sur les diplômés (autour de 25-30 par an) aux besoins des entreprises du

secteur (80 postes à combler par an), la profession d’officiers/officières de pont du transport par voies

navigables montre des signes de tension sur le marché du travail sur le plan quantitatif, et ce, même

si une partie de ces postes sont pourvus par du personnel existant ou par des individus qui sont passés

par la formation continue. Nos entrevues avec des représentants de l’industrie ont confirmé qu’il existe

un réel besoin quant aux postes d’entrée (officiers/officières opérationnels), mais également pour les

36

Drewry Maritime Research. Site Web. Consulté en ligne le 8 mai 2017 au https://www.drewry.co.uk/news/news/slowing-shipping-fleet-growth-to-ease-officer-shortage.

37 Baltic and International Maritime Council (BIMCO). Site Web. Consulté en ligne le 4 mai 2017 au

https://www.bimco.org/news/market_analysis/2017/20170420_drybulk_2017-02.

38 Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime. Rapport du Groupe de travail sur la formation continue, 2014.

https://www.drewry.co.uk/news/news/slowing-shipping-fleet-growth-to-ease-officer-shortage


https://www.bimco.org/news/market_analysis/2017/20170420_drybulk_2017-02

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postes de haut gradés avec expérience (p. ex. : premier officier/première officière de pont, capitaine

de navire) ou encore à certains moments de l’année où l’activité est à son sommet, ce que les

indicateurs présentés aux sections précédentes ne font pas forcément ressortir explicitement.

Ainsi, à la lumière de l’analyse de la profession d’officier/officière de pont du transport par voies

navigables présentée aux sections précédentes et des entrevues réalisées avec des représentants de

l’industrie, on peut poser le diagnostic suivant sur la profession.

Diagnostic de la profession d’officiers/officières de pont

du transport par voies navigables (CNP 2273)

Forces et atouts de la profession

Faiblesses et contraintes liées à la profession

Formation initiale (DEC) facilitant l’accès à la profession

Programme d’études en équilibre selon le MEES (et dont le contingent peut être augmenté)

Formation initiale répondant bien aux besoins des entreprises

Formations obligatoires et brevets requis de Transports Canada constituant une garantie de qualité (au niveau opérationnel) et améliorant la sécurité

Formations continues disponibles permettant de gravir les échelons

Entreprises satisfaites de la formation continue offerte

Taux de chômage modéré et saisonnier (non chronique)

Travail sur une période de 6 à 9 mois permettant de longues périodes de vacances ou un autre emploi

Présence de travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes admis (10,5 %)

Conditions de travail intéressantes (salaires supérieurs à la moyenne, profession valorisante)

Parcours long (avec stage de 12 mois en mer) ne permettant pas de répondre rapidement à la demande

Manque de places disponibles à bord des navires pour la formation (stages)

Concentration des officiers/officières dans les régions de Québec/Chaudière-Appalaches et de Montréal/Montérégie rendant le recrutement des titulaires de brevets domestiques plus difficile dans les autres régions où les bassins de recrutement sont plus petits

Profession essentiellement masculine (94,7 %)

Proportion importante de travailleurs/travailleuses âgés de 45 à 64 ans (51,4 %) sans toutefois indiquer une problématique de vieillissement de la main-d’œuvre à court terme

Formations continues payantes (ce qui peut décourager la participation)

Formations continues pas toujours accessibles ou disponibles (à cause du calendrier de formation, de l’offre de formation, de la localisation, etc.)

Opportunités de développement des emplois

Contraintes externes/menaces au développement des emplois

Demande élevée et perspectives d’emploi acceptables (2015-2019)

Croissance du transport de marchandises (impliquant la construction de nouveaux navires)

Développement de nouvelles mines au Québec contribuant à la croissance du transport maritime et impliquant la construction de nouveaux quais

Possibilité de détenir un brevet plus limité pour certains bateaux plus petits et pour une navigation sur les eaux intérieures rendant l’accès à la profession plus facile

Besoins importants d’officiers/officières chez les employeurs (industrie, corporations de pilotes, Transports Canada, enseignants à l’IMQ)

Pénurie d’officiers/officières au niveau mondial (permettant aux personnes diplômées au Québec d’accéder à un marché plus grand et d’accumuler du temps en mer plus rapidement, avec un risque d’emploi à l’étranger de façon permanente)

Limites à l’intégration de main-d’œuvre étrangère au Canada (mise à niveau des compétences, brevets requis, lenteur du processus de reconnaissance des acquis)

Changements aux exigences et règlements de Transports Canada pouvant rendre l’accès à la profession et la progression de carrière plus difficiles

Impacts possibles du libre-échange Canada-Union européenne sur certaines lois pouvant accroître la concurrence étrangère

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Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession d’officier/officière de pont du transport par voies

navigables, les principaux enjeux auxquels elle fait face sont :

Le manque d’officiers/officières de pont pour répondre à la demande des employeurs.

Les difficultés d’accès aux stages et aux formations continues qui pourraient permettre de

former les officiers/officières plus rapidement.

Le manque de promotion de la profession (et de l’industrie maritime en général) dans le

marché, mais aussi au sein des entreprises elles-mêmes (ce qui pourrait accroître la rétention

du personnel).

Pour faire face à ces enjeux, les pistes de solutions suivantes sont proposées :

Évaluer quantitativement, p. ex. par le biais d’un groupe de travail, les besoins des employeurs

concernant les officiers/officières de pont et pour tous les types de brevets. Plus

particulièrement :

les créations de nouveaux postes;

les remplacements occasionnés par le roulement des employés/employées;

les remplacements dus aux départs à la retraite.

● Évaluer, avec la collaboration de Transports Canada, le nombre d’officiers/officières de pont actifs, par type de brevet, afin d’évaluer précisément l’offre actuelle d’officiers/officières;

● Évaluer, avec l’IMQ, à la suite des résultats des études menées par le groupe de travail, la nécessité d’augmenter le contingent d’élèves au programme de DEC en Navigation et trouver d’autres solutions;

● Évaluer la faisabilité de créer un bassin d’officiers/officières disponibles à certaines périodes et qui pourraient travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre leurs avantages chez leur employeur actuel.

Afin d’accroître le nombre de stages disponibles pour les personnes finissantes du DEC en

Navigation (et les amener plus rapidement à obtenir leur brevet), travailler de concert avec

l’industrie pour :

● augmenter le nombre de places (cabines) servant à la formation à bord, notamment dans les nouveaux bateaux;

● évaluer la possibilité de négocier des ententes avec des armateurs étrangers naviguant dans les eaux canadiennes afin qu’ils accueillent des stagiaires;

● analyser la faisabilité d’un navire-école;

● évaluer la possibilité de réduire le temps en mer à six mois pour les stages, sans nuire au développement des compétences.

Afin d’améliorer l’accessibilité des formations continues, travailler de concert avec les

institutions d’enseignement offrant ces formations pour :

● revoir le calendrier, la fréquence et l’offre de formation afin qu’elle s’étale sur 12 mois (et garantir que les cours annoncés seront offerts);

● avoir une offre de formation à distance (en ligne) afin de couvrir plusieurs régions.


● diminuer le coût des formations par le biais d’un programme à l’intention des employeurs, ce qui permettrait de financer les formations des officiers/officières et de maintenir leur salaire pendant la formation. Ceci pourrait les encourager à poursuivre leur formation vers des niveaux supérieurs (tout en contribuant à la rétention du personnel);

● adapter le contenu des formations continues afin d’accroître les compétences en gestion et en administration des officiers/officières et leurs connaissances des nouveaux équipements/technologies.

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Afin de sensibiliser les jeunes à une carrière dans l’industrie maritime et plus précisément dans

la profession d’officier/officière, organiser une campagne de promotion du secteur et de la

profession s’adressant aux étudiants/étudiantes potentiels, et ce, pendant plusieurs années.

● Sensibiliser également les employeurs à l’importance d’un cheminement de carrière pour les officiers/officières de pont, des avantages à progresser vers les échelons supérieurs et des possibilités d’avancement dans l’entreprise tout comme dans l’industrie;

● Donner plus de visibilité aux brevets domestiques, qui sont plus accessibles et peuvent très bien répondre aux besoins d’employeurs et de travailleurs/travailleuses.

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3.2 Officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables (CNP 2274)


Les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables sont aussi

appelés « officiers mécaniciens/officières mécaniciennes de navire », « chefs mécaniciens/chefs

mécaniciennes », « premiers/deuxièmes/troisièmes/quatrièmes mécaniciens/mécaniciennes », etc.

La CNP 2011 présente la liste des diverses appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport

par voies navigables assurent le fonctionnement et l’entretien des moteurs principaux, des machines

et des appareils auxiliaires, surveillent et coordonnent le travail du personnel affecté à la salle des

machines, à bord de navires et d’autres bateaux autopropulsés. Ils travaillent dans des entreprises de

transport par voies navigables et des services du gouvernement fédéral.

Les principales tâches de ces officiers mécaniciens/officières mécaniciennes sont :

Faire fonctionner les moteurs principaux, les machines et tout l’équipement auxiliaire à bord

des navires tel que les chaudières, le gouvernail, les appareils auxiliaires de pont, les moteurs,

les pompes, les générateurs et les condensateurs;

Assurer le quart à la chambre des machines, et contrôler et noter le rendement des moteurs,

des machines et de l’ensemble de l’équipement auxiliaire;

Inspecter les moteurs, les machines et l’ensemble des appareils auxiliaires et exécuter les

travaux d’entretien routiniers et les réparations d’urgence;

Surveiller et coordonner les activités du personnel affecté à la salle des machines;

Tenir des registres et rédiger des rapports sur la performance et les pannes des moteurs.

Le cheminement scolaire ou professionnel suivi par les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes

consiste à terminer un programme d’études collégiales avec stages en techniques de génie mécanique

de marine dans une institution maritime reconnue menant à̀ un premier brevet d’officier/officière

(4e classe). Le candidat ou la candidate peut aussi cumuler du temps en mer en tant que matelot de

la salle des machines et, en passant par la formation continue, réussir les examens de Transports

Canada obligatoires pour chacun des brevets d’officier/officière. Toutefois, Transports Canada évalue

différentes options pour faciliter l’accès à la profession : de la formation en ligne, une forme de mentorat

chapeauté par une école, des crédits sur la formation obligatoire, etc. Les résultats de ces réflexions

seront connus en 2018.

L’officier mécanicien/officière mécanicienne peut gravir les échelons selon l’ordre suivant : officier

mécanicien/officière mécanicienne 3e classe, 2e classe, puis 1re classe (chef mécanicien/chef

mécanicienne). Il faut franchir chaque étape de formation, accomplir le temps en mer exigé et obtenir

les brevets d’officier/officière avant d’accéder au poste de chef mécanicien/chef mécanicienne.


Selon le profil des compétences essentielles établi par EDSC, le niveau de maîtrise le plus élevé de

chacune des compétences essentielles (sur une échelle de 1 à 5, 5 étant le plus élevé) requis pour

cette profession et les tâches correspondantes est présenté ci-après :

Lecture (niveau de maîtrise 3) :

● Au niveau le plus complexe, lire des bulletins et des manuels publiés par des organismes de réglementation, des rapports d’incidents et divers manuels pour monter, faire fonctionner et entretenir des outils, du matériel et des machines, les réparer et rechercher la cause des pannes.

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Utilisation de documents (niveau de maîtrise 3) :

● Au niveau le plus complexe, saisir des données dans des registres et des formulaires de rapports, extraire des données provenant de dessins à l’échelle, déterminer des dimensions et des emplacements, examiner, lire et interpréter des dessins de montage et des schémas de la machinerie et des systèmes du navire au besoin.

Rédaction (niveau de maîtrise 3) :

● Au niveau le plus complexe, il s’agit d’écrire des lettres et des notes aux superviseurs/superviseures et aux membres d’équipage ou à l’intention du personnel (au besoin), de rédiger des rapports d’évaluation du personnel et de rédiger des rapports d’incidents et d’accidents.

Calcul (niveau de maîtrise 4) :

● Au niveau le plus complexe, calculer des charges et des dimensions pour des composantes et des systèmes mécaniques.

Communication verbale (niveau de maîtrise 3) :

● Au niveau le plus complexe, discuter, au besoin, de la planification à long terme et des recommandations avec des équipes de gestion et des représentants d’organismes de réglementation. Montrer, au besoin, des méthodes et des procédures à des collègues.

Capacité de raisonnement (niveau de maîtrise 3) :

● Résolution de problèmes : au niveau le plus complexe, prendre des mesures en cas de défectuosité ou de panne du matériel lorsqu’aucune pièce ou qu’aucun service n’est accessible en mer.

● Prise de décision : au niveau le plus complexe, décider à quel moment il faut entretenir et réparer le matériel.

● Pensée critique : au niveau le plus complexe, évaluer l’état des pièces et de l’équipement et la sécurité de leur propre environnement de travail.

● Planification et organisation du travail : au niveau le plus complexe, planifier et assigner les tâches aux membres d’équipage de la salle des machines et aux officiers mécaniciens débutants.

● La profession demande une utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se rappeler les procédures à suivre en cas d’urgence ou l’ordre des pièces et des processus pour remonter la machinerie et les systèmes.

Recherche de renseignements (niveaux de maîtrise 2 à 3) :

● Trouver l’information nécessaire pour analyser le rendement et rechercher les causes des défectuosités du matériel et des systèmes, effectuer des tests et examiner des composantes, analyser des données, étudier des organigrammes et des schémas, trouver des procédures dans les bulletins d’entretien et demander conseil aux collègues, aux superviseurs/superviseures et aux fournisseurs. Trouver de l’information dans diverses sources afin de planifier les remises en état annuelles du matériel. Examiner des données relatives au rendement et tenir compte de recommandations relatives à la réglementation.

Technologie numérique (niveaux de maîtrise 2 et 3) :

● Au niveau le plus élevé des tâches courantes (2), utiliser des logiciels de traitement de texte, de conception, de fabrication et d’usinage assistés par ordinateur et de communication et utiliser Internet. Au besoin, un niveau plus élevé (3) est demandé pour utiliser des tableurs (p. ex. : Excel).

Autres compétences essentielles :

● Travail d’équipe (niveau de maîtrise 3) : les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables doivent coordonner leurs tâches avec les membres de leur équipe. Ils collaborent dans le but de diagnostiquer et de réparer l’équipement défectueux et d’en améliorer l’efficacité. Les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes forment et supervisent les membres de l’équipage de la salle des machines ainsi que les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes subalternes.

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● Formation continue (niveau de maîtrise 3) : les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables doivent parfaire leurs compétences et leurs connaissances sur une base continue. Continuer d’apprendre en lisant des manuels d’utilisation et des bulletins, ou en échangeant avec des collègues et des fournisseurs. Assister à des séances de formation sur de nouveaux règlements établis par la Garde côtière canadienne. Suivre les cours obligatoires sur la lutte contre les incendies, le secourisme et les fonctions d’urgence en mer afin de maintenir leur certification. Ils peuvent choisir de suivre des cours et passer des examens pour accéder à des niveaux de certification plus élevés, comme passer de troisième mécanicien à deuxième mécanicien. Finalement, de leur propre initiative, ils peuvent apprendre et améliorer des compétences techniques connexes telles que le soudage de l’aluminium, l’usinage et le gréage.

Les compétences spécifiques à la profession, toujours selon EDSC, sont les suivantes :

Habileté générale à apprendre pour assurer le fonctionnement des moteurs, des machines et

de tout l’équipement auxiliaire à bord des navires tel que les chaudières, le gouvernail, les

appareils auxiliaires de pont, les moteurs, les pompes, les générateurs et les condensateurs;

Aptitude verbale et numérique pour tenir les registres et rédiger des rapports sur la

consommation de carburant, la performance et les pannes des moteurs;

Perception spatiale pour visualiser l’ensemble des opérations des usines d’énergie marine;

Perception des formes pour vérifier les moteurs et autre équipement afin de déceler les

défectuosités;

Coordination motrice et dextérité manuelle pour ajuster les soupapes afin de contrôler la

température, la pression, l’écoulement des liquides et la vitesse des pompes;

Intérêt objectif pour faire fonctionner les principaux moteurs dans la salle des machines, noter

le rendement des moteurs, des machines et de l’équipement auxiliaire et exécuter les travaux

d’entretien et les réparations d’urgence;

Intérêt innovateur pour analyser l’information afin d’inspecter les moteurs, les machines et

l’équipement auxiliaire;

Intérêt directif pour superviser et coordonner les activités du personnel affecté à la salle des

machines.


pour le travail en mer, les aptitudes en sciences, la facilité à travailler avec des équipements

technologiques, une bonne dextérité manuelle, la capacité à travailler en équipe, l’initiative, le

leadership et le sens des responsabilités.

On mentionne finalement sur le site Web de Métiers Québec que les officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes doivent répondre aux exigences suivantes des employeurs :

Très bonne connaissance de l’anglais;

Dans certains cas, mobilité essentielle (être prêt à partir pendant plusieurs mois en mer);

Travail sur des quarts de travail à bord du navire (jour/soir/nuit);

Parfois de longues heures de travail.

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3.2.3 Modalités d’accès à la profession, offre de formation et placement des personnes diplômées



collégiales (DEC) en Techniques de génie mécanique de marine (248.D0) de l’IMQ à Rimouski

(6 trimestres, 2 760 heures)39

. Le programme Techniques de génie mécanique de marine vise à former

des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes de marine (officier ou officière chargé d’un quart).

Au terme de cette formation de quatre ans, l’étudiant/étudiante sera en mesure d’assurer le

fonctionnement et l’entretien des moteurs, des machines et des appareils auxiliaires à bord des navires

ainsi que de surveiller et de coordonner le travail du personnel affecté à la salle des machines.

Le nombre total de personnes admises au programme 248.D0 Techniques de génie mécanique de

marine est stable depuis les cinq dernières années, puisque le programme est contingenté à

66 personnes par an. En conséquence, le nombre de personnes diplômées, qui varie entre 13 et 16,

est aussi stable. Rappelons qu’il n’y a pas de relation directe entre le nombre de personnes inscrites

au programme une année donnée et le nombre de finissants, puisqu’au moins quatre ans s’écoulent

entre l’admission et l’obtention du diplôme. La durée du programme peut aussi varier en fonction des

stages disponibles.


Programme 248.D0 Techniques de génie mécanique de marine

Année scolaire


2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

248.D0 Techniques de génie mécanique de marine (Nombre total d’élèves dans le programme)

121 130 124 136 116

Nouvelles admissions 65 62 60 50 35



248.D0 Technique de génie mécanique de marine 5 13 15 15 16


Note : Les taux de diplomation sont bas en raison des exigences associées à la formation (4 ans) et aux stages en mer (3 stages cumulant 10 mois au total).

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Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme de techniques de génie

mécanique de marine est en équilibre. Les données pour les années 2012 et 2013 ne sont pas

disponibles, mais en 2014, la totalité des personnes diplômées du programme 248.D0 Techniques de

génie mécanique de marine occupaient un emploi à plein temps et plus de 80 %, un emploi à temps

plein lié à leur formation. Selon l’étude réalisée sur les effectifs maritimes pour le CSMOIM, la majorité

des entreprises de l’industrie maritime se disent assez ou très satisfaites de la formation initiale40

.

Comme mentionné dans le Diagnostic des besoins en main-d’œuvre du secteur du transport de

marchandises et de la logistique, les données d’insertion sur le marché́ du travail pour ces personnes

diplômées peuvent être influencées par le fait que plusieurs individus détiennent un DEC, mais n’ont

pas accumulé le temps en mer nécessaire pour passer les examens de Transports Canada (brevet

d’officier/officière)41

.


La détention d’un certificat de qualification d’officier mécanicien/officière mécanicienne émis par

Transports Canada est obligatoire pour l’exercice de la profession. Préalablement à l’obtention du

brevet, le ou la futur officier/officière devra réussir son DEC de génie mécanique de marine d’un institut

maritime approuvé ou avoir cumulé une expérience de un à trois ans en mer en tant que matelot à la

salle des machines.

Outre les brevets et certificats délivrés par Transports Canada, les formations sur les fonctions

d’urgence en mer (FUM), de simulateur, de secourisme et autres sont obligatoires et doivent être

approuvées. Les candidats/candidates à l’emploi doivent aussi réussir un examen médical complet.


Des formations à l’extérieur du Québec sont possibles. À titre d’exemple, la Garde côtière canadienne

offre un parcours de formation en Nouvelle-Écosse menant à un brevet commercial en tant qu’officier

mécanicien/officière mécanicienne maritime (4e classe). Toutefois, à la suite de leur formation, les

personnes diplômées doivent servir un minimum de quatre ans dans la Garde côtière. Pour ce qui est

de la Marine royale du Canada, après avoir terminé la formation, la personne diplômée obtiendra un

brevet d’officier-chef/officière-chef de quart42

.

Nos entrevues avec des représentants sectoriels ont permis de valider qu’un transfert est possible du

secteur public ou de la Marine royale canadienne vers le secteur privé, même si les salaires et les

avantages sociaux sont souvent supérieurs à ceux observés dans le secteur privé. L’inverse est peu

probable, étant donné que la Garde côtière et la Marine royale exigent leur propre formation.


40



de marchandises et de la logistique, 2015, p. 39. Consulté en ligne au http://emploi-metropole.org/wp-content/uploads/2015/03/CEM_Diagnostic-Transport.pdf


de marchandises et de la logistique, 2015.

http://emploi-metropole.org/wp-content/uploads/2015/03/CEM_Diagnostic-Transport.pdf

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L’IMQ offre des services de formation continue et de perfectionnement de la main-d’œuvre maritime,

notamment dans les domaines de la navigation, de la logistique du transport et des urgences

maritimes.

Situé à Lévis, le Centre de formation de l’IMQ est le principal organisme spécialisé dans la

formation aux urgences maritimes au Québec. Il offre à l’industrie maritime tous les cours du

programme Fonctions d’urgence en mer (FUM). Le Centre offre aussi d’autres formations

destinées aux officiers/officières et aux matelots.

Les autres formations de l’IMQ sont :

Transports spéciaux (navire-citerne) :

● Toute personne appelée à travailler à bord d’un navire-citerne (pétrolier, chimiquier ou gazier) doit au préalable, et selon sa fonction à bord, suivre une formation de familiarisation ou avancée en sécurité de navires-citernes.

Brevets de navigation et de mécanique et perfectionnement :

● Les personnes désireuses d’obtenir des brevets d’officier/officière et des brevets supérieurs en navigation et en mécanique ont la possibilité de suivre au CFMU les formations exigées par la réglementation et de se présenter aux examens de Transports Canada (la liste des divers cours disponibles figure sur le site Internet de l’IMQ dans la section « Formations offertes au CFMU »). Les personnes inscrites à ces cours peuvent être admissibles à une aide financière du ministère des Transports du Québec.

D’autres cours en gestion et en leadership sont aussi offerts par l’IMQ étant donné que des

compétences en gestion sont de plus en plus demandées par les employeurs et nécessaires au

renouvellement ou à l’obtention de nouveaux brevets.

L’UQAR offre aussi un programme de baccalauréat avec majeure en transport maritime et mineure en

administration, qui s’adresse à des personnes qui ont obtenu un DEC à l’IMQ, soit dans le programme

de Génie mécanique de marine, soit dans celui de Navigation. Ce programme n’a aucune incidence

sur l’obtention des brevets, mais s’avère utile pour les officiers/officières désirant postuler pour un

emploi connexe à terre ou réorienter leur carrière.

Grâce à la formation continue et à l’expérience, l’officier mécanicien/officière mécanicienne peut

occuper des postes d’enseignant/enseignante, de responsable des travaux de motorisation sur les

chantiers maritimes, d’expert maritime/experte maritime ou de consultant/consultante en transport

maritime et de gestionnaire dans des entreprises maritimes ou portuaires ainsi que de responsable de

la machinerie fixe dans les infrastructures terrestres. Celui-ci peut également progresser à l’intérieur

de sa profession en passant d’officier mécanicien/officière mécanicienne de 4e classe à 3e classe, à

2e classe, puis à 1re classe (chef mécanicien/chef mécanicienne)43

. Pour obtenir le brevet de chef

mécanicien/chef mécanicienne (1re classe ou chef mécanicien/chef mécanicienne), le plus haut grade

dans la marine marchande, l’officier mécanicien/officière mécanicienne devra d’abord accomplir le

temps en mer exigé, obtenir tous les brevets préalables et passer les examens. Un officier

mécanicien/officière mécanicienne navigue entre six et neuf mois par année. Il lui faudra alors quatre

à cinq ans de carrière pour atteindre ce niveau44

.

43

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Site Web. Consulté en ligne le 18 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/images/futurs-travailleurs/Pages_17x11_v2 %20- %20Copie.pdf

44 IMQ. Site Web. Consulté en ligne le 6 avril 2017 au http://www.imq.qc.ca/techniques-de-genie-mecanique-de-

marine/techniques-de-genie-mecanique-de-marine-248c0.php

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/images/futurs-travailleurs/Pages_17x11_v2%20-%20Copie.pdf

http://www.imq.qc.ca/techniques-de-genie-mecanique-de-marine/techniques-de-genie-mecanique-de-marine-248c0.php

http://www.imq.qc.ca/techniques-de-genie-mecanique-de-marine/techniques-de-genie-mecanique-de-marine-248c0.php

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Selon l’étude réalisée sur les effectifs maritimes pour le CSMOIM, une majorité d’entreprises sont

satisfaites de la formation continue offerte45

.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 490 personnes en emploi dans cette profession, ce qui est

légèrement inférieur aux estimations du CSMOIM de 2013 (649 personnes en emploi)46

. Cela peut

s’expliquer en partie par le fait que l’ENM mesure les personnes en emploi en mai (période où il peut

y avoir moins d’activité) et que deux années séparent les deux estimations.

On retrouve les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables dans

les principaux secteurs suivants :


Secteurs CNP 2274

Transport et entreposage 50,0 %

Administrations publiques 20,4 %

Autres services (sauf les administrations publiques) 10,2 %

Commerce de détail 4,1 %

Source : Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages (ENM), 2011.

La répartition de ces emplois dans cette profession au Québec montre que les officiers

mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables sont plus fortement

concentrés dans les régions de Montréal, de la Montérégie et de la Capitale-Nationale. Tout comme

pour les officiers/officières de pont, cette répartition n’est pas représentative de la distribution des lieux

de travail puisqu’elle est basée sur des données d’adresses fixes des travailleurs/travailleuses (ceci

ne constitue pas un enjeu, car ces personnes sont souvent appelées à travailler à l’extérieur de leur

région de résidence).

Principales régions où habitent les travailleurs/travailleuses

CNP 2274





Laurentides 4,7 %

Mauricie 5,9 %

Montérégie 17,6 %

Montréal 18,8 %


45


46 Zins Beauchesne et associé. Étude sectorielle sur les effectifs maritimes au Québec, pour le Comité sectoriel de main-

d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013.

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La population active expérimentée des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par

voies navigables était estimée à 570 personnes en 2011, dont 75 en chômage. Le taux de chômage

de la population active expérimentée était donc de 13,2 % comparativement à 5,0 % pour l’ensemble

du Québec en 2011. Même si ce taux est plus élevé que celui de l’ensemble des professions, il ne

concerne qu’un très petit nombre de travailleurs/travailleuses, tout comme les officiers/officières de

pont, et peut s’expliquer par la saisonnalité de l’emploi.

Nos entrevues avec des représentants de l’industrie ont d’ailleurs fait ressortir qu’il n’y avait pas de

problématiques liées au chômage, bien au contraire, et que les officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes réalisaient généralement leurs 12 mois de travail à l’intérieur d’une période variant

entre six et neuf mois. Cela explique aussi la statistique selon laquelle 52,3 % des officiers

mécaniciens/officières mécaniciennes travaillent à temps plein toute l’année47

.

Les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 illustrent bien cette saisonnalité

puisque le nombre de bénéficiaires chez les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du

transport par voies navigables est légèrement plus élevé de décembre à avril que de mai à novembre

(ce nombre dépassant rarement la centaine)48

. Cet écart s’est toutefois légèrement amplifié en 2016.


Selon l’ENM de 2011, 96,0 % des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par

voies navigables sont des hommes. Un peu plus de la moitié des officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes (52,7 %) sont âgés de 25 à 44 ans (44,1 % sont âgés de 45 à 64 ans), ce qui est

supérieur à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (42,7 % des travailleurs/travailleuses

sont âgés de 25 à 44 ans). Il n’y a donc pas de problématique de vieillissement de la main-d’œuvre

pour cette profession.

Toujours selon l’ENM, 9,1 % des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes sont des travailleurs

immigrants/travailleuses immigrantes admis (comparativement à 13,7 % pour l’ensemble des

professions).

Les diplômes détenus par les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes sont directement en lien

avec les exigences liées à l’emploi : 71,1 % d’entre eux possèdent un diplôme postsecondaire non

universitaire (p. ex. : DEC) et 4,1 % un baccalauréat et plus.


La totalité des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes travaillent à temps plein. Le revenu

annuel d’emploi des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes peut varier selon l’expérience et

les grades obtenus (p. ex. : de 50 000 $ à 120 000 $). Le revenu annuel d’emploi était de 60 022 $ en

moyenne en 2010 et 51,3 % des officiers/officières de pont bénéficiaient d’un revenu annuel d’emploi

de 50 000 $ ou plus. Les données provenant de l’EPA sur les salaires horaires ne sont toutefois pas

disponibles pour cette profession, compte tenu du faible nombre d’observations (données

confidentielles). Tous les travailleurs/travailleuses de cette profession sont des employés/employées

(c’est-à-dire qu’il n’y a pas de travailleurs/travailleuses autonomes).

47

La flotte domestique des Grands Lacs et le service de ravitaillement du Grand Nord fonctionnent sur une base saisonnière. Sont probablement exclus des statistiques les expatriés/expatriées qui travaillent dans les autres provinces ou à l’étranger.

48 Selon Emploi et Développement social Canada, il y avait 45 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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Le revenu d’emploi moyen annuel des officiers/officières mécaniciens/mécaniciennes ayant travaillé à

temps plein plus de 49 semaines est de 63 866 $, soit 27 % plus élevé que celui des

travailleurs/travailleuses ayant occupé un emploi autant de semaines à temps plein, et 32 % plus élevé

que ceux des travailleurs/travailleuses de même niveau de compétence (dans ce cas-ci, niveau de

compétence B de la CNP qui demande habituellement une formation collégiale [Technique 1]). Pour

les salariés ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines, le revenu d’emploi moyen est de

55 639 $ par an, un montant 85 % plus élevé que la moyenne des travailleurs/travailleuses au Québec

avec la même durée d’emploi et 85 % plus élevé que celui des professions de même niveau de

compétence (Technique 1, niveau de compétence B).


Le diagnostic de besoins en main-d’œuvre et adéquation formation emploi du secteur du transport de

marchandises et de la logistique en 201549

a souligné qu’il est difficile de déterminer les perspectives

d’emploi pour cette profession, étant donné le nombre restreint d’emplois au Québec. Les débouchés

proviendront des départs à la retraite, mais également de postes ouverts en raison de promotions à

l’interne, puisque l’officier mécanicien/officière mécanicienne peut accéder à̀ des postes supérieurs

après avoir accumulé du temps de service en mer. Cette progression prend toutefois du temps et

beaucoup de persévérance. Les débouchés peuvent également provenir d’autres secteurs d’activité

qui sont à la recherche de diplômés avec une formation en génie mécanique (p. ex. : Hydro-Québec

et les entreprises minières) et qui offrent parfois des salaires tellement élevés qu’ils exercent une forte

concurrence. Selon le sondage mené pour le Groupe de travail sur la formation continue, les postes

d’officiers mécaniciens de 1re (88 %) et de 2e classe (100 %) sont vus comme étant en pénurie sévère

ou modérée par la quasi-totalité des gestionnaires. Même chez les postes de mécaniciens de 3e et de

4e classe, aucun gestionnaire n’a répondu qu’il n’y avait pas de pénurie50

.

Une quinzaine de postes étaient répertoriés en ligne le 26 avril 2017 sur divers sites Internet (IMT en

ligne, CSMOIM, sites d’employeurs). Comme mentionné à la section précédente (3.1), les employeurs

peuvent afficher leurs postes vacants dans d’autres sources qui ne sont pas recensées dans le cadre

de cette étude. Les informations contenues dans le rapport du CSMOIM sur les effectifs maritimes

montrent qu’il existe actuellement des besoins au sein des entreprises de l’industrie pour les officiers

mécaniciens/officières mécaniciennes et que cette tendance est stable depuis 2008. Selon les chiffres

compilés par le CSMOIM, on prévoit des embauches de 173 officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes de 2013 à 2016 et de 275 de 2013 à 2018, soit une cinquantaine de postes par année51

.

Selon les représentants de l’industrie, les entreprises du secteur font face à des difficultés de

recrutement, les besoins étant supérieurs à ce qui est actuellement offert sur le marché du travail,

surtout pour les officiers/officières plus haut gradés. Compte tenu de la situation mondiale, où la

reconnaissance de la certification canadienne (brevets STCW) facilite l’accès aux embarquements

sous pavillons étrangers, ceci influence assurément la demande à la hausse. Ce constat est lié à la

situation du marché global du transport maritime, où toute augmentation des besoins de transport

engendre une pression à la hausse sur le nombre de postes à combler.

49

Conseil emploi métropole. Diagnostic de besoins en main-d’œuvre et adéquation formation emploi : secteur du transport de marchandises et de la logistique, 2015. Consulté en ligne le 17 avril 2017 au http://emploi-metropole.org/wp-content/uploads/2015/03/CEM_Diagnostic-Transport.pdf

50 Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime. Rapport du Groupe de travail sur la formation continue. 2014.





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Certains changements technologiques sont à̀ prévoir dans l’industrie du transport maritime, touchant

plus particulièrement l’automatisation des navires, l’évolution des systèmes de propulsion (entre autres

l’utilisation de GNL comme combustible), l’instrumentation et le contrôle de la machinerie ainsi que le

monitorage des activités. Il faudra voir dans quelle mesure ces changements auront des conséquences

sur la profession (notamment sur la formation spécialisée et les mises à jour requises aux cinq ans

[FUM]).

Il en est de même de l’accord de libre-échange Canada-Union européenne sur l’activité maritime du

Saint-Laurent et de ses répercussions sur la demande d’officiers mécaniciens/officières

mécaniciennes. L’industrie du transport maritime est fortement réglementée, et ce, dans presque tous

ses aspects. Parmi les textes de loi les plus importants pour les activités de transport maritime, notons :

La Loi sur le pilotage, la Loi sur la sûreté du transport maritime, la Loi sur la protection des eaux

navigables et la Loi sur la marine marchande du Canada, pour n’en citer que quelques-unes.

Actuellement, c’est la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada (LMMC 2001) qui encadre de

façon large les activités maritimes et en régule le plus grand nombre d’aspects. Ainsi, le secteur

maritime canadien fonctionne dans un contexte où des changements réglementaires peuvent avoir

des conséquences sur la main-d’œuvre du secteur. Des changements dans les règlements ou les

exigences de Transports Canada ou des modifications apportées à la Convention internationale sur

les normes de formation des gens de mer (Convention STCW) pourraient ainsi limiter l’accès à la

profession.

L’adhésion du Canada aux diverses conventions internationales et la mise à jour régulière de ces

dernières viennent modifier de façon importante l’accès et le maintien des officiers/officières dans la

profession. Citons à titre d’exemples le cours de mise à jour des formations d’urgence, désormais

requis aux cinq ans pour tout le personnel navigant, l’ajout de formations spécialisées hors DEC, qui

sont des préalables afin d’obtenir le brevet (formation sur le leadership, entre autres), ou encore les

effets potentiels du nouveau code sur la navigation dans les eaux polaires (Code polaire).

Tout comme pour les officiers/officières de pont, ces nombreuses exigences réglementaires ne sont

toutefois pas perçues négativement par les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes. En fait, ils

perçoivent beaucoup plus négativement la part grandissante des tâches administratives (et donc des

compétences accrues en gestion et en administration exigées pour leur travail).

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À la lumière de l’analyse des principaux indicateurs présentés aux sections précédentes, il semblerait

que la profession d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables

subisse des tensions sur le marché du travail. Nos entrevues avec des représentants de l’industrie ont

d’ailleurs confirmé l’existence d’un réel besoin dans l’industrie (ce que les indicateurs ne font pas

nécessairement ressortir de manière explicite). Le diagnostic suivant peut donc être posé sur la

profession d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes.

Diagnostic de la profession d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes




Formation initiale (DEC) permettant d’accéder au brevet et à la profession

Formation initiale et autres formations obligatoires constituant une garantie de qualité (au niveau opérationnel) et améliorant la sécurité

Programme d’études en équilibre selon le MEES


Formations continues disponibles permettant de gravir les échelons


Travail sur une période de 6 à 9 mois permettant de longues périodes de vacances

Proportion relativement élevée de travailleurs/ travailleuses âgés de 25 à 44 ans (52,7 %) et donc disponibilité d’une relève

Présence de travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes admis (9,1 %)

Conditions de travail intéressantes (salaires supérieurs à la moyenne, profession valorisante)

Parcours long (4 ans) ne permettant pas de répondre rapidement à la demande

Changements observés dans la profession (plus de gestion que de mécanique)

Concentration des officiers/officières dans les régions de Montréal/Montérégie et de la Capitale-Nationale, ce qui peut rendre le recrutement en région plus difficile

Pénurie importante d’officiers/officières haut gradés entraînant une concurrence très forte entre les employeurs au Canada et à l’étranger, voire même par d’autres secteurs d’activité économique

Profession essentiellement masculine (96,0 %)

Conditions de travail en mer moins avantageuses que celles à terre (favorisant les emplois terrestres et aggravant la pénurie de personnel en mer)

Formations continues payantes (ce qui peut décourager la participation)

Formations continues pas toujours accessibles ou disponibles (à cause du calendrier de formation, de l’offre de formation, de la localisation, etc.)



Croissance du transport de marchandises impliquant la construction de nouveaux navires

Développement de nouvelles mines au Québec contribuant à la croissance du transport maritime et impliquant la construction de nouveaux quais

Perspectives d’emploi non documentées par Emploi-Québec, mais besoins importants et difficiles à combler selon les employeurs (industrie, Transports Canada, enseignants à l’IMQ)

Pénurie d’officiers/officières au niveau mondial (permettant l’accès aux personnes diplômées au Québec à un marché plus grand et l’accumulation de temps en mer plus rapidement, avec un risque d’emploi à l’étranger de façon permanente)

Limites à l’intégration de main-d’œuvre étrangère au Canada (mise à niveau des compétences, brevets requis, lenteur du processus de reconnaissance des acquis)

Changements aux exigences et règlements de Transports Canada pouvant rendre la progression de carrière plus difficile

Impacts possibles du libre-échange Canada-Union européenne sur certaines lois pouvant accroître la concurrence étrangère

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Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes

du transport par voies navigables, les principaux enjeux auxquels cette profession fait face sont les

mêmes que pour les officiers/officières de pont, soit :

Le manque d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes du transport par voies navigables

pour répondre à la demande des employeurs.

Le manque d’accessibilité aux stages et aux formations continues qui pourraient permettre de

former les officiers/officières plus rapidement.

Le manque de promotion de la profession (et de l’industrie maritime en général) dans le

marché, mais aussi au sein des entreprises elles-mêmes (ce qui pourrait accroître la rétention

du personnel).


Évaluer quantitativement, p. ex. par le biais d’un groupe de travail, les besoins des employeurs

concernant les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes et pour tous les types de

brevets. Plus particulièrement :

les créations de nouveaux postes;

les remplacements occasionnés par le roulement des employés/employées;

les remplacements dus aux départs à la retraite.

● Évaluer, avec la collaboration de Transports Canada, le nombre d’officiers mécaniciens/officières mécaniciennes actifs, par type de brevet, afin d’évaluer précisément l’offre actuelle d’officiers/officières;

● Évaluer, avec l’IMQ, et à la suite des résultats des études menées par le groupe de travail, les solutions pour augmenter le nombre d’élèves au programme de DEC en génie mécanique de marine;

● Évaluer la faisabilité de créer un bassin d’officiers/officières disponibles à certaines périodes et qui pourraient travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre leurs avantages chez leur employeur actuel.

Afin d’accroître le nombre de stages disponibles pour les personnes finissantes du DEC en

génie mécanique de marine (et les amener plus rapidement à obtenir leur brevet), travailler de

concert avec l’industrie pour :

● augmenter le nombre de places (cabines) servant à la formation à bord, notamment dans les nouveaux bateaux;

● évaluer la possibilité de négocier des ententes avec des armateurs étrangers naviguant dans les eaux canadiennes afin qu’ils accueillent des stagiaires;

● analyser la faisabilité d’un navire-école;

● évaluer la possibilité de réduire le temps en mer à six mois pour les stages, sans nuire au développement des compétences.

Afin d’améliorer l’accessibilité des formations continues, travailler de concert avec les

institutions d’enseignement offrant ces formations pour :

● revoir le calendrier, la fréquence et l’offre de formation afin qu’elle s’étale sur 12 mois (et garantir que les cours annoncés seront offerts);

● avoir une offre de formation à distance (en ligne) afin de couvrir plusieurs régions.


● diminuer le coût des formations par le biais d’un programme à l’intention des employeurs, ce qui permettrait de financer les formations des officiers/officières et les encouragerait à poursuivre leur formation vers des niveaux supérieurs;

● adapter le contenu des formations continues afin d’accroître les compétences en gestion et en administration des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes et leurs connaissances des nouveaux équipements/technologies.

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Afin de sensibiliser les jeunes à une carrière dans l’industrie maritime et plus précisément dans

la profession d’officier mécanicien/officière mécanicienne, organiser une campagne de

promotion du secteur et de la profession s’adressant aux étudiants/étudiantes potentiels, et ce,

sur plusieurs années.

● Sensibiliser également les employeurs à l’importance d’un cheminement de carrière pour les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes et des possibilités de progression dans l’entreprise tout comme dans l’industrie.

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3.3 Matelots de pont et matelots de salle des machines du transport par voies navigables (CNP 7532)


Les matelots de pont et matelots de salle des machines du transport par voies navigables sont

également appelés « matelots de quart à la passerelle », « timoniers/timonières », « aides-

mécaniciens/aides-mécaniciennes », « hommes/femmes de pont », etc. La CNP 2011 présente la liste

des appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les matelots de pont et matelots de salle des machines du

transport par voies navigables prennent le quart à leur tour, assurent le fonctionnement et l’entretien

de l’équipement de pont, exécutent d’autres travaux sur le pont et la passerelle, et aident les officiers

mécaniciens/officières mécaniciennes de navire à assurer le fonctionnement, l’entretien et la

réparation des moteurs, des machines et des appareils auxiliaires à bord de bateaux ou de navires

autopropulsés. Ils travaillent pour des compagnies de transport par voies navigables et des services

du gouvernement fédéral.

Les principales tâches de ces matelots sont :

Prendre le quart à leur tour et gouverner le bateau ou le navire autopropulsé conformément

aux instructions de l’officier/officière de pont;

Assurer le fonctionnement, l’entretien et la réparation de l’équipement de pont tel que les

treuils, les grues, les mâts de charge et les haussières;

Aider les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes à effectuer le travail d’entretien de

routine et à réparer le moteur, les machines et les appareils auxiliaires du bateau;

Vérifier les indicateurs de l’équipement, des machines et des moteurs, consigner les données

et signaler les anomalies à l’officier mécanicien/officière mécanicienne de quart;

Lubrifier les pièces mobiles des moteurs, des machines et des appareils auxiliaires;

Assurer le fonctionnement et l’entretien des robinets et des pompes de vidange des liquides;

Nettoyer les pièces des machines et assurer la propreté de la salle des machines;

Nettoyer la surface du pont, en piquer la rouille et les écailles et les repeindre;

Manœuvrer les filins d’accostage et épisser et réparer les cordages, les câbles métalliques et

les filins52

.

Le candidat ou la candidate possédant un diplôme d’études secondaires peut amorcer sa carrière en

s’inscrivant à des formations de matelot général ou de matelot de salle des machines. Bien que le

cheminement scolaire ne soit pas obligatoire, celui-ci est généralement apprécié des employeurs

potentiels.

Avec l’expérience, le matelot de pont peut accéder aux postes de timoniers/timonières et de maîtres

d’équipage. Il peut aussi obtenir un brevet d’officier/officière de navigation, après avoir fait le temps en

mer requis et réussi les examens de Transports Canada obligatoires pour les différents brevets

d’officier/officière de pont53

. Quant à lui, le matelot de la salle des machines peut obtenir un brevet

d’officier mécanicien/officière mécanicienne. Par contre, à compter de l’été 2018, celui-ci devra passer

par le programme de formation approuvé (DEC de génie mécanique de marine).

52

Mais en réalité, les deux professions sont séparées (pont et salles des machines).

53 Une option de mentorat offert par une institution d’enseignement reconnue pourrait éventuellement être offerte.

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chacune des compétences essentielles (sur une échelle de 1 à 5, 5 étant le plus élevé) requis pour les

matelots de pont et les matelots de salles des machines du transport par voies navigables (un profil

distinct a été dressé pour ces deux appellations d’emplois) et leurs tâches correspondantes est

présenté ci-après :


Matelot de pont

● Au niveau le plus complexe, lire les manuels d’instruction sur les diverses manipulations de la corde.

Matelot de salle des machines

● Au niveau le plus complexe, lire des consignes de sécurité pour les urgences en mer et le travail dans des espaces clos, des fiches techniques sur la sécurité des substances (FTSS) (concernant les huiles et les solvants particuliers) et des manuels d’entretien et de réparation de moteurs diesels.


Matelot de pont

● Au niveau le plus complexe, consulter les écrans radars pour observer le trafic et les distances, lire les tables et les cartes maritimes pour établir la route à suivre et l’heure d’arrivée, lire les dessins de montage et les schémas dans les manuels d’utilisation de l’équipement, consulter les cartes synoptiques situées du livret météorologique et consigner les informations utiles dans le livret, et consulter l’annuaire des marées dans le calendrier des marées afin de déterminer à quelle hauteur ajuster la rampe lors de l’amarrage.


● Au niveau le plus élevé, lire des tableaux de conversion de mesures pour convertir le volume d’une mesure impériale à une mesure métrique.

Rédaction :

Matelot de pont (niveau de maîtrise 1)

● Consigner certains renseignements et rédiger ou prendre des notes simples.

Matelot de salle des machines (niveaux de maîtrise 2 à 3)

● Au niveau le plus élevé des tâches courantes (2), rédiger des notes de service ou des demandes de matériel avec justification. Un niveau plus élevé (3) peut être demandé pour rédiger, au besoin, des notes de service aux officiers/officières, pour les convaincre de façons d’améliorer le fonctionnement de pièces d’équipement.

Calcul :


● Le niveau le plus complexe se trouve dans les mesures et calculs pour effectuer des calculs à l’aide d’une formule employant le temps, la vitesse et la distance et dans le calcul approximatif pour évaluer la quantité de peinture requise pour repeindre la coque du bateau.

Matelot de salle des machines (niveau de maîtrise 3)

● Le niveau le plus complexe se trouve dans les mesures et calculs pour calculer le volume des réservoirs et des contenants de formes irrégulières et utiliser des appareils de mesure spécialisés (micromètres, pieds à coulisse, etc.).

Communication verbale :

Matelot de pont (niveaux de maîtrise 1 et 2)

● Communications de base (1) et, au besoin, un niveau plus élevé (2) peut être requis pour communiquer avec l’officier mécanicien/officière mécanicienne pour clarifier le travail du remorqueur.

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● Au niveau le plus complexe, présenter aux officiers/officières de navire des rapports détaillés sur les problèmes opérationnels et s’entretenir avec des mécaniciens pour discuter de problèmes mécaniques.

Capacité de raisonnement :


● Le niveau le plus complexe est requis en résolution de problèmes (inspecter la passerelle, en vérifiant si les câbles ne sont pas usés et si les raccordements ont été bien établis et procéder aux rajustements ou demander conseil à d’autres membres d’équipage ou consulter les manuels concernant le type de câble ou d’épissure à utiliser); dans la prise de décision pour décider que les amarres sont trop serrées, pour épisser à nouveau des morceaux de câbles, des parties du bateau à repeindre, etc.; dans la planification et l’organisation du travail en cas de modifications aux activités qui sont habituellement routinières ou dans la recherche de renseignements pour consulter d’autres membres d’équipage pour avoir leur avis sur la réparation et l’entretien d’équipement.

● L’utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) est requise pour se rappeler la façon dont certains types de chargements étaient arrimés, les signaux lumineux de diverses balises, etc. Du côté de la recherche de renseignements, la consultation d’autres membres d’équipage est essentielle pour obtenir leur avis sur la réparation et l’entretien de l’équipement.


● Le niveau le plus complexe est requis en résolution de problèmes pour déterminer s’il y a une fuite d’eau dans les tuyaux ou dans le réservoir d’eau de refroidissement lorsqu’il y a de l’eau de provenance inconnue, et dans la prise de décision, pour décider si de l’équipement devrait être réparé ou remplacé et décider d’éteindre un feu ou de déclencher l’alarme d’incendie.

● Planification et organisation du travail (pas de niveau précisé) : les matelots de salle des machines reçoivent des instructions générales des officiers mécaniciens/officières mécaniciennes. Ils établissent la priorité de leurs propres tâches de travail, les coordonnant avec plusieurs autres membres de l’équipage, la planification des activités peut alors être complexe. Ils planifient des tâches d’entretien plusieurs jours à l’avance et organisent leurs activités de sorte que les jauges et la machinerie à la grandeur du navire soient surveillées. Le défaut de fonctionnement soudain de la machinerie interrompt souvent le rythme régulier de la journée de travail.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se rappeler des réservoirs qui n’ont pas été vidangés. Se souvenir de la vanne (parmi plusieurs) qui a causé des problèmes l’année précédente. Se rappeler l’ordre complexe des procédures à suivre pour démarrer la machinerie.

Technologie numérique (niveau de maîtrise 2) :

Matelot de pont

● Utiliser des applications informatiques (p. ex. : le système de positionnement global) pour vérifier leur position et consulter l’annuaire des marées et des bulletins météorologiques informatisés. Au besoin, taper des notes de service et des documents à télécopier, ou transmettre des messages par courrier électronique.


● Utiliser de l’équipement commandé par ordinateur (p. ex. : système informatique de contrôleur programmable) afin d’assurer la veille des systèmes d’alarme et de propulsion et de faire la lecture à distance des jauges, du débit et des niveaux de pression. Chercher dans une base de données (inventaire) la disponibilité et l’emplacement de pièces requises aux fins de réparations. Au besoin, rédiger des notes de service. Créer des tableaux.

Autres compétences essentielles (pas de niveau précisé) :

Matelot de pont

● Travail d’équipe : les matelots de pont travaillent principalement en équipe. De nombreuses décisions sont prises de façon collective. Mais ils travaillent aussi de manière autonome.

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● Formation continue : les matelots de pont continuent à apprendre en emploi et à perfectionner leurs compétences et connaissances dans le cadre de divers cours (le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail [SIMDUT], le secourisme général, les fonctions d’urgence en mer, les fonctions de chef de quart, etc.). Ils peuvent également, au besoin, suivre des cours spécialisés (p. ex. : matelot qualifié donné par les écoles d’apprentissage maritime).


● Travail d’équipe : les matelots de salle des machines font habituellement partie d’une équipe de quatre ou cinq membres. Mais on se doit aussi d’ajouter qu’ils doivent être capables de travailler seuls.

● Formation continue : les matelots de salle des machines acquièrent des connaissances au travail et par l’entremise de cours. Ils peuvent suivre des cours sur le SIMDUT, le travail dans un espace clos, le secourisme et les fonctions d’urgence en mer. Ils peuvent suivre des cours techniques, notamment sur le fonctionnement des turbines à vapeur, les petites turbines à gaz, le soudage, la plomberie et la réfrigération. Ils peuvent aussi recevoir de la formation en extinction des incendies et en évacuation d’urgence par canot de sauvetage.

Toujours selon EDSC, les compétences spécifiques à la profession sont les suivantes :

Matelots de pont :

Habileté générale à apprendre pour faire partie de l’équipage de pont et s’acquitter de fonctions faisant partie de son quart, comme gouverner le bateau ou faire fonctionner, entretenir et réparer l’équipement de pont;

Coordination motrice et dextérité manuelle pour manœuvrer les filins d’accostage et épisser et réparer les cordages, les câbles métalliques et les filins;

Intérêt objectif pour faire fonctionner l’équipement de pont tel que les treuils, les grues, les mâts de cherche et les haussières et pour gouverner les bateaux et/ou les navires autopropulsés sous la direction des officiers/officières de pont;

Intérêt méthodique pour comparer afin de nettoyer les surfaces du pont, en piquer la rouille et les écailles et les repeindre;

Intérêt innovateur pour réparer l’équipement de pont, les câbles, les cordages et les filins.

Matelots de salle des machines :

Habileté générale à apprendre pour aider les officiers mécaniciens/officières mécaniciennes à effectuer les travaux et les réparations de routine aux moteurs, aux machines et aux appareils auxiliaires;

Coordination motrice et dextérité manuelle pour nettoyer les pièces de machines et assurer la propreté de la salle des machines;

Intérêt méthodique pour comparer l’information voulue afin de vérifier les indicateurs de l’équipement et des machines, consigner les données et signaler toutes les anomalies à l’officier/officière de quart;

Intérêt objectif pour manipuler des robinets et des pompes de vidange des liquides et en assurer le fonctionnement et l’entretien;

Intérêt innovateur pour lubrifier les pièces mobiles des moteurs, des machines et des appareils auxiliaires.


pour le travail en mer, une bonne forme physique (travail durant les intempéries et températures

froides), une bonne dextérité manuelle, la capacité à travailler en équipe et l’intérêt pour le

fonctionnement des systèmes et pour les technologies.

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On mentionne finalement sur le site Web de Métiers Québec que les matelots de pont et matelots de

salle des machines doivent répondre aux exigences suivantes des employeurs :

Bonne connaissance de l’anglais;

Mobilité essentielle (parfois outremer);

Travail sur quarts de travail, de longues heures, sur des horaires irréguliers.

Ajoutons également la nécessité d’avoir le goût de voyager.

3.3.3 Modalités d’accès à la profession et offre de formation


Même si le diplôme d’études secondaires général est la base nécessaire pour amorcer sa carrière de

matelot de pont ou de la salle des machines, le cheminement scolaire permettant à l’heure actuelle

d’accéder à la profession est de terminer une formation de Matelot de pont ou de Matelot de salle des

machines à l’IMQ.

Le programme de Matelot de pont (002-FUM-25) permet aux candidats/candidates d’acquérir toutes

les notions nécessaires à l’exercice du métier de matelot de pont. Dans ce programme, les

candidats/candidates apprendront le matelotage, l’amarrage et l’entretien de navires ainsi que les

opérations de chargement et de déchargement de la cargaison. Le contenu de la formation inclut le

secourisme élémentaire, la sûreté du navire, les procédures d’évacuation d’urgence, la survie en mer,

le combat d’incendie de navire, les procédures relatives au quart, la sécurité au travail, l’introduction

aux navires et à la construction navale, le fonctionnement des apparaux de ponts, le contrôle de la

corrosion sur les navires, le gréage et les appareils de levage, les nœuds marins et les câbles d’acier,

l’amarrage, l’arrimage et la manutention de marchandises. Les formations obligatoires de Transports

Canada touchant la sécurité à bord, telles que la lutte contre l’incendie et la survie en mer, sont

intégrées à ce programme. La durée de la formation est de 320 heures et son coût est relativement

élevé (ce qui en limite l’accessibilité). L’individu doit aussi fournir un numéro de candidat/candidate

(CDN) émis par Transports Canada54

.

Dans le programme de Matelot de salle des machines (002-FUM-45), les candidats/candidates

apprendront le fonctionnement général d’une salle des machines, des différents circuits et des

composantes mécaniques. Ils apprendront en outre les rudiments des travaux d’entretien mécanique

liés à leur emploi. La formation, d’une durée de 360 heures, couvre le secourisme élémentaire, la

sûreté du navire, les procédures d’évacuation d’urgence, la survie en mer, le combat d’incendie de

navire, les procédures relatives au quart, la sécurité au travail, les outils, les moteurs à combustion

interne, les machines principales et auxiliaires, les systèmes de pompage, les alternateurs et

génératrices, les combustibles, les lubrifiants, l’électricité, les circuits d’air comprimé et les chaudières.

Les formations obligatoires de Transports Canada touchant la sécurité à bord, telles que la lutte contre

l’incendie et la survie en mer, sont intégrées à ce programme. Le coût de cette formation est aussi très

élevé (ce qui en limite l’accessibilité) et celle-ci est offerte à Lévis. Le candidat ou la candidate doit

fournir un numéro de candidat/candidate (CDN) émis par Transports Canada55

.

54

Institut maritime du Québec (IMQ). Site Web. Consulté le 19 mai 2017 au http://www.imq.qc.ca/formation-continue/matelot-pont-machine.php.

55 Ibid.

http://www.imq.qc.ca/formation-continue/matelot-pont-machine.php

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Il existe aussi une formation de Matelot général (002-FUM-30) permettant aux candidats/candidates

d’exercer les fonctions nécessaires à la maintenance, à la manutention et à la manœuvre des

équipements de pont. La formation, d’une durée de 200 heures, couvre les apparaux de mouillage,

l’amarrage, les machines de pont, les cargaisons, les échafauds, les échelles, les pavillons, les

cordages, les nœuds, la manutention, les grues et autres connaissances pratiques. Le coût de cette

formation est assez élevé et celle-ci ne constitue qu’une partie de la formation permettant d’obtenir le

brevet de matelot56

.

Depuis janvier 2018, la Commission scolaire des Navigateurs, en collaboration avec l’IMQ, offre un

nouveau DEP Matelotage (5365) qui vient d’être approuvé par le gouvernement du Québec et qui

remplacera les formations actuelles.

Le nouveau DEP, présentement offert aux installations de l’IMQ à Lévis, a été mis en place à la

demande de l’industrie maritime et fait partie des actions prioritaires de la Stratégie maritime afin de

rendre le métier de matelot encore plus professionnel, plus reconnu, plus valorisant et plus sécuritaire.

Il inclut également la fonction de timonier.


Tous les matelots, quelle que soit leur fonction à bord, doivent respecter les exigences de Transports

Canada, notamment en ce qui concerne la formation sur les fonctions d’urgence en mer (FUM) et de

secourisme en mer, en plus de subir un examen médical obligatoire. Dans le cas des matelots de pont

et des matelots de salle des machines, cela représente environ trois semaines de cours pratiques. Les

candidats/candidates doivent également fournir une attestation de vérification de casier judiciaire de

la Gendarmerie royale du Canada ou, pour ceux ayant un casier judiciaire, un droit d’entrée d’une

ambassade américaine (waiver)57

. Les matelots désirant travailler à bord d’un pétrolier ou d’un

chimiquier doivent toutefois recevoir une formation spécifique offerte par l’IMQ.


L’ÉPAQ offre également un DEP en mécanique marine dont une partie des finissants/finissantes

agissent à titre d’huileurs/huileuses ou d’ouvriers/ouvrières de salle des machines. Le DEP est de

1 350 heures et est offert en dix mois continus d’août à juin.



Situé à Lévis, le Centre de formation de l’IMQ est le principal organisme spécialisé dans la formation

aux urgences maritimes au Québec. Il offre à l’industrie maritime tous les cours du programme

Fonctions d’urgence en mer (FUM). Le Centre offre aussi d’autres formations destinées aux

officiers/officières et aux matelots.

56


57 Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Consulté en ligne le 13 avril 2017 au

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/matelot-pont_Web_FR.pdf, et http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/matelot-de-salle-machine_Web_fr.pdf


http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/matelot-pont_web_FR.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/matelot-de-salle-machine_web_fr.pdf

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Les matelots ayant terminé le programme de matelot de pont peuvent poursuivre une formation de

timonier/timonière (002-FUM-35) offerte à l’IMQ (Lévis). Cette formation de 120 heures permet aux

individus de maîtriser la veille visuelle et auditive et la tenue de quart à bord des navires. En suivant

ce programme ainsi que le cours Timonier/Timonière, les candidats/candidates terminent ainsi la

formation approuvée par Transports Canada de matelot de quart à la passerelle conformément au

Règlement sur le personnel maritime (article 171) et au TP 10936. Le cours Timonier/Timonière

s’adresse également aux marins d’expérience qui désirent parfaire leurs connaissances et favoriser la

réussite de l’examen de Matelot de quart à la passerelle de Transports Canada. Cette formation couvre

la gouverne et l’ordre de barre, l’utilisation des compas magnétique et gyroscopique, la veille visuelle

et auditive, les responsabilités liées à la veille, la surveillance et la tenue de quart et les systèmes de

communication. L’individu doit fournir un numéro de candidat/candidate (CDN) émis par Transports

Canada et une preuve émise par Transports Canada qu’il a effectué un mois de temps en mer ou

terminé le Programme de matelot de pont58

.

Le Syndicat international des marins canadiens (SIMC) est affilié au Seafarers International Union of

North America, qui est au service des marins non brevetés depuis 1938 et mieux connu par les lettres

SIU. Il représente la majorité des marins non brevetés travaillant à bord des navires des Grands Lacs

ainsi que sur le fleuve Saint-Laurent, la côte est et la côte ouest59

.

L’Institut de formation des marins (Seafarers Training Institute) offre aux membres du SIMC, par

l’entremise des différentes institutions de formation maritime, une formation ponctuelle ajustée aux

besoins, soit pour faire face aux nouvelles technologies et aux nouvelles normes de sécurité́ ou pour

du reclassement d’échelon (upgrading), par exemple des cours de timoniers/timonières pour les

matelots. Un comité́ fiduciaire évalue les besoins de formation annuellement60

.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 700 personnes en emploi dans cette profession, ce qui semble

inférieur aux estimations du CSMOIM de 2013 (1 506 personnes en emploi aux postes de matelots de

pont, matelots à la salle des machines et matelots de quart à la passerelle)61

. Cela peut s’expliquer en

partie par l’ajout de certains postes dans l’estimation du CSMOIM (p. ex. : aide-mécanicien/aide-

mécanicienne, huileur/huileuse, assistant/assistante de la salle des machines), mais aussi par le fait

que l’ENM mesure les personnes en emploi au mois de mai, période où il peut y avoir moins d’activité.

58


59 Seafarers International Union of North America. Site Web. Consulté en ligne le 18 avril 2017 au http://www.seafarers.ca/siu-

profil/?lang=fr.


d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013. Consultée en ligne le 18 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/travailleurs/etudes-documentation/etude-sectorielle-version-07-11-2013-finale.pdf.




http://www.seafarers.ca/siu-profil/?lang=fr

http://www.seafarers.ca/siu-profil/?lang=fr

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/travailleurs/etudes-documentation/etude-sectorielle-version-07-11-2013-finale.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/travailleurs/etudes-documentation/etude-sectorielle-version-07-11-2013-finale.pdf

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On retrouve les matelots de pont et matelots de salle des machines du transport par voies navigables

dans les principaux secteurs suivants :


Secteurs CNP 7532


Fabrication 2,1 %

Administrations publiques 15,7 %

Services administratifs, services de soutien, services de gestion des déchets et services d’assainissement

3,6 %


La répartition de ces emplois dans cette profession au Québec montre que les matelots de pont et les

matelots de salle des machines du transport par voies navigables sont principalement localisés dans

les régions de la Capitale-Nationale, du Bas-Saint-Laurent et de Montréal, suivies de celles de la

Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine et de la Montérégie.



CNP 7532






Lanaudière 2,3 %

Mauricie 3,8 %

Montérégie 9,9 %

Montréal 11,5 %

Saguenay–Lac-Saint-Jean 1,5 %


La population active expérimentée des matelots de pont et des matelots de salle des machines du

transport par voies navigables était estimée à 820 personnes en 2011, dont 120 en chômage. Le taux

de chômage de la population active expérimentée était donc de 14,6 % (22,1 % dans le secteur du

transport par eau, mais 9,1 % dans le secteur des activités de soutien au transport par eau), ce qui est

relativement élevé si l’on compare ce taux au taux de chômage de la population active expérimentée

pour l’ensemble du Québec en 2011 (5,0 %). Cela peut s’expliquer par la saisonnalité importante de

l’emploi.

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70

En effet, les matelots de pont et les matelots de salle des machines travaillent généralement de six à

neuf mois par an, ce qui explique que 31,0 % de ceux-ci travaillent à temps plein toute l’année. De

plus, les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 indiquent que le nombre de

bénéficiaires chez les matelots de pont et les matelots de salle des machines du transport par voies

navigables est de deux à trois fois plus élevé de décembre à avril que de mai à novembre62

.


Selon l’ENM de 2011, 96,5 % des matelots de pont et des matelots de salle des machines du transport

par voies navigables sont des hommes. Un peu plus de la moitié des matelots sont âgés de 45 à

64 ans (55,1 %), proportion supérieure à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 %

des travailleurs/travailleuses sont âgés de 45 à 64 ans). Un peu plus du tiers sont âgés de 25 à 44 ans

(36,2 %). On constate donc un début de vieillissement de la main-d’œuvre dans cette profession.

Toujours selon l’ENM, 7,1 % des matelots de pont et matelots de salle des machines sont des

travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes admis (comparativement à 13,7 % pour l’ensemble

des professions).

La majorité des matelots de pont et des matelots de salles des machines (56,1 %) détiennent un

diplôme postsecondaire non universitaire (p. ex. : DEP, DEC) et près du quart (23,5 %) possèdent un

diplôme d’études secondaires (DES).


Le revenu annuel d’emploi des matelots de pont et des matelots de salle des machines peut varier

entre 40 000 $ à 75 000 $. Celui-ci était de 39 305 $ en moyenne en 2010. De plus, 76,5 % des

matelots bénéficient d’un revenu annuel d’emploi entre 20 000 $ et 49 999 $, ce qui est largement

supérieur à l’ensemble des professions (48,0 %). Les données provenant de l’EPA sur les salaires

horaires ne sont toutefois pas disponibles pour cette profession, compte tenu du faible nombre

d’observations (données confidentielles).

La profession de matelots de pont et de matelots de salle des machines du transport par voies

navigables est de niveau de compétence C, selon la CNP, nécessitant des études secondaires ou une

formation spécifique à la profession. Le revenu d’emploi moyen des salariés/salariées de la profession

qui travaillent plus de 49 semaines par année est de 45 677 $ par an, ce qui est de 9 % moins élevé

que celui de l’ensemble des travailleurs/travailleuses au Québec ayant occupé un emploi autant de

semaines et à temps plein, mais 22 % plus élevé que celui des travailleurs/travailleuses de même

niveau de compétence (niveau C de la CNP). Pour les salariés/salariées de ce groupe ayant travaillé

à temps plein moins de 49 semaines, le revenu d’emploi moyen est de 36 615 $ par an, ce qui est

19 % plus élevé que celui de l’ensemble des travailleurs/travailleuses ayant la même durée d’emploi,

et 72 % plus élevé que celui des travailleurs/travailleuses de même niveau de compétence.

On peut donc conclure que les salaires sont relativement intéressants pour cette profession ne

nécessitant que des études secondaires ou une formation spécifique à la profession.

62

Selon Emploi et Développement Canada (EDSC), il y avait 90 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi pour les matelots de pont et matelots de salle des

machines du transport par voies navigables sont acceptables et la demande est modérée (2015-2019).

Par contre, compte tenu de la faible croissance observée ces dernières années dans le transport

maritime intérieur et le transport international de marchandises, le nombre de matelots de pont et de

matelots de salle des machines du transport par voies navigables ne devrait pas augmenter

significativement et les nouvelles embauches serviront essentiellement à combler les départs à la

retraite.

Quatre postes étaient disponibles sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec en date du

17 avril 2017 et un seul poste était affiché sur le site du CSMOIM à cette même date. Néanmoins, les

informations contenues dans le rapport du CSMOIM sur les effectifs maritimes montrent qu’il existe

actuellement des besoins au sein des entreprises de l’industrie pour 146 postes de matelots de pont

et de matelots de salle des machines d’ici trois ans (soit environ 50 par année) et pour environ 200 au

cours des cinq prochaines années63

. Si les armateurs du Québec poursuivent leur mouvement de

renouvellement et d’agrandissement de leur flotte de navires, de nouveaux postes à combler pour

toutes les catégories de matelots sont à envisager.

Ces perspectives d’emploi ont amené l’industrie à demander la mise en place d’un nouveau DEP visant

à former spécifiquement des matelots de pont et des matelots de salle des machines. Comme

mentionné précédemment, cette action figure dans la Stratégie maritime du gouvernement du Québec

et le nouveau DEP sera offert dès janvier 2018.


Selon une étude récente conduite par le MEES, certains changements technologiques sont à prévoir

dans l’industrie du transport maritime touchant plus particulièrement l’automatisation des navires,

l’instrumentation et le contrôle de la machinerie et le monitorage des activités. De plus, les propriétaires

et les responsables de l’exploitation de bâtiments tendent à réduire la taille des équipages depuis

quelques années. Ainsi, la mise en place de nouvelles technologies et la mécanisation de l’équipement

ont pour effet d’augmenter les besoins en perfectionnement et de favoriser l’embauche de matelots

plus polyvalents, mais également des femmes puisque certaines manœuvres sont de moins en moins

exigeantes physiquement. Par conséquent, la distinction traditionnelle entre le travail des matelots de

pont et celui des matelots de salle des machines aura tendance à diminuer64

.

Des changements dans les règlements ou les exigences de Transports Canada (p. ex. : réduction des

exigences d’avoir du personnel canadien à bord des navires sur les eaux intérieures au Canada ou

permission aux navires internationaux de faire des voyages dans les eaux intérieures) pourraient aussi

avoir des répercussions sur l’embauche de matelots canadiens.

Des changements dans les règlements ou les exigences de Transports Canada (p. ex. : exigences de

formation uniquement dans des établissements reconnus par Transports Canada) ou des

modifications apportées à la Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer

(Convention STCW) pourraient également limiter l’accès à la profession (surtout si l’offre de formation

ne suit pas l’évolution des standards).

63

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur les effectifs maritimes au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2013.

64 Ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur. Analyse de profession Matelot, 2016.

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Il faut aussi mentionner que la formation seule ne peut remplacer l’entièreté des acquis autrefois

assurés par l’expérience. Il importe de former et d’entraîner les candidats/candidates de façon à

répondre aux besoins grandissants d’une main-d’œuvre plus polyvalente et formée aux nouvelles

technologies à bord des bateaux.


La profession de matelots de pont et de matelots de salle des machines du transport par voies

navigables ne montre pas actuellement de signes de tension sur le marché du travail d’un point de vue

quantitatif. Il est toutefois possible qu’une rareté soit observée à certains moments de l’année où

l’activité est à son sommet.

À la lumière de l’analyse des principaux indicateurs présentés aux sections précédentes, on peut poser

le diagnostic suivant sur la profession.

Diagnostic de la profession de matelots de pont et de matelots de salle des machines




Formation initiale offerte par la CS des Navigateurs disponible à l’IMQ (DEP Matelotage) et DEP en mécanique marine offert par l’ÉPAQ

Nouvelle formation de base (DEP) moins dispendieuse que les anciennes formations, qui rendra la profession plus accessible (à compter de janvier 2018)

Formations continues possibles (avec cumul de temps en mer) permettant de gravir les échelons et de répondre aux besoins de perfectionnement par rapport à de nouvelles technologies

Période de travail de 6 à 9 mois permettant de longues périodes de vacances ou un autre emploi et pouvant expliquer un chômage saisonnier

Revenus d’emploi plus élevés que la moyenne du groupe de référence (souvent attribuable aux heures supplémentaires) indiquant une demande pour cette profession

Embauches prévues (environ 50 postes par an)

Profession occupée par une quasi-totalité d’hommes (96,5 %)

Vieillissement de la main-d’œuvre (55,1 % est âgée de 45 à 64 ans)

Conditions de travail difficiles (travail durant les intempéries et températures froides, longues heures sur des horaires irréguliers, mobilité requise, etc.) et risques d’accident élevés


Contraintes externes/menaces de développement des emplois

Perspectives d’emploi acceptables et demande modérée (2015-2019)

Polyvalence des tâches requises à bord des navires pouvant rendre la profession attrayante

Nouvelles technologies pouvant rendre le travail moins difficile physiquement (et attirer plus de femmes dans la profession)

Présence d’un bassin de travailleurs immigrants/ travailleuses immigrantes admis ayant les compétences et qualifications pour travailler à bord des navires canadiens

Associations sectorielles et syndicats au service des marins canadiens

Changement dans les exigences et règlements de Transports Canada pouvant rendre l’accès à la profession et la progression de carrière plus difficiles

Automatisation des navires pouvant avoir un impact sur la taille des équipages (diminution)

Ouverture à la main-d’œuvre étrangère avec des salaires moindres

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Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession de matelots de pont et de matelots de salle des

machines, les principaux enjeux auxquels fait face cette profession sont :

Le vieillissement de la main-d’œuvre entraînant des départs à la retraite (qui accentueront les besoins de main-d’œuvre).

Un nouveau programme (DEP Matelotage) qui n’est pas encore connu par les candidats/candidates potentiels.

Le maintien des salaires dans l’industrie pouvant rendre la profession attractive (surtout s’il est moins possible de faire des heures supplémentaires ou à la suite d’un changement réglementaire) et pouvant compenser les conditions de travail difficiles et les risques d’accident liés à la profession.

Finalement, les statistiques sur les accidents de travail au Canada font ressortir que le transport maritime est un secteur où le taux d’incidence des accidents invalidants est élevé, même s’il est en diminution

65.


Faire connaître davantage la profession et ses avantages (ainsi que le programme de formation) par le biais d’une campagne de promotion du secteur et de ses professions sur plusieurs années auprès des candidats/candidates potentiels, mais également par une plus grande utilisation des services de placement en ligne de type grand public (actuellement le système d’embauches passe par le syndicat).

Mettre en place un programme d’initiation au métier de matelot pour les étudiants/étudiantes sur les traversiers ainsi que sur les bateaux de croisière et excursions.

Sensibiliser les employeurs, tout comme les employés/employées, sur l’importance de la santé

et de la sécurité au travail et les soutenir en outils et occasions de formation à cet effet,

notamment les plus petites entreprises qui ont les mêmes obligations, mais beaucoup moins

de moyens pour s’en acquitter.

65

Gouvernement du Canada. Accidents du travail chez les employeurs relevant de la compétence fédérale, 2014. Consulté en ligne au : https://www.canada.ca/fr/emploi-developpement-social/services/sante-securite/rapports/statistique-2014.html#h2.3

https://www.canada.ca/fr/emploi-developpement-social/services/sante-securite/rapports/statistique-2014.html#h2.3


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3.4 Débardeurs/débardeuses (CNP 7451)


Les débardeurs/débardeuses sont également appelés « arrimeurs/arrimeuses »,

« chargeurs/chargeuses de bateaux », « dockers/dockeuses », « opérateurs/opératrices de chargeur

de navires », etc. La CNP 2011 présente la liste des appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les débardeurs/débardeuses transportent les charges sur les

quais ou aux environs immédiats et chargent et déchargent des bateaux et d’autres navires. Ils

travaillent pour des entreprises maritimes de transport de marchandises, des opérateurs de terminaux,

des ports et des agences maritimes.

Les principales tâches de ces débardeurs/débardeuses sont :

Conduire des chariots de manutention, des tracteurs ou d’autres équipements mobiles afin de charger ou de décharger les navires d’objets, tels que des conteneurs, des caisses, des automobiles, des machines portées sur palettes, et les approcher des grues et des palans;

Opérer des treuils ou d’autres appareils de levage pour charger et décharger des navires et d’autres bateaux;

Opérer des grues mécaniques servant à charger des navires de matières telles que le charbon et le minerai;

Opérer de l’équipement servant à charger des marchandises en vrac, telles que des céréales, dans la cale des navires;

Raccorder des tuyaux et faire fonctionner l’équipement nécessaire au transvasement des liquides dans les citernes des bateaux;

Exécuter d’autres tâches telles que brêler ou fixer la cargaison à bord des navires, ouvrir et fermer les écoutilles, nettoyer la cale des navires et installer les marchandises.



chacune des compétences essentielles (sur une échelle de 1 à 5, 5 étant le plus élevé) requis pour la

profession de débardeurs/débardeuses et les tâches correspondantes est présenté ci-après : Lecture (niveau de maîtrise 3) :

● Au niveau le plus complexe, consulter des manuels pour apprendre à faire fonctionner du matériel ou recueillir des renseignements.

Utilisation de documents (niveau de maîtrise 3) : ● Au niveau le plus complexe, interpréter des dessins à l’échelle de bateaux afin de repérer

les charges à décharger, ou ceux de terminaux afin de repérer les postes d’amarrage, les entrepôts et les voies carrossables.

Rédaction (niveau de maîtrise 2) : ● Au niveau le plus complexe, remplir un formulaire de rapport d’accident.

Calcul (niveau de maîtrise 3) : ● Au niveau le plus complexe, au besoin, juger si la charge soulevée par la grue entrera dans

un emplacement, selon l’angle d’entrée, la dimension de la charge, etc. Communication verbale (niveau de maîtrise 2) :

● Au niveau le plus élevé, communiquer avec des collègues afin de coordonner la circulation des biens en toute sécurité. Parler avec les équipages de bateaux afin de repérer les charges et de coordonner les travaux. S’entretenir avec les contremaîtres afin de recevoir des instructions de travail, de rapporter des problèmes de sécurité et de résoudre des problèmes. Parler à des collègues et à des contremaîtres pendant les réunions sur la sécurité. S’entretenir avec des vérificateurs/vérificatrices, qui contrôlent et inscrivent le transfert des charges, ainsi qu’avec la GRC, qui gère la sécurité.

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Capacité de raisonnement (niveau de maîtrise 3) : ● Le niveau le plus élevé est requis pour la prise de décision afin de décider de l’ordre du

chargement de biens dans des conteneurs, compte tenu de la distribution du poids, et de décider de la nécessité de suspendre les travaux lorsqu’il y a de graves risques d’accident en attendant l’arrivée du grand contremaître. Ce niveau est aussi requis pour la recherche de renseignements, pour la consultation d’ouvrages de référence, de manuels ainsi que de toute autre documentation (dans les bureaux syndicaux et dans les sociétés) pour relever des informations d’ordre technique. Il s’agit de rechercher l’information pertinente, de la comprendre et d’appliquer les concepts retenus.

Autres compétences essentielles (pas de niveau précisé) : ● Travail d’équipe : les débardeurs/débardeuses travaillent au sein d’équipes, sous la

direction d’un contremaître. Ils travaillent de manière autonome (p. ex. : conduire des tracteurs de manœuvre) ou avec un partenaire (p. ex. : pour communiquer avec leurs collègues conduisant une grue). Le travail d’équipe est d’une importance cruciale pour la sécurité et l’efficacité de cet emploi.

● Formation continue : la formation continue permet l’acquisition et le maintien des compétences de l’industrie, telles que le montage de câbles, la conduite de pont roulant à portique et la fermeture ou l’ouverture d’écoutilles (conventionnelles ou de conteneur), puisque ces compétences ont une incidence sur leur employabilité. Il existe une tradition bien ancrée de formation en milieu de travail; certains travailleurs/travailleuses ont également la chance de participer à des activités formelles de formation. La formation en techniques et en normes de sécurité est mise en valeur étant donné que le milieu de travail présente des risques.

Toujours selon EDSC, les compétences spécifiques aux débardeurs/débardeuses sont les

suivantes :

Habileté générale à apprendre pour transporter des objets tels que des conteneurs, des

caisses et des machines portées sur des palettes sur les quais et pour les rapprocher des

grues et des palans;

Perception spatiale pour percevoir les rapports d’emplacement, de distance et de mouvement

lorsqu’il s’agit d’opérer des grues à tour afin de charger les navires de matières telles que du

charbon et du minerai (coordination naturelle œil/pied/main);

Coordination motrice et dextérité manuelle pour raccorder les tuyaux et faire fonctionner

l’équipement nécessaire au transvasement des liquides dans les citernes des bateaux;

Intérêt objectif pour conduire des camions industriels, des tracteurs et d’autres équipements

mobiles afin de charger le fret; opérer de l’équipement, des treuils et des poulies pour

transporter des matières en vrac comme des céréales dans les cales des navires et pour

charger et décharger le fret de bateaux et d’autres navires;

Intérêt méthodique pour comparer afin d’ouvrir et de fermer les écoutilles et de nettoyer les

cales des bateaux;

Intérêt innovateur pour exécuter d’autres tâches telles que brêler et fixer la cargaison à bord

des navires.

Selon le CSMOIM, les qualités et intérêts essentiels à l’exercice de la profession sont66

:

Avoir une bonne condition physique, de la dextérité́ et une bonne coordination;

Avoir de la patience et une bonne capacité́ de concentration (attention soutenue);

Être capable de communiquer efficacement;

Capacité́ d’agir de façon responsable en tout temps, en raison des enjeux liés à sa propre

sécurité́ et à celle des autres;

Disponibilité́ et intérêt pour les horaires atypiques (nuit, soir et fin de semaine);

66

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Fiche métier : débardeur. Consultée en ligne le 20 avril 2017au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Debardeur_Web_FR.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Debardeur_Web_FR.pdf

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Détenir une bonne coordination visuomotrice;

Avoir une bonne perception spatiale.



Le cheminement scolaire permettant d’accéder à la profession est de détenir un diplôme d’études

secondaires général (DES).


En plus du diplôme d’études secondaires général, les employeurs exigeront la possession d’un permis

de conduire valide. Certains employeurs exigeront que les candidats/candidates possèdent de

l’expérience pratique à l’opération de machinerie lourde (trois à cinq ans) ou avec des chariots

élévateurs. En plus de ces prérequis, plusieurs organisations qui emploient des

débardeurs/débardeuses soumettront les candidats/candidates à des tests internes propres à chaque

organisation visant à évaluer leurs habiletés à conduire des engins de chantier et à opérer de la

machinerie lourde, des grues, etc., mais aussi leurs aptitudes à contrôler le stress. Après son

embauche, le candidat ou la candidate sera amené(e) à̀ parfaire ses compétences à travers des

formations spécialisées offertes par les employeurs ou par leur centre de formation respectif, et ce,

afin de développer différentes spécialités67

.


Il n’existe pas de PAMT pour cette profession. Deux associations et trois syndicats locaux sont

rattachés au Syndicat canadien de la fonction publique en lien avec la profession. Comme ces

organisations représentent la totalité des débardeurs/débardeuses et des vérificateurs/vérificatrices et

peuvent avoir des répercussions sur le développement des compétences ou même sur l’accès à la

profession, elles sont présentées ci-après.

Association des employeurs maritimes (AEM)

L’Association des employeurs maritimes est une organisation à but non lucratif qui regroupe des

entreprises actives dans le domaine du transport maritime. Les membres de l’AEM incluent des

propriétaires, des exploitants/exploitantes et des agents/agentes de navires, ainsi que des entreprises

d’arrimage et des opérateurs/opératrices de terminaux maritimes.

L’Association des employeurs maritimes est responsable du déploiement de la main-d’œuvre chez les

employeurs œuvrant dans le domaine du débardage sur l’ensemble du territoire géographique des

ports de Montréal et de Trois-Rivières. Cette main-d’œuvre est affiliée à deux syndicats distincts, soit

celui des Débardeurs SCFP, section locale 375, ainsi que celui des Vérificateurs de l’ILA, local 1657.

Le déploiement de cette main-d’œuvre est effectué de façon journalière par l’entremise d’un système

informatisé gérant les besoins des employeurs ainsi que les diverses règles des conventions

collectives.

L’AEM est reconnue comme étant le seul agent négociateur et représentant des compagnies pour

lesquelles travaillent les membres de l’Association internationale des débardeurs, section locale 1657

et du Syndicat canadien de la fonction publique à Montréal.

67

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Fiche métier : débardeur. Consultée en ligne le 20 avril 2017au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Debardeur_Web_FR.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Debardeur_Web_FR.pdf

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Elle dispose d’un centre de formation où sont offerts tous les cours de base et de perfectionnement

(maintien des compétences) requis pour l’exercice du métier de débardeur.

Il existe également une organisation appelée Société des arrimeurs/arrimeuses de Québec qui joue,

au Port de Québec, un rôle similaire à celui de l’AEM au Port de Montréal (négociation des conventions

collectives, mais pas de formation).

Association internationale des débardeurs, section locale 1657

L’Association internationale des débardeurs (ou International Longshoremen’s Association en anglais),

section locale 1657, est présente à Montréal. Elle regroupe actuellement une centaine de membres

qui travaillent comme vérificateurs au Port de Montréal. Ces travailleurs/travailleuses effectuent la

vérification des cargaisons surtout conteneurisées, transitant par le Port de Montréal.

Syndicat canadien de la fonction publique

Le Syndicat canadien de la fonction publique est présent dans le secteur maritime québécois. Il

regroupe plusieurs syndicats locaux de débardeurs/débardeuses. Actuellement, il compte plus de

1 000 membres au Québec, principalement du personnel dédié aux activités de manutention en milieu

portuaire.

Parmi les conventions collectives actuellement en vigueur au Québec, on retrouve celles des :

Syndicat des débardeurs du Port de Montréal;

Syndicat des débardeurs de Trois-Rivières/Bécancour;

Syndicat des débardeurs du Port de Québec68

.


Le Centre de formation de l’AEM a été mis sur pied en 1996 dans le but d’uniformiser les programmes

de formation offerts aux débardeurs/débardeuses et vérificateurs69

.

Depuis sa fondation, le Centre procède à la mise à jour et à la mise sur pied des diverses formations

offertes aux débardeurs/débardeuses et vérificateurs/vérificatrices pour répondre aux besoins des

compagnies membres.

Le Centre propose des formations pour tous les équipements et machineries utilisés par les

débardeurs/débardeuses et vérificateurs/vérificatrices au Port de Montréal et au Port de Trois-Rivières.

Il offre également de la formation concernant les classifications manuelles ainsi que la santé et sécurité

au travail.

Le Centre de formation comprend les installations suivantes :

Des salles de formation avec des installations multimédias;

Un simulateur pour la grue-portique, la grue mobile, la grue de bord et la grue-portique de

terminal;

Une salle de conférence;

Un site de formation pour les petits chariots élévateurs (OLIFT);

Un site de formation pour l’opération des camions (OTUGM);

68


69 Pour référence, consulter le http://www.mea.ca/fr/formation-et-main-doeuvre/centre-de-formation.html

http://www.mea.ca/fr/formation-et-main-doeuvre/centre-de-formation.html

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Un site de formation pour le cours de base;

Un site de pratique pour la formation de chargeur sur roue.

Les cours offerts aux débardeurs/débardeuses portent notamment sur les thèmes suivants :

Cours de base;

Cours de perfectionnement destiné aux opérateurs d’équipement et de machinerie;

Formation théorique et cours de perfectionnement destiné aux opérateurs de chariot élévateur;

Cours de perfectionnement destiné aux charpentiers/charpentières, aux préposés/préposées

à l’opération de convoyeur et aux préposés/préposées au chargement du grain, secteur vrac;

Cours de perfectionnement destiné aux opérateurs/opératrices de grues;

Cours de perfectionnement concernant les personnes occupant ou désirant occuper un poste

d’arrimeur/arrimeuse, de vérificateur/vérificatrice ou de tonnelier/tonnelière;

Divers cours de premiers soins, de santé et sécurité au travail, sur le Code canadien, le

transport de matières dangereuses, etc.

On note aussi que la formation en techniques et en normes de sécurité, notamment les cours portant

sur le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail (SIMDUT), est mise en

valeur étant donné que le milieu de travail présente des risques élevés d’accidents.

Finalement, il faut souligner que de grandes entreprises dans le domaine de l’arrimage ont conçu des

formations à l’interne totalement adaptées à la profession de débardeurs/débardeuses. Ces formations

sont données par du personnel de formation en interne, qui se déplace au besoin dans les ports en

région sur les équipements utilisés pour les activités.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 1 555 personnes en emploi dans cette profession, ce qui est

inférieur aux estimations du CSMOIM de 2017 (2 349 personnes en emploi)70

. Ceci peut s’expliquer

par l’écart de six années entre les deux estimations et les méthodes d’estimation utilisées (p. ex. :

l’AEM comptabilisera les statuts d’occasionnels et non syndiqués alors que Statistique Canada

comptabilise uniquement les statuts permanents et à plein temps).

On retrouve les débardeurs/débardeuses dans les principaux secteurs suivants :


Secteurs CNP 7451


Fabrication 10,0 %


Commerce de gros 2,9 %


70

Zins Beauchesne et associés. Étude sur la main-d’œuvre terrestre au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2017.

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La répartition des emplois dans cette profession au Québec montre que les débardeurs/débardeuses

sont principalement localisés dans les régions de la Montérégie, de Lanaudière et de Montréal. Les

statistiques de Statistique Canada peuvent cependant être sous-évaluées puisque certains débardeurs

en région n’ont pas le titre de « débardeurs » proprement dit, mais exécutent les tâches d’un débardeur

à l’occasion ou à temps partiel.


CNP 7451





Lanaudière 20,5 %

Laurentides 4,2 %

Laval 3,3 %

Mauricie 2,6 %

Montérégie 20,5 %

Montréal 19,2 %

Saguenay–Lac-Saint-Jean 6,2 %


La population active expérimentée des débardeurs/débardeuses était estimée à 1 640 personnes en

mai 2011, dont 85 en chômage. Le taux de chômage de la population active expérimentée était donc

de 5,2 %, ce qui est relativement faible (le taux de chômage de la population active expérimentée

observé en 2011 pour l’ensemble du Québec était de 5,0 %). Et si la demande venait à augmenter, les

organisations représentant les débardeurs/débardeuses (plus particulièrement à Montréal et à

Québec) disposent d’un bassin de travailleurs/travailleuses occasionnels ou en réserve.

Le travail des débardeurs/débardeuses est influencé par les saisons. Par conséquent, 57,6 % de ceux-

ci travaillent à temps plein 49 semaines ou plus par année. Mais lorsqu’ils travaillent, c’est à temps

plein pour 91,6 % d’entre eux.

Les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 indiquent également que le nombre

de bénéficiaires chez les débardeurs/débardeuses est presque deux fois plus élevé de décembre à

mars que d’avril à novembre (ce nombre pouvant varier d’une soixantaine à plus de 200)71

.

On remarque toutefois un allongement de la saison à Montréal et une hausse de l’activité liée aux

croisières à Québec à l’automne, ce qui favorise les embauches ou permet aux travailleurs d’accumuler

des heures en prévision de l’hiver, où les besoins sont nettement plus faibles.

71 Selon Emploi et Développement social Canada (EDSC), il y avait 60 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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Selon l’ENM de 2011, 93,6 % des débardeurs/débardeuses sont des hommes. Près de la moitié des

débardeurs/débardeuses (49 %) sont âgés de 45 à 64 ans et 46,4 % sont âgés de 25 à 44 ans. Ces

proportions sont légèrement supérieures à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 %

des travailleurs/travailleuses sont âgés de 45 à 64 ans et 42,7 %, de 25 à 44 ans). Il n’y a donc pas de

problématiques liées au vieillissement de la main-d’œuvre à court terme.

Toujours selon l’ENM, 7,1 % des débardeurs/débardeuses sont des travailleurs

immigrants/travailleuses immigrantes admis (comparativement à 13,7 % pour l’ensemble des

professions au Québec).

Un peu plus du tiers des débardeurs/débardeuses (34,1 %) possèdent un diplôme d’études

secondaires (DES), ce qui correspond aux exigences de l’emploi, alors que 27,9 % d’entre eux sont

titulaires d’un diplôme d’études postsecondaires non universitaires (p. ex. : DEP ou DEC), ce qui est

supérieur aux exigences de base généralement demandées par les employeurs (toutefois, 38,1 % ont

moins qu’un DES).


Le revenu annuel d’emploi des débardeurs/débardeuses peut varier selon les régions et le nombre de

semaines travaillées dans une année (p. ex. : de 40 000 $ à 100 000 $). Celui-ci était de 65 236 $ en

moyenne en 2010. De plus, 81,8 % des débardeurs/débardeuses bénéficiaient d’un revenu annuel

d’emploi de 50 000 $ ou plus, ce qui est largement supérieur à l’ensemble des professions (48,0 %).

Selon les données provenant de l’EPA, le salaire horaire moyen d’un débardeur était de 29,87 $ en

2015 et le salaire hebdomadaire de 1 240,82 $. La totalité des débardeurs/débardeuses sont des

employés/employées (c’est-à-dire qu’il n’y a pas de travailleurs/travailleuses autonomes) et plus de

95 % sont syndiqués72

. Il faut toutefois souligner qu’avant d’accéder à la permanence et au statut de

syndiqué, l’individu débute souvent de manière occasionnelle (notamment à Montréal), sur appel, pour

cheminer ensuite sur une liste de réserve et, au bout de quelques années, obtenir le statut de personnel

permanent.

Le revenu d’emploi moyen des travailleurs/travailleuses ayant occupé un emploi à temps plein

49 semaines ou plus est de 74 956 $ par an, ce qui est 49 % plus élevé que le revenu d’emploi moyen

des travailleurs/travailleuses ayant occupé un emploi à temps plein pour une même durée et 150 %

plus élevé que celui des travailleurs/travailleuses de même niveau de compétence (niveau C de la

CNP nécessitant des études secondaires ou une formation spécifique à la profession). Pour les

salariés ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines, le revenu d’emploi moyen est de 53 390 $

par an, ce qui est 74 % plus élevé que l’ensemble des travailleurs/travailleuses et 150 % plus élevé

que l’ensemble des travailleurs/travailleuses de même niveau de compétence. Par contre, cette

situation s’applique uniquement aux travailleurs/travailleuses permanents, les travailleurs/travailleuses

occasionnels étant dans une situation beaucoup plus précaire.

72

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur la main-d’œuvre maritime terrestre au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2017.

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Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi pour cette profession sont acceptables et la demande

de main-d’œuvre est modérée (2015-2019). En date du 20 avril 2017, peu de postes (soit 16) étaient

affichés sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec et aucun poste n’était affiché sur le site

du CSMOIM, les employeurs utilisant d’autres sources pour afficher leurs postes vacants. Selon une

récente étude réalisée par Zins Beauchesne et associés sur le personnel maritime terrestre, les

embauches prévues sont de 66 pour les trois prochaines années (2017-2019) et de 150 pour les cinq

prochaines années (2017-2021), essentiellement pour combler les départs à la retraite73

.

Plusieurs ports du Québec travaillent sur des projets d’investissements majeurs afin d’accueillir de

nouveaux navires sur le Saint-Laurent. De nouveaux terminaux de croisières sont depuis peu en

activité. Le Port de Montréal vise à établir un nouveau terminal de conteneurs à Contrecœur. Le Port

de Québec a lui aussi un projet ambitieux d’agrandissement de ses infrastructures portuaires

(Beauport 2020). C’est également le cas à Port Saguenay. Tous ces projets, qui s’inscrivent dans

l’esprit de la Stratégie maritime mise de l’avant par le gouvernement du Québec, sont de nature à

favoriser l’embauche de débardeurs/débardeuses à court et à moyen terme.


Le transport maritime de vrac solide, de vrac liquide et de marchandises générales restera assurément

bien présent au Québec. Ce mode de transport de marchandises impose toutefois certaines exigences

à terre en termes de manutention, qui devraient donc être présentes encore longtemps. La progression

constante du transport par conteneurs pourrait cependant induire des modifications dans les tâches

des débardeurs/débardeuses au cours des prochaines années (p. ex. : on utilise davantage de grues

automatisées), ce qui risque de faire évoluer les emplois vers des tâches demandant des

connaissances plus grandes en informatique. L’automatisation des ports pourrait aussi avoir des

conséquences sur les embauches (p. ex. : vérificateurs/vérificatrices), puisque moins de tâches liées

à la supervision humaine seront requises.

Finalement, il faudra voir au cours des prochaines années les répercussions possibles de l’accord de

libre-échange Canada-Union européenne sur l’activité maritime du Saint-Laurent et la demande de

débardeurs/débardeuses.

Par ailleurs, avec l’arrivée sur le marché du travail de la nouvelle génération (milléniaux et

génération Y), qui accorde une plus grande importance à la conciliation travail-famille et donc aux

horaires de travail, la profession risque de devenir moins alléchante, même si les conditions de travail

à long terme sont intéressantes. De plus, en région urbaine, les jeunes profitent d’une plus grande

offre d’emploi. Ils ont donc l’occasion de choisir l’emploi qui leur convient le mieux.

3.4.9 Diagnostic sur l’état de la profession et principaux enjeux

Sur le plan quantitatif, la profession de débardeurs/débardeuses n’affiche pratiquement pas de signes

de rareté de main-d’œuvre. Les investissements pris en compte dans l’étude d’impact économique de

l’ISQ laissent entrevoir une hausse de la demande de main-d’œuvre dans cette profession étant donné

qu’elle est présente dans un secteur en croissance, mais d’autres facteurs, technologiques

notamment, pourraient freiner cette hausse.

73


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Les mécanismes actuellement mis en place par les syndicats et les grands employeurs permettent de

réagir assez rapidement à une hausse ou à une baisse de la demande de débardeurs/débardeuses.

Ainsi, à partir de l’analyse des principaux indicateurs présentés aux sections précédentes, on peut

poser le diagnostic suivant sur la profession de débardeurs/débardeuses.

Diagnostic de la profession de débardeurs/débardeuses (CNP 7451)



Formation en emploi bien organisée et structurée

Bonnes conditions de travail une fois la permanence obtenue (salaires), ce qui peut favoriser le recrutement de la main-d’œuvre et sa rétention dans l’industrie

Taux de chômage faible (5,2 % comparativement à 7,9 % pour le Québec en 2011)

Pas de programme de formation initiale (ministérielle) permettant d’accéder à la profession compte tenu de la spécificité des équipements utilisés dans les ports

Manque d’infrastructures de formation en région nécessitant des déplacements de la part des employés/employées ou du personnel de formation

Concentration des emplois en région urbaine (moins de volume en région, mais bassin de travailleurs/travailleuses plus petit)

Saisonnalité (mois d’hiver moins occupés)

Profession essentiellement masculine (93,6 %) avec relativement peu d’immigrants/immigrantes (7,1 %)

Horaires de travail contraignants et atypiques (nuit, soir, fin de semaine)

Qualités requises pour l’exercice de la profession (bonne condition physique, bonne coordination, bonne perception spatiale, responsabilisation, résistance au stress, etc.)



Demande modérée et perspectives d’emploi acceptables (2015-2019)

Peu de barrières à l’entrée pour la profession (DES et permis de conduire)

Conditions de travail moins attrayantes pour la nouvelle génération qui accorde plus d’importance à la conciliation travail-famille

Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession, les principaux enjeux auxquels elle fait face

sont :

L’automatisation des ports et la diffusion accrue de nouvelles technologies dans les chariots

de manutention et les grues mécaniques pouvant avoir des répercussions sur les tâches

demandant davantage de connaissances en informatique.

La baisse de l’intérêt envers la profession compte tenu des conditions liées à l’emploi, autres

que le salaire.

Le manque de candidats/candidates potentiels dans les régions autres que Montréal et Québec

puisque le volume des chargements/déchargements ne se situe pas dans les régions

éloignées. Ces régions font aussi face à des difficultés de recrutement compte tenu du bassin

plus petit dans lequel elles peuvent recruter et des conditions de travail moins avantageuses

qu’elles peuvent offrir comparativement aux syndicats et aux grands employeurs.

Le manque d’infrastructures de formation en région nécessitant des déplacements de la part

du personnel de formation.

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S’assurer de répondre aux besoins de main-d’œuvre et de formation des employeurs situés en

région.

Présenter une image positive et à jour de la profession dans les campagnes visant à faire

connaître l’industrie maritime et ses professions auprès des candidats/candidates potentiels.

Tout comme pour les matelots de pont et les matelots de salle des machines, il sera important

de faire prendre conscience aux employeurs, tout comme aux employés/employées, de

l’importance de la santé et de la sécurité au travail et de les soutenir dans le développement

de formations et d’outils à cet effet, puisque le secteur et la profession comptent des taux

d’accidents parmi les plus élevés74

.

74

Pour les statistiques, voir en ligne : https://www.canada.ca/fr/emploi-developpement-social/services/sante-securite/rapports/statistique-2014.html#h2.3.



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3.5 Courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières (CNP 1315)


Tout d’abord, dans le cadre de cette étude, ce sont les courtiers/courtières maritimes qui nous

intéressent. Les autres courtiers/courtières peuvent travailler dans l’industrie maritime, mais également

dans les autres secteurs du transport (p. ex. : routier, aérien, ferroviaire). Les courtiers/courtières

maritimes et les autres courtiers/courtières peuvent aussi passer d’un secteur à l’autre.

Les courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières sont

également appelés « agents/agentes maritimes », « agents/agentes de dédouanement »,

« consultants/consultantes en douane », « spécialistes de chaîne d’approvisionnement-courtage en

douane », etc. La CNP 2011 présente la liste des diverses appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les courtiers/courtières en douane dédouanent les marchandises

et les acheminent à destination, au nom de leurs clients, importateurs et exportateurs. Les

courtiers/courtières maritimes achètent et vendent de l’espace à bord des cargos et achètent et

vendent des navires, des yachts et autres embarcations à la demande de leurs clients. Ce groupe

comprend aussi les autres courtiers/courtières, non classés ailleurs, qui négocient des transactions

commerciales, la logistique ou d’autres services, entre différents pourvoyeurs, au nom de leurs clients.

Les courtiers/courtières sont employés par des maisons de courtage en douane, de courtage maritime

ou d’autres établissements de courtage ou ils peuvent être des travailleurs/travailleuses autonomes.

Les courtiers/courtières en douane, les courtiers/courtières maritimes et les autres

courtiers/courtières exercent une partie ou l’ensemble des fonctions suivantes :

Préparer des documents de dédouanement et remplir d’autres formulaires au nom de leurs

clients conformément aux règlements, aux lois et aux formalités douanières;

Signer des documents de dédouanement, au nom des clients, en utilisant des procurations;

Assurer le règlement des droits d’entrée, l’entreposage, le transport des marchandises

importées, et les acquits-à-caution pour les marchandises imposables;

Indiquer aux clients les taux des droits et de douane des différents articles;

Aviser les clients quant aux restrictions sur les importations et les exportations, les tarifs

douaniers, les lettres de crédit, les assurances et toute autre exigence reliée aux douanes;

Représenter, s’il y a lieu, les clients devant des tribunaux administratifs ou dans des

négociations avec d’autres officiels gouvernementaux.

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Et plus particulièrement, pour les courtiers/courtières maritimes :

Acheter et vendre de l’espace à marchandise dans des cales de navire, pour le compte de

particuliers, de sociétés et de gouvernements;

Consulter des publications commerciales et d’autres documents afin de signaler aux clients

l’espace disponible dans les cales de navire, le lieu et l’heure du départ, la destination et le

tarif, et noliser des navires pour des clients;

Négocier des conditions et des tarifs et rédiger des contrats et d’autres documents;

Acheminer et vendre des navires, des yachts et d’autres embarcations, au nom de leurs clients;

Inspecter des navires, noter les particularités et négocier le prix d’achat ou de vente, au nom

de leurs clients;

Prendre les dispositions nécessaires pour l’assurance des cargos ou des navires;

Obtenir l’enregistrement et des permis pour des navires.

Le cheminement scolaire ou professionnel suivi par les courtiers/courtières en douane, les

courtiers/courtières maritimes et les autres courtiers/courtières consiste à terminer un programme

d’études collégiales ou universitaires dans un domaine associé au transport, à la logistique ou à

l’administration75

. Une attestation d’études collégiales d’une durée d’environ un an est aussi offerte

dans plusieurs établissements d’enseignement. Bien que non obligatoires, ces formations constituent

un atout. Par la suite, avec l’expérience acquise en emploi, les courtiers/courtières peuvent accéder à

des postes de gestion et de supervision ou travailler à leur compte.



chacune des compétences essentielles (sur une échelle de 1 à 5, 5 étant le plus élevé) requis pour

cette profession et les tâches correspondantes est présenté ci-après :


● Au niveau le plus complexe, lire les lois et les réglementations (p. ex. : Loi marine marchande du Canada, Loi sur l’accise, Loi sur la taxe d’accise, Loi sur les douanes, le tarif des douanes et d’autres lois régissant l’importation et l’exportation de produits) et s’assurer de la conformité des formalités de transport de marchandises de leurs clients.


● Au niveau le plus complexe, trouver et extraire des données de graphiques figurant dans des revues spécialisées et des magazines électroniques et interpréter divers dessins schématiques.


● Au niveau le plus élevé, rédiger des mémoires à présenter aux tribunaux administratifs au nom des clients qui appellent des décisions du gouvernement.


● Le niveau le plus élevé est requis dans les calculs monétaires pour calculer et vérifier des montants de factures. Il est aussi requis dans les activités liées aux calendriers des budgets et des opérations comptables pour calculer des intervalles de temps et déterminer les dates et les heures pour divers calendriers et horaires et pour établir et assurer le suivi des budgets pour la prestation de services douaniers, maritimes et d’autres services de courtage, à des personnes, à des entreprises et à des gouvernements. Il est aussi requis pour les mesures et calculs afin de calculer des distances en utilisant des cartes et dans

75

Site Web du Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Fiche métier : agent maritime. Consultée en ligne le 13 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/agent-maritime-Web-francais.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/agent-maritime-web-francais.pdf


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l’analyse des données numériques (afin d’analyser des données sur le marché pour définir les tendances). Enfin, il est requis pour faire du calcul approximatif pour estimer les coûts et les prix pour des clients ou clientes.


● Au niveau le plus complexe, représenter des clients auprès de fonctionnaires et de tribunaux administratifs (p. ex. : auprès du Tribunal canadien du commerce extérieur, de la Garde côtière canadienne, etc.).


● Le niveau le plus élevé est requis pour la résolution de problèmes pour prendre des dispositions en cas de cargos endommagés et perdus et dans la prise de décision pour identifier, s’il y a lieu, les classements tarifaires pour les marchandises importées (composition des marchandises, utilisation finale, processus de fabrication, etc.). Il est aussi requis dans la planification et l’organisation de leurs tâches et du travail des autres : les courtiers/courtières planifient et organisent leurs tâches pour répondre aux besoins des clients et atteindre les objectifs de l’entreprise. Ils peuvent travailler avec plusieurs clients à la fois et la capacité à établir les priorités est essentielle à leur travail. Ils réorganisent fréquemment leurs tâches pour satisfaire les demandes des membres du personnel, des fournisseurs, des clients et des agences gouvernementales et pour trouver des solutions en cas de retards, de dommages et d’autres événements inattendus.

● Les courtiers/courtières participent à la planification stratégique à long terme de leur entreprise. Ils peuvent être chargés d’assigner des tâches à des courtiers/courtières débutants et à un personnel de bureau. Le niveau 3 est requis dans la recherche de renseignements pour trouver de l’information sur les changements apportés à la réglementation en matière de transport et de tarification en consultant des collègues et en cherchant dans des sites Web, des mémoires et des avis gouvernementaux.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se souvenir des catégories générales de marchandises pour accélérer le processus de classement.


● Au niveau le plus complexe, utiliser des logiciels de traitement de texte, des logiciels graphiques, tels que PowerPoint (créer des présentations efficaces pour les clients et les collègues), des feuilles de calcul, telles qu’Excel (faire des calculs de budgets et de factures, totaliser des valeurs de marchandises, calculer les taxes et des droits de douane, effectuer des suivis, etc.) et des bases de données (p. ex. : Access, FileMaker, etc.). Utiliser d’autres applications informatiques et logicielles (p. ex. : ACROSS, RMD, PARS, PC Miler, etc.).


● Travail d’équipe (pas de niveau précisé) : les courtiers/courtières coordonnent et intègrent les fonctions du poste avec les superviseurs/superviseures, le personnel de soutien et d’autres courtiers/courtières. Ils travaillent en collaboration avec les superviseurs/superviseures et les collègues afin de répondre aux besoins des clients et de réaliser les objectifs ministériels. Ils peuvent superviser et former des courtiers/courtières subalternes et du personnel de soutien.

● Formation continue (niveau de maîtrise 3) : les courtiers/courtières doivent rester au fait des tendances de l’industrie et des changements apportés à la réglementation gouvernementale. Ils acquièrent quotidiennement de nouvelles connaissances en discutant avec d’autres spécialistes du commerce, en naviguant sur Internet et en lisant des revues spécialisées, des magazines électroniques, des lois gouvernementales, des mémoires et des avis. De plus, ils assistent à des cours, des conférences et des séminaires offerts par des agences gouvernementales et des associations professionnelles.

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De même, selon EDSC, les compétences spécifiques à la profession sont les suivantes :

Courtiers en douane

Habileté générale à apprendre pour préparer et traiter des documents d’importation/exportation

et d’autres formulaires au nom des clients et selon les règlements, les lois et les formalités

douanières;

Aptitude verbale pour aviser les clients sur les restrictions touchant l’exportation et l’importation,

les tarifs douaniers, les lettres de crédit, les exigences en matière d’assurance et autres

exigences reliées aux douanes; représenter, s’il y a lieu, les clients devant les tribunaux

administratifs et dans les négociations avec d’autres agents du gouvernement;

Intérêt méthodique pour coordonner l’information requise pour le paiement des droits, des

taxes, des coûts d’entreposage et de transport des marchandises importées et les acquits-à-

caution pour les marchandises imposables;

Intérêt social pour parler avec les clients afin de les informer des taux des droits de douane et

des taxes sur les produits;

Intérêt directif pour signer des documents d’importation/exportation au nom des clients, en

disposant d’une procuration.

Courtiers maritimes

Habileté générale à apprendre pour acheter et vendre de l’espace de cargo sur les navires au

nom de particuliers, d’entreprises ou de gouvernements et pour inspecter, acheter ou vendre

des navires, des yachts et d’autres embarcations au nom de clients;

Aptitude verbale pour montrer et expliquer les caractéristiques des navires et des yachts

lorsqu’ils achètent ou vendent au nom de clients, pour consulter des publications spécialisées

ou d’autres sources pour fournir aux clients les renseignements voulus sur l’espace de cargo

disponible, les destinations, les tarifs, le lieu et l’heure du départ, et noliser des navires pour

les clients;

Aptitude numérique et perception des écritures pour préparer des contrats et autres documents

nécessaires aux transactions de vente;

Intérêt méthodique pour coordonner l’information requise pour établir des contrats d’assurance

pour les cargos et les navires, et obtenir les enregistrements et les permis requis;

Intérêt social pour négocier les taux, les conditions générales et les prix lorsqu’ils achètent ou

vendent au nom de leurs clients;

Intérêt directif pour acheter et vendre de l’espace de cargo, des navires, des yachts et d’autres

embarcations.

Selon le CSMOIM, les qualités et intérêts essentiels à l’exercice de la profession d’agent/agente

maritime sont le sens du service à la clientèle, la flexibilité́, la capacité de travailler en équipe, l’intérêt

pour la géographie, un bon sens de l’organisation, la débrouillardise et la capacité́ à travailler sous

pression76

.

On mentionne finalement sur le site Web de Métiers Québec que les techniciens/techniciennes en

logistique du transport (y compris les agents maritimes) doivent répondre aux exigences suivantes des

employeurs :

Bilinguisme essentiel (la connaissance d’une 3e langue est un atout);

Bonne connaissance de la réglementation du transport;

Bonne maîtrise de l’informatique;

76

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Fiche métier : agent maritime. Consultée en ligne le 13 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/agent-maritime-Web-francais.pdf


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Polyvalence et mobilité;

Certains emplois sont sur quarts de travail (jour/soir/nuit).



Le cheminement scolaire permettant d’accéder à la profession est d’obtenir un diplôme d’études

collégiales de Techniques en logistique du transport (6 trimestres, 2 445 heures). L’Institut maritime

du Québec (Rimouski), le Cégep Garneau (Québec), le Cégep Lionel-Groulx (Sainte-Thérèse), le

Cégep de Trois-Rivières (Trois-Rivières), le Cégep André-Laurendeau (LaSalle), ainsi que le Cégep

de Drummondville offrent cette formation77

. Le programme Technique de la logistique du

transport (410.A0) vise à former des courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et

autres courtiers/courtières, des coordonnateurs/coordonnatrices aux importations et aux exportations,

des agents/agentes maritimes, des techniciens/techniciennes en logistique de transport, etc. Ce

programme initie l’étudiant/étudiante à la complexité des problèmes liés au transport et les forme, par

l’acquisition de connaissances, de techniques de gestion et de méthodes de travail spécifiques au

transport et à la logistique, à trouver des solutions à ces problèmes. Au terme de cette formation de

trois ans menant à un diplôme d’études collégiales (DEC), l’étudiant/étudiante sera en mesure de gérer

de façon optimale les mouvements de marchandises, de personnes et d’information d’un point d’origine

à un point de destination. Le travail consistera donc à synchroniser et à optimiser les opérations de

l’entreprise.

Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études en logistique du

transport est en déficit, c’est-à-dire que le nombre d’étudiants inscrits est insuffisant pour combler les

emplois visés. La situation touche différentes régions du Québec, mais celles de la RMR de Montréal

et de la RMR de la Capitale-Nationale sont particulièrement concernées. Il importe de souligner que

ce programme d’études vise à former des travailleurs/travailleuses de plusieurs professions, et que les

courtiers/courtières représentent moins de 2 % de ces professions. Les nombres d’inscriptions et de

personnes diplômées évoluent en dents de scie depuis les cinq dernières années.


Programme 410.A0 Techniques de la logistique du transport

Année scolaire


2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

410.A0 Techniques de la logistique du transport (Nombre total d’élèves inscrits)

276 249 272 252 277

Nouvelles inscriptions 101 110 91 120 146



410.A0 Techniques de la logistique du transport 45 58 48 63 51


77

On remarque que ces établissements ne sont pas nécessairement situés dans les régions où l’on trouve les travailleurs/travailleuses.

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Les données en provenance des fiches d’adéquation formation-emploi du MEES montrent que malgré

l’augmentation observée de 2012 à 2013 (11,8 %), la proportion des personnes diplômées du

programme 410.A0 Techniques de la logistique du transport (DEC) qui occupent un emploi a connu

une diminution en 2014, pour atteindre 46,7 % des personnes diplômées. Inversement, la proportion

des personnes diplômées en recherche d’emploi et aux études a augmenté. Néanmoins, 78,6 % des

diplômés qui sont en emploi occupent un emploi à plein temps, et 72,7 % occupent un emploi à temps

plein dans un domaine lié à leur formation.



2014 2013 2012

En emploi 46,7 % 89,2 % 77,4 %

À la recherche d’un emploi 13,3 % 0,0 % 0,0 %

Emploi à temps plein 78,6 % 93,9 % 87,5 %

Emploi à temps plein lié 72,7 % 83,9 % 81,0 %

Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 18 avril 2017 au http://adequation.inforouteFPT.org


Un certain nombre de courtiers/courtières passent aussi par la formation universitaire pour accéder à

la profession. Les programmes universitaires offerts sont78

:

Certificat en gestion des opérations offert à HEC Montréal;

Baccalauréat en administration des affaires – cheminement en logistique offert à l’UQTR;

Baccalauréat en administration des affaires – concentration en gestion des opérations et de la

logistique (notamment la version bilingue ou la version trilingue) offert à HEC Montréal;

Baccalauréat en administration des affaires – concentration en gestion des opérations offert à

l’UQAM;

Baccalauréat en commerce – concentration en gestion de la chaîne d’approvisionnement offert

à l’Université Concordia;

Baccalauréat en génie des opérations et de la logistique offert à l’École de technologie

supérieure ÉTS.


Mis à part l’obtention d’un diplôme d’études collégiales (DEC) ou une d’attestation d’études collégiales

(AEC) en techniques de la logistique du transport, les candidats/candidates à un poste de

courtier/courtière en douane doivent poursuivre plusieurs années de formation en cours d’emploi et

terminer un cours de courtage en douane donné par la Société canadienne des courtiers/courtières en

douane pour exercer leur profession.

Pour les individus et les compagnies qui veulent travailler dans le courtage en douane, un agrément

de courtier en douane, délivré par l’Agence des services frontaliers du Canada, est requis.

78

Métiers Québec. Site Web. Consulté en ligne le 18 avril 2017 au http://www.metiers-quebec.org/transport/tech_transport.htm


http://www.metiers-quebec.org/transport/tech_transport.htm

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Finalement, pour les courtiers/courtières maritimes qui vendent de l’espace sur les cargos, plusieurs

années de formation en cours d’emploi ou une expérience connexe, par exemple à l’établissement des

horaires au sein d’une entreprise d’expédition, sont requis. Les courtiers/courtières maritimes qui

vendent des embarcations doivent habituellement avoir une expérience et une connaissance

approfondies de divers types d’embarcations.


Il n’existe pas d’autres modalités d’accès telles qu’un PAMT pour cette profession ni d’ordre

professionnel régissant la profession.


La Société canadienne des courtiers/courtières en douane (CSCB) travaille continuellement à apporter

des améliorations aux politiques et aux procédures auprès des ministères et organismes

gouvernementaux, principalement l’Agence des services frontaliers du Canada, et ce, dans les intérêts

des courtiers/courtières en douane. Elle répond aux besoins en matière d’éducation et de

développement professionnel de ses membres par le biais de conférences, de séminaires, de cours

pédagogiques et des titres professionnels de CCS (spécialistes des douanes certifiés) et de CTCS

(Certified Trade Compliance Specialists, ou spécialistes de la conformité commerciale certifiés). La

CSCB comprend environ 160 courtiers/courtières en douane, plus de 4 300 CCS, plus de 210 CTCS

et plus de 600 étudiants/étudiantes par année79

.

L’Institute of Chartered Shipbrokers (ICS), fondé à Londres, est une société professionnelle et

d’enseignement pour tous les membres de l’industrie du transport commercial maritime dans le monde

entier. L’ICS offre des cours par correspondance aux courtiers/courtières maritimes80

.

La Fédération maritime du Canada est le porte-parole des armateurs et des agences maritimes

engagés dans le commerce international du Canada. Le mandat de la Fédération est de promouvoir

et de protéger les intérêts de ses membres en forgeant des consensus sur les enjeux communs et en

développant, avec les gouvernements, des politiques et des textes législatifs et réglementaires qui

permettront à l’industrie maritime de fournir sa pleine contribution à l’économie canadienne.

Les activités principales de la Fédération consistent à fournir des renseignements généraux et

techniques à ses membres, à représenter les intérêts de ses membres devant le gouvernement, à

surveiller les développements en matière de politique et de législation gouvernementales, à

communiquer avec les médias et les organismes maritimes, à développer et à fournir des cours et des

programmes de formation et à fournir des avis sur les sujets techniques et opérationnels.

79

Société canadienne des courtiers en douane (CSBC). Site Web. Consulté en ligne le 18 avril 2017 au http://cscb.ca/content/about-us

80 Institute of Chartered Shipbrokers (ICS). Site Web. Consulté le 18 avril 2017 au http://www.ics-canada.ca/about/

http://cscb.ca/content/about-us

http://www.ics-canada.ca/about/

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Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 1 015 personnes en emploi dans cette profession. Cependant,

il faut rappeler que ces emplois peuvent être dans des secteurs autres que le secteur maritime

(p. ex. : transport aérien, routier ou ferroviaire). À titre indicatif, une récente étude réalisée par Zins

Beauchesne et associés sur la main-d’œuvre maritime terrestre estimait à 77 le nombre de

courtiers/courtières maritimes81

.

On retrouve les courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres

courtiers/courtières dans les principaux secteurs suivants :


Secteurs CNP 1315


Fabrication 5,4 %


Administration publique 3,0 %


La répartition de ces emplois dans cette profession au Québec montre que les courtiers/courtières en

douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières sont fortement concentrés dans

les régions de Montréal et de la Montérégie.



CNP 1315



Laurentides 8,3 %

Laval 8,8 %

Montérégie 31,6 %

Montréal 46,6 %


La population active expérimentée des courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes

et autres courtiers/courtières était estimée à 1 050 personnes en 2011, dont 35 en chômage. Le taux

de chômage de la population active expérimentée était donc de 3,3 % (2,2 % dans le secteur

« intermédiaires en transport de marchandises »). Il y a donc très peu de main-d’œuvre disponible de

ce côté (le taux de chômage de la population active expérimentée observé en 2011 pour l’ensemble

du Québec était de 5,0 %).

81

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur la main-d’œuvre terrestre au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2017.

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La plupart des courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres

courtiers/courtières (79,1 %) travaillent à temps plein toute l’année. Les données sur l’assurance-

emploi pour la période 2012-2015 indiquent que le nombre de bénéficiaires chez les

courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières est stable

durant toute l’année et relativement faible (nombre inférieur à 40), ce qui indique que la profession ne

fait pas face à une problématique de saisonnalité. De plus, les données obtenues pour 2016 montrent

une nette tendance à la baisse du nombre de bénéficiaires82

.


La main-d’œuvre est diversifiée dans cette profession. Selon l’ENM de 2011, 53,0 % des

courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières sont des

femmes et 49,0 % des courtiers/courtières sont âgés de 25 à 44 ans (42,2 % sont âgés de 45 à

64 ans), proportion légèrement supérieure à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (42,7 %

des travailleurs/travailleuses sont âgés de 25 à 44 ans). Cette proportion de « jeunes »

travailleurs/travailleuses est la plus élevée parmi toutes les professions du secteur maritime étudiées.

Toujours selon l’ENM de 2011, 31,5 % des courtiers/courtières sont des travailleurs

immigrants/travailleuses immigrantes admis, comparativement à 13,7 % pour l’ensemble des

professions, ce qui indique que la profession est favorable aux immigrants/immigrantes qui possèdent

les compétences requises.

Les diplômes détenus par les courtiers/courtières vont de pair avec les programmes de formation

initiale disponibles. En effet, 45,5 % des courtiers/courtières possèdent un diplôme postsecondaire non

universitaire (p. ex. : DEC ou AEC) et 23,3 %, un baccalauréat ou plus.


La quasi-totalité (95,6 %) des courtiers/courtières travaillent à temps plein. Le revenu annuel d’emploi

des courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres courtiers/courtières peut

varier de 35 000 $ à 60 000 $. Le revenu annuel d’emploi était de 49 342 $ en moyenne en 2010. Plus

de la moitié des courtiers/courtières (59,2 %) bénéficiaient d’un revenu annuel situé entre 20 000 $ et

49 999 $. Les données provenant de l’EPA sur les salaires horaires ne sont toutefois pas disponibles

pour cette profession. La proportion de travailleurs/travailleuses autonomes s’élevait à 6,9 % pour cette

profession.

Le revenu d’emploi moyen associé à cette profession était de 51 918 $ parmi ceux ayant travaillé à

temps plein 49 semaines ou plus en 2010, un revenu équivalent à celui des travailleurs/travailleuses

au Québec ayant occupé un emploi à temps plein pendant le même nombre de semaines et à celui

des travailleurs de même niveau de compétence (Technique 1, niveau B de la CNP, qui demande

habituellement un diplôme d’études collégiales).

82

Selon Emploi et Développement social Canada, il y avait 30 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi publiées pour cette profession sont acceptables et la

demande de main-d’œuvre est faible (2015-2019), ce qui peut s’expliquer par le faible roulement

observé dans la profession.

Selon EDSC, on prévoit que le nombre de courtiers/courtières augmentera au cours des prochaines

années, mais à un rythme moins rapide que celui des dernières années, compte tenu de la croissance

des importations internationales favorisant l’emploi dans cette profession. Les débouchés proviendront

de l’augmentation de ces emplois, mais également de postes libérés par des départs à la retraite, ou

par des courtiers/courtières qui accéderont à̀ des postes de gestion ou qui s’établiront à leur compte.

Les emplois pourront être comblés par de nouvelles personnes diplômées, des chômeurs/chômeuses

expérimentés ou des immigrants/immigrantes possédant les compétences requises.

L’offre de main-d’œuvre semble répondre à la demande si l’on regarde du côté des postes disponibles.

L’Enquête sur les postes vacants et les salaires de Statistique Canada indiquait vingt postes à temps

plein vacants pour cette profession à la fin du trimestre 2016. Ces postes pourront toutefois être

pourvus dans des secteurs autres que le maritime (notamment le transport routier, ferroviaire ou

aérien). En date du 26 avril 2017, huit postes étaient disponibles sur le site Web Placement en ligne

d’Emploi-Québec et un poste était affiché sur le site du CSMOIM. Les informations contenues dans le

rapport du CSMOIM sur les effectifs maritimes terrestres vont dans le même sens, avec une dizaine

de postes à combler dans l’industrie maritime au cours des prochaines années83

.


L’essor économique de certaines régions du Québec, la création de nouvelles routes maritimes ainsi

que la croissance des échanges, du commerce international et du transport de conteneurs apportent

plusieurs défis à l’industrie et cela requiert davantage de ressources et de services maritimes liés à la

logistique des transports, ce qui pourrait avoir un impact sur le nombre de courtiers/courtières dans le

secteur maritime.

Il faudra voir aussi les répercussions possibles des accords de libre-échange avec l’Union européenne

et de la Stratégie maritime du Québec visant à développer des zones industrialo-portuaires sur les

entreprises (pôles logistiques). Ce type de projets exigera une main-d’œuvre compétente en logistique

des transports. Ces pôles visent notamment à favoriser l’intermodalité et la fluidité des marchandises

en route vers leurs destinations finales. La connaissance des réseaux de transport et de leurs

particularités respectives sera un atout. Cette profession sera aussi amenée à évoluer avec les

nouveaux procédés en matière d’échanges électroniques d’information (numérisation de l’information).

L’avenir de cette profession semble donc actuellement prometteur, mais les volumes en termes

d’emplois dans le secteur maritime demeurent petits.

83

Zins Beauchesne et associés. Étude sectorielle sur la main-d’œuvre terrestre au Québec, pour le Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM), 2017.

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La profession de courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres

courtiers/courtières est à surveiller, dans son ensemble, sur le plan de la quantité de main-d’œuvre.

Elle envoie en effet plusieurs signaux de tension sur le marché du travail. Par ailleurs, elle est présente

dans un secteur amené à croître en raison des investissements faits dans le cadre de la Stratégie

maritime du Québec (Étude d’impact économique de l’ISQ). Bien que le nombre de

travailleurs/travailleuses qui œuvrent dans l’industrie maritime soit petit, il peut être affecté par une

rareté dans l’ensemble de la profession. Cela prend quelques années pour former cette main-d’œuvre

et il semble y avoir des enjeux sur le plan de la formation.


le diagnostic suivant sur cette profession.

Diagnostic de la profession de courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières

maritimes et autres courtiers/courtières (CNP 1315)



Formations (initiale et continue) disponibles dans plusieurs établissements

Certaines formations continues garantissant un certain niveau d’expertise

Bonnes conditions de travail liées à la profession (salaires, emploi permanent, faible roulement)

Taux de chômage faible et profession peu affectée par les saisons

Profession occupée majoritairement par des femmes (53,0 %) et des gens âgés de 25 à 44 ans (49,0 %)

Proportion importante de personnes immigrantes (31,5 %)

Petit volume d’emplois dans le secteur maritime

Emplois concentrés dans la grande région de Montréal

Programme d’études en déficit selon le MEES



Perspectives acceptables (2015-2019)

Croissance prévue du secteur maritime et du transport de conteneurs ayant un impact sur le nombre de courtiers requis

Développement de zones industrialo-portuaires ayant un impact sur la demande d’un savoir-faire en logistique du transport

Peu de postes vacants dans le secteur maritime

Demande de main-d’œuvre faible (2015-2019)

Changements technologiques et d’administration des procédés pouvant avoir un impact sur les nouvelles exigences en matière de recrutement

Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession, les principaux enjeux auxquels fait face la

profession de courtiers/courtières en douane, courtiers/courtières maritimes et autres

courtiers/courtières sont :

Sa capacité de répondre aux nouveaux besoins du secteur maritime, tout en sachant que les

frontières entre les divers modes de transport seront de plus en plus perméables, les

courtiers/courtières opérant déjà actuellement pour plusieurs compagnies et modes de

transport.

L’automatisation des ports (et zones intermodales) et de la numérisation de l’information.

La polyvalence en logistique du transport.

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Pour répondre à ces enjeux, les pistes de solutions suivantes sont proposées :

Sur le plan technologique, il faudra s’assurer, d’une part, d’une veille en continu pour identifier

les compétences actuellement recherchées et l’évolution de celles-ci, qui se fait rapidement,

et, d’autre part, que les programmes d’études (DEC, AEC) s’adaptent continuellement afin de

répondre aux compétences du futur. Par exemple, tout ce qui touche à l’intelligence artificielle

et à la blockchain.

S’assurer que les collèges couvrent les aspects réglementaires dans leurs activités

d’apprentissage ainsi que la transmission des compétences en matière de droits et douanes.

Même si la logistique du transport deviendra multimodale et que les programmes toucheront à

tous les modes de transport, il faudra s’assurer que les notions propres à l’industrie maritime

et à son fonctionnement soient transmises dans les programmes de formation initiale afin de

continuer à répondre aux besoins du secteur (c’est-à-dire une main-d’œuvre possédant les

connaissances propres au transport maritime).

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3.6 Capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche/Pêcheurs/pêcheuses indépendants (CNP 8261/8262)


Les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et les pêcheurs/pêcheuses indépendants

sont aussi appelés « officiers/officières de navigation sur bateau de pêche », « officiers/officières de

pont de bateau de pêche », « maîtres/maîtresses d’équipage de bateau de pêche », « capitaines de

chalutier », « pêcheurs côtiers/pêcheuses côtières », etc. La CNP 2011 présente la liste des

appellations d’emploi de la profession.

Selon la description de la CNP 2011, les capitaines et les officiers/officières de bateaux de pêche

(8261) gèrent et exploitent des bateaux de pêche jaugeant plus de cent tonnes, en eau douce et en

eau salée, afin de rechercher et de hisser à bord des poissons et d’autre faune marine. Ils travaillent

dans des entreprises qui exploitent des navires de pêche commerciale. Les pêcheurs/pêcheuses

indépendants (8262) exploitent des bateaux de pêche en vue de rechercher et de pêcher le poisson

et autres animaux marins. Ils sont habituellement des travailleurs/travailleuses autonomes et

exploitants de bateaux de pêche.

Les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et les pêcheurs/pêcheuses indépendants

exercent une partie ou l’ensemble des fonctions suivantes :

Commander des bateaux de pêche pour pêcher du poisson et d’autre faune marine;

Déterminer les lieux de pêche, fixer le cap et faire le point au moyen de compas, de cartes,

d’abaques et autres instruments;

Gouverner des navires et utiliser des instruments de navigation et des aides de pêche

électroniques tels que des échosondeurs et des lectures de carte;

Diriger la pêche et surveiller les activités de l’équipage;

Enregistrer les progrès de pêche, les activités de l’équipage, les conditions météorologiques et

de la mer au journal de bord.

Les fonctions ci-dessous s’ajoutent pour les pêcheurs/pêcheuses indépendants :

Exploiter un bateau de pêche;

Entretenir le moteur, les agrès de pêche et l’équipement de bord;

Évaluer les coûts d’exploitation et préparer un budget pour chaque saison de pêche;

Sélectionner et former l’équipage du navire;

Établir un plan de commercialisation du poisson et tenir des registres de toutes les transactions

financières;

Transporter, s’il y a lieu, le poisson aux usines de traitement ou le livrer aux acheteurs.

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Le profil des compétences essentielles établi par EDSC n’est pas disponible pour les capitaines et

les officiers de bateaux de pêche (CNP 8261). En ce qui concerne les pêcheurs/pêcheuses

indépendants (CNP 8262), le niveau de maîtrise le plus élevé de chacune des compétences

essentielles (sur une échelle de 1 à 5, 5 étant le plus élevé) requis pour cette profession et les tâches

correspondantes est présenté ci-après.


● Au niveau le plus complexe, lire les manuels d’utilisation et de fonctionnement de l’équipement de navigation. Lire, s’il y a lieu, des études, des politiques et des projets de loi en cours d’élaboration.


● Au niveau le plus complexe, lire des cartes de navigation et interpréter les icônes, les symboles et les abréviations. Lire des schémas d’assemblage pour l’installation ou la réparation d’équipement.

Rédaction (niveaux de maîtrise 2 et 3) :

● Au niveau le plus élevé dans les tâches courantes (2), écrire des courriels aux fournisseurs pour connaître la disponibilité et le prix de l’équipement. S’il y a lieu, le niveau 3 peut être requis pour écrire de courtes lettres et notes aux organismes gouvernementaux et aux médias pour exprimer une opinion, défendre un point de vue et demander des licences ou des autorisations.


● Au niveau le plus complexe, effectuer des calculs monétaires pour vendre le poisson aux acheteurs de poisson en gros. Négocier les prix, les remises et les réductions.


● Au niveau le plus complexe, discuter avec d’autres pêcheurs/pêcheuses des conditions de pêche et météorologiques, des nouveaux règlements, des sources d’équipement et de fournitures, des méthodes de pêche, etc. Utiliser des termes reliés au domaine naval.

Capacité de raisonnement :

● Résolution de problèmes (niveau de maîtrise 3) : au niveau le plus complexe, défendre un prix acceptable ou intéressant pour les prises. Trouver des acheteurs, conserver le produit jusqu’à l’obtention d’un prix supérieur ou interrompre la pêche d’une espèce particulière jusqu’à ce que le prix de celle-ci augmente raisonnablement.

● Prise de décision (niveaux de maîtrise 3 et 4) : aux niveaux les plus complexes, décider d’appuyer les propositions et les règlements élaborés par le gouvernement, les associations de pêcheurs, les scientifiques et les entreprises. Choisir le moment et l’endroit où pêcher en se fondant sur les expériences antérieures, les restrictions imposées par la loi et les marchés ouverts; déterminer les lieux appropriés est essentiel à la réussite et à la rentabilité de la pêche.

● Pensée critique (niveau de maîtrise 3) : au niveau le plus complexe, évaluer la fiabilité et la validité des informations météorologiques et sur l’état des glaces fournies par différentes sources.

● Planifier et organiser son travail et celui des autres sont des activités importantes pour éviter des pertes de temps et pour des questions de sécurité.

● Une utilisation particulière de la mémoire est requise (règlements, avis, lieux de pêche, etc.).

● Recherche de renseignements (niveau de maîtrise 3) : au niveau le plus complexe, surveiller le prix du poisson, les dates de début et de fin de saison, la disponibilité de l’équipement, en lisant des journaux, des magazines et des rapports, en participant à des réunions et en parlant à d’autres pêcheurs/pêcheuses.

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● Utiliser Internet (courriels, fureteur Internet, sites Web), des logiciels de communications, des logiciels de traitement de texte et d’autres applications informatiques ou logicielles. Utiliser des systèmes de positionnement globaux, des sonars et des radars pour diriger leur bateau et trouver le poisson.


● Travail d’équipe (niveau de maîtrise 2) : la plupart des pêcheurs/pêcheuses indépendants travaillent avec des partenaires ou des aides. Ils peuvent travailler de manière autonome lorsqu’ils s’occupent des tâches de comptabilité ou au sein d’une équipe pour s’occuper de l’entretien de leurs bateaux et de leur équipement de pêche.

● Formation continue (niveau de maîtrise 2) : les pêcheurs/pêcheuses indépendants acquièrent des connaissances pratiques sur la pêche en cours d’emploi et au contact d’autres pêcheurs/pêcheuses. Ils apprennent à utiliser des technologies (systèmes de positionnement globaux, détecteurs de poissons) en lisant eux-mêmes des directives et des procédures liées à ces technologies sur des sites Internet ou dans des manuels. Ils consultent des magazines sur la pêche et des bulletins d’organisations œuvrant dans le domaine. Ils suivent des cours offerts par Pêches et Océans Canada, la Garde côtière canadienne, ainsi que par d’autres organismes pour mettre à niveau leur certification en navigation et en sécurité. Ils examinent les nouveaux règlements du ministère des Pêches et des Océans pour intégrer les changements aux pratiques de pêche.


Capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche

Habileté générale à apprendre pour commander des bateaux de pêche afin de pêcher du

poisson et d’autres animaux marins;

Aptitude verbale pour tenir un rapport des activités de pêche, des activités de l’équipage, des

conditions atmosphériques et des conditions de l’eau dans le journal de bord;

Aptitude numérique pour déterminer les lieux de pêche, fixer le cap et faire le point au moyen

de compas, de cartes, d’abaques et d’autres instruments;

Perception spatiale pour interpréter les cartes et les abaques;

Intérêt directif pour superviser les activités de l’équipage; diriger les activités de pêche, et

sélectionner et former les équipages des navires;

Intérêt objectif pour faire fonctionner des instruments de navigation et des aides de pêche

électroniques tels que des échosondeurs à écran en couleur ou à imprimante; gouverner les

navires;

Intérêt innovateur pour coordonner l’information afin de choisir les lieux de pêche les plus

favorables.

Patrons de bateaux de pêche et pêcheurs/pêcheuses indépendants

Habileté générale à apprendre pour exploiter des bateaux de pêche en vue de rechercher et de pêcher du poisson et d’autres animaux marins;

Coordination motrice et dextérité manuelle pour entretenir les moteurs, les agrès de pêche et autres équipements de bord;

Intérêt objectif pour faire fonctionner les instruments de navigation et les agrès de pêche et pour gouverner les navires; transporter, s’il y a lieu, le poisson aux usines de traitement ou le livrer aux acheteurs;

Intérêt directif pour superviser les activités des membres de l’équipage et diriger les opérations de pêche, choisir les lieux de pêche et tenir les registres des transactions financières, les activités de pêche, les conditions atmosphériques et l’état de la mer et pour évaluer les coûts d’exploitation et prévoir les budgets pour chaque saison de pêche;

Intérêt innovateur pour coordonner l’information afin de choisir les lieux de pêche et d’enregistrer la position du navire en utilisant des compas, des cartes et d’autres instruments; élaborer des plans de commercialisation du poisson.

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Les champs d’intérêt liés à l’exercice de la profession de capitaines et officiers/officières de bateaux

de pêche sont de développer et d’exploiter les ressources naturelles, de travailler en plein air ou en

environnement maritime, ainsi que de diriger, organiser et gérer des équipages et des activités de

pêche. Les champs d’intérêt plus spécifiques aux pêcheurs/pêcheuses indépendants sont d’exercer

une activité sportive ou physique, de travailler à son compte et de travailler manuellement.

On mentionne finalement sur le site Web de Métiers Québec que les exploitants de bateaux de pêche

doivent répondre aux exigences suivantes relatives au métier :

Polyvalence;

Travail saisonnier;

Longues heures de travail en mer;

Conditions de travail parfois très difficiles selon les conditions météorologiques.




professionnelles en Pêche professionnelle de l’École des pêches et de l’aquaculture du Québec du

Cégep de la Gaspésie et des Îles à Grande-Rivière (2 années, 1 605 heures, y compris un stage en

entreprise de 120 heures durant la saison de pêche). L’École est située dans la région où se trouvent

la plupart des travailleurs/travailleuses (et par conséquent, des emplois)84

. La formation a pour but de

former des pêcheurs/pêcheuses indépendants, des capitaines et des officiers/officières de bateaux de

pêche, ainsi que les matelots de pont sur les bateaux de pêche. Au terme de cette formation de deux

années menant à un diplôme d’études professionnelles (DEP), l’étudiant/étudiante aura acquis les

habiletés et les attitudes nécessaires pour travailler en toute saison dans la pêche maritime afin

d’effectuer des tâches telles que le choix des lieux de pêche, la direction des travaux d ’un groupe de

pêcheurs/pêcheuses, l’administration, la manœuvre et la navigation d’un navire de pêche, le montage

et la réparation des filets, des lignes, des chaluts, des seines et des casiers, la conservation du poisson

à bord, la conduite et l’entretien des moteurs, la protection contre les incendies et l’entretien préventif

du bateau.

Après avoir connu une forte diminution entre 2011 et 2013, passant de 40 à 24 élèves inscrits (de 9 à

4 nouveaux étudiants/étudiantes), le programme 5257 Pêche professionnelle a connu une

augmentation de 29,2 % à l’année scolaire 2015-2016. L’ÉPAQ souligne de plus que les inscriptions

pour 2016-2017 et 2017-2018 sont en hausse. Le nombre de personnes diplômées connaît par contre

une diminution continue depuis 2012, mais selon l’ÉPAQ, cette tendance s’est également inversée en

2017.

84

Le programme de DEP est également offert par la Commission scolaire des Îles, exclusivement pour les étudiants des Îles-de-la-Madeleine.

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Nombre d’inscriptions et de personnes diplômées –

Programme 5257 Pêche professionnelle Année scolaire


2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

R5257 Pêche professionnelle (Nombre total d’élèves inscrits)

40 27 24 24 31




R5257 Pêche professionnelle 12 5 8 5 5

Source : Ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur. Direction des indicateurs et des statistiques. Portail informationnel, système Charlemagne. Données en date du 26 janvier et du 2 février 2017.

Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études Pêche

professionnelle est en équilibre. Les résultats sur le placement des personnes diplômées indiquent

qu’en date du 31 mars, seulement 16,7 % des personnes diplômées occupaient un emploi en 2012 et

41,7 % en 2013 (ce qui peut être attribuable à la saisonnalité de l’emploi – d’avril à octobre – et au

moment où l’enquête est réalisée, soit en mars de chaque année, période où il y a peu d’activités liées

à la pêche). Les récentes personnes diplômées qui occupaient un emploi avaient toutes un emploi à

temps plein, mais 60 % en avaient un en lien avec leur domaine de formation. Il est à noter que les

données pour l’année 2014 ne sont pas disponibles pour cette profession et que les statistiques

peuvent être affectées par les exigences requises de Transports Canada (section 3.6.3.2) et l’obtention

d’un permis de pêche.



2012 2013

En emploi 16,7 % 41,7 %

À la recherche d’un emploi 16,7 % 25,0 %

Emploi à temps plein 100,0 % 100,0 %

Emploi à temps plein lié 100,0 % 60,0 %

Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 7 avril 2017 au http://adequation.inforoutefpt.org

Note : Il n’y a pas eu d’enquête Relance (MEES) en 2015 et les données de 2016 n’étaient pas encore

disponibles au moment de l’analyse.

Selon le Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au

Québec, la majorité des entreprises du secteur de la capture estiment que la formation initiale répond

plutôt bien ou très bien aux compétences recherchées. La majorité (70 %) considèrent qu’il y a

suffisamment d’établissements scolaires pour répondre aux besoins de leur main-d’œuvre85

.

85

Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 185 et 188.


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3.6.3.2 Autres conditions d’exercice de la profession

Les autres conditions permettant d’accéder à ces professions sont généralement les suivantes :

Capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche :

Un à deux ans d’expérience en tant que matelot de pont sur les bateaux de pêche;

Un an de service en tant qu’officier/officière de quart pour les capitaines;

Un certificat de capitaine de bateau de pêche (classe IV, III, II ou même I, en fonction de la

taille du navire et du lieu de pêche) émis par Transports Canada et obligatoire pour exercer la

profession86

;

Un certificat de fonctions d’urgence en mer exigé par Transports Canada;

Un permis de pêche commerciale87

.

Pêcheurs/pêcheuses indépendants :

Plusieurs années d’expérience en tant qu’aide ou membre d’équipage sur un bateau de pêche;

Un permis de pêche commerciale pour chaque espèce ou chaque groupe d’espèces visées.



Québec de 2014, la formation à l’interne, la recherche de l’expérience ainsi que la formation continue

semblent être les mesures adoptées par les entreprises pour répondre à la demande de main-d’œuvre

qualifiée88

. Quoique la pratique de la pêche de père en fils soit un modèle moins commun que dans le

passé, on peut encore aujourd’hui affirmer qu’une bonne part du savoir se transmet toujours, dans

plusieurs entreprises de pêche, des parents vers les enfants (ou membres de la famille). Cette

dynamique, couplée à l’acquisition de connaissances et de compétences dans le cadre de formations

plus formelles (désormais nécessaires pour l’exercice de la profession), reste encore présente dans le

milieu de la pêche. Soulignons que l’accès à un permis de pêche pose un certain nombre de

contraintes qui favorisent d’une certaine façon le maintien de ce modèle de relève.

Il n’existe pas de PAMT pour cette profession.


L’ÉPAQ est la principale institution qui offre de la formation continue aux entreprises de l’industrie des

pêches et de l’aquaculture commerciales touchant aux volets pêche (p. ex. : ramendage, montage des

engins fixes ou mobiles, gestion de la sécurité à bord des bateaux de pêche, etc.), navigation (p. ex. :

sécurité, navigation électronique, usages des cartes et pilotage, etc.) et mécanique (p. ex. : mécanique

marine, hydraulique, etc.). Certaines formations sont offertes à distance pour répondre aux besoins

d’une clientèle plus éloignée. Les formations continues sont d’une durée variable (d’une dizaine

d’heures à plus de 800 heures). L’ÉPAQ offre par ailleurs les cours requis pour l’obtention des

certifications de capitaine de pêche (notamment les classes IV et III). Une fois ces cours réussis, les

candidats/candidates peuvent se présenter aux examens de Transports Canada afin d’obtenir leur

86

Ces brevets sont offerts par l’ÉPAQ. La réussite des examens de Transports Canada est exigée afin de passer de maître-pêcheur, classe IV à maître-pêcheur, classe I.

87 Le ou la capitaine ou officier/officière de bateau peut ne pas être propriétaire du bateau, mais plutôt un ou une employé(e).

Le modèle au Québec est davantage celui du propriétaire-exploitant/exploitante, c’est-à-dire que le ou la propriétaire du bateau et du permis est à bord pour faire la pêche. Toutefois, il y a aussi un scénario dans lequel le détenteur ou la détentrice du bateau/permis n’est pas à bord et engage alors un capitaine ou une capitaine. Dans ce cas, il n’y a pas d’obligation que celui-ci ou celle-ci soit propriétaire d’un permis de pêche.

88 Comité sectoriel de main-d’oeuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des

pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 229.

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brevet de capitaine de pêche. Une majorité d’entreprises connaissent les programmes de formation

continue offerts par les établissements scolaires et sont satisfaites de la formation continue offerte89

.

Des formations continues touchant la pêche, de même que des cours pour la préparation aux examens

de Transports Canada, sont aussi offerts dans certaines commissions scolaires (notamment à Rivière-

au-Renard et aux Îles-de-la-Madeleine).

Comme mentionné dans le Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture

commerciales au Québec de 2014, les entreprises du secteur de la capture donnent généralement de

la formation de départ sur le lieu de travail et sur le tas. Elles portent essentiellement sur les

équipements et le déroulement des activités de pêche ainsi que la sécurité à bord, alors que les

formations sur le secourisme et les fonctions d’urgence en mer (FUM) sont données à l’externe90

.

Même si leurs besoins semblent actuellement bien comblés sur le plan de la formation continue, les

entreprises du secteur de la capture ont démontré de l’intérêt pour de la formation continue portant

sur :

les radiocommunications (71 %);

la santé et la sécurité́ (69 %);

le pilotage du bateau et la manœuvre des engins de pêche (56 %);

l’informatique (56 %);

le ramendage (54 %);

le brevet de capitaine (50 %);

la stabilité́ du navire (46 %);

les instruments de navigation (41 %)91

.

Avec de l’expérience et une formation supplémentaire, les capitaines et officiers/officières de bateaux

de pêche peuvent accéder à des postes d’officiers/officières de vaisseaux marchands ou

gouvernementaux, postes exigeant un certificat d’officier/officière de marine. De plus, par la réussite

des examens de Transports Canada, les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche peuvent

passer de maître-pêcheur/maître-pêcheuse classe IV à maître-pêcheur/maître-pêcheuse classe I.

Pour ce qui est des pêcheurs/pêcheuses indépendants, une formation additionnelle, combinée à

l’obtention d’une licence et de l’expérience, permettra d’accéder à des postes supérieurs sur un bateau

de pêche jaugeant plus de cent tonnes92

.

89

Comité sectoriel de main-d’oeuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 189.

90 Situé à Lévis, le Centre de formation de l’IMQ est le principal organisme spécialisé dans la formation aux urgences maritimes

au Québec.

91 Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des

pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 184. Consulté en ligne le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf

92 Emploi-Québec. IMT en ligne. Consulté en ligne le 19 avril 2017 au

http://imt.emploiquebec.gouv.qc.ca/mtg/inter/noncache/contenu/asp/mtg122_descrprofession_01.asp?PT4=53&aprof=8261&lang=FRAN&Porte=1&cregncmp1=QC&cregncmp2=QC&ssai=0&cregn=QC&PT1=0&pro=8261&PT2=21&type=02&motCNP=8261&pgpr1=mtg122 %5Fsommprofs %5F01 %2Easp&PT3=10

http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf


http://imt.emploiquebec.gouv.qc.ca/mtg/inter/noncache/contenu/asp/mtg122_descrprofession_01.asp?PT4=53&aprof=8261&lang=FRAN&Porte=1&cregncmp1=QC&cregncmp2=QC&ssai=0&cregn=QC&PT1=0&pro=8261&PT2=21&type=02&motCNP=8261&pgpr1=mtg122%5Fsommprofs%5F01%2Easp&PT3=10



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Les pêcheurs/pêcheuses indépendants peuvent eux aussi suivre des formations et faire les examens

menant aux brevets de capitaine classe IV, III, II ou I (même s’il est plutôt rare d’avoir des classes I,

voire classes II dans la pêche, considérant que les classes IV et III permettent d’opérer sans

restrictions dans les zones de pêche et sur la plupart des bateaux de pêche côtière qu’on retrouve au

Québec).


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 1 650 personnes en emploi dans cette profession. Toutefois,

selon le ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec (MAPAQ), il y avait

en 2015 916 sociétés et pêcheurs/pêcheuses actifs et 42 cueilleurs/cueilleuses actifs (soit

956 titulaires de permis en eau marine)93

. À ce nombre, on peut rajouter 170 pêcheurs/pêcheuses

actifs en eau douce ou exploitants/exploitantes en aquaculture commerciale. Ces nombres sont en

décroissance depuis 2009. Toutefois, afin de présenter des données segmentées selon les

caractéristiques des travailleurs/travailleuses, les données de l’ENM de 2011 ont été retenues aux

tableaux suivants.

Logiquement, la quasi-totalité des capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et des

pêcheurs/pêcheuses indépendants se retrouve dans le secteur de la pêche.


Secteurs CNP 8261 CNP 8262

Agriculture, foresterie, pêche et chasse 95,6 % 92,0 %

Fabrication --- 6,1 %

Administration publique --- 2,0 %


La répartition de ces emplois au Québec figure au tableau suivant. On constate que capitaines et

officiers/officières de bateaux de pêche et des pêcheurs/pêcheuses indépendants se concentrent

principalement dans la région de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine, suivie des régions de la Côte-Nord

et du Nord-du-Québec ainsi que du Bas-Saint-Laurent.


CNP 8261 CNP 8262

Bas-Saint-Laurent 7,8 % 3,6 %

Côte-Nord et Nord-du-Québec 12,5 % 24,4 %

Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine 79,7 % 72,0 %


Pour les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et les pêcheurs/pêcheuses

indépendants, la population active expérimentée était estimée à 1 890 personnes en 2011, dont

245 en chômage. Le taux de chômage de la population active expérimentée pour ces deux professions

était donc de 13,0 % (11,6 % dans le secteur de la pêche). Toutefois, on constate que le taux de

chômage des pêcheurs/pêcheuses indépendants est supérieur à celui des capitaines et

officiers/officières de bateaux de pêche (14,1 % et 8,1 % respectivement) et ces taux sont supérieurs

à celui de la population active expérimentée observé en 2011 pour l’ensemble du Québec (5,0 %).

93

Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec. Pêches et aquacultures commerciales au Québec en un coup d’œil. Portrait statistique. Édition 2016.

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Ceci peut s’expliquer par le caractère saisonnier de la profession. Il faut par ailleurs noter que le ou la

capitaine ou officier/officière de bateau est souvent propriétaire du bateau et non admissible à

l’assurance-emploi.

On remarque que très peu de capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et de

pêcheurs/pêcheuses indépendants travaillent toute l’année, c’est-à-dire 49 semaines ou plus (très petit

nombre pour les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et 4,0 % pour les

pêcheurs/pêcheuses indépendants). Toutefois, lorsqu’ils travaillent, la quasi-totalité des capitaines et

officiers/officières de bateaux de pêche et des pêcheurs/pêcheuses indépendants occupent un emploi

à temps plein (100 % et 94,0 % respectivement).

De plus, les données 2012-2016 sur l’assurance-emploi indiquent que le nombre de bénéficiaires chez

les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche est trois à quatre fois plus élevé de novembre

à mars que d’avril à octobre.

La saisonnalité est plus importante chez les pêcheurs/pêcheuses indépendants, le nombre de

bénéficiaires étant six à sept fois plus élevé d’août à avril que de mai à juillet94

.


La main-d’œuvre de cette profession est peu diversifiée. Elle est aussi plus vieillissante que la

moyenne du marché du travail. Selon l’ENM de 2011, on constate que la quasi-totalité des capitaines

et officiers/officières de bateaux de pêche et des pêcheurs/pêcheuses indépendants sont des hommes

(100,0 % et 90,8 % respectivement). Les 45-64 ans constituent la tranche d’âge la plus représentée.

Pour les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche, cette proportion est de 75,0 % tandis

qu’elle est de 55,7 % pour ce qui est des pêcheurs/pêcheuses indépendants. Ces proportions sont

fortement supérieures à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 % des

travailleurs/travailleuses sont âgés de 45 à 64 ans), ce qui en fait une des professions les plus

vieillissantes dans l’industrie. Les personnes âgées de 25 à 44 ans représentent 25,0 % des capitaines

et officiers/officières et 38,3 % des pêcheurs/pêcheuses indépendants.

Toujours selon l’ENM, on constate que les personnes immigrantes admises sont quasi absentes de la

profession de capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche et de pêcheurs/pêcheuses

indépendants (0,4 % et moins). Il faut aussi souligner que les emplois sont surtout situés dans des

régions où il y a peu d’immigrants/immigrantes. De plus, tout comme les personnes nées au Canada,

les contraintes liées aux permis de pêche (décrites aux sections 3.6.7 et 3.6.8) ne favorisent pas

l’arrivée d’immigrants/immigrantes dans la profession.

Le niveau d’études des capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche répond aux exigences

des emplois. En effet, la majorité des travailleurs/travailleuses (61,2 %) possèdent au moins un

diplôme postsecondaire non universitaire (p. ex. : DEP ou DEC). De plus, 14,9 % des capitaines et

officiers/officières de bateaux de pêche détiennent un diplôme d’études secondaires (DES), mais

23,9 % ont moins qu’un DES. Par contre, chez les pêcheurs/pêcheuses indépendants, un peu plus du

tiers (36,6 %) détiennent un diplôme postsecondaire non universitaire et 30,0 % un DES (31,9 % ont

moins qu’un DES). Rappelons qu’un DEP mène à la profession, mais que celui-ci n’est pas obligatoire.

94

Selon Emploi et Développement social Canada (EDSC), il y avait 320 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014 pour ces deux professions.

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Le revenu annuel d’emploi des capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche était de 29 600 $

en moyenne en 2010 (28 426 $ parmi ceux ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines). Pour

ce qui est des pêcheurs/pêcheuses indépendants, le revenu annuel d’emploi était de 25 390 $ en

moyenne parmi ceux qui ont occupé un emploi à temps plein pendant 49 semaines ou plus (18 740 $

parmi ceux ayant travaillé moins de 49 semaines). Les données provenant de l’EPA sur les salaires

horaires ne sont toutefois pas disponibles pour cette profession compte tenu du faible nombre

d’observations (données confidentielles). Notons que les revenus peuvent varier de façon importante

selon le type de pêche pratiquée. Certaines pêches sont réputées très lucratives (p. ex. : crabe,

crevette, homard) alors que d’autres sont aujourd’hui moins intéressantes sur le plan financier (certains

poissons de fonds). Le revenu est par ailleurs influencé par le mode de gestion de la pêche. Certaines

pêcheries sont à durée déterminée (p. ex. : pour la pêche au homard de Gaspésie, ouverte durant dix

semaines annuellement), alors que d’autres sont gérées par contingents ou par quotas individuels. La

détention d’un important quota individuel dans une pêcherie réputée lucrative et dans une zone réputée

productive (p. ex. : le crabe dans la zone 12 en Gaspésie) générera nécessairement des revenus plus

importants. Comme on retrouve 35,3 % de travailleurs/travailleuses autonomes chez les capitaines et

officiers/officières de bateaux de pêche et 22,6 % chez les pêcheurs/pêcheuses indépendants, cela a

une incidence sur leurs revenus totaux annuels qui sont en moyenne de 46 170 $ chez les capitaines

et officiers/officières de bateaux de pêche et de 34 752 $ chez les pêcheurs/pêcheuses indépendants.

Les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche sont de niveau de compétence B de la CNP

(niveau Technique 2, qui demande habituellement un diplôme d’études professionnelles [DEP] ou des

compétences pouvant être acquises par apprentissage). Si l’on considère le revenu total moyen des

capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche, celui-ci est légèrement supérieur à celui des

travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence.

Les pêcheurs/pêcheuses indépendants sont aussi de niveau de compétence B de la CNP

(Technique 2) et ont un revenu d’emploi plus faible que certaines catégories comparables de

travailleurs/travailleuses. De plus, le revenu total moyen des pêcheurs/pêcheuses indépendants est

légèrement inférieur à celui des travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence.


Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi (2015-2019) sont restreintes pour les

pêcheurs/pêcheuses indépendants et la demande de main-d’œuvre est modérée (les perspectives de

la demande de main-d’œuvre ne sont pas publiées pour ce qui est des capitaines et officiers/officières

de bateaux de pêche). Rappelons que l’exercice des professions de pêcheurs/pêcheuses

indépendants exige la détention d’un permis de pêche commerciale. Les règles d’accès à un tel

permis pour la capture des espèces principales sont assez complexes, les coûts d’acquisition

d’un permis pour une de ces espèces sont aussi importants. Ces éléments limitent l’accès à la

profession.

Aucune information sur les embauches prévues pour ces deux postes n’est présentée dans le

Diagnostic sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au

Québec de 2014 (les informations ne concernent que les aides-pêcheurs/aides-pêcheuses), mais

celui-ci révèle que seulement 15 % des entreprises du secteur de la capture envisagent d’engager du

nouveau personnel au cours des trois prochaines années. Finalement, en date du 17 avril 2017, aucun

poste n’était disponible sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec ou sur des sites reliés au

domaine de la pêche.

Ceci peut s’expliquer en partie par le fait que ces postes sont directement liés à la détention d’un

permis de pêche (ce qui signifie que pas de permis disponible, pas de « poste » disponible). La gestion

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des permis est assez complexe et il n’est pas possible d’avoir accès facilement à un permis. Ceux-ci

se négocient entre pêcheurs/pêcheuses et leur transfert doit faire l’objet d’un accord avec Pêches et

Océans Canada. En ce moment, la tendance, dans certaines espèces, est aux rachats de permis (ou

à la redistribution des quotas disponibles entre pêcheurs/pêcheuses déjà détenteurs de permis) plutôt

qu’à l’augmentation du nombre de permis. Somme toute, la profession se porte plutôt bien, mais le

cadre réglementaire et le contexte particulier de l’entrée dans la profession ne permettent pas de bien

juger des perspectives réelles d’emploi.



Québec de 2014, l’intensification de la concurrence internationale, l’importance qu’accordent les

consommateurs aux produits de qualité à des prix compétitifs et l’intérêt croissant pour la pêche

durable95

obligent les entreprises de l’industrie des pêches à accroître leur compétitivité et à se

moderniser pour assurer leur rentabilité et se conformer à des normes de qualité et environnementales

de plus en plus sévères. Ainsi, dans le but d’améliorer leur productivité et de réduire les coûts

d’exploitation, les entreprises du secteur de la capture tendent à favoriser l’installation d’équipements

électroniques spécialisés ou qui consomment moins de carburant. Ces nouvelles technologies ont eu

des répercussions sur les tâches des travailleurs/travailleuses en rendant le travail moins exigeant

physiquement, mais elles ont aussi entraîné une diminution du personnel nécessaire pour exploiter les

bateaux de pêche96

.

Comme l’état d’approvisionnement en poissons et en fruits de mer est variable, et pour une part

imprévisible, la diversification est également un enjeu important, puisqu’elle peut permettre d’allonger

la durée d’exploitation des entreprises sur une plus grande période durant l’année. La saisonnalité des

emplois fait aussi qu’il est plus difficile de retenir et de former une main-d’œuvre pour assurer la relève

des entreprises et des postes clés. La reprise des entreprises du secteur de la capture dépend

grandement des propriétaires et la majorité de ceux-ci comptent sur leur famille pour prendre la relève.

Or, les coûts élevés des permis et des bateaux de pêche peuvent rendre l’accès difficile au

financement et à la relève entrepreneuriale97

. De plus, différentes réglementations fédérales encadrent

l’achat et l’utilisation des licences d’exploitation et complexifient le processus. Pour faciliter l’intégration

de la relève dans les différents sous-secteurs, plusieurs programmes de soutien au développement du

secteur de la capture ont été mis en place par divers ministères98

. Finalement, comparativement à

l’ensemble des industries du Québec, les travailleurs/travailleuses de l’industrie des pêches sont

vieillissants, et donc de nouveaux emplois remplaceront les départs à la retraite.

Compte tenu de ce contexte, une baisse du nombre de propriétaires de bateaux de pêche est prévue,

ce qui accélérera le phénomène de fusion des entreprises (ou de rachat de permis).

95

C’est-à-dire pour des pratiques durables tenant compte des dimensions environnementales, économiques et sociales.


pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 223. Consulté le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf

97 Ibid., p. 227 et 228.

98 Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes. Analyse des besoins en matière de relève entrepreneuriale dans

l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales. Rapport final, avril 2016, p. 22.



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Depuis les années 1990, les pêcheurs/pêcheuses du Québec se sont engagés dans une démarche

de professionnalisation de leur métier. Cette démarche visait à reconnaître leur métier et aussi à

préciser les critères de formation et d’expérience requis pour l’exercice du métier de

pêcheur/pêcheuse. Cette réflexion a mené à l’adoption, en 1999, de la Loi sur le Bureau d’accréditation

des pêcheurs et des aides-pêcheurs du Québec (BAPAP). Le BAPAP délivre des carnets attestant de

l’aptitude des demandeurs à exercer les professions de pêcheurs/pêcheuses et d’aides-

pêcheurs/aides-pêcheuses au Québec. Il a par ailleurs le pouvoir de fixer les conditions de délivrance

des carnets de pêcheurs/pêcheuses et d’aides-pêcheurs/aides-pêcheuses, qu’il s’agisse des

exigences de formation ou de temps en mer. La mise à jour des carnets est faite de façon annuelle de

sorte que le temps en mer et les formations suivies par le détenteur sont validés et enregistrés de

façon régulière. La mise en place du BAPAP s’est faite en prenant en compte l’expérience des

personnes déjà actives dans le secteur des pêches. Tout en bénéficiant de certains droits acquis (selon

par exemple leur âge), plusieurs ont dû suivre des formations sur mesure pour poursuivre leurs

activités. Aujourd’hui, comme le prévoit le Règlement sur la reconnaissance de la compétence

professionnelle des pêcheurs et des aides-pêcheurs, la voie générale d’entrée dans les professions

de pêcheurs/pêcheuses et d’aides-pêcheurs/aides-pêcheuses pour les nouveaux arrivants est le DEP

en pêche professionnelle. Fait important, Pêches et Océans Canada a harmonisé en 2016 sa Politique

d’émission des permis avec le Québec afin de reconnaître le statut professionnel des

pêcheurs/pêcheuses. Pour devenir chef d’une entreprise de pêche et donc être détenteur d’un permis

de pêche, il faudra obligatoirement être titulaire d’un carnet délivré par le BAPAP et satisfaire aux

exigences de formation associées à la pratique de la pêche99

.


Au chapitre de la quantité de main-d’œuvre, la profession de capitaines et officiers/officières de

bateaux de pêche et de pêcheurs/pêcheuses indépendants ne montre pratiquement pas de signes de

déficit de main-d’œuvre en lien avec les besoins des entreprises. Il est toutefois possible qu’une rareté

soit observée sur le plan de la relève entrepreneuriale ou à certains moments de l’année où l’activité

est à son sommet.



99

Pêches et Océans Canada a toutefois prolongé l’application de l’ancien règlement jusqu’en décembre 2018 pour permettre les changements au BAPAP.

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Diagnostic de la profession de capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche

et de pêcheurs/pêcheuses indépendants (CNP 8261/8262)



Formation initiale disponible (programme 5257 Pêche professionnelle) et augmentation importante des inscriptions à l’ÉPAQ pour les années scolaires 2016-2017 et 2017-2018



Hausse des inscriptions à la formation continue de l’ÉPAQ

Formations (initiale et continue) offertes en région maritime (là où se trouvent les emplois)


Relève familiale ou de l’entourage

Travail en plein air et environnement maritime

Possibilité de travailler à son compte (proportion importante de travailleurs/travailleuses autonomes) et de bénéficier de revenus totaux intéressants

Existence d’un certificat de capitaine de bateau de pêche constituant une garantie en ce qui concerne les compétences de base

Possibilité de progression pour les capitaines et officiers/officières (classe IV à classe I) avec réussite des examens de Transports Canada

Nombre de personnes diplômées en diminution (mais la tendance se renverse)

Concentration des emplois en région maritime Saisonnalité de l’emploi surtout pour les

pêcheurs/pêcheuses indépendants Taux de chômage relativement élevé (mais moins

pour les capitaines et officiers/officières de bateaux de pêche)

100

Proportion élevée de travailleurs/travailleuses âgés de 45 à 64 ans (75 % pour les capitaines), ce qui va accélérer les départs à la retraite et les problèmes de relève

Revenus d’emploi parmi les employés/employées inférieurs à ceux du groupe de référence et pouvant varier selon le type de pêche pratiquée

Conditions de travail parfois difficiles (exigences physiques, longues heures en mer, etc.)

Pour les propriétaires-exploitants/exploitantes, permis de pêche commerciale requis (et pour chaque espèce de poisson capturé)



Nouvelles technologies et automatisation des bateaux de pêche diminuant la pénibilité du travail et pouvant rendre la profession plus attrayante (mais elle reste de type « traditionnel »)

Existence de programmes de soutien au développement du secteur de la capture

Perspectives d’emploi restreintes et demande modérée (2015-2019)

Surévaluation de la valeur des permis de capture rendant le coût d’acquisition prohibitif

Manque de financement pour l’acquisition des permis/actifs et complexité des réglementations encadrant l’achat et l’utilisation des permis

Quotas de pêche pouvant limiter l’activité ou la saison de pêche (diminution de la ressource)

Exigences du BABAP

Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession, les principaux enjeux auxquels elle fait face sont :

La relève des travailleurs/travailleuses qui veulent faire l’acquisition de permis de pêche. La difficulté d’accès au financement pour la relève et les exigences requises.

Pour relever ces défis, les pistes de solutions suivantes sont proposées :

Revoir avec les ministères concernés (Pêches et Océans Canada, MAPAQ) les solutions pour : ● contrer la surévaluation des permis de pêche; ● alléger les procédures de transfert des permis de capture; ● améliorer ou bonifier les programmes de financement pour l’acquisition des permis et des

actifs; ● encourager la relève entrepreneuriale.

Continuer à valoriser la profession par le biais d’une campagne plus large de promotion des

métiers du secteur des pêches maritimes auprès de candidats/candidates potentiels.

Encourager le mentorat des propriétaires vendant leur entreprise aux jeunes de la relève.

100

Les travailleurs/travailleuses autonomes ne sont toutefois pas admissibles à l’assurance-emploi.

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3.7 Matelots de pont sur les bateaux de pêche (CNP 8441)


Les matelots de pont sur les bateaux de pêche sont également appelés « pêcheurs/pêcheuses sur

chalutier », « hommes/femmes d’équipage », « réparateurs/réparatrices de filets », « membres

d’équipage de bateau de pêche », « glaceurs/glaceuses sur bateau de pêche », « aides-

pêcheurs/aides-pêcheuses », etc. La CNP 2011 présente la liste des appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les matelots de pont sur les bateaux de pêche exécutent diverses

tâches manuelles pendant les voyages de pêche commerciale et font l’entretien des bateaux de pêche.

Ils travaillent dans des entreprises qui exploitent des bateaux de pêche commerciale et pour des

pêcheurs/pêcheuses indépendants.

Les principales tâches de ces matelots sont :

Préparer des filets, des lignes et d’autres agrès de pêche et utiliser de l’équipement de pêche

pour capturer des poissons et d’autre faune marine;

Vider, trier et empiler le poisson dans la glace et l’entreposer dans la cale;

Raccommoder des filets, remplacer des lignes et entretenir des agrès de pêche et d’autre

équipement de pont;

Laver les ponts et les cales à poisson;

S’occuper des amarres durant l’accostage;

Diriger, s’il y a lieu, les bateaux pour les allers et retours aux lieux de pêche;

Préparer et faire cuire, s’il y a lieu, des repas pour les membres de l’équipage.

Le cheminement scolaire ou professionnel suivi par les matelots de pont sur les bateaux de pêche

consiste à terminer un programme d’études professionnelles avec stages en pêche professionnelle

dans une institution reconnue. La personne peut aussi obtenir une formation en emploi et acquérir de

l’expérience en mer en tant que matelot.




profession de matelots de pont sur les bateaux de pêche et les tâches correspondantes est présenté

ci-après :

Lecture (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Lire des notes, des avis du ministère des Pêches et des Océans, des instructions (manuel de réparation de bateaux et de moteurs) et des indications (manuel sur l’indemnisation des accidents). Lire des articles, les bulletins du syndicat et les mises à jour relatives à la navigation du ministère des Pêches et des Océans. Consulter le manuel de secourisme.


● Au niveau le plus complexe, lire les annuaires des marées, surveiller le traceur graphique du système de positionnement global et le radar. Lire et interpréter les cartes nautiques. Utiliser les dessins d’assemblage et se servir de schémas au moment de réparer le moteur ou la turlutte automatique.


● Rédaction de base (mémos, consigner certains renseignements).

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● Le niveau le plus élevé est requis dans les calculs monétaires pour calculer le pourcentage pour lequel ils doivent être rémunérés (si tel est le cas) et établir le montant des factures pour les réparations. Il est requis dans des calendriers des budgets et des opérations comptables pour déterminer la quantité de provisions à commander et retenir les montants dépensés, et dans les mesures et calculs afin de compter le nombre de caisses de poissons pleines et calculer le poids total de la prise. Il est requis pour l’analyse des données numériques afin de calculer la proportion de mâles et de femelles capelans obtenus lors d’une pêche.


● Communication verbale de base (donner la position du navire, écouter les signaux de détresse, parler avec d’autres membres d’équipage pour coordonner leur travail ou assurer la sécurité, etc.).

Capacité de raisonnement (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Le niveau le plus élevé est requis dans la résolution de problèmes pour faire face aux défauts de fonctionnement du moteur (et autre matériel) et effectuer des réparations mineures. Il est requis sur le plan de la prise de décision tel que décider quels poissons, crustacés ou coquillages garder et lesquels rejeter, décider des lignes, des appâts à utiliser et établir la quantité à utiliser, décider quand il est nécessaire de couper un filet et contribuer à la décision de l’équipage d’essuyer une tempête ou de retourner au port. Il est aussi requis pour la recherche de renseignements pour consulter les manuels de référence pour les réparations.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se souvenir des sons normaux faits par les moteurs et les machines, de l’emplacement des rochers, des écueils et des récifs dans l’eau. Retenir le nombre de cordages et de mailles entre les cordages. Retenir les caractéristiques des différentes espèces de poisson et se souvenir de la façon de les apprêter.


● Au niveau le plus élevé, utiliser certaines applications informatiques comme un traceur de route informatisé (p. ex. : système de positionnement global [GPS]). Lire et interpréter, au besoin, les données des cartes à l’écran pour déterminer le cap à prendre.


● Travail d’équipe : les matelots de pont sur les bateaux de pêche travaillent en équipe pour diriger et manier le bateau, pour descendre et pour hisser les filets, pour descendre les lignes de pêche dans l’eau ou les ramener hors de l’eau. Ils travaillent de façon autonome lorsqu’ils mesurent, nettoient, pèsent ou mettent en caisse le poisson.

● Formation continue : les matelots de pont sur les bateaux de pêche continuent à apprendre en cours d’emploi. Ils apprennent à réparer des filets et à épisser des câbles par la pratique. Ils parlent avec leurs collègues et leur supérieur afin d’apprendre différentes façons d’assumer leurs fonctions. Ils peuvent suivre des cours de formation en secourisme.


Habileté générale à apprendre pour préparer les filets, les lignes et autres agrès de pêche;

Perception des formes pour observer les défectuosités dans les filets et autre matériel de

pêche;

Coordination motrice pour s’occuper des amarres durant l’accostage et diriger, s’il y a lieu, le

vaisseau pour les allers et retours jusqu’aux lieux de pêche;

Dextérité manuelle pour laver les ponts et les cales à poisson;

Intérêt méthodique pour comparer l’information afin de nettoyer, de trier et d’emballer le

poisson dans la glace et de l’entreposer dans la cale; préparer et faire cuire, s’il y a lieu, des

repas pour les membres de l’équipage;

Intérêt objectif pour opérer et manipuler l’équipement de pêche, pour capturer des poissons et

autres animaux marins;

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Intérêt innovateur pour raccommoder les filets, réparer les lignes et entretenir les agrès de

pêche et autre matériel de pont.

Les champs d’intérêt associés à cette profession sont de développer et d’exploiter les ressources

naturelles, de travailler dans les transports et l’entretien, et de travailler en plein air ou en

environnement.




professionnelles en Pêche professionnelle de l’ÉPAQ en Gaspésie (2 années, 1 605 heures, y compris

un stage en entreprise de 120 heures durant la saison de pêche). La formation a pour but de former

des matelots de pont sur les bateaux de pêche, des pêcheurs/pêcheuses indépendants, des capitaines

et des officiers/officières de bateaux de pêche. Au terme de cette formation de deux années menant à

un diplôme d’études professionnelles (DEP), le matelot aura acquis les habiletés et les attitudes

nécessaires pour travailler en toute saison dans la pêche maritime afin d’effectuer des tâches telles

que le choix des lieux de pêche, la direction des travaux d’un groupe de pêcheurs/pêcheuses,

l’administration, la manœuvre et la navigation d’un navire de pêche, le montage et la réparation des

filets, des lignes, des chaluts, des seines et des casiers, la conservation du poisson à bord, la conduite

et l’entretien des moteurs, la protection contre les incendies et l’entretien préventif du bateau.

Après avoir connu une forte diminution entre 2011 et 2013, passant de 40 à 24 élèves inscrits au total

dans le programme, le programme 5257 Pêche professionnelle a connu une augmentation à 31 élèves

à l’année scolaire 2015-2016. Comme mentionné précédemment, le nombre d’inscriptions pour les

années 2016-2017 et 2017-2018 est en hausse selon l’ÉPAQ. Le nombre de personnes diplômées

connaît par contre une diminution continue depuis 2012.


Programme 5257 Pêche professionnelle

Année scolaire


2011-2012

2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

R5257 Pêche professionnelle (Nombre total d’élèves inscrits)

40 27 24 24 31




R5257 Pêche professionnelle 12 5 8 5 5

Source : Ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur. Direction des indicateurs et des statistiques. Portail informationnel, système Charlemagne. Données en date du 26 janvier et du 2 février 2017.

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Les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES indiquent que le programme d’études Pêches

professionnelles est en équilibre. En effet, la proportion des personnes diplômées du programme 5257

Pêche professionnelle en emploi connaissait en 2013 une augmentation considérable

comparativement à 2012 (41,7 % en 2013, 16,7 % en 2012). Par conséquent, la proportion des

personnes diplômées inactives a diminué. En 2013, la totalité des personnes diplômées occupaient un

emploi à plein temps et 60,0 % occupaient un emploi à temps plein dans un domaine lié à leur

formation. Il est à noter que les données concernant l’année 2014 ne sont pas disponibles pour cette

profession.



2012 2013

En emploi 16,7 % 41,7 %

À la recherche d’un emploi 16,7 % 25,0 %

Emploi à temps plein 100,0 % 100,0 %

Emploi à temps plein lié 100,0 % 60,0 %

Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 7 avril 2017 : http://adequation.inforoutefpt.org



Québec, la majorité des entreprises du secteur de la capture estiment que la formation initiale répond

plutôt bien ou très bien aux compétences recherchées. La majorité (70 %) considèrent qu’il y a

suffisamment d’établissements scolaires pour répondre aux besoins de leur main-d’œuvre101

.

3.7.3.2 Autres conditions d’exercice de la profession

Il y a peu d’exigences des employeurs à l’embauche (aucun diplôme n’étant requis). Par contre, les

employeurs ont les exigences suivantes :

Une formation en cours d’emploi;

Un an d’expérience pour les pêcheurs/pêcheuses au chalut;

Outre l’expérience en mer, on demande aussi un « brevet de capitaine » pour être en mesure

de faire de la garde et de conduire le bateau en remplacement du capitaine.


Québec de 2014, les entreprises du secteur de la capture qui n’exigent pas de diplômes recherchent

plutôt un candidat ou une candidate ayant de l’expérience, dans une proportion de 48 % pour un poste

d’aide-pêcheur/aide-pêcheuse avec brevet et de 36 % pour un poste d’aide-pêcheur/aide-pêcheuse

sans brevet102

.

101

Comité sectoriel de main-d’oeuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 185 et 188.






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Québec de 2014, la formation à l’interne ainsi que la formation continue sont les mesures adoptées

par les entreprises pour répondre à la demande de main-d’œuvre qualifiée103

. Toutefois, il n’existe pas

de PAMT pour cette profession ni d’ordre professionnel régissant la profession.


Les matelots de pont apprennent le métier sur le bateau et sont généralement formés en cours

d’emploi. Ils suivent néanmoins les formations exigées par les instances gouvernementales, qui sont

offertes par les établissements scolaires en dehors de la saison de la pêche. La modernisation des

équipements les amène de plus à acquérir de nouvelles compétences104

.

L’ÉPAQ offre de la formation continue aux entreprises de l’industrie des pêches et de l’aquaculture

commerciales touchant aux volets pêche (p. ex. : ramendage, montage des engins fixes ou mobiles,

gestion de la sécurité à bord des bateaux de pêche, etc.), navigation (p. ex. : sécurité, navigation

électronique, usage des cartes et pilotage, etc.) et mécanique (p. ex. : mécanique marine, hydraulique,

etc.). Certaines formations sont offertes à distance pour répondre aux besoins d’une clientèle plus

éloignée. Les formations continues sont d’une durée variable (d’une dizaine d’heures à plus de

800 heures). Une majorité d’entreprises connaissent les programmes de formation continue offerts par

les établissements scolaires et sont satisfaites de la formation continue offerte105

.

Comme mentionné dans le Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture

commerciales au Québec de 2014, les entreprises du secteur de la capture donnent généralement de

la formation de départ sur le lieu de travail et sur le tas. Elles portent essentiellement sur les

équipements et le déroulement des activités de pêche, la sécurité à bord, le secourisme et les fonctions

d’urgence en mer (FUM)106

. Même si leurs besoins semblent actuellement bien comblés en ce qui a

trait à la formation continue, les entreprises du secteur de la capture ont démontré de l’intérêt pour de

la formation continue portant sur107

:

les radiocommunications (71 %);

la santé et la sécurité́ (69 %);

le pilotage du bateau et la manœuvre des engins de pêche (56 %);

l’informatique (56 %);

le ramendage (54 %);

le brevet de capitaine (50 %);

la stabilité́ du navire (46 %);

les instruments de navigation (41 %).

103

Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 229.

104 Ibid., p. 229 et 230.

105 Ibid., p. 189.

106 Situé à Lévis, le Centre de formation de l’IMQ est le principal organisme spécialisé dans la formation aux urgences maritimes

au Québec.



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Le matelot peut gravir les échelons. L’obtention d’un permis d’entrée et d’un bateau permet aux

matelots de pont sur bateau de pêche de devenir propriétaires d’un bateau de pêche. Une formation

supplémentaire permet également aux matelots de pont sur bateau de pêche d’accéder à des postes

de quart ou de second.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 590 personnes en emploi dans cette profession. Toutefois, le

MAPAQ fait état de 1 777 aides-pêcheurs/aides-pêcheuses en eau marine en 2015108

. Cet écart peut

s’expliquer par la période où sont mesurés les emplois (en mai 2011 pour l’ENM, en période pleine

activité [2015] pour le MAPAQ). Toutefois, afin de présenter des données segmentées selon les

caractéristiques des travailleurs/travailleuses, les données de l’ENM de 2011 ont été retenues dans

les tableaux ci-après.

La quasi-totalité des matelots de pont sur les bateaux de pêche se retrouvent logiquement dans le

secteur de la pêche (95,8 %).


Secteurs CNP 8441

Agriculture, foresterie, pêche et chasse 95,8 %

Fabrication 4,2 %

Source : Statistique Canada. Enquête (ENM), 2011.

La répartition des emplois dans cette profession au Québec montre que les matelots de pont sur les

bateaux de pêche sont fortement concentrés dans les régions de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine

ainsi que de la Côte-Nord et du Nord-du-Québec, principales régions de pêche.


CNP 8441




Pour les matelots de pont sur les bateaux de pêche, la population active expérimentée était estimée à

685 personnes en 2011, dont 85 en chômage. Le taux de chômage de la population active

expérimentée était donc de 12,4 %, ce qui est supérieur au taux de chômage de la population active

expérimentée observé en 2011 pour l’ensemble du Québec (5,0 %). Le taux de chômage plus élevé

observé pour cette profession s’explique notamment par la saisonnalité importante de l’emploi.

108

Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec. Pêches et aquacultures commerciales au Québec en un coup d’œil. Portrait statistique. Édition 2016.

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En effet, les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 indiquent que le nombre de

bénéficiaires chez les matelots de pont sur les bateaux de pêche est sept à huit fois plus élevé d’août

à avril que de mai à juillet (le nombre pouvant passer de moins de 50 à plus de 600). Nous avons par

ailleurs observé, pour l’année 2016, une hausse du nombre de bénéficiaires de l’assurance-emploi

comparativement aux moyennes de la période 2012-2015109

.


Selon l’ENM de 2011, 93,3 % des matelots de pont sur les bateaux de pêche sont des hommes et

54,0 % des matelots sont âgés de 45 à 64 ans (32,7 % sont âgés de 25 à 44 ans), une proportion

supérieure à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 % des travailleurs/travailleuses

sont âgés de 45 à 64 ans), ce qui indique un léger vieillissement de la main-d’œuvre.

Toujours selon l’ENM, 0,8 % des matelots de pont sur les bateaux de pêche sont des travailleurs

immigrants/travailleuses immigrantes admis, ce qui montre que la profession est peu accessible à ces

travailleurs/travailleuses, peu attrayante ou peu connue.

Puisqu’aucun diplôme n’est obligatoirement requis, près de la moitié des matelots de pont sur les

bateaux de pêche ont moins qu’un DES (49,2 %). Par contre, 34,7 % possèdent un diplôme

postsecondaire non universitaire (p. ex. : DEP ou DEC) et 16,1 %, un DES.


La plupart des matelots travaillent à temps plein (86,4 %). Le revenu annuel d’emploi des matelots de

pont sur les bateaux de pêche était de 16 887 $ en moyenne en 2010 (le reste de l’année étant

compensé par l’assurance-emploi). Les données provenant de l’EPA sur les salaires horaires ne sont

pas disponibles pour cette profession. Toutefois, selon nos entrevues avec quelques intervenants dans

le secteur, beaucoup d’aides-pêcheurs/aides-pêcheuses sont payés au pourcentage ou à la semaine,

peu importe le nombre d’heures travaillées. Selon l’ENM de 2011, il n’y aurait pas de

travailleurs/travailleuses autonomes dans cette profession.

Le revenu d’emploi moyen des salariés/salariées ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines

par année est de 16 776 $ par an, soit 45 % de moins que celui de la moyenne des

travailleurs/travailleuses au Québec ayant occupé un emploi à temps plein le même nombre de

semaines et de 21 % moins élevé que celui des travailleurs/travailleuses de même niveau de

compétence (niveau C de la CNP, qui demande un diplôme d’études secondaires ou une formation

spécifique à l’emploi).


Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi pour les matelots de pont sur les bateaux de pêche

sont restreintes et la demande de main-d’œuvre est modérée (2015-2019). D’ailleurs, en date du

17 avril 2017, aucun poste n’était affiché sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec. Le

Diagnostic de la main-d’œuvre dans l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au

Québec faisait cependant mention de 274 embauches au cours des trois prochaines années (soit 91

par an)110

.

109

Selon Emploi et Développement social Canada (EDSC), il y avait 150 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.



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Les données présentées précédemment montrent un vieillissement des matelots de pont sur les

bateaux de pêche, ce qui indique que de nouveaux emplois remplaceront les départs à la retraite.




consommateurs aux produits de qualité à des prix compétitifs et l’intérêt croissant pour la pêche

durable et les certifications111

obligent les entreprises de l’industrie des pêches à accroître leur

compétitivité et à se moderniser pour assurer leur rentabilité et se conformer à des normes de qualité

et environnementales de plus en plus sévères. Ainsi, dans le but d’améliorer leur productivité et de

réduire les coûts d’exploitation, les entreprises du secteur de la capture tendent à favoriser l’installation

d’équipements électroniques spécialisés ou qui consomment moins de carburant112

. Ces nouvelles

technologies ont des répercussions sur les tâches des travailleurs/travailleuses (qui sont moins

manuelles), mais ont aussi entraîné une diminution du personnel nécessaire pour exploiter les bateaux

de pêche ou pour travailler sur les chaînes de transformation. Dans un contexte de rationalisation,

beaucoup d’entreprises ont fusionné.

Considérant les exigences de qualité sur les marchés, les aides-pêcheurs/aides-pêcheuses sont

appelés à manutentionner les prises de façon toujours plus soignée. L’ajustement des prix au

débarquement en fonction de la qualité des prises est de nature à accentuer cette dynamique. Dans

certains cas, l’accès aux marchés pourra dépendre des modes d’opération à bord des bateaux. Par

exemple, il est prévu que certaines prises destinées au marché européen, notamment les crevettes,

ne pourront plus être manutentionnées et glacées en sacs; sous peu, seules les crevettes ayant été

mises en cale et glacées en utilisant des bacs conformes aux exigences du marché pourront être

destinées au marché européen.

Cette profession est aussi visée par la Loi sur le Bureau d’accréditation des pêcheurs et des aides-

pêcheurs du Québec (BAPAP) décrite à la section 3.6.8 du présent document.


Sur le plan de la quantité de main-d’œuvre, la profession de matelots de pont sur les bateaux de pêche

ne montre pratiquement pas de signes de tension sur le marché du travail et rien n’indique que la

profession est amenée à croître. Il est toutefois possible qu’une rareté soit observée à certains

moments de l’année où l’activité est à son sommet.



111

C’est-à-dire pour des pratiques durables tenant compte des dimensions environnementales, économiques et sociales.





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Diagnostic de la profession de matelots de pont sur

les bateaux de pêche (CNP 8441)



Programme de formation initiale permettant d’accéder à la profession (programme 5257 Pêche professionnelle) et augmentation importante des inscriptions à l’ÉPAQ pour les années scolaires 2016-2017 et 2017-2018



Formations continues disponibles (ÉPAQ, IMQ)


Travail en plein air et environnement maritime

Peu de barrières à l’entrée dans la profession (aucun diplôme n’étant obligatoire) et tous ont accès à l’assurance-emploi

Nombre de personnes diplômées en diminution

Forte proportion de travailleurs/travailleuses avec moins qu’un DES

Concentration des emplois en région maritime

Saisonnalité de l’emploi importante

Taux de chômage saisonnier

Vieillissement de la main-d’œuvre entraînant des départs à la retraite

Peu de travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes

Conditions de travail peu attrayantes (salaires, exigences physiques, longues heures en mer, mobilité essentielle, etc.)

Revenus d’emploi inférieurs à la moyenne québécoise et au groupe de référence (mais qui peut s’avérer intéressants selon le mode de rétribution, p. ex. : en % de la valeur des débarquements de poissons)



Possibilité de progression dans la profession par le biais de la formation continue et de l’acquisition d’expérience

Nouvelles technologies de bateaux de pêche diminuant la pénibilité du travail et pouvant rendre la profession plus attrayante notamment pour les femmes

Perspectives d’emploi restreintes et demande modérée (2015-2019)

Quotas de pêche pouvant limiter l’activité ou la saison de pêche (diminution de la ressource)

Exigences du BAPAP


sont :

Le manque d’attractivité de la profession avec des conditions de travail perçues difficiles et une

pression sur les salaires.

La modernisation des équipements nécessitant de nouvelles compétences/perfectionnement

chez les matelots de pont sur les bateaux de pêche (p. ex. : en contrôle de la qualité,

réfrigération, etc., et plus particulièrement sur les bateaux-usines).

La concentration des emplois en région maritime rendant le recrutement plus ardu.

Pour relever ces défis, des pistes de solutions sont proposées :

Promouvoir la profession sur l’ensemble du Québec en ciblant davantage les femmes, les

personnes immigrantes et accroître les efforts de démarchage auprès des

candidats/candidates potentiels.

Valoriser davantage la profession (et l’ensemble des professions des pêches maritimes) afin

de changer les perceptions négatives face aux professions et au secteur :

● Parler des professions dans les écoles par le biais de témoignages;

● Faire connaître les possibilités de carrière.

Voir, avec les ministères concernés, les solutions possibles pour assouplir les lois empêchant

l’embauche de travailleurs étrangers/travailleuses étrangères (à cause du taux de chômage

élevé, mais saisonnier).

Évaluer la faisabilité d’une banque de travailleurs/travailleuses pouvant être partagés entre les

employeurs puisque les périodes de pêche ne sont pas toutes au même moment.

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3.8 Ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer (CNP 9463)


Les ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer sont

également appelés « coupeurs/coupeuses de poisson », « cuiseurs/cuiseuses de poisson »,

« pareurs/pareuses de poisson », « opérateurs/opératrices de machine de traitement du poisson »,

« ouvriers/ouvrières de machine de traitement du poisson », « nettoyeurs-coupeurs/nettoyeuses-

coupeuses de poissons », etc. La CNP 2011 liste les diverses appellations d’emploi. Dans le secteur

des pêches maritimes, ces travailleurs/travailleuses sont aussi appelés « préposés/préposées à la

transformation des produites marins ».

Selon la description de la CNP 2011, ce groupe comprend les ouvriers/ouvrières dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer qui règlent et manœuvrent des machines pour traiter et

emballer les produits du poisson et des fruits de mer. Ce groupe comprend aussi les

coupeurs/coupeuses et les nettoyeurs/nettoyeuses de poisson et de fruits de mer qui coupent, parent

et nettoient le poisson et les fruits de mer frais à la main. Ces ouvriers/ouvrières travaillent dans des

usines de transformation du poisson et des fruits de mer.

Les ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer exercent une

partie ou l’ensemble des fonctions suivantes :

Opérateurs de machines de traitement et d’emballage du poisson et des fruits de mer :

Régler et manœuvrer des machines pour nettoyer, couper, faire cuire, fumer, saler,

déshydrater ou traiter de toute autre manière les produits du poisson et des fruits de mer;

Régler et manœuvrer des machines pour mettre en boîte, en sac, en caisse ou emballer de

toute autre manière les produits du poisson et des fruits de mer;

Vérifier les produits et l’emballage pour déceler les irrégularités et assurer le respect des

normes de l’entreprise et faire les ajustements nécessaires aux machines;

Consigner des renseignements sur la production, par exemple : la quantité, le poids, la date et

la nature des produits emballés.

Nettoyeurs-coupeurs de poisson et de fruits de mer :

Couper, nettoyer et parer le poisson et les fruits de mer avant la mise en vente ou le

conditionnement;

Écailler le poisson, le couper, séparer les filets et enlever les viscères à l’aide d’un couteau;

Examiner les filets pour déterminer le nombre possible et la taille des morceaux, découper ces

morceaux selon les spécifications et les placer dans des récipients pour la pesée;

Décortiquer des homards et d’autres crustacés et en retirer la chair pour la mise en conserve

ou un autre traitement.

Il n’y a pas de cheminement scolaire à suivre pour cette profession, mais une formation en cours

d’emploi est requise. Toutefois, quelques années d’études secondaires peuvent être exigées.

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profession d’ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer et

les tâches correspondantes est présenté ci-après :


● Au niveau le plus complexe, consulter des manuels pour obtenir de l’information précise.

Utilisation de documents (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Au niveau le plus élevé, consigner, au besoin, de l’information dans des registres. Lire des horaires de travail. Lire les spécifications relatives à l’emballage. Se reporter à des illustrations et à des diagrammes montrant la façon de couper les espèces. Lire des graphiques produits par ordinateur indiquant la température et le temps de cuisson. Remplir des feuilles de temps, des formulaires et des relevés de traitements.


● Rédaction de base (rédiger des rapports d’accident, des commentaires, de l’information sur des étiquettes, etc.).


● Le niveau le plus complexe est pour les mesures et calculs, pour calculer le nombre de livres de poissons à envoyer sur les chaînes de production, afin d’arriver au pourcentage exact à la fin de chaque chaîne en tenant compte du pourcentage de perte.

Communication verbale (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Communication verbale de base et, au besoin, un niveau plus élevé (2) est requis pour participer à des séances de discussion en groupe concernant la sécurité, les procédures et les objectifs, et participer à des réunions avec des inspecteurs du poisson afin d’examiner leur évaluation des procédures et des installations.

Capacité de raisonnement (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Le niveau le plus complexe se trouve dans la résolution de problèmes pour être, parfois, aux prises avec des détecteurs de machine à trier le poisson défectueux : il faut tester et régler les détecteurs pour trier le poisson correctement.

● Dans la prise de décision pour décider si une plus grande quantité de peau ou d’os devrait être retirée des filets et décider, au besoin, quand fermer l’autoclave. Dans la planification et l’organisation du travail, les tâches peuvent être variées et les ouvriers/ouvrières peuvent devoir modifier leurs horaires de travail, lors d’imprévus ou d’urgences. Ils effectuent des tâches de planification à court terme afin de bien coordonner leur travail avec celui des autres ouvriers/ouvrières. Le niveau 2 est aussi requis dans la recherche de renseignements pour consulter des affiches et des tableaux donnant les caractéristiques de diverses espèces de poissons, et pour consulter le service d’entretien (l’équipement) ou le service du contrôle de la qualité (normes de production) pour obtenir des informations.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se rappeler les différentes catégories de poissons et la façon de les reconnaître (couleur, yeux, taille et forme). Se rappeler les diverses procédures pour nettoyer, couper, givrer et emballer le poisson. Se rappeler l’ordre des étapes de fonctionnement de l’équipement de traitement thermique et de faire des réglages aux machines ou de les fermer. Se rappeler la façon dont des problèmes d’équipement ont été réglés dans le passé.


● Au besoin, utiliser un appareil de pesage informatisé à divers codes, selon le type de poisson. Utiliser une commande numérique par ordinateur (CNC).

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● Travail d’équipe : les ouvriers/ouvrières font partie d’une équipe de montage et chacun est responsable de certaines parties du processus. Ils peuvent travailler et coordonner leurs tâches avec les autres.

● Formation continue : les ouvriers/ouvrières peuvent apprendre comment faire fonctionner de nouveaux appareils (p. ex. : chariots à fourches) ou suivre des cours (p. ex. : traitement thermique, évaluation des contenants, secourisme, etc.).


Opérateurs de machines de traitement et d’emballage du poisson et des fruits de mer :

Habileté générale à apprendre pour mettre au point et faire fonctionner des machines afin de traiter et d’emballer les produits du poisson;

Perception des formes pour vérifier les produits et l’emballage afin d’en déceler les défectuosités;

Dextérité manuelle pour réparer et assurer l’entretien de l’équipement;

Intérêt objectif pour faire fonctionner les machines qui servent au traitement et à l’emballage des produits du poisson;

Intérêt méthodique pour comparer l’information afin de s’assurer que les produits et les emballages sont conformes aux normes de l’entreprise; tenir le registre des statistiques de production telles que les quantités, les poids, les dates et les types de produits;

Intérêt innovateur pour régler la machinerie afin qu’elle fonctionne adéquatement.

Nettoyeurs-coupeurs/nettoyeuses-coupeuses de poisson :

Habileté générale à apprendre pour couper, nettoyer et parer le poisson avant la mise en vente ou toute opération ultérieure de conditionnement;

Dextérité manuelle pour utiliser des couteaux afin d’écailler le poisson, de le couper, de séparer les filets et d’enlever les viscères;

Intérêt méthodique pour comparer l’information afin de couper les parties du poisson selon les spécifications; placer le poisson dans des contenants pour le peser;

Intérêt objectif pour voir à la manipulation des homards et autres crustacés en utilisant des couteaux pour les disjoindre et les décortiquer en vue de la mise en conserve ou de toute opération ultérieure de conditionnement;

Intérêt innovateur pour vérifier les filets de poisson afin de déterminer le nombre maximum et la taille des filets qu’on peut en retirer.

Les champs d’intérêt associés à cette profession sont de saisir ou vérifier des données ou des

renseignements, trier, classer, et travailler manuellement.

Le site Web de Métiers Québec ne précise pas les exigences des employeurs concernant précisément

les ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer, mais il

présente toutefois les exigences requises pour les manutentionnaires de produits alimentaires et les

manœuvres en transformation des aliments :

Facilité à exécuter des règles et des normes sévères relatives à l’hygiène et à la salubrité;

Polyvalence;

Travail en rotation (jour/soir/nuit).



Il n’y a pas de programme de formation initiale en lien avec la profession d’ouvriers/ouvrières dans les

usines de transformation du poisson et des fruits de mer.

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Il n’y a pas de corporation ou d’association qui régit les ouvriers/ouvrières dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer.



Québec de 2014, les entreprises misent sur la formation à l’interne, la recherche de l’expérience ainsi

que la formation continue pour répondre au besoin de main-d’œuvre qualifiée. De plus, comme le taux

de diplomation est faible pour les postes d’ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du

poisson et des fruits de mer, la formation continue permet alors de mettre à niveau leurs compétences.

Il existe un PAMT pour cette profession : « préposé/préposée à la transformation des produits

marins113

». Par conséquent, par du compagnonnage, le personnel d’expérience transmet aux

apprentis le savoir-faire nécessaire à la maîtrise de leur métier.

Les trois compétences suivantes sont essentielles pour exercer le métier de préposé/préposée à la

transformation des produits marins :

Organiser son travail;

Effectuer des opérations complémentaires à la transformation;

Emballer des produits.

Par ailleurs, au moins une compétence optionnelle parmi les suivantes est essentielle à l’exercice

du métier :

Apprêter du poisson entier;

Apprêter du crabe, du homard, des mollusques ou des échinodermes;

Effectuer la cuisson de produits marins;

Effectuer la congélation de produits marins;

Fumer des produits marins;

Saler et sécher du poisson;

Cuisiner des plats à base de produits marins;

Entreposer des produits marins et autres produits alimentaires.

Bien qu’une seule des compétences essentielles optionnelles soit nécessaire à l’exercice du métier,

un préposé ou une préposée à la transformation des produits marins peut en maîtriser plusieurs.

La maîtrise des trois compétences essentielles plus la maîtrise d’au moins une des compétences

optionnelles est obligatoire pour obtenir le certificat de qualification professionnelle de

préposé/préposée à la transformation des produits marins.

La durée de l’apprentissage peut varier selon l’expérience de l’apprenti/apprentie, l’organisation du

travail et d’autres facteurs.

113

Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 184. Consulté en ligne le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf



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122

Le CSMOPM considère que la durée de l’apprentissage pour acquérir la maîtrise des compétences

essentielles du métier de préposé/préposée à la transformation de produits marins peut s’étaler sur

une période d’une à deux années. En date du 31 octobre 2017, 42 démarches de PAMT étaient en

cours dans quatre entreprises de transformation de produits marins au Québec.


L’ÉPAQ en Gaspésie offre aux entreprises de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales

de la formation continue visant plus particulièrement les travailleurs/travailleuses à la production

(p. ex. : plan de contrôle préventif, hygiène et salubrité, sécurité alimentaire, etc.). Les entreprises

forment leur personnel en début d’emploi plus particulièrement sur les procédures propres au poste,

mais ensuite sur tout ce qui touche à la salubrité des aliments et à la sécurité114

.

Les usines de transformation alimentaire sont, en effet, contraintes de respecter des normes élevées

en matière d’hygiène et de salubrité des aliments — exigées par le MAPAQ, mais aussi par les grands

distributeurs (p. ex. : Sobeys Québec, Métro inc.) — et d’atteindre les standards en matière de gestion

de la qualité dictés par l’Agence canadienne d’inspection des aliments, notamment lorsqu’il s’agit de

produits destinés à̀ l’exportation.


Québec de 2014, les entreprises de la transformation ont d’ailleurs indiqué des besoins de formation

continue sur les thèmes suivants :

La gestion de la qualité;

L’hygiène et salubrité;

La santé et la sécurité;

Les normes et les réglementations;

L’utilisation de nouveaux équipements;

Le développement de produits115

.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 455 personnes en emploi dans cette profession. Les

estimations du MAPAQ de 2014 font état d’un maximum de 3 890 employés/employées en usine en

région maritime, mais il faut comprendre qu’on parle ici de tous les emplois manufacturiers de

l’industrie116

(selon le CSMOPM, 81 % des employés/employées sont des préposés/préposées à la

transformation des produits marins, ce qui inclut autant les manœuvres que les ouvriers/ouvrières117

).

Afin de présenter des données segmentées selon les caractéristiques des travailleurs/travailleuses,

les données de l’ENM de 2011 ont été retenues aux pages suivantes.

114




116 Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec. Pêches et aquacultures commerciales au Québec

en un coup d’œil. Portrait statistique. Édition 2016.


pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 150. Consulté le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf







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123

Les ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer se retrouvent

logiquement dans le secteur de la fabrication en plus forte proportion.


Secteurs CNP 9463

Fabrication 70,3 %




La répartition des emplois dans cette profession au Québec montre que les ouvriers/ouvrières dans

les usines de transformation du poisson et des fruits de mer résident principalement dans les régions

de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine, de Montréal et de la Montérégie ainsi que de la Côte-Nord et du

Nord-du-Québec, régions où l’on trouve un grand nombre d’usines de transformation de produits

aquatiques.



CNP 9463




Montérégie 10,6 %

Montréal 15,3 %


La population active expérimentée des ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du

poisson et des fruits de mer était estimée à 655 personnes en mai 2011, dont 200 en chômage. Le

taux de chômage de la population active expérimentée était donc de 30,5 % (33,0 % dans le secteur

de la préparation et du conditionnement de poissons et de fruits de mer et 26,3 % dans le secteur des

grossistes-distributeurs de produits alimentaires), ce qui est très élevé comparativement au taux de

chômage de la population active expérimentée du Québec en 2011 (5,0 %). Cela peut s’expliquer par

le caractère saisonnier de la profession et la concentration des emplois dans les régions maritimes

plutôt qu’urbaines (pour lesquelles les débouchés hors saison sont plus grandes).

Il faut aussi souligner que les ouvriers dans les usines de transformation du poisson et des fruits de

mer dépendent des arrivages de poisson, qui varient selon les saisons, ce qui explique que seulement

8,1 % de ceux-ci travaillent à temps plein toute l’année.

Les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 illustrent bien le phénomène de la

saisonnalité puisque le nombre de bénéficiaires chez les ouvriers/ouvrières dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer est deux à trois fois plus élevé d’octobre à avril que de

mai à septembre (ce nombre pouvant être inférieur à 100 certains mois et supérieur à 500 d’autres

mois). Le nombre de bénéficiaires de l’assurance-emploi a par contre été à la baisse en 2016118

.

118

Selon Emploi et Développement social Canada (EDSC), il y avait 200 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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124


Cette profession est caractérisée par une importante proportion de femmes et par une main-d’œuvre

vieillissante.

En effet, selon l’ENM de 2011, 51,1 % des ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du

poisson et des fruits de mer sont des femmes et 67,9 % des ouvriers/ouvrières sont âgés de 45 à

64 ans (22,6 % sont âgés de 25 à 44 ans), une proportion largement supérieure à ce qui s’observe

dans l’ensemble des professions (41,1 % des travailleurs/travailleuses en emploi sont âgés de 45 à

64 ans).

Toujours selon l’ENM, 9,9 % des ouvriers/ouvrières sont des travailleurs immigrants/travailleuses

immigrantes admis, ce qui montre que cette profession leur est accessible.

Plus du tiers des ouvriers/ouvrières (37,9 %) détiennent un diplôme d’études secondaires (DES),

13,8 % un diplôme postsecondaire non universitaire (p. ex. : un DEP ou un DEC), mais 48,3 % ont

moins qu’un DES, aucun diplôme n’étant obligatoirement requis pour exercer cette profession.


La plupart des ouvriers/ouvrières en emploi dans les usines de transformation du poisson et des fruits

de mer travaillent à temps plein (86,2 %). Le revenu annuel d’emploi pour ces ouvriers/ouvrières était

de 14 197 $ en moyenne en 2010. La totalité (100 %) des ouvriers/ouvrières avaient un revenu annuel

inférieur à 20 000 $, proportion largement supérieure à l’ensemble des professions (13,3 %). Les

données provenant de l’EPA sur les salaires horaires ne sont pas disponibles pour cette profession.

Le revenu d’emploi moyen des ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des

fruits de mer ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines est de 11 279 $ par an, soit 63 % de

moins que celui des travailleurs/travailleuses au Québec dans cette situation et 47 % de moins que

ceux du même niveau de compétence (niveau C de la CNP, qui exige habituellement un diplôme

d’études secondaires ou une formation spécifique à l’emploi). Le revenu d’emploi moyen de ceux qui

ont travaillé à temps plein 49 semaines et plus en 2010 était de 26 817 $, également 88 % moins élevé

que celui des travailleurs/travailleuses ayant occupé un emploi durant le même nombre de semaines

et 28 % moins élevé que les travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence.


Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi sont restreintes. De plus, la demande pour les

ouvriers dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer est modérée (2015-2019).

En date du 26 avril 2017, 127 postes étaient répertoriés sur l’IMT en ligne. Les informations contenues

dans le Diagnostic sectoriel de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture

commerciales au Québec indiquent que 1 116 nouvelles embauches seront prévues entre 2014 et

2017 (soit 372 par année), mais ce nombre inclut aussi les manœuvres dans la transformation du

poisson et des fruits de mer119

. De plus, comparativement à l’ensemble des industries du Québec, les

travailleurs/travailleuses de l’industrie de la transformation sont vieillissants, donc les nouveaux

emplois remplaceront les nombreux départs à la retraite. Le diagnostic sectoriel fait également mention

que 79 % des entreprises de transformation de produits marins en région urbaine prévoient engager

119


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2018

125

du nouveau personnel au cours des trois prochaines années. Cette proportion est de 57 % pour les

entreprises en région maritime120

.




consommateurs aux produits de qualité et à des prix compétitifs et l’intérêt croissant pour la pêche

durable121

obligent les entreprises de l’industrie des pêches à accroître leur compétitivité et à se

moderniser pour assurer leur rentabilité et se conformer à des normes de qualité et environnementales

de plus en plus sévères. Ainsi, dans le but d’améliorer leur productivité et de réduire les coûts

d’exploitation, les entreprises du secteur de la transformation ont procédé à la modernisation et au

renouvellement de leurs équipements et des technologies qu’elles utilisent dans le but de se diversifier

ou d’améliorer leurs méthodes de production.

D’ailleurs, une proportion élevée d’entreprises du secteur de la transformation ont déjà effectué des

investissements majeurs pour acquérir de l’équipement plus performant au cours des dernières

années et cela devrait se poursuivre dans les prochaines années (47 % des entreprises de la

transformation en région maritime et 57 % de celles en région urbaine ont procédé́ à des

investissements majeurs122

).

D’autre part, les entreprises de la transformation en région maritime tentent de diversifier leurs activités

(p. ex. : ajout de nouvelles espèces, formats variés) et de développer une deuxième et une troisième

transformation afin d’accroître la valeur ajoutée des produits, d’atteindre de nouveaux marchés et aussi

de prolonger la période d’activité. Cependant, les conditions de travail actuelles (l’environnement

physique, les salaires, la saisonnalité importante) poussent les jeunes vers d’autres industries et

rendent plus difficiles la rétention et le développement d’une main-d’œuvre qualifiée pour assurer la

relève dans les postes clés.

En 2020, une nouvelle réglementation sur l’interdiction de rejet en mer (actuellement 35 % de ce qui

est capturé est utilisé, le reste étant rejeté) pourra avoir comme effet d’accroître l’activité de

transformation des produits aquatiques et d’augmenter la diversité des produits, contribuant ainsi à

l’amélioration de la productivité et de l’efficacité de la production.


libre-échange Canada-Union européenne (qui devrait favoriser les exportations de produits

transformés à base de poisson et de fruits de mer) sur les activités de l’industrie de la transformation

des poissons et des fruits de mer du Québec et la demande d’ouvriers/ouvrières.

120

Ibid., p. 150.

121 C’est-à-dire pour des pratiques durables tenant compte des dimensions environnementales, économiques et sociales.


pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014. Consulté en ligne le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf



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126


La profession d’ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du poisson et des fruits de mer

montre certains signes de tension sur le marché du travail. Le bassin de main-d’œuvre est relativement

commun avec celui de la profession de manœuvres dans les usines de transformation du poisson et

des fruits de mer (l’industrie n’en fait pas la distinction et les regroupe sous l’appellation de

« préposés/préposées »), qui montre des signes de tension plus importants encore. Il est toutefois

possible d’y former de la main-d’œuvre rapidement et la rareté ne semble pas trouver sa source du

côté de la formation.



Diagnostic de la profession d’ouvriers/ouvrières dans les usines

de transformation du poisson et des fruits de mer (CNP 9463)



Peu d’exigences à l’embauche (pas de programme de formation initiale menant à la profession) et compétences de base peu complexes pour l’exercice de la profession

Existence d’un PAMT pour la formation en emploi et de formations continues offertes par l’ÉPAQ

Une certaine présence d’immigrants/immigrantes parmi les travailleurs/travailleuses (9,9 %)

Proportion relativement élevée de femmes parmi les travailleurs/travailleuses comparativement aux autres professions (51,1 %)

Emplois à l’année en région urbaine

Concentration des emplois en région maritime

Saisonnalité des emplois en région maritime

Taux de chômage relativement élevé et saisonnier en région maritime

Taux de roulement observé en région urbaine

Proportion très élevée de travailleurs/travailleuses âgés de 45 à 64 ans (67,9 %)

Vieillissement de la main-d’œuvre entraînant des départs importants à la retraite dans un contexte où la main-d’œuvre est déjà difficile à recruter

Revenus d’emploi faibles

Conditions de travail difficiles (exigences physiques, environnement de travail)



Demande modérée (2015-2019)

Possibilités de diversification des produits pour prolonger la période d’activité et augmenter la valeur ajoutée (cette diversification sera encouragée par la nouvelle réglementation, en 2020, interdisant les rejets en mer)

Perfectionnement possible du personnel à de nouvelles tâches/nouveaux équipements, ce qui peut encourager/stimuler l’intérêt pour la profession (et la possibilité de gravir les échelons ou d’accéder à d’autres postes)

Besoins élevés au sein des entreprises pour une période limitée dans l’année

Perspectives d’emploi restreintes (2015-2019)

Compétition sur l’embauche avec d’autres secteurs d’activité

Accroissement des normes relatives à l’hygiène et à la salubrité et des investissements en équipement plus performant occasionnant une pression sur les coûts et la rentabilité des entreprises

Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession d’ouvriers/ouvrières dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer, les principaux enjeux auxquels elle fait face sont :

Le vieillissement des travailleurs/travailleuses (entraînant des départs à la retraite).

Les difficultés de recrutement de la main-d’œuvre en regard des besoins des entreprises.

Le manque d’attractivité de la profession compte tenu des conditions de travail difficiles (p. ex. :

salaires, exigences physiques et environnement de travail) et de la saisonnalité de l’emploi.

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127

La nécessité pour les entreprises d’être plus productives et rentables, ce qui maintient, d’une

part, une pression sur les salaires bas et le contrôle des coûts, mais, par ailleurs, les incite à

se distinguer afin de proposer des produits à plus grande valeur ajoutée qu’elles peuvent

vendre plus cher.


Voir, de concert avec l’industrie et les ministères concernés, les possibilités d’étalement des

productions afin que les travailleurs/travailleuses occupent leur emploi sur un plus grand

nombre de semaines (région maritime).

Évaluer la faisabilité de créer un bassin de main-d’œuvre partagée qui, une fois disponible,

pourrait travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre ses avantages chez son

employeur actuel.

Afin de répondre au manque de main-d’œuvre en région maritime, évaluer, avec les ministères

concernés, la possibilité de modifier les règlements relatifs au Programme des travailleurs

étrangers temporaires afin de permettre le recrutement de travailleurs étrangers/travailleuses

étrangères, notamment en période de pointe.

Même si la mécanisation a aidé à rendre le travail d’ouvrier/ouvrière dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer moins pénible, le marché exige des standards

de qualité de plus en plus élevés qui auront une incidence sur les tâches des

ouvrières/ouvrières dans les usines de transformation. La formation continue devra en ce sens

être adaptée pour répondre aux besoins des employeurs (p. ex. : nouvelles méthodes de

découpe).

Le PAMT devrait être promu davantage auprès des entreprises.

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3.9 Manœuvres dans la transformation du poisson et de s fruits de mer (CNP 9618)


Les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer sont aussi appelés

« manutentionnaires », « emballeurs/emballeuses de poissons », « saumuriers/saumurières »,

« écailleurs/écailleuses », « peseurs/peseuses », etc. La CNP 2011 présente la liste des appellations

d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits

de mer exécutent des tâches de nettoyage, d’emballage, de manutention et d’autres tâches

élémentaires reliées à la transformation du poisson et des fruits de mer. Ils travaillent dans des usines

de transformation et d’empaquetage du poisson et des fruits de mer.

Les principales tâches de ces manœuvres sont :

Décharger le poisson et les crustacés des bateaux de pêche et les transporter, au moyen d’un

chariot à bras ou d’un chariot à fourche, à l’aire de travail de l’usine de conditionnement de

poisson;

Plonger les filets de poisson frais dans une saumure afin de les conditionner pour l’emballage

ou la congélation;

Peser le poisson ou les crustacés, enregistrer leur poids et les placer dans la glace concassée;

Trier les poissons selon l’espèce, le poids et la destination;

Nettoyer les aires de travail et le matériel;

Transporter les fournitures et le matériel d’emballage dans l’usine et l’entrepôt, à la main ou à

l’aide de matériel mécanisé;

Mesurer et verser des ingrédients dans les trémies des malaxeurs et des broyeuses.

Le cheminement scolaire ou professionnel généralement suivi par les manœuvres dans la

transformation du poisson et des fruits de mer consiste à terminer quelques années d’études

secondaires. Par la suite, l’expérience permet d’accéder à d’autres emplois dans l’industrie de la

transformation du poisson.


Selon le profil des compétences essentielles établi par EDSC, le niveau de maîtrise le plus élevé, de


profession de manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer et les tâches

correspondantes est présenté ci-après :


● Au niveau le plus complexe, consulter, au besoin, des manuels (manuel d’utilisation du chariot élévateur, manuel sur les marchandises dangereuses, etc.).


● Au niveau le plus complexe, interpréter des dessins à l’échelle, lire des dessins d’assemblage de machines.


● Au niveau le plus élevé, rédiger des notes de service à l’intention de la direction en lien avec la commande de matériel.

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● Le niveau le plus élevé est requis pour les calculs monétaires afin de préparer des factures, calculer les taxes et appliquer des rabais. Il est aussi demandé pour les mesures et calculs afin de mesurer des densités et des pourcentages. Il est requis pour l’analyse des données numériques comme le suivi des changements de température, les lectures relatives au niveau de pH, etc.


● Au niveau le plus élevé, communiquer avec ses superviseurs/superviseures pour discuter des conflits éventuels, participer à des réunions du personnel en lien avec l’amélioration des procédés et communiquer avec les collègues en lien avec la sécurité.


● Le niveau le plus élevé est requis afin de résoudre les problèmes qui affectent la productivité.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se souvenir du temps nécessaire pour traiter divers produits, de mesures, des procédures de fonctionnement et d’arrêt des machines. Se souvenir des codes couleur des produits et des codes des appareils informatisés. Se souvenir de règlements (p. ex. : sur les pêches).


● Utiliser du matériel informatique (appareils de pesage, machines à étiqueter, etc.). Au besoin, ils se servent des machines contrôlées par ordinateur.


● Travail d’équipe : les manœuvres travaillent principalement de façon indépendante. Ils travaillent parfois avec des partenaires afin d’accomplir des tâches qui nécessitent une collaboration. Ils font partie d’une équipe qui comprend des opérateurs et des gestionnaires.

● Formation continue : les manœuvres dans la transformation se forment de manière continue sur le tas. Ils suivent des formations (p. ex. : premiers soins, Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail [SIMDUT]). Ils participent à des séances de formation internes sur les nouveaux produits et procédés. Ils peuvent lire des revues concernant leur secteur d’activité.


Habileté générale à apprendre pour exécuter des tâches de nettoyage, d’emballage, de

manutention et d’autres tâches générales associées à la transformation du poisson;

Coordination motrice et dextérité manuelle pour décharger les poissons et les coquillages des

navires de pêche et les transporter manuellement ou à l’aide de chariots à fourche jusqu’aux

aires de travail des usines de transformation du poisson, immerger les filets de poisson frais

dans des solutions de saumure afin de les conditionner pour l’emballage ou la congélation et

placer le poisson dans de la glace concassée;

Intérêt méthodique pour comparer l’information afin de nettoyer les aires de travail et

l’équipement et de tenir le registre des poids;

Intérêt objectif pour décharger les ingrédients dans les trémies des malaxeurs et des

broyeuses; transporter les fournitures et le matériel d’emballage dans l’usine et l’entrepôt, à la

main ou à l’aide d’équipement mécanisé;

Intérêt innovateur pour trier le poisson et les crustacés selon l’espèce, le poids et la destination

et pour mesurer les ingrédients dans les trémies.

Les champs d’intérêt liés à l’exercice de la profession de manœuvres dans la transformation du

poisson et des fruits de mer sont les activités sportives ou physiques et le travail manuel.

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130

Le site Web de Métiers Québec ne précise pas les exigences des employeurs concernant les

manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer, mais il présente toutefois les

exigences requises pour les manutentionnaires de produits alimentaires et les manœuvres en

transformation des aliments :

Facilité à exécuter des règles et des normes sévères relatives à l’hygiène et à la salubrité;

Polyvalence;

Travail en rotation (jour/soir/nuit).



Comme mentionné précédemment, le cheminement scolaire permettant d’accéder à la profession est

de faire quelques années d’études secondaires. Il n’y a donc pas de programme de formation initiale

en lien avec la profession de manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer.


Il n’y a pas de corporation ou d’association qui régit les manœuvres dans la transformation du poisson

et des fruits de mer.




que la formation continue pour répondre au besoin de main-d’œuvre qualifiée. De plus, comme le taux

de diplomation est faible pour les postes de manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits

de mer, la formation continue permet alors de mettre à̀ niveau leurs compétences.

Il existe un PAMT pour cette profession : « préposé/préposée à la transformation des produits

marins ». Par conséquent, le personnel d’expérience, par le compagnonnage, transmet aux apprentis

le savoir-faire nécessaire à la maîtrise de leur métier.

Les trois compétences suivantes sont essentielles pour exercer le métier de préposé/préposée à la

transformation des produits marins :

Organiser son travail;

Effectuer des opérations complémentaires à la transformation;

Emballer des produits.

Par ailleurs, au moins une des compétences optionnelles parmi les suivantes est essentielle à

l’exercice du métier :

Apprêter du poisson entier;

Apprêter du crabe, du homard, des mollusques ou des échinodermes;

Effectuer la cuisson de produits marins;

Effectuer la congélation de produits marins;

Fumer des produits marins;

Saler et sécher du poisson;

Cuisiner des plats à base de produits marins;

Entreposer des produits marins et d’autres produits alimentaires.

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131

Bien qu’une seule des compétences essentielles optionnelles soit nécessaire à l’exercice du métier,

un préposé ou une préposée à la transformation des produits marins peut en maîtriser plusieurs.

La maîtrise des trois compétences essentielles plus la maîtrise d’au moins une des compétences

optionnelles est obligatoire pour obtenir le certificat de qualification professionnelle de

préposé/préposée à la transformation des produits marins.

La durée de l’apprentissage peut varier selon l’expérience de l’apprenti/apprentie, l’organisation du

travail et d’autres facteurs.

Le CSMOPM considère que la durée de l’apprentissage pour acquérir la maîtrise des compétences

essentielles du métier de préposé/préposée à la transformation de produits marins peut s’étaler sur

une période d’une à deux années. En date du 31 octobre 2017, 42 démarches de PAMT étaient en

cours dans quatre entreprises de transformation de produits marins au Québec.


Ainsi, les entreprises forment généralement leur personnel sur les procédures spécifiques au poste, la

salubrité des aliments et la sécurité123

. Leurs besoins semblent bien comblés à ce chapitre.

L’ÉPAQ offre d’ailleurs aux entreprises de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales

plusieurs formations continues qui visent les travailleurs/travailleuses à la production (p. ex. : plan de

contrôle préventif, hygiène et salubrité, sécurité alimentaire, etc.).

Les usines de transformation doivent en effet respecter des normes élevées en matière d’hygiène et

de salubrité des aliments — exigées par le MAPAQ, mais aussi par les grands distributeurs (p. ex. :

Sobeys Québec, Métro inc.) — et d’atteindre les standards en matière de gestion de la qualité dictés

par l’Agence canadienne d’inspection des aliments, notamment lorsqu’il s’agit de produits destinés à̀

l’exportation.


Québec de 2014, les entreprises de la transformation ont relevé des besoins de formation continue

concernant les thèmes suivants :

La gestion de la qualité;

L’hygiène et la salubrité;

La santé et la sécurité;

Les normes et la réglementation;

L’utilisation de nouveaux équipements;

Le développement de produits124

.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 1 630 personnes en emploi dans cette profession, ce qui diffère

des données du MAPAQ (2015), qui font état d’un maximum de 3 890 employés/employées en usine

en région maritime125

. Cet écart peut s’expliquer par la période où sont estimés les emplois (en

123




125 Ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation du Québec. Pêches et aquacultures commerciales au Québec

en un coup d’œil. Portrait statistique. Édition 2016.

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mai 2011 pour l’ENM, en période pleine activité pour le MAPAQ). Le MAPAQ inclut également tous les

types d’employés/employées dans ses statistiques (selon le CSMOPM, 81 % des

employés/employées sont des préposés/préposées à la transformation des produits marins126

). Afin de

présenter des données segmentées selon les caractéristiques des travailleurs/travailleuses, les

données de l’ENM de 2011 ont été retenues ci-après.

On retrouve les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer principalement

dans le secteur de la préparation et du conditionnement de poissons et de fruits de mer (faisant partie

du SCIAN plus large de la fabrication).


Secteurs CNP 9618

Fabrication 91,4 %




La répartition de ces emplois au Québec indique que les manœuvres dans la transformation du poisson

et des fruits de mer sont concentrés principalement dans les régions de la Gaspésie–Îles-de-la-

Madeleine ainsi que de la Côte-Nord et du Nord-du-Québec, c’est-à-dire près des lieux de capture.


CNP 9618





Montérégie 2,2 %

Montréal 4,4 %


La population active expérimentée des manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de

mer était estimée à 1 860 personnes en mai 2011, dont 225 en chômage. Le taux de chômage de la

population active expérimentée était donc de 12,1 % (12,5 % dans le secteur de la préparation et du

conditionnement de poissons et de fruits de mer). Ce taux est plus élevé que le taux de chômage de

la population active expérimentée observé en 2011 pour l’ensemble du Québec (5,0 %), ce qui peut

être attribuable à la saisonnalité de l’emploi.

Il faut également souligner que les manoeuvres dans les usines de transformation du poisson et des

fruits de mer dépendent des arrivages de poisson qui varient selon les saisons, ce qui explique que

seulement 7,0 % de ceux-ci travaillent à temps plein toute l’année. Mais, lorsqu’ils travaillent, la plupart

des manœuvres (82,9 %) occupent un emploi à temps plein.

126


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Les données 2012-2016 sur l’assurance-emploi127

indiquent que le nombre de bénéficiaires chez les

manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer est deux à trois fois plus élevé plus

élevé d’octobre à avril que de mai à septembre, ce qui confirme qu’il s’agit d’une profession touchée

par la saisonnalité128

.


Selon l’ENM de 2011, 59,5 % des manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer

sont des femmes (comparativement à 48,1 % pour l’ensemble des professions) et 72,0 % des

manœuvres sont âgés de 45 à 64 ans (20,3 % sont âgés de 25 à 44 ans), proportion largement

supérieure à ce qui s’observe dans l’ensemble des professions (41,1 % des travailleurs/travailleuses

sont âgés de 45 à 64 ans). Tout comme les ouvriers/ouvrières dans les usines de transformation du

poisson et des fruits de mer, les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer

sont caractérisés par une main-d’œuvre féminine et vieillissante.

Toujours selon l’ENM, 2,8 % des manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer

sont des travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes admis. Il faut aussi souligner que les

personnes en emploi résident dans des régions où la population immigrante est très peu présente.

Les diplômes détenus par les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer vont

de pair avec le fait qu’aucun diplôme n’est obligatoire pour l’exercice de la profession. Ainsi, 48,0 %

du personnel n’a pas terminé ses études secondaires (DES) et 39,0 % possède un diplôme d’études

secondaires (DES).


Le revenu annuel d’emploi des manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer était

de 25 171 $ en moyenne chez les travailleurs/travailleuses ayant occupé un emploi à temps plein

49 semaines ou plus en 2010 (soit 7,0 % des travailleurs/travailleuses) et de 11 948 $ pour ceux et

celles ayant travaillé à temps plein moins de 49 semaines. Près des deux tiers des manœuvres

(62,5 %) bénéficiaient d’un revenu annuel de 20 000 $ à 49 999 $, tandis qu’un peu plus du tiers des

manœuvres (37,5 %) avaient un revenu annuel inférieur à 20 000 $, ce qui est supérieur à l’ensemble

des professions (13,3 %). Les données provenant de l’EPA sur les salaires horaires ne sont toutefois

pas disponibles pour cette profession. Il n’y a pas de travailleurs/travailleuses autonomes parmi les

manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer.

Les manœuvres dans la transformation du poisson et des fruits de mer appartiennent à la catégorie

de travailleurs/travailleuses de niveau de compétence D de la CNP (ne nécessitant aucune étude

formelle, mais courte formation en cours d’emploi). Le revenu d’emploi moyen annuel des manœuvres

ayant occupé un emploi à temps plein moins de 49 semaines dans l’année est 61 % moins élevé que

celui de la moyenne des travailleurs/travailleuses au Québec dans cette situation, et 20 % moins élevé

que celui des travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence.

127

Données confidentielles transmises par Service Canada aux fins de l’étude. On entend ici par « bénéficiaires de l’assurance-emploi » les prestataires ayant reçu un chèque et n’ayant déclaré aucune heure de travail.

128 Selon Emploi et Développement social Canada (EDSC), il y avait 400 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

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134


Selon Emploi-Québec, les perspectives d’emploi pour les manœuvres dans la transformation du

poisson et des fruits de mer sont acceptables et la demande de main-d’œuvre (2015-2019) est élevée,

notamment dans les régions de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine, de la Côte-Nord et du Bas-Saint-

Laurent. Les entreprises de la transformation attestent d’ailleurs faire face à̀ une problématique de

rareté de la main-d’œuvre qui s’explique entre autres par un roulement élevé de la main-d’œuvre, dû

notamment à des conditions de travail difficiles, à des horaires atypiques et à la saisonnalité des

emplois129

. De plus, comme souligné précédemment, l’industrie de la transformation fait face à un

vieillissement de sa main-d’œuvre et, avec les départs à la retraite prévus, cela devrait avoir des

répercussions encore plus fortes sur la demande de main-d’œuvre.

En date du 26 avril 2017, 11 postes étaient offerts sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-

Québec. Les informations contenues dans le Diagnostic sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie des

pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec du CSMOPM montrent qu’il existe actuellement

des besoins au sein des entreprises de transformation pour 1 116 nouvelles embauches de 2014 à

2017 (soit 372 par an). Ce nombre inclut toutefois les préposés/préposées à la transformation des

produits marins130

.



Québec, l’intensification de la concurrence internationale, l’importance qu’accordent les

consommateurs aux produits de qualité à prix compétitifs et l’intérêt croissant pour la pêche durable131

obligent les entreprises de l’industrie des pêches à accroître leur compétitivité et à se moderniser pour

se conformer à des normes de qualité et environnementales de plus en plus sévères, ce qui

occasionne des coûts pour les entreprises. Ainsi, dans le but d’améliorer leur productivité et de réduire

les coûts d’exploitation, une proportion élevée d’entreprises du secteur de la transformation ont déjà

effectué des investissements majeurs pour acquérir de l’équipement plus performant au cours des

dernières années et cela devrait se poursuivre dans les prochaines années (47 % des entreprises de

la transformation en région maritime et 57 % de celles en région urbaine ont procédé́ à des

investissements majeurs132

).

D’autre part, les entreprises de la transformation en région maritime tentent de diversifier leurs activités

(p. ex. : ajout de nouvelles espèces, formats variés) et de développer une deuxième et une troisième

transformation afin d’accroître la valeur ajoutée des produits, d’atteindre de nouveaux marchés et aussi

de prolonger la période d’activité. Cependant, les conditions de travail actuelles (l’environnement

physique, les salaires, le caractère saisonnier des emplois) poussent les jeunes vers d’autres

industries et rendent plus difficiles la rétention et le développement d’une main-d’œuvre qualifiée pour

assurer la relève dans les postes clés.

129


130 Ibid., p. 152 et 154.

131 C’est-à-dire pour des pratiques durables tenant compte des dimensions environnementales, économiques et sociales.

132 Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes (CSMOPM). Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales au Québec, 2014, p. 224. Consulté en ligne le 17 avril 2017 au http://www.pechesmaritimes.org/images/Diagnostic_de_la_main-doeuvre_dans_lindustrie_des_pêches_et_de_laquaculture_commerciales_au_Québec.pdf





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135

En 2020, une nouvelle réglementation sur l’interdiction de rejet en mer (actuellement 35 % de ce qui

est capturé est utilisé, le reste étant rejeté) pourra avoir comme effet d’accroître l’activité de

transformation des produits aquatiques et d’augmenter la diversité des produits, contribuant ainsi à

l’amélioration de la productivité et de l’efficacité de la production.


libre-échange Canada-Union européenne (qui devrait favoriser les exportations de produits

transformés à base de poisson et de fruits de mer) sur les activités de l’industrie de la transformation

des poissons et des fruits de mer du Québec et la demande de manœuvres dans la transformation du

poisson et des fruits de mer.


D’un point de vue quantitatif, la profession de manœuvres dans la transformation du poisson et des

fruits de mer mérite une attention particulière, car elle montre de nombreux signes de rareté de main-

d’œuvre. Puisqu’aucun programme de formation initiale n’est rattaché à cette profession, il est possible

de former rapidement de la main-d’œuvre. Un PAMT existe pour la profession et permet de former une

main-d’œuvre qualifiée déjà en emploi. Les facteurs en cause dans la rareté de main-d’œuvre pour

cette profession se trouvent probablement ailleurs que dans la formation.

Par ailleurs, à la lumière de l’analyse des principaux indicateurs présentés aux sections précédentes,

poser le diagnostic suivant sur la profession.

Diagnostic de la profession de manœuvres dans la transformation

du poisson et des fruits de mer (CNP 9618)



Peu d’exigences à l’embauche (pas de programme de formation initiale menant à la profession) et compétences de base peu complexes pour l’exercice de la profession

Existence d’un PAMT pour la formation en emploi et de formations continues offertes par l’ÉPAQ

Proportion élevée de femmes parmi les travailleurs/travailleuses comparativement aux autres professions (59,5 %)

Emplois à l’année en région urbaine

Concentration des emplois en région maritime Saisonnalité des emplois en région maritime Taux de chômage relativement élevé et saisonnier en

région maritime Taux de roulement élevé (surtout en région urbaine) Proportion très élevée de travailleurs/travailleuses

âgés de 45 à 64 ans (72 %) Vieillissement de la main-d’œuvre entraînant des

départs importants à la retraite dans un contexte où la main-d’œuvre est déjà difficile à recruter

Peu d’immigrants/immigrantes admis parmi les travailleurs/travailleuses (2,8 %)

Revenus d’emploi faibles Conditions de travail difficiles (exigences physiques,

environnement de travail)



Perspectives d’emploi acceptables et demande de main-d’œuvre élevée (2015-2019)

Possibilités de diversification des produits pour prolonger la période d’activités (cette diversification sera encouragée par la nouvelle réglementation en 2020 interdisant les rejets en mer)

Perfectionnement possible du personnel à de nouvelles tâches/nouveaux équipements ce qui peut encourager/stimuler l’intérêt vers la profession (et la possibilité de gravir les échelons ou d’accéder à d’autres postes)

Besoins élevés au sein des entreprises, mais pour une période limitée

Compétition sur l’embauche par d’autres secteurs d’activité

Accroissement des normes relatives à l’hygiène et à la salubrité et des investissements en équipement plus performant occasionnant une pression sur les coûts et la rentabilité des entreprises

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136

Compte tenu de ce diagnostic posé sur la profession de manœuvres dans la transformation du poisson

et des fruits de mer, les principaux enjeux auxquels elle fait face sont :

Le vieillissement des travailleurs/travailleuses (entraînant des départs à la retraite).

Les difficultés de recrutement de la main-d’œuvre en regard des besoins des entreprises.

Le manque d’attractivité de la profession compte tenu des conditions de travail difficiles (p. ex. :

salaires, exigences physiques et environnement de travail) et de la saisonnalité de l’emploi.

La nécessité pour les entreprises d’être plus productives et rentables, ce qui maintient, d’une

part, une pression sur les salaires bas et le contrôle des coûts, mais, par ailleurs, les incite à

se distinguer afin de proposer des produits à plus grande valeur ajoutée qu’elles peuvent

vendre plus cher.


Voir, de concert avec l’industrie et les ministères concernés, les possibilités d’étalement des

productions afin que les travailleurs/travailleuses occupent leur emploi sur un plus grand

nombre de semaines (région maritime).

Évaluer la faisabilité de créer un bassin de main-d’œuvre partagée qui, une fois disponible,

pourrait travailler pour d’autres employeurs « à contrat », sans perdre ses avantages chez son

employeur actuel.

Afin de répondre au manque de main-d’œuvre en région maritime, évaluer, avec les ministères

concernés, la possibilité de modifier les règlements relatifs au Programme des travailleurs

étrangers temporaires afin de permettre le recrutement de travailleurs étrangers/travailleuses

étrangères, notamment en période de pointe.

Même si la mécanisation a aidé à rendre le travail des manœuvres dans les usines de

transformation du poisson et des fruits de mer moins pénible, le marché exige des standards

de qualité de plus en plus élevés qui auront une incidence sur les tâches des manœuvres dans

les usines de transformation. La formation continue devra en ce sens être adaptée pour

répondre aux besoins des employeurs (p. ex. : nouvelles méthodes de découpe).

À cet effet, le PAMT devrait être promu davantage auprès des entreprises.

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3.10 Contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de produits aquatiques


Les contrôleurs/contrôleuses de la qualité en usine de transformation de produits aquatiques font partie

d’une profession plus large au sein de la CNP 2011, soit celle de technologues et

techniciens/techniciennes en chimie (CNP 2211), dont la description générale figure à l’annexe 2.

La personne qui exerce le métier de contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de

produits aquatiques surveille les pratiques d’hygiène et de salubrité de l’usine ainsi que

l’assainissement de l’équipement, de l’outillage et du matériel. Elle veille à la qualité des matières

premières et des auxiliaires de fabrication (additifs, produits de nettoyage, etc.) utilisés. Elle surveille

la transformation du produit et sa préparation pour le marché (emballage, étiquetage, conservation et

expédition). Elle applique les normes de contrôle de la qualité du poisson et les règlements relatifs à

la salubrité. De plus, elle applique les lois et les règlements relatifs à la transformation des produits

aquatiques et doit contrôler la qualité de l’eau et la salubrité des lieux. Elle effectue des analyses

organoleptiques, physicochimiques ou bactériologiques liées au contrôle et à la vérification de la

qualité. Elle s’assure que le Programme de gestion de la qualité propre à l’entreprise est appliqué et

efficace.

La personne responsable du contrôle de la qualité peut être appelée à travailler dans les secteurs

d’activité suivants :

Transformation de produits aquatiques (production);

Implantation d’un Programme de gestion de la qualité (PGQ);

Contrôle et amélioration des procédés de production;

Développement de nouveaux produits;

Coordination d’une équipe de travail.

Cette personne peut avoir à prendre rapidement des décisions importantes et à résoudre des

problèmes. Elle doit être en mesure de déterminer clairement les anomalies et de proposer des pistes

de solutions rapidement applicables. Les domaines et les techniques d’intervention sont multiples :

nombre d’espèces de poissons, de mollusques, de crustacés, d’échinodermes ou d’algues à

transformer, types et complexité des procédés utilisés, etc. Elle doit donc être apte à se servir de

nombreuses connaissances. Dans ce contexte, de solides connaissances générales et la maîtrise des

principes de base sont un atout. Par exemple, elle doit être capable d’apprécier avec justesse la qualité

et la fraîcheur des diverses espèces de poissons, de mollusques et de crustacés transformées par son

entreprise.

Les conditions de travail de cette fonction ne sont pas toujours faciles. D’une part, la personne travaille

dans des conditions difficiles (exposition au bruit, travail en milieu froid et humide, espaces restreints,

circulation intense de véhicules et de personnes, etc.). D’autre part, elle travaille avec une matière

première dont l’approvisionnement est souvent hors du contrôle de l’entreprise de production, ce qui

exige une grande disponibilité. Par conséquent, l’horaire est très variable.

Elle doit s’attendre à travailler sous pression, et ce, même les soirs et les fins de semaine. Souvent,

l’erreur est difficile à corriger, car le contrôleur/contrôleuse de la qualité travaille avec des personnes

plutôt qu’avec des machines et des équipements.

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L’industrie des pêches maritimes considère que les cinq compétences suivantes sont essentielles à

l’exercice de la fonction de travail de contrôleur/contrôleuse de la qualité :

Être capable d’assurer l’hygiène et la salubrité en milieu de travail;

Être capable d’assurer la qualité de la matière première et des produits auxiliaires;

Être capable d’assurer le maintien d’un Programme de gestion de la qualité (PGQ);

Être capable de surveiller la transformation des produits aquatiques;

Être capable de surveiller la préparation du produit pour le marché.

De plus, le secteur a identifié deux compétences complémentaires qui ne sont pas nécessaires pour

l’exercice de cette fonction de travail, mais qui sont demandées dans bon nombre d’entreprises :

Être capable de coordonner une équipe de travail;

Être capable de contribuer au développement de produits.

Le site Web de Métiers Québec précise les exigences requises par les employeurs pour les

technologues en transformation des aliments – contrôleur/contrôleuse de la qualité :

Connaissance de l’anglais (certains employeurs exigent le bilinguisme);

Polyvalence;

Facilité d’adaptation aux changements technologiques.



Le cheminement scolaire des contrôleurs/contrôleuses de la qualité est d’obtenir un des trois diplômes

d’études collégiales (DEC) permettant d’accéder à la profession ou un diplôme universitaire. Les trois

programmes d’études collégiales sont : le DEC en Technologie de la transformation des produits

aquatiques 231.B0, le DEC en Techniques de diététique 120.A0 et le DEC en Technologie des

procédés et de la qualité des aliments 154.A0133

.

133




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139

154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments

Le DEC en Technologie des procédés et de la qualité des aliments est offert à l’Institut de technologie

agroalimentaire (campus de La Pocatière et de Saint-Hyacinthe), au Cégep régional de Joliette et au

Collège de Maisonneuve (Montréal) (6 trimestres, 660 heures). Le programme de Technologie des

procédés et de la qualité des aliments vise à former des candidats/candidates en mesure de maîtriser

les technologies de fabrication et de conservation, d’assurer la salubrité des lieux, d’analyser les

risques et maîtriser les points critiques liés à une fabrication afin d’assurer l’innocuité, de formuler des

produits alimentaires, de standardiser et d’optimiser des formulations, ainsi que de planifier,

d’organiser, de diriger et de contrôler efficacement les ressources humaines et matérielles134

. Au terme

de cette formation de trois ans menant à un diplôme d’études collégiales (DEC), l’étudiant/étudiante

sera en mesure de contribuer à la recherche, au développement et à la mise au point de nouveaux

aliments (sans gluten, enrichis de vitamine C, à faible teneur en sel, etc.), de contrôler les

microorganismes dans le milieu alimentaire et la conservation des aliments; d’établir et de maintenir

un système d’assurance qualité pour une entreprise de transformation; d’assurer le fonctionnement

d’une unité de fabrication automatisée et d’intervenir en cas de problème de fonctionnement de

l’équipement de production; de gérer des projets techniques : de définir et documenter le projet, de

réaliser les essais, d’analyser les résultats et en faire la présentation; de coordonner une équipe de

travail : d’établir les responsabilités de chacun, d’assurer la communication et d’initier le personnel aux

tâches à effectuer; de fabriquer des produits alimentaires (laitiers, carnés, boulangers ou végétaux),

de contrôler la fabrication et les procédés et d’assurer la qualité des aliments; et enfin, d’inspecter les

aliments et d’effectuer des analyses de laboratoire : chimie, physicochimie, microbiologie et évaluation

sensorielle135

.

Les candidats/candidates admissibles à l’Institut de technologie agroalimentaire (ITA) sur la base

d’études antérieures effectuées à l’extérieur du Canada doivent satisfaire au critère spécifique de

sélection relatif à la maîtrise du français. Pour ce faire, ils doivent faire le Test de français international

(TFI) et obtenir un résultat minimal de 780, et ce, peu importe leur langue maternelle et la langue dans

laquelle ils ont effectué leurs études antérieures. Le résultat de ce test doit être joint à la demande

d’admission. Seuls les candidats/candidates en provenance de la France en sont exemptés136

.

Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études Technologie des

procédés et de la qualité des aliments est en déficit. Le nombre d’étudiants/étudiantes inscrits à ce

programme est passé de 198 à 169 entre les années 2012-2013 et 2015-2016, avec une remontée à

195 inscriptions pour l’année scolaire 2016-2017. Le nombre de personnes diplômées est globalement

en baisse depuis cinq ans.

134

Cégep régional de Lanaudière (Joliette). Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au http://www.cegep-lanaudiere.qc.ca/joliette/programmes/technologie-des-procedes-et-de-la-qualite-des-aliments

135 Institut de technologie agroalimentaire (ITA). Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au

http://www.ita.qc.ca/Fr/lapocatiere/finitiale/TPQA/pages/TPQA.aspx

136 Ibid.

http://www.cegep-lanaudiere.qc.ca/joliette/programmes/technologie-des-procedes-et-de-la-qualite-des-aliments


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Programme 154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments Année scolaire


2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments (Nombre total d’élèves inscrits)

198 179 170 169 195




154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments

46 39 56 37 26


À partir des données provenant des fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, on note que la

proportion des personnes diplômées du programme 154.A0 Technologie des procédés et de la qualité

des aliments en emploi est relativement stable de 2012 à 2014 (72,6 % en moyenne). En 2014, la

totalité des personnes diplômées en emploi travaillaient à plein temps et la plupart de celles-ci (88,9 %)

avaient un emploi à temps plein dans un domaine lié à leur formation.



154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments 2012 2013 2014

En emploi 77,3 % 68,6 % 72,0 %


Aux études 18,2 % 22,9 % 20,0 %



Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au http://adequation.inforoutefpt.org/


120.A0 Techniques de diététique

Le diplôme d’études collégiales en Techniques de diététique est offert dans divers établissements

collégiaux québécois, tels que le Cégep de Chicoutimi, le Collège de Maisonneuve (Montréal), le

Cégep de Rimouski, le Cégep de Saint-Hyacinthe, le Cégep de Trois-Rivières, le Cégep de Limoilou

(Québec) et le Cégep de Montmorency (Laval) (6 trimestres, 660 heures). Le programme de

Techniques de diététique a pour but de former des personnes aptes à exercer la profession de

techniciens/techniciennes en diététique dans les domaines de la nutrition clinique et communautaire,

de la gestion de services alimentaires, du contrôle de la qualité des aliments et du développement de

produits alimentaires. Au terme de cette formation de trois ans, avec stage, menant à un diplôme

d’études collégiales (DEC), l’étudiant/étudiante sera en mesure de faire le contrôle de la qualité,

d’adapter des menus thérapeutiques ou santé, de développer des produits en se basant sur la Loi sur

les aliments et les drogues, de bâtir le tableau de valeurs nutritives et produire la liste des ingrédients,

de proposer des aliments adaptés à des problématiques alimentaires (sans sucre, sans sel, etc.), de


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141

voir au contrôle des coûts des aliments et de la main-d’œuvre, de veiller à l’approvisionnement des

denrées, à la production, à l’étiquetage et à la distribution des aliments, de veiller à la sécurité, à

l’hygiène et à la salubrité alimentaires et de superviser du personnel137

.

Selon les fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études Techniques de

diététique est en équilibre. Au cours des cinq dernières années, le nombre d’étudiants/étudiantes

inscrits à ce programme est demeuré relativement stable, avec une moyenne de 864 inscriptions par

an. On constate toutefois une diminution du nombre de personnes diplômées en 2016, passant de

193 personnes diplômées en 2015 à 147 en 2016.


Programme 120.A0 Techniques de diététique

Année scolaire


2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

120.A0 Techniques de diététique (Nombre total d’élèves inscrits)

870 836 888 865 860




120.A0 Techniques de diététique 191 195 176 193 147


À partir des données provenant des fiches d’adéquation formation-emploi du MEES, on note que la

proportion des personnes diplômées du programme 120.A0 Techniques de diététique en emploi est

relativement stable entre 2012 et 2014 (76,1 % en moyenne). La majorité (63,6 %) des personnes

diplômées en emploi travaillent à temps plein, et 71,4 % occupent un emploi à temps plein dans un

domaine lié à leur formation.



120.A0 Techniques de diététique 2012 2013 2014

En emploi 71,5 % 80,8 % 75,9 %


Aux études 25,0 % 16,2 % 18,6 %



Source : Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au http://adequation.inforoutefpt.org/


137

Cégep de Maisonneuve. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au http://www.cmaisonneuve.qc.ca/programme/dietetique/


http://www.cmaisonneuve.qc.ca/programme/dietetique/

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231.B0 Technologie de la transformation des produits aquatiques

Le diplôme d’études collégiales en Technologie de la transformation des produits aquatiques

(6 trimestres, 660 heures) est offert en formation à distance par l’École des pêches et de l’aquaculture

du Québec (Cégep de la Gaspésie et des Îles à Gaspé). Il est toutefois possible de suivre la formation

à distance dans les établissements suivants : le Cégep de La Pocatière (et le Centre d’études

collégiales de Montmagny), le Cégep de Matane (et le Centre d’études collégiales de la Haute-

Gaspésie), le Cégep de Rimouski et le Cégep de Rivière-du-Loup. Toutefois, aucun établissement

n’offre cette formation présentement, par manque d’inscriptions. Le programme de Technologie de la

transformation des produits aquatiques des procédés vise à former des personnes aptes à intervenir

à titre de technicien ou technicienne à la transformation des produits, de vérificatrice ou vérificateur,

de responsable de la qualité, d’inspectrice ou inspecteur des produits de la mer, de technicienne ou

technicien dans la recherche et le développement de produits ou de procédés. Au terme de cette

formation de trois ans, avec stage, menant à un diplôme d’études collégiales (DEC),

l’étudiant/étudiante aura acquis les connaissances, les habiletés et les attitudes nécessaires pour

assurer la salubrité en milieu de travail; promouvoir l’hygiène, la santé et la sécurité au travail;

coordonner une équipe de travail; planifier les activités liées à la production; évaluer la qualité

organoleptique des matières premières et des produits; effectuer des opérations de transformation

(primaire, secondaire, tertiaire); fabriquer des produits de valorisation non alimentaire; contrôler la

transformation des produits aquatiques; effectuer des analyses physicochimiques des aliments;

structurer un programme de gestion de la qualité; optimiser la production et, enfin, développer et

promouvoir de nouveaux produits.

Les cours de formation spécifique sont transmis en télé-enseignement en mode synchrone et sont

accessibles partout où il y a accès à un branchement Internet à haute vitesse. Il est à noter que

certaines activités doivent être effectuées dans les locaux des établissements d’enseignement et

peuvent occasionner, à quelques reprises, des déplacements.

Ce programme d’études est subdivisé en trois modules de formation conduisant à des fonctions de

travail distinctes : « Gestion de la qualité », « Production » et « Développement et commercialisation ».

Chaque module est composé de cours de formation spécifique et de cours de formation générale. La

réussite d’un module est attestée par la remise d’un certificat (Module de formation technique) émis

par le collège. Après avoir réussi les trois modules de formation et avoir réussi l’épreuve synthèse de

programme et l’épreuve uniforme de langue, l’étudiant/étudiante obtiendra son diplôme d’études

collégiales (DEC) en Techniques de transformation des produits aquatiques.

Au cours des cinq dernières années, le programme 231.B0 Technologie de la transformation des

produits aquatiques n’a reçu aucune inscription et ne compte donc aucune personne diplômée. Par

ailleurs, ce programme ne comptait que trois inscriptions et trois personnes diplômées en 2011-2012.

Selon les experts interrogés, il existerait une perception négative de la profession chez les jeunes,

notamment en région maritime, qui voient cette profession comme une de manœuvre. Le terme

« technicien en transformation des produits aquatiques » est ainsi, à tort, mal perçu par les jeunes

« qui ne veulent pas exercer le métier de leurs parents ».

Afin de rendre le programme plus attractif, l’ÉPAQ travaille avec le MEES sur ce dossier (un DEC par

modules est maintenant offert et certains critères d’admission ont été réduits, dont les mathématiques

les plus avancées). On évalue aussi la possibilité de changer le titre du programme, tout comme les

images utilisées dans la promotion du programme. Actuellement, les images utilisées montrent

beaucoup la transformation des produits aquatiques et non pas le contrôle de la qualité (p. ex. : avec

des ordinateurs et des appareils, des trousses de tests, etc.).

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En regroupant l’information relative à tous les programmes (Technologie des procédés et de la qualité

des aliments [154.A0] et Techniques de diététique [120.A0]), on constate que le nombre total

d’étudiants/étudiantes qui y sont inscrits chaque année est stable, avec une moyenne de

1 046 inscriptions par an. Par contre, on observe une diminution constante du nombre total de

personnes diplômées depuis 2012, passé de 240 à 173 (2016), une diminution de 27,9 %.

La formation est offerte par plusieurs établissements au Québec. D’ailleurs, les emplois sont

géographiquement distribués dans de nombreuses régions au Québec et non concentrés dans deux

ou trois régions comme c’est le cas pour d’autres professions du secteur maritime. Il faut tenir compte

du fait que ces programmes d’études visent à former de la main-d’œuvre pour plus d’une profession,

dont des postes d’inspection et de surveillance (et non seulement pour la transformation des produits

marins).


Total – Tous les programmes

Année scolaire

2012-2013 2013-2014 2014-2015 2015-2016 2016-2017

Total du nombre d’inscriptions 1 068 1 015 1 058 1 034 1 055


2012 2013 2014 2015 2016

Total du nombre de personnes diplômées 240 234 232 230 173


Québec, la majorité des entreprises du secteur de la transformation estiment que la formation initiale

répond plutôt bien ou très bien aux compétences recherchées. La majorité (70 %) considèrent qu’il y

a suffisamment d’établissements scolaires pour répondre aux besoins de leur main-d’œuvre138

.


L’appartenance à l’Ordre des technologues professionnels du Québec constitue également un atout.

Elle permet au membre de l’Ordre d’utiliser le titre de « technologue professionnel » (T.P.) et d’apposer

un sceau qui atteste l’authenticité de ses documents.




que la formation continue pour répondre au besoin de main-d’œuvre qualifiée.

Dans l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales, il existe un PAMT dans le secteur de la

transformation visant les contrôleurs/contrôleuses de la qualité́. Il s’agit du PAMT de

« Contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de produits aquatiques ». La

description de la profession en 3.10.1 est issue de la norme professionnelle relative au

contrôleur/contrôleuse de la qualité en usine de transformation de produits aquatiques et présente les

compétences spécifiques à cette profession et ayant servi de base à l’élaboration du PAMT. Deux

entreprises ont entamé des démarches relatives à ce PAMT en 2017-2018 et un certificat a été émis.

138


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2018

144


Les usines de transformation sont contraintes de respecter des normes élevées en matière d’hygiène

et de salubrité des aliments — exigées par le MAPAQ, mais aussi par les grands distributeurs (p. ex. :

Sobeys Québec, Metro Inc.) — et d’atteindre les standards en matière de gestion de la qualité dictés

par l’Agence canadienne d’inspection des aliments, notamment lorsqu’il s’agit de produits destinés à̀

l’exportation.

L’ÉPAQ offre de nombreuses formations continues aux entreprises de l’industrie des pêches et de

l’aquaculture commerciales, et plus particulièrement pour le personnel du contrôle de la qualité (p. ex. :

plan de contrôle préventif, emballage et étiquetage, définition de la date de péremption d’un aliment,

introduction au système HACCP, présentation du référentiel SQF reconnu par la GFSI, etc.). Une

majorité d’entreprises connaissent les programmes de formation continue offerts par les

établissements scolaires et sont satisfaites de la formation continue offerte139

.

Les personnes diplômées en Technologie des procédés et de la qualité des aliments et en Technique

de diététique peuvent profiter de l’entente DEC-BAC avec l’Université Laval en sciences et technologie

des aliments140

. Il s’agit d’ententes entre l’Université Laval et un collège pour arrimer une formation

technique à un programme de baccalauréat. Cela a pour but de reconnaître les acquis de la formation

technique dans le programme universitaire, d’éviter le dédoublement des connaissances et de réduire

d’une année la durée des études universitaires141

. Ceci peut contribuer à rendre la profession plus

attrayante.


Selon l’ENM de 2011, il y avait environ 7 025 personnes en emploi dans la CNP 2211

(techniciens/techniciennes en chimie). Il faut toutefois noter que ce nombre inclut les personnes

travaillant dans des secteurs autres que la transformation du poisson et des fruits de mer et

œuvrant ailleurs qu’en contrôle de la qualité. Selon le Diagnostic sectoriel des pêches et de

l’aquaculture commerciales au Québec, il y avait 89 contrôleurs/contrôleuses de la

qualité/responsables du programme de gestion de qualité ou du plan HACCP dans le secteur de la

transformation du poisson et des fruits de mer en 2013 (ce qui représente une faible proportion des

emplois dans tout le secteur de la transformation du poisson et des fruits de mer, d’une part, et des

emplois de techniciens/techniciennes en chimie, d’autre part).

139


140 Institut de technologie agroalimentaire (ITA). Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au


141 Université Laval. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au

https://www.ulaval.ca/futurs-etudiants/pourquoi-choisir-lul/ententes-dec-bac-et-passerelles.html



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145

Principaux secteurs où se trouvent les emplois des technologues et techniciens/techniciennes en chimie

Secteurs CNP 2211

Fabrication 53,9 %

Services professionnels, scientifiques et techniques 17,4 %


Administration publique 6,5 %

Services d’enseignement 4,2 %

Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages (ENM), 2011.

Étant donné que les statistiques ne sont pas disponibles pour les contrôleurs/contrôleuses de la

qualité, les statistiques relatives aux technologues et techniciens/techniciennes en chimie sont

présentées ci-après. On constate que ceux-ci sont principalement situés dans les régions de la

Montérégie et de Montréal, lesquelles sont suivies de la Capitale-Nationale. Toutefois, ces données

incluent les travailleurs/travailleuses des autres secteurs que la transformation du poisson et des fruits

de mer. En réalité, la distribution des emplois dans le seul secteur de la transformation du poisson et

des fruits de mer se rapprocherait davantage de celle des manœuvres dans la transformation du

poisson et des fruits de mer (emplois concentrés dans les régions de la Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine

et de la Côte-Nord/Nord-du-Québec142

).

Principales régions où habitent les technologues

et techniciens/techniciennes en chimie

CNP 2211


Centre-du-Québec et Mauricie 7,4 %


Estrie 3,2 %

Lanaudière 5,0 %

Laurentides 6,2 %

Laval 7,0 %

Montérégie 25,3 %

Montréal 24,8 %


Il est à noter que le nombre de technologues et techniciens/techniciennes en chimie en emploi peut

varier selon les saisons, 66,5 % d’entre eux travaillant à temps plein durant 49 semaines et plus par

année. Lorsqu’ils sont en emploi, la quasi-totalité (93,9 %) des technologues et

techniciens/techniciennes en chimie travaillent à temps plein.

Le taux de chômage de la population active expérimentée des technologues et

techniciens/techniciennes en chimie était de 5,5 % en 2011 (taux équivalent à celui du secteur de la

« fabrication d’aliments ») et comparable au taux de chômage de la population active expérimentée

observé pour l’ensemble du Québec en 2011 (5,0 %).

142

Section 3.8.4 du présent document.

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2018

146

Les données sur l’assurance-emploi pour la période 2012-2016 indiquent cependant que le nombre

de bénéficiaires chez les technologues et techniciens/techniciennes en chimie est relativement stable

durant toute l’année. On constate également très peu de variations sur le plan du nombre annuel de

bénéficiaires depuis les cinq dernières années. Toutefois, on observe une augmentation de 8 % en

2016 par rapport à l’année 2015143

.


Selon l’ENM de 2011, 55,4 % des technologues et techniciens/techniciennes en chimie sont des

femmes et 60,3 % des technologues et techniciens/techniciennes en chimie sont âgés de 25 à 44 ans

(29,1 % sont âgés de 45 à 64 ans), proportion largement supérieure à ce qui s’observe dans

l’ensemble des professions (42,7 % des travailleurs/travailleuses sont âgés de 25 à 44 ans), ce qui en

fait une profession relativement jeune.

Toujours selon l’ENM, 21,7 % des technologues et techniciens/techniciennes en chimie sont des

travailleurs immigrants/travailleuses immigrantes admis, comparativement à 13,7 % pour l’ensemble

des professions.

Les diplômes détenus par les technologues et techniciens/techniciennes en chimie vont de pair avec

les exigences des emplois. Plus de la moitié (58,4 %) détiennent un diplôme postsecondaire non

universitaire (p. ex. : DEC) et 30,1 % un baccalauréat et plus144

.


Le revenu annuel des technologues et techniciens/techniciennes en chimie était de 46 967 $ en

moyenne en 2010, et plus du tiers (38,0 %) des technologues et techniciens/techniciennes en chimie

bénéficiaient d’un revenu annuel d’emploi de 50 000 $ ou plus. Les données provenant de l’EPA sur

les salaires horaires ne sont toutefois pas disponibles pour cette profession. La quasi-totalité des

technologues et techniciens/techniciennes en chimie sont des employés/employées (0,4 % de

travailleurs/travailleuses autonomes).

Le revenu d’emploi moyen de cette profession était de 51 445 $ parmi ceux ayant travaillé à temps

plein 49 semaines et plus en 2010, un montant légèrement supérieur au revenu d’emploi moyen des

travailleurs/travailleuses du même niveau de compétence (niveau B de la CNP, nécessitant un diplôme

d’études collégiales). Le Diagnostic de la main-d’œuvre de l’industrie des pêches et de l’aquaculture

au Québec faisait état de 29 embauches sur trois ans en 2014 pour des contrôleurs/contrôleuses de

la qualité ou des responsables du PGQ/Plan HACCP.

143

Selon l’Enquête sur la population active (EPA) de Statistique Canada, il y avait 150 bénéficiaires de l’assurance-emploi en 2014.

144 Statistique Canada. Enquête nationale auprès des ménages (ENM), 2011.

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147


Emploi-Québec indique que les perspectives d’emploi sont acceptables et que la demande pour les

technologues et techniciens/techniciennes en chimie est modérée (2015-2019).

Cependant, les entreprises de la transformation mentionnent faire face à une problématique de rareté

de la main-d’œuvre145

. L’Enquête sur les postes vacants et les salaires de Statistique Canada nous

indique d’ailleurs que 65 postes à temps plein étaient vacants pour les technologues et

techniciens/techniciennes en chimie à la fin du trimestre 2016. En date du 19 mai 2017, 84 postes

étaient offerts sur le site Web Placement en ligne d’Emploi-Québec, mais pas nécessairement en lien

avec la transformation du poisson et des fruits de mer ni avec le contrôle de la qualité.


L’industrie de la transformation des produits aquatiques a beaucoup évolué au cours des dernières

années avec l’implantation de systèmes de contrôle de la qualité plus exigeants (p. ex. : HACCP, ISO)

et la transformation de nouvelles espèces ou de produits à valeur ajoutée (deuxième et troisième

transformation).

Compte tenu des exigences de plus en plus grandes en matière d’hygiène et de salubrité des aliments

et des normes de qualité encore plus élevées demandées par le MAPAQ et l’ACIA, le poste de

contrôleur/contrôleuse de la qualité est appelé à devenir une profession clé dans les entreprises et

fera face à des besoins accrus sur le marché du travail, surtout ce qui concerne le nombre et les

compétences requises (p. ex. : interpréter les lois et règlements, comprendre l’étiquetage et les

qualités organoleptiques des produits, apprendre les nouvelles notions de gestion de la qualité, etc.).


La profession de contrôleurs/contrôleuses de la qualité (et plus globalement celle de technologues et

techniciens/techniciennes en chimie) ne montre pas, dans son ensemble, de signes de rareté de main-

d’œuvre sur le plan quantitatif. Plusieurs avenues existent au chapitre de la formation initiale et un des

enjeux se situe plutôt dans le fait qu’il y a un déficit du côté d’un programme de formation directement

lié (154.A0 Technologie des procédés et de la qualité des aliments), ce qui fait en sorte qu’on

embauche des personnes diplômées d’autres programmes. Il existe aussi un PAMT spécifique au

contrôleur/contrôleuse de la qualité qui permet de former rapidement une main-d’œuvre qualifiée.



145




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148

Diagnostic de la profession de contrôleurs/contrôleuses de la qualité en usine de

transformation de produits aquatiques



Plusieurs formations initiales permettant d’accéder à la profession

Existence d’un PAMT pour la formation en emploi


Formations continues disponibles, notamment à l’ÉPAQ


Proportion élevée de femmes parmi les travailleurs/travailleuses comparativement aux autres professions

Emplois en régions maritimes et urbaines

Taux de chômage faible

Taux de roulement faible

Profession caractérisée par des travailleurs/travailleuses relativement jeunes (mais moins dans la transformation de produits aquatiques)

Présence d’immigrants/immigrantes admis parmi les travailleurs/travailleuses (surtout en région urbaine et dans d’autres secteurs de transformation des aliments)

Revenus d’emploi intéressants (un peu moins élevés dans le secteur de la transformation des produits aquatiques)

Programme de formation initiale directement lié en déficit (Technologie des procédés et de la qualité des aliments)

Une certaine saisonnalité du travail d’avril à novembre en région maritime (mais les contrôleurs/contrôleuses de la qualité sont souvent embauchés pour l’année)

Conditions de travail pouvant être difficiles (environnement de travail, milieu froid et humide, horaires variables, travail sous pression, etc.)

Perceptions négatives du secteur et des emplois pouvant être associés à ceux de préposés à la transformation plutôt qu’au contrôle de la qualité



Perspectives d’emploi acceptables et demande modérée (2015-2019)

Besoins élevés au sein des entreprises de transformation du poisson et des fruits de mer

Fonction de travail commune à plusieurs secteurs (donc bassin plus grand de main-d’œuvre potentielle)

Compétition sur l’embauche avec d’autres secteurs

Accroissement des normes liées à l’hygiène et à la salubrité des aliments ainsi que des standards de qualité (et plus particulièrement avec l’exportation)


sont :

La rareté de la main-d’œuvre en regard des besoins dans le secteur de la transformation de

produits aquatiques.

Le manque d’attractivité de ce secteur pour la profession.

La pression accrue sur les normes de qualité pouvant avoir un impact sur les compétences

spécifiques qui distinguent ces contrôleurs/contrôleuses de la qualité de ceux/celles des autres

domaines de la transformation alimentaire ainsi que sur la formation (p. ex. : comprendre les

lois et règlements, faire une bonne gestion des registres, faire beaucoup de tests et avoir du

leadership, notamment pour refuser certains produits).


Revoir les conditions de travail (p. ex. : mise à niveau des salaires dans le secteur de la

transformation des produits aquatiques) et l’image projetée par la profession afin de la rendre

plus attrayante (beaucoup de candidats/candidates pensent que l’emploi est saisonnier, ce qui

n’est pas le cas). Dans ce sens, il serait notamment nécessaire de montrer aux jeunes et aux

entreprises ce que les contrôleurs/contrôleuses de la qualité font et le cheminement de carrière

possible (on peut avoir le titre de directeur/directrice ou devenir cadre rapidement).

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149

Revoir le calendrier des programmes de formation continue (ou sur mesure) afin que ceux-ci

soient offerts de novembre à mars (période où les contrôleurs/contrôleuses de la qualité sont

disponibles).

Faire connaître davantage la nouvelle formule pédagogique du programme de DEC en

transformation des produits aquatiques (par module, à distance, exigences moins élevées) :

● Instaurer un programme de bourses avec quelques entreprises participantes afin de mousser les inscriptions;

● Travailler de concert avec le MEES pour revoir le nom du programme afin de le rendre plus évocateur de la profession.

Favoriser le cheminement des préposés/préposées en transformation de produits aquatiques

en emploi vers la profession de contrôleurs/contrôleuses de la qualité par la formation continue

(et un PAMT mis à jour tenant compte des périodes de faible activité) ainsi que par une bonne

identification des aptitudes individuelles en entreprise (p. ex. : leadership).

Avoir davantage recours à la main-d’œuvre immigrante pour les postes de

préposés/préposées.

Évaluer avec le réseau des ITA (qui offre un programme plus généraliste), les possibilités de

spécialisation en transformation de produits aquatiques.

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150

3.11 Guides touristiques accompagnateurs/ accompagnatrices et guides-interprètes

3.11.1 Description des professions et des compétences exigées

La Stratégie de mise en valeur du Saint-Laurent touristique 2014-2020 cible les produits touristiques

présentant les meilleurs avantages concurrentiels pour la destination québécoise, et ce, sur la base

de leur potentiel de développement régional et de leur capacité à susciter des investissements privés

et à se démarquer par leur caractère attractif auprès des clientèles hors Québec. Au nombre de sept,

ces produits sont les croisières internationales, les croisières-excursions, les croisières fluviales et

maritimes, l’observation des mammifères marins, les sites naturels et patrimoniaux, le tourisme

nautique, ainsi que les festivals et événements situés aux abords du Saint-Laurent ou associés à cette

thématique.

Pour atteindre le plein potentiel de la Stratégie de mise en valeur du Saint-Laurent touristique,

l’expérience client permettant de créer de la valeur ajoutée, de l’enthousiasme à l’égard de ce produit

en développement et donc, de favoriser la fidélisation des touristes à revenir pour constater l’évolution

de l’expérience offerte ne peut se faire sans la contribution, entre autres, des guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et des guides-interprètes. Ces professions ont donc été retenues

dans le cadre de cette étude.

Les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices décrivent les points d’intérêt,

répondent aux questions et fournissent de l’information variée autant aux croisiéristes, notamment lors

d’excursions à terre (p. ex. : tours de ville), qu’à d’autres clientèles touristiques qui visitent les régions

situées tout au long du Saint-Laurent. De leur côté, les guides-interprètes doivent livrer une

interprétation personnalisée, soit dans le cadre d’un attrait touristique (musée, parc, lieu historique,

etc.) ou à bord de croisières-excursions visant à découvrir le fleuve et ses composantes (p. ex. :

mammifères marins). Afin de distinguer les deux professions sans pour autant minimiser l’ampleur des

compétences à maîtriser et l’impact positif que les guides ont chez les différentes clientèles

touristiques, disons que les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices informent et les

guides-interprètes permettent l’apprentissage.

Comme ces professions ne sont pas propres au milieu maritime (et qu’il n’y a pas de données

statistiques en ce sens), nous référerons dans ce chapitre à deux professions de la CNP 2011, soit la

CNP 6531-guides touristiques et guides itinérants et la CNP 5212-personnel technique des musées et

des galeries d’art. Les descriptions de ces deux CNP figurent à l’annexe 1 du présent document.

Afin d’en connaître davantage sur ces professions, une rencontre a été organisée par le CQRHT le

12 mai 2017 à Québec avec quatre guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices ou

interprètes146

.

À la lecture des descriptions fournies et des compétences essentielles requises pour l’exercice de la

profession, les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et interprètes étaient tous

d’accord pour dire que celles-ci étaient justes et qu’elles s’appliquaient très bien au contexte maritime

puisque les compétences requises sont les mêmes, qu’il soit question d’un contexte maritime ou d’un

tout autre contexte :

« Que l’on accueille des visiteurs qui débarquent d’un autobus ou d’un bateau de croisière, pour nous, c’est la même chose. »

146

Un représentant du CQRHT et un représentant du ministère du Tourisme du Québec étaient également présents à titre d’observateurs.

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2018

151

Évidemment, lorsque le nombre de croisiéristes est important, la problématique réside davantage dans

l’organisation, la logistique des visites et la disponibilité des guides.

Pour ce qui est des guides-interprètes, ceux-ci doivent acquérir, au-delà des compétences

essentielles (p. ex. : capacité de s’exprimer et de communiquer), une connaissance approfondie du

produit qu’ils sont appelés à interpréter. Selon la clientèle, certains guides-interprètes travaillant au

sein d’attraits situés en bordure du fleuve Saint-Laurent (p. ex. : musées, sites naturels ou

patrimoniaux) ont acquis quelques connaissances à connotation maritime afin de modeler leur

présentation pour ainsi répondre à certaines questions qu’avaient tout particulièrement les

croisiéristes.

Tous les guides ont souligné l’importance de la formation de base (culture générale) du guide et de

constamment « s’autoformer » sur divers sujets, dont le fleuve Saint-Laurent et le secteur maritime

(p. ex. : les pilotes, les ports, les phares, etc.). Ils ont aussi mis l’accent sur les qualités

interpersonnelles et relationnelles requises pour être guide : entregent, empathie, écoute, être capable

de s’adapter à divers types de clientèles (polyvalence), être bon improvisateur, être capable de

partager son enthousiasme, être bon communicateur et pouvoir s’exprimer en anglais.



Pour les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices, le cheminement scolaire

permettant d’accéder à la profession est d’obtenir un diplôme d’études collégiales en Techniques de

tourisme (6 sessions, avec stages). Ce programme est offert dans plusieurs institutions collégiales au

Québec, telles que le Cégep Beauce-Appalaches, le Cégep de Granby, le Cégep de Matane, le Cégep

de Saint-Félicien, le Cégep Heritage College, le Cégep Limoilou, le Cégep Montmorency, le Cégep

Champlain Regional College, le Collège Laflèche, le Collège LaSalle, l’Institut de tourisme et

d’hôtellerie du Québec, le Collège Mérici (collégial privé), etc. Le programme Technique de

tourisme 414.A0 prépare les élèves à participer activement au développement de l’industrie touristique

en les rendant aptes à s’adapter aux différentes cultures, à l’analyse touristique d’un milieu, au

développement de produits et de services touristiques ainsi qu’à leur promotion. Par le biais de l’une

des trois voies de spécialisation, les étudiants/étudiantes acquerront les compétences les rendant

aptes à intervenir, soit en accueil et guidage (414.AA), soit dans la mise en valeur de produits

touristiques (414.AB), ou soit dans le développement et la promotion de produits de voyage (414.AC)

(1 860 heures/contact147

). Au terme de cette formation de trois ans menant à un diplôme d’études

collégiales (DEC), la personne sera en mesure d’accueillir, d’animer et de guider des clientèles

touristiques dans différents contextes, de développer, commercialiser et vendre des produits et des

services touristiques, de travailler aux différentes étapes de l’élaboration d’un forfait, de coordonner

des événements touristiques et de développer l’apprentissage de l’anglais et d’une troisième langue148

.

Pour les guides-interprètes, le cheminement scolaire permettant d’accéder à la profession est

d’obtenir un diplôme d’études collégiales en Techniques de muséologie 570.B0 (6 sessions, avec

stage). Ce programme est offert uniquement au Cégep Montmorency (Laval). Pour être admissible au

programme, la personne doit satisfaire aux conditions générales d’admission définies dans le

147

Inforoute FTP. Site Web. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au https://www.inforoutefpt.org/progColDet.aspx?prog=379&sanction=1

148 Collège Montmorency. Site Web. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au

http://www.cmontmorency.qc.ca/programmes/techniques-de-tourisme/inscription/description-du-programme-techniques-de-tourisme

https://www.inforoutefpt.org/progColDet.aspx?prog=379&sanction=1



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152

Règlement des études collégiales (RREC149

). Mais dans les faits, d’autres formations mènent à

l’exercice de la profession (p. ex. : Technique du milieu naturel au Cégep de Saint-Félicien).

Au terme de cette formation de trois ans menant à un diplôme d’études collégiales (DEC), la personne

sera en mesure de protéger et mettre en valeur des objets de collection à caractère historique,

scientifique et artistique, de monter et démonter des expositions, d’effectuer le transport d’objets

(construire des caisses, planifier les déplacements, etc.), de participer à la documentation et à la

gestion des collections (photographie, inventaire, aménagement de réserves, etc.), de fabriquer du

mobilier, des vitrines, des mannequins, des supports d’objets, des encadrements, des panneaux

didactiques et des éléments de décor pour la mise en valeur des collections, de concevoir et installer

des éclairages d’exposition. Certains cours sont crédités si le candidat ou la candidate suit le certificat,

la majeure ou la mineure en muséologie et patrimoines de l’Université du Québec en Outaouais

(UQO150

).


À Montréal et à Québec, les candidats/candidates doivent suivre un cours de guide touristique pour

obtenir un permis de la ville dans laquelle ils veulent travailler, renouvelable chaque année151

.

Par ailleurs, la capacité à s’exprimer en anglais est essentielle et la demande est très forte pour recruter

des personnes qui parlent une troisième langue (p. ex. : espagnol, portugais, russe, allemand,

japonais, cantonais, mandarin, etc.152

).

3.11.2.3 Autres modali tés d’accès à la profession

Nos discussions avec les guides présents à la rencontre ont toutefois fait ressortir que la formation

des guides peut être très variée, ceux-ci pouvant avoir une formation technique ou universitaire

dans une panoplie de champs d’expertise (p. ex. : histoire, biologie, faune et flore, architecture,

etc.). Selon eux, l’important demeure d’être curieux et d’avoir un intérêt, voire une passion, pour

transmettre ses connaissances à différentes clientèles.


Après la formation collégiale en tourisme, la personne qui le souhaite peut poursuivre des études

offertes dans divers établissements universitaires, notamment en Géographie (profil tourisme) à

l’Université Laval, en Gestion du tourisme et de l’hôtellerie à l’Université du Québec à Montréal (ESG-

UQAM) (cours crédités), en Loisir, culture et tourisme à l’UQTR, ou en Plein air et tourisme d’aventure

à l’UQAC. Un certificat en Tourisme durable est aussi offert à l’Université Laval, de même qu’un

certificat en Gestion du tourisme à la TELUQ ou à l’UQAM. Elle peut également profiter de l’entente

avec la Griffith University d’Australie pour obtenir le Bachelor of Business in International Tourism and

Hotel Management en une seule année153

.

149

Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au https://www.inforoutefpt.org/progColDet.aspx?prog=406&sanction=1

150 Collège Montmorency. Site Web. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au

http://www.cmontmorency.qc.ca/programmes/techniques-de-museologie/inscription/description-du-programme-museologie

151 Information disponible sur les sites suivants : http://www.ithq.qc.ca/ecole/futurs-etudiants/programmes-

detudes/programme/guide-touristique-de-montrealmontreal-tourist-guide/,

http://slc.qc.ca/future-students/continuing-education-fromation-continue/quebec-local-tour-guide http://www.merici.ca/etudes/formation_continue_creditee/cours_du_soir/guide_touristique, html#c5617

152 EDSC. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au https://www.guichetemplois.gc.ca/pieces_jointes-fra.do?cid=10333&lang=fra

153 Ibid.

http://uqo.ca/emi/museologie-patrimoines




http://www.ithq.qc.ca/ecole/futurs-etudiants/programmes-detudes/programme/guide-touristique-de-montrealmontreal-tourist-guide/

http://www.ithq.qc.ca/ecole/futurs-etudiants/programmes-detudes/programme/guide-touristique-de-montrealmontreal-tourist-guide/

http://slc.qc.ca/future-students/continuing-education-fromation-continue/quebec-local-tour-guide

https://www.guichetemplois.gc.ca/pieces_jointes-fra.do?cid=10333&lang=fra

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153

Afin de pouvoir répondre aux questions multiples et variées des touristes, les guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices ou interprètes doivent constamment tenir leurs connaissances à

jour et s’intéresser autant aux sujets qu’ils présentent qu’aux sujets d’actualité courante.

Plusieurs guides rencontrés le 12 mai 2017 ont mentionné faire de « l’autoformation » (ce qui est

facilité par Internet) et suivre des séminaires ou des conférences. Bien que cette offre de formation

continue soit assez complète, ils ont précisé qu’elle n’est pas déployée de façon uniforme sur

l’ensemble du territoire québécois et qu’elle est souvent développée bénévolement par les

associations de guides :

« Dans ce métier, il y a beaucoup de développement personnel. »

Certains employeurs vont offrir de la formation à leurs guides-interprètes en considérant les spécificités

du musée, de l’attrait ou du tour organisé. Toutefois, de façon générale, on souligne que peu de

formation continue est offerte concrètement par les employeurs :

« On donne de l’information, mais pas de la formation. »

On mentionne également que cela peut prendre de deux à quatre ans pour devenir un bon guide.

Spécifiquement en ce qui a trait au secteur maritime, les guides rencontrés ont mentionné qu’il

n’existait pas de formation ou de document sur la mise en valeur du fleuve Saint-Laurent.

Ceux-ci auraient souhaité avoir accès à une information de base commune et fiable, par exemple, une

section d’information générale sur le fleuve et des sections spécifiques à chacune des régions

touristiques.

3.11.3 Portrait des professions sur le marché du travail

Les statistiques en lien avec les deux CNP caractérisant les guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et les guides-interprètes sont présentées à l’annexe 2. De façon

générale, on nous confirme qu’elles sont assez représentatives des guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et des guides-interprètes, dont ceux œuvrant dans un contexte

maritime.

On constate que les guides sont surtout présents dans les régions de Montréal et de Québec, là où

les volumes de touristes sont les plus élevés.

On souligne d’ailleurs un manque de guides dans les autres régions (volume de clientèle plus restreint)

et un manque de disponibilité de ceux-ci à certaines périodes de pointe. Évidemment, comme les

volumes de touristes ne sont pas au rendez-vous, et ce de façon constante, les guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et les guides-interprètes quittent généralement la profession

pour travailler dans un autre secteur où les besoins sont étalés sur une plus grande période.

La problématique de la saisonnalité présente en tourisme engendre un énorme défi de rétention dans

la profession de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices, puisqu’il est difficile d’en

vivre à l’année. Ceci est encore plus marqué, à ce moment-ci, dans le secteur maritime étant donné

que les navires de croisière (principaux clients des tours et des excursions) sont présents au Québec

de mai à octobre, avec une pointe en septembre et en octobre. Cependant, la mise en valeur du fleuve

Saint-Laurent est appelée à se développer encore davantage et devrait permettre de prolonger la

période d’embauche des guides.

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154

La plupart des guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices sont des

travailleurs/travailleuses autonomes et ne sont pas admissibles au chômage. Toutefois, pour les

guides ayant un statut d’employé/employée, compte tenu des prestations d’assurance-emploi, le fait

d’être interpellé en basse saison peut avoir des répercussions négatives sur les prestations.

Selon les guides rencontrés, mis à part dans certains établissements touristiques ouverts à l’année ou

du moins presque sur une base annuelle, la période de travail est souvent concentrée sur quelques

mois. Par ailleurs, ils ont précisé qu’il était impossible de compter sur les étudiants/étudiantes au cours

de la haute saison des croisières, car ils ne sont pas disponibles en septembre et en octobre.

Pour ce qui est des guides-interprètes, ceux-ci sont souvent employés par des organisations ouvertes

à l’année et sont donc moins affectés par la saisonnalité.


Les tableaux de l’annexe 2 sont assez représentatifs des caractéristiques des guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et des guides-interprètes qui interviennent dans le secteur

maritime (on y retrouve des hommes, des femmes, des jeunes et des personnes d’expérience). En

effet, on peut constater qu’il y a plus de jeunes à bord des bateaux/zodiacs pour l’observation des

mammifères marins et que plus de femmes et de retraités accompagnent les touristes dans les

musées.


On a souligné à plusieurs reprises qu’il peut être difficile pour une personne aux études d’exercer la

profession de guide touristique accompagnateur/accompagnatrice à cause de la rentrée scolaire qui

se fait trop tôt :

« Les jeunes retraités constituent le meilleur bassin dans lequel recruter! »

De plus, les conditions salariales peu intéressantes (salaire minimum et sur une courte période)

peuvent décourager les individus en début de carrière, car il devient nécessaire dans ce secteur d’avoir

un autre revenu d’appoint :

« Surtout si l’on veut fonder une famille et acheter une maison… »

Compte tenu du nombre de semaines travaillées dans une année, le revenu annuel moyen d’un guide

ou d’une guide est très faible. Au niveau des salaires horaires, la médiane de 16 $ semble

représentative, même si dans bien des cas, les guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices sont payés à la tâche ou au tour et non à l’heure (mais cela

dépend des employeurs et des responsabilités déléguées). Et à quelques heures d’un tour ou d’une

visite, les organisateurs de voyages, les agences, les croisiéristes, etc., peuvent annuler, ce qui

entraîne, dans la majorité des cas, une absence de rémunération pour les guides qui avaient été

mandatés. Par ailleurs, les guides rencontrés ont mentionné que les tours de ville sont souvent

négociés d’avance par de grandes compagnies avec des tarifs parfois très bas. Dans ce contexte, et

n’ayant pas de pouvoir de négociation, il devient difficile pour les guides et leur association de se faire

entendre.

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155


Actuellement, les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et les guides-interprètes

répondent généralement bien aux besoins du secteur maritime. Les mois de septembre et d’octobre

sont particulièrement occupés. Un manque de guides a d’ailleurs été observé au cours de cette

période. Les guides qui comblent ponctuellement ces besoins ne sont cependant pas toujours qualifiés

et la valeur ajoutée de la destination par le biais de guides est alors diminuée. Cependant, le problème

demeure le même : que faire avec nos guides le reste de l’année?

« Il faudrait faire autre chose avec les guides durant la saison hivernale. »

Selon les guides rencontrés, les perspectives d’embauche sont plus importantes pour les emplois

terrestres que pour les emplois en mer. Par contre, l’enjeu global pour la profession est de savoir si

l’industrie touristique et le secteur maritime sont en mesure de retenir les guides dans le domaine.

Mis à part quelques postes dans des centres d’interprétation, à la SÉPAQ ou chez certains grands

employeurs qui peuvent embaucher des guides-interprètes à l’année ou sur une plus longue période

que la saison estivale ou maritime, les emplois à l’année sont quasi inexistants. Certains guides iront

même travailler à l’étranger, où la saison touristique est plus longue ou complémentaire à celle du

Québec.


De façon générale, les professions de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et de

guides-interprètes ne devraient pas évoluer de façon drastique au cours des prochaines années. Le

contact humain — qui est plus que jamais essentiel à une prestation de services touristiques qui se

démarque par l’offre d’expériences audacieuses, authentiques, énergiques, enjouées, surprenantes,

etc. — fait également en sorte que la profession de guides doit demeurer une valeur ajoutée de la

destination.

L’intégration des nouvelles technologies et applications est déjà amorcée depuis plusieurs années et

celles-ci devraient aider autant les guides que les touristes. Les musées et attraits ont déjà pris ce

virage technologique il y a longtemps (p. ex. : audioguides, applications mobiles, musée virtuel, etc.),

ce qui peut avoir comme effet de faire en sorte que l’interprétation du produit pourra davantage se faire

par le biais de nouvelles technologies et que le rôle des guides-interprètes pourrait se transformer.

Par contre, dans les navires de croisière ou les voyages de groupe, la clientèle est souvent plus âgée

et n’est pas nécessairement habile avec toutes les nouvelles technologies qui intéressent davantage

les jeunes. Avec cette clientèle vieillissante, les guides devront par ailleurs s’adapter davantage aux

problématiques de mobilité et d’accompagnement.

Les nouvelles technologies prisées par les jeunes (p. ex. : les applications mobiles pour découvrir une

ville ou un attrait) deviendront aussi des « concurrents » pour les guides actuels.

3.11.8 Diagnostic sur l’état de la profession et des enjeux

Comme mentionné précédemment, les guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices

estiment que leur profession est caractérisée par une fragilité de l’emploi compte tenu du contexte de

la saisonnalité (encore plus forte dans le secteur maritime), des salaires peu élevés et des horaires de

travail qui peuvent changer à la dernière minute, ce qui a des répercussions considérables sur les

conditions de travail (davantage de stabilité étant observée chez les guides-interprètes).

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156

À la lumière des principaux constats qui sont ressortis dans les sections précédentes, on peut poser

le diagnostic suivant sur les professions de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices

et guides-interprètes.

Diagnostic de la profession de guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes



Plusieurs formations initiales menant à la profession

Possibilité de travailler à son compte

Travail à l’extérieur et en plein air dans certains cas

Possibilité de se réaliser personnellement

Qualités requises pour la profession (désir d’apprendre, entregent, résistance au stress, etc.)

Peu de formations continues structurées et organisées offertes (beaucoup d’autoformation)

Conditions de travail peu attrayantes (salaires, horaires atypiques, dépendance aux grandes entreprises, etc.), surtout pour les guides touristiques

Saisonnalité de l’emploi avec une pointe en septembre et en octobre, notamment pour les guides touristiques

Concentration des emplois dans les régions urbaines (Montréal et Québec) où sont majoritairement les besoins



Bassin de personnes retraitées pouvant être intéressées par la profession de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices

Nouvelles technologies et applications pouvant remplacer les guides (un avantage s’il manque de guides)

Bassin de travailleurs/travailleuses potentiels moins grand en région

Non-disponibilité de la main-d’œuvre étudiante en période de pointe (septembre et octobre) pour combler les besoins en ce qui concerne les guides touristiques

Compte tenu ce diagnostic posé sur la profession, les principaux enjeux auxquels elle fait face sont :

La grande saisonnalité des emplois fortement concentrés dans les régions de Montréal et de

Québec (avec un manque de main-d’œuvre en région, surtout en période de pointe).

Les difficultés de recrutement et de rétention liées à la profession (surtout de guide touristique

accompagnateur/accompagnatrice) compte tenu des conditions liées à l’emploi (salaires,

horaires, dépendance aux grandes entreprises, etc.).

Le manque de soutien des employeurs sur le plan de la formation continue.


Développer des outils de formation et de mise en valeur du fleuve Saint-Laurent (p. ex. :

manuel de formation, capsules vidéo) et dont le contenu serait facilement accessible, à

l’intention des guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et des guides-

interprètes qui travaillent dans le secteur et les régions maritimes afin que tous aient accès à

une information de base commune et validée (p. ex. : on pourrait penser à une section globale

pour tous et à des sections régionales pour ceux qui veulent approfondir leurs connaissances

d’une région en particulier). Ce document pourrait être diffusé en ligne sur un portail dédié aux

guides, personnel enseignant, élèves, personnes retraitées, mais aussi au personnel

touristique dans les hébergements qui sont souvent en première ligne pour diffuser de

l’information aux touristes.

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157

Développer une offre de formation spécifique à l’intention des guides, courte et peu coûteuse.

Cette formation pourrait être offerte dans toutes les régions maritimes en adaptant le contenu

au contexte local. Cette formation permettrait d’accroître la connaissance des guides sur le

fleuve Saint-Laurent, ses composantes (p. ex. : îles, phares, écluses, etc.) et ses spécificités

régionales, mais aussi accroître leur sentiment d’appartenance.

Favoriser le déplacement des guides pour répondre aux besoins régionaux en période de

pointe.

Évaluer le potentiel de recrutement de guides touristiques accompagnateurs/

accompagnatrices chez les jeunes retraités.

Valoriser la profession de guides touristiques accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes

en tant que travailleurs/travailleuses contribuant à l’expérience client et à leur apport au service à la

clientèle en tourisme.

Évaluer, avec les divers intervenants de l’industrie, comment le travail des guides peut être

réorganisé afin de les amener à travailler au niveau de l’accueil touristique, de l’information, de

l’animation et de la formation du personnel touristique (p. ex. : personnel dans les

hébergements, les bateaux de croisière, concierges d’hôtel), ce qui contribuerait, par diverses

collaborations/maillages/jumelages, à diversifier la profession et à prolonger leur période de

travail, notamment durant les mois d’hiver.

Parallèlement aux diverses initiatives entreprises avec les intervenants de l’industrie

(collaborations, maillages et jumelages), évaluer avec Emploi-Québec les diverses mesures

pouvant être mises en place pour stabiliser les emplois de guides touristiques

accompagnateurs/accompagnatrices et guides-interprètes.

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3.12 Technologues en architecture navale


Les technologues en architecture navale sont également appelés « concepteurs/conceptrices »,

« estimateurs/estimatrices », « planificateurs/planificatrices », « dessinateurs/dessinatrices »,

« techniciens/techniciennes aux essais », « inspecteurs/inspectrices », etc. La CNP 2011 présente la

liste des appellations d’emploi.

Selon la description du CSMOIM154

, le technologue ou la technologue en architecture navale participe

aux étapes de conception des divers types de structures flottantes (navires, voiliers, plateformes de

forage, etc.) en vue de la construction. Il participe à l’élaboration des plans et devis, évalue la stabilité́,

développe les installations d’équipements mécaniques et électriques selon les contraintes

architecturales et établit la liste des matériaux requis pour un projet donné. Il peut aussi planifier et

superviser les travaux de construction et de réparation, vérifier la qualité́ des systèmes installés par

des essais ainsi qu’estimer les coûts et effectuer divers suivis sur les chantiers. Il peut également être

appelé́ à gérer des projets et à faire de la vente et du marketing.

Selon l’IMQ155

, les principales tâches des technologues en architecture navale sont :

Dessiner des plans de structure et de mécanique à partir de spécifications et de normes, et

déterminer leur conformité;

Évaluer la stabilité et le comportement dynamique d’une structure flottante;

Développer les installations d’équipements mécaniques et électriques selon les contraintes

architecturales de la structure flottante;

Établir la liste des matériaux requis pour un projet donné;

Planifier les différentes étapes de construction ou de réparation, et superviser les travaux;

Vérifier la qualité des systèmes installés par des essais et déterminer leur conformité;

Estimer les coûts et effectuer divers suivis sur les chantiers.

Le cheminement scolaire des technologues en architecture navale consiste à terminer un programme

d’études collégiales en technologie de l’architecture navale à l’IMQ à Rimouski156

. Pour accéder aux

échelons supérieurs, le technologue ou la technologue en architecture navale devra souvent passer

par des postes de gestion, tels que ceux de chargé de projet ou de responsable d’une équipe de

technologues juniors.

154

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Consulté en ligne le 18 mai 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Technologue_architecture_navale_fr_Web.pdf

155 Institut maritime du Québec (IMQ). Consulté en ligne le 18 mai 2017 au

http://www.imq.qc.ca/technologie-architecture-navale/contexte-de-la-profession-architecture-navale.php

156 Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Consulté en ligne le 18 mai 2017 au

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Technologue_architecture_navale_fr_Web.pdf

http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Technologue_architecture_navale_fr_web.pdf

http://www.imq.qc.ca/technologie-architecture-navale/contexte-de-la-profession-architecture-navale.php


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159


Les compétences essentielles et les compétences spécifiques telles que définies par EDSC ne

sont pas disponibles pour cette profession, puisqu’il n’existe pas une CNP spécifique à cette dernière.

Toutefois, selon le rapport d’analyse de situation de travail des technologues en architecture navale

effectué par le ministère de l’Éducation, du Loisir et du Sport en 2015, le ou la technologue en

architecture navale doit posséder les habiletés cognitives suivantes pour accomplir ses différentes

tâches157

:

Navires et structures flottantes :

● Connaître les types de navires et de structures flottantes, les sortes de cargaisons, les caractéristiques des navires et des structures flottantes et de leurs systèmes, ainsi que les étapes de la production.

● Assurer une communication adéquate en utilisant la terminologie commune, interprétée de la même façon par l’ensemble du personnel.

● Expliquer le travail aux ouvriers/ouvrières, discuter au moment de la signature d’un contrat, négocier des prix, consulter des fournisseurs, participer aux rencontres relatives à l’avancement des travaux, etc.

Chantier maritime :

● Comprendre le fonctionnement d’un chantier naval et le travail effectué par les ouvriers/ouvrières des différents corps de métier, afin d’améliorer les techniques de production et de superviser le travail.

Dessin :

● Lire des plans, réaliser des croquis, exécuter des dessins conformes aux normes de présentation, inscrire des notes dans le cartouche, etc.

● Exécuter des plans à l’aide de logiciels de dessin, de conception et de lissage, des calculs de stabilité, etc.

● Au besoin, faire de la programmation en vue d’adapter des logiciels de calcul à des besoins spécifiques.

Législation :

● Se référer aux lois et règlements nationaux et internationaux, aux normes de construction des sociétés de classification et à d’autres normes (p. ex. : qualité des soudures).

● Assurer la conformité des travaux, et ce, du début à la fin du projet, jusqu’à la livraison du navire ou de la structure flottante.

Matériaux et procédés d’assemblage :

● Connaître les propriétés de l’acier, de l’aluminium, de la fonte, du titanium, du bois et des matériaux composites. Connaître les types et les méthodes de soudure, les procédés de fabrication brute, les procédés de moulage et de démoulage, les types d’assemblages et les gabarits, afin d’exercer une supervision appropriée des travaux et d’assurer un meilleur contrôle de la qualité.

Anglais :

● Communiquer en anglais avec le personnel d’autres navires et interpréter leurs plans et leur documentation.

● Être en mesure de bien comprendre les documents sur l’architecture navale en anglais.

157

Gouvernement du Québec. Ministère de l’Éducation, du Loisir et du Sport. Rapport d’analyse de situation de travail des techniciens et des techniciennes en architecture navale, 2005..

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160

Mathématiques :

● Posséder des habiletés en mathématiques, telles que la géométrie et la trigonométrie; la conversion des unités, la prise de mesures et la vérification des assemblages; les calculs liés à la comptabilité générale et l’interprétation de données statistiques.

● Calculer la stabilité, le poids, la structure à l’aide de principes de physique.

Physique :

● Interpréter et appliquer les principes de physique tels que : la statique, la mécanique des fluides, l’hydrodynamique, l’hydraulique et la pneumatique, l’électricité, l’électronique, la résistance des matériaux.

Relations humaines :

● Acquérir les habiletés relationnelles permettant de mieux accomplir les tâches et les opérations.

Gestion :

● Gérer le budget, le personnel, les stocks, les finances, etc.

Histoire :

● Pour certaines personnes, il est utile d’avoir un aperçu de l’histoire du milieu maritime de même que des mœurs et coutumes des autres pays. Les relations avec les équipages étrangers en sont alors facilitées (acceptation des différences, respect d’une autre religion, etc.).

Le site Web de Métiers Québec fait également état des qualités et aptitudes nécessaires à cette

profession :

Attirance envers les technologies maritimes;

Aptitudes pour les mathématiques, les sciences et le dessin technique;

Capacité de bien comprendre des plans et devis pour dessiner, expliquer aux

ouvriers/ouvrières et superviser les opérations sur chantier;

Capacité d’analyse et de synthèse pour résoudre différents problèmes de conception;

Minutie, précision, souci du détail pour effectuer des calculs et réaliser des plans de façon

précise;

Sens des responsabilités pour superviser des travaux sur le chantier;

Sens de l’observation et curiosité scientifique pour être à l’affût des nouveaux développements

scientifiques et technologiques;

Bonne méthode de travail pour préparer des projets;

Créativité, imagination et ingéniosité pour pouvoir proposer des idées et participer à la

conception et à la réalisation des projets;

Sens de l’organisation pour planifier des travaux, gérer des priorités et des échéanciers;

Facilité à travailler en équipe et leadership afin de collaborer avec des architectes navals et

des ingénieurs maritimes;

Très bonnes connaissances en informatique (notamment des logiciels spécialisés en dessins

techniques et en architecture navale), être en mesure d’utiliser des logiciels spécialisés en

D.A.O. et C.A.O. et être capable de s’adapter aux nombreux changements technologiques;

Très bonnes connaissance et maîtrise de la langue française parlée et écrite afin d’expliquer

et communiquer clairement et de façon professionnelle avec les membres d’une équipe de

conception ou de production, ainsi que pour rédiger des rapports techniques et d’expertise;

Bonne connaissance de la langue anglaise afin d’expliquer et communiquer clairement et de

façon professionnelle avec les membres d’une équipe de conception ou de production, ainsi

que pour rédiger des rapports techniques et d’expertise.

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161

Selon le CSMOIM, les qualités et intérêts essentiels à l’exercice de la profession sont l’intérêt pour

la construction des navires, les aptitudes pour le travail de précision, l’attirance pour les sciences et la

capacité de travailler en équipe.



Le cheminement scolaire permettant d’accéder à la profession est d’obtenir un diplôme d’études

collégiales en Technologie de l’architecture navale de l’IMQ à Rimouski (6 trimestres, 2 685 heures)158

qui n’est pas nécessairement là où se trouvent les concentrations d’emplois (les grandes entreprises

étant plutôt localisées dans les régions de Montréal et de Québec). Mais comme il s’agit de petits

nombres, nos entrevues avec les représentants de l’industrie ont fait ressortir que les régions étaient

en mesure d’avoir de la main-d’œuvre dans le domaine.

Le programme de Technologie de l’architecture navale a pour but de former des technologues

capables d’exercer leur profession dans des chantiers navals, des entreprises de fabrication

d’embarcations de plaisance, des organismes gouvernementaux, des firmes d’architecture navale et

de génie-conseil, des sociétés de classification, des compagnies d’assurances ou des bureaux

d’armateurs et de transporteurs159

. Au terme de cette formation de trois ans menant à un diplôme

d’études collégiales (DEC), l’étudiant/étudiante sera en mesure de participer aux différentes étapes de

conception, de modification et de réparation de différents types de structures flottantes, fixes ou

mobiles (navires, bateaux, plateformes de forage, etc.), ce qui implique notamment de comprendre les

aspects relatifs à la structure, à la stabilité, à la dynamique et aux systèmes mécaniques et électriques

d’une structure flottante. Afin d’être en mesure d’assumer ces responsabilités, l’apprentissage des

différentes technologies logicielles utilisées dans l’industrie est incontournable. C’est pourquoi la

formation offerte à l’IMQ assure la maîtrise des outils de conception, de fabrication et de dessin

assistés par ordinateur160

.

Le nombre de personnes inscrites au programme 248.A0 Technologie de l’architecture navale est en

légère croissance depuis les cinq dernières années, passant de 17 à 36 élèves inscrits au total dans

le programme par année. Par contre, le nombre de personnes diplômées reste faible, autour de deux

ou trois par année. Selon la fiche d’adéquation formation-emploi du MEES, le programme d’études en

architecture navale est en équilibre.

158


159 Inforoute FPT. Site Web. Consulté en ligne le 18 mai 2017 au


160 Institut maritime du Québec (IMQ). Consulté en ligne le 18 mai 2017 au

http://www.imq.qc.ca/technologie-architecture-navale/technologie-de-larchitecture-navale-248a0.php


http://www.imq.qc.ca/technologie-architecture-navale/technologie-de-larchitecture-navale-248a0.php

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162

Nombre d’inscriptions au trimestre d’automne et de personnes diplômées du programme 248. A0 Technologie de l’architecture navale

Année scolaire


2012-2013

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

248.A0 Technologie de l’architecture navale (Nombre total d’élèves inscrits)

17 27 28 37 36




248.A0 Technologie de l’architecture navale 8 3 2 3 -


Compte tenu du faible nombre de personnes diplômées, les informations sur le placement (seule

l’année 2013 est disponible) ne sont pas présentées.


Il n’y a pas d’autres conditions nécessaires à l’exercice de la profession.


Les technologues en architecture navale peuvent s’inscrire à l’Ordre des technologues professionnels

du Québec et à la Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME).

L’Ordre des technologues professionnels du Québec (OTPQ) est un ordre professionnel créé par le

gouvernement du Québec afin d’assurer la protection du public en régissant l’exercice de la profession

de technologues. Il regroupe près de 4 000 membres représentant 60 disciplines dans les technologies

des sciences appliquées du Québec161

.

La SNAME est une société professionnelle à but non lucratif et reconnue à l’échelle internationale par

les membres de l’industrie maritime, comptant plus de 6 000 membres dans 85 pays. Sa mission est

de favoriser l’échange mondial de connaissances et d’idées relatives à l’industrie maritime afin de faire

progresser l’art, la science et la pratique de l’architecture navale, de l’ingénierie maritime, de

l’ingénierie océanique et des autres professions liées à la marine, mais également d’encourager et de

participer à la recherche et au développement dans l’architecture navale, l’ingénierie maritime et

d’autres domaines marins.

161

Ordre des technologues professionnels du Québec. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au http://www.otpq.qc.ca/ordre/index.html

http://www.otpq.qc.ca/ordre/index.html

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163


Les personnes ayant une formation collégiale en Technologie d’architecture navale peuvent, si elles

le désirent, poursuivre des études universitaires en génie dans des domaines connexes dans plusieurs

universités québécoises, ce qui leur permet de se perfectionner ou de cheminer dans leur carrière. Par

contre, il est pour l’instant impossible de se spécialiser en architecture navale ou en génie maritime au

niveau universitaire au Québec, mais l’Université Memorial de Terre-Neuve et l’Université de la

Colombie-Britannique ainsi que certaines universités d’Angleterre, d’Écosse ou des États-Unis offrent

des programmes universitaires d’architecture navale et de génie maritime162

. Sur le plan technologique

et informatique, les technologues se tiennent généralement à jour (autoformation et formation

continue).

3.12.4 Principaux employeurs des technologues en architecture navale

Les principaux employeurs en architecture navale sont les suivants :

Chantiers maritimes :

● Les chantiers maritimes sont pour la plupart des PME, à l’exception de la Davie, qui est une grande entreprise. La majorité des technologues en architecture navale travaillent dans des chantiers maritimes. Les principaux chantiers au Québec sont les suivants : chantier Davie à Lévis (GE), Industries Océan à L’Isle-aux-Coudres (PME dans une GE), Méridien Maritime à Matane (PME), Groupe maritime Verreault aux Méchins (PME) et Chantier Naval Forillon à Gaspé (PME). En plus de ces acteurs, quelques petits chantiers fabriquant des petits bateaux commerciaux en fibre de verre engagent quelques technologues. Enfin, d’autres comme Navamar (PME) et Mount Royal/Walsh (PME), tous deux à Montréal, se spécialisent dans la réparation de navires à flot.

Armateurs :

● Les armateurs emploient souvent des technologues dans des postes de gestion de la flotte ou des suivis de projets de réparation et de construction. Les principaux armateurs du Québec sont les suivants : CSL à Montréal (GE), Fednav à Montréal (GE), Groupe Desgagnés (GE) à Québec, Société des traversiers du Québec à Québec (GE), Croisières AML à Québec (PME).

Bureaux d’études :

● Le Québec compte quelques bureaux d’études de petite taille qui emploient plusieurs technologues en architecture navale. Ces bureaux sont : Concept Naval à Québec (PME), Navtech à Québec (PME) et Marinexpert Plus (PME) à Gaspé. En plus de ces bureaux, plusieurs technologues sont sur la liste des jaugeurs officiels de Transports Canada à titre de travailleurs/travailleuses autonomes.

Organismes gouvernementaux :

● Finalement, Transports Canada est un grand employeur de technologues en architecture navale, et ce, dans tous ses bureaux de la division Sécurité maritime à travers la province.

162

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Consulté en ligne le 6 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Technologue_architecture_navale_fr_Web.pdf


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164


Comme les technologues en architecture navale possèdent un nombre important de titres différents, il

est difficile de trouver des statistiques précises sur la composition de la main-d’œuvre. Cependant, en

se fiant aux statistiques des finissants/finissantes des sept dernières années, il est possible de

constater qu’il s’agit d’un domaine presque exclusivement masculin. De plus, environ 20 % des

finissants/finissantes sont de provenance étrangère. Toutes les personnes diplômées se trouvent un

emploi (voir section 3.12.7).

Finissants/finissantes en architecture navale - 2010 à 2017

Hommes Femmes Total Québec Canada International

2017 6 0 6 3 --- 3

2016 5 0 5 3 --- 2

2015 3 1 4 3 --- 1

2014 2 0 2 2 --- ---

2013 5 0 5 4 --- 1

2012 9 1 10 9 --- 1

2011 5 0 5 4 1 ---

2010 4 0 4 4 --- ---

Source : Direction du Service aux étudiants/étudiantes de l’IMQ, 2017.


Le revenu annuel d’emploi des technologues en architecture navale peut varier entre 35 000 $ et

85 000 $163

. Par contre, les statistiques de revenus de l’ENM ne sont pas disponibles pour cette

profession, puisqu’elle ne correspond pas à une CNP spécifique à cette dernière. Sachant que cette

profession correspond au niveau de compétence B de la CNP (Technique 1 demandant habituellement

une formation collégiale), le revenu d’emploi moyen correspondant à cette catégorie est de 48 436 $

(donnée pour 2010, personnes ayant travaillé à temps plein 49 semaines et plus).


Emploi-Québec ne fait pas de diagnostic de perspectives d’emploi sur cette profession, puisqu’elle ne

correspond pas directement à une CNP de 2011. Cependant, la nature du travail fait qu’il est possible

d’identifier des emplois connexes qui, eux, correspondent à une CNP. Cela est d’autant plus pertinent

que souvent, sur le marché du travail, un manque de technologues en architecture navale peut

entraîner l’embauche d’un technologue dans un de ces domaines connexes, ou vice versa. La

première de ces professions connexes est celle de technologue et technicien/technicienne en dessin

(CNP 2253), pour laquelle les perspectives d’emploi sont acceptables (2015-2019) et il existe une

demande de main-d’œuvre modérée. Une autre profession est celle de technologue et

technicien/technicienne en génie de fabrication (CNP 2233) avec des perspectives d’emploi favorables

(2015-2019) et une demande de main-d’œuvre modérée. Enfin, une dernière profession en lien avec

les technologues en architecture navale est celle de technologue et technicien/technicienne en génie

mécanique (CNP 2232), pour laquelle les perspectives d’emploi sont aussi favorables (et il existe une

demande de main-d’œuvre modérée). Cette versatilité des technologues en architecture navale leur

163

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Consulté en ligne le 6 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/metiers/Technologue_architecture_navale_fr_Web.pdf


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permet donc d’avoir une employabilité élevée, bien que la profession soit relativement peu connue.

Les taux de chômage observés pour ces professions sont globalement faibles, et elles ne sont pas

affectées par une saisonnalité importante.

Le département d’architecture navale de l’IMQ déclare recevoir annuellement de cinq à dix demandes

d’employeurs, information qui s’est confirmée lors d’échanges avec trois des cinq chantiers navals

contactés, qui prévoyaient engager un ou plusieurs technologues au cours de la prochaine année. En

comptant les personnes diplômées qui poursuivent un cheminement universitaire, la plupart sont

capables de se placer dans un emploi directement en lien avec le domaine.


Depuis les trente dernières années, les technologues en dessin et en conception ont assisté à la

disparition de la table à dessin, remplacée graduellement par le dessin assisté par ordinateur (DAO).

Aujourd’hui, une nouvelle technique basée sur l’utilisation de modèles 3D fonctionnels, afin de garder

l’information et de la transmettre, est en train de supplanter les techniques de DAO classiques. Ces

nouvelles méthodes devraient maintenir la demande actuelle pour les technologues et, de manière

générale, augmenter légèrement la charge de travail à la conception tout en facilitant la production.

En ce qui concerne la production, l’apparition constante de technologies d’automatisation de la

production fait en sorte qu’il devient de plus en plus important pour les différents chantiers navals

d’avoir des ressources qui sont à l’aise non seulement avec les technologies de mise en forme des

matériaux, mais également avec les techniques informatiques. Cette réalité avantage les entreprises,

surtout les PME qui misent sur la versatilité du personnel, car embaucher un technologue qui peut

apporter une expertise tant dans la conception de produits que dans l’utilisation de machines-outils de

plus en plus complexes est un atout. Les compétences les plus touchées par l’évolution technologique

et informatique se situent sur le plan des systèmes spécifiques en architecture navale (mécanique et

électrique) ainsi que de la modélisation et du dessin des navires qui évoluent très rapidement, avec de

plus en plus de logiciels et de méthodes informatisées (CFD, FEA) qui apparaissent et se diffusent.

À partir de l’été 2017, une nouvelle réglementation sur la stabilité des petits bateaux de pêche de

Transports Canada fait en sorte qu’il est désormais obligatoire, pour les bateaux de moins de quinze

tonneaux qui en étaient jusqu’alors exemptés, de produire une preuve de stabilité adéquate selon un

standard reconnu et sous la responsabilité de l’exploitant. Cela créera donc une forte demande pour

les technologues en architecture navale aptes à effectuer ces analyses, principalement sur la côte est

canadienne, puisque la flotte de pêche de moins de quinze tonneaux y est très présente.

Enfin, le projet de loi 49 sur la modification de la Loi sur les ingénieurs prévoit un élargissement

important de la définition des actes réservés. Cette initiative vient en partie de conflits au sein du

domaine maritime au sujet de l’ouverture à interprétation en ce qui concerne les compétences

fédérales/provinciales. Cette nouvelle mouture de la loi pourrait engendrer deux conséquences :

Une perte de responsabilité pour les technologues seniors dans des chantiers où un ingénieur

n’est pas disponible en supervision immédiate;

Une augmentation de l’intérêt pour la profession par les ingénieurs ayant un profil en

architecture navale et en génie maritime ou ayant une expérience comme technologue en

architecture navale.

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Dans les deux cas, une modification de cette loi pourrait diminuer la valorisation du travail des

technologues en architecture navale qui jouissaient jusqu’ici de responsabilités importantes et favoriser

l’embauche d’ingénieurs qui n’auront pas nécessairement une spécialisation aussi grande dans le

domaine maritime.

3.12.9 Diagnostic sur l’état de la pro fession et des principaux enjeux

Globalement, la profession se porte bien : la formation et la demande de main-d’œuvre sont proches

l’une de l’autre. Les différents types d’employeurs (p. ex. : bureaux d’études, chantiers navals,

armateurs, domaines connexes) assurent également une stabilité intéressante pour le placement des

nouveaux finissants/finissantes.

L’adéquation entre la formation universitaire en génie maritime, absente au Québec, et les pressions

de l’Ordre des ingénieurs du Québec afin de réglementer ce secteur d’activité constituera un enjeu

important pour le domaine de l’architecture navale au Québec. Il deviendra effectivement difficile de

justifier la mise en place d’une politique qui nécessite le recrutement de professionnels pour lesquels

il est impossible de développer l’expertise au Québec.

À la lumière des principaux constats qui sont ressortis aux sections précédentes, on peut poser le

diagnostic suivant sur la profession de technologues en architecture navale.

Diagnostic de la profession de technologues en architecture navale


Faiblesses et contraintes

liées à la profession

Programme de formation initiale permettant d’accéder à la profession


Formation continue possible (mais peu accessible)

Versatilité de l’emploi

Conditions de travail intéressantes (salaires, environnement physique, etc.)

Quelques finissants/finissantes de provenance étrangère

Inscriptions à la baisse et faible nombre de personnes diplômées

Domaine presque exclusivement masculin

Évolution de la demande difficile à anticiper (influencée par l’évolution législative en cours)



Perspectives d’emploi favorables et demande de main-d’œuvre modérée (2015-2019) pour des CNP comparables

Équilibre entre la formation et la main-d’œuvre grâce au recrutement dans des professions connexes (liées à d’autres programmes de formation)

Projet de loi sur les ingénieurs pouvant avoir un impact sur la profession des technologues (les embauches d’ingénieurs pouvant être favorisées comparativement à celles de technologues)


sont :

Le maintien de l’équilibre formation-emploi dans lequel elle se situe, dans un contexte

particulier de très petit volume.

La mise à jour des compétences enseignées afin de suivre l’évolution technologique et

informatique (p. ex. : nouveaux logiciels, nouveaux systèmes mécaniques et électriques,

modélisation 3D et gestion automatique de l’information).

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Le maintien de l’intérêt envers la profession et plus particulièrement le programme d’étude qui

lui est spécifique.

Pour faire face à ces enjeux, les pistes de recommandations suivantes sont proposées :

Maintenir des mécanismes de communication efficaces avec l’industrie afin de connaître ses

besoins en main-d’œuvre et plus particulièrement de finissants/finissantes.

Favoriser l’implication des étudiants/étudiantes dans des emplois d’été dans l’industrie afin de

valider leur choix de carrière et de développer leurs aptitudes.

Afin de mettre à jour les compétences enseignées, établir des ententes avec les fournisseurs

de logiciels spécialisés afin que l’IMQ devienne un formateur accrédité. De plus, il faudrait dans

un tel contexte que l’IMQ puisse bénéficier d’un budget en temps et en argent afin de permettre

la formation continue du personnel enseignant en architecture navale (p. ex. : modélisation

structurelle et des circuits de tuyauterie avec « ShipConstructor », gestion de la numérotation

des plans et des assemblages/sous-assemblages). Ces nouvelles technologies devraient ainsi

contribuer à la mise à jour du programme.

En collaboration ou par des ententes avec des institutions d’enseignement hors Québec ou

internationales, développer une offre de formation universitaire québécoise qui permettrait aux

technologues de continuer leur cheminement professionnel au Québec. Ceci permettrait

également d’avoir accès au financement universitaire à la recherche pour le développement

de technologies maritimes québécoises en plus de faciliter les échanges internationaux au

niveau académique et de la recherche.

Maintenir la construction, la réparation et la modification de navires faisant partie de la flotte

publique québécoise au Québec. Pour y parvenir :

● Développer l’expertise technique de la Société des traversiers du Québec afin de favoriser la définition de devis clairs et précis ainsi qu’un suivi étroit des travaux;

● Travailler en collaboration avec les architectes navals québécois et les chantiers navals québécois dans la conception et l’exécution pour tous les travaux majeurs.

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Annexe 1 : Description des professions et des compétences pour les guides touristiques accompagnateurs/ accompagnatrices et guides-interprètes

GUIDES TOURISTIQUES ET GUIDES ITINÉRANTS /GUIDES ITINÉRANTES

(CNP 6531)

DESCRIPTION DE LA PROFESSION

Les guides touristiques et guides itinérants/guides itinérantes sont également appelés

« accompagnateurs touristiques/accompagnatrices touristiques »,

« accompagnateurs/accompagnatrices de voyage », « guides de voyage », « guides

d’excursions/visites », « interprètes de site touristique », etc.

Selon la CNP 2011, les guides touristiques et les guides itinérants/itinérantes accompagnent des

personnes et des groupes lors de voyages et de visites touristiques de villes, et de visites de lieux

historiques et d’établissements tels que des édifices célèbres, des usines, des cathédrales et des parcs

thématiques. Ils donnent aussi des descriptions et des renseignements pertinents sur des points

d’intérêt. Les guides touristiques et les guides itinérants/itinérantes travaillent pour des voyagistes,

dans des lieux de villégiature ou d’autres établissements, ou ils peuvent être des

travailleurs/travailleuses autonomes.

Les guides touristiques et les guides itinérants/itinérantes exercent une partie ou l’ensemble des

fonctions suivantes :

Guides touristiques :

● Transporter ou accompagner des personnes ou des groupes lors de visites touristiques de villes, de voies navigables, d’usines ou d’autres établissements;

● Décrire les points d’intérêt, répondre aux questions et donner des renseignements;

● Fournir des données historiques et culturelles sur les lieux visités;

● Recueillir, s’il y a lieu, les droits d’entrée et vendre des souvenirs.

Guides itinérants/itinérantes :

● Accompagner des personnes et des groupes dans des voyages d’agrément ou d’affaires;

● Confirmer les réservations pour l’hébergement et les déplacements et assurer le respect des itinéraires;

● Visiter et décrire les points d’intérêt et planifier et mener à bonne fin des divertissements;

● Résoudre les problèmes d’itinéraires, d’accueil et d’hébergement.

Les employeurs exigent généralement un diplôme d’études collégiales (DEC) et parfois un diplôme

universitaire. Le domaine d’études exigé est varié et dépend beaucoup des sujets abordés par les

guides. Le DEC en Technique du tourisme constitue un atout.

Puisque ces guides sont relativement scolarisés, ils sont nombreux à utiliser leur expérience de guide

comme tremplin pour quitter cet emploi par la suite pour des professions reliées à leur domaine

d’études ou qui offrent de meilleures conditions de travail.

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COMPÉTENCES DEMANDÉES ET EXIGENCES À L ’EMBAUCHE

Le profil des compétences essentielles établi par EDSC pour cette profession est résumé ci-

dessous.

Lecture (niveaux de maîtrise 1 à 4) :

● Aux niveaux 1 et 2, lire des guides touristiques et des guides d’interprétation (guides de conversation en langue étrangère, guides pour voyageurs, etc.) et s’y reporter pour trouver des renseignements. Lire des articles de journaux. Lire les manuels de l’entreprise. Au niveau le plus élevé (4), lire divers documents tels que des textes scientifiques, des revues spécialisées, des brochures, des livres d’histoire, des almanachs, des livres d’enfants, des livres d’archives, des ouvrages d’histoire naturelle, des encyclopédies, des glossaires et des documents sur la santé. Ils lisent également des documents tirés de l’Internet.

Utilisation de documents (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Lire les étiquettes des bagages et les plaques de rue. Consulter le calendrier pour s’informer des journées spéciales. Lire des listes de participants/participantes et des guides relatifs à l’hébergement. Lire les diagrammes de température. Consulter les horaires des transports (traversier, autocar, etc.) et des marées, pour les excursions. Lire des répertoires d’hôtels, de terrains de camping, des annuaires, des menus, des listes des centres de tourisme et des listes de prix, et consulter des dictionnaires. Lire diverses cartes et légendes. Ils interprètent également des plans d’étage. Remplir les factures, les récépissés, les bordereaux de carte de crédit, les itinéraires, les listes de passagers et les formulaires de réservation.

Rédaction (niveaux de maîtrise 1 à 3) :

● Aux niveaux 1 et 2, noter des informations et prendre des notes sur les changements. Rédiger, au besoin, un résumé après chaque excursion, en se servant d’un formulaire. Au niveau le plus élevé (3), rédiger des notes de recherche et un commentaire pour chaque tour guidé.

Calcul (niveaux de maîtrise 1 et 2) :

● Calculs monétaires (niveau de maîtrise 2) : calculer le nombre d’admissions, les pourboires et les taxes. Faire des additions dans les factures et préparer des rapports de dépenses.

● Calendriers des budgets et des opérations comptables (niveau de maîtrise 2) : établir les calendriers des circuits touristiques et les rajuster au besoin.

● Mesures et calculs (niveaux de maîtrise 1 et 2) : compter le nombre de personnes, d’autocars et de billets d’admission à certains lieux. Convertir les mesures métriques en mesures impériales et vice versa.

● Calcul approximatif (niveau de maîtrise 2) : évaluer la durée des activités touristiques.

Communication verbale (niveaux de maîtrise 1 à 3) :

● Indiquer aux participants/participantes, au besoin, quels vêtements ils doivent porter, les informer des conditions météorologiques prévues. Faire un commentaire au cours de chaque excursion. Faire des annonces aux visiteurs, au sujet, par exemple, du déroulement de la journée, des perturbations à l’emploi du temps, des heures d’arrivée et de départ, et des mesures de prévention du crime destinées à éviter les vols et le vandalisme. Interagir avec des employeurs, des passagers, des fournisseurs, des collègues et des douaniers. Interagir avec des spécialistes en effectuant leur travail de recherche. Au niveau plus élevé (3), donner des instructions relatives à la sécurité, notamment, informer les passagers sur les mesures à prendre en cas d’urgence, les précautions à prendre pour l’arrimage de l’appareil ou la façon de réagir aux animaux sauvages et aux dangers du milieu. Communiquer, au besoin, avec les autorités (p. ex. : police), pour demander de l’aide ou faire un rapport. Négocier avec des passagers fâchés ou agressifs.

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Capacité de raisonnement (niveaux de maîtrise 1 à 3) :

● Résolution de problèmes (niveaux de maîtrise 1 à 3) : résoudre les problèmes, par exemple, lorsqu’un objet est perdu ou qu’un visiteur s’est perdu, lors d’insatisfactions de clients ou de collègues, lors d’accidents ou d’incidents, etc. Au niveau le plus élevé (3), résoudre les problèmes liés à des conflits interpersonnels. Adapter l’emploi du temps pour rétablir l’ordre normal des activités après des retards (p. ex. : travaux de construction, changement d’itinéraire, etc.,) ou après une perturbation importante (p. ex. : accident ou arrivée tardive d’un groupe, etc.).

● Prise de décision (niveaux de maîtrise 1 et 2) : décider, au besoin, du lieu et du moment des repas du groupe. Décider des horaires et des itinéraires. Préparer leurs commentaires, choisir les éléments à y inclure et la manière de les présenter. Prendre des décisions sur les changements de dernier moment au cours de l’excursion. Décider de laisser des passagers à un endroit.

● Planification et organisation du travail (niveau de maîtrise 3) : les activités des guides touristiques sont diversifiées. Lorsqu’ils ne guident pas des visiteurs, ils préparent les excursions en s’occupant des formalités, en cherchant des renseignements ou en rédigeant leurs commentaires. Ils déterminent l’ordre dans lequel doivent se dérouler un grand nombre d’activités qu’ils doivent effectuer, en tenant compte des contraintes de temps de l’excursion. Durant les excursions, ils adaptent souvent l’emploi du temps, en raison de retards ou de perturbations importantes.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se servir de leur mémoire pour faire leurs commentaires et se souvenir de faits, de statistiques, de numéros d’autobus, d’itinéraires et d’éléments précis sur les cartes. Se souvenir des noms et des visages des passagers, du nombre de passagers qui participent à l’excursion et de tous les problèmes médicaux qui peuvent se poser, des rapports sur les conditions météorologiques et de l’emploi du temps de la journée.

● Recherche de renseignements (niveau de maîtrise 2) : trouver de l’information et effectuer de la recherche pour préparer le commentaire de chaque excursion. Dans le cadre de leur recherche, ils se rendent à de nouveaux lieux pour les découvrir eux-mêmes.


● Effectuer, au besoin, des recherches en utilisant les ressources de l’Internet, grâce auquel ils reçoivent ou expédient des courriers électroniques.


● Travail d’équipe (pas de niveau précisé) : les guides touristiques travaillent surtout seuls. Parfois, ils travaillent de manière autonome, mais avec un partenaire ou un aide, ou au sein d’une équipe. Ils participent à des groupes de discussion dans un cadre formel au sujet des méthodes destinées à améliorer les processus de travail ou la qualité des produits et de l’attribution des responsabilités.

● Formation continue (pas de niveau précisé) : les guides touristiques se forment de manière continue. Ils obtiennent de l’information nouvelle ou à jour pour faire leurs commentaires et ils se renseignent sur les nouveaux sites ou les nouvelles destinations. Ils se forment en suivant des cours, en lisant des revues, des revues spécialisées, des livres d’histoire, des almanachs, des livres d’enfants, des encyclopédies ou des glossaires et des livres d’archives, en s’informant auprès de spécialistes ou de leurs collègues, par exemple, en adhérant à des associations de l’industrie ou en participant aux réunions de sociétés d’histoire.

Selon EDSC, les compétences spécifiques à la profession sont les suivantes :

Guides touristiques :

● Habileté générale à apprendre et aptitude verbale pour transporter et accompagner des personnes et des groupes lors de visites touristiques de villes, de voies navigables, d’usines ou d’autres établissements; décrire les points d’intérêt et donner des renseignements;

● Aptitude numérique et perception des écritures pour faire des calculs arithmétiques et percevoir les droits d’admission, s’il y a lieu;

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● Intérêt social pour parler avec les touristes et répondre à leurs questions; vendre des souvenirs, s’il y a lieu;

● Intérêt méthodique pour copier les renseignements voulus afin de décrire les points d’intérêt, donner l’information requise et fournir des données historiques et culturelles sur les lieux visités;

● Intérêt directif pour assurer le transport et faire les arrangements qui s’imposent.

Guides itinérants/guides itinérantes :

● Habileté générale à apprendre et aptitude verbale pour accompagner des personnes et des groupes en vacances ou en voyages d’affaires et pour fournir les descriptions et les renseignements historiques sur les points d’intérêt;

● Aptitude numérique et perception des écritures pour faire des calculs arithmétiques et respecter les heures, les dates, les endroits et autres détails dans la correspondance concernant les arrangements de voyages;

● Intérêt social pour parler avec les touristes au cours des visites et décrire les points d’intérêt;

● Intérêt méthodique pour copier les renseignements voulus afin de confirmer les réservations de transport et d’hébergement et de respecter les itinéraires établis;

● Intérêt directif pour planifier et réaliser les activités de loisir et résoudre les problèmes d’itinéraires, de services et d’hébergement.

Les champs d’intérêt associés à cette profession sont :

Travailler dans la vente ou le service à la clientèle;

Travailler dans les arts, la culture, la musique ou les loisirs;

Travailler dans l’hôtellerie, la restauration, le tourisme;

Travailler en plein air ou en environnement.

Les exigences des employeurs à l’embauche sont généralement les suivantes :

La connaissance des deux langues officielles ou d’une autre langue peut être exigée pour

certains des postes de ce groupe;

Une formation en cours d’emploi est offerte.


les guides touristiques et guides itinérants/guides itinérantes, mais il présente toutefois les exigences

des emplois reliés au tourisme, à l’hôtellerie et à la restauration :

Polyvalence;

Disponibilité;

Bonne connaissance de l’anglais (postes touristiques surtout).

PERSONNEL TECHNIQUE DES MUSÉES ET DES GALERIES D ’ART

(CNP 5212)

DESCRIPTION DE LA PROFESSION

Le personnel technique des musées et des galeries d’art sont également appelés « agents/agentes

des expositions – musées et galeries d’art », « guides-interprètes – musée », « interprètes – site

historique, site naturel, du patrimoine, etc. », « techniciens/techniciennes de musée »,

« techniciens/techniciennes en restauration », etc.

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Selon la CNP 2011, ce groupe de base comprend les travailleurs/travailleuses chargés du classement

et du catalogage d’artéfacts dans des musées et d’objets d’art dans des galeries d’art, et ceux qui

œuvrent dans la construction et l’installation des expositions et des étalages, la restauration, l’entretien

et l’entreposage des collections et l’encadrement d’objets d’art, ainsi que ceux qui exercent d’autres

fonctions de soutien reliées aux activités de conservation et de restauration. Ils travaillent dans les

musées et les galeries d’art. Ce groupe de base comprend aussi les interprètes des musées et les

autres animateurs/animatrices qui accompagnent les visites guidées. Ils travaillent dans des galeries

d’art, des musées, des parcs, des aquariums, des jardins zoologiques, des centres d’interprétation,

des jardins botaniques, des centres culturels, des sanctuaires naturels, des lieux historiques et

patrimoniaux, et à d’autres endroits.

Le personnel technique des musées et des galeries d’art exerce une partie ou l’ensemble des fonctions

suivantes :

Organiser des visites dans les musées, les galeries d’art, les lieux historiques et patrimoniaux

et autres endroits afin de montrer les expositions et les étalages, de répondre aux questions et

de donner des informations concernant les expositions ou les lieux.

Pour accéder à cette profession, il faut généralement être titulaire d’un diplôme d’études collégiales

(DEC) en techniques de muséologie ou d’un autre programme collégial ou universitaire lié au domaine

des arts ou aux tâches du poste visé. La maîtrise en muséologie représente un atout pour occuper

certains postes de ce groupe professionnel et pour accéder à des promotions à des postes de

conservateurs ou de directeurs de musée. Seul le Cégep Montmorency offre le DEC en Techniques

de muséologie.

COMPÉTENCES DEMANDÉES ET EXIGENCES À L ’EMBAUCHE

Le profil des compétences essentielles établi par EDSC pour cette profession est résumé ci-

dessous.


● Aux niveaux 2 et 3, lire de la correspondance. Lire des notes du musée où figure de l’information de base sur les expositions. Se référer aux manuels d’entretien et d’utilisation pour obtenir des renseignements sur l’installation, le fonctionnement, l’entretien et la réparation du matériel. Se référer aux guides du randonneur pour obtenir de l’information et des mises à jour. Aux niveaux plus élevés (4 et 5), lire des manuels techniques, des conventions collectives, des manuels de formation, les programmes de formation, des revues scientifiques et spécialisées, des livres et des rapports d’utilisation et de recherche. Lire le contenu du programme, par exemple des textes, des dialogues, des directives, des descriptions d’ateliers ainsi que des instructions particulières pour les visites guidées et des directives pour se rendre à certains endroits. Interpréter les lois fédérales et provinciales et lire des propositions, des mandats et des contrats (5).

Utilisation de documents (niveaux de maîtrise 1 à 4) :

● Aux niveaux 1 et 2, lire des fiches d’information et des affiches portant sur les matières dangereuses, soit sur le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail (SIMDUT). Lire les feuilles de gestion des collections et les feuilles d’inventaire. Se référer à des bleus d’expositions, de rénovations ou d’installations, y compris des bleus historiques. Lire des documents d’archives, comme des formulaires qui peuvent être vieux, énigmatiques et difficiles à comprendre. Lire des graphiques et des tableaux, comme des tableaux de migration, et interpréter d’autres présentations visuelles d’information comme des représentations du schéma chronologique. Aux niveaux 3 et 4, lire des itinéraires, des feuilles de temps et des calendriers pour la dotation et la tenue d’événements. Lire et remplir des calendriers, des journaux et des registres quotidiens. Remplir des demandes de remboursement.


● Aux niveaux 2 et 3, rédiger des lettres types et des notes de service normalisées pour joindre aux formulaires tels les formulaires d’évaluation. Rédiger des notes de service et des lettres. Écrire des commentaires sur des fiches signalétiques de bibliothèque. Inscrire

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des commentaires ou des notes dans un registre, un journal ou un rapport journalier. Rédiger et corriger des messages d’intérêt public. Rédiger des mises à jour pour le personnel et les centres d’information. Rédiger les textes qui accompagnent le matériel d’exposition, les expositions et les panneaux. Aux niveaux 4 et 5, rédiger le texte pour des brochures. Rédiger des modules de formation. Rédiger des descriptions de tâches, des évaluations du rendement au travail et des évaluations de programme. Rédiger des articles de recherche pour les journaux et les magazines. Rédiger des rapports saisonniers et annuels. Rédiger du matériel et des textes de programme. Rédiger des documents de recherche. Rédiger des propositions, des mandats et des contrats.

Calcul (niveaux de maîtrise 1 à 5) :

● Calculs monétaires (niveaux de maîtrise 1 et 3) : recueillir les droits de programme. Au niveau le plus élevé, remplir des formules de remboursement de la taxe sur les produits et services (TPS) et faire la facturation.

● Calendriers des budgets et des opérations comptables (niveau de maîtrise 4) : tenir les budgets et faire des prévisions budgétaires. Calculer les heures et les coûts par programme et prévoir la marge brute d’autofinancement.

● Mesures et calculs (niveaux de maîtrise 1 à 5) : aux niveaux 1 et 2, calculer le nombre de participants/participantes. Calculer les distances jusqu’aux sites. Mesurer ou calculer des dimensions puis convertir les mesures métriques en mesures impériales et vice versa. Aux niveaux 3 et 5, prendre diverses mesures précises à l’aide de matériel spécial. Calculer les inventaires.

● Analyses des données numériques (niveau de maîtrise 3) : effectuer des analyses statistiques du nombre de participants/participantes, tel que calculer le pourcentage par groupes démographiques.

● Calcul approximatif (niveau de maîtrise 3) : faire des estimations, par exemple, prévoir le nombre de visiteurs.

Communication verbale (niveaux de maîtrise 1 à 3) :

● Interagir avec leurs collègues, des personnes qu’ils supervisent, leur superviseur/superviseure ou leur gestionnaire, les fournisseurs et le public. Informer le public et les collègues sur diverses questions de santé et de sécurité. Au niveau le plus élevé (3), communiquer de l’information historique, scientifique et technique à des groupes et des particuliers à l’aide de diverses techniques (exposés à l’aide de supports d’illustration, diriger des ateliers de participation, conduire des visites guidées, etc.). Communiquer afin de faciliter l’interaction, la discussion ou le processus de pensée au moyen d’activités théâtrales ou de la narration d’histoires. Employer une variété de techniques langagières, par exemple des analogies, des métaphores et de la poésie.


● Résolution de problèmes (niveaux de maîtrise 1 à 3) : traiter les plaintes formulées par les clients et chercher des solutions pour résoudre le problème. Constater la détérioration des sites historiques ou les dommages qu’ils ont subis et mettre au point des programmes environnementaux pour protéger ces ressources. Participer à la résolution de conflits entre le personnel, intervenir et tenter d’arriver à un compromis afin de résoudre le problème. Déceler les besoins non satisfaits ou les lacunes non comblées dans les programmes visant des groupes particuliers et créer des programmes pour répondre à ces besoins. Au niveau le plus élevé (4), participer au règlement de problèmes de responsabilité légale. Ils interprètent, au besoin, les principes généraux, préparent des dépositions devant les tribunaux ou ont à comparaître comme témoin. Faire face à des priorités concurrentes en ce qui a trait à l’usage des ressources. Ils doivent concilier le mandat de l’organisation, l’opinion publique et les messages d’interprétation.

● Prise de décision (niveaux de maîtrise 1 à 3) : décider de la façon de réagir devant un comportement inadéquat. Décider du mode de publicité à employer. Prendre des décisions sur la gestion du temps, comme l’établissement de priorités et l’organisation. Décider des supports et des méthodes à employer pour assurer la sécurité publique pendant les randonnées. Au niveau le plus élevé (3), décider des supports et des méthodes à utiliser dans un programme d’interprétation. Décider de modifier le déroulement des activités, afin de mieux répondre aux besoins des groupes. Décider des méthodes de sélection à employer pour embaucher et des personnes à embaucher. Prendre des décisions sur l’allocation de fonds. Décider des choix à faire lors de l’examen de propositions.

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● Pensée critique (niveaux de maîtrise 2 à 3) : évaluer les conditions météorologiques avant d’entreprendre une sortie avec un groupe. Ils vérifient les prévisions à court et à long terme, en considérant les effets du temps sur le terrain. É́valuer le confort et la sécurité des participants/participantes. Au niveau plus élevé (3), évaluer le degré d’intérêt des participants/participantes pour le produit. Lire les fiches d’évaluation remplies par les participants/participantes, afin de déterminer l’efficacité des présentations. Évaluer la qualité des produits présentés par d’autres guides-interprètes. Ils peuvent : participer à la présentation des produits; évaluer l’attrait, l’exactitude et la clarté des diaporamas; et donner leur opinion dans le but d’aider leurs collègues à élaborer des produits attrayants, bien documentés et bien présentés.

● Planification et organisation du travail (niveau de maîtrise 3) : les guides-interprètes du patrimoine élaborent leur programme de sorte à respecter les délais. Ils fixent des dates limites et établissent la priorité des tâches et des fonctions afin de respecter leur calendrier. Les guides-interprètes du patrimoine doivent préparer des analyses, des synthèses et des évaluations de tous leurs programmes.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : mémoriser le nom latin des espèces et le nom des personnages ayant une importance sur le plan scientifique et historique. Mémoriser des textes et le contenu du programme. Utiliser leur mémoire à court terme pour adapter leur présentation. Se rappeler le nom des participants/participantes et autres renseignements à leur sujet. Mémoriser les procédures d’urgence et de secourisme.

● Recherche de renseignements (niveaux de maîtrise 2 et 4) : lire des revues spécialisées pour demeurer au courant des questions d’actualité et des sujets d’intérêt public. Utiliser les documents de référence pour trouver l’information demandée par les clients sur les sites patrimoniaux. Au niveau le plus élevé (4), effectuer des recherches sur la conception de programmes à l’aide de lectures, d’entrevues, d’expériences pratiques ou de recherches dans Internet. Analyser, synthétiser et évaluer l’information recueillie dans des documents de référence puis intégrer les résultats dans les programmes. Effectuer des recherches auprès du public en concevant, dirigeant puis évaluant des sondages auprès des participants/participantes. Mener une étude de marché en analysant les statistiques sur le tourisme, en lisant les bulletins d’information sur le secteur d’activité, en visitant d’autres sites et en discutant avec des collègues.


● Produire des lettres, des notes de service, des rapports, etc. Utiliser, au besoin, le système informatisé d’information géographique. Enregistrer et analyser les données financières. Établir des budgets. Utiliser des réseaux électroniques comme Internet. De plus, ils envoient et reçoivent des messages par courrier électronique. Au niveau le plus élevé (3), faire de la mise en pages, des graphiques et des dessins. Ils utilisent, au besoin, un ordinateur en vue de faire de l’éditique pour créer des brochures, des transparents et d’autres documents se rattachant à des programmes. Utiliser le logiciel AutoCAD pour produire des plans d’immeuble pour de nouvelles expositions. Utiliser d’autres applications informatiques.


● Travail d’équipe (pas de niveau précisé) : le personnel technique des musées et des galeries d’art peut travailler seul, avec un partenaire ou au sein d’une équipe. Il peut travailler de façon autonome ou sous supervision. Les guides-interprètes du patrimoine participent à des discussions de groupe organisées avec leurs collègues, les gestionnaires ou les superviseurs/superviseures et les personnes qu’ils supervisent, afin, par exemple, de trouver des façons d’améliorer les méthodes de travail ou la qualité des produits ainsi que de revoir l’attribution des responsabilités.

● Formation continue (pas de niveau précisé) : les guides-interprètes du patrimoine sont sans cesse tenus d’apprendre dans le cadre de leurs fonctions, dans le cadre des activités habituelles de travail, auprès des collègues, par une formation en cours d’emploi, par la lecture ou d’autres formes d’autoapprentissage.

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Les compétences spécifiques à la profession, selon EDSC, sont les suivantes :

Habileté générale à apprendre pour acquérir, comprendre et retenir l’information sur les

points d’intérêt, les renseignements historiques et autres données reliées aux visites des

musées et des sites;

Aptitude verbale pour décrire les points d’intérêt, les caractéristiques historiques et autres

renseignements sur les expositions et les sites;

Intérêt social pour parler avec les personnes afin de répondre à leurs questions et de leur

fournir de l’information;

Intérêt méthodique pour copier des données lorsqu’il s’agit de ramasser les tickets et de

percevoir les tarifs des visites et d’effectuer des visites successives;

Intérêt directif pour organiser des visites guidées et préparer les expositions et les étalages

des musées, des galeries d’art, des lieux historiques et patrimoniaux et d’autres sites.

Les champs d’intérêt associés à cette profession sont :

Saisir ou vérifier des données ou des renseignements, trier, classer;

Travailler dans la vente ou le service à la clientèle;

Travailler dans les arts, la culture, la musique ou les loisirs;

Travailler manuellement.

Les exigences des employeurs à l’embauche sont généralement les suivantes :

Un diplôme d’études universitaires dans un domaine relié au travail dans un musée ou une

galerie d’art peut être exigé des registraires, des catalogueurs et des interprètes de musée;

Un diplôme d’études collégiales en techniques de conservation ou de muséologie ou la réussite

d’autres programmes techniques reliés au travail ou une formation en milieu de travail est exigé

pour les autres postes dans ce groupe de base.


le personnel technique des musées et des galeries d’art, mais il présente toutefois les exigences des

emplois reliés au tourisme, à l’hôtellerie et à la restauration :

Polyvalence;

Disponibilité;

Bonne connaissance de l’anglais (postes touristiques surtout).

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RS

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Annexe 2 : Statistiques relatives aux guides touristiques accompagnateurs/ accompagnatrices et guides-interprètes

L’emploi des guides dans les régions

5212 Personnel technique des musées et

des galeries d’art 6531 Guides touristiques

et guides itinérants

Nombre d’emplois

Répartition entre les

régions (%) Nombre

d’emplois

Répartition entre les

régions (%)

Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine x x 50 4,1

Bas-Saint-Laurent x x x x

Capitale-Nationale 195 18,3 325 27,0

Chaudière-Appalaches 55 5,2 60 5,0

Estrie 20 1,9 45 3,7

Centre-du-Québec 15 1,4 10 0,8

Montérégie 115 10,8 110 9,1

Montréal 375 35,2 260 21,6

Laval 40 3,8 50 4,1

Lanaudière 50 4,7 20 1,7

Laurentides x x 35 2,9

Outaouais 75 7,0 75 6,2

Abitibi-Témiscamingue x x 55 4,6

Mauricie 40 3,8 45 3,7

Saguenay–Lac-Saint-Jean 25 2,3 35 2,9

Côte-Nord 15 1,4 15 1,2

Nord-du-Québec x x 10 0,8

Ensemble du Québec 1 065 ----- 1 205 -----

x confidentiel, moins de 10.

Source : ENM de 2011.

Chômeurs/chômeuses expérimentés chez les guides

Nombre de

chômeurs/chômeuses Taux

chômage

5212 Personnel technique des musées et des galeries d’art 240 18,5

6531 Guides touristiques et guides itinérants 360 23,0


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L’emploi des guides selon l’industrie




Nombre d’emplois

Proportion du total (%)

Nombre d’emplois


Total - Industrie SCIAN 2007 1 060 … 1 205 …

22 Services publics x x 25 2,1

31-33 Fabrication 55 5,2 x x

41 Commerce de gros 15 1,4 x x

44-45 Commerce de détail 30 2,8 x x

48-49 Transport et entreposage 15 1,4 25 2,1

487 Transport de tourisme et d’agrément x x 15 1,2

53 Services immobiliers et services de location et de location à bail

x x 45 3,7

54 Services professionnels, scientifiques et techniques

30 2,8 20 1,7

56 Services administratifs, services de soutien, services de gestion des déchets et services d’assainissement

x x 280 23,2

5615 Services de préparation de voyages et de réservation

x x 280 23,2

611 Services d’enseignement x x 20 1,7

6113 Universités x x 20 1,7

71 Arts, spectacles et loisirs 785 74,1 540 44,8

711 Arts d’interprétation, sports-spectacles et activités connexes

55 5,2 x x

7115 Artistes, auteurs et interprètes indépendants

45 4,2 x x

7121 Établissements du patrimoine 715 67,5 245 20,3

713 Divertissement, loisirs et jeux de hasard et loteries

x x 285 23,7

7131 Parcs d’attractions et salles de jeux électroniques

x x 20 1,7

7139 Autres services de divertissement et de loisirs

x x 270 22,4

72 Hébergement et services de restauration x x 55 4,6

721 Services d’hébergement x x 55 4,6

7211 Hébergement des voyageurs x x 25 2,1

7212 Parcs pour véhicules de plaisance et camps de loisirs

x x 30 2,5

81 Autres services (sauf les administrations publiques)

45 4,2 65 5,4

813 Organismes religieux, fondations, groupes de citoyens et organisations professionnelles et similaires

30 2,8 60 5,0

8131 Organismes religieux x x 40 3,3

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Nombre d’emplois


Nombre d’emplois


8133 Organismes d’action sociale x x 20 1,7

91 Administrations publiques 50 4,7 105 8,7

911 Administration publique fédérale 15 1,4 60 5,0

9112-9119 Autres services de l’administration fédérale

15 1,4 60 5,0

9130 Administrations publiques locales, municipales et régionales (9131 et 9139)

25 2,4 30 2,5

x confidentiel, moins de 10.


L’emploi des guides selon le sexe et l’âge




Nombre

Répartition

(%) Nombre

Répartition

(%)

DEUX SEXES : Total - 15 ans et plus 1 060 … 1 205 …

● 15 - 24 ans 180 17,0 465 38,6

● 25 - 44 ans 520 49,1 330 27,4

● 45 ans et plus 365 34,4 405 33,6

HOMMES : Total - 15 ans et plus 420 39,6 525 43,6

● 15 - 24 ans 50 4,7 130 10,8

● 25 - 44 ans 210 19,8 180 14,9

● 45 ans et plus 160 15,1 215 17,8

FEMMES : Total - 15 ans et plus 640 60,4 675 56,0

● 15 - 24 ans 130 12,3 335 27,8

● 25 - 44 ans 310 29,2 155 12,9

● 45 ans et plus 200 18,9 190 15,8


Taux horaire médian pour 2014-2016

5212 6531

Minimum (premier décile) 10,85 Non publié

Médian 16,00 Non publié

Maximum (dernier décile) 30,77 Non publié

Non publié, car les statistiques affichaient des données en deçà du salaire minimum en vigueur

(Source : EPA, disponible sur IMT en ligne).

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Revenu d’emploi des guides

Total - Statut d’emploi

Personnes ayant travaillé 49 semaines

et plus et 30 heures ou plus en 2010

Personnes ayant travaillé 49 semaines

et plus et moins de

30 heures en 2010

Personnes ayant travaillé

moins de 49 semaines

en 2010

5212

Total - Personnes ayant touché un revenu d’emploi en 2010

1225 445 100 685

Revenu d’emploi médian ($) 18 802 33 398 16 180 13 026

6531

Total - Personnes ayant touché un revenu d’emploi en 2010

1420 180 105 1130

Revenu d’emploi médian ($) 10 089 28 261 21 432 9 138


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Annexe 3 : Description de la CNP 2211 (Technologues et techniciens/ techniciennes en chimie)

Description du contexte général d’exercice de la fonction de travail

Les technologues et les techniciens/techniciennes en chimie sont aussi appelés

« techniciens/techniciennes au contrôle de la qualité – transformation des aliments », « technologues

des produits alimentaires », « analystes de laboratoire de chimie », « qualiticiens/qualiticiennes –

traitement des produits chimiques », etc. La CNP 2011 présente la liste des appellations d’emploi.

Selon la description de la CNP 2011, les technologues et les techniciens/techniciennes en chimie

assurent un soutien et des services techniques, ou peuvent travailler indépendamment, dans les

domaines du génie chimique, de la recherche et de l’analyse biochimiques et chimiques, de la chimie

industrielle, du contrôle de la qualité chimique et de la protection de l’environnement. Ils travaillent

dans des laboratoires de recherche, de développement et de contrôle de la qualité, dans des firmes

d’experts-conseils/expertes-conseils et d’ingénierie, dans l’industrie chimique, pétrochimique et

pharmaceutique, dans plusieurs autres industries de fabrication, de transformation et de services

d’utilité publique, dans les domaines de la santé et de l’éducation ainsi que dans des établissements

gouvernementaux.

Les principales tâches des technologues et des techniciens/techniciennes en chimie sont :

Techniciens/techniciennes en chimie :

Aider à la préparation et à la réalisation des expériences, des essais et des analyses

chimiques;

Utiliser et entretenir l’équipement et l’appareillage de laboratoire et préparer des solutions

liquides ou gazeuses, des réactifs et des échantillons de formule définie;

Compiler les données à des fins d’étude analytique;

Aider au développement et à la mise en œuvre des programmes d’échantillonnage et d’analyse

afin d’assurer la conformité aux normes de qualité;

Exercer une gamme restreinte d’autres fonctions techniques pour appuyer les recherches, les

essais et les analyses chimiques ainsi que les activités environnementales de contrôle de la

qualité et de protection de l’air et de l’eau;

Participer à la conception et à la fabrication d’appareils d’expérimentation.

Technologues en chimie :

Préparer et faire des expériences, des essais et des analyses chimiques en appliquant diverses

techniques comme la chromatographie, la spectroscopie, la séparation physique et chimique,

et la microscopie;

Utiliser et entretenir l’équipement et l’appareillage de laboratoire et préparer des solutions

liquides ou gazeuses, des réactifs et des échantillons de formule définie;

Compiler des données et interpréter les résultats des analyses ou des expériences;

Élaborer et mettre en œuvre des programmes d’échantillonnage et d’analyse afin de veiller à

ce que les substances brutes, les produits chimiques intermédiaires et les produits finis soient

conformes aux normes de qualité;

Participer à l’élaboration de procédés liés au génie chimique et à la préparation d’études sur

l’approvisionnement, la construction, l’inspection et l’entretien en matière de génie chimique,

et participer également à l’élaboration de normes, de marches à suivre et de mesures de santé

et de sécurité;

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2018

181

Faire fonctionner des usines chimiques ou pétrochimiques pilotes;

Procéder à des tests et à des évaluations de la qualité de l’air et de l’eau, exécuter des activités

de surveillance et de protection de l’environnement et élaborer et appliquer des normes, ou

participer à de telles activités;

Participer à la synthèse de petites molécules en vue de créer des candidats-médicaments;

Participer à la conception et à la fabrication d’appareils d’expérimentation.

Il existe de nombreux programmes d’études collégiales permettant d’accéder à la profession de

technologues et techniciens/techniciennes en chimie. Ces programmes sont souvent associés à des

industries ou à des secteurs d’activité bien précis. Quelques établissements offrent également une

attestation d’études collégiales (AEC) en techniques de procédés chimiques qui peut permettre

d’accéder à cette profession. Il existe une grande mobilité entre les postes de ce groupe de base.

L’expérience permet d’accéder à des postes de gestion.

Le profil des compétences essentielles établi par EDSC pour la CNP 2211 est résumé ci-dessous.


● Aux niveaux 2 et 3, lire les instructions d’usage et les mises en garde d’un produit sur les étiquettes et les fiches signalétiques (p. ex. : procédures de manipulation, instructions d’usage, premiers soins, instructions de manipulation et d’entreposage d’un produit, etc.). Lire les commentaires et les instructions contenus sur les ordres de travail et les formulaires de demande de service (essais).

● Lire des courriels de collègues (commentaires et questions), de clients (demandes de renseignements) et de superviseurs/superviseures (demandes de renseignements sur les nouvelles procédures, les modifications apportées aux procédures, les possibilités de formation et les défaillances informatiques). Lire des notes de service des superviseurs/superviseures (procédures à suivre pour effectuer des analyses et épreuves chimiques) et des fournisseurs (les caractéristiques, les utilisations et les disponibilités d’un nouveau produit). Lire des manuels concernant l’entretien et la réparation d’équipements ou les politiques et les procédures de leur organisation (p. ex. : procédures établies, signalement des non-conformités). Aux niveaux plus élevés (4 et 5), lire des manuels portant sur les normes opératoires normalisées, ainsi que les procédures et les normes de l’analyse chimique concernant, par exemple, le contrôle de qualité, le diagnostic des problèmes rencontrés, l’ajustement et le nettoyage d’équipement et la préparation des solutions étalons. Lire, s’il y a lieu, des rapports de recherche et d’analyse et des articles de journaux. Les technologues en chimie de l’industrie alimentaire lisent, au besoin, des articles revus par des spécialistes pour se tenir au courant des nouvelles avancées dans la science de l’alimentation, ainsi que des nouvelles méthodes d’analyse et d’essai.

Utilisation de documents (niveaux de maîtrise 1 à 4) :

● Repérer les panneaux d’avertissement et autres mises en garde (p. ex. : bassins oculaires, trousses de premiers soins, sorties d’urgence, etc.). Déceler, s’il y a lieu, les symboles de danger sur les panneaux et les étiquettes d’avertissement. Trouver des données sur des étiquettes de produit (p. ex. : numéro d’identification). Interpréter des dessins d’assemblage pour trouver des pièces et suivre la bonne séquence d’assemblage et de démontage au moment de faire des travaux de nettoyage, de réparation et d’entretien sur les instruments. Trouver des données dans des listes et des tableaux (p. ex. : le nom des produits chimiques, les quantités, les procédures d’analyse, le numéro et les caractéristiques d’un produit, le numéro d’identification des échantillons, les temps de rétention, les volumes de solution, les niveaux de concentration, etc.). Suivre des listes de vérification au moment de manipuler les produits chimiques, de nettoyer les instruments et de préparer les échantillons à l’analyse. Consulter les tableaux de spécifications pour déterminer les taux de dilution, le réglage des instruments et les valeurs importantes pour l’analyse et l’essai d’un produit chimique. Trouver des données dans des formulaires (p. ex. : le numéro de projet, la date de la soumission et les analyses demandées, le nom des produits, les dates de formulation, les codes de préparation, les rendements standards et les détails de production). Saisir des données dans des tableaux (p. ex. : les températures, les durées, les poids frais et sec, les

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temps de rétention, les niveaux de concentration, les types de solvants, etc.). Aux niveaux plus élevés (3 et 4), saisir des données dans divers formulaires (p. ex. : le numéro, la quantité des produits requis, les noms, adresses et numéros de téléphone des clients, etc.). Interpréter des schémas (pour déterminer l’horaire et la séquence des projets), des diagrammes de décision (pour déterminer les causes d’erreur et prendre connaissance des mesures correctives suggérées), des schémas électriques, électroniques et hydrauliques (pour diagnostiquer les défaillances d’équipement). Trouver des données et cerner des tendances dans des graphiques.


● Aux niveaux 1 et 2, rédiger des aide-mémoire (p. ex. : tâches à effectuer, nouvelles procédures d’essai, etc.). Écrire de courts textes dans des registres et des formulaires (p. ex. : les observations, les résultats d’analyse inhabituels, la progression de l’extraction, la durée des tâches effectuées, les notes sur l’équipement défectueux, les mesures de suivi, l’état d’avancement des essais, les instruments utilisés, la préparation des échantillons, les résumés d’analyse et d’essai, etc.). Écrire des courriels aux clients (pour des demandes de renseignements), aux collègues et aux superviseurs/superviseures (pour connaître les nouvelles procédures d’analyse et d’essai des produits chimiques, expliquer les problèmes rencontrés, informer des résultats non conformes et faire le point sur l’avancement des travaux). Aux niveaux plus élevés (3 et 4), rédiger, réviser ou modifier, au besoin, des procédures pour l’utilisation, le nettoyage et l’entretien d’un nouvel équipement ou pour les analyses chimiques et la préparation des échantillons. Rédiger des sommaires d’activité, des analyses documentaires et des rapports. Décrire la non-conformité observée et préciser les mesures correctives à prendre. Justifier, au besoin, l’acceptation des résultats d’essai et expliquer les raisons de tout écart.

Calcul (niveaux de maîtrise 1 à 3) :

● Calculs monétaires (niveau de maîtrise 2) : calculer et confirmer, au besoin, les frais sur les formulaires de dépense, par exemple, le remboursement des frais de déplacement pour assister à des séances de formation (frais d’utilisation de véhicule personnel, de repas et d’hébergement, etc.).

● Calendriers des budgets et des opérations comptables (niveau de maîtrise 3) : estimer le temps, l’équipement et les ressources nécessaires pour effectuer les tests et les analyses sur les échantillons et les essais.

● Mesures et calculs (niveaux de maîtrise 1 à 3) : prendre des mesures à l’aide d’instruments de mesure courants (cylindres gradués et balances) pour mesurer le volume et le poids spécifiés pour les produits chimiques au moment de préparer les échantillons à l’analyse. Calculer les quantités de solutions, de composés et de mélanges nécessaires au moment de mener de multiples essais et analyses sur les échantillons. Au niveau le plus élevé (3), prendre des mesures précises à l’aide d’un équipement spécialisé (pipettes, seringues numériques et balances à quatre décimales) pour mesurer et transférer des solutions avec précision. Utiliser des chromatographes en phase gazeuse pour mesurer la composition des composés.

● Analyse des données numériques (niveaux de maîtrise 1 et 4) : au niveau le moins élevé (1), comparer les résultats d’essais et d’analyses, les lectures d’instruments et les stocks aux spécifications. Surveiller les niveaux de stock du matériel et de l’équipement et passer des commandes lorsque les quantités sont inférieures aux niveaux acceptables. Au niveau le plus complexe (4), recueillir et analyser des données, comme les résultats d’essai et les mesures de produits.

● Calcul approximatif (niveau de maîtrise 2) : estimer, s’il y a lieu, des durées, des quantités, des températures et des vitesses (p. ex. : le temps requis pour préparer les étalons, les échantillons et suivre toutes les procédures d’analyse et d’essai).

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● Discuter avec des collègues des tâches à effectuer (p. ex. : sur la préparation des échantillons à analyser, sur l’utilisation de l’équipement commun, etc.). Examiner et aborder, aux réunions sur la sécurité, les risques chimiques et les consignes de sécurité à respecter lorsqu’il faut travailler avec de nouveaux produits chimiques. Confirmer l’attribution des tâches et l’achèvement des travaux avec leurs superviseurs/superviseures. Passer des commandes de produits auprès des fournisseurs et discuter des défauts de produit ou des défaillances d’équipement au besoin. Au niveau plus élevé (3), discuter de questions techniques et scientifiques avec des collègues (p. ex. : sur les procédures d’analyse et de validation, sur les causes possibles de résultats de laboratoire non conformes, etc.). Revoir, au besoin, les résultats d’analyse et les procédures de validation avec des clients, expliquer les anomalies et décrire les solutions nécessaires pour redresser la situation. Discuter des méthodes et des protocoles liés aux nouvelles procédures d’analyse, des erreurs d’essai et des prochaines étapes avec leurs superviseurs/superviseures. Discuter de l’affectation du personnel et d’autres sujets avec les superviseurs/superviseures et les gestionnaires. Suggérer des améliorations à apporter aux processus de travail actuels et fournir des commentaires sur le déroulement du travail, ainsi que sur les modifications de procédures et de méthodes d’analyse et d’essai.


● Résolution de problèmes (niveaux de maîtrise 1 et 2) : au besoin, donner les directives sur la façon de prélever des échantillons pour assurer des échantillons complets lors des analyses requises. Au niveau un peu plus élevé (2), prendre les actions nécessaires pour respecter les échéances en raison de la défectuosité de certains instruments et équipements d’essai (p. ex. : consulter le manuel d’utilisation de l’équipement, appeler la ligne de dépannage du fabricant, informer leurs superviseurs/superviseures, etc.). Au besoin, informer leurs superviseurs/superviseures des irrégularités et refaire les analyses lorsque des résultats d’analyse ne respectent pas les spécifications.

● Prise de décision (niveau de maîtrise 1) : décider de nettoyer, d’entretenir et de calibrer l’équipement. Tenir compte des calendriers d’entretien préventif, des erreurs de calibrage et des disponibilités en matière d’équipement.

● Pensée critique (niveau de maîtrise 3) : évaluer la validité et la précision des résultats de tests et d’analyses. Au besoin, comparer les résultats de deux séries de tests ou plus, comparer les résultats d’analyses aux spécifications et comparer les différences de pourcentage entre les échantillons en double. Étudier les documents liés au contrôle de la qualité, prendre en considération l’adhérence aux procédures et effectuer des analyses statistiques à des fins de vérification.

● Planification et organisation du travail (niveau de maîtrise 2) : les technologues et les techniciens/techniciennes en chimie planifient leurs journées de travail de manière à effectuer les tâches assignées par leurs superviseurs/superviseures. Au moment d’établir les priorités et les séquences de travail, ils tiennent compte des échéances du projet, des protocoles et procédures à suivre pour préparer les échantillons, du temps requis pour faire les analyses et les essais, de la disponibilité en matière d’équipement ainsi que de l’âge et du nombre des échantillons à analyser. Ils doivent, à l’occasion, revoir leur plan de travail en raison des retards causés par un équipement défectueux ou de la nécessité d’effectuer un travail plus urgent.

● Utilisation particulière de la mémoire (pas de niveau précisé) : se souvenir des procédures et des protocoles à suivre pour effectuer les analyses et les essais courants et assurer l’entretien régulier des instruments et de l’équipement d’essai.

● Recherche de renseignements (niveau de maîtrise 3) : trouver de l’information sur les méthodes et les protocoles d’analyse et d’essai de produits chimiques en consultant les manuels de procédures et les manuels scolaires, en effectuant des recherches sur Internet et en parlant à des collègues. Trouver de l’information sur les composés chimiques en étudiant le tableau périodique des éléments, en effectuant des recherches sur Internet et en parlant à des collègues.

Technologie numérique (niveaux de maîtrise 2 et 3) : utiliser un logiciel de traitement de texte

afin de rédiger des procédures et des rapports. Utiliser des tableurs, des feuilles de calcul pour

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organiser et analyser les données de mesure et d’essai en vue des analyses chimiques. Utiliser

un logiciel de communication, pour l’envoi de courriels et de pièces jointes aux collègues et

aux fournisseurs. Utiliser, au besoin, la fonction de calendrier pour gérer les horaires d’analyse.

Utiliser Internet pour chercher des produits, des fournisseurs et de l’équipement, pour repérer

les fiches signalétiques et les manuels d’utilisation de l’équipement et pour organiser les

services de messagerie. Utiliser d’autres programmes et applications logicielles (p. ex. : entrer

les réglages pour diverses pièces d’équipement gérées par ordinateur, comme les

échantillonneurs automatiques, les spectromètres de masse à plasma inductif et les

instruments de chromatographie en phase liquide). Au niveau le plus complexe (3), utiliser des

bases de données (p. ex. : saisir le numéro d’identification du client ainsi que les spécifications

et les résultats des analyses dans les bases de données de leur organisation). Faire des

interrogations pour obtenir le code du client, générer des listes d’échantillons et récupérer des

données, comme les propriétés physiques des échantillons. Établir, s’il y a lieu, les horaires

d’analyse en créant une séquence d’échantillons avec de multiples identificateurs et en

ajoutant des chaînes de mots clés.


● Travail d’équipe (niveau de maîtrise 2) : les technologues et les techniciens/techniciennes en chimie travaillent seuls pour effectuer la préparation et l’analyse des échantillons qui leur sont assignés. Ils peuvent aider leurs collègues à préparer des échantillons à analyser et coordonner leurs tâches avec eux afin de maximiser l’utilisation de l’équipement partagé.

● Formation continue (niveau de maîtrise 2) : les technologues et les techniciens/techniciennes en chimie doivent se tenir au courant des procédures et protocoles d’analyse ainsi que des propriétés des divers produits et substances chimiques. Ils apprennent dans le cadre de leurs interactions avec leurs confrères et leurs superviseurs/superviseures et en lisant des manuels, des journaux et des revues spécialisées. Ils bénéficient d’une formation offerte par leur employeur lors de l’introduction d’un nouvel équipement et de nouvelles procédures. Ils sont tenus de voir au renouvellement de leur attestation concernant les premiers soins et le Système d’information sur les matières dangereuses utilisées au travail (SIMDUT).

Selon EDSC, les compétences spécifiques à la profession sont les suivantes :

Techniciens/Techniciennes en chimie :

Habileté générale à apprendre pour préparer et faire des expériences, des essais et des

analyses chimiques;

Perception des formes pour participer à la conception et à la fabrication d’appareils

d’expérimentation;

Intérêt méthodique pour rassembler des données à des fins d’étude analytique et pour

préparer des solutions liquides et gazeuses, des réactifs et des échantillons de formule;

Intérêt objectif pour travailler avec précision pour faire fonctionner le matériel et les appareils

de laboratoire et en assurer l’entretien, et pour collaborer aux activités environnementales de

contrôle de la qualité et de protection de l’air et de l’eau;

Intérêt innovateur pour aider au développement et à la mise en œuvre des programmes

d’échantillonnage et d’analyse afin de maintenir les normes de qualité, et pour exercer d’autres

fonctions techniques à l’appui de la recherche, des essais et des analyses chimiques.

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Technologues en chimie :

Habileté générale à apprendre pour préparer et faire des expériences, des essais et des

analyses en utilisant diverses techniques comme la chromatographie, la spectroscopie, la

microscopie et la séparation physique et chimique;

Aptitude verbale et numérique pour compiler des données et interpréter les résultats des

analyses et des expériences;

Perception des formes pour participer à la conception et à la fabrication d’appareils

d’expérimentation;

Intérêt objectif pour travailler avec précision pour faire fonctionner le matériel et les appareils

de laboratoire et en assurer l’entretien, pour mener des projets pilotes en usines chimiques ou

pétrochimiques, et pour effectuer des tests et des évaluations de la qualité de l’air et de l’eau;

Intérêt innovateur pour analyser les données servant à élaborer et à diriger des programmes

d’échantillonnage et d’analyse afin d’assurer la conformité aux normes de qualité touchant les

substances brutes, les produits chimiques intermédiaires et les produits finis;

Intérêt méthodique pour superviser les contrôles environnementaux ou les mesures de

protection et de conformité aux normes; pour collaborer à l’élaboration des procédés, des

normes et des lignes directrices du génie chimique et à l’établissement des mesures de santé

et de sécurité, pour participer à la préparation d’études sur l’approvisionnement en matière de

génie chimique, à la construction, à l’inspection et à la maintenance; et pour préparer des

solutions liquides et gazeuses, des réactifs et des échantillons.

Les champs d’intérêt associés à cette profession sont de faire des tests ou des essais, contrôler des

procédés, rédiger, communiquer et informer, et travailler avec les chiffres. Selon la CNP 2011, les

exigences des employeurs à l’embauche pour les technologues et les techniciens/techniciennes en

chimie sont généralement les suivantes :

Un diplôme d’études collégiales de deux à trois ans en techniques chimiques ou biochimiques,

en techniques de génie chimique ou dans une discipline connexe est habituellement exigé des

technologues en chimie;

Un diplôme d’études collégiales de un à deux ans en techniques chimiques ou biochimiques

ou en techniques de génie chimique est habituellement exigé des techniciens/techniciennes

en chimie;

Les technologues et techniciens/techniciennes en chimie peuvent obtenir une accréditation

nationale de la Société canadienne de technologie chimique;

L’accréditation en techniques de génie chimique ou dans un domaine connexe est offerte par

les associations provinciales de technologues et techniciens/techniciennes en génie ou en

sciences appliquées et peut être exigée par les employeurs;

Au Québec, l’appartenance à l’organisme de réglementation est exigée pour utiliser le titre de

technologue professionnel;

Un stage pratique, habituellement de deux ans, est exigé avant l’accréditation.

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2018

186

Bibliographie

Association des employeurs maritimes. Site Web. Consulté en ligne au


Baltic and International Maritime Council (BIMCO). Site Web. Consulté en ligne le 4 mai 2017 au

https://www.bimco.org/news/market_analysis/2017/20170420_drybulk_2017-02.

Cégep de Maisonneuve. Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au


Cégep régional de Lanaudière (Joliette). Site Web. Consulté en ligne le 19 mai 2017 au

http://www.cegep-lanaudiere.qc.ca/joliette/programmes/technologie-des-procedes-et-de-la-qualite-

des-aliments

Collège Montmorency. Site Web. Consulté en ligne le 10 mai 2017 au

http://www.cmontmorency.qc.ca/programmes/techniques-de-tourisme/inscription/description-du-

programme-techniques-de-tourisme

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime (CSMOIM). Site Web. Consulté en ligne le

18 avril 2017 au http://www.csmoim.qc.ca/

Comité sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie maritime. Rapport du Groupe de travail sur la

formation continue. 2014.

Comité sectoriel de main-d’œuvre des pêches maritimes. Analyse des besoins en matière de relève

entrepreneuriale dans l’industrie des pêches et de l’aquaculture commerciales. Rapport final,

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