3I2008 • Satama-asiaa useista kulmista • Reach saapuu • Toimitusketjua rasvataan

Kansi308 3.4.2008 09:52 Sivu 1

MERILLE JA PERILLE

Vientiä niin että hitaampia heikottaa

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!Satamaoperaattorisi Oulussa, www.hermanandersson.fi

Veitpä tai toit, merta edemmäs ei kan-nata mennä. Oulun Satamasta olet jo melkein maailmalla. Mikä kuljetustar-peesi onkin, satamatoiminnot hoitaa Herman Andersson. Euroopan vilkkaim-piin satamiin – ja eteenpäin. Päivittäin.

LOG0803_II-kansi 4.4.2008 09:14 Sivu 2

Toiminnan kehittymistä kuvataan usein spiraalina. Hyvä kehitys on nouseva spiraali, huono laskeva.Toimintaa pohditaan samojenoleellisten kysymysten kautta. Nämä kysymykset ovat loogisessa toisiaan seuraavassajärjestyksessä. Kun vastaus kysymykseen on saatu, korjataan toimintaa, olosuhteita,koulutusta, asennetta, tekniikkaa jne. saadun vastauksen perusteella. Kun kaikki oleellisetkysymykset on käsitelty, aloitetaan seuraava kysymys–vastauskierros. Samoihin kysymyksiinvastaaminen aloitetaan kuitenkin uudelta tasolta, jolle on päästy edellisen kysymyskierroksentuottamien muutosten perusteella. Sen vuoksi uudet vastaukset tuttuihin kysymyksiinpoikkeavat aiemmista vastauksista.Aina ei parannusta voida tehdä vastauksen perusteellaoptimaalisesti, koska esimerkiksi tekniikka tai sen hinta ei anna mahdollisuutta siihen.Näihinkin kysymyksiin kannattaa kuitenkin palata esimerkiksi parin–kolmen vuoden kuluttua,sillä kehitys on saattanut tällä välin hautoa aiemmasta poikkeavan positiivisen vastauksen.

Hollannin hankintakollegamme ovat tehneet tutkimusasetelman kestävän kehityksenhuomioimisen vaikutuksista taloudelliseen tulokseen. Ennakkokäsityshän monella on ollut,että ympäristöystävälliset ratkaisut tuovat vain selvästi kalliimpia kustannuksia elinkeinolle.

Tutkimusasetelma antaakin odottaa jotain muuta.Yritys tai yhteisö, joka ryhtyy tutkimaantoimintansa ympäristöystävällisyyttä tai moraalia yhteiskunnan kannalta katsoen, saisikin siitäkilpailuetua ja menestyisi paremmin.

Kun tällaisia asioita tutkitaan yhtiön sisällä, tutkitaan koko toiminnan perustavialähtökohtia. Saadaan myös hyvin ratkaisevaa tietoa siitä, millaisista lähtökohdista ollaanomassa toiminnassa liikkeellä ja mitä niiden muuttaminen vaikuttaisi lopputulokseen jayhtiön yleiseen toimintatapaan.

Kattavan kehitysspiraalin ohella kannattaa siis ottaa omassa toiminnassa välillä erityistar-kasteluun jokin toiminnan osa-alue. Miten se on kehittynyt muuhun toimintaan nähden?Mitkä ovat sen taloudelliset edellytykset ja taloudelliset vaikutukset? Millainen olisi senoptimaalinen tila? Voidaanko siihen päästä? Mitä se merkitsisi taloudellisesti? Voiko osa-alueenkorjaus auttaa naapuritoimintoja? Kestääkö toiminta julkisen tarkastelun tai huomion?

Liian usein myös havaitsemme ajaneemme vanhoilla raiteilla tai syvissä urissa.Toimitaansamoin kuin eilenkin, vaikka tulokset eivät olisikaan yhtä hyvät kuin mitä olivat eilen.

Nykyisen kvartaalitalouden vauhdissa ei aina uskalleta tehdä edes pitkän tähtäyksensuunnitelmia, vaan vain toimenpiteitä, joiden hyödyt saadaan mahdollisimman nopeasti. Seon yksipuolisuutta, joka saattaa kuitenkin rampauttaa hyvänkin organisaation, kun pitäisipystyä toimimaan myös tulevaisuudessa, vuosien ja vuosikymmenten kuluttua. Hyväsprintterikin voi joutua maratonille ja uupua sille.

Hannu HilloPäätoimittaja

pääkirjoitus

LOGISTIIKKA

JulkaisijaSuomen Logistiikkayhdistys ryISSN 1238-6022LOGY for Competence

13. vuosikertaVuosikerran hinta 70 e Suomeen,105 e ulkomaille.Lehti ilmestyy 9 kertaa vuonna 2008

Lehden ja toimituksen osoiteSärkiniementie 3; 00210 HELSINKITelefax 09-631 672email: logistiikka@logy.fi

Vastaava päätoimittajaHannu HilloPuh. (09)6963 752hannu.hillo@logy.fi

Ilmoitukset ja laskutusMyyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Toimitusvaliokunta:Tomi-Pekka Juha (pj.), Kari Cairenius, JaniGranqvist, Mikael Hellström, Krister Kronlund,Erja Kuokkanen-Kraft, Pekka Laaksonen, PekkaLöfgren ja Ritva Natunen

Tilaukset ja osoitteenmuutoksetMarja VuoriPuhelin (09)6963 744e-mail: koulutus@logy.fiwww.logy.fi(Materiaalintoimitusohjeet löytyvät myös mainitulta kotisivulta)

TaittoForssan Kirjapaino Oy

PainopaikkaForssan Kirjapaino, Forssa 2008fkp@forssankp.fi

Yksittäisen kirjoittajan mielipide ei välttämättäedusta Logistiikka-lehden tai SuomenLogistiikkayhdistyksen kantaa.

Mediatietoja:Ilmoitusmääräykset ja tiedustelut:Myyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09)6963 751Telefax (09)631 672logistiikka@logy.fi

Ilmoituskoot:2/1 450 x 307 mm1/1 s. 230 x 307 mm;marginaalein 185 x 262 mm1/2 s. vaaka tai pysty1/4 s. vaaka tai pysty1/8 s. 90 x 64 mmMATERIAALI * PDF-tiedostona, joka sisältää korkearesoluutiokuvat sekä fontit.

Painopaperi

Galerie Art Silk 115 g/m2

Kansi Art Silk 200 g/m2

Kuva: Juhani Piipponen

pääkirj308 s3 2.4.2008 11:18 Sivu 3

pääkirjoitus 3uutiset 6Reach muuttaa hankintatointa 8Hankinnan ja oston koulutuslinjoja 10Uutta rengasmallistoa Bridgestonelta 12Metsäteollisuuden muutokset sekoittavat

satamapakkaa 14Hacklin – harvinaisen huolintaliikkeen edustaja 17aura: Hyvin tyydyttävä 19lakiasiaa/kurkinen: Arvo ilman tavaraa 20Pakettijakelun uusi askel 23Rautatiekilpailu kansainvälisessä valossa 24

Supply Chain Forum - Logistics 2008 osioomalla sisällysluettelolla

Inex Partners huomioi koulutuksen 27santala: Meripolitiikat tuuliajolla? 30Tallinnan sataman suunnitelmat 32Maersk Linen Brühl: Suomen transitoliikenne

Venäjälle jatkaa kasvuaan 35Laivasimulaattori auttaa harjoittelemaan

kovia kelejä 37rfid-nurkka: RFID-teknologian sovelluskohteita 40makasiini 42nimitykset 47LOGY ja piirit 49kalenteri 50

3|08 sisältöLogistiikka

Lisää tietoa rautatiekilpailustaedellisen numeromme haastette-lun jatkoksi saamme professoriOlli-Pekka Hilmolan esittelemä-nä. Hän on perehtynyt rautatei-den kilpailutilanteisiin globaalillatasolla ja erilaisia ratkaisuja to-dellakin löytyy kapitalistisesta USA:sta kommunistis-markkinataloudelliseen Kiinaan.

Kuvassa Juha Kinnaslammen veturi vetää yli puolen kilometrin pituista puutavaraletkaaSuomen metsäteollisuuden syntymaisemissa maamme pisintä yksityistä teollisuusraidettapitkin.

KesLift Oy edustaa Suomessa Hyster -trukke-ja. Hyster on osa kansainvälistä Nacco Mate-rials Handling Group:a, joka on maailmankolmanneksi suurin trukkien valmistaja. Hys-terilla on laaja trukkimallisto, yli 140 tuo-tetta, kapasiteetiltaan 1–52 tonnia. LisäksiHyster tekee räätälöityjä malleja erikoistar-peisiin.Lisätiedot: www.keslift.fi

Kuva

:Han

nu H

illoKu

va:A

ri H

aim

i

Satama-asiaa on tässä numerossa lastina useassa kohden. Kaksi satamasektorin kolumnistiakirjoittaa, Kymenlaakson satamien markkinatilannetta selvitetään ja Tallinnan satamaa sijoitetaanBaltian ja Suomenlahden kuvioon. Ja satamauutisia löytyy tietysti myös Makasiinista.

Kuvamme on Tallinnan Muugan sataman pääkonttorin ovelta

Satamasta on moneksi

Rautatiekilpailuaodotellessa

LOG0803_04-05 4.4.2008 09:24 Sivu 4

sisältö

Itämerenlaivaliikennekasvaa vieläTanskalaisen maailmanluokanMaersk-varustamon edustajamyyntipäällikkö Morten Brühlesiintyi Finladia-talonLogistiikka-seminaarissa. Häntarkasteli Suomen transitolii-kennettä Venäjän suuntaan janäki sen valoisana. Pienen piikinhän heitti Vuosaaren uuden sa-taman suuntaan, kun heidän lä-hes 400-metrinen lippulaivansaEmma Maersk ei mahtuisi senuusiin laituritilohin. Emma taitaamuutoinkin seilata kannattavastilähinnä Kiinan ja Yhdysvaltojenvälillä.

Kuva: Hans Koistinen

Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy

www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi

Trukkeja moneksi!

Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Huippulaatua ja laaja

tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Soita 020 510 10 kerromme lisää.

T 20 APLavansiirtotrukki”Lavat tanssii.”

L14 APPinontatrukki”Kevyttä ohjausta sähköllä.”

H 25Polttomoottoritrukki

”Pihi polttoaineesta.”

R 14 XTyöntömastotrukki”Kuljettajan näköalahuoneisto...”

E 12– 20Sähkövastapainotrukki

”Jotain ihan uutta.”

Vantaapuh. 020 510 10

Tamperepuh. 020 510 2449

Turkupuh. 020 510 2529

Oulu/Vaasa puh. 020 510 3841

Kuopiopuh. 020 510 2408

Forum-liiteon lehden keskellä omalla hakemistolla ja teemana on toimitusketju. Löytyysivujen 26 ja 27 välissä.

LOG0803_04-05 4.4.2008 09:24 Sivu 5

6

uutiset

Logistiikka 3 | 2008

Työryhmä selvitti Helsingin ja Pietarin välisiänopeita yhteyksiä

Esiselvityksessä on käsitelty kolmea itäsuunnan päälinjausvaihtoehtoa:Kouvolan, Luumäen ja Vaalimaan kautta linjattuja vaihtoehtoja, joita onverrattu nykyiseen tavoitetilan mukaisesti perusparannettuunLahti–Luumäki–Vainikkala -rataan. Lisäksi työssä on selvitetty alustavas-ti kaukojunaliikenteen lentokenttäyhteyttä sekä sen vaikutuksia itäsuun-nan vaihtoehtoihin.Selvitystyössä on arvioitu vaihtoehtojen kustannuk-sia, taloudellisia vaikutuksia ja muita ns. laadullisia vaikutuksia.(STT Info)

Älykkäästi etenevä liikenne vaatii suunnittelua

Liikenneala tarvitsee kipeästi uusia suunnittelijoita ja asiantuntijoita.Koulutusohjelmasta valmistunut kansainvälinen moniosaaja voi sijoittuahyvin laajasti eri tehtäviin. – Isoja työllistäjiä ovat suunnittelu-, kuljetus-ja logistiikkayritykset, erilaiset virastot kuten Tiehallinto ja Ratahallinto-keskus sekä lääninhallitukset. Koulutusohjelma on suunniteltu vastaa-maan tulevia työmarkkinoita ja liikennealan tarpeita. Liikennesuunnitte-lijoiden tarve yhteiskunnassa tulee merkittävästi kasvamaan. Uusi insi-nöörikoulutusohjelma käynnistyy vuoden 2008 syksyllä HAMKin Riihi-mäen yksikössä.

- Pulaa alan työvoimasta on jo nyt. HAMKin koulutusohjelman sisäl-tö on monipuolinen, joten koulutuksen läpikäyneet tulevat varmastityöllistymään hyvin, uskoo koulutusohjelmajohtaja Jarno Tuimala.

First train with VW car parts was sent from Brest to Kaluga

In January the first container clock train carrying car com-ponents for German manufacturer Volkswagen was sent fromBrest to the station Kaluga.The total cargo volume was of 116TEU. It is planned, that on by July 2008 the train will be run-ning on the weekly basis. As is known, in November 2007 JSCTransContainer and Volkswagen Rus signed the agreement oncar parts transportation for VW Passat,VW Jetta,VW Tuaregand Skoda from Koshice (Slovakia) and Mlada-Boleslav(Czech) to the Volkswagen plant in Kaluga. TransContainer’spartner in the project is German company SchenkerAutomotive Railnet, an affiliate of Deutsche Bahn AG. It is plan-ned that transportation will be carried out during three years,using own rolling stock of TransContainer.

Airbus testasi polttokennoja tehonlähteenä – askel kohti päästötöntä siviili-ilmailua

Airbus on testannut polttokennojärjestelmää ensimmäistä kertaa te-honlähteenä koneen varahydrauliikka- ja sähköjärjestelmissä. Vety- jahappipohjaiset polttokennot tuottivat testin aikana enimmillään 20 ki-lowattia sähköä. Päästötön järjestelmä tuottaa "jätteenään" vettä.

Radanpidon rahoitus pitkäjänteisemmäksi

Rataverkon kunnossapitoon vaikuttavat ratkaisut tulisi saattaa nykyistäselkeämmässä muodossa eduskunnan päätettäväksi. Pitkäjänteisem-mällä ja suunnitelmallisemmalla rahoituksella rataverkon hoito tulisi yh-teiskunnalle nykyistä edullisemmaksi. Ratahallintokeskuksen vastuullaolevan rataomaisuuden kunnossapidon tavoitteita tai tasoa ei ole sel-keästi määritelty. Ratahallintokeskus päättää käytännössä itse rata-väylien kunnossapidosta ja sitä koskevista tavoitteista.

Eduskunnan aidon ohjausvallan mahdollistamiseksi rataverkon kun-nossapitotoiminta ja siihen vaikuttavat ratkaisut tulee saattaa nykyistäselkeämmin eduskunnan päätettäväksi.

Omistusmuutos Raumalla

Oy Rauma Stevedoring Ltd on ostanut Wall Strand Oy:ltä Rauman sa-taman Petäjäksen satamanosassa sijaitsevan varastorakennuksen. Sa-malla Wall Strand Oy:n Rauman sataman kanssa tekemä vuokrasopi-mus maa-alueesta, jolla ko. varasto sijaitsee, on siirretty Rauma Steve-doringille.Varasto on rakennettu vuonna 2005 ja se on kooltaan 4.000neliömetriä.

Lisätiedot: www.raumastevedoring.fi

Pidoltaan parhaat renkaat perävaununviimeisille akseleille

Oikeanlaisella rengastuksella voidaan vähentää merkittävästi perävau-nun heilahtelua.Turvallisuuden kannalta on suositeltavaa asentaa pitä-vät renkaat raskaan kaluston perävaunun kaikille akseleille.

– Nokian Renkaat on selvittänyt yhdessä Teknillisen korkeakoulunautolaboratorion kanssa, miten täysperävaunuyhdistelmien rengastusvaikuttaa ajovakauteen liukkaalla kelillä. Aikaisemmin vetoauton hyväärengastusta on pidetty lähes itsestään selvyytenä talviaikana, mutta pe-rävaunun rengastus on jäänyt vähemmälle huomiolle, Nokian Renkai-den kuorma-autonrenkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen sanoo.Siltanen viittaa syksyn 2007 aikana valmistuneeseen Mikko Lehessaa-ren diplomityöhön: Moduuliyhdistelmän stabiliteetin parantaminenrenkaiden avulla. Diplomityön mukaan liukkaalla talvikelillä perävaununliikkeet toistuvat jopa kaksi kertaa vetoautoa voimakkaammin. Sivut-taisliike vahvistuu nopeudesta riippuvan kertoimen mukaan, joka ontyypillisesti 1,5-2,5. Seurauksena on, että perävaunu voi alkaa heilahdel-la aivan itsenäisesti ja yllättäen.

Ympäristöpalkinto jaossa – nyt on aika ilmoittautua kisaan!

Tiesittekö muuten, että pohjoismainen ympäristöpalkinto on 47 000euroa ja juuri nyt on aika kilvoitella sen saamiseksi? Näköpiirissännesaattaa olla henkilö, yritys tai organisaatio, joka hyvinkin voisi olla tämäntunnustuksen arvoinen.Tänä vuonna pohjoismaiden neuvosto kannus-taa olemaan energiapihi. Toisin sanoen neuvosto etsii tuotteita, keksin-töjä tai palveluita, jotka ovat vähentäneet energiankäyttöä.

Kuka tahansa voi tehdä esityksen palkinnonsaajaksi. Ehdotusten tu-lee olla perillä 25.4.2008 klo 12.00. Hakulomakkeet, ohjeita ja tausta-tietoja Pohjoismaiden neuvoston sivustolta osoitteesta www.norden.org.Samasta osoitteesta löytyy myös kuvauksia menneiden vuosien voitta-jista. Palkinto jaetaan nyt 14. kerran.

LOG0803_06-7 uutiset 4.4.2008 09:25 Sivu 6

7

uutiset

Logistiikka 3 | 2008

Arviointityökalu logistiikkapalvelujenkehittämiseen

VTT on kehittänyt tietopalvelujen arviointiin työkalun, joka kattaa pal-velun koko elinkaaren käyttäjätarpeista vaikutuksiin. Se soveltuu enna-koivaan, toteutuksen aikaiseen ja jälkikäteen tapahtuvaan arviointiin.Työkalua hyödynnetään parhaillaan mm. käynnissä olevissa EU-tutki-mushankkeissa, joissa kehitetään liikenteen tietopalveluja. Evaservea onhyödynnetty myös meteorologisten tietopalvelujen kehittämisprojek-teissa Suomessa ja Balkanin alueella. Sitä on käytetty lisäksi joukkolii-kenteen Matka.fi-palvelun arvioinnissa, tie- ja katuverkon tietojärjestel-mä Digiroadin arvioinnissa ja USA:n 511-liikennetietopalvelun arvioin-nissa sekä EU:n tutkimushankkeiden yhteydessä rahtiliikenteen palvelu-konseptien ja liiketoimintamallien kuvaamisessa.

Evaserven on kehittänyt VTT. Kehitystyön rahoittamiseen ovatosallistuneet myös Tekes, Ilmatieteen laitos, liikenne- ja viestintäministe-riö sekä Destia Oy.

Verkostot ja kilpailukyky -seminaari

Keskiviikkona 16.4.2008 järjestetään Helsingissä Kuljetuslogistiikan ver-kostot ja kilpailukyky -seminaari. Seminaari on osa Suomen Yrittäjä-opisto Hämeen ja Opetushallituksen yhteistyöhanketta. Seminaarinavaa liikenneministeri Anu Vehviläinen.

Avausseminaarin jälkeen käynnistetään kenttätutkimus, jossa pyri-tään tutkimushaastattelun menetelmin kartoittamaan logistiikan toimi-joiden, niin ostajien kuin myyjienkin liiketoimintaodotuksia ja yhteistoi-mintatarpeita. Tavoitteena on myös selvittää alan toimijoiden toiveitaja uhkia verkostoituneen liiketoimintamallin toteuttamisessa.

Hankkeen taustavoimiin kuuluvat Logistiikkayritysten liitto ja SKAL-organisaation jäsenjärjestö Helsingin Kuljetusyrittäjät. Suomen Yrittäjä-opisto vastaa hankkeen hallinnoinnista, suunnittelusta, koulutuksesta,valmennuksesta, konsultoinnista ja kokonaisuuden johtamisesta. Hank-keen tuloksia esitetään marraskuussa 2008 pidettävässä päätössemi-naarissa.

Lisätiedot: Suomen Yrittäjäopiston Kannatus Oy, www.syo.fi

Innoroad Parkista tieliikennealan moderniliiketoimintaympäristö

Jyväskylän kaupungin Seppälänkankaan ja Palokankaan, Jyväskylän maa-laiskunnan Palokärjen sekä Laukaan Tiituspohjan alueille sijoittuvalle In-noroad Park -alueelle kaavoitetaan uutta yritystilaa ensivaiheessa pää-osin Jyväskylän maalaiskunnan alueelle noin 160 hehtaaria, joka merkit-see noin 270 000 kerrosala-m2 rakennusoikeutta uusille yritystiloille.Alueen toteutuksessa tavoitellaan myös konttikuljetusten kasvua tuke-vien yhdistettyjen kuljetusten (kumipyörät–rautatie) terminaalitoimin-tojen käynnistämistä. Alueen toteutuksessa otetaan huomioon myöstieliikenteeseen liittyvät ympäristönäkökohdat ja mahdollisuudet pääs-töjen vähentämiseen. Osa alueesta on jo nyt rakentamiskelpoista, jaensimmäisten joukossa alueelle on siirtynyt muun muassa TranspointOy. Lisäksi Kuljetusliike Taipale, Oy Scan Auto Ab ja Powerforest Oyovat tehneet päätöksen alueelle siirtymisestä.Alueen ensimmäisen laa-jennusvaiheen kaavoitus on käynnissä, ja sen rakentaminen alkaa vuon-na 2008.

Lisätietoja: Jyväskylän seudun kehittämisyhtiö Jykes Oy, www.jykes.fi

Freja group expands in Norway

FREJA Transport & Logistics A/S has made an agree-ment to buy Nordisk Express AS with head office inOslo and branches in Bergen and Stavanger.The parties know each other well and have workedtogether on Norway and Finland for several years.Nordisk Express AS employs approx. 120 dedicatedpeople and has a yearly turnover of approx. NOK 275mio.The company is one of Norway’s largest privatelyowned transport and logistics companies.

FREJA Transport & Logistics A/S with branches inSkive, Aarhus, Copenhagen and Vejle in Denmark;Helsingborg and Stockholm in Sweden; Maa ja MeriOy Helsinki and Turku in Finland, Nordisk ExpressBergen, Stavanger and Oslo in Norway will now emp-loy a total of approx. 600 people and expects a tur-nover for 2008 of approx. DKK 2.4 billions / EURO320 mio.

Further information: www.freja.dk and www.maaja-meri.fi

LOG0803_06-7 uutiset 4.4.2008 09:25 Sivu 7

Kemikaalien turvallisuudesta on kannettu huolta kauan ainakin jol-lakin tavalla. Tähän mennessä viranomaiset ovat tarvittaessa ky-seenalaistaneet jonkin aineen turvallisuuden ja tehneet sitä koskevanarvioinnin.

- Aikaisemmassa käytännössä oli se pulma, että monien käytössäolevien kemikaalien turvallisuutta ei ole lainkaan selvitetty. Kukaanei tiedä, millaista altistumista ne mahdollisesti aiheuttavat ja mitenne voivat joutua elimistöön sekä toisaalta miten ne vaikuttavat ter-veyteen ja ympäristöön, toteaa EU:n jäsenvaltioiden komitean pu-heenjohtaja Anna-Liisa Sundquist Euroopan kemikaalivirastosta.

Helsingissä toimivan viraston englanninkielinen nimi on ECHA(European Chemicals Agency).

Sundquist siirtyi nykyiseen työpaikkaansa ja työtehtäväänsä tä-män vuoden helmikuussa. Hän toimi aikaisemmin neuvottelevanavirkamiehenä sosiaali- ja terveysministeriön työturvallisuusyksikössä.Tässä tehtävässä hän oli valmistelemassa alusta alkaen REACHia eliuutta kemikaaliasetusta.

- Toimin Suomen hallituksen edustajana EU-neuvoston asetta-massa työryhmässä, joka valmisteli asetusta. Asetuksen viimeistelyosui Suomen puheenjohtajuuskauteen loppuvuodelle 2006, joten

8

Logistiikka 3 | 2008

Reach muuttaa hankintatointa

Vastuu kemikaalien turvallisuuden osoittamisesta on siirtymässä viranomaisilta teollisuudelleja maahantuojille EU:n uuden kemikaaliasetuksen myötä. Englantilaisittain REACH-asetus(Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals) vaikuttaa merkittävästi myösyritysten hankintatoimeen.

EU:n jäsenvaltioiden komitean puheenjohtaja Anna-Liisa Sundquist Euroopan unionin kemi-kaalivirastosta toteaa, että useiden yritysten välisissä toimitusketjuissa täytyy kaikkien ket-jussa olevien ottaa Reach huomioon keskinäisissä toimitus- ja hankintasopimuksissaan.

- Kesäkuun alussa alkavan puolen vuoden pituinen esirekisteröintijakso koskee markkinoillaolevia aineita, joita tuotetaan tai tuodaan EU:hun vähintään tonni vuodessa. Jos jokin ainejätetään esirekisteröimättä tässä vaiheessa, menettää valmistaja tai maahantuoja siirtymäai-kamahdollisuuden, kemikaaliviraston viestintäyksikön päällikkö Juhani Sormunen sanoo.

Kuva:Tero Tuisku Kuva:Tero Tuisku

LOG0803_08-11 4.4.2008 09:25 Sivu 8

9

Logistiikka 3 | 2008

Suomi ja puheenjohdollani toi-minut neuvoston työryhmä sai-vat aikamoisen vastuun hank-keen läpiviennistä. Tuolloinpäästiin lopullisesti yhteisym-märrykseen asetuksesta EU-neuvoston ja EU-parlamentinkesken, Sundquist toteaa.

Sundquist tunteekin kouke-roisen asetuksen sisällön ja vai-kutukset ehkä paremmin kuinmoni muu. Hän muistuttaa, et-tä jo vuonna 1981 hallinnolli-sella päätöksellä määrättiin tes-taamaan ainakin kaikki ne uu-det aineet, jotka tulevat markki-noille.

- Teollisuuden oletettiin va-paaehtoisesti tutkivan vähitellenolemassa olevat aineet ja niidenmahdollisesti aiheuttamat riskit.Aikaa myöten kuitenkin havait-tiin, että näin ei tapahtunut.Siksi vuonna 1998 päätettiinryhtyä luomaan REACHia, jos-sa määritellään tutkimus- ja sel-vittämisvelvollisuudet kemikaa-lien valmistajille ja maahan-

tuojille sekä niitä koskevien tie-tojen rekisteröinti kemikaalivi-rastossa. Rekisteröinnin tarkoi-tuksena on dokumentoida ainei-den ominaisuuksien ja riskienarviointi erilaisissa käyttötavois-sa sekä kirjata käyttöä varten tar-vittavat riskinhallintatoimenpi-teet.

30 000 kemikaalinrekisteröintiurakka

Rekisteröintivelvoite koskeekaikkiaan noin 30 000 olemassaolevaa kemiallista ainetta.

- Inventaarioissa on havaittu,että aineita on runsaat 100 000eli yli kolminkertainen määrä.Rekisteröinti koskee kuitenkinvain niitä kemikaaleja, joidentuotanto- tai tuontimäärä EU-maihin on vähintään tonni vuo-dessa. Rekisteröintivelvoitteestaon myös poikkeuksia. Esimer-kiksi polymeerejä ei tarvitse re-kisteröidä, mutta niiden valmis-tuksessa käytetyt monomeeritpitää rekisteröidä.

Rekisteröinnissä valmistajantai maahantuojan täytyy osoit-taa kemikaalin turvallisuus. Ase-tuksessa kerrotaan, millä tavointurvallinen käyttötapa täytyyvahvistaa ja miten niitä koskevattiedot pitää toimittaa kemikaali-virastolle. Sundquist korostaa,että rekisteröinnin jälkeenkinvastuu kemikaalin turvallisuu-desta pysyy edelleen valmistajal-la, maahantuojalla ja kemikaalinjatkokäyttäjällä.

- Selkeää ja lopullista vastuu-ta kemikaalin mahdollisesti ai-heuttamista haittavaikutuksistaei ole voitu asettaa, vaan kunkintoimijan valmistajasta ja maa-hantuojasta käyttäjään edellyte-tään täyttävän REACHissä ase-tetut velvoitteet. Tarvittaessakiistakysymykset ratkaistaanvasta oikeudessa.

Esimerkkinä PesuaineXYZ

Sundquist selkeyttää rekiste-röinnin tärkeyttä ja monivivah-

teisuutta Pesuaine XYZ:n avulla.- Pesuaineessa XYZ on 50

prosenttia ainetta nimeltä tolu-eeni. Tolueeni höyrystyy huo-neen lämpötilassa ja sitä voi va-pautua pieneen huonetilaan sel-laisia määriä, että sitä sisältävänilman hengittäminen on vaaral-lista. Tässä tapauksessa valmista-jan tai maahantuojan täytyyhuomioida pesuaineen käyttöta-pa sekä ilmoittaa, miten suures-sa huonetilassa tuotetta voidaankäyttää turvallisesti ja minkälai-nen hengityssuojain ihmiselläpitää olla käytettäessä pesuainet-ta. Ylipäätäänkin valmistajientai maahantuojien pitää pystyäidentifioimaan ne riskinhallinta-keinot, joilla aineen käyttö onturvallista. Turvallisuuden osoit-taminen voi perustua muunmuassa asiantuntijoiden lausun-toihin sekä tehtyihin tutkimuk-siin. Rekisteröinti ei kuitenkaanvaadi mitään kolmannen osa-puolen testaus- tai hyväksymis-menettelyä, Sundquist kuvailee.

Esirekisteröinti auttaa siirtymässä

Lisätietoja viraston neuvonnasta

Kemikaalivirastolla on neuvontapalvelu, johon voi lähettää sähköisesti tiedusteluja rekisteröinnin suorittamisesta ja muis-ta REACH-asetuksen toimeenpanoon liittyvistä kysymyksistä. Osoitteen saa viraston kotisivulta www.echa.europa.eu.

- Tiedustelut on syytä toimittaa mieluiten englannin kielellä, koska meidän kaikki sähköiset työkalumme ovat myösenglanninkielisiä, kemikaaliviraston viestintäyksikön päällikkö Juhani Sormunen opastaa.

Rekisteröintivelvoitteet tulevat voimaan vaiheittain runsaan kymmenen vuoden aikana. Tämä johtuu siitä, että valtai-san 30 000 kemikaaliaineen läpivienti vaatii runsaasti aikaa. Ensimmäisessä vaiheessa, joka alkaa 1.6.2008 ja päättyy30.11.2010 rekisteröinti koskee kaikkein vaarallisimpia aineita sekä niitäkin aineita, joiden vuotuinen valmistus- tai tuon-timäärä on vähintään tuhat tonnia. Seuraava vaihe, joka päättyy 31.5.2013, koskee 100-1000 tonnin valmistus- tai tuon-timäärään ulottuvia kemikaaleja. Viimeinen, 31.5.2018 päättyvä vaihe koskee alle tonnin valmistus- tai tuontimääräänjääviä aineita.

Esirekisteröinti tulee kuitenkin voimaan jo 1.6.2008 ja se päättyy 1.12.2008.- Tämä vain puolen vuoden pituinen esirekisteröintijakso koskee markkinoilla olevien aineiden valmistajia tai maa-

hantuojia, joiden volyymi per aine ylittää vuositasolla tonnin. Jos jokin aine jätetään esirekisteröimättä tässä vaiheessa,menettää valmistaja tai maahantuoja edellä mainitun vaiheittaisen siirtymäaikamahdollisuuden, Sormunen muistuttaa.

Kemikaalivirasto käynnistää kevään aikana laajan tiedotuskampanjan esirekisteröinnistä seminaareineen ja koulutusti-laisuuksineen sekä netin kautta annettavine tietoineen.

LOG0803_08-11 4.4.2008 09:25 Sivu 9

10

Logistiikka 3 | 2008

Aineita testattaessa täytyynoudattaa testausohjeita ja tes-taavan laboratorion pitää täyttäähyvän laboratoriokäytännönlaatuvaatimukset.

- Valmistajan tai maahan-tuojan pitää toimittaa kemikaa-lia koskevat tiedot kuten mah-dolliset turvallisuusselvityksetmeille sähköisesti eikä siis pape-rilla. Myöskään tuotenäytteitämeille ei pidä toimittaa. Tarjo-amme kotisivuillamme osoit-teessa www.echa.europa.eu oh-jeet valmiiden sähköisten työka-lujen käyttämisestä, jotka hel-pottavat vaadittavien tietojentoimittamista.

REACH mukaansopimuksiin

Rekisteröinti kannattaaSundquistin mukaan ottaa huo-mioon yritysten välisissä han-kinta- ja toimitussopimuksissajo alusta alkaen.

- Etenkin pitkän siirtymävai-heen aikana ostajan on erittäinvaikea saada tietoa siitä, olisikokemikaali pitänyt rekisteröidävai ei. Sopimuksiin kannattaa

Hankinnan ja oston koulutuslinjojaOppilaitos Opintolinja Paikkakunta aloitus www

Arcada Degree Programme in International Business Helsinki syksy 2008 www.arcada.fiHaaga-Helia AMK Ostotoiminta- kurssi (valinnainen 5 op) Helsinki elokuu/tammikuu www.omnia.fiHämeen ammattikorkeakoulu Logistiikan koulutusohjelma,

SupplyChain Management Forssa syyskuu www.hamk.fiJyväskylä University of Applied Sciences Hankintatoimen koulutusta logistiikkainsinöörin

koulutukseen sekä ylempään AMK-tutkintoon Jyväskylä vuosittain www.jamk.fiKymenlaakson ammattikorkeakoulu Liiketoiminnan logistiikka

(hankinta/logistiikkapalvelut) (210 op) Kotka syksy 2008Lappeenrannan teknillinen yliopisto Toimitusketjun johtaminen Lappeenranta Syksy 2008Lappeenrannan teknillinen yliopisto Hankintojen johtaminen on yksi kauppatieteellisen,kauppatieteellinen tiedekunta tiedekunnan yhdeksästä pääaineesta Lappeenranta vuosittain www.lut.fiSatakunnan ammattikorkeakoulu Degree Programme in International Business,

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelma, Rauma, Rauma,Kansainvälisen kaupan koulutusohjelma Kankaanpää kaikissa syksy 2008 www.samk.fi

Sedu Aikuiskoulutus Osto ja hankinta on integroituna muihin koulutuksiin Seinäjoki,maakunta vuosittain www.seduaikuiskoulutus.fi

Turun ammattikorkeakoulu Liiketoiminnan logistiikka (Hankintojen johtaminen) 210 op Uusikaupunki syyskuu 2008 www.turkuamk.fi

Turun ammattikorkeakoulu Hankintojen johtaminen 30 op Uusikaupunki/(työn ohella suoritettava) Turku 12.9. 2008 - kesäkuu 2009 www.turkuamk.fi

kirjata, että yritys, jolta ostetaan,on hoitanut rekisteröintivelvoit-teensa ja muutkin velvoitteensaREACHissa asianmukaisesti.Sekin pitää mainita, mikäli ke-mikaali on vapautettu REACH-asetuksen vaatimuksista. Usei-den yritysten välisissä toimitus-ketjuissa täytyy kaikkien ketjus-sa olevien ottaa REACH huo-mioon keskinäisissä sopimuksis-saan. Kullakin toimitusketjuntoimijalla on omia REACH-vel-voitteita ja oikeuksia.

Rekisteröinnin yhteydessäkullekin aineelle annetaan asian-mukainen rekisteröintinumero.

- Numero ei kuitenkaan näypakkauksen päällyksessä vaan ai-noastaan ainetta koskevassakäyttöturvallisuustiedotteessa.

REACH on sen verran suuriponnistus erityisesti isoille ke-mikaalivalmistajille, että ne ovatpalkanneet uutta henkilöstöähoitamaan rekisteröintien teke-mistä.

Etua yhteistyöstä

Sundquist opastaa samoja kemi-kaaleja valmistavia tai maahan-

tuovia yrityksiä hakeutumaanyhteistyöhön rekisteröintiä teh-täessä.

- REACH-asetuksessa onotettu käyttöön menettely ni-meltä SIEF (Substance Informa-tion Exchange Forum) eli tieto-jenvaihtofoorumi. Tässä fooru-missa yritykset voivat yhteis-työssä valmistella samojen ainei-den rekisteröintiä. Esirekiste-röinti auttaa yrityksiä löytämäänsaman aineen valmistajat jamaahantuojat sekä muodosta-maan edellä mainittuja SIEF-yhteistyöverkostoja.

Entä mitä tehdään niidenkemikaalien kanssa, jotka tuo-daan EU:n ulkopuolelta?

- Maahantuojat ovat rekiste-röintivelvoitteisia myös muualtatulevien aineiden osalta. Tätävarten maahantuojan on tärkeäsaada EU:n ulkopuoliselta val-mistajalta perusteelliset tiedotaineen tunnistamiseksi (nimi,tunnistuskoodit, epäpuhtaudetja aineen pysyvyyden kannaltavälttämättömät apuaineet) sekäpyytää toimittamaan olemassaolevat tiedot ominaisuuksista javaikutuksista. Kannattaa huo-

mata, että REACHin mukaanmaahantuoja on yritys, joka tuoaineen sellaisenaan, osana val-mistetta tai tietyissä tapauksissaesineissä EU:n alueelle EU:n ul-kopuolisesta maasta. Maahan-tuoja ei ole yritys, joka tuo ai-netta toisesta EU-maasta, Anna-Liisa Sundquist neuvoo.

✱ Tero Tuisku

LOG0803_08-11 4.4.2008 09:25 Sivu 10

LOG0803_08-11 4.4.2008 09:29 Sivu 11

12Logistiikka 3 | 2008

Bridgestone on esitellyt uuden talvirengasmalliston kuorma-au-toihin. Raskaan kaluston uusien talvirenkaiden kehityksen lähtökoh-tana ovat olleet erityisesti pohjoismaiden talviset olosuhteet. Uudenmalliston Bridgestone W958-renkaat on suunniteltu käytettäväksiohjaavalla akselilla ja W990-renkaat puolestaan vetoakseleissa. Mo-lemmissa renkaissa on uusittu kumiseos, joka on käyttökokeissaosoittautunut entistä kestävämmäksi. Lisäksi uudessa mallistossa onuusittu pintakuviointi, ja renkaisiin on lisätty niiden jäykkyyttä sekäpintakosketusta parantavia elementtejä.

Tuotepäällikkö Janne Ulmanen Bridgestone Finland Oy:stä ker-toi kuorma-auton renkaiden myynnissä suurimman volyymin tule-

van syksyn rengasmyynnistä. Syksyllä uusitut talvirenkaat jatkavatusein elämää myös kesän yli. Ulmanen totesi Bridgestonen renkai-den kuuluvan rakenteeltaan l-luokkaan, joten ne voidaan tarvittaessa

Uutta rengasmallistoaBridgestonelta

Kuorma-autojen ohjaavan akselin talvirenkaidenmarkkinat Skandinaviassa ovat Bridgestonen tekemänselvityksen mukaan kasvaneet 131% viidessä vuodessa.Vetorenkaiden markkinat ovat puolestaan nousseet152% vastaavassa ajassa.

Uusi rengasmallisto W990 vasemalla ja W958 oikealla (renkaat.eps)Kuva: Bridgestone

Kuva:B

ridgesto

ne

LOG0803_12-13 4.4.2008 09:27 Sivu 12

13Logistiikka 3 | 2008

pinnoittaa jopa kolmeen ker-taan. Ulmanen totesi uudenrengasmalliston olleen jo syksys-tä lähtien markkinoilla. Hänkertoi asiakaspalautteen loppu-käyttäjiltä olleen erittäin kan-nustavaa. Lyhyellä koeajollauusilla renkailla varustettu25,25 metrin yhdistelmä pysäh-tyi 60 kilometrin nopeudella lu-misella ja jäisellä tiellä hyvin.Pysähtymistä edesauttoi myösyhdistelmän ABS-varustus.

Volyymit

Uusia kuorma-auton renkaitamyydään Suomessa runsaat 95000-100 000 kappaletta vuosit-tain, kertoi Janne Ulmanen. Ko-konaismarkkinoihin lisäksi mu-kaan laskettavat pinnoitettujenrenkaiden markkinat ovatsuuruudeltaan edelliseen verrat-tuna kaksinkertaiset. Kolmetunnetuinta rengasmerkkiä hal-litsevat runsaan viidenneksenosuutta markkinoista ja Bridges-tone on yksi näistä kolmesta.Bridgestonen rengasmyynnistäkevyiden renkaiden osuus onreilu puolet ja loppu on raskai-den- ja erikoisrenkaiden (työko-neet, trukinrenkaat) osuutta.

Markkinointi

Ulmanen kertoi BridgestoneFinland Oy:n markkinoivanhenkilöauton renkaita, mootto-ripyörien renkaita, työkoneren-kaita, maatalousrenkaita, kuor-ma-auton renkaita sekä erikois-renkaita. Bridgestonen jälleen-myynti Suomessa perustuu pää-osin jälleenmyyntiverkostoon,josta Suomessa vastaavat TruckPoint, Rengas-Center ja Vianor.Pääosa myynnistä Suomessahoidetaan jälleenmyyjäverkos-ton kautta.

Osa myynnistä on niin sa-nottua suoraa OE-myyntiä, jokakohdistuu pääosin perävaunu-teollisuuteen. Bridgestone toi-

mittaa renkaat perävaunuval-mistajalle valmiiksi vanteilleasennettuina sekä tasapainoitet-tuina ja perävaunuvalmistajaasentaa renkaat sitten akselistol-le.

Kulutuspintaa leasingillä

Bridgestonen tarjoaa kuljetus-yrityksille yhtenä vaihtoehtonans. ppk -sopimusta. Liikennöit-sijä maksaa renkaistaan määrä-tyn senttimäärän ajettujen kilo-metrien mukaan. Tällöin asiakasomistaa renkaan rungot ja Brid-gestone puolestaan pinnat. Ul-masen mukaan järjestelmästä onSuomessakin kokemusta jouseamman vuoden ajalta jaasiakaspalaute on ollut myön-

teistä. Bridgestonella arvioidaanjärjestelmän saavan lisää suosio-ta myös Suomessa, sillä se onUlmasen mukaan yleisesti käy-tössä muualla Euroopassa. Jär-jestelmä on lisännyt suosiotaanerityisesti yrityksissä, joilla onrunsaasti ajoneuvoja omistuk-sessaan. Tällöin rengaskulutovat tarkkaan ennakoitavissa.

Valmistus

Euroopassa Bridgestone kuor-ma-auton renkaita valmistetaanEspanjassa. Kuorma-autojen tal-virenkaat sekä erikoisrenkaattuodaan Japanista ja muut tule-vat Espanjasta. Bridgestonen ta-voitteena on tulevaisuudessa val-mistaa kaikki EU -maihin sekäItä-Eurooppaan markkinoitavatrenkaat Euroopassa, valisti Ul-manen.

Suomessa Bridgestone pitääpalvelevaa rengasvarastoa Lah-dessa, jonne varastointi on siir-tynyt vuodenvaihteessa. Ulma-nen arvioi Lahden varaston si-jaitsevan logistisesti erinomai-sesti ruuhka-Suomen asiakaspal-velun kannalta. Lahdessa sijait-sevassa palveluvarastossa hoide-taan mm. nastoitukset, renkai-den asennukset vanteille sekä ta-sapainotukset.

Bridgestone

Yritys on perustettu Japanissavuonna 1931, jolloin Shojiro Is-hibashi valmisti ensimmäisenrenkaan Japanissa. Vuonna1988 Bridgestone osti Firesto-nen, joka on erittäin tunnetturengasmerkki Pohjois- ja Etelä-Amerikan markkinoilla.

Vuonna 2003 BridgestoneEurope hankki 2 miljoonaa No-kian Renkaiden Oyj:n osaketta,jotka vastasivat 18.9% osuuttayrityksestä. Vuodesta 2006 läh-tien pinnoitevalmistaja Bandagollut Bridgestonen omistukses-sa.

Bridgestonen palveluksessaeri puolilla maailmaa työskente-lee 126 326 henkilöä.

✱ Juhani Piipponen

Pirelli 4,4%

Sumitomo Rubber 3,29%

Hankock Tyre 2,91%

Yokohama Tire 2,83%

Cooper Tire 2,37%

Kuhmo Tire 1,66 %

Muut 22,43 %

Michelin 18,27%

Goodyera 16,56%

Continental 6,87%

Bridgeston 18,31%

Tuotepäällikkö Janne Ulmanen Bridgestone Finland Oy:stä kertoo Bridgestonen renkaiden kuuluvat rungoltaan I-luokkaan, jolloin ne voidaantarvittaessa pinnoittaa useaankin kertaan. Kuva: Olli Blomberg

LOG0803_12-13 4.4.2008 09:27 Sivu 13

14

Logistiikka 3 | 2008

Kaakkois-Suomen perinteisten vientisatamien rooli on ol-lut kovassa myllerryksessä. Tuonnin aiemmin marginaalinen osuuson kasvanut huomattavasti - sekä tuontipuun että transitotuonninosalta. Kotkan satama esimerkiksi uhkaa jo Hangon asemaa auto-tuonnin ykkössatamana.

Suurimmat muutokset Kaakkois-Suomen satamatoiminnassakuitenkin aiheutuvat metsäteollisuustuotteiden viennin vähenemi-sestä. UPM-Kymmenen Voikkaan paperitehtaan sulkeminen ja hil-jattainen päätös pillien panemisesta pussiin Stora Enson Summan

paperitehtaalla sekä vähentävät viennin tavaravirtoja että muuttavatniiden maantieteellistä painopistettä piirun verran länteen. Tästämuutoksesta hyötyy Kotka; Hamina on häviäjä.

- Vuosituhannen vaihteessa käsittelimme päälle 8 miljoonaa ton-nia näissä kahdessa satamassa. Viime vuonna yhteismäärä oli 4,5 mil-joonaa tonnia. Tässä tilanteessa oli pakko keskittää toimintoja yh-teen paikkaan, kertoo toimitusjohtaja Kari Savolainen StevecoOy:stä.

Steveco keskittää Kotkaan nimenomaan roro-liikennetoiminnot.

Metsäteollisuudenmuutokset sekoittavat satamapakkaaMetsäteollisuuden alasajo kiristää satamien välistä kilpailua erityisesti Kaakkois-Suomessa.Steveco päätti keskittää toimintonsa Kotkaan. Silti sekä Kotka että Hamina investoivatparaikaa uusiin konttiterminaaleihin, koska transitoliikenne kasvaa voimakkaasti.

Kotkan Mussalon satama on kasvanut 500 hehtaarin logistiikkakeskittymäksi. Kuva: Ari Haimi

LOG0803_14-16 Metsateollisuus 4.4.2008 10:07 Sivu 14

15

Logistiikka 3 | 2008

Toinen tekijä, jolla Kotkan jaHaminan vaakakuppeja vertail-tiin, oli Savolaisen mukaan met-säteollisuuden vähittäinen siir-tyminen konttien käyttäjäksi.

- Tässä suhteessa Kotka onmenestynyt, Savolainen toteaa.

Konttiliikenteen voittokuluntosiasiaa satamatoiminnoissa eiHaminassakaan aseteta ky-seenalaiseksi. Kotkan tavoinmyös Hamina investoi uuteenkonttiterminaaliin. Kehitysjoh-taja Per-Olof Nyström Hami-nan kaupungin omistamasta sa-tamaoperaattori HMT Oy:stä eiepäröi tuoda esiin Haminankonttitoimintojen etuja.

- Meillä on erittäin tehokastullauskäytäntö, minkä ansiostakontti pääsee meiltä eteenpäinalle tunnissa. Konttilaivan las-taus- ja purkaustehot ovatHMT:llä huipputasoa, jopa 44konttia tunnissa, Nyström ke-huu.

Haminan sataman eduistahuolimatta Kotka näyttää tällähetkellä olevan ainakin tonni-määrissä mitattuna niskan päälläuusista ja vanhoista asiakkaistakilpailtaessa.

Toisaalta näyttää siltä, ettäsatamien roolit ovat eriytymässäentistä selvemmin. Siinä missäroro-liikenne on nyt selkeästiKotkan heiniä, Haminassa lolo-liikenteen osuus lisääntyy. Sa-malla kun Steveco päätti siirtääroro-toiminnot Kotkaan, se teki

päätöksen omistamansa SaimaaTerminalsin lolo-toimintojensiirtämisestä Haminaan. Mää-rällisesti Saimaa Terminalsin300 000 tonnia vuodessa ovathaminalaisten kannalta laihahkolohtu kahden miljoonan roro-tonnin menettämisestä.

Kotka houkutteleekapasiteetillaan

Kotkalaisten huomenlahjana sa-tamatoimintojen kehittämiseksion Mussalon lähes ihanteellinenluonnonsatama; kallioiselle me-renpohjalle on edullista raken-taa. Kahdessakymmenessä vuo-dessa Mussalon satama on kas-vanut noin 500 hehtaarin laajui-seksi logistiikkakeskittymäksi,jonka palveluja käyttää satakun-ta logistiikkayritystä.

- Tänä vuonna valmistuu Pa-laslahden 150 hehtaarin logis-tiikka-alue. Tänä vuonna inves-toimme päälle 20 miljoonaa eu-roa pääasiassa uusiin laitureihinMussaloon ja Hietaseen, kertootekninen johtaja Riitta Kajatkari

Kotkan Satama Oy:stä.Tällä rahalla saa uutta raken-

netta tavallista enemmän, koskamitään pohjavahvistuksia ei tar-vita. Vesirakennusinsinöörinkoulutuksen saaneen Kajatkarinmukaan vastaavat rakenteet hei-kosti kantaville pohjille saattaisi-vat maksaa moninkertaisen eu-romäärän.

- Sekin, että meillä on samas-sa organisaatiossa sekä infran ra-kentaminen että satamaliiken-teen operatiivinen vastuu, onomiaan tehostamaan investoin-teja. Näkemys tarpeesta ruokkiioikein ajoitettuja investointeja,Kajatkari sanoo.

Kotkan satamankin kasvuunsisältyy silti myös riskejä. Alku-vuoden lähes kahdeksan prosen-tin liikennemääräkasvu selittyypitkälti raakapuun tuonnin hui-kealla, yli 120 prosentin kasvul-la. Määrä pudonnee kesäänmennessä, kun Summan tehdassulkee ovensa.

Toinen kasvava osuus onkauttakulkuliikenne. Se kasva-nee jatkossakin, ainakin niin

kauan kuin Venäjän oma sata-makapasiteetti on yhtä aukotto-masti energiaviennin palveluk-sessa kuin se tällä hetkellä.

- Meillä on ratkaisevana kil-pailuvalttina itärajan läheisyys,Riitta Kajatkari toteaa.

Tarvittaessa laajenemisvaraavarsinkin Mussalossa on run-saasti. Laajenemispäätökset ovatKajatkarin mukaan Kotkassanopeat viedä täytäntöön, kiitostarvittaessa vikkelän kaavoituk-sen.

Ilman laajentumistakinMussalon satama on kenttäpin-ta-alaltaan peräti kolminkertai-nen Vuosaaren satamaan verrat-tuna. VäyläsyvyydelläänkinRuotsinsalmen melskepaikkojentuntumassa kasvaneet mielelläänkehuvat.

✱ Vesa Tompuri

Riitta Kajatkari on satamatöissä perinteestä;suku on kotoisin merenkulkijoidenHaapasaaresta, Suomen aikanaanpienimmästä kunnasta Kotkan edustalla.Kuva: Ari Haimi

LOG0803_14-16 Metsateollisuus 4.4.2008 10:07 Sivu 15

16

Logistiikka 3 | 2008

Metsäteollisuuden muutoksiin ja siitä seuranneeseen kissan-hännänvetoon tuovat oman mausteensa UPM-Kymmenen suunni-telmat kehittää Kotkan kaakkoisosassa sijaitsevaa Hallan satamaa.UPM-Kymmene on kunnostuttanut Hallan sataman infraa vuodesta1995 lähtien miljoonilla euroilla. Yksi osa tätä kehitysohjelmaa onlaituri-investointi, johon liittyvät työt valmistuivat viime vuonna

- Satamaliikenne on nykyään aika mittavaa, noin miljoona tonniavuodessa. Jo nykyisillä volyymeilla radan rakentaminen on perustel-tua, sanoo UPM Seawaysin yksikönjohtaja Jukka Hölsä.

Hölsä kuitenkin korostaa, ettei lopullista päätöstä satamaratain-vestoinnista ole vielä tehty. Hänen mukaansa kestää ainakin tämänvuoden kesään ennen kuin tarkempiin keskusteluihin Ratahallinto-keskuksen kanssa päästään.

1980-luvulla toimintansa lopettaneen Hallan sahan kukoistuksenaikoihin rautatie kulki perille asti. Nykyisin Hallaan johtavaa rauta-tietä ei ole. Jos rakennushanke alkaa, kyseessä on kaksine siltoineeniso uudisrakennusinvestointi.

Läheiselle Sunila Oy:n sellutehtaalle sen sijaan liikkuu puuta jat-kuvasti, noin 250 000 - 300 000 kuution vuositahtiin. Vajaan kym-menen kilometrin rataosuus pohjoisesta Kymin vanhalta asemaltameren rantaan on Suomen ylivoimaisesti pisin yksityinen teollisuus-raide. Muut runsaat kymmenen teollisuuslaitosten omistamaa raide-pätkää Suomessa rajoittuvat tehtaiden porttien sisäpuolelle.

Satamarataliikennekysymysmerkkien äärellä

Vuonna 1900 perustettu Karhulan-Sunilan rautatie on omistus-kuviosta johtuen Ratahallintokeskuksen hoitovastuiden ulkopuolel-la. Kunnossapidosta vastaa oma kenttäorganisaatio, jota vetää 40vuoden kokemuksella veturimies Juha Kinnaslampi.

- Tällä hetkellä lähes kaikki liikenne on raakapuun tuontia Hä-meen suunnalta Sunilaan. Välillä oli miljoonittain vodkapullojakintransitona. Ahlström jäi toimeksiantajana pois jo 1980-luvulla, Kin-naslampi kertoo.

Karhula-Sunilan Rautatie Oy:n tähänastinen taival on moneltaosin kuvaava ajatellen seudun teollista rakennemuutosta. Alkuunkasvu oli huikeaa metsä- ja sittemmin metalliteollisuuden keskittyes-sä Kaakkois-Suomeen. Nyt eletään eräänlaista kysymysmerkkivaihet-ta: ensin supisti metalliteollisuus, nyt odotellaan mitä tapahtuu Sum-man sulkemispäätöksen jälkeen.

- Tällä hetkellä meillä on tasaiset näkymät. Esimerkiksi Summansulkeminen ei vaikuta meidän palvelujemme kysyntään millään ta-voin, sanoo Karhula-Sunilan Rautatie Oy:n toimitusjohtaja PetriOjala.

✱ Vesa Tompuri

Juha Kinnaslampi vetää yli puolen kilometrin pituista puutavaraletkaa Suomen metsäteollisuuden syntymaisemissa. Kuva: Ari Haimi

LOG0803_14-16 Metsateollisuus 4.4.2008 10:07 Sivu 16

17Logistiikka 3 | 2008

Huolintaliike Hacklin alkaa olla alansa harvinaisuussuurten kansainvälisten toimijoiden joukossa.Yhtiön omistus on yhä saman suvun käsissä, joka perusti sen sata vuotta sitten.

– Meitä on kyllä huhuissa os-tettu jo moneen kertaan viimeis-ten 30 vuoden ajan, huomauttaaHacklinin toimitusjohtaja JyrkiPaavola. Hacklinin lisäksi iäk-käitä perheomistuksessa oleviahuolintaliikkeitä ei Suomessa to-siaankaan enää ole kuin muuta-ma. Varsinkin viime vuosina mo-net alan pk-yrityksistä ovat pääty-neet yrityskauppojen myötä osik-si suuria, kansainvälisiä yhtiöitä.

Millä eväin sitten suomalai-nen huolintaliike pärjää kansain-välisessä kilpailussa? Paavola us-koo, että vain erikoistumalla sel-viydytään. Käytännössä se tar-koittaa, että ei laajenneta toimin-taa täyden palvelun taloksi vaankeskitytään omaan osaamisaluee-seen. Hacklinin osalta se tarkoit-taa keskittymistä satamahuolintaan ja -operointiin, merikuljetuksiinsekä varastointiin. Kumipyöräliikenteestä yhtiö luopui jo v. 2006.

Kilpailua konteista

– Lähes kaikissa satamissa on nykyään enemmän kuin yksi toimija.Tosin sisäistä kilpailua satamissa on ollut vasta viime vuosien aikana.Kilpailu on mahdollista ainoas-taan, jos satamien kautta mene-vät tavaravirrat ovat riittävänsuuria, Paavola huomauttaa.

Toisaalta satamat kilpailevatnykyään yhä enemmän keske-nään. Paavola kertoo, että aikoi-naan jopa valtamerivarustamotkäyttivät niitä satamia, mitkäteollisuus niille määräsi. Nyky-ään tällaisia teollisuuden ”hovi-satamia” ei enää ole olemassa-kaan, sillä satamat valitaan ensi-sijaisesti konttitasapainon mu-kaan. Varustamot pyrkivät mi-nimoimaan tyhjinä kulkevienkonttien määrän. Siten ne otta-vat erityisesti huomioon eri sa-

tamien konttitasapainon jo tarjoustensa hinnoittelussa. – Konttitasapainon takia Suomen konttiliikenteen kasvusta me-

nee pääosa Vuosaareen ja Kotkaan, Paavola sanoo.Joustavuus ja sitkeys ovat tarpeen, kun Hacklin kilpailee esimer-

kiksi projektikuljetuksista suurten alan toimijoiden kanssa. Jos tar-jouskilvan häviää, ei peli ole vielä menetetty. Tarjoamalla vaikkapafeeder-kuljetuksia ja satamakäsittelyä Hacklin pääsee yhteistyöhöntarjouskilvan voittajan kanssa ja samalla varmistaa itselleen siivun lii-ketoiminnasta.

Paavola on havainnut, että logistiikka-alalla asiakkaiden vaati-mukset ovat kasvaneet vuosi vuodelta. Esimerkiksi tietojärjestelmiltäedellytetään yhteensopivuutta. Monesti myös aikataulujen laadinnal-ta ja kuljetettavan tavaran edelleenkuljetukselta odotetaan erityis-kohtelua.

Toisaalta siinä, missä logistiset ketjut ovat pidentyneet ja moni-mutkaistuneet, varustamot ja huolitsijat joutuvat yhä enemmän poh-timaan ja selkiyttämään omaa rooliaan logistisessa kokonaisketjussa.Oman tehtävänsä pystyy hoitamaan paremmin, kun on ensin hah-mottanut asemansa arvoketjussa.

Käytännössä hyvin paljon tulevaisuuden toimintaan tulee vaikut-tamaan, missä kunnossa infrastruktuuri on. Perusväylästö pitäisi saa-da kuntoon ja rahaa saisi riittää myös uusiin hankkeisiin. Paavolamuistuttaa lisäksi, että satamien operatiivinen toiminta on myös tär-keä osa infraa.

Myöskään ilmastonmuutoksen ja yleensä ympäristöasioiden ainavain suuremmalta painoarvolta ei voi välttyä. Päästöjen vähentämi-nen sovituille tasoille koskettaa kaikkia. Suhtautuminen ympäristö-asioihin onkin muuttunut rajusti muutamassa vuosikymmenessä.

– Luonnonsuojelijat ja elinkeinoelämä olivat 1970-luvulla täysinvastakkaisissa leireissä. Nykyään sellaiseen ei ole enää varaa, Paavolatoteaa.

Ympäristöasioita vähättelemättä Paavola uskoo kuitenkin osaavantyövoiman saamisen koituvan logistiikka-alankin suurimmaksi haas-

teeksi. Viime vuosina on jo ollutankaraa pulaa esimerkiksi rek-kakuskeista ja varastotyönteki-jöistä.

– Työvoimapula on nyt laa-jenemassa operatiiviselta tasoltamuille tasoille. Lähivuosina jää-vät lisäksi suuret ikäluokat eläk-keelle. Johtamiskulttuurinmuuttaminen helpottaa osaa-vien työntekijöiden saamistaalalle, Paavola ennakoi.

✱ Maarit Kauniskangas

Hacklin – harvinaisen huolintaliikkeen edustaja

OWH-YHTIÖT OyKonsernin emoyhtiö

Oy HACKLIN Ltd logistiikkaryhmän emoyhtiö harjoittaa operatiivista toimintaa henkilökunta n. 270 liikevaihto n. 55 milj. omistaa tytäryhtiöitä ja on mukana

osakkuusyrityksissä

OSAKKUUS-YRITYKSET

PORI KOKKOLA HAMINA KOTKA HELSINKI HAMPURI MOSKOVA

– Operatiivinen toiminta satamissa onmyös tärkeä infran osa, muistuttaaHacklinin toimitusjohtaja Jyrki Paavola.Kuva: Hannu Hillo

LOG0803_17 Hacklin 4.4.2008 10:22 Sivu 17

18Logistiikka 3 | 2008

NOFOMA 2008 (The Nordic Logistics Research Network) together with LOGY- The Finnish Association of Logistics and LOGY Competenceinvites companies to propose and organize sessions on their current logistics issues. The theme of the conference is “Beyond Business Logistics”

Call for Company Sessions NEW!

Some examples of current issues are: Benchmarking of supply chains, Logistics strategy, Logistics networks, Retail logistics, Third and fourth party logistics, Purchasing, Humanitarian logistics, SCOR model practices, Sustainable supply chains, Information and transportation technology. Other topics are also welcome! Session language is English. We invite companies to propose a topic and organize a session on it during the conference June 5-6, 2008. Session time is 1,5 hours which can be used for example by having presentations, panel debates or workshops. Interested? For further information, please contact karen.spens@hanken.fi

Extended deadline for proposals is April, 28. Submissions conference@nofoma.org.

The 20th NOFOMA Anniversary conference is arranged June 5-6, 2008 at Hanken (the Swedish School of Economics and Business Administration, Helsinki), FINLAND. More information about NOFOMA’s program and registration available at http://www.nofoma.org

Ko

ulu

tus-

ja k

ehit

täm

iske

sku

s

Lisätiedot: www.lut.fi /koke tai Miia Vanhainen, puh. 040 848 0934, email: miia.vanhainen@lut.fi

Lappeenrannan teknillisessä yliopistos-sa on hankintatoimen

ainoa professuuri Suomessa. Ajankohtainen ja kattava

HANKINTATOIMEN JOHTAMINENKun haluat syventää osaamistasi yritysten tai julkishallinnon osto-, logistiikka- ja hankintatoimesta, hae opiskelemaan. Koulutusohjelma sopii erinomaisesti myös sinulle, joka vastaat organisaatiosi kokonaisstrategian kehittämisestä.

Opintojen teemoja ovat mm.• kansainvälisten arvoketjujen johtaminen• hankintatoimi osana strategiaa• palveluiden ja julkisen hankinnan erityispiirteet• ulkoisten resurssien hallinta• hankintatoimi ja riskien hallinta

Koulutuksen perustiedot• kesto: 11/2008 - 5/2009• suoritetaan työn ohessa,

13 lähiopetuspäivää• haku päättyy 31.10.2008• hinta 4 950 €

Valitse kokenut kouluttaja ja hae nyt.

LOG0803_18-21 4.4.2008 09:30 Sivu 18

Otsikko viittaa liikennepoliittisen selonteon väylien rahoitusesitykseen. Lopputulos oli ”hyvin tyydyttävä”.Nuorille lukijoille täytyy avata sanonta hyvin tyydyttävä. Kauan sitten 1970- ja 1980-luvuilla yhtiöt eivät näyt-täneet todellista tulostaan, koska pelkäsivät verottajan ja sosia-listi-intoilijoiden reaktioita. Missään nimessäyritysjohtaja ei saanut nykyjohtajien lailla kehua retostella yrityksen hyvällä tuloksella. Käytet-tiin sievisteleviäilmaisuja, kuten ”hyvin tyydyttävä”, joka tarkoitti erin-omaista tulosta.

Koko liikennepoliittinen selonteko oli rohkea hanke.Virallisesti selon-teolla tavoitellaan monia kauniita lii-kennepoliittisia tavoitteita, tosiasi-assa tavoite on saada väylähankkeisiin lisää rahaa.

Selonteon valmistelun ympärille rakennettiin dramatiikkaa ja julkisuutta maakuntakierroksineen ja minis-terivaliokunnan kokouksineen, joita seu-rattiin jännityksellä.Tämä kannatti, sillä valtion kehysriihessä valtiova-rainministeriö taipui lisäämään merkittävästi – virallisesti tietenkin oike-ansuuntaisesti, mutta liian vähänuusien väylähankkeiden rahoitusta. Sen sijaan perusväylänpidon rahoituksen lisäys jäi vain hieman symbolistaparemmaksi. Haluan onnitella sekä liikenneministeri Anu Vehviläistä että liikenneministerin virkamiehiä hyvinsuunnitellusta ja toteutusta projektista.

Satamille niin meriväylät kuin tie- ja rataväylät satamaan ovat elintärkei-tä. Erityisen tärkeää rahoituspää-töksessä on, että kaksi ykköshanketta, Pohjanmaan rata ja E18 saivat rahoituksen.

Pohjois-Suomen käynnissä olevat kaivoshankkeet saattavat lisätä kulje-tusmääriä yli 10 milj. tonnilla vuo-dessa.Vertailun vuoksi Suomen sata-mien kokonaisliikenne on runsas 100 milj. tonnia.

Nykyinen rataverkko ei riitä Kolarin ja Talvivaaran liikenteen hoitami-seen, oli sitten kohdesatama mikä ta-hansa Pohjanlahden satama, jotka kaikki kilpailevat tästä uudesta liikenteestä. Pohjanmaan rata on Suomenraskaan teollisuuden ja kaivostoiminnan elämän valtaväylä, joka on saa-tettava ja nyt tuleekin saatetuksi asian-mukaiseen kuntoon.

Yhtä tärkeä Etelä-Suomen elämän valtaväylä on E18. Suomen talous-kasvu tulee yhä enemmän perus-tumaan Venäjän kasvaviin markkinoihin. Kauttakulkuliikenne on sekä Kymenlaaksolle että Hangolle elintärkeä.

E18 moottoritienä Vaalimaalle asti on järkevä hanke, jonka toteutumi-nen näyttää nyt lähes varmalta.

Infraohjelmien teon yksi salaisuus on ollut tehdä tulevien hallituskausien infraohjelma. Ohjelmaan ovatpäässet kaikki vähänkin järkevät hank-keet, vaikka niille ei ole ollut rahoitusta tiedossa. Näin on saatu kaikkityytyväisiksi.Tämän kerran innovaatio oli laatia lista hankkeista, jotka voidaan ottaa huomioon seutukaavoi-tuksessa, mutta joille hankkeille ei luvata nyt eikä tulevaisuudessa rahoitusta.Tämä ikuisuushankelista, jonnepääsivät mukaan niin ELSA-rata kuin Oulujärven maisematie, tekee monen poliittisen päättäjän onnelliseksi.Tekee mieli kysyä, nukkuiko Kymenlaakso, kun HELI eli Helsinki–Kotka -ratayhteys puuttui listalta. Se kuuluisiaivan yhtä ansaitusti ikuisuushankkeiden arvokkaalle listalle.

✱ Matti Aura

Matti Aura on toiminut Suomen Sata-

maliiton toimitusjohtajana vuodesta

2001. Hän on viime vuodet seurannut

tiiviisti satamien toimintaympäristön

muutosta, josta turvamääräykset ovat

merkittävimpiä. Auralle on kertynyt

laajalti kokemusta yhteiskuntaosaami-

sesta. Hän toimi Keskuskauppakama-

rin toimitusjohtajana vuoteen 1997,

kansanedustajana vuosina 1995 – 99

ja liikenneministerinä 1997 – 99.

19

aura

Logistiikka 3 | 2008

Hyvin tyydyttävä

LOG0803_18-21 4.4.2008 09:30 Sivu 19

§ kurkinen

20Logistiikka 3 | 2008

LAKIASIAA KKO 1996:25

Arvo ilman tavaraaOma ja mielenkiintoinen alueensajuridiikassa ovat ns. immateriaalioi-keudet. Niihin kuuluvat patentit, li-senssit, mallisuojat ja tavaramerkit.Myös erilaiset tekijänsuoja-asiatliittyvät tähän aihepiiriin varsin kiin-teästi.

Kaikilla näillä voi olla ja myöskäytännössä on merkittäviä taloudellisia arvoja, joista hyötyminen kuuluuniiden omistajille samalla kun niiden luvaton käyttäminen on lainvastaistaja jopa rikollista.

Luvattomasta menettelystä voi seurata rangaistus ja huomattavia ta-loudellisia korvauksia. Oikeudenloukkauksia pyritään estämään rekisteröi-mällä oikeudet viranomaisen ylläpitämiin rekistereihin, jotta ulkopuolis-tenkin tiedossa olisi, mitä ja kenelle kuuluu.

Tahallista menettelyä ei tietenkään pysty koskaan estämään, mutta sil-loin loukatun käytettävissä ovat laissa määritellyt oikeussuojakeinot. Niitämyös käytetään. Kaikenlaista piratismia yms. pyritään tehokkaasti kitke-mään. Ongelma on maailmanlaajuinen ja ilmeisesti jatkuvasti kasvava. Bis-nestä yritetään tehdä toisen ”siivellä” ja mitä kuuluisampi ja laajalle levin-nyt ”brandi” on kysymyksessä, sen hanakampia ollaan sitä lainailemaan.Miksi itse ponnistella, jos joku toinen on jo perustyön tehnyt ja siihen se-kä markkinointiin rahoja satsannut.

Aina ei rajanveto kuitenkaan ole aivan helppoa. Loukkauksen raja voiolla hiuksenhieno ja itse teko vähemmän tahallinen. On ehkä arvioituväärin tilanne, oltu oikeasti tietämättömiä, toimittu vilpittömässä mielessäja hyvässä uskossa jne.

Viime kädessä ja taas kerran lopullinen ratkaisu saattaa jäädä tuo-mioistuimen tehtäväksi, kun asianosailta puuttuu kyky asia keskenään rat-kaista. Eivät ole nämäkään tapaukset mitenkään helppoja, mutta tuomiojuttuun on saatava.

Puhutaan tällä kerralla tavaramerkistä. Siitä on olemassa oma lakinsa,jossa on selvitetty periaatteet, menettelytavat, hyödyntämisoikeudet ja oi-keuksien rikkomisen seuraamukset.

Tavaramerkki voi muodostua yhdestä tai useammasta kuviosta tai sa-nasta tai kuvion ja sanan yhdistelmästä. Myös iskulause voi olla tavara-merkki.Yksinoikeus merkkiin saadaan joko rekisteröimällä tai vakiinnutta-malla. Ja jotta tavaramerkki olisi laissa tarkoitetulla tavalla suojattu, tuleesen olla erottamiskykyinen eikä sekoitettavissa muiden tavaramerkkeihin.Se ei saa johtaa asiakasta harhaan.Vain tavaramerkin haltijalla on oikeusmerkin käyttämiseen.Toki hän voi sillä disponoida eli antaa siihen käyttö-oikeuden jollekin muullekin, luultavasti rahaa vastaan ja saada tätäkinkautta itselleen taloudellista hyötyä merkistään. Mennään sitten erääseenkäytännön oikeustapaukseen.

Merkkihousut ja piraattihousut

Liikkeenharjoittaja A oli nostanut kanteen Helsingin raastuvanoikeudessaja saanut poliisin avulla jutun käsiteltäväksi rikosjuttuna, jossa virallinen

syyttäjä vaati rangaistusta B:lle. Tämä oli A:n kertoman mukaan pitänytkaupan liikkeessään housuja, joiden merkki erehdyttävästi muistutti A:nrekisterissä olevaa tavaramerkkiä, joka sitäpaitsi oli maailmalla erittäintunnettu tämäntapaisten pöksyjen tunnuksena. Merkit olivat sekoitetta-vissa toisiinsa ja hämäsivät kuluttajaa. Rangaistusta vaadittiin tavaramerkki-oikeuden loukkauksesta, minkä lisäksi vaadittiin vahingonkorvausta sekäedelleen kieltoa jatkaa rikollista menettelyä ja vielä kaikkien ko. housujenhävittämistä.

B kiisti kaikki syytteet ja muut vaatimukset. Merkki ei ollut sekoitetta-vissa eikä hän ollut menetellyt mitenkään rikollisesti.

Raastuvanoikeus tutki ja arvioi tilannetta. Se totesi, että B:n tavara-merkki vain eräiltä osiltaan muistutti A:n merkkiä, mutta kuviot olivat kui-tenkin erilaiset ja kooltaan se oli varsin pieni.

B:n housut eivät kokonaisuudessaan olleet sekoitettavissa A:n housui-hin eikä sen merkkiä oltu rikottu. Syyte ja muut vaatimukset hylättiin.

Jutun käsittely jatkui Helsingin hovioikeudessa, jonne A valitti.Asiaa ar-vioitiin uudelleen ja HO saattoi todeta tiettyjä yhtäläisyyksiä merkeissä,mutta piti niitä tyypillisinä ko. housutyypille ominaisina yleisluonteisina ai-heina. Kuluttaja- ja elinkeinopiireissä niitä ei voida pitää toisiinsa sekoitet-tavissa olevina.Alioikeuden päätöstä ei ollut syytä muuttaa.

Kokonaisuus ei ratkaissut

A pääsi valittamaan korkeimpaan oikeuteen ja uudisti siellä aikaisemmatvaatimuksensa. B vastasi ja puolestaan vaati valituksen hylkäämistä. KKOtotesi, että jonkinlaisia yhtäläisyyksiä merkkien välillä on, vaikkakin ne mo-lemmat olivat tyypillisiä näiden housujen merkkiaiheita. Arviointi tuli kui-tenkin perustaa, ei niinkään kokonaisvaikutelmaan, vaan erityisesti yksit-täisiin merkkikuvioihin.Yksittäisten merkkien tulee nauttia oikeussuojaa.Oikeuden mielestä tavaramerkkien tietoinen jäljittely osoittaa B:n mene-telleen tahallisesti.

B oli pitänyt kaupan 300 kappaletta suojattua merkkiä loukkaaviahousuja. Kun B oli tahallaan loukannut A:n rekisteröinnillä suojattua merk-kiä, on hänet tuomittava rangaistukseen sekä velvoitettava korvaamaanA:lle aiheutunut vahinko oikeuden kohtuulliseksi arvioimalla määrällä.

Tuomiolauselman mukaan hovioikeuden tuomio muutetaan siten, et-tä B tuomitaan tavaramerkkirikkomuksesta 20 päiväsakkoon, päiväsakonsuuruus 30 markkaa eli yhteensä sakkomaksua kertyi 600 markkaa. Edel-leen B velvoitettiin maksamaan A:lle vahingonkorvausta aiheuttamastaanvahingosta oikeuden harkinnan mukaan 5.000 markkaa 16 prosentinkorkoineen raastuvanoikeuden päätöksestä alkaen eli noin 2,5 vuodelta.

Päätös ei ollut yksimielinen. Siitä äänestettiin ja tulos oli 3-2. Jutun esit-telijä katsoi mietinnössään, että sekoitettavuutta ei ollut ja perusti tämännäkemyksensä saamaansa kokonaisvaikutelmaan. Rikosta ei ollut tapahtu-nut eikä korvattavaa vahinkoa, joten oikeinta olisi ollut pysyttää hovioi-keuden antama tuomio sellaisenaan ja muuttumattomana.Yksi oikeus-neuvos, samalla kun hyväksyi mietinnön, yhtyi kuitenkin enemmistön kan-taan vahingonkorvauksen suuruudesta.Toinen oikeusneuvos taas olisi py-syttänyt hovioikeuden ratkaisun lopullisena tässä jutussa.

LOGY:n aktiivijäsen varatuomariJyrki Kurkinen on kirjoittanutLogistiikka-lehteen sen alusta astivuodesta 1996 ja sitä ennen SuomenMateriaalitalous -lehteen vuodesta1985. Kurkinen toimii Stora EnsoOyj:n lakiasiainjohtajana ja yhtiönhallituksen sihteerinä.

LOG0803_18-21 4.4.2008 09:30 Sivu 20

§ kurkinenMelko kimurainen juttu kaikenkaikkiaan. Kovin olivat tuomarit eri kan-

noilla ja arvioivat tilanteen eri tavoin. Se ei ole sinänsä ihme, kun lopulta-kin ratkaisu oli enemmän tai vähemmän katsojan, tässä tuomarin, silmäs-sä. Erotettavuus tai sekoitettavuus eri kuvioita ja vastaavia arvioitaessa eiole yksinkertaista ja rajanveto kuin se kuuluisa veteen piirretty viiva. Ab-soluuttista ja yhtä ainoaa oikeata totuutta on vaikea löytää – tämän onkäytäntö monesti osoittanut. Mielenkiintoista on sekin, miten tahallisuus,rikollisuus, näissä tapauksissa todetaan ja millä kriteereillä.

On tietenkin selvää, että hyvin useissa tapauksissa menettelyt voivatolla todella törkeitä, rikollinen menettely laajaa ja ammattimaista, jolloinmyös onnistuminen on rahakasta ja tuotot hyviä, kunnes jäädään kiinni.Vastaavasti tavaramerkkioikeuden oikealla omistajalle syntyvät tappiot jamenetykset ovat mittavia, ehkä jopa mittaamattomia. Eri maiden viran-omaiset pyrkivät jatkuvasti tehostamaan valvontaa ja yli maiden rajojenulottuvaa yhteistoimintaa hämärämiesten ja -naisten kiinni saamiseksi.

Pääasiallisesti on tietenkin niin, että oikeuksiaan paimentavilla yhtiöillöja liikkeenharjoittajilla on ensisijainen intressi valvoa oikeuksiaan. Jatkuvaseuranta markkinoilla on todella tarpeen ja nopea reagointi on valttia.

Pysyttävä valppaana

Tavaramerkkien ohella muutkin immateriaalioikeuksien loukkaukset ovatarkipäivää ja vaativat valppautta. Jatkuvasti saa lukea lehdistä mm.

patenttiloukkauksista ja niistä johtuneista oikeudenkäynneistä, joissataloudelliset intressit ovat isoja ja vastaavasti korvausvaatimukset huimia.Amerikan Yhdysvallat on taas tässäkin yksi ylitse muiden; siellähän kaikkion suurta.

Nämä oikeusprosessit ovat myös hyvin hankalia, pitkäkestoisia ja taa-tusti kalliita kaikille osapuolille eikä lopputuloskaan suinkaan aina ole hel-posti ennakoitavissa – pikemminkin päinvastoin. Näyttää siltä, että IPR-asiat ovat yleensäkin lisääntymään päin ja niihin liittyvien oikeuksien suo-jaaminen ja varjeleminen tulee entistäkin tärkeämmäksi liike-elämässä.

Oikeuksien suojaamiseen myös panostetaan aikaisempaa enemmän,mikä kansainvälistyvässä maailmassa onkin tärkeää.Valveutuneet yrityksetovat tämän oivaltaneet ja syytä onkin.Toisten työllä ja oivalluksilla ratsas-tavia kyllä riittää, joten tarkkana kannattaa olla.

✱ Jyrki Kurkinen

Logistiikka-lehden internet-osoitteisto, paikkavaraukset puh 09 6963 3751

Kaikki kuljetuksetVenäjälle, Kaukasiaan,Turkkiin ja EU-maihin

puh. (019) 483 460 | marecap@marecap.com | www.marecap.com

matkahuolto.fi

www.eab.fi

21Logistiikka 3 | 2008

LOG0803_18-21 4.4.2008 09:30 Sivu 21

22Logistiikka 3 | 2008

Ulkomaankauppaa harjoittava yritys tarvitsee

kumppanikseen luotettavan kuljetus- ja

logistiikkayrityksen. Varova Oy on

palvellut suomalaisia vienti- ja tuontiyrityksiä jo

yli puolen vuosisadan ajan – tehokkaasti,

joustavasti ja yksilöllisesti. Tarjoamme käyt-

töönne maailmanlaajuisen kuljetus-

ja huolintapalvelun, oikean kaluston ja

optimaalisen nopeuden. Kaikki samasta

paikasta, oman yhteyshenkilönne

kautta, Suomessa ja suomeksi.

Euroopan maantiekuljetukset // Lentorahti // Merikuljetukset

Erikoiskuljetukset // Tankkikuljetukset // Transito // Varastointi // Huolinta

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti.

www.varova.fi

sales@varova.fi

Tel: +358 9 773 961

LOG0803_22-23 pakettiautomaatti 4.4.2008 09:31 Sivu 22

23Logistiikka 3 | 2008

Itella on ottanut kokeilukäyttöön Suomenensimmäisen pakettienjakeluautomaatin Helsingin Itäkeskuksessa.Laitetta testataan kolmen kuukauden ajan.

Pakettiautomaatteja onmuualla maailmassa jo käytössämm. Saksassa. Itellan laitteistontoimittaja on englantilainen Bu-siness Direct.Itellan Express- japakettiliiketoiminnan johtajaAku Happo kertoo pakettienperille toimittamisessa kiinnos-tavan erityisesti ketjun loppu-päässä oleva ”viimeisen mailin”kysymys. - Tarvitaan uusia rat-kaisuja, joilla tavoitetaan kiirei-nen, omaa aikaansa arvostavaasiakas. Tähän pakettiautomaat-ti tarjoaa yhden vaihtoehdon.Yli90 % paketeista on yritysten lä-hettämiä ja kuluttajat vastaanot-tavat keskimäärin kuusi pakettiavuodessa. Kuluttajat edustavatpakettien vastaanottajista allekolmasosaa. Ulkomailta Suo-meen tulee joka yhdeksäs paket-ti. Pakettien jakelumarkkinatovat kasvussa.

– Toimitusketjut lyhenevätja toimitusajat nopeutuvat glo-baalissa taloudessa. B2B-kilpailuon voimakasta ja B2C:n kohdal-la on viime aikoina saapunutkovasti uusia toimijoita markki-noille ennen kaikkea verkkokau-pan lisääntymisen tuloksena, to-teaa Happo.

Automaattia ei vierasteta

Pakettiautomaattikokeiluun eilähdetty kuitenkaan kylmiltään.Alustava kysely antoi tuloksen,että kaksi kolmesta suomalaises-ta olisi valmis ainakin kokeile-maan pakettinsa hakua auto-maatista. Automaatin käyttö on

kolmas paketin vastaanottotapaaiempien postista noudon taikotiinkuljetuksen tilaamisenohella. Automaatin sijoittumi-nen vilkkaaseen osto- ja asiointi-keskukseen tai liikenteelliseensolmukohtaan mahdollistaa pa-ketin noudon vielä normaalienaukioloaikojen ulkopuolella il-taisin ja viikonloppuisin.

Paketin vastaanottaja saa pa-ketistaan sähköisen tiedon, esi-merkiksi tekstiviestin, jossa onPIN-koodi. Koodilla saa aukisen automaatin lokeron, jossavastaanottajan paketti on. Sa-malla siirtyy tieto paketin nou-dosta tietokantaan, johon on joaiemmin kirjautunut tieto pake-tin toimittamisesta automaatinlokerikkoon. Mikäli nouto vii-pyy, järjestelmä pystyy muistut-tamaan vastaanottajaa. Toinen

tunnistautumismenetelmä auto-maatilla on sirukortti. Paket-tiautomaatin turvallisuus rin-nastuu pankkiautomaattiin jaasioinnin vaatima aika on pank-kiautomaatin aikaa lyhyempi.Jonojakaan sen ääreen tuskinehtii muodostumaan. Automaa-tissa on tyypillisesti 50-100 lo-keroa.

Paketille kokoisensalokero

Ensimmäinen pakettien lähettä-jä Suomen pilottihankkeessa onjohtava etäkauppayhtiö - joitaaikanaan kutsuttiin postimyyn-tifirmoiksi - Hobby Hall. Senitähelsinkiläisiä asiakkaita onkutsuttu kokeiluun mukaan.Hobby Hallin markkinajohtajaRiitta Kiukas katsoo yhtiön saa-

van kokeilusta aitoa kuluttaja-kokemuspohjaista tietoa.

Kysymykseen, miten järjes-telmä suhtautuu eri kokoisiinpaketteihin, on vastaus: modu-laarisesti. Pakettien kokovaihte-luun voidaan varautua etukä-teen erikokoisilla lokeroilla.Suurin lokero voi olla jopa parimetriä korkea. Automaatin ra-kenne on modulaarinen, jotenlokeroja voidaan lisätä auto-maattiin kysynnän mukaanmyöhemmin. Pakettiautomaat-tien kehityspolitiikan jatkostaItella kertoo kokeiluvaiheenpäätyttyä.

✱ Hannu Hillo

Helsingin Itäkeskuksen kokeilussa olevaa pakettiautomaattia opastaa käyttämään johtaja Aku Happo (vas.) Itellasta.

Pakettijakelun uusi askel

Kuva

:Han

nu H

illo

LOG0803_22-23 pakettiautomaatti 4.4.2008 09:31 Sivu 23

24

Logistiikka 3 | 2008

Maailman viiden merkittävimmän rautatievaltion listat vaihtele-vat tarkastelukulmasta riippuen. Kaikkien tilastotiedot eivät ole ainavälttämättä samalta vuodeltakaan. Esimerkiksi rautateiden henkilös-tömäärät ovat vuosilta 1998 – 2003.

Suurin määrä on 1998 vuoden runsas puolitoista miljoonaa hen-kilöä Intian rautateillä. Sitä seuraavat seuraavan vuoden tilastoinninKiina vajaalla puolellatoista miljoonalla, vuoden 2002 Venäjä 1,22miljoonalla ja saman vuoden Ukraina 371 tuhannella ja vuoden2003 Saksan tilasto, vajaa neljännesmiljoona ihmistä. Rahtitonnitovat kaikki vertailukelpoisia – ainakin ovat samalta vuodelta 2003.Siinä johtoasema on Kiinalla, hieman alle kaksi miljardia tonnia,kakkosena USA:n kaikki ykkösluokan rautatiet, runsas 1,6 miljardiarahtitonnia, kolmantena Venäjä 1,16 miljardilla tonnilla, neljäntenäIntia runsaalla puolella miljardilla tonnilla ja viidentenä Ukraina va-jaalla puolella miljardilla tonnilla. Matkustajaliikenteen kärkimaa onJapani, jonka vuoden 2003 junamatkustajamäärä JR-Groupilla oli8,64 miljardia. Intia kakkosena ylsi samana vuonna vajaaseen viiteenmiljardiin ja kolmantena Deutsche Bahn vajaaseen 1,7 miljardiin ju-namatkustajaan. Neljäntenä listalta löytyy Egypti v. 1999 tuloksel-

laan, joka oli hieman alle 1,4 miljardia matkustajaa ja viidentenä Ve-näjä vuoden 2003 luvulla 1,3 miljardia junamatkustajaa.

Edellämainituista alan mahtivaltioista kilpailua on vapauttanutUSA ja Japani sekä Saksa EU:n edellyttämin toimenpitein. Kiina,Venäjä, Intia ja Egypti ovat tässä suhteessa täysin vain arvailujen va-rassa.

Kiinnostava kiinalainen esimerkkiKiinassa Daqin-rautatieyhtiö ilmoitti menevänsä pörssiin kolmenmiljardin osakkeen annilla. Osakkeen hinta oli 10,28 yuania eli kokopotti yhteensä 1,44 miljardia euroa. Päätoimiala on hiilen kuljetus n.1000 km pituisella radalla Pohjois-Kiinasta Qinhuangdaon sata-maan. Vuoden 2006 kuljetussuorite radalla oli 250 miljoonaa ton-nia, joka oli 5,5 kertaa Suomen ratojen suorite. Henkilöstöä on yh-tiöllä n. 40 000. Shanxin maakunnasta, joka tuottaa 60 % Kiinanhiilestä, lähtevä päärata johtaa em. Kiinan johtavaan hiilisatamaan,joka käsittelee 40 % hiilestä sekä Tianjiniin, joka vastaa 20 %:sta.Kiinan rataverkko painottuu yli 90-prosenttisesti Itä-Kiinaan.

Rautatiekilpailukansainvälisessä valossa

Logistiikanmääräaikainenprofessori Olli-Pekka HilmolaLappeenrannanTeknillisen Yliopiston Kouvolanyksiköstä esiintyiFinlandia-talonlogistiikka-seminaarissarautatiekilpailunteeman puitteissa.

LOG0803_24-25 Himola 4.4.2008 09:32 Sivu 24

25

Logistiikka 3 | 2008

Koko maailman rautatietovat voimakkaassa yksityistämi-sen ja säännöstelystä vapautta-misen muutoksessa. Avainkysy-mys on infrastruktuurin liittä-minen ajankohtaiseen operaati-oon vai sen poisjättäminen.

Esimerkiksi USA:n, Japanin,Uuden Seelannin ja Meksikonhallitukset ovat päätyneet verti-kaalisesti integroituneisiin yh-tiöihin ja rataverkon osilla ope-roinnissa pitkäaikaissopimuksis-ta kilpaileviin yhtiöihin. Vastaa-via suunnitelmia kehittelevätmyös Kiina ja Venäjä.

Tätä valtavirtaa vastaan EUon tehnyt päätöksen infrastruk-tuurin erottamisesta rahti- jamatkustajaoperoinnista. Vuo-den 2007 alusta yhteisön valtiotolivat sen tosiasian edessä, ettärautatieliikenne vapautettaisiinkilpailulle alkaen kannattavim-masta sektorista eli rahdista. Va-roittaviakin esimerkkejä erityi-sesti EU:n puitteissa on koettukuten Englannissa, Ruotsissa jaBaltiassa, mutta toivottuihin ta-voitteisiinkin on päästy. Englan-tilaisten munaus on ollut raken-taa liian pitkiä alihankintaketju-ja, mistä on seurannut mm. on-nettomuuksia. Useimmissa EU-maissa ratainfra on vielä valtionomistuksessa ja kilpailulle onavautunut vain osa-alueita.Ruotsissa rautatiekilpailu on va-pautettu aiemmin ja siellä on

paljon hyvin toimivia operaatto-reita. Ruotsin rautateiden kaikkiradat ovat rahtipuolella vapaastikäytettävissä. Ruotsalaisilla onsamoin jo koottuna satojen sivu-jen mittaisia strategianäkemyk-siä.

Säännöstely purkautui –tuottavuus lisääntyi

Yhdysvalloissa rautatieliikenteensääntely purettiin 80-luvun al-kupuolella Staggerin akti-pää-tösasiakirjalla. Infrastruktuurinomistavat operoijat ja uusille tu-lokkaille kynnys on merkittäväs-ti korkeampi. Purku tuottisuunnattoman tuottavuuden li-säyksen: vuoden 1980 henkilö-määrä ykkösluokan rautateilläputosi 458 000:sta kolmannek-seen eli 154 600:een vuoteen2003 mennessä. Samoin pää-omakustannukset ovat jatkuvas-ti laskeneet kuten myös rataver-kon kokonaismäärä ja veturienluku. Keskimääräinen rahdin ki-lometrimäärä on vakaassa kas-vussa ja oli v. 2000 1350 km.Vuoden 1980 ykkösluokan rau-tatieoperaattorien luku on pu-donnut nykyiseen alle kymme-nen lukemaan. Toisaalta yhdessävuosikymmenessä on kolmos-luokan operaattorien määrämarkkinoilla noussut yli 230:llä.Matkustajayhtiö Amtrak on teh-nyt tasaista vauhtia tappiota,

vaikka on antanut rataverkkonsamyös yksityisten rahtioperaatto-rien käyttöön. USA:ssa rahti vir-taa, mutta ihmiset odottavat. Ja-panissa ja Suomessa politiikkaon toimia päinvastoin. Isot ope-roijat USA:ssa vähenivät, muttapienet lisääntyivät.

Rahti vai matkustajatViro uusi 2002 – 2004 vaunu-kantaansa 1/2 miljardilla, jokavastaa siten Suomen kalustonmäärää. Säiliövaunut, n. 12000, öljynkuljetukseen, liisattiinVenäjälle. Virossakin toimii kol-me muuta operaattoria.

Suomessa vaunut ovat kal-liimpia, vaikka muita halvempiavaunuja täällä pyöriikin. Ensol-lakin on vasta aiesopimus vau-nuista.

Matkustajaliikenteellä onvaikeaa saada voittoa ja se näyt-tää tarvitsevan tukiaisia. – Rah-tiliikenne on yleensä kannatta-vaa verrattuna matkustajaliiken-teeseen, toteaa Hilmola. Kumpi,rahti vai matkustaja on tärkeäm-pi, on ikuisuuskysymys.

Euroopan tehokkain mat-kustajaoperaattori Tanskassa tar-vitsee sekin merkittävää valtiontukea. Saksassa toimii satojaoperaattoreita. Lisäarvo syntyyPTS:stä. Euroopan tason verk-kotoimijaa ei ole vielä syntynyt.Ketjunäkemystä puuttuu, eikä

riskiä uskalleta ottaa.Eurooppalainen instituutti

ehdotti radanpidon, rahdinkul-jetuksen ja matkustajaliikenteenerottelua.

Euroopan "vuoden ongel-ma" on saada toimiluvat ja pääs-tä käyttämään niitä. Suomessasaisi ajaa satasta, jolloin se olisikilpailutekijä. Tuplaosuuksia ra-doille olisi saatava, kun liiken-nöimässä on myös nopeita mat-kustajajunia. EU-maiden hinnatvaihtelevat ja syynä voi olla esi-merkiksi käyttäjän suorittamamaksu radasta. Kumpi maksaavai maksaako ollenkaan voimuuttua kysymykseksi, rahtikomaksaa ja matkustajat pääsevätilmaiseksi? Näinkin on ratkaistuasioita.

Vuosina 2010-2011 on meil-lä kuitenkin 1. yritys operoimas-sa, veikkaa professori Hilmola.

✱ Hannu Hillo

Supply Chain Management Forum VI I I

EE XX CC EE LL LL EE NN CC EE II NN SS EE RR VV II CC EE SS UU PP PP LL YY CC HH AA II NN

Maailman johtava Supply Chain Management asiantuntija, professori Hau Lee kertooseminaarissa miten Service Supply Chainia kehittämällä luodaan yritykselle uutta strate-gista lisäarvoa.Tule kuulemaan, kun Hau Lee ja muut huippuasiantuntijat valottavat konk-reettisin esimerkein eri näkökulmista logistiikka- ja palveluketjujen tehostamista.

Seminaarin ohjelma valmistuu kevään aikana. Järjestäjät:

www.supplychainforum.f i

8 .10.2008 Scandic Cont inental , Hels inki

professori Hau Lee, Stanford GraduateSchool of Business

LOG0803_24-25 Himola 4.4.2008 09:32 Sivu 25

26Logistiikka 3 | 2008

Satamalakia uudistetaan

Liikenne- ja viestintäministeriö alkaa uudistaa satamalakia. Tavoitteenaon saada satamatoiminnalle ajantasainen ja toimiva lainsäädäntö, jossaalan erityispiirteet otetaan huomioon.

Selvitettäväksi tulee mm. se, onko tarpeen ja missä määrin ohjatasatamatoimintaa pykälin ja toimiluvin. Pohdittavana on myös, miten sa-tamien viranomaistoiminnot tulisi hoitaa. Lisäksi on tarpeen selvittää,tulisiko lain kattaa sekä yksityiset että yleiset satamat.

Ministeriö asettaa kevään aikana työryhmän selvittämään uudista-mistarpeita.Työryhmään kutsutaan viranomaisten ja satama-alan toimi-joiden edustajia.Tavoitteena on, että uusittu lainsäädäntö olisi voimassavuoden 2010 alusta.

Väylätuotanto halutaan erilleen muustaMerenkulkulaitoksesta

Merenkulkulaitoksen sisäinen tuotanto aiotaan irrottaa laitoksen viran-omais- ja tilaajatoiminnasta. Samalla tuotanto avattaisiin kilpailulle.Liikenneministeri Anu Vehviläinen on antanut Tiehallinnon pääjohtajaJukka Hirvelän tehtäväksi selvittää, miten uudistus toteutetaan. Ministe-ri toivoo saavansa työn tulokset toukokuun loppuun mennessä.

Merenkulkulaitoksen tuotantotoimintojen eriyttäminen sisältyy hal-litusohjelmaan. Liikenne- ja viestintäministeriön suunnitelmissa uudistustoteutuu vuoden 2010 alussa.

Tien- ja radanpidossa tuotanto on jo eriytetty. Tiehallinto ja Rata-hallintokeskus ovat tilaajaviranomaisia. Merenkulkulaitoksesta on jo ai-emmin irrotettu liikelaitoksiin jäänmurto, yhteysalusliikenne, raskaidenväyläalusten palvelut ja luotsaus. Jäljellä on kuitenkin vielä omaa väylä-ja merikarttatuotantoa.

uutiset

LOG0803_26-29 4.4.2008 09:49 Sivu 26

SUPP LYCHAIN M

UR

OF

Logistiikka-lehden erikoisliite N:o 3 ● 2008 ● Logistics 2008

DSPES-työkalu tehtiin mittojen mukaan

Kuinka liiketoiminta ja palvelutvoi sovittaa yhteen

IKEAn toimitusketju linjauksessa

LOGISTICS 2008

Forum0803_Kansi(210) 3.4.2008 14:16 Sivu 1

Forum0803_02-8 4.4.2008 08:36 Sivu 2

Supply Chain ForumLogistiikka-lehden erikoisliite

JulkaisijaSuomen Logistiikkayhdistys ryLOGY for Competence

Lehden ja toimituksen osoiteSärkiniementie 300210 HELSINKITelefax 09-631 672email: logistiikka@logy.fi

PäätoimittajaHannu HilloPuh. (09)6963 752hannu.hillo@logy.fi

Tilaukset jaosoitteenmuutoksetMarja VuoriPuhelin (09)6963 744e-mail: koulutus@logy.fiwww.logy.fi(Materiaalintoimitusohjeet löytyvätmyös mainitulta kotisivulta)

PainopaikkaForssan Kirjapaino, Forssa 2008fkp@forssankp.fi

TaittoForssan Kirjapaino Oy

MediatiedotIlmoitusmääräykset ja tiedustelut:Myyntipäällikkö Juhani PiipponenPuhelin (09) 6963 751Telefax (09) 631 672logistiikka@logy.fi

Yksittäisen kirjoittajan mielipide eivälttämättä edusta Supply ChainForumin, Logistiikka-lehden taiSuomen Logistiikkayhdistyksenkantaa.

KansiOma yritys 2007,Wanha SatamaKuvaaja: Jukka Uotila, 28.03.2007

Suomen Logistiikkayhdistyksen (LOGY) maaliskuun 2008 jäsenkyselyn mu-kaan työvoimapula haittaa enenevässä määrin rekrytointia. Vastaajista 45prosenttia totesi työvoimapulan haitanneen rekrytointia. Se on lähes kolmeprosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Kun tähän lisätään vielä, että työ-paikan vaihtamista harkitsevien määrä on lisääntynyt vuodessa yli kolmeprosenttia, niin kehitys etenee kohti kovenevaa kilpailua työmarkkinoilla.

Suurten ikäluokkien eläköityminen ja kansantalouden kehitys vaikuttavatmerkittävästi rekrytointien onnistumiseen. Työpaikan vaihtaminen yleistyyusein vahvan talouskasvun aikana ja tasoittuu taas taantuman aikana. LO-GYn jäsenkyselyn vastausten perusteella viimeisen vuoden aikana yhä har-vempi ostaja ja myyjä arvelee tuotteiden ja palveluiden yleisen kysynnänenää nousevan lähiaikoina. Sen sijaan usko hintatason nousemiseen on vah-vistunut.

LOGYn jäsenkysely kertoo jälleen, että alan työtehtävät löytyvät yleisim-min logistiikkapalveluista. Seuraavaksi yleisimmät alat ovat toimitusketjunhallinta ja hankinta sekä maantiekuljetukset ja varastot. Tulokset vastaavatLOGYn uutta foorumijakoa.

Ikäluokittainen tarkastelu kertoo, että nuoret, alle 30-vuotiaat opiskele-vat ensisijaisesti logistiikkapalveluja, toimitusketjun hallintaa, varastointia sekämaantiekuljetuksia. Muutos tähän jakoon tapahtuu nähtävästi työelämässä.Ikäluokissa 30 – 50 –vuotta hankinta on jo toiseksi yleisin työalue logistiik-kapalvelujen jälkeen.Tämä muutos vahvistaa eri ikäluokkien verkottumisentarvetta. LOGYn eräänä tavoitteena on tarjota innovatiivinen foorumi, jossaosaamisen tarpeet ja tarjonta kohtaavat ja kehittyvät oikeaan suuntaan.

Mikko MelasniemitoimitusjohtajaSuomen Logistiikkayhdistys ry

Ammattitaitoa haetaan

9 IKEA virtaviivaistaa toimitusketjunsa prosessejaAri Rytsy

10 Onnistuneet toimittaja- ja asiakassuhteetAnu Bask

12 Globaalin toimitusketjun suunnittelutyökalu mittatilaustyönäTeemu Lappi ja Milla Turunen

Ilmoitukset ja yritysinformaatio:2 Nordic Conference5 Logistics 200815 Logistep16 Logyn kirjailmoitus

15

12

9

Forum0803_02-8 4.4.2008 11:29 Sivu 4

Tie logistisen ketjun hallintaan.

www.wanhasatama.com

17.4.2008 Wanha Satama

DHL

9.15 Henkilökohtaisen asiakaspalvelun monet eri kasvot

asiakaspalvelujohtaja Maarit Tuomi, DHL Freight (Finland) Oy

9.45 Mitä siitä tulisi, jos kaikilla olisi kivaa?

valmentaja/näyttelijä Tom Pöysti

Teatterista tuttu, karismaattinen ja hauska valmentaja/näyttelijä Tom Pöysti tuo aiheeseen kuin aiheeseen erilaista näkökulmaa,ajatuksia ja takuulla hauskoja elävän elämän tarinoita.

11.00 Mannertenväliset projektikuljetukset

Case: Oy Metsä-Botnia Ab:n Uruguay-projekti

Director – Ocean Freight & Industrial Projects Henrik Mattila, DHL Global Forwarding (Finland) Oy

13.00 Tiedon logistiikka

Tiedolla johtamisen merkitys verkottuvassa maailmassa.

logistiikkajohtaja Petteri Svartström, Elisa Oyj

14.30 Idän uudet yhteydet auttamassa rautateitä uuteen kukoistukseen

– asiakastoiveita vihdoinkin kuultu

Director Timo Jaakkola, DHL Freight CIS, Baltics, Finland

Seminaarit

8.30–9.00 LOGISTICS-aamiainen

Puheenjohtaja: logistiikkapäällikkö Sakari Backlund,Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

9.00–9.05 Puheenjohtajan avaussanat

9.05–9.25 Vuosaaren satamakeskuksen palveluprosessit

Palvelukonsepti ja toimijat

satamajohtaja Heikki Nissinen, Helsingin Satama

9.25–9.45 Puoli vuotta Vuosaareen – operaattorin palvelut

markkinointijohtaja Tapio Orne, Finnsteve Oy Ab

9.45–10.05 PortGate-logistiikkakeskuksen toimintamalli

toimitusjohtaja Kari Inkinen, Sponda Oyj

10.15–10.35 Vuosaaren sataman turvallisuus

Satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita, Helsingin Satama

10.35–10.55 Vuosaaren meriväylän turvallisuus

johtaja Keijo Kostiainen, Merenkulkulaitos

11.00–11.30 Kehä III:n ruuhkat pahenevat – saadaanko sataman

liikenneyhteydet toimimaan?

kaupungininsinööri Urpo Vainio, Vantaan kaupunki

11.30–12.30 LOUNASTAUKO/tutustuminen näyttelyyn

12.30–13.00 Vuosaaren sataman haasteet maanteiden tavara-

liikenteelle – kuljetusyrityksen näkökulma

toimitusjohtaja Pekka Laitinen, Varova Oy

puheenvuoron tarjoaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

13.10–13.40 Rautatieliikenteen kehitysnäkymät liittyen Vuosaaren

sataman avautumiseen

Marketing Manager Matti Andersson, VR Cargo

Tavataan LOGISTICS 2008 -tapahtumassaGISTICS 2008 t htn LOGISTICS 2008 tapahtumassa

AEL

Affecto

Algol Technics Oy

Anilinker Oy

CCC

Controlmatic Oy Ltd.

DHL

Done Logistics Oy

Ecomond Oy

Fifth Element Oy

Finn-ID Oy

Finnlines Oyj

Finnsteve Oy Ab

Haminan Satama Oy

KL Kuljetus & Logistiikka

Limowa

LOGISTICAR Oy

Motiva Oy

Nordic ID

Optiscan Oy

Port of Helsinki

Posten Logistik AB, Finland

Prog-It Oy

Rauman Satama

SALI H

10.00 Green Freight and Logistics -palkinto kuljetuspalvelujen

energiansäästön tehostamiselle

INTERACTION-hankkeeseen osallistuneista suomalaisyrityksistä palkitaan energiansäästötoimissa ansioitunein yritys.

Lisätiedot:www.motiva.fi/interaction

SALI F

SUOMEN LOGISTIIKKAYHDISTYS RY:N TEEMAILTAPÄIVÄ

HAASTEENA STRATEGINEN KUMPPANUUS

14.00 Avaus

koulutusvaliokunnan puheenjohtaja, Manager, Sourcing Competence Olli-Pekka Juhantila, Cargotec Oyj

14.05 Hankinnan uudet tuulet – Terveisiä Hollannista

hankintafoorumin puheenjohtaja, toimitusjohtaja Jouni Malmivaara, Sourcing Net Oy

14.35 Asejärjestelmähankkeiden monitahoisista haasteista ja

menetelmistä siviilihankkeiden tehostamiseen

DI John Schultz, Pääesikunta

15.05 Keskustelu ja tauko

15.30 Yhteistyöverkoston rakentamisen haasteet ja mahdollisuudet

TkT Päivi Iskanius, Oulun yliopisto, Tuotantotalouden osasto

16.00 Wulffin uusi logistiikkakonsepti

logistiikkajohtaja Marko Helin, Wulff/Beltton Groupoperatiivinen päällikkö Mika Larinen, Itella Logistics

Seminaari on maksuton. Lisätietoja e-mail: logy@logy.fi tai puh. 09-6963 743.

SALI G

RATKAISUJA TIEDONSIIRRON HALLINTAAN

8.30–9.00 LOGISTICS-aamiainen

Puheenjohtaja: toimitusjohtaja Pekka Räisänen, PR-LOGISTICAR OY

9.00–9.05 Puheenjohtajan avaussanat

9.10–9.40 Standardisoidun RFID:n yleistymisen vaiheet Suomessa

toimitusjohtaja Petteri Tarkkonen, Finn-ID Oy

9.45–10.15 Puheohjatun keräilyn vaikutukset sisäiseen tehokkuuteen,

asiakaspalveluun ja kilpailukykyyn

toimitusjohtaja Mikko Mertjärvi, Optiscangroup

10.20–10.50 Toimitusketjun läpimenoajan lyhentäminen

koko ketjun hallinnalla

SCM Manager Ilari Mäkelä, Halton

Puheenvuoron tarjoaa Anilinker

11.00–11.30 Logistiikan ohjaus

projektipäällikkö Jani Riihinen, Rautakesko

Puheenvuoron tarjoaa Fifth Element Oy

11.30–12.30 LOUNASTAUKO/tutustuminen näyttelyyn

LOGISTISENA SUUNTANA VENÄJÄ

Puheenjohtaja: toimitusjohtaja Mirja Tiri, Suomalais-Venäläinen kauppakamariyhdistys ry

12.30–12.35 Puheenjohtajan avaussanat

12.35–13.05 Älykkäitä ratkaisuja Venäjän markkinoille

toimitusjohtaja Tapio Rummukainen, Rocla Oyj

13.10–13.30 Miksi aina puhumme rekkajonoista?

johtaja, logistiikka, Jorma Härkönen, Techvilla

13.30–14.00 KAHVITAUKO/tutustuminen näyttelyyn

14.00–14.30 Venäjän talouden murrosvaihe

tutkimuspäällikkö Pekka Sutela, Suomen Pankki

14.40–15.10 Logistiikkatiedon siirron kehittäminen toimitusketjussa

– Case FINRUS

Senior Research Scientist Jarkko Lehtinen, VTT

15.20–15.50 Uudistuva tulliasiointi

tulliylitarkastaja Veijo Alatalo, Tullihallituksen ulkomaankauppaosasto

16.00–16.30 Kappaletavaralogistiikka Venäjällä

toimitusjohtaja Elias Heikari, Russian Cargo Service

Järjestäjä:

www.wanhasatama.com

Rauma Stevedoring Oy Ltd

Rocla Oyj

Russian Cargo Service Oy

Signal Networks

Sponda Oyj

SRV Viitoset Oy

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

Suomen Logistiikkayhdistys ry

SYSOPENDIGIA Oyj

Tekes

Toyota Material Handling Finland

Trackway Oy

Transpoint Cargo Oy

Transpoint International (FI) Oy

Transpoint Oy Ab

Tulli

UPM Raflatac

Vantaan Akseli

Varova Oy

Vilant Systems

VR Osakeyhtiö VR Cargo

VTT

Tietoiskut

9.30–9.50 Kuljetusketjujen energiakatselmus – säästöä kuljetusten

logistiikan parantamisella

asiantuntija Seppo Pyrrö, Motiva Oy

10.00–10.20 Sisälogistiikan optimointi

palvelumyyntipäällikkö Jari Valtanen, Rocla Oyj

10.30–10.50 Transpoint, Transpoint Cargo ja Transpoint Internationalmarkkinointi- ja viestintäjohtaja Heikki Ruuhijärvi, Oy Pohjolan Liikenne Ab

12.30–12.50 Puheohjaus ja RFID – tehoa ja tarkkuutta varaston

toimintaan

toimitusjohtaja Mikko Mertjärvi, Optiscan Oy

13.00–13.20 Konttiliikenne ja projektilastinkäsittely Haminan Satamassa

toimitusjohtaja Mervi Nurminen, Hamina Multimodal Terminals HMT

13.30–13.50 Tulos tuplaksi hyvällä toimitusketjun hallinnalla

toimitusjohtaja Pekka Räisänen, PR-Logisticar Oy

14.00–14.20 Langattomat- ja puheohjausratkaisut varastonhallinnassa

Client Manager Timo Parantainen, Fifth Element Oy

14.30–14.50 Puheohjaus ja RFID – tehoa ja tarkkuutta varaston

toimintaan

toimitusjohtaja Mikko Mertjärvi, Optiscan Oy

15.00–15.20 Konttiterminaalin laajennus ja Syväväylähanke, uutta

kapasiteettia useille käyttäjäryhmille

kehitys- ja markkinointijohtaja Esa Eerikäinen, Haminan Satama Oy

15.30–15.50 Uusi näkökulma omaisuuden hallintaan: Automaattisten

tunnistusratkaisujen hyödyntäminen omaisuuden

seurannassa

Director, Professional Services Jouni Petrow, Trackway Oy

9.30–9.50 Materiaalinkäsittelylaitteet – kaikki ratkaisut samasta

osoitteesta

toimitusjohtaja Juhani Kaitila, Toyota Material Handling Finland

10.00–10.20 Kerca, Kerava Cargo Center,

Uudenmaan logistiikan solmukohtana

hankekehitysjohtaja Jouko Pöyhönen, SRV Viitoset Oy

10.30–10.50 Tekes logistiikan kehityshankkeiden rahoittajana

ohjelman koordinaattori Ismo Mäkinen, Tuotantokonseptit-ohjelma

11.00–11.20 Mobiili RFID logistiikassa – Case Eurooppalaisia projekteja

Sales Director Atte Kaskihalme, Nordic ID

12.30–12.50 RFID:n hyödyntäminen logistiikassa, käytännön case-

esimerkkejä

Business Development Manager Vesa-Pekka Tapper, Vilant Systems Oy

13.00–13.20 Kuljetusyritysten prosessien tehostaminen

kehityspäällikkö Teemu Nuortio, Ecomond Oy

13.30–13.50 WLAN-verkon toteutus satama-alueelle

toimitusjohtaja Pekka Laitinen, Signal Networks

14.00–14.20 Langattomat sensoriverkot logistiikkaprosessien

tehostajana – Case Suomen Kiitoautot Oy: Controlmatic

FleetNet -järjestelmä

toimitusjohtaja Jukkapekka Asikainen, Controlmatic Oy

14.30–14.50 Merenkulku ja satamatoiminnot

President Marketing and Sales Staffan Herlin, Finnlines Oyj

15.00–15.20 RFID ajoneuvologistiikan tehostamisessa – Case Assistor

johtaja Petri Anttila, SYSOPENDIGIA Oyj

Järjestäjä:Päämedia:Pääyhteistyökumppani:

www.wanhasatama.com

17.4.2008 Wanha Satama

Aika:

Torstai 17.4.2008 klo 8.30–17.00 Tarjoamme LOGISTICS-aamiaisen klo 8.30

Paikka:

Wanha SatamaPikku Satamakatu 3–5, 00160 Helsinki

Sisäänpääsy:

Veloituksetta kutsukortilla tai ilmoittautumalla ennakkoon osoitteessa www.wanhasatama.com

LOGISTICS 2008 tarjoaa jälleen viimeisimmät ratkaisumallit tilaus- ja toimitusketjun johtamiseen ja informaation hallintaan. Alan johtavat yritykset esittelevät laadukkaita palvelujaan sekä terävintäosaamista tiedonsiirrossa.

Miten uusi Vuosaaren satama siirtää liikenteen painopisteitä ja muuttaa tavaravirtojen käsittelyä? Miten liikenne tulee kulkemaan Kehä III:lla? Entä kuinka hallita Venäjälle suuntautuvat toiminnot ja niiden jatkuva kehitys? Näihin ja moniin muihin kysymyksiin saadaan vastauksia LOGISTICS-seminaareissa.

Löydä toimiva tie logistisen ketjun hallintaan!

SUPPLY CHAIN FORUM 3/2008 9

Logistiikkaseminaarissa IKEAn toimitus-ketjua koskevista tehostushankkeista kerto-nut Project Manager Stefan Holmberg antoikuulijoille todistusaineistoa yhtiön kasvu-halukkuudesta. Seuraavan neljän vuoden si-sällä yrityksen tarkoituksena on perustaa 80uutta myymälää, jotka auttavat kuluttajiaparemman arjen luomisessa. Vahvalla kas-vu-uralla oleva IKEA luottaa selvästi omaankonseptiinsa, sillä viime vuonna liikevaih-toa syntyi kaksikymmentä miljardia euroa.Kuluttajankaupan kivijalkana ovat jatku-vasti uudistuva valikoima sekä 27 kielellekäännettävä tuotekuvasto.

– Tuotteita on yhteensä noin 9 500. Kos-ka valikoimassa on sekä uusia että poistuviatuotteita, puhutaan käytännössä noin 15000 yksiköstä, kertoo Holmberg.

Maailmanluokan toimijana IKEAn onmyös kehitettävä maailmanluokan proses-seja. Logistiikassa tämä tarkoittaa toimitus-ketjun kriittistä tarkastelua ja jatkuvaa pa-rantamista. Uusien aloitteiden myötä yh-tiössä on käynnissä muutosohjelma, jokatähtää toimitusketjun ja prosessien integ-rointiin. Yli 100 000 työntekijän yrityksessätämä edellyttää tehokasta tiedonsiirtoa ih-miseltä ihmiselle.

– Erilaisten toimintakulttuurien ja mit-tausjärjestelmien takia kokonaisuus on sir-paloitunut. Haluamme korjata asian ja tuo-da samalla toimintaan lisää läpinäkyvyyttä,Holmberg toteaa.

Virtaviivaistuminen näkyy tällä hetkellämuun muassa toimittajien lukumäärässä, jo-ka on laskenut 50 prosenttia viimeisen seit-semän vuoden aikana. Samaan aikaan IKEAon onnistunut kasvamaan keskimäärin 15prosenttia vuodessa. Tällä hetkellä yhtiönkansainvälinen toimitusketju pitää sisällään1350 aktiivista toimittajaa, 31 keskusvaras-toa sekä 273 liikettä, joista suurin osa sijait-see Euroopassa. Loput löytyvät Yhdysvallois-ta, Kanadasta, Australiasta ja Aasiasta.

Suunnitelmallisuus tuotoimintavarmuutta

IKEAn toimitusketjun integroiminen onHolmbergin mukaan välttämättömyys. Sir-

paleisuus on näkynyt muun muassa vaihte-levina toimitusaikoina.

– Tuotteiden matka keskusvarastoltamyymälään on saattanut kestää yhdestäkahteen viikkoa. Toimittajien ja keskusva-rastojen välillä ajat ovat olleet sitäkin pi-dempiä. Kysynnän ja tarjonnan linjaami-seksi olemme siirtyneet 18 kuukauden en-nusteisiin. Ketju ulottuu aina toimittajiinasti. Tällainen toimintamalli on omalla ta-vallaan erittäin haastava, mutta se helpottaatyötämme vuosittaisessa kierrossa.

Toimintamenetelmien synkronoinnissahän pitää olennaisena sekä päällekkäisyyk-sien karsimista että toiminnallisten aukko-jen välttämistä. Organisaation eri tasojenon huomioitava ja ymmärrettävä toistensatarpeet, jotta kokonaisuus pelaisi toivotullatavalla. Suurien kuvioiden ohella huomiotaon syytä kiinnittää myös tuotteen viimeisiinmetreihin. Vaikka materiaalivirrat liik-kuisivatkin jouhevasti, voi ongelmia syntyätuotteen loppujakelussa. Kuljetusten puo-lella optimointi edellyttää kustannustehok-kuutta, mutta myös kasvavissa määrin ym-päristöasioiden huomioimista.

– IKEAsta löytyy runsaasti kunnianhi-moa toiminnan ekologisen jalanjäljen pie-nentämiseen. Tähän voidaan vaikuttaamuun muassa tuotekehityksellä, järkevilläja tehokkailla kuljetustavoilla sekä osallistu-malla tuotantoteknologian kehittämiseen.Vaikka paine on suurempi logistiikassa,saattaa esimerkiksi myymälöistä löytyä hel-pommin toteutettavia ympäristötekoja.

Laajemmassa mittakaavassa Holmbergkäyttää termiä Supply Master Plan, jonkatarkoituksena on toimia kaikki toimijat kat-tavan strategisen suunnittelun punaisenalankana.

– IKEAn perinteenä on ollut tunnistaaongelma, rakentaa siihen sovellus ja tehdäparhaista ratkaisuista uusi standardi. Tämäon osaltaan johtanut kokonaisuuden sirpa-loitumiseen. Jatkossa haluamme tietää tar-kasti, mitä tehdään ja missä järjestyksessä.

Teksti: Ari Rytsy

Kuva

: Han

s Ko

istin

en

IKEA virtaviivaistaatoimitusketjunsa prosesseja

Globaaleilla markkinoilla

toimiva sisutusjätti haluaa

olla alan johtava yritys

vuoteen 2010 mennessä.

Tätä tavoitetta tukevat

yhtiön logistiikassa

tapahtuvat kehitystoimet.

IKEAn projektipäällikkö Stefan Holmbergesitteli yhtiön toimitusketjun prosessointia.Ajatus oli, että maailmanluokan toimijalla ontoimitusprosessiakin tarkasteltava ja kehitet-tävä maailmanluokan mittakaavassa.

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:46 Sivu 9

SUPPLY CHAIN FORUM 3/200810

Artikkelimuotoisessa väitöskirjassaan ”Preconditions of Successful Supply Chain

Relationships - Integrated Processes and Differentiated Services” Anu Bask on paneutunut

onnistuneiden toimittaja- ja asiakassuhteiden edellytyksiin, joita löydetään tarjontaketjun

osapuolten välisten liiketoimintaprosessien ja markkinoilla tarjottavien palvelujen mielek-

käästä yhteensovittamisesta. Väitöskirjan tulokset on esitetty neljässä julkaisussa, joista kolme

on julkaistu kansainvälisissä referoiduissa aikakausilehdissä. Osa artikkeleista on kirjoitettu

yhteisjulkaisuina ja Baskin mielestä yhdessä kirjoittaminen on erittäin opettavaa. Tieteellisen

artikkelin kirjoittaminen on kehittävä oppimisprosessi, jossa kaiken kruunaa se, kun intensii-

visen työn päätökseksi saa tiedon, että artikkeli on hyväksytty julkaistavaksi lehteen.

Oheisessa artikkelissa hän kertoo taustaa tarjontaketjujohtamisesta ja käy läpi artikkelien

tulokset.

Väitöskirjan ohjaajana on toiminut logistiikan professori Ari P. J Vepsäläinen, jota Anu

Bask kiittää useammallakin hyvällä perusteella.

Tarjontaketjujen johtaminen (supply chainmanagement) korostaa tuotteiden ja tiedontehokasta välittämistä raaka-ainelähteidenja loppukäyttäjien välillä. 1990-luvun alku-puolella ongelmiksi nousivat usein erimaissa sijaitsevien yritysten välisten toimi-vien tietojärjestelmien sekä suunnittelu-menetelmien ja sopimuskäytäntöjen luomi-

nen. Näin ollen toimitusketjujen johtami-nen ja tutkimus keskittyi näiden organisaa-tioiden välisten linkkien ja teknisen integ-raation kehittämiseen.

Samanaikaisesti liiketoimintaprosessienuudelleensuunnittelu kohdistettiin organi-saation toimintojen välisten esteiden pois-tamiseen ja prosessien integrointiin yritys-

ten sisällä. Toisaalta havaittiin, että toimi-tusketjujen tehokkuuteen vaikuttaa olen-naisesti suuremmilla tuotantoyksiköilläsaavutettavat mittakaavaedut ja joustavastierikoistuneet palvelut, joita voidaan tarjotaglobaaleilla markkinoilla laajalle asiakas-kunnalle.

Erityisesti toimintokokonaisuuksien,kuten kuljetusten, komponenttituotannonja tietojärjestelmien ulkoistaminen kolman-sille osapuolille on saanut aikaan sen, ettäintegraation kriittiset rajapinnat ovat siirty-mässä yritysten välisiin palveluihin ja pro-sesseihin.

Tänä päivänä yritysjohto kokee useintarjontaketjujen kokonaisuuden hallinnanvaikeaksi ja luottamuksen yhteisten toimin-tojen toteuttamiseen heikoksi jo pelkästäänmonien integroitavien teknisten ja organi-satoristen elementtien vuoksi. Näyttääkinsiltä, että aikaisemman tutkimuksen koros-tama toimitusketjujen integraation tiivistä-minen ja ehdotettujen integraatiomenetel-mien kirjavuus vain pahentavat tilannetta.Nykyään yhä useammat yritykset toimivatkansainvälisten haasteiden ympäristössä jaentistä tärkeämpää onkin muodostaa koko-naiskuva tarjontaketjuista ja siitä, kuinkayhä monimuotoisempia tarjontaketjuja voi-daan hallita yhteisen edun saavuttamiseksi.

Onnistuneet toimittaja- ja asiakassuhteet

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:46 Sivu 10

SUPPLY CHAIN FORUM 3/2008 11

Verta tarjontaketjussa

Ensimmäinen artikkeli The InternationalJournal of Logistics Management -lehdessäsoveltaa ja kehittää edelleen kirjallisuudessaehdotettua kokonaisvaltaista analysointike-hikkoa Suomen veripalvelun tarjontaketjunanalysointiin. Testattava analysointikehikkoon tarjontaketjujohtamisen kirjallisuudessalaajin kattaen kolme keskeistä osa-aluetta;tarjontaketjun rakenteen, tarjontaketjun lii-ketoimintaprosessit ja tarjontaketjun johta-misen komponentit. Viitekehys todetaantoimivaksi tarjontaketjun kuvaamiseen,kun sitä täydennetään sopivilla liiketoimin-taprosessien johtamismenettelyjen luokitte-luilla. Väitöstilaisuudessa toimineen vasta-väittäjän, tarjontaketjujohtamistutkimuk-sen uranuurtajan, professori Martha Coo-perin (Fisher College of Business, Ohio Sta-te University) mukaan artikkeli on ensim-mäinen, jossa kaikkia kolmea osa-aluetta onsovellettu käytäntöön.

Toinen artikkeli on julkaistu Journal ofBusiness & Industrial Marketing -lehdessä.Artikkelin tavoitteena on tuoda esille uusinäkökohtia siitä, kuinka logistiikkapalvelujavoitaisiin tarjota tehokkaammin erilaisissaliiketoimintaympäristöissä toimiville tar-jontaketjuille. Artikkelissa tarkastellaanasiakaskohtaisten ja rutiininomaisten logis-tiikkapalvelujen sopivia käyttötilanteita jaehdotetaan periaatteita, joiden mukaan eri-ytyneitä palveluja voidaan linkittää kannat-tavasti erilaisiin tarjontaketjustrategioihin.Tuloksena kehitetään normatiivinen viite-kehys, jossa tunnistetaan kolme erilaista ge-neeristä strategiaa asiakassuhteiden hallin-taan. Esimerkiksi asiakaskohtaisia logistiik-

kapalveluratkaisuja ehdotetaan tarjontaket-juille, joiden strategiana on tuotannon vii-västyttäminen, kunnes tiedetään lopullinenasiakaskysyntä ja, joissa loppukokoonpanototeutetaan keskitetyssä tai hajautetussa va-rastorakenteessa (kuva 1).

Konttikuljetusten konseptit analyysissa

Kolmas paperi on julkaistu yliopiston sar-jassa ja siinä kartoitetaan palvelukonseptienmuutosta, differointia ja integrointia erityi-sesti käytännön konttikuljetuksissa. Ensinartikkelissa määritellään kolme erityyppistäintermodaalikuljetuspalvelua ja niihin in-tegroitavat kuljetusprosessit. Sitten kuva-taan intermodaalikuljetusten mennyttä, ny-kytilaa ja tulevaisuuden näkymiä kolmenelementin näkökulmista, joiden avulla ku-vataan muuttuvia rooleja intermodaaliket-juissa. Ensimmäinen kohdistuu asiakasraja-pinnassa tarjottaviin palveluihin (serviceofferings), toinen keskittyy palvelujen tuot-tamiseen kuljetusketjussa (transport chainmanagement) ja kolmas tuotteiden fyysistäsiirtoa ja tiedonvälitystä mahdollistaviinteknologioihin (enabling technologies)(kuva 2). Yleiskuva intermodaalikuljetus-ketjujen kehitystrendeistä muodostetaanhyödyntäen sekä 27:n alan asiantuntija-haastattelun tuloksia että alan kirjallisuutta.Palvelujen standardointi, modularisointi,palvelujen rajapintojen linkitettävyys ja lo-gististen ratkaisujen toimivuus todetaanerittäin keskeisiksi edellytyksiksi tarjonta-ketjujen johtamisen onnistumiselle.

Neljäs artikkeli on julkaistu Internatio-nal Journal of Logistics: Research and Ap-

plication -lehdessä. Tässä väitöskirjan vii-meisessä artikkelissa vedetään yhteen liike-toimintaprosessien integrointiin ja palvelu-jen differointiin käytettyjen viitekehysten jaempiiristen analyysien tuloksia sekä tunnis-tetaan trendejä, kuten tarjontaketjujen osit-tainen integrointi, jotka auttavat osaltaantehokkaiden toimittaja- ja asiakassuhteidenhallintaa tulevaisuudessa. Kuusi artikkelintrendiä ovat strateginen polarisaatio (stra-tegic polarisation), kanavien erottuminen(channel separation), prosessien eriytymi-nen (process divergence), kehittyvätasiakassuhteet (maturing relationships),organisatorinen monimuotoistuminen (or-ganisational diversification) ja erikoistuvamittaaminen (differentiated measurement)(kuva Forum-sivulla 4). Tulokset ohjaavat,että ensin määritellään tarkoin mitä eriyte-tään ja vasta sen jälkeen mietitään kuinka jamitä integroidaan.

Anu Bask,Professori (ma), logistiikka

Helsingin kauppakorkeakoulu, HSE

Väliotsikointi toimituksen

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:46 Sivu 11

SUPPLY CHAIN FORUM 3/200812

Hyvän palvelukyvyn turvaamiseksi PKCGroupin on toimittava lähellä asiakkaitaan.Asiakkaat taas toimivat eri puolilla maail-maa ja muuttavat toimintaansa omanmarkkinatilanteensa mukaan. PKC Grou-pin on siis kyettävä reagoimaan muuttuviinasiakastarpeisiin hyvinkin nopeasti. Tämäei kuitenkaan saa tapahtua tuotanto- ja lo-gistiikkatehokkuuden kustannuksella. Toi-mitusvarmuus, kustannustehokkuus ja laa-tu on myös pidettävä korkealla tasolla.

Kuten useat muut yritykset, myös PKCGroup toimi aiemmin business-unit -orga-nisaatiomallin mukaan. Siinä yhdellä teh-taalla saattoi olla useita rinnakkaisia liike-toimintayksikköjä, jotka palvelivat eri asiak-kaita. Kokonaishyödyn saavuttamiseksi ti-laus-toimitusketjun hallinta edellyttää kui-tenkin yhtenäistä suunnittelua ja tasa-painottamista, esim. samantyyppisten ma-teriaalivirtojen yhdistämistä, työkuorma-piikkien tasoittamista tehdastasolla ja sa-mantyyppisten lopputuotteiden valmistus-vaiheiden yhdistämistä.

Suuri organisatorinen muutos

Joustavuuden, hyvän palvelukyvyn ylläpitä-misen sekä resurssien hyödyntämisen mak-simoinnin vuoksi PKC Group päätti siirtyävuonna 2005 business-unit -mallista toi-mintokohtaiseen matriisiorganisaatioon.Toimintorajapinnat läpileikkaavaa tilaus-toimitusprosessia tukemaan perustettiin li-säksi koko konsernin kattava, yhtenäinenhankinnan sekä tuotannon ja logistiikansuunnittelutoiminto, Demand-SupplyPlanning (DSP). Jotta tavoite saavutet-

taisiin, oli siirryttävä operatiivisesta tuotan-non ja ostojen suunnittelusta systemaatti-seen globaalin toimitusketjun infrastruk-tuurin ja toiminnan suunnitteluun pitkälläaikavälillä. Tähän tarvittiin, paitsi uusi or-ganisatorinen raken-ne, myös suunnittelu-työkalu toiminnantueksi.

Alkoi APS-työka-lujen (AdvancedPlanning and Sche-duling) vertailu. Ver-tailun tuloksena selvi-si, että useimmat kau-palliset järjestelmätovat geneerisen mal-lin mukaan toteutet-tuja. Ne eivät ilmanmassiivista räätälöin-tiä soveltuisi PKCGroupin maantieteel-lisesti hajautetun val-mistusverkoston, he-terogeenisen tuotan-toprosessin ja moni-muotoisen asiakas-portfolion hallintaan.Osa PKC Groupinasiakkaista näet tilaatuotteitaan ilman en-nustetta, osa ennak-kosuunnitelman mu-kaan. Myös PKCGroupin tuotanto-prosessi on moni-mutkainen ja haasta-va. Johdinsarjojen ja

kaapelistojen valmistus koostuu hyvin eri-tyyppisistä työvaiheista massatuotannostamanuaalisten vaiheiden kautta kappaletava-ratuotannonomaiseen loppukokoonpa-noon.

Globaalin toimitusketjunsuunnittelutyökalu mittatilaustyönä

Tavoitteena joustavuus, hyvä palvelukyky sekä resurssien käytön maksimointi:

Sopimusvalmistajana PKC Groupille on aina ollut tärkeää kyetä toteuttamaan tuotanto ja logistiikka mahdollisim-

man tehokkaasti. PKC Groupin tuotanto on työvoimapainotteista, joten työvoimakustannukset vaikuttavat voimak-

kaasti tuotantokustannuksiin. Nykyisessä globaalissa toimintaympäristössä valmistuksen toteuttaminen halvan tuo-

tantokustannuksen maissa on kuitenkin pikemminkin edellytys kuin kilpailuetu. Kilpailuetua haetaan muulla tavoin.

PKC Group panostaa joustavuuteen ja hyvään palvelukykyyn.

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:46 Sivu 12

SUPPLY CHAIN FORUM 3/2008 13

Tuotantoprosessin eri osissa optimoi-daan erilaisia asioita: konevaltaisessa mas-satuotannossa maksimoidaan käyttöastetta,manuaalisessa batch-tuotannossa tekemi-sen tehokkuus ja laatu ovat merkittäviä te-kijöitä, kun taas loppukokoonpanotyössäpalvelukyky, aika ja laatu olivat tapetilla.Globaalisti hajautettu valmistusverkostotaas haastaa sitoutuvan pääoman hallinnanja toimitusketjun läpimenoajan.

Kotimaista räätälöityätehokkuutta

Aikaa oli siis varattava runsaasti työkalunkäyttöönottoon ja räätälöintiin. PKC Grou-pilla oli kokemusta yhteistyöstä SW-Deve-lopment Oy:n kanssa liittyen PKC GroupinVenäjällä sijaitsevan tehtaan suunnittelu-hankkeeseen. SW-Development oli osoit-tautunut luotettavaksi ja innovatiiviseksiyhteistyökumppaniksi, jonka kanssa kom-munikaatio toimi hyvin. PKC Group katsoi,että räätälöitävän työkalun rakentaminenonnistuu parhaiten kotimaisen luotettavantoimijan kanssa.

SW-Development on Tampereelta ko-toisin oleva tuotannon ja logistiikan tehok-kuuden parantamiseen keskittyvä yritys.

Toiminnan tavoitteena on löytää ja ylläpitääasiakkaalle optimaalinen tuotanto- ja logis-tiikkajärjestelmä. SW-Development käyttäätyössään pitkälle kehitettyjä dynaamisia si-mulointi- ja optimointimenetelmiä, joitahyödynnetään sekä selvityshankkeissa ettäjärjestelmien osina. Näiden menetelmienavulla asiakkaan toimintaa voidaan tarkas-tella tuotetasolla ja työkalu räätälöidä vas-taamaan täysin kunkin asiakkaan toiminta-mallia sekä tuotanto- ja logistiikkaprosesse-ja. SW-Developmentin APS- ja MES (Ma-nufacturing Execution System) -työkalutovat lisäksi rakenteeltaan modulaarisia, jo-ten järjestelmän kokoaminen voidaan aloit-taa pienemmästä osasta järjestelmää ja laa-jentaa tarpeen mukaan kattamaan suurem-paa osaa toiminnoista.

Yhteistyöllä toimivakokonaisuus

Hankkeelle perustettiin projektiryhmä, jokakoostui PKC Groupin ja SW-Developmen-tin projektihenkilöistä. PKC:n puolelta lo-gistiikkatoiminto kantoi projektista päävas-tuun, mutta mukaan haluttiin ottaa myöskaikki tuloksia hyödyntävät osapuolet: lo-gistiikan lisäksi tuotanto, myynti, IT ja ta-

lousosasto. Oli ensiarvoisen tärkeää, ettäkaikki työkalun käyttöön osallistuvat tahotolivat mukana kehitystyössä ja ohjausryh-mässä, jotta työkalusta tulisi kaikkia osa-puolia hyödyttävä. Työkalun käyttökelpoi-suuteen vaikuttaa ratkaisevasti sinne syötet-ty tieto, joten osapuolten oli sitouduttavahankkeeseen, jotta oikea ja kaikki tarpeelli-nen tieto saadaan käyttöön jo työkalunsuunnitteluvaiheessa. Tästä syystä projektinhyödyllisyyden myynti läpi organisaationkoettiin tärkeäksi projektin aloitusvaihees-sa. Projektiin osallistuvien henkilöiden olikoettava antamansa panos tärkeäksi. Työka-lun tarkoituksena ei ollut lisätä raportoita-vaa dataa. Järjestelmä muokattiin sellaisek-si, että ylimääräistä tai rinnakkaista tietoa eituotettu tai järjestelmään syötetty: tarvitta-vat tiedot olivat sellaisia, joita toiminnottuottivat muutenkin.

SW-Developmentin PKC Groupin kans-sa toteuttama globaalin tilaus-toimitusver-koston suunnittelu- ja hallintatyökalu,APS-työkalu nimeltään DSPES, käsittää tie-dot materiaaleista, aggregoiduista tuoteper-herakenteista ja niiden tuotantovaiheista,tehtaiden kapasiteeteista, varastoista ja kul-jetuksista sekä näiden kaikkien kustannus-tekijöistä. Tuloksena syntyy mm. raportit

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:46 Sivu 13

SUPPLY CHAIN FORUM 3/200814

eri vaiheiden kustannuksista, reittien, kulje-tuskaluston ja valmistusyksiköiden käyttö-asteista, palvelukyvystä ja suunnitelmanvaikutuksesta koko konsernin tulokseen.Työkalun avulla PKC Group voi suunnitellaetukäteen mm. missä tehtaalla on kannatta-vinta valmistaa tietyt tuotteet.

Työkalun käyttökokemukseterittäin positiivisia

PKC Group on käyttänyt työkalua nyt rei-lun vuoden ajan ja kokemukset ovat olleethyviä. Kuukausittain järjestelmään syöte-tään viimeisin myyntiennuste, tehdäänDSP-raportit, kootaan tulostiedoista tuo-tannon, myynnin ja logistiikan avainluvut.Raportoinnissa keskitytään niihin asioihin,

jotka vaativat ylimmän tason reagointia, ra-portti käydään läpi ylimmän johdon pala-vereissa. Kvartaalitasolla toteutetaan suu-remmat muutokset: Päivitetään järjestel-mään tuotannon ja logistiikan parametrit,joita ohjelma käyttää laskennassa. Näitäovat esimerkiksi kuljetuskustannukset, tuo-teperherakenteet ja tehtaiden kapasiteetit.Tällöin tehdään myös what if -skenaariotar-kastelut: potentiaaliset uudet tehtaat, tuo-tantosiirrot, uusien koneiden hankinta sekämateriaalisiirrot.

Uuden toimintamallin ja SW-Develop-mentin kanssa toteutetun APS-työkalunparhaita puolia on ollut yhteisen näkemyk-sen löytyminen eri sidosryhmien välille.Varsinkin myynnin ennusteiden ja niidentodenmukaisuuden merkitys korostuu:

myynnin ennusteet va-raavat nyt konkreetti-sesti resursseja tuotan-nolta ja logistiikalta.Ennustetiedon läpinä-kyvyyden parantumi-nen läpi organisaationon selkeyttänyt eri toi-mintojen tavoitteidenasettamista ja sitoutta-nut henkilöstön entis-täkin paremmin yhteis-ten tavoitteiden toteut-tamiseen.

– Myyntiennusteenläpinäkyvyys koko or-ganisaatiolle on tehos-tanut yrityksemmekäyttöpääoman hyö-dyntämistä. Työkalunavulla tekemiemmepitkän aikavälin toi-mintasuunnitelman jawhat if -skenaarioidenavulla pystymme nytvarautumaan muutok-siin paremmin, mikätuo säästöjä. Lisäksi

toimitusketjun reagointikyky on lisäänty-nyt: etukäteen tiedetään hyvin mitä ollaantekemässä, sanoo logistiikan kehityspäällik-kö Teemu Lappi. Uuden organisaatioraken-teen ja sitä tukevan työkalun avulla PKCGroup on pystynyt hyvin lyhyessä ajassasiirtymään toimintojen osaoptimoinnistatilaus-toimitusketjun kokonaisvaltaisenhallintaan: reaktiivisesta proaktiiviseen toi-mintaan.

Teemu Lappi,Development Manager,

Logistics & Sourcing, PKC Group Oyjja Milla Turunen,

Marketing & Quality Manager, SW Development

SW Development Oy• Toiminut Tampereella vuodesta 1993 ja Ruotsissa Tukholmassa

vuodesta 2003.

• Kantavana liikeidea teollisuuden logistiikan ja tuotannon tehokkuuden parantaminen niin kotimaassa kuin ulkomaillakin.

• Toteuttaa selvityksiä ja järjestelmiä, jälleenmyy simulointi- ja optimointiohjelmistoja Suomessa ja Ruotsissa sekä tarjoaa globaalia tuki- ja koulutuspalvelua.

• Vuoden 2008 henkilöstö 20 tuotannon-, logistiikan ja ohjel-moinnin asiantuntijaa.

• Yhtiö kuuluu D & B -luokituksen korkeimpaan AAA-luokkaan.

PKC Group• Ajoneuvo- ja elektroniikkateollisuuden sopimus-

valmistajakonserni.

• Perustettu v. 1969.

• Yritys tarjoaa johdinsarjojen, kaapelistojen sekäelektroniikan suunnittelu- ja sopimusvalmistus-palveluita.

• Tehtaita Suomessa, Brasiliassa, Kiinassa, Meksikossa,Virossa sekä Venäjällä

• Työllistää noin 5 300 henkilöä.

• Liikevaihto vuonna 2007 oli 289 miljoonaa euroa.

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:47 Sivu 14

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:47 Sivu 15

Forum0803_09-16 4.4.2008 08:47 Sivu 16

27Logistiikka 3 | 2008

Kiloon saapumisen jälkeen seurasi perehdyttäminen uuteentyötehtävään. Käytössä oleva mestari – kisälli -toimintamalli edellyt-ti, että vanhempi työntekijä opasti nuorempaa sisään tehtäviinsä.Puolentoista vuoden kuluttua pidetyssä kehityskeskustelussa esimieskysyi, kiinnostaisiko kouluttautua alalle. Silloin oltiin perustamassapilottiryhmää, joka oli AEL:n koulutusohjelman mukaisesti suoritta-massa varastoalan ammattitutkintoa. – Tottakai kiinnosti! kertooLindfors.

Näyttötutkintoon tähtäävässä koulutuksessa oli koulutuspäiviä1–2 kuukautta tai kahta kohti AEL:n tiloissa, mutta pääsääntöisestikoulutus oli itseopiskelua omalla työpaikalla. – Täällä Kilossa onkaikki kohteena olevat opiskeltavat toiminnot: vastaanotto, trukki-käsittelyt, kerääminen, lähettäminen, varastonhallinta, siis läheskaikki oleelliset toiminnot, mitä pystyy tekemään, korostaa Lindfors.– Entä tietotekniikka? – AEL:ssä käytiin suorittamassa myös ATK-ajokortti. Varastonhallinnassahan meillä on käytössä SAP, joten setaas opetettiin täällä käytännössä, koska sitä käytettiin meillä tavaranvastaanotossa. Informaatiohan on täällä pitkälti virtaamassa SAP:is-sa.

Työtehtäviin ja niihin liityviin tietoihin opiskelemiseen moti-vointia Marko Lindfors luonnehtii, että niihin jäi tai tuli opiskelunmyötä eräänlainen nälkä. Terve tiedonhalu luonteessa pääsi esille.Vaikka koulutuksen toimintamallin saattoi tunnustaa laaja-alaiseksi,teki kuitenkin mieli myös syventää tietämystä samoista kysymyksis-tä, Marko Lindfors. – Tuntui siltä, että nyt raapaistiin hyvin pintaa,mutta ei menty riittävän syvälle, vaan jäi vielä jotain selvittämättä-kin.

Nuorta väkeä töissä

Millainen on henkilöstön kierto tehtävissä? Vaikuttaako siihen kou-lutus? Tullaanko yhteen tehtävään ja lähdetään samasta työstä pois?

– Ikärakenne meillä on aika nuori, Lindfors kertoo. Monet ovattöissä opiskelupaikkojen välillä. Ollaan määräajan töissä, kun odote-taan opiskelujen alkamista tai pohditaan, mihin oikeastaan koulut-taudutaan. Vanhempaakin väkeä tietysti löytyy myös. Tuntityönteki-jöitä löytyy myös joillakin osastoilla, jotka opiskelevat muilla aloilla –monillakin aloilla – heidän keikkatyönsä voivat olla iltatöitä tai vii-konlopputöitä ja kyllä heilläkin on paikkansa kokonaisuudessa.

Talon sisällä taas on työtehtävien kierrätystä. Keräily on ykkössi-jalla. Siihen liittyvät tukitoiminnot: masto- eli trukkitoiminnot, vas-taanotot jne. Ne tuovat työkokonaisuuteen vaihtelua ja mielekkyyt-tä. Niihin hakeutumisessa ja hakeutujissa on sitten kovasti kirjavuut-ta. Toiset pärjäävät näissä ja jotkut eivät.

Talon sisällä oston ja logistiikan tärkeys ymmärretään sekä katso-taan, että sen koulutukseen kannattaa panostaa. – Kyllä, myöntääMarko Lindfors. Hänen päädyttyään päätoimiseksi työsuojeluval-

Inex Partners huomioi koulutuksen

Tiedonnälkää hyvä ruokkiaMarko Lindfors työskentelee Inex Partnersilla toistakautta työsuojeluvaltuutettuna. Työpaikka on Kilonpäivittäistavaran suurvarastolla, jonne hän tulialunalkaen 5-6-vuotta sitten logistiikkatyöntekijäksi.Ylioppilastutkinnon suorittamisen jälkeen olityöelämässä yli kymmenvuotinen jakso toisellalogistiikan sektorilla, kuorma-auton ratissa.

Inexin Kilon logistiikkakeskus on yli puolentoistatuhannen logistiikka-alan ihmisen työpaikka. Kuva: Ville Kilpiä

LOG0803_26-29 4.4.2008 09:49 Sivu 27

28Logistiikka 3 | 2008

tuutetuksi tokaisi esimies hetikättelyssä, että siitä sitten opis-kelemaan! Taka-ajatuksena oli,että uuden tehtävän hoitajanasiapohja piti lainsäädäntöineenja oikeine teknisine käytäntöi-neen saada heti niin vahvaksi,että uuden työsuojeluvaltuute-tun perässä ei tarvinnut kulkeakorjaamassa hatusta vedettyjävastauksia.

– Koko ajan olettamus on,että henkilökunnan jäsenet pyr-kisivät kouluttautumaan enem-män omalle alalleen. Nytkin tä-nä keväänä on yksi työtoverimenossa varastoalan ammatti-tutkinnon suuntautuvaan kou-luttautumiseen. Talo tarjoaamyös kielikoulutusta esimies-tehtävissä ja ostossa toimiville,koska osto on lähes kansainväli-seksi katsottavaa toimintaa, täy-densi Marko Lindfors.

Tutkintoja suoritetaan

Kari Pistemaa hoitaa Inex Part-nersilla vuoroesimiehen tehtä-vää. Myös hänen työpaikkansasijaitsee Kilon logistiikkakes-kuksessa. Työuraa näissä tehtä-vissä on hänelle kertynyt 8 vuot-ta. Kaupan puolella ensin 14

vuotta toimittuaan hän tuli InexPartnersille, alkuaan logistiikka-työntekijäksi.

Inexillä kouluttautuminenlogistiikkatehtäviin Pistemaallaalkoi -98 varastoalan ammatti-tutkinnolla, jota seurasi Markki-nointi-Instituutin materiaalitoi-mintojen johtamisen MTD-tutkinto.

Vuonna 2003 inexläiset al-koivat suorittaa varastoalan tut-kintoja Rastorin puitteissa.Muutamia henkilökunnasta kä-vi myös Työtehoseuran ja Am-mattienedistämislaitoksen kou-lutuksissa. Vuodesta 2003 tut-kinnonsuorittajat näissä asioissaovat kulkeneet talossa urapolku-aan Pistemaan kautta. Uusin ke-hitysvaihe on, että nyt erityinenINEX-ryhmä Kilossa aloittaaRastorin koulutuksessa varasto-alan ammattitutkinnon suorit-tamisen. Opetushallituksen hy-väksymän opetusmateriaalinohella on tässä koulutuksessamyös INEXin logistista toimin-taa esittelevää ja siihen syventy-vää osuutta. Näin koulutuksessaolevat pääsevät kokonaisuuteenmyös oman työpaikkansa osaltaparemmin sisään.

Uusi tekniikka kaikillekäyttäjille tiedoksi

Kysymykseen, miten ns. hiljai-nen tieto siirtyy työntekijöidensiirtyessä uusiin tehtäviin, vuo-roesimies Pistemaa vastaa: - Toi-mihenkilöiden tehtävien vaih-tuessa tekevät töitä loppuvai-heessa rinnan väistyvä ja tehtä-vään astuva työntekijä, jollointoimintatavat ja juuri tätä tehtä-vää koskevat erityistiedot siirty-vät. Uusien logistiikkatyönteki-jöiden kesken on olemassaeräänlainen mestari-kisällisuh-de, jolloin uusi työntekijä pääseevanhemman ohjauksessa hyvinsisälle asioihin.

Konekoulutusta, esimerkiksiuusien mallien tullessa käyt-töön, annetaan kaikille mainit-tujen laitteiden käyttäjille. Kysy-myksessä on usein suuri joukko,sillä työntekijöitä Kilossa onkaikkiaan 1600-1700 henkeä.Koulutusjärjestelmään on ra-kennettu varmistukset, joillavalvotaan esimerkiksi uuden ka-luston koulutuksesta ensi vai-heessa jostain syystä poissaolleet.

Äänikeräily oli pilottihank-keena Kilossa ja nyt on paperi-

ton vastaanottotoiminta samassavaiheessa. Käytännön koulu-tuksessa on koulutettavien mie-lipiteet ja palautteet otettu hy-vin huomioon. Äänikeräilynopettelun ja sisäänajon jälkeenkäytiin läpi käytännön keräili-jöiden kanssa, jolloin tarkoitusoli etsiä ideoinnit ja suunnitel-mat keräilymenetelmästä saavu-tettavista mahdollisista lisähyö-dyistä.

Kysymykseen, miten henki-löstössä jo lisääntyvä maahan-muuttajien osuus vaikuttaakoulutukseen, esimerkiksi kieli-taidon suhteen, Pistemaa kom-mentoi: - Suurin osa meille töi-hin tulevista on jo Suomessasyntyneitä ja näin ollen kielitai-to heillä on hyvää tasoa. Toisaal-ta vanhemman ikäluokan maa-hanmuuttajat saattavat olla pit-källe koulutettuja, jopa loppu-työtä vaille valmiita insinöörejä.Kehityskeskusteluja kaikkienkanssa käydään, että kyvyt jaeteenpäin pyrkimiset saadaantiedoksi ja tulevat hyödynne-tyiksi. Talosta kyllä löytyy lukui-sia kansallisuuksia.

✱ Hannu Hillo

Työsuojeluvaltuutettu Marko Lindfors javuoroesimies Kari Pistemaa pitävät InexPartnersin logistiikkakeskuksen henkilöstönkoulutusta ja sen suunnittelua asiallisena jahyödyllisenä. Kuva: Hannu Hillo

LOG0803_26-29 4.4.2008 09:49 Sivu 28

LOG0803_26-29 4.4.2008 09:49 Sivu 29

Tässä taannoin istui joukko merialojen ihmisiä pöydän ympärillä poh-tien merenkulun asemaa ja arvostusta suomalaisten poliittisten päättä-jien ja virkamiesten piirissä. Eräs, jo hyvän aikaa merenkulun ympyröissäpyörinyt esitti arvionaan hieman provokatorisesti, että ”Suomessa me-renkulku ja pyörätiet ovat LVM:n arvoasteikossa suurin piirtein samallatasolla”, jota toinen, ei myöskään vasta-alkaja alalla loihe kommentoi-maan: ”Mutta sehän on hienoa! Merenkulun statushan näyttää olevanpitkästä aikaa taas nousussa”.

Vaikka edellä oleva tosijuttu kielii ilmeisesti turhautumisesta johtu-vasta yltiösarkasmista, piilee sen takana myös aitoa huolta. Koetaan, et-tä Suomelle elintärkeät merenkulkuasiat eivät ole juurikaan jaksaneetsytyttää LVM:n poliittista johtoa sen enempää kuin virkamiehiäkään.Vä-lillä on suorastaan tuntunut, että meri-sana halutaan kitkeä kokonaanministeriön sanavarastosta. Muutamat merenkulkualoilla pitempääntyöskennelleet ovatkin ruvenneet haikailemaan vähintään puolitosis-saan alan palauttamista ”vanhaan kunnon kooteeämmään” eli siis nykyi-seen TEM:öön. Muistissa kun on, kuinka 1980-luvun alkupuolellaKTM:ssä väännettiin mittavia merenkulkupoliittisia ohjelmia, joissa mm.varustamotoiminnasta puhuttiin vielä itsenäisenä elinkeinona.

Tosiasiat tunnustaen lienee todettava, että poliitikon tai virkamiehentyötä ja uraa ajatellen LVM:n merialoihin liittyvä viitekehys ei luo var-mastikaan parasta mahdollista nousukiitorataa. Kukapa sitä viitsisi huh-kia näkymättömällä sektorilla, jolla jo perustietouden hankkiminen edel-lyttää vuosikausien pakertamista. Lisäksi taannoinen ministeriön organi-saatiouudistus, jossa merenkulkutoiminnoilta revittiin jo ennestään vä-häisiä natsoja pois, sysäsi ainakin ulkopuolisen arvioijan mielestä meri-asioiden hoidon divaritasolle.Taloudellisen vallankäytön kannalta meri-sektori vähäisine ropoineen ei ole myöskään erityisen budjettiseksikäslaji. Rahoista puhuttaessa merenkulun ja pyöräteiden rinnastaminen tai-taa todellakin olla lähellä karua todellisuutta.

Huolestuttava seikkana tällaisessa kehityksessä on se, että merialo-jen osaamisesta alkaa LVM:ssä tulla tällä menolla katoava luonnonvara.Kolumnistin luoman matemaattisen mallin mukaan jonkin hallinnonalantiedon kriittisen massan putoaminen alle tietyn rajan merkitsee vääjää-mättä koko hallinnonalan asiainhoidon näivettymistä. Sen kielteiset seu-raukset näkyvät hyvin nopeasti ennen kaikkea merenkulkuun ja merienkäyttöön liittyvillä kansainvälisillä vaikuttamisfoorumeilla. Siihen Suomel-la ei todellakaan ole varaa.

LVM:ssä nostettiin esiin parisen vuotta sitten ajatus, että Merenkul-kulaitoksesta, Ratahallintokeskuksesta ja Tiehallinnosta muodostetaan

uusi uljas väylävirasto. Viraston kuningasajatuksena on nimensä mukai-sesti kehittää nimenomaan liikennejärjestelmän infrastruktuuria. Samal-la tavoitteena olisi luonnollisesti säästää Ukko Kruunun euroja hallinnol-lisin vippaskonstein, joita valtionhallinnon tuottavuusohjelmaksi kutsu-taan. Kolumnisti on valmis lyömään lähes minkälaisen vedon tahansa sii-tä, että jos virasto joskus toteutuu, merenkulkusektorin suhteellinenosuus viraston resursseista on nykyistä pienempi ja absoluuttiset edel-lytykset selviytyä mittavasta ja tärkeästä tehtävästään heikkenevät.

Vaikka tämän jutun kirjoittamisen ja julkaisemisen välisenä aikanajulkistettavasta liikennepoliittisen selonteosta ei vielä ole yksityiskohtais-ta tietoa, voi jo toimeksiannon perusteella päätellä, että merenkulkuunei paljoa huomiota ole tuhlattu. Sama koskee aikanaan tietysti myös se-lonteon jatkoksi kaavailtua logistiikkastrategiaa. Toivoa sopii, että ko-lumnisti joutuisi tunnustamaan olleensa edes kerrankin väärässä!

LVM:n viimeisin meri-yhdyssanauhri näyttää tulevan merentutki-muslaitoksesta, jota ollaan pistämässä lihoiksi. Aluksi puhuttiin Ilma-tieteen laitoksen ja Merentutkimuslaitoksen yhdistämisestä, mikä hankeperustui ns. hys-hys -menetelmällä tuotettuun selvitysmiehen raport-tiin. Hallinnollisia kustannussäästöjä olisi yhdistämisestä kaiken järjenmukaan jossain määrin tullut, mutta Merentutkimuslaitoksen tehtäviä jatehtäväkenttää vähänkin pitemmällä aikavälillä arvioiden pelot meren-tutkimuksen jäämisestä lapsipuolen asemaan itseään huomattavastiisommassa organisaatiossa lienevät myös aiheellisia.

Laivaston reservin sääupseerina kolumnisti olisi voinut nähdä meri-ja ilmatieteenlaitoksen (tai päinvastoin) luomisessa jopa substanssiinperustuvaa ideaa, jos homma olisi hoidettu fiksusti. Mutta vielä mitä!Vauhti vain kiihtyi ja monien tyrmistykseksi merentutkijat päätettiinkinjakaa brutaalisti IImatieteen laitoksen ja Suomen ympäristökeskuksenkesken. Siinä vaiheessa taisi monilla usko suomalaisen merentutkimuk-sen tulevaisuuteen vajota Filippiinien hautaan.

Em. laitosten pääjohtajat perustelivat jakamista joltisenkin heppoisil-la ”visioilla” Helsingin Sanomien Mielipide-osiossa 6.3.2008. Paikallaanon muistaa, että omien rantojemme lisäksi horisontin takana yli 70 %prosenttia maapallon pinta-alasta on merta, jonka hyödyntämisessä jasuojelussa ollaan itse asiassa ottamassa vasta ensi askeleita.

Good by suomalainen merentutkimus! toivottaa

✱ Nimim. Virkaheitto väyläkap...eikun merikapteeni

30

santala

Logistiikka 3 | 2008

Satamaoperaattorit ry:n toimitusjoh-

taja Jouko Santala on lehden uusvan-

ha kolumnisti, joka kirjoittaa lehteen

säännöllisen epäsäännöllisesti. Hän on

tutkaillut logistiikan ympyröitä eri

vinkkeleistä 1960-luvun alkupuolelta

lähtien.

Meripolitiikattuuliajolla?

Taloudellisen vallankäytön kannalta merisektori vähäisine

ropoineen ei ole myöskään erityisen budjettiseksikäs laji.

LOG0803_30-31 Santala 4.4.2008 09:50 Sivu 30

Oy M. Haloila Ab on valmistanut Octopus-lavakuormien kää-rintäkoneita Maskussa vuodesta 1983 alkaen ja nyt koneita on tehtyjo 3000 kappaletta. Uusin Octopus-malli on vuonna 2006 lanseerat-tu nopea Octopus Twin, joka palvelee erityisesti elintarvike- ja juo-mateollisuuden tarpeita.

Kolmastuhannes Octopus toimitettiin Coca-Cola HBC Polskanvirvoitusjuomatehtaalle Puolaan tammikuun viimeisenä päivänä.

– Octopus-koneita on käytössä ympäri maailmaa, mutta kolmas-tuhannes Octopus on ensimmäinen Puolaan toimittamamme kor-keakapasiteettinen kone, toimitusjohtaja Jari Paavola iloitsee.

Kolmastuhannes Octopus on malliltaan Octopus Twin, joka onnoin 15 prosenttia nopeampi kuin aiemmat mallit. Uutuusmalli onkasvattanut suosiotaan nopeasti.

– Octopus Twin -mallilla on paljon kasvupotentiaalia, koska eri-tyisesti elintarvike- ja juomateollisuuden yritykset tarvitsevat omassatuotannossaan nopeampia käärintäkoneita tuotantomäärien kasvaes-sa, Paavola kertoo.

Käärintäkoneiden markkinajohtaja

Octopus on ollut jo 25 vuotta markkinajohtaja omalla alallaan. Se oliensimmäinen kehätyyppinen lavakuormien käärintäkone.

– Octopusin menestys perustuu innovatiivisuuteen ja joustavaankoneen rakenteeseen, joka ottaa huomioon erilaisten asiakkaidenkäärintätarpeet. Yhdellä koneella voidaan tehdä hyvin erilaisia kää-rintöjä ja pakkauksia, Paavola sanoo.

Toimivat pakkausratkaisut voivat tuoda yrityksille huomatta-via säästöjä materiaalikustannuksissa. Octopus-malleja on jonoin kaksikymmentä, mutta kaikki koneet valmistetaanasiakkaiden tarpeiden mukaisesti. Koneet kootaan valmiiksitestatuista moduuleista, joista valitaan kullekin asiakkaallesopivimmat.

– Optimaalista pakkausratkaisua etsittäessä voimme hyö-dyntää testikeskustamme. Keskuksessa simuloidaan kulje-tusolosuhteita ja selvitetään, mikä on asiakkaan tuotelavallesoveltuva käärintäkalvo ja Octopusin mahdollista-ma käärintäspesifikaatio, Paavola kertoo.

Kasvua kokonaispalvelustaJatkossa Haloila osana ITW MimaPackaging Systemsiä panostaa lava-pakkausratkaisujen kokonaispalve-luun.

– Kokonaisvaltainen palvelu on tul-lut jäädäkseen myös pakkausalalle. Asiak-kaat arvostavat sitä, että he voivat ostaa sa-

masta paikasta käärintäkoneen ja -kalvon, huollon sekä asennuksen.Odotamme suurimman kasvun syntyvän jatkossa leasing-palvelusta,jossa me vastaamme asiakkaidemme puolesta käärintäkoneesta, senhuollosta ja kalvoista. Yritykset eivät enää myöskään välttämättä ha-lua aina ostaa käärintäkonetta itselleen, vaan haluavat ulkoistaa ko-neen ja sen huollon, Paavola sanoo.

Haloilan tuotanto on sarjatuotantoa, joka varmistaa asiakkaallelaadukkaan ja kustannustehokkaan tuotteen.

– Tulevaisuus näyttää nyt valoisalta ja koneiden valmistusvauhtikiihtyy, Paavola toteaa.

Haloila osa ITW-konsernia

Vuonna 1976 perustettu Oy M. Haloila Ab tarjoaa kokonaisratkai-suja lavakuormien käärintään eri teollisuusaloille. Haloilan kehittä-mä Octopus-käärintäkone on maailman markkinajohtaja ja yksipakkausalan tunnetuimmista brändeistä. Haloila kuuluu kansainvä-liseen Illinois Tool Works Inc. (ITW) -konserniin. ITW MimaPackaging Systems -ryhmän muodostavat Haloila, Mima Films (kää-rintäkalvojen valmistaja Belgiassa ja Irlannissa) sekä ITW Mima Ser-vice (huoltopalveluja ympäri Eurooppaa). Haloilan liikevaihto vuon-na 2007 oli 36,7 MEUR.

31

Logistiikka 3 | 2008

3000. Octopus toimitettiin Puolaan

LOG0803_30-31 Santala 4.4.2008 09:50 Sivu 31

Viro pitää itseään merellisenä maana, jolla on merkittävä Hansanmenneisyys.

Historiallisesta perspektiivistä Itämeri on ollut Venäjän ja Euroo-pan välisen kaupan keskus ja Viro on ollut sen polttopisteessä. Viimevuonna transitoliikenne muodosti Viron BKT:stä 9 prosenttia.

Tallinnan satama on 37 miljoonine tonneineen lajissaan Itämerenkolmanneksi suurin rahtisatama. Matkustajaliikennettäkin on 6,5miljoonaa, mikä nostaa Tallinnan alueen toiseksi suurimmaksi sata-maksi, jonka 274 risteilyaluksen määrä viime vuonna edusti kolman-neksi suurinta satamaa Itämerellä.

Säännöllisiä rahtilinjoja Tallinnasta on viiteen Etelä- ja Lounais-Suomen satamaan, kahteen Ruotsin satamaan, Riikaan, Saksan yh-teen Itämeren ja kolmeen Pohjanmeren satamaan, kahteen Hollan-nin ja yhteen Belgian satamaan sekä kahteen Kaakkois-Englannin sa-tamaan. Suomenlahden perukassa on myös liikennöity Pietariin.Suuria kansainvälisiä varustamoja liikennöi yksitoista Tallinnaan.Kuten Suomikin, Tallinna nojaa itäisen liikenteen osaamiseen. Ka-sakstanin itäosiin, Kiinan rajalle ja Kirgistaniin päästään 10 vuoro-kaudessa. Eteläisenä yhteytenä markkinoidaan Baltian, Valko-Venä-

jän ja Ukrainan kautta Mustallemerelle vievää liikennettä.Tallinnan satama jakautuu alisatamiin. Niitä ovat idästä länteen:

Muuga, Tallinnan vanha kauppasatama, Paljassaaren satama, Paldis-kin eteläsatama ja Saarenmaan satama.

Baltian–Suomenlahden rahtimäärä oli 2006 tallinnalaisten il-moituksen mukaan 354,5 miljoonaa tonnia ja 2007 378 miljoonaatonnia. Kolme suurinta satamaa olivat Primorsk, Pietari ja Tallinna.Tilaston luotettavuutta heikensi hieman se, että Nestebulkkisata-mien Primorskin ja neljäntenä olleen Ventspilsin ohella ei Sköldvikiäoltu noteerattu. Sen tonnimääräthän kuitenkin ovat aina olleet mer-kittävästi 11. ja 12. tilastoituja Helsinkiä ja Kotkaa suurempia. Kum-mallisuus tilastoinnissa jatkui nestebulkkitilastoinnissa, jossa 191,3miljoonan tonnin kakussa oli Hamina 1 %:lla mukana. Tallinna oli12 %:lla hyvänä kakkosena Primorskin 39 %:n ja Ventspilsin 10 %:n välissä.

14,7 miljoonan tonnin metallirahdeista johtava Pietarin satamaoli kaapannut 58 %.

Kaliningrad säesti 13 %:lla, ennen Klaipedaa, 9 % ja Tallinnaa, 7 %. Liepaja oli 6 %:lla hieman ennen Helsinkiä, jolla oli 5 %.

32

Logistiikka 3 | 2008

Tallinnan satamansuunnitelmat

Kansainvälisistä suhteista Tallinnan satamassa vastaava Karin Kiviste esitteli Logistiik-kaseminaarin risteilyosuuden osallistujille satamansa uusia suunnitelmia.Tallinnan satamaon valtion omistama osakeyhtiömuotoinen satama, jossa omistajan ote on näkyvissä.Omistaja vastaa myös infrastruktuurista, maasta, laitureista ja merenpuolen tuloväylistä.Alueen operaattorit puolestaan vastaavat käsittelykoneistosta ja varastoista.

Muugan satamaa.

Kuva

:Han

nu H

illo

LOG0803_32-33 Muuga 4.4.2008 09:50 Sivu 32

Kuivabulkki oli 36,1 miljoonalta tonniltaan jakautunut edellisis-tä poikkeavasti: Suurin piirakanpala oli Riikalla - 30 %, jota seurasi-vat Ust–Luga, 18 %, Vysotsk, 12 %, Ventspils 11% ja Tallinna 10 %.

Konttiliikenteen kohdalla Tallinna putoaakin jo kevyeen sarjaan.Pietarilla on 4,6 miljoonan TEU:n määrästä 38 % ja Gdynialla 14 %. Sitten tulevat Suomen Kotka 12 % ja Helsinki 9 %. Klaipe-dalla on 7 %, Kaliningradilla ja Riikalla molemmilla 5 %. Hamina jaTallinna ovat olleet samankokoiset 4 %:lla. Konttiliikenteen kasvu-prosentti on viime vuonna ollut Pietarilla 30 %, Gdynialla 18 % jaKotkalla 13 %. Kaliningrad ja Klaipeda seurasivat heti perässä 12 ja11 %:lla.

Riian 4 %:n jälkeen olivat 3 %:sia Hamina ja Tallinna ja näidenjälkeen Helsinki ja Gdansk 2 %:lla. Konttimarkkinoiden kasvupo-tentiaalia Tallinna arvioi tasaisen vauhdin taulukolla, niin että viimevuoden vajaa neljä miljoonaa TEU:ta kasvaisi kaksinkertaiseksi mää-räksi vuoden 2011 loppuun mennessä.

Tämä mielessä Tallinna on panostamassa konttiliikenteeseen seu-raavan neljän vuoden aikana.

Ensi vaiheessa konttikenttää laajennetaan täyttömaalla Muugassa

27 hehtaarilla, jonka alueen väyläsyvyys on 14,5 metriä ja laituripi-tuudet 320 metriä. Seuraavaksi täytetään käyttöön 60 ha, jonka ran-nan syväys on 16 metriä ja laituripaikkoja 1260 metrin edestä. Kol-mas vaihe on 20 hehtaarin kenttä, jossa on edelleen sama 16 metrinsyväys ja laituria 320 metriä. Alueella oleviin liikenneyhteyksiin jat-ketaan tietä ja rataa, mutta edelleen kehitellään myös teollisuuspuis-toa uuden alueen viereen.

Uusien autojen laivauksiin kiinnitetään myös huomiota, sillä senliikenteen vuosittainen kasvu on ollut neljänä viime vuotena alueellalähempänä 100:aa kuin 50 %:ia. Viime vuonna määrä oli 80 000 au-toa. Autokenttien laajennus on ollut käynnissä Paldiskin eteläsata-massa.

Tallinnan satamien liikenteeseen on nyt purrut Venäjän boikotti,joka juontaa Pronssisoturi-episodiin.

✱ Hannu Hillo, perustiedot Tallinnan sataman info

33

Logistiikka 3 | 2008

EAB FINLAND OYHELSINKI 09-4520 170KOKKOLA 06-834 9990

Takanamme on 50 vuoden terästuotteiden myynti, valmistus ja tuotekehittely. Toimitamme laadukkaan tuotteen sekä varmuuden teknisestä tuesta myös vuosien kuluttua.Soita tai pyydä tarjous osoitteessa www.eab.fi

VARASTOKALUSTEETkuormalavahyllyistä automatisoituihin erikoisvarastoihin

LOG0803_32-33 Muuga 4.4.2008 09:50 Sivu 33

Yhdistimmevoimamme.

www.transpoint.fi | www.transpointcargo.fi | www.transpoint.eu

Asiakaspalvelu 0307 0307

3.3.2008 alkaen Pohjolan Liikenne -yh-tiöillä on yksi vahva logistiikkapalveluja tarjoava nimi, Transpoint. Transpoint ja-kaantuu kahteen liiketoimintayksikköön: Transpoint ja Transpoint International. Transpoint palvelee kotimaan tava-raliikenteessä ja Transpoint International kansainvälisissä kuljetuksissa.

Kotimaan toiminnoissa Transpoint Oy Ab jatkaa omalla tutulla nimellään. Combitrans Oy:n nimi muuttuu Trans-point Cargo Oy:ksi. Kansainvälisiä kuljetuksia tarjoavan SP Transit Finland Ltd Oy:n nimi vaihtuu Transpoint Inter-national (FI) Oy:ksi. Nyt saat Trans-point-nimen alta tarvitsemasi logistiset

ratkaisut ja monipuolisen kokonaispal-velupaketin, mikä sisältää luotettavat logistiikka- ja informaatioratkaisut niin kotimaassa kuin Baltiassa ja itäisessä Keski-Euroopassa. Tule sopimusasiak-kaaksemme!

LOG0803_34-35 Maersk 4.4.2008 09:52 Sivu 34

35Logistiikka 3 | 2008

Varsinaisen pullonkaulan kuitenkin muodostaa Pietarin ul-kopuolisen liikenneväylästön huono kunto, Brühl arvioi.

Göteborgissa pääkonttoriaan pitävä Maersk Line on maailmanjohtavia valtamerivarustamoja. Yhtiön palveluksessa työskenteleenoin 35 000 henkilöä; toimistoja Maersk Linella on yli 125 maassa.

Yhtiön kalusto koostuu lähes 2 miljoonasta kontista ja yli 500konttialuksesta. Tunnetuin niistä on Emma Maersk, liki 400 metriäpitkä ja 11 000 bruttorekisteritonnin vetoinen maailman suurinkonttialus. Aluksella on leveyttäkin peräti 56 metriä, mikä on liikaaesimerkiksi Vuosaaren sataman laitureihin mahtuakseen.

Logistiikkayhdistyksen 50-vuotisseminaarissa Itämeren alueenkonttiliikenteen näkymiä pohtinut Brühl arvioi erityisesti Venäjänliikenteen jatkavan voimakasta kasvuaan. Tänä vuonna Venäjänkonttiliikenne kasvaa ennusteiden mukaan 24 prosenttia, ja vastaa-vasti koko Itämeren alueen konttiliikenne 10,9 prosentin verran. Seon prosenttiyksikön verran enemmän kuin kansantalouksien keski-määräinen kasvu Itämeren alueen valtioissa.

- Eniten kasvaa vuoteen 2020 ulottuvien ennusteiden valossa Itä-mereltä valtamerille ja toisaalta Itämeren sisäinen liikenne, hän tote-aa.

Vuonna 2020 Itämereltä lähtisi konteissa joka vuosi arviolta 270miljoonaa tavaratonnia enemmän kuin tänä vuonna. Tämä vastaisi88 prosentin kasvua tähän vuoteen verrattuna. Itämeren sisäinenkonttiliikenne kasvaisi vastaavasti 147 miljoonalla tonnilla vuodessa,mikä vastaa noin 83 prosenttia. Vähiten kasvaa ennusteiden mukaanItämerelle saapuva liikenne; sen kasvu vuoteen 2020 mennessä olisi64 miljoonaa tonnia ja vastaavasti 35 prosenttia.

Venäjä vetää

Suurin Itämeren konttiliikenteen kasvuun vaikuttava tekijä on Mor-ten Brühlin mukaan Venäjän talouden kehitys. Tällä hetkellä noin40 prosenttia Venäjän kaikesta tuonnista saapuu Pietariin. Toisaaltatuonnista peräti 30 prosenttia on nyt transitoliikennettä Suomesta jaBaltiasta. Näiden osuuksien pieni ero antaa hyvän käsityksen siitä,kuinka suuri on transitoliikenteen merkitys Venäjälle. Toisaalta sekuvaa Länsi-Venäjän satamakapasiteetin suurta vajetta.

- Kyse ei ole pelkästään siitä, kuinka paljon Venäjä kasvattaa sata-makapasiteettiaan. Paljon on kiinni myös siitä, milloin Venäjä saa lii-

kenneinfrastruktuurinsa kuntoon satamien ulkopuolella. Näistä syis-tä on täysi syy uskoa ennusteisiin, joiden mukaan transitoliikennejatkaa kasvuaan jopa vuoteen 2020 asti, Brühl sanoo.

Suomalaisyritysten vahvuudet Venäjän liikenteen logistiikka-kumppanina eivät hänen mukaansa perustu pelkästään transiton tar-peellisuuteen.

- Suomen gateway-asema perustuu myös osaamiseen ja palvelunjoustavuuteen. Talviolosuhteiden hallinta on luonnollisesti myös etu.Oman lukunsa muodostavat hitaat rajanylitykset. Niin kauan kuinongelma ei poistu, konttialusliikenne hyötyy siitä.

✱ Vesa Tompuri

Maersk Linen Brühl:

Suomen transitoliikenneVenäjälle jatkaa kasvuaanJohtaviin konttialusvarustamoihin kuuluvan Maersk LinenItämeren liikenteestä vastaava myyntipäällikkö MortenBrühl näkee suomalaisen transitoliikenteen tulevaisuudenvaloisana huolimatta Venäjän mittavista investoinneistaPietarin seudun satamakapasiteetin kasvattamiseksi.– On muistettava, että Pietarissa on satamatoiminnoillevain rajallisesti tilaa.

Morten Brühl Maersk Line Swedenistä luottaa siihen, että Suomi säilyttää jatkossakin logis-tisen sillanpääasemansa Venäjän kaupassa. Kuva: Hans Koistinen

LOG0803_34-35 Maersk 4.4.2008 09:52 Sivu 35

TalSilja_Logist0308.indd 1TalSilja Logist0308.indd 1 1.4.2008 12:36:261.4.2008 12:36:26

Alan edelläkävijä...

...vuodesta 1957

HELSINKI TURKU TAMPERE OULU JYVÄSKYLÄ JOENSUU VAALIMAATALLINN RIGA VILNIUS GDYNIA WARSAW BUDAPEST

.com

LOG0803_36-39 4.4.2008 10:34 Sivu 36

37Logistiikka 3 | 2008

- Jouduimme romuttamaan vanhan simulaattorin, ja kestikaksi vuotta ennen kuin saimme uuden. Eioon tarjoaminen ehti jovähentää palvelujemme kysyntää, mutta nyt käyttöaste on vähitellenpalaamassa odotetulle tasolleen, kertoo yliopettaja Risto TikkanenMeriturvasta.

Tikkasen mukaan suurimman käyttäjäryhmän muodostavatLuotsausliikelaitoksen palveluksessa työskentelevät luotsit. Heidänlisäkseen simulaattorilla käy harjoittelemassa laivayhtiöiden kansi-päällystöä. Toisinaan simulaatioita tarvitaan myös oikeuskäyntien to-distusaineistona. Esimerkiksi vuonna 1993 Utön vesillä pohjakoske-

tuksen saaneen, St. Vincentin lipun alla liikennöineen aluksen karil-leajon syyllisiä todistellaan simulaatioiden avulla; vastakkain ovatSuomen valtio ja kreikkalainen varustamo. Tällä hetkellä juttu onmenossa hovioikeuteen.

- Simulaattorilla ei voida juridisessa mielessä todistaa mitään,mutta sen avulla voi sulkea pois mahdottomuuksia, Tikkanen ker-too.

Merikapteenina Tikkasella on vankka ammattipohja simulaatto-rin hyötyjen arvioimiseksi. Virtuaalisuus tarjoaa mahdollisuudenharjoitella toistettavissa, vapaasti säädettävissä olosuhteissa. Kyse on

Laivasimulaattori auttaaharjoittelemaan pahojakelejä

Meriturvan Otaniemessä sijaitseva laivasimulaattoriyksikkö on tuttu harjoittelupaikkapaitsi luotseille, myös monien varustamojen päällystölle. Suomen- ja Pohjanlahden jäissänavigointia harjoittelemaan saapuu Otaniemeen merenkulun ammattilaisia ulkomailtakin.Ensimmäiset laivasimulaattorit tarvittavine ohjelmistoineen kehitettiin 1970-luvulla.Tietotekniikka oli liiankin räätälöityä; koneiden vanhennuttua varaosia ei enää saanutmistään, ja softa oli yhteensopimatonta uudempien käyttöjärjestelmien kanssa.

Meriturva kouluttaamerenkulunammattilaisialämpimissä sisätiloissa,mutta muutentodellista vastaavissaolosuhteissa.Kuvaa muodostaayhdeksän virtuaalisenkomentosillan katollesijoitettuavideokameraa.Kuva: Vesa Tompuri

LOG0803_36-39 4.4.2008 09:53 Sivu 37

38Logistiikka 3 | 2008

myös kustannuksista; noin tu-hannen euron päivähintaan eh-tii simuloida 5-6 ajoa valitse-mallaan reitillä muunneltavissaolosuhteissa.

- Tähän hintaan tekee kor-keintaan yhden väylätestiajonpienehköllä aluksella, Tikkanentoteaa.

Turbulentti virtaus eiväänny kaavaksi

Laivasimulaattoriteknologiassatarvitaan tietysti muutakin kuinkehittynyttä tietotekniikkaa.Softan kehittämiseksi tarvittavamatematiikka ei ole helpoim-masta päästä.

- Aaltojen mallintaminen pe-rustuu sinikäyriin. Se on vielähelppoa verrattuna jäiden, eri-tyisesti ahtojäiden mallintami-seen. Monimutkaisimmillaanjäiden mallinnus vaatii niin työ-läät algoritmit, etteivät nykyiset-kään tietokoneet niitä kohtuu-ajassa pyöritä, Risto Tikkanenkertoo.

Simulaattorin ohjelmistot onkehittänyt pietarilaisten meri-

kapteenien 1992 perustamaTransas. Yhtiö on Tikkasen mu-kaan nykyisin alansa johtavamaailmassa.

- Pietarissahan oli jo tsaa-rinaikana vahva perinne meren-tutkimuksessa, ja merikapteeni-koulutus on ollut pitkään kor-keakoulutasoinen. Tietenkäänpelkällä merikapteenitutkinnol-la ei silti kaavoja kehitellä.Transasilla onkin töissä enim-mäkseen eri alojen tohtoreita,Tikkanen sanoo.

Transasin toimittama simu-laattori pystyy simuloimaan var-sin erilaisia merenkulkuolosuh-teita. Esimerkiksi aallonkorkeusvoi olla simulaattorissa maksi-missaan yli seitsemän metriä.Tällaisissa oloissa vesi usein jopyyhkäisee aluksen kannen yli.Rajumyrskyä, jossa alus menet-tää osan muotovakavuuttaan, si-mulaattori ei pysty tyhjentävästijäljittelemään. Sen sijaan simu-laattori pystyy kuvaamaan ko-vankin merenkäynnin vaikutuk-sen aluksen ohjailuun.

Jäissä navigoinnin perusope-tukseen Meriturvan laivasimu-

laattori on hyvä väline. Tammi-kuussa jäissä navigointia käviharjoittelemassa muun muassakemikaalikuljetuksiin erikoistu-neen Crystal Pool -varustamonkansipäällystö. Harjoittelua var-ten Otaniemen simulaattori si-sältää valtaosan siitä noin 2500kilometrin väylästöstä, jotakauppa-alukset Suomen vesilläkäyttävät. Kuva-aineiston koko-amiseksi Risto Tikkanen ja hä-nen kollegansa, merikapteeninaniinikään yli kymmenen vuodenrahtiliikennekokemuksen hank-kinut Jan Nyholm ovat ottaneetkymmeniä tuhansia valokuviaGPS-laitteella varustetulla ka-meralla.

- Kuvaamattomia väyliä onlähinnä enää Vaasan edustalla.Lisäksi Saimaa, Kokkola, Raaheja Pietarsaari ovat vielä digitoi-matta. Nämä noin 600-700 ki-lometrin täydennykset valmistu-vat 1-2 vuoden sisällä, Tikkanenkertoo.

Nyt käytössä olevaa simulaa-tiomallia voi hänen mukaansamuuntaa monipuolisesti hyö-dyntämällä Meriturvan käytössä

Jan Nyholm pitäätärkeimpänä simuloidanavigoimista Suomenvesialueiden kauppa-

alusväylillä.Kuva: Vesa Tompuri

olevia noin sataa ulkomaista sa-tamaa ja niiden väyliä kuvaavaadataa. Laivakohtaiseen muun-teluun tarvitaan Transasin jo ke-hittämä Virtual Shipyard -ohjel-misto.

- Ulkomaisten väylien simu-lointi on tärkeää, mutta koulu-tustoimintamme painotuksentulee jatkossakin olla jäissä navi-goinnissa ja Suomen merialueil-la, Jan Nyholm toteaa.

✱ Vesa Tompuri

LOG0803_36-39 4.4.2008 09:53 Sivu 38

39Logistiikka 3 | 2008

- autojen, konttien, työkoneiden ja ihmisten seuranta- paikannus- karttajärjestelmät- langaton tiedonsiirto- ajoneuvotietokoneet- vaa’at joka lähtöön

TAMTRONratkaisut kaluston seurantaan

ISO 9001:2000 sertifioitu organisaatio

Ylivoimainen hinta-laatusuhdeSoita ja pyydä tarjous !

Puh. 03-31435000www.tamtron.fi

Tavaraliikenteen yrittäjäkurssi+ Traktoriyrittäjäkurssi

Hämeenlinnassa 5.5. - 30.5.

Ilmoittaudu mukaan tasokkaalle kurssille ja menesty

AKE:n liikenneyrittäjäkokeessa!

Tasokasta opetusta, jossa

keskitytään olennaiseen!

- Suomen Yrittäjäopiston kurssin suorittaneista

suurin osa läpäisi kokeen ensimmäisellä kerralla!

Tsekkaa tai kysy lisää:

(03) 6152 452

www.syo.fi

katja.maaniittu@syo.fi

4 viikkoa opetusta, arkisin klo 9-16.

Hinta 1500 € (sis. kurssimateriaalin ja

opetuksen). Traktoriyrittäjät 100 €/pv.

Lisäksi AKE perii koemaksun 170 € (koemaksu

traktoriyrittäjiltä 100 €)

+ todistusmaksun 35 €.

Kuljetuslogistiikan verkostot ja kilpailukyky -

seminaariHelsingissä 16.4.2008 klo 12.00-18.30

Tule suuntaamaan liiketoimintasi kohti tulevaisuutta!

Paikalla alan järjestöjen ja yritysten kärkitoimijoita.

Ilmoittaudu mukaan 10.4.2008 mennessä.

Lisätietoja tai kysy lisää:

(03) 6152 452

www.syo.fi

katja.maaniittu@syo.fi

Nuppi kohti tulevaisuutta

AURAMO OYPL 78 (Valimotie 22-24), 01511 Vantaa

puh: 09-82931, fax: 09-8701037, e-mail:sales.fi@bolzoni-auramo.comwww.bolzoni-auramo.com

• Euroopan enitenmyydyt sivu-siirtolaitteet

• Hydraulisethaarukoidenpaikoituslaitteetmyös vaativaankäyttöön

• Laatikkopihdit japush pull-laitteetlavattomaankäsittelyyn

Markkinoiden laajin tuote-valikoima lavalliseen

ja lavattomaankäsittelyyn

Trukkilisälaitteita Suomessa vuodesta 1947

LOG0803_36-39 4.4.2008 09:53 Sivu 39

Radiotaajuinen etätunnistetekniikka (radio frequency identification,RFID) on teknologia jota voi hyödyntää monenlaisissa sovelluksissateollisuudessa.Viime vuosien aikana RFID:n käyttö on levinnyt mitä eri-laisimmille aloille.

Logistiikka yleisesti

Logistiikkaketjut ovat tällä hetkellä teollisuudessa osa-alue, joka hyödyn-tää RFID:tä eniten. RFID-tunnisteita käytetään usein rinnakkain viiva-koodien kanssa ja tulevaisuudessa teknologia saattaa jopa korvata van-hemman tunnistusmenetelmän. Radiotaajuiset etätunnisteet mahdollis-tavat tehokkaamman tavaranseurannan, esimerkiksi lavojen tunnistuk-sen toimitusketjun eri etapeissa tai tavaran siirtyessä varastosta tuotan-toon. Automaattiset lähetysten vastaanotot ovat myös mahdollisia. La-vatason tunnistuksella hyödyt ovat suuria varsinkin silloin, kun lavalla onpaljon tilausrivejä. Kaikki lavalla olevat materiaalit voidaan vastaanottaasähköisesti nopeasti vähentäen tarvittavaa työmäärää ja virheitä. Vas-taanottojärjestelmään voi myös lisätä yksilötason tunnistuksen, jokamahdollistaa sarjanumeroitujen tavaroiden vastaanoton. Esimerkiksielektroniikka-alalla tämä on yleistä ja hyödyntämällä RFID:tä saavute-taan huomattavasti nopeampi vastaanotto.

Vaateteollisuus ja vähittäiskauppa

Vaikka RFID-tunnisteiden yksittäishinnat tippuvat jatkuvasti, kauppojenhyllyillä istuvien maitopurkkien viivakoodeja ei olla lähitulevaisuudessavaihtamassa sähköisiin tunnisteisiin. Vähittäiskaupan aloista vaateteolli-suus on kuitenkin ensimmäinen, joka on saavuttanut hyötyjä RFID-tek-nologiasta.

Seurantajärjestelmään pystytään kappalekohtaisesti tallentamaanerilaiset tiedot kuten koko, väri ja malli. Aina kun vaate siirtyy paikastatoiseen, etu- tai takahuoneen varastoon tai kassalle myytäväksi, tuleejärjestelmään tieto uudesta sijain-nista. Tämän tiedon avulla saldo-tiedot ovat tarkempia ja pysyvätajan tasalla, jonka seurauksenaharvemmin menetetään myyntiätyhjän hyllyn vuoksi.

Kokoonpanoteollisuus

Yleinen ongelma kokoon-panoteollisuudessa on se, ettäreagointi tarvittavan materiaalinloppumiseen varastosta on hidas-ta. Radiotaajuisiin tunnisteisiin pe-rustuva järjestelmä mahdollistaanäiden materiaalisiirtojen auto-maattisen seurannan. Käyttämälläesimerkiksi tunnisteilla varustet-tuja säilytyslaatikoita, pystytäänsaldon lähestyessä nollaa auto-

maattisesti luomaan täydennystilauksen yrityksen tuotannonohjausjär-jestelmään. Myös materiaalin vastaanotto voidaan liittää järjestelmäänkäyttämällä RFID-lukijalla varustettua vastaanottoporttia.

Kiertävät kuljetusyksiköt

Pysyvän omaisuuden seurantaan käytetään kertakäyttötunnisteiden si-jaan kestävämpiä, pysyviä tunnisteita. Esimerkiksi rullakot, kuormalavat,jäteastiat ja junanvaunut ovat hyviä sovelluskohteita tämäntyyppiseentunnistukseen.

RFID-pohjainen tunnistusjärjestelmä automatisoi kuljetusyksikönvuokraus- tai luovutusajankohdan yksilöllisen kirjauksen sekä kirjanpi-don. Omistaja pystyy järjestelmän avulla seuraamaan reaaliaikaisesti ta-varoiden liikettä ja sijaintia. Prosessien automatisoinnin lisäksi järjestel-mä auttaa myös kapasiteetin suunnittelussa.

Saavutettuja hyötyjä

Hyvin suunniteltu ja integroitu RFID-järjestelmä tuo prosesseihin konk-reettisia säästöjä.Varsinkin suurilla tuotantomäärillä alkuinvestoinnin ta-kaisinmaksuaika on lyhyt. Esimerkiksi yhdellä elektroniikka-alan yrityk-sen tehtaalla vapautui 25% varastopääomasta kun RFID-pohjainen jär-jestelmä otettiin käyttöön. Myös tavaran vastaanoton manuaalinen työvähentyi noin 90%.Toisena esimerkkinä eräällä suomalaisella vaatealanyrityksellä järjestelmän takaisinmaksuaika oli reilu puoli vuotta.

✱ Ville Saarinen

Product EngineerVilant Systems Oy

ville.saarinen@vilant.com

40

rfid

Logistiikka 3 | 2008

RFID-teknologian sovelluskohteita

Antennit ja RFID-tunnisteilla varustetut vaatteet

LOG0803_40-41 4.4.2008 09:59 Sivu 40

Oy Karl Fazer Ab on panostanut hankintatoimen kehittämi-seen vuodesta 2004 alkaen. Silloin aloitettiin mittava kehitysprojekti,jossa konsernille luotiin yhteinen hankintaprosessi ja kehitettiin pit-käjänteisesti hankintakompetensseja. Tavoitteena oli hyötyä syner-giaeduista yli toimialojen ja maiden johtamalla hankintoja keskite-tysti, mutta huomioiden liiketoimintojen tarpeet.ja korkeat laatuvaa-timukset. Selkeästi asetetut tavoitteet ja toimenpiteet niiden saavut-tamiseksi ovat hankintajohtaja Anne Mykkäsen mukaan vahvistaneethankintojen asemaa monialayhtiön strategisessa päätöksenteossa. -Hankinnoilla tehdään tulosta. On tärkeää, että tämä ymmärretäänkaikilla päätöksenteon tasoilla, Mykkänen sanoo.

Liki 120-vuotias monialakonserni Fazer myi hiljattain makeislii-ketoimintansa. Jäljelle jäivät 1800 ravintolan Fazer Amica, Fazer Lei-pomot ja voimakkaasti kasvava Fazer Venäjä. Yhteensä nämä kolmetoimialaa tekevät liikevaihtoa lähes 1,2 miljardia euroa vuodessa.Hankintojen osuus tästä on noin puolet; hankinnoista kaksi kolman-nesta on ns. suoria ostoja eli raaka-aineita ja pakkauksia, loput ns.epäsuoria tuotteita ja palveluita, kuten logistiikka- , markkinointi-palveluita, energiaa, IT, toimitilavarusteita ja -palveluita sekä henki-löstöhallintoon liittyviä palveluita. Kuljetusten ja varastoinnin osuusepäsuorista ostoista on n. 40 miljoonaa euroa.

”Tavoitteenamme oli parantaa koko arvoketjun suorituskykyäkustannustehokkaasti. Koko konsernin hankinnat jaettiin n. 20 tuo-te- tai palvelukategoriaan, joille kullekin luotiin omat kategoriastra-tegiat, joihin perustuen tehtiin suunnitelmat lyhyellä ja pitkällä täh-täimellä”, kertoo Anne Mykkänen.

Fazer-konsernille luotiin myös yhteinen hankintastrategia, johonkirjattiin selkeät tavoitteet ja strategiset toimenpiteet: ostovoimanmaksimoiminen, hankintakompetenssien pitkäjänteinen kehittämi-nen sekä hankintaprosessin ja työkalujen kehittäminen ja sähköistä-minen. Fazer-konserni on ottanut käyttöönsä sähköisiä työkalujastrategiseen hankintaan, liittyen mm. tarjouskilpailuihin, analyysei-hin ja raportointiin.. Myös operatiivisen ostotilaus-toimitus- lasku-tus -ketjun sähköistäminen on lähtenyt hyvin liikkeelle.

– Meillä on läpinäkyvyys kaikkiin ostokategorioihin, joiden jo-kaisen spendejä voimme seurata tarkasti liiketoimintayksikkö- ja toi-mittajakohtaisesti. Hankintojen ottaminen osaksi strategista päätök-sentekoa on tarpeen sen tukemiseksi, että meillä jokainen yksikkö -esimerkiksi kaikki 1800 ravintolaa ja 20 leipomoa - tekee päivittäinisoja määriä ostotilauksia.

Hankintahenkilöstön koulutus on jatkuva prosessi

Keskeisenä osana hankintatoimen kohennusta Fazer-konsernissa onkoulutettu koko hankintoihin osallistuva henkilöstö. Vaikka kehitys-projekti on perustavoitteidensa osalta valmis, koulutusprosessia onAnne Mykkäsen mukaan tarkoituksenmukaista jatkaa ainakin vuo-teen 2010 asti. Uusia henkilöitä tulee mukaan hankintayhteisöön,

jolloin on tarpeen luoda pitkäjänteinen koulutusohjelma, jolloin saa-daan uudet ostopäälliköt heti täysillä mukaan.toimimaan Fazerintoimintamallien mukaisesti...

– Tämä on tarpeen siksikin, että meillä on konsernissa hyvin eri-laisia toimialoja, kuten ravintolapalvelut ja leipomoteollisuus, joidenliiketoimintavaatimukset ja logistiset konseptit poikkeavat toisistaanja asettavat haasteita myös keskitetysti johdetulle hankintaorganisaa-tiole ja yhteiselle hankintaprosessille, Anne Mykkänen kiteyttää.

✱ Vesa Tompuri

41Logistiikka 3 | 2008

Fazer tehostaahankintaprosessiaan

Karl Fazer Ab:n hankintajohtaja Anne Mykkänen vetää Fazerin hankintaorganisaatiota ja vas-taa konsernin hankintastrategioista. (Kuva: Pekka Aaltonen)

LOG0803_40-41 4.4.2008 09:59 Sivu 41

42

makasiini

Logistiikka 3 | 2008

Lillbacka vahvistaa logistiikkapalvelujaanostamalla Oy H. Storbjörk Ab:n

Logistiikkapalveluja tarjoava alahärmäläinen Lillbacka on ostanut Oy H.Storbjörk Ab:n koko osakekannan.Yritysosto vahvistaa Lillbackan logis-tiikkapalveluja ja verkostoa erityisesti Pohjoismaiden alueella. LillbackaGroupin omistuksessa Oy H. Storbjörk Ab jatkaa toimintaansa omallanimellään.Yrityskaupan myötä Lillbackan logistiikkapalvelujen liikevaihtoon 27 miljoonaa euroa ja henkilöstö 60.

Wärtsilä ostaa norjalaisen Maritime Service -yhtiön

Wärtsilä on ostanut norjalaisyritys Maritime Service AS:n, joka tarjoaalaivojen huolto- ja kunnostuspalveluja sekä mekaanisia korjauspalvelui-ta. Maritime Service toimii Ålesundin kaupungissa Moren alueella, Nor-jan länsirannikolla.

Fuusio

Yritysten välisen tiedonsiirron integrointiin erikoistunut tamperelainenAnilinker Oy ja yhdysvaltalainen Liaison Technologies Inc. yhdistyvät.Osakevaihdolla toteutettava fuusio synnyttää globaalisti merkittävänyritysten välisiin b2b-integraatioihin ja tuotetiedonhallintaan keskitty-vän asiantuntijayrityksen.Anilinkerin nimi muuttuu Liaison TechnologiesOy:ksi.

Liaisonin ja Anilinkerin asiakkaisiin kuuluvat mm. Siemens, CloettaFazer, Metso, International Paper, Colgate-Palmolive, WeyerhaeuserCompany, Merck & Co., Stora Enso ja Unisource.

Yritysten järjestelmäintegraation maailmanmarkkinat kasvavat yli 57prosentin vuosivauhdilla, ja Euroopassa pelkästään yritysten välinen tie-donsiirto kasvaa 40 prosenttia vuodessa.Yhdistyneessä yhtiössä tuleeolemaan 115 työntekijää Suomessa,Yhdysvalloissa ja Hollannissa.

Steveco investoi konttiliikenteen kasvuun

Kalmar Industries toimittaa 10 sähkökäyttöistä konttilukkiaStevecon Mussalon terminaaliin Kotkassa.Toimitusten ansiostaSteveco pystyy laajentamaan konttien varastointikapasiteetti-aan, sillä uudet koneet mahdollistavat konttien pinoamisen yh-tä konttia korkeammalle kuin Stevecon nykyiset konttilukitKotkassa eli siis kahden kontin sijaan kolme konttia päällekkäin.Ensimmäiset koneet toimitetaan tulevana kesänä ja viimeistenlukkien on tarkoitus saapua Mussaloon lokakuussa 2008. Kunuudet konttilukit on otettu käyttöön, osa vanhoista koneistasiirretään Stevecon terminaalioperaatioihin Vuosaaren uuteensatamaan Helsinkiin.

- Kasvattamalla pinoamiskorkeutta entistä korkeammillakonttilukeilla, Steveco laajentaa konttikentän varastokapasi-teettiaan tavalla, joka on erittäin kustannustehokas. Lisäksi uu-det koneet varustellaan sähköisesti ohjatuilla moottoreilla, jot-ka vähentävät polttoaineen kulutusta ja alentavat päästöjä, ker-too Kalmar Suomen toimitusjohtaja Jouko Kyrolä.

Vehon palveluverkosto maanlaajuiseksi

Veho Group Oy Ab laajensi korjaamoverkostoaan ostamalla Sisu AutoHuoltopalvelut Oy:n. Maanlaajuinen myynti- ja huoltopalveluketju pal-velee Mercedes-Benz-, Mitsubishi Fuso -, Sisu-, Renault- ja Setra-asiak-kaita.Veho uudistaa ja laajentaa raskaan kaluston myynti- ja huoltopal-veluverkostonaan tänä vuonna. Uudet palvelukeskukset tuovat palvelutlähelle asiakaskuntaa kautta koko Suomen. Investointien valmistuttuaVehon oma hyötyajoneuvojen korjaamoketju toimii 15 paikkakunnallakäsittäen yhteensä 17 toimipistettä. Sisu Auto Huoltopalvelut Oy:nverkosto aloittaa samalla Mercedes-Benzin ja Mitsubishi Fuson huolto-edustuksen kuluvan vuoden aikana. Ensimmäiset toimipisteet ovataloittaneet vuoden vaihteessa.

LOG0803_42-46 Makasiini 4.4.2008 10:00 Sivu 42

makasiini

43

Logistiikka 3 | 2008

Lukulaite perävaunuun

WABCO on kehittänyt lukulaitteen, jolla voi-daan lukea perävaunun painotiedon lisäksikaikki järjestelmään tallentunut data.Tämä lu-kulaite on nimeltään SmartBoard. WABCOnsähköohjatut jarrut ovat monelle automiehel-le jo tuttu asia. WABCOn EBSD-versio ker-too kuljettajalle mm. perävaunun kokonais-painon.Vanhat vetoautot eivät kuitenkaan luenäitä tietoja, eikä moni uusikaan vetoauto va-litettavasti ota niitä vastaan, mutta SmartBo-ardin avulla tämä onnistuu. SmartBoardin kyt-ke kytketään yhdellä johdolla WABCOn EBS-järjestelmään. Kun vaunu on varustettu RSS-ajonvakautusjärjestelmällä, myös painotiedotovat luettavissa ja jopa lastausrajat määriteltä-vissä. SmartBoardia ei tarvitse ohjelmoida tie-tokoneella. Riittää, kun SmartBoard laitetaanasennettaessa hakemaan EBS-modulaattorilletallentunut data.

SmartBoardista voi helposti lukea mm.kokonaiskilometri-määrän/tripin, kokonaispai-non ja järjestelmän vikadiagnoosin, ja luetta-

vissa on myös kaikki ODR-data (ajotietotal-lentimen data).Tämän kaiken voi lukea ilman,että vaunu on kytketty vetoautoon, koskaSmartBoardissa on oma virtalähde.

WABCO-tuotteita tuo maahan ÖrumOy Ab.

LOG0803_42-46 Makasiini 4.4.2008 10:00 Sivu 43

44

makasiini

Logistiikka 3 | 2008

Korjaamo Mikkelissä

Volvo Truck Center laajentaa korjaamover-kostoaan Mikkeliin. Aiemman paikallisen pis-teen poistuttua Volvon verkostosta VolvoTruck Center avaa nyt korjaamon SuomenKiitoautot Oy:n Mikkelin tiloihin. Näin uudenkorjaamon toiminta pystytään käynnistämäännopeasti.

Roclan aisa menestyi kansainvälisessä red dot -muotoilukilpailussa

Älykkäitä materiaalinkäsittelyn ratkaisuja tarjoava Rocla Oyj saavutti kunniamaininnan yhdessämaailman arvostetuimmista muotoilukilpailuista. Kansainväliseen red dot -tuotemuotoilukilpai-luun osallistui yli 3200 tuotetta 51 eri maasta. Varastotrukkeihin suunniteltu h2-aisa sai kun-niamaininnan erinomaisesta käytettävyydestään ja tyylikkäästä designista.

- Tuotteiden muotoilun perustuvan käyttäjätutkimuksiin, jossa havainnoidaan trukinkuljettajianormaalissa työympäristöissä sekä tutkitaan erilaisia mahdollisia toteutustapoja. Muotoilu palve-lee ennen kaikkea tuotteen käyttäjää lisäten työn ergonomiaa ja turvallisuutta, kertoo RoclaOyj:n muotoilujohtaja Petteri Masalin. Masalinin lisäksi Roclassa työskentelee kaksi muotoilunammattilaista.

Renkaan paikkaus tien päällä

WABCO on kehittänyt hyötyajoneuvoilletarkoitetun renkaanpaikkausaineen, TirePremium Sealin. Rengasta ei enää tarvitseryhtyä vaihtamaan kesken matkan. Ren-kaaseen tulleet halkaisijaltaan korkeintaan10 mm:n reiät voidaan paikata Tire Pre-mium Sealilla jo tien päällä.

Rengas täytetään WABCO Tire Pre-mium Sealilla venttiilin varren kautta, jol-loin paikkausainesäiliön ja renkaan välillemuodostuu ilmatiivis yhteys.Renkaalla voi-daan korjauksen jälkeen ajaa jopa 1 000km tai kaksi viikkoa, kuitenkin korkeintaan 80 kilometrin tuntinopeudella. Rikkoutuneen tilalle eitarvitse ostaa uutta rengasta, vaan vanha voidaan korjata.

Lisätiedot: www.orum.fi

Oriola-KD Venäjälle

Oriola-KD Oyj on allekirjoittanut sopimuksen, jonka mukaan se ostaa 75 prosenttia Moskovas-sa toimivasta apteekkiyhtiöstä (Vitim & Co) ja lääkkeiden tukkukauppayhtiöstä (Moron Ltd).Vi-timin ja Moronin osto on Oriola-KD:lle merkittävä strateginen investointi Venäjän nopeasti kas-vaville lääkemarkkinoille.Vitim harjoittaa apteekkitoimintaa Moskovassa ja sen ympäristössä tun-netulla Stary Lekar -nimellä. Moron harjoittaa lääkkeiden tukkukauppaa Venäjällä.Vitimin ja Mo-ronin osto tarjoaa Oriola-KD:lle ainutlaatuisen mahdollisuuden investoida Venäjän kehittyvillelääkkeiden vähittäis- ja tukkukauppamarkkinoille.

Sappiin puheentunnistusta

SAP ERP -ohjelmaan yhdistetty uusi VocollectVoiceLink 3.0 WCS tarjoaa asiakkaille SAP-ratkaisuihin integroituja puhesovelluksia. Yh-distelmä merkitsee huomattavaa parannustaglobaalille huoltoketjulle, niin jakelukeskuksillekuin IT-toiminnallekin. Järjeselmä tukee auto-matisoitujen varastojärjestelmien, kutenWMS-varastonhallintajärjestelmää käyttävienWCU-varastonhallintayksiköiden välistä yh-teydenpitoa. Integroinnin ansiosta käyttäjä voihyödyntää puhesovelluksia nykyisten toimin-tojen ohella.

Maakuljetusverkkoa Ukrainaan

TNT on avannut kansainvälisen maakuljetus-verkoston Ukrainaan. Uusi maakuljetusverkos-to yhdistää Ukrainan suuret talouskeskukset,Harkovan, Dnepropetrovskin ja Odessan, Eu-rooppaan ja muuhun maailmaan TNT:n Kiovanja Varsovan maakuljetuskeskusten kautta.

Ukrainan talouden vuosittainen kasvu onollut vuosien 2000-06 välillä 7,4 prosenttia.Maan ulkomaankauppa on vahvassa kasvussasamoin kuin investoinnit sekä yksityinen kulu-tus. Ukraina kutsuttiin Maailman kauppajärjes-tö WTO:n jäseneksi tämän vuoden helmi-kuussa. Maan tärkeimmät vientikohteet löyty-vät EU:sta ja entisen Neuvostoliiton maista.

Lisätietoja: http://group.tnt.com.

Uusia kemikaalisuojakäsineitä

Skydda on tuonut markkinoille Guide -kemikaali- ja kertakäyttösuojakäsineiden tuoteperheen.Uuteen tuoteperheeseen sisältyy ohuita kertakäyttökäsineitä, jotka suojaavat lyhytaikaisessa ke-mikaalien käsittelyssä sekä hajuja vastaan, sekä kestävämpiä kemikaalisuojakäsineitä, jotka tarjo-avat pidempikestoisen suojan aggressiivisten kemikaalien käsittelyyn.

Molempien ryhmien käsineitä on saatavana eri materiaaleista valmistettuna, jotta ne sopisi-vat käyttäjien käteen mahdollisimman monissa tilanteissa työolojen ja käsiteltävien kemikaalienmukaan. Osa uusista malleista on hyväksytty myös elintarvikekäyttöön eli ne täyttävät ruuan val-mistuksessa ja käsittelyssä tarvittavat vaatimukset.

Lisätiedot: Skydda Suomi Oy, www.skydda.fi

LOG0803_42-46 Makasiini 4.4.2008 10:00 Sivu 44

45

makasiini

Logistiikka 3 | 2008

Low-cost Container Mover

Oy Meclift Ltd has introduced a low-cost Container MoverML35CM for transport of containers at inland terminals and ports.The Meclift Container Mover is used with a terminal tractor thatprovides the system´s power supply. It can handle both empty andloaded 20-, 30-. 40- and 45 ft units.

ML35CM has a lifting capacity of 35 tonnes and own weight of16 tonnes. Its length is adjustable between 9.8 to 15.3 metres andheight between 3.9 to 5.35 metres, respectively. The total width is4.2 metres.Tire size is 18.00-25 40 PR.

Further information: www.meclift.fi

Uudella trukkikalustolla rengassäästöjä

Hollannissa Rockwoolin käytöön otetulla uudella Hysterin VeracitorVX -trukkikalustolla renkaiden vaihtoväli nousi 4000 tunnista 7000tuntiin. Lisätietoja: www.sigmatrukit.fi

Uuden sukupolven PDA -laite

Handheld Finland Oy on esitellyt uuden M3Mobile PDA-laitteen. M3 Mobilessa on integ-roitu tietoliikenne, viivakoodi/kamera sekäpaikannusominaisuudet. M3 Mobilessa on128 MB RAM-muistia ja 128 MB sisäistä tal-lennusmuistia, joka on lisättävissä sisäisen Mi-ni-SD (Secure Digital) -korttipaikan avulla.Laitteessa on lisäksi optiona saatavissa integ-roitu GSM/GPRS/Edge -moduli, jonka avullalaitetta voi käyttää myös puhelimena. Lait-teen käytettävyyttä vaikeissakin olosuhteissahelpottaa kirkas värikosketusnäyttö, numeronäppäimistö sekä navi-gointinäppäimet.

Lisätietoja saat osoitteesta www.handheldfinland.com.

Kuulonsuojain sisäänrakennetullaradiopuhelimella

Kuulonsuojaus- ja viestintäratkaisuja markkinoiva Peltor on tuonutmarkkinoille uuden langattoman Peltor LiteCom Pro headset -ratkai-sun, jossa on integroituna ohjelmoitava radiopuhelin. LiteCom Protäyttää ATEX-luokituksen II 1 G (EEx ia IIC T4) vaatimukset, jolloin lai-tetta voidaan turvallisesti käyttää myös räjähdysvaarallisiksi luokitelluis-sa ympäristöissä.

Laite soveltuu käytettäväksi esim. maansiirto-, rakennus- ja metsä-työmaille, paperi- ja sahateollisuuteen, voimalaitoksiin, konepajoille jasatamiin, varastoalueille sekä äänekkäisiin harrastuksiin, kuten mootto-riurheiluun.

Lisätiedot: Kauko-Telko Oy / Radiopuhelimet

Raskone laajentaa

Sigma Trukit Oy on solminut Raskone Oy:n kanssa maan kattavastayhteistyöstä koskien Sigma Trukkien maahantuomien materiaalinkäsit-telylaitteiden huoltoa ja jälleenmyyntiä.Yhtiöiden välillä solmitun yhteis-työsopimuksen taustalla on ABB Oy Servicen ja Raskoneen samanai-kaisesti tekemä kauppa ABB:n trukkiliiketoiminnan myynnistä Rasko-neelle.

Kahvitauot tärkeitä suomalaisille

Suomalaiset kahvinjuojat pitävät kahvitaukoja erittäin tärkeinä omalle jatyötovereidensa työssä jaksamiselle.Tämä käy ilmi Pauligin teettämästälaajasta Kahvitauot ja kahvinjuonti työpaikalla -tutkimuksesta. Työter-veyslaitoksen tutkijan Mikael Sallisen mukaan kahvi- ja lounastauot aut-tavat jaksottamaan työpäivää elimistön vireystilan kannalta hallittaviksikokonaisuuksiksi.

LOG0803_42-46 Makasiini 4.4.2008 10:00 Sivu 45

46

makasiini

Logistiikka 3 | 2008

Novotek laajentaa

Novotek Finland Oy on tammikuussa solmitulla kaupalla ostanut Elme-ga Oy:n koko osakekannan. Elmega Oy toteuttaa sähkö- ja automaa-tioasennuksia kokonaistoimituksina teollisuudelle.Yritys on erikoistunuterityisesti materiaalinkäsittelyjärjestelmien projektitoimituksiin. Toisenapäätuotteena on moottorilähtö- ja automaatiokeskusten valmistus ali-hankintana. Lisäksi yritys tarjoaa huolto- ja kunnossapitopalveluja.

- Elmegan sähkö- ja automaatiopuolen osaaminen täydentää hyvinNovotek Finland Oy:n toimintaa. Elmegan osaamisen avulla NovotekFinland Oy voi tarjota asiakkaillekokonaisvaltaista palvelua sähköistyk-sestä tuotannonohjausjärjestelmien toteutuksiin saakka, kertoo Novo-tek Finland Oy:n toimitusjohtaja Juhani Yrjänä.

Lisätietoja: www.novotek.fi

Muutoksenhallinnan ja testauksen työkalu

Valio Oy on ottanut käyttöönsä Project-TOPin tietohallinnon työka-luksi. Project-TOPin avulla hallinnoidaan Valion SAPin ja sen satelliittijär-jestelmän muutokset ja testaukset.

Project-TOP Oy:n markkinioima Project-TOP 1.1 on työkalu yri-tysten tietojärjestelmien muutosten ja testauksien hallintaan. Suurinosa yritysten projekteista, muutoksista ja testauksista hallitaan tänä päi-vänä Exceleillä ja sähköposteilla.

Project-TOPin avulla pystytään hallitsemaa yrityksen kaikki yhtäai-kaiset projektit ja muutokset. Ohjelman avulla yrityksen johto on ajantasalla projektien tilanteesta. Lisätiedot: www.projecttop.fi

Nostovoimaa Ruotsiin

Pohjoismaihin syntyy täydenpalvelun henkilönostinvuok-rausfirma, kun suoma-laisomisteinen Janneniska ABostaa ruotsalaisen NOFAMaskinuthyrning AB:n. Uudenyhtiön liikevaihto on noin 8miljoonaa euroa ja sen kalus-toon kuuluu yli 100 nostinta.Yhtiö investoi voimakkaastiuuteen kalustoon, ja se on ti-lannut muun muassa maail-man korkeimman, 101-metri-sen nostolava-auton.

- Janneniska on erikoistu-nut erittäin korkeisiin nosti-miin ja NOFA puolestaankattaa keskikorkeat ja matalattarpeet, kertoo Janneniska-konsernin omistaja JanneNiska.

Lisätiedot:www.janneniska.com

Käsipääte yhdistää tiedonkeruun ja puheominaisuudet

Nordic ID:n esittlemä uusi matkapuhelinsuku-polvelle suunniteltu käsipääte yhdistää puhe-ominaisuudet ja nopean langattoman tuotetie-don keruun eri lähteistä. Uusi pääte, Nordic IDMorphic toimii olemassa olevien Nordic ID:nlangattomien tiedonkeruujärjestelmien kanssa.Se on myös muunnettavissa esimerkiksi RFID-lukijaksi. Matkapuhelinta muistuttavan muotoi-lunsa ansiosta se on käytettävissä yhdellä kädel-lä.

- Kuten kaikki tuotteemme, uusi käsipääteon ennen kaikkea työkalu. Siksi se on tarpeeksipieni mahtuakseen käteen ja ollakseen er-gonominen ja helppokäyttöinen. Se on myöstarpeeksi luja kestääkseen erilaisten käyttöym-päristöjen vaatimukset, kertoo Nordic ID:n toi-mitusjohtaja Jorma Lalla.

Lisätietoja: www. nordicid.com (kuva, nordiid.eps)

Ko

ulu

tus-

ja k

ehit

täm

iske

sku

s

Ajankohtainen ja kattavaHANKINTATOIMEN JOHTAMINENKun haluat syventää osaamistasi yritysten tai julkishallinnon osto-, logistiikka- ja hankintatoimesta, hae opiskelemaan. Koulutusohjelma sopii erinomaisesti myös sinulle, joka vastaat organisaatiosi kokonaisstrategian kehittämisestä.

Lisätiedot: www.lut.fi /koke tai Miia Vanhainen, puh. 040 848 0934, email: miia.vanhainen@lut.fi

Opintojen teemoja ovat mm.• kansainvälisten arvoketjujen johtaminen• hankintatoimi osana strategiaa• palveluiden ja julkisen hankinnan erityispiirteet• ulkoisten resurssien hallinta• hankintatoimi ja riskien hallinta

Koulutuksen perustiedot• kesto: 11/2008 - 5/2009• suoritetaan työn ohessa,

13 lähiopetuspäivää• haku päättyy 31.10.2008• hinta 4 950 €

Hankintojen johtaminen on

kiinteä osa organisaa-tion strategiaa ja

liiketoimintaa.

Valitse kokenut kouluttaja ja hae nyt.

LOG0803_42-46 Makasiini 4.4.2008 10:00 Sivu 46

RatahallintokeskusTurvallisuuspäälliköksi on nimi-tetty Simo Sauni, controlleriksitalousyksikköön Anja Vesander, lii-kennepäälliköiksi uuteen Liiken-nekeskukseen Timo Hämäläinen,Ari Jormalainen, Atte Kanerva, Jor-ma Laaksonen, Ari Lehtimäki, JariLindström ja Reima Roisko, alueel-lisiksi liikennepäälliköiksi TapioRaaska, Juha Haapakoski ja RaijaKarkkonen, liikenteenohjaustoi-minnon kehittäjäksi liikenteen-hallintayksikköön Heli Mattila jakoordinaattoriksi Juha Kröger,paikkatietoasiantuntijaksi ratatie-toyksikköön Soile Tissari, projekti-insinööriksi rakennuttamisyksik-köön Pekka Merinen sekä suun-nittelijoiksi suunnitteluyksikköönSiru Koski ja Timo Kurki.

ItellaVTM Jan Pawli on nimitetty Itel-la-konserniin kuuluvan Itella Lo-gistiikan kansainvälisen myynninja markkinoinnin johtajaksi nimik-keellä Vice President, Global Sa-les and Marketing. Pawli on ai-emmin työskennellyt mm. myyn-nin ja markkinoinnin johtotehtä-

vissä SanomaWSOY-konserniinkuuluvassa 2ndhead Oy:ssä,Basware Oyj:ssä sekä DFDS-konsernissa.

Wetteri PowerWetteri Power Oulun toimipis-teeseen on nimitetty varaosa-päälliköksi Antti Ollikainen, ja hänaloittaa työt 1.4.2008. Ollikaisentyötehtäviin kuuluu lisäksi ollakoordinaattori Wetterin kuor-ma-autovaraosatoiminnoissa se-kä myös toimia yhteyshenkilönäVolvo Finlandiin päin kuorma-au-tovaraosia koskevissa asioissa.

Ollikainen on viimeksi toimi-nut markkinointipäällikön tehtä-vissä Volvo Finlandissa, ja ennensitä hänellä on taustaa sekä kuor-ma-automyynnistä että vara-osakaupasta avainasiakaspäälli-kön tehtävissä Volvolla.

SKAL-organisaatiossaVaratuomari Esa Näätänen (33)on nimitetty Suomen Kuljetus jaLogistiikka SKAL ry:n laki- ja TIR-asiain päälliköksi 15.1.2008 alka-en. Hän on toiminut SKAL:ssavuodesta 2002 lakimiehenä ja

vastannut vuoden 2006 alustamyös TIR-Carnet välitykseen liit-tyvistä asioista.

Varatuomari Hanna-Liisa Ra-jala (25) aloitti Suomen Kuljetusja Logistiikka SKAL ry:ssä neu-vontalakimiehenä 2.1.2008. Ai-emmin hän on toiminut Salonkäräjäoikeudessa ja työeläkeyh-tiö Varmassa.

SKAL Itä-Suomi ry:n alue-päälliköksi on nimitetty maata-lous- ja metsätieteiden maisteriJouni Bergroth (26). Bergrothtyöskentelee Kuopiossa.

Kemi Shipping OyKemi Shipping Oy:n uudeksi toi-mitusjohtajaksi on nimitetty 1.3.alkaen Kari Anttila, 46. Hän ontoiminut aiemmin Stora Ensonlogistiikan palveluksessa mm.Antverpenissä, Helsingissä ja vii-meksi systeemiliikenteen päällik-könä Göteborgista käsin.

Dimex OyPasi Soikkeli (40) on nimitetty4.2.2008 logistiikkajohtajaksi, vas-tuualueenaan tuotanto ja logis-tiikka.

NELINELI, North European LogisticsInstitute - Pohjois-Euroopan Lo-gistiikkainstituutti - on Kymen-laakson logistiikan kehitysohjelma.

Ohjelma muodostaa yhteis-työfoorumin alueen toimijoillelogistiikan koulutuksessa, tutki-muksessa ja käytännön kehittä-misessä yhteistyössä muidenkansallisten ja kansainvälisten toi-mijoiden kanssa.

Ohjelman johtajaksi on kut-suttu DI Raija Salo 1.3.2008 alka-en. Hän raportoi KymenlaaksonAMK:n rehtori Ragnar Lundqvis-tille. Raija Salo siirtyy tehtäväänLappeenrannan teknillisestä yli-opistosta, jossa hän on viimeksitoiminut väitöskirjatutkijana lo-gistiikan tutkimusprojekteissa.

NELI-ohjelman teknologia-päälliköksi on nimitetty insinööriKai Holmberg. Hän siirtyy tehtä-vään Kaakkois-Suomen Osaa-miskeskuksen logistiikan osaa-misalan johtajan tehtävästä.

Ohjelman toteutusaika on2007- 2013, ja sen koordinaatto-rina toimii Kymenlaakson ammat-tikorkeakoulu. Rahoittajina toimi-

47

nimityksiä

Logistiikka 3 | 2008

Jan PawliItella

Esa NäätänenSKAL ry

Jouni BergrothSkal Itä-Suomi ry

Kari AnttilaKemi Shipping Oy

Pasi SoikkeliDimex Oy

Raija SaloNELI

Kai HolmbergNELI

Ossi RajalaSA-TU Logistics Oy

Petri NiemiSA-TU Logistics Oy

Anna-Kaisa LaurénSA-TU Logistics Oy

Natalia HakanaSA-TU Logistics Oy

Olga LevochkinaSA-TU Logistics Oy

Pirjo PlithSA-TU Logistics Oy

Tapani JuseliusSA-TU Logistics Oy

Jaana TukiaSA-TU Logistics Oy

Elina KirjavainenSA-TU Logistics Oy

Panu MaijalaSA-TU Logistics Oy

Jyri AnderssonSA-TU Logistics Oy

Jari MatilainenLogistico Oy

Timo SirénVeho Autotalot Oy

Hanna-Liisa RajalaSKAL ry

Hanna von WendtVR

LOG0803_47-49 4.4.2008 10:01 Sivu 47

48

nimityksiä

Logistiikka 3 | 2008

vat mm. Kymenlaakson liitto, Cur-sor Oy ja Kouvolan seudun kun-tayhtymä. NELIn toimitilat sijaitse-vat Kotkan Mussalossa, Kärkisaa-rentie 1:ssä (Mussalontie 428).

SA-TU Logistics OyOssi Rajala on nimitetty hallinto-päälliköksi.

Huolintaosaston johtajaksion nimitetty Petri Niemi ja huolit-sijoiksi Anna-Kaisa Laurén, Nata-lia Hakana, Olga Levochkina, PirjoPlith ja Tapani Juselius.

Helsingin Länsisataman tulli-terminaalin asiakaspalvelupäälli-köksi on nimitetty Jaana Tukia.

Tavarakirjanpitäjäksi on nimi-tetty Elina Kirjavainen ja työnjoh-tajiksi Panu Maijala ja Jyri Anders-son.

Logistico OyOperatiiviseksi esimieheksi onnimitetty Jari Matilainen.

Veho Autotalot OyTimo Sirén on nimitetty Veho Au-totalot Oy:n uudeksi ketjujohta-jaksi 11.3.2008 alkaen

Timo Sirénillä (52) on taka-naan pitkä ura autokaupan paris-sa, muun muassa automyyjänä,myyntipäällikkönä, huoltopäällik-könä sekä toimitusjohtajana eriyrityksissä sekä vähittäiskaupassaettä maahantuonnin parissa. Vii-meksi hän on toiminut vuonna2006 varatoimitusjohtajana Del-ta Motor Groupissa ja vuonna2007 toimitusjohtajana samassayrityksessä.

Ketjujohtajana Timo Sirén tu-lee vastaamaan Veho Autotalot -ketjusta ja 11.3. alkaen hän toimiialuejohtajien esimiehenä. Hänraportoi tehtävässään Veho Au-totalot Oy:n toimitusjohtaja EsaMäkiselle.

VRValtiotieteiden maisteri Hannavon Wendt on nimitetty VR:nviestintäjohtajaksi ja konserninjohtoryhmän jäseneksi 1.9 alka-en. Hän siirtyy VR:lle HYKS:nviestintäpäällikön tehtävästä.

VR:n nykyinen viestintäjohta-ja Martti Mäkinen jää eläkkeelle31.8.

Läänin Kuljetus -konserniLäänin Kuljetus Oy:n LK-Infra -yksikön myyntijohtajaksi on nimi-tetty ins. Jyrki Makkonen ja kulje-tuspäälliköksi tradenomi TimoKuuluvainen, tuotantopäällikkönäjatkaa ins. Erkki Nieminen. LK-lo-gistiikka -yksikön myyntijohtajaksion nimitetty Roger Jansson ja kul-jetuspäälliköksi ins. Aku Tormo-nen. LK-Palvelut -yksikön johta-jaksi on nimitetty talouspäällikkö,merkonomi MTT Pirkko Laakso

ja laskentapäälliköksi KTM CarinaNiemi. Nimitettyjen toimipaikkaon Turussa.

Salon aluetoimiston myynti-päälliköksi on nimitetty rkm. VesaRahkonen. Porin ja Parkanonaluetoimistojen myyntipäälliköksion nimitetty ins. Ari Granroth.Vammalan aluetoimiston myynti-päälliköksi on nimitetty rkm. Sep-po Ranta, hän vastaa myös Hä-meenkyrön Kuljetus Oy:n kulje-tuspäällikön tehtävistä.

Tampereen talousalueellatoimivan tytäryhtiö Veikko He-lander Oy:n johtajaksi on nimi-tetty ins. Tero Salmi, konserniinhän siirtyi Skanska-Infra Oy:stä,työpäälliköksi on nimitetty rkm.Erkki Karjalainen, konserniin hänsiirtyi Destia tieliikelaitoksesta jakuljetuspäälliköksi on nimitettyMika Salo.

Daewoo-trukit ovat vaativaan työskentelyyn suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan

sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com

Trukkitalo Veikka Ståhlberg OyHiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com

LOG0803_47-49 4.4.2008 10:01 Sivu 48

49Logistiikka 3 | 2008

yhdistys ja piirit

Kutsu Logyn SCM-fooruminperustamiskokoukseen perjantaina 25. huhtikuuta

Toimiiko toimitusketjusi häiriöttömästi ja tehokkaasti? Onko kysyntä jatarjonta tasapainossa? Oletko tyytyväinen tietojärjestelmiisi ja keskuste-levatko ne toisten yritysten järjestelmien kanssa? Arvostetaanko teke-määsi työtä? Onko ammattitaitoista henkilöstöä riittävästi saatavilla? Ta-pahtuuko oppiminen kantapään kautta vai kannattaisiko ottaa opiksimyös toisten yritysten hyvistä käytännöistä? Vastauksia näihin yrityksentuloksenteon kannalta ratkaiseviin kysymyksiin etsitään Logyn SCM-foorumissa.

Suomen Logistiikkayhdistys uudistaa rakennettaan tavoitteenaanhenkilö- ja yritysjäsentensä palvelujen lisääminen ja kehittäminen vas-taamaan entistä paremmin jäsenistön tarpeita. Siksi on päätetty perus-taa neljä foorumia – hankinta, toimitusketjun hallinta, varasto ja mate-riaalinkäsittely sekä kuljetus – jotka toimivat osaamisen ja verkottumi-

sen keskuksina alueellaan. Hankintafoorumi on jo vuoden alusta toi-mintansa käynnistänyt ja jatkoa seuraa kevään aikana.

Logyn SCM-foorumin perustamiskokous pidetään perjantaina 25.huhtikuuta kello 13.00 Lauttasaaressa, Särkinimentie 3. Jos näet toimin-nan itsellesi tai yrityksellesi hyödylliseksi ja kiinnostavaksi, niin tule käyn-nistämään ja ideoimaan SCM-foorumin toimintaa. Foorumista luodaanalan johtajien ja asiantuntijoiden verkosto, jonka tavoitteena on toimi-tusketjun hallinnan profiilin nosto ja osaamisen kehittäminen huipputa-solle.

Kahvitarjoilun vuoksi pyydämme ilmoittamaan osallistumisesta pe-rustamiskokoukseen 22.4 mennessä. Lisätietoja Suomen Logistiikkayh-distyksessä antaa projektipäällikkö Tomi-Pekka Juha.

Logyn Hankintafoorumiopintomatkalla Hollannissa

Ryhmä hankintafoorumilaisia vieraili Eindhoven University ofTechnologyssä 18-20. maaliskuuta. Ohjelmasta paikan päällä vas-tasi innostavalla ja asiantuntevalla tyylillään professori Arjan vanWeele avustajineen.

Saimme kuulla huippuluentoja, kävimme vilkkaita keskustelujaja teimme ryhmätöitä. Kiinnostava oli myös tutustumiskäyntimmePhilips High Tech Campukseen. Pitkät perinteet omaava yritys osoittau-tui hämmästyttävän avoimeksi ja nykyaikaiseksi yritykseksi. Matka-ajatkinkäytettiin hyödyksi verkostoitumiseen hankintafoorumilaisten kesken jaopittuja asioita syventäen.

Matkasta riittää ammennettavaa Hankintafoorumin toimintaan.Hankinnan opetuksen järjestämisestä kaikilla tasoilla sekä yliopiston tii-viissä yhteistyössä paikallisten yritysten ja logistiikkayhdistyksen kanssaon meillä Hollannista ehkä eniten opittavaa.

Itselleni kokemus oli vailla vertaa. Muidenkin tyytyväisen ilmeet koti-

matkalla pääsiäisen viettoon kertoivat, että reissu oli onnistunut ja sopi-vasti uusia ajatuksia herättävä.

✱ Tomi-Pekka Juha

Ostojaoksen ja palkinto-valiokunnan jäsenelleJouni Nurmelle annettiin13.3. hänelle myönnettyLOGY:n hopeinen ansio-merkki, Onnittelemassamerkin luovuttanutyhdistyksen toimitus-johtaja Mikko Melasniemi.Kuva: Hannu Hillo

Hankintafoorumilaiset Philipsin kotilaboratorion ovella Eindhovenissa. Innovatiiviset ratkaisutsisätiloissa olivat hyvin vaikuttavia. Tuotekehityksen kokeilut valaistuksesta aina kosketusnäy-töllä toimivaan kylpyhuoneen peiliin vaikuttivat varsin valmiilta tuotteilta markkinoille. Kuva:Mikko Melasniemi.

Osallistumismaksu on 12 euroa sisältäen kahvin ja kahvileivän. Sitova ilmoittautuminen 7.5. mennessä Pohtoon, puh 08 5509 700 tai sähköpostitse: myyntipalvelu@pohto.fi

Pohjoisen Piirin Hankinnan Round TablePohjoinen piiri aloittaa alueellisen toiminnan

hankinnan toimialalla

torstaina 15.5.2008 kello 12 -16Pohto,Vellamontie 12, 90500 Oulu.

Keskustelua ja alustavat puheenvuorot:Puheenjohtaja Professori Pekka Kess, Oulun yliopisto,

Erkki Peltola, Pohto Oy

Mikko Melasniemi,Toimitusjohtaja,

Suomen Logistiikkyhdistys

Ilari Valkeinen, Stora Enso Oyj

Tommi Pyykönen, Polar Electro Oy,

KTM Tuukka Farin,

KTM Jouni Juntunen

KTT Saara Pekkarinen

LOG0803_47-49 4.4.2008 10:01 Sivu 49

50

kalenteri

Logistiikka 3 | 2008

Logyn piirit:

2008Huhtikuu

4-5. Satakunnan ja Varsinais-Suomen piirien yhteinen laivaseminaari Viking Linella.

7. Päijät-Hämeen piiri: Vierailuluento Lahden ammatti-korkeakoulun liiketalouden laitoksen auditoriossa: Ajankohtaista tullista – Sähköinen ilmoittaminen, tulliylitarkastaja Johanna Rehula, Lahden tulli.

8. Kymenlaakson piirin kevätkokous ja yritysvierailu, Novita Oy, Korian tehdas.

8. Helsinki-Uudenmaan piirin vierailu Stockmannille klo 14.00 - 16.00 osoitteessa Kutomotie 1 CPitäjänmäellä. Esitykset Stockmannin Venäjän toimintojen logistiikasta sekä yleisemmin toimitusketjun hallinnasta Stockmannilla. Tilaisuuden isäntänä toimii logistiikka-johtaja Björn Höglund.

9. Hämeen piirin kevätkokous klo 17.00 Nanso Oy:n tiloissa, osoitteessa Taipaleentie 4, Hämeenlinna.

15. Pirkanmaan piiri järjestää klo 18 alkaen vierailun Tampere-Pirkkalan lentokentälle. Airport Manager Pertti Skogberg kertoo lentoliikenteen nykytilasta ja tutustutaan lennonneuvontaan ja -johtoon.

25-27. Hämeen ja Päijät-Hämeen piirit järjestävät yhteisen excursiomatkan Pietariin.

Toukokuu

15. Pohjoisen piirin Hankinnan Round Table. Ks. tarkemmin edelliseltä sivulta.

15. Pirkanmaan piirin vierailu Rauman satamaan.19. Kymenlaakson ja Saimaan piirien vierailu Vuoksen

satamaan.21. Kymenlaakson Kauppakamarin Logistiikkapäivä

Merikeskus Vellamossa Kotkassa. Teemana on muuttuva logistiikkaympäristö.

2008Huhtikuu

14-16. ProcureCon Indirect, Hilton Amsterdam, Hollanti.(www.procurecon-indirect.com)

14-16. LogiChem, Hilton Düsseldorf, Saksa.(www.logichemeurope.com)

15-17. Intermodal South America 2008, Transamérica Expo Center, Sao Paulo, Brasilia. (www.intermodal.com.br)

17. Logistics 2008, Wanha Satama, Helsinki.21-24. NA 2008 Material Handling and Logitics Show &

Conference, Cleveland´s I-X Centre, Ohio, USA.21-25. Hannover Messe, mm. alihankinta, Deutsche Messe,

Hannover, Saksa. (www.hannovermesse.de)22-24. Multimodal 2008, UK's only event that will cover the

whole range of freight transportation and logistics. NEC Birmingham (www.multimodal.org.uk)

22-25. Transrussia, XIII International Exhibition and Conference, Expocentre, Moskova, Venäjä. (www.transrussia.ru)

22-26. Metpack 2008, kansainväliset metallipakkausmessut, Essenin messut, Essen, Saksa.

Toukokuu

20-22. RORO 2008, Svenska Mässan, Göteborg, Ruotsi. (www.roroex.com)

21-22. Logistics Link live, Magna Park, Lutterworth, UK. (www.logisticslink.co.uk)

27-31. CeMAT, Hannover, Saksa

Kesäkuu

3-6. SIL International Logistics Exhibition, Barcelona, Espanja

10-11. Integrated Multichannel Fulfillment, Thistle Victoria, Lontoo SW 1, Englanti. (www.supplychainconferences.co.uk)

17-19. Transport Logistic China, Shanghai New international Expo Centre, Shanghai, Kiina (www.transportlogistic-china.com)

24-25. European Procurement Excellence, “Markets in Motion: Capturing Sustainable Value from the Supply Base”, Düsseldorf, Saksa (www.ammpl.org/epe)

24-26. Asia Maritime & Logistics Conference and Exhibition, Kuala Lumpur, Malesia.

LOG0803_50 Kalenteri 4.4.2008 10:02 Sivu 50

Ke h i t ä a m m a t t i t a i t o a

w w w. l o g y. f i / ko u l u t u s

PA R A N N A K I L PA I LU K Y K YÄ

Logistiikan kehittäminen 6.-7.5.Opit analysoimaan logistista prosessia ja määrittelemään ja toteuttamaan tarvittavat kehitys-toimenpiteet. Edellytyksenä systemaattinen lähestyminen ja toimenpiteiden oikea vaiheistus.

Supply Chain Management 21.-22.5. & 10.6.Toimitusketjun hallinnassa on huomioitava kokonaisuus, johon sisältyy mm. joustavuus, ulkoista-misen hallinta, kokonaiskustannukset, hankinnan organisointi, riskien hallinta ja asiakaspalvelu.

Varaston suunnittelu 27.-28.5.Hyvin suunniteltu varasto, sopiva teknologia ja ammattitaitoinen henkilöstö edesauttavatvarastotoiminnalta edellytettävien toimenpiteiden tehostamista ja hallintaa.

Ko u l u t u s ● L o p p u ke v ä t 2 0 0 8

Hankintatoimen taloudellinen ohjaaminen 14.-15.5.Hankintatoimen painopiste on siirtynyt entistä strategisempaan suuntaan ja hankinnan merkitysyritystoiminnalle on kasvanut. Hankinnoilla vaikutetaan yrityksen tulokseen ja kilpailukykyyn.

Oston lakiasiat 20.-22.5.Ostajan on tärkeä tietää mitä vastapuolelta voi edellyttää ja millaisiin seikkoihin on kiinnitettävähuomiota. Lakiasiat tunteva ostaja myös pystyy välttämään ongelmatilanteita.

Oston peruskurssi 2.-4.6. & 26.-28.8.Ammattitaitoisen ostajan on hallittava tehtäväalueensa erityispiirteet - ostotekniikka tarjouksenyksityiskohdista toimittajavalintaan kuten myös neuvottelutaidot, talousasiat ja logistiikkakin.

Logistiikka Venäjän kaupassa 15.5.Seminaarissa venäläiset ja suomalaiset puhujat valottavat käytännön esimerkkien kautta mihinVenäjällä tulee varautua ja miten logistiikkaa voi ja tulee hoitaa.

LO G I S T I I K K A

S E M I N A A R I

O S TO

LOG0803_III ja IV kannet 4.4.2008 10:08 Sivu 51

LOG0803_III ja IV kannet 7.4.2008 12:42 Sivu 52