Manual Componentes Controles Operacion Sistemas Cargadores Frontales

7/25/2019 Manual Componentes Controles Operacion Sistemas Cargadores Frontales

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Cargador Frontal

Expositor : Tc. Wi lbert tapia maquera

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CARGADOR FRONTAL
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1.1. GENERALIDADES.- Haciendo un poco de historia el primer Cargador Frontal

apareci en EE.UU., en 1939 que consista en un tractor de ruedas con un lampn(cucharn) en la parte delantera accionados por cables. En la dcada de los aoscuarenta se introdujeron numerosas modificaciones tales como la ubicacin del motoren la parte trasera esto para mejorar la traccin y la estabilidad, brazos soportes de lacuchara a ambos lados del equipo, accionamiento hidrulico del lampn y traccin delas cuatro ruedas, posteriormente en los aos cincuenta se introdujo en el sistema detransmisin el sistema de servo transmisin y en la poca de los sesenta el diseoarticulado

HISTORIA DEL MEJORAMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL A LO LARGO DE LOSAOS

AO 1939 DECADA DE LOSAOS 40

DECADA DEL 50

Apareci el primercargadoraccionado porcable a partir deun tractor deruedas con untampn en laparte delantera.

Se mejor en :-Ubicacin del motor-Soporte del tampn.-Accionamientohidrulico delelemento de trabajo.-Atraccin en las 4ruedas.

Se introdujo elsistema servotransmisin.

DECADA DEL 60El cargador sefabrica condireccin articulado

DECADA DEL 70Incursionaron loscargadoresbastante enminera y obrasciviles.

DECADA DEL 80Hubo paralizacin enel uso del cargador,porque se introdujolas excavadorashidrulicas.

DECADA DEL 90Refabricancargadores hastade 25 m3. Semejora el sistemahidrulico yconvertidor.

Como se podr apreciar de acuerdo al esquema estos equipos por su gran versatilidady maniobrabilidad han tenido una gran popularidad, tanto en obras civiles y en laminera a cielo, alcanzando su mxima incursin en la dcada de los aos setenta conla aparicin de las unidades de transporte de 125 Tn.En los aos 80 se produjo una paralizacin en el crecimiento de los cargadores, por lafuerte penetracin en el mercado de las excavadoras hidrulicas, tanto en losmovimientos de tierra y en la minera a cielo abierto.

1.2. TIPOS DE CARGADORES FRONTALES.- Existen dos tipos de CargadoresFrontales y que se diferencian ms que todo en el tren de rodaje y que son:

A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayora sus diseos sonpequeos y se utiliza en su mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para

carguo en terrenos donde el rea de trabajo es en material arcilloso y difcil para eltrabajo con cargadores frontales a ruedas.


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B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan

encima de llantas, en cuanto a su evolucin de mejoras y en tamao han seguido altamao de los volquetes, que llego en la dcada pasada o sea 90 a 95 m3, esteequipo se utiliza solamente en los grandes proyectos como es la minera, pero en lasobras de construccin civil se usan cargadores medianos como es hasta de 6.0 m3.

CARGADORES FRONTALES A ORUGAS

CARGADORES FRONTALES A RUEDAS

1.3. PARTES MS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A RUEDAS.-

A) EL BASTIDOR CHASIS.- En su mayora, ms que todo en equipos modernos el

chasis esta formado por dos semichasis unidos por una articulacin con doble ejevertical. En el semichasis delantero con una forma ms o menos triangular, donde vaanclado todo el equipo de trabajo, las bases del sistemas hidrulicos y de las ruedas.El semichasis trasero tiene la forma de rectangular y debe soportar adems del eje ysu diferencial (al igual que el delantero) el peso del motor y de la transmisin, ytambin generalmente la cabina y mandos del operador.

El chasis esta construido de acero de altas resistencias especialmente diseadas parasoportar de carcter continuado, tanto de torsin como de flexin. Van unidos mediantedos pasadores de acero endurecido. La distribucin de pesos mantiene en equilibrio ala mquina, la articulacin se efecta mediante la accin de los vstagos de dos

cilindros hidrulicos, uno a cada lado, giros a la izquierda y derecha con nguloscomprendidos entre 35 a 45, lo que aumenta los giros en menos distancias.


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CHASIS DE UN CARGADOR FRONTAL A RUEDAS

B) TRANSMISIN.- El sistema de transmisin con que estn equipados la mayora delos cargadores frontales por los siguientes elementos: Convertidor de par, servotransmisin planetaria (Caja Power Shif), rbol motriz y juntas universales, diferencial yejes delantero y posterior a continuacin describiremos en forma breve cada uno deellos:


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1) Convertidor de Par.- Es una forma de acoplamiento hidrulica usado paratransmitir potencia desde el motor a una unidad asignada o sea no hay conexindirecta entre el motor y la unidad asignada, adems el convertidor de par es unelemento multiplicador del par, provee un mando hidrulica y automticamenteaumenta el par producido por el motor. Una de las ventajas este elementoabsorbe bien los golpes y vibraciones en los trenes de potencia e impide al motor

que disminuya su velocidad y pare debido a sobrecarga, permitiendo de estamanera que el motor siga haciendo funcionar el sistema hidrulico y tambin coneste sistema no hay necesidad de embrague principal, el cual se ha eliminado.

2) Servo transmisin.- Es un conjunto conformado por paquetes de juegosplanetarios o de contra eje, que conectados indistintamente representan lasmarchas y velocidades. El servo transmisin en los cargadores se llamantambin Caja Power Shif. Este sistema de engranajes planetarios estacompuesto por: un eje solar, un eje anular, los satlites alrededor del solar, servotransmisin de contra eje, es similar al planetario, solo la diferencia esta en quetiene conjuntos de embragues de discos mltiples en los contra ejes accionados

hidrulicamente.

3) rbol Motriz (Juntas Universales y flechas propulsoras).- Esta conformado poryugos, ejes propulsores y juntas universales o llamados tambin crucetas, estoselementos conforman tanto para transmitir la fuerza motriz al eje delantero yposterior.

4) Diferencial.- desiguala el par de motriz que se entrega a ambas ruedas, unarueda puede girar ms lentamente que la otra, la diferencial permite que la ruedainterior reduzca su velocidad y hasta se detenga en relacin con la rueda exterioren caso de trasladarse en una curva a una velocidad moderada o alta.


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5) Ejes y Mandos Finales.- Son los que transmiten la fuerza a las ruedas, constan

de un engranaje cnico y los diferenciales de alta resistencia de corte deengranajes y proveen un larga vida til en aplicaciones para este tipo deservicios pesados y los mandos finales tiene reduccin planetaria en cada rueda.El par se desarrolla en la rueda y se crea por esto menos esfuerzo torsional enlos ejes.

C) SISTEMA HIDRULICO.- El cargador frontal como cualquier equipo pesadoconsta de circuitos hidrulicos que son: Circuito hidrulico de Inclinacin, circuitohidrulico de Levante y Circuito hidrulico de Direccin, que este ultimogeneralmente trabaja con otra bomba hidrulica, todos ellos de doble accin. Labomba que acciona los cilindros de la articulacin debe producir la presin de aceitesuficiente para control arel cargador, incluso cuando el motor funciona abajo

rgimen.

En la figura siguiente se muestra un esquema del sistema hidrulico de uncargador frontal CAT 988, donde dispone de dos bombas para alimentar el circuitoprincipal y el de la direccin o llamado tambin de articulacin. Cuando seproduce el mximo rgimen, del motor, un sensor de la velocidad enva aceite apresin del circuito de articulacin al circuito principal que acciona el levante einclinacin del tampn, adems otro sensor controla el caudal en el circuitoprincipal de esta forma se consigue la eficiencia en el circuito hidrulico, tanto al

cargar el tampn y al levantar para el carguo


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D) EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.- El equipo de trabajo esta constituido

por la estructura principal y tos mecanismos de levante e inclinacin del tampn delcargador frontal. El primero de tos mecanismos esta formado por estructura de altaresistencia unidos por un puente central que garantiza la solidez del conjunto, estaestructura en la parte delantera une al tampn con el semichasis mediante los doscilindros hidrulicos de levante e inclinacin, todas estas uniones se realiza conbuges y pasadores llamados uniones articuladas que son los puntos de lubricacinporque actan como bisagras en el levante y volteo.

1) Mecanismo De Inclinacin Volteo.- Es el mecanismo que se va encargar de abriry cerrar el lampn, en cuanto a este mecanismo existe dos configuraciones que son:mecanismo de inclinacin en paralelo (C.F. antiguos) y mecanismo de inclinacin en"Z" (C.F. Modernos). Actualmente la mas utilizada es la que se conoce comocinemtica "Z" que multiplica la fuerza y velocidad de volteo gracias a su geometra oconfiguracin. Este mecanismo antiguamente estaba accionado con dos cilindrospero en la actualidad la mayora es accionada con un solo cilindro.

Ambos mecanismos definen la trayectoria del tampn, amplifican las fuerzas ejercidaspor los cilindros y actan directamente en el posicionamiento y el diseo es adecuadomejorara el llenado del lampn y disminuir el trabajo hidrulico.

MECANISMO DE INCLINACION EN PARALELO

MECANISMO EN Z


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Para que sea buena el mecanismo de inclinacin y levante requiere bsicamente losiguiente:

- Resistencia estructural adecuada.- Articulacin en lnea sellada.- Mnimo nmero de elementos y articulaciones.- Peso reducido.- Alto grado de giro hacia atrs del lampn para minimizar los derrames en lasmaniobras.- Lo mismo elevado giro hacia adelante para descargar el lampn por completo.- Control de la orientacin del lampn cuando se eleve y se baje.

2) Tipos De Lampones (Cucharones).- Hay tres tipos de lampones segn losmateriales con que van a trabajar: para materiales ligeros, uso general y rocas.

Los primeros son lampones rectos y llevan labios de antidesgaste, la de usogeneral son para material ligero para rocas y el de roca tiene una construccincon borde ataque en forma de 'V para mejorar la penetracin y llevan unas. Loslampones estn unidos por uniones articuladas en los extremos de la estructurade elevacin. El diseo de los tampones esta en base a materiales de bajadensidad (arenas y carbn seleccionado).


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E) CABINA.- La cabina va colocando normalmente encima de la articulacin y puede

formar parte del SEMICHASIS delantero o posterior.

Las ventajas de la ubicacin en el cuerpo delantero son:- Mejor visin del operador durante la operacin.- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.

Las ventajas de la ubicacin en la parte trasera.- Mayor confortabilidad- Mayor seguridad en la operacin

- Circuito hidrulico y elctrico ms simple.Por ultimo podemos decir que las cabinas son construidas con forros antiestticos quereducen el sonido y diseos ROPS Roll Over Proteccin Structure (EstructuraProtegida Contra Vuelcos) y FOPS Full Protection Estructure (Estructura de ProteccinContra Cadas de Objetos), adems se debe manifestar que la cabina es otraestructura que va unido al bastidor mediante pernos de alta resistencia.

F) NEUMTICOS.- En los Cargadores se utiliza este trmino y no de la cubierta o seallanta porque estos elementos de rodamiento estn construidos para ser empleados sincmara, para ello tiene recubrimiento interior de goma butlica que hace impermeable al

aire. Se estima que entre un 10-20 % de los costos de mantenimiento de un cargadorfrontal estn relacionados con los neumticos, por lo que debe prestrsele una granatencin.


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Los neumticos para uso de los cargadores deben ser resistentes a cargas, velocidad,calor y abrasin, as como caractersticas de flotacin y traccin, todo lo cual esnecesario para el movimiento de tierras y rocas.

Las partes ms principales de los neumticos son: Banda de rodamiento, cojn, capasde rodamiento, carcasa, gomas de costado, goma interior, protector de taln ypaquetes de alambre.

De acuerdo a la carcasa que constituye el cuerpo o armazn del neumtico, existe dostipos de cubiertas convencional (diagonal o con lonas cruzadas) y radial, por ello lostipos de llantas de acuerdo a la banda de rodamiento y carcasa pueden ser de lonas

sesgadas, beadles, radiales, etc.

Pero como una clasificacin general la mayora de los fabricantes siguen unaclasificacin comnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:

CDIGO DE IDENTIFICACIN TIPO DE HUELLAL-2 TRACCINL-3 ROCA, PROFUNDIDAD NORMALL-4 ROCA, DIBUJO PROFUNDOL-5 ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO

L-3S LISA,L-4S LISA, CUBIERTA PROFUNDAL-5S LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA

PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE

SUPERFICIE DE CONTACTO CON EL SUELO

1.4. CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS CARGADORES.Antes de operar un cargador frontal se debe conocer estas caractersticas, de diseo,

de servicio y de sus sistemas, estas especificaciones daremos a conocer en formabreve lo que debe conocer todo operador:


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1) Caractersticas De Diseo: Como ejemplo tomaremos un cargador frontal

Caterpillar modelo 930.

MARCA : CATERPILLARMODELO : 930MODELO MOTOR : 3304POTENCIA MOTOR : 100 HP.RPM (indicadas del motor) : 2200 rpm.No. CILINDROS : 04CILINDRADA : 425 pulg3

VELOCIDAD. MAX : 40.4 Km./HR.CAPACIDAD LAMPN : Colmado: 1.53 m3

AL RAS : 1.19m3DIMENSIONES : Alto:3.10m. Ancho:2.80m Largo:6.27m.DIMENSIONES DE TRABAJO : (A) Altura libre de descarga 2.79 m.

: (B) alcance a la mx. Elevacin 0.86 m. : (C) Alt. bajo bulon 3.65 m.

2) Caractersticas De Servicio:

Capacidad del radiador (agua) : 7.75 Gls.Crter (aceite) : 5 Gls.Capacidad Transmisin y convertidor de par : 6.75Gls.Capacidades de diferenciales y mandos finales : Delanteros:5.5. Gls

: Traseros: 5.5. Gls.Capacidad del Sistema Hidrulico : 19.5 galones

: Solo tanque:15 Gls.Capacidad de tanque de combustible: antiguo : 36 Gls. Nuevo: 39 Gls.

3) Caractersticas De Los Sistemas:Transmisin.- Servo transmisin para cambios a plena marcha, con cuatro

velocidades de avance y tres de retroceso, se efecta con una sola palanca y otrapalanca de seguridad que traba el control de la transmisin en neutro.

Ejes.-EI eje delantero es fijo, el de atrs oscila 15 y todas las ruedas semantienen en contacto con el suelo, para una ptima traccin. Los semiejes sepueden sacar independientemente de las ruedas y de los conjuntos planetarios.

Sistemas Hidrulico.- Dos circuitos de direccin y del levante e inclinacin dellampn, con presin de bomba cada uno de 1000 Ibs/pul2 a 2200 rmp, el sistemaes sellado con vlvulas encerradas.


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Sistema de direccin

1. Tanque hidrulico.2. Vlvula de direccin.

3. Cilindros de direccin.4. Vlvula conmutadora.5. Bomba de direccin.6. Bomba servo freno .

7. Bomba principal.8. Filtro de retorno en tanque hidrulico.

Hidrulica de volteo

1. Tanque hidrulico2. Vlvula limitadora de presin, enfriador3. Vlvula piloto4. Bomba principal5. Bomba servo - freno6. Bomba de direccin7. Bomba para ventilador8. Vlvula central9. Cilindro de volteo10. Enfriador de aceite hidrulico11. Filtro de retorno en tanque hidrulico.

Hidrulica de elevacin

1. Tanque hidrulico.2. Vlvula limitadora de presin, enfriador.3. Vlvula piloto.4. Bomba principal.5. Bomba servofreno.

6. Bomba de direccin.7. Bomba para ventilador.8. Vlvula central.9. Cilindros de elevacin.10. Enfriador de aceite hidrulico.11. Filtro de retorno en tanque hidrulico

Sistemas Frenos.- De servicio de disco simple con sujetador reforzado en lascuatro ruedas, de accin mecnica, instalados en el eje de la transmisin que

se aplican a mano.


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Sistema de frenos de los cargadores

1. Tanque hidrulico2. Bomba de piloto/freno3. Vlvula de freno4. Luz de advertencia: presin de frenos baja5. Acumuladores6. Frenos de disco en circulacin de aceite,encapsulados7. Filtro de retorno en tanque hidrulico

Sistema Bastidor.- De bastidor articulado, las ruedas traseras y delanterassiempre siguen el mismo curso. Hay plena fuerza hidrulica.


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1.5. TABLERO DE INSTRUMENTOS DE LOS CARGADORES FRONTALES.-

El tablero de instrumentos se encuentra en la parte delantera del asiento deloperador, o sea de fcil visibilidad, en los equipos antiguos y nuevos en su mayoraviene en tres compartimentos, lado izquierdo, central y derecho, la ubicacin de losinstrumentos medidores, monitor electrnico y interruptores varan de acuerdo a lamarca y al modelo del cargador, inclusive en los equipos modernos los interruptoresahora estn ubicados en otro tablero al lado lateral derecho del operador. En losequipos modernos el monitor puede ser electrnico o computarizado La consola deltablero de estos cargadores antiguos estaba dividido en tres compartimentos: en dela izquierda de interruptores tanto para luces y otros elementos, en la parte centralse ubicaron los medidores tales como manmetro de temperatura, presin de aceitede motor, voltmetro y nivel de combustible y al lado derecho estaba el tacmetro y

ms abajo los tres testigos principales de: temperatura del refrigerante, presin deaceite motor y que cada uno de ellos destellaban por ejemplo cuando estabacaliente el refrigerante del motor, baja presin del motor, o sea menor de 40 PSI ydel sistema elctrico cuando haba alta o baja carga del alternador. El tablero deinstrumentos de los cargadores modernos se diferencia ms que todo en elmonitoreo del los sistemas que trabajan en el motor y mera de ello como lossistemas de transmisin y hidrulica, por lo que el operador con esta informacinpermanente puede estar enterado de todas las anomalas en estos sistemas y deesa forma controlar su correcto funcionamiento. Por ultimo podemos recomendarque estos medidores DEBEN TRABAJAR EN RANGO VERDE todas, cualquiervariacin ser una anormalidad.

A) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES ANTIGUOS MEDIDORES

B) TABLERO DE INSTRUMENTOS DE CARGADORES MODERNOS.-

Similarmente estos tableros se dividen en tres compartimentos necesariamente

distribuidos uniformemente, esto est de acuerdo a que necesariamente distribuidosuniformemente, esto est de acuerdo a que interruptores y medidores deben estaren posesiones ms vistosas del operador, por ejemplo hablaremos del Cargador


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Frontal 950F en el lado izquierdo se encuentra el modulo de medidores que son

cuatro medidores electrnicos de: temperatura de aceite hidrulico y el medidor delnivel del combustible. En la parte central est el modulo velocmetro tacmetros, enel mismo esta el velocmetro digital, adems el indicador de cambios que muestra lavelocidad y sentidos de marcha en que se encuentra la transmisin y a la derecha seentre el modulo del sistema de monitor electrnicos caterpillar.

1) Modulo Monitor Electrnico.- Que consta de varios indicadores, las cualesmuestran condiciones anormales de la mquina, en este mismo lugar puede estarun modulo con pantalla digital para lecturas activando varias veces un interruptor.

En este mismo modulo digital consta de seis indicadores de grados C, kPa, Km

(kilmetros), rpm y litros (cilindrada). Las unidades de medicin de la informacinque se muestra se cambian del sistema mtrico al ingles segn los datos que semuestran. Adems mas hacia la izquierda otra pantalla que indicapermanentemente el total de horas de operacin de la maquina y mas hacia laparte central esta el indicador del diagnostico que se ha detectado.

TABLERO DE INSTRUMENTOS DE UN CARGADORTABLERO C. FRONTAL 950F.

1) TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica la temperatura derefrigerante del motor. El rea roja significa recalentamiento del refrigerantedel motor.

2) TEMPERATURA DE ACEITE DE CONVERTIDOS DE PAR.- Indica latemperatura de aceite del convertidor de par, el rea roja significarecalentamiento del aceite.

3) TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO.- Indica el rea rojarecalentamiento del aceite hidrulico.

4) NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Muestra la cantidad de combustible en eltanque.

2) Modulo De Velocmetro/Tacmetro.-El tacmetro es un medidor electrnico yun velocmetro digital, adems aqu mismo esta el indicador de cambios que


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muestra la velocidad y sentido de marcha en la que se encuentra la

transmisin.

3) Prueba Funcional Del Sistema De Monitor.- El mdulo sistema caterpillardesempea una funcin de autodiagnstico cada vez que se mueve elinterruptor de arranque con llave del motor de la posicin DESCONECTADO ala posicin CONECTADO. El autodiagnstico verifica que tanto el modulo delsistema monitor como los mdulos informticos operen correctamente.

Los circuitos internos y los dispositivos de salida (pantallas, lmpara de acciny alarma de accin) se verifiquen automticamente, esto el operador debeverificar su correcto funcionamiento de estos mdulos, el tiempo de diagnostico

es de aproximadamente tres segundos y durante esta se debe observar: quedestellen todos los indicadores, la ventanilla de dgitos indique las unidades ylas manecillas del tacmetro y medidores indiquen la lectura mas alta, despusse mueven a la derecha, despus a la izquierda y finalmente a su posicin final,debe permanecer la luz de accin del indicador de cdigos de accin y tambindebe sonar la alarma de accin.

4) Niveles De Advertencia Del Monitor Electrnico. El sistema monitor caterpillarproporciona tres niveles de advertencia. El primer nivel requiere solo que sepercate el operador. El segundo nivel requiere una respuesta del operador. Eltercer nivel requiere el cierre inmediato de los sistemas de la mquina.

A) Nivel De Advertencia 01.- En este nivel destellaran solo los indicadores.Requiere que el operador se percate que necesita atencin un sistema de lamquina. A continuacin describiremos cada uno de ellos.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica el freno de estacionamientoaplicado y transmisin en neutro, debe destellar este indicador durante elarranque, debe apagarse cuando se desconecta este freno deestacionamiento.

SISTEMA ELCTRICO que hay un desperfecto en el sistema elctrico, siesta destellando entonces el voltaje es muy alto o muy bajo para la operacinnormal de la mquina. Si la demanda elctrica es alta (aire acondicionado, y/ola luces) y la velocidad del motor es baja o casi baja en vaco, aumente lavelocidad del motor a alta en vaco; esto aumenta la entrega del alternador, sise apaga el indicador del sistema elctrico en un minuto, es muy probable queel sistema elctrico opere normalmente, pero sobrecargado durante losperiodos de baja velocidad del motor. Cambie el ciclo de operacin para nosobrecargar el sistema elctrico y descargar las bateras.


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NIVEL DE COMBUSTIBLE.- Se encender el indicador cuando elcombustible alcance el 10% de la capacidad del tanque. Para no quedarse sincombustible y de ser posible, reabastezca la mquina dentro de una hora.

B) Nivel De Advertencia 02 En este nivel, destellaran tanto el indicador como laluz de advertencia. Se requiere cambiar la operacin-de la mquina parareducir el exceso de temperatura en uno o ms de los sistemas. No operar lamquina si continan destellando el indicador de advertencia y la luz de accindespus de investigar la causa

TEMPERATURA DE REFRIGERANTE.- Indica que el refrigerante estademasiado caliente. Si la manecilla de este indicador est en la gama roja(anormal), pare la mquina en lugar seguro, investigue la causa.

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN.- Indica que elaceite de transmisin - convertidor de par esta demasiado caliente, si lamanecilla del medidor esta en la gama roja (anormal) reduzca la carga en lamquina, y si continua la manecilla en la gama roja y continua destellando la luzde accin despus de aproximadamente cinco minutos, pare la mquina en un

sitio seguro, y investigue la causa.

TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO.-Indica temperaturaexcesiva del aceite hidrulico. Si la manecilla de este indicador esta en lagama roja (anormal), reduzca la carga en el sistema y si esta manecillapermanece en la gama roja (anormal), pare la mquina en un sitio seguro yinvestigue la causa.

C) Nivel De Advertencia 03. En este nivel, tanto el indicador como la luz de fallasdestellaran y sonara la alarma, esto requiere el cierre inmediato de la operacinpara evitar danos graves al sistema y/o mquina. No operar la maquina hastacorregir las causas.

PRESIN DE ACEITE MOTOR.- Indica baja presin de aceite. Si destellaeste indicador, pare inmediatamente la mquina. Pare el motor y investigue lacausa.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO.- Indica que el freno deestacionamiento esta conectado. Si destella durante la operacin, pareinmediatamente la mquina. Si tanto la transmisin como el freno de


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estacionamiento estn conectados durante el arranque, destellaran el indicador

y la luz de advertencia y sonara la alarma. Ponga la palanca de transmisin enNEUTRO para pagar la alarma.

PRESIN DE ACEITE DE FRENO.- Indica baja presin de aceite delfreno. Si destella este indicador, pare inmediatamente la mquina.

SISTEMA ELCTRICO.- Indica dao grave del sistema elctrico, si esteindicador de alarma destella durante la operacin pare inmediatamente lamquina y investigue la causa.

DIRECCIN PRIMARIA.- Indica que la direccin primaria fallo y la direccinsuplementaria (si tiene) se activo. Si este indicador de alarma destella durante laoperacin, pare inmediatamente la mquina. La direccin suplementaria funcionasolo con la mquina en movimiento. Cuando la mquina se opera con la direccinsuplementaria, no se puede virar en ninguna direccin.

5) Smbolos De Sobre Aviso. Todos los smbolos que se encuentren tanto en losmdulos de medidores, monitor electrnico, interruptores y otras lugares quepueden estar en la cabina y fuera de este, sobre avisaran al operador sobre unaanormalidad de acuerdo a los niveles de advertencia o pueden servir como

smbolos informativos. No todas ellos estarn en cada uno de los equipos deacuerdo a la necesidad se encontraran en los diferentes equipos; tanto de empuje,carguo y transporte. Adems los smbolos son especficos para cada uno de lossistemas de acuerdo a eso ello podemos reconocer. A continuacin detallaremosen los siguientes cuadros:

1.6.- CONTROLES DEL CARGADOR.-

La operacin del cargador frontal lo hace posible una serie de accesorios queaccionan y controlan como estn funcionando cada uno de los sistemas, dentro de


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estos controles tenemos tales como: pedales, palancas e interruptores. Adems

parte de los controles es el tablero de instrumentos que ya hemos tratado en elanterior acpite y lo mismo parte de estos controles es el supresor de incendios quea continuacin describiremos cada uno de ellos:

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CONTROLES CARGADORES ANTIGUOS Y MEDIANAMENTE ANTIGUOS

1) PEDALES DEL CARGADOR FRONTALES ANTIGUOS.-

El cargador Frontal posee tres pedales principales que tiene funciones biendefinidas, que son: pedal de embrague-freno, pedal de freno de servicio y pedal deaceleracin, mas un pedal de claxon.

En lo que se refiere a los cargadores antiguos y medianamente antiguos en estospedales casi no hay diferencias, pero esto variara en cargadores modernos mas quetodo en los dos pedales (neutralizador- freno y freno de servicio) A continuacindescribiremos cada uno de ellos.

A) PEDAL NEUTRALIZADOR-FRENO- Este pedal esta ubicado en el ladoizquierdo, cumple dos funciones en aplicacin mediana neutraliza la caja y alfondo efecta el frenado, su uso es en la mente PARA EL CARGUO, ademssuaviza los cambios de direcciones de marcha y en el carguo permitevelocidad mas alta del motor para mejor respuesta hidrulica y en accin alfondo efecta el frenado.

B) PEDAL FRENO DE SERVICIO.- Cumple la funcin de disminuir la velocidad deacuerdo a su grado de aplicacin, adems este pedal se usa estrictamente parael TRASLADO de la maquina.

B) PEDAL ACELERADOR.- Este pedal tanto en los cargadores antiguosmedianamente antiguos esta en el piso del puesto de operador, a la derecha,no hay mucha diferencia, este pedal regula la velocidad del motor adems

efecta el APAGADO DEL MOTOR, o sea el estrangul amiento en manual delcombustible en la bomba de inyeccin, se efecta jalando hacia atrs donde seconcreta el apagado del motor, a diferencia de los cargadores modernos el


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apagado es por medio de la chapa de contacto con estrangulamiento elctrico.

Su funcin es al pisar acelera y al soltar disminuye la velocidad o aceleracindel motor.

C) PEDAL DE CLAXON.- Es un pedal pequeo que esta ubicado en el piso dellado izquierdo que al pisar se activa el claxon este pedal lleva en la mayora deequipos antiguos, el claxon en los equipos modernos se encuentra en el ladoderecho del operador cerca a las palancas de levante e inclinacin.

2) PALANCAS DE CONTROL DEL CARGADOR FRONTAL.-

En cuanto a los cargadores antiguos y nuevos casi no difiere o sea no se haincrementado mas palancas de las que siempre tenan los cargadores antiguossolamente se incremento por ejemplo en la palanca de levantamiento un interruptorde cambios descendentes en cargadores pequeos y medianos y en cargadoresgrandes un interruptor para activar y desactivar la capacidad variable de convertidorde par. A continuacin describiremos las palancas en el cargador frontal:

A) PALANCA DE CONTROL DE VELOCIDAD Y DE SENTIDO DE MARCHA DELA TRANSMISIN.- En cargadores marca CAT. De los cargadores antiguos ymodernos una nica palanca que cumple dos funciones de: cambiar la direccinde marcha y velocidad, ests palancas son denominados palancas tipos torsin,en otras marcas conforman dos palancas, una para cambiar sentido y otra paravelocidades, que se manipula de la siguiente manera:

1) Selector de Sentido de Marcha.

AVANCE (F) En los equipos con palanca tipo torsin se empuja hacia adelante elsentido de marcha ser haca adelante y hacia atrs en retroceso y si espalanca solamente para sentido de ser similar a lo indicado a la palanca nicatipo torsin.

NEUTRAL (N) Es la posesin media tanto para adelante como para atrs, enesta posesin no se mover la mquina, esta con transmisin en neutral.

Sea en la palanca tipo torsin o de dos palancas.

RETROCESO (R) Cuando la palanca se mueve hacia atrs o hacia abajo encargadores modernos la mquina se mover en retroceso y sonara la alarmade retroceso.


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MANGUITO SELECTOR DE VELOCIDADES.

- CAMBIO A ALTA.- El cambio manual se efecta tanto en los cargadores antiguos ymedianamente antiguos girando el manguito con torsin hacia adelantevelocidades altas puede ser desde Ira hasta 4ta.

-CAMBIO A BAJA.- Ahora se gira el manguito hacia atrs para cambiar de 4ta a 1ra

B) PALANCA DE INCLINACIN DEL LAMPN.- Esta palanca se encuentraubicada en el lado derecho y ms cercano del operador que a continuacindescribiremos;

- DESCARGA.- Empuje la palanca hacia delante para descargar el tampn.

- FIJO.- Suelte la palanca de inclinacin y quedara la posesin de la palancasiempre en fijo. Adems el lampn permanecer en la posesin en que seencuentra.

- INCLINACIN HACIA ATRS.- Tire la palanca hacia atrs para inclinar eltampn hacia atrs

- INCLINACIN AUTOMTICA.- La palanca tiene tope en la posesin deinclinacin mxima hacia atrs, permanecer en esta posicin y el tampnsiguiera inclinndose haca atrs hasta alcanzar el ngulo ajustado por el

desenganche automtico, regresa entonces a la posicin

- FIJO. Si esta equipado de control de andar, los brazos de levantamientopueden bajar parcialmente cuando se mantienen la palanca en posicin deDESCARGA con el tampn contra el tope de descarga y los brazos en posicintotalmente levantados, para evitar esto regrese la palanca a posicin fijo.

C) PALANCA DE LEVANTAMIENTO DEL CUCHARN.- Se encuentra ubicado allado derecho del operador o sea la palanca mas alejado al operador tiene cuatroposiciones que se describen a continuacin:

- LIBRE (FLOAT).- Es la posicin de la palanca al tope hacia adelante, esta espara que flote el tampn del cargador al bajar al piso siguiendo el contorno del


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piso o sea se mover hacia arriba y hacia abajo. La palanca permanecer en

esta posicin hasta sacarla manualmente y luego la palanca se mantendr enFIJO. Nunca 'use esta posicin libre para bajar el cucharn cargado, uno de lossistemas de la mquina puede daarse cundo el tampn se baje condemasiado rapidez.

- BAJADA.- Esta posicin es para bajar el lampn, empujando la palanca haciaadelante, puede bajarse vaco o con carga, al soltarla la palanca regresara aFIJO.

- FIJO.- Es la posicin donde permanecer la palanca constantemente al soltarladesde la posicin de LEVANTAMIENTO O BAJADA.

- LEVANTAMIENTO.- Tire hacia atrs la palanca para levantar el lampn, sueltela palanca para que cese el levantamiento del lampn, al soltarla la palancaregresara a FIJO.

- LEVANTAMIENTO AUTOMTICO.- Es la posicin para lograr la posicin delevantamiento mximo predestinado por el limitador de levantamiento, lacolocacin a esta posicin es manual y el regreso es automtica, regresaentonces a la posicin fija

PALANCAS DE CONTROL DEL ACCESORIO.

D) PALANCA NICA DE CONTROL DEL ACCESORIOS.- Este tipo de controles

venan solamente para cargadores de transporte antiguamente, pero hoy en dacon palanca nica vienen equipados otros cargadores, estos trabajan en cruz osea las posiciones del circuito de levantamiento son los mismos, o sea adelante yhacia atrs, la variacin esta solamente en el movimiento del circuito deinclinacin del lampn porque, para abrir o descargar se empuja la palanca nicahacia la derecha (hacia afuera) y para cerrar o inclinar el lampn hacia atrs sejala la palanca nica hacia la izquierda (hacia el operador), adems poseen losequipos modernos los automticos de levantamiento y inclinacin del lampn. Sepuede decir que pocos cargadores viene con este diseo de palanca nica mscomercial es de dos palancas para el movimiento del accesorio o equipo detrabajo.


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E) PALANCA DE TENAZA SUPERIOR.- Los cargadores que van trabajar en la

explotacin de maderas ms que todo estn equipados con otro accesoriollamado TENAZA para cumplir su objetivo de transportar y efectuar la madera enestos centros de explotacin, para accionar este elemento el cargador vieneadicionado una palanca que se encuentra al extremo derecho de la ubicacin delas palancas de levante y inclinacin, cuyas funciones son:

- CERRADO.- Para cerrar la tenaza empujar hacia adelante la palanca, suelte lapalanca esta volver a FIJO.

- FIJO.- Cuando suelte la palanca, la tenaza permanecer en la posicin en quese encuentra.

- ABIERTO.- Tirar la palanca hacia atrs para abrir la tenaza, suelte la palanca yesta volver automticamente a FIJO.

TRABA DE LA PALANCA DE CONTROL DE ACCESORIOS.- Esta traba es de sumaimportancia porque neutralizara la accin hidrulica de las palancas del movimientodel equipo de trabajo, por seguridad se debe aplicar cada vez que esta el cargadorparado por un periodo largo y se efectan las siguientes acciones:

- TRABA.- Tire la perilla hacia arriba o hacia el operador para conectar la traba delas palancas de control de accesorios.

- DESTRABA.- Empuje la perilla alejndola del operador para soltar la traba de laspalancas de control.

F) PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.-Se encuentra el ladoizquierdo del asiento del operador en el piso o puede estar en otro lugar cercanoal operador, este freno se usa nicamente cuando ya este parado la maquina,por ello se recomienda no conectar el freno de estacionamiento cuando lamaquina esta en movimiento, a menos que sea de emergencia. El uso del frenode estacionamiento como freno de servicio en la operacin normal puede causar

averas serias al sistema del freno.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONECTADO.- Jale la palanca perilla para

conectar el freno de estacionamiento.

- FRENO DE ESTACIONAMIENTO DESCONECTADO.- Empujando la perilla palanca hacia adentro se desconecta el freno de estacionamiento.

- FRENO DE EMERGENCIA.- Se utiliza la misma palanca de freno deestacionamiento en caso de emergencia, solo si el freno de servicio ha fallado yque hay tiempo todava para detener la mquina.

G) VOLANTE DE LA DIRECCIN.- Los controles y los cambios de la direccin loscontrola el volante de la direccin. La direccin en que se gira la volante es la


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direccin en que se gira la mquina. Pero antes de maniobrar se debe sacar la

traba del bastidor de la direccin de la mquina. Gire el volante hacia la izquierdapara hacer un giro a la izquierda, cuanto mas gire el volante de direccin mscerrado ser el giro a la izquierda y lo mismo a la derecha. En los cargadores quese tienen la columna de la direccin ajustable la inclinacin, para dicho ajuste tirehacia arriba la palanca de inclinacin de la columna de direccin a la posicindeseada, suelte la palanca de inclinacin de la columna de direccin y lacolumna de direccin permanecer en la posicin deseada. Adems otroscargadores estn equipados de bocina, que queda en el centro del volante de ladireccin para activar la bocina oprima el botn use la bocina para alertar o hacerseales al personal.

LOS CARGADORES CON EL SISTEMA DE PALANCA UNIVERSAL STIC (SINVOLANTE O TIMN)Los Cargadores Frontales modernos y en modelos grandes, en especial marcaCATERPELLAR, vienen equipados opcionalmente con controles tipo STIC,tanto para la traba de la direccin, control de las velocidades de la transmisin,control de sentido de marcha de la transmisin y control de la direccin.

1. Control de Traba de la Direccin y de la Transmisin STIC.- Es una palancaque se encuentra en el lado izquierdo de la palanca (STIC), tiene dos

posesiones:- Posicin (1) (hacia la izquierda), esta trabada mecnicamente el control de la

direccin y traba al mismo tiempo electrnicamente la transmisin.

- Posicin (2) (hacia la derecha), esta destrabada el control de la direccin ydestraba la transmisin.

2. Control de Sentido de Marcha de la Transmisin STIC.- El conmutador delsentido de marcha del sistema STIC esta en la palanca de control de ladireccin del sistema STIC. Tiene las siguientes posiciones:

* AVANCE (F).- Mueva la parte inferior del conmutador de gatillo a la letra "F".Esto permite que la mquina se mueva en avance.


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* NEUTRAL (N).- Mueva el conmutador de gatillo a la posicin del MEDIO, la cual

se indica con la letra.N" Esto desconecta la transmisin..

* RETROCESO.(R).- Mueva la parte superior del conmutador de gatillo a la letra"R". Esto permite que la maquina se mueva en retroceso.

El sentido de marcha seleccionado de la transmisin se muestra en el tablerode instrumentos. La letra "F" indica avance, la letra "N"' indica fa posicinneutral y la letra "R" indica retroceso.

3. Control de las Velocidades de la Transmisin STIC.- se puede ver la gamaactiva de velocidades en el tablero de instrumentos. Oprima el botn de

cambios ascendentes (1) para que la transmisin haga un cambio ascendente ala siguiente velocidad como puede ser de Ira a 2da a 3ra. Oprima el botn decaminos descendentes (2) para que la transmisin haga un cambiodescendente a la siguiente velocidad como pude ser de 3ra a 2da a 1ra.

4. Control de Direccin STIC.- la palanca de control de direccin STIC, tienetres posiciones que son las siguientes:

* Giros a la Izquierda (1).-mueva la palanca de control de la direccin a laizquierda (1) para hacer giro a la izquierda con la mquina. Moviendo lapalanca de control de la direccin ms all a la izquierda se hacen giros mascerrados a la izquierda.

* Posicin de Centro (Fijo).-cuando suelte la palanca de control de direccinque hubiera estado en el izquierdo o derecho automticamente regresara a laposicin del centro o fijo, pero la maquina mantendr la direccin actual deconduccin.

Giros a la Derecha (2).-Mueva la palanca de control de la direccin a laderecha (2) para hacer un giro a la derecha con la maquina. Moviendo lapalanca de control de la direccin ms all a la derecha se hacen giros mas

cerrados a la derecha.


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3) INTERRUPTORES DE LUCES.-

Los interruptores de luces en su mayora de los equipos antiguos se encontraba enel tablero de instrumentos que queda en la parte delantera del operador, pero en losequipos modernos estos interruptores estn ubicados en una consola que quedaubicado en el lado derecho del asiento del operador, ello cada interruptor estar conel smbolo respectivo de que luz puede activar, a continuacin describiremos:

> LUCES DE TABLERO, TRASEROS Y FAROS DELANTEROS.- Ponga elinterruptor en la posicin superior para encender las luces del tablero, los farosdelanteros y las luces traseras, ponga el interruptor en la posicin media paraencenderla luz del tablero y las luces de estacionamiento tanto delanteros ytraseros, la posicin inferior apaga todas las luces.

> LUZ DE CABINA.- Tire el interruptor para encender la luz de la cabina que seencuentra en el techo del mismo.

> LUZ DE LA BALIZA GIRATORIA.- Ponga el interruptor en la posicin superior paraencender la baliza giratoria y ponga en la posicin inferior para apagar la balizagiratoria.

4) INTERRUPTOR DE LIMPIA PARABRISAS.-

El cargador frontal esta equipado con dos perillas para accionar las limpiaparabrisas

tanto de la para brisa delantero y posterior, para poner en accin gire la perilla haciala derecha para conectar el limpiaparabrisas, para solamente una limpiada empuje laperilla al soltarla regresara.


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OPERACIN DE CARGADORES FRONTALES.

1) ETIQUETAS Y AVISOS DE ADVERTENCIA

Nos estamos refiriendo a etiquetas y avisos de advertencia, que hay varios avisosespecficos de advertencia en su mquina, su ubicacin y descripcin del peligro sedeben repasar continuamente y el operador se debe familiarizarse con todos estosavisos de advertencia. Cercirese que se pueden leer todos los avisos de seguridad,limpie y reemplace aquellos en los que no se puede ver las palabras o no estnclaras las ilustraciones, use un trapo y jabn para limpiar las etiquetas y avisos deadvertencia.

2) SUBIDA Y BAJADA DE I A MAQUINA.-

Para movilizarse en las diferentes partes de la mquina es de suma importanciasaber que solamente debe hacerlo donde haya peldaos y pasamanos, ademsdebe limpiar y reparar cuando sea necesario las escaleras y pasamanos antes desubir y bajar de la mquina, mantenga siempre TRES PUNTOS DE CONTACTO(dos pies y una mano o un pie y dos manos con los escalones y pasamanos, nuncasuba y baje de una maquina en movimiento y no usar los controles comoagarraderas al entrar y salir del puesto del operador.


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INSPECCIN PRE-OPERACIONAL

El operador como rutina esencial para operar cualquier mquina debe realizar lainspeccin pre-operacional o llamado tambin "vuelta del gallo". Esto es un pre-requisito necesario para una operacin segura y a la vez se debe efectuar el llenadodel formato (check list) en conformidad de haberlo realizado.

Por su propia seguridad y una mayor vida til de la mquina nunca opere uncargador sin una inspeccin pre-operacional. Para ello debe reportar cualquier dao,mal funcionamiento y peligros observados a su supervisor en forma inmediata.

Nunca opere un cargador que se le haya asignando para que opere Ud. O tenga una

tarjeta "No Operar" pegada.

No se puede inspeccionar un cargador donde puede estar otro operador o personalde mantenimiento sobre la mquina o en la cabina. La inspeccin pre-operacionaldebe realizarse desde el lado izquierdo de la cabina y parte media del cargadorfrontal y debe realizarse de la siguiente manera:

Empiece chequeando el tanque de combustible, vea que porcentaje tiene y de esaforma abastecerse si falta, bajar hacia el piso Del cargador donde observar loscilindros hidrulicos de direccin, con posibles fugas de aceite.

Verificar los dos pasadores de la unin articulada y que estn con bien lubricadas yaseguradas.

Mientras ya recorriendo hacia atrs inspeccione las llantas que no estn daadascon cortes, pernos flojos, vlvulas daadas y partes rajadas del aro.

Cuando llegue a la parte posterior del cargador verifique el nivel del refrigerante,protector del ventilador, cantidad de suciedad en los panales, ver si hay fugas deagua.

En este mismo lugar trasero verificar el parachoques contrapeso por posiblesdaos y asimismo en esta parte se encuentra el porta bateras, donde se observarael estado de los bornes y los terminales que tengan buen aislamiento.

Mientras se mueve por la derecha del cargador se encontrara con elcompartimiento del motor donde esta ubicado la varilla apara medir el nivel deaceite, asegurarse que este en el rango adecuado, en el mismo rea del motor verlas mangueras agujereadas, grampas rotas, cables pelados y la tensin de lasfajas.


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INSPECCIN PRE-OPERACIONAL DE UN CARGADOR FRONTAL.

Contine observando en el lado derecho las llanta posterior, luego el tanquehidrulico, donde debe verificarse el nivel del mismo que este en los rangos delmnimo y mximo, lo mismo en este lado chequear los cilindros hidrulicos suspasadores y el estado de los mismos que no haya fugas de aceite, y el estado de loselementos de eje motriz.

En este lado derecho verificar el estado de la llanta delantera y empezar verificar elestado de las articulaciones (pines y grasas) del circuito de levante y inclinacin, lomismo ver el estado de los cilindros hidrulicos, por posibles daos como fugas de

aceite por sus sellos.Luego chequear el lampn del cargador, las uas y protector de labios que estncon los pernos completos y ajustados, tambin verificar el grado de desgaste deestos elementos.

Terminar la inspeccin en el mbito piso, chequeando la columna de engrase delequipo de trabajo del lado izquierdo y el estado correcto de la llanta delantera de eselado.

Luego subir al cargador cuidadosamente, utilizando la escalera y los manubrios

para empezar su inspeccin sobre el cargador, en donde debe verificar el estado delos faros delanteros, espejos, parabrisas, para equipos grandes esta en la parteposterior de la cabina la medida del nivel de aceite de transmisin y en equipospequeos esta en el piso de la cabina lado izquierdo y en la cabina para equipos defrenos hidrulicos se encuentra el recipiente del nivel de liquido hidrulico.

* Por ultimo verificar los silenciadores, el elemento canastilla del antifiltro del filtro deaire y mangueras y otros elementos que pueden tener fugas de aceites ycombustible.


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1.9 SISTEMA SUPRESOR DE INCENDIOS.

El sistema supresor de incendios en equipos medianamente modernos y incluye unsistema de alarma automtico sensible al calor, un sistema de supresin deincendios qumico seco activado manualmente y un sistema de parada automticodel motor, cuando se activa la luz de alarma de incendio parpadea intermitentementey la bocina de alarma suena. Existen uno o dos acciona dores que pueden serusados, uno de ellos esta en el compartimiento del operador a la izquierda de laconsola delantera en la cabina, un segundo accionados esta localizado sobre el ladoizquierdo de la estructura mas baja del equipo, cerca de la escalera que sirve paraaccionar el sistema desde el piso.

Se utiliza nitrgeno presurizado para provocar la descarga de los dos cilindros delagente de supresin de incendios, localizados en un compartimiento detrs deltanque de combustible. Para no avivar el incendio mediante el aceite o las bombasde combustible y el aire del ventilador, el motor debe ser apagado una vez activadoel sistema de supresin. El sistema debe ser revisado en cada guardia, con el motorencendido presionar el botn de prueba de alerta de incendios y la mquina debeparar inmediatamente. Si se enciende la luz de alarma de incendios y/o suena labocina de alarma, podra indicar un incendio, se debe- activar inmediatamente elsistema de supresin de incendios con la finalidad de suprimir el mego antes de queeste fuera de control. Para actuar desde la cabina del operador, primero pare la

mquina, luego apague el motor, jalando el pasador en el accionador y jalar haciaafuera la palanca, el agente qumico se debe descargar. Bajar y alejarse de lamquina para protegerse contra posibles daos personales debido al incendio.Utilice los instrumentos de mano contra incendios. Antes de retomar a la mquinapara operar normalmente, verificar que se haya realizado cualquier necesidad dereparacin, encontrar y corregir la causa del accidente, tener recargados los cilindrosdel agente y los cilindros de nitrgeno accionados.

1.10 ARRANQUE DEL CARGADOR FRONTAL.

Vamos ha describir cuando se arranca en temperaturas superiores y inferiores a

cero grados centgrados asea (32F) del medio ambiente.


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1) ARRANQUE EN TEMPERATURAS SUPRIORES A 0C (32F). Despus de

efectuar la inspeccin pre-operacional para realizar el arranque, se efecta con lossiguientes pasos:

> Regule el asiento de acuerdo al tamao de sus pies, luego destrabe la columna dedireccin, mueva la columna de direccin a la posicin deseada y trbelo.

> Mueva la palanca de control de sentido de marcha de la transmisin a neutral oHOLD Y luego accione el probador del panel de indicadores.

> Pise aproximadamente un tercio de su recorrido el pedal acelerador antes dearrancar y durante el arranque.

> Gire el interruptor de arranque con llave del motor a la posicin ARRANQUE paraarrancar el motor, cuando gire a posicin conectado las luces de averas principaldeben parpadear. Suelte la llave y el pedal acelerador tan pronto arranque el motorpara que opere en baja o vaco.

> El indicador de aplicacin de freno de estacionamiento, siguiera encendida hastaque se de le desconecte.

> Al colocar la posicin la llave a arranque (start), no se debe operar el motor dearranque ms de 30 segundos, espere 2 minutos para que enfre el motor dearranque y se recupere la batera, antes de tratar de arrancar nuevamente.

> Mantener la velocidad del motor en baja hasta que el indicador de la presin deaceite indique que hay suficiente presin de aceite, si se acelera se puede daarlos componentes fijos y mviles del motor as como el turbo alimentador; sino semantiene los primeros segundos en baja las RPM del motor.

> Con el motor encendido probar nuevamente el panel de indicadores del sistemade monitoreo electrnico o computarizado, en donde adems de parpadear todoslos indicadores debe sonar la alarma.

> El calentamiento en mnimo del motor en temperaturas mayores de cero gradosdebe ser no menos 15 minutos en arranque de un da a otro y en para de pocosminutos en el da se debe mantener en mnimo por lo menos 5 minutos.

> Despus de unos cinco minutos de funcionamiento en baja velocidad del motor, sepuede empezar calentar el aceite del sistema hidrulico tanto del circuito delevante, inclinacin y direccin.

2) ARRANQUE EN TEMPERATURAS INFERIORES A 0C (SI TIENEPRECALENTADOR Y SISTEMA DE AUXILIAR DE ARRANQUE)


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Los pasos de arranque son los mismos a diferencia que como se va arrancar con

estas dos ayudas. El uso del precalentador es en motores del tipo de inyeccin conpre-cmara de combustin, en los equipos pesados hay maquinas con este tipo deinyeccin en su mayora ahora estn fabricados con el tipo de inyeccin DIRECTA,para este tipo de motores en estas temperaturas solamente usaremos la ayuda deun auxiliar de arranque que es el ter o en casos de no tener este elementogasolina. A continuacin detallaremos la forma correcta del uso de cada uno de elloscon la aclaracin anterior.

> Cuando use para arrancar la ayuda del precalentador, swich, de arranque semantiene en la posicin calentamiento-arranque en tiempo de:

Temperatura deambiente

Tiempo de calentamiento conlas Bujas incandescentes.

Mayores de 16 C No usar el calentamientoDe 0 a 16 C 01 minutoDe 0 a-18 C 02 minutosDe -18 C a menos 03 minutos

> Nunca se debe mover el interruptor a la posicin de calentamiento cuando elmotor esta caliente y funcionando.

> Para arrancar con ter, inyecte el auxiliar de arranque, solamente cuando el motorya este girando o despus del arranque inicial, hasta que el motor funcionesuavemente. Use el ter con moderacin, el uso excesivo del ter sin hacer girar elmotor puede daar los pistones y anillos. Espere aproximadamente dos segundosantes de volver a inyectar ter, use este elemento solamente para arranques entiempo de fro, en equipos antiguos el ter se pulveriza en la castilla del antifiltro,pero en equipos modernos se efecta mediante un dosificador de auxiliar dearranque que es acciona desde la cabina. En arranque en climas frgidos se puedecalentar en mnimo el cargador tiempos mayores de 15 minutos.

> Por ultimo recomendamos en este proceso de arranque, sino se eleva la presinde aceite de motor en un lapso de 15 segundos pare inmediatamente el motor.

1.11 DESPUS DEL ARRANQUE.

> Comprobar el nivel de aceite de motor prioritariamente y de la transmisin.

> Los medidores de temperaturas de agua, convertidor la aguja debe estar en lazona "normal", el ampermetro la aguja debe estar en cero o en el lado (+) de cero.

> Lo mismo el manmetro de aire de freno en cargadores que estn equipados parael frenado con aire comprimido, la aguja debe estar en la zona verde cuando lapresin del aire es normal, investigue la causa de presin baja de aire si la aguja


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indica en la zona roja, lo mismo el indicador del filtro de aire que se encuentra en

la parte de admisin de aire, s necesita dar servicio a los filtros de aire el pistnrojo se trabara en la posicin elevada.

> Asegurarse de que la barra de seguridad o eslabn de traba del bastidor de ladireccin este o pngalo en posicin de almacenaje, inclusive esto debe hacerlodespus de la inspeccin pre-operacional.

1.12 TRASLADO DEL CARGADOR FRONTAL AL REA DE TRABAJO.

^ Antes de trasladar el cargador frontal primero, se debe colocar el cinturn deseguridad, luego efectuar la prueba de los frenos, si es posible arrancar elcargador en la velocidad de primera y efectuar el frenado y debe responder.

^ Levante el lampn suficientemente, para salvar de los obstculosaproximadamente 15 pulgadas, para terreno accidentado aproximadamente 600milmetros.

^ Empujar la perilla o palanca del freno de estacionamiento para liberarlo de estefreno y que esta listo el equipos para trasladarlo.

^ La mayora de los accidentes ocurren cuando el cargador se traslada pendiente

abajo por lo que deber tener cuidado en la posicin del lampn que este lo mscercano posible al piso y las uas ligeramente hacia arriba para poder efectuar elfrenado con el lampn en caso de emergencia.

^ Si esta bajando en primera o en segunda pueda ser que el motor se sobrecargueno deje esto, ayude en este caso disminuirla velocidad con el freno de servicio.

^ Evite los traslados de los cargadores muy prximos a los bordes de la carretera.

^ En los cargadores equipados con interruptores que opcional el pedal izquierdocomo freno de servicio activar esto antes de iniciar el traslado y al llegar al rea de

carguo desactivar este pedal a neutralizador-freno.

1.13.-TCNICA DEL CARGUO CON EL CARGADOR FRONTAL. LA CARGA DELLAMPN DESDE LA PILA.

- Antes de efectuar el carguo del lampn se debe adecuar el rea de trabajo, nosolamente para el cargador sino tambin para el estacionamiento de la unidad detransporte.

- Para iniciar, el carguo ubique el lampn paralelo al suelo y apenas tocndolo,

ataque la pila con el lampn en lnea recta, no lo efecte desde un ngulo, porqueno se va distribuir bien la carga.


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- Mueva la palanca de inclinacin a medida que penetra el lampn hacia atrs

HASTA LLENAR, este movimiento se le conoce con el nombre de cabeceo, a lavez levantar ligeramente el lampn para que el peso de la carga sea transmitida alas ruedas delanteras. Este movimiento de cabeceo se efecta en materialesligeros y medios, pero para el carguo de rocas voladas se realiza el movimientode PALANQUEO, que consiste en el momento que esta penetrando el lampn esnecesario que este s mueva inclinando hacia atrs y regresando hacia adelanteesto es con la finalidad de esquivar los posibles atajos que realicen las rocas en lapenetracin de las uas y el lampn a la carga.

- El carguo y transporte de material ligero y uniforme se puede hacer con marcha desegunda, pero el carguo exclusivo de material mediano y rocas se realiza con la

velocidad de primera. Y recuerde que la mayor cantidad de carga siempre se vaobtener en la parte mas BAJA de la pila.
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