Logistikk Nettverk nr 4 2015

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT

SAMFERDSEL

NR. 4 DESEMBER 2015

Trenger du spredning av gods fra Asia til Norge?Side 10

NETTVERK

Samspill, frakt og kunst

Side 16

Årets transport-forsker 2015

Side 20

Swix og DB Schenker

Side 12

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2015

UTGIVER:Schenker ASPostboks 223 Økern, 0510 Oslowww.dbschenker.com/noTelefon: 07500

ANSVARLIG REDAKTØR:Einar SpurkelandTelefon: 22 72 74 44Mobiltelefon: 971 39 905E-post: [email protected]

Trykt på miljøvennlig papir

REDAKSJONSRÅD:Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, Knut Eriksmoen, Tone Kjeldset, Thomas Lien, Laila Olsen, Jon Roar Rol-stad, Erik Solum, Einar Spurkeland og Endre Welo

ABONNEMENT OG ADRESSERING:Laila OlsenE-post: [email protected]

Opplag: 6000 eks.

ANNONSESALG:Mia V. Berg og Lars Erik Rønningen, telefon: + 47 62 95 50 60

GRAFISK PRODUKSJONJørn W. Scholz. E-post: [email protected]

TRYKKING:Flisa Trykkeri AS

UTGIVELSESPLAN 2015:Nr. Mat. frist Utgivelse Tema1 02.03 20.03 Bylogistikk2 01.06 19.06 Bylogistikk3 01.09 21.09 Teknologi4 17.11 07.12 Miljø

Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbei-dning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post.

Bladet utgis elektronisk på våre nett-sider i tillegg til distribusjon i papirformat. Redaksjonen arbeider etter reglene for god presseskikk

Forsidefoto: Rainer Busch

Spredning fra Asia - side 10

Enkel sjøfrakt side 8

Schenker AS har cirka 1200 ansatte og 30 kontorer/terminaler i Norge. DB Schenker har 95 700 ansatte og 2000 kontorer i 140 land. DB Schenker er en del av Deutsche Bahn. Konsernet tilbyr blant annet land-, fly- og sjøfrakt.

Hvem dekker tapet? - side 23

4 Innspill: Takk for tilliten! 6 På nett: Nå er det toget sin tur 7 Økende konkurranse i logistikknæringen 8 Prøv enkel sjøfrakt 9 Superteam for sjøtransport 10 Trenger du spredning av gods fra Asia til Norge? 12 Swix og DB Schenker – gode partnere 15 Det blir lettere å være kunde 16 Moderne kunst Paris-Oslo-Paris 18 Ferdig tappet vann til verden 20 DB Schenker Forskningspris 2015 22 Kunden er vår sjef 23 Hvem dekker tapet ved skade eller tap ved transport? 24 Hvor kommer varene fra i fremtiden? 27 Varemottaket 30 Kvalitetslogistikk for kundene

3

Ta bilde av QR-tagen og les Logistikk Nettverk

på din mobiltelefon!

Egil Verne ASProf. Birkelandsvei 26BPostboks 233 Leirdal, 1011 Oslo

Telefon 22 30 68 00e-post: [email protected]

Innhold

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2015 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2015

100 år i Norge 1916-2016

Schenker AS i Norge ble stiftet 21. desember 1916 under navnet Einar Sundbye A/S. I dag er selskapet en del av DB Schenker med 95 700 medarbeidere ved 2000 kontorer i 140 land.

4 5

Kjære kunder,Vi har nettopp gjennomført en kundetilfredshetsundersøkelse og analyserer for tiden resultatene mer i detalj. Svarende indikerer at en stor majoritet av våre kunder er generelt fornøyde med oss. Spesielt scorer vår kundeservice og vårt salg igjen bra. Selvfølgelig er det også områder hvor vi har et behov for å forbedre oss, og som vi vil jobbe videre med fremover. Jeg vil spesielt takke alle kunder som har tatt seg tiden med å gi oss viktig feedback. Kundenes tillit er helt avgjørende for at vi skal kunne utvikle oss videre og tilby spennende løsninger.

I forbindelse med Transport & Logi-stikk konferansen på Gardermoen i slutten av oktober ble DB Schenkers forskningspris delt ut for 3. år på rad. Som en stor aktør mener vi at det er viktig å stimulere til ny kunnskap om logistikk og godstransport med særlig fokus på innovasjon, utvikling og miljø samt bidra til å styrke bransjens omdømme. Vi slår et slag for å utvikle

enestående fageksperter for transport og logistikk. Det er liten tvil om at vår bransje vil gå fra å være en produksjons-rettet bransje til en markedsorientert kunnskapsbransje. Det er mange som kan utføre enkle transporter. Vår ambi-sjon er å kunne ha store komplekse kunder som utfordrer oss, slik at vi også kan dele de gode løsninger med mindre kunder.

En alt oftere mediebelyst omdømme-side er det som kalles Compliance eller etiske retningslinjer. Vår virksomhet har i mange år hatt et sterkt sentralt fokus på dette området for å sikre at våre kunder møter en seriøs og ansvars-full leverandør og samarbeidspartner. Derfor har vi løpende trening og opp-følging av dette saksområdet. Jeg er også glad for at vi i kundetilfredshets-undersøkelsen holder en god posisjon når det gjelder vårt omdømme.

Økt HMS-fokus fra kunder og kunders kunder er en økende trend, som vi også møter alt oftere i forbindelse med

anbudsforespørsler. DB Schenker jobber systematisk med risiko-vurderinger, og registrerer aktivt uønskede hendelser som grunnlag for forbedringstiltak med målsetning om å gi våre egne ansatte og våre kunders og underleverandørers ansatte en tryggere arbeidshverdag. På dette området gjelder det både å videreutvikle sikkerhetskultur, utvikle effektive verktøy og sikre at regelverket blir fulgt. På dette området vil jeg hevde DB Schenker har en meget god posisjon.

Jeg ønsker å takke alle våre kunder for et godt samarbeide i året som snart ligger bak oss, og ønsker en god jul og et spennende godt nytt år!

Michael HolmstrømCEO/Adm. Direktør

Innspill

Takk for tilliten!

Volvo Trucks Services

ALLE SJÅFØRER HAR ET forbedringspotensial når det gjelder drivstoffeffektiv kjøring. Dynafleet er et perfekt verktøy for kontinuerlig sjåførveiledning. Hvis én sjåfør reduserer drivstofforbruket med 3 prosent, kan dette bety besparelser på over 10 000 kroner per år for et typisk transportselskap.

Les mer om DYNAFLEET på volvotrucks.no/dynafleet

Volvo Dynafleet

Spar over 10 000i drivstoff

Annonsemal2015_logistikknettverk.indd 1 16.11.2015 10:49:42


Tall fra NHO LT viser at lønnsomheten i logistikkbransjen er svak. Et lyspunkt er at pakkevolumene øker, mens stykkgods og partigods minker.

Totalvolumene har imidlertid økt siden 2012 takket være veksten i pakkemarkedet. Målt i tonn har volumene økt siden 2012, men veksten er svak. Pakketonnasjen øker, mens stykkgods og partigods viser fallende trend.

Antall innførselsdeklarasjoner i Oslo/Akershus tolldistrikt pr. september 2015 (ca. 3 millioner stk.) er så vidt høyere enn pr. september 2014. Antall deklarasjoner svinger fra måned til måned og er lavest i perioden mai-

august. Første halvår lå antall deklarasjoner pr. måned noe høyere i 2014 enn i 2015. Antall utførsels-deklarasjoner (ca. 433 000 stk.) pr. september 2015 er også noe høyere enn i samme periode 2014.

Siden 2008 har driftsmarginene i bransjen blitt gradvis svekket og var i 2014 på tidenes bunnivå med 0,9 prosent i snitt. Driftsinntektene økte svakt til og med 2013, for så å gå tilbake.

Næringslivets økonomibarometer (NHO) viser at næringslivet er pessi-mister med hensyn til fremtiden. Forventningene til fremtidig salg og inntjening har ikke vært så lav siden finanskrisen i 2008. Næringslivet er preget av nedskjæringer og kutt i aktivitetene.

Offentlige investeringer og positiv eksportutvikling gir imidlertid håp om vekst i norsk økonomi. Likevel frykter NHO at bunnen ikke er nådd, og man må fortsatt regne med harde tak.

Økende konkurranse i logistikknæringen

6 7

www.obwiik.no

GODT DEKKET MED WIIKHALL

Bulklager for gjødsel i Sirevåg.

WiikHall er en rimelig, fleksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til et permanent bygg er bruksområdene flere og totaløkonomien bedre. Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset.

Ring 64 83 55 00 for nærmere informasjon.

På nett med redaktøren

Nå er det toget sin tur…

Vi må starte nå om det skal bli orden på godsbanesystemet innen 2030. Tidligere baneutbygging viser at det tar mange år fra planarbeid til sporene kan tas i bruk. Nytt dobbeltspor Sandvika-Asker er et godt eksempel på dette. Planarbeidet startet i 1992 og i 2005 sto banen ferdig. I 2009 sto Lysaker stasjon ferdig og i 2011 var strekningen Lysaker-Sandvika ferdig. Prosjektet Sandvika-Asker inkluderer utbygging av 11,6 kilometer nytt dob-beltspor mellom Sandvika og Asker, to tunneler og begge stasjonene. De nye skinnene er delvis lagt langs samme parsell som de eksisterende skinnene og delvis i tunnel for å korte ned reisetiden. Prisen ble ca. 3,7 mil-liarder kroner. Et annet eksempel er Drammensbanen, som ble åpnet i 1872 og ferdig ombygget til normalspor og elektrifisert i 1922. Dobbeltspor frem til Asker var ferdig i 1958.

Historien viser at det tar tid å bygge og modernisere infrastrukturen. Jernbaneplanen av 1923 skulle være en plan for utbygging av det frem-tidige jernbanenettet i Norge. Planen var nærmest et kart over et fremtidig linjenett. Anleggene skulle ta 50-100

år å fullføre, og omkostningene ble beregnet til ca. 1,3 milliarder kroner. Fagdirektørene argumenterte for Sørlands- og Nordlandsbanen. Det øvrige nettet fikk vente. Nordlands-banen ble åpnet i 1962.

I 2015 er jernbanen i Norge 161 år. Det hele startet i 1854 med Hovedbanen på 68 kilometer fra Kristiania til Eidsvoll, som er den samme strek-ningen Gardermobanen benytter, og som ble åpnet i 1999. I 1851 godkjente Stortinget et tilbud fra et engelsk selskap om å anlegge jernbane fra Kristiania til Eidsvoll. Banen skulle drives i privat regi med 50 prosent engelsk kapital, 25 prosent norsk privatkapital samt 25 prosent norsk statskapital. Da banen åpnet i 1854 hadde den kostet 2,2 millioner spesidaler.

Eksemplene viser at vi kan lære av historien og bruke kreative grep for å bygge ut og modernisere infra-strukturen. Stadig oftere hører vi at nå er det toget sin tur til å få prioritet i statlige planer og budsjetter. Inn-sigelser er jo en kjent teknikk til å få planer utsatt og trenert. Manglende

planvilje kan også føre til nedpriori-tering av nødvendig fornyelse. Etter Oreigningsloven (ekspropriasjon av fast eiendom) er det hjemmel til å ekspropriere privat grunn til jernbaneformål. Videre kan staten foreta ekspropriasjon av grunn ved gjennomføring av reguleringsplan eller bebyggelsesplan med hjemmel i Plan- og bygningsloven, men kom-munen må fremskaffe byggetomter for erstatningshus til berørte huseiere. Veiplaner gjennomføres ofte raskere og mer effektivt enn jernbaneplaner. Statens vegvesen er dyktigere på kontakt med politikere og byråkrati sentralt og lokalt enn Jernbaneverket.

Antagelig burde de to verkene slått kreftene sammen og laget felles planer, inklusive gjennomførings-planer. Kanskje vi da kunne fått ny fart i modernisering av banesystemer, spor og terminaler. Hvor er moderni-seringsministeren i denne debatten? Færre og mer kraftfulle statsetater er kanskje enklere enn å reise rundt og slå sammen kommuner.

Av EinAr SpurkElAnd

rEdAktør

Markedstrender

Annonsere i Logistikk Nettverk?Logistikk Nettverk gis ut 4 ganger i året i et opplag på 6000, og sendes ut til beslutningstagere i næringslivet og i logistikkbransjen.Kontakt Lars Erik Rønningen, direkte tlf.: 915 32 554, e-post: [email protected] i dag for et godt tilbud!

LANDTRANSPORT

SJØ- OG FLYFRAKT

SAMFERDSEL

NR. 1 MARS 2015

SJØ- OG FLYFRAKT

Gøteborg:

Skandinavias

logistikknav Side 8

NETTVERK

Oslo vil halvere

klimagass-utslippene

side 20

Voss Water

tar sjøveien side 10

Stein Erik Grønland

inn i juryen til

DB Schenker

Forskningspris

side 5 og 14

Logistikk-nr1-2015.indd 1

11.03.15 13:37

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT

SAMFERDSEL

NR. 2 JUNI 2015

SJØ- OG FLYFRAKT

Tunnelarbeider gir vanskeligere vare-levering i Oslo Side 20

NETTVERK

Glamox-logistikken

Side 8

Transportbestiller bestemmer

Side 16

Vedlikehold viktig for lastebilen

Side 30


12.06.15 15:28

LANDTRANSPORT

SJØ- OG FLYFRAKT

SAMFERDSEL

NR. 3 SEPTEMBER 2015

SJØ- OG FLYFRAKT

Bildistribusjon med presisjon Side 8

NETTVERK

Logistikkbransjen

har lav lønnsomhetSide 12

Skjerper tilsyn med godsbransjen

Side 19

Minstelønn i gods-transport på vei

Side 20


14.09.15 01:49

LANDTRANSPORT SJØ- OG FLYFRAKT SAMFERDSEL

NR. 3 SEPTEMBER 2015

SJØ- OG FLYFRAKT

Bildistribusjon med presisjon Side 8

NETTVERK

Logistikkbransjen har lav lønnsomhetSide 12

Skjerper tilsyn med godsbransjenSide 19

Minstelønn i gods-transport på veiSide 20


14.09.15 01:49


Med enkel sjøfrakt gjør vi livet lettere for deg som av og til har eksportsendinger til mottakere utenfor Europa.

Gjennom DB Schenkers nettverk når du flere enn 300 internasjonale havner med fast trafikk. Enkel sjøfrakt er spesielt tilrettelagt for sendinger opp til 15 m3, noe som tilsvarer inntil syv pallplasser. Opp-legget har en enkel prismodell og booking med komplett pris dør-havn.

DB Schenker henter ditt gods på ønsket dag og samlaster ditt gods med sendinger fra andre kunder.

Dette kan du sende Stykkgods:• Max mål pr. kolli: 2,0 x 2,0 x 2,0

meter• Max vekt pr. kolli: 1000 kg

Farlig gods omfattes ikke av enkel sjøfrakt

Enkel sjøfrakt løser alle behov for im-port- og eksportfrakt og vi kan finne løsninger for dine fraktbehov.

Enkelhet i sentrumDB Schenker henter godset hos deg i hele Norge. Godset samlastes effek-tivt med andre kunders sendinger og skipes til den havn du ønsker. For deg betyr dette hyppige avganger, høy tilgjengelighet og en miljøeffektiv helhetsløsning.

Tjenesten omfatter transport fra dør til destinasjonshavn (CIF/CFR), import- og eksportfortolling, booking og registrering. Kunden får komplett pris, der nivå styres av volum og destinasjonshavn.

Fra deg til mottakers havn på 1-2-3Du ferdigstiller din sending for opp-henting og benytter avtalte frakt-dokumenter. DB Schenker henter sendingen på angitt adresse til avtalt

tid. Du slipper å administrere din eksportfortolling.

For å få best mulig tilgang til DB Schenkers globale sjønettverk benyttes egen HUB i Hamburg. Via våre seilingslister kan du få infor-masjon om ledetider, slik at du kan følge dine skipninger via vår spor-ingsfunksjon. Når godset nærmer seg destinasjonshavnen kontakter våre kollegaer i mottakerlandet din mot-taker. Detaljer spesifiseres for å kunne gi din mottaker tilgang til godset så enkelt og raskt som mulig. Transport til mottakers adresse er også vanlig i slike avtaler. Etter utført transport faktureres du etter den aktuelle prisen.

Epost: [email protected]

Prøv enkel sjøfrakt

8 9

Sjøveien

Superteam for sjøtransport

- Vi har veldig dyktige folk på sjøfrakt, sier Head of Sales Air & Ocean Freight Christian Flatum. De kan både oversjøisk frakt og Short Sea frakt til/fra Europa. Siden 2013 har sjøavdelingen i Norge doblet volumene målt i antall TEU.

SJØFRAKT- Innovative løsninger over hele verden

Interessert i å vite mer om hva vi kan tilby?Kontakt oss via [email protected] – eller ring 07500 – eller besøk www.dbschenker.com/no

Vi hjelper deg gjerne!

Vi har et globalt nettverk som tilbyr løsninger med høy kvalitet og konkurransedyktige betingelser både for containerfrakt og stykkgodsforsendelser. Vi løser store og små kapasitetsbehov, og tar ansvar for hele logistikkjeden.

Prøv oss og la deg imponere!

Schenker-Handouts2015-A4.indd 1

30.10.15 13:01

Våre medarbeidere kjenner rederier, finner gode fraktrater og lager gode kombinasjoner av transportløsninger mellom Europa og Fjerne Østen/USA, fortsetter Christian Flatum.

Globalt nettverkNettverket vårt utgjør 2000 kontorer verden over, med totalt 95 000 med-arbeidere. Bare i Kina har vi 5000 egne ansatte.

-Vår styrke er at vi har medarbeidere med høy kunnskap i enkeltsystemer. Tidligere ble ting ofte automatisk satt på bil. I dag ser vi nye muligheter med sjøveien, fortsetter Flatum. Sjøtran-sport har et enormt potensial.

-Transporten i verden blir stadig mer komplisert. Det kreves skreddersøm og folk som kan finne løsninger på ting som mange bare kan drømme om.

SjøeksperteneDB Schenker har 30 kontorer i Norge. Uansett hvilket kontor man henvender seg til, kan man be om hjelp til å bruke sjøveien som transportmåte. Hos DB Schenker må alle ansatte vite litt om alt. I de helt spesielt vanskelige og krevende sakene, hvor vareeieren eller logistikk-folket ber om at det benyttes sjøtran-sport, går oppdraget til selskapets sjøavdeling, som har spisskompetanse på sjøveien.

- De er vårt team av eksperter, som sørger for å finne unike transportløs-ninger som skal gå knirkefritt fra avsender til mottaker, slår Flatum fast.

Sjøavdelingen tar på seg de utroligste oppgaver fra store maskindeler som skal til verft i Korea til små flasker med krystallklart norsk vann, som skal til mottakere over hele verden.

-I så fall har vi en god nyhet, sier Lars Arne Brøttem i Schenker AS. DB Schenker har videreutviklet selskapets løsninger for spredning fra Asia via Europa til Norge.


Lars Arne Brøttem har frakt-løsningene fra Asia.

10 11

Løsningsfokus

Trenger du

spredning av gods fra Asia til Norge?

Logistikken er i endring. Den som finner de smarte løsningene er vinneren, heter det gjerne. Kina er på mange områder verdens fabrikk og veksten vil fortsette med innovative løsninger. Det er derfor nødvendig for alle virksomheter å møte utviklingen. Sammen med det norske innlandsnettverket tilbys komplette løsninger – ikke bare deler av logistik-kjeden. Den norske organisasjonen har på lik linje med den kinesiske organisa-sjonen kompetanse på utvikling av robuste transport- og logistikktjenester. Blant annet vil ferdigmerking av gods rett til forbruker kunne øke kraftig fremover.

Hvilke behov dekker denne løsningen?-Vi kan tilby denne løsningen til kunder

som har behov for et gjennomgående forsynings- og distribusjonsopplegg – direkte fra produsent og ut til butikk eller sluttkunde. Og gjerne da med til-hørende krav om informasjonstilgang gjennom hele verdikjeden og med strenge krav til leveringspresisjon. Ofte er dette kunder som ønsker å la hele eller deler av sin varestrøm gå utenom eget distribusjonslager i Norge, og heller utføre eksempelvis varekontroll, merking, konsolidering og andre verdiøkende tjenester i Asia før varene transporteres til Norge og sendes direkte ut til endelig mottaker her hjemme.

Hvordan jobber dere med slike løsninger?-Slike løsninger er ofte prosjekt- eller sesongbaserte, og kunden får en egen

prosjektkoordinator som på vegne av kunden håndterer all planlegging – det være seg valg av konsolideringspunkt i Asia, konsoliderings- og lasteplan og endelig distribusjonsplan hjemme i Norge. Videre har kunden en fast kontaktperson som håndterer alle driftsoperative henvendelser uavhen-gig av hvor sendingen befinner seg. I seg selv er dette meget krevende, men kontakten har et prosjektteam med spesialister i ryggen. Det gir kunden den nødvendige trygghet. Teamet har tett kontakt med DB Schenker i Asia og sikrer kontinuitet og god oppfølg-ing. Dette omfatter selvfølgelig også fortolling og grensepassering.

Er dette et alternativ for kunden i forhold til å gjøre jobben selv?-Vår fordel er at vi kan operere med en overordnet logistikkmodell, som ivare-tar enkeltelementene i løsningen, men som fokuserer på den totale kostnaden gjennom en optimal totalløsning.

Hva skjer i praksis?-Vi henter inn varene i Asia til konsoli-dering, transitt og frakt til Europa med

videre distribusjon til Norge. Her blir godset distribuert til endelig mottaker i Norge. Frakten fra Asia skjer med de mest hensiktsmessige transportmidler. DB Schenker har både togløsning samt sjø- og flyfrakt fra for eksempel Kina. Våre volumer er store, så vi har alltid muligheter til å knytte til oss flere kunder som har sendinger som skal samme veien.

Hva slags nettverk har DB Schenker i Asia?-I Asia Pacific, blant annet Kina, Hong Kong, m.fl. har vi hatt kontorer i over 50 år og har mer enn 14 000 medarbei-dere og 200 kontorer i 20 land. Det sier jo noe om vår tilstedeværelse. Her har vi moderne terminaler, lager og andre logistikkalternativer tilpasset de behov næringslivet har. Med egne anlegg i Beijing, Shenyang, Dalian, Shanghai, m.fl. kan vi tilby innhenting, sortering, merking, konsolidering og alle andre tjenester før distribusjon til Europa.

Og disse vet hva det handler om?-Folk i Østen er nok mer fortrolig med handel enn kanskje vi liker å tro. De er

meget profesjonelle og effektive. Det nyter vi godt av. De finner løsninger og får frem godset på en imponerende måte. Fordelen for norske kunder er jo at de gjennom DB Schenker i Norge har direkte tilgang til spisskompetanse over hele Kina og ellers i Asia. Våre kontorer i Asia har daglig store kompli-serte oppdrag for verdens ledende selskaper innen alle mulige bransjer, blant annet bildeler, konfeksjon, medisin, industrivarer, osv.

Kan du gi et eksempel på en slik tjeneste?-Tjenestene er så omfattende og detaljerte at det ikke er lett å beskrive med få ord, men noen eksempler på oppgaver kan være: ordreoppfølging, kvalitetskontroll av varer, lagring, lager-styring, konsolidering, ompakking, prismerking, ferdigmerking til slutt-kunde, tolltjenester og logistikkplan-legging. Alle tjenester styres med web-baserte verktøy som gir kunden informasjon og rapportering når kunden måtte ønske det.

Av EinAr SpurkElAnd. Foto, Hong kong iSlAnd: kAi-uwE gundlAcH/dB ScHEnkEr

Logistikk Nettverk nr. 4 desember 2015 Logistikk Nettverk nr. 4 desember 201512 13

Kundefokus

Swix mener Schenker er en glimrende samarbeidspartner for den kjente merkevaren. Dette ble også demonstrert da Swix på forsommeren flyttet til nye lokaler i Lillehammer.

Schenker på Rudshøgda bisto Swix med den store flyttejobben, som flyttet ut av sine lokaler i Søre-Ål og inn i nye lokaler ved Storhove ni kilometer unna. 3500 paller trengte skyss. Avdelingssjef Geir Rune Pedersen hos Schenker på Rudshøgda er glad for Haugens betrakt-ninger rundt det gode samarbeidet.

-Vi la stor ære og prestisje i å hjelpe Swix med dette. Sammen har vi fått til noe vi kan være stolte av, sier Pedersen.

Schenker stilte med fire til seks biler hver dag i perioden mellom 5.-10. juni 2015 for å sørge for transport av alt fra vareheiser til skismøringskorker. Tre av disse var semitrailere som var i trafikk hele tolv timer hver dag.

Driftssjef Torbjørn Haugen i Swix er full

av lovord om godt samarbeid og rela-sjoner med Schenker på Rudshøgda, og var aldri i tvil om at Schenker var rett aktør for oppgaven.

-Det får vi til, var det de første ordene jeg ble møtt med, da jeg ringte og skis-serte flytteplanene overfor Schenkers avdeling på Rudshøgda, sier Torbjørn Haugen.

-Prosessen med Schenker har vært ryddig og utrolig bra. Naturligvis vil det alltid være konkurranse, også i logistikk-bransjen, men i denne saken var valget enkelt. Dette visste vi at Schenker kunne sørge for, fortsetter Haugen.

Det er ikke uvanlig at Schenker assisterer Swix i større prosjekter. Under store arrangementer, hvor Swix har en sentral

rolle, har Schenker vært en selvfølgelig samarbeidspartner. Og det er ikke bare ordinær transport som tilbys. Verdt å nevne er utleie av container med profi-lering under Skarverennet på Geilo, og naturligvis transport i forbindelse med Birkebeiner-arrangement på Lillehammer.

-Et naturlig supplement til et veletablert samarbeid, mener Pedersen. Vi setter pris på kunder med fokus på langsiktig samarbeid, og mener at vi på denne måten kan utvikle oss sammen, påpeker han.

Driftssjefen mener nybyggets fasiliteter kan bidra til enda høyere trivselsfaktor hos de ansatte.

-Her har vi et høyt antall plukkloka-sjoner, og alt på en flate. I tillegg har vi 5 lastehus, som sørger for at de ansatte slipper å bli slått av en vegg med 30 sprengkalde grader, da sjåførene ankommer i vintermånedene. De lyse og trivelige omgivelsene og toppmoderne fasilitetene, bør forbedre et allerede godt arbeidsmiljø. Swix får nå hele lagerproduksjonen på samme flate i nye og moderne lokaler, noe som er viktig i forhold til vekst, mener Haugen.

Strategisk lokaliseringVel inne i nye, toppmoderne lokaler er Torbjørn Haugen henrykt over at Swix har fått større lokaler.

-Swix har vokst ut av lokalene på Søre-Ål. Bygningen er påbygd en rekke gang-

er, og fremsto nå uhensiktsmessig som lager for oss. Logistikk er det vi i praksis driver med her, både produksjons- og lagerlogistikk. Det var derfor nødven-dig å finne en rasjonell måte å fortsette produksjonen på, samt å flytte ferdig-varer og råvarer på en effektiv måte, sier Haugen. Det nye lageret er på hele 5000 kvadratmeter, og ligger strategisk til ved E6 rett nord for Lillehammer sentrum, samt litt sør for alpinsenteret i Hafjell. Lageret har en kapasitet på 6500 paller. Til sammenligning hadde det gamle lageret på Søre-Ål plass til 3500 paller.

-Swix er viktig for Lillehammer, og Lille-hammer er minst like viktig for Swix! Det er strategisk viktig også for Swix som merkevare. Swix har fått beholde den lokale tilhørigheten til byen hvor ilden lyste i 1994. Det vil alltid være krefter som jobber for å flytte sterke virksomheter mot hovedstaden, men det ville trolig endt med at vi hadde mistet viktig kompetanse. Her har vi nøkkelpersoner som har spisskom-petanse på sine forskjellige områder, som det vil ta en årrekke å utvikle på et nytt sted om de ikke hadde flyttet med, noe mange nok hadde kviet seg for. Vi har i tillegg utrolig lite sykefravær og en stabil arbeidsstokk, sier Haugen.

-Vi har hatt et særdeles godt samarbeid lokalt med Schenker i en årrekke. Og da vet vi også, i tilfeller som dette, at Schenker er villige til å blø for oss, da behovet melder seg. Vi kjenner Schen-ker, og de vet hvilken bistand vi trenger i hverdagen. Det å miste Schenker som

samarbeidspartner lokalt vil være et tap for Swix, sier Haugen. Men alt har sin pris, og det betyr selvfølgelig at kostnadsnivået må ligge godt innenfor det konkurrentene tilbyr. Er prisene sammenlignbare er valget enkelt også fremover, da servicen til det lokale Schenker kontoret på Rudshøgda er suveren.

En ny logistikkhverdagSchenker som transportør profitterer utvilsomt også på flyttingen, mener Haugen.

-Vi har et mye større område å ta i mot transportørene på. Bare det å slippe å manøvrere seg gjennom bankkrysset i Lillehammer vil forenkle jobben. I tillegg losser og laster vi på samme plass, noe som også vil gjøre Schenkers hverdag enklere, fortsetter Haugen.

Dette er musikk i ørene for sjåførene med tilhold på Rudshøgda, mener Geir Rune Pedersen.

-Bare nærheten til E6 alene vil være et stort pluss. Dette vil gi oss en helt annen hverdag når det gjelder det trafikale. Det vil også bli tilgang til flere porter, som igjen vil sørge for at vi til enhver tid kan ha en enhet stående der. Det gir oss en unik mulighet til å hente opp varer flere ganger om dagen. Gods som blir pakket på kveldstid, kan hentes allerede på morgenen eller formiddagen påføl-gende dag. Det vil definitivt bidra til enklere forutsetninger for de som står

for produksjonen på Rudshøgda, sier Pedersen.

Swix er en betydelig og viktig kunde for Schenker på landsbasis. Både med tanke på et årelangt samarbeid, og det faktum at de er totalkunde både for innland og land utland. At de har en uomtvistelig rolle som ledende markedsaktør i sin bransje, skader heller ikke. Det har gitt Schenker en ytterligere kanal å profilere seg gjennom.

Skiturister som ferdes på E6 i Gud-brandsdalen vil kunne ta en hyggelig stopp i Lillehammer og besøke Blå Swix-butikken samt en selvbetjent smørebod med monitorer med skitips. Der vil man selvsagt kunne velge og vrake i voks og klister.

Swix har tatt over større markedsan-deler ved oppkjøp av nisjeprodukter innenfor skinæringen. I 2010 kjøpte Swix leverandør av skismøring og tilbehør, Toko. Etter oppkjøpet har Swix flyttet produksjonen fra Sveits til Lillehammer. I 2012 kjøpte Swix tekstilprodusentene Lundhags Skoma-karna AB og Original Teamwear AS. Lundhags-lageret i Gøteborg skal flyttes til Lillehammer i 2016.

Swix distribuerer sine varer til Sverige direkte fra Lillehammer med bulk/splitt løsningen til Schenker allerede, og med flytting av Lundhagslageret vil dette øke i volum.

Av MAgnuS JoHAnSEn

Med Swix mot nye høyder


Næringslivets transportløsninger

Samferdselsdepartementet har gjennomført regionale dialogmøter med nærings-livet om Nasjonal Tran-sportplan 2018-29. Møtene ble gjennomført i Bodø, Trondheim, Bergen, Kris-tiansand og Hamar i august og september 2015. Kirsten Steenberg fra oss deltok med innlegg i Hamar. 140 næringslivsrepresentanter deltok på møtene.

Møtene er oppsummert en rapport. Hovedpunkter fra møtene:

• Endringer i næringsstruktur og urbanisering vil kreve mer transport

• Økt kapasitet, bedre pålitelighet og mindre utslipp• Veikorridorer bør bygges ut mellom landsdelene• E134 via Haukeli anbefales som hovedkorridor øst-vest• Jernbanen må bygges ut med krysningsspor og dobbeltspor

samt effektive godsterminaler• Vedlikeholdet må forbedres både for vei og bane• Rassikring må økes• Modulvogntog bør utvides også til næringsmessig viktige

fylkesveier• Varedistribusjon må sikres god tilgjengelighet i bilfrie by-

områder

DB Schenker og GLS pakkeproduktDB Schenker Logistics vil fra 1. januar 2016, sammen med GLS Group, tilby et europeisk pakkeprodukt basert på et samarbeid mellom partene. Samarbeidet omfatter 40 euro-peiske land. GLS har service i 37 europeiske land og et eget fraktnettverk i Nederland og Belgia.

GLS Group vil tilføre DB Schenker Logistics pakkevolumer og DB Schenker vil håndtere sendinger for GLS Group. Begge selskapers kunder vil ha tilgang til nye tjenester og kan få et bedre tilbud om pakkedistribusjon i Europa.

Samarbeidet vil i første omgang være på europeisk basis. Tiltaket er ment å supplere det eksisterende pakketilbudet DB Schenker har i Norge, Sverige, Finland og Polen.

Markedsfokus

DB Schenker utvikler flere digitale løsninger som vil gjøre det lettere å være kunde. Enkel sjøfrakt, som du finner på nett-siden vår under produkter og tjenester, viser deg hvor enkelt det er å være kunde.

Vi er på full fart inn i eSchenker, som blir en ny og enklere verden for våre kunder. Grensesnittet til våre mange produkter nasjonalt og internasjonalt vil du møte på en ny, enklere og mer pedagogisk riktig måte. Det blir mulig å løse alle dine operasjoner og bookinger i samme portal. Moderne teknologi gjør det enklere å være kunde.

DB Schenker er over altDB Schenker er kjent for sitt nett-verk med 2000 kontorer i 140 land i verden. Kanskje mindre kjent er det at vi har 86 nordiske terminaler og kontorer og dekker alle de nordiske land med et finmasket nettverk med dyktige medarbeidere. Vi kan nå 80 prosent av Nordens befolkning på to dager – dør til dør, hjem eller på job-ben. Grenseoverskridende frakt med alle typer dokumenter, tollordninger og andre utfordringer er hverdagen i

DB Schenker. Våre spesialister sørger for at dine kunder får varene sine på begge sider av grensen. For kunden betyr dette i korthet:• Enkle rutiner• Effektiv levering• Frigjort tid• Bedre lønnsomhet

Markedet er grøntMed nye «koster» i byrådet i Oslo har vi fått økt fokus på miljø og spesielt byenes miljøutslipp. Jeg skal ikke si velkommen etter, men det er nå ca. 10 år siden vi utviklet vår egen miljøstrategi. I mellomtiden har DB Schenker globalt stadig forbedret vårt miljøengasjement.

Innen 2020 skal vi være en pioner når det gjelder miljøprofil. Vår satsing har vært fokusert på blant annet økt bruk av jernbane, høy utnyttelse av enhe-tene, moderne materiell og effektiv logistikk. Sammen med andre tiltak

vi løpende iverksetter gir dette lavere utslipp. Våre leverandører skal benytte drivstoff som gir mindre utslipp og sikre at sjåførene gjennom opplærings-tiltak har minst mulig forbruk.

100 år i NorgeI 2016 har DB Schenker tilført norsk næringsliv logistikk og transport i 100 år. Einar Sundbye, som etablerte for-løperen til DB Schenker i Norge, ville neppe trodd at den lille spedisjons-virksomheten han etablerte skulle bli en del av et verdensomspennende konsern.

Jeg er stolt på vegne av våre eiere og kunder at vi går inn i jubileumsåret med optimisme og forventninger om økende etterspørsel etter våre produk-ter og tjenester. Vi er næringslivets forlengede arm til markedet, og jobber hver dag med å sikre at dine varer kommer frem til dine kunder. Vi gjør dette om igjen og om igjen i visshet om at ditt løfte om levering til dine kunder – også er vårt løfte!

Av BJørn torE ElStAd

dirEktør SAlg og MArkEd

Det blir lettere å være kunde

14 15

• Svært lavt energiforbruk• To skift uten å bytte batteri• Komfortabel og ergonomisk førerplass

Ring oss på 02350 for mer informasjon!www.jungheinrich.no

Ny elektrisk motvektstruckEFG S30s

Annonse-bestilling:

Lars Erik Rønningen, telefon 915 32 554.E-post: [email protected]


La Zon-Mai er en multimedial instal-lasjon skapt av koreografen Sidi Larbi Cherkaoui og videokunstneren Gilles Delmas. I krysningspunktet mellom arkitektur, tredimensjonal kunst og dans handler dette slående verket om identitet, territorium og grenser. La Zon-Mai er et hus uten dører og vinduer. Tak og vegger tjener som skjermer hvor film blir projisert.

Multimedia & kunst21 markante dansere fra forskjellige land - alle har de på et tidspunkt i livet har vært konfrontert med oppbrudd

og migrasjon – blir stilt spørsmål om hva «hjem» betyr. Samtidig blir de filmet hjemme hos seg selv. Hver enkelt danser har sin livserfaring som kom-mer til uttrykk gjennom bevegelse. Koreografen samler deres ulike syn på verden og formidler en essens av menneskelig mangfold: La Zon-Mai er en slags refleksjon over verden.

Sidi Larbi Cherkaoui (MA/BE) har base i Belgia, hvor han driver sitt eget kompani Eastman. Han har fått stor anerkjennelse for sitt kunstneriske virke og skaper dans for de største kom-paniene verden over, og han har gjestet

Norge flere ganger. Et gjennomgangs-tema i hans verker er menneskelig identitet. Gilles Delmas (FR) er filmfo-tograf og kunstner, blant annet kjent for «Phoker Chomo», dokumentar, The factory (mai 2012), «Les six saisons», dokumentar, essay, Lardux films (2012), «Héraclitus, the black Ship», dokumentar, Lardux films (2014) og «The ferryman» film essay (2015).

KunstfraktenForsendelsen bestod av aluminiums-stenger, duk og videomateriale, i alt 51 kolli. Frakten ble først hentet inn fra museet i Paris på en dedikert bil med ekstra mannskap leid inn til opplast-ing, med teknisk ansvarlig hos Coda Stefan Dombek og prosjektleder Yann Corniquel hos Schenker Frankrike til stede. Sendingen ble fraktet inn til en terminal i Paris. Her ble godset opp-lastet på traileren etter nøye tilsyn og deretter fraktet til Oslo.

I Oslo ble den losset på terminalen og utlevert til Oslo Rådhus på en dedikert distribusjonsbil med sjåfør Espen Kløv og undertegnende fra DB Schenker i Norge. På samme måte ble det hele fraktet tilbake til Paris.

Googler du ordet bil, så får du 200 millioner oppslag, men skriver du bilbransje synker tallet til 12000 oppslag. Noen vil derfor hevde at bilbransjen er en godt bevart hemmelighet.

Bilbransjen omsetter for 150 mil-liarder kroner i året. Det er like mye som DnB, Tine, Norske Skog, Gjen-sidige, Hafslund, Marine Harvest og Schibsted til sammen. Tar vi med både bil- og transportnæringen, så omsetter disse bransjene for 300 milliarder kroner i året, sysselsetter 140 000 medarbeidere og betaler 50 milliarder kroner i lønn årlig. Bilbransjen syssel-setter 45 000 medarbeidere og betaler denne befolkningen 19 milliarder kroner i lønn årlig.

Bilbransjen blir også utskjelt når man snakker bruktbil eller garantiløfter på nye biler. Knapt noe annet forbruks-gode engasjerer flere mennesker enn bilen. Bilen er drømmen til mange mennesker fordi den gir ubegrenset mobilitet når og hvor du vil.

Service på biler, parkering, bompenger og andre skatter og avgifter har også gjort bilen til en yndet pengemaskin for byråkrati og næringsliv. Setter du bilen i et parkeringshus, så må du «kjøpe den tilbake». Baksiden er trafikkdrepte og -skadde, der ansvaret kan deles mellom veieieren, sjåføren, andre trafikanter og bilen. Bilbransjen må ta sin del av ansvaret for bilen.

Med urbaniseringen vil det trolig komme nye krav til bilbransjen. Den individuelle friheten må kanskje vike til fordel for kollektivtrafikk, varele-vering og mye trafikanter. Det vil tvinge seg frem praktiske reguleringer som gjør at når varelevering finner sted, så er parkeringsplassen et laste-

stopp for godsbilen. Det er tilsvarende øremerkede arealer buss, trikk og drosje har fått. Sykkelen har også fått visse fordeler. Personbilen med «mann med hatt» bak rattet vil trolig være historie.

Det betyr at bilbransjen står foran store omstillinger hvor utslippskutt vil bli et absolutt krav. Mobilitet og tran-sport må følgelig defineres på nytt. Utnyttelse av infrastrukturen, som er begrenset, må digitaliseres. I tillegg må transportmidlene prioriteres etter den nytte de gir for fellesskapet:1. Jernbane/sporvei/buss2. Godsbiler3. Håndverksbiler4. Drosjer5. Sykkel6. Personbiler (uavhengig av motor-

type)

En slik omlegging av politikken vil kreve nye arenaer for drøfting av politiske grep. Et tiltak i en slik ret-ning er etablering av et nytt samar-beidsforum mellom Oslo kommune og godsbransjen i regi av LUKS og Bymiljøetaten. I dette forumet kan en drøfte smarte løsninger og nødvendige grep for å få en bedre logistikk.

Den såkalte godsanalysen som ble ut-ført på oppdrag av NTP-sekretariatet viser at det er liten konkurranse mel-lom transportmidlene. 90 prosent av veitransport er knyttet til bygg og an-legg samt varedistribusjon. Endringer i handel- og næringsstrukturer har ført til styrking av lastebiltransport. Sverige er Norges største handelspart-ner og mellom våre to land går varene hovedsakelig med bil. Varelagrene er spredd ut over hele Østlandet og fører i seg selv til økende biltransport. Veitransport er også en del av markedet i Europa.

Bilbransjen – viktig for samfunnet

Dedikert bil sto for levering av installasjonene til Rådhuset i Oslo.

16 17

Kunstfrakt

Moderne kunst Paris-Os lo-ParisIngen ting var overlatt til tilfeldigheter. Hele oppdraget ble nøye planlagt for å unngå problemer og eventuell trans-portskade underveis. Godset hadde høy verdi. Planlegging startet allerede i mai i år.

CodafestivalenCodafestivalen har et omfattende program med dans og musikk. DB Schenker får gjennom avtalen rett til å profilere seg som «Leverandør til CODA».

CODA har som formål å styrke danse-kunsten i Norge og presenterer et mangfold innen norsk og internasjonal samtidsdans gjennom en festival på høyt kunstnerisk nivå. CODA sam-arbeider med store internasjonale koreografer fra dansemiljøer på tvers av landegrenser og det er en god del dansekompanier fra utlandet som viser sine gjestespill under CODA festivalen i Oslo. Festivalen åpnet 14. oktober i Oslo Rådhus og ble avsluttet 25. oktober.

I tillegg til La Zon-Mai utstilling fraktet også DB Schenker en forsendelse til/fra England fra den berømte Sadlers Wells i forbindelse med utstillingen – American Boy.

Av SiMon r. iSHErwood

I oktober hadde DB Schenker et spennende oppdrag for CODA Oslo International Dance Festival med frakt av en omfattende kunstinstallasjon kalt - La Zon-Mai, fra museet des Kulturer et de l’Histoire de l’Immigration i Paris til Oslo Rådhus.


Voss Water produserer flaskevann med Artesian Water fra kilden i Vatnestrøm, utenfor Kristiansand, og eksporterer til alle verdensdeler.

-Voss Water er en viktig kunde for vår sjøavdeling, sier direktør sjø Jarle Aakre-dalen, som forteller at samarbeidet styres gjennom regelmessige statusmøter og løpende kontakt mellom nøkkelpersoner hos Voss Water og Schenker.

-Nylig arrangerte vi et samarbeidsmøte ombord i et feederskip, fortsetter Aakredalen. Hensikten var å gi kunden dybdekunnskap om selve utførelsen av skipningene. For operasjonene er det viktig for oss at kunden kjenner til hvordan vi arbeider, slik at kunden kan komme med innspill og fremsette aktuelle behov samt se hvordan vår kvalitet er i praksis.

-Vi benyttet anledningen da feederskipet Pegasus tilhørende Unifeeder lå til kai i Kristiansand for lasting og lossing, sier Aakredalen. Samarbeidsmøtet tok vi ombord og der fikk vi også en god pre-sentasjon av Unifeeders virsomhet av Christian Amundrød, sjef for Unifeeders aktiviteter i Norge.

Strenge sikkerhetsreglerDa vi ankom Kristiansand Havn fikk vi utlevert hjelmer og en kort innføring i sikkerhetsrutinene for havnen og skipet. Vel ombord ble vi registrert og tatt imot av skipets kaptein. Deretter gikk turen opp skipets mange trapper, som ledet opp til broen. Her fikk vi en god om-visning og forklaring på alle innretninger på broen.

Logistikk i praksisBakgrunnen for å arrangere dette var for i praksis å vise håndteringen av containerne samt planleggingen og gjennomføringen av skipningene, årsaken til tidsfrist av innlevering, nødvendige dokumenter, osv. Det er et omstendelig regelverk forbundet med alle disse operasjonene. Tilbake-meldingene fra Voss Water var at dette var både nyttig og lærerikt.

Nyttig treffVi spurte John Helge Austgulen, Supply Chain and Plant Director om hvilket inntrykk han hadde etter feeder-besøket?

Voss Water

Ferdig tappet vann til verden

-Det var lærerikt å komme ombord og se hvordan operasjonene fungerte i praksis. Vi ble tatt godt imot av mannskap og kaptein og følte sikker-heten ved besøket var godt ivaretatt, selv med store bevegelser av kraner og containere rundt oss, sier Austgulen.

Hvilket utbytte hadde dine ansatte av å være med på dette? -Vi var en godt sammensatt gruppe fra Voss Water med alt fra fabrikkle-delse, økonomi/regnskap til logistikk og lager. Dette fungerte både som teambuilding og hjelp til å forstå kompleksiteten av antallet involverte i forsyningskjeden som må samspille for at våre varer og råvarer skal komme seg dit de skal til rett tid. Det var masse god læring, både gjennom presentasjonen av Christian Amundrød fra Unifeeder og muligheten til å stille spørsmål til kapteinen ombord på båten.

Hvilken betydning kan dette få for planleggingen og gjennomføringen av Voss Waters logistikk? -Sammen med DB Schenker kan vi kan-skje bli bedre i stand til å identifisere og ta tak i de svakeste leddene, enten dette er informasjonsflyt eller rutiner og

systemer, slik at vi hele tiden jobber i retning mot kontinuerlige forbedringer, sier Austgulen.

Hvordan kan slike opplegg bidra til at vi sammen lykkes enda bedre med transportoppdragene? -Vi tror dette kan gjøre oss i stand til å få dypere innsikt i forsyningskjeden, slik at vi sammen kan jobbe med de små detaljene som vil utgjøre de store forskjellene mellom å lykkes med logistikk eller ikke.

Hva tenker du generelt om slike arrange-menter der man kan oppleve å se den faktiske transporten? Er det noe du ville endret? -Dette kan vi anbefale på det varmeste. Det er ingen som har vondt av å få utvidet horisontene sine.

Hva kan vi i DB Schenker gjøre for Voss Water sine logistikkoperasjoner ellers? -Det er viktig hele tiden å være på og i forkant av det som skjer, samt vekt-legge informasjonsflyt og systemer. Det tror vi vil være avgjørende for at vi skal lykkes som produsent og eksportør av en av Norges største merkevarer i utlandet.

Kvalitet viktigAustgulen fremholder at for Voss Water er det vesentlig at all logistikk til enhver tid fungerer, som planlagt. Tilgang til råvarer må korrespondere med planlagt produksjon og ferdig produkt må leveres til avtalt tid uansett hvor i verden det skal. Store deler av frakten foregår manuelt og er avhengig av både vær, vind og mennesker.

Tilbringerskip nødvendigPr. i dag er det ingen norske havner som har direkte anløp av oversjøiske båter. All last, både import og eksport, blir lastet ombord i feedere. En feeder er et tilbringerskip. Det vil si at lasten fra Kristiansand lastes ombord på feederen, som seiler til en bestemt havn på Kontinentet, i dette tilfellet Rotterdam. Dernest lastes containerne om bord på en oversjøbåt, som bringer lasten frem til destinasjonen eller over på enda en feeder.

Voss Waters logistikk består av både import og eksport. De importerer råvarer, som flasker og korker, og ekspor-terer ferdig tappet vann.


Olav Eidhammer ble utropt til Årets transportforsker 2015 under Transport og Logistikk i oktober.

20 21

Det var under åpningen av Transport og Logistikk 2015 Adm. direktør Michael Holm-strøm delte ut forskningsprisen på vegne av juryen. Prisen består av et diplom og 50.000 kroner.

Holmstrøm sa i presentasjonen av vin-neren at forskningsprisen skal fremme kunnskap om logistikk og godstransport med fokus på innovasjon, utvikling og miljø samt bidra til å styrke bransjens omdømme og samfunnsansvar.

NominasjonenOlav Eidhammer var nominert fra Transportøkonomisk institutt, som i sin innstilling argumenterte for at Olav Eidhammer kan dokumentere faglig arbeid med logistikk og/eller godstransport over lang tid. Han har også publisert sin forskning i anerkjente vitenskapelige tidsskrifter og vist at han kan lage forskning som kan anvendes for logistikknæringen. Formidling av forskningsresultater er også en viktig del av arbeidene til Eidhammer.

Juryen har bestått av følgende:• Forskningssjef Kjell Werner Johansen, Transportøkonomisk institutt• 1. Amanuensis Nigel Halpern, Høgskolen i Molde• Professor 2 Stein Erik Grønland, BI• Professor Jan Ola Strandhagen, NTNU• Adm. direktør Michael Holmstrøm, Schenker AS

Kommunikasjonssjef Einar Spurkeland i Schenker AS har vært sekretariat for juryen og prisen.

Årets transportforskerOlav Eidhammer er utdannet Cand. Oecon. og arbeider til daglig som senior-forsker ved Transportøkonomisk institutt (TØI). Han har vært tilknyt-tet TØI siden 1971, først som student og senere som forsker. Han har erfar-ing både fra administrativ og faglig forskningsledelse, foruten omfattende forskningsarbeid innen godstransport og næringslivsrettet forskning. Eidham-mer har hele tiden hatt næringsliv og godstransport som arbeidsfelt og er en anerkjent ressurs i fagmiljøet i Norge og internasjonalt. Han har også bidratt til

rekruttering av yngre forskere til fag-feltet. De senere årene har årets vinner vært tilknyttet prosjekter finansiert av EUs rammeprogram og har lykkes i en hard internasjonal konkurranse om EU-prosjekter.

PrisforedragetPrisen forplikter i den forstand at Eidhammer etter tildelingen presen-terte sitt prisforedrag om «Bylogistikk – Trender, utfordringer og løsninger».

Eidhammer pekte på at Norge faktisk er dømt for dårlig luftkvalitet og må gjøre noe med byenes transportløsninger. Hans tese er at varetransporten i Oslo som eksempel ikke har endret seg så mye siden 1970-årene. Men, vi har fått flere biler og mer trafikk. Utnyttelse av biler og sjåfører er omtrent som i dag, men stort sett utføres oppgavene på samme måte i dag som den gang. Kjøretøyene er mer moderne, men ellers benytter logistikken mye de samme hjelpemidlene.

I samfunnsdebatten er også varetran-sport i byene et neglisjert tema, og han

viste til en artikkel i bladet Samferdsel hvor dette er drøftet. De senere årene har det gradvis vokst frem et ønske fra bransjen om å få logistikkplaner for byområder. En Bylogistikkplan er en strategisk plan for effektiv og bærekraftig godstransport som gir bedre miljø og livsvilkår i byer. Planen bygger på eksisterende planleggings-praksis og legger vekt på integrering, deltakelse og vanlige evalueringsprin-sipper. Bylogistikkplanen må anses som en av de viktigste delene av en bærekraftig mobilitetsplan. Han viste også til ulike internasjonale forsøk med alternative logistikkløsninger i større byer. Felles for såkalt smartere miljø-logistikk er at kostnadene øker drama-tisk. Noe av dette skyldes at private har fokus på effektivitet og lønnsomhet, mens offentlig planlegging ofte har fokus på å fjerne varetransporten fra bysentrum.

Eidhammer uttrykte at de neste 10 årene vil kreve at bylogistikken får større plass på bekostning av person-biltrafikken. Skal vi tolke Eidhammer, så er han optimist, men vi savner politikere som tar utfordringen med å prioritere varetransport på bekostning av personbiltransport.

-Oslo er jo heldig som har Alnabru-terminalen med sin gode lokalisering i forhold til å kunne betjene sentrum. Flytting av Alnabruterminalen vil føre til mer lastebiltrafikk mellom termina-ler utenfor byen og sentrum. Alnabru er også en såkalt «Dry port» for Oslo havn, sa Eidhammer.

Av EinAr SpurkElAnd. Foto: norSk induStri

DB Schenker Forskningspris 2015:

Årets transportforsker er

Olav Eidhammer, TØI


Kundene gir oss oppdragene og gjør at vi kan vokse og utvikle vår virksomhet til lands, til vanns og i luften. Jeg er takknemlig for alle de kunder som hver dag bestiller booking eller har faste oppdrag. For oss som jobber i DB Schenker er det den største inspirasjonen at norsk næringsliv er tilfreds med våre tjenester, noe vi ikke kan ta som en selvfølge.

Min rolle er å lede DB Schenker sin landtransport i Norge. For meg betyr det at alle de tusenvis av medarbeidere, sjåfører og andre partnere gjør en profesjonell jobb for kundene våre. Vi skal bidra til kundenes verdiskaping gjennom våre effektive systemer og trafikk-opplegg.

Vi må selvfølgelige være innova-tive på vegne av kundene slik at deres ønsker blir innfridd så langt det er mulig. I denne prosessen er vi selvfølgelig avhengig av lojale medspillere og partnere som sammen med oss skaper de merverdier som kundene er opptatt av.

DB Schenker har 720 kontorer i Europa som kan betjene kundene og deres kunder. Vårt nettverk har løsningene både innenlands samt på import og eksport for norsk næringsliv. Vår ambisjon er å tilby innovative og smarte løsninger.

Samtidig vet vi at inntjeningen i næringen vår har vist en svak utvikling siden 2008, noe alle aktørene har fått merke. Tall fra NHO LT viser at driftsmarginene i hele denne perioden er svekket for bransjen. For oss i DB Schenker har dette betydd løpende rasjonali-sering og effektivisering, men også mer fokus på smarte løsninger som kan gi kundene enda bedre opplegg. Jeg skal ikke forskuttere hva som vil skje fremover, men jeg kan med hånden på hjertet si at DB Schenker med hele sin produktbredde og omfattende nettverk vil være en betydelig aktør.

Av JESpEr SkJærriS,HEAd oF lAnd trAnSport

Jesper Skjærris leder DB Schenker sin Landtransport i Norge.

Trygg trailer Statens vegvesen har et utmerket tilbud med besøk til bedriftene for 1-2 timers opplæring i hvordan medlems-bedriftene som transportbestillere kan kontrollere at reglene overholdes av transportørene. Oppdragsgiver har et ansvar for trygge forhold på veien.Kontakt: www.vegvesen.no/tryggtrailer

VinterdekkFra 1. november 2015 gjelder de nye vinterdekkbestemmelsene for tunge kjøretøy i hele landet. Det betyr at det skal være vinterdekk av type M+S på alle hjul på trekkvogn samt på alle hjul på tralle/tilhenger. Mønsterdybden skal være minimum 5 millimeter.For engelsk informasjon, se denne linken:http://www.vegvesen.no/en/Vehicles/Seasonal/Tyres+and+snow+chains/Tyres+on+heavy+vehicles/tyre-require-ments-for-heavy-vehicles

E6 Manglerud-prosjektetStatens vegvesen har lagt frem et planprogram for E6 Manglerudpros-jektet. Planen er å lage en tunnel for E6 mellom Abildsø via Bryn til Ulven. Grunnforholdene i området Bryn, Ulven og Teisen må imidlertid undersøkes nærmere, noe som kan påvirke anbefalt trasè. Vegvesenet har to aktuelle alter-nativer, hvor den ene er å starte nord for Ulvensplitten (Persveien 25).

Fordi det er langt ned til fjell kan deler av traséen derfor måtte gå i åpen bygge-grop. Når arbeidet kommer i gang vil det føre til trafikkproblemer i området. Kor-ridor vil være valgt i løpet av 2017, mens reguleringsforslag vil komme i 2018. Vedtak vil da komme i 2019 og tunnelen vil stå ferdig i 2022.

22 23

Kunden er vår sjef

Landtransport

Foto: iStockphoto / AG

rigorjeva

Mange tror at transportøren dekker verdien på forsendelsen, men dette er langt fra sannheten, viser en undersøkelse fra EDI-Soft.

CMR-konvensjonen omhandler juri-diske spørsmål vedrørende internasjo-nal veitransport. Alle europeiske land har vedtatt denne loven. Dette betyr at dersom transportøren er ansvar-lig for skadet eller tapt pakke under internasjonal veitransport, dekker

de ifølge CMR-konvensjonen opp til 8,33 SDR pr. kg skadet eller tapt gods. Dette tilsvarer ca. 83 kroner.

En vare med en verdi på 5000 kr (650 g), som blir skadet under transport, vil få en kompensasjon på: 0,650 kg x

83 NOK = 54 NOK. Avsenders tap vil da være 4 946 NOK.

Noen land har dog en annen lov når det gjelder nasjonal veitransport, dvs. veitransport innenfor et lands grenser. Norge, Sverige og Finland har hver sin egen nasjonale transport-lovgivning, som sier at transportøren på nasjonal veitransport dekker opp til 17 SDR pr. kg skadet eller tapt gods. Dette tilsvarer ca. 177 kroner. Avsend-ers tap vil da være 4 823 NOK.

Danmark har ingen nasjonal transport-lovgivning og danske transportører er derfor ubegrenset ansvarlig for skader eller tap av pakker under nasjonal veitransport, med mindre tran-sportøren da velger å bruke reglene fra NSAB2000 eller CMR-konven-sjonen, der erstatningsbeløpet utgjør 8,33 SDR. Derfor bruker de fleste danske operatører NSAB2000 eller CMR-konvensjonen på nasjonal veitransport.

I Storbritannia blir skadet eller tapt gods under nasjonal veitransport beregnet ut fra RHA2009, og dekker opp til £ 1.3 pr. kg skadet eller tapt gods (ca. 17 kroner).

Hvem dekker tapet ved skade eller tap under transport?

Transportforsikring

23


Handel

Hvor kommer varene fra

i fremtiden?Norge har mindre enn en promille av verdens befolkning, men er verdens 23. største økonomi og dermed en middels stor økonomi i internasjonal målestokk.

Vi har også en av de mest åpne økonomiene i verden, med nesten en prosent av verdens varehandel. Dette betyr at handel er svært viktig for norske bedrifter, samtidig som norsk økonomi er sårbar for internasjonale svingninger. Norge eksporterte i 2012 for nesten 1200 milliarder kroner, hvorav halvparten utgjorde eksport av råolje og naturgass. Inkludert olje og gass utgjorde eksporten av varer nesten 930 milliarder og eksport av tjenester nær 260 milliarder kroner. Importen var på nær 800 milliarder kroner, hvorav over 520 milliarder var varer og 270 milliarder var tjenester. Norge har et stort overskudd i handelen med utlandet.

Frihandel viktig for NorgeLikevel er Norge avhengig av en friere handel og muligheter til å kunne føre en offensiv handelspolitikk med vekt på Norges interesser.

- Norge er i økende grad satt på side-linjen i internasjonal handelspolitikk. Det er derfor behov for en aktiv han-delspolitikk, sier avdelingsdirektør Tore Myhre i NHO. Norge står uten handelsavtaler med seks av verdens ti største og voksende økonomier.

Spesielt viktig er det at forhandlingene mellom EFTA og India kommer tilbake på sporet. India er et raskt voksende marked med et stort potensial for norske bedrifter.

EU viktigstI 2010 gikk 81 prosent av norsk eksport til EU og 64 prosent av importen kom derfra – til sammen cirka 75 prosent av utenrikshandelen (medregnet olje og gass). Eksport internasjonalt fra leverandørindustrien til petrole-umsvirksomheten var i 2012 på om lag 160 milliarder kroner. Nest etter eksport av råolje og naturgass, som i 2012 eksporterte for i underkant av 600 milliarder kroner, representerer dette den desidert største eksportver-dien i norsk næringsliv. Tradisjonell verkstedindustri har for eksempel omstilt seg til oljesektoren og leverer på det internasjonale markedet der den tidligere var nasjonal. Et kjenne-tegn er fremveksten av klynger, der større og mindre bedrifter inngår i hverandres verdikjede og nyter godt av hverandres kontakter, også i sitt internasjonaliseringsarbeid.

SjømatvekstOgså sjømat er en eksportnæring i vekst. Verdien av norsk sjømateksport

har nær fordoblet seg på ti år. Sjømat-næringen eksporterte 32 millioner daglige måltider i 2012, til en eksport-verdi av 51,6 milliarder kroner. Det finnes mer enn 6000 utenlandskon-trollerte foretak som sysselsetter nesten 300 000 personer i Norge. Norge har 27 frihandelsavtaler med 37 land, hvorav 26 avtaler er frem-forhandlet gjennom EFTA. EFTA forhandler om åtte avtaler som dekker ytterligere 10 land, herunder India og tollunionen Russland/Hviteruss-land/Kasakhstan. Forhandlingene om en bilateral avtale mellom Norge og Kina stoppet opp etter fredsprisen i 2010. Japan har gjentatte ganger avvist norsk ønske om avtale. EU og USA startet sommeren 2013 forhan-dlinger om en omfattende handels- og investeringsavtale. I tillegg til å fjerne tollbarrierer tas det sikte på å harmonisere regelverk og standarder. Ambisjonen er å skape verdens største frihandelsområde.

Selv om Norge er medlem av EØS, er Norge ikke omfattet av handelsavtalene som EU inngår. USA er Norges største handelspartner utenfor EU. En frihan-delsavtale mellom EU og USA vil med-føre at bedrifter fra EU-medlemsland får bedre betingelser enn norske på det amerikanske markedet.

Av EinAr SpurkElAnd

Kilder: Internasjonalt nærings- og handelsfremme, NHO 2015


Opplæring på alt innen

tyngre kjøretøy og Etter-

utdanning Yrkessjåfør.

Ta kontakt med oss: Tlf.: 63 94 35 80

www.rbt.asUllensaker Nærings-

park på Kløfta

TRANSPORTFAGSKOLEN

Alle inngangerunder ett tak

ASSA ABLOY Entrance Systems er verdensledende leverandør av automatiskeadkomstløsninger. Vi har en bredportefølje av veletablerte varemerker somCrawford, Albany og Besam. Det gjør detmulig å gi et komplett tilbud for framsiden,baksiden og inne i bygningen.

Alt du assosierer med våre varemerker er her– fra produkter og kunnskap til service ogvedlikehold. Fra å bygge og utstyre nyeanlegg til å optimalisere den pågåendedriften – vi har løsningene og kunnskapen tilå holde ting gående. Med én leverandørforenkles prosessene og koordineringen.

Den eneste inngangsporten du trenger er www.assaabloyentrance .no

Distribution&Logistics_Half_page_ad_NO.indd 1 2/5/2014 8:54:27 AM

Varemottaket i butikken, på kontoret eller andre steder sjåfører skal levere varer er det punktet i logistikken som oftest er dårligst tilrettelagt for varelevering.

Sjåfører i langtransport har ofte en terminal med ramper, trucker og andre tekniske hjelpemidler lett tilgjengelig, mens distribusjonssjåføren må greie seg selv. På vinteren kan det være isete veibane og hålke der varene skal løftes fra bil til gatenivå for så å bli dratt og løftet inn i for eksempel butikken. Trange passasjer i bakgårder, kjellere med vanskelig tilgjengelighet og andre hindringer gjør jobben til distribusjons-sjåførene meget vanskelig.

Varetransportsjåføren er underlagt Veitrafikkloven, Mattilsynets

regelverk, Plan- og bygningsloven og Arbeidsmiljøloven. En ting er at sjåføren skal prøve å følge disse lovene. Noe annet er det at han ofte møter opp på steder uten reservert lastestopp og må improvisere med risiko for å få bøter for feilparkering. Personbilparkering, og nå etter hvert elbilenes parkerings- og ladeplasser, fører til at det blir mindre arealer igjen til varelevering. Mattil-synet setter strenge krav til kontroll med temperatur, hygiene og håndtering av matvarer, men har ikke krav til selve leveringsforholdene. Det har andre myn-digheter ansvar for.

Leverandørenes Utviklings- og Kom-petansesenter (LUKS) har utarbeidet en bransjestandard for varelevering, som har blitt et viktig verktøy for å tilrette-legge varemottak, men neppe nok til å få orden på leveringsforholdene. Stadig vekk ser man at utbyggere ikke bryr seg så mye om varemottaket, men vekt-legger fasaden og publikumsveiene. LUKS har de siste 20 årene siden stiftelsen i 1995 arbeidet systematisk for å styrke varedistribusjonen og bylogistikken. Stiftelsen har fått utarbeidet konkrete forslag til bedre forhold for varelevering i byene og har fått positiv respons fra Oslo kommune.

Varemottaket

Bruk av bakløftere krever opplæringArbeidstilsynet har i sitt arbeid registrert både dødsulykker og personskader under arbeid med bakløftere. Typiske uhell er at sjåføren faller utenfor bakløfteren, klemskader og lignende forhold. Årsaken er som regel feil bruk av utstyret eller feil ved utstyret som ikke er rettet opp. God opplæring i bruk av bakløftere er derfor viktig.

Arbeidsgivere skal ha et opplegg for kontroll og vedlikehold av bakløftere. Dette skal være dokumentert og ligge i bilen for inspeksjon ved tilsyn. Det er også krav om dokumentert opplæring av de som skal benytte utstyret.


Nye container-bestemmelser innen sjøfrakt Den 1. juli 2016 trer det nye Solas-regulativ om vekten på shipping-containere i kraft, noe som vil påvirke hele fraktin-dustrien. Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) er en internasjonal konvensjon om sikkerheten på havet.

Grunnprinsippet i det nye Solas-regulativet er at alle containere skal veies før de blir lastet ombord. Det er med andre ord ikke tilstrekkelig med estimert vekt. Havne-terminalene må derfor bruke verifiserte vekter for å sikre seg mot at feil vekt blir registrert.

Hensikten er å forbedre sikkerheten til skipene. Skipets kaptein er ansvarlig for at rett vekt blir målt og registrert. Fraktoperatøren må forsikre seg om at ansvaret for container-lasten blir riktig overført og ivaretatt.

Arbeidstid i transport-bransjenSjåfører på tunge kjøretøy og transportarbeidere har egne regler for arbeidstid. Reglene beskriver en felles minste-standard for arbeidstid.

Arbeidstiden blir regulert av følgende regelverk:• Forskrift om arbeidstid for sjåfører og andre innenfor veitransport (FATS), som regulerer arbeidstid for yrkes-

grupper som skal følge forskrift om kjøre- og hviletid.• Forskrift om kjøre- og hviletid for veitransport i EØS, som

pålegger sjåfører på kjøretøy over 3,5 tonn å følge visse regler for kjøretid, døgn- og ukeshvile.

• Arbeidsmiljøloven (kapittel 10), som gjelder alle arbeidstakere.

Regelverket pålegger også oppdragsgiver visse plikter, blant annet at transportaktørene følgere arbeidstidsreglene. Arbeidstid beregnes på flere måter. Samlet arbeidstid er den tiden medarbeideren jobber innenfor bransjen. Det vil si alle jobber som omfattes av forskriften om kjøre- og hviletid og FATS. Den totale arbeidstiden kan være inntil 13 timer pr. døgn og 48 timer pr. uke. I løpet av 16 uker kan snittarbeids-tiden pr. uke være 48 timer og opp til 60 timer for enkeltuker. Ved nattarbeid skal samlet daglig arbeidstid ikke overstige 10 timer hvis det blir utført nattarbeid.

FATS gir også rom for inntil 400 timer overtid pr. år. Dersom regelverkene kommer i konflikt med hverandre, så gjelder den regelen som gir sjåføren mest hvile. Tilgjengelighetstid på f.eks. ferje ved overfart må ikke beregnes som arbeidstid.

Registrering av arbeidstid skal omfatte start- og sluttidspunkt for hver arbeidsdag, pauser, tilgjengelighetstid og overtid.

28 29

Peritus Warehouse Streamliner is a comprehensive inventory and fi nance management system which consolidates all warehouse related functions,- improving the employee’s overview and effi ciency. The system is based on Microsoft Dynamics AX and can be adapted to any type of warehouse operations. Various features are built into the software such as automatic purchasing suggestions. This helps the purchaser to make correct purchasing orders and optimize the stock level throughout the year. Peritus Warehouse Streamliner can be delivered with hand held terminals to further improve the effi ciency. All type of registrations (in, out, placement and counting) can be done with terminals, hence there is no need for re-registration and duplicate systems. Besides, anyone having access to the system will have full overview of the inventory - in real time! For further information, please contact us.

Peritus ASPostboks 22973003 Drammen

Phone: 932 64 310E-mail: [email protected]

Peritus Warehouse Streamliner is a comprehensive Peritus Warehouse Streamliner is a comprehensive Peritus Warehouse Streamliner is a comprehensive

See how the system works

Full control with Peritus WarehouseStreamliner































Notiser

Forlaget utgir Last og Buss boken som inneholder biltekniske data for nyttekjøretøy.

Vi utgir også bøker og hefter med forskrifter for alle typer kjøretøy.

Forlaget Last og Buss AS Tlf. 23 23 47 50 www.lastogbuss.no

Forlaget Last og Buss AS

EØS-AVTALENS KRAV TIL MONTERING AV LYS- OG

SIGNALINNRETNINGER PÅ BILER OG TILHENGERE

FORLAGET LAST OG BUSS AS

6. UTGAVE2013

Forlaget Last og Buss A/S

G AALENS KRAAVTVAEØS- V TIL MONTERIN

GER PALINNRETNINSIGNGETAGFORL T OG BUSS ASASSTL

6

Å BILER OG TILHV


orlaget LaF

s ASt og Busas



FORLAGET LAST OG BUSS AS UTGAVE

8

ES

FO

LENS KAVTTAEØS-AAV

LINNRETNSIGNA

OG BUSS AST LASGETFORLA

V TIL MONTEAAVKR

Å BILERNINGER PPÅ

OS-YV LLYERING AAV

R OG TILHENGER

VEUTGAAV

OG RE

VEUTGAAV

8

Forskrift om godkjenning av bil og tilhenger til bil

Kjøretøyforskriften


1-2015


UTGAVE

2

FORSKRIFT OM BRUK AV KJØRETØY

GFORLA

FOOG BUSS AST LASGET

OMORSKRIFTT V M BRUK AAV YØKJØRET

2VEUTGAAV

UTGAVE 13

FORSKRIFT OM PERIODISK KONTROLL AV KJØRETØY

FORSKRIFT OM KJØRETØYVERKSTEDER

FORSKRIFT OM GODKJENNING AV YRKESKVALIFIKASJONER FRA

ANNEN EØS-STAT PÅ VEGTRAFIKKLOVENS OMRÅDE


ANNENFORSK

FORFOR

TRAFIKKLÅ VEGT PAATTN EØS-S

V YG AKRIFT OM GODKJENNIN

RSKRIFT OM KJØRRSKRIFT OM PERI

VENS OMRÅDEOL

ALIFIKASJONER FRA YRKESKVVA

TEDESYVERKØRETONTROLL

IODISK KER

YØV KJØRETL AAV

GAFORL

ANNEN

T OG BUSS ASASGET L

TRAFIKKLÅ VEGT PAATTN EØS-SVENS OMRÅDEOL

3VE 1AAVGUT

Egen anno 90x120:Layout 1 05.05.15 10:32 Page 1

Forlaget utgir Last og Buss boken som inneholder biltekniske data for nyttekjøretøy.

Vi utgir også bøker og hefter med forskrifter for alle typer kjøretøy.

Forlaget Last og Buss AS Tlf. 23 23 47 50 www.lastogbuss.no

Forlaget Last og Buss AS




6. UTGAVE2013


G AALENS KRAAVTVAEØS- V TIL MONTERIN

GER PALINNRETNINSIGNGETAGFORL T OG BUSS ASASSTL

6

Å BILER OG TILHV


orlaget LaF

s ASt og Busas



FORLAGET LAST OG BUSS AS UTGAVE

8

ES

FO

LENS KAVTTAEØS-AAV

LINNRETNSIGNA

OG BUSS AST LASGETFORLA

V TIL MONTEAAVKR

Å BILERNINGER PPÅ

OS-YV LLYERING AAV

R OG TILHENGER

VEUTGAAV

OG RE

VEUTGAAV

8

Forskrift om godkjenning av bil og tilhenger til bil

Kjøretøyforskriften


1-2015


UTGAVE

2

FORSKRIFT OM BRUK AV KJØRETØY

GFORLA

FOOG BUSS AST LASGET

OMORSKRIFTT V M BRUK AAV YØKJØRET

2VEUTGAAV

UTGAVE 13

FORSKRIFT OM PERIODISK KONTROLL AV KJØRETØY

FORSKRIFT OM KJØRETØYVERKSTEDER

FORSKRIFT OM GODKJENNING AV YRKESKVALIFIKASJONER FRA

ANNEN EØS-STAT PÅ VEGTRAFIKKLOVENS OMRÅDE


ANNENFORSK

FORFOR

TRAFIKKLÅ VEGT PAATTN EØS-S

V YG AKRIFT OM GODKJENNIN

RSKRIFT OM KJØRRSKRIFT OM PERI

VENS OMRÅDEOL

ALIFIKASJONER FRA YRKESKVVA

TEDESYVERKØRETONTROLL

IODISK KER

YØV KJØRETL AAV

GAFORL

ANNEN

T OG BUSS ASASGET L

TRAFIKKLÅ VEGT PAATTN EØS-SVENS OMRÅDEOL

3VE 1AAVGUT

Egen anno 90x120:Layout 1 05.05.15 10:32 Page 1SUPER TETT KJETTING FOR LASTEBIL

www.trygg.no

Størst firkantpigg – Lengst levetid

Minst 2 tverrlenker flere enn alle konkurrenter

Størst utvalg – Størst lager

Norskprodusert

TRYGG KJETTINGEN STERK

FORBINDELSE

rap .rp – 5,22-08/513

kr 2.293,-


Derfor er det så viktig at vi til enhver tid overvåker kvaliteten på våre tjenester, og raskt setter inn tiltak der det er nødvendig.

Vi har derfor tydelig definert ansvar, klare måleparametere og gode verktøy som gir oss hurtig informasjon for å korrigere feil slik at våre kunder ikke blir skadelidende samt at vi via våre systemer fanger opp områder der vi må forebygge at feil oppstår.

Flere kvalitetsverktøyI dette arbeidet bruker vi ulike verktøy. Eksempelvis har vi sanntidsrapporter som umiddelbart gir oss informasjon om flere faktorer, slik at vi kan fange opp feil og korrigere disse før de blir et problem. Disse rapportene er til-gjengelige på storskjermer på terminalene og på PC.

I tillegg har vi daglige rapporter dersom noe har gått galt og hvor vi må ha et

ekstra fokus. Uke- og månedsrapporter gir oss et overblikk over trender samt om handlingene vi iverksetter gir ønsket effekt.

Våre KSI rapporter (Kvalitet Status Indikator) gir oss også en samlet over-sikt som på en fin grafisk måte peker ut områder som krever ekstra oppmerk-somhet. KSI rapportene er bygget slik at man samler flere områder under en indikator, der denne får en poengsum ut fra en definert skala. KSI rapport gir oss oversikt over hvilke steder og områder som trenger litt ekstra oppmerksomhet. Ut fra denne rapporten kan man bryte det enkelte området ned for å kunne finne de rette tiltakene.

Vi benytter også her våre live rapporter aktivt for å følge nåsituasjonen. Eksem-pel på data i sann tid for landtransport i Norge vises i diagrammene nedenfor. Observasjoner i transportkjeden gir oss god data for analyse. I alle våre

transportkjeder har vi et definert sett sporingsobservasjoner og årsakskoder som skal benyttes ved avvik. Disse observasjonene gir oss viktig data for å analysere kvalitetsbrudd, og benyttes også i våre IT systemer for å trigge ulike hendelser og varslinger som hjelper oss med å forbedre kvaliteten.

Eksempelvis kan vi benytte slike varsler til å følge ekstra med, slik som et varsel om at alle sendinger for en spesifikk kunde er lastet opp for utkjøring. Men også et varsel dersom sendingene ikke har blitt lastet til avtalt tid.

Rapporter viser også oppfølging av sporingsobservasjoner for global fly-frakt. Rapporter over utvikling på spor-ingsobservasjoner benyttes aktivt i opp-læring, slik at våre ansatte og sjåfører forstår viktigheten av hurtig og nøyak-tig data samt at varslinger og rapporter-ing fungerer slik det skal. Sendingene kan følges gjennom transportkjeden i de systemer vi tilbyr for våre kunder.

Oppfølging av avvikAlle sendinger i våre systemer har sin unike ID, og de fleste hendelser som opp-står underveis registreres ved hjelp av sporingsobservasjoner og årsakskoder knyttet direkte mot sendingens ID.

Det kan allikevel oppstå hendelser som ikke fanges opp av systemets koder og årsaker. Disse registreres hos oss i et eget avvikssystem, der statistikk fra dette systemet benyttes aktivt i forbedringsarbeidet.

Skader koster penger Med mange millioner sendinger i våre transportkjeder hvert år er det nesten ikke til å unngå noe vil bli skadet under transport eller ved omlasting og hånd-tering ved terminaler. Vår jobb er å sørge for at skader er på et absolutt minimum, og at vi til enhver tid overvåker utvikling og årsaker. Her er det også viktig å sørge for korrekte tiltak og at disse virker. Derfor har vi utviklet gode analysesys-temer som hjelper oss med å se på hvor skader oppstår og hva som er årsaken til dette samt forebygge at de oppstår.

Kultur for kvalitets-forbedring Det beste tiltaket vi har for å forebygge dårlig kvalitet er å sikre at våre medar-beidere har god kompetanse til å utføre arbeidet sitt. Derfor er det viktig at selskapets ledere har kontroll på hvilken kompetanse medarbeiderne trenger for de ulike rollene og at de har denne kompetansen. Men også at våre medar-beidere aktivt oppsøker og tilegner seg kompetanse.

Noen må også ha spisskompetanse på å analysere problemområder og finne de rette tiltakene. Derfor er det utnevnt roller som «kvalitetsledere» på våre lokasjoner. Disse bruker våre verktøy aktivt for forbedring i flere faste fora.

Daglig pep-talk er en del av vår etablerte Rett Første Gang filosofi, der vi kontinu-erlig evaluerer arbeidet vi gjør og finner tiltak og forenklinger i tråd med LEAN tankegangen.

Her kan våre verktøy brukes til å ana-lysere utfordringer, men også til å måle

forbedringer. I tillegg skal våre kvalitets-ledere etablere faste kvalitetsfora der en rekke nøkkelpersoner sikrer seg at alle områder som krever tiltak er ivaretatt, og at tiltak som gjøres gir en effekt.

Av cHriStiAn wintHEr

Slik sikrer vi kundene kvalitet på tjenestene

Et av de viktigste kriteriene våre kunder har når de velger leverandør av transport- og logistikktjenester er at tjenesten de kjøper har god og stabil kvalitet. Ellers risikerer de selv å miste kunder.

Logistikk-messe Den 17. – 18. februar 2016 flytter Lo-gistikk & Distribusjon inn på Norges Varemesse. Messen dekker blant annet logistikk, lager, supply chain manage-ment, IT-løsninger i logistikken. Easy-fairs Empack, den Europeiske embal-lasjemessen arrangeres samtidig. Her finner du produkter, nyheter og tjenester innen forpakningsteknikk, forpaknings-design, maskiner, materiale, etiketter, merking etc. Handelsaktører på Butik-kleverandør og e-commerce Norge

2016 – og danner en messekombinasjon som dekker handelskjeden. I tillegg til nyheter fra leverandørene som er på plass har messene også fire scener med et fullspekket program med spennende talere og eksperter innen sine områder. Oslo Handelskammer, Innovasjon Norge, NHO Handel, Oslo Handels-stands Forening, Virke og mange flere inntar talerstolene i løpet av disse to dagene, det blir bl.a. et lynkurs i toll, en e-handelsskole med Bring, App- skole

med Shortcut – alt helt kostnadsfritt! -Her vil de besøkende få se det siste på markedet og få et innblikk i fremtidens logistikkløsninger», sier Lina Malm Lund, Prosjektleder for messene.

Sted: Norges Varemesse

Dato: 17. -18. februar 2016

Nettside: www.easyfairs.com/norgemessen

30 31

Kvalitetslogistikk

Avsender:Schenker ASPostboks 223 Økern0510 OsloNorway

vil i de

Miljøfyrtårn sertifiseringen er et steg på vei for å møte våre miljøbevisste kunders leverandørkrav, og for å vise egne ambisjoner!

NYTTKULDEMEDIUM R-452AIT STARTED AT THERMOKING

Thermo King was determined to see a new, lower cost, environmental-lysensible and future-compliant refrigerant on the road. And to share it

openly. The result? Universal adoption and delighted users.Reliable, compliant cold. Now industry-standard.

europe.thermoking.com

www.thermoking.noThermo King Norge AS, Alfaset 3, Industrivei 6, 0668 Oslo • Telefon +47 23 14 20 90

vil i de







vil i de







vil i de







vil i de







Documents

Logistikk Nettverk nr 4 2015